الحروب

الطيارون البحريون في حروب أمريكا

الطيارون البحريون في حروب أمريكا

المقالة التالية عن الطيارين البحريين هي مقتطف من كتاب باريت تيلمان عن الموجة والجناح: The 100 Year Quest لإتقان حاملة الطائرات.


أول الطيارين البحرية

اقترح المجلس العام للبحرية الأمريكية برنامج بناء حاملة طائرات في عام 1918 ، لكن التقدم بعد الحرب كان مؤقتًا. تم بناء "منصات الطيران" على بعض السفن الحربية ، مما يوفر وسيلة لإطلاق طائرات نصاب ، والتي ستهبط إلى الشاطئ. ومع ذلك ، فإن المنصات الخشبية على USS تكساس (BB-35) وغيرها من العربات الحربية بوضوح لا يمكن أن تحل محل سطح طائرة حاملة طائرات حقيقي.

كانت الشخصية المهيمنة في الطيران البحري الأمريكي هي الأدميرال ويليام إيه. موفيت ، وهو من الجنوبين التطلعين الذين حصلوا على واحد من ثمانية وثمانين ميدالية تكريم لبعثة وودرو ويلسون في 1914 في المكسيك. أدرك موفيت إمكانات الطيران: خلال الحرب العظمى قاد مركز تدريب البحيرات العظمى وأشرف على برنامج تدريبي رائد. كقائد ما بعد الحرب من البارجة ميسيسيبي (BB-41) ، أسس مفرزة للطيران باستخدام منصات الطيران على قمة أبراجها البنادق الاثني عشر بوصة. كانت الطائرة جميعًا من صناعات Sopwiths و Nieuports و Hanriots التي تم بناؤها في الخارج ، ولم يكن بمقدورها الهبوط على متنها ، لكن البذرة كانت مزروعة وقد نبتت.

طيارون بحريون في الحرب الكورية

تم إثبات قيمة الطيران الناقل مرارًا وتكرارًا ، وذلك لصالح القوات البرية شديدة الضغط التي كانت بحاجة إلى دعم جوي قريب (CAS). من أوائل أغسطس 1950 ، تم ضغط القوات المتحالفة في محيط انكماش حول بوسان ، واحتلت بالكاد 10 في المئة من مساحة أراضي كوريا الجنوبية. من بين الأجنحة الجوية التسعة التابعة للقوات الجوية الأمريكية المتاحة خلال عام 1950 ، بقي واحد فقط في كوريا حتى نهاية العام ، مع دوران آخر داخل وخارج. فقط للوصول إلى الساحل الكوري ، طارت الأسراب المتمركزة في اليابان ما لا يقل عن 250 ميلًا ذهابًا وإيابًا.

وهكذا ، كان على القوات الجوية القائمة على البحر تحمل الركود وفعلت ذلك.

ومن المزايا الجوهرية الأخرى للطيران البحري خبرتها المؤسسية بدعم جوي وثيق. من البداية إلى النهاية ، كان 46 في المائة من طلعات Navy-Marine جميعها عبارة عن CAS ، وعلى الرغم من أنها أقل قليلاً من رقم سلاح الجو ، فإن الطيارين البحريين لديهم خبرة طويلة في عقيدة تقنية الدعم الوثيق. لم يكن ذلك صحيحًا دائمًا في سلاح الجو وغيره من المقاتلين المتحالفين. في الواقع ، كان أحد الدروس المستفادة من كوريا هو أهمية التدريب المتكامل بين القوات الجوية والبرية. في بعض الأحيان ، كان طيارو سلاح الجو يفتقرون إلى القدرة على التواصل مع مشاة الجيش ، وبينما يستطيع الطيارون البحريون عادة التحدث إلى مشاة البحرية ، في بعض الأحيان لا يستطيع أحد التحدث إلى الجيش. USS صقليةيتذكر الكابتن جون ثاتش (CVE-118) قائلاً: "الطيارون سيعودون ويقولون ، لم نتمكن من المساعدة. أردنا أن. كنا هناك ولم نتمكن من التواصل مع الناس ".

على النقيض السعيد ، كان فريق "مارين" الجوي المترابط وثيق الفعالية بشكل خاص بسبب عقيدة ما قبل الحرب والالتزام بدمج استراتيجية المساعدة القطرية في تدريب المشاة.

استولت قوات الحلفاء على أعداد كبيرة من الجنود الكوريين الشماليين في معارك 1950 ، مما أنتج معلومات استخبارية قيمة. كشفت التحقيقات أن الطائرات ، أو الخوف منها ، كانت ثاني أكبر عامل يؤثر على معنويات العدو ، بعد نقص الغذاء. وكان أكبر العوامل التالية ضعف التدريب والمعدات. وبشكل مباشر ، بحلول سبتمبر / أيلول ، أدى الحظر الجوي المشترك بين الحلفاء إلى خفض الإمدادات الشيوعية بالكاد إلى 10 في المائة من مستوى يونيو.

بدا أن الحرب المتأرجحة صعوداً وهبوطاً في شبه الجزيرة الكورية متجهة نحو النهاية مع نهاية العام ، مع توقع قائد المسرح المشهور دوغلاس ماك آرثر النصر المبكر. لقد تجاهل تحذيرات بكين للتوقف إلى الجنوب من يالو ، وقلل من أهمية المعلومات عن التورط الصيني الذي بدأ في أكتوبر.

في وقت لاحق ، ساعدت قاذفات القنابل البحرية والبحرية على منع الفيضان الصيني الهائل من الغرق قبل كل شيء ، خاصة أثناء الانسحاب من خزان تشوسين في نهاية العام. بعد إخلاء عيد الميلاد من هونغنام ، التي تنازلت عن كوريا الشمالية للشيوعيين ، استقرت الحرب في طريق مسدود.

على الرغم من الخسائر المستمرة ، وأحيانا الثقيلة ، كانت هناك نتائج. كان سلاح الجو المتحالف ضروريًا ضد قوات آسيا المبطنة التي تتدفق جنوبًا من منشوريا. لم يستطع جنود المارينز أن يتحدثوا كثيراً عن CAS التي قدمها طيارو الناقل خلال الرحلة الطويلة المجمدة إلى الساحل من خزان Chosin في ديسمبر 1950. حتى جنود المشاة بالجيش تحدثوا عن إعجابهم بالاستجابة القصيرة والدقة الدقيقة للبحرية الزرقاء الداكنة و الطائرات البحرية.

طيارون بحريون في حرب فيتنام

في عام 1968 قرر ليندون جونسون عدم الترشح للانتخابات. في مارس / آذار ، حظر القصف شمال خط العرض العشرين ، تاركًا لمعظم مناطق شمال فيتنام ملاذاً. وقد خلفه الجمهوري ريتشارد نيكسون ، الذي حد بشكل كبير من العمليات الجوية الهجومية على الشمال لمدة أربع سنوات تقريبًا. ويكفي أحد الأمثلة: من عام 1965 إلى عام 1968 ، أسقطت طائرات تابعة للبحرية ثلاث وثلاثين طائرة معادية ، لكن على مدار السنوات الثلاث التالية ، رشّخت مصائد الذباب واحدة فقط. وفي الوقت نفسه ، "محادثات السلام" اختفت في باريس.

ثم ، في 30 مارس 1972 ، شنت هانوي هجومًا تقليديًا واسع النطاق ضد فيتنام الجنوبية ، مما أدى إلى تحطيم "محادثات السلام" المسدودة في باريس. ردت القوات الجوية الأمريكية على نطاق واسع.

قيادة كوكبةكان Air Wing Nine هو القائد Lowell "Gus" Eggert ، وهو طيار مرح كان يستمتع بالاحتفال مع أطقمه الجوية. أخبره حدس إيجيرت الشديد أن الرحلة البحرية بين عامي 1971 و 1972 قد تكون مختلفة عن السنوات الثلاث السابقة. بدأ تدريب أسرابه على الضربات الكبيرة "ألفا" بالإضافة إلى الدعم الجوي المعتاد في جنوب فيتنام ولاوس.

أكملت "كوني" نشرها لمدة ستة أشهر ، وفي 1 أبريل / نيسان كانت في اليابان تستعد للعودة إلى كاليفورنيا ، عندما بدأ هجوم الربيع الفيتنامي الشمالي جنوبًا. أفرغ البحارة والطواقم على عجل مشترياتهم الجديدة - لا سيما الدراجات النارية - وبدأوا في تحميل الذخائر. عادت السفينة إلى خليج تونكين بعد خمسة أيام ، وانضمت إليها هانكوك, بحر المرجانو كيتي هوك. بحلول ذلك الوقت كان الشيوعيون قد عززوا دفاعاتهم الجوية ، وفي مهمة واحدة على جنوب فيتنام ، اضطر طيار دخيل إلى إجهاض هجومه لأن سحابة من الراكبين حجبت شبكته عن بندقيته.

بعد مزيد من التأخير ، فقد نيكسون أخيرًا الطيارين. يتذكر طيار من طراز فانتوم: "تلقينا تقارير عن 168 صواريخ سام في الليلة الأولى بعد أن أصبح نيكسون جديًا في مايو. ولكن تم تنسيق ذلك مع غارات ضخمة من طراز B-52 مدعومة بثلاثة أجنحة جوية للناقل. "

في 9 أيار / مايو ، أظهرت حفنة من الطائرات إمكانات الشركة الناقلة للتأثيرات الاستراتيجية مع اقتصاد القوة الشديد. في حين كيتي هوك قدمت إضراب تحويلي ، بحر المرجان أطلقت تسع طائرات حولت الحرب في دقيقتين: ستة من سلاح البحرية A-7Es وثلاثة من مشاة البحرية A-6As وضعت ثلاث عشرات الألغام في ميناء هايفونغ. تأخرت الأسلحة عن الوقت للسماح للسفن بمغادرة ميناء فيتنام الرئيسي. خلال الأيام الثلاثة التالية ، زرعت الآلاف من الألغام في مياه هانوي الساحلية ، مما يحظر على الشيوعيين فعليًا تجديد مواردهم البحرية. أغلقت شركة Air Wing Fifteen التابعة للقائد روجر شيتس ، في نشرها السابع لفيتنام ، هايفونج لمدة عام تقريبًا بعد معاهدة "السلام" الوشيكة.

وكثيرا ما تم تجديد الألغام ، وبلغ مجموعها في نهاية المطاف أكثر من أحد عشر ألف قطعة سلاح. في بعض الأحيان ، كانت "إعادة زرع البذور" تنطوي على تكتيكات غير تقليدية ، مثلما يحدث ساراتوجاقام Air Wing Three بتوظيف فانتومز للطيران على المتسللين والكورسيهات في ما أطلق عليه طيار من طراز F-4 تسلسل "بطاطا واحدة ، بطاطا" ، بناءً على إطلاق الطائرات الهجومية.

أخيرًا ، يمكن لطواقم "فانتوم" أن تطرح تجارتها مرة أخرى. من يناير 1972 إلى يناير 1973 ، حصدت طائرات F-4s التي تتخذ من شركات النقل مقرا لها خمسة وعشرين قتيلا جويًا ، أي ما يقرب من إجمالي عدد القوات البحرية في السنوات الست الأولى من الحرب. كان أفضل يوم للباحثين عن التدخين هو 10 مايو. في صباح ذلك اليوم ، تم إيقاف قسم VF-92 المكون من طابقين كوكبة المتجول مطار كيب واشتعلت اثنين من طراز ميج 21s تقلع. لقد انتهت المطاردة عالية السرعة ومنخفضة المستوى بتدمير طائرة من طراز ميج ، والتي قصفت بالقوة الجوية جسر بول دومير في هانوي ، مما أثار استجابة استثنائية.

بعد ظهر ذلك اليوم ، أطلقت "كوني" 32 طائرة ضد لوجستيات Hai Duong ، منتجةً واحدة من أكبر المعارك في الحرب مع Phantoms و Corsairs و MiGs المتورطة في "كرة منبورة" من المناورات الجوية. عندما انتهى الأمر ، سقط اثنان من طراز F-4s على flak و SAMs بينما ادعى VF-96 مقتل ستة أشخاص ، مما أنتج طاقم البحرية الوحيد في الحرب. إجمالاً ، أسقط سلاح البحرية والقوات الجوية عشرات طائرات الميج ، والتي لا تزال غير مسبوقة في يوم واحد بعد أكثر من أربعين عامًا.

خلال عملية Linebacker - الحملة الجوية الأخيرة على شمال فيتنام وأطقم الطائرات الأمريكية ادعى اثنان وسبعين قتيلا جوية مقابل ثمانية وعشرين خسائر معروفة لميغز ، وهي نسبة التبادل الإجمالية من 2.5-1. ومع ذلك ، فقد حقق برنامج التدريب المكثف التابع للبحرية منذ عام 1969 نتائج استثنائية. خريجي "توبجون" وعقائدهم أسفرت عن أربع وعشرين طائرة من طراز ميج ضد أربع طائرات حاملة فقدت ، بما في ذلك فيجيلانتي وحيدة يرافقه المقاتلون. على عكس نسبة القتل في سلاح البحرية 6-1 ، كان رقم سلاح الجو أقرب إلى 2-1 ، وهو يقترب من التعادل في بعض الأشهر.

تم توضيح التباين بين الخدمتين بشكل كبير في أغسطس 1972 ، عند أربعة من الصليبيين F-8E من هانكوك تم نشره في أودورن ، تايلاند ، لتحديث أطقم سلاح الجو فانتوم في مناورة القتال الجوي. الطيار البارز في البحرية كان بالفعل قاتل من طراز ميج ، القائد جون نيكولز ، الذي أشار إلى أن "التحدي الأكبر الذي يواجهني هو منع رفاقي من الصمود أمام البدلات الزرقاء".

طوال الحرب ، أسقط الطيارون البحريون ستين طائرة معادية جميعها من قبل طيارين حاملين. كان تباينًا صارخًا مع كوريا عندما تم تكليف عشرات الطائرات الشيوعية بالكثير من الصانعين بين أربعة وخمسين طائرة من قبل الطيارين البحري والبحري.

في الواقع ، كان السبب وراء قيام المقاتلين المتمركزين على حاملات الطائرات هو تحقيق تفوق جوي حتى تتمكن الطائرات الهجومية من أداء مهمتها الحيوية. نادراً ما تشعر طائرات سكاي رايدرز و سكاي هوك و الدخلاء و كورسيرس بالقلق إزاء طائرات العدو أثناء وضع الذخائر على الهدف بطول وعرض الهند الصينية. أدرك عدد قليل من أطقم الطائرات وربما عدد قليل من الأميركيين إلى أي مدى وصل الطيران الناقل منذ بداية الحرب العالمية الثانية. لقد ولت منذ زمن طويل الحقبة التي أصر فيها منظري سلاح الجو على أن الطائرات التي تعمل بالبحر لا يمكنها التنافس مع الطائرات البرية. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فقد أكدت فيتنام أن الطيران البحري منظمة عالمية.

في يومين من شهر أكتوبر عام 1972 ، قاد القائد دونالد سومنر USS أمريكا (CVA-66) A-7 Corsors ضد جسر Thanh Hoa ، وهو هدف النقل الشيوعي الحيوي. أحد طياريه ، الملازم أول لايتون سميث ، قصف الجسر أولاً بحر المرجان طيار A-4 في عام 1966. أضرت القوات الجوية بأضرار بالغة "الفك التنين" ، ولكن بقيت امتداداتها سليمة. مع مزيج من الأسلحة الموجهة بألفي رطل ، والقنابل التقليدية للطن الواحد ، طار الطيارون البحريون أخيرًا التنين الطويل ، بعد أكثر من سبع سنوات من الجهود الأمريكية الأولى.

خلال "حرب الكريسماس" التي استمرت 11 يومًا في عام 1972 ، دعمت طائرة حاملة طائرات B-52 مرة أخرى في قصف هانوي العنيد إلى طاولة المفاوضات. بحلول ذلك الوقت كانت هانوي خارج صواريخ SA-2 تقريبًا.

دخلت اتفاقات باريس بين واشنطن وسايجون وهانوي حيز التنفيذ في 27 يناير 1973. في ذلك اليوم ، كان القائد هارلي هول ، القائد السابق للملاك الأزرق وقائد أحد مشروع - مغامرة سرب F-4 ، أصبح آخر طيار بحري أسقط في الحرب الطويلة. سقط فانتوم شمال المنطقة المنزوعة السلاح ، ورغم أن مقعده الخلفي نجا من الأسر ، إلا أن هول لم يفعل. بعد ذلك بفترة طويلة علمت أرملته أنه ربما عاش عامين أو أكثر في الأسر ، وهجرته حكومته مع عدد غير معروف من الرجال الآخرين.

هذا المقال جزء من مواردنا الأكبر حول تاريخ الطيران في الحرب العالمية الثانية. انقر هنا لقراءة المزيد عن WW2 الطيران.


هذا المقال عن الطيارين البحريين هو مقتطف من كتاب باريت تيلمان عن الموجة والجناح: الرحلة المائة عام لإتقان حاملة الطائرات.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب بالنقر فوق الأزرار الموجودة على اليسار.