بودكاست التاريخ

Fairey Firefly AS.6

Fairey Firefly AS.6

Fairey Firefly AS.6

كان Fairey Firefly AS.6 إصدارًا مخصصًا مضادًا للغواصات من الطائرة ، ضحى بالتسلح الدفاعي من أجل تحسين القدرة المضادة للغواصات.

تمت إزالة مدفع AS.6 الخاص به عيار 20 ملم. في المقابل ، كان لديها نقاط صلبة على الأجنحة يمكن أن تحمل ستة عشر صاروخًا 3 بوصة (ثمانية تحت كل جناح في صفين من أربعة) ، أو عوامات ، أو شحنات عمق ، أو ألغام.

تم إنتاج الستة عشر الأولى من AS.6s عن طريق تحويل AS.5s في الإنتاج. تبعهم 133 AS.6s مبني حديثًا ، ليصبح المجموع 149 طائرة تم الانتهاء منها كـ AS.6s. تم تحويل 56 Mk.5s أخرى إلى معيار AS.6. قامت أول طائرة إنتاج بأول رحلة لها في 23 مارس 1949.

دخلت Firefly AS.6 الخدمة برقم 814 سرب ، في يناير وفبراير 1951. خدم AS.6 مع سلسلة من الأسراب المضادة للغواصات ، وقضت معظم وقتها تعمل في بحر الشمال أو البحر الأبيض المتوسط ​​، تراقب السوفييت غواصات. تم سحبها أخيرًا في عام 1955 واستبدالها بـ Fairey Gannet ، والتي تم تصميمها كسلاح مضاد للغواصات.

المحرك: Griffon 74
القوة: 2،004 حصان عند الإقلاع ، 2،245 حصان في الارتفاع
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 41 قدمًا 17 بوصة
الطول: 37 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 11 بوصة
الوزن فارغ: 9،674 رطل
الوزن المحمل: 16،096 رطل
السرعة القصوى: 386 ميلا في الساعة عند 14000 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 31900 قدم
المدى: 760 ميلا
التسلح: لا يوجد
حمولة القنابل: ستة عشر صاروخًا 60 رطلاً أو قنبلتان 2000 رطل

ارجع إلى مقالة Fairey Firefly الرئيسية


Fairey Firefly AS.6 - التاريخ

تاريخ:01 ديسمبر 1951
زمن:ليل
نوع:
فيري فايرفلاي أس.مرقس 6
المالك / المشغل:1840 سرب RNVR FAA RN
تسجيل: WH631
C / n / msn: F.8754
الوفيات:الوفيات: 2 / الركاب: 2
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:مدرسة هاي تريز ، أولدفيلد رود ، هورس هيل ، بالقرب من هورلي ، ساري - المملكة المتحدة
مرحلة: المناورة (العرض الجوي ، مكافحة الحرائق ، ag.ops.)
طبيعة سجية:رحلة غير شرعية
مطار المغادرة:RNAS Ford ، (HMS Peregrine) Yapton ، West Sussex
رواية:
Fairey Firefly AS.6 WH631: تم تسليمه إلى FAA RN (الأسطول الجوي للبحرية الملكية) في HMS Nuthatch ، RNAS Anthorn RDU ، كمبرلاند ، 3/5/1951. صدر لأول مرة للخدمة في 1840 Squadron RNVR (Royal Naval Volunteer Reserve) FAA RN في HMS Peregrine ، RNAS Ford ، Yapton ، Arundel West Sussex في يوليو 1951.

شطبت (دمرت) 1/12/1951: اصطدمت بالأشجار في مستوى منخفض غير مصرح به "ضرب" في مدرسة هاي تريز ، هورس هيل ، بالقرب من هورلي ، ساري. تحطمت الطائرات ، واشتعلت النيران في الحطام عند الاصطدام بالأرض. قتل كل من الطاقم

طاقم اليراع WH631:
الملازم جون إي جيمسون (طيار) - قتل أثناء الخدمة الفعلية في 1/12/1951
الملازم روي إي مومفورد RN (مراقب) - قتل أثناء الخدمة الفعلية في 1/12/1951

كان الطاقم من "الأولاد الكبار" (التلاميذ السابقون) في المدرسة ، وهو ما يفسر العرض الهوائي منخفض المستوى غير المصرح به لما كانت مدرستهم السابقة. وفقًا لمقال عن التاريخ المحلي في تاريخ High Trees School 1922-1984 (انظر الرابط رقم 4)

"قيل أن الآنسة يونغ وجدت صعوبة بالغة في التعامل مع كل هذا ، وربما كان الحادث المأساوي الذي حدث في عام 1952" لاثنين من تلاميذها السابقين. المحطة الجوية البحرية في فورد في ساسكس ويعتقد أنها أثبتت قدرتها على التحليق فوق المدرسة ، حيث اصطدمت الطائرة ببعض الأشجار وتحطمت تحت الأشجار العالية ، مما أسفر عن مقتل الشابين.

يقال إنها وجدت قطعًا مبعثرة في الأرض. بعد ذلك بقليل ماتت فجأة. دفنت في Sidlow Churchyard وكتب على شاهد قبرها:

إثيل ماي يونغ ، ولدت في 31 يوليو 1888 ، وتوفيت في 2 نوفمبر 1952 ، وهي مؤسسة مدرسة High Trees School ، Horsehill. كانت تحب أن تعلم وتدرس الحب ".


Fairey Firefly AS.6 - التاريخ

موقع
المدينة / المطار:خريطة Stretton (مغلقة)
بلد المنطقة:إنجلترا، المملكة المتحدة
رموز المطار:لا أحد
حدث:يوم البحرية في ستراتون 1955
تاريخ الصورة:25 يونيو 1955
الصورة من تصوير:RA شوليفيلد
معرف الصورة: 46559

1841 سرب RNVR & aposs Firefly AS.6 يقوم بإقلاع مظاهرة بمساعدة الصواريخ في يوم البحرية 1955 في RNAS Stretton ، Cheshire. جهاز الصاروخ مرئي فوق الجناح والعادم في أسفل اليسار.

تمت إضافة هذه الصورة في 1 مارس 2018 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 114 مرة.


Fairey Firefly AS.6 - التاريخ

شيدت على أنها اليراع AS.6.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الملكية بـ s / n WH632.

تم النقل إلى وحدة RNVR غير معروفة ، RNAS Ford.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الملكية الأسترالية باستخدام s / n WH632.

إلى الدوري الجوي الأسترالي ، ماريكفيل ، أستراليا.

إلى متحف كامدن إير ، أستراليا.

إلى التراث الكندي للطائرات الحربية ، باتريشيا باي ، فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية.

إلى التراث الكندي للطائرات الحربية ، باتريشيا باي ، فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية مع c / r C-GBDG.

إلى تراث الطائرات الحربية الكندية ، ماونت هوب ، أون.

مقرها في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، ماونت هوب ، هاميلتون ، أونتاريو.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: تم تصويره في معرض هاميلتون الجوي الدولي الذي أقيم في ماونت هوب ، أونتاريو.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: تم تصويره في معرض هاميلتون الجوي الدولي الذي أقيم في ماونت هوب ، أونتاريو.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: تم تصويره في معرض هاميلتون الجوي الدولي الذي أقيم في ماونت هوب ، أونتاريو.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: تم تصويره في معرض هاميلتون الجوي الدولي في ماونت هوب ، أونتاريو.

التسجيل المدني المعين: C-GBDG (F.F. 46 FIREFLY، WH 632)

إلى تراث الطائرات الحربية الكندية ، ماونت هوب ، أون.

تم تطبيق العلامات: BD-G ، VH142
في علامات RCN رقم 825 سرب Firefly Mk. V تعمل من HMCS Magnificent في 1949-1950.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر


مصور فوتوغرافي: نايجل هيتشمان
ملحوظات: في The Vintage Wings of Canada AIrshow ، جاتينو ، كيبيك ، كندا


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


العلم وراء اليراعات

يعد الجري في الفناء الخلفي في ليالي الصيف الدافئة في محاولة لاصطياد اليراعات هواية ممتعة. يمكن لهذه الحشرات ، المعروفة أيضًا باسم حشرات البرق ، أن تضيء الليل بتوهجها السحري. ولكن ، ما الذي يجعلها في الواقع تومض؟ تابع القراءة لمعرفة المزيد عن العلم وراء هذا الخطأ الصيفي المذهل. قد تكون "مستنيرا!"

اليراعات لا تطير على الإطلاق!

هم في الواقع خنافس. اليراعات أعضاء ليلية في لامبريداي أسرة. يأتي الاسم من الكلمة اليونانية "لامبين" ، والتي تعني التألق. يا السخرية! بعض اليراعات تكون نهارية ، لكنها عادة لا تتوهج. معظم اليراعات مجنحة ، مما يميزها عن غيرها من الحشرات المضيئة من نفس العائلة ، والتي يشار إليها غالبًا باسم الديدان المضيئة. يمكن أن يشير اسم "الدودة المضيئة" إلى العديد من الأنواع المختلفة ، بما في ذلك اليراعات.

اليراعات هي نجوم كفاءة.

تحتوي اليراعات على أعضاء ضوئية تقع تحت بطونها. على الرغم من أن أكثر من 2000 نوع تحمل اسم "اليراع" ، لا تتوهج كل اليراعات. أولئك الذين يخلطون الأكسجين بصبغة تسمى لوسيفيرين لتوليد ضوء مع حرارة قليلة جدًا. يعمل إنزيم لوسيفيراز على لوسيفيرين في وجود أيونات المغنيسيوم ، وهي مادة كيميائية تسمى أدينوزين ثلاثي الفوسفات (ATP) والأكسجين لإنتاج الضوء. الضوء الذي تنتجه بعض اليراعات فعال للغاية. في الواقع ، إنه الضوء الأكثر كفاءة في العالم! يصبح ما يقرب من 100٪ من طاقة التفاعل الكيميائي ضوءًا. قد يكون الضوء الذي تنتجه اليراعات أخضر أو ​​أصفر أو برتقالي اللون.

من حين لآخر ، تستخدم اليراعات ضوءها الفعال في الاستخدام الجيد في شاشات العرض البراقة. بعض اليراعات ، الأكثر شهرة في جنوب شرق آسيا ، سوف تزامن ومضاتهم. تحدث هذه الظاهرة في الولايات المتحدة خلال الأسابيع القليلة الأولى من شهر يونيو في جبال سموكي العظيمة بولاية تينيسي.

يمكن أن تكون ومضات اليراع رومانسية مثل عشرات الورود ... في بعض الأحيان.

تومض اليراعات في أنماط فريدة لكل نوع. يتم استخدام كل نمط وامض لمساعدتهم في العثور على رفقاء محتملين. عادةً ما تطير ذكور اليراعات في الهواء بحثًا عن أنثى عن طريق إصدار نمط وامض خاص بالأنواع. تومض بعض اليراعات مرة واحدة فقط ، بينما تومض البعض الآخر حتى تسع مرات. تجلس الإناث على الأرض وتنتظر حتى ترى عرضًا ضوئيًا مثيرًا للإعجاب. يُظهرون اهتمامهم من خلال الاستجابة بوميض واحد ، موقوتًا لمتابعة ومضات الذكور المميزة بطريقة خاصة بالأنواع.

أقل رومانسية ، أنثى اليراعات في الجنس فوتوريس تقليد وميض الإناث في الجنس فوتينوس جذب فوتينوس الذكور ، التي يغروها للأكل. ليس فقط فوتوريس تحصل الإناث على الطعام ، كما أنها تحتوي على مواد كيميائية من فوتينوس الذكور التي تجعلهم مكروهين للحيوانات المفترسة.

تستخدم اليراعات ضوءها لدرء الحيوانات المفترسة.

عند الحديث عن الحيوانات المفترسة ، يحتوي دم اليراع على الستيرويد الدفاعي المسمى lucibufagins ، مما يجعلها غير جذابة للصيادين المحتملين. بمجرد أن تحصل الحيوانات المفترسة على لدغة ، فإنها تربط المذاق غير السار بضوء اليراع وتتجنب مهاجمة حشرات البرق في المستقبل.

بعض اليراعات تأكل أنواعًا أخرى من اليراعات.

يرقات معظم اليراعات هي حشرات مفترسة ومفيدة تتغذى على القواقع والبزاقات والديدان. عندما يصبحون بالغين ، قد تأكل اليراعات حبوب اللقاح أو الرحيق أو لا تأكل على الإطلاق! الأنواع القليلة التي تبقى آكلة للحوم خلال مرحلة البلوغ تأكل أنواعًا أخرى من اليراعات. تحدث عن نظام غذائي غريب!

يساهم البشر في تراجع اليراعات.

إذا كنت لا ترى عددًا كبيرًا من اليراعات هذا الصيف كما كان في الماضي ، فذلك لأن هذه الحشرات تتراجع. يؤدي التلوث الضوئي وتطوير موائل اليراعات والحصاد إلى انخفاض عدد اليراعات. عندما يتم تجاوز موائلها ، لا تنتقل اليراعات. بدلا من ذلك ، يختفون فقط.

إذا كنت تعيش في مكان تنتشر فيه اليراعات ، فابحث عن الأنماط والعادات التي تمت مناقشتها هنا. إذا كنت ترغب في اصطياد اليراعات ، فاحتفظ بها في مكان آمن بوضع منشفة ورقية مبللة في قاع وعاء زجاجي. اثقب ثقوبًا في غطاء الجرة حتى تتمكن اليراعات من التنفس. لا تنسوا إطلاق سراحهم بعد يوم أو يومين!

نصائح لمنع القراد

تعلم كيف تحافظ على نفسك وعائلتك في مأمن من لدغات القراد قبل الخروج في الهواء الطلق هذا الصيف.

فيروس غرب النيل و EEE

على الرغم من الاختلاف في نواح كثيرة ، إلا أن الحالات القصوى لهذين المرضين المنقولين بالبعوض يمكن أن تسبب عواقب صحية خطيرة.

أماكن غير عادية إخفاء بق الفراش

من المحافظ إلى الحيوانات المحنطة ، يمكن أن يختبئ بق الفراش في بعض الأماكن غير العادية.


تاريخ بلاكتاون

المنطقة التي تضم مدينة بلاكتاون لها تاريخ طويل ، ومن المؤكد أن السكان الأصليين الذين ينتمون إلى قبيلة داروك (داروغ داروك دروغ) كانوا يسكنون المنطقة قبل فترة طويلة من الاستيطان الأوروبي. سافر الحاكم فيليب إلى Prospect Hill في عام 1788 وتم إجراء أول تسوية في عام 1792.

يشير الاسم & # 8216Black Town & # 8217 إلى معهد محلي تأسس في بلومبتون في عشرينيات القرن التاسع عشر لتعليم السكان الأصليين المحليين طرقًا أوروبية. بحلول عام 1862 ، تم إدخال اسم بلاكتاون في السجلات الرسمية.

تتضمن بعض التواريخ المهمة في تاريخ بلاكتاون & # 8217 ما يلي:

1791 & # 8211 أول منحة أرض في منطقة بلاكتاون

1804 & # 8211 Battle of Vinegar Hill (Rouse Hill)

1827 & # 8211 Bushranger ، جاك دوناهو (Wild Colonial Boy) يبدأ في السرقة في منطقة بلاكتاون

1860 & # 8211 السكك الحديدية تأتي إلى بلاكتاون

1877 & # 8211 افتتاح مدرسة بلاكتاون العامة (مكان الاجتماع الأول لبلاكتاون بويز & # 8217 سكوير أيضًا!)

1888 & # 8211 فتح خزان احتمالية

1912 & # 8211 أول تحطم طائرة في أستراليا كان بالقرب من مدرسة روتي هيل الثانوية

1955 & # 8211 خط سكة حديد مكهرب إلى بلاكتاون.

1975 & # 8211 عدد السكان 165000.

1979 & # 8211 أصبحت بلاكتاون مدينة.

للحصول على تاريخ أكثر تفصيلاً لبلاكتاون ، فإن أفضل مكان للبدء هو موقع مجلس مدينة بلاكتاون.


فيري فاير فلاي AS 6 WD826

لطالما كانت Warbirds Online من محبي Fairey Firefly التي كانت تديرها البحرية الملكية الأسترالية على نطاق واسع. قامت البحرية الأسترالية بتشغيل ما يقرب من 108 Fireflys كطائرة مقاتلة محمولة على حاملة طائرات ومضادة للغواصات وطائرة استطلاع على HMAS Sydney (III) و HMAS Vengeance وتم تقديمها للخدمة في عام 1949 حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. خدم Firefly في كوريا بامتياز كبير في ظروف مروعة.

بعد الخدمة ، تم إلغاء الغالبية العظمى من Firefly & # 8217s في أستراليا والمملكة المتحدة مع بقاء عدد قليل جدًا من السلالة. في الواقع ، كان تنظيف المملكة المتحدة شاملاً للغاية لدرجة أن غالبية الطائرات التي بقيت على قيد الحياة كطائرات متحف وطيور حربية في العصر الحديث كانت طائرات أسترالية سابقة.

على مر السنين ، تم تصدير ما يقرب من 6 طائرات Firefly & # 8217 من أستراليا إلى المملكة المتحدة وكندا كطائرات متحف والعديد منها تم نقلها. للأسف ، كان لدى Firefly مهنة متقلب مثل Warbird ، مع العديد من الحوادث على مر السنين في المملكة المتحدة وكندا وواحدة في الولايات المتحدة الأمريكية.

في أستراليا ، طارت طائرتان من طراز Firefly & # 8217s باسم Warbirds ، AS.6 WB518 / WB828 ، طار مايك وانسي السابق "Mickeys Mouse" لعدة سنوات قبل هبوط الطائرة ، وفي النهاية تم إصلاحه وبيعه إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم شراؤها من قبل الأمريكي إيدي كوردزيل ، الذي أعاد ترميم الطائرة وحلقها في المعارض الجوية قبل هبوط آخر في عام 2012 ومن المتوقع أن يطير مرة أخرى قريبًا.

موضوع هذه المقالة هو Fairey Firefly AS.6 WD826 ، في رحلة البحرية الملكية الأسترالية التاريخية ، NAS Nowra NSW. تم تصنيع Warbird في عام 1950 باعتباره AS 6 للبحرية الملكية ولكن تم تسليمه في النهاية إلى RAN في 21/1/53 إلى King George V Docks ، غلاسكو ، اسكتلندا (شرنقة) وشرع في HMAS Vengeance.

فيري فاير فلاي AS.6 WD826 فيري فايرفلاي AS.6 WD826
فيري فاير فلاي AS.6 WD826 فيري فايرفلاي AS.6 WB828

بمجرد وصولها إلى أستراليا ، انضمت الطائرة إلى أسطول RAN في يونيو 1953 برقم 816 Sqn برقم 245 / K وتعرضت لحادث في 6/11/54 عندما كان يقودها Sub Lt A. Saunders RAN & amp Cdr D.O. Bews RAN ، عندما اصطدم طرف الجناح بالمدرج وانهار الهيكل السفلي في RAAF Laverton ، فيكتوريا. تم بعد ذلك إصلاح الطائرة ووضعها في المخزن في Nowra حتى عام 1961 وتم تحويل Firefly إلى Target pulling TT.6 بواسطة Brain & amp Brown و Avalon و Vic ثم خدم مع 723 Sqn كـ 845 / NW حتى تقاعد أخيرًا كدليل تعليمي هيكل الطائرة في عام 1962.

في عام 1967 ، تم نقل WD826 إلى متحف الطيران البحري ، ناورا ، ثم في عام 1986 انتقل إلى RAN Historic Flight ودخل في السجل المدني باسم VH-NVU.

في 4/10/86 ، قامت WD826 بأول رحلة لها بعد الترميم التي تحمل علامة "WD826" ، "245 / K" وتم الانتهاء منها في مخطط تمويه جذاب للغاية وكانت إحدى أبرز العروض الجوية على مدار السنوات الثلاث التالية حتى ظهور عدد من العروض الميكانيكية المشكلات جنبًا إلى جنب مع تأريض غالبية رحلة RAN التاريخية التي شهدت انسحابها من الاستخدام. تم إجراء عدة محاولات لاستعادة الطائرة مرة أخرى على مر السنين ولكن للأسف لم تؤت ثمارها حتى الآن ، على الرغم من وجود جهود واعدة للغاية يتم الإبلاغ عنها في الوقت الحالي ، والتي من المأمول أن تشهد ذلك وبعض طائرات FAAHF الأخرى. في الهواء مرة أخرى.

Fairey Firefly AS.6 WB518 Fairey Firefly AS.6 WB518
Fairey Firefly AS.6 WB518 Fairey Firefly AS.6 WJ109

حضرت Warbirds Online عددًا من العروض الجوية التي تضمنت Fairey Firefly AS.6 WD826 ، مع عرض لا يُنسى تم الانتهاء منه في قاعدة RAAF في ريتشموند في معرض الهواء كل عامين عام 1988. لقد قمنا بتضمين بعض الصور التي التقطناها في تلك المناسبة بالإضافة إلى بعض الصور الأخرى المحفوظة من Fairey Firefly & # 8217s التي صورناها في أستراليا.

كان أداء Fairey Firefly جيدًا في الخدمة الأسترالية وكان يتمتع بسمعة طيبة من حيث الموثوقية والمتانة في الظروف المعاكسة. نحن محظوظون لأن عددًا منهم قد نجا وربما يطير أحدهم مرة أخرى.


Fairey Firefly AS.6 - التاريخ



























Fairey و ldquoFirefly و rdquo Mk.AS.6
المملكة المتحدة و [مدش] الطائرات المضادة للغواصات ذات المقعدين ذات المقعدين

أرشفة الصور

Fairey & ldquoFirefly & rdquo Mk.AS.6 (N518WB، WB518 / 201) حوالي عام 2007 في معرض طيران الأمة الجوي ، قاعدة نيليس الجوية ، لاس فيجاس ، نيفادا (صور جون شوبيك)

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Fairey Firefly AS.6 - التاريخ

تم الانتهاء من التصميم في سبتمبر 1939 وتم تقديم طلب شراء 200 طائرة في 12 يونيو 1940. حلقت أول طائرة تطوير من مطار فيري جريت ويست ايرودروم (الآن جزء من مطار هيثرو في لندن) في 22 ديسمبر 1941. حلقت الطائرة الثانية في 4 يونيو 1942 (تحطم في منتصف يوليو) والثالث في 26 أغسطس 1942. تجارب الناقل على متن HMS لامع في أواخر عام 1942.

تم تسليم أول طائرة إنتاج من مصنع Hayes في مارس 1943 ودخلت الطائرات الخدمة برقم 1770 سربًا في يوفيلتون في 1 أكتوبر 1943 وتم وضعها على الناقل HMS لا يعرف الكلل. تم استخدامها ضد بارجة الجيب الألمانية ، تيربيتز في النرويج في يوليو 1944. تم استخدام الطائرات على نطاق واسع منذ أواخر عام 1943. تم استخدام اليراع من قبل بريطانيا العظمى فقط أثناء الحرب ولكن بعد ذلك اشترتها العديد من الدول الأخرى.

تم بناء Marks I إلى IV أثناء الحرب وبعد ذلك ، كان هناك Marks 5 و 6. تم تشغيل هذه الإصدارات الأخيرة بواسطة محرك رولز رويس جريفين 74 V12 بقوة 2250 حصانًا ، وقد تم استخدامه بشكل أساسي كحامل مضاد للغواصات والاستطلاع و طائرات إضراب. كان الطيار والمراقب من الطاقم والطائرة تحمل أربعة مدافع 20 ملم مثبتة في الأجنحة و 16 صاروخًا 60 رطلاً أو قنبلتين 1000 رطل. كان جناحيها 12.55 مترًا وطولها 11.56 مترًا. كان الوزن الفارغ لا يقل عن 4423 كجم مع أقصى وزن إقلاع يبلغ 6.359 كجم.

قامت البحرية الملكية الأسترالية بتشغيل نسختين من Fairey Firefly ، Mark 5 و Mark 6 (تم تغيير التسمية من الأرقام الرومانية بعد Mark IV) من 28 أغسطس 1948 حتى مارس 1966. وكان مقرهم أيضًا في RANAS Nowra (HMAS Albatross) عندما كان الناقل في جاردن آيلاند في ميناء سيدني. تم استخدامها أيضًا للتدريب في الباتروس بواسطة 723 و 724 و 725 و 851 سربًا. خلال الحرب الكورية ، شهدت اليراعات خدمة تشغيلية فوق كوريا عندما كانت تستند إلى HMAS Sydney.

في 16 ديسمبر 1948 ، تم تكليف حاملة طائرات جديدة في البحرية الملكية الأسترالية. كان هذا HMAS سيدني. في أوائل عام 1949 ، تم تسليم أول 26 نوعًا جديدًا من Fairey Fireflies (تم شراء ما مجموعه 108) إلى RAN وتمت رحلات بعضها أو جميعها في المملكة المتحدة قبل وضعها على متن HMAS Sydney في رحلة العودة إلى أستراليا. كان اثنان منهم Mark IV FR (مقاتل / استطلاع) ونماذج Mark AS.5 الباقية. طار نموذج AS المعين المضاد للغواصات لأول مرة في مارس 1949 مع البحرية الملكية. كان أحد AS.5s هو الرقم التسلسلي VX381. تم بناء ما مجموعه 352 مارك 5s بين يناير 1948 ومايو 1950. تم تسليم VX381 (رقم المصنع F.8413) إلى البحرية الملكية في 6 ديسمبر 1948 ثم تم نقلها إلى البحرية الملكية الأسترالية في 7 أبريل 1949.

WD887 في عام 1951 في المملكة المتحدة HMAS الانتقام الوصول إلى جاردن آيلاند
في ميناء سيدني ، 11 مارس 1953

تم تسليم VX381 إلى King George V Docks ، غلاسكو ، اسكتلندا في 4 أبريل 1949 وتم تحميله على HMAS سيدني. غادرت HMAS Sydney إنجلترا في 12 أبريل 1949 ووصلت إلى خليج جيرفيس ، جنوب سيدني ، في 25 مايو 1949 (يقول أحد مواقع الويب في 31 مايو 1949). تم سحب الطائرة برا إلى راناس ناورا (HMAS القطرس). تم نقلها بواسطة سرب 816 تحت رقم 216 / ك. في عام 1956 كان مع سرب 851. كانت هذه الرحلة الأولى لحاملة الطائرات الجديدة. بالإضافة إلى ال 26 اليراعات ، كان هناك 27 غوريات البحر.

من الممكن أن تكون VX381 قد شاهدت الخدمة في الحرب الكورية على سيدني.

WD887 مع WD890 في RNAS كولدروز في مارس 1951 WD887 في منتصف الخمسينيات

في مارس 1953 ، تم تسليم 20 ذبابة Fairey Fireflies الجديدة إلى RAN (ربما يكون هذا التاريخ هو التاريخ الذي وصلوا فيه بالفعل إلى أستراليا). تم وضع الطائرات على HMAS Vengeance (على سبيل الإعارة من RN أثناء بناء / تحويل HMAS Melbourne من HMS مهيب). HMS الانتقام تم تكليفه باسم HMAS الانتقام في 13 نوفمبر 1952 وتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في البحرية الملكية في أغسطس 1955. سافرت الطائرات إلى أستراليا غادرت بورتلاند ، إنجلترا في 22 يناير 1953 على متن حاملة الطائرات ووصلت إلى ميناء سيدني في 13 مارس 1953 (ومن هنا كان تاريخ التسليم عندما كانت وصل إلى أستراليا).

كانت جميع الطائرات من طرازات Mark AS.6. واحد من هؤلاء كان الرقم التسلسلي WD887. يقول موقع على شبكة الإنترنت وجدته أنه تم تسليم هذه الطائرة في فبراير 1951 (باسم Firefly FR.5 219 / Q) إلى سرب 814 (البحرية الملكية). يقول موقع آخر إنه تم تسليمه في 8 يناير 1951. وفي مايو 1951 ، تعرض لحادث أثناء هبوطه على متن HMS الانتقام. ثم بيعت الطائرة إلى أستراليا. كما كان على متن الطائرة عندما تم تسليمها إلى أستراليا 10 مروحيات من طراز Sea Furies وثلاث طائرات هليكوبتر من نوع Bristol Sycamore.

تم تسليم الطائرة إلى King George V Docks ، غلاسكو ، اسكتلندا في 21 يناير 1953 حيث تم تحميلها على HMAS الانتقام. يقول أحد المواقع أنه عند وصوله إلى أستراليا في 11 أغسطس 1953 ، تم نقله إلى RANAS سكوفيلدز. ومع ذلك ، وصلت السفينة والطائرة بالفعل إلى سيدني في مارس 1953. في 15 أغسطس 1954 ، بينما تعرض سرب 723 لحادث سيارة أجرة في رياح عاصفة. ثم تم تخصيصه لسرب 851 كـ 260 / K ثم مع 724 سرب كـ 910 / NW. ثم تم نقله إلى سرب 851.

في 27 نوفمبر 1956 ، اصطدمت طائرتان من نوع Fairey Fireflies من RAN فوق خليج جيرفيس ، وكلاهما اصطدم بالخليج. كانت اليراعات VX381 و WD887 ومقرها بالقرب من HMAS Albatross. كان الملازم أول إيجلز وقائد السفينة ديبوس يحلقان على متن طائرة VX381. كان ديبوس مراقباً تلميذاً في جولة تدريبية. كان الملازم أول أروندل و Midshipman Fogarty في WD887.

كانت VX381 و WD887 تحلقان في دوائر في اتجاهين متعاكسين عندما تعرضوا لتصادم في الجو. اصطدم طرف الجناح الأيمن لـ VX381 بـ WD887. ذهب ثلث طرف جناح VX381 واستمر في الطيران شمال شرق لفترة قصيرة أجرى خلالها الطيار مكالمة راديو من ماي داي.

تمكنت S / Lt Eagles من وضع VX381 على خليج جيرفيس وتم إنقاذه هو وديبوس من قبل الملازم O'Farrell و Petty Officer Maby على متن طائرة هليكوبتر من طراز Fleet Air Arm Sycamore XA902. لقد تم دفعهم قبالة HMAS ملبورن لإنقاذ طياري وطاقم هاتين الطائرتين. WD887 تحطمت ، ربما باتجاه هوسكيسون. لست متأكدًا ، لكنني أعتقد أنه لم يتم العثور على جثتي S / Lt Arundel و Midshipman Fogarty. في 29 نوفمبر 1956 ، طار الكابتن هاردينغ RAASC وضابط الصف مابي فوق خليج جيرفيس وأسقطوا إكليلًا من الزهور في الموقع الذي مات فيه S / Lt Arundel و Midshipman Fogarty. في هذا اليوم حلقت طائرة هليكوبتر من طراز Fleet Air Arm Sycamore XA220.

في عام 1983 ، وجد تشارلي بيكرينغ المحلي VX381. إنه سليم ، بصرف النظر عن بعض المقاييس المسروقة منذ ذلك الحين. مع جناحيها 13 مترًا وطولها 12 مترًا ، هذا ليس موقعًا ضخمًا وعمقها الضحل 13 مترًا يعني أنك تقوم بالغوص باستخدام بقايا خزان واحد.

من الصعب تحديد مكان العلامات ليست متاحة بشكل شائع ، على الرغم من أن القوارب المستأجرة ستأخذك إلى هناك. لدي قراءات وعلامات GPS للطائرة لكنني فشلت في العثور عليها في محاولتين. ومع ذلك ، فقد تلقيت قراءات GPS جديدة بواسطة واين همنغ الذي سجلها في سبتمبر 2009. إنها 35 & # 176 00 '54.30'S 150 & # 176 44' 18.78'E باستخدام Datum WGS84. هذا يساوي 35 & # 176 01 '00.0 "S 150 & # 176 44' 14.6" E باستخدام Datum AUS66 ، مسندي العادي. عندما أجريت قراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الأصل ، كان ذلك في وقت مبكر من استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ولا أتذكر البيانات التي استخدمتها لهذا التسجيل (انظر صفحة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للحصول على تفاصيل حول ما يعنيه هذا). ومن هنا تأتي مشاكلي في نقله. سيعمل هذا لأنني استخدمت واحدة مشابهة جدًا في أبريل 2006 للعثور على الطائرة بنجاح.

رسم تخطيطي للطائرة بواسطة جون رايلي

عندما تصل إلى المنطقة المجاورة للطائرة ، سيُظهر مسبار الأعماق بعض الأسماك فوق الحطام ويجب أن يظهر أيضًا الجزء العلوي من الحطام والذيل. حاول أن ترسو على الرمل وإذا كان الجو عاصفًا ، قم بإسقاط وزن وعوامة ولا ترسو. هذا لوقف الأضرار التي لحقت بالطائرة.

الطائرة تواجه الشرق وتجلس منبسطة على الرمال. تستقر الدعامة ذات الشفرات الأربع مثل X ولا يتم ثني أي من الشفرات على الإطلاق ، مما يشير إلى أن المحرك لم يكن يعمل عندما اصطدمت الطائرة بالمياه. قمرة القيادة مفتوحة على الجانب الأيمن ، ويمكنك رؤية المظلة مسحوبة للخلف. يمكن رؤية حزام المقعد على أنه بقايا المقعد. يتم دفن الجناح الأيمن تحت الرمال بينما يكون جناح الميناء صافٍ. لا يتضرر هذا بصرف النظر عن بعض التآكل الطفيف على مر السنين. خلف قمرة القيادة ، مقصورة أفراد الطاقم مفتوحة أيضًا ويمكنك أيضًا رؤية حزام المقعد وبقايا المقعد.

الذيل سليم ، على الرغم من أن الطائرة الخلفية والأجنحة بدأت في الانهيار. لا يوجد أي ضرر واضح من شأنه أن يتسبب في تحطم الطائرة ، لذلك لا يمكنني إلا أن أفترض أن الضرر قد لحق بجناح الميناء ، مما أدى إلى قطع خزان الوقود مما تسبب في فقدان المحرك.

لم يتم تحديد موقع الطائرة الأخرى بعد ، على الرغم من أن بعض الأشخاص يزعمون أنهم عثروا عليها على مر السنين.

بعد الغوص في Fairey Firefly ، يمكنك رؤية Firefly التي لا تزال قادرة على الطيران في متحف الطيران البحري في HMAS Albatross. للعثور على القاعدة الجوية ، انعطف يسارًا عند طريق BTU الذي يبعد بضعة كيلومترات عن طريق Princes السريع باتجاه Nowra.


فيري

تأسست في عام 1915 من قبل تشارلز ريتشارد فايري (لاحقًا السير ريتشارد فايري) والمهندس البلجيكي إرنست أوسكار تلميحات عند مغادرتهم شركة Short Brothers ، وهي الشركة التي بنيت لأول مرة بموجب ترخيص أو كطائرة مقاول من الباطن صممها مصنعون آخرون.

كانت سمكة أبو سيف إحدى الطائرات البارزة التي صنعها هايز خلال أواخر الثلاثينيات والحرب العالمية الثانية.

استلزم استلام عقود عسكرية كبيرة في المملكة المتحدة في منتصف الثلاثينيات الاستحواذ على مصنع كبير في هيتون تشابل ستوكبورت في عام 1935 والذي تم استخدامه كمصنع للطائرات الوطني رقم 2 خلال الحرب العالمية الأولى.

تم بناء مرافق اختبار الطيران في مطار رينجواي بمانشستر ، وافتتحت المرحلة الأولى في يونيو 1937. تم نقل عدد قليل من قاذفات Hendon أحادية السطح التي تم بناؤها في Stockport من مطار بارتون في مانشستر في عام 1936. وقد بدأ الإنتاج الكمي لقاذفات القنابل الخفيفة في Stockport / Ringway في منتصف عام 1937.

تبعت أعداد كبيرة من مقاتلي فولمار وقاذفات غطس باراكودا خلال الحرب العالمية الثانية. كما قامت شركة Fairey ببناء 498 طائرة من طراز Bristol Beaufighter وأكثر من 660 قاذفة من نوع Handley Page Halifax في منشآتها الشمالية.

تم استكمال طائرات ما بعد الحرب ، وفايرفلاي ، وجانيت البحرية بعقود من الباطن من دي هافيلاند لمقاتلات دماء وفينوم النفاثة. توقف إنتاج وتعديل الطائرات في Stockport و Ringway في عام 1960.


التصنيف: Fairey Firefly

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

كانت Fairey Firefly طائرة مقاتلة بريطانية تحمل في حقبة الحرب العالمية الثانية وطائرة مضادة للغواصات تابعة لسلاح الأسطول الجوي (FAA). كانت متفوقة في الأداء والقوة النارية على سابقتها ، فولمار ، لكنها دخلت الخدمة التشغيلية فقط في نهاية الحرب. تم تصميمه حول مفهوم FAA المعاصر لأسطول استطلاع / مقاتلة بمقعدين ، تم إيواء الطيار والملاح / ضابط الأسلحة في محطات منفصلة. أثبت التصميم أنه قوي وطويل المدى وسهل الانقياد في عمليات الناقل ، على الرغم من أن القيود المفروضة على محرك واحد في هيكل الطائرة الثقيل قللت من الأداء العام. خدم Fairey Firefly في الحرب العالمية الثانية كمقاتل أسطول ولكن في خدمة ما بعد الحرب ، على الرغم من أن طائرة نفاثة حديثة حلت محلها ، فقد تم تكييف Firefly لأدوار أخرى ، بما في ذلك عمليات الإضراب والحرب المضادة للغواصات ، وبقيت الدعامة الأساسية لـ القوات المسلحة الأنغولية حتى منتصف الخمسينيات. تم إنتاج حوالي 1700 طائرة.