بودكاست التاريخ

اصطدام في الهواء يقتل 153

اصطدام في الهواء يقتل 153

اصطدمت طائرة تابعة لشركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز في الجو بطائرة سيسنا صغيرة فوق سان دييغو ، مما أسفر عن مقتل 153 شخصًا في 25 سبتمبر 1978. سقط حطام الطائرات في حي مكتظ بالسكان وتسبب في أضرار جسيمة على الأرض.

كان ديفيد لي بوسويل ومدربه ، مارتن كازي ، بصدد الحصول على درس طيران في طائرة سيسنا 172 ذات المحرك الواحد صباح يوم 25 سبتمبر ، حيث كانا يتدربان على الاقتراب في مطار ليندبيرغ فيلد في سان دييغو. بعد تمريرين ناجحين ، وجه بوسويل سيسنا باتجاه مطار مونتغمري فيلد شمال شرق سان دييغو.

في الوقت نفسه ، كانت رحلة المحيط الهادئ الجنوبية الغربية رقم 182 تقترب من سان دييغو. وكانت الطائرة وهي من طراز بوينج 727 تقل 144 راكبا وطاقم من ساكرامنتو بعد توقف في لوس انجليس. على الرغم من أن مراقبي الحركة الجوية في Lindbergh قد أخبروا Boswell بإبقاء Cessna أقل من ارتفاع 3500 قدم أثناء تحليقها شمال شرقًا ، إلا أن Cessna لم تمتثل وغيرت مسارها دون إبلاغ المراقبين.

تمكن طيارو الرحلة 182 من رؤية طائرة سيسنا بوضوح في الساعة 9 صباحًا ، لكن سرعان ما فقدوا رؤيتها وفشلوا في إبلاغ المراقبين. في غضون ذلك ، بدأ نظام الإنذار بوقوع صراع في الوميض في مركز مراقبة الحركة الجوية. ومع ذلك ، نظرًا لأن نظام التنبيه كان ينطفئ بشكل متكرر بإنذارات كاذبة ، فقد تم تجاهله. يعتقد المراقبون أن طياري 727 قد عرضوا طائرة سيسنا. في غضون دقيقة ، اصطدمت الطائرات.

انفجر الوقود في 727 إلى كرة نارية ضخمة عند الاصطدام. أفادت شاهدة على الأرض أنها رأت لها "تفاح وبرتقال يخبز على الأشجار". وهبطت الطائرات مباشرة في مقدمة حي نورث بارك في سان دييغو ، ودمرت 22 منزلاً وقتلت سبعة أشخاص على الأرض. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 144 شخصًا في طراز 727 ، بالإضافة إلى طيارين من طراز سيسنا.


رحلة خطوط باسيفيك ساوث ويست الجوية 182

رحلة خطوط باسيفيك ساوث ويست الجوية (PSA) رقم 182 كانت طائرة بوينج 727-214 [أ] تجارية ، مسجلة N533PS ، اصطدمت بطائرة خاصة من طراز سيسنا 172 ، مسجلة N7711G ، فوق سان دييغو ، كاليفورنيا ، الساعة 9:01 صباحًا يوم الاثنين 25 سبتمبر 1978. كانت المحيط الهادئ أول حادث مميت لشركة طيران ساوث ويست ، وأخطر كارثة جوية في تاريخ كاليفورنيا.

تحطمت كلتا الطائرتين في نورث بارك ، أحد أحياء سان دييغو. أثرت الرحلة 182 شمال تقاطع شوارع دوايت والنيل ، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 135 شخصًا وسبعة أشخاص على الأرض في منازل ، من بينهم طفلان. أثرت طائرة سيسنا على شارع بولك بين شارعي 32 وأيوا ، مما أسفر عن مقتل الاثنين على متنها. وأصيب تسعة آخرون على الأرض بجروح وتدمير أو تضرر 22 منزلاً من جراء الاصطدام والحطام.


محتويات

وقع أول تصادم مسجل بين الطائرات في اجتماع "Milano Circuito Aereo Internazionale" الذي عقد بين 24 سبتمبر و 3 أكتوبر 1910 في ميلانو بإيطاليا. في 3 أكتوبر ، اصطدم الفرنسي رينيه توماس ، الذي كان يقود طائرة أنطوانيت الرابعة أحادية السطح ، بقبطان الجيش البريطاني بيرترام ديكسون من خلال اصطدامه بطائرته فارمان 3 ذات السطحين في المؤخرة. [2] نجا كلا الطيارين ، لكن ديكسون أصيب بجروح بالغة لدرجة أنه لم يطير مرة أخرى. [3] [4] [5]

وقع أول تصادم مميت فوق مطار لا برايل ، دواي ، فرنسا ، في 19 يونيو 1912. اصطدم كل من الكابتن مارسيل دوبوا والملازم ألبرت بيجنان ، وكلاهما من الجيش الفرنسي ، في ضباب في الصباح الباكر ، مما أسفر عن مقتل الطيارين. [6] [7]

تحرير TCAS

تم تجهيز جميع الطائرات الكبيرة الحديثة تقريبًا بنظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) ، والذي تم تصميمه لمحاولة منع الاصطدامات في الجو. يقوم النظام ، بناءً على الإشارات الواردة من أجهزة الإرسال والاستقبال بالطائرة ، بتنبيه الطيارين إذا كان الاصطدام المحتمل بطائرة أخرى وشيكًا. على الرغم من قيودها ، يُعتقد أنها قللت بشكل كبير من الاصطدامات في الجو. [8]


تحطم الطائرة المأساوي في الجو الذي غير صناعة الطيران الأمريكية إلى الأبد

في الجولة 11:30 صباحًا في 30 يونيو 1956 ، اصطدمت TWA Super Constellation وطائرة United DC-7 ، تحملان معًا 128 شخصًا ، فوق Grand Canyon على ارتفاع 21000 قدم. مزق الاصطدام الذيل من كوكبة وقطعت الكثير من الجناح الأيسر DC-7 & rsquos. سقطت كوكبة في غوص عمودي قريب وتحطمت على ارتفاع 300 قدم فوق نهر كولورادو في منطقة مسطحة نسبيًا تسمى تمبل بوت. ترنح United DC-7 على بعد ميل واحد شمالًا قبل أن ينتقد أسفل قمة تشكيل يسمى Chuar Butte وينزلق في مسدس وعرة.

سيؤدي تحطم طائرتين ركاب إلى تغيير صناعة الطيران الأمريكية بطرق لا تزال محسوسة حتى اليوم. كانت الاصطدامات الجوية شائعة إلى حد ما قبل حادث جراند كانيون: واحد عام 1956 أسبوع الطيران أشار المقال إلى أنه بين عامي 1948 و 1955 كان هناك 127 تصادمًا في الجو في الولايات المتحدة مع 30 تصادمًا في الطائرات التجارية اليوم ، وبالمقارنة ، فإن آخر تحطم كبير لشركة طيران في الولايات المتحدة كان الآن منذ أكثر من عقد من الزمان. لكن السرعات المنخفضة نسبيًا للعديد من تلك الحوادث تعني أن الوفيات الإجمالية ظلت منخفضة. (أدت تلك الحوادث البالغ عددها 127 إلى ما مجموعه 226 حالة وفاة.) كان مراقبو الحركة الجوية قلقين بالفعل بحلول عام 1955 من أن زيادة سرعات الطائرات الجديدة ستزيد الوفيات ، وأثبت اصطدام جراند كانيون أن أسوأ مخاوفهم كانت صحيحة. كان أسوأ حادث طيران أمريكي حتى ذلك الوقت ، وسيغير بشكل دائم إجراءات سلامة الطيران في الولايات المتحدة.

بعد أن فاتت كلتا الطائرتين تقريرًا لاسلكيًا ، بدأ مراقبو الحركة الجوية والموظفون الأرضيون في الخطوط الجوية عملية بحث. قبل غروب الشمس بقليل ، بعد سماع بث إذاعي عن الطائرة المفقودة ، طار طيار مشاهدة المعالم Palen Hudgin وشقيقه إلى حيث رأى الدخان في وقت سابق من اليوم. لقد حددوا مبدئيًا ذيل Constellation & rsquos ، وبعد الهبوط ، دعاوا TWA للإبلاغ عن اكتشافهم.

في وقت سابق من بعد ظهر ذلك اليوم ، كان طيار سلاح الجو الملازم أول مايلز بيرد يقص العشب عندما استدعته مكالمة هاتفية إلى قاعدة لوك الجوية القريبة في أريزونا. أقلع بيرد مع طيار آخر وجراح طيران في طائرة هليكوبتر من طراز H-19 واتجه شمالًا برفقة طيار آخر من طراز H-19 بقيادة الملازم أول داريل سترونج. هبطوا في موقف للسيارات في فندق بالقرب من نهر ليتل كولورادو.

في فجر اليوم التالي ، أقلع Burd و Strong في واحدة H-19 ، وانطلق الكابتن Jim Womack والملازم الأول فيل برينس في الأخرى. بحلول ذلك الوقت ، كان طاقم الطائرة البرمائية SA-16 Albatross ، من قاعدة هاميلتون الجوية في كاليفورنيا ، قد اكتشفوا ما افترضوا أنه حطام يونايتد ، لكنهم لم يتمكنوا من الهبوط للتأكيد. طار Burd و Strong ذهابًا وإيابًا بشكل عشوائي فوق الوادي وكانا على وشك التوجه إلى مطار Grand Canyon للتزود بالوقود عندما اكتشف Burd بريقًا على Chuar Butte. مع عدم وجود أي شيء مسطح للجلوس عليه ، لمس عجلة واحدة على الأرض ، وانحنى جراح الطيران وأمسك بقطعة من الحطام.

هبطوا مرة أخرى في قرية جراند كانيون وأخبر بيرد المراسلين المنتظرين ، & ldquo وجدنا الحادث ولدينا قطعة للتحقق منها. & rdquo

أصيب الصحفيون بالجنون. مجنون للغاية ، حتى أنهم حاصروا الطيارين عندما ذهبوا إلى الحمام.

استعادة بقايا حادث مدني لم يكن مهمة للقوات الجوية ، لذلك عادت أطقم طائرات الهليكوبتر إلى لوك صباح يوم الاثنين. لكن مواقع التحطم كان يتعذر الوصول إليها عن طريق البر وكانت هناك حاجة إلى الوصول إلى المروحيات سيرًا على الأقدام لاستعادة الرفات والحطام. انتهز الجيش الفرصة للقيام بالتعافي. وصلت طائراتهم إلى مطار جراند كانيون المكشوف منتصف صباح يوم الأحد وبدأت & ldquoOperation Granite Mountain & rdquo.

في وقت مبكر من 2 يوليو ، أقلع النقيب والتر سبريغز وكبير ضباط الصف هوارد بروكتور في H-21 بحوالي نصف طن من المعدات وخمسة باحثين. تركت المروحية ثلاثة باحثين على الحافة الجنوبية الشرقية للوادي لتقليل الوزن وسقطت في الوادي. كان Spriggs والعديد من طياري الجيش قد طاروا في التضاريس الجبلية في كوريا و rsquos ، لكنهم لم يواجهوا أبدًا أي شيء وعرة مثل Grand Canyon. ومع ذلك ، تفاوض الطيارون بسهولة على الهبوط على قمة صغيرة على بعد 60 ياردة من الحطام الرئيسي في موقع TWA. بعد التفريغ ، عادوا إلى الحافة لنقل بقية الباحثين.

واجه الباحثون مشهدًا مروعًا: جثث متفحمة ، وأطراف مفقودة ، وبنس واحد في خاتم زفاف امرأة ورسكووس. في اليوم الأول ، ملأ الباحثون خمسة أكياس مطاطية و ldquocrash تحتوي على رفات بشرية. لم تتأثر بعض المقالات ، بما في ذلك قارب لعبة و 148 حرفًا نجت بطريقة ما من 66 رطلاً من البريد الأمريكي.

توجه Spriggs و Proctor بعد ذلك إلى موقع United في Chuar Butte ، الذي كان يرتفع 1400 قدم فوق النهر على منحدر عمودي تقريبًا. أدى الجمع بين التضاريس ودرجات الحرارة المرتفعة إلى حدوث رياح دوامة وتدفقات عنيفة أدت إلى إطلاق المروحية صعودًا وهبوطًا مثل المصعد وأحبطت محاولتي هبوط.

قام طيارو الجيش بثلاث رحلات أخرى إلى الوادي في ذلك الصباح ، ونقلوا مسؤولي الحكومة ومسؤولي TWA إلى جانب المزيد من العتاد وإزالة أكياس التحطم. بحلول الساعة 10:00 صباحًا ، أوقفت الرياح بقوة 60 عقدة والاضطراب الشديد الطيران ، وهو نمط سيتكرر خلال اليومين المقبلين ، حيث كانت طائرات H-21 تنقل الأفراد والإمدادات ونفذت 21 حقيبة أخرى. تم دفن رفات 70 من ركاب TWA في مقبرة جماعية في فلاغستاف بعد خدمة مجتمعة من البروتستانت والكاثوليك واليهود والمورمون.

أنزلت المروحيات 13 متسلقا للجبال لإكمال المهمة في موقع تحطم طائرة يونايتد الأكثر صعوبة. خمسة متسلقين من كولورادو وثمانية من سويسرا. على مدار الأيام الأربعة التالية ، أزال المتسلقون جميع الضحايا البالغ عددهم 58 شخصًا باستخدام & ldquoTyrolean traverse & rdquo نظام الحبال والبكرات الذي ابتكره السويسريون لرفع الأكياس أعلى الجرف إلى المروحيات المنتظرة. تعرف الطبيب الشرعي على نصف الجثث.

أخيرًا ، في 10 يوليو ، غطت طائرة هليكوبتر أخيرة أسفل الحافة لإجراء بحث نهائي. في عجلة من أمره للعودة إلى حصن هواتشوكا ، تخلى الجيش عن معظم المعدات والإمدادات ، ووجد طاقم التنظيف عام 1976 فيما بعد حصص C ، والحبال ، وبيتون ، وعلبة فارغة من بيرة Schlitz.

تسلم طيارو القوة الجوية وطاقمها ، إلى جانب 24 ضابطًا وضابط صف ، ميداليات في البيت الأبيض.

أدى الاصطدام المميت والتعافي ، الذي تم تسليط الضوء عليه في عناوين الصحف على الصفحة الأولى لعدة أيام ، إلى لفت انتباه الجمهور إلى قضية سلامة الخطوط الجوية و rsquos. بعد أسبوع من الحادث ، عقدت جلسة استماع في الكونجرس في لاس فيجاس لبدء اكتشاف الخطأ الذي حدث. قرر محققو الحوادث أنه على الرغم من أن الطيارين فشلوا في رؤية بعضهم البعض ، إلا أن نظام التحكم في الحركة الجوية الأمريكية و rsquos القديم ، والذي اعتمد بشكل كبير على الإشارات المرئية من قبل الطيارين وتقديرات المراقبين ، كان السبب إلى حد كبير.

نتيجة للتحقيق ، أصدر الكونجرس تشريعًا في عام 1957 شكل ما أصبح فيما بعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتحديث نظام مراقبة الحركة الجوية القديم في الولايات المتحدة. من خلال العمل الجماعي ، حولت المنظمتان الفيدراليتان الطيران التجاري إلى أكثر أشكال النقل أمانًا في العالم.


البقاء على قيد الحياة من الأشجع: قصة اصطدام كارمل في الهواء لعام 1965

في الرابع من كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، تكشفت دراما لا تصدق في السماء فوق نيويورك عندما اصطدمت طائرة إيستر إن إيرلاينز سوبر كونستيليشن في الجو بطائرة TWA Boeing 707 على ارتفاع 11000 قدم. انطلقت كلتا الطائرتين ، المعطلتين بشدة ، إلى الأمام ، وكان طاقمهما يعمل بجهد لإنقاذ حياة ركابهما. تمكنت الطائرة 707 ، المفقودة من ارتفاع 25 قدمًا من جناحها الأيسر ، من الالتفاف والهبوط الاضطراري المروع في مطار جون كينيدي الدولي في نيويورك ، متجنبة كارثة بصعوبة. فقدت كونستليشن جميع ضوابطها في الملعب ، وعلى الرغم من بذل قصارى جهدهم ، لم يتمكن الطيارون من الوصول إلى أي مطار. في عمل رائع من الطيران ، قاموا بهبوط اضطراري على جانب تل ، حيث انزلقت الطائرة بشكل سليم نسبيًا ، لكنها محاطة بالنيران. بينما فر آخرون من الجحيم المستعر ، عاد الكابتن تشارلز وايت إلى الطائرة المحترقة لإنقاذ رجل كان يعرف أنه محاصر في الداخل. لم يعد أبدًا ، وماتًا في النيران مع ثلاثة من ركابه. لقد كانت قصة مصيرها أن تصبح أسطورة - وأصبحت أسطورة. هذه قصة اصطدام الكرمل في الهواء والأبطال الذين صعدوا لمواجهة التحدي.

ملاحظة: تستند جميع المحادثات داخل قمرة القيادة الواردة في هذه المقالة إلى ذكريات الشهود. لم يتم تسجيل الكلمات الدقيقة.

في عام 1965 ، كانت السماء فوق رؤوسنا لا تزال إلى حد كبير الغرب المتوحش. كانت تغطية الرادار متقطعة ، ولم تبث الطائرات ارتفاعها تلقائيًا لمراقبة الحركة الجوية ، وكانت أنظمة تجنب الاصطدام المروري لا تزال على بعد 25 عامًا. كان قانون الأرض "انظر وتجنب" ، وهو التزام كل طيار بفحص محيطه وتجنب حركة المرور الأخرى. بالقرب من المطارات الرئيسية ، يمكن للطيارين الاعتماد على الفصل الإجرائي لهامش معين من الأمان - أي أن مراقبي الحركة الجوية سيخصصون دائمًا طائرات تطير في اتجاهات معينة على ارتفاعات معينة. ولكن إذا ارتكب المراقب خطأ أو فشل طاقم آخر في الامتثال لأمر ATC ، فسيكون من مسؤولية الطيارين والطيارين فقط إدراك مخاطر الاصطدام واتخاذ إجراءات مراوغة إذا لزم الأمر.

بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كان خبراء السلامة الجوية يعرفون بالفعل أن مبدأ "انظر وتجنب" كان معيبًا بشكل قاتل. في الواقع ، كان هناك الكثير من الأسباب ، بخلاف عدم الانتباه ، لماذا قد لا يتمكن الطيارون من رؤية بعضهم البعض في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام. في عام 1956 ، قُتل 128 شخصًا عندما اصطدمت طائرتان في مجال جوي غير خاضع للرقابة فوق جراند كانيون في ولاية أريزونا ، وهي كارثة كانت الأكثر دموية في تاريخ الطيران في ذلك الوقت. وجد المحققون أن الطائرتين على الأرجح قد حجبتهما السحب حتى ثوانٍ فقط قبل الاصطدام ، مما ترك طاقم الطائرة المتجاوزة دون وقت كافٍ لتغيير مسارها. بعد أربع سنوات في عام 1960 ، توفي 134 في تصادم جوي آخر على ارتفاع 5000 قدم فوق مدينة نيويورك عندما تجاوزت إحدى الطائرات نقطة احتجازها المحددة. وقع الاصطدام في سحب كثيفة ، وربما لم ير الفريقان أحدهما الآخر. كان هذان مجرد حادثين من بين عدد لا يحصى من الاصطدامات الجوية التي حدثت في الولايات المتحدة خلال هذه الفترة ، وهو وباء استمر في التفاقم مع زيادة الحركة الجوية مع مرور كل عام.

ومع ذلك ، على الرغم من فهم أن "انظر وتجنب" لن يكون كافياً لضمان الانفصال في عصر بزوغ فجر الشعب الهوائية المزدحمة ، فإن تقنية منع الاصطدامات بشكل منهجي لم تكن موجودة بعد. وحتى بدأت هذه التكنولوجيا في الظهور في أوائل السبعينيات ، استمرت الطائرات الأمريكية في تبادل الطلاء بشكل كارثي مرة واحدة كل 18 شهرًا.

بعد ظهر يوم 4 ديسمبر 1965 ، استقل 49 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم رحلة طيران إيسترن إيرلاينز رقم 853 من بوسطن ، ماساتشوستس إلى نيوارك ، نيو جيرسي. كان في القيادة الكابتن تشارلز ج.وايت ، 42 أول ضابط روجر هولت ، 34 عامًا ومهندس الطيران إميل جرينواي ، 27. كان للكابتن وايت 11500 ساعة طيران قوية وسمعة أكثر قوة: بعد سماعه عن طيار في سلاح الجو كان قد قفز بالمظلة من طائرته المعطلة ، تاركًا بقية أفراد طاقمه يموتون ، نُقل عن وايت قوله ، "إذا سقطت طائرة خاصة بي ، حتى الرجال القتلى سيخرجون على المظلات قبل أن أفعل".

كانت الطائرة التي سيطيرون عليها من طراز Lockheed L-1049 Super Constellation ، وهي طائرة مروحية ذات أربعة محركات توربو مركبة تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي. اشتهرت كوكبة أو "كوني" باختصار بمظهرها غير العادي وذيلها الثلاثي الفريد من نوعه ، وكانت تُقارن أحيانًا بالسمكة الطائرة. لم تكن الطائرة جميلة المظهر فحسب ، بل كان تصميمها ثوريًا أيضًا في وقتها. كانت أول طائرة ركاب كبيرة تتميز بمقصورة مضغوطة وأدوات تحكم طيران بمساعدة هيدروليكي ، إلى جانب عدد من الكماليات المتطورة ، مثل تكييف الهواء ، والمقاعد القابلة للإمالة ، والمراحيض الإضافية ، وأسرّة النوم. يمكن لطائرة كونستليشن أن تطير أعلى وأسرع من أي طائرة ركاب مدنية جاءت قبلها ، وسرعان ما بدأت في تسجيل أرقام قياسية للسرعة على الطرق عبر الولايات المتحدة قبل وبعد طرحها التجاري في عام 1945. ولكن بحلول عام 1965 ، كانت كونستليشن في طريقها للخروج ، بعد أن حل محله شيء أكثر ثورية.

بحلول النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تحولت الطائرات النفاثة من حلم هندسي إلى حقيقة وشيكة. في عام 1958 ، دخلت طائرة بوينج 707 الخدمة مع شركة بان آم ، لتصبح أول طائرة ركاب أمريكية الصنع تحلق في السماء. بعد سبع سنوات فقط ، تضاعف عدد الطائرات النفاثة لدرجة أن طائرات المروحة الكبيرة في الحقبة السابقة أصبحت سلالة محتضرة. بحلول ديسمبر 1965 ، كانت الطائرة ملكًا ، وبقيت سنتان فقط قبل تقاعد كونستليشن من خدمة الركاب في الولايات المتحدة.

في نفس اليوم الذي غادرت فيه رحلة الخطوط الجوية الشرقية 853 بوسطن ، استقل 51 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم طائرة بوينج 707 في رحلة عابرة للقارات بدون توقف من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا إلى مطار جون إف كينيدي الدولي الجديد في نيويورك. تحت قيادة الكابتن توماس كارول البالغ من العمر 45 عامًا ، والضابط الأول ليو سميث البالغ من العمر 42 عامًا ، ومهندس الطيران إرنست هول البالغ من العمر 41 عامًا ، غادرت رحلة TWA 42 من سان فرانسيسكو في الساعة 9:05 صباحًا بالتوقيت المحلي (12: 05 التوقيت الشرقي). الآن ، بعد ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات ، كان ينخفض ​​نحو 11000 قدم عند النزول إلى نيويورك. بالنسبة إلى الطيارين كارول وسميث ، اللذين بلغ عدد ساعات طيرانهما مجتمعة 31000 ساعة ، كان هذا نهجًا تمامًا مثل أي من آلاف الساعات التي سافروا بها من قبل. لم يعلموا أن الأمر كان على وشك أن يأخذ منعطفًا مرعبًا.

بحلول الساعة الرابعة والربع بعد الظهر ، كانت كل من رحلة الخطوط الجوية الشرقية 853 ورحلة TWA 42 تتقارب على Carmel VORTAC ، وهي مساعدة ملاحة راديوية تقع بالقرب من Carmel ، نيويورك ، على بعد حوالي 75 كيلومترًا شمال مدينة نيويورك. تم تطهير رحلة TWA 42 ، Boeing 707 ، إلى 11000 قدم استعدادًا لنهجها ، بينما كانت Eastern Constellation تبحر على ارتفاع 10000 قدم ، في المسار إلى نيوارك. تمت تغطية جزء كبير من شمال شرق الولايات المتحدة بطبقة صلبة ملبدة بالغيوم مع قمم سحابة ممزقة تمتد إلى ما بين 10000 و 11000 قدم ، وترتفع نحو 16000 قدم في الشمال الغربي ، بالقرب من سيراكيوز. تحلق كوكبة الكوكب على ارتفاع 10000 قدم ، وتتحرك بشكل دوري داخل وخارج السحب أثناء مرورها عبر تراكمات تراكمية "رخوة" ترتفع فوق سطح السحب الرئيسي.

في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ، يمكن للمراقبين رؤية الطائرتين تقتربان من Carmel VORTAC ، ومن المقرر أن تعبرها في الساعة 4:18 مساءً.ولكن قبل لحظات فقط ، أرسل كلا الفريقين لاسلكيًا أنهما كانا على ارتفاعات مخصصة لهما وهي 11000 و 10000 قدم على التوالي ، لذلك لم يعتقد المراقبون أن هناك أي خطر حدوث تصادم.

في الساعة 4:18 بالضبط ، ظهرت كوكبة الخطوط الجوية الشرقية من سحابة وتم استقبالها بمنظر مذهل لطائرة بوينج 707 قادمة من موقعها في الساعة 2. صرخ الضابط الأول هولت ، خوفًا من أن يكونوا في مسار تصادم ، "انتبه!"

في الواقع ، لم تكن الطائرتان ، اللتان تفصل بينهما 1000 قدم رأسيًا ، في خطر الاصطدام. لكن من قمرة القيادة في الكوكبة ، بدا الأمر كما لو كانوا ، بسبب الوهم البصري الخبيث. يستطيع الطيارون بشكل غريزي الحكم على مخاطر الاصطدام بطائرة أخرى من خلال تحديد موقعها بالنسبة إلى الأفق المرئي. إذا كانت الطائرة الأخرى في نفس المستوى مع الأفق ولا تتحرك بشكل ملحوظ عبر مجال الرؤية ، فإن الطيارين (وفي الواقع أي شخص يمكنه رؤيتها) سيقررون على الفور تقريبًا أنها في مسار تصادم. عندما صرخ هولت "انظر إلى الخارج" ، كان يرى 707 في خط مع الأفق ويبدو أنه ثابت في الزجاج الأمامي. ومع ذلك ، فإن ما بدا للوهلة الأولى أنه الأفق كان في الواقع قمة الغيوم الأعلى الواقعة شمال غرب موقعها. على خلفية هذا الأفق الخاطئ الأعلى ، بدت الطائرة 707 ، التي كانت في الواقع فوقها بمقدار 1000 قدم ، كما لو كانت على نفس الارتفاع.

عند سماع صراخ ضابطه الأول ورؤية الطائرة 707 تتجه نحوهم على ما يبدو ، تراجع الكابتن وايت على الفور بقوة عن أدوات التحكم وتوجه إلى اليسار لمحاولة مراوغة الطائرة. في المقصورة ، اكتشف راكب يحمل كاميرا سيارة 707 وحاول التقاط صورة لها ، ولكن قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، تم إلقاؤه جانبًا بسبب مناورة الهروب العنيفة. انطلقت صيحات المفاجأة والصدمة في المقصورة عندما اقتربت الطائرة من ارتفاع لا يقل عن 6000 قدم في الدقيقة.

في TWA 707 ، رأى الطيارون فجأة كوني الزرقاء والبيضاء ، ونزلوا في تسلق شديد الانحدار وتوجهوا مباشرة نحوهم. انحنى الكابتن كارول بقوة إلى اليمين وسحب أنفه في محاولة لتجنب الطائرة القادمة ، ولكن في غضون ثوان كان من الواضح أنهم لا يزالون في مسار تصادم. في المقصورة ، شاهد العديد من الركاب الكوكبة واستعدوا للاصطدام ، حيث دفعتهم المناورة المفاجئة بقوة إلى مقاعدهم وأرسلت الملابس والأمتعة تتطاير من الصناديق العلوية. عندما قفزت كوني نحوه ، عكس الكابتن كارول مدخلاته ، ونزل إلى اليسار وإلى اليسار في محاولة للانزلاق أسفل وخلف الطائرة الأخرى ، ولكن بعد فوات الأوان: قبل أن تصبح المدخلات سارية المفعول ، اصطدمت الطائرات. من خلال عبور مسارات بعضهما البعض بزاوية 70 درجة والتسلق بشكل حاد ، تم قطع طرف الجناح الأيسر من طراز 707 عبر الذيل الثلاثي المميز لـ Constellation ، مما أدى إلى تحليق الحطام في جميع الاتجاهات. ظهرت أجزاء من الطائرتين في السماء ، مرتدةً أمام نوافذ الركاب المذهولين في 707.

تسبب الاصطدام في إلحاق أضرار جسيمة بكلتا الطائرتين ، ولكن ليس بشكل كبير لدرجة تسبب في فقدان السيطرة على الفور وغير قابل للاسترداد. فقدت الطائرة 707 7.6 متر (25 قدمًا) من جناحها الأيسر ، وقد تسبب الحطام المتطاير في إحداث ثقوب عميقة في لا. 1 محرك الكنة وجسم الطائرة. ولكن مع استمرار جميع المحركات الأربعة وجميع أدوات التحكم في الطيران على حالها ، كان من الممكن الحفاظ على السيطرة على الطائرة. بعد الاصطدام مباشرة ، تدحرجت الطائرة 707 بقوة إلى اليسار وسقطت في الغوص ، ولكن مع كل من الطيارين ، تمكن الطاقم من سحب الطائرة من حافة الهاوية وإعادتها إلى مستوى الطيران ، على الرغم من الأضرار التي لحقت باليسار. الجناح يحاول باستمرار جذبهم إلى هبوط حلزوني. عند استعادة السيطرة ، صعد أحد الطيارين على الراديو وأعلن حالة الطوارئ ، وأبلغ مراقبة الحركة الجوية أنهم متورطون في تصادم في الجو وأنهم بحاجة إلى الهبوط الاضطراري في مطار جون كنيدي. في الساعة 4:39 مساءً ، بعد 21 دقيقة من الاصطدام ، نجح طاقم رحلة TWA 42 في إحضار طائرتهم المعطلة للهبوط الآمن في مدينة نيويورك.

لمدة ثلاث دقائق بعد المكالمة الإذاعية 707 ، لم يسمع أحد أي شيء من Eastern Air Lines Constellation. في الواقع ، كان لدى الطاقم أمور أكبر بكثير ليقلقوا بشأنها من إعلان حالة الطوارئ. أدى الاصطدام إلى قطع أقصى يمين المثبتات الرأسية الثلاثة في Constellation ، مع أخذ جزء من المصعد الأيمن وعددًا من المكونات الهيدروليكية المهمة. على الأرجح ، أدى الضرر إلى فقدان الضغط في النظام الهيدروليكي ، لأنه عندما حاول الطيارون إيقاف صعودهم واستقرارهم ، وجدوا أنه لم يكن لأي من عناصر التحكم في الملعب أي تأثير. واصلت الطائرة ، التي خرجت عن السيطرة تمامًا ، التسلق لعدة ثوانٍ قبل أن تتدحرج إلى اليسار وتدخل في الغوص. قاتل الكابتن وايت والضابط الأول هولت بكل قوتهما للانسحاب ، لكن المصاعد لم تستجب. غاصت الطائرة عبر الضفة السحابية وظهرت تحتها ، حيث يمكن للركاب وأفراد الطاقم على حد سواء رؤية الأرض تندفع نحوهم بسرعة مرعبة. أدرك الكابتن وايت أن عناصر التحكم الخاصة به كانت عديمة الفائدة وكان عليه اتخاذ إجراء صارم ، وقرر استخدام الشيء الوحيد الذي لا يزال لديه: المحركات.

أدى تسريع جميع المحركات الأربعة إلى الطاقة الكاملة إلى ارتفاع الطائرة حتى انسحبت من الغطس. تحولت الكوكبة بعيدًا عن الأرض ، ومثل الأفعوانية ، صعدت مباشرة إلى السحب. الآن قام الكابتن وايت بسحب الخانق مرة أخرى ، وبدأ الأنف في الانخفاض. شيئًا فشيئًا ، تمكن هو وبقية طاقمه من استعادة أدنى مظهر للسيطرة: عند النزول ، كان بإمكانهم تسريع المحركات حتى تنطلق ، وعندما بدأوا في الصعود ، يمكنهم التباطؤ في الهبوط. الآن فقط ، بعد ثلاث دقائق مرعبة ، وصل مهندس الطيران جرينواي إلى الراديو ليعلن حالة الطوارئ. "استغاثة ، استغاثة ، استغاثة!" هو قال. "هذا هو شرق 853 ، لقد تعرضنا لاصطدام جو ونحن .. آه ... في ورطة. نحن خارج نطاق السيطرة. نحن الآن في الغوص ، نتسلق الآن ، نحن ننزل ، نحن على ارتفاع 7000 قدم! "

في الواقع ، في تلك اللحظة ، شرعت شركة Constellation في مسار فوغويد مذهل ، حيث تتسلق وتنزل من السحب مرارًا وتكرارًا ، عدة مرات في الدقيقة. ومع ذلك ، ببطء ولكن بثبات ، كانوا ينزلون.

في الساعة 4:24 ، حاول مراقبو نيويورك إعطاء الرحلة متوجهاً إلى أقرب مطار في دانبري ، كونيتيكت ، لكن فرصهم في الوصول إليها كانت مشكوك فيها. قال الكابتن وايت: "سنبذل قصارى جهدنا ، راقبنا ، من فضلك ، انظر [أين] سننتهي" ، مقدمًا ردًا لمهندس الطيران Greenway لنقله إلى وحدات التحكم.

في النهاية ، تمكن الكابتن وايت والضابط الأول هولت من العثور على إعداد طاقة أبقاهما في هبوط ثابت نسبيًا يبلغ 500 قدم في الدقيقة. إذا لمسوا الخانق كثيرًا على الإطلاق ، فستبدأ الطائرة في الخروج عن السيطرة. كانت فرص مسار النزول المصطف مع المطار ضئيلة أو معدومة. توقعًا لهبوط اضطراري في الريف ، جاء الكابتن وايت إلى السلطة الفلسطينية وأعطى الركاب ملخصًا غير مقيد للوضع. قال إنهم تعرضوا لتصادم في الجو ، وأن الطائرة كانت خارجة عن السيطرة ، وأنهم سيهبطون بشكل تحطم. قال للناس أن يظلوا جالسين ، وأن يربطوا أحزمة مقاعدهم بإحكام قدر الإمكان ، وأن يزيلوا كل الأشياء الحادة من جيوبهم. سارعت مضيفات الرحلة للاستعداد لهبوط التحطم ، وطلبوا من الركاب قراءة بطاقات الأمان الخاصة بهم والعثور على أقرب مخارج لهم. البعض بهدوء ، والبعض الآخر علنا ​​، استعد الركاب للأسوأ.

بعد لحظات ، مرت الرحلة رقم 853 فوق مطار دانبري على ارتفاع ألفين إلى ثلاثة آلاف قدم ، وهو طريق مرتفع جدًا بحيث لا يمكن الهبوط فيه ، ولم يكن لديهم ما يكفي من التحكم للدوران حوله. علم الكابتن وايت أن الهبوط القسري أصبح الآن أمرًا حتميًا ، وأنه لن يكون أمامه سوى دقيقتين لتحديد موقع الهبوط. كانت المشكلة أن المنطقة التي كانوا يطيرون فوقها لم تكن مسطحة. المنطقة المحيطة بحدود نيويورك وكونيتيكت مغطاة بالتلال والغابات والبحيرات ، ولم يقدم أي منها موقع هبوط واضح. سيتعين عليهم اختيار الأفضل من بين العديد من الخيارات السيئة.

كان أحد الخيارات هو بحيرة كبيرة ، كانت مسطحة ، لكنها جاءت مع مخاطرها الخاصة. يتذكر الضابط الأول هولت نصيحة ضد ذلك: "لا أهتم كثيرًا بالبحيرة" ، على حد قوله. "لا أعتقد أن الكثيرين سيخرجون أحياء".

لقد قرروا أنهم سيضعونها على الأرض ، لكن أين؟ كان أمامهم مباشرة جبل هانت ، وهو تل كبير مغطى بالأراضي الزراعية والغابات. في منتصف الطريق كان مرعى مفتوحًا على مصراعيه ، يمتد أعلى منحدر التل بنسبة 15٪. كان مكانًا سيئًا للهبوط ، لكنه كان ما كان لديهم. "ماذا عن هذا المجال؟" سأل الكابتن وايت.

قال الضابط الأول هولت "دعونا نفعل ذلك".

بالذهاب إلى السلطة الفلسطينية للمرة الأخيرة ، أعلن الكابتن وايت ، "استعدوا لأنفسكم ، ها هو ذا يأتي!"

قادمًا منخفضًا نحو الميدان ، قام وايت بحركة أخيرة حاسمة: قام بزيادة قوة المحرك قبل ثوانٍ فقط من الهبوط. عادةً ما يقلل الطيار من قوته قبل الهبوط ، ولكن من خلال القيام بالعكس ، تسبب في رفع مقدمة الطائرة بما يتماشى مع منحدر التل ، مما يمنع الطائرة من الانزلاق بقوة وعجلة الدوران. كان عليه أن يحصل على التوقيت المناسب تمامًا ، وقد فعل ذلك. هبطت المركبة كونستليشن في المرعى مع معدات الهبوط الخاصة بها ، وبالكاد أخلت العديد من المباني الزراعية وأرسلت ثلاثة فتيان محليين يركضون بحثًا عن ملجأ. قام الجناح الأيسر بقص شجرة وقصها ، مما أرسل ألسنة اللهب خلف الطائرة وهي تنزلق أعلى التل ، وتتفكك أثناء سيرها. انقسم جسم الطائرة خلف الأجنحة مثل المفصلة حيث دارت الطائرة حوالي 180 درجة. وتصاعد عمود من النار والدخان فوق قرية شمال سالم حيث توقفت الطائرة أخيرًا وسط ألسنة اللهب.

على متن كونستليشن ، نجا الجميع من الحادث ، لكن معركتهم للبقاء على قيد الحياة لم تنته بعد. تم دفع أحد الركاب إلى الميدان أثناء تسلسل التفكك ، وألقى آخر بنفسه من خلال نافذة خروج الطوارئ المكسورة بينما كانت الطائرة لا تزال تتحرك ، لكن بقي الجميع داخل الطائرة المحترقة. وبدون تردد ، فك الركاب أحزمة مقاعدهم وانطلقوا للخارج من خلال الكسر في جسم الطائرة ومن خلال بابي الخروج الأماميين. أصيب العديد منهم ، وبعضهم في حالة خطرة ، ولكن مع انتشار الحريق بسرعة ، كانت إصاباتهم مصدر قلق ثانوي.

عانى أولئك الذين فروا قرب نهاية الإخلاء من حروق واستنشاق دخان بالإضافة إلى إصابات الصدمة ، وفي غضون دقيقتين بدأت نافذة النجاة تغلق. لكن أحد الركاب كان لا يزال على متن الطائرة: جندي جالس في المقصورة الأمامية لحزام مقعده مشوش. حاول أصدقاؤه إخراجه لكنهم تعرضوا للضرب بسبب الدخان والنار. ورأى أحدهم النقيب وايت وهو يغادر الطائرة وأخبره أن الجندي ما زال محاصرا بداخلها. كان بإمكان وايت أن يقول إن العودة كانت خطيرة للغاية ، وكان من الممكن أن يكون على حق ، لكن هذا ليس نوع الكابتن الذي يريده. في تحدٍ للنار المستعرة والدخان السام ، عاد وايت إلى الطائرة بحثًا عن آخر راكب. لم يره أحد على قيد الحياة مرة أخرى ، ولا نعرف بالضبط ما حدث في تلك اللحظات الأخيرة المروعة داخل المقصورة المليئة بالدخان ، ولكن يُعتقد أن وايت تمكن من إخراج الجندي من مقعده واستدار ليغادر عندما تغلب عليهم الدخان على حد سواء. تم العثور على جثة وايت لاحقًا في المطبخ الأمامي ، بينما استسلم الراكب في الممر بين الصفين السابع والثامن. كما توفي راكبان آخران متأثرين بجراحهما في المستشفى بعد عدة ساعات. لكن من بين 54 شخصًا كانوا على متنها ، نجح 50 شخصًا في النجاة - وهي نتيجة ، في ضوء الظروف ، لا يمكن اعتبارها إلا معجزة. لولا تفكير وايت السريع وحكمه الممتاز ، لكان عدد أقل بكثير ، إن وجد ، قد ابتعد.

تقع مسؤولية التحقيق في التصادم على عاتق مجلس الطيران المدني ، وهو مقدمة لـ NTSB (الذي لم يتم إنشاؤه حتى عام 1967). عند التحقيق في تصادم في الجو ، كان من الطبيعي أن يبدأ CAB بمحاولة تحديد أي طائرة لم تكن على ارتفاعها المخصص ، أو إذا تم تخصيص كلاهما على نفس الارتفاع ، أيهما كان خارج المسار. عادة كان لا بد من إعادة بناء هذا بالطب الشرعي ، ولكن في هذه الحالة ، كان كلا الفريقين ، باستثناء قبطان كونستليشن ، لا يزالان على قيد الحياة ويمكنهما الإدلاء بشهادتهما حول ما رأوه وفعلوه قبل اصطدام الطائرتين. سيكون هذا أمرًا مهمًا بشكل خاص حيث لم تكن أي من الطائرتين تحملان مسجل صوت في قمرة القيادة ولم يكن لدى الطائرة سوى 707 جهاز تسجيل بيانات الرحلة. أظهرت قراءة المُسجل البسيط المكون من أربعة معلمات أن الطراز 707 لم ينحرف أبدًا عن الارتفاع المخصص له البالغ 11000 قدم. هل كانت الكوكبة على ارتفاع 10000 قدم أم لا؟ أصر الضابط الأول هولت ومهندس الطيران جرينواي على ذلك. لقد أبلغوا مراقبة الحركة الجوية بنفس القدر عندما دخلوا القطاع ، كما وضع سجل الملاحة الخاص بمهندس الطيران على ارتفاع 10000 قدم حوالي 20 دقيقة قبل الاصطدام. استبعد فحص أجهزة قياس الارتفاع احتمال وجود أخطاء في القراءة. في غياب أي سبب معقول يجعل جميع أفراد الطاقم قد اعتقدوا أنهم كانوا على ارتفاع 10000 قدم بينما لم يكونوا كذلك ، خلص CAB إلى أن الكوكبة كانت بالتأكيد على ارتفاعها المخصص حتى وقت قصير قبل الاصطدام.

في الواقع ، بينما لم تكن الطائرتان في مسار تصادم ، كشفت إعادة بناء ظروف الاصطدام أنه من المحتمل أن يكونا كذلك. رأى الضابط الأول هولت الطائرة 707 في مسار تصادم ليس لأنها كانت على نفس الارتفاع ، ولكن لأن الطائرة كانت محاطة بأفق زائف. أظهرت الدراسات العلمية أنه عندما تكون طائرتان على المسار الصحيح لتقاطع المسارات ، فإن الطيارين سيصدرون حكمًا سريعًا على مخاطر الاصطدام بناءً على الحركة العمودية النسبية. إذا تغيرت الزاوية إلى المستوى الآخر بأكثر من تسعة قوسين في الثانية ، فقد قدر الطيارون بشكل عام تقريبًا أنهم لن يصطدموا. إذا تغيرت الزاوية بأقل من ستة قوسين في الثانية ، فلن يتمكنوا من ملاحظة الحركة واستنتجوا عمومًا أن الطائرات كانت في مسار تصادم - ولكن فقط إذا كان المستوى الثاني مستويًا تقريبًا مع الأفق. عادة ما يتم تحديد مستوى أسفل الأفق ليكون أسفل المراقب أيضًا ، وكان يُعتقد أن المستوى فوق الأفق يكون فوق المراقب. في يوم صافٍ تمامًا ، كان يجب أن يظهر الطراز 707 فوق الأفق ، حتى لو كانت حركته النسبية في البداية صغيرة جدًا بحيث لا يمكن ملاحظتها. ولكن في هذه الحالة ، كان هناك أفق خاطئ بسبب الارتفاع التدريجي لسطح السحابة إلى الشمال الغربي فوق ولاية نيويورك. نظرًا لأن "الأفق" الشمالي الغربي كان أعلى من الراصد ، فقد أعطى الانطباع بأن 707 ، والذي كان أيضًا على ارتفاع أعلى ، كان متماشياً مع الأفق وبالتالي على نفس مستوى الراصد.

غير مدركين أنهم كانوا يرون وهمًا بصريًا ، اختار طاقم كونستليشن اتخاذ إجراء مراوغ من خلال الانسحاب للتسلق فوق 707. على الأرجح اختاروا الصعود بدلاً من النزول لأن الهبوط كان سيضعهم داخل بنك السحابة ، حيث كانوا لن تكون قادرة على معرفة ما إذا كانوا لا يزالون في مسار تصادمي أم لا. لم يكن من الممكن أن يعرف الكابتن وايت ولا الضابط الأول هولت أنهما كانا يتسلقان مباشرة إلى طريق 707. من جانبهم ، رأى طاقم TWA أن الكوكبة قادمة وحاولوا تجنبها ، لكنهم لم يتمكنوا من تغيير المسار بسرعة كافية ابتعد عن طريقه.

بغض النظر عن تحقيقات CAB ، أدت مداولات المحكمة الناشئة عن الدعاوى القضائية التي رفعها الناجون من الحادث وعائلات الضحايا إلى نزاع حول المسؤول عن الحادث. سعى أحد الجانبين إلى إلقاء اللوم على مراقبي الحركة الجوية لعدم إبلاغ الطاقم عن وجود بعضهم البعض ، لكن هذه الحجة لم تصمد لأنه لم يكن هناك شرط للقيام بذلك إذا كانت الطائرات على ارتفاعات مختلفة. جادل الجانب الآخر بأن طاقم كونستليشن لم يكونوا في الواقع على ارتفاع 10000 قدم ، وبالتالي كانوا مخطئين في الحادث. كان صحيحًا بالتأكيد أن CAB لا يمكن أن يثبت بما لا يدع مجالاً للشك مكان وجود الكوكبة قبل الاصطدام ، وقد استند في تحديده إلى الأدلة الظرفية وشهادة الطيار وترجيح الاحتمالات. ولكن إلى جانب حقيقة الاصطدام نفسه ، لم يكن هناك دليل على أن الكوكبة كانت كذلك ليس على ارتفاعه المخصص. بعد الاستماع إلى الحجج ، قرر القاضي أنه في حالة عدم وجود دليل على عكس ذلك ، يجب افتراض أن طاقم كونستليشن لم يرتكب أي خطأ. وفي النهاية ، قرر أنه لا يوجد أي شخص أو منظمة مخطئة قانونيًا في الحادث.

في الواقع ، أدرك القاضي ما يعرفه خبراء سلامة الطيران بالفعل: أن النظام نفسه لم يكن على مستوى الوظيفة. أظهر تصادم جراند كانيون عام 1956 أنه لا يمكن الاعتماد على الطيارين لرؤية وتجنب بعضهم البعض في الوقت المناسب لمنع الاصطدام. أظهر تصادم نيويورك عام 1960 أن الفصل الإجرائي لن يمنع تصادمًا في ظروف الجهاز إذا ارتكب الطيار خطأ ملاحيًا أثناء محاولته الامتثال للتخليص. والآن ، قدم حادث تصادم الكرمل عام 1965 حالة حيث تسبب الطيارون الذين حاولوا "الرؤية والابتعاد" عن خطر الاصطدام حيث لم يكن موجودًا من قبل. كان من الواضح أن "انظر وتجنب" ، على الرغم من أنها كافية كدفاع أولي ، لا يمكن أن تكون الدفاع الوحيد. بدون مجموعة ثانية من العيون على السماء ، ستصبح الممرات الهوائية الأمريكية المزدحمة بشكل متزايد حمام دم.

لم يكن اصطدام كارمل في الجو سوى واحد من عدة تصادمات دفعت في النهاية إلى تطوير أجهزة إرسال واستقبال حديثة للطائرات. بالإضافة إلى الحوادث المذكورة سابقًا ، شهدت السنوات التالية المزيد من الاصطدامات المميتة: في عام 1967 ، توفي 26 شخصًا عندما اصطدمت TWA DC-9 بطائرة خاصة في وقت لاحق من ذلك العام ، وتوفي 82 في تصادم بين طائرة من طراز Piedmont Airlines Boeing 727 و Cessna وفي عام 1969 ، لقي 82 شخصًا مصرعهم عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة Allegheny Airlines DC-9 بطائرة خاصة صغيرة أخرى. أدت كل هذه الاصطدامات إلى اختراع وتركيب أجهزة إرسال واستقبال يمكنها بث ارتفاعات الطائرات مباشرة إلى مراقبة الحركة الجوية ، إلى جانب إدخال قواعد خاصة للمجال الجوي عالي الكثافة ورادار ATC أكثر قدرة. بحلول بداية السبعينيات ، دخلت هذه التقنيات المحسّنة على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ولا يزال هناك المزيد من طبقات التكرار منذ ذلك الحين.

كان تأثير هذه التغييرات عميقًا. في العامين الماضيين بين 1967 و 1969 ، فقدت ثلاث طائرات في تصادمات جوية فوق الولايات المتحدة ، مقارنة بنفس العدد في 51 عامًا بين 1970 واليوم. علاوة على ذلك ، كان اصطدام كارمل في الجو هو الأخير في الولايات المتحدة والذي شمل طائرتين ، على عكس طائرة ركاب وطائرة صغيرة.

لكن اصطدام كارمل في الجو يُذكر اليوم لسبب مختلف تمامًا: البطولة التي أظهرها كلا الطاقم في الحصول على طائرتهما على الأرض بأمان قدر الإمكان. أظهر الكابتن كارول والضابط الأول سميث من TWA Boeing 707 مهارة مثالية في هبوط طائرة كانت مفقودة على بعد 25 قدمًا من أحد الأجنحة ، وقد هبطت بعض الطائرات ، إن وجدت ، بسلام بعد خسارة المزيد. واجه الكابتن وايت والضابط الأول هولت في Eastern Airlines Super Constellation موقفًا أكثر خطورة ، وفقدان جميع عناصر التحكم في الطيران ، لكنهما حافظا على تماسكهما من خلال التميز في الطيران. منذ لحظة الاصطدام ، أظهروا بشكل جميل القول المأثور الكلاسيكي: "افعل ما تستطيع ، بما لديك ، أين أنت." عندما تعطلت المصاعد ، استخدموا المحركات للتحكم في درجة صوتهم. عندما لم يتمكنوا من الوصول إلى المطار ، اختاروا تحطم الطائرة في المكان الذي اعتقدوا أنه سيكون فيه أكبر عدد من الناجين. وقد نجح - لقد نجح الجميع تقريبًا.

كان من الممكن أن يعيش الكابتن تشارلز جيه وايت ليرى نفسه يصبح بطلاً. كان بإمكانه بامتنان قبول الجوائز ، وإلقاء الخطب ، ومصافحة الرئيس. بدلاً من ذلك ، اختار المخاطرة بكل شيء للعودة إلى داخل طائرته المحترقة ، مصمماً على عدم ترك راكب واحد خلفه. كثير ممن نجوا من الحادث بفضل طائرته يتمنون أن يعيش - ربما لا أحد على متن تلك الطائرة يستحق ذلك أكثر. لكن بينما كان موته مأساة ، فإن أقل ما يمكننا فعله هو التأكد من أن اسمه وأفعاله ستعيش إلى الأبد.


محتويات

رحلة Bashkirian Airlines الرحلة 2937 كانت رحلة مستأجرة من موسكو ، روسيا ، إلى برشلونة ، إسبانيا ، على متنها 60 راكبا وطاقم تسعة. [10] كان 45 من الركاب من تلاميذ المدارس الروسية من مدينة أوفا ، في باشكورتوستان ، في رحلة مدرسية نظمتها لجنة اليونسكو المحلية إلى منطقة شاطئ كوستا داورادا في كاتالونيا. [11] [2] [12] [13] كان معظم آباء الأطفال مسؤولين رفيعي المستوى في باشكورتوستان. [14] كان أحد الآباء رئيس لجنة اليونسكو المحلية. [15]

تم تجريب الطائرة ، وهي من طراز Tupolev Tu-154M التي تم بناؤها عام 1995 والمسجلة باسم RA-85816 ، بواسطة طاقم روسي متمرس: الكابتن ألكسندر ميخائيلوفيتش جروس البالغ من العمر 52 عامًا (Александр Михайлович Гросс) والضابط الأول البالغ من العمر 40 عامًا أوليج بافلوفيتش غريغورييف (Олег Павлович Григорьев). كان لدى القبطان أكثر من 12000 ساعة طيران (بما في ذلك 4918 ساعة على طراز توبوليف 154) لحسابه. كان Grigoriev ، الطيار الرئيسي لشركة Bashkirian Airlines ، لديه 8500 ساعة من الخبرة في الطيران (مع 4317 ساعة على Tu-154) وكانت مهمته هي تقييم أداء الكابتن جروس طوال الرحلة. [16]

مراد أخاتوفيتش إيتكولوف البالغ من العمر 41 عامًا (Мурат Ахатович Иткулов) ، طيار متمرس لديه ما يقرب من 7900 ساعة طيران (مع 4181 منهم على طراز Tu-154) ، والذي كان عادةً الضابط الأول ، لم يخدم رسميًا في الخدمة ، لأن هذه كانت رحلة تقييم القبطان البالغ من العمر 50 عامًا سيرجي جيناديفيتش خارلوف (Сергей Геннадьевич Харлов) ، ملاح طيران مع ما يقرب من 13000 ساعة طيران (بما في ذلك 6421 ساعة على Tu-154) ، ومهندس طيران Oleg البالغ من العمر 37 عامًا انضم إيريكوفيتش فالييف (Олег Ирикович Валеев) ، الذي كان لديه ما يقرب من 4200 ساعة طيران (كانت جميعها على طراز Tu-154) ، إلى الطيارين الثلاثة في قمرة القيادة. [16]

رحلة DHL رقم 611 ، طائرة شحن من طراز بوينج 757-23APF تم بناؤها في عام 1990 ومسجلة باسم A9C-DHL ، نشأت في البحرين ، وكان يقودها طياران مقيمان في البحرين [17] [18] ، قبطان بريطاني يبلغ من العمر 47 عامًا بول فيليبس والضابط الأول الكندي برانت كامبيوني البالغ من العمر 34 عامًا. [19] كان كلا الطيارين متمرسين للغاية - سجل فيليبس ما يقرب من 12000 ساعة طيران (بما في ذلك 4145 ساعة على متن طائرة بوينج 757) وتراكم كامبيوني أكثر من 6600 ساعة طيران ، منها 176 ساعة على بوينج 757. الحادث ، كانت الطائرة في طريقها من بيرغامو بإيطاليا إلى بروكسل ببلجيكا.

كانت الطائرتان تحلقان على مستوى طيران 360 (11000 م (36000 قدم)) في مسار تصادم. على الرغم من كونه داخل الحدود الألمانية ، فقد تم التحكم في المجال الجوي من زيورخ ، سويسرا ، من قبل شركة مراقبة المجال الجوي السويسرية الخاصة Skyguide. كان ATC الوحيد الذي يتعامل مع المجال الجوي ، بيتر نيلسن ، يعمل محطتي عمل في نفس الوقت. [10] جزئيًا بسبب عبء العمل الإضافي ، وجزئيًا بسبب بيانات الرادار المتأخرة ، [20] لم يدرك المشكلة في الوقت المناسب ، وبالتالي فشل في إبقاء الطائرة على مسافة آمنة من بعضها البعض. [10]

قبل أقل من دقيقة من وقوع الحادث ، أدرك الخطر واتصل بالرحلة 2937 ، وأمر الطيار بالنزول إلى مستوى الرحلة 350 لتجنب الاصطدام بحركة المرور العابرة (الرحلة 611). [10] بعد ثوانٍ من بدء الطاقم الروسي بالنزول ، أمرهم TCAS بالصعود ، بينما في نفس الوقت تقريبًا أصدر TCAS في الرحلة 611 تعليمات لطياري تلك الطائرة بالنزول. [5]: 111-113 [BFU 2] لو اتبعت كلتا الطائرتين تلك التعليمات الآلية ، لما حدث الاصطدام. [5]: 34 [BFU 3]

اتبع طيارو الرحلة 611 على متن طائرة بوينج تعليمات TCAS وبدأوا بالنزول ، لكن لم يتمكنوا من إبلاغ نيلسن على الفور لأن المراقب كان يتعامل مع الرحلة 2937. قبل حوالي ثماني ثوانٍ من الاصطدام ، كان معدل هبوط الرحلة 611 حوالي 12 م / ث (2400) قدم / دقيقة) ، ليس بالسرعة نفسها مثل المدى الذي يبلغ 13 إلى 15 م / ث (2500 إلى 3000 قدم / دقيقة) الذي نصح به TCAS للطائرة كما هو الحال بالنسبة لـ Tupolev ، تجاهل الطيار تعليمات TCAS لطائرته بالتسلق ، بعد أن بدأ بالفعل النزول حسب تعليمات وحدة التحكم. [5]: 104-106 [BFU 4] وهكذا ، فإن كلا الطائرتين كانتا تهبطان الآن.

غير مدرك للتنبيهات الصادرة عن TCAS ، كرر نيلسن تعليماته للرحلة 2937 بالنزول ، وأعطى طاقم Tupolev معلومات غير صحيحة عن موقع طائرة DHL (أخبرهم أن Boeing كانت على يمين Tupolev عندما كانت في الواقع. إلى اليسار). [5]: 76 [BFU 5]

قبل ثماني ثوانٍ من الاصطدام ، أدرك طاقم الرحلة 2937 أخيرًا موقعهم الفعلي عندما حصلوا على مشهد مرئي للرحلة 611 قادمة من اليسار. رداً على ذلك ، زادت الرحلة 611 من معدل نزولها. [5]: 68-71 [BFU 6] [BFU 7] قبل ثانيتين من الاصطدام ، أطاع طيارو الرحلة 2937 أخيرًا تعليمات TCAS للطائرة بالصعود وحاولوا وضع الطائرة في الصعود ، لكن الاصطدام أصبح الآن حتميًا. اصطدمت الطائرة في الساعة 23:35:32 بالتوقيت المحلي (21:35 بالتوقيت العالمي) ، بزاوية قائمة تقريبًا على ارتفاع 10،630 مترًا (34،890 قدمًا) ، مع استقرار بوينج الرأسي تمامًا عبر جسم الطائرة 2937 قبل طائرة توبوليف. أجنحة. انقسمت السفينة توبوليف إلى عدة قطع ، مما أدى إلى تناثر الحطام على مساحة واسعة. [10]

سقط أنف الطائرة عموديًا ، بينما استمر الجزء الخلفي مع المحركات ، وتوقف ، وسقط. كافحت طائرة بوينج المعطلة ، التي فقدت الآن 80٪ من مثبتها العمودي ، لمسافة 7 كيلومترات أخرى (4.3 ميل 3.8 نمي) قبل أن تصطدم بمنطقة مشجرة بالقرب من قرية تايزرسدورف بزاوية 70 درجة. انتهى كل محرك على بعد عدة مئات من الأمتار من الحطام الرئيسي ، وتمزق جزء الذيل من جسم الطائرة بواسطة الأشجار قبل الاصطدام مباشرة. [5]: 19–33 [BFU 8] مات جميع الأشخاص الـ 69 على متن Tupolev ، والاثنان الذين كانوا على متن الطائرة Boeing. [5]: 9 [BFU 9] [10]

واحد فقط من ATC ، وهو Peter Nielsen من ACC Zurich ، كان يتحكم في المجال الجوي الذي كانت تحلق من خلاله الطائرة. [10] كان المراقب الآخر المناوب يستريح في غرفة أخرى طوال الليل. كان هذا مخالفًا للوائح Skyguide ، ولكنه كان ممارسة شائعة لسنوات وكانت معروفة وتحملها الإدارة. [10] تم تنفيذ أعمال الصيانة على نظام معالجة صور الرادار الرئيسي ، مما يعني أن وحدات التحكم كانت مجبرة على استخدام نظام احتياطي. [5]: 35-42 [BFU 10]

نظام التحذير من الاصطدام البصري الأرضي ، والذي كان من الممكن أن ينبه وحدة التحكم إلى التصادم المعلق بحوالي 2 1 ⁄ 2 دقيقة قبل حدوثه ، [5]: 88 [BFU 11] قد تم إيقافه للصيانة. [10] نيلسن لم يكن على علم بذلك. [5]: 89 نظام تحذير صوتي قصير المدى لتحذير الصراع ، والذي أصدر تحذيرًا موجهًا إلى محطة العمل RE SUED في الساعة 23:35:00 (32 ثانية قبل الاصطدام). لم يتم سماع هذا التحذير من قبل أي شخص حاضر في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه لا يمكن العثور على خطأ في هذا النظام في تدقيق فني لاحق ، ومع ذلك ، فإن ما إذا كان هذا التحذير المسموع يعمل أم لا هو أمر يتم تسجيله تقنيًا. حتى لو سمع نيلسن هذا التحذير ، في ذلك الوقت كان العثور على أمر حل مفيد من قبل ATC أمرًا مستحيلًا. [5]: 89

تصريحات منحرفة في التقرير الرسمي تحرير

يمكن لجميع الدول المعنية إضافة المزيد من البيانات "المنحرفة" إلى التقرير الرسمي. وقدمت كل من مملكة البحرين وسويسرا وروسيا الاتحادية المواقف التي تم نشرها مع التقرير الرسمي. لم تقدم الولايات المتحدة مواقف منحرفة. تم نشر التصريحات المنحرفة حرفيا كملحق للتقرير من قبل محققي BFU. [21]

البيان الصادر عن مملكة البحرين ، موطن طائرة DHL ، يتفق في الغالب مع نتائج التقرير. تقول أن التقرير كان يجب أن يركز بشكل أقل على تصرفات الأفراد وأكثر على الأخطاء داخل منظمة Skyguide وإدارتها. يذكر بيان البحرين أيضًا عدم وجود إدارة موارد الطاقم في قمرة القيادة في توبوليف كعامل في تحطم الطائرة. [21]

يذكر الاتحاد الروسي أن الطيارين الروس لم يتمكنوا من الانصياع لاستشارة TCAS لتسلقهم ، وقد تم إعطاؤهم عندما كانوا بالفعل على ارتفاع 10800 متر (35500 قدم) ، في حين أن وحدة التحكم ذكرت خطأً أن حركة المرور المتعارضة كانت فوقهم على ارتفاع 11000 متر (36000 قدم) . أيضًا ، أعطى ATC موقعًا خاطئًا لطائرة DHL (الساعة 2 بدلاً من الساعة 10 الفعلية). [22] تؤكد روسيا أن طاقم DHL كان لديه "إمكانية حقيقية" لتجنب الاصطدام ، حيث تمكنوا من سماع المحادثة بين الطاقم الروسي والمراقب. [21]

تلاحظ سويسرا أن Tupolev كان حوالي 33 مترًا (108 قدمًا) تحت مستوى الطيران الذي طلبته وحدة التحكم السويسرية ، ولا يزال ينخفض ​​بسرعة 580 م / دقيقة (1900 قدم / دقيقة). يقول السويسريون أن هذا كان أيضًا سببًا للحادث. كما طلبت سويسرا من الاتحاد الفيدرالي للمالية أن يتوصل إلى نتيجة رسمية تفيد بأن إرشادات TCAS كانت ستكون مفيدة إذا تم الامتثال على الفور ، رفض الاتحاد الفيدرالي القيام بذلك. [21]


شارك هذه القصة

المفسر: كيف تساعد التكنولوجيا في بحث رجال الإنقاذ في ميامي؟

تستخدم فرق البحث الطائرات بدون طيار والسونار والميكروفونات شديدة الحساسية ومجموعة من التقنيات الجديدة والراسخة الأخرى للمساعدة في البحث عن أشخاص في مبنى سكني على جانب المحيط بالقرب من ميامي والذي انهار وتحول إلى كومة من الأنقاض المشتعلة.

خطط لجمع التبرعات في Arvada بعد إطلاق النار على Olde Town

أرفادا ، كولورادو (KDVR) - من المقرر جمع التبرعات في نهاية هذا الأسبوع في أرفادا بعد إطلاق النار في وقت سابق من هذا الأسبوع والذي أدى إلى مقتل الضابط جوردون بيسلي والسامري الصالح جون هيرلي.

إليك نظرة على ما هو مخطط ليوم السبت 26 يونيو:

قد يواجه شوفين عقوبة بالسجن لمدة عقود في وفاة فلويد

مينيابوليس (ا ف ب) - ينتظر ضابط شرطة مينيابوليس السابق ديريك شوفين النطق بالحكم يوم الجمعة لقتل جورج فلويد ، الذي أدى موته تحت ركبة شوفين إلى حساب عنيف وأحيانًا عنيف بشأن الظلم العنصري في أمريكا.

واجه شوفين ، 45 عامًا ، حكمًا محتملاً لمدة عقود ، مع توقع بعض الخبراء القانونيين ما بين 20 إلى 25 عامًا. كما أنه ينتظر المحاكمة بتهم الحقوق المدنية الفيدرالية في وفاة فلويد ، إلى جانب ثلاثة ضباط آخرين مفصولين لم يحاكموا بعد.


تعطي المعلومات على متن الطائرة النوع ، وإذا كان متاحًا ، الرقم التسلسلي للمشغل بخط مائل ، ورقم المُنشئ ، المعروف أيضًا باسم الرقم التسلسلي للشركة المصنعة (c / n) ، والأكواد الخارجية في الفواصل العليا ، والألقاب (إن وجدت) بين علامات الاقتباس ، وإشارة نداء الرحلة بخط مائل ، ووحدات التشغيل.

الساعة 0645 ، سقوط حطام على أحياء المدينة وإشعال النيران في العديد من المنازل. ولم ينج من الانفجار سوى مساعد الطيار الملازم توماس ج. وكان أفراد الطاقم القتلى هم النقيب هربرت الدريدج ، 37 عامًا ، وقائد الطائرات اللفتنانت كولونيل رينولدز واتسون ، 43 عامًا ، والملاح ، والرقيب. كينيث إي بروس ، 25 (راكب). كان الضحايا المدنيون هم السيدة أندرو إل كلارك ، 62 عامًا ، التي كانت بمفردها في منزلها في 211 كولونيال كورت ، حيث سقط جزء كبير من الطائرة ، وجيمس لاروي هولابو ، 29 عامًا ، بالتبني ابن السيدة أغنيس نيلسون غروف عام 1920 في ماريلاند. السبيل. وقد دمر كلا المنزلين بالنيران ولكن السيدة غروف نجت من حروق في قدميها وسحجات في ساقيها. "جاء سموك للراحة وهو متشابك في شجرة خلف المنزل في 509 شارع ميدلاند. تحدث بعقلانية إلى رجال الإنقاذ الذين شاهدوا سقوط مظلته لكنه أصيب بصدمة شديدة. وتلقى علاجًا طارئًا على الفور من طبيب يعيش في الحي ، وتم نقله إلى مستشفى أركنساس المعمداني. كانت زوجته ممرضة في مستشفى أركنساس للأطفال ، على بعد مبنيين من موقع تحطم ميريلاند - سوميت. كان مسرح أكبر تدمير للممتلكات عند تقاطع ماريلاند وساميت أفينيوز. منزلين ، ومبنى السيدة ماري ميليغان في قمة 824 ومبنى السيدة غروف ، ومبنى سكني من ثلاث وحدات في الزاوية الجنوبية الشرقية ، دمرته النيران ". [8] 18 مارس Lockheed F-104C Starfighter ، 56-0917، من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 436 ، الجناح التكتيكي المقاتل رقم 479 [9] المتمركز في قاعدة جورج الجوية ، كاليفورنيا ، يختفي بعد فترة وجيزة من الإقلاع على بعد حوالي 10 أميال شمال كيندلي إيه إف بي ، برمودا. لم يتم العثور على أي أثر للطائرة أو الطيار الملازم أول موريس بالارد لارسن على الرغم من البحث الجوي والبحري لمدة 6 أيام. سبب الحادث لم يتحدد بعد. وقع هذا الحادث خلال عملية نشر مخططة من George AFB إلى Moron AB ، إسبانيا ، مع توقف للتزود بالوقود في برمودا. كان من المقرر أن يغادر سرب مكون من ثمانية عشر طائرة من طراز F-104C Kindley AFB ، برمودا إلى Moron AB ، إسبانيا في الساعة 0630. أقلعت الرحلة الأولى المكونة من 6 طائرات ، بما في ذلك الملازم لارسون ، بالأرقام من 1 إلى 4 في المستوى الأيسر والأرقام 5 و 6 في العنصر 500 قدم خلف. كان الملازم لارسون رقم 4. كان جميع أعضاء الرحلة يراقبون القناة 17 ، تردد مغادرة الرادار ، ويقومون بتسجيل الوصول على هذا التكرار. قبل الإقلاع. بدا الإقلاع في العناصر طبيعيًا باستثناء الملازم لارسون الذي تخلف عن الركب بشكل محسوس وبعد أن أصبح في الجو اتخذ موقف تسلق حاد واختفى في الجو الملبد بالغيوم أمام قائد العنصر. أبلغ الملازم لارسون لاسلكيًا أن معدات الهبوط الخاصة به لم تتراجع تمامًا بعد الإقلاع وأنه أبطأ وأعاد تدوير الترس. خلال هذا الوقت انفصل عن قائد العنصر. بعد فترة وجيزة أبلغ الملازم لارسون أن معداته كانت جاهزة. بعد هذا الإرسال ، انقطع الاتصال اللاسلكي والرادار مع الملازم لارسون. لم تنجح المحاولات المتكررة للاتصال بالملازم لارسون على حراسة وقنوات مغادرة الرادار. طلب قائد العنصر على الفور Air Sea Rescue وتم إرسال طائرة هليكوبتر إلى آخر اتصال بالرادار على بعد حوالي 10 أميال شمال Kindley AFB. فشل البحث في المنطقة في العثور على أي دليل على وقوع حادث أو ناج. كان الطقس بالقرب من آخر اتصال بالرادار 300 قدم و 1 ميل في زخات المطر على بعد 500 قدم و 3 إلى 4 أميال خارج زخات المطر مع سقف خشن. ولم تعط المراقبة الرادارية للمنطقة ما يشير إلى أنه كان محمولا جوا في المنطقة. تم إرسال T-33 و F-100C للبحث على علو شاهق عن النفاثات المحتملة ولإقامة اتصال بصري مع حالة طوارئ للطائرة. تم التعرف على نعيق الطوارئ هذا على أنه قارب بحري P5M Flying Boat. لم يتم اكتشاف نفاث على ارتفاع. [10] 4 أبريل ، طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-100D Super Saber ، 56-2994، من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 77 ، الجناح التكتيكي المقاتل رقم 20 ، ومقره في Wethersfield ، إسيكس ، تحطم في مسطحات طينية في Holbeach Range في شرق إنجلترا ، مما أسفر عن مقتل الطيار الأول Thomas R. Winsford. لم يتم تحديد السبب بشكل واضح. [3] من 13 إلى 14 أبريل متتبع للبحرية الملكية الكندية Grumman CS2F من سرب VU-32 ، يقودها الطيار LCdr Les Rosenthall ومساعد الطيار S / Lt Jerry McGreevy ويحمل فنيي الصيانة PO Beakley و LS Hodge و PO Jerry Ryan مثل ركاب مغادرة من المحطة الجوية البحرية HMCS شيرووتر، نوفا سكوشا ، كندا ، الساعة 1700 يوم 13 أبريل ، ومن المقرر أن تطير جنوبًا عبر غرب المحيط الأطلسي وتصل إلى برمودا في الساعة 2200. الطاقم غير قادر على التقاط إشارة واضحة من منارة لاسلكية ملاحية وسيطة على متن السفينة ، لكنهم اختاروا الاستمرار ، حيث أشار المحمل الخلفي إلى منارة Shearwater إلى أنهم كانوا في المسار الصحيح ، ومع ذلك ، لم يتمكن الطاقم بعد ذلك من التقاط إشارة من منارة مقرها برمودا ، وخرجت عن مسارها بعيدًا لدرجة أن إمدادات الوقود أصبحت غير كافية للوصول إلى الجزيرة. تم اختيار الطاقم للتخلي عن الركب ، وأداء الهبوط في ظروف الجهاز ، وهبط بأمان ، وأخلوا الطائرة بإصابات طفيفة إلى Rosenthall فقط ، لكنهم أُجبروا على ربط طوفتي نجاة صغيرتين معا بعد سحب طوف أساسي من ستة أشخاص إلى الأسفل بواسطة الطائرة الغارقة. تم تحديد مكان الركاب الخمسة بواسطة خفر السواحل الأمريكي مارتن P5M Marlin في الساعة 0135 يوم 14 أبريل ، لكن الظروف حالت دون الإنقاذ الآمن عن طريق الجو. لم يتم إنقاذهم حتى وصلت إليهم زورق مدني بمحرك في الساعة 1130 ، أي بعد 11 ساعة تقريبًا من هبوطها. كانت هذه أول عملية تخلف ليلية ناجحة عن متعقب CS2F أو S2F (لاحقًا S-2). [11] 15 أبريل هرب أربعة وعشرون طيارًا بحياتهم عندما كانت طائرة بوينج KC-97G ستراتوفريتر ، 52-0919، [12] من سرب التزود بالوقود 307 ، الجناح 307 للقنابل ، تتحطم وتحترق عند الإقلاع من لينكولن إيه إف بي ، نبراسكا ، عندما ينهار الهيكل السفلي. وأصيب طياران بكسور في الساق وخمسة آخرون أصيبوا بجروح طفيفة وحروق. [13] [14] 18 أبريل ، سلاح الجو الأمريكي دوغلاس سي -124 سي جلوب ماستر 2 52-1062 تحطمت في منحدر تل يبلغ ارتفاعه 450 قدمًا (137 مترًا) بعد إقلاعها في ضباب كثيف من قاعدة ستيفنفيل هارمون الجوية ، نيوفاوندلاند ولابرادور ، كندا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها التسعة. [15] 1 مايو

30 ميلا شمال شرق لافلين. يواجه الرائد الرائد رالي مايرز حريقًا أكسجينًا في قمرة القيادة بعد فشل مفتاح تقليل الضغط ، والذي تم إشعاله بواسطة خط إمداد الطاقة بجهد 24 فولت. ينقذ بكفالة على ارتفاع 24000 قدم (7300 م) ، يهرب بأمان. تم إعادة تصميم نظام إمداد الأكسجين لاحقًا. [25] 19 يوليو في أعقاب أزمة الكونغو ، قامت القوات الجوية البلجيكية (BAF) Fairchild C-119G Flying Boxcar ، CP36، c / n 11083 ، اصطدمت بجبل في Rushengo بالقرب من Goma بعد أن اشتعلت النيران في محرك. مات 41. 27 يوليو أمريكا الشمالية F-100C Super Sabre ، ذكرت باسم 53-1740تم تعيينه إلى USAF Thunderbirds في 28 مارس 1960 ، تم تدمير هذا التاريخ خلال رحلة احتراف فردية عندما تحطمت على بعد خمسين ميلاً من Nellis AFB ، نيفادا ، مما أسفر عن مقتل الكابتن جون آر كرين ، راوي الفريق. [26] يسرد جو باوغر هذا المسلسل على أنه أسقط بنيران 14 مارس 1969 ، في جنوب شرق آسيا.مطلوب تأكيد. 12 أغسطس سلاح الجو الملكي البريطاني فيكرز فاليانت BK.1 XD864 تحطمت في RAF Spanhoe بعد 3 دقائق من إقلاعها من RAF Wittering ، Cambs. قتل خمسة من أفراد الطاقم. [27] 6 سبتمبر أطلق صاروخ من طراز GAM-77 Hound Dog من أمريكا الشمالية من طائرة بوينج B-52 ستراتوفورتريس فوق قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا في ميدان اختبار في

2 بعد الظهر يضل طريقه ، ينزل في مزرعة بالقرب من شمشون ، ألاباما. صرح اللفتنانت كولونيل جيري غارنر ، مدير المعلومات العامة بقاعدة إيجلين الجوية ، أن التحقيق جار في فشل الصاروخ الخاطئ. [28] تجاهل الصاروخ المحاولات المتكررة من قبل ضابط سلامة المدى للتدمير الذاتي. [29] [30] 8 سبتمبر تحطمت طائرة بوينج WB-50D Superfortress التابعة للقوات الجوية الأمريكية وحرقت في الجبال على بعد ستة أميال شرق إيشيكاوا ، اليابان ، في وقت مبكر من يوم الخميس ، مما أسفر عن مقتل تسعة على الأقل من أصل 11 كانوا على متنها على الفور. سكان البلدة الذين يسمعون تحطم طائرة الطقس أحبطوا محاولات الإنقاذ بسبب الحر الشديد. تم انتشال تسع جثث متفحمة من بين الحطام. كانت الطائرة ، التي كانت تقوم بمهمة جوية روتينية ، تحلق عالياً من قاعدة يوكوتا الجوية لمدة ساعة تقريبًا. [31] [32] B-50D-105-BO ، 48-122، تم تحويله إلى WB-50D. تحطمت مع 56 WRS. [33] في 22 سبتمبر فقدت USN / VCP-61 طائرة 180 ميلاً جنوب شرق ناها ، أوكيناوا مع خسارة 2 من مشاة البحرية (طاقم الرحلة) و 13 من أفراد USN. لا تبحث عن هذا في السجلات العسكرية ، ولكن تم تأكيده بواسطة USN Casualty Report # 93353-A-23-21. من خلال الإحالة المرجعية إلى قصص الصحف وسجلات حكومة الولايات المتحدة "الرسمية" لكل من الكوارث الجوية المدنية والعسكرية ، هناك العديد من الكوارث الجوية في عصر الحرب الباردة التي تظهر في الصحف ولكن ليس في السجلات الحكومية ، ولا سيما فوق المحيط الهادئ في مثلث محدد مثل غوام ومانيلا وأوكيناوا باعتبارها الرؤوس الرئيسية. الطائرة المفقودة كانت في الواقع من طراز USMC Douglas R5D-3 Skymaster ، BuNo 56541، [34] (USAAF C-54D-15-DC سابقًا ، 43-17241) ، ج / ن 22191 / DC642 ، [35] في طريقها من أتسوجي ، اليابان ، إلى ناس كوبي بوينت ، الفلبين ، على متنها ثلاثة من أفراد الطاقم و 26 راكبًا ، فقدوا جميعًا. سقطت بعد "إرسال رسالة مفادها أن المحرك رقم 3 اشتعلت فيه النيران وأنهما كانا يتجهان نحو أوكيناوا. وتم إخماد حريق بالمحرك رقم 3 لكن حريق متبقي استمر في الإطارات حتى أشعل خزان الوقود مما أدى إلى انفجار." [36] 25 أكتوبر A Royal Canadian Navy McDonnell F2H-3 Banshee، BuNo 126415، يصطدم بمرآة هبوط تدريب محمولة وشاحنة سحب متوقفة على Runway 16R في المحطة الجوية البحرية HMCS شيرووتر، نوفا سكوشا ، كندا بعد تأجيل تمرين سابق لممارسة الهبوط CS2F Tracker بسبب الأمطار. بعد ذلك ، تم إخلاء طائرتين من طراز VF-870 للهبوط ، ويمنع المطر المستمر الطيارين من رؤية المرآة غير المضاءة في الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات مراوغة تضرب طائرة الملازم جيم باركر المرآة بسرعة عالية ، مما يؤدي إلى قص طرف الجناح الجانبي للميناء والوقود الإضافي. الخزان ، وهدم المرآة ، وإلحاق الضرر بشاحنة القطر. يحتفظ باركر بالتحكم في الاتجاه ويوقف Banshee على المدرج ، لكن التأثير يتسبب في أضرار داخلية لا يمكن إصلاحها لهيكل الطائرة ، ويتم شطب الطائرة. يُعزى الحادث إلى فشل مراقبي الحركة الجوية في شيرووتر في تنبيه الطيارين إلى أن المرآة كانت متوقفة على المدرج. [37] 17 نوفمبر حارب F8U-1 Crusader، BuNo 145374، من VF-211 ، رمز الذيل 'NP' ، عند نشر WestPac ، يعاني من إضراب منحدر على متن USS ليكسينغتون CVA-16 ، يقطع ترس المنفذ الرئيسي ، يثقب قائد خلية الوقود الرئيسي CDR H. C. Lovegrove ويخرج ويتم استرداده. [38] [39] [40] 3 ديسمبر / كانون الأول مارتن XSM-68-3-MA تيتان 1 ICBM بالوقود بالكامل ، 58-2254، صاروخ Lot V ، V-2 ، [41] يتم إنزاله في صومعة في منشأة اختبار نظام التشغيل ، Vandenberg AFB ، كاليفورنيا ، بعد اختبارات ما قبل الإطلاق ، المحاولة التاسعة لإكمال هذا الاختبار ، [42] يسقط إلى أسفل أنبوب الإطلاق تحت الأرض عند فشل المصعد. الصاروخ ينفجر ويدمر الصومعة التي لا تصلح أبدا. ومع ذلك ، لم تقع إصابات. كان هذا أول حادث صومعة. [43] 11 ديسمبر أفرو لانكاستريان T-102 من تحطم سلاح الجو الأرجنتيني بالقرب من سان أندريس دي جايلز ، الأرجنتين. قتل جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 31. هذا هو أسوأ حادث يتعرض له هذا النوع من الطائرات. [44] 17 ديسمبر

75 ميلا بالقرب من بحيرة تشارلز ، حيث انتهى بهم الأمر في حفرة. لا أحد مصاب. حددت السلطات في NAS New Iberia الثلاثة وهم Airman Terry W و Stevens و South Norwalk و Connecticut Mechanic C.W Little و Stephenville و Texas و Aviation Metalsmith John T. Ellerman، Hobart، Indiana. تأتي T-34 لحزن خمسة أميال E من قاعدة Chennault الجوية. [46]

10 أميال من موقع التحطم. [64] [65] 14 مارس

0200 ساعة. بعد أربعة أيام من البحث ، شوهد حطام في Adirondack High Peaks. قطع قاذفة قمة رايت بيك (أعلى جبل في المرتبة 16 في آديرونداكس ، على ارتفاع 4580 قدمًا) بعد انحرافه عن مساره لمسافة 30 ميلاً في الطقس العاصف والرياح العاتية. قتل قائد الطائرات الملازم أول رودني د. طيار ، بقايا مساعد الطيار بعد

بعد أسبوع ، وجد الملاح لاحقًا. لم يتم استرداد رفات الأوبزرفر. تم نصب لوحة تذكارية على صخرة بالقرب من القمة بواسطة 380th Bomb Wing. [103] [104] 4 فبراير قتل سبعة في حادث تحطم هورلبورت فيلد ، فلوريدا ، دوغلاس سي -47 سكاي ترين. تحطمت الطائرة ، عائدة من رحلة روتينية إلى قاعدة ماكجواير الجوية ، نيوجيرسي ، عند الإقلاع بعد توقفها في جرينسبورو هاي بوينت ، نورث كارولاينا ، لنقل راكب واحد. وقال متحدث إن الطائرة لم تبقى في جرينسبورو لفترة كافية لقطع محركاتها. القتلى هم: الكابتن ريتشارد جيه. رايس ، 34 عامًا ، فورت والتون بيتش ، فلوريدا ، الطيار الكابتن ديفيد إل مورفي ، 30 عامًا ، بلومفيلد ، نب. تي الرقيب. تيرين ، 32 عامًا ، جيليت ، ويسكونسن ، مهندس طيران كابتن روبرت إتش سانفورد ، 34 عامًا ، جرينسبورو ، نورث كارولاينا ، راكب الملازم الأول دودلي جيه هيوز ، 28 عامًا ، فورت والتون بيتش ، فلوريدا و 2-الرقيب. قال بريستون بريسلي ، APO 26 ، نيويورك ، العقيد المتقاعد في دورية الطيران المدني ، لوكالة أسوشيتيد برس ، "لقد كان إقلاعًا غير طبيعي". الطائرة "ارتفعت 200 قدم عن المدرج ، توقفت ، وجناحها الأيمن كشط المدرج. انحرفت الطائرة عن المدرج واشتعلت فيها النيران." [105] 1 مارس لوكهيد U-2A ، المادة 344 ، AF Ser. لا. 56–6677تم تسليمها إلى وكالة المخابرات المركزية في 20 نوفمبر 1955 ، وتحولت إلى U-2F بحلول أكتوبر 1961 ، وتحطمت بالقرب من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، أثناء التدريب على التزود بالوقود الجوي ، مما أسفر عن مقتل طيار SAC الكابتن جون كامبل. دخل هيكل الطائرة إلى جت واش خلف طائرة بوينج كيه سي -135 ستراتوتانكر ، وانفصل. [106] 21 أبريل قتل اثنان من السكان عندما أصيبت طائرة كونفير من طراز F-102 Delta Dagger بالمشاركة في افتتاح معرض القرن 21 في سياتل بواشنطن ، حيث تعرضت لهب في المحرك وانطلق الطيار. المقاتل يقصف منازل شمال المدينة. [107] كانت واحدة من عشرة من سرب اعتراض المقاتلات رقم 64 في باين فيلد التي قامت بجولة جوية في أرض المعارض. [108] 15 مايو أثناء التزود بالوقود في Whiteman AFB ، ميسوري ، Boeing B-47E Stratojet ، AF Ser. لا. 53-6230اشتعلت النيران في جناح القنبلة 340 ، واشتعلت 10000 جالون من الوقود. قتل أربعة من رجال الإطفاء وأصيب 18 آخرون عندما اندلعت كرة نارية على مسافة 100 قدم من طائرة محترقة. [109] 17 مايو سلاح الجو الملكي البريطاني بلاكبيرن بيفرلي سي 1 ، XL132، ج / ن 1033 ، متجهة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني جزيرة ثورني ، يعاني من حريق في المحرك أثناء الاقتراب ، الخنادق في ميناء تشيتشيستر ، المملكة المتحدة. قتل اثنان من أفراد الطاقم. [110] 24 مايو سلاح الجو الأمريكي Douglas C-124A Globemaster II، AF Ser. لا. 51-0147، ج / ن 43481 ، في رحلة تدريب محلية من قاعدة تاتشيكاوا الجوية باليابان ، تضرب جبال أوكو-تشيتشيبو ، مما أسفر عن مقتل سبعة من أفراد الطاقم. [111] [112] 3 يونيو Bluegill ، أول اختبار مخطط لعملية Fishbowl ، في إطار عملية Dominic ، لتحليق رأس حربي نووي على Douglas SM-75 Thor IRBM ، 58-2310، السيارة رقم 199 ، [41] من جزيرة جونستون في المحيط الهادئ ، تعطل. تم إطلاق الصاروخ بعد منتصف الليل بقليل ، ويبدو أنه يسير في مسار طبيعي ، لكن نظام تتبع الرادار يفقد مسار السيارة. بسبب العدد الكبير للسفن والطائرات في المنطقة ، لا توجد طريقة للتنبؤ بما إذا كان الصاروخ في مسار آمن ، لذلك يأمر ضباط سلامة المدى بتدمير الصاروخ برأسه الحربي. لم يحدث أي تفجير نووي ، ولكن لم يتم الحصول على أي بيانات أيضًا. [113] على الرغم من أن هذا ، بحكم التعريف ، يوصف بأنه حادث سهم مكسور ، نادرًا ما يتم تضمين هذا الاختبار في قوائم مثل هذه الحوادث المؤسفة. 5 يونيو مدرب سلاح الجو الملكي البريطاني هوكر هانتر T.7 (XL610) من السرب رقم 111 المتمركز في سلاح الجو الملكي واتيشام في رحلة تدريب روتينية تحلق بتشكيل مع تحطم طائرتين أخريين بالقرب من سيلك ويلوبي ، لينكولنشاير ، المملكة المتحدة مما أسفر عن مقتل الطاقم الثاني. [114] 19 يونيو فقدت طائرتان من طراز F-105 Thunderchiefs من طراز Nellis AFB ، نيفادا ، في حوادث منفصلة بالقرب من Indian Springs ، نيفادا ، هذا التاريخ. F-105D ، AF Ser. لا. 59-1740، ضاع بالقرب من Indian Springs بسبب فشل التحكم ، طرد الطيار بنجاح. [115] F-105D ، 60-0410، تم شطبها في Indian Springs بسبب حريق في المحرك ، وتم طرد الطيار بنجاح. [116] [117] بعد هذا الزوج من الحوادث الكبيرة ، تم تأريض جميع طائرات F-105B و D لتصحيح الغضب وأوجه القصور في التحكم في الطيران. المشروع يسمى يبدو مشابها وبدأت في يوليو 1962 ، ومن المتوقع أن تكتمل بسرعة ولكن بسبب استمرار المشاكل التشغيلية ستنمو إلى برنامج تعديل واسع النطاق لمدة عامين بتكلفة 51 مليون دولار أمريكي. [118] 19 يونيو Starfish ، الاختبار الثاني المخطط لعملية Fishbowl ، في إطار عملية Dominic ، يحدث مع إطلاق صاروخ SM-75 Thor IRBM برأس حربي نووي قبل منتصف الليل بقليل من جزيرة جونستون في المحيط الهادئ. تسير المركبة في مسار طبيعي لمدة 59 ثانية ثم يتوقف محرك الصاروخ فجأة ، ويبدأ الصاروخ في الانهيار. يأمر ضابط سلامة الميدان بتدمير الصاروخ والرأس الحربي. كان الصاروخ على ارتفاع يتراوح بين 30.000 و 35.000 قدم (بين 9.1 و 10.7 كم) عندما تم تدميره. تسقط بعض أجزاء الصاروخ في جزيرة جونستون ، وتسقط كمية كبيرة من حطام الصواريخ في المحيط بالقرب من الجزيرة. استعاد سباحو فريق البحرية للتخلص من الذخائر المتفجرة والهدم تحت الماء ما يقرب من 250 قطعة من مجموعة الصواريخ خلال الأسبوعين المقبلين. بعض الحطام ملوث بالبلوتونيوم. تم إجلاء الأفراد غير الضروريين من جزيرة جونستون أثناء الاختبار. على الرغم من أن هذا ، بحكم التعريف ، يعتبر حادث سهم مكسور ، إلا أنه نادرًا ما يتم تضمين هذا الاختبار في قوائم مثل هذه الحوادث المؤسفة. 22 يوليو Sud Ouest Vautour IIA ، 123 سلاح الجو الإسرائيلي ، كاختبار لصاروخ شفرير 1 عندما انفجر الصاروخ على الأرض أثناء تركيبه على متن الطائرة. [119] 25 يوليو محاولة الإطلاق الثالثة لرأس حربي نووي في عملية Fishbowl ، كجزء من عملية Dominic ، على متن Douglas SM-75 Thor IRBM ، 58-2291، المركبة رقم 180 ، [41] من جزيرة جونستون في المحيط الهادئ ، واسمها Bluegill Prime ، بعد فشل المحاولة الأولى في 2 يونيو 1962 ، Bluegill ، فشل أيضًا عندما ، بسبب صمام عالق ، أعطال صاروخ Thor بعد اشتعال محرك الصاروخ ، ولكن قبل مغادرة منصة الإطلاق. يقوم ضابط سلامة المدى بتدمير الرأس الحربي النووي بأمر لاسلكي مع استمرار الصاروخ في منصة الإطلاق. ثم تنفجر السيارة ، مما تسبب في أضرار جسيمة في منطقة منصة الإطلاق. على الرغم من عدم وجود خطر حدوث انفجار نووي عرضي ، إلا أن تدمير الرأس الحربي النووي على الوسادة يتسبب في تلوث واسع النطاق للمنطقة عن طريق المواد المشعة التي تنبعث منها ألفا. يتسبب احتراق وقود الصواريخ ، الذي يتدفق عبر خنادق الكابلات ، في تلوث كيميائي واسع النطاق للخنادق والمعدات المرتبطة بالكابلات في الخنادق. تم تحديد التلوث الإشعاعي في جزيرة جونستون على أنه مشكلة كبيرة ، ومن الضروري تطهير المنطقة بأكملها قبل إعادة بناء منصة الإطلاق المتضررة بشدة. [120] لن يتم استئناف عمليات الإطلاق الإضافية حتى 15 أكتوبر 1962. على الرغم من أن هذا ، بحكم التعريف ، يعتبر حادث سهم مكسور ، إلا أن هذا الاختبار نادرًا ما يتم تضمينه في قوائم مثل هذه الحوادث المؤسفة. 10 أغسطس Flt. الملازم جيه آر مولهال من سلاح الجو الملكي الكندي ، يخدم مع 6 STR (إضراب واستطلاع) OTU Cold Lake ، كندا يقذف من سيارته CF-104 Starfighter ، 102742 في 10 أغسطس 1962. أصيب بجروح قاتلة عندما تحطمت المظلة في حريق طائرة منطقة. 28 أغسطس بينما كان في توقف وسيط أثناء رحلة العبارة إلى موسكو لاختبار القبول ، Kamov Ka-22 ، 0I-01، يتدحرج إلى اليسار ويتحطم مقلوبًا ، مما يؤدي إلى مقتل الطاقم بأكمله. تم العثور على السبب هو وصلة الدوار ، ووجد المزيد من الفحص أن اثنين من الثلاثة الأخرى Ka-22s يعانون من نفس العيب. بعد ذلك ، من أجل تحسين الاستقرار والتحكم ، يتم تثبيت الطيار الآلي التفاضلي المعقد. هذا الموقف المحسوس والتسارع الزاوي ، ويغذي نظام التحكم. 10 سبتمبر ، طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing KC-135A Stratotanker ، AF ser. لا. 60-0352، المعين في قاعدة إلسورث الجوية ، داكوتا الجنوبية ، تحطم في واد يلفه الضباب على جبل كيت كارسون الذي يبلغ ارتفاعه 5271 قدمًا ،

1105 ساعة. بينما كان يقترب من Fairchild AFB بواشنطن ، مما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم و 40 راكبا. كان تسعة وثلاثون أعضاءً في جناح القنبلة الثامن والعشرين ، حيث تم إرسال TDY إلى Fairchild أثناء إصلاح مدارج الطائرات في Ellsworth. كان أحد المدنيين على متن الطائرة. قامت الطائرة بقص مساحة 25 × 200 ياردة من الخضرة قبل أن تضرب التضاريس وتنفجر. كانت الرؤية قريبة من الصفر. قال الكولونيل فلويد ر. كريسمان ، من Fairchild AFB ، إنه يبدو أن الطيار حاول الانسحاب في اللحظة الأخيرة. وقال متحدث في مقر SAC في أوماها ، نبراسكا ، إن هذا كان أسوأ حادث يتعلق بطائرة من نوع C-135 حتى الآن. [121] [122] 22 سبتمبر ، البحرية الأمريكية مارتن بي 5 بي مارلين 140144 تحطم بعد ضرب أرض مرتفعة في جزيرة مونتاج ، ألاسكا خلال رحلة دورية روتينية ، مما أسفر عن مقتل العشرة الذين كانوا على متنها. [123] 15 أكتوبر بعد 82 يومًا من فشل اختبار Bluegill Prime في عملية Fishbowl ، في إطار عملية Dominic ، تم إجراء محاولة ثالثة ، Bluegill Double Prime. انطلق من منشآت أعيد بناؤها في جزيرة جونستون ، تضررت في المحاولة الأخيرة ، في

2330 ساعة بالتوقيت المحلي (16 أكتوبر بالتوقيت العالمي) ، صاروخ SM-75 Thor ، 58-2267، المركبة رقم 156 ، [41] أعطال وتبدأ في الخروج عن السيطرة بعد حوالي 85 ثانية من الإقلاع ، ويأمر ضابط سلامة المدى بتدمير الصاروخ ورأسه النووي بعد حوالي 95 ثانية من الإطلاق. [124] على الرغم من أن هذا يعتبر حادثة سهم مكسور ، إلا أنه نادرًا ما يتم تضمين هذا الاختبار في قوائم مثل هذه الحوادث المؤسفة. 23 أكتوبر ، طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing C-135B Stratolifter ، AF Ser. لا. 62-4136، من خدمة النقل الجوي العسكري ، تسليم شحنة من الذخيرة من McGuire AFB ، نيو جيرسي ، إلى المحطة البحرية Guantanamo Bay ، كوبا ، كجزء من الرد العسكري على أزمة الصواريخ الكوبية ، الأكشاك والانهيارات الموجودة على مسافة قصيرة من المدرج ، مما أسفر عن مقتل الجميع طاقم سبعة. كانت هذه أول خسارة بدن شحنة C-135. [125] في 27 أكتوبر / تشرين الأول ، تم تكليف الرائد رودولف أندرسون ، وهو مواطن من جرينفيل بولاية ساوث كارولينا ، وتخرج عام 1948 من فيلق طلاب وطيار بجامعة كليمسون في جناح الاستطلاع الاستراتيجي 4080 بالتحليق فوق كوبا في مهمة 3128 ، في طائرة تجسس تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية Lockheed U-2F ، لوحظ بشارة سلاح الجو الأمريكي ، لالتقاط صور للصواريخ الباليستية متوسطة المدى من طراز SS-N-4 السوفيتية (MRBMs) و SS-N-5 للصواريخ الباليستية متوسطة المدى (IRBM). تأهل أندرسون لأول مرة على طراز U-2 في 3 سبتمبر 1957. [126] سيكون هذا سادس رحلة له في كوبا. غادر McCoy AFB ، فلوريدا الساعة 0909 بالتوقيت الشرقي. خلافًا لأوامر موسكو بعدم الانخراط في رحلات استطلاعية ، أطلقت بطارية صاروخ SA-2 مأهولة بالسوفييت في بانيس على طائرة أندرسون U-2F عالية التحليق ، AF Ser. لا. 56-6676، (المادة 343) ، الساعة 1021 ، بتوقيت هافانا (1121 ساعة بالتوقيت الشرقي). على الرغم من أنها ليست إصابة مباشرة ، فقد اخترقت عدة شظايا المظلة وبدلة الضغط الجزئي وخوذة الطيار ، مما أدى إلى وفاة أندرسون على الفور. [127] وثيقة وكالة المخابرات المركزية الخاضعة للرقابة بتاريخ 28 أكتوبر 1962 ، الساعة 0200 ، تنص على أن "فقدان U-2 على بانيس ربما كان ناتجًا عن اعتراض SA-2 من موقع Banes ، أو نقص الأكسجة الطيار ، مع السابق تظهر على الأرجح على أساس المعلومات الحالية ". [128] في الواقع ، كان كلاهما. 27 أكتوبر ، طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing RB-47H Stratojet ، AF Ser No. 53-6248، من جناح الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والخمسين ، يعاني من فقدان قوة الدفع والانهيارات في كيندلي إيه إف بي ، برمودا ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة: قائد الطائرة الرائد ويليام أ.بريتون ، ومساعد الطيار الملازم أول هولت ج.راسموسن ، والملاح الكابتن روبرت أ.كونستابل ، والمراقب الكابتن روبرت سي دينيس. كان سبب تلوث الماء والكحول. [92] [129] رصدت هذه الطائرة سفينة الشحن السوفيتية غروزني بصواريخ متجهة إلى كوبا على ظهرها في 26 سبتمبر. 30 أكتوبر النموذج الأولي الثالث هوكر سيدلي ص 1127 ، XP972، التي تم نقلها لأول مرة في 5 أبريل 1962 ، تعرضت لأضرار بالغة عندما فشلت طائرة بريستول-سيدلي بيغاسوس 2 في أعقاب نوبة صرع محمل رئيسي خلال منعطف عالي. حاول طيار الاختبار التجريبي الرئيسي في Hawker ، Hugh Merewether ، الهبوط الإجباري في RAF Tangmere ، لكن الهيكل السفلي ينهار ، تبعه حريق من التيتانيوم. يهرب الطيار دون أن يصاب بأذى لكن هيكل الطائرة لم يتم إصلاحه. [130] 9 نوفمبر أجبر عطل في المحرك جاك مكاي ، طيار أبحاث ناسا ، على القيام بهبوط اضطراري في Mud Lake ، مقاطعة ناي ، نيفادا ، [131] في طائرة أمريكا الشمالية الثانية X-15 ، AF Ser. لا. 56-6671 في الرحلة رقم 2-31-52. انهار جهاز هبوط الطائرة وانقلبت الطائرة X-15 على ظهرها. تم إنقاذ McKay على الفور من قبل فريق طبي تابع للقوات الجوية كان يقف بالقرب من موقع الإطلاق ، وفي النهاية تعافى ليطير X-15 مرة أخرى. لكن إصاباته ، التي كانت أكثر خطورة مما كان يعتقد في البداية ، أجبرت في النهاية على التقاعد من وكالة ناسا. أعيدت الطائرة إلى الشركة المصنعة ، حيث خضعت لإصلاحات وتعديلات واسعة النطاق. عادت إلى قاعدة إدواردز الجوية في فبراير 1964 باسم X-15A-2 ، مع جسم أطول وخزانات وقود خارجية. 11 نوفمبر ، طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing RB-47H Stratojet ، AF Ser. لا. 53-4297، من جناح الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والخمسين ، تحطم في MacDill AFB ، فلوريدا ، عندما تفقد Stratojet الطاقة على محرك خارجي ، وتتدحرج ، وتتحطم داخل حدود القاعدة. طاقم KWF الثلاثة - قائد الطائرة الكابتن ويليام إي وايت ، مساعد الطيار الكابتن ويليام سي ماكسويل ، والملاح الملازم أول راول. [92] في 22 نوفمبر ، تحطم دوغلاس C-54D-10-DC 7502 من سلاح الجو البرتغالي بعد وقت قصير من إقلاعه من مطار ساو تومي الدولي متجهًا إلى مطار بورتيلا ، لشبونة ، البرتغال ، مما أسفر عن مقتل 22 شخصًا من بين 37 شخصًا كانوا على متنها. [132] 4 ديسمبر A USAF Lockheed C-121G Super Constellation ، 54-4066، c / n 4146، [133] تشغلها MATS ، تحطم وحروق أثناء محاولة هبوط في قاعدة أجانا الجوية البحرية ، غوام. خمسة من أفراد الطاقم على قيد الحياة ، وثلاثة يفترض أنهم ماتوا. لم يُفكر في وجود ركاب على متن الطائرة. ولم تتوفر على الفور أسماء الطاقم ، وجميعهم من NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. وغادرت الطائرة ، التي كانت تحمل شحنة من قطع غيار الطائرات متوجهة إلى جوام ، قاعدة ترافيس الجوية يوم الجمعة.[١٣٤] في 20 ديسمبر ، طيار أبحاث ناسا ميلتون أو. طومسون ، بعد قيامه برحلة تقييم الطقس X-15 لإطلاق وشيك في ناسا لوكهيد JF-104A-10-LO Starfighter ، AF Ser. لا. 56-0749، c / n 183-1037 ، تجعل منهج X-15 محاكاة في روجرز دراي ليك ، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، يواجه حالة رفرف غير متماثلة ينتج عنها لفة غير مطلوبة. غير قادر على حل المشكلة عن طريق ركوب الدراجات بشكل متكرر مخمدات الانعراج ومخمدات الانعراج ومفتاح اختيار الرفرف ومكابح السرعة ، قام بإخراج معكوس على ارتفاع 18000 قدم بعد أن يقوم هيكل الطائرة بأربع لفات كاملة. يصطدم المقاتل بأنفه أولاً في نطاق قصف إدواردز. ينزل الطيار بأمان ويمشي إلى طريق قريب حيث وجده رئيس عمليات الطيران في ناسا جو فينسل ، مسرعًا إلى موقع التحطم متوقعًا الأسوأ حيث لم يرسل طومسون لاسلكيًا أنه كان يقذف ، ليجده ينتظر دون أن يصاب بأذى. وجد التحقيق أن الاصطدام كان على الأرجح نتيجة لخلل كهربائي في رفرف الحافة الخلفية اليسرى. [135] [136] 26 ديسمبر ، البحرية الأمريكية مارتن P5A مارلين 127712 يختفي فوق المحيط الهادئ على بعد 350 ميلاً جنوب غرب سان دييغو ، كاليفورنيا ، وعلى متنه 13 شخصًا. [137]

100 قدم فوق سطح الأرض عند اقترابه من جبل الفيل بالقرب من جرينفيل بولاية مين ، يفقد الزعنفة الرأسية. تم الإبلاغ عن الظروف الجوية حيث بلغت سرعة الهواء 280 عقدة ، ودرجة الحرارة الخارجية 14 درجة تحت الصفر ، مع هبوب رياح تصل إلى 40 عقدة. عندما خرج المفجر عن السيطرة ، أمر الطيار بطرده. نجا ثلاثة من أفراد الطاقم فقط: بولي والكابتن جيرالد أدلر ، 31 عامًا ، من هيوستن ، تكساس ، على الرغم من إصابة أدلر بجروح بالغة. قتل مساعد الطيار الرائد روبرت جيه موريسون عندما اصطدم بشجرة أثناء هبوطه بالمظلة على الأرض. اللفتنانت كولونيل جو ر. سيمبسون الابن ، والرائد ويليام و. لم يكن لدى مايكل ف. [138] [139] أسقط دوغلاس سي 54 سكايماستر من خليج غوس ، لابرادور ، فريقًا من المسعفين لمساعدة الناجين ، الذين تم نقلهم بعد ذلك بطائرة هليكوبتر إلى قاعدة داو الجوية ، بانجور ، ماين ، حيث يتم نطقهم أن تكون في "حالة جيدة". [140] 30 يناير USAF Boeing B-52E Stratofortress، AF Ser. لا. 57-0018، من الجناح السادس للقنابل من قاعدة ووكر الجوية ، نيو مكسيكو ، تحطم في الجبال المغطاة بالثلوج في شمال نيو مكسيكو ، مع بقاء ثلاثة من أفراد الطاقم على الأقل على قيد الحياة. هايز قائد الطائرات ، اللفتنانت كولونيل دونالد ل. من بين الناجين ، الذين هبطوا بالمظلة من القاذفة ، المقدم نيكولاس ب. عولج هورانجيك من الصدمة وكسر كوع أيسر محتمل في مستشفى مورا بنيو مكسيكو. مشى ماكبرايد إلى بر الأمان واتصل بالقاعدة. قامت ثلاث طائرات من طراز Lockheed T-33 Shooting Stars ، وبعد ذلك ، ثلاث طائرات نقل Douglas C-54 Skymaster ، بدائرة المنطقة في محاولة لتحديد مكان ناجين آخرين. أفاد الطيارون أنهم رأوا ناجين آخرين بعد أن سار الرجل الأول إلى بر الأمان. ضم الطاقم أيضًا الرائد Emil BA Goldbeck ، 40 ، ملاح ، من Kennelworth ، New Jersey Maj George J. Szabo ، 44 ، ضابط الإجراءات الإلكترونية المضادة ، من كولومبوس ، أوهايو و MSgt Burl D. Deas ، 39 ، مدفعي الذيل ، من تشارلستون ، ويست فرجينيا. [141] تمزقت الزعنفة العمودية بسبب الاضطراب. قتل عامل ECM ومدفع الذيل. [142] 31 يناير سيكورسكي HSS-1N Seabat ، 140 و 145، كلاهما من السرب الثامن من البحرية الملكية الهولندية ، وكلاهما خندق بالقرب من جبل طارق وفقدوا. [96] 1 فبراير

احتمى 30 شخصا من عاصفة رعدية شديدة. سبعة قتلوا على الارض وجرح 15. [151] 15 يوليو ، عانت طائرتان أمريكيتان من طراز F-100 Super Sabers من سرب المقاتلات التكتيكية 492d ، الجناح المقاتل التكتيكي رقم 48 ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني لاكنهيث ، سوفولك ، من تصادم في الجو أثناء تدريبات روتينية على المدفعية في ميدان هولبيتش ، حيث سقطت كلتا الطائرتين في البحر على بعد خمسة أميال من كينجز لين. طيار الملازم الأول إل سي مارشال ينزل بالمظلة من أمريكا الشمالية F-100D-45-NH ، AF Ser. لا. 55-2792، c / n 224-59، تم إنقاذه من زورقه بواسطة مروحية، لكن الملازم الأول د. ف. وير ركب AF Ser. لا. 55-2786 حتى وفاته. [3] 24 يوليو / تموز ، الملازم أول قائد بالبحرية الأمريكية. تم قتل Hal R. Crandall ، المكلف بالسرب VF-211 ("Fighting Checkmates") ، في تحطم طائرته F-8 Crusader في خليج سوبيك بالفلبين. تحطمت الطائرة مقلوبة في الخليج مع احتراقها. وألقت التقارير المتضاربة باللوم في الحادث على خطأ الطيار أو انفجار صغير لمقص الرياح. في عام 1959 ، كان كراندال واحدًا من 32 متسابقًا في التصفيات النهائية لمجموعة رواد الفضاء 1 التابعة لناسا ، ولكن في النهاية لم يتم اختياره. [152] 3 أغسطس تحطمت قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا ، أمريكا الشمالية T-28 طروادة المخصصة لمناورات سويفت سترايك 3 جنوب وينيسبورو ، ساوث كارولينا ، مما أدى إلى إصابة الطيار بجروح خطيرة ، النقيب كلايد إيفانز من فورت والتون بيتش ، فلوريدا أما المحتل الآخر ، النقيب فرانك دوبي ، من قاعدة إجلين الجوية ، فلم يصب بأذى. كانت الطائرة في مهمة من قاعدة شاو للقوات الجوية ، وكانت تطير على ارتفاع 500 قدم عندما فشل محركها على ما يبدو. [١٥٣] 18 أغسطس حادثتان توأمين على متن حاملة الطائرات كوكبة (CV-64) اقتل ثلاثة. أولاً ، طائرة McDonnell F-4B Phantom II ، BuNo 149436، من VF-143 ، [154] التقط كابلًا أثناء الهبوط الليلي ، وذهب إلى الجانب ، ضاع الطيار LT Robert J. Craig ، 31 عامًا ، من سان دييغو مع ضابط اعتراض الرادار مجهول الهوية ، وأصيب ثلاثة من أفراد الطاقم بكابل. ثم بعد عدة ساعات ، وفي حادث غير ذي صلة ، تم سحق فني الصواريخ من الدرجة الثانية روبرت ويليام نيجوس ، وهو في الأصل من لومبوك ، كاليفورنيا ، بصاروخ ، حسبما ذكرت البحرية في سان دييغو. [155] 19 أغسطس ، انحرفت طائرة بوينج QB-47E ستراتوجيت التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، من مجموعة مديري الطائرات بدون طيار رقم 3205 ، عن مسارها عند هبوطها في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا ، لتحطمت في إيجلين باركواي الموازي للمدرج 32/14. تم تحطيم سيارتين من قبل ستراتوجيت ، مما أسفر عن مقتل اثنين من ركابها ، روبرت دبليو جلاس والدكتور روبرت بندي ، وإصابة ثالثة ، دوروثي فيليبس. عمل كل من السيد جلاس والدكتور بوندي في شركة Minnesota Honeywell Corporation في ذلك الوقت ، وهي شركة أكملت للتو اختبارات الطيران على نظام فرعي لتوجيه القصور الذاتي لمشروع X-20 Dyna-Soar في القاعدة باستخدام McDonnell NF- 101B الشعوذة. كانت السيدة فيليبس زوجة الرقيب الرئيسي جيمس فيليبس ، رئيس طاقم في القاعدة. عولجت السيدة فيليبس من إصابات متوسطة وتم إطلاق سراحها في وقت لاحق من ذلك اليوم. كلتا السيارتين دمرتهما النيران. وعولج أربعة من رجال الإطفاء من استنشاق الدخان أثناء إخماد النيران التي اشتعلت عدة مرات. كان على طواقم الإطفاء أن تضع أكثر من ميل من الخرطوم للوصول إلى الاصطدام من أقرب صنبور أيضًا. تم استخدام QB-47 لاختبارات برنامج الصواريخ Bomarc ، والتي تعمل عادةً من الحقل المساعد الثالث (Duke Field) ، على بعد حوالي 15 ميلاً من القاعدة الرئيسية ، ولكن تم تحويلها إلى Eglin Main بعد العواصف الرعدية التي تراكمت فوق دوق. [156] 19 أغسطس طائرتان بوينج B-47 ستراتوجيت من جناح القصف 310 (مصدر آخر يدعي ، بشكل غير صحيح ، جناح القصف الأربعين) [157] من Schilling AFB ، سالينا ، كانساس ، B-47E ، 53-2365و B-47E ، 53-6206، [52] [157] اصطدمت في الجو فوق إيروين ، أيوا ، خلال مهمة ملاحة مدتها تسع ساعات ، وإعادة التزود بالوقود جواً وقنابل رادار. القاذفات تغادر شيلينغ في الساعة 1125. و 1126 ساعة ، ثم تصطدم بالغيوم بعد 1230 ساعة بقليل ، وتنزل في مزرعتين

على بعد ميلين. اثنان من طاقم DOA في مستشفى هارلان ، إيروين ، أيوا ، ثلاثة منهم عولجوا من إصابات ، واحد منهم على قيد الحياة. حددت SAC ثلاثة ناجين هم النقيب ريتشارد إم سمايلي ، 29 عامًا ، من أرلينغتون ، كنساس ، قائد طائرة واحدة من طراز B-47 النقيب ألان إم رامزي جونيور ، 32 عامًا ، من بينبريدج ، جورجيا ، والملاح Smiley النقيب ريتشارد إم. سنودن ، 29 سنة ، ملاح في الثانية B-47. المدرجون في عداد المفقودين: النقيب ليونارد أ.ثيس ، 29 عامًا ، سان فرناندو ، كاليفورنيا ، مساعد قائد الطائرة B-47 الثانية هو النقيب بيتر ج. المحددة. يعاني Smiley من إصابات في الرأس ، ورمزي ، وإصابات في الظهر ، وسنودن ، وحروق وإصابات في الساق. [158] من غير الواضح أي من الطاقم كان على أي هيكل الطائرة. 28 أغسطس طائرتان من طراز بوينج KC-135A ستراتوتانكرز ، 61-0319 و 61-0322، [159] المعين بجناح القنبلة التاسع عشر ، اصطدمت فوق المحيط الأطلسي بين برمودا وناساو ، فُقد جميع أفراد الطاقم الأحد عشر على متن الطائرتين النفاثتين (6 on 0319 و 5 وما فوق 0322). تم العثور على حطام وبقع زيت

750 ميلا ENE من ميامي ، فلوريدا. كانت الطائرات عائدة إلى Homestead AFB ، فلوريدا بعد مهمة لإعادة تزويد طائرتين Boeing B-47 Stratojets بالوقود من Schilling AFB ، كانساس (وكلاهما هبط بأمان) عندما فقد الاتصال بهما. [160] تم تعليق البحث ليلة الاثنين ، 2 سبتمبر 1963 ، عندما تم تحديد الحطام الذي انتشلت من قبل خدمة الإنقاذ الجوي بشكل إيجابي على أنه من الناقلات المفقودة. [161] [162] 5 سبتمبر A North American AF-1E Fury، BuNo 143560، من VF-725 ، Naval Reserve ، ومقرها NAS Glenview ، إلينوي ، يعاني من عطل في المحرك ، ويقذف الطيار الملازم دون جيه. يضرب مقاتل أمام المنزل في نورثبروك ، قبالة القاعدة ، وتهرب امرأة من الباب الخلفي ، وتبقى على قيد الحياة. [163] [164] 14 سبتمبر سيكورسكي HSS-1N Seabat ، 142 سرب 8 من البحرية الملكية الهولندية ، تضرر بشدة أثناء نقله بواسطة المصعد إلى سطح الطيران على متن Hr. تصلب متعدد. البواب كاريل. الإصلاحات التي قام بها Henschel. [96] 22 سبتمبر MATS Douglas C-133A Cargomaster ، 56-2002، من جناح النقل الجوي رقم 1607 ، مع عشرة أفراد من سرب النقل الجوي الأول على متنه ، فقد في المحيط الأطلسي في رحلة من دوفر AFB ، ديلاوير إلى جزر الأزور عندما فقد الاتصال بحوالي 57 دقيقة بعد 0233 بتوقيت شرق الولايات المتحدة- من دوفر. آخر موقف تم الإبلاغ عنه كان

30 ميلا قبالة كيب ماي ، نيو جيرسي. [١٦٥] الثاني من تشرين الأول (أكتوبر) الثاني من مرتبتي اختبار تجريبيين قصيرين من طراز SC.1 VTOL ، XG905، وهي طائرة صغيرة أحادية السطح خالية من الذيل وخمسة محركات من طراز Rolls-Royce RB108 ، أحدها للدفع وأربعة للرفع ، وقد تحطمت أثناء محاولة الهبوط في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. فشلت الجيروسكوبات ، وأنتجت إشارات خاطئة تسببت في قيام نظام التثبيت التلقائي بدفع الطائرة إلى الأرض. حدث الفشل على ارتفاع أقل من 30 قدمًا ، ولم يمنح الطيار جي آر جرين أي وقت للعودة إلى التحكم اليدوي. اصطدم هيكل الطائرة مقلوبًا ، مما أسفر عن مقتل الطيار. [166] 10 نوفمبر SAC Boeing WB-47E Stratojet ، 51-2420، تم بناؤه باسم B-47E-60-BW وتم تعديله ليتناسب مع متغير استطلاع الطقس ، مما يجعل الهبوط الاضطراري في قاعدة لاجيس الجوية ، جزر الأزور ، ينزلق إلى منحدر وقوف السيارات ، ويضرب Boeing C-97C Stratofreighter ، 50-0690، يفقد المنفذ الكنة الداخلية للمحرك (رقم 2 و 3) ، الكنة الخارجية اليمنى (رقم 6) وطرف الجناح الأيمن. يتسبب الحريق في إتلاف الجناح الداخلي للميناء فوق الكنة المفقودة. بقاء الطاقم. [167] 20 نوفمبر / تشرين الثاني العاشر لوكهيد U-2A ، المادة 350 ، 56–6683تم تسليمها إلى وكالة المخابرات المركزية في 24 أبريل 1956 ، وتحولت إلى U-2F بحلول ربيع عام 1963 المعارة إلى SAC لمهام التحليق فوق كوبا ، وتحطمت في خليج المكسيك على بعد 40 ميلاً (64 كم) شمال غرب كي ويست ، فلوريدا ، مما أسفر عن مقتل الطيار النقيب جو. كان هايد جونيور بايلوت عائداً من مهمة براس نوب وكان يعيد الطائرة يدوياً إلى قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا ، على ارتفاع 69000 قدم (21000 م) بعد فشل الطيار الآلي عندما دخلت في دوران مسطح وأثرت في الخليج. . تم استرداد حطام من المياه الضحلة بالقرب من ساحل فلوريدا لكن مقعد الطرد وحزمة المقاعد والمظلة مفقودة - لم يتم العثور على الطيار مطلقًا. [168] 22 نوفمبر

تحطمت طائرة الهليكوبتر Aérospatiale Alouette III التابعة لسلاح الجو الهندي ، في جولة تفقدية في منطقة Poonch في طريقها إلى مدينة Poonch ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الستة الذين كانوا على متنها. كان على متن الطائرة ستة ضباط بارزين من القوات المسلحة الهندية ، من بينهم ثلاثة ضباط عمداء وضابط جوي وعميد. [169]

10 كانون الأول / ديسمبر ، طيار اختبار القوات الجوية الأمريكية ، العقيد تشاك ييغر ، من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، يتسلق الزوم Lockheed NF-104A Starfighter ، AF Ser. لا. 56-0762، تم تعديله بمحرك صاروخي في وحدة الذيل ، إلى 106300 قدم (32400 م) ، [170] لكن الطائرة تدخل في الدوران المسطح عندما تنفد النفاثات الموجهة في المقدمة من الوقود ، مما يجبره على الخروج. يعاني من إصابات عندما اصطدمت خوذته بمقعد الإخراج. تم تصوير هذه المهمة بشكل فضفاض للغاية في الفيلم الأنواع الصحيحة. تم بناء الطائرات في الأصل باسم Lockheed F-104A-10-LO. انظر أيضًا حادث طيران أثناء رحلة تجريبية.

14000 قدم فوق جبال سانجر دي كريستو في شمال نيو مكسيكو. تم إطلاق طائرة F-100 Super Saber من أمريكا الشمالية تحلق من ويتشيتا ، كانساس وطائرة بوينج KC-135 ستراتوتانكر لمرافقة القاذفة ، وبسبب الرياح العاتية في ويتشيتا ، تم اتخاذ القرار بالهبوط في بليثفيل إيه إف بي ، بليثفيل ، أركنساس. بعد ست ساعات من التحضير الدقيق ، بما في ذلك إطلاق B-52 أخرى لاختبار خيارات تكوين الهبوط المختلفة ، هبطت Stratofortress التالفة بنجاح. تم إصلاحه وإعادته إلى الخدمة حتى تقاعد من العمليات مع 2d Bomb Wing في عام 2008 ثم ألغى لاحقًا ، قاعدة باركسديل الجوية. [139] [181] 13 يناير

ميل واحد من شاطئ فورت والتون ، فلوريدا ، بعد وقت قصير من المغادرة من قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا ، للعودة إلى هومستيد. يخرج الطيار ، الكابتن لوسيوس أو.إيفانز ، بأمان قبل أن تصطدم المقاتلة بالكثبان الرملية مباشرة بالقرب من فندق كورونادو موتور ، وهبطت بالمظلة في خليج تشوكتوهاتشي. ثم نقله مساعد قائد الشرطة جاك مكسوين إلى مستشفى قاعدة إجلين ، حيث ورد أنه لم يتعرض لإصابات. أكثر من ستين راكبا في الفندق لم يصابوا بأذى على الرغم من أن الحطام المشتعل يتناثر في منطقة قريبة من العمل. أفاد شاهد العيان أندرو كريستيانسن ، من تشيستر ، كونيتيكت ، أن النيران اشتعلت في الطائرة أثناء هبوطها ولاحظ طرد النقيب إيفانز من ستارفايتر. أدى انفجار ثانوي بعد الاصطدام إلى تشتيت الحطام المحترق. [184] 28 يناير

1945 ساعة ، مع فقدان اثنين من الطاقم ، وكلاهما مخصص لجناح الكوماندوز الجوي الأول ، ميدان هيرلبورت. قُتل أثناء الطيران (KWF) الطيار الكابتن هيرمان إس مور ، 34 عامًا ، من 28 بالميتو درايف ، ماري إستر ، فلوريدا ، والملاح الكابتن لورانس إل ليفلي ، 31 عامًا ، من 19 أزاليا درايف ، ماري إستر ، فلوريدا. مور ، الأصل من ليفينغستون ، نجا من مونتانا أرملته ، نانسي لي مور ، وربيبه ، جون إتش دكوورث ، 9 سنوات ، ووالديه ، السيد والسيدة ويليام ن.مور ، 117 شارع ساوث 10 ، ليفينجستون. السيدة مور معلمة في نظام مدارس مقاطعة أوكالوسا. يعيش على يد أرملته جوان آر ليفلي. [187] كان الغزاة يشارك في عرض لقدرات مركز الحرب الجوية الخاص لمكافحة التمرد ، وهو نشاط تم تقديمه بمعدل مرتين كل شهر على مدار الـ 21 شهرًا الماضية. كان هذا هو الحادث الأول من نوعه لشركة SAWC خلال تلك الفترة. [188] قامت القوات الجوية الأمريكية في وقت لاحق بتأسيس جميع طائرات B-26 القتالية في 8 أبريل حيث تجاوز ضغط العمليات الآن قدرات هياكل الطائرات. تعيد شركة On Mark Engineering Company تصنيع 40 هيكلًا قديمًا للطائرة مثل YB-26K و 39 B-26K مع قطع غيار جديدة ومحركات ودفات أكبر وأرقام تسلسلية جديدة للسنة المالية 1964 والتي يتم استخدامها في جنوب شرق آسيا ، والتي سيتم إعادة تصميمها A-26As لـ أسباب سياسية. تمت ترقية YB-26K إلى معيار B-26K الكامل. [189] مسيرة شركة Lockheed U-2G الوحيدة ، 56-6695، المادة 362 ، هيكل الطائرة الثاني لأمر U-2 التابع للقوات الجوية الأمريكية ، الذي تم تسليمه في نوفمبر 1956 إلى سلاح الجو في Groom Lake ، إلى 4080 جناح الاستطلاع الاستراتيجي في Laughlin AFB ، تكساس ، في يونيو 1957 تم نقله إلى وكالة المخابرات المركزية في منتصف 1963 وتحويلها إلى U-2G بحلول ديسمبر مع خطاف خلفي بدلاً من مظلة الكبح. تستخدم لمؤهلات الناقل على متن USS كيتي هوك و USS الحارس في عام 1964 قبالة سواحل كاليفورنيا ، تحمل علامات الذيل الزائفة ONR والتسجيل المزيف N315X. في أوائل شهر مارس ، يقترب طيار مفرزة G Jim Barnes من الحارس ببطء شديد والأكشاك فوق الخيال. على الرغم من تقدم الخانق ، فإن هيكل الطائرة يضرب سطح السفينة ، الجناح الأيمن منخفضًا ، ممزقًا انزلاق أحد كابلات الحاجز. تصبح الطائرة محمولة جواً مرة أخرى ، وتفقد الجزيرة وسط السفينة ، وعلى الرغم من انحشار الجنيح جزئيًا في الوضع العلوي ، فإن الطيار قادر على الصعود بعيدًا والعودة إلى القاعدة الشمالية في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. يتم إصلاح U-2 بلوحة معدنية مقواة مضافة إلى الجزء الأمامي من زلاجات قمة الجناح والينابيع المضافة إلى قاعدتها. [190] 3 مارس باب الشحن بجانب الميناء لطائرة Lockheed C-130B Hercules ، 61-961 ، [191] انفجرت بشكل متفجر الطائرة على ارتفاع 19000 قدم فوق منتجع سموكي ماونتن في جاتلينبرج ، تينيسي ، وعلى متنها أحد أفراد الطاقم حتى وفاته وأخرى معلقة على سلسلة خارج الطائرة أثناء فك ضغط جسم الطائرة. كان رئيس الطاقم خوسيه جاليجوز ، 32 عامًا ، يحمل سلسلة طويلة متصلة بصندوق الأدوات المثبت بمسامير عندما انفجر باب الوصول. قال رجل سان لويس بولاية كولورادو في وقت لاحق "حدث شيء مثل الانفجار ووجدت نفسي معلقة خارج الطائرة". قال "كنت معلقًا من السلسلة التي كنت أقوم بها بتأمين صندوق الأدوات. تلك السلسلة أنقذت حياتي". قام زملاؤه من أفراد الطاقم بسحبه إلى داخل طائرة الشحن ، لكن لم يكن هناك شيء يمكنهم فعله لطاقم مجهول الهوية الذي سقط حتى وفاته على المنحدرات الجبلية أدناه ،

35 ميلا شرق نوكسفيل ، تينيسي. لم يكن لديه مظلة. بدأ البحث عن جسده. كما أدى الباب المغادر إلى قطع المروحة الثانية (الداخلية). الطيار ، Flt. كان الملازم ديفيد دبليو بارسونز ، ضابط الصرف في سلاح الجو الملكي البريطاني من ويلينجتون ، إنجلترا ، يحلق فوق قاعدة ماكغي تايسون الجوية عندما انفتح الباب. بدأ على الفور هبوطًا اضطراريًا ، لكنه وجد أنه ليس لديه تحكم هيدروليكي في معدات الأنف ، حيث لمس الترس الرئيسي قبل أن يستقر هرقل على أنفه ، وانزلاقه

5000 قدم على طول المدرج قبل التوقف. لم يصب أي من أفراد الطاقم السبعة المتبقين على متن الطائرة. كانت الطائرة C-130 في طريقها من قاعدة سيوارت الجوية في سميرنا بولاية تينيسي إلى قاعدة ميرتل بيتش الجوية بولاية ساوث كارولينا عندما وقع الحادث. تم تكديس معظم مظلات الطائرة بالقرب من الباب وتم حملها على الجانب من خلال تخفيف الضغط. صرح الشريف راي نولاند أن مظلة مفتوحة شوهدت تنجرف لأسفل بالقرب من سيفيرفيل ، تينيسي ، وعثر النواب الذين يبحثون عن جثة الطاقم على مظلة ومقعد وباب

ميلين شمال الطريق السريع 73 ، شرق جاتلينبرج. [192] 9 مارس / آذار ، تحطمت طائرة Bell HU-1B Huey مسلحة بالجيش الأمريكي ترافق وزير الدفاع الأمريكي روبرت س. المدفعيون ، الذين على ما يبدو يغرقون. تحطمت المروحية فور هبوط ماكنمارا في مروحية أخرى مع الميجور جنرال هجين خانه ، رئيس الحكومة العسكرية لجنوب فيتنام. يبدو أن محرك Huey يتوقف ، ويفقد قوته تمامًا كما تنفذ المروحية انعطافًا كاسحًا حادًا لأعلى بعد تمرير مستوى منخفض فوق بعض الأشجار أثناء البحث عن قناصين. يغرق Huey في النهر ، ويغرق على الفور ، مع فقدان المدفعي. الضباط الطيارون يهربون ويتم إنقاذهم. وتبين أنهم أصيبوا بجروح طفيفة فقط في المستشفى. بعض أعضاء حزب SecDef يشهدون الحادث ولكن ماكنمارا لا يشهد. ويذكر لاحقًا أنه "حزين على الكلمات" بسبب الخسارة.[193] 15 مارس قُتل طيار ملائكة زرقاء أثناء محاولة هبوط اضطراري في مطار أبالاتش بالقرب من أبالاتشيكولا بولاية فلوريدا عندما كانت طائرته Grumman F-11A Tiger، BuNo 141883 (؟) ، يواجه صعوبات أثناء العبور من ويست بالم بيتش ، فلوريدا إلى قاعدة منزل بلو أنجيلز في ناس بينساكولا ، فلوريدا. كان الملازم جورج إل نيل ، 29 عامًا ، الذي طار في موقع الفتحة رقم أربعة لتشكيل الماس ، عائداً من مظاهرة في ويست بالم بيتش مع واحدة أخرى من طائرات الفريق الستة وطائرة دعم دوغلاس R5D Skymaster عندما كان يرسل راديوًا من Tyndall قاعدة القوات الجوية ، بالقرب من مدينة بنما ، فلوريدا ، للحصول على إذن هبوط اضطراري عندما يعاني من مشاكل ميكانيكية في S of Apalachicola. ولكن ، بعد أن اكتشف المطار المحلي ، حاول الهبوط هناك ، وأخرج عند الاقتراب النهائي في الساعة 1115. كما ينزل المقاتل

250 ياردة قصيرة من المدرج. على الرغم من أنه يمسح هيكل الطائرة في

على ارتفاع 150-200 قدم ، لم يكن للمزلقة الوقت الكافي للانتشار وقتل. لقد نجا زوجته دونا ، من بينساكولا ، فلوريدا ، ووالدته ، السيدة كاثرين نيل ، من أفالون ، بنسلفانيا. وقالت البحرية إنه يجري التحقيق في سبب الحادث. [194] 23 مارس أرمسترونج ويتوورث أرجوسي سي 1 ، XP413، من 105 سرب ، تم نشره في سلاح الجو الملكي البريطاني خورمكسر ، عدن ، خنادق في ميناء عدن بينما في النهائيات إلى المدرج الشرقي في خورمكسر ، أثناء تدريب الطاقم ، تم إغلاق المحرك رقم أربعة (الميمنة الخارجي) للتدريب. بسبب الارتباك في قمرة القيادة ، تمكن الطاقم من إيقاف تشغيل كلا المحركين الأيمن دون حدوث أي ريش ، وسقطت Argosy مع أضرار طفيفة بشكل ملحوظ ، واستقرت على هيكلها السفلي في حوالي 5 أقدام (1.5 متر) من الماء. بعد نقلها إلى اليابسة ، يتم شحنها في النهاية إلى المملكة المتحدة على متن قارب ، وتجديدها بواسطة هوكر سيدلي ، وإعادتها إلى الخدمة. [195] 1 أبريل في حادث غير عادي ، المصعد رقم ثلاثة سطح السفينة يو إس إس راندولف تتساقط الدموع من السفينة أثناء العمليات الليلية في البحار الهائجة وتغرق في المحيط الأطلسي قبالة كيب هنري بولاية فيرجينيا ، آخذة معها Grumman S-2D Tracker من VS-36 وخمسة من أفراد الطاقم وجرار. تم إنقاذ ثلاثة من أفراد الطاقم من قبل USS مالك، لكن اثنين فقدوا في البحر. [196] 5 أبريل

100 ميل شرق نانتوكيت ، ماساتشوستس. يثبت الهبوط الليلي في الطقس الخالي من الصفر ، أثناء اشتعال النار ، أنه أمر صعب ، حيث تتحطم الطائرات وتتفكك. من بين 19 شخصًا كانوا على متنها ، نجا ثلاثة من أفراد الطاقم ، وتوفي 16. لم يتم العثور على سبعة من جثث الطاقم. [253] [254] 10 أغسطس تحطمت طائرة حرس فيرجينيا الجوية سيسنا إل -19 بيرد دوج في كامب بيكيت ، فيرجينيا ، أثناء تحليقها في مهمة دعم للقوات في تدريب ميداني صيفي ، مما أسفر عن مقتل الطاقم. طيار النقيب لورانس أ. وايت و S / الرقيب. قتل ملفين دي مانغوم ، كلاهما من مدافع ريتشموند هاوتزر ، أثناء الطيران (KWF) عندما سقطت طائرة الاتصال بالقرب من خزان نهر نوتواي. [255] 10 أغسطس أدى حريق في صومعة صواريخ مارتن إل جي إم -25 سي تيتان 2 في سيرسي ، أركنساس إلى مقتل 53 رجلاً ، جميعهم من المدنيين ، في أسوأ حادث في "الدفاع عن عصر الفضاء الأمريكي" عندما اشتعلت النيران في مولد ديزل ، مما أدى إلى اختناق الضحايا. ولم يحترق الصاروخ المحمّل بالوقود السائل بالكامل. تمت إزالة رأسه الحربي النووي بينما قام العمال المدنيون بتحديث المصنع المادي للمجمع. تمكن مدنيان من الفرار من منطقة الحريق عبر نفق يؤدي إلى غرف الوصول ومركز الإطلاق. قال النقيب دوجلاس وود ، مسؤول الإعلام في قاعدة ليتل روك الجوية ، التي تدير 18 صوامع تيتان 2 التي تحيط بوسط أركنساس ، "ربما اشتعلت النيران في أقل من ساعة" ، ولكن بعد مرور 12 ساعة كان الدخان لا يزال يتصاعد في الصومعة ". [256] 17 أغسطس سيكورسكي HSS-1N Seabat ، 136، من البحرية الملكية الهولندية ، تحطم بالقرب من نوردفيك ، هولندا. [96] 24 أغسطس

230 قدم. كان الوقت المنقضي بين فصل الدعامة والإخراج 2.5 ثانية. اصطدام هيكل الطائرة في منطقة مياه المد الجافة بعد إكمال 3/4 لفة في 0719. يعاني الطاقم من إصابات طفيفة من القذف من خلال المظلة. تم إلغاء البرنامج لاحقًا. [257] سيكون هذا آخر تصميم لهيكل الطائرة لاثنين من أشهر أسماء الشركات في مجال الطيران. النموذج الأولي الثاني ، الذي تم الإبلاغ عنه في بعض المصادر أنه تم إلغاؤه ، يعيش في أبردين بروفينج غراوندز ، ماريلاند ، وتم استرداده في عام 2007 من قبل المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية للحفظ. 30 أغسطس ، فقدت طائرة ما قبل الإنتاج الثالثة ، MiG Ye-155R-5 ، أثناء رحلة قبولها من مصنع طائرات Gorkii (المصنع رقم 21) ، مما أدى إلى إصابة طيار الاختبار L. I. Minenko. [258] 22 سبتمبر سيكورسكي HSS-1N Seabat ، 141، من البحرية الملكية الهولندية ، تحطمت في المحيط قبالة اسكتلندا. [96] 13 أكتوبر الكولونيل جيرهارد بارخورن من سلاح الجو الألماني الغربي ، مُعينًا له Erprobungskommando (قيادة المحاكمات التشغيلية) مع سرب التقييم الثلاثي ، تحطم طائرة هوكر سيدلي كيستريل FGA.1 ، XS689، '9' ، في سلاح الجو الملكي البريطاني West Raynham ، المملكة المتحدة ، عندما قطع على ما يبدو قوة الدفع مترًا واحدًا فوق الأرض ، مما أدى إلى القضاء على الهيكل السفلي. أ وفتوافا الخبرة مع مقتل 301 ، قيل إنه علق ، "Drei hundert und zwei [302]!" حيث تمت مساعدته من الطائرة. [259] [260] [261] تم إصلاح هيكل الطائرة ، وتم إرساله إلى الولايات المتحدة باسم XV-6A 64-18623 ووكالة ناسا 521 وهي محفوظة في مركز فيرجينيا للطيران والفضاء ، هامبتون ، فيرجينيا. [262] 19 أكتوبر الثاني (من خمسة) Ling-Temco-Vought XC-142As ، 62-5922، يتعرض للحادث الثاني عندما يعاني مشغل المروحة الرئيسي رقم واحد من مشكلة نفخ السائل الهيدروليكي قبل الهبوط في منشأة Vought في NAS Dallas ، تكساس. تؤدي الحلقة الأرضية إلى تلف كبير في جهاز الهبوط والجناح. في عام 1966 ، تم استبدال الجناح التالف بوحدة غير تالفة من XC-142A رقم 3 ، 62–5923، خارج الخدمة منذ حادث هبوطها في 3 يناير 1966. 62-5922 يعود إلى حالة الرحلة في 23 يوليو 1966. [263] 2 نوفمبر

2000 قدم. لم يتمكن القبطان ومساعده من الخروج في الوقت المناسب. تهبط الطائرة وتحطمت في منزل مطل على بحيرة بالقرب من سكرانتون بولاية بنسلفانيا ، مما أسفر عن مقتل صبي على الأرض. [274] 17 يناير

3 أميال جنوب شرق من نهاية الاقتراب من المدرج الرئيسي. كان جون أومفيج ، طيار اختبار Vought ، يقوم باللمس ويذهب ، وفي آخر مرة بدأ A-7 في التدحرج وقذف قبل أن يتدحرج بمقدار 90 درجة ، مع انتشار منخفض للغاية للمظلة. كان السبب هو الخطأ التجريبي عندما تم إيقاف تشغيل النظام الهيدروليكي (تكوين اختبار الطيران) ونتج عن ذلك فقدان السيطرة. [279] سوف يُقتل لاحقًا في XC-142A ، 62-5921، تحطم في 10 مايو 1967 بالقرب من دالاس ، تكساس. [٢٨٣] 5 أبريل قام هورلبورت فيلد بأمريكا الشمالية T-28 Trojan بهبوط إجباري على محمية Eglin AFB بولاية فلوريدا ، لكنه يعاني من أضرار طفيفة ولم يصب الطاقم بأذى. [281] 6 أبريل قُتل اثنان من طياري Hurlburt Field قبل وقت قصير من 1200 ساعة. عندما فشل T-28 Trojan في أمريكا الشمالية في الانسحاب من الغوص أثناء مهمة تدريب روتينية على الغوص والقصف بالمدفعية في المدى 77 في Eglin AFB ، فلوريدا ، على بعد حوالي ثمانية أميال من الميدان. يقع الحطام في منطقة حرجية بعيدة لدرجة أن الأمر يستغرق أكثر من ساعة قبل أن يتم نشر أنباء عن وقوع الحادث. KWF طيار الكابتن دينيس إل أندرسون ، 30 عامًا ، من غيرنسي ، وايومنغ ، من 3646 جناح تدريب الطيارين ، ومساعد الطيار النقيب هوبرت بليك ، 28 عامًا ، من جارلاند ، تكساس ، من 3651 سرب تدريب الطيارين. كلاهما كانا TDY إلى 4410 جناح تدريب طاقم القتال. [282] تم التحقيق في سبب التحطم ، وفي غضون ذلك ، تم تأجيل جميع طائرات مركز الحرب الجوية التكتيكية T-28 كإجراء احترازي. [281] 13 أبريل ، سلاح الجو الملكي العراقي في هافيلاند ، 104 DH Dove 1 ، RF392، تحطمت بالقرب من البصرة ، العراق ، على متن طائرة من بغداد خلال الهبوب ، مما أسفر عن مقتل جميع الذين كانوا على متنها السبعة ، بمن فيهم رئيس العراق العقيد عبد السلام محمد عارف (8 فبراير 1963 - 13 أبريل 1966) ، ووزيران. ذكرت بعض المصادر أن هذا الحادث كان تحطم طائرة هليكوبتر. [283] 6 مايو USMC McDonnell RF-4B Phantom II، BuNo 153090، [183] ​​من VMCJ-3 ، MCAS El Toro ، كاليفورنيا ، على رحلة تعريف ذهابًا وإيابًا من MCAS Yuma ، أريزونا ، ضائعة

على بعد ميلين من ديل مار بكاليفورنيا في المحيط الهادئ عندما يدخل الطيار في كشك مناورات بهلوانية. كلا الطاقم يخرج. سبب الحادث كان عاملا تجريبيا حيث فشل في السيطرة على الطائرة بشكل صحيح مما أدى إلى دوران. ثم فشل في تنفيذ تقنية استعادة الدوران بشكل صحيح. كما كان مسحه للأجهزة وإدراكه لما تفعله طائرته معيبًا بشكل خطير. [284] تم اكتشاف الحطام في عام 1994 من قبل مجموعة الغوص UB88. [285] 4 يوليو اختفت طائرة لوكهيد P-3 أوريون التابعة للبحرية الأمريكية ، متجهة من فلويد بينيت فيلد ، نيويورك ، إلى المحطة الجوية البحرية جلينفيو ، إلينوي ، من رادار شيكاغو في الساعة 1444 ساعة ، وتغرق في منطقة غابات ريفية بالقرب من باتل كريك ، ميتشجان ، مما أسفر عن مقتل الأربعة الذين كانوا على متنها. تم التعرف على القتلى على أنهم اللفتنانت ويليام إكسيكس ، جزيرة ستاتن ، نيويورك الملازم جون باتريك فيتزموريس الثالث ، ووتربري ، ماتي 2 / ج تشارلز جي لورفي ، ميريديان ، كونيتيكت ، زميل ميكانيكي الطيران لاري دبليو. باتسين ، سانتا كلارا ، كاليفورنيا. يحفر التأثير خندقًا بعمق يتراوح من 12 إلى 15 قدمًا وطوله من 50 إلى 75 قدمًا ، وينتشر الانفجار أجزاء صغيرة على بعد ثلاثة أميال والتي تمطر لعدة دقائق. كان من المقرر أن يلتقط أوريون ثمانية ضباط ورجال مجندين في NAS Glenview في الساعة 1600. وتطير بهم إلى Naval Air Station Moffett Field ، California. [286]

500 ميل في الساعة وحرفيًا يتزلجون عبر السطح ، ليصطدموا بجدار من الألواح الفولاذية بارتفاع ستة أقدام على حافة مطار جزيرة تورنتو ويتفكك. تم إلقاء الحطام (التوربين) على مسافة تصل إلى 3483.6 قدمًا من نقطة التأثير الأولي. [231] 7 سبتمبر الثاني (من خمسة) Ling-Temco-Vought XC-142As ، 62-5922، يعاني من فشل التروس الوسيطة في علبة تروس المحرك رقم ثلاثة خلال فترة ما قبل الرحلة في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. يجب استبدال علبة التروس بالكامل. يكشف التحقيق عن مشكلة في دبوس الألمنيوم المدعوم بشكل غير كاف والذي يعمل كمحور لهذا الترس ، مما يجعل المحاذاة الخاطئة والفشل النهائي أمرًا لا مفر منه ، لذلك تم تصميم الإصلاح وتعديل علب التروس اليمنى لجميع XC-142s. [263] 5 أكتوبر Ryan XV-5A Vertifan ، 62-4506، تحطمت في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار سلاح الجو الرائد ديفيد تيتل. أثناء التحليق ، بدأت الطائرة في التدحرج غير المنضبط إلى اليسار ، وقذف الطيار على ارتفاع 50 قدمًا (15.24 مترًا) ، لكن المزلق فشل في الانتشار. 8 أكتوبر لوكهيد U-2C ، 56-6690، من سرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 349 ، جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 100 ، يطور مشاكل فنية أثناء رحلة استطلاعية على ارتفاعات عالية فوق شمال فيتنام ، يحاول التعافي للقاعدة لكن تحطم بالقرب من Bien Hoa ، جنوب فيتنام. الطيار الرائد ليو جيه ستيوارت يقذف وينجو. هذه هي الخسارة الوحيدة للقوات الجوية الأمريكية من طراز U-2 في المسرح أثناء الحرب في جنوب شرق آسيا. [296] 12 أكتوبر تصادم طائرتان أمريكيتان من طراز F-100 Super Sabers من USAF Thunderbirds أثناء التدريب لعرض في شيبارد AFB ، تكساس ، في حقل مساعد القوات الجوية إنديان سبرينغز ، نيفادا ، مما أسفر عن مقتل اثنين من الطيارين الثلاثة. كانت الطائرتان تؤديان نصف ثمانية كوبية متعارضة [297] عندما قال الشهود إن الطائرتين النفاثتين كشطتا بعضهما البعض في الجزء العلوي من حلقة. طرد طيار الطائرة F-100F ، الكابتن روبرت إتش مورجان ، 32 عامًا ، من بندلتون بولاية ساوث كارولينا ، لكن لم يكن لديه الوقت الكافي للانتشار وتوفي عندما ارتطم بالأرض لا يزال مربوطًا بمقعده ، بينما كان أحد أعضاء الفريق ، الميجور فرانك إي ليتين جونيور ، 36 ، أبليتون ، ويسكونسن ، راكبًا في المقعد الثاني ، مات عندما اصطدمت سوبر سيبر بأرض الصحراء. ترك تأثير المقاتلة فوهة بعمق 12 قدمًا تقريبًا. "Liethen ، المسؤول التنفيذي في Thunderbirds ، كان يركب مع Morgan في رحلة توجيهية. كان مع المجموعة منذ ديسمبر الماضي ، لكنه في العادة لم يشارك في تشكيل الطيران. ومع ذلك ، كان من المقرر أن يتولى مهامه قريبًا كقائد وكان سيطير على رأس تشكيل الألماس للمجموعة ". [298] تمكن النقيب روبرت دي بيكل ، 29 عامًا ، من والا والا ، واشنطن ، من هبوط سيارته F-100D في نيليس إيه إف بي ، نيفادا. [299] "قال سلاح الجو إنه" تقديرًا لمهاراته في الطيران "تمكن بيكل من الهبوط بطائرته ، التي تضررت في أحد الأجنحة. كلفت الطائرات الحمراء والبيضاء والزرقاء حوالي 650 ألف دولار." يترك كل من Liethan و Morgan أرملة وأربعة أطفال. [297] "قال متحدث باسم ثندربيرد إن عرضًا يوم السبت في ويتشيتا فولز ، تكساس ، سيستمر على الرغم من تحطم الطائرة - ولكن ربما بخمس طائرات بدلاً من ست لأنه لم يكن هناك أحد مدرب ليحل محل مورغان." [300] 12 أكتوبر لوكهيد C-130E-LM هرقل ، 63-7886، c / n 3957 ، من 516 Troop Carrier Wing ، Dyess AFB ، تكساس ، يطير إلى الأرض ليلًا حوالي 30 كيلومترًا شمال غرب Aspermont ، تكساس. لقد أثرت في مرعى كثيف في مزرعة 6666 ، 75 ميلًا شمال غرب أبيلين بالقرب من الولايات المتحدة 83. نجا واحد فقط من الطاقم المكون من ستة أفراد ، وهو مسؤول تحميل ، تم سحبه من بين الحطام بواسطة سائق شاحنة عابر ، كارول بريزي. كان في حالة حرجة. يقع جسم الطائرة وقسم الذيل بالقرب من مركز منطقة محترقة حوالي 50 × 200 ياردة ، مع أجزاء متناثرة على امتداد نصف ميل. هولار ، من جوثري ، على بعد تسعة أميال شمالاً من موقع التحطم ، قال إن الأشخاص الذين وصلوا إلى مكان الحادث عثروا على جثتين. عثر فريق أرضي من Dyess AFB على الثلاثة الآخرين في بحث من خلال فرشاة المسكيت الثقيلة. قالت السلطات إن هذه كانت أولى الوفيات في الجناح 516 لقوات حاملات الطائرات منذ تشكيله في دايس في ديسمبر 1958. [301] 17 أكتوبر لوكهيد U-2D ، 56-6951، المادة 391 ، أول هيكل للطائرة من الإنتاج التكميلي للقوات الجوية الأمريكية ، والمخصص لجناح الاستطلاع الاستراتيجي 4080 ، لافلين إيه إف بي ، تكساس ، تحطم هذا التاريخ في ديفيس مونثان إيه إف بي ، أريزونا ، في حادث غير مميت. كان الطيار الرائد ليزلي وايت ، الذي توقف عند الاقتراب في رحلته الأولى. وأشارت كيلي جونسون إلى أن "الطيار نجا ، لكن جرفت الطائرة المياه". [302] 26 أكتوبر / تشرين الأول حريق في خزانة مضيئة في خليج هانجر أحد الولايات المتحدة الأمريكية اوريسكاني (CVA-34) يبدأ في 0728 ساعة. ينتشر من خلال سطح حظيرة الطائرات وسطح الطيران. قبل إطفاء الحرائق ، فقد طائرتا هليكوبتر من طراز Kaman SH-2 Seasprite ، وهما Douglas A-4E Skyhawk و BuNo 151075، ودُمر ، وتضرر ثلاثة آخرون ، وكذلك Hangar Bays One and Two ، ومقر الضابط الأمامي والمنجنيق ، وقتل 44 من أفراد الطاقم. 29 أكتوبر ، تحطم مقاتلة صابر من طراز F-86H من طراز F-86H من أمريكا الشمالية من مجموعة المقاتلة التكتيكية رقم 174 ، في الحرس الوطني الجوي في نيويورك ، ومقرها في سيراكيوز ، نيويورك ، في مقطورتين منزليتين في حديقة مقطورات بجوار الطريق 28 ، بولندا ، نيويورك ، شمال شرق ولاية أوتيكا ، حرق السيدة ألبرتا إيتون ، وهي امرأة حامل تبلغ من العمر 19 عامًا ، في أحد المسكن ، والتي تحطمت على بعد 15 قدمًا من الهيكل بسبب الانفجار. وذكرت شرطة الولاية أنه تم نقلها إلى المستشفى مصابة بحروق من الدرجة الأولى والثانية. المقطورة الثانية كانت شاغرة وقت وقوع الحادث. طيار سيبر ، النقيب ويليام آر. كيرشليس جونيور ، 34 عامًا ، من إيثاكا ، الذي انطلق بأمان ، وهبط في شمال شرق بولندا ، اتصل بقاعدته في سيراكيوز ليبلغ أنه يبدو على ما يرام. [303] 11 نوفمبر ، تحطمت نجمة تحذير لوكهيد EC-121H-LO التابعة للقوات الجوية الأمريكية للطائرة AEWCW رقم 551 ، من أوتيس AFB ، ماساتشوستس ، في شمال المحيط الأطلسي

125 ميلاً شرقًا من نانتوكيت ، ماساتشوستس بسبب ظروف غير مفسرة ، تقريبًا نفس المنطقة العامة التي فقدت في 11 يوليو 1965. جميع أفراد الطاقم الـ 19 هم KWF ، ولم يتم العثور على الجثث. [253] [254] 11 نوفمبر جمهورية F-84F Thunderstreak من المجموعة 104 التكتيكية المقاتلة ، الحرس الوطني الجوي لماساتشوستس من مطار بارنز المحلي ، ويستفيلد ، ماساتشوستس ، تدور بشكل مسطح أثناء القتال المحاكى فوق بورتر ، مين وتحطم على كولكورد بوند الطريق في الحرية ، نيو هامبشاير. الكابتن إدوارد س مانسفيلد أصيب بجروح طفيفة تحطمت الطائرة. [20] [246] في 28 نوفمبر ، تحطم النموذج الأولي الثاني داسو ميراج IIIV ، وهو تصميم تجريبي لمقاتلة VTOL ، تم إطلاقه لأول مرة في 22 يونيو 1966 ، في هذا التاريخ. تم إلغاء المشروع ، الذي يتأخر عن الموعد المحدد لعدة سنوات ، وإلغاء خطط بناء نماذج أولية إضافية. [304] 7 ديسمبر / كانون الأول ، الجيش الأمريكي Grumman OV-1B Mohawk ، 62-5894، من شركة الطيران 122 ، في مهمة تصوير من Fleigerhorst AAF ، هاناو ، ألمانيا ، تم شطبها بعد عطل في المحرك ثم حريق. طرد الطيار النقيب بيل إيبرت ورجل الطاقم SP4 كين باكوس. تحطم طائرة في غابة صغيرة خارج بلدة فولكارتشاين. [305] [306]

1021 ساعة ، فشل في الدوران فوق خليج المكسيك لمهمة اختبارية مع طائرتين من طراز Eglin AFB McDonnell F-4 Phantom II ، لكنه يتجه جنوبًا إلى كوبا. تتفوق عليها طائرة F-4 الثالثة ، وتطلق طائرتين تجريبيتين من طراز AAM بنجاح محدود ، ثم تلحق أضرارًا بطائرة بدون طيار غير مسلحة بنيران مدفع. صولجان يطير فوق الطرف الغربي لكوبا قبل أن يتحطم في منطقة البحر الكاريبي على بعد 100 ميل جنوب الجزيرة. تم تجنب وقوع حادث دولي بصعوبة. لإحباط هذا الاحتمال ، طلبت وزارة الخارجية الأمريكية من السفير السويسري في هافانا شرح ظروف الطائرة بدون طيار الضالة للحكومة الكوبية. [309] تم تجهيز الصولجان بـ "نظام توجيه مُحسَّن يُعرف باسم" أستران "والذي يعتبر غير قابل للاشتعال". [310] (كان هذا على ما يبدو خطأ مطبعيًا في ATRAN - التعرف التلقائي على التضاريس والملاحة بالرادار المطابق للتضاريس.) من مرفق البحرية الجوية ، أندروز إيه إف بي ، ماريلاند ، تحطمت في عاصفة ممطرة خفيفة بالقرب من مارلبورو العليا ، ماريلاند ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم. اختفى نبتون من الرادار في الساعة 1107 ساعات ، واصطدم بمنطقة مشجرة ، وحفر حفرة بعمق 10 أقدام وعرض 30 قدمًا وطول 100 قدم. قال الملازم أول قائد. دون ماندر. [311] 9 يناير أثناء العمل قبالة الفلبين ، تحطمت طائرة هليكوبتر سيكورسكي SH-3A Sea King على سطح طيران USS بنينجتون أثناء الإقلاع. أفراد الطاقم يتلقون إصابات طفيفة فقط. [312] 10 يناير لوكهيد SR-71A ، 61-7950، البند 2001 ، فقد أثناء تقييم نظام الفرامل المضادة للانزلاق في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. نجا Pilot Art Peterson. [149] 11 يناير أثناء العمليات الليلية قبالة الفلبين ، تم تعيين Sikorsky SH-3A Sea King في USS بنينجتونيضرب الماء ويغرق في البحر. تم استقبال الضحايا التالية على متن السفينة: LT (jg) William L. ت. سميث ، USN ، الذين تم علاجهم والاحتفاظ بهم على متن السفينة. تم الإعلان عن وفاة كل من AX3 Clayton Kemp و USN و AX3 Wayne C. Reinecke بعد عملية بحث جوي-بحري مكثفة في أعقاب الحادث. [312] 19 يناير / كانون الثاني الأول يقع حادث جنرال ديناميكس F-111 عندما كانت طائرة F-111A قبل الإنتاج ، 63-9774، c / n A1-09 ، يهبط بعيدًا عن المدرج في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، بسبب إعداد اكتساح غير لائق للجناح. لم يصب الطاقم المكون من شخصين بأذى ، ولكن عندما يتجول الطيار الرائد هربرت إف برايتويل ، [313] لفك WSO ، العقيد دونوفان آي. الذي اشتعل بعد ذلك وقتله. [315] قتل حريق على منصة إطلاق أبولو 1 في 27 يناير ثلاثة رواد فضاء أمريكيين.Apollo 1 هو الاسم الرسمي الذي تم إعطاؤه لاحقًا لمهمة Apollo / Saturn 204 (AS-204) التي لم يتم الطيران بها مطلقًا. وحدة القيادة الخاصة بها ، سم -012، تم تدميره بنيران خلال اختبار وتدريب في Pad 34 (مجمع الإطلاق 34 ، كيب كانافيرال ، المعروف آنذاك باسم كيب كينيدي) فوق صاروخ ساتورن آي بي. كان الطاقم على متن الطائرة هم رواد الفضاء الذين تم اختيارهم لأول مهمة مأهولة لبرنامج أبولو: قائد الطيار فيرجيل آي "جوس" جريسوم ، الطيار الأول إد وايت والطيار روجر بي تشافي. على الرغم من أنه لم يتم تحديد مصدر اشتعال الحريق بشكل قاطع ، إلا أن الوفيات نُسبت إلى مجموعة واسعة من مخاطر التصميم المميتة في وحدة قيادة أبولو المبكرة. ومن بين هذه العناصر استخدام جو عالي الضغط يحتوي على الأكسجين بنسبة 100 في المائة للاختبار ، وعيوب الأسلاك والسباكة ، والمواد القابلة للاشتعال في قمرة القيادة (مثل الفيلكرو) ، وهي فتحة للداخل لا تفتح في هذا النوع من حالات الطوارئ وبدلات الطيران التي يرتديها رواد الفضاء. [316] 1 فبراير ، قُتل العضو المبتدئ في فريق Blue Angels التابع للبحرية الأمريكية ، الملازم فرانك غالاغر ، من فلاشينغ ، نيويورك ، أثناء تحليقه (KWF) عندما تحطمت طائرته Grumman F-11A Tiger أثناء رحلة تدريب

16 ميلا شمال غرب NAS El Centro ، كاليفورنيا. اصطدام مقاتلة في تضاريس صحراوية وعرة في ميدان اختبار تابع للبحرية. تم تعيينه للفريق قبل ستة أسابيع فقط ، وهو رابع عضو في فريق Blue Angels يموت في حادث. طار غالاغر بصفته منفردًا في التشكيل المكون من أربعة رجال وبصفته رقم 6 في التشكيل الكامل. [317] 18 فبراير تحطم ثاني طائرة تابعة لفريق Blue Angels التجريبي خلال ثلاثة أسابيع مما أسفر عن مقتل أحدث عضو في الفريق ، وهو النقيب في مشاة البحرية الأمريكية رونالد إف تومسن ، 28 عامًا ، عندما اصطدمت طائرته Grumman F-11A Tiger بـ 250 ياردة فقط من موقع الحادث في 1 فبراير 1967. فتحت البحرية تحقيقا في حادث تحطم الطائرة في 19 فبراير

16 ميلاً شمال غرب NAS El Centro ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل الطيار بعد أربعة أيام فقط من انضمامه إلى فريق المظاهرة. [318] 21 فبراير البحرية الأمريكية دوغلاس إيه -4 سكاي هوك من يو إس إس فرانكلين دي روزفلت، الذي عاد حديثًا من جولة قبالة فيتنام ، اصطدم بمنزل السيد والسيدة تروكستون باسنايت بالقرب من فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا بعد طرد الطيار. قطعت الطائرة النفاثة الهجومية ذات الأجنحة الدلتا قطعة من الأشجار وأثرت على منزل الإطار ، وتحركت فوق الهيكل ، وألقت الوقود المحترق في المنزل. أصيب خمسة مدنيين ، اثنان منهم في حالة خطيرة. [319] 5 مارس خفر السواحل الأمريكي Grumman HU-16 Albatross ، 1240، من سانت بطرسبرغ ، فلوريدا ، لإسقاط مضخة نزح المياه على يخت غارق بطول 40 قدمًا ، تحلق الأسماك، قبالة كارابيل ، فلوريدا. بعد وقت قصير من القيام بتمريرة منخفضة بعد غرق السفينة لإسقاط المضخة ، تحطم القارب الطائر على بعد مسافة قصيرة ، مع فقدان الطاقم الستة جميعًا. لم يتم التعرف على الحطام المغمور حتى عام 2006. [320] 23 مارس وقع أسوأ حادث طيران بري في حرب فيتنام في قاعدة دا نانغ الجوية ، جنوب فيتنام عندما قام مراقب حركة المرور بمسح USMC Grumman A-6A Intruder ، BuNo 152608، من VMA (AW) -242 ، MAG-11 ، للإقلاع ولكن أيضًا مسح سلاح الجو الأمريكي Lockheed C-141A-LM Starlifter ، 65-9407، من جناح الجسر الجوي العسكري 62 ، McChord AFB ، واشنطن ، لعبور المدرج. يرى طاقم A-6 Starlifter في اللحظة الأخيرة ، وينحرف عن المدرج في محاولة لتجنب ذلك ، لكن جناح الميناء يقطع من خلال أنف C-141 ، الذي اشتعلت فيه النيران على الفور ، وتشتعل حمولة 72 من أسطوانات غاز الأسيتيلين وتسبب انفجارًا هائلاً ، ولا يتمكن سوى مسؤول التحميل من الهروب من خلالها الفتحة الخلفية. دخيل ينقلب ، ويتزلج على المدرج على ظهره ، لكن كلا الطاقم ، النقيب فريدريك كون والنقيب دوغ ويلسون ، نجا ، زحفًا من المظلة المحطمة بعد توقف الطائرة. تنفجر بعض حمولة الذخائر البالغة 16 قنبلة × 500 رطل وست عبوات صواريخ في حريق لاحق. قتل طاقم قيادة الجسر الجوي العسكري هو النقيب هارولد ليلاند هيل ، النقيب ليروي إدوارد ليونارد ، النقيب ماكس بول ستاركيل ، الرقيب. آلانسون جارلاند بينوم ، و S / الرقيب. ألفريد فونك. هذه هي الأولى من طائرتين من طراز C-141 فُقدتا خلال الصراع ، وواحدة من ثلاث طائرات نقل جوي إستراتيجية فقط تم شطبها خلال حرب فيتنام. [321] 27 مارس ، تحطمت طائرة دوغلاس إيه -4 سكاي هوك من طراز VA-72 من NAS Cecil Field ، فلوريدا ، في منطقة غابات W في ليك سيتي ، فلوريدا بعد طيار الملازم Cmdr. روبرت دبليو مكاي ، 34 عاما ، يقذف من الطائرة المعطلة. وقال متحدث باسم البحرية "لم يصب بجروح على ما يبدو". "تم القبض عليه من قبل دورية الطريق السريع وستتم إعادته إلى حقل سيسيل على متن مروحية تابعة للبحرية." [322] 5 أبريل البحرية الأمريكية Douglas A-3B Skywarrior، BuNo 138917، c / n 10778، [323] من VAH-123 ، تغادر NAS Miramar ، كاليفورنيا ، إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن ، في رحلة فحص للأجهزة ، لكنها اصطدمت بجبل في شمال شرق كاليفورنيا بالقرب من Eagle Peak في Warner الجبال ،

15 ميلاً جنوب شرق ألتوراس ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل الأربعة الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة في السحب عند FL 180 عندما اصطدمت بتضاريس مغطاة بالثلوج من أربعة إلى ستة أقدام ، وتفككت على مستوى 7000 قدم. لم يتم استلام تسليم من مركز أوكلاند من قبل مركز سياتل. KWF كان الملازم أول. دونالد كينغ ، 36 ، مدرب طيار الملازم أول قائد. ريتشارد إي باركس ، طيار AMM3 Carl V. Miller ، 23 عامًا ، ملاح وملاح الملازم القائد. جيمس م. ريدر ، مسافر. [324] [325] 13 أبريل Lockheed SR-71A ، 61-7966، المادة 2017 ، تحطمت بالقرب من لاس فيجاس ، نيو مكسيكو ، بعد أن تحول التزود بالوقود ليليًا إلى كشك فائق السرعة دون سرعة الصوت. يخرج الطيار بون و RSO Sheffield بأمان. [326] نموذج 21 أبريل الرابع من طراز Grumman F-111B ، BuNo 151973، ج / ن A2-04 ، عانى من اشتعال في كلا المحركين على ارتفاع 200 قدم بعد الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل طيار المشروع رالف دونيل ومساعده تشارلز وانجمان. [327] في 24 أبريل يموت رائد الفضاء فلاديمير كوماروف أثناء إعادة دخول سويوز 1 - خطوط المظلة متشابكة أثناء إعادة الدخول. تحطمت على الأرض. أول شخص يموت أثناء رحلة فضائية. [328] 25 أبريل ، نجمة تحذير تابعة للقوات الجوية الأمريكية لوكهيد EC-121H-LO ، 53-549، [73] من 551 AEWCW ، من Otis AFB ، ماساتشوستس ، الخنادق في شمال المحيط الأطلسي

على بعد ميل واحد من نانتوكيت ، ماساتشوستس ، مباشرة بعد الإقلاع من تلك القاعدة. ناجٍ واحد ، 15 من طاقم KWF. ولم يتم انتشال خمس جثث. كان العقيد جيمس بي لايل ، قائد الجناح 551 AEW & ampC الذي تم تعيين جميع الطائرات وأفراد الطاقم فيه ، هو الطيار. تم تعيين العقيد لايل لتولي تلك القيادة قبل تسعة أشهر. كان هو الذي قدم لكل من أقرب الأقارب من ضحايا حادث 11 نوفمبر 1966 علم الولايات المتحدة خلال تلك المراسم التذكارية. [253] [254] 10 مايو الأول (من خمسة) LTV XC-142As ، 62-5921، تحطمت في الرحلة رقم 149 أثناء اختبار محاكاة مهمة استعادة الطيار. ينتهي الهبوط السريع من ارتفاع 8000 قدم لتجنب النيران الأرضية بشكل سيء عندما تنطلق الطائرات فوق ارتفاع منخفض ، مما يؤثر على منطقة مستنقعات كثيفة الأشجار في بحيرة ماونتين كريك ، بالقرب من دالاس ، تكساس ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم. هيكل الطائرة دمر من جراء الاصطدام ونيران ما بعد الاصطدام. KWF هم طيار العقد ستيوارت ماديسون ومساعد الطيار تشارلز جيستر ومشغل الرافعة جون أومفيج. وجد التحقيق سببًا لفشل نظام التحكم في المروحة الخلفية ، مما تسبب في حالة السرعة الزائدة التي ولدت درجة حرارة غير متوقعة وغير قابلة للسيطرة على الأنف. [280]


اليوم في التاريخ & # 8211 8 يونيو 1966 & # 8211 XB-70A تصطدم فالكيري في الجو بطائرة F-104 Starfighter.

8 يونيو 1966 & # 8211 النموذج الأولي لأمريكا الشمالية XB-70A Valkyrie & # 8220s ، 62-0207 ، تحطم في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، بعد اصطدامها في الجو مع Lockheed F-104 Starfighter ، NASA 813 ، 013 سابقًا ، بينما كانت الطائرات في حالة تشكيل متقاربة لالتقاط الصور بناء على طلب شركة جنرال إلكتريك. قُتل قائد الطائرة F-104N ، الدكتور جوزيف أ. ووكر & # 8230 والرائد كارل كروس ، مساعد طيار XB-70. & # 8221 (1)

& # 8220 ذكر تقرير ملخص USAF للتحقيق في الحادث أنه ، بالنظر إلى موقع F-104 بالنسبة إلى XB-70 ، لن يتمكن طيار F-104 من رؤية جناح XB-70 & # 8217s ، إلا بواسطة ينظر بشكل غير مريح للخلف فوق كتفه الأيسر. قال التقرير إن والكر ، الذي يقود الطائرة F-104 ، حافظ على الأرجح على موقعه من خلال النظر إلى جسم الطائرة XB-70 ، إلى الأمام من موقعه. قُدرت الطائرة F-104 بحوالي 70 قدمًا (21 مترًا) إلى جانب جسم الطائرة XB-70 و 10 أقدام (3 أمتار) أدناه. خلص التقرير إلى أنه من هذا الموضع ، بدون إشارات الرؤية المناسبة ، لم يكن ووكر قادرًا على إدراك حركته بشكل صحيح بالنسبة إلى فالكيري ، مما أدى إلى انجراف طائرته في ملامسة جناح XB-70 & # 8217s. & # 8221 (2)

XB-70 62-0207 بعد الاصطدام في الجو في 8 يونيو 1966 مع سقوط جو ووكر & # 8217s F-104N في ألسنة اللهب في المقدمة.


حادثة النقب عام 1983

في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرة F-15 لا تزال رحلة جديدة مبهرجة ، حيث دخلت الخدمة في الولايات المتحدة في عام 1976. وكجزء من التدريب ، كانت طائرتان إسرائيليتان من طراز F-15D (البديلان للطائرة ذات المقعدين) تربيع في قتال وهمي للكلاب ضد أربعة كبار السن من دوغلاس إيه - 4 إن سكاي هوك فوق صحراء النقب.

الآن ، هنا في الولايات المتحدة ، يُطلب من الطيارين الذين يتدربون ضد بعضهم البعض الحفاظ على ما يُعرف باسم فقاعة الأمان. يتم الحفاظ على خمسمائة قدم أو أكثر "فقاعة" حول كل طائرة لضمان عدم حدوث الاصطدامات أثناء المناورة عالية السرعة الملازمة لقتال الكلاب ، أو كما يميل الطيارون إلى تسميتها ، وتنفيذ Basic Fighter Maneuvering (BFM).

عندما تحركت طائرتا F-15 الإسرائيليتان ضد خصومهما المعتدين من طراز A-4 ، أصبح سبب فقاعة التدريب هذه واضحًا جدًا. اصطدمت واحدة من طائرتين من طراز F-15 ، واحدة مع Nedivi على العصا ، بواحدة من طائرات A-4 ، مما أدى إلى تدمير المقاتل الأكبر سناً على الفور تقريبًا. دخلت طائرة نيديفي على الفور في اتجاه هبوطي وأصدر مدربه ، غال ، الأمر بالخروج.

Nedivi ، الطالب في هذا الوضع ، كان في مرتبة أعلى من مدربه ، واختار عدم الضرب لأنه استعاد درجة من السيطرة على الطائرة. عندما استقرت الطائرة ، نظر هو وجال على أكتافهما اليمنى لرؤية بخار الوقود يتدفق من منطقة الجناح ، ولكن بسبب فقدان سحابة الوقود ، لم يستطع أي منهما رؤية مدى الضرر الذي خلفه. عندما خفضت نيديفي سرعتها الجوية ، بدأت الطائرة في التدحرج مرة أخرى. Nedivi ، مدركًا أن هناك مهبطًا للطائرات يبعد مسافة تزيد قليلاً عن عشرة أميال ، اتخذ قرارًا.

لقد اصطدم بطائرتين قويتين من طراز F-15 ، وهما قادران على زيادة إنتاج محرك المقاتلة من 14.590 رطلاً من القوة إلى 23.770 رطلاً. مع تدفق الوقود من جناح الطائرة والمحركين التوأمين Pratt & # 038 Whitney F100-PW-220 الذين قاموا بإلقاء الباقي في الاحتراق ، كانت مكالمة جريئة ، لكنها تمكنت من تسوية الطائرة وجعلها موجهة في الاتجاه الصحيح.

ما لم يعرفه نيديفي وجال هو أن اصطدامهما في الجو مع طائرة سكاي هوك قد أدى في الواقع إلى قص الجناح الأيمن بالكامل لطائرة F-15 مباشرة من جسم الطائرة على بعد حوالي قدمين من جذرها. مع وجود عشرة أميال للتغطية وما يزيد قليلاً عن بخار متبقي في خطوط الوقود ، كان الرجلان يفعلان المستحيل: كانا يطيران في طائرة مقاتلة مع جناح واحد فقط.

من أجل الحفاظ على استقرار الطائرة ، كان على Nedivi الحفاظ على سرعة هواء عالية ، مما جعل الهبوط في الهبوط أمرًا صعبًا. عرف نيديفي أن السرعة الجوية الموصى بها لهبوط طائرة F-15 كانت حوالي 130 عقدة ، أي ما يقرب من 150 ميلًا في الساعة. عندما قام بتخفيض خطاف ذيله وإحضار طائرة F-15 إلى المدرج ، كانت تطير بسرعة 260 عقدة (حوالي 300 ميل في الساعة). تم قطع خطاف الذيل الذي كان يأمل نيديفي في أن يبطئ هبوطهم من الطائرة على الفور تقريبًا ، ولجزء من الثانية ، بدا أن رحلتهم المعجزة كانت هباءً ، حيث كانت الحواجز في نهاية مهبط الطائرات تقترب بسرعة.

مع بقاء حوالي 10 أمتار فقط قبل الاصطدام ، توقفت الطائرة F-15 أخيرًا. كما يقول نيديفي ، عندها فقط استدار لمصافحة مدربه غال ، فقط ليرى أخيرًا المدى الحقيقي للضرر. لم يكن الجناح الأيمن للطائرة موجودًا خلال آخر عشرة أميال من رحلتها.


قُتل جميع ركاب القندس الستة نتيجة الاصطدام. [3] توفي خمسة على الفور ، بينما توفي الشخص السادس متأثرًا بجراحه أثناء نقله إلى المستشفى المحلي. [3]

كما توفي جاري كنوب ، الطيار والراكب الوحيد في بايبر ، في موقع التحطم. [3] تم انتخابه في المجلس التشريعي للولاية في عام 2016 ، وكان مدرب طيران وطيارًا لفترة طويلة. تكريما له ، أمر الحاكم مايك دونليفي بنقل أعلام الولايات المتحدة وألاسكا إلى نصف الموظفين لمدة ثلاثة أيام. [3]

كان بيفر ، الذي تم تصنيعه في عام 1956 [4] وتشغيله بواسطة شركة High Adventure Air Charter باستئجار من شركة Soldotna Aircraft & amp Equipment Leasing LLC ، يسافر من بحيرة Longmere إلى Cook Inlet في رحلة صيد. [1] [2] [5] [6]

كان الزمار ، الذي تم تصنيعه في عام 1946 ، مملوكًا للقطاع الخاص من قبل Knopp [7] وغادر من مطار سولدوتنا في طريقه إلى فيربانكس. حُرم كنوب من الحصول على شهادة طبية في يونيو 2012 بسبب مشاكل في الرؤية بعد استئناف ، وتم تأكيد الرفض في يوليو. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تسجيل Piper باسم Knopp كـ N2587M ، إلا أنه تم رسم رقم تسجيل الطائرة N1904T على السطح الخارجي للطائرة. [8] تم حجز N1904T بواسطة Knopp ولكنه لم يكن صالحًا ، مما تسبب في خطأ تعريف الطائرة في البداية على أنها Piper Aztec. [9] [10]

أظهرت تقارير خدمة الأرصاد الجوية الوطنية (NWS) من مطار سولدوتنا صباح الجمعة رؤية واضحة ، مع سحب مكسورة على ارتفاع 10000 و 4500 قدم.


شاهد الفيديو: Torque Multiplier Wrench, best way to remove stuck lug nuts, the easy way! No Power Tools! (ديسمبر 2021).