بودكاست التاريخ

Vought SB2 U-3 Vindicator - التاريخ

Vought SB2 U-3 Vindicator - التاريخ

?

>طيران > الحرب العالمية الثانية: الطائرات الأمريكية>Vought SB2 U-3 Vindicator

التاريخ الطيران


قتال أمريكي

طائرة في العالم

الحرب الثانية

Vought SB2 U-3 Vindicator

كانت Vindicator حاملة طائرات استطلاع وقاذفة. أمرت البحرية بـ 169 منهم وكانوا يخدمون في ساراتوجا ، إنتربرايز ، رينجر و دبور في بداية الحرب. أدى أدائهم الضعيف إلى سحبهم من الخدمة.

2004 Multieducator، Inc. جميع الحقوق محفوظة
الإبلاغ عن المشاكل هنا.

Vought SB2 U-3 Vindicator - التاريخ

رقم الموديل: XSB2U-3 ، SB2U-3
اسم الموديل: Vindicator
نوع الموديل: Scout، Bomber

كان SB2U-3 عبارة عن SB2U-2 تمت ترقيته ومصمم لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية لقاذفة قاذفة ذات مدى أطول من BG-1 & # 8217s في الخدمة. لتلبية هذا المطلب للقدرة بعيدة المدى ، عرضت Vought على سلاح مشاة البحرية نوعًا جديدًا من SB2U مع زيادة سعة الوقود. في 25 سبتمبر 1939 ، تم قبول الاقتراح وحصلت Vought على عقد لشراء 57 طائرة تحت تسمية SB2U3.

بدأ النموذج الأولي XSB2U-3 كإنتاج قياسي SB2U-1 وتم تحويله إلى تكوين SB2U-3 المقترح. تضمنت التغييرات: زيادة نطاق المثبتات الأفقية من 13 قدمًا و 4 بوصات إلى 15 قدمًا و 2 1/16 بوصة ، وزيادة كبيرة في إمداد الوقود الداخلي ، ومخصصات لأربع مدافع رشاشة من عيار 50. رشاش عيار 50 للمراقب. تم تغيير المحرك من 825 حصانا Pratt & amp Whitney R-1535-96 إلى 825 حصانا Pratt & amp Whitney R-1535-02. نتج عن هذه التغييرات زيادة بنحو 921 رطلاً في الوزن الخالي للطائرة # 8217. التحسينات التي تم إجراؤها على الطائرة الأساسية لم تفعل شيئًا أو لم تفعل شيئًا لتحسين أدائها ، وبالتالي فإن زيادة وزن الوقود تسببت في تدهور أداء SB2U-3 & # 8217.

تم تحقيق زيادة سعة الوقود من خلال زيادة سعة خزان الوقود الرئيسي وإضافة ثلاثة خزانات إضافية إلى قسم مركز الجناح. كانت هذه الدبابات غير محمية وستثبت لاحقًا أنها مشكلة رئيسية في القتال. أعطت زيادة الخزان بالإضافة إلى خزان الخط المركزي الإضافي سعة 50 جالونًا SB2U-3 نطاقًا يصل إلى 2640 ميلًا (أو نصف قطر بحث يبلغ 1320 ميلًا) لمهمة البحث والاستكشاف. عندما تم تسليح SB2U-3 بقنبلة تزن 1000 رطل ، كان نصف قطر القتال 560 ميلًا لمهمة الغوص بالقنابل.

تم نقل XSB2U-3 لأول مرة خلال فبراير 1939. بعد فترة قصيرة من الاختبار ، أعيدت الطائرة إلى مصنع Vought حيث تم تزويدها بزوج من عوامات Edo. تم إعادتها إلى NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة لاستئناف الاختبار خلال أبريل. أدت الصعوبات في معالجة المياه إلى تعديل الطائرة بزعنفة بطنية كبيرة ودفات مائية أكبر على العوامات. نتيجة لذلك ، قررت البحرية أن هناك قيمة محدودة فقط في طائرة استطلاع عائمة وحدد عقد إنتاج SB2U-3 جميع الطائرات الـ 57 كطائرات أرضية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. إنها حقيقة غير معروفة أن أول إنتاج SB2U-3 تم تسليمه بالفعل كطائرة عائمة ثم أعيد تشكيله كطائرة برية قبل قبول رسمي من قبل مشاة البحرية.

أثناء تشغيل إنتاج SB2U-3 ، قررت البحرية إعطاء اسم للطائرة ومنحت الاسم & # 8220Vindicator & # 8221 لسلسلة SB2U بأكملها. بدأت شحنات SB2U-3 & # 8217s في 14 مارس 1941 عندما استلمت VMS-2 ، ومقرها NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، أول طائرة لها (BuNo 2045). تم تسليم ما مجموعه 27 SB2U-3 & # 8217s إلى VMS-2 بين 14 مارس و 30 أبريل 1940. وتبع VMS-2 بواسطة VMS-1 في MCAS Quantico ، فيرجينيا ، في 9 مايو. استلمت طائرة واحدة ما مجموعه 27 طائرة وتم تسليم آخرها خلال شهر يوليو من عام 1941.

شاركت البحرية SB2U-3 & # 8217s المتمركزة في ميدواي في معركة ميدواي. في اليوم الثاني ، قام الكابتن ريتشارد فليمينغ ، بعد أن صدمته طائرات Zero & # 8217 التي تحمي الأسطول الياباني ، بغوص طائرته المحترقة في الطراد الياباني موغامي. عن أفعاله ، حصل بعد وفاته على ميدالية الشرف في الكونغرس ، وهو أول طيار في مشاة البحرية يحصل على هذه الجائزة.


Vought SB2 U-3 Vindicator - التاريخ

في عام 1934 ، أكملت البحرية الأمريكية مواصفات تفصيلية لنوع قاذفة استكشافية جديدة على أساس الناقل ودعت صناعة الطيران لتقديم عطاءات على تصميم وبناء الطائرات التجريبية. استجابت ست شركات بتصميمات جديدة. نظرًا لأن ثلاثة من التصميمات كانت للطائرات ذات السطحين وثلاثة للطائرات أحادية السطح ، فقد تم تقسيم المنافسة على العقود إلى جزأين ، الجزء الأول كان للطائرات ذات السطح الواحد والثاني للطائرات ذات السطحين. المشاركون في المسابقة هم:

1 - اقترحت شركة Brewster للطيران بناء طائرة أحادية السطح ذات مقعدين. تم طلب نموذج أولي واحد ، يسمى XSBA-1 ، في 15 أكتوبر 1934 وتم تسليمه في 15 أبريل 1936. بعد إجراء الاختبار والتعديلات ، تم طلب 30 SBN-1 من مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا وتم تسليمها بين نوفمبر 1940 ومارس 1942.

2. اقترح قسم الطائرات كورتيس في شركة كيرتس رايت طائرة ذات سطحين بمقعدين. أخذ كيرتس XSBC-2 الحالي وغير المحرك ، وتم تعيين الطائرة الجديدة XSBC-3. تم طلب ثلاثة وثمانون إنتاجًا من SBC-3 في أغسطس 1936 مع بدء التسليم في 17 يوليو 1937.

3. اقترحت شركة Great Lakes Aircraft Corporation طائرة ذات سطحين بمقعدين بناءً على قاذفة BG-1 الخاصة بها ، وكانت الطائرة الجديدة أساسًا من طراز BG-1 مع معدات هبوط قابلة للسحب. تم طلب نموذج أولي واحد على أنه XB2G-1 ولكن لم يتم تقديم أي طلبات لإنتاج الطائرات.

4. اقترحت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation طائرة ذات سطحين ذات مقعدين مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب والتي تم طلبها في مارس 1935 باسم XSBF-1. تم طلب النموذج الأولي فقط ولم يتم تقديم أي طلبات لإنتاج طائرات.

5. اقترحت شركة Northrop Corporation ، وهي شركة تابعة لشركة Douglas Aircraft Company ، طائرة أحادية السطح تم طلبها باسم XBT-1. بعد الاختبار ، تم طلب إنتاج 54 طائرة BT-1 وبدأت عمليات التسليم في أبريل 1938.

كان الوافد السادس هو فرقة Chance Vought التابعة لشركة United Aircraft Corporation الموجودة في هارتفورد ، كونيتيكت. كانت الأقسام الثلاثة الأخرى لشركة United Aircraft هي قسم Sikorsky Aircraft في ستراتفورد ، كونيتيكت وقسم Pratt & amp Whitney Engine وقسم هاميلتون القياسي المروحة في إيست هارتفورد ، كونيتيكت. في عام 1939 ، تم دمج قسمي Chance Vought و Sikorsky في قسم Vought-Sikorsky وتم نقل إنتاج Vought إلى Stratford ، Connecticut.

كان دخول Chance Vought ، طراز V156 ، عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد ومن المعدن بالكامل مع معدات هبوط قابلة للسحب وخطاف خلفي لعمليات الناقل. استدار جهاز الهبوط الرئيسي بزاوية 90 درجة بحيث تكون العجلات مستوية في تجاويف الجناح ، وكان خطاف الذيل قابلاً للسحب ولكنه كان خارج جسم الطائرة ولكن عجلة الذيل لم تكن قابلة للسحب. كان النصف الخلفي من جسم الطائرة والنصف الخلفي من الأجنحة وأسطح التحكم ، أي الجنيحات والدفة والمصاعد ، محاطة بإطار معدني ولكنها مغطاة بالقماش. جلس الطاقم المكون من شخصين ، الطيار والمراقب / المدفعي ، جنبًا إلى جنب في مظلة واحدة طويلة. كان للطائرة أجنحة قابلة للطي يدويًا لأعلى لتستيف الناقل وقاد المحرك مروحة هاملتون القياسية ذات السرعة الثابتة ذات الشفرتين.

تم طلب نموذج أولي ، XSB2U-1 ، مما يجعله أول قاذفة استكشافية أحادية السطح أمرت بها البحرية الأمريكية. على الرغم من أن البحرية أمرت XSB2U-1 أحادية السطح ، إلا أن أفراد البحرية ما زالوا غير مقتنعين بتفوق الطائرة أحادية السطح على الطائرة ذات السطحين. خشي الكثيرون من أن سرعة الهبوط العالية للطائرة أحادية السطح والإقلاع الأطول على سطح السفينة الحاملة سيجعل الطائرة أحادية السطح غير مناسبة لعمليات الناقل. في فبراير 1935 ، وقعت البحرية عقدًا مع Chance Vought لبناء قاذفة استكشافية ذات سطحين لاختبارها ضد XSB2U-1. كانت هذه الطائرة ذات السطحين الجديدة ، المسمى XSB3U-1 ، في الأساس قاذفة استكشافية من طراز SBU-2 ذات سطحين مع معدات هبوط قابلة للسحب.

تم تسليم كل من XSB2U-1 أحادية السطح و XSB3U-1 ذات السطحين إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) أناكوستيا ، واشنطن العاصمة في يوليو 1936. أثبت اختبار الطائرتين تفوق الطائرة أحادية السطح ولم يتم طلب أي نماذج إنتاج للطائرة ذات السطحين .

كانت إحدى المشكلات التي تم العثور عليها في هذه الطائرة ، والمشكلة التي لم يتم تصحيحها مطلقًا ، هي ميلها إلى الدوران إذا دخلت الطائرة في كشك السرعة العالية.

XSB2U-1: تم طلب نموذج أولي واحد ، بقوة 750 حصان (559.3 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1535-78 14 أسطوانة ، صف مزدوج ، تبريد الهواء ، محرك شعاعي ، في 11 أكتوبر 1934. يتكون التسلح من اثنين مدفع رشاش من عيار 30 (7.62 مم) ، أحدهما مثبت في الجناح والآخر مرن في قمرة القيادة الخلفية. تم إطلاق الطائرة لأول مرة في 4 يناير 1936 وتم تسليمها إلى البحرية في 2 يوليو 1936. أثناء اختبارات المماطلة على ارتفاع منخفض في 20 أغسطس 1936 ، دارت الطائرة وقتلت اثنين من أفراد الطاقم.

SB2U-1: أول إصدار إنتاجي بقوة 825 حصان (615.2 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1535-96 المحرك. تم توقيع عقد في 26 أكتوبر 1936 لشراء 54 طائرة. قامت الطائرة بأول رحلة 92 ثانية في 21 مايو 1937 وبدأت عمليات التسليم للوحدات التشغيلية في ديسمبر 1937.

SB2U-2: نموذج الإنتاج الثاني المشابه لـ SB2U-1 ولكن مع تغييرات في المعدات أدت إلى زيادة الوزن الإجمالي بشكل طفيف. تم توقيع عقد في 27 يناير 1938 لشراء 58 طائرة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 11 أغسطس 1938 وتم تسليمها إلى البحرية في 29 أغسطس. بدأت عمليات التسليم للوحدات التشغيلية في ديسمبر 1938.

XSB2U-3: واحد SB2U-1 تم تعديله بمحرك 825 حصان (615.2 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1535-102 ، وثلاثة خزانات وقود معدنية إضافية غير محمية ، ومثبتات أفقية أطول ، ومدافع رشاشة عيار 0.5 (12.7 ملم) في مكانها من عيار 0.30 (7.62 ملم) على الطرز السابقة. زاد الوزن الفارغ بمقدار 921 رطلاً (418 كجم) مما جعل الطائرة بطيئة. كانت الرحلة الأولى في فبراير 1939. أعيدت الطائرة إلى مصنع Vought وتم تجهيزها بزوج من عوامات Edo وتم اختبارها على أنها قاذفة استكشافية عائمة. أثبتت الاختبارات أن الطائرة كانت ذات قيمة محدودة كطائرة عائمة وأن الطائرة أعيد تشكيلها كطائرة أرضية وتم تسليمها كأول SB2U-3.

SB2U-3: نموذج الإنتاج الثالث مثل XSB2U-3. تم تطوير هذه الطائرة لقوات مشاة البحرية الأمريكية التي كانت بحاجة إلى قاذفة قنابل ذات مدى أطول. تم توقيع عقد في 29 سبتمبر 1939 لشراء 57 طائرة. أطلق طيارو مشاة البحرية على الطائرة اسم خزان وقود طائر افتراضي وأطلقوا عليها اسم "مؤشر الرياح" و "الهزاز" بدلاً من اسم Vindicator. كان هذا أول SB2U يُطلق عليه اسم Vindicator ولكن تم تطبيق الاسم بأثر رجعي على الطرز السابقة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 10 يناير 1941 وبدأت عمليات التسليم لأسراب العمليات في مارس 1941.

خدمت أسراب Vindicator في خمس حاملات طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، أي:
USS LEXINGTON (CV-2): كان VB-2 ، الذي انتقل من Curtiss BFC-2s بين مارس وأبريل 1938 ، ثاني سرب SB2U-1 في البحرية الأمريكية. في أواخر عام 1940 ، بدأ السرب بالانتقال إلى Douglas SBD Dauntless وآخر Vindicator غادر في يناير 1941. بالإضافة إلى VB-2 ، قام قائد مجموعة Lexington الجوية بتشغيل SB2U-1 أو -2 بين يونيو 1938 وأغسطس 1940 أثناء القتال قام السرب الثاني (VF-2) بتشغيل Vindicator كطائرة خدمات بين يوليو 1938 وأكتوبر 1940.

USS SARATOGA (CV-3): كان VB-3 أول سرب للبحرية الأمريكية مجهز بـ SB2U-1s عندما بدأ التحويل من Great Lakes BG-1s. تم استلام أول Vindicator في 20 ديسمبر 1937 وتم تسليم جميع الطائرات الـ 18 بحلول 1 مارس 1938. في يناير 1939 ، بدأت ساراتوجا في إصلاح شامل وتم فصل أسرابها إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تغادر USS Ranger (CV-4) إلى الأسطول الأطلسي ، وبما أن سرب القصف ، VB-4 ، كان في طور التحويل من BG-1s إلى SB2U-2s ، تم إعادة تعيين VB-3 إلى الحارس بينما تم تعيين VB-4 لساراتوجا. في 15 يوليو 1939 ، أعيد تصميم VB-4 في ساراتوجا VB-3. استمر VB-3 في تشغيل وحدات SB2U حتى مايو 1941 عندما تم تحويله إلى وحدات SBD. بالإضافة إلى أسراب القصف ، قام قائد مجموعة ساراتوجا الجوية بتشغيل SB2U-2 بين نوفمبر 1938 وأكتوبر 1940 بينما قامت VF-3 بتشغيل واحدة SB2U-1 أو -2 كطائرة خدمات بين ديسمبر 1938 وأكتوبر 1940. كان أحد المستخدمين الآخرين سرب الطوربيد الثالث (VT-3) الذي شغّل ست طائرات SB2U-2 بين فبراير ويونيو 1939 لتدريب كاديت الطيران البحري الذين تم تعيينهم في السرب.

USS RANGER (CV-4): في ديسمبر 1938 ، بدأ VB-4 في التحويل من BG-1's إلى SB2U-2. منذ أن كان من المقرر أن ينضم Ranger إلى أسطول الأطلسي في يناير 1939 ، تم استبدال VB-4 بـ VB-3 من USS Saratoga وفي 1 يوليو 1939 ، أعيد تصميم VB-3 VB-4. في عام 1940 ، قررت البحرية أن تتكون مجموعات أسطول الأطلسي الجوية من سربين قتاليين (VF) واثنين من سرب الاستطلاع (VS) وفي 15 مارس 1941 ، أعيد تصميم VB-4 سرب الكشافة الأربعين (VS-41). بدأ السرب الاستكشافي الثاني ، VS-42 ، بالتجهيز بـ SB2U-1 و -2 في ديسمبر 1940. انخرط الحارس في دوريات الحياد من عام 1939 إلى عام 1941 ثم شارك في دوريات مرافقة القافلة والدوريات المضادة للغواصات. تم تحويل VS-41 إلى SBD = 92s في مارس 1942 وبدأ VS-42 في الانتقال إلى SBD في صيف عام 1942 وغادر آخر Vindicator في سبتمبر 1942. بالإضافة إلى ذلك ، قام قائد مجموعة Ranger Air بتشغيل SB2U-1 بين يوليو 1939 ويونيو 1940 بينما قامت VF-4 بتشغيل SB2U-1 كطائرة خدمات بين أغسطس 1939 وفبراير 1940.

USS WASP (CV-7): بدأت مجموعة Wasp Air التدريب في عام 1939 قبل بدء تشغيل Wasp في 25 أبريل 1940. تم تجهيز ثلاثة أسراب من مجموعة Wasp Air بـ SB2U = 92s. الأول كان VS-72 الذي استلمه = 92 ثانية SB2U-2 في يوليو 1939 في يوليو 1940 ، تبعه VB-7 حتى تم إيقاف السرب في 15 نوفمبر 1940 وكان السرب الثالث هو VS-71 الذي حصل عليه = 92 ثانية SB2U في يناير 1941. بدأ الزنبور دوريات الحياد في خريف عام 1940 واستمرت هذه الدوريات حتى هاجم اليابانيون بيرل هاربور. في مارس 1942 ، أبحرت واسب إلى بريطانيا العظمى ، وبعد أن تركت قاذفاتها الكشفية على الشاطئ ، قامت برحلتين إلى مالطا لتسليم طائرات لسلاح الجو الملكي (RAF). تم طلب الزنبور إلى المنزل وبدأ التحضير لعمليات المحيط الهادئ وتم تحويل كل من VS-71 و VS-72 من SB2U = 92 ثانية إلى SBD = 92 ثانية في Ma = y ويونيو 1942. بالإضافة إلى ذلك ، قام قائد مجموعة Wasp Air بتشغيل SB2U-2 بين يوليو 1939 ويوليو 1941. قامت ثلاثة أسراب قتالية من الزنبور بتشغيل SB2U-2: VF-7 بين سبتمبر 1938 وديسمبر 1940 VF-71 بين مايو ويونيو 1941 و VF-72 بين سبتمبر 1939 ونوفمبر 1941.

USS ESSEX (CV-9): تم تكليف مجموعة Carrier Air Group Nine (CVG-9) في 1 مارس 1942 ، وكان من المقرر أن تخدم في Essex عندما كلفت في ديسمبر 1942. اثنان من أسراب CVG-9 ، VB-9 و VS-9 ، مجهزة بـ SB2U-1s و -2s. تم تنفيذ مؤهلات الناقل في حاملة الطائرات المساعدة USS Charger (ACV-30) بما في ذلك رحلة تدريبية إلى برمودا في أكتوبر 1942. تم تكليف Essex في 31 ديسمبر 1942 ولم يضيع الوقت في التأهيل CVG-9. قبل مغادرته إلى المحيط الهادئ ، انتقل VS-9 إلى SBD في يناير 1943 وتبعه VB-9 في فبراير 1943.

كان أول سرب من مشاة البحرية الأمريكية لتشغيل Vindicator هو سرب القتال البحري الأول (VMF-1) في محطة مشاة البحرية الجوية (MCAS) كوانتيكو ، فيرجينيا. كان هذا السرب يشغل طائرات Grumman F3F-2 ذات السطحين في ذلك الوقت وتم تعيين واحدة من طراز SB2U-1 في السرب كطائرة مساعدة في 1938-1939.

كما هو مذكور أعلاه ، ذهب 57 SB2U-3 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي. في مارس 1941 ، بدأ سرب الكشافة البحرية الثاني (VMS-2) في MCAS Ewa ، أواهو ، إقليم هاواي بالانتقال من Curtiss SOC-3 Seagull إلى SB2U-3. في 1 يوليو 1941 ، أعيد تصميم السرب الكشفية البحرية سرب قصف مائتين وواحد وثلاثين (VMSB-231) ويتم وصف مآثر هذا السرب خلال الحرب العالمية الثانية أدناه.

كان السرب البحري الثاني لتشغيل SB2U-3 هو VMS-1 في MCAS Quantico ، فيرجينيا. بدأ السرب الانتقال من Great Lakes BG-1 إلى Vindicator في مايو 1941 وأعيد تصميمه VMSB-131 في 1 يوليو 1941. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، أمر السرب إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا واستمر في تشغيل Vindicators الخاصة بهم حتى إعادة تجهيز Grumman TBF-1 Avengers في أواخر صيف عام 1942.

كان آخر سربان من مشاة البحرية لتلقي وحدات SB2U-3 الجديدة عبارة عن أسراب خدمات. سرب الخدمات البحرية الثاني (VMJ-2) في MCAS Ewa حصل على طائرة واحدة في 2 مايو 1941 وشغلها في عام 1942 ، أعيد تصميم السرب VMJ-252 في 1 يوليو 1941. السرب الثاني ، VMJ-152 في MCAS كوانتيكو ، كان يشغل طائرة واحدة من 22 يوليو 1941 إلى 1942.

في سبتمبر 1942 ، بدأت ثلاثة أسراب تتدرب مع SB2U. تم تدريب VMSB-142 على الساحل الغربي مع Vindicator في سبتمبر وأكتوبر قبل الانتقال إلى جزيرة Guadalcanal (9.32S 160.12E) في جزر سليمان. سربان آخران تم تكليفهما حديثًا ، VMSB-143 و -144 في NAS سان دييغو ، كاليفورنيا ، تم تجهيزهما بوحدات SB2U لتدريب الأسراب التي انتقلت إلى Douglas SBD Dauntlesses في نوفمبر وديسمبر 1942 على التوالي.

كان السرب الأمريكي الوحيد الذي شهد القتال مع SB2U هو VMSB-231 المذكور أعلاه. في أواخر عام 1941 ، تم اختيار هذا السرب لتعزيز كتيبة الدفاع البحري في جزيرة ميدواي (28.13 شمالًا 177.22 واط). في 4 ديسمبر 1941 ، وصل ضابط واحد و 40 من المجندين من VMSB-231 إلى ميدواي في عطاء الطائرة المائية USS Wright (AV-1) بينما كان المستوى الجوي في حاملة الطائرات USS Lexington (CV-2). في 7 ديسمبر 1941 ، كانت ليكسينغتون جزءًا من فرقة العمل الثانية عشرة (T.F. 12) في طريقها من بيرل هاربور إلى ميدواي. مباشرة بعد الهجوم الياباني ، ت. صدر أمر 12 بالبحث جنوب هاواي حيث كان من المفترض أن يكون الأسطول الياباني واستمر في البحث حتى عادت السفن إلى بيرل هاربور في 13 ديسمبر. عندما اقتربوا من هاواي ، تم نقل 18 SB2U-3 من VMSB-231 إلى MCAS Ewa التي عانت من أضرار جسيمة أثناء الغارة اليابانية.

في 17 ديسمبر 1941 ، غادرت 17 طائرة SB2U-3 من MCAS Ewa إلى Midway بقيادة PBY Catalina الموحدة. استغرقت الرحلة تسع ساعات و 45 دقيقة ، وهي أطول رحلة فوق الماء بواسطة طائرة ذات محرك واحد حتى ذلك الوقت.

في 1 مارس 1942 في تغيير ورقي ، تم نقل VMSB-231 إلى MCAS Ewa مع عدد قليل من الأفراد وتم تعيين أعضاء السرب المتبقين في السرب المكلف حديثًا ، VMSB-241. تم استلام بدائل لكن العديد منهم كانوا ملازمين من الشباب لم يتم تدريبهم بشكل كامل وكان التدريب أثناء العمل مطلوبًا. في مايو 1942 ، تم تعزيز قوات المارينز في ميدواي استعدادًا لمعركة ميدواي القادمة. في 26 مايو ، وصلت 19 قاذفة قنابل دوغلاس SBD-2 Dauntless الغوص في طائرة النقل USS Kitty Hawk (APV-1) وتتكون قوة VMSB-241 الآن من 19 SBD-2 و 17 SB2U-3.

بدأت معركة ميدواي في 4 يونيو 1942. في الساعة 0555 محليًا ، التقط رادار ميدواي "العديد" من العربات القادمة ، وتم تقسيم قاذفات القنابل الكشفية إلى مجموعتين. قاد قائد السرب الميجور لوفتون آر هندرسون 16 SBD-2 = 92 ثانية بينما قاد الضابط التنفيذي للسرب الرائد بنيامين دبليو "بن" نوريس 12 وحدة SB2U-3. انفجر غطاء محرك إحدى وحدات SB2U عند الإقلاع وأجهضت الطائرة المهمة تاركة 11 من المدافعين لمهاجمة الأسطول الياباني. كانت أوامر السرب هي مهاجمة ناقلات العدو الواقعة على بعد 180 ميلاً (289.67 كم) شمال غرب ميدواي.

كانت SBD-2 أسرع من Vindicators ووجدوا حاملتي طائرات يابانيتين أولاً في حوالي الساعة 0755. اختار هندرسون شن هجوم بالقنابل بدلاً من هجوم بالقنابل لأن العديد من الطيارين كانوا يفتقرون إلى الخبرة في التعامل مع الطائرات. كان لدى اليابانيين ثمانية مقاتلات من طراز Mitsubishi A6M2 Navy Type Zero Carrier Fighters ، واسم رمز الحلفاء "Zeke" في الجو في الوقت الذي انضم إليهم فيه أربعة "Zekes" و Aichi D3A ، من نوع Navy Type 99 Carrier Bomber ، واسم رمز الحلفاء "Val" . بدأ هندرسون الهجوم وكانت طائرته واحدة من أولى الطائرات التي أسقطتها المقاتلات اليابانية ، كما أسقطت سبع طائرات SBD-2 أخرى. نتائج هجوم القصف البحري مشوشة ، لكن أفضل مصدر ، تقرير ياباني ، يشير إلى أن SBD-2 من المحتمل أن تكون قد ارتكبت ثلاث حالات قريبة ، على بعد 20 مترًا (65.62 قدمًا) ، على حاملة الطائرات كاجا في الساعة 0830 وأربع حوادث قريبة. ، اثنان على ارتفاع 50 مترًا (164 قدمًا) ، وواحد على ارتفاع 80 مترًا (262.5 قدمًا) والآخر على ارتفاع 150 مترًا (492.1 قدمًا) ، على حاملة الطائرات Hiryu في الساعة 0850. قصفت واحدة من SBD = 92s Hiryu مما أسفر عن مقتل أربعة رجال.

وصل الرائد نوريس = 92 ثانية SB2U-3 خلف وحدات SBDs بحوالي 15 دقيقة وشاهده اليابانيون في حوالي الساعة 0820. كان يقود الطائرات الإحدى عشرة رائد وقبطان وتسعة ملازمين آخرين. كان لدى اليابانيين عشرة "زيك" في الهواء في ذلك الوقت لكن جميعهم هاجموا وحدات التخزين الصغيرة وكانوا ذخائر منخفضة 20 ملم. تعرض Vindicators على الفور للهجوم من قبل ثلاثة من "Zekes" ، أطلق مدفع في المقعد الخلفي من مشاة البحرية النار على أحدهم. بسبب موقعهم بالنسبة للسفن اليابانية ، قرر نوريس مهاجمة سفينة حربية ، لكن ضررًا طفيفًا كان قد حدث بسبب كاد أن يخطئ. في غضون ذلك ، أطلق اليابانيون عشرة "زيكس" إضافية بحمولة كاملة من الذخيرة وفقد أربعة من دعاة الدفاع ، أحدهم ، وفشل طيار في إطلاق قنبلته واختفى أثناء محاولته المحاولة مرة أخرى وهبط اثنان في البحر أثناء عودتهما إلى منتصف الطريق.

في تلك الليلة ، كان لدى VMSB-241 إحدى عشرة طائرة تشغيلية ، وست طائرات SBD-2 وخمس طائرات SB2U-3. في الساعة 1900 على المستوى المحلي ، قاد الرائد نوريس ، الذي تولى قيادة VMSB-241 عندما قُتل الرائد هندرسون ، الطائرة الإحدى عشرة لتحديد موقع "ناقلة العدو المشتعلة" على بعد 200 ميل (321.9 كم) شمال غرب ميدواي ، ولم يتم العثور على السفينة مطلقًا. قُتل الرائد نوريس عندما كان على بعد 50 ميلاً (80.5 كم) من ميدواي في رحلة العودة عندما انزلقت طائرته في الماء. السبب الأكثر احتمالا هو الدوار الناجم عن الطيران لساعات طويلة في ذلك اليوم.

في صباح يوم 5 يونيو ، كان لدى VMSB-241 12 طائرة تشغيلية ، وست طائرات SBD-2 وست طائرات SB2U-3. أمر الكابتن مارشال تايلور ، السرب = القائد الثالث 92 في ثلاثة أيام ، بمهاجمة "بارجتين حربيتين للعدو (إحداهما مشلولة)" 170 ميلاً (273.6 كم) غرب ميدواي. في الواقع ، كانت هذه الطرادات الثقيلة Mikuma و Mogami اللتان اقتربتا من ميدواي أثناء الليل بقصد قصفها ببنادقها مقاس 8 بوصات (20.3 سم). قاد تايلور SBDs بينما قاد الكابتن Richard E. Fleming وحدات SB2U. أقلعت الطائرة وعثرت على ميكوما. اختار تايلور تقسيم قوته إلى نصف وحدات SBD من شأنها أن تقوم بهجوم قصف من 10000 قدم (3،048 م) بينما تقوم وحدات SB2U بهجوم قصف انزلاقي من 4000 قدم (1،219 م). وضعت SBDs بين قوسين مع ستة حوادث قريبة ، واحدة منها على بعد 10 أمتار (32.8 قدمًا) من السفينة. ثم هاجمت SB2Us. قاد الكابتن فليمنج الهجوم لكن طائرته أصيبت وبدأ المحرك يدخن. بعد إلقاء قنبلته ، حاول الانسحاب لكن الطائرة اشتعلت فيها النيران. مصير الكابتن فليمنغ مثير للجدل. ذكر تقرير ياباني أنه اصطدم بميكوما واعتبره اليابانيون هجومًا انتحاريًا لكن هذا لم يتم تأكيده في السجلات اليابانية. ذكر الطيارون الثلاثة في مشاة البحرية الذين كانوا يحلقون خلف فليمنج أن الطائرة توقفت ، وشوهدت واحدة على الأقل وربما اثنان من المظلات ثم تحطمت الطائرة Vindicator في الماء قبالة شعاع Mikuma.

كان Midway آخر إجراء أمريكي لصالح SB2U Vindicator. تم تكريم كل من الرائد هندرسون والكابتن فليمنغ لاحقًا لبطولتهما في ميدواي. في أغسطس 1942 ، تم تسمية مطارين ، NAS Midway Island والمطار الياباني الذي تم الاستيلاء عليه في Guadalcanal ، باسم Henderson Field. كان لدى الكابتن فليمينغ أيضًا مطار اسمه في 20 يوليو 1943 ، وهو حقل مساعد لناس مينيابوليس ، مينيسوتا ، يقع على بعد 7 أميال (11.3 كم) جنوب جنوب شرق مينيابوليس ، وتم تغيير اسمه إلى حقل فليمنغ البعيد (OLF). (في عام 1999 ، هذا هو مطار South St. Paul Municipal-Richard E. Fleming Field ، معرف الموقع SGS ، في 44.51N 93.02W.) كما تم منح Fleming بعد وفاته أعلى جائزة أمريكية ، وسام الشرف ، مع ما يلي الاقتباس:

"من أجل البطولة غير العادية والشجاعة الواضحة التي تتجاوز نداء الواجب كضابط طيران ، سرب البحرية الكشافة القنبلة الثانية فورتيون أثناء العمل ضد القوات اليابانية المعادية في معركة ميدواي في 4 و 5 يونيو 1942. عندما أسقط قائد سربه أثناء الهجوم الأولي على حاملة طائرات معادية ، قاد الكابتن فليمنج ما تبقى من الفرقة بعزم شجاع لدرجة أنه قفز بطائرته إلى ارتفاع منخفض محفوف بالمخاطر يبلغ أربعمائة قدم قبل إطلاق قنبلته. على الرغم من أن مركبته تعرضت ل 179 ضربة في وابل النار الناري الذي اندلع عليه من بنادق مقاتلة يابانية وبطاريات مضادة للطائرات ، انسحب مع إصابته بجروح طفيفة فقط. في ليلة 4 يونيو ، عندما ضل قائد السرب طريقه وانفصل عن الآخرين ، أحضر القبطان فليمينغ طائرته الخاصة للهبوط الآمن في قاعدتها على الرغم من الظروف الجوية الخطرة والظلام الدامس. في اليوم التالي ، بعد بعد أقل من أربع ساعات من النوم ، قاد الفرقة الثانية من سربه في هجوم قصف بالقنابل والانزلاق على سفينة حربية يابانية. لم يردعه الانزلاق المصيري ، حيث قصفت سفينته واشتعلت فيها النيران ، وضغط بشدة على منزله في هجومه على ارتفاع خمسمائة قدم ، وأطلق قنبلته ليسجل ما يقرب من الفشل في مؤخرة هدفه ، ثم تحطمت في البحر مشتعل. مثابرته الشجاعة وتفانيه الذي لا ينضب للواجب كانا يتماشيان مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة ".

بحلول عام 1943 ، تم نقل جميع Vindicators إلى وحدات التدريب في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وكان أكبر تركيز لـ SB2Us في NAS Jacksonville ، فلوريدا حيث تم استخدامها للتدريب التشغيلي للمفجر الكشفي. لم ينج أي من وحدات SB2U من الحرب فقد ما يقرب من 30 بالمائة في القتال بينما خسر 50 بالمائة بسبب الحوادث والاستنزاف.

Vindicator الوحيد المعروف هو SB2U-2 ، رقم المكتب (BuNo) 1383 ، في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola ، فلوريدا. تم إلقاء هذه الطائرة في بحيرة ميشيغان أثناء إجراء عمليات تدريبية في حاملة الطائرات التدريبية USS Wolverine (IX-64) خلال الحرب العالمية الثانية. تم العثور على الطائرة على ارتفاع 130 قدمًا (39.6 مترًا) وتم رفعها في التسعينيات ، واعتبارًا من أبريل 1999 ، تم ترميمها وهي معروضة في الجناح الغربي للمتحف.

امتداد الجناح: 42 قدمًا (12.80 ميتر)
طول
XSB2U-1: 33 قدمًا وبوصتان (9.80 ميتر)
كل الآخرين: 34 قدمًا (10.36 ميتر)
ارتفاع
XSB2U-1: 15 قدمًا و 10 بوصات (4.83 ميترات)
كل الآخرين: 10 أقدام و 3 بوصات (3.12 ميتر)
مساحة الجناح: 305 قدم مربع (28.34 متر مربع)
الوزن الفارغ
XSB2U-1: 4315 رطلاً (1957 كجم)
SB2U-1: 4676 رطلاً (2121 كجم)
SB2U-2: 4713 رطلاً (2138 كجم)
SB2U-3: 5634 رطلاً (2.556 كجم)
الوزن الإجمالي
XSB2U-1: 5916 رطلاً (2683 كجم)
SB2U-1: 6،323 رطلاً (2868 كجم)
SB2U-2: 6،379 رطلاً (2893 كجم)
SB2U-3: 7474 رطلاً (3390 كجم)
الحد الأقصى للوزن
XSB2U-1: 6191 رطلاً (2808 كجم)
SB2U-1: 7278 رطلاً (3301 كجم)
SB2U-2: 7332 رطلاً (3326 كجم)
SB2U-3: 9421 رطلاً (4273 كجم)
الوقود الأقصى
XSB2U-1: 130 جالونًا أمريكيًا (492 لترًا)
SB2U-1: 118 جالونًا أمريكيًا (447 لترًا)
SB2U-2: 118 جالونًا أمريكيًا (447 لترًا)
SB2U-3: 420 جالونًا أمريكيًا (1590 لترًا)
السرعة القصوى
XSB2U-1: 230 ميلاً في الساعة عند 8900 قدم (370 كم / ساعة عند 2،713 ميتر)
SB2U-1: 250 ميلاً في الساعة عند 9500 قدم (402 كم / ساعة عند 2896 ميتر)
SB2U-2: 251 ميلاً في الساعة عند 9500 قدم (404 كم / ساعة عند 2896 ميتر)
SB2U-3: 243 ميلاً في الساعة عند 9500 قدم (391 كم / ساعة عند 2896 ميتر)
سقف الخدمة
XSB2U-1: 26600 قدم (8108 ميتر)
SB2U-1: 27400 قدم (8352 ميتر)
SB2U-2: 27500 قدم (8382 ميتر)
SB2U-3: 23600 قدم (7193 ميتر)
معدل التسلق
XSB2U-1: 5000 قدم (1524 ميتر) في 3.7 دقيقة
SB2U-1: 1500 قدم (457 ميتر) في دقيقة واحدة
SB2U-2: 1340 قدمًا (408 مترًا) في دقيقة واحدة
SB2U-3: 1،070 قدم 326 ميتر) في دقيقة واحدة
المدى مع قنبلة 1000 رطل
XSB2U-1: 532 ميلاً (856 كم)
SB2U-1: 635 ميلاً (1022 كم)
SB2U-2: 630 ميلاً (1014 كم)
SB2U-3: 1120 ميلاً (1802 كم)
التسلح
الكل ما عدا SB2U-3: مدفعان رشاشان من عيار 0.30 (7.62 ملم) ، أحدهما مثبت في الجناح الأيمن والآخر مرن في قمرة القيادة الخلفية
SB2U-3: خمسة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 مم) ، أربعة مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة (عادةً ، تم تركيب واحدة فقط) وواحدة مرنة في قمرة القيادة الخلفية.
تحميل القنبلة: قنبلة واحدة تزن 500 أو 1000 رطل (226.8 أو 453.6 كجم) تحت جسم الطائرة.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

البحرية الأمريكية [عدل | تحرير المصدر]

وحدة SB2U من USS الحارس في نوفمبر 1941.

تقلع SB2U-3 من VMSB-241 ، MAG-21 ، من الجزيرة الشرقية قبل وقت قصير من معركة ميدواي.

SB2U-3s على سطح السفينة USS دبور في يونيو 1942.

خدم Vindicators على أربع ناقلات ، USS & # 160ليكسينغتون، USS & # 160ساراتوجا، USS & # 160الحارس، و USS & # 160دبور بين ديسمبر 1937 وسبتمبر 1942. Air Group Nine ، متجهة إلى USS & # 160إسكس، مدربين على Vindicators على متن الناقل المساعد USS & # 160شاحن لكنها انتقلت إلى SBD Dauntless من قبل إسكس انضم للحرب. & # 911 & # 93

سلاح مشاة البحرية الأمريكية [عدل | تحرير المصدر]

كان VMSB-131 و VMSB-241 هما السربان الوحيدان من مشاة البحرية الأمريكية اللذان قاما بإرسال SB2U-3 الخاصة بالبحرية بين مارس 1941 وسبتمبر 1943. رأى Vindicators VMSB-241 القتال في معركة ميدواي في يونيو 1942. & # 915 & # 93 طيارين من ذوي الخبرة في الطائرات الحديثة تحدث باستخفاف عن وحدات SB2U على أنها "هزازات" أو "مؤشرات رياح" في مهامهم القتالية الأخيرة. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93

البحرية الفرنسية [عدل | تحرير المصدر]

استنادًا إلى SB2U-2 ، قامت V-156-F بدمج معدات فرنسية محددة. بعد فترة وجيزة من بدء عمليات التسليم في يوليو 1939 ، تم تدريب أطقم V-156-F على عمليات الناقل على متنها بيارن، ولكن عندما اندلعت الحرب ، تم الإعلان عن أن الناقل القديم بطيء جدًا للخدمة التشغيلية. كنتيجة للوحدات المجهزة V-156-F ، اسكادريل كانت AB 1 و AB 3 متمركزة على الشاطئ عندما بدأت معركة فرنسا. تكبدت AB 1 خسائر فادحة أثناء مهاجمة الجسور والأهداف الأرضية الألمانية في شمال فرنسا ، بينما اشتبكت AB 3's V-156-Fs لفترة وجيزة ضد الإيطاليين. بحلول وقت الهدنة ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من Voughts المتبقية في أيدي الفرنسيين ، وتم إلغاء الخدمة تدريجيًا. & # 911 & # 93

البحرية الملكية [عدل | تحرير المصدر]

كانت فرنسا قد قدمت طلبًا لشراء 50 طائرة V-156-F إضافية في مارس 1940 ، مع التخطيط للتسليم في مارس 1941. بعد هزيمة فرنسا ، تم الاستيلاء على هذا الأمر من قبل الحكومة البريطانية لاستخدامه من قبل سلاح الأسطول الجوي للبحرية الملكية ، الذي أطلق على الطائرة اسم تشيسابيك. & # 918 & # 93 احتاج البريطانيون إلى العديد من التعديلات على تشيسابيك ، بما في ذلك خزان الوقود الإضافي المجهز بـ SB2U-3 ، & # 918 & # 93 درعًا إضافيًا وأسلحة إطلاق نار أمامية أثقل ، مع أربعة مدافع رشاشة من عيار البنادق لتحل محل إطلاق النار الأمامي الفردي دارني مدفع رشاش للطائرة الفرنسية. & # 919 & # 93 تم استخدام أربعة عشر تشيسابيك لتجهيز 811 سرب جوي بحري تم إصلاحه في 14 يوليو 1941. & # 9110 & # 93 السرب ، الذي أطلق عليه طاقمه اسم "كعكة الجبن" ، كان الغرض منه استخدامه في مكافحة الغواصات الدوريات وخصصت لناقلة المرافقة HMS & # 160آرتشر.

بحلول نهاية أكتوبر من ذلك العام ، كان قد تقرر أن تشيسابيك كانت تعمل بالطاقة المنخفضة للواجبات المخطط لها ولن تكون قادرة على رفع حمولة حرب معقولة من ناقلات المرافقة الصغيرة. Accordingly, they were withdrawn from 811 Squadron in November 1941 for use as training aircraft and the unit was re-equipped with the biplane Fairey Swordfish.


محتويات

In early 1939 the United States Navy's Bureau of Aeronautics launched a program to develop larger scout/bombers to operate from the Navy's aircraft carriers. In April that year the Brewster Aeronautical Corporation was selected to build a prototype of its Model 340 design to meet this requirement this aircraft was to be designated the XSB2A-1. [1]

The XSB2A-1's design was heavily based on the earlier Brewster SBA scout-bomber. [1] It shared the single-engined, mid-winged monoplane layout of the earlier aircraft, but was larger and had a more powerful engine. [2] The XSB2A-1 was powered by a single Wright R-2600 engine which drove a three-bladed propeller. It was armed with two forward-firing 0.50 inch calibre machine guns in the fuselage and two 0.30 machine guns in each wing. The type was also initially intended to have an enclosed gun turret. The aircraft could carry up to 1,000 pounds (450 kg) of bombs in an internal bomb bay. [1]

The first XSB2A-1 prototype commenced flying trials on 17 June 1941. The results of this testing and changing requirements led to significant changes to the design. These included the airframe being lengthened by 1 foot and two inches, the turret being replaced by a flexible mount in the rear of the cockpit for a pair of 0.30 machine guns, the addition of armour and self-sealing fuel tanks, and changes to the design of the fins and canopy. The combined effect of these changes resulted in the aircraft's weight increasing by almost 3,000 pounds (1,400 kg), which greatly reduced its speed, weapons load, and flying range. [1]

In its final form, the SB2A weighed 9,924 pounds (4,501 kg) empty and had a maximum take-off weight of 14,289 pounds (6,481 kg). It had a maximum speed of 274 miles per hour (441 km/h), a cruising speed of 161 miles per hour (259 km/h), and a maximum range of 1,675 miles (2,696 km). [2] The airframe was not well designed, and could be easily damaged. [3] The SB2A was manned by a crew of two: a pilot and airman who served as both an observer and a gunner. [3]

The French Government placed an order for 250 SB2As. Following the fall of France this order was taken over by the British Government, which subsequently ordered a further 500 during 1940 in British service the type was designated the Brewster Bermuda. [2] [4] The Dutch Government also ordered 162 SB2As before the German conquest of the country in May 1940. [3] [5] The Australian Government ordered 243 Bermudas for the Royal Australian Air Force in mid-1940. [6] In December 1940 the US Navy placed an order for 140 SB2As. [1]

Deliveries of the SB2A were greatly delayed. When the French Government placed its order it expected to begin receiving the type from April 1941, after Brewster completed the production of its Brewster F2A Buffalo fighters. [4] However, Brewster experienced difficulties in completing the Buffalos and commencing work on the SB2A. After the British Government requested substantial modifications to the SB2A in early 1941, Brewster formally advised that it would be unable to start deliveries of the type as had been planned earlier. [4] These delays led the Australian Government to cancel its order of Bermudas in October 1941 in favour of purchasing 297 Vultee Vengeances. [6] [7] Following the attack on Pearl Harbor, the US Government appropriated 192 of the aircraft which had been ordered by the British in January 1942 these aircraft were to be operated by the United States Army Air Forces (USAAF). [8]

Serious problems within Brewster also contributed to delays. The company was badly run, and its workforce was poorly trained and frequently took strike action. After Brewster missed deadlines to deliver aircraft to the US Navy, it was taken over by the Navy in April 1942. [3] [4] Production continued to be slow, however, and many of the completed SB2As suffered from defects. [4]

Deliveries of Brewster Bermudas to the British Royal Air Force commenced in July 1942. The RAF judged that the type was unsuitable for combat, and most of the Bermudas delivered to the service were converted to target tugs. [2] Five of the aircraft were transferred to the Fleet Air Arm of the Royal Navy for assessment – four as dive bombers and one as a target towing tug. [9]

The USAAF received 108 Bermudas, which it designated the A-34. The type was considered unsuitable even for training purposes, and were used only as "hacks". As the aircraft broke down they were either abandoned or used as targets for artillery training. [10] The A-34s were withdrawn from service in 1944. [2]

Deliveries to the US Navy took place during 1943 and 1944. [11] The service received 80 SB2A-2s and 60 SB2A-3s the latter variant was fitted with folding wings and an arrester hook to enable them to operate from aircraft carriers. [2] The US Navy also regarded the SB2A as unsuitable for combat and training purposes, and mainly used its aircraft as target tugs and for ground maintenance training. [3]

The aircraft originally ordered by the Dutch were assigned by the US Navy to the United States Marine Corps. Designated the SB2A-4, the Marines used some of these aircraft to establish their first night fighter squadron VMF(N)-531. [2]

Due to the poor performance of the SB2A, many of the completed aircraft were scrapped by the RAF and US Navy without having been flown operationally. [3] The US Navy cancelled its remaining order of the type in 1943. A total of 771 SB2As were eventually completed. [2]

The Truman Committee stated that the SB2A "turned in a miserable performance." [12]

Historians regard the SB2A as a failure. David Donald has labelled it "one of the worst aircraft of World War II". [2] Similarly, the Pima Air & Space Museum's website states that the type was "perhaps the least successful Allied aircraft of World War II". [5] The National Naval Aviation Museum's website also notes that "overweight, underpowered, and lacking maneuverability, the Brewster SB2A Buccaneer was a classic failure". [3]


Vought SB2 U-3 Vindicator - History

This dive bomber was one of the first generation monoplanes in Navy service and was thoroughly obsolete at the outbreak of World War II in the Pacific. Yet a small number served in Marine squadrons until the Battle of Midway.

Join me for a look at an early dive bomber.

Dating back to 1934 the Vindicator was in the first group of monoplanes ordered by the US Navy. At this early date the Navy was unsure if monoplanes would work on aircraft carriers at all and Vought was ordered to build a similarly powered bi-plane as well (the SB3U, never ordered into production). The R-1535 engine produced about 750 horsepower. The type was metal covered on its forward fuselage and wings, while the tail and control surfaces were fabric covered. It had no dive flaps and was expected to use its fully reversable propeller for that job.
The type was also ordered by the French Navy and saw action in the Battle of France.

Scruffy markings here are partly the result of a recent change in the Navy markings orders. Red and white tail stripes, and red insignia centers were ordered removed in mid-May, 1942. A trace of them remains.

This SB2U-3 represents the last major variant of the type and was built exclusively for the Marine Corps. It had a slightly more powerful R-1535 engine and extra fuel tanks in the fuselage. It’s main armament was a 1000 lb bomb at the center station and a 250 lb bomb under each wing. كذلك استطاع have two .50 machine guns in each wing, but I believe only one gun was ever carried in service. The radio operator also had a defensive .50 machine gun.

The white stripes on the rear fuselage are not for tactical identification! The Vindicators of VMSB-241 were scheduled for complete overhauls قبل they deployed to Midway Island, and the fabric of the rear fuselage had started to separate from the frame on many aircraft due to the prolonged tropical conditions. Squadron mechanics borrowed white surgical tape from the infirmary to accomplish repairs. Pity they didn’t have duct tape…

By the time War broke out the Navy had replaced all Pacific Fleet Vindicators with Dauntlesses, although Atlantic Fleet carriers (دبور و الحارس) used the type for a few months into the war, mainly for anti-submarine patrols.
But Pacific Vindicators did see combat with the Marines. Some were destroyed on the ground at Pearl Harbor. In late December of 1941 VMSB-241 was ordered to fly from Pearl Harbor out to Midway Island, a distance of 1137 miles. At the time, this was the longest flight ever ordered for a combat ready single-engine aircraft. The coming months were filled with endless patrolling, and on May 26 the squadron was reinforced by SBD-2 Dauntlesses that were shipped in. On June 4, 1942, in The Battle of Midway, the Squadron made its first attack on the Japanese fleet. It was a mixed formation of 16 SBD-2 flown by the more experienced pilots, and 12 SB2U-3 flown by newer pilots. No hits were scored, and the Squadron Commander Lofton Henderson (in a Dauntless) was killed in the attack. Later that evening, the new Squadron commander, Benjamin Norris (in a Vindicator) was killed in a follow up mission.
The next day, the squadron was in action again against a pair of withdrawing cruisers, the Mogami و Mikuma. For the third time in two days the squadron commander, this time Richard Fleming (in a Vindicator), was killed in action. Fleming was believed to have scored a damaging near miss while crashing to his death. The ships were both heavily damaged, the Mikuma being finished off by Navy Dauntlesses and the Mogami would need six months for repairs.

White 2 was flown by Lt. Richard Fleming on the June 5 mission.

The SB2U-3 could mount up to four .50 machine guns in the wings. But here, only the inboard port .50 is carried. Other openings are patched over.

Film maker John Ford was on Midway Island during the great battle. He captured VMSB-241’s morning take off on June 4 with color film. (from Wikimedia.org)

This example is the Accurate Miniatures kit. Accurate Miniatures was an interesting company that appeared in the mid-1990s. They absolutely raised the bar for detail and accuracy on 1/48 scale kits. Their models are often complicated and require close attention to the instructions. I’ve been a big fan, I enjoy their well engineered sophistication. But this kit is a product of the company’s second incarnation, after a bankruptcy. I would say it is clearly not up to the standards of the earlier kits. I get the impression it was rushed to market engineering, fit and quality of the moldings are all inferior to other releases by this company. I feel like it still built up all right, but I fought it far more than I’m used to with this brand.

The SBD Dauntless had replaced the SB2U throughout the Pacific Fleet. Only at Midway did one Marine squadron, with a mixed compliment including Vindicators see action.


Vought SB2U-3 Vindicator

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة World War Two [1939-1945]
منتج Vought / LTV
نوع Vought SB2U-3 Vindicator
Camouflage Standardní vojenská
Šedá / Grey
دولة
طيار -
Production No. -
Serial No. / Evidence No. 2075
Tactical Marking / Imatriculation -
اسم -
وحدة Zvědně-bombardovací peruť námořní pěchoty 131 [1941-1943]
يتمركز -
Date (DD.MM.RRRR) DD.05.1941
مؤلف Zbyněk Válka
Print size / 300 DPI A4
Published with authors permit Published with authors permit
Author Website -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


Remember the Vought XSB2U-1 Vindicator? Here Are 24 Images to Remind You

In the 1930s, military technology was on the rise, especially when it came to aircraft. Various companies were working together with governments in Germany, Great Britain, France, Italy, Japan, and the United States, in hopes of pursuing aeronautical solutions in a field not yet conquered by human ingenuity.

Along with the development of airplanes, which first entered combat during WWI, came the development of gigantic ships capable of serving as airstrips for fleets of aircraft deployed across the oceans of the world.

Of course, such cutting-edge weaponry was reserved only for the top ranking superpowers of the time.

The Vought XSB3U-1 (BuNo 9834) at the NACA Langley Research Center, Virginia (USA), 1 December 1938. One plane was built, making its first flight in 1936.

During the interwar period, the United States was pushing through the ranks, soon to become the most powerful naval force in the world. In order to enhance its fleet of carrier-based aircraft, the U.S. government issued an open call in 1934, requiring a new scout bomber for carrier operations.

Vought came up with the design and in 1936, the first XSB2U-1 dive bomber was ready for operational use.

Three U.S. Navy Vought SB2U-1 Vindicator aircraft (BuNo 0739, 0740, 0741) of Bombing Squadron 3 (VB-3) “Tophatters” in flight over the Sierra Nevada range near Mount Whitney on 11 July 1938.

Nicknamed “The Vindicator,” this aircraft stood as the first line of defense during the early years of the Pacific campaign. It served valiantly alongside the Douglas SBD Dauntless in attacking on the Japanese cruiser Mikuma during the 1942 Battle of Midway.

The Vindicator carried a single pilot and a tail gunner, and its bomb bay was capable of taking a single 1,000 lb (450 kg) bomb. Additional bombs could be fitted under its wings, making the maximum bomb load around 1,500 lb (680 kg).

Vought SB2U-1 3-B-10.Photo Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Although a fair machine for its time, it was often belittled by pilots who had experience with more modern aircraft of the same class. They derogatorily referred to the Vindicator as the “vibrator” or “wind indicator.”

Apart from serving as part of the U.S. Navy and Marine Corps, the Vindicator―or Chesapeake, as the British liked to call it―was also part of the arsenal of the Royal Navy as well as that of the French Navy.

In 1939 a single Vought SB2U-1 Vindicator dive bomber (BuNo 2044) was converted as a floatplane and designated XSB2U-3.

The French models, which were largely supplied with domestic-made equipment and instruments, had a role in providing air cover during the evacuation of Dunkirk. After the fall of France, however, all existing orders which were inbound were redirected to the British.

As aircraft technology evolved, the Vindicator soon became underpowered, despite many modifications made in hopes of keeping up with the emerging superior antiaircraft defenses and fighter airplanes on the Axis side.

By 1942, it was all but retired, and used only for training duties.

A U.S. Marine Corps Vought SB2U-3 Vindicator dive bomber of Marine scout bombing squadron VMSB-241 taking off from Eastern Island, Midway Atoll, during the Battle of Midway, 4-6 June 1942.

A U.S. Marine Corps Vought SB2U-3 Vindicator from Marine Scout Bombing Squadron VMSB-131 Diamondbacks in flight.

A U.S. Navy Vought SB2U Vindicator (42-S-17) of Scouting Squadron 42 (VS-42) returning to the aircraft carrier USS Ranger (CV-4) on 4 December 1941. Ranger was escorting a convoy in the Atlantic.

A U.S. Navy Vought SB2U-2 Vindicator (BuNo 1369) of scouting squadron VS-72 taxis at Naval Air Station Norfolk, Virginia (USA), in January 1941

A Vought XSB2U-3 Vindicator experimental floatplane in flight, late 1930s.

Convoy WS-12- A Vought SB2U Vindicator scout bomber from USS Ranger (CV-4) flies anti-submarine patrol over the convoy, while it was en route to Cape Town, South Africa, 27 November 1941.

Oakland Airport 1939. The pilot’s name on the plane is Aviation Cadet George H. Carter. The normal complement of a Navy squadron in 1939 was 18 planes so this is a rare photo.

One of the seven Vought SB2U-3 Vindicators of U.S. squadron VMSB-231 destroyed on the field at Ewa during the attack on Pearl Harbor

SB2U Vindicators on USS Ranger (CV-4) in November 1941

SB2U-3s on deck of Wasp in June 1942.

The only known to exist Vought SB2U-2 Vindicator Bureau Number 1383 on display at the National Naval Aviation Museum. Recovered by A and T Recovery from Lake Michigan in 1990.

Three U.S. Navy Vought SB2U Vindicators from Scouting Squadron 72 (VS-72) from the USS Wasp (CV-7) in flight over water on 4 December 1941.

Three Vought V-156F in the hangar of the aircraft carrier Béarn.Unknown CC BY-SA 4.0 U.S. Navy Vought SB2U Vindicator dive bombers of Bombing Squadron VB-4 High Hatters in formation during the movie Dive Bomber (1941).

Vought SB2U Vindicator, Naval Aviation Museum, Pensacola, Florida.Photo Greg Goebel CC BY-SA 2.0

Vought SB2U-1 Vindicator.Photo Kaboldy CC BY-SA 3.0

Vought SB2U-2 landing 1940

Vought SB2U-3 Vindicator VS-1

Vought-Sikorsky SB2U-1 “Vindicator” (Bu# 0741), Scouting Bombing Plane, over San Joaquin Valley, California, June 28, 1938.

Vought-Sikorsky SB2U-1 “Vindicator”– front cockpit installations.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

Author Steve Ginter is a noted military historian who publishes the Naval Fighter series that was founded in 1980. After graduating from California State University-Northridge, Ginter became a US Navy pilot, serving from 1966 to 1972. Upon leaving the US Navy, Ginter held a series of management positions within the Thrifty Drug chain for the next twenty-one years. In 1996 he became the CEO of Sentai Distributors where he directed company operations until 2011. The Air Force Legends series was initiated in 1998 with the publication of 'The Martin XB-51'.

Co-Author Joe Weathers, Jr. attended a military college prep school, New Orleans Academy, before attending Louisiana State - Baton Rouge for mechanical engineering. Joe was accepted into the USN NAVCAD program and reported to NAS Pensacola in October 1962. Weathers returned to LSU, but at the New Orleans campus, where in majored in history. He worked at the New Orleans Lakefront Airport to help finance his education and it's there that he became interested in the Vought Vindicator. Weathers went to work in the traffic and transportation industry at the port of New Orleans and has continued his interest in the Vought Vindicator.

Steve Ginter's Vought SB2U Vindicator is the latest in his Naval Fighters series. This edition is in their standard 8.5" x 11" format softbound publication that has 248 pages (excluding covers). I counted 528 clear black and white photographs and 89 pictures in color. You will also find five tables along with 25 drawings.

The Vought SB2U Vindicator was the US Navy's fastest aircraft when introduced in 1937 being the first monoplane adopted for the dive-bombing role. The US Navy utilized the SB2U-1 and SB2U-2 for carrier service while the Marines used the SB2U-3. The Vindicator was replaced by the Douglas SBD by September 1942 but was still in use with the USMC through September 1943. The attack on Pearl Harbor saw seven VMSB-231 Vindicators destroyed at Ewa Field. Vindicators also saw action in the June 1942 Battle of Midway.

The Vought Vindicator also saw service with the French and British navies. Originally intended to serve on a French carrier, the French decided the carrier was too slow and she was declared obsolete. The French Vindicators ended up serving from land bases until the Armistice. Vought produced 260 Vindicators, but only one survives which is on display at the National Aviation Museum at NAS Pensacola in Florida.

What I found fascinating was the first person narratives that Joe Weathers Jr. has collected for this book. He was able to contact USN, USMC, and Vought test pilots and related personnel in the development of the aircraft to document their experiences with the Vought Vindicator. It was interesting to note that French Captain Gerald Mesny concurred with Vought's Boone T. Guyton that the French Vindicator, V-156-F was probably used in missions against England after the French armistice was signed in July 1940.

The last section is focused on model kits of the Vought Vindicator. A description of each kit also includes photographs of the kit box tops and / or views of a finished model. The Chapters include:

  • Vought SB2U Vindicator
    • XSB2U-1 SD-244 Detail Specifications (Table)
    • XSB2U-1 Mockup Inspection 3-4 January 1935
    • XSB2U-1 BuNo 9725 Flight Testing
    • (XSB2U-1 Walk Around) [Page 7]
    • XSB2U-1 Characteristics (Table)
    • SB2U-1, BuNo 0726, Dive Brakes for the French Test Bed [Page 47]
    • SB2U-1, BuNo 0770, NACA Engine Cowl Tests
    • SB2U-1 Delivery Markings BuNos 0726 through 0779 (Table)
    • (SB2U-1 Walk Around)
    • SB2U-2 Delivery Markings BuNos 1326 through 1383 (Table)
    • (SB2U-2 Walk Around) [Page 89]
    • National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), SB2U-2
    • The Sole Survivor, Pensacola's SB2U-2 BuNo 1383
    • Tactical Unit One Battle Force Pacific, TU-1
    • Fighter Squadrons VF-2, VF-3, VF-4, VF-7/VF-72, VB-7/VF-71, and Torpedo Squadron VT-3
    • Commander Carrier Air Group (CAG) SB2U-1/2s
    • Bombing Squadron Two, VB-2 "Protoi' Epimen" " 1st To Atack"
    • McClelland Barclay Experimental Camouflage [Page 115]
    • Bombing Squadron VB-3/VB-4, Scouting Squadrons VS-41 "High Hats"
    • Scouting Squadron Forty-One, VS-41
    • Bombing Squadron Three, VB-4/VB-3 "Black Panthers" [Page 151]
    • Scouting Squadron Forty-Two, VS-42
    • Scouting Squadron Seventy-One, VS-71
    • Scouting Squadron Seventy-Two, VS-72 "Centaur Vampire"
    • Bombing Squadron Nine, VB-9
    • Scouting Squadron Nine, VS-9
    • Marine Fighter Squadron One, VMF-1
    • Marine SB2U-3 Vindicators, BuNo 2044-2100
    • SB2U-3 Specifications (Table)
    • (SB2U-3 Walk Around) [Page 194]
    • Marine Scouting Squadron One, VMS-1 . VMSB-131
    • Marine Scouting Squadron Two, VMS-2 . VMSB-231 . VMSB-241 "Sons Of Satan"
    • Marine Utility Squadron One and Two, VMJ-1 and VMJ-2 VMJ-152 VMJ-252
    • Marine Scout Bombing Squadrons: VMSB-141, VMSB-142, VMSB-143, VMSB-144, VMSB-242
    • Advanced Carrier Training Group Atlantic, ACTG LANT
    • Carrier Qualification Training Unit Glenview, CQTU
    • OTU-1 and OTU-4 NAS Jacksonville
    • 1/72 Rare Planes SB2U-1 Vindicator Vacuform Kit
    • 1/72 Pegasus SB2U-1 Vindicator Limited-Run Injection Kit 3004
    • 1/72 Pavla V-156-F Vindicator Kit
    • 1/72 Meikraft SB2U-1 Vindicator Limited-Run Injection Kit [Page 243]
    • 1/72 MPM USMC SB2U-3 Kit No. 72087
    • 1/72 Special Hobby SB2U-1/2 Vindicator Kit No. 72029
    • 1/72 Special Hobby SB2U-1/2 Vindicator Kit No. 72272
    • 1/72 Special Hobby SB2U-2 Vindicator Kit No. 72257
    • 1/72 Special Hobby V-156B Chesapeake Mk. I Kit No. 72268
    • 1/72 Special Hobby SB2U-3 Midway Kit No. 72264
    • 1/72 Azur Vought V-156-F Kit No. 016
    • 1/72 Azur Vought V-156-F Kit No. A113
    • 1/48 HiPM SB2U-1/3 Vindicator Kit No. 48-001
    • 1/48 Azur V-156-F Vindicator Kit No. A084
    • 1/48 Accurate Miniatures SB2U-1 Vindicator CAG USS Ranger (CV-4) Kit No. 480200
    • 1/48 Accurate Miniatures SB2U-2 Vindicator VS-72 USS Wasp (CV-7) Kit No. 480201
    • 1/48 Accurate Miniatures SB2U-3 Vindicator VSMB-241 Battle of Midway Kit No. 480202
    • 1/48 Scale Wings SB2U-1 Vindicator Vacuform Kit

    This tome is an essential reference for the Vought Vindicator with plenty of photos and illustrations. The first person interviews are a huge plus from Joe Weathers Jr. Ginter also provides reviews of the available kits of the Vought Vindicator for the modeler. If you have any of the Ginter Naval Fighters or Air Force Legends series, you know how great a value this book is. Highly Recommended!

    My thanks to Ginter Books and IPMS/USA for the chance to review this great book.


    Vought SB2U-3 Vindicator - Accurate Miniatures 1/48

    This kit was first released in 2005, this is the third release by Accurate Miniatures. It has since been released by Azure with French markings and in 2018 by Academy which was, as far as I can see, basically a re-box of Accurate Miniatures kit.

    It's a pity that Accurate Miniatures has ceased to exist because they did excellent models. This is no exception. The kit is well done with fine panel lines and the parts fits well. The detailing in the cockpit and engine is good. The instructions are a bit different. Each page has one picture with what to assemble, then below there is a text describing each step, like "1-1. Cement the seat frame (46) to the triangle shape on the rear panel of the cockpit floor (42)". On the top left corner there is a list of all part numbers with a description of what colour(s) each part should have. There are no reference numbers for the colours just descriptions like "49: Aluminium with black handle".

    Its a fine kit and deserves to be re-released.

    The decal sheet has eleven different markings, all from the Marines at Midway by the time for the famous battle.

    • Vought SB2U Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB-241, Bu. No. 2045/6, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U Vindicator, US Marine Corps Aviation , VMSB-241 Bu. No. 2088/2 (Capt. Richard Fleming, PFC George Toms), World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB-241 Bu. No. 2067/3, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB-241 Bu. No. 2072/1, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB-241 Bu. No. 2053/4, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB- 241 Bu. NMo. 2064/9, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB-241 BU. No. 2057/10, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB- 241 Bu. No. 2094/7, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB- 241 Bu. No. 2083/8, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB- 241 Bu.No. 2071/11, World War 2, Battle of Midway, June 1942
    • Vought SB2U-3 Vindicator, US Marine Corps Aviation, VMSB- 241 Bu. No. 2059/12, World War 2, Battle of Midway, June 1942

    "White 2" taking off from Midway filmed by John Ford in the documentary "The Battle Of Midway"

    The build (my take)

    Working my way through the planes of the Battle Of Midway the turn had come to the Vindicator. I have to start off with telling you that this one I bought off Ebay. And it came in the original plastic bags but without the box, decals or instructions. On the upside it came as two complete kits. It is not generally available any more BUT Academy has announced that they are going to release a rebox of this kit in 2018. The instructions was available on an old copy of Accurate Miniatures web site. The missing decals was not a serious thing for me as I'm starting tu use masks more and more and there was a mask available for this kit. So this was the extra I bought for this kit:

    We start off with the pilots compartment. It's a frame construction that is quit rich in details. You don't really feel the need for extra photo etched parts etc. Some times I was a bit uncertain on how to fit the parts as the instructions are not always that clear. But the parts are well constructed and when you try and fit them they fall into place and you realize how they should be. The gunners compartment likewise is a frame construction and well made. Having fiddled with the gun emplacement ring and seat in a Devastator and a Dauntless I have to say that Accurate Miniatures engineering of this is the best and most stable this far.

    The fuselage closes OK over the cockpit but there is a third part to the fuselage, the underside. This is where they have not succeeded quite as well with the fit. It's hard to get into the right position and when you've done the best you can you still need some filling.

    The engine is also well depicted with tubes and rods. The engine cowl is a bit odd. The cover comes in two halves which is not that uncommon but the the joints are not placed at the top and bottom but about one quarter to the side. As the cowling is oval this looks real odd until you've glued them together. My guess is that Accurate Miniatures have tried to follow the real joints on the plane. It is also quite thin. As they state in the instructions: "The engine has been designed to precise scale, and fits into the cowl with very little room to spare." A noteworthy ambition and I like it. Unfortunately the front cover is a fragment smaller than the cowl and some filler is needed.

    There are some other odd decisions made. The tail fin for example is moulded to the tail but the trim fin in the tail fin though is a separate part. Nice touch but a separate tail fin would have been more natural.

    Before doing the landing gear, the ordnance and other details it's painting time. Doing a Battle of Midway Vindicator they had the standard U.S. Navy colours of 1942 so I used the following colours from Vallejo's Model Air series:

    • For the under surfaces I used 71.298 Light Gray (M495)
    • For the upper surfaces I used 71.109 Faded P.R.U Blue

    In the instructions there is a paint and decal page. These are incorrect though. This is also odd because in the text they first state: "Since no photos of "White 2" are known to exist, color and markings are an educated guess, based upon information currently available." But the they continue by writing "Based upon the few existing photos of Vindicators taken at Midway, along with John Ford's film "Why we fight", it has to be determined that. ". Well they must be referring to John Ford's "The Battle Of Midway" ("Why we fight" was made by Frank Capra) and in that film there is a scene with several Vindicators taking off. One of them is "White 2"! The third plane shown to be exact.

    There are some major discrepancies. The national insignia on the fuselage is much larger and placed differently. There are no white stripes on the fuselage (medical tape that they used to keep worn fabric together) on this plane. The underside or the wings are not blue but grey. The tail fin is dark blue, an effect of the older markings with red and white stripes had been painted over. Something that was done on all US planes shortly before the Battle Of Midway. Luckily I had paint masks to do this right.

    The landing gears are easy to after mount even if they are a bit complicated (each gear is five parts excluding the wheel). You can also chose to do them in wheels-up position. The wheels comes in one set for the flying version. The other set a bit compressed for a plane standing on the ground. The ordnance and other details are straight forward.

    استنتاج

    The kit is is a very good kit. Well moulded and detailed. It's really a kit that don't need any extras or fixing. The only disappointment is the incorrect painting and markings instructions when there is an excellent source that they're even referring to them selves.


    شاهد الفيديو: Vindicator Competition Benchmark (ديسمبر 2021).