بودكاست التاريخ

أول رحلة بحرية تنطلق من واشنطن العاصمة.

أول رحلة بحرية تنطلق من واشنطن العاصمة.

في 4 مايو 1961 ، غادرت مجموعة من ثلاثة عشر شابًا محطة حافلات Greyhound في واشنطن العاصمة متجهة إلى الجنوب. كانت رحلتهم سلمية في البداية ، لكن الدراجين سيواجهون أعمال عنف مروعة في طريقهم إلى نيو أورلينز ، وسيُجبرون في النهاية على الإخلاء من جاكسون ، ميسيسيبي ، لكنهم سيحصلون على مكان في التاريخ كأول فرسان الحرية.

حكمان من المحكمة العليا ، مورغان ضد فرجينيا و بوينتون ضد فرجينيا، منع الفصل العنصري لخطوط الحافلات ، وحظر حكم صدر عام 1955 من قبل لجنة التجارة المشتركة بين الولايات ممارسة استخدام حافلات "منفصلة ولكن متساوية". ومع ذلك ، استمرت خطوط الحافلات في الجنوب في الالتزام بقوانين جيم كرو ، متجاهلة التفويض الفيدرالي بإلغاء الفصل العنصري ، لسنوات. قرر مؤتمر المساواة العرقية ، بمساعدة من لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية ، الاحتجاج على هذه الممارسة من خلال إرسال فرسان من البيض والسود معًا إلى الجنوب ، مستوحى من كل من الاعتصامات الأخيرة ورحلة المصالحة عام 1947 ، التي حاول فيها النشطاء لإلغاء الفصل العنصري ، تم سجن الحافلات في ولاية كارولينا الشمالية لانتهاكها قوانين جيم كرو.

اقرأ المزيد: رسم خريطة رحلة فرسان الحرية ضد الفصل العنصري

كان معظم الركاب الذين استقلوا الحافلات في 4 مايو من الطلاب والعديد منهم من المراهقين. كان من بينهم جون لويس البالغ من العمر 21 عامًا ، والذي سيواصل المشاركة في تنظيم مسيرة واشنطن للوظائف والحرية ويمثل مقاطعة جورجيا التي تضم معظم أتلانتا في الكونجرس لمدة 33 عامًا. بعد أن تدربوا على اللاعنف ، جلسوا في أزواج مختلطة الأعراق على الحافلات من أجل الإدلاء ببيان حول الاندماج مع ردع العنف. عندما وصلوا إلى روك هيل ، ساوث كارولينا ، تعرض لويس لضرب مبرح ، وتفاقمت الأمور مع اقترابهم من برمنغهام ، ألاباما. في أنيستون ، خارج برمنغهام ، هاجم حشد من كلانسمان إحدى الحافلات ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها وإرسال العديد من ركابها إلى المستشفى. أطلقت الشرطة المحلية طلقات تحذيرية في الهواء لتبديد أعمال الشغب ، على الرغم من أنه تم الكشف منذ ذلك الحين أنهم أكدوا بشكل خاص لـ Klan أنهم سيعطونهم الوقت لتنفيذ هجوم قبل التدخل. في برمنغهام ، قام عدد أكبر من أعضاء فريق Klansmen بضرب الدراجين بمضارب بيسبول وسلاسل دراجات بينما تنحى رجال الشرطة المحليون ، بقيادة بول كونور سيئ السمعة.

تخلى فرسان الحرية الأصليون أخيرًا عن خطتهم للوصول إلى نيو أورلينز وتم إجلاؤهم من جاكسون ، ميسيسيبي ، ولكن حتى مع انتهاء الرحلة الأولى ، بدأ المزيد من راكبي الحرية في رحلتهم. على مدار الصيف ، اتبع أكثر من 400 شخص ممن شاركوا في عشرات من رحلات الحرية على خطاهم. مثل الفرسان الأوائل ، غالبًا ما قوبلوا بالعنف واعتقلوا ، لكن أفعالهم لفتت الانتباه الوطني إلى وحشية التفوق الأبيض والفظاظة التي استمرت بها الولايات الجنوبية والشركات وإنفاذ القانون في تجاهل القانون الفيدرالي وحصلت أخيرًا على إلغاء الفصل العنصري الحقيقي. الباصات.

استمع إلى HISTORY This Week Podcast: Freedom Rides Down Under


ركوب الحرية

خلال ربيع عام 1961 ، قام الطلاب النشطاء من مؤتمر المساواة العرقية (CORE) أطلقت Freedom Rides لتحدي الفصل في الحافلات بين الولايات ومحطات الحافلات. أثناء السفر في حافلات من واشنطن العاصمة إلى جاكسون ، ميسيسيبي ، التقى الدراجون بمعارضة عنيفة في أعماق الجنوب ، مما جذب اهتمامًا إعلاميًا واسعًا ، وفي النهاية أجبر جون ف. كينيديإدارة. على الرغم من أن الحملة نجحت في تأمين حظر من قبل لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على الفصل العنصري في جميع المنشآت الخاضعة لولايتها القضائية ، إلا أن Freedom Rides غذت التوترات القائمة بين الطلاب النشطاء ومارتن لوثر كينغ الابن ، الذي دعم علنًا الدراجين ، لكنه لم يشارك في الحملة.

تم إطلاق لعبة Freedom Rides لأول مرة في عام 1947 عندما كان CORE و زمالة التصالح نظمت رحلة حافلة بين الأعراق عبر خطوط الولاية لاختبار قرار المحكمة العليا الذي أعلن عدم دستورية الفصل في الحافلات بين الولايات. تحدى الركوب ، الذي أطلق عليه اسم رحلة المصالحة ، الفصل العنصري في الحافلات في الأجزاء العليا من الجنوب ، متجنبًا الجنوب العميق الأكثر خطورة. ومع ذلك ، أدى الافتقار إلى المواجهة إلى القليل من اهتمام وسائل الإعلام وفشل في تحقيق أهداف CORE من الركوب. بعد أربعة عشر عامًا ، في سياق وطني جديد الاعتصامات والمقاطعات وظهور اجتماع القيادة المسيحية الجنوبية و ال لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية (SNCC) ، كانت Freedom Rides قادرة على تسخير ما يكفي من الاهتمام الوطني لفرض التطبيق الفيدرالي وتغييرات السياسة.

بعد حكم سابق ، مورغان ضد فرجينيا (1946) ، الذي جعل الفصل العنصري في النقل بين الولايات غير قانوني ، في عام 1960 حكمت المحكمة العليا الأمريكية بوينتون ضد فرجينيا أن الفصل في المرافق المقدمة للمسافرين بين الولايات ، مثل محطات الحافلات والمطاعم ودورات المياه ، كان أيضًا غير دستوري. قبل قرار عام 1960 ، طالبان ، جون لويس وبرنارد لافاييت، دمجوا رحلة الحافلة إلى المنزل من الكلية في ناشفيل ، تينيسي ، من خلال الجلوس في مقدمة الحافلة ورفض التحرك. بعد هذه الرحلة الأولى ، رأوا إعلان CORE تجنيد المتطوعين للمشاركة في Freedom Ride ، رحلة حافلة أطول عبر الجنوب لاختبار إنفاذ بوينتون. لم يسمح والدا لافاييت له بالمشاركة ، لكن لويس انضم إلى 12 ناشطًا آخر لتشكيل مجموعة بين الأعراق التي خضعت لتدريب مكثف على العمل المباشر غير العنيف قبل إطلاق الرحلة.

في 4 مايو 1961 ، غادر فرسان الحرية واشنطن العاصمة في حافلتين وتوجهوا إلى نيو أورلينز. على الرغم من أنهم واجهوا المقاومة والاعتقالات في ولاية فرجينيا ، إلا أنهم لم يتعرضوا للعنف إلا بعد وصول الدراجين إلى روك هيل بولاية ساوث كارولينا. اجتذب ضرب لويس وراكب آخر ، إلى جانب اعتقال أحد المشاركين لاستخدام مرحاض للبيض فقط ، تغطية إعلامية واسعة النطاق. في الأيام التي أعقبت الحادث ، التقى الدراجون بكنج وقادة آخرين في مجال الحقوق المدنية في أتلانتا لتناول العشاء. خلال هذا الاجتماع ، تهمس الملك بنبوة طائرة نفاثة المراسل سيميون بوكر ، الذي كان يغطي القصة ، "لن تتمكن من الوصول إلى ولاية ألاباما" (لويس ، 140).

استمرت الرحلة إلى أنيستون ، ألاباما ، حيث في 14 مايو ، التقى الدراجون بحشد عنيف من أكثر من 100 شخص. وقبل وصول الحافلات ، منحت سلطات أنيستون المحلية الإذن لكو كلوكس كلان للإضراب ضد راكبي الحرية دون خوف من الاعتقال. عندما توقفت الحافلة الأولى ، صرخ السائق في الخارج ، "حسنًا ، يا شباب ، ها هم. أحضرت لك بعض الزنوج ومحبي الزنوج "(أرسينولت ، 143). تم إلقاء قنابل حارقة على إحدى الحافلات ، واضطر ركابها الهاربون إلى الانخراط في الحشد الأبيض الغاضب. استمر العنف في محطة برمنغهام حيث كان يوجين "بول" كونورلم تقدم قوات الشرطة أي حماية. على الرغم من أن العنف استحوذ على اهتمام وسائل الإعلام الوطنية ، إلا أن سلسلة الهجمات دفعت جيمس مزارع من CORE لإنهاء الحملة. سافر الدراجون إلى نيو أورلينز ، حيث أنهوا أول رحلة بحرية في الستينيات.

أحبط قرار إنهاء الرحلة الطلاب الناشطين ، مثل ديان ناش، الذي جادل في محادثة هاتفية مع فارمر: "لا يمكننا السماح لهم بإيقافنا بالعنف. إذا فعلنا ذلك ، فإن الحركة قد ماتت "(روس ، 177). تحت رعاية ودعم تنظيمي من SNCC ، استمرت Freedom Rides. كان موجهو SNCC حذرين من هذا القرار ، بما في ذلك King ، الذي رفض الانضمام إلى الركوب عندما سأله Nash و Rodney Powell. واصل فارمر إبداء تحفظاته ، متسائلاً عما إذا كانت مواصلة الرحلة "انتحارًا" (لويس ، 144). مع الدعم الممزق ، واجه المنظمون صعوبة في تأمين الموارد المالية. ومع ذلك ، في 17 مايو 1961 ، سافر سبعة رجال وثلاث نساء من ناشفيل إلى برمنغهام لاستئناف رحلات الحرية. قبل الوصول مباشرة إلى برمنغهام ، تم إيقاف الحافلة وتوجيهها إلى محطة برمنغهام ، حيث تم اعتقال جميع ركابها لتحديهم قوانين الفصل العنصري. أدت الاعتقالات ، إلى جانب صعوبة العثور على سائق حافلة وتحديات لوجستية أخرى ، إلى تقطع السبل بالركاب في المدينة لعدة أيام.

بدأ التدخل الفيدرالي يحدث خلف الكواليس بصفته المدعي العام روبرت كينيدي دعت شركة Greyhound وطالبتها بالعثور على سائق. في محاولة لنزع فتيل الموقف الخطير ، التقى جون سيجنثالر ، ممثل وزارة العدل المرافق لفرسان الحرية ، مع حاكم ولاية ألاباما جون المتردد. باترسون. أدت مناورة Seigenthaler إلى مغادرة الحافلة إلى مونتغمري مع حراسة كاملة من الشرطة في صباح اليوم التالي.

على خط مدينة مونتغومري ، كما هو متفق عليه ، غادر جنود الولاية الحافلات ، لكن الشرطة المحلية التي صدرت لها أوامر بمقابلة راكبي الحرية في مونتغمري لم تظهر أبدًا. غير محميين عندما دخلوا المحطة ، تعرض الركاب للضرب المبرح من قبل حشد من البيض مما أدى إلى إصابة البعض بجروح دائمة. عندما وصلت الشرطة أخيرًا ، خدموا الدراجين بأمر قضائي يمنعهم من مواصلة رحلة الحرية في ألاباما.

خلال هذا الوقت ، كان كينغ في جولة نقاشية في شيكاغو. بعد أن علم بالعنف ، عاد إلى مونتغمري ، حيث نظم مسيرة في رالف أبيرناثيالكنيسة المعمدانية الأولى. في خطابه ، ألقى كينج باللوم على الحاكم باترسون في "مساعدة قوى العنف وتحريضها" ودعا إلى التدخل الفيدرالي ، معلناً أنه "يجب على الحكومة الفيدرالية ألا تقف مكتوفة الأيدي بينما يضرب الغوغاء المتعطشون للدماء الطلاب السلميين مع الإفلات من العقاب" (كينغ ، 21 مايو 1961 ). وبينما كان كينغ يتحدث ، تجمع حشد من البيض في الخارج. من داخل الكنيسة ، اتصل كينج بالمدعي العام كينيدي ، الذي أكد له أن الحكومة الفيدرالية ستحمي من هم داخل الكنيسة. قام كينيدي بسرعة بتعبئة الحراس الفيدراليين الذين استخدموا الغاز المسيل للدموع لإبقاء الغوغاء في مأزق. تم استبدال الحراس الفيدراليين في وقت لاحق بالحرس الوطني في ألاباما ، الذي اصطحب الناس إلى خارج الكنيسة عند الفجر.

عندما دفع العنف والتدخل الفيدرالي دعاة الحرية إلى الصدارة الوطنية ، أصبح كينج أحد المتحدثين الرئيسيين في السباقات. ومع ذلك ، بدأ بعض النشطاء في انتقاد كينج لاستعداده لتقديم الدعم المعنوي والمالي فقط ولكن ليس حضوره المادي أثناء الركوب. في برقية إلى الملك رئيس مقاطعة الاتحاد الرابطة الوطنية لتقدم الملونين فرع في ولاية كارولينا الشمالية ، روبرت ف. وليامز، حثه على "قيادة الطريق بالقدوة ... إذا كنت تفتقر إلى الشجاعة ، فابتعد عن الطليعة" (أوراق 7: 241 - 242). ردًا على طلب ناش المباشر بأن ينضم كينج إلى الركوب ، رد كينج بأنه كان تحت المراقبة ولا يمكنه تحمل اعتقال آخر ، وهو رد وجده العديد من الطلاب غير مقبول.

في 29 مايو 1961 ، أعلنت إدارة كينيدي أنها وجهت المحكمة الجنائية الدولية لحظر الفصل العنصري في جميع المنشآت الخاضعة لولايتها القضائية ، لكن الرحلات استمرت. اشترى الطلاب من جميع أنحاء البلاد تذاكر الحافلة إلى الجنوب وازدحموا في السجون في جاكسون ، ميسيسيبي. بمشاركة طلاب الشمال جاءت تغطية صحفية أكبر. في 1 نوفمبر 1961 ، بدأ سريان حكم المحكمة الجنائية الدولية بأن الفصل في الحافلات والمرافق بين الولايات كان غير قانوني.

على الرغم من أن مشاركة كينغ في رحلات الحرية تضاءلت بعد التدخل الفيدرالي ، إلا أن إرث الركوب بقي معه. لقد رأى هو وجميع المشاركين الآخرين في الحملة كيف أن إثارة العنف الأبيض في الجنوب من خلال المواجهات اللاعنفية يمكن أن يجذب الانتباه الوطني ويفرض العمل الفيدرالي. كشفت رحلات الحرية أيضًا عن خلافات تكتيكية وقيادية بين كينج ونشطاء طلابيين أكثر تشددًا ، استمرت حتى وفاة كينج في عام 1968.


تنطلق أول رحلة الحرية من واشنطن العاصمة - التاريخ

المتحف الوطني للحقوق المدنية هو عضو في

معتمدة من قبل التحالف الأمريكي للمتاحف

تم تعيين موقع نصب شعلة السلام العالمي

عضو في الشبكة العالمية لأكثر من 300 موقع تاريخي

المتحف الوطني للحقوق المدنية & Bull 450 Mulberry St. & Bull Memphis، TN 38103 & bull (901) 521-9699


محتويات

في سبتمبر 1932 ، عقدت جلسة استماع تضم لجنة المرافق العامة ، والعديد من سيارات DC Streetcars ، والخطوط القصيرة وممثلي خطوط Greyhound بشأن طلب محطة جديدة لشركة الحافلات على الجانب الشمالي من New York Avenue NW بين 14 و 15 شارع NE. تم رفض تصريح سابق. [1]

عارضت شركة واشنطن للسكك الحديدية والكهرباء وشركة Short Lines المشروع بينما لم تعترض شركة Capital Traction على موقع المحطة. دعمت غرفة التجارة في واشنطن ومجلس التجارة وجمعيات التجار والمصنعين المشروع. [1] بعد أسبوع منحت لجنة المرافق العامة تصريح بناء لبناء محطة في 1403-11 New York Avenue NW مع ممر دائري خارج حدود المنطقة المزدحمة بالمدينة. ومع ذلك ، نفذت الموافقة أيضًا حدًا لعدد القادمين والمغادرين التي يمكن أن تتم خلال ساعات الذروة المرورية. [2] في يونيو 1933 ، بدأت المحطة في العمل [3] ولكن بحلول عام 1938 ، كان عدد الحافلات في هذه المحطة قد تجاوزها وكان هناك حاجة إلى محطة بديلة. [4]

تم الإعلان عن خطة لمحطة جديدة في 15 ديسمبر 1938. وقدرت تكلفتها بـ 750.000 دولار أمريكي وتبدأ في أبريل 1939 مع تاريخ الانتهاء في 15 نوفمبر 1939. وستضم حافلات بنسلفانيا وريتشموند وكابيتال وأطلانتيك. شركة Greyhound Lines بالإضافة إلى الشركة التي تدير المحطة ومكيفات الهواء. كان الموقع قد احتلته سابقًا سكة حديد أنابوليس التي أغلقت في عام 1935. كان المهندسون المعماريون هم Wischmeyer و Arrasmith & amp Elswick من Louisville ، KY و Frances P. Sullivan من واشنطن العاصمة. تم إعطاء المستأجرين الحاليين إخطارات لمدة 90 يومًا. [4]

في 10 أغسطس 1939 ، أُعلن أن المبنى القديم قد تم تأجيره لـ Arthur G. Dezendorf الذي كان يدير سلسلة من محطات خدمة السيارات ومواقف السيارات. سيتم تأجير أجزاء من المبنى وربما صالة بولينغ ومرآب كبير للسيارات. سيتم النقل في ديسمبر 1939 عندما تنتقل خطوط Greyhound إلى الموقع الجديد. [5]

في 25 مارس 1940 ، تم افتتاح محطة خطوط Greyhound رسميًا في 1100 New York Avenue NW. كان هذا هو الرائد Greyhound في ذلك الوقت. تكلفة البناء والأرض 1 مليون دولار. صممه William S. Arrasmith الذي صمم أكثر من 50 محطة حافلات في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. [6] تمت دعوة الجمهور لحضور الافتتاح الكبير من الساعة 4 مساءً حتى 9 مساءً مع الترفيه وتم توزيع الهدايا التذكارية (طبيعة غير معروفة). تمت جدولة معاينة للمديرين التنفيذيين في Greyhound من الساعة 2 مساءً إلى 4 مساءً. [3]

تم بناء المبنى من الحديد والاسمنت. خط الواجهة مع الحجر الجيري في ولاية إنديانا مشدود بدقة على طول الحواف العلوية مع غطاء من الطين الأسود المزجج. تبرز الزخرفة المصنوعة من الألمنيوم والكتلة الزجاجية المدخل. كان المدخل الرئيسي في New York Avenue NW في الطابق الأرضي وفتح على بهو يؤدي إلى غرفة الانتظار الرئيسية. توجد ثمانية نوافذ لبيع التذاكر على جانب واحد من غرفة الانتظار لتقديم خدمة سريعة وفعالة. تم الانتهاء من غرفة الانتظار المكيفة من خشب الجوز مع مقاعد ومزينة بالنحاس المصقول. كانت الأرضية مغطاة بألواح الشطرنج. أظهرت 24 صورة جدارية أماكن خلابة في الولايات المتحدة. تم الانتهاء من السقف المقبب باللون الأخضر المرجاني والبنفسجي وكذلك لمسات من النحاس المصقول. في نفس الطابق ، يمكن للزوار العثور على شركة Highway Tours Inc. بالإضافة إلى غرف فحص الأمتعة ومرافق فحص الطرود وأكشاك الهاتف ومكتب المعلومات ومطعمًا ومتجرًا كبيرًا للأدوية في الجانب 12th Street NW من المبنى. [3] [6]

مباشرة خلف منطقة الانتظار ، في الجزء الخلفي من المبنى كان هناك ثلاثة عشر رصيفًا مغطى يستخدم لتحميل وتفريغ الحافلات القادمة والمغادرة. كما تم توفير عشرين مكانًا إضافيًا لإيقاف المزيد من الحافلات ، وكان من المقرر توفير مكان لسيارة الأجرة. في الطابق السفلي ، يمكن للمرء أن يجد دورات مياه للرجال والنساء بالإضافة إلى غرف التخزين التي يستخدمها المطعم. في الطابق الثاني توجد المكاتب التنفيذية لفرع واشنطن لخطوط Greyhound ونظام الهاتف ومشغلي الهاتف وكذلك قسم المحاسبة وقسم المرور. [3]

في 26 مارس 1940 ، دخلت أول حافلة المحطة الساعة 12:01. ستصل جميع الحافلات من Greyhound Lines و Peninsula Bus Company و Blue Ridge Bus Company وتغادر من هذه المحطة. [3] دخلت جميع الحافلات المحطة من 11 شارع شمال غرب وخرجت في شارع 12 شمال غرب. [3]

في السنوات القليلة الأولى ، كانت المحطة ستختبر الاستخدام المكثف مع الجنود والمدنيين الذين ينتقلون في جميع أنحاء البلاد للجهود الحربية في الحرب العالمية الثانية. [7] تم نقل البحارة والجنود والطيارين في جميع أنحاء البلاد. لعبت خطوط Greyhound دورًا مهمًا في المجهود الحربي بسبب تقنين الغاز والمطاط والإعلان عنها. [8]

في 31 يوليو 1945 ، وقعت مشادة بين رجلين في غرفة الانتظار بالمحطة. أطلق رجل يُدعى جون فيلاردي ، 39 عامًا ، من نيوارك بولاية نيوجيرسي ، النار على رجل آخر يُعرف باسم كارل ستيل ، 29 عامًا ، من واشنطن العاصمة ثم أطلق النار على نفسه. وأخذ الضحية سيارة أجرة إلى المستشفى ونجا بينما توفي مطلق النار في المستشفى متأثرا بجراحه. حكم عليه بأنه انتحار. في حين أنه لم يتضح سبب وقوع المشاجرة ، يبدو أن مطلق النار لم يكن لديه أي سجل سابق ولكنه كان يشرب الخمر بكثرة ، وتم فصله عن زوجته ، وفقد الابن الذي كان بحارًا في المحيط الهادئ. [9] [10]

كانت المحطة هي نقطة الانطلاق لـ فريدوم رايد 1961 على متن حافلة Greyhound. [11] في 4 مايو 1961 ، استقل ثلاثة عشر رجلاً وامرأة من السود والبيض تتراوح أعمارهم بين 18 و 61 عامًا إلى مجموعتين مختلطتين حافلة تريلوايز (من محطة تريلوايز التي تقع على بعد مبنى واحد) وحافلة Greyhound (من هذه المحطة) في واشنطن ، العاصمة لبدء رحلة لمدة أسبوعين إلى فرجينيا ونورث كارولينا وساوث كارولينا وجورجيا وألاباما وميسيسيبي ولويزيانا. خططوا للوصول إلى نيو أورلينز ، لويزيانا في 17 مايو 1961. [12]

كانت هذه الرحلة تسمى "رحلة الحرية 1961" وكان برعاية مؤتمر المساواة العرقية (CORE). كانت مستوحاة من "رحلة المصالحة" التي قام بها في عام 1947 ثمانية رجال سود وثمانية رجال بيض. كانت رحلة عام 1961 لاختبار عدم تنفيذ قرارات المحكمة العليا للولايات المتحدة مورغان ضد فرجينيا (1946) و بوينتون ضد فرجينيا (1960) التي حكمت أن الحافلات العامة المنفصلة غير دستورية. تجاهلت الولايات الجنوبية الأحكام ولم تفعل الحكومة الفيدرالية شيئًا لتطبيقها.

كانت تكتيكات Freedom Riders في رحلتهم هي أن يكون هناك زوج واحد على الأقل بين الأعراق يجلس في مقاعد مجاورة ، وراكب أسود واحد على الأقل يجلس في المقدمة ، حيث تم حجز المقاعد الخاضعة للعزل للعملاء البيض حسب العرف المحلي في جميع أنحاء الجنوب. كان باقي أعضاء الفريق متناثرين في بقية أنحاء الحافلة. يلتزم أحد المتسابقين بقواعد الفصل العنصري في الجنوب من أجل تجنب الاعتقال والاتصال بـ CORE وترتيب الكفالة لأولئك الذين تم القبض عليهم.

كان جميع المشاركين متطوعين ولم يواجهوا أي مشاكل عند مغادرتهم Greyhound and Trailways Terminals في واشنطن العاصمة. لقد واجهوا بعض الحوادث الصغيرة في فرجينيا ونورث كارولينا وتعرض جون لويس للهجوم في روك هيل ، ساوث كارولينا. ومع ذلك ، في برمنغهام وألاباما وأنيستون ، وقعت أعمال عنف واسعة النطاق في ألاباما جعلت الأخبار الدولية. وبدعم من السلطات المحلية ، نظمت جماعة كو كلوكس كلان أعمال عنف ضد المجموعة. تعرضت حافلة Greyhound للهجوم والقصف بالقنابل الحارقة وتعرضت المجموعتان للضرب على أيدي الحشود. لعبت هذه الرحلة دورًا مهمًا في حركة الحقوق المدنية. [13]

بحلول السبعينيات ، فقدت المحطة معظم أناقة وسحر الأربعينيات. فقدت وسائل النقل بالحافلات بريقها وعكست المحطة ذلك. هكذا وصف صحفي من الواشنطن بوست المحطة عام 1973:

نفس رائحة أي محطة أتوبيس ، نفس تنهدات الفرامل الهوائية وآهات الديزل ، نفس الحشد في غرفة الانتظار ، متراخي في المقاعد البلاستيكية مع أجهزة التلفزيون المثبتة بمسامير التي لا يشاهدها أحد. [14]

كما تغير السكان. بينما لا يزال هناك بعض المسافرين والجنود ، هناك أيضًا العديد من السكان المحليين يحاولون كسب بعض المال بشكل قانوني وغير قانوني. كان الازدحام والمخدرات والتشرد من القضايا الرئيسية التي أثرت على سلامة الركاب. كان الحراس وضباط الشرطة يقومون بواجبهم للحفاظ على النظام وكان المبنى في حالة تدهور. [14]

في 28 سبتمبر 1972 ، تم ترك قنبلة مصنوعة من 2 إلى 2 + 1 2 رطل (0.91 إلى 1.13 كجم) من الديناميت متصلة بساعة في المحطة. تم إجراء مكالمة هاتفية مجهولة في الساعة 9:45 صباحًا للإعلان عن وضع قنبلة في المحطة. بعد الوصول إلى الموقع ، فتشت شرطة العاصمة لكنها لم تجد أي شيء وغادرت. جاءت مكالمة هاتفية ثانية في الساعة 10:50 صباحًا وأبلغت الموظفين أنها كانت في خزانة. عادت الشرطة ومعها كلب مدرب على كشف المتفجرات وباستخدام سماعة طبية ، تم العثور على الخزانة في الجدار الغربي. تم فتح الخزانة وتم العثور على القنبلة في الساعة 11:15 صباحًا. [15]

في صيف عام 1974 ، أمرت المدينة بخطوط Greyhound لتنظيف الحمامات. جاء ذلك عقب فحص في 30 يوليو 1974 من قبل إدارة الصحة البيئية في العاصمة بناءً على شكوى المستهلك. شوهد الذباب والصراصير ومقاعد المراحيض المكسورة وحاويات القمامة المكسورة والنوافذ بدون حواجز وغياب المناشف الورقية وقذارة عامة. أعطيت الشركة خمسة أيام لبدء العمل وأسبوعين لإكمال جميع الإصلاحات. [16]

في عام 1976 ، قررت Greyhound Lines إعادة تصميم المبنى لجعله أكثر ملاءمة في وسط مدينة واشنطن العاصمة الحديثة. تقرر إنشاء صندوق لمبنى آرت ديكو. تم تكليف المهندس المعماري جوردون هولمكويست بهذه الوظيفة. ستعمل إعادة التشكيل على تركيب ألواح خرسانية من الأسبستوس وسقف منحدرات معدنية حول المبنى. [17] كلفت إعادة التشكيل بالكامل مليون دولار. [18]

بحلول عام 1978 ، كان من الواضح أن المحطة كانت تقترب من نهاية عمرها كمحطة للحافلات. كانت تعاني من قدمها وتصميمها الذي لم يعد يعمل مع وجود الكثير من الأشخاص وكانت الجريمة مشكلة رئيسية في المنطقة. يبدو أن المستقبل قريب من محطة القطار. اقترحت وزارة النقل الارتباط بمحطة الاتحاد في عام 1974 بتكلفة 50 مليون دولار ، ولكن تم تعليقها لأن الكونجرس لم يتخذ أي إجراء بشأن هذا الاقتراح. بينما كان الكونجرس يحاول مساعدة Union Station على التعافي من فشل مركز الزوار الوطني وعدم وجود مواقف للسيارات هناك ، فإن إضافة محطة حافلات في Union Station لم تكن على جدول الأعمال ولكن كلا من Greyhound Lines و Trailways كانتا تجريان محادثات للاقتراب من المحطة. [18]

في 2 يونيو 1981 ، أعلنت شركة Greyhound Lines عن مقايضة أراض بملايين الدولارات مع المطور Morton Bender بحضور العمدة ماريون باري. سيقوم المطور ببناء محطة جديدة في 90 K Street NE ، على بعد كتلة من Union Station وسيحصل على المحطة القديمة التي لم تكن موجودة في موقع رئيسي في وسط المدينة. ارتفعت الأسعار بسرعة في عام 1980 بالقرب من شارع نيويورك NW. ستكون المحطة الجديدة ضعف حجم المبنى القديم ، لكن المدينة سيكون لها رأي في كيفية تطوير الأرض لأنها تقع في منطقة تجديد حضري. كان من المؤمل أن يتم الانتهاء من البناء بحلول نهاية عام 1982. وقدرت قيمة الموقع القديم بين 6.5 مليون دولار و 19 مليون دولار للقطعة 32000 قدم مربع. لم يكن لدى المطور أي خطط دقيقة للمحطة القديمة. [19]

ترددت شائعات بأن Trailways كان يعمل أيضًا على نقل الإغلاق إلى Union Station. كانت محطة حافلات Trailways مجاورة لمحطة Greyhound منذ الخمسينيات من القرن الماضي عند ناصية 12th Street NW و New York Avenue NW. [19] في 20 يوليو 1982 ، أُعلن أنهم كانوا ينتقلون أيضًا إلى زاوية First Street NE و L Street NE ، على بعد بلوك واحد من محطة Greyhound الجديدة بالقرب من محطة Union. [20]

بحلول عام 1987 ، كان المبنى والأرض مملوكين لشركة Carlyle Associates في نيويورك. لقد أرادوا تطوير مبنى مكون من 12 طابقًا في الموقع كان من شأنه أن يؤدي إلى هدم مبنى آرت ديكو. كانت هندسة الأربعينيات لا تزال مغطاة بالألواح منذ عام 1976 ولم يكن من الواضح كيف تم الحفاظ على الواجهة القديمة تحت ألواح الأسبستوس والكسوة المعدنية. حشد دعاة الحفاظ على البيئة للحصول على الهيكل المعين كمعلم تاريخي لحمايته. [21]

في 24 يناير 1987 ، صوت مجلس مراجعة الحفاظ التاريخي في العاصمة بالإجماع على تعيين محطة Greyhound القديمة كمعلم تاريخي على الرغم من حقيقة أن تفاصيل آرت ديكو قد تمت تغطيتها وأن الحالة غير معروفة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اتخاذ مثل هذا القرار وكانت سابقة وطنية للحفاظ على المباني التاريخية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. [21]

في عام 1988 ، وافق المطورون والملاك المستقبليون للمبنى على تخفيض 10٪ من مساحة المكتب. سمح ذلك بحفظ المحطة بأكملها لتكون بمثابة المدخل والردهة للجديد 1100 نيويورك افي. [17]

في 1 فبراير 1989 ، تمت إزالة إعادة تشكيل عام 1976 أخيرًا ويبدو أنه تم الحفاظ على تفاصيل آرت ديكو ، بما في ذلك العلمان الموجودان على واجهة المبنى. كان سبب الاحتفال بإحضار حافلة Greyhound عام 1973 لهذه المناسبة. سيتم ترميم المبنى بالكامل وطرح تاريخ المبنى. [22]

تم تصميم المبنى المكون من 12 طابقًا من قبل Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King ، اكتمل في عام 1991 ويرتفع إلى 156 قدمًا (48 مترًا). ال السلوقي كلب الصيد تمت إزالة الاسم وشعار كلب الصيد واستبدالهما بـ 1100 و نيويورك افي لكن بقيت الساعة. تم بناء هيكل المكتب حيث كان هناك أرصفة للحافلات وموقف سيارات خلف منطقة الانتظار مباشرة. معرض صغير للحافلات العتيقة يقع في الردهة الشمالية. [23] [24]


ولد بيجلو من بوسطن ، ودرس في جامعة هارفارد ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. عمل كمهندس معماري قبل التوجه إلى الحرب العالمية الثانية مع البحرية.

كان بيجلو ناشطًا قبل وقته كفارس الحرية. عارض استخدام الأسلحة النووية بعد أن أسقطت الولايات المتحدة قنبلتين ذريتين على اليابان ، وفتحت منزله للناجين من هيروشيما الذين كانوا يسعون إلى الجراحة الترميمية. بعد الحرب ، انطلق هو وطاقم صغير إلى جنوب المحيط الهادئ لتعطيل الاختبارات الذرية والاحتجاج عليها. تم سجنهم لمدة 60 يومًا في هاواي.

كان عمره 55 عامًا عندما انضم إلى فرسان الحرية. كان بيجلو والنائب السابق للولايات المتحدة جون لويس أول من واجه العنف بعد محاولته دمج غرفة انتظار مخصصة للبيض فقط في روك هيل بولاية ساوث كارولينا. تم ضرب لويس أولاً عندما تدخل بيجلو بين لويس ومهاجميه.

"كان من الغريب بالنسبة لهؤلاء الرجال أن ترى رجلًا أبيض ضخمًا وقويًا يضع نفسه في وسط معركة بالأيدي كهذه ، ولا ينظر إلى كل شيء كما لو كان مستعدًا لإلقاء لكمة ، ولكن لا يبدو خائفًا أيضًا ،" لويس كتب في مذكراته "المشي مع الريح".

فريدوم رايدرز في الجزء الخلفي من سيارة شرطة بعد القبض عليهم في محطة Greyhound في برمنغهام ، ألاباما في مايو 1961. (الصورة: دائرة المحفوظات والتاريخ في ألاباما. تبرعت بها مجموعة ألاباما ميديا. تصوير روبرت آدامز أو نورمان دين ، برمنغهام نيوز .)


ركب فرسان الحرية الأوائل حافلاتهم في جحيم جنوبي بحثًا عن المساواة والاندماج

بحلول الوقت الذي قام فيه تشارلز بيرسون البالغ من العمر 18 عامًا من أتلانتا برحلة عبر التاريخ كأصغر عضو في المجموعة الأولى من فرسان الحرية من واشنطن العاصمة ، في عام 1961 ، كان ضليعًا بالفعل في الاحتجاجات السلمية.

كان اختبار قرارات المحكمة العليا التي تحظر الحافلات ومحطات الحافلات المنفصلة بين الولايات خطوة منطقية ولكنها خطيرة.

قال بيرسون: "لقد تواصل مؤتمر المساواة العرقية (CORE) للاستفادة من القوة البشرية وقوة المرأة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. كان لدينا الكثير من الأطفال الذين تم تدريبهم على اللاعنف. لذلك أرسلوا طلبًا إلى Freedom Riders ، لكن لم يكن أحد يعرف ما كان عليه Freedom Rider في تلك الأيام ".

فريدوم رايدرز تشارلز بيرسون ، إلى اليمين ، وجيمس بيك في الحافلة عام 1961 ، مع جيمس فارمر ، رئيس CORE ، في الخلفية. (الصورة: شركة جونسون للنشر)

سيشارك الشخص البالغ من العمر 78 عامًا قصته يوم السبت الساعة 10 صباحًا في حدث افتراضي لمتحف Freedom Rides.

قال إن نفسه الشاب كان سيذهب إلى أي مكان لمحاربة الفصل العنصري. كان في واحدة من مجموعتين متكاملتين من مجموعات حافلات Freedom Rider المكونة من رجال ونساء ، صغارًا وكبارًا ، والتي غادرت واشنطن العاصمة في 4 مايو 1961 ، في طريقها إلى نيو أورلينز. كانت المحطة الأولى من الرحلة هادئة. تغيرت الأمور بعد أن عاد إلى منزله في أتلانتا.

كان القس مارتن لوثر كينج جونيور بالفعل وجهًا مألوفًا لبيرسون ، الذي التقى بالملك خلال احتجاجات الاعتصام. وقال بيرسون إن كينج اعتقل حتى مع الطلاب في أكتوبر 1960.

قال بيرسون: "يمكنه التحدث مع الرؤساء والملوك ، ولكن يمكنه أيضًا التحدث إلى الرجل العادي".

كان الملك منفتحًا جدًا مع الشباب أيضًا. وصفه الشخص بأنه معلم. على الرغم من أن رحلات Freedom Rides كانت مهمة مهمة ، إلا أن King أوضح قبل محطة 14 مايو من الرحلة من أتلانتا أنه يقدر حياتهم أكثر.

قال بيرسون: "كان لديه بعض التحذيرات بالنسبة لنا". "كما تعلم ، لقد احترمنا الدكتور كينج ، لكن كان لدينا عمل نقوم به. لقد سمع أننا لن نخرج من ألاباما ، وكان على حق. لم ننجح في الخروج من ولاية ألاباما ".

أحد عشر من أصل 13 من فرسان الحرية الأصليين برعاية مؤتمر المساواة العرقية في عام 1961. (الصورة: شركة جونسون للنشر)

قال الشخص إن مجموعته على متن حافلة تريلوايز تعرضت للضرب مرتين خلال الرحلة. جاء أفراد من جماعة كو كلوكس كلان خارج المدينة على متن حافلتهم في أتلانتا. عندما وصلوا إلى أنيستون ، بعد ساعات من مهاجمة وإحراق حافلة Greyhound التي تقل ركابها ، انقلب فريق Klansmen على مجموعة Person.

قال بيرسون: "لقد تعرضنا للضرب في أنيستون". ضربوا وسحبوا إلى مؤخرة الحافلة لـ "إعادة الفصل بينهم".

استمرت الحافلة في طريقها إلى برمنغهام مع كل من Klansmen و Freedom Riders ، كما لو لم يحدث شيء.

قال بيرسون: "كان جيمس بيك شريكي في ذلك اليوم". لقد تعرضنا جميعًا للضرب ، لكن كان واضحًا جدًا عليه. كان ينزف. لقد نزف بسهولة جدا ".

حاول الزوجان معرفة ما إذا كان سيسمح لهما باستخدام مرافق حافلات برمنغهام المخصصة للبيض.

قال بيرسون ، الذي أصيب في رأسه بأنبوب: "ذهبنا إلى غرفة الانتظار وجاء جدار الرجال بأكمله نحونا". "نزل جيمس على الفور تقريبًا. أعتقد لأنني كنت أصغر سنًا ، فقد تمكنت من الحفاظ على توازني. كان بعضهم يحمل بنادق ، لكنني أعتقد أنه بسبب ضوء النهار لم يذهبوا إلى تلك النقطة ".

ثم انطفأ ضوء ساطع. التقط مصور المشهد.

"نظروا لأعلى عندما انطفأ الفلاش. لقد سمحوا لي فقط بالمغادرة. قال بيرسون. هاجموا المصور ودمروا كاميرته. ظنوا أنهم دمروا كل الفيلم ، لكن طبعة واحدة نجت ".

خرج شخص إلى الشارع واستقل حافلة مدينة برمنغهام.

قال بيرسون: "لقد قاد بضع بنايات ، ثم أخبرني إذا مررت عبر القضبان ، التي كانت حيًا للسود ، سيكون هناك شخص ما لمساعدتي".

Person found a phone and called the head of the Birmingham Improvement Association for help. Three church deacons soon came. Going to a white hospital was out of the question, but Black doctors refused to treat Person as well.

“A nurse put a bandage on my head, and that was the only medical treatment I received that day,” Person said.

The bus trip was over, but the journey wasn’t. Person and fellow Freedom Riders were flown to New Orleans. When he went home to Atlanta afterward, President John F. Kennedy sent someone to interview Person.

Freedom rider Charles Person claps during the 55th Anniversary Commemoration of the Freedom Rides at the Freedom Rides Museum in Montgomery, Ala., on Friday May 20, 2016. (Photo: Mickey Welsh / Advertiser)

“A week later, I was subpoenaed to testify against the men in that photo,” Person said. “It was in Montgomery, even though the crime happened in Birmingham. I went to their trial, and it was a sham. They were not going to convict those guys.”

Person said his mother was afraid he'd be killed if he stayed in the movement. In her mind, joining the Army seemed like a safer path.

"Instead, I went and joined the Marine Corps," Person said.

He stayed in the Marines for 23 years, and then became technology supervisor for the Atlanta Public School system.

Person has co-written a book with Richard Rooker about his Freedom Riders experience called “Buses Are a Comin’: Memoir of a Freedom Rider,” which is expected to be released in April.


Trip from DC to Fredericksburg bus station was first leg of Freedom Riders journey

Almost 60 years ago, on May 4, 1961, any foldable map would show about 55 miles between the nation’s capital and Fredericksburg, Virginia. But the map would hold no inkling of the historic significance of a bus trip that day.

“They left from Washington, D.C. that morning,” said Chris Williams, assistant director of the James Farmer Multicultural Center at University of Mary Washington.

Onboard the Greyhound bus were 13 Freedom Riders — seven Black and six white civil rights activists — who planned to travel into the deep south, New Orleans to be precise, determined to desegregate interstate travel.

1/4

The group was led by James Farmer, who co-founded the Congress of Racial Equality, or CORE. Farmer later taught history at then-Mary Washington College, until shortly before his death in 1999.

“And the first stop was about 50 miles south, in Fredericksburg, Virginia,” said Williams. “They went inside the Greyhound bus terminal, in an effort to integrate both the lunch counter and the restrooms.”

2/4

By having James Peck, a white man, enter a “Colored Only” bathroom and order at the lunch counter, while a Black man, Charles Person, used the whites-only facilities and counter, the Freedom Riders sought to challenge local laws.

“There was no incident, there was no violence” at the Fredericksburg bus station, said Williams. “That didn’t happen until they got to Rock Hill, South Carolina.”

Before that, Freedom Riders were arrested.

“The first arrests came in North Carolina, in Charlotte. Someone got into the shoeshine chair and refused to leave, so the cops came and arrested him. And then another Freedom Rider sat in the same chair, and they arrested him.”

In Atlanta, some of the Freedom Riders split off onto a Trailways bus.

“And then they got to Alabama,” said Williams.

3/4

In Anniston, Alabama, a mob of local Ku Klux Klan members surrounded the Greyhound bus at the bus station, with some Klan members lying in front of the bus to prevent it from moving, while others poked holes in the tires.

“They punctured the tires, they broke windows and dented the side of the bus, which finally managed to depart. The mob pursued the bus in cars. One car got in front of the bus and prevented it from gathering speed,” said Williams.

Approximately 6 miles from the station, the Freedom Riders’ bus limped to the side of the road.

“And the police gave [the mob] time to surround the bus, after it pulled over,” said Williams.

The Greyhound bus was firebombed.

“The bus caught fire, as they were throwing bricks in there, and Molotov cocktails. They were scared for their lives — the 13 on the bus were petrified,” he said.

With smoke billowing out of the bus, the Freedom Riders had to get fresh air.

“As soon as they got off the bus, they were viciously attacked by members of the local Klan chapter,” Williams said.

When the Trailways bus arrived an hour later, Ku Klux Klan members boarded that bus, many wielding metal pipes.

After additional violence in Birmingham, U.S. Attorney General Robert Kennedy began negotiating with Alabama’s governor, to ensure a police escort out of Birmingham.

The Freedom Rides continued, with different riders for several months. In September 1961, with pressure from the John F. Kennedy administration, the Interstate Commerce Commission issued regulations prohibiting segregation in interstate transit terminals.

4/4

In 2019, Williams — who became a personal friend of Farmer’s — organized a trip for UMW and local residents to retrace the Freedom Riders’ route. Once back in Fredericksburg, he and the university worked with city officials to apply for a historical marker from the state’s Department of Historical Resources.

On May 4 — 60 years after the bus’s stop in Fredericksburg — a historic marker will be placed at the site of the now-gone Greyhound station, which has been replaced by a fire station.

Williams will be the master of ceremonies, and Mayor Mary Katherine Greenlaw will proclaim May 4 “Freedom Riders Day.”

Like WTOP on Facebook and follow @WTOP on Twitter to engage in conversation about this article and others.

Get breaking news and daily headlines delivered to your email inbox by signing up here.

© 2021 WTOP. كل الحقوق محفوظة. This website is not intended for users located within the European Economic Area.


April 9, 1947: First Freedom Ride

On April 9, 1947, the first freedom ride, the Journey of Reconciliation, left Washington, D.C. to travel through four states of the upper South.

The Journey of Reconciliation was organized by the Congress of Racial Equality with the leadership of Fellowship of Reconciliation staffers Bayard Rustin and George Houser. It followed the 1946 court case of Irene Morgan v. Commonwealth of Virginia where the Supreme Court ruled: “that segregation in interstate travel was indeed unconstitutional as ‘an undue burden on commerce.'”

Local activist Yonni Chapman (now deceased) and the Chapel Hill-Carrboro NAACP were instrumental in getting a marker erected for the freedom riders.

Related Resources

Brother Outsider: The Life of Bayard Rustin

Film. Produced by Nancy Kates and Bennett Singer. 2002. 83 min.
Documentary about the life of peace, labor, and civil rights activist Bayard Rustin.

Eyes on the Prize: America’s Civil Rights Years, 1954-1985

Film. Produced by Henry Hampton. Blackside. 1987. 360 min.
Comprehensive documentary history of the Civil Rights Movement.

Freedom Riders

Film. Written, produced, and directed by Stanley Nelson. 2011. 120 minutes.
A first-hand look at the 1961 rides from the Freedom Riders themselves and others who were there.

July 16, 1944: Irene Morgan Refuses to Change Seats on Bus

Irene Morgan refused to change her seat on a segregated bus in Virginia.

June 8, 1961: Freedom Riders Arrested

Freedom Riders traveling from New Orleans to Jackson were arrested in 1961.


The Journey to Freedom

On May 14, at the Trailways bus terminal in Birmingham, the other group of CORE Freedom Riders are greeted by a hostile mob. Ahead of the Riders' arrival, Bull Connor's police department has struck a deal with the Ku Klux Klan when the bus arrives at the terminal, the mob will have 15 minutes to burn, bomb, kill and maim without police intervention or arrests. Freedom Rider James Peck and others are severely injured in the riot that follows.

Eventually, the original CORE Freedom Riders are transported to the Birmingham airport, in hopes of flying to their original destination, New Orleans. The Kennedy Administration dispatches John Seigenthaler, assistant to the attorney general, to Birmingham to ensure the safe departure of the Riders. Seigenthaler is able to secure a flight for the Riders, and a plane transports them to New Orleans.


Journey of Reconciliation, 1947

In 1947 the Congress of Racial Equality & local citizens, black & white, protested bus segregation. Setting out from Washington, D.C., "freedom riders" tested compliance with a U.S. Supreme Court ruling barring segregation on interstate buses. On April 13, riders arrived at local bus station then 20 yards west. A mob attacked one rider. Four others were arrested and sentenced to 30 days on chain gangs.

In the aftermath of World War II, a rising tide of challenges to segregation in the South led to racial tensions. In 1946, the U. S. Supreme Court held that state laws requiring segregation on interstate buses and trains were unconstitutional. However, bus companies across the South simply ignored the order. In the spring of 1947, members of the Congress for Racial Equality (CORE) decided to test the enforcement of court’s decision by sending teams of bus riders through the Upper South to challenge segregation through non-violent means based on the teachings of Mahatma Gandhi. This was the origin of the “Journey of Reconciliation,” a precursor to the Freedom Rides of 1960-1961.

On April 9, 1947, eight African American and eight white members of CORE, headed by the organization’s leaders, Bayard Rustin and George Houser, set out from Washington, D.C., on Greyhound and Trailways buses staying that evening in Richmond before moving on to Petersburg the following day. On April 11, the Greyhound bus left Petersburg for Raleigh while the Trailways headed to Durham. While passing through Oxford, the Greyhound bus driver sent for the police when Rustin refused to move from his seat in the front of the bus. The police refused to make an arrest, and the bus instead was delayed for forty-five minutes while neither the driver nor Rustin would budge.

The following day both buses arrived in Chapel Hill. That night they met with the Intercollegiate Council for Religion in Life. The council included students from UNC, Duke University, and North Carolina College for Negroes. The next morning several of the riders, black and white, attended services led by the Revend Charles M. Jones at the Presbyterian Church of Chapel Hill and met with a delegation of the Fellowship of Southern Churchmen.

As the buses departed Chapel Hill for Greensboro on April 13, four of the riders were arrested, two blacks for refusing to move to the rear of the Trailways bus, and two whites for interfering. The commotion aboard the buses drew a large crowd of spectators, including several white taxi drivers. The men were taken to the police station across the street, with a fifty dollar bond placed on each man. As white rider James Peck got off the bus to pay their bonds, a taxi driver struck him in the head.

Shortly thereafter, the men arrested were reunited in Greensboro with the remaining “freedom riders.” Racial tensions only heightened in the aftermath of the riders’ exodus. On April 14, Martin Watkins, a white, disabled war veteran and UNC student, was beaten by several taxi drivers for speaking with an African American woman at a bus stop. Watkins pressed charges, but the judge also brought charges against Watkins arguing that he started the fight. Debates raged for nearly a week in both the Daily Tar Heel and Chapel Hill Weekly over the incident and race relations. The “Journey of Reconciliation” continued on, eventually passing back through western North Carolina, Tennessee, Kentucky, and then returning to Virginia and Washington, D.C.

In May 1947 those members who had been arrested went on trial and were sentenced. The riders unsuccessfully appealed their sentences. On March 21, 1949, Rustin and two white protesters surrendered at the courthouse in Hillsborough and were sent to segregated chain gangs. Rustin published journal entries about the experience. His writings, as well as the actions of the “Journey” riders in April 1947, in time inspired Rosa Parks’ nonviolent protest in 1955 and the Freedom Rides of 1960-1961.

George Houser and Bayard Rustin, We Challenged Jim Crow!(1947) James Peck, Freedom Ride (1962)

Daniel Levine, Bayard Rustin and the Civil Rights Movement (2000)

Daily Tar Heel, April 15-24, 1947

Chapel Hill Weekly, April 15-24, 1947

Joseph Felmet Papers, Southern Historical Collection, Wilson Library, UNC-Chapel Hill

Jeffrey J. Crow, Paul D. Escott, and Flora J. Hatley, A History of African Americans in North Carolina (1992)


شاهد الفيديو: Freedom Ride South, MWalker2 (كانون الثاني 2022).