بودكاست التاريخ

طيار sch. - تاريخ

طيار sch. - تاريخ

طيار sch.

طيار
(Sch. t. 122؛ 1. 65'0 "؛ b. 21'6"؛ dr. 9'0 "؛ s. 8 k.؛ cpl. 50؛ a.
2 البنادق)

تم بناء أول طيار ، من طراز Schooner ، بواسطة New York Navy Yard وتم إطلاقه في سبتمبر 1836.

لقد تم بناؤها من أجل رحلة استكشاف بحر الجنوب (فيما بعد إليد ويلكس إكسبلورنج إكسبيديشن) ، ولكن عند الانتهاء تبين أنها غير مناسبة لهذا العمل.

خلال شتاء 1836-1837 ، أبحرت على ساحل المحيط الأطلسي لمساعدة السفن المنكوبة ، وكان الملازم هنري دبليو موريس في القيادة. تم تعيينها في بالتيمور كسفينة استقبال في أكتوبر 1837 ، وتم إعفاؤها من قبل بايونير النباح في عام 1838. تم بيع بايلوت في بالتيمور ، ماريلاند في عام 1838.


تاريخ المدرسة

تضم المدارس الـ 12 التالية مدارس Friends of Gillespie County Country Schools. تشير المعلومات الواردة في المدارس الفردية إلى أي هياكل قائمة حالية في ممتلكات المدرسة. جرفت الفيضانات بعض المدارس الأصلية وتم بناء مدارس جديدة على أرض مرتفعة. تم تجاوز بعضها والبناء الأكبر منها ، وما إلى ذلك. لذا فربما تم بناء المدارس الأصلية (أو الأولى) في وقت أبكر مما هو مذكور. ال تاريخ مدرسة مقاطعة جيليسبي الكتاب كنز دفين في تاريخ كل من الممتلكات.

  • كيف كريك: بني عام 1881. تم تجميعه عام 1950.
  • شيري سبرينج: بني عام 1885. جناح بني عام 1935. تم توحيده عام 1972.
  • Crabapple: بُنيت عام 1882. مدرسة تم بناؤها عام 1878. تم توحيدها في عام 1957.
  • لوار ساوث جريب كريك: بني عام 1901. تم توحيده عام 1960.
  • لوكنباخ: بُنيت عام 1881. تم توحيدها عام 1964.
  • Meusebach Creek: بني في ثلاثينيات القرن العشرين. كان هذا هو المبنى الرابع لمدرسة Meusebach Creek. تم توحيدها في عام 1953.
  • نبجن: بني عام 1936. تم توحيده عام 1949.
  • بيكان كريك: بني عام 1916. تم توحيده عام 1955.
  • راينجولد: تم تشييده في عام 1900. يعود تاريخ المبنى الأصلي إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر. تم بناء نظام التدريس عام 1891. وتم توحيده عام 1949.
  • ويليامز كريك (ألبرت): التحق الرئيس ليندون جونسون بهذه المدرسة. تم بنائه عام 1897. تم تجميعه عام 1950.
  • مدينة ويلو: تم تشييدها في عام 1905. كان هذا هو المبنى المدرسي الثالث لمجتمع مدينة ويلو وأول مدرسة ريفية في مقاطعة جيليسبي بها سقيفة للحافلات والحافلات. تأسست عام 1961.
  • Wrede: بني عام 1896. تم تأسيسه عام 1960.

42 منطقة تعليمية في مقاطعة جيليسبي

(مأخوذ من خريطة المنطقة التعليمية 1892)

* تم إدراج ثلاثة عشر من المدارس التاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، ووفقًا لبوب برينكمان في لجنة تكساس التاريخية ، فإن مقاطعة جيليسبي بها مدارس ريفية مدرجة أكثر من أي مقاطعة أخرى في تكساس.

ما يصل إلى 44 مدرسة ريفية كانت تعمل حول فريدريكسبيرغ ، مقر مقاطعة مقاطعة جيليسبي ، في أوائل القرن العشرين. تدفق المهاجرون الألمان على المنطقة التي أصبحت تعرف باسم تكساس هيل كونتري في منتصف وأواخر القرن التاسع عشر ، بدءًا من مستوطنات نيو براونفيلس في عام 1845 وفريدريكسبيرج في عام 1846.

جلب هؤلاء الألمان معهم حبًا شديدًا للتعليم. أقيمت المدرسة الأولى في فريدريكسبيرغ في Marketplatz (ساحة السوق) في وسط الشارع الرئيسي في عام 1847. كان من المفترض أن تعمل كنيسة Vereins Kirche (كنيسة المجتمع) ، والمعروفة باسم كنيسة مجتمع النبلاء ، ككنيسة ومدرسة ومجتمع قاعة اجتماعات وحصن ، إذا لزم الأمر. جاب الهنود كومانتش المنطقة. وصل الألمان إلى حدود تكساس قبل جيش الولايات المتحدة.

مع انتقال العائلات إلى أرض بعيدة عن المدينة ، تضمنت الجهود التعليمية الريفية المبكرة عادةً تعيين معلم لتعليم الأطفال في منازل خاصة. في النهاية ، تم التبرع بالأرض من قبل عائلة في المنطقة ، وتم بناء مدرسة مجتمعية ، تأخذ أسماء وصفية للمعالم الطبيعية القريبة ، مثل Cave Creek أو Crabapple أو Pecan Creek أو Lower South Grape Creek. يتضح التراث الألماني لمقاطعة جيليسبي في أسماء أخرى مثل Luckenbach و Meusebach Creek و Rheingold و Nebgen.

يعود تاريخ العديد من المدارس الـ 12 المدرجة الآن في السجل الوطني إلى سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. مدرسة Rheingold الأصلية هي أقدم المدارس الريفية في مقاطعة Gillespie.

قدمت العديد من المدارس الريفية في مقاطعة جيليسبي دورات باللغتين الألمانية والإنجليزية. تم الاحتفال بنهاية العام الدراسي بعلاقة طوال اليوم تسمى Schulprüfung (امتحان المدرسة). أظهر الطلاب معرفتهم أمام العائلة والأصدقاء ، تبعهم نزهة ورقص في الليل. لا يزال الستار الأصلي لإغلاق المدرسة معروضًا في أربع مدارس ، مع إعلانات لتجار مقاطعة جيليسبي في وقت مبكر. لا تزال ثلاث من المدارس بها مكاتب الطلاب الأصلية ومكتب المعلم.

نهاية عصر المدرسة الريفية

أدى قانون جيلمر أيكين لعام 1949 إلى دمج معظم المدارس الريفية في ولاية تكساس ، ليقترب من هذا العصر من التعليم العام.

تم تكييف بعض المدارس في النهاية كمساكن خاصة ، بينما أصبحت اثنتان قطعًا تفسيرية. تم نقل مدرسة White Oak School إلى مجمع Pioneer Museum الذي يقع في 309 West Main Street في فريدريكسبيرغ. يقدم لمحة يومية عن داخل إحدى المدارس الريفية ، كاملة بالمكاتب وجرس المعلم. هناك رسوم دخول إلى المتحف.

مدرسة Junction المكونة من غرفة واحدة ، والتي تقع في LBJ National Historical Park في Stonewall ، هي جزء من جولة الترام التفسيرية National Park Service. حضرها لأول مرة الرئيس ليندون بينيس جونسون في سن الرابعة. يمكنك المشاركة في LBJ Park Tour مقابل رسوم أو القيادة مباشرة إلى منزل المدرسة.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنظيم النوادي المجتمعية ، والحفاظ على بعض ممتلكات المدارس الريفية في مقاطعة جيليسبي باستخدام أموالهم الخاصة ، على الرغم من أنها كانت مملوكة من قبل منطقة مدرسة فريدريكسبيرج المستقلة (FISD). مع وجود إحساس قوي بالمجتمع في المناطق الريفية في مقاطعة جيليسبي لا يزال قوياً حتى اليوم ، يستمر استخدام 14 مدرسة كمراكز مجتمعية وقاعات تجمع اجتماعي وأماكن اقتراع. هذه المدارس الـ 14 يمكن أن يستأجرها الجمهور للأنشطة الاجتماعية. قم بزيارة صفحة استئجار مدرسة للحصول على معلومات الاتصال الخاصة بالحجز.


كارثة طيار

توفر Pilot الصناعة مع موظفين أكفاء ومنضبطين للتعامل مع المطالبات الناشئة عن الأحداث الكارثية مع تقديم الاحتراف والتكنولوجيا المتقدمة عالية الجودة بطريقة فعالة.

للمكيفين

عند النشر ، يتم تجهيز أجهزة الضبط التجريبية بأنظمة الدعم الإداري والإداري التي تمكنهم من الوصول إلى مكانهم والعمل في غضون 24 إلى 36 ساعة.

لماذا بايلوت؟

بعد أن عملت في كل كارثة كبرى في السنوات الـ 34 الماضية ، أثبتت Pilot أنها رائدة في هذا المجال نظرًا لقدراتها وخدماتها الواسعة المقدمة. تركيزنا الرئيسي هو احتياجات حاملي الوثائق.

الطيار يعطي العودة

تأسست شركة Pilot Catastrophe Services، Inc. مع رعاية العملاء والقيم العائلية في طليعة الأعمال. امتدت هذه الفلسفة إلى وصولنا إلى المجتمع. من خلال برنامج Adjusters Give Back ، قمنا بجمع الأموال وتبرعنا بالوقت لعدد لا يحصى من المنظمات التي تقدم للعائلات وأفراد المجتمع المحتاجين.


تقوم أمريكان فلايرز بتدريب الطيارين منذ عام 1939 واكتسبت سمعة عالمية لكونها المدرسة الأولى لتعليم التدريب على الطيران. تأسست في فورت. وورث ، تكساس ، في عام 1939 من قبل السيد ريد بيجمان ، كانت شركة أمريكان فلايرز شركة طيران ومنشأة للتدريب على الطيران. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت American Flyers واحدة من عدد قليل من مدارس الطيران المدنية التي تم اختيارها لتدريب الطيارين العسكريين في التدريب الأساسي. كانت شركة أمريكان فلايرز إيرلاين واحدة من أولى شركات الطيران التي تطير بفرق رياضية جامعية إلى ألعاب المؤتمرات. في عام 1964 ، طارت شركة الطيران فريق البيتلز في أول جولة لها في الولايات المتحدة. كان السيد بيغمان مساعِدًا مقربًا للسيد توم برانيف من شركة خطوط برانيف الجوية والسيد سي آر سميث من شركة أمريكان إيرلاينز. تم بيع الجزء الخاص بشركة الطيران في أوائل السبعينيات من برنامج تعليم الطيران أثناء المغادرة ، والذي لا يزال موجودًا حتى يومنا هذا.

في عام 1947 ، أ. أسس مونتغمري شركات تدريب الطيران (A.T.E) في مطار ميدواي في إلينوي. أكل. أصبح معروفًا كرائد في تدريب الأجهزة للطيارين المدنيين داخل الولايات المتحدة. أكل. طور العديد من التقنيات لتعليم الطيارين المدنيين فن الطيران الآلي ، والكثير منها لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. أكل. كانت أيضًا أول مدرسة تدريب مدني على الطيران تستخدم أجهزة محاكاة طيران كاملة لتعليم الطيران العام والتجاري.

في عام 1980 ، اندمجت American Flyers مع A.T.E. وواصلت الشركة المندمجة العمل كطيارين أمريكيين. تحظى شركة American Flyers باحترام كبير لخبرتنا في تعليمات IFR وتمسكًا بتقاليدنا المتمثلة في دعم الطيارين طوال حياتهم المهنية ، وتقدم شهادة تجديد لما يقرب من 50 ٪ من جميع مدربي الطيران اليوم.

في الوقت الحاضر ، تدير American Flyers ستة مرافق تدريب في جميع أنحاء أريزونا ونيوجيرسي وفلوريدا وتكساس. أسطول يضم أكثر من 40 طائرة و 25 جهاز محاكاة إلى جانب 175 موظفًا متخصصًا يساعدون في تعليم ودعم أكثر من 2500 طالب كل عام. بالإضافة إلى التعليم في الموقع ، فإن أمريكان فلايرز هي الشركة الرائدة في تعليم الطيران ، حيث تقدم دورات تدريبية أولية ومتكررة لرجال الأعمال والمهنيين والطلاب المهنيين عبر مواقعنا وعبر الإنترنت. اليوم ، يقع المقر الرئيسي لشركة أمريكان فلايرز في أديسون ، تكساس ولا تزال فخورة بخدماتنا للطيران. نحن نتطلع إلى السنوات القادمة.


تشاك ييغر

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

تشاك ييغر، بالاسم تشارلز إلوود ييغر، (من مواليد 13 فبراير 1923 ، ميرا ، فيرجينيا الغربية ، الولايات المتحدة - توفي في 7 ديسمبر 2020 ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا) ، طيار اختبار أمريكي وضابط في سلاح الجو الأمريكي كان أول رجل تجاوز سرعة الصوت أثناء الطيران.

التحق ييغر بالجيش الأمريكي في سبتمبر 1941 ، بعد وقت قصير من تخرجه من المدرسة الثانوية ، وتم تعيينه في سلاح الجو بالجيش. تم تكليفه ضابط طيران احتياطي في عام 1943 وأصبح طيارًا في القيادة المقاتلة للقوات الجوية الثامنة المتمركزة في إنجلترا. طار 64 مهمة فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، وأسقط 13 طائرة ألمانية ، وأسقط هو نفسه فوق فرنسا (هرب من القبض عليه بمساعدة مترو الأنفاق الفرنسي). بعد الحرب أصبح مدربًا للطيران ثم طيارًا تجريبيًا ، وحصل على عمولة منتظمة كقائد في عام 1947.

تم اختيار ييغر من بين عدة متطوعين لاختبار طائرة X-1 التجريبية السرية ، التي صنعتها شركة Bell Aircraft لاختبار قدرات الطيار البشري وطائرة ثابتة الجناحين ضد الضغوط الديناميكية الهوائية الشديدة للطيران الصوتي. في 14 أكتوبر 1947 ، فوق بحيرة روجرز دراي في جنوب كاليفورنيا ، ركب X-1 ، ملحقة بالسفينة الأم B-29 ، على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر). ثم انطلقت X-1 بشكل منفصل إلى 40000 قدم (12000 متر) ، وأصبح ييغر أول رجل يكسر حاجز الصوت ، الذي كان حوالي 662 ميلاً (1066 كم) في الساعة عند هذا الارتفاع. لم يتم الإعلان عن هذا العمل الفذ علنًا حتى يونيو 1948. واصل Yeager القيام برحلات تجريبية ، وفي 12 ديسمبر 1953 ، حقق رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 1650 ميلاً (2660 كم) في الساعة في طائرة صاروخية X-1A.

في عام 1954 ، ترك ييغر منصبه كمساعد رئيس عمليات الطيران التجريبي في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا لينضم إلى طاقم القوة الجوية الثانية عشرة في ألمانيا الغربية. بعد مهام روتينية أخرى ، عاد إلى إدواردز في عام 1962 كقائد للمدرسة التجريبية لأبحاث الفضاء برتبة عقيد. في عام 1968 تولى قيادة الجناح التكتيكي المقاتل الرابع. تقاعد من القوات الجوية برتبة عميد عام 1975. سيرته الذاتية ، ييغر، تم نشره في عام 1985.


تاريخ

بعد 14 عامًا فقط من إطلاق أورفيل وويلبر رايت أول رحلة لهما ، أنشأت وزارة الحرب الأمريكية مدارس للملاحة الجوية العسكرية في ست جامعات ، بما في ذلك جامعة ولاية أوهايو.

افتتحت مدرسة الطيران في 21 مايو 1917 ، عندما أبلغ السرب الأول المكون من 16 طالبًا. تم إيواءهم في Hayes Hall وأخذوا وجباتهم في غرفة الطعام في Ohio Union. بعد ثلاثة أسابيع من التدريب العسكري المكثف وخمسة أسابيع من التدريس النظري والفني في الطيران العسكري (الإشارات والمدفعية والطائرات والمحركات والمراقبة الجوية) ، تخرج أول سرب تجريبي في 16 يوليو 1917.

بعد أن تم الإبلاغ عن السرب الأول للتدريب في مايو 1917 ، بدأ سرب جديد التدريب كل أسبوع حتى 31 أغسطس 1918. وكان إجمالي عدد الرجال المدربين في مدرسة الطيران العسكري 1،291 ، بما في ذلك 219 رجلاً تلقوا تدريب الضباط في مدرسة ضباط البالون. كانت مدرسة ضباط البالون هي الوحيدة من نوعها في الولايات المتحدة. كان الرجال قد تلقوا بالفعل تدريبهم على المنطاد في فورت أوماها ، نبراسكا ، أو في تكساس ، وكانوا يتلقون دورة تدريبية تكميلية للضباط.

تم إنشاء معمل الطيران لغرض تعليم الطلاب أساسيات بناء الطائرات وصيانتها. تم نقل الطائرات المبنية حديثًا إلى أسفل التل إلى مطار جامعة ولاية أوهايو ، الواقع في السهول الفيضية لنهر Olentangy والموقع الحالي لملعب أوهايو.

في عام 1917 ، أصبح Charles F. Kettering أول عضو في مجلس الأمناء يصل إلى الجامعة بالطائرة لحضور اجتماع الأمناء. هبط في ميدان الهبوط في الحرم الجامعي ، غرب شارع نيل ، بعد رحلة من دايتون ، أوهايو. كان كيترينج مخترعًا ومهندسًا ورجل أعمال أمريكيًا وحائزًا على 140 براءة اختراع. كان أيضًا مؤسس Delco ، وكان رئيسًا للأبحاث في جنرال موتورز لمدة 27 عامًا.

بعد الحرب العالمية الأولى ، توقف الطيران في الحرم الجامعي لبعض الوقت. ومع ذلك ، فقد ساعد حدث واحد على الأقل في تذكير ولاية أوهايو بأن الطيران لا يزال في متناول اليد. احتفالًا بيوم المهندس ، 24 مايو 1928 ، هبط صاحب الرقم القياسي العالمي للارتفاع بطائرته واكو ذات السطحين في الحرم البيضاوي لحرم ولاية أوهايو. عميد كلية الهندسة E.A. هيتشكوك ، استقبل الملازم ماكريدي ، الذي كان يرتدي ملابس داخلية. ذكرت صحيفة الحرم الجامعي أن الطيار لم يجد صعوبة في الهبوط على البيضاوي ، على بعد بضع مئات من الياردات من "العشب الأمامي" المخصص لأنشطة الحرم الجامعي في ولاية أوهايو. ومع ذلك ، عند الإقلاع ، أصبحت الطائرة تقريبًا متشابكة في الأشجار. سجل ارتفاع MacReady في عام 1928 كان 38418 قدمًا.

1939-1945: برنامج تدريب الطيارين المدنيين والحرب العالمية الثانية

في عام 1939 ، شاركت الجامعة في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، الذي بدأ في ذلك العام تحت رعاية إدارة الطيران المدني. على الرغم من أن الغرض منه كان تعزيز الطيران الخاص ، إلا أنه سرعان ما أصبح مرتبطًا بالجهود الحربية مع بداية الحرب العالمية الثانية. في 7 ديسمبر 1941 ، غير البرنامج اسمه إلى "إدارة الطيران المدني - خدمة التدريب على الحرب". في ديسمبر 1942 ، تم تعيين الجامعة كمركز تدريب بحري للطيران كاديت.

مع نجاح برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، اتخذ مجلس أمناء ولاية أوهايو إجراءات لترسيخ مستقبل ولاية أوهايو كبرنامج طيران رائد في 9 نوفمبر 1942. أولاً أنشأوا مدرسة طيران مع مناهج جامعية في خمسة مجالات: هندسة الطيران ، الأرصاد الجوية ، والنقل الجوي ، والمسح التصويري ، وعلم نفس ووظائف الطيران. كانت أول تعليمات الرحلة التي قدمتها ولاية أوهايو خلال ربع ربيع عام 1945.

كما لعبت كلية الطيران دورًا أساسيًا في أبحاث الطيران المبكرة. تضمنت المشاريع البحثية مشاكل تصميم المحرك وتوليف الوقود واختباره وأداء الطيار والتواصل بين أطقم الطائرات الأرضية والجوية والتحليق على ارتفاعات عالية. حققت المشاريع البحثية المعنية بتدريب الأفراد على تشغيل الطائرات إنجازات ملحوظة. حدد أحد هذه المشاريع معايير كفاءة الطيران أو اختيار وتدريب طياري الطائرات. بحث مشروع آخر في التعرف الفوري على الطائرات والسفن السطحية ، الصديقة والمعادية. مشاريع أخرى بحثت التطبيقات الزراعية للطائرات.

كان أحد العوامل الرئيسية في النمو المبكر ونجاح كلية الطيران هو مطار جامعة ولاية أوهايو ، الذي تم بناؤه عام 1942. وقد تم وصف المطار في ذلك الوقت بأنه "مجال طيران ممتاز" ، حيث وفر التدريب على الطيران وفرصًا تعليمية وبحثية.

1950-2000: النمو في مجال الطيران في ولاية أوهايو

في عام 1956 ، تم نقل كلية الطيران إلى كلية الهندسة ، وفي فبراير 1963 ، أصبحت قسم الطيران. جنبا إلى جنب مع وضعه الإداري الجديد ، جاء برنامج تعليمي جديد ، مما أدى إلى تحسين وتقوية هيكل الدورة ، مع الاعتراف بأن الأفراد من جميع التخصصات الأكاديمية قد ساهموا في تطوير ونمو الطيران.

لذلك ، بدأ قسم الطيران في تقديم دورات ملحقة للمناهج الرئيسية الأخرى بالجامعة. دعم القسم مجتمع الجامعة من خلال تقديم دورات للطلاب الذين يرغبون في ربط الطيران بمجال دراستهم. استمر هذا الدور الداعم حتى عام 1982 عندما أصبحت إدارة الطيران برنامج منح درجة داخل الجامعة. منح القسم أكثر من 6000 درجة بكالوريوس في العلوم أو بكالوريوس في الآداب من خلال كلية الهندسة وكلية الآداب والعلوم وكلية فيشر للأعمال.

اليوم: يعد مركز دراسات الطيران مركزًا متميزًا في مجال الطيران

في عام 2011 ، أصبح قسم الطيران مركز دراسات الطيران (CAS). يواصل المركز رعاية عشرات المشاريع البحثية الموجهة نحو البحث والتطوير الأساسي والتطبيقي في مجال الطيران ، مع التركيز على تعليمات الطيران وشهادة الطيار.

برامج أكاديمية مبتكرة

تم ملاحظة نجاح CAS من قبل ولاية أوهايو والمنظمات على الصعيدين الوطني والدولي. حتى الآن ، تخرج أكثر من 6500 طالب أو تلقوا تعليمهم في مجال الطيران من خلال برنامج الطيران بالجامعة ، بما في ذلك المسؤولين المنتخبين وقادة الأعمال وغيرهم من الأفراد البارزين. يقوم مركز دراسات الطيران بتعليم أكثر من 200 طالب كل فصل دراسي في جميع جوانب نظام النقل الجوي ، ويجري بحثًا نشطًا في القضايا التي تواجه صناعة الطيران حاليًا ، ويقدم العديد من برامج التوعية للأطفال من جميع الأعمار. واليوم ، لا تزال ولاية أوهايو مركز التميز في مجال الطيران في أوهايو ، حيث تعد الطلاب لقيادة وتطوير وتشغيل نظام طيران عالمي آمن وفعال للقرن الحادي والعشرين.

فرص البحث الشريكة في الصناعة

توسعت الأبحاث في CAS مؤخرًا. في أواخر سبتمبر ، استضافت CAS الاجتماع السنوي الأول لـ PEGASAS ، مركز التميز للطيران العام التابع لـ FAA. شارك أكثر من 70 مشاركًا يمثلون العديد من الجامعات والصناعة وأكثر من عشرة باحثين رفيعي المستوى من FAA في مجموعة متنوعة من المنتديات البحثية والعروض التقديمية والجولات في منشآتنا. في الأشهر المقبلة ، توقع أن ترى نتائج تطوير الأبحاث ، بدءًا من تقييم زاوية مؤشرات الهجوم في الطائرات ، وربما أرصفة المطارات التي تسخن نفسها من خلال تقنية النانو. هذه وغيرها من المشاريع المتنوعة هي جزء من مهمة CAS لتعزيز أبحاث الطيران في الجامعة.

إشراك المجتمع من خلال التواصل

كما أن التواصل في إستراتيجية المساعدة القطرية في وضع النمو. في يوليو 2013 ، ظهر المركز بفخر في Oshkosh AirVenture ، والمعروف باسم "احتفال أعظم طيران في العالم". في ذلك الوقت ، تم تقديم تبرع لـ CAS من مؤسسة Austin Knowlton لإنشاء برنامج Career Eagles ، وهو شراكة مع EAA لتوسيع البرامج للشباب في سن المدارس المتوسطة والثانوية التي تشجع الوظائف في مجال الطيران.


ما الذي يجعل المعدل التراكمي فريدًا؟ استكشاف نموذج الخدمة الكاملة الخاص بنا.

يجمع GPA المعلمين والأسر والشركاء المجتمعيين معًا لتقديم مجموعة من الفرص والدعم والخدمات للأطفال وأسرهم ومجتمعاتهم. ضمن مبنى GPA ، نقدم للطلاب وعائلاتهم فرصًا تعليمية موسعة تحفزهم وتشاركهم خلال اليوم الدراسي ، وبعد المدرسة ، وفي الصيف ، ونقدم الدعم والخدمات الصحية والاجتماعية الأساسية مع إشراك الأسر والمجتمعات كأصول في حياة أطفالهم وشبابهم.

قبل عام 1997 ، كان لدى مدرسة جاردنر الابتدائية موارد قليلة جدًا لمعالجة الحواجز غير الأكاديمية للطلاب أمام التعلم. كان لعوامل الخطر المتعلقة بالفقر (نقص الرعاية الصحية ، والسكن غير الملائم ، وسوء المعاملة / الإهمال) ، ومحدودية إتقان اللغة الإنجليزية ، وانقطاع التعليم ، تأثير سلبي على تحصيل الطلاب وسلوكهم ورفاههم بشكل عام. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك مستشارون أو أخصائيو اجتماعيون أو ممارسون آخرون للصحة العقلية في المدارس الابتدائية في بوسطن. لذلك ، كان من مسؤولية معلمي الفصل في المقام الأول معالجة جميع جوانب احتياجات الطلاب.

إدراكًا أنه لا يمكن لأي مدرسة معالجة هذه المشكلات بمفردها ، تواصلت مديرة كاتالينا مونتيس مع إحدى الجامعات المحلية للحصول على المساعدة. بعد أن بدأت جهدًا لإنشاء نظام متكامل لتقديم الخدمات من خلال الشراكات المجتمعية في مدرسة محلية متوسطة وابتدائية ، استجابت كلية بوسطن للنداء ، ودعت جاردنر للمشاركة في هذا المشروع المبتكر.

وكنتيجة مباشرة لهذا الجهد ، قام صندوق Dewitt-Wallace Reader's Digest Fund بتمويل منحة تخطيط في عام 1997 لتوسيع الشراكة الأولية بين المدرسة والجامعة لتشمل المسؤولية المشتركة مع المنظمات المحلية الأخرى. شارك مجتمع مدرسة Gardner في تقييم شامل للاحتياجات ، والذي حدد الحاجة الماسة لبرامج ما بعد المدرسة ، ودعم الصحة والصحة العقلية للأطفال ، وخدمات تعليم الكبار للآباء.

وبدعم من كلية بوسطن ومنحة التخطيط من ديويت والاس ، بدأت جاردنر في تلبية الاحتياجات المحددة للمجتمع المدرسي من خلال متابعة الشراكات مع الوكالات الخارجية القادرة على بناء البرامج وتقديم الخدمات في الموقع. وهكذا ولدت مدرسة Thomas Gardner Extended Services ، بما في ذلك تغيير الاسم الرسمي في عام 2002.

عند تقاعد كاتالينا مونتيس ، أصبحت إيريكا هيرمان مديرة جاردنر في عام 2005. في يونيو 2006 ، صوتت هيئة التدريس بالمدرسة لتحويل جاردنر إلى مدرسة تجريبية ، وحصلت على إعفاء من العديد من لوائح المنطقة والنقابات ، مع استقلالية الحكم والميزانية والتوظيف والمناهج / التقييم والجدول الزمني. وافقت لجنة مدرسة بوسطن على تغيير الاسم الرسمي للمدرسة إلى أكاديمية جاردنر بايلوت في 19 ديسمبر 2007.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 ، وافقت لجنة المدرسة على توصية المشرف كارول آر جونسون بتوسيع المعدل التراكمي إلى مدرسة K-8 ، بدءًا من إضافة الصف السادس في سبتمبر 2012 ، والصفين السابع والثامن في السنوات اللاحقة.

اليوم ، تعد Gardner Pilot Academy مدرسة مجتمعية متكاملة الخدمات من الحضانة إلى الصف الثامن. الخدمات التي يتم توفيرها عادة من قبل وكالات خارجية في مواقع منفصلة تحدث الآن تحت سقف واحد. من خلال شراكات نشطة مع كلية بوسطن ، وجامعة هارفارد ، وجامعة بوسطن ، ومستشفى الأطفال ، وجمعية الشبان المسيحية ، وصحة برايتون ألستون العقلية ، وعيادة جوزيف سميث الصحية ، وشركاء آخرين ، يوفر GPA نظامًا شاملاً للصحة والصحة العقلية والترفيه والتعليم التكميلي حتى يتمكن كل طالب من التغلب على العوائق التي تحول دون التعلم والوصول إلى إمكاناته الكاملة.


أسئلة مكررة

س: كيف أحصل على رخصة طيار تجاري؟

أ: بادئ ذي بدء ، للحصول على رخصة طيار تجاري ، تحتاج إلى الحصول على PPL الخاص بك. بعد ذلك ، إذا كان عمرك 18 عامًا وتجيد اللغة الإنجليزية ، فيمكنك التسجيل في دورة تجريبية تجارية. بعد ذلك ، خذ الدورة التدريبية والتدريب على الطيران. أخيرًا ، يجب عليك اجتياز اختبار FAA الخاص بك والمراجعة.

س: كم ساعة يستغرق الحصول على رخصة طيار تجاري؟

أ: غالبًا ما يُسألون عن عدد الساعات للحصول على رخصة طيار تجاري ، ولكن هناك إجابتان على هذا السؤال. أولاً ، هناك إجمالي ساعات الدورة. ثانيًا ، هناك إجمالي ساعات الطيران. اعتمادًا على الوقت الذي تلتزم به ، سوف يستغرق الأمر الأولي الخاص بك ما يقرب من شهرين. بالنسبة للساعات ، تطلب منك إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تسجيل 65 ساعة كحد أدنى لـ CPL الخاص بك. بالتأكيد ، يتطلب بعض الطيارين ساعات أكثر من غيرهم لتلبية المتطلبات.

س: كم تكلفة رخصة طيار تجاري؟

أ: تعتمد تكلفة الحصول على CPL على عدة عوامل. على سبيل المثال ، تختلف التكاليف بين مدارس الطيران. علاوة على ذلك ، يمكن أن تؤثر قدرتك وتوافرك على التكاليف. في Epic ، هناك أربع دورات. 1) التكاليف الأولية التجارية ذات المحرك الواحد $13,421.50. التكاليف الأولية التجارية متعددة المحركات $17,709.03. تكلفة الدورات الإضافية أقل. قبل كل شيء ، ابحث في جميع جوانب التكلفة ، بما في ذلك التدريب والاختبارات والمواد.


خريجون طيارون متفوقون من خلال تدريب طيران عالي الجودة

تشتهر الأجنحة الجنوبية بقدرتها على إنتاج طيارين من أعلى العيار. يمكن تتبع تاريخ الأجنحة الجنوبية إلى أكثر من خمسة وستين عامًا وهي واحدة من مدارس الطيران الأصلية للتدريب على الطيران في نيوزيلندا. توجد قواعد في مطار إنفيركارجيل ومطار أردمور (في باباكورا ، أوكلاند). توفر منطقتي ساوثلاند وأوكلاند مجموعة متنوعة من تحديات تدريب الطيارين مع تضاريس تتراوح من الطيران في المحيط إلى الطيران على الجبال ، وكل شيء بينهما.

Southern Wings هي واحدة من أربع منظمات تدريب (PFTO’s) يعمل معها معهد طيران نيوزيلندا للطيران لضمان الإمداد المستقبلي للطيارين. تتمتع الأجنحة الجنوبية بميزة مميزة تتمثل في تقديم التدريب في كلا طرفي البلاد.

يصبح الطلاب الذين يختارون برنامج Airline Strand الخاص بدبلومة نيوزيلندا في الطيران مرشحين مفضلين لساعات منخفضة من Air New Zealand لشغل مناصب الضابط الأول في المحركات التوربينية في أوقات ارتفاع الطلب على الطيارين الجدد.


حاسبة الراتب السنوي لشركة الطيران الطيار احسب الأسعار بالساعة إلى الراتب السنوي

باستخدام صيغة 85 ساعة في الشهر ، و 7000 دولار سنويًا لكل يوم ، ومعدلات الأجر بالساعة ، يكسب النقباء في Envoy Air ما بين 84،520 دولارًا أمريكيًا في عامهم الأول إلى 86،620 دولارًا أمريكيًا في سنتهم الرابعة. في حين أن قائدًا كبيرًا لديه القدرة على كسب 97.760 دولارًا للعام الثامن إلى 104.920 دولارًا في عامهم الثاني عشر.

يعتمد الأجر بالساعة لطياري الخطوط الجوية على أقدميتهم مع الشركة وعادة ما يزداد بعد كل عام يعمل الطيار في شركة الطيران. يبدأ الطيارون كضابط أول بأجر السنة الأولى ، ثم يرتفعون في معدلات الأجور كل سنة لاحقة مع الشركة. بمجرد ترقية الطيار إلى القبطان ، يبدأون في كسب أجر القبطان عن العام الذي يقومون فيه بالترقية. على سبيل المثال ، إذا قام طيار بالترقية إلى قائد خلال عامهم الرابع مع الشركة ، فسوف يكسبون أجر الكابتن للسنة الرابعة.


شاهد الفيديو: خمسة ايجابيات وخمسة سلبيات للطيار (كانون الثاني 2022).