بودكاست التاريخ

سوبر مارين سبيتفاير مرقس الثالث

سوبر مارين سبيتفاير مرقس الثالث

سوبر مارين سبيتفاير مرقس الثالث

كان Mk III أول إعادة تصميم رئيسية لـ Spitfire. استندت الطائرة الجديدة إلى محرك Merlin XX ، وهو محرك بقوة 1240 حصان مع شاحن فائق بسرعتين ، والذي كان من شأنه أن يوفر أداءً أفضل بكثير على الارتفاعات العالية. تضمنت التغييرات الأخرى جناحًا مقصوصًا أقصر ، مما قلل من امتداد الجناح إلى 32'7 "، مما أدى إلى زيادة معدل التدحرج. تم تحريك الزجاج المضاد للرصاص على المظلة داخل قمرة القيادة ، مما قلل من السحب. تم جعل العجلة الخلفية قابلة للسحب. تم استخدام الجناح العالمي "c" ، والذي يمكن أن يستوعب أربعة مدافع عيار 20 ملم ، وثمانية بنادق آلية 0.303 بوصة ، أو مدفعين وأربع رشاشات. زيادة السرعة القصوى إلى 385 ميلا في الساعة.

ومع ذلك ، على الرغم من تقديم طلب للإنتاج الضخم لـ Mk III ، إلا أنه سرعان ما تم إلغاؤه. كان هناك نقص في عرض ميرلين XX ، وكان هناك حاجة ماسة إليه في الإعصار الثاني. وفي الوقت نفسه ، طورت Rolls-Royce محرك Merlin 45 ، وهو محرك مشابه يمكن استخدامه في جسم الطائرة Mk I أو Mk II. تم التخلي عن Mk III لصالح Mk V ، على الرغم من استخدام العديد من التحسينات التي شوهدت لأول مرة في Mk III في الإصدارات اللاحقة من الطائرة. تم استخدام هيكل الطائرة Mk III لاحقًا لاختبار محرك Merlin 61 ، ليصبح سلف Mk VII و VIII و IX Spitfires.

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


Supermarine začalo vývoj svojej prvej stíhačky ako odpoveď na špecifikáciu F.7 / 30 vydanú britským Ministerstvom letectva v roku 1931. Tá požadovala lietadlo modernej koncepcie poháňané motoros Rollsk Súťaž o typ špecifikovaný v F.7 / 30 obsadili všetky významné letecké spoločnosti v Británii a taktiež malá firma Supermarine (od roku 1928 však vlastnená koncernom Vickers). Tá بسوء skúsenosti الصورة vývojom rýchlostných špeciálov، ktoré dosiahli výrazné ضد úspechy súťaži plavákových lietadiel شنايدر الكأس الصورة typmi سوبرمارين S.5 على S.6 (rýchlostný plavákový الطباع S.6B konštruovaný Reginaldom J. Mitchellom dosiahol 29. septembra 1931 svetový rýchlostný REKORD výkonom 657 كم / ساعة).

Vyvíjaný Stroj dostal označenie اكتب 224 a jeho šéfkonštruktérom bol R. J. ميتشل. Mal otvorenú pilotnú kabínu a mohutne zakapotovaný pevný podvozok (v kapotách bolo po jednom guľomete kalibru 7،7 mm، ďalšie dva boli v trupe pred pilotom). النموذج الأولي vzlietol 19. فبراير 1934 ، ale nedosiahol požadované výkony.

V roku 1935 britské Ministerstvo letectva objednalo vo firme Supermarine špecifikáciu F.37 / 34 prvé celokovové stíhacie lietadlo pre potreby RAF. النموذج الأولي سوبر مارين نوع 300 bol dokončený 18. فبراير 1936 ، مجموعة كبيرة من العمليات Reginald J. Mitchell. النموذج الأولي لذلك sériovým íslom K5054 prvýkrát vzlietol 5. marca 1936 (niekedy sa udáva aj 6. marca) poháňaný motorom Rolls-Royce Merlin C a dvojlistovou drevenou vrtuľou. Okrem celokovovej konštrukcie mal krytú kabínu a podvozok، ktorý sa dal vysúvať. Po menších úpravách prototypu bola v júni 1936 objednaná prvá séria 310 kusov pod názvom سبيتفاير. Kvôli dosiahnutiu vyšších výkonov čoskoro vo výrobe nahradila dvojlistovú vrtuľu trojlistová. Technologická náročnosť typu (najmä výroby moderného eliptického krídla) spôsobila omeškania vo výrobe prvé stroje prišli k jednotkám až koncom roku 1938.

Celkovo vzniklo 24 variant s mnohými podvariantmi líšiacich sa motormi، výzbrojou، či výstrojom. Výzbroj pri prvých verziách spočiatku pozostávala výlučne z guľometov (kvôli problémom so zástavbou kanónov do krídla). Verzia Mk.IA niesla osem guľometov kalibru 7،7 mm v krídle. Keďže sa neskôr ukázalo، že guľomety majú aj napriek svojej koncentrácii malý účinok، siahli podobne ako Nemci po kanónoch. Ich inštalácia do tenkého krídla Spitfiru bola spočiatku problematická. Ďalšia verzia Mk.III ، bola založená na inštalácii motoru Rolls-Royce Griffon ، ktorý mal výkon viac než 1500 k (1100 kW). Toto zvýšenie výkonu nemalo za následok zvýšenie maximálnej rýchlosti stroja، ale umožnilo inštaláciu silnejšej výzbroje. Verzia Mk.IV vyzerala tak sľubne، že čoskoro zatienila verziu Mk.III. Ale úspech na fronte sa nedostavil tak rýchlo a prvá verzia s motormi Griffon، ktorá sa dočkala bojového nasadenia bol Mk.XII. Prvou veľkosériovou verziou ktorá niesla dva 20mm kanóny bola verzia Mk.VB a C. Táto verzia bola poháňaná motorom Rolls-Royce Merlin 45 a začala sa vyrábať v lete roku 1941.

Verzia Mk.VI، bola reakciou na nasadenie výškových Ju 86. Líšila sa najmä väčšou nosnou plochou، štvorlistou vrtuľou a pretlakovou kabínou. Ale nespĺňala všetky požiadavky kladené na výškové stíhačky، keďže podľa slov pilotov nebola vo veľkých výškach dobre ovládateľná. Nasledovala ju preto ďalšia výšková verzia Mk. VII، ktorá mala silnejší motor Merlin 61 (prípadne 71، u neskôr vyrobených strojov)، zväčšené trupové nádrže paliva a špicaté krídla. Naproti tomu mala mierne zmenšenú smerovku. Dosahovala dostup okolo 13500 م. Upravenou verziou Mk.VII، bez pretlakovej kabíny a špicatých krídel mala byť verzia Mk.VIII. Dostala tiež väčšiu smerovku، podobnú akú mali stroje s motorom Griffon a zmenšené výškovky.

V roku 1942 však v dôsledku nasadenia nemeckých Fw 190A vznikla potreba výroby stíhačiek s výkonnejšími motormi. Keďže verzie Mk.VI až VIII ešte nedozreli do výroby، padlo rozhodnutie montovať motory Merlin 61 priamo do drakov verzie Mk.V. Tak vznikla v tej dobe uvažovaná ako dočasná verzia Mk.IX، ktorá sa neskôr stala najvyrábanejšou. للحصول على تفاصيل دقيقة من Mk.V okrem ، محرك السيارة Rolls-Royce Merlin 61 a neskôr 63، 66، či 70 a štvorlistou vrtuľou. قم بعمل سلوبي bola nasadená v júli 1942. Čoskoro sa osvedčila a v jej výrobe sa pokračovalo. Pribudol tiež výzbrojový البديل E ، ktorý okrem kanónov používal aj dva 12.7mm guľomety namiesto štyroch 7،7mm guľometov. Najväčšou zmenou vo výzore bola úprava prekrytu kabíny zlepšujúca výhľad (tzv. مالكولم هود) a ku koncu vojny rozšírenie variant poháňaných motorom rady Rolls-Royce Griffon. Bolo postavených viac než 20300 kusov všetkých verzii a Spitfire ostal v službe až do päťdesiatych rokov 20. store. Stroje boli vyrábané v továrňach v Castle Bromwich neďaleko Birmingham a v Southamptone.

Námorná verzia Upraviť

Existovala aj námorná verzia pod názvom Seafire určená pre operácie z lietadlových Lodí. Mala záchytný hák (kvôli brzdeniu lietadla pri pristávaní na lietadlovej Lodi) ، sklápacie krídla a ďalšiu výstroj potrebnú pre prevádzku na lietadlových Lodiach. Napriek solídnym výkonom nebola تاتو modifikácia úplne vhodná قبل تاكوتو prevádzku (obťažné pristávanie، spôsobené malým rozchodom kolies، spôsobilo množstvo nehôd، الطباع taktiež neoplýval dlhým doletom potrebným ناد morom) وتاك سا Seafire ضد nestal britskom námornom letectve TAKY dominantný غ pevnine آكو.

Celkovo bolo vyrobených 2646 strojov rôznych verzií lietadla Supermarine Seafire. Posledná verzia، Seafire Mk.47، bola nasadená v kórejskej vojne. K vyradeniu Seafire zo služby došlo v roku 1952.

Spitfire bol od začiatku koncipovaný ako celokovový dolnoplošník so zaťahovateľným predným podvozkom a pevnou ostrohou.

Na tú dobu zaujímavé bolo skrútenie krídel، tzv. غسيل، ر. ي. uhol nábehu pri koreni krídla bol + 2 ° a ku špičkám krídel sa postupne stáal až na -1 / 2 °. Toto pomáhalo v manévrovacom boji، tzv. vzdušnom súboji، hlavne v prudkých zatáčkach (bočný náklon cca 90 °) kedy bol Spitfire plne manévrovateľný، zatiaľ čo iné lietadlá بواسطة už strácali vztlak a padali "po krídle".

Slabinou Spitfirov bol karburátor، ktorý pri ostrých zatáčkách a manévroch kvôli odstredivej sile nakrátko prestal dodávať palivo do motora، zatiaľ čo jeho hlavný súper Messerschmitti Bf 109E malkovn súper Messerschmitti Bf 109E Malkov Messerschmitty mali navyše aj prídavné spaľovanie، čiže vstrekovanie zmesi metanolu a vody do motoru، čo dokázalo v kritických momentoch (kvôli riziku poškodenia motoru len krávobkon. A keďže vo vzdušných súbojoch rozhodujú sekundy bolo إلى nebezpečná výhoda Messerschmittov. Prejavovala sa najmä v strmhlavom lete، v ktorom boli schopné uniknúť Spitfirom. Tie mali naopak lepšiu stúpavosť ، a tak asto unikali nepriateľovi prudkým stúpaním.

Spitfire sa časom stal، aj vďaka úspešnej propagande، legendou bitky o Britániu. Spitfire bol určite jedným z najlepších stíhacích strojov svojich čias. Počas roku 1940 mal svoju nezastupiteľnú úlohu pri ochrane britského vzdušného priestoru a ochranu ustupujúcich britských a francúzskych vojsk pri Dunkerque. V čase bitky o Britániu neboli však ešte perute RAF vybavené dostatočnými počtami tohoto typu. Keďže nebol celkom univerzálnym strojom (ako prakticky každý typ) delil sa o úspechy so svojim kolegom od firmy Hawker. RAF totiž v tomto čase disponovala dostatočným počtom robustnej stíhačky Hawker Hurricane.

Tento stav viedol k tomu، že po relatívne dlhý as mali obe stíhačky pri nemeckých náletoch úlohy rozdelené (pokiaľ bolo možné). Výkonnejšie a obratnejšie Supermarine Spitfire zamestnávali stíhačky nepriateľa a odolné Hawker Hurricane rozbíjali zväzy bombardérov. Oba typy boli v tomto období pre Britov určite nenahraditeľné.

Spitfire a Hurricane mali oproti nemeckm strojom výhodu v navigácii. Tú im zabezpečoval vtedajší pomerne nový vynález - الرادار. Hlavné bolo však to، že ho Briti vedeli veľmi účinne použiť a skvele navigovať svoje hliadkujúce stroje k nepriateľovi. Nezanedbateľným faktorom bola i blízkosť vlastných letísk a tým pádom i nižšia spotreba paliva، ktoré nahrávali letcom RAF. Nemci neboli schopní poskytnúť svojim bombardovacím zväzom stíhaciu ochranu po celú dobu letu. Obzvlášť تفعل hĺbky anglického vnútrozemia.

Verzie Mk.I a II boli bojovo nasadené v Európe do konca roku 1941، kedy ich začali nahradzovať verziou Mk.V.

Lietadlová loď HMS Eagle doniesla niekoľko týchto Strojov i na Maltu، na ktorej obrane sa v roku 1942 vo veľkej miere podielalo v konečnom počte okolo 275 strojov. Vybavené veľkým prachovým filtrom boli verzie Mk.V a Mk.VIII nasadené aj v bojoch v severnej Afrike aj v rámci amerického letectva. Čoskoro nasledovali spojenecké vojská ako vzdušné krytie na Sicílii a v Taliansku. Ich slabý dolet ich však predurčoval iba na eskortovanie bombardérov na krátke vzdialenosti، či akcie typu „sweep“ nad letiskami v okupovanom Francúzsku. Diaľkový sprievod amerických bombardérov mali zaisťovať americké P-47 Thunderbolt ، Lockheed P-38 Lightning a neskôr i North American P-51 Mustang.

Na pacifickom bojisku boli nasadené Spitfiry najprv v Austrálii. Najprv hlavne ako prieskumné Stroje، neskôr aj ako stíhačky. Koncom roku 1942 lietali na strojoch Mk.V v severoaustrálskom Darwine už dve perute. Prvé stroje Mk.V boli v bojoch v Barme nasadené v septembri 1943. Letcov čoskoro veľmi zaskočilo، že ani Spitfire nevymanévruje vo vzdušnom súboji japonské stíhačky A6M Zero.

Okrem RAF ، lietadlá Spitfire slúžili vo väčšine spojeneckých letectiev. Obzvlášť významné boli pre kanadské (القوات الجوية الملكية الكندية) ، austrálske (القوات الجوية الملكية الأسترالية) ، juhoafrické (القوات الجوية لجنوب إفريقيا) a novozélandské (القوات الجوية الملكية النيوزيلندية) letectvo. Patrili tiež medzi málo druhov zahraničných lietadiel، ktoré slúžili v americkom letectve (United States Army Air Force). Stíhačky Supermarine Spitfire používali tiež niektoré jednotky cudzích krajín spadajúce pod britské RAF: boli to najmä Francúzi، Nóri، Poliaci a Čechoslováci. V bojoch proti Japonsku nasadilo tieto lietadlá aj Indické kráľovské letectvo. Ukoristené ich použila v niekoľkých prípadoch aj nemecká Luftwaffe.

Menej známy je fakt، že Spitfiry Mk.V boli nasadené aj na východnom fronte počas bojov na Kubáni v prvej polovici roku 1943 [1]. Dva pluky 57. GIAP a 821. IAP však mali problémy s opakovanou paľbou vlastných jednotiek pre podobnosť strojov s nemeckými Bf 109. Stroje boli preto z frontu stiahnuté.


إذا كنت ترغب في عرض تقرير الحالة لهذه الكمية ، يرجى تسجيل الدخول إلى حسابك.

SPITFIRE Mk 1 - P9374 / G-MKIA
بقلم آندي سوندرز

قصة اكتشاف وإعادة بناء Spitfire P9374 هي قصة رائعة حقًا وحكاية أسفرت عن روح عام 1940 التي تم تغليفها في هذا الجهاز المثالي القياسي في تلك الفترة.

في سبتمبر 1980 ظهر حطام طائرة سبيتفاير من رمال شاطئ كاليه حيث تحطمت خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، ظلت هوية الطائرة غامضة ولكن بعد استعادتها من قبل مدير Hoverport القريب في يناير 1981 ، تم تحديد Spitfire على أنها P9374 ، وهي نسخة مبكرة من Mk 1 من أرقى ابتكارات Supermarine. حدد المزيد من البحث تفاصيل تاريخ بناء تلك الطائرة ومحركها والقصة وراء وصولها على الشاطئ الفرنسي وخلفية طيارها.

كانت Spitfire P9374 واحدة من دفعة من 138 Spitfire تم بناؤها بموجب عقد وزارة الطيران رقم 980385/38 في أعمال وولستون في Supermarine وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 2 مارس 1940. قبلت لأول مرة في 9 وحدة صيانة بطاقة حركة الطائرات لـ P9374 (نموذج AM 78) يُظهر أنه تم تسليمه إلى السرب 92 في سلاح الجو الملكي البريطاني في كرويدون في 6 مارس 1940. في ذلك الوقت ، كان هذا السرب المقاتل الشهير يعمل في مهام الدفاع عن الوطن. حملت طائرة السرب أحرف تعريف جسم الطائرة "GR" مع تخصيص P9374 حرف الهوية الفردية: "J". وهكذا ، أصبح هذا Spitfire بالذات GR-J / P9374.

تم تركيب محرك Merlin III في P9374 برقم 13769 (رقم وزارة الطيران: 143668) وتم تصنيعه في Rolls-Royce ، Derby ، في 27 أكتوبر 1939 ، وتم اختباره في 2 نوفمبر 1939 وبتاريخ التسليم 6 نوفمبر 1939 عندما كان أرسلت إلى 14 وحدة صيانة ، سلاح الجو الملكي البريطاني كارلايل. كتأكيد إضافي على أن هذا كان حطام P9374 ، فإن أرقام المحرك في نموذج AM 78 تتطابق مع أرقام محرك Merlin المستردة.

أثناء خدمة Spitfire P9374 مع 92 سربًا ، من المعروف أنه تم نقلها بواسطة ما لا يقل عن ثمانية طيارين مختلفين ، بما في ذلك Sgts Barraclough و Eyles and Fokes و Plt Offs Bryson و Saunders and Williams و Flt Lt Green. كان بلت أوف ويليامز ، مع ذلك ، هو من "دم" P9374 في 23 مايو عندما ادعى أن Me 110 دمرت فوق الساحل الفرنسي. بالإضافة إلى ذلك ، من شبه المؤكد أنه قد تم نقله في مرحلة ما من قبل ثاني أكسيد الكربون من السرب 92 ، سقن لدر روجر بوشيل ، لاحقًا "Big X" من شهرة Great Escape. كان الطيارون الآخرون الذين طاروا P9374 هو Fg Off Peter Cazenove وكان هو الذي كان يقود الطائرة في 24 مايو 1940 في طلعته القتالية الأولى والأخيرة في الحرب. تشير السجلات إلى أن P9374 كانت تستغرق الرحلة الإجمالية 32 ساعة و 5 دقائق في وقت خسارتها.

أثناء التحليق من كنيسة هورنشيرتش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إسيكس ، كان السرب يغطي العمليات على الأرض فيما كان سيشهد في النهاية سقوط كاليه في أيدي القوات الألمانية. خلال هذه الطلعة الجوية في الصباح الباكر ، أصيب P9374 بما يُعتقد أنه رصاصة واحدة أطلقت من قاذفة Dornier 17-Z والتي اخترقت نظام التبريد في Spitfire.مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وعدم وجود أمل واقعي في العودة عبر القناة الإنجليزية ، قام Fg Off Cazenove بهبوط اضطراري على عجلات عند انخفاض المد على الشاطئ بالقرب من كاليه. قبل تنفيذ ما كان مثاليًا للهبوط على البطن ، أجرى بيتر كازينوف اتصالًا لاسلكيًا بأنه على ما يرام ، وقال: `` أخبر والدتي أنني سأكون في المنزل لتناول الشاي! '' من المكان الذي هبط فيه ، شق طريقه إلى مدينة كاليه وقاتل حارسًا خلفيًا عمل مع الجيش قبل أن تسقط المدينة في نهاية المطاف في أيدي المهاجمين وتم اعتباره أسير حرب. خلال الفترة التي قضاها كسجين ، قام كازينوف بعدة محاولات هروب ، لكنه سُجن لاحقًا في ستالاج لوفت الثالث حيث تم إطلاق الهروب العظيم. انخرط كازينوف في تزوير وثائق للمهربين ، ولكن من بين العديد من المقرر أن يخرجوا من النفق ، كان آخر مرة في القائمة. أدى حجمه المادي إلى مخاوف من أن يصبح عالقًا في النفق ، ولكن هذا ربما أنقذ حياته حيث تم اكتشاف الهروب قبل أن يأتي دور كازينوف. من بين أولئك الذين هربوا وأعيد القبض عليهم ، تم إعدام خمسين من قبل الجستابو. وكان من بينهم قائد فريق كازينوف ، روجر بوشيل الذي أسقط وأسر أسير الحرب في 23 مايو 1940.

لم يحاول الألمان المحتلون استعادة حطام P9374 وفي المد المتتالي ، غرقت سبيتفاير في عمق الرمال حتى اختفت عن الأنظار. يُعتقد أن ظهوره مرة أخرى في عام 1980 كان نتيجة التجريف الرملي القريب المرتبط بتشغيل الحوامات عبر القنوات. على الرغم من غمرها الطويل في الرمال ، تم العثور على العديد من المكونات المستردة ، بما في ذلك المحرك والمدافع الرشاشة ، في حالة جيدة بشكل ملحوظ. للأسف ، اتضح أن بيتر كازينوف توفي قبل فترة وجيزة من استعادة طائرته ، لكنه قال قبل وفاته بوقت قصير: "أتساءل ما الذي حدث لطائرة سبيتفاير وأتساءل عما إذا كان أي شخص سيجدها؟"

بعد الاسترداد ، انتقلت طائرة Spitfire أولاً إلى Musee d'l'Air في Le Bourget ، باريس ، حيث تم الحصول عليها من قبل جامع التحف الفرنسي ، M. Jean Frelaut ، في عام 1981. ومن ملكية Frelaut تم الحصول على الطائرة بواسطة المالكين الحاليين ، مارك ون بارتنرز ، في عام 2000 وتم تسجيلهم في سجل الطائرات المدنية البريطانية باسم G-MKIA في ذلك العام وتبعهم إعادة بناء دقيقة ، وكان شعارها بالتأكيد `` الاهتمام بالتفاصيل ''. في هذه العملية فقط 100٪ تم اتباع المخلصين للبناء والملاءمة ، وصولاً إلى مصادر الأدوات والمعدات المؤرخة بشكل صحيح. إذا كانت قطعة الطقم من النوع الصحيح ولكن ، على سبيل المثال ، مؤرخة في عام 1940 أو 1941 ، فقد تم تجاهلها لصالح عنصر مؤرخ بشكل صحيح. هذه السياسة الدقيقة ضمنت أن ذخيرة البنادق مؤرخة بشكل صحيح! حيثما أمكن ، تم تضمين المكونات الأصلية من حطام الطائرة P9374.

تم بناء "أنبوب" جسم الطائرة بواسطة Airframe Assemblies على جزيرة وايت ، ليس بعيدًا عن مسقط رأسها الأصلي ، حيث تم بناء الأجنحة في دوكسفورد في عام 2007 من قبل شركة استعادة الطائرات. تم تزويج جسم الطائرة والأجنحة في دوكسفورد في يوليو 2008 حيث تم تجهيز P9374 ورسمها وإنهائها. تمت إعادة هندسة المحرك والمروحة وصنعهما بواسطة Retro-Track & Air of Cam ، جلوسيسترشاير ، وتم إجراء عمليات التشغيل الأرضية الناجحة للمحرك المركب في يونيو 2011. تم دمج العديد من المكونات من المحرك الأصلي P9374 في التصميم .

تم نقل الطائرة المكتملة لأول مرة في دوكسفورد في 1 سبتمبر 2011 من قبل جون رومان الذي لاحظ لاحقًا P9374:
"هذا استعادة رائعة يجب أن نفخر بها بشكل مبرر. إن Spitfire P9374 طائرة جميلة حقًا ، وهي تطير بشكل جميل. "


Supermarine Spitfire Mk III - التاريخ

Sm & ecaronr Spitfire Mk. في سي تروب ، مقياس 1:72

يرجى ملاحظة أن هذه الكتابة عن Supermarine Spitfire ستركز بشكل أساسي على المتغيرات التي تعمل بمحرك Merlin المبكر.

يمكن القول إن واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الثانية هي Supermarine Spitfire. ومن المثير للاهتمام ، أنها مقاتلة الحلفاء الوحيدة التي كانت في خدمة الخطوط الأمامية منذ بداية الحرب العالمية الثانية (كنزاع عالمي ، في سبتمبر 1939) حتى نهاية الحرب العالمية الثانية (أغسطس / سبتمبر 1945) ، حيث حدثت أول رحلة لها في وقت مبكر. عام 1936 والتقاعد النهائي من الخدمة عام 1961.

ربما بشكل غير متوقع ، تعود أصول Spitfire إلى تصميمات الطائرة المائية Supermarine و R.J. Mitchell لكأس شنايدر (والأكثر غرابة هو أن T.E. فازت Supermarine S.5 بكأس شنايدر عام 1927 ، وفي عامي 1929 و 1931 فازت بالكأس من قبل Supermarine S.6 و S.6b ، على التوالي. في عام 1931 ، عندما تم طرح مواصفات وزارة الطيران F7 / 30 ، قدمت Supermarine طراز S.6b معدل للغاية ، والذي تم تعيينه على طراز Supermarine Type 224. لسوء الحظ ، كان النوع الوحيد 224 الذي تم بناؤه مخيباً للآمال ، حيث لم يتمكن من الوصول إلى السرعة القصوى المتوقعة أو الصعود. معدل. من بين حوالي 8 تصميمات تم تقديمها من حوالي 6 شركات ، في عام 1934 ، اختارت وزارة الطيران في نهاية المطاف Gloster Gladiator لتكون طائرة الإنتاج الناتجة عن F7 / 30.

في عام 1933 ، ذهب R.J.Mitchell وبقية فريق التصميم التابع له للعمل على تحسين النوع غير المرضي 224. نتج عن هذا المشروع الخاص طراز 300 ، والذي يبدو للوهلة الأولى مشابهًا جدًا لما نعرفه الآن باسم Spitfire. كان أحد قرارات التصميم التي تم اتخاذها هو استخدام محرك Rolls-Royce Merlin الجديد. في حين أن وزارة الطيران لم تقبل النوع 300 عند تقديمها في يوليو 1934 ، أصدرت في ديسمبر من ذلك العام العقد AM 361140/34 لنوع 300 معدل. في يناير 1935 ، تم إصدار المواصفات F10 / 35 خصيصًا لتصميم Supermarine .

سبيتفاير A58-84 من رقم 457 سرب (راف)

أحد أكثر الأجزاء شهرة في تصميم Spitfire هو الجناح البيضاوي. على الرغم من صعوبة إنتاجه ، إلا أن الجناح الإهليلجي هو أحد أكثر الأشكال كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية ويسمح لجناح Spitfire بأن يكون رقيقًا في نفس الوقت بينما يحتوي على معدات الهبوط القابلة للسحب والأسلحة والذخيرة. كان لمحرك Merlin Spitfires المبكر أربعة أنواع رئيسية من تصميمات الأجنحة ، ولكل منها نفس الأبعاد ولكن مع اختلاف في التسلح الداخلي وتخطيطات خزان الوقود. كان النوع الأول من الأجنحة ، والذي يُطلق عليه بشكل خيالي `` النوع A '' ، هو تصميم الجناح الأصلي ، مع ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.303 (7.7 × 56 ملم آر) من طراز براوننج (أربعة لكل جناح). كان `` النوع B '' ، الذي تم تقديمه في عام 1940 ، في الأساس من النوع A الذي تم تعديله لقبول تسليح شامل من مدفعين من طراز Hispano عيار 20 مم وأربعة .303 Brownings. تم تقديم "النوع C" ، المعروف أيضًا باسم "الجناح العالمي" في أواخر عام 1941 ، لتقليل وقت التصنيع وقبول مجموعة متنوعة من خيارات التسلح ، بما في ذلك ثمانية .303 Brownings ، أو أربعة من طراز Hispanos مقاس 20 مم ، أو اثنين 20 ملم هيسبانوس وأربعة .303 براوننج. بالإضافة إلى ذلك ، سمح النوع C للطائرة Spitfire بحمل القنابل. استخدمت غالبية طائرات Mark V (Mk. V) Spitfires الجناح من النوع C ، عادةً في تكوين Hispano + Browning. كان يُطلق على آخر أنواع الأجنحة الأربعة الأولى اسم "D-type" ، وقد تم تصميمه حصريًا لبعض الصور الاستطلاعية Spitfire ، مع خزانات وقود إضافية بدلاً من أي نوع من الأسلحة. كان هناك تصميمان آخران للأجنحة على الأقل مستخدما من قبل Spitfire ، ولكن تم تقديمهما إما مع محرك Merlin المتأخر الذي يعمل بالطاقة أو المتغيرات التي تعمل بمحرك Griffon ، وكلاهما خارج نطاق هذه الكتابة.

ريكس واتسون ، طيار السرب رقم 457 ، و Spitfire A58-84.

حدثت أول رحلة من النموذج الأولي لـ F10 / 35 في مارس من عام 1936 (بالمناسبة ، بعد أربعة أشهر فقط من أول رحلة لطائرة هوكر هوريكان). على مدار الأشهر القليلة التالية ، تم إجراء تحسينات إضافية ، وتم الكشف عن Spitfire لأول مرة للجمهور البريطاني في أواخر يونيو من عام 1936. لسوء الحظ ، بينما كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع في ذلك الوقت ، فإن أول إنتاج Spitfire لم يغادر التجمع الخط حتى منتصف عام 1938. كان هذا بسبب العديد من العوامل ، بما في ذلك اضطرار مصانع Supermarine إلى تلبية طلبات تصميمات الطائرات الأخرى والتحفظ على السماح للمقاولين الخارجيين باستخدام مخططاتهم. بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج أول 310 طائرة من طراز Spitfire ، كان المشروع قد تجاوز الميزانية بشكل ملحوظ ومتأخر عن الجدول الزمني. بطبيعة الحال ، فإن بداية الحرب العالمية الثانية ومعركة بريطانيا لم تساعد كثيرًا في حل المشكلات اللوجستية لسوبر مارين.

على الرغم من اعتباره متفوقًا على Hawker Hurricane في معركة عنيفة ، إلا أن Spitfires المبكرة لم تكن خالية من المشاكل. إلى حد كبير ، كان نقص حقن الوقود في محركات ميرلين المبكرة يعني أن المناورة السلبية ستؤدي إلى تجويع الوقود في المحرك ، وهي مشكلة قاتلة محتملة. في ربيع عام 1941 ، اخترعت بياتريس شيلينغ ، مهندسة مؤسسة الطائرات الملكية ، جهازًا يُعرف باسم فتحة مس شيلينج ، "قرص معدني بسيط ولكنه مبتكر من شأنه أن يحد من تدفق الوقود ، ويقلل من احتمالية المجاعة للوقود. وفي حين أن هذه الأداة الغريبة لم تحل المشكلة تمامًا ، خدم الغرض منه بشكل جيد حتى تم إدخال مكربن ​​الضغط في 1942-1943.

نظرًا لتاريخها الطويل ، فإن Spitfire لديها تاريخ إصدار معقد إلى حد ما. في أوائل عام 1940 ، كان Mk. تم الانتهاء من II Spitfire ، على الرغم من التجارب مع بعض التغييرات التي من شأنها أن تجعل Mk. بدأ الثاني في صيف عام 1939. والأهم من ذلك ، بالمقارنة مع Mk. أنا ، عضو الكنيست. كان لدى II محرك Merlin XII الأكثر قوة وتصميم مختلف للمروحة. بحلول أوائل عام 1941 ، كل عضو الكنيست. لقد تم استبدال I Spitfire بـ Mk أو تحويله إلى Mk. ثانيًا.

طيارو السرب رقم 457. من اليسار الى اليمين:
بوش هاميلتون ، إيه إتش بليك ، ريكس واتسون ، سي آر بريجز.

في ربيع عام 1940 ، ظهر عضو الكنيست. تم تطوير III Spitfire باستخدام Merlin XX كمحرك لها. تم تقليل جناحيها أيضًا ، وأعيد تصميم نظام سحب معدات الهبوط ، وتغير الزجاج الأمامي وقمرة القيادة. في حين أن عضو الكنيست. تم تحديد الثالث ليحل محل Mk. ثانيًا ، أدى قرار حجز محرك Merlin XX لسلسلة المقاتلات Hurricane II إلى قتل Spitfire Mk بشكل فعال. ثالثا.

خطط لما سيصبح في النهاية Spitfire Mk. تم وضع IV في عام 1939 ، عندما كان فريق تصميم Supermarine يفكر في ترقية Spitfire لاستخدام محرك Rolls-Royce Griffon. عانى هذا التصميم الجديد للمحرك من مشكلات في التطوير ، مما يعني أن Mk. لن يتم الانتهاء من النموذج الأولي Spitfire حتى نوفمبر من عام 1941. هذا النموذج الأولي سيتم بعد ذلك بوقت قصير إعادة تصميم Mk. XX ، وأدى إلى تطوير Mk. ثاني عشر ، أول إنتاج محرك غريفون يعمل بنظام سبيتفاير.

عضو الكنيست. تم تصميم V استجابةً لخوف سلاح الجو الملكي البريطاني من أن التطورات في الطائرات الألمانية في أواخر عام 1940 ستسمح لـ Luftwaffe بشن هجوم قصف على ارتفاعات عالية. سيتطلب هذا الإصدار الجديد من Spitfire قمرة قيادة مضغوطة وإصدارًا جديدًا من محرك Merlin. نظرًا لأن هذا سيستغرق وقتًا للتصميم ، فإن Mk. تم تطوير V بسرعة كإجراء لسد الفجوة. بشكل عام ، كان هناك ثلاثة متغيرات فرعية رئيسية من Mk. الخامس: عضو الكنيست. فرجينيا ، عضو الكنيست. Vb و Mk. Vc. مما يمكنني قوله ، تشير a و b و c إلى أي من تصاميم الأجنحة البيضاوية الأربعة الرئيسية التي تخص Mk. المتغير الفرعي V المستخدم. من بين هذه التباديل الثلاثة الأساسية ، كان عضو الكنيست. كان Vb هو إصدار الإنتاج الرئيسي ، وكان Mks. خضع Vb و Vc للعديد من التغييرات ، الصغيرة والكبيرة. أهمية خاصة هي المتغيرات الاستوائية. يشار إليه باسم عضو الكنيست. Vb Trop و Mk. Vc Trop ، تحتوي هذه Spitfires على فلتر هواء Vokes مثبت فوق مدخل هواء المكربن ​​(الموجود أسفل المحرك مباشرة). كان القصد من ذلك هو تصفية الأوساخ الموجودة في الهواء ، ومنع التآكل والتمزق السريع للمحرك. ومع ذلك ، أدى الوزن الإضافي والسحب إلى انخفاض كبير في أداء الطائرة. قامت وحدة صيانة تابعة لسلاح الجو الملكي في أبو قير ، مصر بإجراء تعديلات ميدانية على مرشح Vokes ، وكان مرشح "أبو قير" الناتج أخف وزنا وأكثر انسيابية. سيتم تطوير هذا التعديل الميداني في نهاية المطاف إلى مرشح Vokes Aerovee. من المهم أيضًا ملاحظة أن Mk. كان Vc Trop أول طائرة Spitfire يتم إرسالها إلى الخارج بكميات كبيرة.

نيران سرب رقم 457. لاحظ مرشحات الهواء Vokes الموجودة أسفل المحرك.

هناك العديد من المتغيرات الأخرى لـ Spitfire (حوالي 24 ، اعتمادًا على كيفية عدهم) ، ومن أجل الوقت والمساحة ، سأتوقف عن مناقشتها مع Mk. V. باختصار ، المتغيرات مباشرة بعد Mk. بدأ V في استخدام محركات Merlin مع شواحن فائقة من مرحلتين (بما في ذلك Mk. IX المعروف جيدًا) ، وفي النهاية ، تم تزويد أحدث أنواع Spitfire بمحركات Griffon.

خلال معركة بريطانيا ، قاتلت Supermarine Spitfires جنبًا إلى جنب مع Hawker Hurricanes ، وبينما كانت الأعاصير متوفرة بإمدادات أكبر من Spitfires ، كان لتصميم Supermarine معدل استنزاف أقل من هوكر. كانت الحيلة الرئيسية التي استخدمتها قيادة القوات الجوية الملكية (RAF) المقاتلة هي استخدام Spitfires لتشتيت انتباه مقاتلي Luftwaffe المرافقة بينما ركزت الأعاصير على القاذفات الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت Spitfires المعدلة هي أول طائرة استطلاع ضوئية عالية السرعة لسلاح الجو الملكي (في عام 1943 ، ستتحقق Spitfires بالاستطلاع الضوئي من أن الأسلحة V1 و V2 تم بناؤها من قبل الألمان في Peenem & uumlnde).

شهدت Spitfire الخدمة بشكل أساسي في كل جبهة رئيسية في الحرب العالمية الثانية: فوق أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا والمحيط الهادئ وحتى على الجبهة الشرقية من قبل القوات الجوية السوفيتية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بعض الوحدات في سلاح الجو الأمريكي بطيران سبيتفاير حتى تلقت صواعق P-47 في أوائل عام 1943.

نيران السرب رقم 40 (SAAF). لاحظ فلاتر أبو قير الهوائية الموجودة أسفل المحركات.

في المحيط الهادئ ، تم نقل Spitfire بواسطة سلاح الجو الملكي (RAF) ، وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) ، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF). أول طائرة سبيتفاير تلقتها RAAF كانت Mk. Vc Trop. ومن المثير للاهتمام ، أن طيارين Spitfire في المحيط الهادئ اضطروا إلى تبني تكتيكات كانت تقريبًا على عكس نظرائهم في أوروبا. في حين أن Spitfire يمكن أن تدور بسهولة وتناور مع أي طائرة أخرى تقريبًا فوق أوروبا ، كانت الطائرات اليابانية بدورها أكثر قدرة على المناورة من Spitfire. ومع ذلك ، كانت Spitfires أسرع بشكل ملحوظ من خصومها اليابانيين ، بينما كانت في أوروبا إما أسرع أو أبطأ من العديد من الطائرات الأخرى في السماء. كان هذا يعني أنه في حين أن القتال بالأدوار (كما هو الحال في القتال العنيف "الكلاسيكي") كان إستراتيجية قابلة للتطبيق في أوروبا وشمال إفريقيا ، كانت أنواع استراتيجيات الكر والفر ضرورية في مسارح العمليات في المحيط الهادئ والصين وبورما والهند.

كان السرب رقم 457 عبارة عن سرب مقاتل تابع للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) تم تشكيله في إنجلترا في منتصف عام 1941 كجزء من خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني ، وهو برنامج تدريب تجريبي واسع النطاق أنشأته المملكة المتحدة ومستعمراتها خلال الحرب العالمية الثانية. في ربيع عام 1942 ، قام السرب بمهمات فوق فرنسا ، وفي يونيو 1942 تم نقله في النهاية إلى أستراليا ، وانتهى به الأمر بالقرب من داروين بحلول يناير 1943.

بعد النقل ، كان الهدف الأولي للسرب رقم 457 هو اعتراض واعتراض الغارات اليابانية على البر الرئيسي لأستراليا. في عام 1945 ، تم نقل السرب من أستراليا إلى Morotai ، وفي النهاية بورنيو ، لدعم غزوات الحلفاء في تلك المناطق. تم حل السرب في أوائل نوفمبر 1945.

مزيد من المعلومات حول السرب متاح هنا.

هذه المجموعة هي Sm & ecaronr 1:72 Spitfire Mk. Vc Trop ، وهو 2000 إعادة تجهيز لمجموعة Heller 1975. الزخرفة هي تلك الخاصة بطائرة سبيتفاير برقم 457 سرب ، و RAAF Serial A58-84 و RAF Serial BS219 (الملقب بـ 'Jiminy Cricket') ، على الأرجح في أوائل عام 1943. يحتوي هذا الموقع على معلومات مفصلة للغاية حول RAAF Serial A58-84.

زعمت تعليمات العدة أن هذا الطلاء كان لطائرة سبيتفاير يقودها فرانك دروري بوش هاميلتون ، عندما كان السرب رقم 457 متمركزًا في نيو ساوث ويلز في عام 1943. هناك بعض التعقيدات مع هذه الادعاءات. أنا شخصياً لا أعتقد أن هذا الطلاء هو A58-84 في نيو ساوث ويلز ، حيث أن الملصقات المرفقة بها علامتا انتصار تشيران إلى إسقاط طائرة معادية. لا تحتوي صورة Spitfire هذه في فبراير 1943 على علامات النصر هذه ، مما يشير إلى أن كسوة العدة تمثل الطائرة بعد هذا الشهر. غادر السرب رقم 457 نيو ساوث ويلز في يناير 1943 ، مما أدى إلى تناقض بين الشارات ووصف المجموعة. فيما يتعلق بطيار طائرة Spitfire ، تم نقل الطائرة A58-84 بواسطة أربعة طيارين على الأقل من الرقم 457 ، بما في ذلك 'Bush' Hamilton و Rex Wyndham Watson و Thomas Francis Roland Payne و Robert Bruce Lloyd (المصدر). إذا كان لديك متسع من الوقت ، فيجب عليك قراءة المقالات المرتبطة بهؤلاء الطيارين في السرب رقم 457. إنه تاريخ مثير للاهتمام. يتوفر هنا ألبوم إميجور للنموذج المصغر والصورة المرجعية.


ス ー パ ー マ リ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア

ス ー パ ー マ リ ン 社 の 主任 設計 技師 で あ っ た R · J · ミ ッ チ ェ ル は، 空 気 抵抗 を 減 ら す た め に 非常 に 流 麗 な 流線形 の 機体 ​​を も っ た 水上 機 「S シ リ ー ズ」 を 設計 し، ネ イ ピ ア ラ イ オ ン や ロ ー ル ス · ロ イ スلا شيء لا شيء

1931 年، イ ギ リ ス 空軍 は 次 期 戦 闘 機 仕 様 書 F7 / 30 を 提示، こ れ に 応 募 し た ス ー パ ー マ リ ー ン 社 は ミ ッ チ ェ ル を 主任 設計 士 に し، 合 致 す る 404km / ساعة 以上 の 速 力 を 持 つ 戦 闘 機 の 開 発 を 始 め た. 1934 年 2 月 に 初 飛行 し た タ イ プ 224 (英語 版) は 風 防 が な く، 空 気 抵抗 の 大 き い 固定 脚 を も つ ガ ル ウ イ ン グ の 単 葉 低 翼 機 で، エ ン ジ ン に は ロ ー ル ス · ロ イ ス ゴ ス ホ ー ク を 搭載 し て い た [4] . タ イ プ 224 は 他 社 が 設計 し た も の ​​と 同 じ く エ ン ジ ン や 機体 の 性能 が 低 く، 空軍 の 期待 に 添 う も の で は な く، 結局 旧 来 の 複葉 機 で あ る グ ロ ス タ ー グ ラ デ ィ エ ー タ ー が 採用 と な っ た. ミ ッ チ ェ ル は، S シ リ ー ズ の 経 験لا شيء لا شيء لا شيء

1935 年 1 月 3 日 に 航空 省 は 正式 に 契約 し 、 必要 な 装備 の を 掲 様 様 F10 / 35 発 行 し た。 武装 ヴ ィ ッ カ ー 7.7 ملم月 に 航空 省 の ラ ル フ · ソ ア ビ ー に よ る 推薦 で، ブ ロ ー ニ ン グ 7.7mm 機関 銃 8 丁 へ 改 め ら れ た [7] [8]. 1936 年 3 月 5 日، 試 作 機 (シ リ ア ル ナ ン バ ー K5054) が イ ー ス ト リ ー · エ ア ロ ド ロ ー ム(現 サ ウ サ ン プ ト ン 空港) に お い て 初 飛行 を 行 っ た. 操 縦 を 行 っ た ヴ ィ ッ カ ー ズ · ア ー ム ス ト ロ ン グ 社 の 主任 テ ス ト パ イ ロ ッ ト، ジ ョ セ フ · サ マ ー ズ (英語 版) 大尉 は، 「こ れ 以上 何 も 触 れ な く て い い (= 機体 に 手を 加 え な く て い い) 」と 感想 を 述 べ た と い う. そ の 後، ジ ェ フ リ ー · ク イ ー ル (英語 版) と ジ ョ ー ジ · ピ カ リ ン グ ら に よ る 試 験 飛行 で 最高 速度 528km / ساعة を 記録 し، よ り 鋭 利 な プ ロ ペ ラ で は 557km / ساعة に達 し た [9]。 こ れ は 同 じ マ ー リ ン を 搭載 し 、 4 ヶ 月 前 飛行 し ホ ー ハ リ ー ンた。

タ イ プ 300 の 名称 に つ い て は، 航空 省 か ら い く つ か の 候補 が 載 せ ら れ た リ ス ト が 提示 さ れ た が، ヴ ィ ッ カ ー ズ · ア ー ム ス ト ロ ン グ 社 の 取締 役، ロ バ ー ト · マ ク リ ー ン (英語 版) が، 気 性 の 荒 い 自 分 の 姉 に 付 けら れ て い た あ だ 名 か ら 「ス ピ ッ ト フ ァ イ ア (直 訳 す る と「 口 か ​​ら 炎 を 飛 ば す 人 」، 転 じ て 短 気 な 人، 癇 癪 女 の 意)」 を 提案 し た [10]. こ の 呼 び 名 は 非 公式 な が ら タ イ プ 224 に も 与 え ら れلا شيء

楕 円 翼形 の 主 翼 編 集

翼 付 け 根 で 13٪ 、 翼 端 で 6٪ の 翼 厚 ・ 翼 弦 比率 実 現 て い た め NACA 2200 ー ズ を 使用 し た [13] 方向反 角 は 6 度 と さ れ た。

  • 標準 翼
  • 延長 翼 : 高 々 度 飛行 た め に 翼 面積 を や す た に に 主 て Mk. السابع で 採用 さ れ た。
  • 切断 翼 : 低 高度 で の ロ ー ル レ ー ト と 速度 増 加 が 目的。 戦 争 後期 に 多 く 使用 さ れ た。

武装 編 集

1934 年 に 0،303 ブ リ テ ィ ッ シ ュ 弾 を 使用 す る 標準 口径 ラ イ フ ル 機関 銃 に 選定 さ れ た ブ ロ ー ニ ン グ 機関 銃 だ が، 供給 量 が 不足 し て い た た め، 初期 の ス ピ ッ ト フ ァ イ ア に は 4 丁 の み 搭載 さ れ た [16]. こ の 機関 銃لا شيء لا شيء لا شيء 4500 発 を 撃 っ て い こ と が 示 さ れ た 1938 年 11 非 装甲 対 は 口径 20 مم

1940 年 に 開 発 さ れ た ス ピ ッ ト フ ァ イ ア Mk.武装 に よ っ て 主 翼 が 異 な っ た は 翼 でイ ス パ ノ 20 مم 機関 砲 を 1 門 (弾 数 各 60 発) ず つ 、 ブ ロ ー グ 機関 銃 を 2 弾 数 各 350 搭載 し た 。A ウ搭載 す る た め の バ ル ジ と 翼 か ら 前方 に つ き だ し た 銃 身 保護 用 フ ェ ア リ ン グ で あ る حدده.د- ウ イ ン グ は 両 翼 そ れ ぞ れ に イ ス パ ノ 20 مم 機関 砲 を 1 門 (弾 数 各 120 発) ず つ، ブ ロ ー ニ ン グ M2 12.7 ملم (0.50 ) 機関 銃 を 1 挺 (弾 数 各) ず つ 搭載 し て い た B 、 C ウ イ ン グ と の 外 違 い は 20 ملم 機関 の フ ェ ア リ リ ン グ銃 口، 内側 が 12.7 ملم 機関 銃 の 銃 口) で あ る .C ウ イ ン グ は ユ ニ バ ー サ ル · ウ イ ン グ と も い い، 次 の 3 タ イ プ の 武装 が 可能 で あ っ た [19] اللا タ イ プ で は، 両 翼 そ れ ぞ れ に ブ ロ ー ニ ン グ 機関 銃 を 4挺 (弾 数 各 350 発) ず つ 搭載 し た ب タ イ プ で 、 両 翼 ぞ れ イ ス 20 مم 機関 砲 を 1 門 弾 数 各搭載 し た 0.20 ملم 砲 弾 数 は، B ウ イ ン グ の ド ラ ム 式 か ら ベ ル ト 給 弾 に 改 め ら れ た た め 倍 に 増 え て い る .B ウ イ ン グ と の 外 見上 の 違 い は، 20 مم 機関 砲 用 フ ェ ア リ ン グ の 横 に 小 さ な フ ェ ア.

対 地 攻 撃 に は 、 Mk. ثالثا 爆 弾 架 を 使用 す る こ と で 250 ポ ン ド 爆 弾 を 翼 下 に 、 500 ン ド 爆 弾 を 胴体 搭載 可能 で あ っ ッ ト 弾 は

燃料 タ ン ク 編 集

マ ー リ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 編 集

グ リ フ ォ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 編 集

ロ ー ル ス ・ ロ イ グ リ フ ォ ン を し た ス ッ ッ ト イ ア Mk. الثاني عشر は 1942 年 の 夏 ま で に 配備 さ れ た。 こ の Mk. الثاني عشر は わ ず か 8 分 で 高度 1 万 メ ー ト ル に 達 す る こ と が で き 、 水平 飛行 で 640 كم / ساعة の 速度 に 達 し た こ のが 多 く 航 続 距離 と 搭載 量 に 深刻 な 欠 点 を か か え て い た. そ の た め، 限定 的 な 航 続 距離 し か 必要 と さ れ な い 本土 防空 戦 闘 機 の 役 割 が 与 え ら れ، も う 一方 の マ ー リ ン エ ン ジ ン 搭載 機 は ヤ ー ボ と し て 運用 さ れ た. 総 じ て グ リ フ ォ ン 搭載 型 は، エ ン ジ ン 出力 の 向上 に 機体 強度 が 追 い つ か ず، ま た، マ ー リ ン · エ ン ジ ン と は プ ロ ペ ラ 回 転 ト ル ク が 反 対 方向 に な る た め، 当 て 舵 が 逆 に な る こ と か ら، 「高性能 だ が 操 縦 が難 し い 」と さ れ 、 こ れ ら を 失敗 作 と 評 価 す る 向 き も 見 ら れ る。

عضو الكنيست. 21 は 、 正式 に はー パ ー ・ ス ピ ッ ト フ ァ イ アの 名称 が 与 え ら れ て い る が 、 こ の 名称 は 一般 に せ せ に ス ピ ッ ト ァ イ ア と 呼 ば る こ と が 多 い。

عضو الكنيست. الثاني عشر (タ イ プ 366 Mk. الثامن 及 び Mk. IX の エ ン ジ ン を マ ー リ ン か ら グ フ ォ ン 換装 し れ た の が Mk. XII (タ イ プ 366) で あ る 。1 号 の の 完成 は 1942 年 10 、 第 41 隊 (タ ン グ ア) 91 飛行 (ホ ー ン ジ) الثامن か ら の 改造 機 が 55 機 、 Mk. IX か ら の 改造 機 が 45 で あ る Mk. الثامن 、 مرقس. IX の 違 い か ら 尾 輪 が 引 き 込 み 式 と 固定 式 の 2 種類 が 存在 る。 Mk. الرابع عشر (タ イ プ 369/373/379) 1943 年 7 、 Mk. الثامن に グ リ フ ォ ン 60 エ ン ジ ン を 搭載 し た タ イ 369 基 、 機 首 の 延長 ロ ペ ラ 枚 数 (5) 、 大型. الرابع عشر で 1943 年 12 月 20 日 に 1 号 機 が 完成 し て い る。 総 生産 数 957 機。 F / FR Mk. الثامن عشر (タ イ プ 394

第二 次 大 戦 勃 発 時 に ま と も な 艦上 戦 闘 機 を 持 た な か っ た イ ギ リ ス 海軍 艦隊 航空 隊 (الأسطول الجوي الأسلحة، FAA) は، 艦上 戦 闘 機 と し て ハ リ ケ ー ン と ス ピ ッ ト フ ァ イ ア の ど ち ら が 相 応 し い か 調査 を 開始 し た.

イ ギ リ ス 海軍 向 け の ス ピ ッ ト フ ァ イ ア はシ ー フ ァ イ ア (Seafire) と 呼 称 さ れ た. こ れ は 「海軍 向 け ス ピ ッ ト フ ァ イ ア」 を 意味 す る 「シ ー ス ピ ッ ト フ ァ イ ア (البحر العصبي)」 を 省略 し た も の ​​で あ る が، Seafire と は 日本 で い う と こ ろ の 「不知 火」 を 指 す 言葉 で も あ る。 ス ー パ ー ・ スス ト フ ァ イ ア 艦上 機型 (MK 45 47 をー パ ー ・ シ ー フ ァ イ ア」と 呼 ぶ 事 も あ る が 、 公式 な 名称 で は な い。

各 型式 の 画像 編 集

西部 戦 線 編 集

ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は، バ ト ル · オ ブ · ブ リ テ ン に お け る 勝利 の 立 役 者 と さ れ، そ の 設計者 の ミ ッ チ ェ ル と と も に، 「الأولى من عدد قليل (邦 題「 ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 」)」 と い う 映 画 に も な っ て، 称賛 さ れ て い る.

لا شيء「自 分 の 部隊 を 全 て ス ピ ッ ト フ ァ イ ア に し て い た だ き た い」と 述 べ る な ど 、 敵方 の ド イ ツ 空軍 パ イ ロ ッ ト か ら の 価 も 高 い 機体 で あ っ た。

ド ッ グ フ ァ イ ト (空中 戦) で は، そ の 機動性 と コ ッ ク ピ ッ ト の 良好 な 視界 と い う 要 因 に よ っ て، ド イ ツ 軍 の 戦 闘 機 に 対 し て ス ピ ッ ト フ ァ イ ア が か な り 多 く 勝利 を お さ め て い る. 燃料 噴射 装置 を 搭載 す る فرنك بلجيكي 109 は، ス ピ ッ ト フ ァ イ アに 追 撃 さ れ る と マ イ ナ ス G を か け な が ら 降下 し て 離 脱 し た. 在 来 の キ ャ ブ レ タ ー 式 で 燃料 供給 さ れ る ス ピ ッ ト フ ァ イ ア が マ イ ナ ス G で エ ン ジ ン が 停止 す る こ と を 知 っ て い た た め で あ る. 設計 陣 と パ イ ロ ッ ト た ち を 悩ま せ た こ の 弱点 は، 王立 航空 機関 (RAE) の 女性 研究者 ベ ア ト リ ス · テ ィ リ ィ · シ リ ン グ (بياتريس (تيلي) شلن) の 考 案 に な る، 小 さ な 孔 を あ け た ダ イ ヤ フ ラ ム を 追加 し て バ ル ブ を バ イ パ ス す る، す こ ぶ る 簡潔だ が 巧 み な 仕 掛 け (通称 「ミ ス · シ リ ン グ の オ リ フ ィ ス」 عربي: فتحة ملكة جمال شلن، و邦 訳 「シ リ ン グ 嬢 の 煙 突」). で 打開 さ れ た バ ト ル · オ ブ · ブ リ テ ン で は، ス ピ ッ ト フ ァ イ ア が 護衛 戦 闘 機 の فرنك بلجيكي 109 や فرنك بلجيكي 110を 攻 撃 し، そ の 間 に ハ リ ケ ー ン が 爆 撃 機 を 攻 撃 す る と い っ た 戦 法 も 用 い ら れ た. バ ト ル · オ ブ · ブ リ テ ン 全体 で 見 れ ば، ド イ ツ 軍 が 撃 墜 し た 10 機 の う ち 7 機 は ハ リ ケ ー ン で あ っ た.

地中海 戦 線 編 集

防塵 用 フ ィ ル タ ー ボ ー ク ス (首 に 装備 ピ ッ ト フ ァ イ ア Mk. V が 、 ド イ ツ 軍 や イ タ リ ア 軍 と 対 峙 し て い 北 ア カ 、 、 中東 れ 最初 れ た の は 補給 がて 直接 マ ル タ 島 の 飛行 場 に 降 り 立 っ た. こ の 進 発 を 皮切 り に ス ピ ッ ト フ ァ イ ア が 主 に 空 母 で 送 ら れ た が، 一時 的 に イ ギ リ ス 海軍 が ド イ ツ 空軍 の 空襲 に よ り 制 海 権 を 失 い か け る と، ジ ブ ラ ル タ ル か ら マ ル タ 島 ま で 直接. V が 巡航 で 1،770 كم を 無 補給 で 飛 び 、 17 機 の う ち 1 機 を 除 い て タ 島 に た ど い た そ イ ギ のド イ ツ 空軍 や イ タ リ ア 空軍 と の 戦 闘 を 繰 り 広 げ た。

東部 戦 線 編 集

. IX な ど が 追加 さ れ た. し か し 主 脚 ト レ ッ ド 幅 の 小 さ い ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は، 整地 不 十分 な 前線 の 飛行 場 で は 離 着陸 時 に 事故 を 起 こ す 危 険 性 が 高 か っ た. こ の た め 前線 戦 闘 機 (制 空 / 戦 術 戦 闘 機) と し ては 不適 と さ れ 、 ま た ソ 連 製 戦 闘 機 り も 高空 性能 に 優 れ こ と か ら 、 後 都市 部 を 守 る 防 に 回 さ れ 迎 撃 の 任 に 就 い

太平洋 戦 線 編 集

年 が 明 け た 1943 年 の 1 月 か ら، 各 部隊 は オ ー ス ト ラ リ ア 北部 へ の 配置 が 開始 さ れ، 3 月 に ラ バ ウ ル か ら ク ー マ リ ー · ク リ ー ク 基地 へ 襲来 し た 大 日本 帝国 海軍 の 第 202 海軍 航空 隊 と 第 753 海軍 航空لا شيء 。 し か し 、 そ の 他 の 5 機 が 機体 の 損傷 や 燃料 不足 、 ン ジ 不時 着 し 、 う ち の 戦 線 へ 復 帰 し た [22]。

1943 年 2 月 か ら 、 ポ ー ト ダ ー ウ ィ ン 上空 に 来襲 す る 日本 海軍 式 艦上 闘 機 に 渡 っ て 会。 は 非常 な 長時間 な 長時間 な な 長時間迎 撃 す る と い う، ス ピ ッ ト フ ァ イ ア に と っ て は 極 め て 有利 な も の で あ っ た が، 結果 は 零 戦 の 5 機 喪失 (未 帰 還 3 機) に 対 し، ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は 喪失 42 機 (未 帰 還 機 26 機) と い う 一方 的 な も のあ っ た [23]. こ の ほ か، 両 軍 一次 資料 に よ る 実 損害 等 と 照 ら し 合 わ せ た も の ​​で は، 全 9 回 の 日本 海軍 と の 空 戦 で 零 戦 7 機 喪失 に 対 し ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 34 な い し 35 機 喪失 と な る [ 24] 大 き な 損害 を 受 け た。

RAAF パ イ ロ ッ ト の 多 く は، 欧 州 戦 線 で 高速 の فرنك بلجيكي 109 や مهاجم 190 へ ス ピ ッ ト フ ァ イ ア の 旋回 性能 を 生 か し た 格 闘 戦 で 対 抗 し て き た 経 験 か ら، そ れ ま で に 高 い 操 縦 性 を 持 つ 零 戦 と 対 峙 し て い た P- 40 戦 闘 機 隊 の 「一 離 脱 戦 法 に 徹 べ き」 い う か 零 格 正面、 第 753 海軍 航空 隊 が 、 搭乗 時間 1،000 以上 の 熟練 イ ッ ト で 構成 さ れ て い た こ と も 敗因 と さ れ る。

さ ら に، 高温 多 湿 の 太平洋 ア ジ ア 戦 線 に お い て ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は، 飛 び 立 っ て も 高空 で は 急 激 に 温度 が 低 く な り، 低温 の 影響 で 定 速 装置 の オ イ ル が 凝固 す る と 制 御 不能 と な っ て エ ン ジ ン を 停止 し な け れ ば な ら な い と い う 問題لا شيء必要 と さ せ た が، イ ギ リ ス 本土 か ら 遥 か 遠 く と い う 地理 条件 が あ る 上 に 1942 年 の セ イ ロ ン 沖 海 戦 以降 1944 年 後 半 に 至 る ま で イ ン ド 洋 の 制 海، 制 空 権 を 長 く 日本 が 支配 し て い た た め に،イ ギ リ ス 本土 か ら 部品 の 供給 が は か ら ず に 部品 生 [28] 、 そ の 上 、 予 備 を 用意 し

さ ら に، オ ー ス ト ラ リ ア を 拠 点 に 太平洋 戦 線 に 当初 配備 さ れ た ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は، 当時 の 欧 州 戦 線 作 戦 機 と 比較 す る と 旧式 の Mk.V で، さ ら に 防塵 用 フ ィ ル タ ー が 装備 さ れ て い た た め 速度 が 30KM / ساعة ほ ど 低下 し て いた [30] (RAAF は Mk. الثامن に 機 種 交換 す る ま で 悩 ま さ れ た [27])。

ビ ル マ 航空 戦 編 集

イ ギ リ ス 空軍 は ビ ル マ の 制 空 権 は ス ピ ッ ト フ ァ イ ア に よ っ て 獲得 さ れ た と そ の 性能 を 高 く 評 価 し た. 英 空軍 公 刊 戦 史 に よ る と ス ピ ッ ト フ ァ イ ア の 日本 軍機 相 手 の キ ル レ ー ト は 8 対 1 で あ り، ス ピ ッ ト フ ァ イ ア な く し て イ ギ リ ス 軍 の 勝利 は な か っ た と し てい る [31]. 一例 を 上 げ る と ニ ュ ー ジ ー ラ ン ド の 撃 墜 王 ア ラ ン · パ ー ト は 単 機 で 飛行 場 を 襲 撃 し た 日本 軍機 20 機 相 手 に 40 分 間 互 角 以上 に 戦 い، 1 機 を 撃 墜 す る と い う 凄 ま じ い 戦 果 を 上 げ た [32] 。

オ ー ス ト ラ リ ア 防空 戦 の 後 の 1943 年 後 半، 背後 に イ ギ リ ス 領 イ ン ド 帝国 を 持 つ 極 東 太平洋 戦 域 に お け る イ ギ リ ス 空軍 の 主 戦 場 で あ り، 中華民国 内 に 拠 点 を 持 つ 同盟 軍 ア メ リ カ 陸軍 航空 軍 と 共 に 日本 陸軍 航空 部隊 と 対 峙す る ビ ル マ 戦 線 ( 「ビ ル マ 航空 戦」) に، ハ リ ケ ー ン の 後 続 と し て ス ピ ッ ト フ ァ イ ア は 投入 さ れ た. チ ッ タ ゴ ン 飛行 場 に 配備 さ れ た ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 3 個 中隊 は 一 〇〇 式 司 偵 3 機 を 初 陣 で 落 と し た. 同 方面 でلا شيء現 地 の RAF は レ ー ダ ー で 来襲 を 探知 し ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 10 機 と ハ リ ケ ー ン 57 機 を 迎 撃 に 揚 げ た. し か し، ス ピ ッ ト フ ァ イ ア Mk.V 1 機 (第 615 飛行 隊 レ オ ナ ー ド 少尉 機) と ハ リ ケ ー ン 1 機 (第 146 飛行 隊 グ リ フ ィ スلا شيءし た 。RAF 側 は レ ー ダ ー で 来襲 を 探知 し 、 約 3 倍 と 圧 倒 数 の 戦 闘 機 撃 出来 た に か ら ず ル 航空一方 的 に 撃 墜 さ れ [33]。

لا شيء لا شيء第 258 飛行 隊 の ハ リ ケ ー ン の 奇襲 を 受 九七 重 爆 1 機 を 喪失 も 、 護 す 式 戦 「隼」 れ を 撃 墜 墜 ま たイ ギ リ ス 空軍 は ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 1 機 と ハ リ ケ ー ン 10 機 を 喪失، 一 式 戦 「隼」 は こ の う ち ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 1 機 と ハ リ ケ ー ン 7 機 を 撃 墜، 零 戦 は ハ リ ケ ー ン 3 機 の み を 撃 墜، 日本 軍 戦 闘 隊 に 喪失 は 無 く 一方 的な 戦 闘 で あ っ た [34] 1943 年 12 月 31 日 に は 日本 軍 戦 爆 ア ン ト イ ア機 を 失 っ た。 1944 年 1 月 15 日 ス ピ ァ イ ア 中隊 は の 送 り 込 ん 戦 闘 機 の 16 、 大 破 5

1 月 20 日 に 、 飛行 204 戦 隊 の 一 式 戦 「隼」 は ス ッ ト イ ア Mk.V 2 機 を 撃 墜 (第 607 飛行 ソ ー ル 機 ・ ケلا شيء機) を 撃 墜 [37] し た。

1943 年 7 月 2 日 か ら 1944 年 7 月 30 の 期間 ビ ル マ に に 空 戦 日本 戦 隼 」連 合 軍機 135 機 を 実لا شيء -40 4 機 、 P-47 1 機。 逆 に 一 式 戦 「隼」 を 撃 墜 し た 連 戦 闘 機 の 詳細 リ ケ ー ン 3 ピ ッ ァ イ-16 P-16-16-16 40 14 機 、 ス ピ ッ ト フ ァ イ ア ま た は リ ケ ー ン 3 機 等 と な る [43]。

لا شيء [ 要 出典 ] 。

1944 年 12 月 11 日 に، 第 273 飛行 隊 の ス ピ ッ ト フ ァ イ ア Mk.VIII 12 機 は モ ン ド ウ 地 上攻 撃 か ら 帰 還 中 で あ る 第 64 戦 隊 の 一 式 戦 28 機 と 交 戦. 一 式 戦 「隼」 を 撃 墜 す る こ と は 出来ず 1 機 が 撃 墜 さ た (第 273 隊 バ リ オ ン 准尉 [44] 一方 で 1945 年 1 月 9 、 ア キ ャ ブ 合 軍 艦船 攻 撃 に 64 لا شيءを 残 し て い る [45]。

大 戦 末期 と な る 1944 年 8 18 日 から، 日本 の 敗 戦 間 際 の 1945 年 8 月 13 日 の 約 1 年 間 に か け て، ビ ル マ を 初 め と す る 東南 ア ジ ア 方面 (イ ギ リ ス 領 ビ ル マ، フ ラ ン ス 領 イ ン ド シ ナ، マ レ ー، イ ン ド ネ シ ア، タ イ 王国 等) を 担当 す る 日本 陸軍 第 3 لا شيء ، 対 す る 空 戦 損害 は 61 機 喪失 を 記録. 撃 墜 連 合 軍機 の 機 種 内 訳 は 戦 闘 機 14 機 (18 機 な い し 19 機) · 爆 撃 機 等 32 機 (36 機 な い し 37 機) · 輸送 機 等 17 機 に 上 り、 戦 闘 機 の 詳細 は P-47 4 機 、 ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 3 機 P-38 2 機 、 F4U 2 機 P-51D 1 機 、 F6F 1 、 ハ リ ケ ー ン ン 1 機. . ]。

戦 後 の 使用 編 集

لا شيء(英 空軍 に 勝 つ た め に) 何 が 必要 か と 聞 く と ー ラ ド は 「英国 の ス ピ ッ ト フ ァ イ ア を」 と 答 え た [47]. こ れ は 当時 ゲ ー リ ン グ が 爆 撃 機 を 援 護 す る 戦 闘 機 隊 に 対 し، 先 回 り し て 敵 迎 撃 機 を 掃 討 す る 制 空 戦 を 止 め، 爆 撃 隊 に 寄 り 添 っ て 護衛 す る 直 奄 方式 に 専 念 す る よ う 命令 し たこ と へ の 反 論 で も あ る. 速度 を 生 か し た 一 撃 離 脱 を 得意 と す る 重 戦 Bf110 を 速度 の 遅 い 爆 撃 機 に 張 り 付 か せ る と い う こ と は، 必然 的 に 軽 戦 で あ る ハ リ ケ ー ン や ス ピ ッ ト フ ァ イ ア と 格 闘 戦 を 行 う 事لا شيء

ピ ッ ト フ ァ イ ア 編 集

    : Mk.V 、 Mk.IX 、 Mk.V Mk.XVI 、 Mk.XIV 、 Mk.XVI 、 Mk.18 : Mk.V 、 Mk.IX : Mk.V 、 Mk.IX : Mk.V 、 Mk .IX ، Mk.22 ، Mk.V ، Mk.IX ، Mk.V ، Mk.VIII ، Mk.IX ، Mk.V ، Mk.IX ، Mk.IX ، Mk.IX ، Mk.X ، Mk.XIV : Mk.VIII 、 Mk.IX 、 Mk.XIV 、 Mk.18 : Mk.IX : Mk.IX : Mk.IX : Mk.IX : Mk.X : Mk.XIV : Mk.XIV : Mk.18 : Mk .22 : عضو الكنيست 22

シ ー フ ァ イ ア 編 集

制式 名称 عضو الكنيست عضو الكنيست الثاني أ عضو الكنيست Va عضو الكنيست Vb مرقس التاسع ه مرقس الرابع عشر ه عضو الكنيست الثامن عشر
試 作 名称 K5054
全 幅 11.23 م
全長 9.12 م 9.47 م 9.96 م 10.14 م
全 高 3.02 م 3.86 م
翼 面積 22.48 م 2 21.46 م 2 22.48 م 2
翼 面 荷重 117 كجم / م 2 122 كجم / م 2 كجم / م 2 137 كجم / م 2 171 كجم / م 2 كجم / م 2
自重 1،953 كجم 2،059 كجم 2،267 كجم 2،309 كجم 3،040 كجم
正規 全 備 重量 2692 كجم 2799 كجم 2911 كجم 3،000 كجم 3354 كجم 3889 كجم 4222 كجم
発 動機 ー ル ス ・ ロ イ ス
マ ー リ ン III (離 昇 1،030 馬力)
1 基
ロ ー ル ス ・ ロ イ ス
マ ー リ ン 12 (離 昇 1،135 馬力)
1 基
ー ル ス ・ ロ イ ス
ー リ ン 45 (離 昇 1470 馬力)
1 基
ー ル ス ・ ロ イ ス
ー リ ン 66 (離 昇 1،720 馬力)
1 基
ロ ー ル ス ・ ロ イ ス
リ フ ォ ン 65 (離 昇 2،050 馬力)
1 基
ー ル ス ・ ロ イ ス
リ フ ォ ン 66 (離 昇 2،035 馬力)
1 基
最高 速度 582 كم / ساعة (高度 5669 م) 570 كم / ساعة (高度 5349 م) 630 كم / ساعة (高度 6،300 م 605 كم / ساعة (高度 4000 م) 650 كم / ساعة (高度 6400 م 720 كم / ساعة (高度 5،200 م 708 كم / ساعة (高度 5،200 م
上昇 力 11.0 م / 秒 (高度 2956 م) 15.3 م / 秒 (高度 3962 م) - 13.5 م / 秒 24.1 م / 秒 (高度 3،048 م) - -
航 続 距離 680 كم 651 كم 1،827 كم (落下 式 増 槽 装備 時) 1،840 كم (落下 式 増 槽 装備 時) 1،577 كم (落下 式 増 槽 装備 時) 1،368 كم (落下 式 増 槽 装備 時) -
武装 ブ ラ ウ ニ ン グ AN / M2 Mk.II
7.7 مم 機関 銃
8 挺 (携 行 弾 数 各 350 発)
イ ス パ ノ عضو الكنيست الثاني
20 مم 機関 砲
2 門 (携 行 弾 数 各 60 発)

ブ ラ ウ ニ ン グ AN / M2 Mk.II
7.7 مم 銃
4 挺 (携 行 弾 数 各 350 発)

عضو الكنيست Vb 追加 事項 編 集

出典:كتاب المقاتلين العظيم [48] ​​و طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية [49]


Зміст

Spitfire був по суті найменшим і найкомпактнішим винищувачем، якого можна було б сконструютвати навколонаденитим колонаденити. Суцільнометалевий، з працюючою обшивкою، вільнонесучий моноплан-низькоплан відрізнявся витонченою еліптичною формою крила (ця конструктивна особливість була навіяна подібним، але товстішим у перерізі، крилом هنكل 70) аеродинамічні переваги якого переважували створювані ним технологічні проблеми. онке крило (о дає хороші швидкісні явидкісні якості) мало на 25٪ орди лонжерон ، о складається з трубчасторон. еред лонжероном крило покривалося товстими дюралевими панелями، які разом з полицею лонжеронастростор. крім забезпечення удової орми носа крила، ей тип конструкції давав дуже хороші характеристик арактеристик. За лонжероном тонка обшивка підтримувалася балочними нервюрами і фальшлонжероном، до якого потім кріпилися щілинні закрилки і елерони، обтягнуті тканиною. зеляж конструктивно складався з трьох секцій. ередня частина، що складала мотораму، мала трубчасту конструкцію. а нею була монококова секція، утворена з поперечних пангоутів і стрингерів، о проходили، зо проходили. Передній шпангоут цієї секції утворював вогнетривку перегородку، а через центр секції проходив головний лонжерон крила (традиційного центроплану для стикування крил з фюзеляжем не було). востова секція، включала кіль، мала подібну монококову конструкцію ід'єднувалася цілком.

Ранні модифікації з двигуном «Merlin» Редагувати

K.5054 Редагувати

так-прототип، побудований 18 лютого 1936، політ 6 березня 1936. Був побудований всьоного. икористовувався як дослідна машина для відпрацювання змін до конструкції. Розбитий при випробуваннях у вересні 1939 р.

عضو الكنيست أنا Редагувати

ерший промисловий варіант «سبيتفاير». ерший політ відбувся в травні 1939 року. таки почали поступати у бойові астини в серпні того ж року. зброєння складалось з восьми 7،7 мм кулеметів Browning M2.

агато в ому дентичний прототипу، відрізнявся ного лише незначними модифікаціями силоворусона. Літак цього типу (серійний номер першого примірника - K9787) здійснив свій перший політ 15 травня 1938، і став надходити в бойові частини в серпні-вересні того ж року. ерший підрозділ (19 ескадрилья Королівських ВПС) було укомплектовано «Spitfire» до грудня 1938 Всього булоь.

аріанти озброєння: базовий - «А» - 8 7،69-мм кулеметів і гарматний (з літа 1940 р.) - «» - 2 20-мм гаіруат. Встановлювалися двигуни «Мерлін» (англ. ميرلين) модифікацій II і III.

ля першої модифікації «Spitfire» арактерна різноманітність повітряних гвинтів: спочатку всановлювавсть. واتس) незмінного кроку، пізніше встановлювалися металеві трилопатеві двокрокові (два положення - великого і малого кроку) гвинти Rotol «Jablo» (невелика партія) і دي هافيلاند 5/21 (велика серія)، наприкінці 1939 був апробований в серії металевий трилопатевий гвинт-автомат змінного кроку دي هافيلاند 5/20. ервні-серпні 1940 всі випущені «Spitfire» були переоснащені гвинтами 5/20 або 5/30 (допрацьованим). Початковий варіант зсувної частини ліхтаря виявився тісним (льотчик в шоломофоні насилу міг повернути в ньому голову)، тому незабаром була розроблена опукла зсувна частина ліхтаря، що стала характерною зовнішньою рисою винищувача.

З досвіду бойового застосування в боях на Західному фронті 1939 була посилено захист льотчика - в конструкцію лобової частини ліхтаря ( «козирка») введено накладне броньоване скло، також посилена бронеспинка. هل تعلم؟

عضو الكنيست الثاني Редагувати

одальший розвиток моделі Mk.I.Основною була установка нового двигуна Merlin 12، а також трнил. літаки надходити в бойові ескадрильї в серпні 1940 року (611 ескадрилья). Варіанти озброєння - «أ» і «ب». Введено захист бензобаків.

عضو الكنيست الثالث Редагувати

дрізнявся від M. Планувалося випустити 1000 літаків цього типу، проте ця модель не отримала розвитку і промислово не випускалася через те، що до цього моменту була готова до промислового виробництва більш досконала версія Mk.V. диний прототип використовувався надалі як літаюча лабораторія випробуванні нового двигуна Merlin 61.

PR.IV Редагувати

Літак-розвідник на базі Mk.V. ервісне позначення - тип D. Серійне виробництво з з овтня 1940 побудовано 229 машин.

Mk.V Редагувати

«العصبي» Mk.V став результатом доопрацювання базової моделі Mk.I шляхом установки нового، більш потужного двигуна ميرلين 45 який давав максимальну форсажну потужність 1470 к.с. на висоті 2820 метрів. рототип літака піднявся в повітря в грудні 1940р. сього з конвеєра зійшло 6487 машин ього типу ، е 154 літака було вироблено в результаті перваробк.

таки модифікації Mk.V випускалися варантах: аріанти озброєння:

  • MK.VA - озброєння 8 кулеметів، по чотири в кожній консолі крила. сього було випущеної 94 таких літака
  • MK.VB - озброєння було змінено на 2 20-мм гармати і 4 7،69-мм кулемета. Побудовано 3911 літаків
  • Mk.VC - допрацьована конструкція крила дозволяла розмістити озброєння з 4 20 мм гармат (рідко використовувався варіант)، 2 20 мм гармат і 4 7،69-мм кулеметів (найбільш поширений варіант) або 8 7،69-мм кулеметів (передбачений ، але ніколи не використовувався варіант)، також була змінена конструкція основних стійок шасі (зовас) Випущено 2467 літаків.
  • е 15 машин були перероблені в різні варіанти літаків-розвідників з варіанту Mk.VB. Для цього на них встановили фотокамери і прибрали озброєння، вивільнений при цьому обсяг у передній частині консолей крила (від передньої кромки до головного лонжерона) загерметизували і використовували як паливні баки для збільшення дальності польоту.

На модифікації Mk.VA встановлювалася тільки одна модифікація двигуна - ميرلين 45 на Mk.VB - ميرلين 45 і 46 на Mk.VC - ميرلين 45، 46، також варіанти з безпоплавковими (мембранними) карбюраторами - 50، 55، 50A، 56 останні дві модифікації - підвищеної висотності.

аріанти різної висотності:

  • (F) Mk.V - базовий варіант з еліптичними закінченнями крила
  • LF Mk.V - низьковисотний варіант з укороченими (фактично - обрізання) закінченнями консолей крила і двигунами ميرلين оптимізованими для використання на малих висотах - 45M модифікацій، 50M 55M і.

Спочатку «Spitfire Mk.V» оснащувалися накладним броньованим склом аналогічно попереднім модифікаціям. зніше була розроблена з 1943 р. запущена в серію лобова астина ліхтаря нової конструкції з онтегрованим броньованим склом плоскими. З 1942 р. введена металева обшивка елеронів замість полотняної.

рм того، для дій на південно-африканському «Spitfire Mk.V» оснащувалися т. з. тропічними фільтрами (протипиловими льтрами повітрозабірника карбюратора). Зустрічалося дві основні модифікації таких фільтрів، що позначалися за назвами фірм-виготовлювачів: «Vokes» (інтегрований в нижню стулку капота، типовий для англійських ВВС) і «أبو قير» (навісний варіант، розроблений в авіаремонтних майстеренях у Абукирі، відрізнявся компактністю і меншим аеродинамічним опором). Подібні фільтри встановлювалися також на палубні варіанти на базі модифікації Mk.V، відмічено їх епізодичне використання і на більш пізніх модифікаціях (зокрема - розвідників).

Mk.V став першим варіантом «العصبي»، на якому було встановлено обладнання для несення бомбового озброєння، що дозволило використовувати його як винищувач-бомбардувальник. Спочатку، в 1942 р. була здійснена польова доробка літаків діяли на Мальті - встановлено два підкрильні бомботримачі з можливістю підвіски 250 фунтових (113 кг) авіабомб на кожен. У 1943 р. був розроблений штатний варіант бомботримачів з можливістю підвіски двох 250 фунтових (113 кг) авіабомб під крилом або однієї 500 фунтової (227 кг) бомби під фюзеляжем (замість ПТБ).

Mk.VI Редагувати

исотний винищувач-перехоплювач. Цей літак мав багато схожості з моделлю Mk.VB، але відрізнявся наявністю спеціальної висотної кабіни вентиляційного типу، в якій підтримувалося постійний тиск، а також збільшеним розмахом крила (версія HF з видовженими، майже трикутними закінченнями консолей крила). н оснащувався двигуном Merlin 47، потужністю 1415 к. с. Особливістю літака даної модифікації була відсутність на лівому борту кабіни льотчика відкидний стулки، що полегшувала посадку в літак (такі стулки، часто на обох бортах були поширеним в 1930-х рр .. Технічним рішенням، так як фюзеляжі і особливо прорізи для посадки в кабіну були дуже вузькі) знімна، ане зсувні середня астина ліхтаря. овітряний гвинт - металевий، отирилопатевий، змінного кроку фірми Rotol، також використовувався наk. уло побудовано лише невелика кількість цих літаків (97 шт.) ، поставки в Королівські ВПС почалськ.

PR.VII Редагувати

одифікація «PR.VII»، о раніше називалася «PR» «тип G» була маловисотним розвідником з трьомия фотокамжерзнзаз. Озброєння 8 7،69-мм кулеметів. береглося лобове броньоване скло. ерший прототип PR G був випробуваний 1941 сього побудовано 45 літаків.

PR.XIII Редагувати

Модифікація «PR.XIII» представляла собою поліпшений варіант більш ранньої модифікації PR тип G з тією ж схемою установки фотокамер، але з новим двигуном ميرلين 32، оптимізованим для низьковисотних режимів польоту. Озброєння 4 7،69-мм кулемета. ерший прототип Mk.XIII був випробуваний у березні 1943 р.

26 Mk.XIII були перероблені з «PR тип G» ، «Mk.II» або «Mk.V». они використовувались для низьковисотної (тактичної) оторозвідки при підготовці висадки в іїор.

Зні модифікації з двигуном «Merlin» Редагувати

عضو الكنيست السابع عشر

З появою нових двигунів «ميرلين» 60 й серії з двоступінчатим двошвидкісним нагнітачем، конструктори «Супермарин» приступили до структурної переробки силового набору і корпусу «العصبي». результаті их робіт з'явилися дві моделі літака - «Mk.VII» і «Mk.VIII».«عضو الكنيست السابع» був висотним винищувачем-перехоплювачем з кабіною постійного тиску. я модель літака стала надходити в «оролівські ВПС» з вересня 1942 (окрема висотне ланка перехоплюв). Побудовано близько 140 літаків цієї модифікації، переважно، у варіанті HF. Варіант озброєння - «C». вигуни «ميرلين 61» ، «64» (варіант «F Mk.VII») ، 71 (варіант «HF Mk.VII»). Зустрічалися літаки зі стандартними (Не висотними) закінцівками консолей крила (незалежно від модифікації двигуна)، як серійного випуску، так і допрацьовані в частинах ВПС. Відмінності від попередніх модифікацій - подовжена носова частина، зменшений розмах елеронів، короба радіаторів однакового розміру، хвостове колесо، що прибирається، здвоєні вихлопні патрубки (по три з кожного боку) замінені на індивідуальні (по шість з кожного боку). У ході серійного виробництва для підвищення керованості на великих швидкостях і висотах польоту був впроваджений варіант з кермом повороту збільшеної площі (збільшені хорда، «ширина»، у нижній частині і розмах، «висота»، у верхній частині)، кермо стало більш загостреним، « трикутним ».

عضو الكنيست الثامن Редагувати

Mодель відрізнялася від Mk.VII тільки відсутністю висотної кабіни. Озброєння - варіант «C». вигуни «Merlin 63» ، 63A ، «66» (низьковисотні варіанти) ، 70 (висотні варіанти). Проводилася у варіантах «F» ، «LF» і «HF». оді серійного виробництва був впроваджений кермо повороту збільшеної площі. сі літаки оснащувалися вбудованим) протипиловим льтром Aero-V (зовні виглядав як збільшений всований. икористовувалася як стандартний винищувач-перехоплювач винищувач-бомбардувальник. منذ عام 1943 في عام 1943 ، كان هذا هو السبب في ذلك. هل تعلم؟ Всього було побудовано 1658 літаків цієї модифікації.

Mk.IX Редагувати

Поки йшли роботи над моделлю «Mk.VI»، як проміжні заходи було вирішено встановити новий двигун на базу моделі «Mk.VC»، і тим самим поліпшити льотні характеристики літака в досить короткі терміни. а перші два прототипи були встановлені двигуни «Merlin 61» ، перший політ на початку 1942 роли من أصل 3050 مليون يورو إلى 113 ميغاواط. 1942 р. а озброєнні стройових частин - з червня 1943 (64 ескадрилья).

овні модифікація мало відрізнялася від «عضو الكنيست الثامن». Проводилася у варіантах «F» (двигуни «ميرلين 61»، «63» і «63A»، крило як стандартного зразка، так і вкорочене)، «LF» (двигун «ميرلين 66»، крило، як правило، вкорочене) і « HF »(двигун« Merlin 70 »، крило стандартне).

аріанти компоновки крила - «C» і «E». Крило варіанту «E» - модифікація варіанту «C» з варіантами озброєння 20 мм гармати (порівняно-рідинного охолодження) і 2 20 мм гармати і 2 12،7-мм кулемета (більше поширений).

Установка фільтра «ايرو-V» - починаючи з більш пізніх серій، тобто зустрічалися літаки як із звичайним، так і з збільшеним всмоктувальним патрубком карбюратора.

оді серійного випуску введене кермо повороту збільшеної площі. на «Spitfire Mk.IX» були впроваджені рулі висоти збільшеною площею рогової компенсації.

сього було випущено 5656 літаків в модифікації «Mk.IX» е 262 машини були перероблені з «Mk.V».

Незважаючи на те، що ця модель замислювалася як тимчасова міра، необхідна для того، щоб дати можливість сконструювати і випробувати моделі «Mk.VII» і «Mk.VIII»، літак випускався до кінця війни і в загальній складності став наймасовішою моделлю «العصبي» . ей винищувач використовувався також як винищувач-бомбардувальник літак-розвідник.

PR.X Редагувати

так-розвідник на базі «عضو الكنيست السابع». Багато в чому схожий з літаками-розвідниками побудованими на базі «Mk.V» (зокрема - з «PR.IV»)، відрізнявся від них двигуном «ميرلين 61» і висотної кабіною з постійним тиском. ля виконання тривалих польотів був збільшений обсяг маслобака. зброєння було відсутнє، в передніх відсіках крила були розміщені паливні баки. очав надходити в Королівські ВПС в травні 1944 року (541 542 ескадрильї). уло побудовано всього 16 машин.

PR.XI Редагувати

так-розвідник на базі «Mk.IX» ، практично дентичний моделі «Mk.X» ، але без кабіни постійного тиску. рийнятий на озброєння в грудні 1942 року. модель наймасовішою моделлю «Spitfire» ، використовувалася як літак-розвідний - побуд1.

Встановлювалися двигуни «Merlin 61» ، «63» ، «63A» і «70». тарі не оснащувалися бронесклом، зсувна астина серій мала краплевидні виштамповкин. У ході серійного виробництва були впроваджені розширене кермо повороту، рогова компенсація керма висоти збільшеної площі і забирається хвостова стійка шасі.

ередбачалося типових варіанти обладнання з різними схемами розміщення фотокамер.

عضو الكنيست السادس عشر

Mодель була багато в чому схожа з модифікацією «MK.IX»، але як силова установка використовувався виготовлений у США за ліцензією двигун «باكارد ميرلين 266»، ліцензійна версія двигуна «ميرلين 66». сього було виготовлено 1054 літака цієї модифікації.

Всі машини випускалися у варіанті «LF» (при цьому на літаки встановлювали як звичайні، так і укорочені закінцівки، але двигуни були тільки одного، низьковисотного варіанту) з крилом варіанту «E» і можливістю установки трьох бомботримачів. Літаки цієї модифікації випускалися як з фюзеляжем вихідної версії (з гаргротом і заднім паливним баком на 340 л)، так і з пониженням гаргротом، заднім паливним баком на 300 л. і краплевидним ліхтарем. كلمات بمعنى: сі літаки даної модифікації оснащувалися збільшеним кермом повороту льтром «Aero-V».

Ранні модифікації з двигуном «غريفون» Редагувати

عضو الكنيست الثالث عشر Редагувати

تم إصداره عام 1940 من قبل "Spitfire" من قبل شركة Rolls-Royce "Rolls-Royce". Випробування пройшли успішно й було вирішено замовити 750 літаків під загальною назвою «العصبي Mk.IV» і саме під цією назвою прототип літака здійснив свій перший політ 27 листопада 1941. Однак на початку наступного року، поки йшли льотні випробування، ​​було вирішено змінити позначення на « Mk.XX »для того، уникнути плутанини з вже того« Spitfire Mk.I »використався використався використався використався сля установки на новий винищувач озброєння، о складалося з шести автоматичних гармат він، наостітінит. Серійне виробництво розпочато в жовтні 1942 р.، всього побудовано 100 шт. а озброєння стройових наастин надійшли в лютому 1943 р. (41 і 91 ескадрильї). икористовувався як винищувач ППО، з 1944 р. застосовувався перехоплення літаків-снарядів Фау-1.

Серійні машини випускалися у варіантах «F» і «LF» ، схема озброєння «C» (2 20-мм гармати 4 7،69-анта.

винт - отирилопатевий. ермо повороту - збільшеної площі. Підкрильові радіатори - несиметричні (як на модифікаціях Mk.V і Mk.VI).

Ехнічні арактеристики модифікацій з двигуном «Мерлін» Редагувати

Супермарин Спітфайр - модифікації з двигуном «Мерлін»
سبيتفاير К.5054.00 Mk IA (K9793 - раннього випуску، з дворежимним гвинтом Де Хевіленд) [1] عضو الكنيست IIA (P7280) [2] Mk VB (W3134) [3] عضو الكنيست VC مرقس السادس (AB200) [4] عضو الكنيست السابع L.F Mk VIII (JF880) [5] عضو الكنيست التاسع عضو الكنيست السادس عشر
Розмах крила 12،1 م 11،23 م 11،23 م 11،23 م 11،23 م 12،24 م 12،24 م 11،23 م 11،23 م 11،23 م
Площа крила 22.5 م² 22.5 م² 22.5 م² 22.5 م² 23،1 м² 23،1 м² 22.5 م² 22.5 م² 22.5 م²
овжина 917 م 9،12 ​​م 9،12 ​​م 9،12 ​​م 9،12 ​​م 9،12 ​​م 9،46 م 9،58 م

(пізній варіант зі збільшеним кермом напрямку)

На F Mk VIII могли встановлюватися Merlin 63، 66 или 70 وزارة الطيران 1943 ، ص. 6.

ри використанні палива з октановим числом 100 Merlin III забезпечував 1310 к.с. هارفي بيلي 1995 ، ص. 155.


إنتاج

مركز التصميم

رئيس فريق التصميم: ريجينالد جيه ميتشل (حتى عام 1937) ، جوزيف سميث (1937+)
تصميم المكتب: سوبر مارين لأعمال الطيران (فيكرز) المحدودة ، وولاستون ، ساوثهامبتون

صناعة

ملخص إنتاج Spitfire I-III
النموذج المبدئي 1 المجموع: 1
عضو الكنيست IA 1536 عضو الكنيست IB 30 المجموع: 1566
عضو الكنيست IIA 750 عضو الكنيست IIB 170 المجموع: 920
عضو الكنيست الثالث 1 المجموع: 1
المجموع: 2488

** تم إدارتها في البداية من قبل منظمة Nuffield (سيارات Morris وغيرها) ، إلى Supermarine في مايو 1940.
تم تحويل بعض الطائرات إلى معيار Mk VA.

* واحد تم تحويله إلى Mk II (K9788) ، واحد تم تحويله إلى Speed ​​Spitfire ، تم تحويل البعض إلى Mk VA ، تم تسليم 15 كـ PR Mk 1C ، تم تسليم 2 كـ PR Mk 1D ، واحد تم تحويله إلى نموذج Mk IV بمحرك Griffon.
تم إنتاج التجميعات الفرعية الرئيسية في مصانع Supermarine في Itchen (جسم الطائرة 1939+) و Woolston (جسم الطائرة في البداية ، بالإضافة إلى الأجنحة من أبريل 1938) في ساوثهامبتون ، جنبًا إلى جنب مع مكونات من مقاولين من الباطن.

Folland Aircraft Ltd ، هامبل (الطائرة الخلفية والدفة)
جنرال إيركرافت ليمتد ، فيلثام (أجنحة)
Pobjoy Motors Ltd ، روتشستر (أجنحة)
ويستلاند إيركرافت ليمتد ، يوفيل (ضلوع الجناح)
Aero-Engines Ltd ، Kingsmead ، بريستول (الجنيحات والمصاعد)
صموئيل وايت وشركاه ، كاوز (إطارات جسم الطائرة)
سنجر موتورز ليمتد ، كوفنتري (حوامل المحرك)
شركة جنرال الكتريك ، بريستون (نصائح الجناح)
شركة الصلب المضغوط ، كاولي (حافة الجناح الأمامية)
جي بيتون وابنه المحدودة ،؟ (ضلوع الجناح)

بعد 24 & # 038 26 سبتمبر 1940 غارات قصف Luftwaffe على Woolston & # 038 Itchen ، توقف الإنتاج في هذين الموقعين وتم تفريق التجميع إلى 46 مصنعًا مختلفًا في جنوب إنجلترا ، لتغذية أربعة مراكز إنتاج:
ساوثهامبتون (التجمع في إيستلي) ، سالزبوري (التجمع في هاي بوست & # 038 تشاتيس هيل) ، تروبريدج (التجمع في كيفيل) وريدينج (التجمع ar Henley and Aldermaston).

إجمالي الإنتاج: 2488 a / c (نموذج أولي لـ Mk III)

قائمة الإنتاج

انظر & # 8216Spitfire: The History & # 8217 المذكورة أعلاه.

نموذج Spitfire Mk III Prototype N3297 مع Merlin XX
المحرك (الصورة ، فيك فلينتام)
Spitfire PR Mk IV BP886 & # 8211 a & # 8216producised & # 8217
PR Mk 1D (الصورة ، فيك فلينتام)


لعبة Triumph Spitfire 1500 (1974-1980)

في عام 1972 ، قامت Triumph بترشيد الإنتاج باستخدام محرك السوق الأمريكي 1،493 سم مكعب في جميع الأسواق ، ولكن فقط تطبيق ضوابط الانبعاثات على محركات السوق الأمريكية ، وضبط المحرك للأسواق البريطانية والأوروبية ، وبالتالي خلق أسرع Spitfire حتى الآن ، بخلاف السيارة & # 8217s طائرة مقاتلة تحمل الاسم نفسه للحرب العالمية الثانية.

كانت السيارة المزودة بهذا المحرك الجديد تسمى Spitfire 1500 ويولد محركها 71 حصانًا (DIN) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 82 رطل / قدم. تم تزاوج هذا المحرك مع علبة تروس Morris Marina مما أدى إلى أن السيارة يمكنها الآن فعلاً & # 8220 القيام بالطن & # 8221 ، أي 100 ميل في الساعة وتفاخر بوقوف 60 ميلاً في الساعة خلال 13.4 ثانية. كان لمحرك السوق البريطاني والأوروبي نسبة انضغاط تبلغ 9: 1 واستنشق البنزين المحتوي على الرصاص من خلال مكربن ​​مزدوج SU HS4.

تم إعطاء محرك Spitfire 1500 & # 8217s في السوق الأمريكية نسبة ضغط 7.5: 1 بحيث يمكن تشغيله على البنزين الخالي من الرصاص الذي تم تشغيله على مراحل. ويتنفس من خلال مكربن ​​Zenith Stromberg الفردي ويحتوي على نظام إعادة تدوير غاز العادم ومحول حفاز. ينتج هذا المحرك 53 حصانًا (DIN) مما يمنح السيارة 60 ميلاً في الساعة وقت 16.3 ثانية.

كان لدى Spitfire 1500 محاور تأرجح أطول ومسار خلفي أوسع ، كما تم تخفيض تعليقه الخلفي قليلاً للحث على بعض الحدبة السلبية ، والتي ساهمت جميعها في تحسين استقرار السيارة & # 8217s.

تمت ترقية الديكور الداخلي للسيارة & # 8217s بشكل كبير مع & # 8220chequered من النايلون المصقول & # 8221 في المقاعد المائلة وحصلت أيضًا على عناصر تحكم مثبتة على عمود التوجيه في ترقية عام 1977. كان النموذج النهائي يحتوي على الميزات المتوقعة بحلول ذلك الوقت بما في ذلك غسالة الزجاج الأمامي الكهربائية وأضواء التحذير من الخطر. لم تعد العجلات السلكية متاحة كخيار ولكن مع انتقال العالم إلى العجلات المعدنية الملحقة.


Supermarine Spitfire Mk III - التاريخ

الصناعة / القدرة:
بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت Supermarine شركة مصنعة راسخة ، ومسؤولة عن سلسلة من القوارب الطائرة والطائرات المائية الحائزة على جوائز شنايدر.

المكتب الرئيسي:
وولستون ، ساوثهامبتون إنجلترا

جدير بالملاحظة:
سوبر مارين S.5
سوبر مارين سبيتفاير
سوبر مارين سي فاير.
* قائمة جزئية

الطائرة الأكثر شهرة في Supermarine ، Spitfire ، هي رمز وطني بريطاني لانتصارها على القوة الجوية الألمانية المتفوقة خلال الأيام الأولى من الحرب.

طور ريجينالد جوزيف ميتشل ، كبير المصممين في Supermarine ، واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة دموية في العالم وأكثرها إثارة للإعجاب ، Supermarine Spitfire.

كان آر جي ميتشل يبلغ من العمر 42 عامًا فقط عندما توفي بسبب السرطان في 11 يونيو 1937.

هذا مخطط حقيقي ، تم ترميمه بخبرة من الخطط الأصلية ورسومات التصميم القديمة. & # 8212 قياس 42 "× 30".

سوبر مارين سبيتفاير
رمز لرفض بريطانيا الاستسلام خلال صيف عام 1940 المظلم ، فازت طائرة سبيتفاير بقلوب كل من الطيارين والجمهور في الحرب العالمية الثانية. بغض النظر عن الإصدار ، مع قوة Rolls-Royce Merlin أو Griffon ، فإن جميع قمرة القيادة Spitfire متطابقة تقريبًا ومدمجة بشكل رائع.

في عام 1934 أعلنت وزارة الطيران أنها تبحث عن. يستمر أدناه

لا شك أن الطائرة المقاتلة البريطانية الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية ، سبيتفاير متأصلة بعمق في النفس الجماعية لمعظم البريطانيين مثل موستانج P-51 في معظم الأمريكيين. تم إطلاق طائرة سبيتفاير لأول مرة في 5 مارس 1936 ، من مكتب تصميم R.J. ميتشل ، الذي قدم سابقًا تصميمًا غير ناجح لمقاتلة مماثلة ، النوع 224. بمجرد منحه حرية تصميم طائرة خارج المواصفات الصارمة لوزارة الطيران ، ظهر طراز 300 الخاص به كفائز واضح لدرجة أن وزارة الطيران الجديدة تمت كتابة المواصفات لتتناسب مع التصميم الجديد.

  • ظهر أول نموذج أولي من طراز Spitfire في الخامس من مارس عام 1936 وحلّق بسرعة 350 ميلاً في الساعة (563 كم / ساعة) ويمكن أن يصعد بسرعة 2500 قدم (762 مترًا) في الدقيقة. مع خطوطها الديناميكية الهوائية النحيلة وأجنحة المخطط الإهليلجي ، قيل في ذلك الوقت أنها أصغر وأنظف طائرة يمكن بناؤها حول رجل ومحرك.
  • أعجبت القوات الجوية الملكية بأدائها وفي يونيو 1936 طلبت 310 طائرة. سوبر مارين Spitfire Mk. دخلت حيز الإنتاج في عام 1937 وبدأت العمل في يونيو 1938. ولم تستطع شركة فيكرز للطيران مواكبة الطلب وبدأت معظم الشركات المصنعة في بريطانيا ببناء طائرات سبيتفاير. بحلول أكتوبر 1939 ، طلبت وزارة الطيران أكثر من 4000 من هذه الطائرات.
  • مقاتلة في الخطوط الأمامية لمدة ثمانية عشر شهرًا ، اكتسبت Spitfire واحدة من السمعة الأكثر ديمومة في أي طائرة . خطوطها الأنيقة ومظهرها الرشيق وأدائها الرائع إلى جانب دورها في معركة بريطانيا لجعلها أيقونة بريطانية. كان Mk I Spitfire في تطور مستمر أثناء تشغيل الإنتاج. طور ريجنالد جي ميتشل طائرة مائية للسباق ، سوبر مارين S6B ، ​​والتي فازت بكأس شنايدر في 13 سبتمبر 1931. خلال المسابقة وصلت الطائرة إلى 340 ميل في الساعة (547 كم / ساعة).
  • سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست. دخلت II الخدمة في أواخر عام 1940. وكان لها محرك رولز رويس ميرلين بقوة 1150 حصانًا. ظهرت إصدارات أخرى طوال الحرب العالمية الثانية. وشمل هذا Spitfire Mk. رابعا تلك كانت طائرة استطلاع تصويرية. Spitfire Mk. كان VC أول نموذج يستخدم كمقاتل قاذفة وحمل 500 رطل (226 كجم) من القنابل.

في بداية معركة بريطانيا ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 32 سربًا من طائرات هوكر هوريكان و 19 سربًا مجهزة بطائرات سبيتفاير. . تقرر استخدام الأعاصير ضد تشكيلات قاذفات القنابل الضخمة من Luftwaffe بينما تم استخدام Spitfires ضد المقاتلين الألمان.

على الرغم من صعوبة بنائه وإصلاحه من Hawker Hurricane ، التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1937 ، إلا أن Spitfire كانت تتمتع بميزة كبيرة في الأداء. أعطاها جناحها البيضاوي الكبير القدرة على الدوران بإحكام شديد. كان هذا هو أحد الأصول الرئيسية عندما قابلت الألمانية Messerschmitt Me109E التي يمكن مقارنتها بخلاف ذلك في معركة بريطانيا في صيف عام 1940. ومع ذلك ، لبعض الوقت ، قدرة محرك الحقن المباشر DB601 109 على الاستمرار في العمل تحت الجاذبية السلبية؟ كما هو الحال عندما تدخل فجأة في الغوص؟ أثبت أنه يمثل إحراجًا لميرلين الأوائل.

هذا وفتوافا يفوق عدد سلاح الجو الملكي البريطاني بأربعة إلى واحد. ومع ذلك ، كان لدى البريطانيين ميزة كونهم أقرب إلى مطاراتهم. يمكن للمقاتلين الألمان البقاء فوق إنجلترا لمدة نصف ساعة فقط قبل العودة إلى قواعدهم الأصلية. يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بفوائد نظام رادار الإنذار المبكر الفعال والمعلومات الاستخباراتية التي قدمتها Ultra.

بعد معركة بريطانيا في عام 1940 ، خططت القوات الجوية الملكية (RAF) لتحل محل طائرة Spitfire Mk. أنا وثاني مقاتلين مع Mk. الثالث ، الذي كان قيد التطوير لمدة عامين. عضو الكنيست. تضمنت III تحسينات كبيرة مثل تصميم الجناح المحسن ، وعجلة الذيل القابلة للسحب ، ومحرك Rolls-Royce Merlin XX الجديد.

حلق دوجلاس بدر لأول مرة بطائرة سوبر مارين سبيتفاير في فبراير 1940. وكتب عنها في كتابه ، الكفاح من أجل السماء.

يبدو Spitfire جيدًا وكان جيدًا. لكن ردة فعلي الأولى كانت أنه كان سيئًا للتعامل مع أنفها الطويل المستقيم على الأرض ، مائلة عندما تكون عجلة الذيل على الأرض ، أنفها الطويل المستقيم ، المائل عندما تكون عجلة الذيل على الأرض ، جعل فرض الضرائب أمرًا صعبًا لأنه لم يكن كذلك من السهل أن نرى المستقبل. كان من الضروري التأرجح من جانب إلى آخر للنظر إلى الأمام. تم تقييد الرؤية عند الإقلاع بنفس الطريقة حتى كنت تسافر بسرعة كافية لرفع الذيل عندها فقط يمكنك الرؤية من فوق الأنف.

بمجرد أن تعتاد على هذه المضايقات البسيطة ، لم تعد ظاهرة ، وبمجرد أن تحلق في الهواء ، شعرت في الدقائق القليلة الأولى أن الطائرة هنا بامتياز. كانت عناصر التحكم خفيفة وإيجابية ومتزامنة في الواقع ، طائرة أحلام المرء. لقد كانت مستقرة ، فقد طارت يديك وقدميك ، لكن يمكنك تحريكها بسرعة ودون عناء في أي موقف. لقد أحضرته للهبوط بسرعة 75 ميلاً في الساعة وهبطت بسرعة 60-65 ميلاً في الساعة. كانت سرعتها القصوى 367 ميلا في الساعة. وبالتالي ، كان لديك نطاق سرعة واسع لم يتم مكافأته من قبل أو منذ ذلك الحين.

كانت تحتوي على ثمانية رشاشات من عيار 0.303 ، مثبتة بأربعة في كل جناح. كانت البنادق متباعدة ، أحدها قريب من جسم الطائرة ، واثنان في منتصف الجناح ، وواحد بعيدًا. كانت البنادق الثمانية متزامنة عادة مع 250 ياردة. بعبارة أخرى ، تم رؤية الأربعة في كل جناح بحيث تقارب الرصاص من الثمانية على تلك المسافة ، أمام Spitfire. يستخدم الطيارون المقاتلون ذوو الخبرة لإغلاق النمط إلى 200 ياردة. نجح الطيارون الناجحون لأنهم لم يفتحوا النار حتى اقتربوا من الهدف.

سوبر مارين سبيتفاير

المقاتل البريطاني الأسطوري

دور سبيتفاير في الفوز في معركة بريطانيا جعلها من بين أكثر المقاتلين إثارة للإعجاب على الإطلاق وأعطتها صورة رومانسية بطولية لم تُمنح أبدًا على أي طائرة أخرى. قام مصممها R.J. أصيب ميتشل (1895-1937) بالذهول عندما أدرك إلى أي مدى تتناقض القوة العسكرية المزدهرة لألمانيا مع إعادة التسلح البريطاني المتخلف.

صمم ميتشل ، قبل فوات الأوان ، على تطوير مقاتلة يمكنها مضاهاة الطائرات الحربية مثل المقاتلة Me-109 وقاذفة Ju-88 السريعة. تم بناء Spitfire حول محرك Rolls Royce PV 12 ومتطلبات وزارة الطيران لمقاتلة بثمانية رشاشات. طار النموذج الأولي الرشيق القابل للمناورة بجسم طائرته المصنوع من السبائك الخفيفة ومحرك 990 حصانًا لأول مرة في الخامس من مارس 1936 ووصل إلى سرعة 349.5 ميل في الساعة. في غضون ثلاثة أشهر ، تلقت الشركات المصنعة لها ، Supermarine ، عقدًا لشراء 310 طائرة من طراز Spitfire مع طلب 200 أخرى لعام 1937.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز تسعة أسراب بريطانية بـ Spitfire Is. كانت هذه المقاتلة الاعتراضية ذات المقعد الواحد مدعومة بمحرك رولز رويس ميرلين 3 ذو 12 أسطوانة بقدرة 1030 حصان ومزود بثمانية بنادق رشاشة من طراز براوننج 0.30 بوصة. مع سرعة قصوى تبلغ 365 ميلاً في الساعة عند 19000 قدم ، كان نطاق Spitfire IAs يقارب 600 ميل ويمكن أن يتسلق بمعدل 2500 قدم في الدقيقة. هذه الطائرات ، مع 36 قدمًا و 10 إضافات. جناحيها ، وطولها حوالي 30 قدمًا ، كانت السلالة الرئيسية من Spitfire التي تنافس في معركة بريطانيا ، على الرغم من أن Spitfire II ، بمحرك Rolls Royce Merlin XII الذي تبلغ قوته 1175 حصانًا ، كان موجودًا بأعداد صغيرة.

مرت سبيتفاير بـ 21 نوعًا مختلفًا قبل النهائي ، 20334 ، الذي تم إنتاجه في عام 1947. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت سبيتفاير في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا وأستراليا وروسيا والشرق الأقصى. تم التعامل مع Spitfire باحترام وخوف من قبل طيارين Luftwaffe الألمانية. تقول الأسطورة أنه عندما كان النصر في معركة بريطانيا ينزلق من قبضة الألمان ، سأل رئيس Luftwaffe ، هيرمان جورينج ، طياريه عما يريدون أكثر لعكس الموقف. كان الجواب مشهورًا: "سرب من سبيتفاير".


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

كانت Seafire أساسًا طائرة Spitfire مبحرة مصممة لعمليات الناقل مع أسطول حاملة طائرات البحرية الملكية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن القوات الجوية الملكية كانت تشغل بعض المعدات من الدرجة الأولى (بما في ذلك Spitfires و Hurricanes) ، فقد تم تجهيز البحرية الملكية بشكل أساسي بأنواع كانت أقل جودة في الأداء مما كانت تمتلكه Luftwaffe. هذه الأنواع ، بما في ذلك Blackburn Skua و Roc ، و Gloster Gladiator ، ولاحقًا Fairey Fulmar ، لم تكن في فئة مع Messerschmitt Bf-109 أو Focke Wulf FW-190 ، الطائرات التي ستصبح خصومهم. على الرغم من استخدام الطائرات السابقة بنجاح في بعض العمليات ، إلا أنه كان من الواضح لقادة البحرية أن هناك حاجة إلى طائرات أكثر ملاءمة. في حين تم الحصول على المقاتلات البحرية الأمريكية ، ولا سيما Grumman F4F Martlet و Grumman F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، تم اعتبار متغيرات Spitfire / Seafire كنماذج مؤقتة حتى يمكن وضع أنواع لاحقة في الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، أنتج هوكر أيضًا إعصار البحر ، وهو إعصار بحري ، والذي تم استخدامه أيضًا بأعداد كبيرة. كانت أولى حرائق Seafire أساسًا Spitfire Mk. IV مع الخطافات ومعدات الهبوط المعززة ، في حين أن العلامات اللاحقة التي تعمل بالطاقة من Merlin كانت مكافئة تقريبًا لـ Mk. تاسعا ، تم تخفيفه بحذف مدفعين. عضو الكنيست. كان III هو الإصدار الأول الذي يتميز بجناح قابل للطي يدويًا ، وتم إنتاج ما مجموعه أكثر من 1200 قبل أن تتحول Supermarine إلى الإصدارات التي تعمل بالطاقة Griffin في أواخر الحرب. تعمل شركة Merlin Mk. تم استخدام III في العمليات الأوروبية حتى نهاية الحرب الأوروبية ، وبعد ذلك أرسلت البحرية الملكية قوات حاملة كبيرة إلى المحيط الهادئ ، حيث تم استخدام Seafires بشكل فعال ضد اليابانيين. بعد الحرب ، عضو الكنيست. تم استبدال طرازات III بنماذج لاحقة ، واستخدم الفرنسيون القليل منها في الشرق الأقصى.

على حد علمي ، فإن Sword kit هي أول Seafire III بمقياس 1/72 من أي منتج (أعتقد أن High Planes قامت بزوجين - Ed.) ، على الرغم من ظهور العديد من مجموعات متغيرات Spitfire على مر السنين ، متفاوتة بشكل كبير في الدقة والجودة . تكشف نظرة سريعة على عرض Sword في الصندوق عن مخطط دقيق مع خطوط لوحة غائرة والكثير من الأجزاء الإضافية ، مما يشير إلى أن Sword تنوي إنتاج عدد من المتغيرات المثيرة للاهتمام لهذه الطائرة ذات الأهمية التاريخية. يفتح الصندوق من النهايات ، وتوضع المجموعة في كيس بلاستيكي. وصل مثالي في حالة النعناع. بالنظر إلى ورقة التعليمات ، هناك أربع صفحات لرسومات التجميع وأربع صفحات ملونة وبيانات العلامات لأربع طائرات مختلفة. توفر الصفحة الأولى تاريخًا موجزًا ​​للنوع ، ويحتوي غطاء الصندوق الخلفي على أربعة ملفات تعريف لونية للطائرة ممثلة في ورقة ملصق Propagteam / Techmod الممتازة. توفر الورقة أيضًا دليلًا للألوان ومخططًا للصفائح ، على الرغم من عدم تضمين بعض أجزاء X'ed الموجودة في الرسم التخطيطي في المجموعة. لا توجد مشكلة هنا ، إلا إذا كنت ترغب في استخدام الأجزاء الإضافية لنوع من التحويل. لا يمكنك أبدًا الحصول على الكثير من قطع غيار Spitfire.

يعتبر القوالب من الدرجة الأولى تقريبًا ، ولكن هناك قدرًا معينًا من الفلاش الذي سيحتاج إلى التشذيب ، وهو أمر متوقع في أي مجموعة قصيرة المدى تقريبًا هذه الأيام. تشتمل المجموعة على مجموعة من مداخن عادم الراتنج ، لكن التعليمات لا تذكر أنه سيتعين عليك لصق شريط دعم في داخل القلنسوة أو ستندفع الأكوام من خلالها وتضيع إلى الأبد داخل أنف الطائرة . تكون مداخن الذباب بدائية بعض الشيء ، مما يعطي سببًا لجزء واحد من الراتينج.

تحتوي جميع أجزاء العجلة تقريبًا على نقطتي ربط على الأقل ، مما يتطلب القليل من التشذيب ، لكن هذا شيء جيد. بعض عمليات إزالة الفلاش ضرورية في عدد قليل من الأجزاء ، ولكن هذا ليس غريبًا بالنسبة لهذا النوع من العدة. أود أن أقترح عليك قراءة التعليمات بعناية قبل البدء في هذه المجموعة ، للتأكد بشكل أساسي من استخدام الأجزاء المناسبة. لقد قصصت للتو الأجزاء "X" ووضعتها في كيس بلاستيكي صغير لاستخدامها في المستقبل.

يبدأ تجميع هذه المجموعة بالمقصورة الداخلية التفصيلية ، والتي تتكون من أرضية ومقعد ولوحة أجهزة وحاجز خلفي وحوامل للمقعد وعصا تحكم ومسند رأس وزجاجات أكسجين ورؤية واضحة للسلاح. بعض هذه الأجزاء صغيرة جدًا ، لذا كن حذرًا من أنها لا تطير من طاولة العمل إلى النسيان. يجب رسمها أولاً ، خاصةً باللون الأخضر الداخلي لسلاح الجو الملكي البريطاني. تحتاج لوحة العدادات إلى التفصيل ، لأنها تحتوي على أوجه أداة مرتفعة. بمجرد اكتمال ورسم قمرة القيادة ، يمكن ضم نصفي جسم الطائرة. لا توجد دبابيس ، لكن الأجزاء سارت معًا بسهولة. يلائم الجزء العلوي من وحدة الخطاف الخلفي الجزء السفلي من جسم الطائرة ، ويجب توصيله بعناية. يوجد على الأجنحة عدد من الأجزاء الصغيرة التي تحاكي الصاري الرئيسي وجوانب آبار العجلة. انتبه جيدًا لموقعهم ، حيث لم يتم شرحها جيدًا في التعليمات ، وقم بطلاء الأجزاء الداخلية باللون الأخضر. لا يمكن رؤية بعض هذه الأجزاء من الخارج ، لكنك ستعرف أنها موجودة هناك. تسير الأجنحة معًا بسلاسة ، على الرغم من أنك بحاجة إلى توخي الحذر عند نقطة اتصال سطح الجناح بسطح التحكم ، حيث يمكن أن يتدفق الكثير من الغراء ويدمر السطح الخارجي للنموذج. عندما يتم ربط الأجنحة بجسم الطائرة ، سيكون هناك بعض الفجوات الواسعة إلى حد ما في منطقة جذر الجناح العلوي. لقد استخدمت شريحة من الشريط البلاستيكي لملء جانب واحد ، وحشو لإزالة الفجوات. فقط تأكد من تصحيح زاوية الجناح ثنائية السطح. تتمثل إحدى مشكلات الجناح في أن ثقوب التثبيت الخاصة بدعامات معدات الهبوط صغيرة جدًا. يجب حفرها بقليل أكبر ، ولكن حتى ذلك الحين ، ستكون دعامات معدات الهبوط مملة بعض الشيء في التثبيت. لقد استخدمت superglue ، على الرغم من أن Tenax العادي سيعمل إذا كان بإمكانك الحصول عليه في فتحة دعامة التروس الضيقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير أغطية المبرد بشكل منفصل ، وبينما لا توجد مشكلة في الوحدة الجانبية اليمنى (مبرد الزيت) ، فإن الجانب الأيسر الأكبر (يبدو كل شيء مثل وحدة Mk. V) به واجهات المبرد كبيرة جدًا للمسكن التربيعي. ومع ذلك ، من السهل تقليمها لتناسبها. يتم تثبيت المصاعد إلى حد ما في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، ولكن لها سطحان بحيث تتلاءم بشكل جيد بالفعل دون تثبيت علامات التبويب. عندما تكون جاهزًا ، قم بلصق المظلة على جسم الطائرة وقم بإخفاء الأجزاء الواضحة. إنه لأمر مخز أنهم لم يصنعوا المظلة بحيث يمكن تركها مفتوحة ، حيث يوجد قدر كبير من تفاصيل قمرة القيادة التي يمكن رؤيتها. مع إغلاق المظلة ، يمكنك رؤية شيء ما بالداخل ، لكن المجموعة تحتاج حقًا إلى مظلة مفتوحة للحصول على أفضل تأثير. من المحتمل أن تكون وحدة فراغ بعد السوق مناسبة.

الطلاء والتشطيب.

بعد طلاء الأجزاء التفصيلية ، مقصورة القيادة الداخلية ، وما إلى ذلك ، والتجميع ، يمكن طلاء الجزء الخارجي. تأكد من أن لديك الألوان المناسبة. تم سرد الألوان للإصدارات الأربعة على الصندوق ، وهي متاحة بسهولة من أي متجر هوايات جيد. لقد استخدمت دهانات Testor Model Master ، والتي تعطي الظلال المذكورة في شكل مرجعي مفيد ، وكانت اللوحة تقريبًا مضادة للذروة. أدلة الألوان في التعليمات مفيدة ، وهناك رسم خاص يتم توفيره لعلامات الصيانة المتوفرة. هذه ، بالمناسبة ، تم إجراؤها بشكل ممتاز ، ويمكن قراءتها بوضوح تحت التكبير. (لدى بعض المصممين الأكبر سنًا نظارات مكبرة كبيرة مثبتة على طاولات العمل الخاصة بنا ، لذلك لا يتعين علينا التبديل إلى نطاق أكبر.) بعد الطلاء ، يتم وضع الملصقات دون عناء ، ويكون النموذج جاهزًا. أكبر وظيفة هي علامات الصيانة ، وهي مهمة ضرورية ولكنها شاقة. لا يتطلب أي من الملصقات التشذيب ، وهو أمر رائع. يتم لصق الدعامة على الأنف فقط ولن تتحول إلا إذا أجريت بعض الجراحة الإبداعية الشاملة في وقت مبكر من عملية التجميع.

التوصيات

يبدو أن هذه سلسلة جديدة من متغيرات Spitfire Seafire. لقد أنهى صديقي العزيز جيم بيرسال للتو علامة Seafire لاحقًا من هذه الشركة نفسها ، ومن المحتمل أن تكون تعليقاته مماثلة لتعليقاتي. ومع ذلك ، تعد هذه المجموعة إلى حد كبير إضافة مرحب بها إلى مجموعة Spitfires المتاحة بالفعل ، وهي فريدة من نوعها من حيث أنها تمثل متغيرًا من Seafire لم يكن ممكنًا إلا من خلال التحويل سابقًا. لقد قمت بعمل Mark II من Airfix Mk. Va أثناء العودة ، وتشوش من خلال Pegasus Seafire FR.47 ، لكن هذه المجموعة كانت ممتعة في البناء. إذا كنت تحب الطائرات البريطانية ، ولديك مهارات نمذجة معتدلة ، فهذه المجموعة تستحق الحصول عليها. أيضًا ، راقب المتغيرات الأخرى التي سيصدرها Sword في المستقبل ، حيث يجب أن تكون جيدة أيضًا.

بفضل Sword Models و Squadron Products للعينة و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لبنائها.


شاهد الفيديو: شاهد الطائرة سوبرمارين سبيتفاير افضل واسرع طائرة بريطانية في الحرب العالمية الثانية. (كانون الثاني 2022).