بلوخ MB-152

بلوخ MB-152

كان Bloch MB-152 بمثابة تحسين إضافي للطائرة المقاتلة MB-151 ذات المقعد الفردي ، وهي نفسها نسخة محسنة من MB-150 التي تم طلبها في الأصل في عام 1938. تم تغيير الترتيب الأصلي لـ 475 MB-151s إلى واحد مقابل 144 MB-151s و 288 ميجا بايت -152s.

كان للطائرة MB-152 مدى جناحيها أعرض قليلاً من MB-151. استخدمت أول 144 MB-152s Gnome & Rhône 14N-25 ، والباقي 14N-49 ، والتي وفرت 1120 حصانًا. تبلغ سرعة MB-152 المزودة بمحرك 14N-49 سرعة قصوى تبلغ 310 ميل في الساعة عند 18000 قدم ، بزيادة قدرها 30 ميلاً في الساعة عن MB-151. هذا جعله أسرع من إم. 406 ولكن أبطأ من Dewoitine D.520 ، والأهم من ذلك هو 30 ميل في الساعة أبطأ من Bf 109E.

حلقت أول طائرة MB-152 في 15 ديسمبر 1938 Armée de l’Air تلقى أول MB-152 في 7 مارس 1939. كشفت الاختبارات التي أجريت في صيف عام 1939 عن العديد من المشاكل مع الطائرة ، بما في ذلك النقص الخطير في تبريد المحرك ، مما قلل من السرعة القصوى للطائرة. تم تجربة مجموعة متنوعة من مجموعات القلنسوات والمروحة المختلفة من أجل حل هذه المشكلة. استخدم الإنتاج المبكر MB-152s أكبر قلنسوة للطائرات تمت تجربتها ، بقطر 1000 مم ، مما أدى إلى حل مشاكل التسخين ولكن على حساب الأداء. في وقت لاحق من عملية الإنتاج ، تم استبدال هذا بقلنسوة بقطر 850 مم أكثر كفاءة. فقط الطائرات بعد الرقم 501 في مرحلة الإنتاج (والتي تضمنت MB-151) هي التي حملت جميع التعديلات المطلوبة واعتبرت جاهزة للقتال بالكامل. تم تحويل الطائرات الأخرى إلى المعيار الجديد ، لكن الغزو الألماني بدأ قبل أن تبدأ هذه العملية. أخيرًا ، كان من المقرر أن يحل التصميم المنقح والمحسن ، MB-155 ، محل MB-152 على خطوط الإنتاج. تم الانتهاء من عدد قليل جدًا قبل الانهيار ، لكن لم يدخل القتال.

في بداية الغزو الألماني في 10 مايو 1940 ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية 363 طائرة من طراز Bloch MB-152s. ومع ذلك ، كان 195 من هذه الطرازات السابقة بمحرك 14N25. من بين الـ 165 المتبقية ، حمل 80 فقط جميع التعديلات المطلوبة من قبل القوات الجوية. تم تجهيز سبع وحدات بـ MB 152 ، على الرغم من أن ثلاثًا منها لا يزال لديها قوة MB 151s. في 10 مايو ، تم تشغيل 93 طائرة من طراز Bloch 152s ، مع وجود 53 طائرة أخرى في الاحتياط. انضمت 200 أخرى من طراز MB-152 إلى الوحدات التشغيلية أثناء القتال. في نهاية القتال ، كان هناك 140 ميجابايت -152 و -151 ما زالت تعمل. بمجرد فوات الأوان بدأ إنتاج الطائرات الفرنسية في الارتفاع.

كانت MB-152 خيبة أمل في القتال. على الرغم من أنها كانت منصة أسلحة ثابتة ويمكن أن تتسبب في قدر كبير من الضرر ولا تزال تعود إلى القاعدة ، إلا أنها واجهت العديد من المشكلات الخطيرة. كانت بطيئة للغاية ، وصعدت ببطء شديد. كان مدىها قصيرًا جدًا لتكون فعالة ، خاصة وأن فرنسا لم يكن لديها نظام رادار. كانت المدافع غير المسخنة عرضة للتجمد على ارتفاع. سجلت MB-152 146 حالة قتل مؤكدة ، مما يجعلها أقل بكثير من 230 حالة قتل من قبل Hawk H-75 ، والتي كانت موجودة بأعداد أقل إلى حد ما.

ظلت MB-152 في الخدمة مع سلاح الجو فيشي. لم يكن لديها مجال للهروب إلى شمال إفريقيا. احتفظت ستة أسراب مقاتلة بالطائرة MB-152 بعد الهدنة ، ولكل منها 24 طائرة ، أكثر مما كانت تعمل في مايو 1940. في أبريل 1941 ، تم الاتفاق على التوحيد القياسي على Dewoitine D.520. كان التغيير شبه مكتمل عندما غزا الألمان المنطقة غير المحتلة في نهاية عام 1942.

الإحصائيات (للنسخة النهائية)

المدى: 34 قدمًا و 8 1/8 بوصات
الطول: 29 قدم 10 11/16 بوصة
المحرك: محرك شعاعي Gnome & Rhône 14N-25 مبرد بالهواء بقوة 1120 حصان
السرعة: 310 ميل في الساعة عند 18000 قدم
السقف: 32800 قدم
البنادق: مدفعان HS 404 عيار 20 مم (60 آر بي جي) ورشاشان من طراز MAC 1934 عيار 7.5 مم (500 آر بي جي).


م ب 152 ج 1

ال م ب 152 ج 1 هو مقاتل فرنسي من رتبة الهدية الثانية مع تصنيف معركة 3.0 (AB) و 2.3 (RB / SB). تم تقديمه خلال التحديث 1.85 "Supersonic" ، الذي يمكن الحصول عليه خلال 2018 Festive Quest لخمسة ألعاب عيد الميلاد للطيارين المكتسبة خلال الحدث.

صممه Bloch ليكون مساويًا لمقاتل Luftwaffe Bf 109 "Emil" ، وهو يؤدي هذا الدور في War Thunder أيضًا ، حيث يكون قادرًا على التنافس مع Emils على قدم المساواة.


(1940-1941) Bloch MB.151 مقاتلة

كان Bloch MB.151 المقاتل الأحدث في سلاح الجو اليوناني في عام 1940 وهو متفوق بشكل واضح على المقاتلات الإيطالية G.50s وعلى الأقل يساوي MC.200s. ومع ذلك ، من بين 25 أمرًا قبل الغزو الألماني لفرنسا ، تم استلام 9 فقط وكان عدد أقل من ذلك في أكتوبر 1940. بسبب نقص قطع الغيار بعد سقوط فرنسا وحقيقة أنها كانت مخصصة في البداية للدفاع عن أثينا ، MB.151 لم يروا الكثير من الإجراءات كما ينبغي. بدا أن الإيطاليين والألمان غير مدركين لوجودهم في اليونان ، وكانوا دائمًا يبلغون عنهم على أنهم أعاصير بريطانية ونيران سبيتفاير ، على الرغم من أنها لم تكن تعمل هناك في ذلك الوقت. على الرغم من أنها ليست أقل شأناً من أي مقاتلة معاصرة ، إلا أن حقيقة أن محركها قد تم تحسينه للارتفاع المنخفض نسبيًا البالغ 3 كيلومترات ، جعلها في وضع غير مؤات ، خاصة ضد BF109Es الألمانية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن جميع طرازات 9 MB.151 تم تسليمها بمحركات مستعملة لم تكن في حالة جيدة ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها بسهولة.

التاريخ التشغيلي
أبريل 1940 - تستقبل اليونان 9 طائرات فقط من أصل 25 طائرة MB.151 طلبتها من فرنسا.
أغسطس 1940 - ما لا يزيد عن 4 أو 5 ميجا بايت. 151 ثانية قابلة للخدمة.
أكتوبر 1940 - بقيادة قائد البحرية أ. أناجوستوبولوس ، يتكون سرب ميرا 24 في إلفسينا من طائرات MB.151 هذه. ينتمي السرب إلى القيادة اليونانية لمكافحة الطائرات ويتم تكليفه بالدفاع عن أثينا / بيرايوس.

13 نوفمبر - 6 ديسمبر 1940 - مكلف بمهمة الدفاع عن ثيساليا.
16 يناير 1941 - Anagnostopoulos يتولى قيادة 24th Mira.
19 يناير 1941 - مكلف بالدفاع عن مقدونيا الغربية.
15 أبريل 1941 - تم نقل آخر طائرتين على قيد الحياة من طراز MB.151 إلى مطار أمفيكليا مع بقية القوات الجوية اليونانية.
19 أبريل 1941 - تم تدمير واحدة MB.151 في هجوم قصف وآخرها أسقطتها المقاتلات الألمانية.

يقتل الهواء
تم المطالبة به في 25 يناير 1941 - ميكاليس سافيلوس (بلوخ 151) يسقط قاذفة كانت ز. 1007 فوق ثيسالونيكي
تم التأكيد في 9 فبراير 1941 - ايل. Smyrniotopoulos (Bloch 151) يسقط قاذفة Cant Z.1007 فوق سالونيك.
تم المطالبة به في 6 أبريل 1941 - ايل. Smyrniotopoulos (Bloch 151) يسقط طائرة استطلاع (Do.17؟) فوق مصب Strymonas. مقلاة. ساهم Oikonomopoulos.
تم تأكيده في 6 أبريل 1941 - مقلاة. Oikonomopoulos (Bloch 151) يسقط طائرة استطلاع Do.17Z فوق الجزء الغربي من نهر Strymonas
تم المطالبة به في 6 أبريل 1941 - مقلاة. من المحتمل أن يسقط Oikonomopoulos (Bloch 151) طائرة ألمانية فوق مصب نهر Strymonas
تم المطالبة به في 10 أبريل 1941 - مقلاة. Oikonomopoulos (Bloch 151) يهبط على Cant Z.1007
تم المطالبة به في 15 أبريل 1941 - جيورجوس موكاس (بلوخ 151) يهزم اثنين من طراز Stukas خلال الغارة الألمانية القوية 20-Stuka و 20-Bf109E في مطار تريكالا ، قبل أن يسقطها الألماني آيس جوستاف رودل.

مصير الطائرات الفردية
د 172 - أسقطها ميسيرشميتس الألماني وحرقها (شمال تريكالا ، 15 أبريل 1941)
د 173 - أثناء الخروج من الخدمة ، تم قصفه وحرقه من قبل طائرات العدو (مطار لاريسا ، 15 أبريل 1941)
د 174 - جنبا إلى جنب مع Avia 534 DK2 ، تم قصفها بواسطة Messerschmitts (مطار Amfikleia ، 19 أبريل 1941)
د 175 - دمره الحرس الخلفي للسرب عندما تم نقل السرب من مطار SESCO. كان محرك الطائرة يفتقر إلى أسطوانتين (مطار SWD ، 8 أبريل 1941).
د 176 - عندما تم نقل السرب من مطار أمفيقليا ، تُرك هذا خلفه ليتم نقله إلى KEA للإصلاحات ، بعد قصف العدو (مطار أمفيقليا ، 19 أبريل 1941)
د 179 - دمره الحرس الخلفي للسرب عندما تم نقل السرب من مطار SIDS. احتاجت الطائرة إلى محرك (مطار سيدس ، 8 أبريل 1941).

تحديد
مقاتلة Bloch MB.151 C1
طاقم العمل: 1
طول: 9.11 م
جناحيها: 10.54 م
ارتفاع: 3.64 م
جناح الطائرة: 17.21 م & # 178
وزن: فارغ 2073 كغم ، محمل 2800 كغم
محطة توليد الكهرباء: جنوم رون 14N-35 ، 920 حصان
الأعلى. سرعة: 483 كم / س عند 4 كم ، 437 كم / س عند 2.6 كم
تسلق: 1 دقيقة 57 بوصة إلى كيلومتر واحد ، من 7 دقائق إلى 5 كيلومترات
سقف: 10000 م
نطاق: 640 كم عند 5.5 كم
التسلح: رشاشات 4 × 7.5 ملم مع 300 طلقة لكل بندقية (ليس من الواضح ما إذا كان اليونانيون قد استخدموا نفس الشيء)

للاعبين ومصممي الألعاب
المعارضون الطبيعيون لطائرات MB.151 اليونانية هم المقاتلات الإيطالية G.50 و MC.200 التي تعد أضعف نسبيًا ولكنها أكثر قدرة على المناورة. حاول البقاء على ارتفاع منخفض إلى متوسط ​​، لأن المحرك غير مُحسَّن للارتفاع الأعلى.

لمصممي النماذج
كان لدى طائرات MB.151 اليونانية تمويه عشوائي يختلف اختلافًا كبيرًا من طائرة إلى أخرى ، وعادة ما يستخدم الأخضر والبني والأزرق الفاتح والرمادي الأزرق الداكن. تم تمييزها بمسلسل دلتا ("Dioksis": Pursuit Fighter) ودائرة على جسم الطائرة. كان اللون الأزرق المستدير غامقًا نسبيًا. المسلسلات تراوحت من 171 إلى 179.
فيما يلي بعض النماذج ومخططات الدهانات من مصادر مختلفة:

د 173
نموذج لـ D.Gorgiadis وملف تعريف من مصدر غير معروف:

د 177
نموذج من D.Gorgiadis وطقم من الورق المقوى 1:33:

د 179
نموذج من قبل إلياس من Modelclub.gr ونموذج من قبل د.جورجياديس:


Bloch MB-152 - التاريخ

كان Bloch MB 152C1 واحدًا من أربعة أنواع شكلت العمود الفقري للذراع و eacutee de l'Air أثناء الدفاع عن فرنسا في عام 1940. كان تطوير MB 152C.1 معقدًا وطويلًا إلى حد ما. كانت وزارة الطيران الفرنسية قد أمرت في عام 1935 بتصنيع النموذج الأولي Bloch MB 150. كان هذا جاهزًا لأول رحلة لها في يوليو من عام 1936 ، ولكن الطائرة لم تكن قادرة على الإقلاع على ما يبدو بسبب نقص قوة المحرك وعدم كفاية مساحة الجناح. ثم أعيد تصميم الطائرة بمحرك جديد وجناح وهيكل سفلي وفي 29 أغسطس 1937 تم نقلها بنجاح. كان أداؤها الإجمالي لا يزال غير مرضٍ تمامًا وخضعت الطائرة لجولة أخرى من التعديلات. لم يقل الطلب على الطائرات في الإنتاج لأن فرنسا كانت في حاجة متباينة للطائرات المقاتلة. بالنسبة للإنتاج المتسلسل ، وجد أن الطائرة لم تكن مناسبة تمامًا للإنتاج الضخم ، وبالتالي خضعت لجولة أخرى من التعديلات. تم تعيين الطائرة المعدلة MB 151C.1 وتم تشغيلها بواسطة Gnome-Rhone 14N-29. عانى الناتج بسبب نقص المراوح والأسلحة ولم يتم إنتاجها إلا بأسلحة رشاشة. كان المحرك يميل إلى السخونة الزائدة وانخفض الأداء الفعلي إلى ما دون القيم المحسوبة. لم يتم اعتبار MB 151C.1s على أنها جاهزة للقتال وتم استخدامها لأغراض التدريب. ومع ذلك ، تم تصديرها مع تسليم 9 طلبات من أصل 25 طلبتها اليونان.

أدت مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى تصميم MB 152C.1. هذه المرة كان شكل القلنسوة هو الموضوع وأثناء الإنتاج جربت ثلاثة أشكال مختلفة من القلنسوات قبل العثور على شكل مرضٍ. تسليم إلى تم تأجيل Arm & eacutee de l'Air بسبب وجود خلل في الطائرات في السلسلة الأولى ، حيث يتم تشغيل طائرة السلسلة المتأخرة بواسطة محرك Gnome-Rhone 14N-49. نتيجة للتطوير الصعب وبطء الإنتاج ، تلقت وحدة واحدة فقط ، GC I / I ، طراز Bloch MB 152s الجديد قبل اندلاع الحرب. خلال معركة فرنسا ، تم نشر MB 152s في GC I / I ، و GC II / I ، و GC II / 6 ، و GC II / 9 ، و GC II / 8 ، و GC II / 10 ، و GC III / 10 ، و GC I / 8 و GC III / 9. كانت GC I / 145 البولندية في حالة تدريب. تم تخصيص Bloch 152s أيضًا للعديد من وحدات الدفاع الإقليمية والوحدات المقاتلة التابعة للبحرية.

في حين أن MB 152C.1 كانت أبطأ من Bf 109Es ، فقد تميزت بقدرة جيدة على المناورة ، وأسلحة ثقيلة ، وسرعة غطس جيدة ، وكانت قادرة على تحمل أضرار جسيمة. لسوء الحظ ، لم يكن أداءها جيدًا على ارتفاعات عالية. أصبح العديد من الطيارين الفرنسيين ارسالا ساحقا أثناء طيران MB 152C.1. منع المدى القصير من MB 152C.1 من إجلائهم إلى إفريقيا عندما تم توقيع الهدنة. تم سحب معظم وحدات بلوخ إلى الأراضي غير المحتلة وأصبحت جزءًا من سلاح الجو فيشي. تم استبدالها تدريجيًا بـ Dewoitine D.520s الأكثر قوة. في نهاية المطاف ، عندما احتلت بقية فرنسا ، تم الاستيلاء على العديد منها بواسطة Luftwaffe واستخدمت لأغراض التدريب.

تأتي مجموعة Azur بحجم كبير إلى حد ما ، بالنسبة لحجم الطائرة ، صندوق مفتوح علوي مع عمل فني جميل في الأعلى. يتم ترتيب الجزء الداخلي من الصندوق مثل العديد من مجموعات MPM أكثر من مجموعات Azur التي تم إصدارها مسبقًا مع إدراج من الورق المقوى مدبس بالداخل والذي يتم إرفاقه بالراتنج والأجزاء الشفافة التي يتم تغليفها بشكل منفصل. الأجزاء الشفافة موجودة في كيس قابل للإغلاق والراتنج في كيس قفل بسحاب. باقي الأجزاء محاطة بكيس قابل للإغلاق. يوجد داخل الحقيبة ثلاثة أزهار مصبوبة بلون رمادي متوسط. تتكون تفاصيل السطح من خطوط لوحة مجوفة وتفاصيل برشام مع التفاصيل المرتفعة العرضية عند الاقتضاء. السطح أملس ولكنه ليس لامعًا تمامًا ويوجد بعض وميض الضوء على بعض الأجزاء بالإضافة إلى نقاط ربط العجلة الثقيلة المعتادة الموجودة عادةً في مجموعات تشغيل محدودة. يتم تشكيل الجنيحات في الوضع المحايد ولكن المصاعد والدفة منفصلة. تحتوي أجزاء سطح الذيل على أبراج قاذف يجب إزالتها قبل التجميع. لم أجد أي علامات دبوس قاذف يمكن رؤيتها بعد التجميع. تحتوي الأجزاء الأصغر أيضًا على القليل من الفلاش وتكون طبقات القالب أثقل قليلاً مما أحب أن أراه. قمرة القيادة مجهزة بشكل جيد مع أجزاء مصبوبة محقونة في الغالب مع بعض أجزاء محفورة للصور لتزيين الأشياء. لوحة العدادات مصبوبة بشكل جيد مع موانئ مرتفعة وتفاصيل مرتفعة في جانبها ولكنها ستكون اختبارًا للبعض (مثلي) للرسم. الإطارات غير موزونة ويتم تزويد المروحة بشفرات منفصلة ولكن تم ضبطها وفقًا للزاوية المناسبة. يتم توفير المحرك وقلنسوة كأجزاء من الراتنج والتي سيتم مناقشتها أدناه. آبار العجلة محاصرة ولكن لا يوجد أي تفاصيل فيها تقريبًا. انظر الصور أدناه.

كما ذكرت أعلاه ، المحرك والقلنسوة عبارة عن أجزاء من الراتنج. هناك علبة المرافق التي تقوم بتثبيت رؤوس أسطوانات منفصلة. تم تشكيل رؤوس الأسطوانات بشكل جيد وخالية من عيوب التشكيل ولكن يبدو أنها حاولت تشكيل قضبان الدفع ولكنها كانت ناجحة جزئيًا فقط وولدت الكثير من الوميض. أعتقد أنه سيكون من الأفضل إزالتها وتركيب قضبان دفع منفصلة من سلك صغير القطر. يوجد 16 اسطوانة مزودة و 14 فقط مطلوبة لذلك لديك قطعتان في حالة الضرورة. القلنسوة الرئيسية نفسها هي صب جميل للغاية مع مسامير راحة. ومع ذلك ، لدي كتلة صب كبيرة جدًا لإزالتها وستحتاج إلى استخدام العناية عند إزالتها. الميزة في صبها بهذه الطريقة تسمح لغطاء الروك بعدم وجود درز عبرها والتي تراها غالبًا عندما يتم ذلك عن طريق قولبة الحقن. القلنسوة الأمامية هي جزء رقيق للغاية. لا تحتوي على كتلة صب ، فقط علامة تبويب صغيرة لتنظيفها ولكن يجب توخي الحذر عند التعامل مع هذا الجزء. يشتمل الراتينج أيضًا على اثنين من مقصات عزم الدوران ، ومقعد الطيارين ، ومداخن العادم ، وربع دواسة الوقود ، ولوحة المروحة الخلفية ، واثنين من العناصر الصغيرة الأخرى ذات التفاصيل الصغيرة. انظر أدناه.

يتم تضمين هذا الحنق الصغير من حفر الصور ويتضمن أحزمة وأجزاء أخرى من تفاصيل قمرة القيادة. انظر أدناه.

الأجزاء الشفافة رفيعة وواضحة وعلى الرغم من أنها معبأة جيدًا ، فقد تم فصل ثلاثة من الأجزاء الستة عن الذرب. يمكن عرض المظلة مفتوحة أو مغلقة. انظر أدناه.


يتم طباعة الملصقات بواسطة Aviprint ، وهي مسجلة وتبدو لطيفة ورقيقة بلمسة نهائية لامعة. تظهر الحروف البيضاء أنه قد لا يكون كل هذا معتمًا عند تطبيقه على الألوان الداكنة. تتم طباعة بيانات الدفة بشكل منفصل عن خطوط الألوان الخاصة بالدفة والتي ستسمح لأولئك الذين قد يرغبون في طلاء خطوط الدفة بدلاً من استخدام الشارات الملونة للقيام بذلك. توفر الورقة علامات لثلاث طائرات. انظر أدناه.


تتكون التعليمات من كتيب بحجم A4 مكون من ورقتين مطبوعتين على كلا الجانبين ومطوية في شكل كتيب بثمانية ألواح. تحتوي اللوحة الأولى على التاريخ والمواصفات الفنية الأساسية باللغتين التشيكية والإنجليزية ، وتحتوي اللوحة الثانية على خريطة الأجزاء ومخطط الرموز ، واللوحات الثلاثة إلى السبعة عبارة عن خطوات تجميع واللوحة الثامنة عبارة عن قائمة بمجموعات أخرى بمقياس 1/32 من Special Hobby و Azur. ورقة إضافية مطبوعة بالألوان ومطوية إلى نصفين لإنشاء أربع لوحات تحتوي على تعليمات الطلاء والتأشير للطائرة المتوفرة على ورقة الملصقات وإعلان آخر لمجموعات من Special Hobby و Azur.

هذه مجموعة لطيفة أخرى من Azur ويجب أن تتحول إلى نموذج جميل. تنطبق جميع التحذيرات الخاصة بمجموعات التشغيل المحدودة على هذه المجموعة وأنا أوصي بهذه المجموعة لأولئك المصممين الذين لديهم بعض الخبرة في بناء مجموعات تشغيل محدودة.

روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، الجزء الأول من المقاتلين بقلم ويليام جرين.


بلوخ إم بي 157

يمثل Bloch MB157 آخر طائرة مقاتلة تم تطويرها من MB150 ، والتي رفضت أن تصبح محمولة جواً في عام 1936 ، نتجت عن محاولة توحيد هيكل طائرة MB152 مع جنوم رون الجديد والأقوى بكثير. 14R ، محرك شعاعي مبرد بالهواء مشابه لتلك التي شغلت مقاتلات Bloch السابقة ، ولكن مع خرج قدرة 1186 كيلوواط للإقلاع ، وله شاحن فائق يمكن أن يوفر تصنيف 1268 كيلو واط عند 8000 متر.

اقترحت هذه القوة إمكانيات مثيرة لمطاردة اعتراضية على ارتفاعات عالية ، لكن زيادة حجم ووزن هذا المحرك جلبت إدراكًا أنه لن يكون من العملي تثبيته في هيكل الطائرة M.B.152 الحالي. أدى الاستنتاج بأن الإمكانات الكاملة لـ Gnome-Rhone 14R ستضيع من خلال محاولة تكييف هيكل الطائرة إلى اتخاذ قرار بتصميم مقاتلة جديدة تحتفظ بنفس التقنيات الهيكلية الأساسية.

بعد أن افترضنا فلسفة التصميم هذه ، كان من الممكن صياغة تفاصيل MB.157 بسرعة كبيرة ، لأن التصميم الأساسي كان موجودًا بالفعل. كانت نتيجة ذلك أنه في غضون ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر من بدء التصميم ، كانت مكونات النموذج الأولي جاهزة للتجميع ، ولكن مرة أخرى ، كان الأوان قد فات على فرنسا. مع اقتراب القوات الألمانية من باريس ، تم تحميل مكونات MB.157 لنقلها إلى مكان آمن ، ولكن في الطريق ، تم اعتراض هذه السيارة من قبل الألمان وأمروا بالانتقال إلى مؤسسة SNCASO داخل المنطقة المحتلة.

أخيرًا ، في عام 1942 ، تم تجميع MB.157 واختبارها تحت إشراف ألماني ، مما يدل على أداء رائع قبل نقلها إلى أورلي حيث تمت إزالة المحرك لاختبار نفق الرياح. كانت هذه هي الميزة الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للألمان ، وبعد الانتهاء من الاختبارات تم نقل المحرك إلى ألمانيا. تم تدمير إطار SNCASO الجوي ، الذي أظهر بالاشتراك مع Gnome-Rhone 14R درجة من الأداء لم يكن من الممكن تحقيقها في مكان آخر حتى وقت لاحق من الحرب ، خلال غارة جوية للحلفاء.

أود فقط أن أقول إنه إذا كانت تلك الطائرة قد وصلت إلى بداية الحرب في العدد ، فربما تكون قد غيرت التاريخ ولكن في ذلك الوقت لم يتوقع أحد أن يكون الهجوم الألماني التكتيكي Blitz Krieg!
ملاحظة: آسف لغتي الإنجليزية!

أتذكر تعليقات من الحرب العالمية الثانية "AS" الفرنسي بيير هنري كلوسترمان حول هزيمة كامب فرنسا. تحدث عن روح القيادة العامة للجيش الفرنسي حيث كان الجنرالات يشبهون الحرب العالمية الأولى من حيث التكتيكات والاستراتيجية. كان السياسيون خجولين للغاية لدرجة أنهم لم يفهموا أن إعادة التسلح كانت ملحة.
شكرا للبريطانيين (ريجينالد ميتشل) على البصاق و es

وفقًا لما قرأته ، كانت المشكلة الكبيرة في صناعة الدفاع الفرنسية قبل الحرب بسيطة. لم يكن هناك نقص في التصميمات الرائعة ، ولا يوجد نقص في المهندسين العظماء. كانت المشاكل الصناعية التي سببها النقابات التي كان يسيطر عليها الحزب الشيوعي ، كانوا في إضراب دائم. لولا الاضطرابات العمالية المستمرة لما كانت هزيمة فرنسا بهذه السهولة!

واو ، أصبح هذا سياسيًا سريعًا جدًا. نحن لا نتحدث عن رجال إسرائيل أو الولايات المتحدة أو الشرق الأوسط ، نحن نتحدث عن Bloch MB.157

جلين ، أعتقد أن العديد من الأوروبيين سيقولون الشيء نفسه عن الولايات المتحدة القديمة الجيدة في "أ" ، لذا فإن الشعور ربما يكون متبادلاً ولكن ما مدى صلة كل ذلك هنا لا أعرفه.

إسرائيل "في أوروبا" فقط من أجل مسابقة غنائية ذات جودة مشكوك فيها. إنها في الواقع في الشرق الأوسط ، المنطقة التي يرغب الكثير من الأمريكيين الشماليين في تحويلها إلى موقف سيارات زجاجي مضاء ذاتيًا.

مُنع الفرنسيون من أن يصبحوا "عسكريين من قبل المتعاطفين الألمان / المتعاونين الألمان. وكان بيير لافال ، المدافع عن فيشي الفرنسي الأكثر تشويشًا ، هو بيير لافال ، الذي حوكم وأدين وأعدم لتعاونه مع ألمانيا النازية ، ولمشاركته في إبادة اليهود مع ألمانيا. - لولا المتسكعين مثل لافال ، لكانت فرنسا قد شنت معركة حقيقية ضد ألمانيا ، وكان رئيس الوزراء المتراجع شيراك متعاونًا وصديقًا عظيمًا لصدام حسين في الحرب ضد حسين في عملية حرية العراق. وهذا ما تم تسجيله في كتاب "الخيانة الفرنسية لأمريكا" وهذا سبب آخر لا أثق بفرنسا أو أي شخص آخر في أوروبا CEPT ISRAEL !!

جلين: يبدو أنك نسيت من دفع الفواتير [المال المعار] من أجل صعود أدولف إلى السلطة ومجمعه الصناعي العسكري الضخم. من بين جميع البنوك الأمريكية الكبرى ، كان البنك الوحيد الذي لم يُلمح هو بنك جولدمان ساكس ، لكن البريطانيين عوضوا عن طريق بنك إنجلترا. تم تضمين جميع الكيانات الأمريكية الرئيسية ، حتى أنها تقوم بنقل التكنولوجيا ، على سبيل المثال طائرات بوينج ودوجلاس. تنتمي شركة أوبل لشركة جنرال موتورز ، وقدمت شركة IBM الآلات الحاسبة التي تجعل الخدمات اللوجستية للحل النهائي ممكنًا بالإضافة إلى المساعدة في تصور أسلحة مثل V1 و V2 بشكل أسرع ، حتى أن Ford و MGM و Coca-Cola و Disney كانت ضمنية.
"الخيانة الفرنسية لأمريكا"؟ لقد خلقت هتلر!
أوه ، راجع للشغل ، لم يكن شيراك رئيسًا للوزراء ، لقد كان رئيسًا ، وكان يبلغ من العمر 15 عامًا في عام 1945 ، التحق بالمدرسة الثانوية في سبتمبر 1945! حتى أنه عمل لاحقًا كبحار أو بيع "L'Humanité" (صحيفة كومي) في الشوارع! كان يونغ شيراك يساريًا جدًا عندما بدأ دراسته الجامعية في Science-Po (litiques) 1951.
راجع للشغل ، آية الله خامنئي يشكر الولايات المتحدة على ضرب صدام ، والآن سوريا مليئة بالقوات الإيرانية ويمكنهم نقل الأسلحة إلى لبنان! أعتقد أن بإمكان إسرائيل أن تشكر الولايات المتحدة الأمريكية على ضرب صدام ، كما يمكن لأوروبا أن تشكر الولايات المتحدة الأمريكية على هتلر!

كل ذلك يعود إلى المحرك. إذا كانت Gnome-Rhéne 14R ذات المرحلتين قادرة حقًا على 1268 كيلوواط عند 8000 متر ، فمن المؤكد أنها كانت مقاتلة رائعة على ارتفاعات عالية ، ولم يكن تقدير 710 كم / ساعة بعيد المنال!

ومع ذلك ، لدي شكوك حول 1268 كيلو واط. إنه ناتج مرتفع بشكل غير عادي ، وأعلى من قوة الإقلاع ، وهو أمر غير معتاد إلى حد ما. إذا كان الألمان قد علموا بهذا المحرك ، كما قيل ، لكانوا قد حاولوا نسخه ووضعه في Fw 190A. كان من شأنه أن يمنحهم المعترض على ارتفاعات عالية الذي طالما أرادوه.

الآن تبدو السرعة القصوى هنا مستحيلة بعض الشيء ولكن تذكر تحطيم الأرقام القياسية لنماذج ME109.
دعونا نضيف بعض التسلح (وزن خطير إذا بحثت عن أوزان البندقية) وحمولة قتالية من الوقود.

لا تزال تحصل على مقاتل يتمتع بقوة / ملف تعريف جيد تقريبًا مثل FW190 و'منافسة 'محددة. التوقيت كله في سباق تسلح !!


معلومات Bloch MB.150 Warbird


كانت طائرة Bloch MB.150 طائرة مقاتلة فرنسية منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل ذات سطح واحد مع معدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة تم تطويرها بواسطة Sociét des Avions Marcel Bloch كمنافس في مسابقة وزارة الطيران الفرنسية عام 1934 لتصميم مقاتلة جديدة .

على الرغم من فوز النموذج الأولي Morane-Saulnier MS 406 بالمنافسة ، فقد استمر التطوير وبلغ ذروته في أول محاولة طيران للنموذج الأولي MB.150.01 في عام 1936. لسوء الحظ ، أثبتت الطائرة أنها غير قادرة على مغادرة الأرض. مع التعديلات التي تتكون من جناح مقوى بمساحة أكبر ، ومعدات هبوط معدلة ، وتركيب محرك شعاعي Gnome-Rhone 14N-0 بقوة 701 كيلووات (940 حصان) مع مروحة ثلاثية الشفرات ثابتة السرعة ، طار MB.150 أخيرًا في أكتوبر 1937.

تم تسليمه إلى مركز المعدات الجوية (CEMA) لتجارب الخدمة ، وقد ثبت أن أدائه مثير للاهتمام بما يكفي لضمان مزيد من التطوير. أدى ذلك ، في بداية عام 1938 ، إلى زيادة طفيفة في امتداد الجناح وتركيب محرك 14N-7. عندما تم الانتهاء من التجارب في أواخر ربيع عام 1938 ، تم منح شركة SNCASO طلبًا لمجموعة ما قبل الإنتاج المكونة من 25 طائرة من هذه الطائرات.

لم يحدث مثل هذا الإنتاج من MB-150.01 ، حيث كانت الطائرة غير مناسبة تمامًا للإنتاج الضخم. ستؤدي إعادة التصميم إلى النموذجين MB.151.01 و MB.152.01 ، اللذين تم تطويرهما وإنتاجهما بالتوازي. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وصل حوالي 120 طائرة إلى Armée de l'Air ، لكن القليل منهم كان قابلاً للطيران ، وفقد معظمهم بنادقهم ومراوحهم.

كان القصد من MB.153 و MB.154 أن يكونا قاعدتي اختبار للمحركات الأمريكية ، ولكن الأول فقط طار ، وعندما تحطمت ، بعد بضعة أيام ، تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه ، توقف السعي وراء هذه البدائل أيضًا. بدلاً من ذلك ، تحول الانتباه إلى توسيع نطاق MB.152. تم تحقيق ذلك من خلال تحريك قمرة القيادة للخلف لإفساح المجال لخزان وقود جديد. تضمنت التعديلات الأخرى جناحًا أوسع قليلاً وديناميكا هوائية منقحة حول القلنسوة. النتيجة ، MB.155 المعينة كان أداءها إيجابيًا في اختبارات الطيران وتم طلب إنتاجها في عام 1940 ، ولكن تم الانتهاء من 10 طائرات فقط بحلول سقوط فرنسا. بموجب شروط الهدنة ، تم الانتهاء من الـ 25 المتبقية على خط الإنتاج وتسليمها إلى خدمة فيشي. من هناك ، شق البعض طريقهم في النهاية إلى Luftwaffe بعد عام 1942.

العضو الأخير في العائلة ، MB.157 استخدم محركًا أكثر قوة وأصبحت في النهاية طائرة مختلفة تمامًا حيث تطور التصميم من MB.152 لاستيعاب المحرك الأكبر والأثقل. لم تنته في وقت الهدنة ، وأمر بإكمالها جواً تحت إشراف ألماني. لإظهار الأداء الرائع ، تم نقله إلى Orly حيث تمت إزالة المحرك للاختبار داخل نفق هوائي. تم تأكيد التميز في التصميم. تم تدميره لاحقًا في غارة جوية للحلفاء.

تم تجهيز MB.151s و MB.152s بتسع مجموعات Groupes de Chasse (مجموعات مقاتلة) خلال معركة فرنسا ، لكن تفوقت عليها إلى حد كبير Messerschmitt Bf 109E الأسرع. استمرت ست مجموعات في التحليق في سلاح الجو الفرنسي في فيشي حتى تم حلها في 1 ديسمبر 1942 ، حيث تم نقل الطائرة إلى سلاح الجو الملكي الروماني من قبل الألمان.

على الرغم من أن الحكومة اليونانية قد طلبت 25 ميجابايت ، 151 ، في الواقع تم تصدير تسعة منها فقط إلى اليونان. طاروا مع 24 مويرا ديوكسيس (سرب مقاتل) من سلاح الجو الملكي اليوناني في إلفسينا ضد الإيطاليين والألمان ، وسجلوا العديد من الانتصارات جوًا حتى 19 أغسطس 1941 ، عندما تم إسقاط آخر طائرة MB.151.

خلال الحرب العالمية الثانية ، دمرت Bloch MB.152 ما لا يقل عن 188 طائرة معادية ، وفقدت حوالي 86 طائرة خاصة بها. لقد أثبتوا أنهم طائرات صلبة ، وقادرة على تحمل أضرار معركة كبيرة ، ومنصة مدفعية جيدة ، ولكن مع العديد من المشاكل: ضعف خفة الحركة ، وضعف موثوقية السلاح ، ضعف المدى (600 كم ، ولكن هنا كان Bf 109E أفضل قليلاً ، حوالي 660 كم) ، وكانوا يعانون من ضعف القوة بشكل ملحوظ.

في عام 1944 ، تم تحرير العديد من طائرات MB.152 الباقية في مطار في وسط جنوب فرنسا. بعد اختبار الطيران وتقييمه ، ورسم balkenkreuzen و swastikas ، تم تزويدهم بمحركات أمريكية أكثر قوة وواجهوا آخر بقايا Luftwaffe مع Free French.

ميغابايت 150
نموذج أولي واحد MB.150.01 مدعوم من Gnome-Rhx و acutene 14N-07
ميغابايت 151
النموذج الأولي MB.151.01 وإصدارات الإنتاج الأولي MB.151.C1 مدعومة بمحركات Gnome-Rhx & acutene 14N-35 (144 بنيت)
م .152
MB.152.01 النموذج الأولي و MB.152.C1 إصدارات الإنتاج المطورة تم إنتاجها بالتوازي مع 151.C1 ، مدعوم بمحركات 1050hp Gnome-Rhx & acutene 14N-25. (482 بني)
ميغابايت 153
نموذج أولي واحد MB.153.01 مع محرك Pratt & ampamp Whitney R-1830 Twin Wasp
ميغابايت 154
الإصدار المقترح مع محرك Wright R-1820 Cyclone. غير مبني.
ميغابايت 155
النموذج الأولي MB.155.01 المحول من إصدارات الإنتاج MB.152 و MB.155.C1 المدعومة بمحركات Gnome-Rhx & acutene 14N-49 (35 بنيت)
ميغابايت 156
الإصدار المقترح مع محرك Gnome-Rhx & acutene 14R. غير مبني.
م .157
نموذج أولي واحد من الإصدار المتقدم ، تم تحويله من MB.152 ومجهز بمحرك Gnome-Rhx & acutene 14R بقوة 1580 حصانًا.

Groupe de Chasse I / 1
Groupe de Chasse II / 1
Groupe de Chasse II / 6
Groupe de Chasse I / 8
Groupe de Chasse II / 8
Groupe de Chasse II / 9
Groupe de Chasse III / 9
Groupe de Chasse II / 10
Groupe de Chasse III / 10
اسكادريل دي تشاس I / 55

اسكادريل AC2
اسكادريل AC3

EJG 26 (في كونياك)
JG 103 (في Bad Aibling)
Jagdlehrer Staffel (في Guyancourt-Orange)

سلاح الجو الملكي اليوناني اليوناني

بولندا القوات الجوية البولندية في المنفى في فرنسا

Groupe de Chasse 1/145 Varsovie

رومانيا سلاح الجو الملكي الروماني فيشي فرنسا Armée de l'Air de l'Armistice

Groupe de Chasse I / 1 (في ليون برون ، وحدة احتياطية)
Groupe de Chasse II / 1 (في Luc)
Groupe de Chasse I / 8 (في Montpellier-Fr jorgues)
Groupe de Chasse II / 8 (في Marignane)
Groupe de Chasse II / 9 (في Aulnat ، وحدة الاحتياط)
Groupe de Chasse III / 9 (في Salon-de-Provence)
Groupe de Chasse I / 13 (في Nx mes-Garons)
Groupe de Chasse III / 13 (في Nx mes-Garons)

بيانات من المقاتلين الفرنسيين في الحرب العالمية الثانية الطائرات الفرنسية من عام 1939 إلى عام 1942

الطاقم: واحد ، طيار
الطول: 9.10 م (29 قدمًا و 10 بوصات)
باع الجناح: 10.54 م (34 قدم 7 بوصات)
الارتفاع: 3.20 م (9 قدم 11 بوصة)
مساحة الجناح: 17.32 م (186 قدمًا)
الوزن فارغ: 2158 كجم (4.758 رطل)
الوزن المحمل: 2693 كجم (5937 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 2800 كجم (6173 رطلاً)
المحرك: 1 × Gnome-Rhx ne 14N-25 14 أسطوانة ، صفين ، محرك شعاعي مبرد بالهواء ، 757 كيلو واط (1030 حصان)

السرعة القصوى: 515 كم / ساعة (274 عقدة ، 315 ميل / ساعة)
المدى: 600 كم (324 نمي ، 373 ميل)
سقف الخدمة: 10،000 م (32،810 قدم)
معدل الصعود: 590 م / دقيقة (1،935 قدم / دقيقة)
تحميل الجناح: 155.4 كجم / م 3 (31.9 رطل / قدم)
القوة / الكتلة: 0.29 كيلو واط / كجم (0.17 حصان / رطل)

2 × 20 مم Hispano 404 مدفع (أسطوانة 60 طلقة) و 2 × 7.5 ملم رشاش MAC 1934 مع 675 آر بي جي أو
4x MAC 1934s

كيرتس P-36
كيرتس رايت CW-21
فيات G.50
IAR 80
Macchi MC.200
ناكاجيما كي 43
ريجيان إعادة 2000

بيلكارز ، بارتومييج. Morane MS 406C1، Caudron Cyclone CR 714C1، Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (بالبولندية) ، Sandomierz ، بولندا: ستراتوس ، 2004. ISBN 83-89450-21-6. حول استخدام MB.151 / 152 من قبل الطيارين البولنديين في Arm e de l'Air.
بريفورت ودومينيك وأندريه جوينو. الطائرات الفرنسية من عام 1939 إلى عام 1942 ، المجلد الأول: من أميو إلى كيرتس. باريس ، فرنسا: Histoire & amp Collections ، 2004. ISBN 2-915239-23-1.
برينديلي ، جون ف.المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول. وندسور ، المملكة المتحدة Hylton Lacy Publishers Ltd. ، 1971. ISBN 0-85064-015-6.
كريستيسكو ، ميشيل. M.Bloch 151 & amp 152 (عدد الطائرات في الملف الشخصي 201). ليذرهيد ، ساري ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1967. No ISBN.
إهرينغاردت وكريستيان جاك مع ميشيل كريستيسكو وريموند دانيل. بلوخ 152 سبيسيال. باريس ، فرنسا: IPMS France ، 1968.
جرين ، وليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول: المقاتلون. لندن: Macdonald & amp Co. (Publishers) Ltd. ، 1960 (الانطباع العاشر 1972). ردمك 0-356-01445-2.
جوان ، سيرج. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) (بالفرنسية). Outreau ، فرنسا: LELA Presse ، 2003. ISBN 2-914017-12-X. (بالفرنسية)
جوان ، سيرج. مارسيل بلوخ 151/152. ساندوميرز ، بولندا / ريدبورن ، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر ، 2007. ISBN 83-89450-28-3.
ليفاستر وبيير وبيير كورتفيل. "مقاتلو بلوخ: المقاتلون المتنازعون". اير انترناشيونال ، أبريل 1978 ، ص 179-189 ، 204-205.
مارشاند ، باتريك. بلوخ 150 ، 151 ، 152 ، 155 ، 157 ، 700 سي 1. لو موي ، فرنسا: ليه إصدارات دالونج ، 2000. ISBN 2-914403-10-0. (بالفرنسية)
بيليتير ، آلان. French Fighters of World War II in Action (Aircraft Number 180). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


Bloch MB-152 - History

Marcel Bloch MB. 152 (late)

Dora Wings , 1/48 scale

S u m m a r y :

Catalogue Number:

Dora Wings Kit No. DW48019 &ndash Marcel Bloch MB. 152 (late)

Contents & Media

109 parts in light grey plastic one part in grey resin seven parts in clear plastic 21 photo-etched parts one printed clear film markings for four aircraft.

TBA - will be available online from Hannants

Review Type:

Cleanly moulded crisply recessed and subtle surface textures welcome subject useful options.

سلبيات:

Canopy moulded closed absence of locating pins on major parts means that care will be required for alignment.

This is a good looking and well detailed kit of a neglected subject.

In common with its earlier MB. 151, Dora Wings' 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 is cleanly moulded, features crisply recessed surface textures and useful photo-etched parts.

If you have a few models under your belt you won't have any trouble with this kit. Just take your time cleaning up, aligning parts, test-fitting frequently, and you'll have an attractive and quite unique result.


Special Hobby&rsquosMirage F.1B/BE is available online from Squadron.com

خلفية

The Bloch MB.150 (later MB.151 to MB.157) was a French low-wing monoplane fighter aircraft developed and produced by Société des Avions Marcel Bloch. It featured all-metal construction, complete with a retractable undercarriage and a fully enclosed cockpit.

The MB.150 was originally developed to conform with the requirements of the 1934 French Air Ministry competition seeking a new fighter design. Despite the competition being won by the competing Morane-Saulnier M.S.406, it was decided to proceed with development.

Initially proving unable to attain flight, the modified prototype conducted its maiden flight in October 1937.

Service trials of the MB.150 determined the aircraft to hold sufficient promise to warrant further work, leading to the adoption of an expanded and strengthened wing and a more refined Gnome-Rhone 14N-7 engine. During spring 1938, following the completion of further proving trials, an order for a pre-production batch of 25 aircraft was placed.

Redesigns of the MB.150 design led to the improved MB.151 and MB.152 which entered squadron service with the Armée de l'Air. By the outbreak of the Second World War, around 120 aircraft had been delivered to the Armée de l'Air, but most were not sufficiently equipped to be considered combat-capable.

Additionally, an improved model, designated as the MB.155, was capable of greater range. Ordered into production in 1940, only 10 aircraft had been completed by the Fall of France.

Completed during the Vichy era, a further improved model of the aircraft, designated as the MB.157, featured a heavier and more powerful engine. Though demonstrating promising performance, it did not enter production.*

FirstLook

Dora Wings is not the first company to release a MB. 150/155 in 1/48 scale. Classic Airframes released MB. 152 and 155 kits around the turn of the century. These were limited run plastic kits with vacform canopies.

Dora Wings' new offerings represents a major improvement over these 20-year-old kits. They should be a lot easier to build too!

Dora Wings relesed an all-new MB. 151 C.1 in September this year. Hot on its heels, this new 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 (late) comprises 109 parts in light grey plastic, one part in grey resin, seven parts in clear plastic, 21 photo-etched parts, one printed clear film and markings for four aircraft.


Bloch MB.155 C.1

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة -
منتج -
نوع -
Camouflage -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


Bloch MB.150

Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

Bloch MB.150

Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa Ranska
Valmistaja Avions Marcel Bloch
Suunnittelija Maurice Roussel
Ensilento 29. syyskuuta 1937
Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
وفتوافا
Valmistusmäärä 623
Infobox OK

Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155:ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155:ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


Smer 1/72 Bloch MB 152

Since I got a bunch of French aircraft for Christmas I thought I would build a quick one. This will be OOB but I also plan to add some bits to the cockpit. This is the latest reissue so I am hoping the decals work well, I don't have any backup decals.
Box and Painting instructions:

This was originally a Heller kit from the 1960's. The parts have A LOT OF FLASH! At least they all seem usable.

Decals and Instructions:

Got started last night while watching the NFL Playoff games. The cockpit on this model consisted of a seat, and . umm. nothing else. I added a floor to the cockpit so my pilot would not be exposed through the wheel wells. This will also give me someplace to glue a control stick. I did not add any detail behind the seat but you won't be able to see anything through the coke bottle glass of the rear windows. I made a control panel to fill up the front of the cockpit. The engine cover is completed and painted black and rubbed with pencil lead to give it a metallic sheen.

Pilot painted and mounted. I added a control stick. The cockpit is painted Testors Medium Gray. Wings added as well. They will need lots of finishing work but I am waiting until they are attached to the fuselage.

Instrument panel is mounted. I usually add a bit of plastic to make it easier to mount behind the panel. That way I can grip it with tweezers and have more glue area. I was planning to add some side detail, but it turns out my pilot has eaten too many croissants and banquettes and once the seat is in place all you can see is the pilot. Makes my job easier.

Instrument panel view from outside the cockpit.

A good start. I will probably finish up the rest today during Football and I will be ready for paint this week.

Jan 06, 2013 #2 2013-01-06T16:46

That aircraft type is nearly forgotten to history, yet it was problay the second best fighter france had in 1940 after the D 520.

Jan 06, 2013 #3 2013-01-06T21:19

Jan 06, 2013 #4 2013-01-06T22:35

Jan 07, 2013 #5 2013-01-06T23:41

After thinking it through I decided to do I little more work in the cockpit anyway. I added the control stick which is just a piece of stretched sprue with a large blob of Black paint at the top. I did a quick look on the internet and found out that the space behind the pilot was empty so I created a shelf to fill in behind the pilot. I gave it a silver drybrush so you will be able to see it a little through the back windows. The white item sticking up is some styrene I added to plug the stand hole in the bottom of the wing.

I also noticed this aircraft had some sort of gunsight on the cockpit combing. I added a thin sheet of styrene to simulate it and also drybrushed with silver.

I also needed to correct the undercarriage since I added a partial floor to the cockpit. I don't like to go into great detail here as know one sees it, but the main wheel bays would look funny. I cute and glued in 2 sheet plastic circles to fill in the area. I left the wing area as is.

Did I mention this model has some flash? I almost needed a saw to cut the main wheel doors out of the plastic.The bottom of the door detail is soft.

And here is the propeller before and after. I broke a blade in the process (%^#&%!) but it still looks ok. As a bonus the spinner had two sink holes as well. The painting guide calls for a black and white spinner, but I may make it all black to hide the poor shape.


Finally I got to practice my sanding skills as there were gaps on the wing roots, underneath, at the wing tips, and the rear wings as well.

Here's the completely sanded aircraft with the cockpit installed. You can see how the pilot was a tight fit. I was concerned he would be too tall for the cockpit glass but he fits. There was no stubs to attach the engine. I fiddled with it so the vent below the engine lined up fairly well and also had some spacing around the engine.

Final picture. Cockpit taped up and installed. it was fairly thin so you may be able to see through it pretty well. Glad I spent the time on the cockpit. Aircraft is ready for paint. The landing gear is attached to the landing gear doors since the French painted them both the same color. I will use a stencil to paint the main wheels the same color as the underside which is why I pre-painted the rubber tires.

I am planning to get the underside coat on mid week. Then I will do a reverse camouflage starting with the dark brown, taping the camo, applying green, taping again and finally the topside Blue. This camo will be taped and have a hard edge.


شاهد الفيديو: قرية بلوكتون ومحيطها المذهل - أبقار المرتفعات تقترب! (كانون الثاني 2022).