بودكاست التاريخ

10 يوليو 1942

10 يوليو 1942

10 يوليو 1942

تموز

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

حرب في البحر

وصل اثنان من الناجين من قافلة PQ-17 إلى رئيس الملائكة ، وفقدت 23 سفينة

أبلغ الروس عن مهاجمة تيربيتز في بحر بارنتس



ألتو هيرالد (ألتو ، تكس) ، المجلد. 42 ، رقم 10 ، إد. 1 الخميس 16 يوليو 1942

صحيفة أسبوعية من ألتو ، تكساس تتضمن أخبار محلية وولاية ووطنية إلى جانب إعلانات واسعة النطاق.

الوصف المادي

ثماني صفحات: مريض. صفحة 22 × 16 بوصة رقمية من 35 ملم. ميكروفيلم.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه جريدة هو جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: The Alto Herald وتم توفيرها من قبل مكتبة Stella Hill Memorial إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 103 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

محرر

الجماهير

تحقق من موقع مواردنا للمعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبة ستيلا هيل التذكارية

تخدم مدينة ألتو والمجتمع المحيط بها منذ عام 1957 ، كانت المكتبة مشروعًا لنادي الخميس الدراسي وسميت باسم رئيس النادي منذ فترة طويلة. إلى جانب وظائفها المعتادة كمكتبة للإعارة ونقطة وصول إلى الإنترنت ، فقد عملت منذ فترة طويلة كمستودع للتاريخ المحلي. تلقت المكتبة منحة مؤسسة Tocker.


أوديل والر

من عند الدولية الجديدة، المجلد. الثامن رقم 6 ، يوليو 1942 ، الصفحات & # 160164 & # 8211166.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217Callaghan.

أوديل والر ميت. تم نقل حياته على كرسي كهربائي حيث حكمت عليه هيئة محلفين ضرائب الاقتراع في ولاية فرجينيا. من خلال هذا الفعل ، تم رفع رمز ديمقراطيتنا أعلى قليلاً.

أصبحت قضية المزارع المتوفى قضية على مستوى الأمة. لأكثر من عامين ، بشكل رئيسي من خلال جهود رابطة الدفاع العمالية ، ظل والر على قيد الحياة. كانت الاستئنافات أمام المحاكم العليا غير مجدية. المحكمة العليا ، التي تعتبر الآن سلطة قضائية للصفقة الجديدة ، أو باعتبارها & # 8220 مؤسسة ليبرالية كبرى ، & # 8221 رفضت النظر في القضية في تقني الأسباب ، أي على أساس خطأ محامي المحاكمة!

القضية نفسها يكتنفها الارتباك. اعترف أوديل والر ، وهو مزارع زنجي فقير ، أنه أطلق النار وقتل رئيسه في الزراعة البيضاء ، أوسكار ديفيز ، في جدال حول حصصهم في له محصول التبغ. زعم الدفاع أن والر فسر حركة يد Davis & # 8217 تجاه جيب الورك على أنها تصل إلى مسدس وأنه أطلق النار أولاً. هو - هي يبدو أن القضية كانت جريمة قتل من الدرجة الأولى. كان هذا ، على الأقل ، هو الموقف الذي اتخذه الادعاء وحكام ولاية فرجينيا.

وهكذا ، مرة أخرى ، حوكم الزنجي من قبل هيئة محلفين مكونة من & # 8220 أقرانه ، & # 8221 هذه المرة تتكون من عشرة مزارعين من البيض ورجل أعمال أبيض ونجار أبيض ، في ولاية يعاني فيها الزنجي من عدم المساواة وعقود - التحيز القديم للجنوب. كان من الممكن التنبؤ بحكم هيئة المحلفين.

لقد قدمنا ​​اقتباسًا تقريبيًا للجوانب القانونية للقضية لمجرد تقديم الموضوع لأننا لا نعتقد أن هذه القضية كان من الممكن أو كان ينبغي البت فيها على أسس & # 8220legal & # 8221. كانت حالة أوديل والر واحدة ذات أهمية اجتماعية هائلة ، لأنها طرحت مرة أخرى بحدة موقف الزنجي في المجتمع الأمريكي والقوى الرجعية التي تبقي على قيد الحياة التحيز العنصري القوي الموجود والذي يتم تربيته بشكل مصطنع في هذا البلد.

لفتت قضية Waller الانتباه إلى حالة شبه peonage التي أصابت قسمًا كبيرًا جدًا من الزنوج في الولايات الجنوبية و & # 8220border & # 8221 والتي تمثل أيضًا الكثير من المزارعين البيض. إن حالة العبودية التي يعيش في ظلها هؤلاء الناس ليست بعيدة عن العبودية التي كانت سائدة في أيام ما قبل الحرب الأهلية. يعمل الزنوج والبيض الفقراء في الأرض لرؤسائهم ويحصلون على حصة من منتجات كدحهم الطويل والشاق. في كثير من الأحيان ، يقرر المالك مشاركة الحصاد ويخدعه بمئات الطرق المختلفة. ينتظر الملاك المتخمون ثمار كدح المزارع. حقيقة أن هناك مزارعات بيضاء لا تجعل حالة شبه الصداقة هذه أكثر قبولا. يذهب فقط لإظهار أن الملاك والمستفيدين لا يهتمون بشكل كبير بكيفية ومن يربحون.
 

محنة المزارعة

المزارعون هم أقل الكادحين الأمريكيين أجراً. لديهم القليل من الحقوق ووسائل قليلة أو معدومة للنضال من أجل الحقوق الديمقراطية والاقتصادية والاجتماعية. تتعرض حياتهم لمعاملة وحشية تامة بسبب الفقر المدقع الذي يعيشون في ظله. يحكم المالك والحارس والبندقية مناطق المحاصيل. الزنجي ، على وجه الخصوص ، يجب أن يقاتل ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، من أجل وجوده ذاته. وراء الملاك يقف المسؤولون الصغار والنواب المسلحون والسلطات القانونية والمسؤولون الحاكمون. وهكذا ، فإن جميع الأوراق مكدسة ضد أفقر أولئك الذين يعملون في الأرض من أجل العيش.

إذا كان من الصحيح في قضية والر أن ديفيس نفسه كان مزارعًا مستأجرًا وظف هذا المزارع الفقير ، فإن هذا لا يساعد في حالة البوربون الجنوبية. إنه يؤكد فقط على الآثار المحبطة والمعنوية لنظام الزراعة. في هذه الحالة ، يقوم أحد المزارعين المستأجرين بتقسيم الأرض التي يعمل عليها لمزارع آخر وينشب شجار حول حصصهم الجماعية الضئيلة. وهكذا ، فإن نظام الاستغلال الشرير يشق طريقه.

كان الحاكم كولجيت دبليو داردن الابن في حدود سلطته لتغيير حكم هيئة المحلفين. ولكن بعد عدة تأجيلات واتباع ما أسماه الفحص الكامل لوقائع المحاكمة ، رفض داردن التصرف بأي طريقة كان من الممكن أن تنقذ حياة والر & # 8217. يذكر أن الرئيس قد بعث برسالة شخصية إلى الحاكم & # 8211 لكن مضمون الرسالة غير معروف. ومع ذلك ، يهدف الإعلان إلى إظهار أن روزفلت وإدارته لا يمكن تحميلهما مسؤولية تصرفات حاكم يتصرف بموجب مبدأ حقوق الولايات & # 8217.

ومع ذلك ، هناك بعض الأضواء الجانبية المثيرة للاهتمام للقضية وتتعلق بجهود رابطة الدفاع العمالية ولجنة من قادة الزنوج لمقابلة الرئيس ومسؤولي الإدارة الآخرين بغرض الحصول على تدخلهم في القضية. لا يمكن رؤية الرئيس! نائب الرئيس والاس ، البطل الأيديولوجي لـ New Dealism والمدافع عن & # 8220 New World للرجل العادي ، & # 8221 المؤمن الحقيقي بـ & # 8220F Four Freedoms ، & # 8221 هرب من اللجنة في منطقة مضطربة للغاية بطريقة محرجة. إليانور روزفلت ، التي سعت ثلاث مرات للحصول على أذن الرئيس ، اعترفت أخيرًا بالهزيمة.

ما هي القوى الكامنة وراء دراما البيت الأبيض هذه؟ من الواضح أن الكتلة الجنوبية حذرت روزفلت من رفع يدها عن قضية أوديل والر! والبيت الأبيض رضخ للمطلب! الأسباب واضحة للرؤية. روزفلت يحكم على أساس الانصهار السياسي مع العناصر الأكثر رجعية وشبه فاشية في البلاد. إن ملاحقة الحرب ونجاح اقتصاد الحرب ، والاحتفاظ ببعض إنجازات الصفقة الجديدة (تلك التي لم يتم انتهاكها وإلغائها بالفعل من خلال إجراءات الكونغرس) تعتمد إلى حد كبير على دعم هذه العناصر. بدلاً من المخاطرة بصدام مباشر مع هذه القوات ، تلعب الإدارة اللعبة. لهذا السبب فقط ، ليس من المهم بشكل حاسم كيف يشعر الرئيس شخصيًا تجاه مسألة الزنوج. للسبب نفسه ، ليس من المهم جدًا أن يرغب التجار الجدد ، وجزء كبير من الإدارة ، في التغلب على جيم كرو والتمييز العام ، ليس فقط ضد الزنوج ، ولكن ضد جميع الأقليات العرقية والقومية الأخرى ، في الصناعة ، في الجيش والبحرية ، وفي جميع جوانب الحياة الاجتماعية والسياسية الأمريكية. هم جزء من نظام اقتصادي وسياسي يؤدي إلى وجود هذه الظروف ، ولأنهم يعيشون ويعملون في فلك هذا النظام ، لأن وجودهم السياسي وسلطتهم وأفعالهم هي نتيجة أسوأ أنواع التسوية. بين الإصلاحية البرجوازية والرجعية ، لا يمكن للمرء أن يتوقع منهم أن يتصرفوا بأي طريقة تنتهك تكوينهم ، بغض النظر عن الأمور الصغيرة.
 

حكام الجنوب المهيمنون

الموقف الحازم الذي اتخذته الكتلة الجنوبية يستحق التحقيق. بصرف النظر عن حقيقة أنهم ، كمجموعة ، الأكثر رجعيًا تخلفًا وجهلاً وإقطاعيًا في البلاد ، فإن التفسير الأساسي لسلوكهم يكمن في مجال الاقتصاد. من خلال هذه الملاحظة ، لا نتغاضى عن التكييف البيئي لعقود من الزمن ، وآثار نظام العبودية ، الذي انتهى قبل خمسة وسبعين عامًا فقط. نحن لسنا غافلين عن كيفية تعليم أجيال ما بعد الحرب الأهلية في المدارس الجنوبية أو من خلال الروابط الأسرية المباشرة ، وكيف أصبحت التحيزات ضد الزنوج والعرق العام والقومية والدينية جزءًا لا يتجزأ من النمو الثقافي في الولايات الجنوبية. هذه التحيزات ، المنتشرة خارج حدود الجنوب إلى البلد بأكمله ، يتم الحفاظ عليها إلى حد كبير ، بشكل مصطنع وغير ذلك ، من خلال ممارسات الطبقة الاقتصادية الحاكمة بأكملها ، لا سيما في الجنوب.

تعتمد سلطة الملاك الجنوبيين والصناعيين والمصرفيين والمهنيين على الأجور المنخفضة والاستغلال المكثف وسوء الإسكان والأغذية المتدنية ، ويتم الحفاظ عليها من خلال الحفاظ على الفقراء والعامل وصغار المزارعين والمستأجر والمزارع ، أبيض وأسود ، في حالة خضوع يكون فيها التحيز العرقي أقوى عامل منفرد للانقسام. أي شيء يهدد الحكم الاقتصادي والاجتماعي والسياسي لجنوب بوربون يقابله وحدة تلقائية من جانبهم لا تتزعزع في غياب معارضة موحدة. لكن أعظم قوتهم تكمن في قاعات الكونجرس ، حيث يقابل كل إجراء تقدمي بالرقابة أو الرفض. إن قوتهم السياسية ، القائمة على النظام الانتخابي الحالي ، تتجاوز بكثير قوتهم الحقيقية في البلاد.

حزب واحد فقط يحكم في الجنوب & # 8211 الحزب الديمقراطي. يتمتع ممثلوها بفترة حياة حقيقية في الكونجرس ومجلس الشيوخ. في القاعات التشريعية ، حيث تسود حقوق الأقدمية ، فإن الجنوبيين هم رؤساء جميع اللجان القيادية تقريبًا. يمكنهم وضع التشريعات أو كسرها. وهم يفعلون! هذا هو السبب في أنه لم يتم حتى الآن طرح مشروع قانون الإعدام خارج نطاق القانون أو قانون مكافحة الضرائب على التصويت. ولكن هذا أيضًا هو السبب الذي يجعل التشريع الأكثر رجعية يمكن تمريره في قاعات الكونغرس ،

قضية والر مهمة لأنها جلبت إلى الرأس وضعا يسمر عار رجال الدولة الجنوبيين. لكن ليس فقط الجنوبيين. أين رجال الدولة الشمالية ، رجال الدولة الغربيون ، قادة الإدارة العظماء؟ أين دعاة حرب & # 8220 شخصًا & # 8217 ، & # 8221 المؤمنون & # 8220 الرجل الشائع ، & # 8221 المؤمنون بـ & # 8220 أربع حريات & # 8221؟ كلهم اعترفوا بالهزيمة! لقد اعترفوا بعجزهم الجنسي في مواجهة رد الفعل المسعور. أكثر من ذلك ، لقد اعترفوا بإفلاسهم التام!

لهذا السبب قال أ. فيليب راندولف ، بعد محاولته عبثًا الحصول على مقابلة مع روزفلت: & # 8220 لقد خذلنا الرئيس والحكومة. & # 8221

لكن استمع للحظة للمسؤولين عن إعدام والر. استمع إلى حاكم أغسطس o & # 163 ولاية فرجينيا وهي تنفجر ضد أولئك الذين سعوا لإنقاذ حياة والر & # 8217s: & # 8220أنا أعتبر مثل هذه الحملات الدعائية ضارة للغاية بالمصالح العامة. التأثير الوحيد الممكن هو زرع الفتنة العرقية في وقت حرج يجب على كل مواطن مخلص أن يسعى فيه لتعزيز الوحدة. & # 8221

هذا هو طريق هؤلاء السادة. للدفاع عن مزارع فقير ، لمعارضة التمييز وجيم كرو هو & # 8220_إعلان الفتنة العرقية. & # 8221 لا ، ليس أولئك الذين يفرضون هذا النظام الهمجي في الجنوب هم من يبذرون الفتنة العرقية ، بل أولئك الذين محاربته! ومما يزيد الطين بلة أن الحاكم يلف نفسه بالعلم وخلف الحرب بإدانة المعترضين لأن هذا هو & # 8220A وقت حرج يجب على كل مواطن مخلص أن يسعى لتعزيز الوحدة! & # 8221

نورفولك ، فيرجينيا ، ليدجر ديسباتش، في افتتاحية في الأول من تموز (يوليو) ، يقول بنشوة: & # 8220 للحاكم داردن لأنه رأى بوضوح وتصرف بلا خوف & # 8211 كل الشرف! & # 8221

دانفيل ، فيرجينيا ، نحلة اتهم أولئك الذين سعوا للحصول على العفو لوالر بأنهم شكلوا & # 8220 شكلاً آخر من أشكال قانون الغوغاء ، & # 8221 ويدافع عن عمليات القانون المنظمة! اتسمت الحركة دفاعاً عن والر بنفس هذه الصحيفة بأنها & # 8220 حركة اجتماعية & # 8221 & # 8211 هلك الفكر!

في خضم التحريض حول قضية والر ، واصل النائب الجاهل رانكين من ميسيسيبي وابلًا مستمرًا ضد أولئك الذين & # 8220 يرغبون في تدنيس نقاء العرق الأبيض ، & # 8221 خاصة في الجنوب (!) ، من خلال القبول حاويات غير مميزة من الدم الزنجي للقوات المسلحة. وهو أيضًا فعل ذلك باسم تجنب الفتنة العرقية! لقد فعل ذلك باسم أمريكا ولمصلحة الحرب ضد هتلر!

إذا فحص المرء مهن وأعمال هؤلاء السادة الذين يؤلفون الطبقة الحاكمة الجنوبية ، سيجد أن المصالح الاقتصادية المحددة جيدًا تهيمن على أفعالهم. في الجنوب تجد الرأسمالية في الخام. العلاقات الطبقية ثابتة لدرجة أنه لا يوجد أي شرط بعد لـ & # 8220 العرقية & # 8221 للحكم الرأسمالي في الشمال. لكن هذا الوضع يتغير هناك مع تنامي قوة العمل وهذا ما يبعث الخوف في قلوب البوربون & # 8211 خشية أن يتعرض حكمهم الاقتصادي الهمجي للتهديد! لهذا كان من الضروري أن يأخذوا حياة Waller & # 8217s & # 8211 لإثبات قوتهم واستعدادهم لمحاربة أي تعد على & # 8220 حقوقهم. & # 8221 كان إعدام والر مظاهرة من قبل الطبقة الحاكمة الجنوبية.


The Havre Daily News from Havre، Montana & middot الصفحة 6

THE HXVRE..vBA & # 039tET NEW 15 TVMav Evenmcr. يوليو 10.1942 Adam 2mm s * v. & # 039 جنازة ستكون I & # 039 Community Night Caravan للقيام بجولة يوم السبت يتم تذكير الجمهور مرة أخرى بقافلة المجتمع الليلية التي ستغادر هافر في الساعة 6:30 صباحًا و 039 الساعة الحادة ليلة السبت ، 11 يوليو من مستودع المقاطعة ° n west Second street The caravan Last & # 039 Riteifc for Adam Zimm wi S travel W f ^ to the cou * t5: lin، e - i ^ abi x .ne »^ wi AUdiu * & quotum الغرض من الجولة سيكون في a local-hospital-Wed- جميع ttP tn tn poimtv-wide _i_ i n. t_ _ i__i-j & # 039 _. /....._ j Tall dlieilllUU L (أحداث J CUUULJ-WIUC المقرر لها المساعدة في بيع سندات وطوابع الحرب الأمريكية jt of the First & quotijficiating. & quot51 مخاوف | أو ست سنوات. بالإضافة إلى أنه نجا من أربع سنوات ، فإن قافلة. سوف يسافر إلى Inverness في محطته الأولى ويعيش بالقرب من Fres- وسيعود رجال الوحدة الكبيرة إلى Havre لمدة 14 يومًا بعد ذلك ، وسيغادر فريق من المختارين من هافر يوم الاثنين ، 13 يوليو ، إلى Butte حيث سيخضعون للعلاج الفحص للخدمة العسكرية. بعد الفحص الطبي ، سيعود جميع الرجال - من المتوقع أن يصلوا إلى هناك الساعة 7:45 جيداً إلى هافر ويوضعون في الساعة 039. سيتم التوقف في قائمة الخدمة لمدة 14 يومًا . في IS 1 ألاسكا. أربع بنات أيضًا هم كاثرين ، كل بلدة تعود في نهاية هذا الوقت * Havre Athelia و Havre Nadelie و ^ Chinook و & # 039Canal Zone. استير ، بنما جيد تصليح الأحذية «تي تي لكن


حقل العشب الأزرق

في عام 1940 ، قاد ليكسينغتون مايور تي وارد هافلي التخطيط لمهبط جديد كامل الخدمات لشركة ليكسينغتون. تمت مراجعة أكثر من اثني عشر موقعًا ، قبل اختيار مزرعة على طريق فرساي مقابل كينلاند ، على بعد خمسة أميال غرب ليكسينغتون. في مايو 1940 ، قدم مايور هافلي طلبًا إلى إدارة تقدم العمل للحصول على تمويل فيدرالي. في 1 ديسمبر 1940 ، وافقت إدارة الطيران المدني على تطوير المطار.

في 12 ديسمبر 1940 ، وافق WPA أيضًا على منحة أولية قدرها 57000 دولار لتمويل الهندسة والتخطيط للحقل. في 24 ديسمبر 1940 ، مُنح خيار للمدينة والمقاطعة على 593 فدانًا ، مملوكة لشركة T. Field Van Meter ، مقابل 160 ألف دولار (270 دولارًا لكل فدان). تم نقل الملكية في 6 مارس 1941 إلى مجلس مطار ليكسينغتون. في النهاية ، تم توسيع المطار إلى 911 فدانًا. [الثاني]

تم حفر أول مجرفة من التراب في 10 مارس 1941. ومع ذلك ، في 4 أبريل 1941 ، حصل أليكس فوجيت ، مستأجر في العقار ، على أمر قضائي بوقف البناء. كان يزرع التبغ والذرة في المزرعة. في أغسطس ، تمت تسوية الدعوى بدفع 1000 دولار (بالإضافة إلى أتعاب المحامي). [الثالث]

في يوليو 1941 ، منحت WPA مبلغ إضافي قدره 77000 دولار لتمويل مبنى إداري على الموقع. في 31 يوليو 1941 ، تم وضع حجر الأساس رسميًا. في أغسطس 1941 ، وافق WPA على 235000 دولار أخرى للممرات والممرات الخرسانية. [رابعا]

بعد هجوم بيرل هاربور ، تم اعتبار الحقل للاستخدام العسكري. في البداية ، رفضت مؤسسة الجيش الجوي المنشأة لأنها تفتقر إلى الإضاءة للعمليات الليلية. تم استخدام الحقل كحقل هبوط إضافي. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت قيادة حاملة الجنود الميدان لتدريب طياري الطائرات الشراعية. خلال صيف عام 1944 ، تم تركيب الإضاءة الليلية في الميدان. [الخامس]

في يوليو 1942 ، تم الانتهاء من المطار بتكلفة مليون دولار. كان للمطار ثلاثة مدارج. كان المدرج رقم 4-22 هو المدرج الرئيسي ، ويبلغ طوله 4000 قدم وعرضه 150 قدمًا. كان مدرج الرياح المتقاطعان هما Runway # 15-33 و # 8-26. كان طول كلاهما 3500 قدم وعرضه 150 قدمًا.

في 11 يوليو 1942 ، كانت أول طائرة هبطت هي قاذفة B-25 Mitchell. كان المفجر بقيادة اللفتنانت كولونيل تشارلز جيه جونز ، الذي عاش في فرساي. قام المفجر بهبوط "سببي" في الميدان. أثناء تفتيش الطائرة ، زار جونز عائلته.

أصبح المطار مجالًا مساعدًا لمدرسة تدريب الطائرات الشراعية التابعة لسلاح الجو التابع للجيش والتي تأسست في بومان فيلد ، لويزفيل. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الحقل لرحلات الشحن العسكرية. قام مركز Lexington Signal Depot ، في Avon ، بتصنيع وإصلاح معدات الراديو. تم شحن هذه المعدات عن طريق الجو. [vii]

أول هبوط في Blue Grass Field & ltHerald Leader & GT

في يوليو 1944 ، أنشأ مكتب الطقس محطة في المطار. تم تعيين بيتر جي باول أول مدير للمطار. [الثامن]

في أغسطس 1944 ، تم تسمية الحقل رسميًا باسم Blue Grass Field. كان هذا بمثابة حل وسط بين الفصائل التي أرادت الحقل المسمى ليكسينغتون فيلد ، وهافيلي فيلد (بعد العمدة هافلي) ، وتشاندلر فيلد (بعد الحاكم AB "سعيد" تشاندلر) وأمستيد فيلد (بعد المقدم ستانلي أمستيد ، وهو من مواليد ليكسينغتون وطيار الاختبار).

في 12 نوفمبر 1944 ، تمت الموافقة على خطط محطة جديدة. كانت المحطة عبارة عن مبنى من طابقين ، مع مكاتب في الطابق الثاني للإدارة ومكتب الطقس. بالإضافة إلى ذلك ، تم افتتاح مقهى في البهو. تم الوصول إلى المطار من خلال ممر على شكل حرف U ، يحيط بموقف سيارات أسود. [x]

مبنى الركاب الجديد & ltBGAirport & gt

في 15 أغسطس 1945 ، سلم الجيش الميدان إلى مدينة ليكسينغتون. أصبح الميدان مطارًا محليًا. أنشأت شركة بلو جراس إيرلاينز ، وهي شركة طيران لمسافات قصيرة ، خدمة من الميدان. كان J.E Steward مدير شركة الطيران. [xi]

في عام 1945 ، تم تصنيع أول شحنة شحن جوي من ليكسينغتون ، من علبة زبدة الفول السوداني Big Top إلى الرئيس ترومان في واشنطن. كان مصنع Big Top في ليكسينغتون أحد أكبر مصانع معالجة الفول السوداني في المقاطعة.

في عام 1946 ، تم إنشاء مجلس مطار مقاطعة ليكسينغتون فاييت للإشراف على عمليات المطار.

الطيران التجاري:

في 13 أكتوبر 1946 ، هبطت أول رحلات جوية تجارية بين الولايات في بلو جراس فيلد. وصلت رحلتان من خطوط دلتا الجوية في الساعة 7:45 صباحًا ووصلت رحلة تابعة لشركة طيران إيسترن في الساعة 10:41 صباحًا. وقد استقبل الطائرة القائم بأعمال رئيس البلدية دان ريجان وقاضي المقاطعة دبليو إي نيكولز. قدم إدوارد س. دابني ، رئيس مجلس التجارة ، الزهور للمضيفات. قام مدير البريد روي ويليامز بتحميل أكياس البريد الجوي على جميع الرحلات الثلاث. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع العديد من الطرود الجوية السريعة على متن الطائرات. غادرت كلتا طائرتا دلتا إلى سينسيناتي في الساعة 7:53 صباحًا وغادرت الرحلة الشرقية إلى واشنطن في الساعة 10:56 صباحًا. [xiii]

أول رحلة طيران مجدولة ، 1946

كان أول مسافر وصل إلى Blue Grass Field هو إيرل دي والاس. كان والاس مديرًا تنفيذيًا لشركة نفط ، وكان يسافر إلى فنزويلا كل ستة أسابيع. في المرحلة الأخيرة من رحلة العودة من فنزويلا ، تم نقل والاس إلى طائرة DC-3 متجهة إلى ليكسينغتون في منتصف الليل. كان الراكب الوحيد على متن الرحلة. كانت الأجرة من أتلانتا إلى ليكسينغتون 14.85 دولارًا ، واستغرقت الرحلة ساعتين و 15 دقيقة. [xiv]

غلاف البريد الجوي الأول للرحلة ، 1946

إيرل والاس يستقبل الأزهار بعد الرحلة الأولى & ltBGAirport & GT

في 10 نوفمبر 1946 ، تم التكريس الرسمي لحقل بلو جراس. حضر الحفل حشد من 10000 شخص. كان الكابتن إيدي ريكنباكر ، بطل الحرب العالمية الأولى ورئيس شركة Eastern Airlines ، المتحدث الرئيسي. تضمنت ملاحظات ريكنباكر ما يلي:

"أهنئكم جميعًا ، ولا سيما القادة الذين ناضلوا بشدة لجعل هذا الميناء يصل إلى مرحلته الحالية من الاكتمال. أنا متأكد من أنكم الذين وافقتم وأنتم الذين عارضتم العمل ستتكاتفون الآن وتستمرون في جعل هذا الميناء نصبًا تذكاريًا لأولئك الرجال الذين قدموا كل ما لديهم ، وقد نواصل أن نكون رجالًا ونساءً أحرارًا ".

"هذا هو مطارك ، مؤسستك ، فرصتك والتزامك لتحقيق أقصى استفادة منه."

"واحد من أرقى المطارات الموجودة في أي مدينة من أي حجم"

تلا خطابه عرض طيران من قبل دورية الطيران المدني والجيش الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، تم الكشف عن منليث مكرس للعمدة الراحل تي وارد هافلي. [xv]

الشهير Ace Eddie Rickenbacker في Dedication & ltBGAirport & gt

في مايو 1947 ، أنشأت شركة طيران بييمونتي خدمة إلى ليكسينغتون ، مع أول رحلة متجهة إلى سينسيناتي. استخدمت شركة الطيران طائرات دي سي -3.

كانت بيدمونت إيرلاينز هي شركة الطيران الثالثة التي تؤسس خدمة لشركة ليكسينغتون & ltBGAirport & gt

حقل العشب الأزرق ، 1951

في يناير 1950 ، افتتح المطار برج مراقبة جديد ، تم بناؤه على سطح مبنى الركاب. تكلفة البرج 28000 دولار. تم تشغيل البرج الجديد من قبل هيئة الملاحة الجوية المدنية ، التي وجهت عمليات الإنزال والإقلاع في المطار.

في يونيو 1950 ، استقال بيتر جي باول من منصب مدير المطار وحل محله أوسكار باركس. كان باركس المدير السابق لمطار سينسيناتي الكبرى.

في أكتوبر 1950 ، أجرى الجيش اختبار طيران من ليكسينغتون إلى نوكسفيل بطائرة هليكوبتر تجريبية. تم إجراء الرحلة في طائرة هليكوبتر من طراز H-13 Bill ونقلها النقيب R. H. Popson. [xix]

طائرة هليكوبتر H-13 Bell أثناء رحلة تجريبية & ltBGirport & GT

في نوفمبر 1950 ، أنهى المطار خطط تمديد المدرج رقم 4-26 من 4000 إلى 5500 قدم لاستيعاب طائرات أكبر بأربعة محركات. كما دعت الخطط إلى إنشاء ممرات إضافية. التكلفة الإجمالية للتحسينات كانت 100000 دولار. وطلب المطار من هيئة الطيران المدني تمويل نصف الإجمالي. في يونيو 1952 ، بعد عدة تأخيرات ، تغيرت الخطة إلى امتداد 5000 قدم. في يونيو 1953 ، بدأ البناء أخيرًا في التوسعة وفي أكتوبر 1953 ، كان تمديد المدرج قيد التشغيل. [xx]

خدمة سيارات الأجرة الموحدة ، حوالي الخمسينيات والمطار و GT

أجنحة جديدة في مبنى المطار الموسع ، حوالي عام 1960

في عام 1964 ، كان Blue Grass Field وجهة رحلة Goldfinger في فيلم جيمس بوند إصبع الذهب. تم التصوير في الواقع في لويزفيل.

في عام 1968 ، أقام المطار برج مراقبة جديد منفصل عن المبنى. [xxi] في أبريل 1968 ، افتتحت أول طائرة ركاب نفاثة خدمة نفاثة في المطار.

بدأت خدمة البريد الجوي النفاث أيضًا في أبريل 1968

في مارس 1973 ، أغلق المطار المدرج رقم 15-33 ، مدرج الطيران العام القديم. تم تحويل المدرج إلى ممر لسيارات الأجرة.

مبنى جديد:

في يوليو 1972 ، فرض مجلس مطار مقاطعة ليكسينغتون فاييت رسومًا إضافية بقيمة دولار واحد على جميع الركاب الذين يغادرون المطار. كان الهدف من التكلفة الإضافية هو دفع تكاليف مباني المحطة الجديدة. [xxiii] في نوفمبر 1974 ، تم منح White & amp Congleton عرضًا للمحطة الجديدة. كان العطاء 3،320،000 دولار. كانت المحطة 70 ألف قدم مربع. بدأ بناء المحطة في الشهر التالي. [xxiv] افتتحت المحطة الجديدة للمرور في 27 أبريل 1976 وتم تخصيصها بعد يومين. المنطقة الواقعة في الموقع. [xxvi]

مبنى نيو تيرمينال ، حوالي عام 1976 & أمبروز & GT

في نوفمبر 1972 ، استولى ثلاثة مختطفين على طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوبية وطالبوا بفدية قدرها 10000000 دولار. ونزل الخاطفون في عدة مدن من بينها ليكسينغتون قبل التوجه إلى كوبا. أُجبر الطاقم الأرضي على التزود بالوقود على خلع ملابسه الداخلية قبل الاقتراب من الطائرة. [xxvii]

في أغسطس 1975 ، تم تعيين جيمس أوبرميلر كمدير بالإنابة ، بعد وفاة لوجان جراي الابن في نوفمبر ، تم تعيين جيمس أ. برو مديرًا للمطار. [xxviii]

خلال السبعينيات ، تطلبت الطائرات النفاثة الكبيرة مدارج أطول للإقلاع. في عام 1978 ، اقترح المطار عدة بدائل لمدرج أطول. كان الاقتراح الرئيسي هو إنشاء مدرج موازٍ بطول 9000 قدم إلى Runway # 4-26. وبلغت التكلفة المتوقعة 24.4 مليون دولار. قوبلت هذه المقترحات باحتجاجات مجتمعية قوية من أصحاب المزارع والمساكن المحيطة. في النهاية ، خلال عام 1979 تم التخلي عن هذه المقترحات.

خلال عام 1980 ، أسست شركة فرونتير إيرلاينز رحلتين ذهابًا وإيابًا إلى سانت لويس ودنفر. كانت كلتا الرحلتين بدون توقف. [xxx]

في أغسطس 1981 ، دعت المنظمة المهنية لمراقبي الحركة الجوية إلى إضراب لجميع مراقبي الحركة الجوية. في ليكسينغتون ، خرجت Local # 278 من برج المراقبة. أطلق الرئيس ريغان في النهاية وحدات التحكم وعادت الحركة الجوية ببطء إلى وضعها الطبيعي باستخدام وحدات تحكم بديلة.

في يناير 1982 ، بدأت شركة ComAir ، وهي شركة طيران ركاب في سينسيناتي ، الخدمة في Bluegrass Field.

في 7 مايو 1983 ، وصل نائب الرئيس جورج بوش الأب إلى المطار على متن مشاة البحرية الثانية. لقد خطط لحضور كنتاكي ديربي ، مع ويليام فاريش من لينز إند فارم.

في مايو 1983 ، وضع المطار اللمسات الأخيرة على خطط تمديد المدرج رقم 4-26 بطول 7000 قدم. سمح هذا التمديد للمطار بالتعامل مع جميع الطائرات النفاثة باستثناء أكبرها. منحت الحكومة الفيدرالية 26 مليون دولار لتمويل التوسع. [33]

في أكتوبر 1983 ، أنشأت شركة Allegheny Commuter Airlines خدمة في المطار ، مع رحلات جوية داخل الولاية إلى بادوكا ولندن ورحلات جوية بين الولايات إلى دالاس وواشنطن.

في أكتوبر 1984 ، هبطت الملكة إليزابيث الثانية في المطار على متن طائرة خاصة تابعة للخطوط الجوية البريطانية. أمضت عدة أيام في زيارة مزارع الخيول وحضور لقاء الخريف في كينلاند.

استقبلت الملكة في المطار و ltBGAirport & GT

في مارس 1985 ، تم افتتاح الردهة الجديدة بأربع بوابات مغطاة. تبلغ تكلفة الباحة 1.87 مليون دولار. بدأ البناء في الردهة في أكتوبر 1984. [xxxvi]

في يوليو 1986 ، هبطت أول طائرة بوينج 747 في المطار. كانت الطائرة مملوكة لأخوين مكتوم في دبي ، الذين سافروا لحضور مبيعات كينيلاند. [xxxvii]

في ديسمبر 1986 ، استقال جيمس بريفيد من منصب المدير التنفيذي للمطار. في فبراير 1987 ، تم تعيين مايك فلاك في هذا المنصب.

في مايو 1987 ، بدأت الخطوط الجوية الرئاسية رحلات يومية بدون توقف إلى مطار دالاس الدولي في واشنطن.

في سبتمبر 1988 ، تم تمهيد الأرضية لـ Concourse B. تكلفة الردهة 12 مليون دولار. افتتح المبنى الجديد في ديسمبر 1989 ، بثمانية بوابات. [xl]

في أغسطس 1989 ، هبطت طائرة كونكورد التابعة للخطوط الجوية البريطانية في ليكسينغتون ، وعلى متنها 20 راكبًا ، من نيويورك. كانت الطائرة أسرع شركة طيران للركاب في العالم. كانت الرحلة ترويجية لشركة الطيران. تجمع حشد كبير في المطار لمشاهدة الهبوط. [xli]

في يونيو 1991 ، بدأت شركة Northwest Airlink رحلات يومية ذهابًا وإيابًا إلى ديترويت.

في 4 نوفمبر 1993 ، هبطت طائرة الرئاسة في ليكسينغتون مع الرئيس كلينتون. ورافق كلينتون زوجته هيلاري وابنته تشيلسي. أثناء وجوده في ليكسينغتون ، زارت كلينتون مصنع Lexmark وتحدثت مع التقارير وألقت عدة خطابات. [xliii]

Airforce One على مدرج المطار ، 4 نوفمبر 1993 & ltBGAirport & GT

الرئيس كلينتون ينزل من Airforce One & ltBGAirport & GT

في يونيو 1997 ، تم إغلاق ساحة انتظار السيارات قصيرة المدى أمام المبنى لبناء مرآب جديد للسيارات من ثلاثة طوابق. تكلفة المرآب 10.5 مليون دولار. تم افتتاح المرآب في عام 1999. [xliv]

جراج سيارات جديد قيد الإنشاء & ltBGAirport & gt

في 27 أغسطس 2006 ، تحطمت رحلة كومير 5191 بعد إقلاعها عن طريق الخطأ من مدرج طيران عام أقصر. تجاوزت الطائرة النفاثة الإقليمية نهاية المدرج وتحطمت في المزرعة المجاورة. وخلال الحادث قتل 49 راكبا وطاقم ونجي واحد.

في 18 أبريل 2007 ، تم الانتهاء من الممر A بستة بوابات داخلية وأربعة ممرات نفاثة. تكلفة التوسعة 16.9 مليون دولار.

في مايو 2007 ، وصلت الملكة إليزابيث الثانية إلى مطار بلو جراس في زيارتها الثانية لمزارع الخيول المحلية. كما حضرت كنتاكي ديربي. [xlv]

في ديسمبر 2008 ، استقال المخرج مايك جوب بعد تغطية إخبارية لحساب نفقته وقضايا أخرى.

في عام 2010 ، استخدم 1،104،558 مسافرًا مطار Bluegrass.

في يناير 2010 ، افتتح المطار المدرج رقم 9-27 جنوب المدرج الرئيسي.

المدرج رقم 4-22 - مدرج المطار الرئيسي ، الذي بني عام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية. تم تمديد المدرج عدة مرات لتلبية متطلبات طائرات الركاب. يبلغ طول المدرج 7003 أقدام وعرضه 150 قدمًا.

المدرج # 8-26 - مدرج الرياح المتقاطع القديم بالمطار ، الذي بني في عام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية. تم إغلاق المدرج في عام 2010 واستبداله بـ Runway 9-27. في عام 2006 ، تحطمت طائرة Comair Commuter Jet عندما أقلعت عن طريق الخطأ من مدرج أقصر. تم استخدام المدرج لطائرات الطيران العام. كان طول المدرج 3501 قدم وعرضه 150.

المدرج # 15-33 - مدرج الرياح المتقاطع الثاني في المطار ، والذي تم بناؤه أيضًا في عام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية. كان طول المدرج 3500 قدم وعرضه 150. في عام 1973 ، تم إغلاق المدرج وتحويله إلى ممر لسيارات الأجرة.

المدرج # 9-27 - تم افتتاح مدرج الرياح المتقاطعة الجديد بين الشرق والغرب في أغسطس 2011. يبلغ طول المدرج 4000 قدم وعرضه 75 قدمًا.

[i] Lexington Leader ، 11 نوفمبر 1946 ، الصفحة 1 ، العمود 2 و Lexington Herald Leader ، 19 مايو 1963 ، الصفحة A-19 ، الأعمدة 1-7.

[ii] Wright، John D.، Jr.، Lexington - Heart of the Bluegrass، Lexington-Fayette County Historic Commission، 1982 ، الصفحة 182 ، Lexington Leader ، 11 نوفمبر 1946 ، الصفحة 1 ، العمود 2 و Lexington Herald Leader ، مايو 19 ، 1963 ، الصفحة أ -19 ، الأعمدة 1-7.

[iii] Lexington Leader ، 11 نوفمبر 1946 ، الصفحة 1 ، العمود 2 و Lexington Herald Leader ، 19 مايو 1963 ، الصفحة A-19 ، الأعمدة 1-7.

[iv] Lexington Leader ، 11 نوفمبر 1946 ، الصفحة 1 ، العمود 2 و Lexington Herald Leader ، 19 مايو 1963 ، الصفحة A-19 ، الأعمدة 1-7.

[v] Lexington Herald Leader ، 19 مايو 1963 ، الصفحة A-19 ، الأعمدة 1-7.

[vi] Lexington Leader ، 11 نوفمبر 1946 ، الصفحة 1 ، العمود 2 و Lexington Herald Leader ، 19 مايو 1963 ، الصفحة A-19 ، الأعمدة 1-7.

[vii] Blue Grass Airport, “Master Plan Update,” February 2005, pages 2-7 and 2-8 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[viii] Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[ix] Wright, John D., Jr., Lexington – Heart of the Bluegrass, Lexington-Fayette County Historic Commission, 1982, page 182 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[x] Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xi] Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xii] Bluegrass Airport Website.

[xiii] Lexington Leader, October 13, 1946, page 1, column 4.

[xiv] Lexington Herald, October 14, 1981, page A-3, column 1-4.

[xv] Lexington Herald, November 10, 1946, page 1, column 1, Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xvi] Bluegrass Airport Website.

[xvii] Lexington Leader, January 12, 1950, page 14, column 1 and January 16, 1950, page 9, column 7.

[xviii] Lexington Leader, June 1, 1950, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, June 11, 1950, page 3, columns 2-7.

[xix] Bluegrass Airport Website.

[xx] Lexington Leader, November 8, 1950, page 9, columns 1-4, April 17, 1951, page 1, column , June 29, 1952, page 10, column 4, March 10, 1953, page 1, columns 5-7, April 8, 1953, page 1, columns 2-3, April 17, 1953, page 1, columns 2-3 and June 3, 1953, page 11, columns 1.

[xxi] Lexington Herald, June 4, 1968, page 1, column 6.

[xxii] Lexington Leader, March 28, 1973, page 56, column 3.

[xxiii] Lexington Herald Leader, June 1, 1972, page 1, columns 1-3, Lexington Leader, September 6, 1972, page 1, columns 5-7 and January 8, 1974, Metro Page, Columns 5-7.

[xxiv] Lexington Herald Leader, November 28, 1974, page 15, columns 6-8 and Lexington Herald, December 25, 1974, page 1, columns 1-5.

[xxv] Lexington Leader, February 4, 1976, page 1, columns 6-8 and Lexington Herald Leader, April 28, 1976, page E-1, columns 1-3.

[xxvi] Lexington Leader, June 3, 1976, page D-1, column 1.

[xxvii] Bluegrass Airport Website.

[xxviii] Lexington Leader, August 6, 1975, page 1, column 3 and November 11, 1975, page B-1, column 1-2.

[xxix] Lexington Leader, July 26, 1978, page A-3, columns 2-4 and April 12, 1979, page A-1, column 2-4 and A-6 and Lexington Herald Leader, January 6, 1979, page A-1, column 6 and page A-9.

[xxx] Lexington Herald, December 4, 1979, page A-3, columns 1-4.

[xxxi] Lexington Herald, August 6, 1981, page A-1, columns 1-4 and A-12.

[xxxii] Lexington Herald, November 5, 1981, page A-19, columns 1-3.

[xxxiii] Lexington Herald Leader, May 13, 1983, page C-9, columns 5-6.

[xxxiv] Lexington Herald Leader, October 13, 1983, page B-5, columns 1-6.

[xxxv] Bluegrass Airport Website.

[xxxvi] Lexington Herald Leader, May 19, 1985, page C-5, columns 1-3.

[xxxvii] Lexington Herald Leader, July 25, 1986, page A-1, columns 4-5.

[xxxviii] Lexington Herald Leader, December 12, 1986, page B-1, column 6 and February 12, 1987, page B-6, columns 1-2.

[xxxix] Lexington Herald Leader, April 14, 1987, page B-4, columns 2-4 and B-6.

[xl] Lexington Herald Leader, September 2, 1987, page A-1, columns 3-6 and A-10, September 20, 1988, page A-1, columns 4-5 and A-6 and December 14, 1989, page B-5, columns 3-6.

[xli] Lexington Herald Leader, March 17, 1989, page A-1, columns 4-5, August 7, 1989, page A-1, column 1-6, August 9, 1989, page A-1, columns 3-5 and August 10, 1989, page A-1, columns 1-5.

[xlii] Lexington Herald Leader, April 16, 1991, page C-6, columns 3-6.

[xliii] Bluegrass Airport Website.

[xliv] Lexington Herald Leader, June 19, 1997, page A-1, columns 1-4, November 6, 1997, page A-1, columns 5-6 and December 2, 1997, page A-1, columns 1-3.


WWII P-38 Discovered Under 300 Feet of Ice in Greenland

The P-38 "Echo" is part of the Lost Squadron of aircraft that were forced to crash land in Greenland during a blizzard.

On July 15, 1942, six P-38 Lightning fighter aircraft and two B-17 Flying Fortress bombers encountered a blizzard while supporting the Allied war effort in the British Isles. The aircraft were forced to conduct an emergency landing on the glaciers of Greenland, and though all the crew members were rescued nine days later, the aircraft were left behind.

Over the decades, the ever-shifting ice sheets of Greenland buried the aircraft, known as the Lost Squadron, under between 250 and 300 feet of ice. Fifty years later, in 1992, one of the P-38s was extracted from the ice and restored to flying condition: the infamous Glacier Girl.

Now, a revitalized search effort led by the non-profit Arctic Hot Point Solutions has discovered another P-38 of the Lost Squadron. Hints of the aircraft were first detected in 2011 as the team combed the area with radar to search for objects under the ice. Earlier this year, the team returned to deploy new ground penetrating radar (GPR) mounted on drones to more efficiently search for the buried WWII warbirds.

Once the P-38 was detected, the search team used a heat probe driven by a hot pressure washer system to tunnel through the ice in an attempt to touch the aircraft and confirm that it was indeed a plane, rather than "a large rock, or a woolly mammoth," according to a recovery team update sent to Popular Mechanics. When the heat probe came up, the team was pleasantly surprised to find it covered in 5606 hydraulic fluid&mdasha surefire sign that the object was one of the missing P-38s.

"We weren't anticipating that," says Jim Salazar, a co-founder of Arctic Hot Point Solutions who has spent years searching Greenland for buried WWII planes. "We pulled the probe back up, and lo and behold it had all that hydraulic fuel all over it."

Initially the team didn't know what the thick red substance was, but the group of pilots and aviation enthusiasts didn't need long to discover that it was 5606, a common hydraulic fluid in aircraft. "We pulled it up, and boy it was pretty dense, all over the place&mdashour jackets, on the floor, all over our hands, and it was quite a surprise," Salazar says.

The aircraft has been identified as the P-38 "Echo" piloted by Robert Wilson on that fateful day in 1942. The search team, with support from the governments of Greenland, the United States, and the United Kingdom, plans to return next summer to begin the extraction process of the P-38. Like during the recovery of Glacier Girl, the team will use large heat plates to tunnel down to the aircraft, then send workers down to clear out a cavern around the plane with blasts of hot water. The P-38 will be disassembled and sent up piece by piece.

The find is an exciting piece of history to say the least, but the search doesn't end with the P-38 "Echo." There are still six undiscovered aircraft that are part of the Lost Squadron, and many additional WWII aircraft went down over this same patch of Greenland as they flew between the United States and the European theater.

Just 20 miles or so from the Lost Squadron site, at Koge Bay in Greenland, the team continues to search for their primary target: a Coast Guard Grumman J2F Duck that is believed to still have the remains of three airmen inside. "It is the biggest MIA search in modern history," Salazar says.

*Correction: This article originally stated that there are still four Lost Squadron aircraft that have not been discovered. There are four Lost Squadron P-38s that have not been discovered, as well as two B-17s, for a total of six undiscovered Lost Squadron aircraft.


World War II Today: July 10

1940
Birthday Honors list includes only service recipients. British Union Party (Fascists) banned.

Preliminary phase of Battle of Britain begins with German air attacks on Channel convoys with the aim of tempting the RAF in to battle. The Luftwaffe launches its first large scale attack on Britain as 70 aircraft attack the dock facilities at Swansea and the Royal Ordnance Factory at Pembrey in Wales.

1941
Panzer Group 1 repulses a violent Soviet counter-attack in the area of Korosten to the west of Kiev.

The Finnish Karelian Army begins an offensive toward Lake Ladoga to the Northeast of Leningrad.

Germans urge Japan to enter war.

1942
General Carl Spaatz becomes the head of the U.S. Air Force in Europe.

The first two ships of the ill-fated Arctic convoy PQI7, arrive at Archangel.

Germans admit substantial Russian forces are east of the Don. Panzer units of 4th Panzer Army and 6th Army of Army Group B join up just North of Kalach on the Don, while 17th Army and 1st Panzer Army of Army Group A continue their advance toward Rostov.

Admiral Chester Nimitz is awarded the Distinguished Service Medal for meritorious service, with special attention focused on the battles of the Coral Sea and Midway.


Forum Archive

This forum is now closed

These messages were added to this story by site members between June 2003 and January 2006. It is no longer possible to leave messages here. Find out more about the site contributors.

Message 1 - Service records

Posted on: 22 September 2005 by Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Sir -
I just write to point out that the British 8th army landed at Reggio, Calabria, Italy on the 3rd september 1943 whereas the US 5th Army with the British Tenth corps landed at Salerno on September 9th 1943.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


مصادر

Tempalski, Jerry. “Revenue Effects of Major Tax Bills Updated Tables for all 2010 Bills.” Office of Tax Analysis, U.S. Department of the Treasury. Jun 2011.

Tempalski, Jerry. “Revenue Effects of Major Tax Bills OTA Working Paper 81.” Office of Tax Analysis, U.S. Department of the Treasury. Sep 2006.

U.S. Census Bureau, Current Population Survey, Annual Social and Economic Supplements. “Table H-6. Regions–All Races by Median and Mean Income: 1975 to 2010.” 13 Sep 2011.

Q: Can employers, colleges and universities require COVID-19 vaccinations?


10 of History's Happiest Accidents

If the big bang theory is correct — the scientific postulate, not the TV show — then the universe and all life as we know it is one big happy accident. Ditto for evolution and natural selection. You could even argue that every man, woman and child on Earth is the result of the happy accident of their parents meeting and falling in love. Kind of a stretch, if you ask us. For our list of history's happiest accidents, we chose 10 unintentional discoveries that changed the world for the better – whether it was discovering beer or popsicles or Viagra.

So before you beat yourself up for making mistakes, read how our list of stalwart scientists, explorers and nomadic goatherds turned potential fails into discoveries of a lifetime.

Before penicillin — the world's first mass-produced antibiotic drug — millions of people died each year from infected wounds and contagious bacterial diseases like scarlet fever. In World War II, bottles of penicillin saved countless lives in battlefield hospitals. Today, we still rely heavily on antibiotics to treat everything from common ear infections to potentially deadly bacterial outbreaks. Yes, mankind owes a tremendous debt to Dr. Alexander Fleming and his marvelous mistake.

Mistake? على الاطلاق. Scottish-born Dr. Fleming was in his lab in 1928 researching the flu virus when he noticed that one of his bacteria cultures was infected with a fungus. Most scientists would have tossed the spoiled petri dish in the trash, but not Fleming. Six years earlier, he had discovered the mild antibiotic properties of human tears when one of his own accidentally dripped into a bacterial sample [source: Krok]. Even mistakes, Fleming learned, had scientific value.

Upon closer inspection, Fleming noticed a clear ring around the fungus, indicating that it was toxic to the staphylococcus bacteria in the dish. Fleming carefully isolated the mold, which was of the genus Penicillium, and named his new wonder drug penicillin. The rest, as they say, is fungus history. Fleming was awarded the Nobel Prize in physiology or medicine in 1945 [source: Nobelprize.org].

For centuries, rust was the greatest enemy of everything made out of steel, from massive ships to humble household cutlery. By all rights, Harry Brearley should have been a hero when he accidentally discovered stainless steel in 1913. Instead, his short-sighted employer dismissed his invention as a colossal waste of time.

Born into poverty, Brearley began apprenticing at the steelworks of Thomas Firth & Sons in Sheffield, England when he was 12. By his early 30s, he was an expert in industrial chemistry and a lead researcher in his employer's laboratory [source: Portland Works]. In 1912, his assignment was to develop a steel alloy — a custom blend of iron and other metals — that could withstand the superheated friction inside a rifle barrel. (The friction caused the gun barrel to get too big for the bullet.)The enemy here was erosion, not corrosion, but sometimes you find exactly what you aren't looking for.

As he experimented, Brearley noticed that one of his discarded alloys was still shiny and bright, while the rest had rusted. Searching his notes, he found the precise formula for stainless or "rustless" steel – 12 percent chromium formed a protective layer on steel when exposed to oxygen [source: Cyran and Gaylord].

Brearley begged his bosses to manufacture cutlery using the miraculous new alloy, but they nixed the idea as unprofitable [source: Portland Works]. A German firm beat Brearley to the patent, but he was eventually recognized as the original — if accidental — inventor of the most important metal of the 20th century.

A stray goat led to the accident discovery of one of the most important literary finds in history.

In 1947, two Bedouin shepherds were trailing their flock through the scorched hills of Qumran near the Dead Sea when one man wandered off to chase down a stray. He discovered — and nearly fell into — a deep cave in the hillside. Dropping a stone into the blackness, he heard a pot shatter. Returning with his companion, they carefully lowered themselves into the cave and retrieved several sealed clay pots containing worn rolls of papyrus [source: Dead Sea Scrolls].

Not knowing what they had found, the men sold the blackened scrolls to antiquities dealers in Jerusalem for a few dollars apiece. Eventually, a biblical scholar and historian from the Hebrew University recognized the text on the scrolls as early copies of books from the Hebrew Bible.

When archaeologists and Bedouin explorers returned to the Qumran region, they discovered 10 more caves containing hundreds of full scrolls and fragments known collectively as the Dead Sea Scrolls. The scrolls, written in Hebrew, Aramaic and Greek, include the earliest-known copies of every book in the Hebrew Bible -- some 1,000 years older than other known works. Other scrolls contained previously unknown books and religious manuscripts that shed new light on religious beliefs in the Second Temple Period [source: Dead Sea Scrolls].

The scrolls had been placed in the caves more than 2,000 years ago by a separatist Jewish group called the Essenes who lived and worshipped near the Dead Sea [source: White].

Until medical science invents a pill that makes men smarter, more attractive and filthy rich, Viagra will remain man's little blue best friend. Released to rave reviews in 1998, Viagra is still a huge moneymaker for drugmaker Pfizer, which reported more than $2 billion in sales in 2012 alone [source: Thomas].

Incredibly, Pfizer never set out to cure erectile dysfunction (ED). The invention of Viagra was a miraculous accident. Pfizer researchers were testing batches of a new angina (chest pain) medicine called UK-92480when subjects began reporting some unusual, er, stiffness. Further testing revealed that UK-92480 inhibited the production of an enzyme that undermined erections [source: British Pregnancy Advisory Service]. Renamed Viagra, the revolutionary ED pill became the fastest-selling drug of all time and made a lot of men a whole lot happier [source: Jay].

In 1984, every kid in America had a pair of Reeboks with three sweet Velcro fasteners instead of lame laces. But decades before Velcro kicks became a full-blown fad, Swiss engineer George de Mestral took a fortuitous walk with his dog in the foothills of the Alps. Returning home, de Mestral noticed that his dog's fur was covered in prickly burrs.

Naturally curious, de Mestral examined the burrs under a microscope to see how nature pulled off this sticky trick. The culprits were tiny hooks on the surface of the burrs that attached to loops of fur on the dog's coat. De Mestral was an electrical engineer by trade, not a fashion designer, but he spent the next eight years researching and developing a clothing fastener based on his accidental discovery [source: Suddath].

De Mestral's first hook-and-loop prototype was made from cotton, then nylon. He named his product Velcro — a combination of "velvet" and "crochet" — and debuted the invention at a New York fashion show in 1959 [source: Cyran and Gaylord]. The fashion industry ignored Velcro until the high-tech fastener caught the attention of NASA engineers. Adhesive-backed strips of Velcro were perfect for securing tools and toothbrushes in zero gravity. Shoemaker Puma was the first to put Velcro on sneakers in 1968, and you can find it on a plethora of objects today [source: Cyran and Gaylord].

The concept of a Popsicle — a frozen, sugary treat on a stick — seems so simple that a kid could have invented it. In fact, that's exactly what happened. Back in the winter of 1905, 11-year-old Frank Epperson left a glass of fruit-flavored powdered soda mixed with water out on his porch overnight with a stirring stick in it. The next morning, out popped the world's first Popsicle.

Epperson didn't start selling his accidental invention until 18 years later when he prepared his frozen treat for a fireman's ball in his hometown of San Francisco. The crowd loved it, and Epperson quit his day job as a real estate agent to patent and sell his world-famous Epsicles [source: Cyran and Gaylord]. Yes, that was the original name, until his children — who always called them "pop's 'sicles" — convinced him to change it [source: Popsicle]. Good work, kids.

Over the course of one short year at the turn of the 20th century, one man's accidental discover revolutionized the practice of medicine.

In 1895, Wilhelm Conrad Roentgen was a little-known German physicist researching the behavior of cathode rays. In those days, no one knew anything about electrons or radiation. Roentgen was running high-voltage current through vacuum tubes to study the escaping cathode rays. He was surprised to find, though, when he covered the tube with black cardboard, that some invisible rays were still able to illuminate a screen coated with platinobarium 9 feet (2.7 meters) away [source: American Physical Society]. He called the unknown phenomena "X-rays."

In short time, Roentgen discovered that X-rays could also be captured on photographic plates. Using his wife's hand as a test subject — what a gentleman! — he was floored by the resulting image. X-rays passed easily through skin and muscle, but were blocked by bone and metal. For the first time, we could see inside the human body without raising a scalpel.

The medical community leaped on the invention, which Roentgen generously refused to patent. Within a year, the first diagnoses of broken bones and swallowed coins were being made by X-ray [source: APS]. Soon the mysterious rays were being used to treat cancerous tumors and skin diseases. The dangerous effects of X-ray exposure weren't known initially, but now doctors and technicians take special precautions to avoid the side effects of radiation [source: British Library]. Roentgen received the very first Nobel Prize in physics in 1901.

Life-saving medical breakthrough and frozen desserts aren't the only accidental discoveries that have made the world a happier place. How about the Rolling Stones? Rock historians claim that the world would never have enjoyed chart-topping hits like "(I Can't Get No) Satisfaction," "Brown Sugar" or "Honky Tonk Woman" if Mick Jagger and Keith Richards hadn't showed up for the same train at Dartford Station in Kent on the morning of Oct. 17, 1961 [source: BBC].

On his way to art college, Richards, electric guitar case over his shoulder, struck up a conversation on platform two with Jagger (on his way to the London School of Economics) about the blues records Jagger was carrying. Richards recognized him as they'd attended the same primary school, and they talked about music all through the one-hour commute into London. The connection was so strong that Jagger invited Richards to join his band, Little Boy Blue and the Blue Boys [source: BBC].

Jagger and Richards went on to form the Rolling Stones — originally the Rollin' Stones — with Brian Jones and Ian Stewart in 1962, less than a year after that fateful meeting. Their instant friendship became one of the most fruitful songwriting partnerships in rock history.

Today, Rolling Stones fans still make pilgrimages to Dartford Station's platform two and in 2013, council leaders announced that a plaque would be installed there to commemorate the meeting [source: BBC].

About 2.5 million people visit the ruins of Pompeii, Italy, each year, fascinated by the lives of a first century people so similar to our own. Excavators have uncovered streets, homes, public baths and detailed frescoes as well as jewelry and household objects from this city buried by a volcano, which preserved everything so well. But the entire site was discovered by accident – twice.

Back in 79, Mount Vesuvius erupted, covering the city of Pompeii in ash and killing thousands of people [source: Stewart]. During the 1590s, an Italian architect named Domenico Fontana was in charge of building a canal to divert water from the Sarno River to a count's villa. His workers found some inscriptions relating to decurio pompeis, which Fontana took to refer to the Roman general Pompey rather than the city and so covered it up and kept on going [source: Ozgenel].

In 1710, a peasant came across some marble pieces while digging a well and sold them to a prince. The prince ordered excavations in the area for more artifacts. In 1738, the nearby town of Herculaneum – also a victim of Mount Vesuvius – was excavated by workers on behalf of King Charles III who had heard about the prince's diggings. But the rock above Herculaneum was hard, which made excavation difficult. In 1748, project leader Rocque Joaquin de Alcubierre learned that artifacts had also been found near the Sarno canal and started digging in what we now know was ancient Pompeii. This city was buried at a shallower level than Herculaneum, which made excavation much easier [sources: Ozgenel, Turismo Pompeii].

Today, tourists visit both sites in order to see the priceless ruins and artifacts.

The ancient discovery of fermentation was almost certainly a happy accident – perhaps one of the happiest of all. No one knows who exactly invented the first beer. Humans first began domesticating wild grains around 10,000 years ago in Mesopotamia [source: Food Timeline]. The first breads were unleavened, meaning they were flat and tough. When grain gets wet, it becomes food for naturally occurring yeasts in the air, which produce alcohol as a byproduct.

At some point, ancient bakers must have noticed that this fermented grain rose into fluffier loaves of bread. A few adventurous/crazy folks also decided to take a sip of the stinky foam in the grain bin. And beer was born!

Some anthropologists and archaeologists even theorize that beer — not bread — was the original reason that humans took up agriculture [source: Kahn]. The social lubrication of low-proof alcohol may have softened the rigid social structures of ancient tribes and encouraged collaboration and innovation. Bread, some argue, was just a convenient byproduct of the quest to make tastier beer.

Author's Note: 10 of History's Happiest Accidents

Some of the tastiest food and beverage discoveries absolutely had to be accidents. Wine and beer are great examples. Who was the first guy — and it had to be a guy — to see a rotten pile of fruit soaking in days-old water and think, "I'm going to drink that!" Who was the first person to discover that if you let olives — inedible when freshly picked — cure in a salt brine for a few months, they're delicious? Probably the guy who found some old olives a seawater-soaked bag and though, "Why not?" Eating raw oysters had to start as a dare. And have you ever seen coffee or cocoa beans in the wild? How in the world did anyone imagine that those super bitter little beans could be converted into two of the world's most coveted confections? I know there must have been some happy — and plenty of unhappy — accidents along the way.


شاهد الفيديو: 1942. Серия 10 2011 (كانون الثاني 2022).