بودكاست التاريخ

Messerschmitt Bf 110B

Messerschmitt Bf 110B

Messerschmitt Bf 110B

تطوير

تم تطوير Bf 110 من مواصفات "الطائرات المسلحة III" الصادرة عن وزارة الطيران الألمانية في عام 1934. دعت المواصفات لمقاتلة ثقيلة ذات محرك مزدوج ، والتي من شأنها أن تؤدي مجموعة متنوعة من الوظائف ، بما في ذلك مهام مرافقة القاذفات بعيدة المدى وإخماد المقاتلات. لم يكن مفهومًا معيبًا - في وقت لاحق من الحرب ، قامت موستانج P.51 بنفس الواجبات على ألمانيا بنجاح كبير ، لكن Bf 110 لم تكن الطائرة المناسبة للوظيفة.

طار النموذج الأولي الأول في 12 مايو 1936 ، مزودًا بمحرك Daimler Benz DB 600. لقد كانت طائرة سريعة ، وصلت إلى 316 ميلاً في الساعة ، وكانت أبطأ قليلاً من أول طائرة هوكر هوريكان ، التي حلقت في نفس الوقت تقريبًا ، وفي الواقع أسرع من Bf 109B! ومع ذلك لم يكن من السهل جدا المناورة. كان هذا عيبًا فادحًا في التصميم ، وسيزداد سوءًا مع إضافة المزيد والمزيد من المعدات إلى الطائرة أثناء الحرب.

حصل Bf 110 على موافقة Herman Göring. كان لديه خطط طموحة لمقاتلته الثقيلة الجديدة ، على أمل بناء أسطول من 3000 بحلول عام 1942. ومع ذلك ، فشل محرك DB 600 ، وبالتالي كان لابد من بناء Bf 110B مع محرك Junkers Jumo 210B الأدنى. وكانت النتيجة طائرة أبطأ ، وغير صالحة لواجبات الخط الأول القتالية. التوسع في زيرستورر القوة ستضطر إلى انتظار وصول محرك DB 601.

تم التخلص التدريجي من Bf 110B بمجرد توفر محرك DB 601 بأعداد كافية للسماح ببناء 110C و D و E. بحلول اندلاع الحرب في عام 1939 ، تم إحالة Bf 110B إلى مجموعات التدريب والاحتياط ، حيث كان تستخدم لتدريب طيارين جدد.

أ -0

كان لابد من بناء Bf 110A-0s قبل الإنتاج حول محرك Jumo 210B ، حيث لم يكن محرك Daimler Benz جاهزًا بعد للإنتاج بالجملة. كان محرك Jumo أقل قوة بشكل ملحوظ من محرك DB ، وقلل من سرعة الطائرة إلى 267 ميل في الساعة فقط. كان هذا الإصدار من Bf 110 مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة مقاس 7.9 ملم MH 17 في الجزء العلوي من الأنف ، وواحد خلفي مقاس 7.9 ملم MG 15 في قمرة القيادة الخاصة بالمراقب.

ب -0

تم تسليم عدد صغير من محركات DB 600A في النهاية ، مما يسمح ببناء نسخة ما قبل الإنتاج من الفئة B حول هذا المحرك.

ب -1

على الرغم من ظهور محرك DB 600 في B-0 ، فإن أول نسخة إنتاجية ، B-1 ، يجب أن تستند إلى Jumo 210G. أعطى هذا أداء أفضل من A-0 ، لكنه لم يكن جيدًا كما كان مخططًا له. زادت قوتها النارية B-1 بإضافة مدفعين MG FF عيار 20 ملم في الجزء السفلي من الأنف. احتفظت بأربعة MG 17s و MG 15 ذات الرماية الخلفية من A-0. كان من المأمول اختبار السلسلة B في إسبانيا ، لكن الحرب الأهلية انتهت قبل أن يحدث ذلك.

ب -2

نسخة استطلاع من B-1 ، لتحل محل مدفع الأنف بكاميرا.

ب -3

كان B-3 مدرب تحويل ، وبالتالي ظل قيد الاستخدام لفترة أطول من أي متغير آخر من السلسلة B. تمت إزالة جميع الأسلحة ، ولكن نظام راديو محسّن.


110

و Messerschmitt Bf 110C-1
محركات DB 601A ، مدفع 2x 20 ملم MG-FF (كل 120 طلقة) ، مدفع رشاش 4x7.92 ملم MG-17 (كل 1000 طلقة) ومدفع رشاش واحد متحرك MG 17 (750 طلقة)

Messerschmitt Bf 110 C-2
مثل C-1 ، اختلفت فقط معدات الراديو (FuG 10 بدلاً من FuG IIIaU)

Messerschmitt Bf 110C-3
الفرق من C-2 فقط تثبيت أصغر مدفع 20 ملم MG-FF

Messerschmitt Bf 110C-4
مقاتلة ثقيلة ، حماية دروع محسّنة للطاقم

Messerschmitt Bf 110C-4 / B
نسخة مقاتلة من القاذفة C-4 ، مزودة ببرجين من طراز ETC-250 (لكل منهما قنبلة 250 كجم SC-250) ومحركات أكثر قوة Daimler-Benz DB 601N

Messerschmitt Bf 110C-5
نسخة fotoprůzkumná مجهزة بكاميرا Rb 50/30 ، التسلح الأمامي مخفض إلى أربعة مدافع رشاشة 7.92 ملم MG-17 ، محركات DB-601A-1

Messerschmitt Bf 110C-5 / N
مثل C-5 ، فقط مع محركات Daimler-Benz DB 601N

و Messerschmitt Bf 110C-6
تم استبدال مدفعين عيار 20 ملم MG FF بمدفع MG FF / M الأكثر قوة واستُكملا بمدفع واحد عيار 30 ملم MK-101 ، صنع عددًا صغيرًا فقط من القطع

Messerschmitt Bf 110C-7
قاذفة مقاتلة ، مزودة ببرجين من طراز ETC-500 (لقنابل 500 كجم SC-500 ، نظرًا للوزن الأعلى ، تم تضخيمه بواسطة الهيكل المعدني

Messerschmitt Bf 110D-0
خزان خشبي كبير 1200 لتر ، předsérie

Messerschmitt Bf 110D-1 / R1
بسبب النطاق المجهز بخزان إضافي تحت جسم الطائرة

Messerschmitt Bf 110D-1 / R2
مجهزة بخزانين odhoditelnými سعة 300 لتر

Messerschmitt Bf 110D-2
الإصدار اللاحق من D-1 / R2 ، يمكن أن يحمل قنبلتين 500 كجم SC-500 واثنين من الخزانات القابلة للإخراج 300 لتر

Messerschmitt Bf 110D-3
تم تطويره بالتوازي مع D-2 وكان مخصصًا ضد السفن وفي القوس تم تخزين القارب يمكن أن يحمل قنبلتين 500 كجم SC-500 ودبابتين قابلتين للإخراج (300 لتر أو 900 لتر)

ميسيرشميت Bf 110E-0
بالمقارنة مع الإصدار D ، تم تحسين المعدات ، وحماية الطاقم ، و 4 علاقات ، و ECT 50 تحت الأجنحة

Messerschmitt Bf 110E-1
مثل E-0 ، محركات DB 601A-1 ، إصدار أحدث من محركات Daimler-Benz DB 601N

ميسرشميت Bf 110E-2
على أساس E-1 ، بالإضافة إلى القارب في القوس (مثل Bf-110D-3) ، محركات Daimler-Benz DB 601N

ميسيرشميت Bf 110E-3
استنادًا إلى E-1 ، ومحركات Daimler-Benz DB 601N ، ونسخة الاستطلاع ، ومدافع MG-FF وأبراج جسم الطائرة التي تم استبدالها بمعدات الكاميرا

Messerschmitt Bf 110F-0
تم تطويره بالتوازي مع إصدار 'E' ، المطابق لـ E-1 ، ولكن مع محركات Daimler Benz DB-601F بأداء 1007 كيلو واط (1350 حصان) ، كان مبرد الزيت الأكبر هو الاختلاف الخارجي الوحيد عن الإصدار E

Messerschmitt Bf 110F-1
مثل F-0 ، لكن حماية أفضل للدروع

و Messerschmitt Bf 110F-2
مقاتلة ثقيلة ، التسلح 4x 7.92 ملم MG-17 ، 2x 20 ملم MG-FF وفي قمرة القيادة الخلفية 1x 7.92 ملم MG-15

Messerschmitt Bf 110F-3
نسخة استطلاع ، تم استبدال مدفع MG-FF وأبراج جسم الطائرة بمعدات الكاميرا ، تحت أجنحة خزانين قابلين للإخراج 300 لتر أو 900 لتر

Messerschmitt Bf 110F-4
كإصدار من F-2 ، بالإضافة إلى مدفع 2x 30 ملم MK-108 ودفة أكبر للتعامل بشكل أفضل

Messerschmitt Bf 110F-4 / U1
مقاتلة ليلية ، مدفعان عيار 30 ملم من طراز MK-108 باسم Schräge Musik

Messerschmitt Bf 110G-0
محركات Daimler Benz DB 605B-1 على خرج قدرة 110 كيلو واط (1475 ك) ، كحد أقصى. زاد وزن الإقلاع إلى 9390 كجم

Messerschmitt Bf 110G-1
nevyráběno الشامل

Messerschmitt Bf 110 G-2
تم استبدال مدفع رشاش متحرك بـ dvojkulometem MG 81Z (ما مجموعه 800 طلقة) ، واثنين من شماعات podtrupové ، ETC 500 وتحت الأجنحة لأربع قنابل 50 كجم SC 50 أو دبابتين 300 لتر

Messerschmitt Bf 110G-2 / R1
تم استبدال أبراج تحت جسم الطائرة بمدفع عيار 37 ملم BK 3،7

Messerschmitt Bf 110G-2 / R2
مزود بالنيتروجين المحقون GM-1 ، وإزالة الحماية من قمرة القيادة الخلفية

Messerschmitt Bf 110G-2 / R3
تم استبدال أربع رشاشات MG 17 بمدفعين عيار 30 ملم MK 108 (كل 135 طلقة)

Messerschmitt Bf 110G-2 / R4
1x 37mm مدفع BK 3.7 و 2x 30 ملم مدفع MK 108

Messerschmitt Bf 110G-2 / R5
كإصدار من G-2 / R4 ، ولكن مع حقن النيتروجين GM-1

Messerschmitt Bf 110 G-3
الإنتاج بالتوازي مع G-2 ، نسخة استطلاع ، مزودة بكاميرا Rb 50/30 أو Rb 70/30 ، 4x ثابتة 7.92 ملم مدفع رشاش MG-17 ، 1x متحرك dvojkulomet MG-81Z

Messerschmitt Bf 110G-3 / R3
تم استبدال 4 مدافع رشاشة MG 17 بمدفعين عيار 30 ملم من طراز MK-108

Messerschmitt Bf 110 G-4
مقاتلة ليلية ، إنتاج بالتوازي مع إصدار G-2 ، حماية محسنة للطيار ، مدفع 2x 20 ملم MG-151/20 (650 طلقة) ، 4x 7.92 ملم MG-17 (ما مجموعه 4000 طلقة) و 1x المنقولة dvojkulomet MG 81Z (8700ran) ، دخلت الخدمة في نهاية عام 1942

Messerschmitt Bf 110G-4a
في خريف عام 1943 ، أصبح هوائي نظام čtyřpólová نسخة المعدات القياسية من G-4

Messerschmitt Bf 110G-4a / R1
مسلحة بمدفع عيار 37 ملم BK 3.7

Messerschmitt Bf 110G-4a / R2
مزود بالنيتروجين المحقون GM-1

Messerschmitt Bf 110G-4a / R3
بدلاً من أربعة مدافع رشاشة ، تم تجهيز MG-17 بمدفعين عيار 30 ملم من MK-108

Messerschmitt Bf 110G-4b
نسخة مماثلة للرادار G-4a ، ولكن الرادار FuG 212 Lichtenstein C-1 مكمل بالرادار FuG 220 Lichtenstein SN-2

Messerschmitt Bf 110G-4c
تمت زيادة الرادار FuG 220 Lichtenstein SN-2 بحيث كان من الممكن تعطيل الرادار FuG 212 Lichtenstein C-1

Messerschmitt Bf 110G-4d
النسخة النهائية من Bf-110G-4

Messerschmitt Bf 110G-4d / R3

Messerschmitt Bf 110H-2
بحلول منتصف عام 1944 ، كان الإنتاج بالتوازي مع Bf-110G يختلف مع محركات DB-605E ، وهيكل مقوى ، ذيل zatahovatelným حوله

Messerschmitt Bf 110H-3
نسخة استطلاع ، معدات مثل إصدار G-3 ، ولكن تم استبدال 4 مدافع رشاشة MG-17 بمدفعين عيار 30 ملم من MK-108

Messerschmitt Bf 110H-4
المقاتل الليلي النسخة المكافئة لـ G-4.


صدراج

Postanak i konkurencija Uredi

Tijekom 1930.-ih، zračne snage većih vojnih sila su svoje dvokrilce zamjenjivali s jednokrilnim avionima، većinom jednomotornim lovcima. مشكلة جي جيدينو بيو يو نجيهوفوم دولتو. Ministarstvo ratnog zrakoplovstva nacističke njemačke predvođeno Hermannom Göringom izdalo je zahtjev za novi višenamjenski lovac pod nazivom Kampfzerstörer (لوفاك رازارا) s velikim doletom i ugrađenim nosačima za bombe. Zahtijevao se je avion jednokrilac metalne konstrukcije s dva motora، tri sjedala، naoružan s topom i bombama. Na zahtjev je od tadašnjih sedam tvrtki odgovorilo samo tri: Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), فوك وولف أنا هنشل [2]. Pobjedu na natječaju i sredstva za izradu nekoliko prototipova je odnio Messerschmitt.

فوك وولفوف dizajn، Focke-Wulf Fw 57 s dva DB 600 motora imao je raspon krila od 25،6 m، bio je naoružan s dva 20 mm topa MG FF u nosu a treći je bio pozicioniran u kupoli na zadnjem gornjem dijelu trupa. مهاجم 57 V1 poletio je 1936. godine ali se radi njegove slabe izvedbe srušio [3]. Henschel Hs 124 bio je po konstrukciji sličan Fw 57. Dok je prvi prototip imao dva جامو 210 سي motora، na drugi su ugrađeni سيارة BMW 132Dc radijalni motori od po 870 KS. Naoružanje se sastojao od jednog MG-15 mitraljeza od 7،92 mm za pucanje prema nazad i jednog 20 mm MG FF topa za pucanje prema naprijed. [3].

Prema specifikaciji koju je zahtijevalo ministarstvo Messerschmitt je izostavio odjeljke za bombe ali je uvećao kapacitet ostalog naoružanja. Bf 110 je bio daleko bolji od svojih konkurenata u postizanju brzine، u doletu i vatrenoj moći. Do kraja 1935. godine Bf 110 se razvo u sve-metalni niskokrilac sa samonosećim krilima koja su na napadnom rubu imala fiksna predkrilca. Trup je bio poluljuskaste konstrukcije a repne površine su bile izvedene s dva vertikalna stabilizatora. Avion su pokretala dva B-600A Motora.

Rane inačice Uredi

Ministarstvo ratnog zrakoplovstva ponovno je preispitalo zahtjev za Kampfzerstörer te se ipak počelo fokusirati na razarač. Bayerische Flugzeugwerke je vrlo brzo prilagodio svoj dizajn novim zahtjevima. Već 12. svibnja 1936. pored Augsburga je poletio prvi Bf 110 [4]. Kao i u mnogim predratnim modelima aviona، tehnologija motora nije mogla pružiti potrebnu pouzdanost za predviđene standarde. Iako je s DB 600 Motorom sam avion bio nešto brži od zamišljenog، ministarstvo je zaključilo kako Bf 110 nema predviđene manevarske sposobnosti. Stoga je naručena pred-proizvodnja samo 4 aviona 0-serije. Prvi od njih bio je dostavljen u siječnju 1937. godine. Kako su tijekom testiranja odbijene ponude i Focke-Wulf Fw 187 i Henschel Hs 124، Bf 110 je ušao و redovnu proizvodnju.

Prva isporuka Bf 110 susrela se s problemom oko dostave DB 600 motora te je Bayerische Flugzeugwerke bio prisiljen instalirati motore Junkers JUMO 210B، što je Bf 110 ostavilo dosta ispod njegovih mogućnosti a najveća brzina leta iznosila je samo 431 كم / ساعة. Naoružanje 0-serije također je bilo ograničeno na četiri nosna MG-17 mitraljeza od 7،92 mm.

Čak i bez dostave DB 600 motora، Bayerische Flugzeugwerke počeo je u ljeto 1937. sklapati Bf 110. Kako DB 600 motori i dalje nisu mogli biti isporučeni، Bayerische Flugzeugwerke je koristio JUMO 210G Motor 47 ). فرنك بلجيكي 110 ب je izgrađen u tri različite inačice. نا ب -1 inačici nalazila su se ukupno četiri MG 17 mitraljeza od 7،92 mm i dva MG FF topa od 20 mm. Izviđačka inačica ب -2 imala je instaliranu kameru na mjestu topova a ب -3 inačica imala je umjesto topova، dodatnu radio opremu i korištena je kao školski avion. هل zatvaranja proizvodne s JUMO 210G motorima izrađeno je samo 45 Bf 110B aviona. 110A i 110B bili su prepoznatljivi po velikom usisniku zraka za hladnjak smještenom ispod motora.

Krajem 1938. godine konačno su bili dostupni i DB 601 B-1 motori. S novih motorom uklonjeni su hladnjaci ispod motora a novi، vodom hlađeni، ugrađivani su ispod krila (izvan motora). Bf 110 je s ovim motorima mogao postići maksimalnu brzinu od 541 km / h i dolet od 1.094 km.

Kasnije inačice Uredi

Proizvodnja Bf 110 u 1941. godine nije forsirana jer se očekivala njegova zamjena - Me 210. Tijekom tog vremena razvijeni su modeli ه أنا F. نموذج E جي بيو زاميسلين كاو لوفاك قاذفة (رزارع جابو)، s četiri nosača za bombe od po 50 kg ispod krila te jednim centralnim nosačem. Na prve Bf 110 E-1 izvorno su ugrađivani DB 601B a kasnije su ih zamijenili DB-601P motori. Između kolovoza 1940. i siječanja 1942. godine izrađeno je 856 Bf 110E aviona [5]. Radi dodatne težine، Ovi modeli su također imali unaprijeđeni oklop i trup. Većina Pilota avion je smatralo loše upravljivim i sporim.

نا فرنك بلجيكي 110F ugrađivani su noviji DB 601F motori od 993 kW (1.350 KS) što je gotovo dvostruko od originalnih JUMO motora. S većom snagom motora omogućeno je poboljšanje oklopa، konstrukcije i povećanje težine bez gubitka osobina aviona. Piloti su Bf 110F označili kao najbolji u 110 seriji، iako nešto sporiji avion je u usporedbi s Bf 109 imao akrobatske sposobnosti i na neki način se s njim "ljepše" letjelo. Od prosinca 1941. do prosinca 1942. godine izrađeno je 512 aviona [5] a zatim je u proizvodnju ušao فرنك بلجيكي 110 جرام.

Iako je Me 210 ušao u službu u sredinom 1941. te je mogao u potpunosti zamijeniti Bf 110 njegov daljnji razvoj je odgođen što je dovelo do izrade فرنك بلجيكي 110 جرام inačice [6] opremljene s DB 605B motorima od 997 kW (s mogućnošću maksimalne snage od 1.085 kW u režimu "طوارئ الحرب") إلى 5.8000 م. Bf 110G je imao bolje nosno naoružanje i bolju aerodinamiku. Bf 110 G-1 model nije izrađivan tako da je osnovica za proizvodnu liniju bio Bf 110 G-2. Avion je imao mogućnost postavljanja različite dodatne opreme (njem .: Rüstsätze) što ga je uvrstilo u najsvestraniji Bf 110. est aviona pred-serije G-0 sklopljeno je u lipnju 1942. godine nakon čega slijede 797 modela G-2، 172 modela G-3 i 2.293 modela G-4، 1942 prosme izme izme izme أنا travnja 1945. [5]

  • BF 110 أ - prototip s dva Junkers JUMO 210 motora.
  • BF 110 A-0 - oznaka prva četiri pred-proizvodna aviona.
  • فرنك بلجيكي 110 ب - الموديل za proizvodnju s dva JUMO 210 motora.
  • فرنك بلجيكي 110 ب -0 - prvi pred-proizvodni zrakoplov ، (sličan B-1).
  • فرنك بلجيكي 110 ب -1 - razarač، s četiri MG 17 mitraljeza 7،92 mm i dva 20 mm MG FF topa، u nosu aviona.
  • فرنك بلجيكي 110 ب -2 - inačica za izviđanje، s raznim modelima kamera umjesto topova.
  • فرنك بلجيكي 110 ب -3 - inačica za školovanje s dodatnom radio-opremom umjesto topova. معيار Nekoliko B-1 aviona preinačena su na ovaj.
  • فرنك بلجيكي 110 ج - prva glavna proizvodna serija s DB 601 motorima.
  • BF 110 C-0 - deset pred-proizvodnih aviona.
  • BF 110 C-1 - razarač، محرك DB 601 B-1.
  • BF 110 C-2 - razarač، opremljen s FuG 10-radio opremom (nadograđen iz FuG III).
  • BF 110 C-3 - razarač، nadograđen MG FF 20 ملم أعلى zamijenjen s MG FF / M.
  • BF 110 C-4 - razarač، poboljšan oklop pilotske kabine.
    • BF 110 C-4 / ب - lovac-bombarder baziran na C-4، opremljena s dva nosača za 250 kg bombe i s DB 601 Ba motorima.
    • Bf 110 D-1 / R2- razarač velikog doleta ، Dackelbauch spremnik zamijenjen je odbacivim krilnim spremnicima od 900 لتر.
    1. ^ دونالد 1994 ، ص. 221.
    2. ^ ماكاي 2000 ، ص 6-7.
    3. ^ 3،03،1 ماكاي 2000 ، ص. 7.
    4. ^ مونسون 1983 ، ص. 153.
    5. ^ 5،05،15،2 مانكاو وبيتريك 2001 ، ص 323-327.
    6. ^ مونسون 1983 ، ص. 154.

    إيزفوري بوداتاكا: Messerschmitt BF 110 / Me 210 / Me 410: تاريخ مصور


    Messerschmitt Bf 110 (Me 110)

    بقلم ستيفن شيرمان ، كانون الأول (ديسمبر) 2008. تم التحديث في 6 تموز (يوليو) 2011.

    E arly في عام 1934 ، و Reichsluftfahrtministerium (RLM - State Air Ministry) أصدرت مواصفات لطائرة طويلة المدى بمقعدين ، ليتم تسميتها a Zerst & oumlrer، "المدمرة" ، التي ستكون مهمتها مرافقة القاذفات الألمانية في مهام طويلة و "تدمير" مقاتلي الأعداء. من حيث المفهوم ، فإن سرعتها وتسليحها الثقيل سيعوضان عن قدرتها المحدودة على المناورة في الممارسة العملية ، ليس كثيرًا. كانت السمة الرئيسية لها هي المدى ، وبالتالي المحركان وطاقمان ، مما سمح لها بمرافقة القاذفات في عمق أراضي العدو.

    في 12 مايو 1936 ، قام الدكتور هيرمان ورستر برحلة في أول طائرة Bf 110 من مدينة اوغسبورغ. وصل هذا النموذج الأولي إلى سرعة مذهلة تبلغ 316 ميلاً في الساعة ، بفضل محركات DB 600 الجديدة والقوية ولكن المزاجية. كانت هذه المحركات ذات 12 أسطوانة مقلوبة ، مبردة بالماء (بالطبع) ، وقادرة على توليد 1100 حصان لكل منها. ومع ذلك ، وجد طيارو الاختبار أن الطائرة بطيئة في الاستجابة للضوابط وليست قادرة على المناورة. تم طرح أول نسخة إنتاجية ، Bf 110A ، في منتصف عام 1937 ، ولكن نظرًا لوجود مشكلة في DB 600 ، فقد تم تجهيزها بمحركات Jumo 210Da الأقل قوة (680 حصان) وبالتالي كانت بطيئة جدًا.

    تنسب بعض المصادر خطأً إلى الرحلة الأولى إلى رودولف أوبيتز ، الذي ذكر في مناسبات عديدة أن هذا التكريم يخص قائد اختبار مصنع ميسرشميت ، الدكتور هيرمان وورستر. على الرغم من أن رودولف أوبيتز أضاف بعض مدخلات اختبار الطيران إلى Bf 110 ، إلا أنه لم يكن إلا بعد مشاركته في اختبار طيران مصنع Messerschmitt في الجزء الأخير من عام 1941. (هذه المعلومات المصححة تأتي إلي من ابن أوبيتز مايكل ، الذي أبلغني أيضًا لي أنه اعتبارًا من مايو 2009 ، كان رودولف أوبيتز يبلغ من العمر 98 عامًا ، ولا يزال حادًا ومتحركًا.)

    حملت السلسلة B المحسّنة مدفعين كان قد فات الأوان لرؤية العمل في الحرب الأهلية الإسبانية. بعد ذلك ، كان أداء Bf 110C ، مع محركات DB 601 الأكثر قوة التي تعمل بحقن الوقود ، أفضل على جميع الارتفاعات. عندما غزا النازيون بولندا في سبتمبر 1939 ، كان لدى Luftwaffe 195 مقاتلة 110C في متناول اليد ، وقد أدوا أداءً جيدًا في تلك الحملة. على الرغم من أنه لا بد من الإشارة إلى أن المعارضة البولندية المقاتلة والمضادة للطائرات لم تكن فعالة للغاية. ال Zerst & oumlrers كانوا قادرين على العمل في دور الدعم الوثيق بصعوبة قليلة. 110 فرنك بلجيكي Zerst & oumlrerwaffe (القوة المدمرة) شهدت أيضًا عملًا كبيرًا أثناء عملية العملية Weser & uumlbung غزو ​​الدنمارك والنرويج. وبالمثل ، خلال الحرب الخاطفة عام 1940 عبر البلدان المنخفضة وفرنسا ، (في ذلك الوقت كان 350 متاحًا) ، دمر الـ 110 ما واجهوه من معارضة

    لكن معركة بريطانيا ، في أغسطس وسبتمبر من عام 1940 ، أثبتت أنها قصة مختلفة تمامًا. أعاصير سلاح الجو البريطاني البريطاني و Spitfires "أكلتهم نيئة" (لاستعارة مصطلح هومري قديم). في الواقع ، في بعض المناسبات ، تم استدعاء 109 مقاتلين من طراز Bf لمرافقة الـ 110 من الواضح أن المقاتل المرافق الذي يحتاج إلى مرافقته غير مجدي تمامًا.

    إلى استياء Zerst & oumlrergruppen، فإن قدرات Bf 110s كانت أقل بكثير من التوقعات. في حين أن التسليح الأمامي للسيارة Messerschmitt ذات المحركين كان قاتلاً بلا شك ، إلا أن قدرتها على المناورة كانت بطيئة بالمقارنة مع Hurricanes و Spitfires ، ولم توفر MG 15 المنفردة في المؤخرة سوى القليل من الحماية ضد الهجوم من الخلف. كان تسارعها وسرعتها غير كافيين لتمكينها من تجنب القتال عند معارضة أعداد كبيرة من الاعتراضات ، وبمجرد أن اتخذت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني مقياس Bf 110 ، وأطلقت عليها النار بأعداد كبيرة. خلال شهر أغسطس وحده ، تم فقد 120 فرنك بلجيكي 110s ، معظمها بعد Adlertag ، وبالتالي في غضون أقل من 3 أسابيع Zerst & oumlrergruppen فقد حوالي 40٪ من الطائرات. على الرغم من الانخفاض الكبير في الطلعات الجوية والتغييرات في التكتيكات ، إلا أن Zerst & oumlrergruppen ارتفعت الخسائر إلى 203 فرنك بلجيكي 110 ثانية بنهاية معركة بريطانيا.

    اختفى كلا الطرازين C و D تقريبًا من الجبهة الغربية بحلول منتصف عام 1941 ، على الرغم من أنهما كانا يستخدمان على نطاق واسع على الجبهة الروسية وفي شمال إفريقيا. ارتفع الإنتاج خلال عام 1940 إلى 1083 آلة ، ولكن مع التقديم الوشيك لـ Me 210 ، تم إنتاج 784 آلة فقط في عام 1941. في 10 مايو 1941 ، في حلقة غريبة ، استخدم رودولف هيس ، نائب زعيم الحزب النازي ، Bf 110 تطير من أوغسبورغ إلى اسكتلندا ، في محاولة للتوسط في اتفاق سلام بين ألمانيا وبريطانيا العظمى.

    جابو - قاذفات مقاتلة

    في عام 1941 ، طور Messerchmitt جاغد بومبر (Jabo) البديل من قاذفات القنابل: Bf 110 C-4 / B ، الذي كان يعتمد على C-4 ، مزود بزوج من حوامل القنابل ETC 250 ومحركات DB 601 Ba المطورة. أثبتت أنها قابلة للاستخدام كطائرة هجومية ، لكنها لم تستطع تحمل مقاتلات الحلفاء من الدرجة الأولى.

    بحلول عام 1943 ، انتقلت الحرب الجوية إلى ألمانيا ، وكان الحلفاء الغربيون يقصفون ألمانيا ليلًا ونهارًا. في هذا الظرف ، ظهرت الإصدارات اللاحقة من G و H ، مع إدخال الرادار والعمل كمقاتلين ليليين. يمكن أن تحلق Nightfighting Bf 110 مرة أخرى في السماء بثقة وتسبب الفوضى في قاذفات سلاح الجو الملكي القادمة في سواد الليل. أنهى المقاتل الليلي Luftwaffe ، هاينز وولفجانج شناوفر ، الحرب بـ 121 انتصارًا جويًا ، تم تحقيقها جميعًا تقريبًا أثناء الطيران بأمثلة من طراز Bf 110.

    المتغيرات

    فرنك بلجيكي 110 أ

    النموذج الأولي فقط ، تم إطلاقه لأول مرة في مايو 1936.

    فرنك بلجيكي 110 ب

    نسخة إنتاج محدودة بمحركين من طراز Jumo 210.

    فرنك بلجيكي 110 ج

    في أواخر عام 1938 ، تم اعتماد محرك DB-601A-1 للاستخدام المقاتل وتم إطلاق أول Bf-110C-1 من خط الإنتاج في يناير 1939. وشملت التغييرات الطفيفة في سلسلة C: C-3 قد حسنت MG -مدفع FF ، وأضاف C-4 حوالي 500 رطل. من درع الطاقم. تم تجهيز طراز C-4 / B بحامل قنابل ETC-250 تحت جسم الطائرة ، مما سمح بنقل اثنين من 250 كجم. قنابل. لتعويض السحب الإضافي ، تم استخدام محرك DB-601N الأكثر قوة بدلاً من DB-601A.

    فرنك بلجيكي 110 د

    كان Bf 110D نسخة طويلة المدى من 110C. تم تطويره جزئيًا للتعامل مع المسافات الطويلة التي تنطوي عليها الحملة في النرويج ، وأيضًا لمنحها نطاقًا فعالاً أطول كطائرة مضادة للشحن. عملت ضد آخر المواقع البريطانية والفرنسية في أقصى شمال النرويج ، واستخدمت أيضًا في غارات بعيدة المدى ضد شمال بريطانيا ، على الرغم من أنها قامت بغارة واحدة فقط في وضح النهار.

    فرنك بلجيكي 110F

    تميز Bf 110F بمحركات DB 601F الجديدة التي أنتجت 1350 حصانًا (تقريبًا ضعف محركات Jumo الأصلية المقدمة) ، مما سمح بترقية الدروع وتعزيز الوزن وزيادة الوزن دون أي خسارة في الأداء. توجد ثلاثة إصدارات شائعة من طراز F. شعر الطيارون عادةً أن Bf 110F هو الأفضل من خط 110 ، كونه أكروباتية بالكامل وفي بعض النواحي أكثر سلاسة في الطيران من Bf 109 ، وإن لم يكن بالسرعة نفسها.

    فرنك بلجيكي 110 جرام

    خلال عام 1941 ، دخلت Me 210 ، الخليفة المأمول لـ 110 ، الخدمة ، لكنها لم تنجح. بعد فشل Me 210 ، تم تصميم Bf 110G. مزودة بمحركات DB 605B ، التي تنتج بحد أقصى 1،475 حصانًا لفترات وجيزة ، و 1،355 حصانًا على ارتفاع تشغيلي عادي (18،700 قدمًا) ، وقد حسنت Bf 110G الديناميكا الهوائية وتسليح الأنف.

    تم تسليم أول قاذفة مقاتلة من طراز Bf 110G-0 لتقييم الخدمة في أواخر عام 1942 ، ومنذ أوائل عام 1943 تم بناء آلات G-series بأعداد كبيرة. كان Bf 110G-1 مشابهًا للطراز السابق جابو (مقاتلة قاذفة) ، و G-2 اختلفت بشكل أساسي في التسلح المثبت: اثنان أو أربعة 20 ملم. مدفع MG 151 وأربعة مدفع 7.9 ملم. MG 17 في الأنف بالإضافة إلى قطعتين 7.9 ملم. MG 81 في قمرة القيادة الخلفية.

    فرنك بلجيكي 110H

    كان Bf 110H هو التصميم النهائي المقترح للموديل 110. وكان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك DB 605E. كان من المقرر ترقية تسليح إطلاق النار الأمامي إلى مدفعين MK 108 لكل منهما 135 طلقة ومدفع واحد MK 103 مع 140 طلقة. سيتم تجهيزها بحاملتين للقنابل من طراز ETC 500 تحت جسم الطائرة وإما رفوف للقنابل أو صواريخ أسفل الأجنحة. بدأ العمل في Bf 110H في عام 1943 ، عندما قصفت القوات الجوية الأمريكية في 24 فبراير 1944 أعمال Gotha ، ودمرت مرافق الاختبار ، والنموذج الأولي Bf 110H. أدى هذا إلى تأخير المشروع لمدة ستة أشهر على الأقل. في سبتمبر 1944 ، تم تعليق أعمال التطوير على Bf 110 ، ولم تصل أبدًا إلى حالة الإنتاج ، على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى ذلك.

    أطقم النموذج

    يعد Bf 110 نموذجًا شائعًا إلى حد ما بغض النظر عن أدائه الفعلي في الحرب ، فهو يبدو رائعًا ، لا سيما إصدارات القتال الليلي ، المليئة بهوائيات الرادار المبكرة وشارات Luftwaffe الملونة. تقدم ريفيل 1/32 Messerschmitt BF 110-C4 / B Model Kit. (تتغير الروابط بمرور الوقت ، يمكنك أيضًا الانتقال إلى Revell.com.)

    يقدم The Aviation Shoppe هذا المخطط الرائع لـ Bf 110 ، كما هو موضح أعلاه.

    Bf 110's للبيع

    سوق طائرات الحرب العالمية الثانية صغير جدًا ، خاصة وأن العرض محدود للغاية. العديد من الطائرات الأصلية في أيدي المتاحف أو مشغلي المعارض الجوية ، ودوران الطائرات نادر. عندما تأتي "الطيور الحربية" كما يطلق عليها ، في السوق ، عادةً ما يتم إدراجها في قائمة Controller.com و Global Plane Search. من الواضح أنها باهظة الثمن. على سبيل المثال ، يتم تقديم موستانج P-51 مقابل 800000 دولار إلى 2000000 دولار.

    أنا 110 أو Bf 110 - ملاحظة حول المصطلحات

    في عام 1938 ، نمت شهرة المصمم ويلي ميسرشميت لدرجة أن وزارة الطيران اقترحت تغيير اسم شركته من Bayerische Flugzeugwerke إلى Messerchmitt A.G.. وسيتم تحديد الطائرات اللاحقة بالبادئة "Me" تلك التي هي قيد الإنتاج بالفعل ، والطائرتان 109 و 110 ، وستحتفظان بالمؤشر "Bf". ومع ذلك ، بدأ كثير من الناس في الإشارة إلى "Me 109" و "Me 110" بما في ذلك USAAF.

    في الاستخدام الألماني في ذلك الوقت ، كان "Bf 110" صحيحًا. باستخدام حالة الأحرف الصغيرة "f" ومسافة بين "Bf" و "110" ، ولكن بدون شرطة. لكن الارتباك مستمر حتى يومنا هذا. جرب البحث على شبكة الإنترنت عن "Messerschmitt Me 110." ستحصل على العديد من الزيارات تقريبًا كما هو الحال مع الاختصار المناسب.


    110

    تم تصميم Messerschmitt 110 في الأصل كمقاتلة ذات محرك مزدوج. حلقت طائرة Messerschmitt 110 لأول مرة في مايو 1936 وبحلول أغسطس 1939 ، كان لدى Luftwaffe 159110C متاحًا لهجوم الحرب الخاطفة على بولندا.

    أثبتت Me 110 أنها طائرة قيمة لـ Luftwaffe في الحملة البولندية - على الرغم من أنها كانت ضد مقاتلين من الطراز القديم في سلاح الجو البولندي. أيضًا في ديسمبر 1939 ، أسقطت 110 قاذفة 9 من أصل 24 قاذفة من سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون في مهمة فوق Heligoland Bight. فشلت ثلاث طائرات Wellingtons أخرى في العودة مما أعطى المهمة معدل فشل بنسبة 50 ٪ - ضربة قوية لمعنويات Bomber Command.

    ومع ذلك ، في معركة بريطانيا ، واجه الـ 110 مقاتلات ذات محرك واحد وظهر ضعفها. في حين أن 109 كانت مباراة لـ Spitfire و Hurricanes ، فإن الـ 110 لم تكن كذلك. كانت تفتقر إلى القدرة على المناورة للمقاتلين الرئيسيين لسلاح الجو الملكي وقدمت هدفًا أكبر أيضًا. باستخدام مدفع رشاش خلفي واحد فقط ، أثبت أنه هدف سهل لهجوم Spitfire أو إعصار من الخلف. 120 Messerschmitt 110 قد فقدوا في أغسطس 1940 وحده.

    لم يعد يُنظر إليه كمقاتل بعد معركة بريطانيا ، تم العثور على أدوار أخرى للطائرة 110. وقد أثبتت نجاحها كمقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع ومقاتلة ليلية. إجمالاً ، تم بناء 6050 Messerschmitt 110.


    قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


    ww2dbase كانت المقاتلات Bf 110 (أحيانًا Me 110) مقاتلات ثقيلة ذات محركين تم تطويرها مع وضع أدوار متعددة في الاعتبار: دعا طلب مثل هذا التصميم إلى طائرة أحادية السطح تضم طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد مع حجرة قنابل صغيرة. كانت شركة Messerschmitt واحدة من ثلاث شركات استجابت للطلب وفازت بالعقد في النهاية. تم تسليم أول مقاتلة اختبار إلى الجيش الألماني في يناير 1937 وبدأ الإنتاج في صيف ذلك العام. شارك المقاتلون في معركة بريطانيا بعد اندلاع الحرب الأوروبية ، لكن سرعان ما أدى الحجم الكبير والقدرة الضعيفة على المناورة إلى ارتفاع معدل الخسارة. نتيجة لذلك ، تم نقل العديد من طائرات Bf 110 إلى الجبهة الشرقية وساحل البحر الأبيض المتوسط ​​حيث لم يكن المقاتلون المعادين متقدمين مثل العديد من مقاتلي الإعصار الذين يحرسون بريطانيا. في مسارحهم الجديدة ، شوهدوا في أغلب الأحيان في مهام القصف الخفيف والقصف. في وقت لاحق من الحرب ، مع تركيب محركات أكثر قوة ، تطورت في النهاية إلى طائرات مدرعة بشكل كبير مع مساحة لمعدات الرادار التي كانت مناسبة تمامًا لواجبات المقاتلات الليلية.

    ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

    آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2006

    12 مايو 1936 قام أول نموذج أولي لـ Messerschmitt Bf 110 برحلته الأولى من Augsburg-Haunstetten ، ألمانيا ، مع طيار الاختبار Rudolf Opitz في عناصر التحكم.
    19 أبريل 1938 تم إطلاق أول طائرة من بين أربع مقاتلات من طراز Messerschmitt Bf 110B-01 قبل الإنتاج تعمل بمحركين من طراز Junkers Jumo 210Ga ، على الرغم من شكوك كبار ضباط Luftwaffe الذين تم إبطالهم من قبل Hermann Göring.
    23 نوفمبر 1939 في معركة جوية على الحدود الفرنسية ، أصبح Leutnant Werner Methfessel أول طيار مقاتل من طراز Luftwaffe & # 39s Bf 110 (على الرغم من أن صحة ادعائه ظلت موضع شك).
    9 أبريل 1944 طارت طائرة ألمانية جديدة من طراز Bf 110 يقودها منشق ألماني إلى سويسرا وهبطت في دوبندورف. أراد هيرمان جورينج ، الذي كان خائفًا من إمكانية أسر الحلفاء ، إرسال الكوماندوز تحت قيادة أوتو سكورزيني لتدمير الطائرة.
    11 أبريل 1944 دمرت السلطات السويسرية الطائرة الألمانية الجديدة Bf 110 التي جلبها طيار منشق إلى سويسرا قبل يومين. تقديرا لهذه البادرة ، قدمت ألمانيا لسويسرا 12 Me 109 مقاتلة.

    سي - 4

    الاتمحركان من نوع Daimler-Benz DB 601B-1 مقلوب ومبرد بالسائل مصنّف عند 1100 حصان لكل منهما
    التسلح2x20mm MG FF / M مدافع ، 4x7.92mm MG 17 رشاش ، 1x7.92mm MG 15 رشاش
    طاقم العمل2
    فترة16.30 م
    طول12.30 م
    ارتفاع3.30 م
    جناح الطائرة38.80 متر مربع
    الوزن فارغ4500 كجم
    الوزن المحملة6700 كجم
    السرعة القصوى560 كم / ساعة
    سقف الخدمة10500 م
    المدى ، عادي2410 كم
    المدى ، الحد الأقصى2800 كم

    خ - 4

    الاتمحركان من نوع Daimler-Benz DB 605B-1 مقلوب ومبرد بالسائل بقوة 1،475 حصانًا لكل منهما
    التسلح2x30mm MK 108 مدفع ، 2x20mm MG 151 مدفع ، 2x7.9mm MG 81 مدفع رشاش
    طاقم العمل2
    فترة16.30 م
    طول12.30 م
    ارتفاع4.00 م
    الوزن فارغ4975 كجم
    الوزن الأقصى9،888 كجم
    السرعة القصوى550 كم / ساعة
    سقف الخدمة7924 م
    المدى ، عادي2100 كم

    هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

    شارك هذا المقال مع أصدقائك:

    تعليقات الزائر المقدمة

    1. مجهول يقول:
    20 نوفمبر 2007 11:49:08 ص

    كان Bf.110C-1 هو جبل الطيار الأول الذي أصبح آسًا خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا هو Oberst Walter Grabmann من 1. Zerstorergeschwadert / LG 1 الذي ، أثناء توفير غطاء لـ Heinkel IIIPs من II / KG.1 ، قام بإسقاط خمس PZL P.11s البولندية فوق وارسو مساء الأول من سبتمبر 1939.

    2. لوك يقول:
    26 يوليو 2011 07:25:56 ص

    كارثة كطائرة مقاتلة ، لكنها مقاتلة مدمرة!

    جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


    إنتاج على نطاق صغير بمحركين من نوع Jumo 210.

    Bf 110 B-0 أول طائرة ما قبل الإنتاج ، مماثلة لطائرة B-1. فرنك بلجيكي 110 ب -1 زيرستورر، أربعة رشاشات MG 17 مقاس 7.92 & # 160 ملم (.312 & # 160 بوصة) ومدفعان من طراز 20 & # 160 ملم من طراز MG FF ، مثبتة على الأنف. Bf 110 B-2 Reconnaissance ، تمت إزالة كل من مدافع MG FF ، وإضافة نماذج كاميرا مختلفة. مدرب Bf 110 B-3. تمت إزالة مدافع MG FF وإضافة معدات راديو إضافية. تم إعادة تجهيز بعض B-1 المرهقة من الحرب لاحقًا كـ B-3s. فرنك بلجيكي 110 ج

    أول سلسلة إنتاج رئيسية ، محركات DB 601.

    Bf 110 C-0 عشر طائرات ما قبل الإنتاج. فرنك بلجيكي 110 سي -1 زيرستورر، محركات DB 601 B-1. فرنك بلجيكي 110 سي -2 زيرستورر، مزودة براديو FuG 10 ، تمت ترقيته من FuG III. فرنك بلجيكي 110 سي -3 زيرستورر، تمت ترقية 20 & # 160mm MG FFs إلى MG FF / M. فرنك بلجيكي 110 سي -4 زيرستوررترقية درع الطاقم. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

    Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, prepared to operate with external fuel tanks. Often stationed in Norway.

    Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with option to carry Dackelbauch belly tank and underwing drop tanks. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, Dackelbauch ventral tank, option to carry additional wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. [12] Bf 110 D-1/R2 Long-range Zerstörer, droppable 85 L oil tank under the fuselage instead of Dackelbauch ventral tank, two wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. [12] Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted bomb racks for two 500 kg (1,100 lb) bombs. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dinghy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. Optional fitting of ETC 500 bombracks (impossible with 900 L drop tanks). Bf 110 D-4 Long-range recon, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, two wing-mounted 300 L or 900 L drop tanks. Bf 110 E

    Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

    Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed. Bf 110 F

    Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

    Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

    Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

    Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musik, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

    The final version, similar to the G, was cancelled before any prototypes were ready after important documents were lost in a bomb-raid on the Waggonbau Gotha-factory, which was leading the H-development. [ بحاجة لمصدر ]


    Messerschmitt Bf 110B - 110E

    Designed by Willy Messerschmitt with first flight 12 May 1936, the Messerschmitt Bf 110 was a twin-engine heavy fighter (Zerstörer - German for &quotDestroyer&quot) in the service of the Luftwaffe during World War II. Hermann Göring was a proponent of the Bf 110, and nicknamed it his Eisenseiten (&quotIronsides&quot). Development work on an improved type to replace the Bf 110, the Messerschmitt Me 210 began before the war started, but its teething troubles resulted in the Bf 110 soldiering on until the end of the war in various roles, alongside its replacements, the Me 210 and the Me 410.

    The Bf 110 served with success in the early campaigns, the Polish, Norwegian and Battle of France. The Bf 110's lack of agility in the air was its primary weakness. This flaw was exposed during the Battle of Britain, when some Bf 110-equipped units were withdrawn from the battle after very heavy losses.

    Later in the war, it was developed into a formidable night fighter, becoming the major night-fighting aircraft of the Luftwaffe. Most of the German night fighter aces flew the Bf 110 at some point during their combat careers, and the top night fighter ace of all time, Major Heinz-Wolfgang Schnaufer, flew it exclusively and claimed 121 victories in 164 combat missions.

    Profiles: German Warplanes of World War II
    Published by Temple Press/Aerospace.


    عبصة

    S projektovaním stroja začal Willy Messerschmitt na konci roku 1934, v Bayerische Flugzeugwerke v Augsburgu. Stroj „zerstörer“, ktorý požadoval veliteľ Luftwaffe, Hermann Göring, mal prenikať hlboko do nepriateľského územia, prípadne sprevádzať nemecké bombardéry. Váha paliva predstavovala vážny hmotnostný problém nútila konštruktéra použiť 2 motory, pretože plánovaný stroj mal dosahovať výkony blížiace sa ľahšej záchytnej stíhačke. Zároveň bola požadovaná obratnosť, ak mal účinne odraziť nepriateľské stíhačky. Messerschmitt nemal pred začiatkom prác na Bf 110 žiadne predošlé skúsenosti s dvojmotorovými bojovými lietadlami. Jeho prvé bojové lietadlo, jednomiestny Bf 109, bol skoncipovaný rok pred začiatkom prác na Bf 110. V tom čase, najsilnejší nemecký lietadlový motor Junkers Jumo 210A, s výkonom 610 koní. Už od začiatku bolo jasné, že dvojica týchto motorov by bola neadekvátna z hľadiska sily, ktorá mala poháňať relatívne veľké a ťažké lietadlo. Ale firma Daimler-Benz Aktiengesellschaft, ktorá v tej dobe už pracovala na vývoji nového 12-valcového, vodou chladeného invertného motora, DB600 s predpokladaným výkonom 1000 koní. Práve tieto motory sa črtali ako potenciálne pohonné jednotky pre prototypy Bf 110.

    Prvý prototyp Bf 110 vzlietol 12. mája 1936. Kľúčovým faktorom konštrukcie bolo použitie dvoch motorov Daimler-Benz DB 600. Nasledovné ťažkosti v obstarávaní týchto motorov na skúšky výkonnosti znamenali, že Bf 110 nemohol byť testovaný počas španielskej občianskej vojny. Bf 110 bol testovaný v roku 1937 na letisku Rechlin. Ukázalo sa, že je veľmi rýchly, no nie až tak obratný ako sa dúfalo. Napriek niektorým nedostatkom bol Bf 110 zaradený do služby v roku 1939 ako Bf 110C – poháňaný dvoma motormi Daimler-Benz DB 601A. Výroba sa rozbehla a na konci tohto roku už operačne lietalo 500 ks Bf 110.

    Poľské ťaženie Upraviť

    V čase keď Nacistické Nemecko napadlo Poľsko, 1. septembra 1939, bolo vybavených týmito strojmi 10 perutí. Hermann Göring opakovane nariadil Zerstörerwaffe aby pripravila všetky dostupné Bf 110 pre operačné nasadenie. Budúce eso, veliteľ NJG 1 Wolfgang Falck, si zapísal prvé zostrely nad Poľskom, rovnako ako budúce nočné stíhacie eso Helmut Lent a Gordon Gollob, budúci veliteľ stíhacieho letectva. Falckova jednotka, I./ZG 76, dosiahla počas tohto ťaženia 31 víťazstiev, z ktorých 19 bolo potvrdených. I(Z)./LG 1 taktiež prispela svojou troškou. Sprevádzala nemecké bombardéry počas útokov na Varšavu a dosiahla 30 zostrelov hneď v prvý deň. Poľské stíhačky hlásili v tento deň 17% straty. Tie vzrástli na 72% o ďalších 5 dní. JG 2 tiež dosiahla 28 vzdušných a 50 pozemných víťazstiev.

    Čudná vojna Upraviť

    Väčšina jednotiek chrániacich západné Nemecko od vzdušného útoku bola vybavená stíhačkou Messerschmitt Bf 109. Jedna z jednotiek Bf 110 si pripísala prvý zostrel spojeneckého lietadla, keď Bf 110 z jednotky LG 1, zaútočilo a zostrelilo stíhačku Morane-Saulnier M.S. 406, patriacej Armée de l'Air, nad Verdunom. Len o tri týždne neskôr, 18. decembra 1939, sa Bf 110 podieľal na prvom nemeckom víťazstve nad RAF v druhej svetovej vojne. Bombardovacie veliteľstvo RAF poslalo 22 bombardérov Vickers Wellington, s cieľom zaútočiť na nemeckú námornú základňu Wilhelmshaven. Na konci boja Nemci zaznamenali 38 zostrelov britských bombardérov. Skutočné straty boli 11 Wellingtonov a ďalších 6 ťažko poškodených. Táto príučka podnietila velenie R.A.F. na zmenu z denných bombardovacích misií na nočné.

    Invázia do Dánska a Nórska Upraviť

    Bf 110 sa dočkal značného operačného nasadenia počas operácie Weserübung, teda invázie do Dánska a Nórska. Dve jednotky vybavené Bf 110 (1 a 76) mali dovedna 64 strojov. Bf 110 zničil 9. apríla 1940 25 dánskych lietadiel, umiestnených na leteckej základni Værløse. Jednému dánskemu Fokkeru D.XXI sa podarilo vzlietnuť, ale bol okamžite zostrelený. Počas tejto kampane, Viktor Mölders, brat slávneho Wernera Möldersa, prijal kapituláciu mesta Aalborg, po pristátí na miestnom letisku. Oblečený v leteckej kombinéze, sa dal odviesť do mesta miestnym mliekárom, aby našiel vhodné ubytovanie pre posádky Bf 110, jednotky I.ZG 1.

    V Nórsku Bf 110 pomáhali zabezpečiť letisko Oslo – Fornebu, sprevádzajúc dopravné lietadlá Junkers Ju 52, naložené parašutistami. Na Nemcov zaútočili stroje Gloster Gladiator, a jednotky na zemi výsledkom boli dve zostrelené lietadlá na oboch stranách. Piloti Messerschmittov nevedeli, že mnohé predošlé vlny dopravných lietadiel sa vrátili a letisko nebolo zabezpečené. Počas vykladania nákladu boli mnohé zničené. Zostávajúce Bf 110 ostreľovali letisko a pomohli pozemným jednotkám v jeho dobytí. Počas týchto bojov, tu budúce eso so 110 zostrelmi, Helmut Lent, zaznamenal svoj piaty a šiesty zostrel proti Nórskym protivníkom.

    V dôsledku skúseností z bojov v Nórsku bolo vynaložené úsilie predĺžiť bojový dolet Bf 110. Ich výsledkom bol Messerschmitt Bf 110D. Bolo vyskúšaných viacero prídavných a podvesných nádrží, čo vyústilo do produkcie najmenej štyroch verzií série „D“. Bola taktiež skúšaná obrovská prídavná nádrž, ktorá vďaka chladnému počasiu a obmedzeným znalostiam o vyparovaní leteckého benzínu neraz explodovala. To viedlo k nevysvetliteľným stratám počas hliadok nad Severným morom. Vďaka všetkým opísaným negatívnym vlastnostiam túto verziu piloti neobľubovali. Okrem toho bolo ovplyvnené aj ovládanie Bf 110D bol od samého začiatku ťažko manévrovateľný a zvýšenie hmotnosti to len zhoršilo.

    Jednotky ťažkých stíhačov (Zerstörerwaffe), si pri stretnutiach s prevažne britskými bombardérmi počínali dobre. Dňa 13. Júna 1940 bola squadrona strmhlavých bombardérov Blackburn Skua zachytená pri pokuse dosiahnuť a zbombardovať nemecký krížnik Scharnhorst. V priebehu niekoľkých minút zostrelili Bf 110 osem britských strojov medzi úspešnými strelcami bol aj Herbert Schob, ktorý skončil vojnu ako jeden z najúspešnejších pilotov Bf 110. Celkové straty v priebehu tejto kampane boli len niečo nad dvadsať strojov. Počas júla vykonala R.A.F. viacero náletov na Nórsko. Dňa 9. júla 1940 bolo zostrelených sedem z dvanástich strojov Bristol Blenheim, bombardujúcich Stavenger, zmiešanou silou pozostávajúcou z Bf 109 a Bf 110 z jednotiek ZG 76 a JG 77.

    Ťaženie na Západe Upraviť

    Počas tzv. „Čudnej vojny“ bolo jednotkami Bf 110 zostrelených viacero francúzskych lietadiel. Kapitán Hannes Gentzen, veliteľ jednotky ZG 1, sa stal 2. apríla 1940 najúspešnejším stíhacím pilotom Luftwaffe, keď zostrelil nad Argonne dve stíhačky P-36 Curtiss Hawk.

    Útoku na Holandsko sa zúčastnilo 145 Messerschmittov Bf 110, pod velením Kurta Bertrama von Döring. Počas tejto kampane predviedli Bf 110 svoje schopnosti v úlohe útočného stroja. 10. mája 1940 zničila jednotka ZG 1 dvadsaťšesť holandských lietadiel na zemi, na letisku v Haamstede. Medzi 11. – 13. májom bola väčšina potvrdených zostrelov nad Belgickom dosiahnutá na lietadlách Bf 110 z jednotky ZG 26. No toto víťazstvo bolo 15. mája zatienené stratou deviatich Bf 110 v boji s R.A.F. V tento deň jednotka ZG 2, pod vedením Friedricha Vollbrachta, dosiahla 66 zostrelov spojeneckých lietadiel.

    Jednotky Bf 110 sa v tomto období taktiež stretli so švajčiarskym letectvom. Viaceré nemecké útoky narušili švajčiarsky vzdušný priestor. Päť Bf 110 bolo zostrelených švajčiarskymi Messerschmittmi Bf 109.

    Pri operácii „Paula“, čo bola ofenzíva zameraná na zničenie zvyšných francúzskych leteckých síl v strednom Francúzsku, Luftwaffe utrpela stratu 101 strojov, no z toho len štyri boli Bf 110. Do konca kampane už Bf 110 neutrpel žiadne straty.

    Ťaženie na západe ktoré sa uskutočnilo v roku 1940 jasne ukázalo zraniteľnosť Bf 110 na nepriateľskej oblohe.Dobre si počínal proti belgickým, holandským a francúzskym leteckým silám, keď utrpel len malé straty, no bol rýchlo deklasovaný vzrastajúcim počtom strojov Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire. V západnom ťažení boli straty 60 strojov Bf 110 to predstavovalo 32 % pôvodnej sily Zerstörerwaffe.

    Bitka o Britániu Upraviť

    Bitka o Britániu naplno odhalila fatálne nedostatky Bf 110 ako dennej stíhačky, proti jednomotorovým strojom. Bolo príliš veľké, ľahko spozorovateľné a chýbala mu agilita Hurricanu alebo Spitfiru. Napriek zadnému strelcovi, ktorý na obranu používal guľomet puškového kalibru, takáto obrana bola proti stíhačkám vybaveným ôsmimi guľometmi nedostatočná. Veľkosť a váha Bf 110 znamenali, že mal vysoké plošné zaťaženie, čo obmedzovalo jeho manévrovateľnosť. Okrem toho, napriek vyššej rýchlosti oproti vtedajšiemu Hurricanu, mal pomalé zrýchlenie. Napriek všetkému bol v tom čase jedinečný, pretože v úlohe sprievodnej stíhačky ťažkých bombardérov ho netrápil obmedzený dolet, ako tomu bolo u Bf 109. Aj keď bol prekonaný, v úlohe výškového sprievodu bombardérov bol tvrdým protivníkom, používajúc taktiku strmhlavého útoku na nepriateľa, páliac dávky z guľometov a kanónov umiestených v prednej časti trupu a následne rýchlo opúšťajúc boj.

    Synovec Hermanna Göringa, Hans-Joachim Göring, bol pilotom jednotky III./Zerstörergeschwader 76 a lietal na Bf 110. Padol v boji 11. júla 1940, keď bol jeho Bf 110 zostrelený Hawkermi Hurricane z 87. squadrony R.A.F a jeho lietadlo sa zrútilo do Portlandského prístavu.

    Najhorší deň bojov o Britániu pre Bf 110 nastal 15. augusta 1940, keď bolo zostrelených takmer 30 Bf 110, čo bolo ekvivalentom jednej gruppe. Medzi 16. a 23. augustom bolo stratených ďalších 23 strojov.

    Ako sprievodný stíhač dlhého doletu, Bf 110C zaznamenali ťažké straty pri stretnutiach s britskými Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire. Namiesto ochrany bombardérov, ktoré sprevádzali, formácie Bf 110 mali zvyčajne plné ruky práce so svojou vlastnou ochranou. Kvôli tejto situácii boli na ich ochranu povolané jednomiestne stíhačky Bf 109E. Zlyhanie Bf 110C v úlohe pre ktorú bol navrhnutý viedlo k jeho stiahnutiu z pobrežia La Manchského prielivu, no nevyústil do zníženia produkcie.

    Po 18. auguste nastal značný pokles v množstve nasadenia jednotiek Zerstörerov. Toto zmiznutie je často porovnávané so stiahnutím Junkersu Ju 87 z bojov. No zatiaľ čo Ju 87 muselo byť stiahnuté, pretože jednoducho nedokázalo prežiť na nepriateľskej oblohe nad južným Anglickom na konci leta 1940, dôvod na stiahnutie Bf 110 bol oveľa prozaickejší. Náhradné stroje neboli dostupné tak rýchlo aby mohli pokryť straty. Na fronte bol nedostatok bojaschopných Bf 110.

    Posledný augustový deň sa ukázal ako zriedkavo úspešný pre Bf 110. ZG 26 zostrelila 13 stíhačiek R.A.F., čo bolo dosiahnuté za cenu straty troch Bf 110 a piatich poškodených. Naopak, 4. a 27. septembra bolo zostrelených po 15 Bf 110. Na začiatku ťaženia mala Luftwaffe 237 bojaschopných Bf 110 a v priebehu bojov stratila 223 strojov.

    Dňa 10. mája 1941, v doznievajúcej bitke o Britániu, sa odohrala zvláštna príhoda. Rudolf Hess, postava číslo dva v nacistickej strane, odletel na Bf 110 z Augsburgu, severne od Mníchova do Škótska, s úmyslom vyjednať mier medzi Nemeckom a Veľkou Britániou.

    Balkánske ťaženie Upraviť

    V apríli 1941 boli Messerschmitty Bf 110C a E nasadené pri invázii do Juhoslávie a Grécka. Jednotky I. a II./ZG 26 boli zapojené do bojov. Znova sa Bf 110 stretli s Bf 109, pilotovanými zahraničnými pilotmi, tentoraz z juhoslovanského vojenského letectva. Rovnako ako vo Švajčiarsku, aj tu sa skončili v neprospech Bf 110. V prvý deň, 6. Apríla I./ZG 26 stratila 5 strojov, zatiaľ čo Juhoslovania len 2 Messerschmitty Bf 109. Jednotka II./ ZG 26 zostrelila niekoľko Hawkerov Fury, no v boji s dvojplošníkmi stratila 2 stroje. Nad Gréckom zostrelila 20. Apríla II./ZG 26 päť Hawkerov Hurricane z 33. a 80. Squadrony R.A.F, pričom sami stratili 2 stroje.

    V tomto súboji zahynul aj Marmaduke Pattle, letecké eso, s 50 víťazstvami z 33.squadrony. Toho dňa si okrem iných pilotov pripísali zostrely aj Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall and Oberleutnant Sophus Baagoe, prvý zvyšujúc svoje skóre na 12 a druhý na 14 strojov. Počas týchto bojov zahynulo ďalšie eso, F/Lt W. J. „Timber“ Woods zo 80. squadrony, so 6½ víťazstvami. Oberleutnant Baagoe zahynul 14. mája 1941, počas bitky o Krétu zostrel si nárokovala britská obrana a pilot Glosteru Gladiator. Spolu bolo nad Krétou zostrelených 12 Messerschmittov Bf 110.

    Severná Afrika, Stredozemie a Blízky východ Upraviť

    V dôsledku povstania Aliho Rašída a následnej Anglo-Irackej vojne nasadila Luftwaffe 12 strojov Bf 110 z jednotky 4./ZG 76 na pomoc irackým nacionalistom ako súčasť „vzdušného veliteľstva Irak“ (Fliegerführer Irak). Nemecké stíhačky do Iraku prileteli v prvý júnový týždeň roku 1941. Celé toto púštne ťaženie trvalo 10 dní. Budúcim nočným stíhacím esom Martinom Drewesom boli zostrelené 2 Glostery Gladiator, no R.A.F 26. mája ťažko poškodila 2 stroje Bf 110. No do 26. mája už neboli žiadne letuschopné Bf 110 a nemecký personál bol evakuovaný. Jeden Bf 110 (Wk-Nr 4035) bol získaný R.A.F a bol podrobený skúšobným letom so sériovým číslom R.A.F „HK846, Belle of Berlin“.

    So základňou v Káhire, bola dopravená do Južnej Afriky, ako časť programu na cvičenie pilotov na ukoristenej výzbroji. Nikdy tam však nedoletel, zrútil sa v Sudáne. Počas Severoafrického ťaženia pôsobil Bf 110 v úlohe podporného stroja jednotiek strmhlavých bombardérov Ju 87 Stuka. V roku 1941 sa takmer 20% misií jednotiek Zerstörergeschwader zameriavalo na pozemné útoky. Počas tohoto obdobia zahynulo pri leteckých súbojoch viacero stíhacích es, lietajúcich na Bf 110 a taktiež pribúdali iné straty. V noci z 22. Na 23. mája boli Bf 110 nasadené ako nočné stíhačky nad púšťou. Oberleutnant Alfred Wehmeyer dosiahol 3 nočné zostrely spojeneckých bombardérov v priebehu týždňa.

    V auguste 1942 dovolila patová situácia medzi spojeneckými jednotkami a jednotkami Osi v severnej Afrike stiahnutie jednotky III./ZG 26 na Krétu, kvôli ochrane konvojov. V tomto období bolo zničených viacero bombardérov Consolidated B-24 Liberator, patriacich USAAF. Počas hliadkového letu 29. septembra 1942, sa osamotenému Oberleutnantovi Helmutovi Haugkovi z jednotky ZG. 26 podarilo napadnúť formáciu jedenástich B-24 a zostrelil 2 z nich. Bf 110 predviedol svoje schopnosti v úlohe v ktorej nad Európou vynikal.

    Východný front Upraviť

    Prvej útočnej vlny operácie Barbarossa sa zúčastnilo len 51 letuschopných Bf 110. Všetky patrili len 3 jednotkám: ZG 26, Schnellkampfgeschwader 210 a ZG 76. Bf 110 poskytli nemeckej armáde cennú podporu útokmi na ťažké obranné pozície protilietadlového delostrelectva. Pilotmi Bf 110 na východnom fronte bolo dosiahnuté veľké množstvo pozemných zásahov. K najúspešnejším patrili napríklad poručík Eduard Meyer, ktorý za to získal rytiersky kríž železného kríža 20. decembra 1941 za 18 vzdušných víťazstiev a 48 lietadiel zničených na zemi a taktiež za 2 zničené tanky. Nadporučík Johannes Kiel dosiahol skóre 62 zničených lietadiel na zemi, 9 tankov a 20 diel. Neskôr potopil ponorku a tri motorové torpédové člny.

    Čísla Bf 110 na východnom fronte sa ďalej znižovali počas roku 1942 a aj po ňom. Väčšina jednotiek u ktorých slúžil, ho používala na prieskum. Stroje boli postupne sťahované do Nemecka, na obranu ríše pred náletmi západných Spojencov.

    Obrana Ríše Upraviť

    Časom boli Bf 110 sťahované z denných operácii a slávili posledné úspechy ako nočné stíhačky. Tam ich výzbroj a dolet slúžili dobre až do konca vojny. Trup umožňoval zabudovanie pozície pre rádiooperátora a predná časť trupu zasa miesto pre inštaláciu radarovej antény, čo nebolo možné u jednomotorových stíhačiek. Časom sa zvyšovanie hmotnosti spôsobené zástavbou radaru a výzbroje, spolu s tretím členom, podpísalo pod znižovanie výkonnosti stroja.

    Lietadlo bolo taktiež použité na útoky na pozemné ciele, počnúc verziou C-4/B a taktiež ako denná záchytná stíhačka bombardérov, kde bola ich výzbroj mimoriadne užitočná. Neskôr vznikli špecializované verzie pre útoky na pozemné ciele, ktoré sa ukázali ako úspešné. Bf 110 slúžil v Luftwaffe v mnohých úlohách, no nie v tej na ktorú bol skonštruovaný – ťažký stíhač. Ďalšiu úlohu ktorú Bf 110 zohral, bol ničiteľ bombardovacích zväzov. Nesmierna palebná sila Bf 110 zneškodnila alebo zničila hociktorý spojenecký bombardér za niekoľko sekúnd. V prípade neprítomnosti spojeneckého stíhacieho sprievodu, bol Bf 110 schopný spôsobiť ohromné škody. No osadený štyrmi 21 cm (8 in) raketnicami Werfer-Granate 21 (Wfr.Gr. 21), zavesenými po dvoch pod každým krídlom a dodatočnou výzbrojou, Bf 110 bol veľmi zraniteľný spojeneckým stíhacím sprievodom. Na konci roku 1943 a začiatkom 1944 boli formácie Bf 110 často decimované hordami spojeneckých stíhačiek.

    V úlohe nočnej stíhačky, vyzbrojený efektívnym zbraňovým komplexom Schräge Musik, hore strieľajúcim dvojitým automatickým kanónom priniesol Bf 110 jeho pilotom najväčší úspech. Nočné stíhacie eso Luftwaffe, Heinz-Wolfgang Schnaufer, bol pilotom s najväčším počtom zostrelov pri obrane ríše, a vojnu skončil so 121 zostrelmi. Prakticky všetky dosiahol na rôznych verziách Bf 110. Iní ako napríklad Helmut Lent sa nechali preložiť medzi nočných stíhačov a navyšovali svoje skromné skóre zostrelmi dosiahnutými počas dňa. Dôležitú úlohu hrali aj iné stroje, ako napríklad Dornier Do 17 a Junkers Ju 88 no žiadne z nich nemali úspech ako Bf 110.

    Denné operácie Upraviť

    Prvé víťazstvo v tejto úlohe Bf 110 dosiahol 4. februára 1943 proti formácii bombardérov B-24, bombardujúcej Hamm. Nemecké stroje boli poškodené obrannou paľbou, pretože Bf 110 bol rozmerný cieľ. Popri siedmich poškodených a piatich stratených Fw 190 jednotky JG 1, bolo poškodených osem Bf 110 jednotky IV./NJG 1. Nárokovali si 3 zostrely B-17, napriek tomu, že bola zostrelená len jedna. Dôvodom zlyhania bol nedostatočný výcvik na denné operácie. Hans-Joachim Jabs povedal: „Toto bolo moje jediné denné víťazstvo v nočnej stíhačke. Na misiu sme leteli v sile jedného roja a nemali sme žiaden sprievod. Bolo obyčajným plýtvaním použiť vysokocvičené posádky nočných stíhačov na túto úlohu, keď sa objavil spojenecký stíhací sprievod. [ chýba zdroj ] “

    Jednotka bola opäť v akcii 4. marca, tentoraz dosahujúc skóre troch B-17 za cenu dvoch Bf 110. Počas roku 1943 ešte spojenecké stíhačky nemohli bombardérom USAAF poskytnúť účinnú podporu kvôli nedostatočnému doletu, ktorý im neumožňoval sprevádzať ich tam a späť. To poskytlo Zerstörer jednotkám príležitosť spôsobiť zväzom bombardérov ohromné straty. Napriek tomu, boli jednotky Bf 110 prevelené na východný front a severoafrické bojisko, kde boli nasadené pri útočných, prieskumných misiách a misiách strmhlavého bombardovania, ktoré viedli k nevyhnutným stratám. Po návrate do Ríše boli tieto jednotky zdecimované a vyžadovali preškolenie a prezbrojenie. Zbytočné a žalostné nasadenie Bf 110 v týchto operáciách zabránilo akémukoľvek úspechu.

    Nakoniec boli na jeseň 1943 povolané zo svojich východných alebo stredozemných základní a boli sformované do jednotiek RLV. Spolu s Me 410 sformovali novosformovanú jednotku ZG 26, tvorenú 3 skupinami (dve skupiny Bf 110 a jedna Me 410), so základňami blízko Hannoveru. I. a III./ZG 76 mali základňu v Rakúsku a II./ZG 76 vo Francúzsku. Dňa 4. októbra 1943 skupina Bf 110 zachytila bombardéry B-17 z tretej bombardovacej divízie, ktorá podnikala nálety na Frankfurt a Sársko. Proti tejto formácii leteli Bf 110 osamotené a zničili štyri B-17,predtým než ich opustilo šťastie a narazili na stíhací sprievod tvorený lietadlami P-47 Thunderbolt z 56. stíhacej skupiny. Bolo zostrelených deväť Bf 110 a z posádok boli deviati zabití a siedmi ranení. Nie je jasné či sa Bf 110 podarilo zostreliť nejakého zo svojich útočníkov.

    Bf 110 sa zúčastnil nemeckej obrany počas náletov „Veľkého týždňa“, počas februára 1944.

    Skúsenosti jednotky vybavenej Bf 110, „Horst Wessel“, umožňujú zistiť, čo sa stalo dvojmotorovým stíhačkám v novom bojovom prostredí. Jednotka sa počas januára a februára pripravovala na stav operačného nasadenia. Dňa 20. Februára o 12:13 bolo povolaných trinásť Bf 110 do akcie proti bombardovacím zväzom. O 6 minút neskôr sa k prvej skupine pridali ďalšie tri Bf 110. Keď dorazili na dohodnutý kontaktný bod, nemali sa už s kým stretnúť. Americké stíhačky so slnkom za chrbtom prepadli jednotku Bf 110 a jedenásť z nich zostrelili. Medzitým 2 nepriateľské stíhačky ostreľovali letisko a zničili 9 ďalších lietadiel.

    Dňa 22. februára bolo stratených šesť Bf 110 za cenu dvoch B-17 zatiaľ čo 6. marca bolo z 9 nasadených strojov 5 zničených a jeden poškodený. Počas apríla 1944 najvyššie velenie Luftwaffe dúfalo, že jednotka Bf 110 konvertuje na Me 410. No potom, čo jednotky Me 410 utrpeli rovnaké straty, bola konverzia pozastavená. Bf 110 bol označený za zastaraný a jeho produkcia mala byť zastavená. No ukázalo sa, že Me 410, sú napriek vyššej rýchlosti ešte menej obratné a ťažko sa z nich vyskakuje. Jediná možná náhrada by mohla byť v podobe Dorniera Do 335, ktorý sa však k bojovým jednotkám nemal tak skoro dostať.

    Počas 2. apríla 1944 dosiahol Bf 110 jeden zo svojich posledných úspešných súbojov. Sila 62 strojov zaútočila na zmiešanú formáciu B-17 a B-24 s raketami R4M, pričom zničila päť B-17 a tri B-24 a tiež jeden P-38 Lightning. Straty predstavovali osem Bf 110. Pri nálete USAAF na Berlín, 9. apríla, ZG 76 nasadila 77 strojov. Vtedy sa objavili Mustangy USAAF, ktoré už mohli sprevádzať spojenecké bombardéry pri ich ceste tam aj späť. ZG 76 stratila 23 zo 77 strojov. Nikdy viac už nenasadila takýto počet strojov. Táto strata bola začiatkom konca Bf 110 Zerstörer ako prvolíniovej zbrane RLV. Odvtedy mal Bf 110 za úlohu útočiť počas dňa na formácie bez sprievodu, čo bolo až do konca vojny čoraz zriedkavejšie.

    Nočné operácie Upraviť

    Počas vojny tvoril Bf 110 základ jednotiek Nachtjagdgeschwader (nočných stíhacích jednotiek). Prvé jednotky začali s touto činnosťou nad Nemeckom na jeseň 1940. Dokiaľ sa v roku 1942 neobjavili britské ťažké bombardéry, bola opozícia nepatrná.

    Jedna z najpozoruhodnejších akcií Bf 110 sa odohrala v noci zo 17. na 18. Augusta 1943. Jednotky Bf 110 boli masovo vybavené zbraňovým systémom Schräge Musik, ktorý pozostával z dvoch horestrieľajúcich kanónov, umiestených priamo v strede kabíny, priamo za pilotom. Schräge Musik takto zasahovala slepé body bombardérov Avro Lancaster, ktorým chýbala obranná strelecká veža v spodnej časti trupu. S použitím tohoto systému sa podarilo poručíkovi Petrovi Erhardtovi, z jednotky NJG 5, zostreliť 5 bombardérov za 30 minút. Napriek vynikajúcej viditeľnosti nenahlásil žiaden z bombardérov RAF nič nezvyčajné, čo by mohlo indikovať prítomnosť novej zbrane alebo taktiky zo strany nočných stíhačov Luftwaffe. Táto ignorácia bola podporená použitím munície bez traserov (strelivo, ktoré nezanecháva na svojej dráhe viditeľnú stopu) zo strany Bf 110, rovnako ako útoky na slepé miesta britských bombardérov. Mnoho posádok si všimlo výbuch priateľského stroja, no domnievali sa, že to bola len veľmi presná protilietadlová paľba zo zeme. Veľmi málo nemeckých strojov bolo spozorovaných a ešte menej ich bolo ostreľovaných.

    V septembri 1943 presadil Arthur Harris, veliteľ bombardovacích zväzov RAF, strategickú bombadrovaciu ofenzívu zameranú proti nemeckým mestám, ktorá mala spôsobiť kolaps Nemecka. Zatiaľ čo RAF zničila centrum Hannoveru, a 86% posádok zhodilo svoje bomby vo okruhu 5 km od svojho cieľa, straty boli kruté. V roku 1943 bolo Porúrie hlavným cieľom britských bombardérov, no nemecká obrana na nich napáchala závažné škody. Bf 110 mal sa podieľal na zničení 2751 bombardérov RAF, spolu s protilietadlovým delostrelectvom a ostatnými nočnými stíhačkami. Neskôr zaviedla RAF protiopatrenia kúsky hlinníkovej fólie zvanej „okno“, aby zmiatla nemeckú obranu. Taktiež sa začali používať stroje de Havilland Mosquito aby predstierali klamné misie a odlákali Bf 110 a iné stíhačky preč od cieľa, čo najprv aj fungovalo. V tomto období tvoril Bf 110 kostru stíhacieho letectva, aj keď bol neskôr doplnený Junkersmi Ju 88.

    V októbri 1943 označil generál Josef Kammhuber rastúce množstvo strát ako neakceptovateľné a urgoval Hermanna Göringa, aby zastavil nasadenie nemeckých nočných stíhačov na denné operácie. Mnoho jednotiek Nachtjagdgeschwader sa v tom čase zúčastňovalo zničujúcich denných bojov. Medzi júnom a augustom vzrástli straty z 2% na 9.8%. Šťastím pre jednotky vybavené Bf 110 boli mesiace august a september 1943. Noční stíhači dosiahli zostrely 123 z 1179 bombardérov nad Hamburgom za jednu noc, čo predstavovalo 7,2% straty. Počas bitky o Berlín bolo zničených 1128 bombardérov za 5 mesiacov. Strategické bombardovacie veliteľstvo RAF takmer pohorelo. Tieto straty boli väčšinou výsledkom stíhacej obrany Ríše, ktorej srdcom bol Bf 110. Nemecká obrana dosiahla dočasné znemožnenie hĺbkových náletov. No Luftwaffe tiež utrpela vysoké straty za prvé tri mesiace roku 1944 dosiahli straty posádok úroveň 15%.

    Aj keď Bf 110 zlyhal v svojej základnej úlohe, produkcia pokračovala plným tempom, a do roku 1945, bolo postavených viac než 6150 kusov rôznych verzií od A po G. Stroje nových verzií Bf 110C a D boli premiestnené na Blízky východ a východný front. Produkcia v roku 1940 vzrástla na 1083 strojov, no s blížiacim sa zaradením Me 210, bolo v ďalšom roku vyrobených len 784 strojov. V priebehu roku 1942 bolo vyrobených len 580 kusov Bf 110, no výroba sa v nasledujúcom období znovu zvýšila, po tom čo bola 17. apríla kvôli početným nehodám zastavená výroba Me 210. Vznikla tak vážna medzera v produkcii nemeckých stíhačiek a stíhacích bombardérov. Aby bola táto medzera vyplnená bola zavedená do výroby vylepšená verzia Bf 110G. Stroj poháňal motor Daimler–Benz DB 605, ktorý poskytoval výkon 1475 koní. Predsériový Bf 110G-0 bol doručený pre testovanie na konci roku 1942 a od začiatku roku 1943, boli stroje Bf 110G nasadzované vo veľkých množstvách. Okrem svojich motorov, sa prvý sériový Bf 110G-1 líšil od predošlých verzií i vo výzbroji: dvomi alebo štyrmi 20 mm kanónmi MG 151 a štyrmi 7,92 mm guľometmi MG 17 v nose a dvoma 7,92 mm guľometmi MG 81 v zadnom strelisku.

    Bf 110E bol ako stíhací bombardér schopný niesť až 2 000 kg bômb, zatiaľ čo boli postavené aj čisto stíhacia a prieskumná verzia. Tieto a neskoršie verzie operovali so značným úspechom na mnohých bojiskách. Bf 110F bola podobná verzii E, Bf 110 F-2 však mohla niesť neriadené rakety a verzia F-4 bola vybavená dvomi 30 mm kanónmi a doplnená o ďalšieho člena posádky obsluhujúceho rádiolokátor, pre nočné stíhanie. Posledná verzia, Bf 110G, bola pôvodne konštruovaná ako stíhací bombardér, no vzrastajúce nálety na Nemecko spojeneckými bombardérmi, ju predurčili do úlohy nočnej stíhačky.

    Z času na čas boli nočné stíhacie Bf 110G použité aj na denné operácie. Najprv boli zapojené ako sprievod krížnikov Scharnhorst a Gneisenau pri holandskom pobreží a Helgolandskej zátoke. V lete 1943, zaútočili na americké formácie denných bombardérov, keď leteli bez stíhacieho sprievodu. Počas týchto akcií skupiny Bf 110G utrpeli ťažké straty, zrejme aj kvôli nedostatočnému výcviku ich pilotov na denné akcie, ktoré si vyžadovali bezprostredné priblíženie sa k cieľu, kde na nich čakala účinná obranná paľba z bombardérov. Pre stíhačky Republic P-47 Thunderbolt, ktoré sprevádzali spojenecké bombardéry B-17 Flying Fortress a B-24 Liberator nad Berlínom, neboli Bf 110 komplikovaným súperom.


    Contingut

    Corria el 1930 i el Reichluftahrtministerium (RLM, Misteri de l'Aire Alemany) impulsat per Hermann Goering van encomanar la construcció d'un avió multi tasques o Kampfzerströrer (destructor de batalla, en alemany), de gran abast, amb tres places, totalment metàl·lic, amb compartiment de bombes, de dos motors i armat amb un canó. Aquesta comanda es va passar a set companyies entre les quals es trobaven Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Henschel und Sohn أنا Bayerische Flugzeugwerke ( després Messerschmitt AG ). [3]

    Focke-Wulf va provar en 1936 el prototip Fw 57, que va resultar pobre de resultats, i a més es va estavellar. Mentre que Henschel va presentar dos prototips, del model Hs 124 V1 i V2, amb diferents motors, que a la fi tampoc van resultar satisfactoris. Els tres models anaven equipats amb canons al davant i torreta dorsal al darrere. [4]

    A tot això Bayerische، va prescindir del compartiment de bombes، com demanava el RLM، però va augmentar l'weapon، aconseguit un model amb major velocitat، abast i potència de foc، que els seus Competidors، acostant-se als Requeriments del RLM . [5]

    Finalment el 12 de maig de 1936 el primer Bf 110، es va envolar de laeròdrom d'Augsburg، comandat per رودولف أوبيتز، [6] جهزت المحركات بمحركات Daimler-Benz DB 600. Durant les proves va demostrar ser més ràpid del que s'havia estipulat ، بما في ذلك superava en velocitat punta al Bf 109 de l'època ، però en counter tenia una manca de maniobrabilitat ، لا توجد عصية ، المتنافسين السوس فوك وولف مهاجم 187 أنا 124، van quedar descartats، i es va realitzar una primera comanda del model فرنك بلجيكي 110A-0.

    Les Primeres Entregues es van realitzar en gen de 1937 ، لا معنى له بعيدًا عن superar l'escull que va Representar la manca d'entrega dels Motors دايملر بنز دي بي 600، cosa que va ser superada amb el muntatge dels motors Junkers Jumo 210B de menor potència، i per axó la velocitat va quedar reduïda a només 431 km / h.

    Ens trobem davant d'un avió totalment metàl·lic de fuselatge estilitzat i amb una cua formada per un uns timons de profunditat complete rectes rematats per uns timons de direcció، altrament denominades، amb dos الهائل góndoles [nb 2] que per contenen motorsats líquid، que mouen hèlix de tres pales. Disposa de tren d'aterratge tricicle endarrerit ، على les dues davanteres es retrauen dins de les góndoles dels motors ، mentre que la del darrere queda descoberta. [7]

    Per el que fa als motors ، ja s'ha comentat que va estar molt تشمل l'entrega d'aquests ، i com és fàcil endevinar ، es va decantar cap alsiversos models ، que anaven evolucionant amb el temps ، del Daimler-Benz DB600 ، que actuaven sobre unes hèlixs de tres pales amb un gran caputxó aerodinàmic.

    لا كابينا س "قمرة القيادة" ، ديل تيبوس "جاليريا" ، تينيا كابودا لكل مستحقات الأشخاص ، حقبة una d'elles un ariller que ocupava la part més endarrerida ، axó permetia una gran quantitat d'aparells electònics، ja que aquest avió، مع العلم أن السلائف ديس أجود إلكترونيكس أون إيل كامب دي باتالا. Més endavant es farà esment del seu paper com a caça nocturn. [7]

    Quant a l'weapon، val la pena destacar la Gran potència de foc، que tenia aquest avió، ja que disposava de 2 canons de 20 m / mi 4 metralladores de 7.9 m / m en el morro i dues de mòbils en el lloc de l'artiller، va ser equipat amb coets، i tenia capacitat de transportar bombs، Inclús en alguns model، s'hi va muntar un canó de 30 m / m antitancs. [8]


    شاهد الفيديو: Самолет. Гроза небес. ИСТРЕБИТЕЛЬ для избранных, Легенда! Messerschmitt (كانون الثاني 2022).