بريستول

في القرن الرابع عشر ، كانت بريستول ميناء رئيسيًا لتصدير الصوف. ازدهر الميناء على مدار الأربعمائة عام التالية ، كما قام بتصدير الصوف والجلود والنبيذ المستورد والتبغ وحبوب الكاكاو. أصبحت هذه السلع المستوردة أساس الصناعات التحويلية في بريستول. بحلول القرن السابع عشر ، كان الميناء متورطًا بشكل كبير في تجارة الرقيق ، مما أدى إلى أن أصبحت بريستول ثاني أهم ميناء في إنجلترا بعد لندن.

تحتوي بريستول على أول كنيسة ميثودية ، الغرفة الجديدة ، التي تم بناؤها لجون ويسلي في عام 1739. وتشمل المباني الهامة الأخرى التي تعود إلى هذه الفترة بورصة الذرة (1741) والمسرح الملكي (1766).

خلق إلغاء تجارة الرقيق في القرن التاسع عشر مشاكل للميناء. كان ميناء بريستول ضحلًا إلى حد ما ، ومع عدم وجود مدن صناعية في المنطقة ، وجدت المدينة صعوبة في التنافس مع موانئ أخرى مثل ليفربول.

في أوائل القرن التاسع عشر ، أعاد ويليام جيسوب بناء الأحواض في بريستول. تم إجراء مزيد من التحسينات بواسطة Isambard Brunel في عام 1830. وقد حظي الميناء بالتباهي عندما قرر برونيل بناء بواخره ، غريت ويسترن (1837) و بريطانيا العظمى (1843) في بريستول.

ساعد إيسامبارد برونيل المدينة أيضًا من خلال بناء سكة حديد غريت ويسترن من لندن إلى بريستول في عام 1841. تبع ذلك سكة حديد بريستول وإكستر (1844) وخط سكة حديد بريستول وجلوستر (1844). أدى هذا إلى مزيد من النمو الاقتصادي وبحلول عام 1861 زاد عدد سكان المدينة إلى 154000.

بريستول هي أكبر وأغنى وأفضل ميناء تجاري في بريطانيا العظمى ، باستثناء لندن فقط. تجار بريستول لديهم تجارة كبيرة جدا في الخارج. لديهم أيضًا مشترين دائمًا في المنزل ، ولا توجد شحنات كبيرة جدًا بالنسبة لهم. أصحاب المتاجر في بريستول ، الذين هم عمومًا من الرجال بالجملة ، لديهم تجارة داخلية كبيرة بين جميع المقاطعات الغربية.


بريستول وتجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي

ماذا كانت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي؟ من استفاد منها؟ ماذا كانت مشاركة Bristol & # 8217 وما هي موروثاتها اليوم؟

مادج تسريحة

حضرة. أستاذ التاريخ بجامعة بريستول. أكاديمي ، كاتب ، مؤرخ عام.

بمساهمة من المجموعة التوجيهية للتاريخ الأسود لمتاحف بريستول.


الجدول الزمني للاحتجاجات

  • 1793: أعمال شغب جسر بريستول
  • 1831: أعمال الشغب الإصلاحية في كوينز سكوير
  • 1963: مقاطعة حافلات بريستول
  • 1980: أعمال شغب القديس بولس
  • 2011: احتجاجات ستوكس كروفت تيسكو وأعمال شغب
  • 2019: احتجاجات تمرد الانقراض
  • فبراير 2020: مسيرة غريتا ثونبرج لتغير المناخ
  • حزيران (يونيو) 2020: احتجاجات بعنوان "حياة السود مهمة"

بعد قرن من الزمان في عام 1831 ، اندلعت أعمال الشغب في ساحة الملكة عندما اجتاحت بريستول اشتباكات عنيفة لمدة ثلاث ليالٍ في معارضة مجلس اللوردات الذي عرقل مشروع قانون الإصلاح الانتخابي الشعبي.

تم إحراق حوالي 100 مبنى ، بما في ذلك قصر البلدية وقصر الأساقفة و Custom House.

وقتل المئات من المتظاهرين ، وسُجن 90 شخصًا وشُنق أربعة أشخاص.

قال الكاتب والمؤرخ الدكتور إدسون بيرتون إن بريستول لديها تاريخ في الحركة الاشتراكية التي أوجدت & quot؛ مفصلية ومنظّمة & طبقة عاملة من القرن التاسع عشر & quot؛.

قال: & quot ؛ تعد المستويات العالية من عدم المساواة في بريستول جزءًا من نسيج القرن الثامن عشر ، لا سيما من حيث الطبقة ، وكان هناك دائمًا وجود نقابي قوي وحركة ميثودية هنا مما خلق وعيًا اجتماعيًا ومركزًا للطبقة العاملة التفكير الاشتراكي.


بريستول - التاريخ

كانت هناك العديد من اللحظات التي لا تُنسى على ظهر بريستول موتور سبيدواي على مر السنين. ليلة الجمعة ، قضى الرجال من Dude Perfect وقتًا ممتعًا على مضمار السباق الأيقوني خلال فوضى خاصة بهم في حدث الكولوسيوم ، والذي قدمه Food City و Coca-Cola و BODYARMOR.

العناوين الأخيرة

تسير التذاكر بسرعة لعرض الجمعة & # 8217s Dude Perfect في بريستول موتور سبيدواي. على الرغم من توفر عدد محدود من تذاكر السير في BMS Gate 13 ، فإننا نشجع الضيوف على تجنب طوابير طويلة من خلال شراء تذاكرهم عبر الإنترنت. تتوفر مواقف للسيارات لهذا الحدث مقابل 10 دولارات لكل سيارة ويمكن شراؤها عند مدخل Bristol Dragway قبالة الطريق السريع 394 أو عبر الإنترنت. & # 160

يتم تشجيع عشاق اللياقة البدنية والرياضيين من جميع أنحاء منطقة مرتفعات الآبالاش على جلب روح المصارع الخاص بهم إلى بريستول موتور سبيدواي والتنافس من أجل القضية يوم السبت 21 أغسطس خلال سباق بريستول بيرنوت السنوي الثالث الذي قدمته شركة Mycroft Signs للياقة البدنية ، مستفيدًا من سباق بريستول موتور سبيدواي. سبيدواي الخيرية للأطفال.

السباق الليلي رقم 61 لمتاجر باس برو شوبس ، في الفترة من 16 إلى 18 سبتمبر ، وهو منارة طويلة الأمد للوطنية والحرية والفخر الأمريكي ، يقف جاهزًا لتقديم سباقات مثيرة خلال سباق بريستول موتور سبيدواي & # 8217s معلم الذكرى الستين للموسم. في حين أنه لا يزال هناك الحد الأدنى من بروتوكولات السلامة المعمول بها ، ولكنها ضرورية ، على النحو الموصى به من قبل مركز السيطرة على الأمراض ، فإن سعة حضور الحدث للمشجعين ستكون مفتوحة على مصراعيها. سيستمتع المشجعون كثيرًا لدرجة أنه ينبغي إعلان عطلة نهاية الأسبوع عطلة وطنية.

تم الإعلان عن عرض Cabin Fever Laser Light Show ، الذي كان يبيع أماكن في جميع أنحاء الولايات المتحدة خلال العام الماضي بشكل مناسب للعائلة من الإضاءة المسلية والتأثيرات الرسومية ، إلى Bristol Dragway في الفترة من 10 إلى 13 يونيو. اليوم عن طريق المسؤولين عن المسار وعرض.


الحلقة 47 & # 8211 المعهد الهوائي في هوتويلز

في نهاية القرن الثامن عشر ، كانت الكيمياء & # 8216 الهوائية & # 8217 (غاز) في طليعة المعرفة العلمية. في عام 1799 افتتح الطبيب المتميز توماس بيدوس معهد الهواء المضغوط في هوتويلز وشرع في إيجاد علاج لمرض السل باستخدام الغازات المعزولة من الهواء. تحدثت مع المؤلف والمؤرخ الثقافي مايك جاي لمناقشة عمل المعهد وإرثه.

الحلقة 46 & # 8211 قطع ردة العبودية في بريستول

تحدثت هذا الأسبوع مع مارك ستيدز وروجر بول لمناقشة كتابهما الجديد ، & # 8216 From Wulfstan إلى Colston: Severing the Sinews of Slavery in Bristol. & # 8217 يغطي أكثر من ألف عام من التاريخ ، يرسم الكتاب مشاركة Bristol & # 8217s الطويلة في تجارة البشر المستعبدين. ناقشنا الشخصيتين الفخريتين: سانت ولفستان ، الذي كان مسؤولاً عن إنهاء تجارة الرقيق بين بريستول ودبلن في القرن الحادي عشر ، وإدوارد كولستون ، أحد أبرز منظمي تجارة الرقيق الأفريقيين في بريستول ورقم 8217 منذ أواخر القرن السابع عشر. شرح مارك وروجر أيضًا مشاكلهما مع السرد التقليدي حول الإلغاء. ولمواجهة هذا ، فقد أكدوا على أهمية تمردات العبيد في المستعمرات ، وسلطوا الضوء على العمل الذي تم تجاهله منذ فترة طويلة للنساء في حركة إلغاء العبودية ولفت الانتباه إلى الحركات الشعبية المناهضة للعبودية.

الحلقة 45 رقم 8211 مقاطعة حافلة بريستول

التقيت هذا الأسبوع بالبروفيسور مادج دريسر لمناقشة مقاطعة حافلات بريستول عام 1963. كانت المقاطعة ضد شركة بريستول أومنيبوس بسبب سياسة التوظيف العنصرية أول احتجاج بقيادة السود ضد التمييز العنصري في بريطانيا ما بعد الحرب. استكشفنا العلاقات بين الأعراق في بريستول في وقت قريب من المقاطعة ، ولماذا لا يزال إرثها يتردد بقوة حتى اليوم.

الحلقة 44 رقم 8211 "اعرف مكانك" والتخطيط في بريستول

تحدثت هذا الأسبوع مع Pete Insole ، مسؤول البيئة التاريخية في مجلس مدينة بريستول ، لمناقشة أداة رسم الخرائط التاريخية "اعرف مكانك". تحدثنا أيضًا عن التطور التاريخي لمدينة بريستول وعن التخطيط لمستقبل المدينة.

الحلقة 43 & # 8211 بريستول و 1918 & # 8216 الاسبانية & # 8217 جائحة الانفلونزا

عند وصولها في نهاية الحرب العالمية الأولى ، كانت الإنفلونزا الإسبانية عام 1918 & # 8217 واحدة من أكثر الأوبئة فتكًا في تاريخ البشرية ، حيث قتلت ما بين 40 و 200 مليون شخص في جميع أنحاء العالم. لقد تحدثت مع الصحفي والمؤرخ يوجين بيرن & # 8211 وناقشنا الاستراتيجيات الرسمية لمكافحة انتشار الأنفلونزا ، وكذلك تأثيرها المحلي على بريستول.

الحلقة 42 & # 8211 السحرة والسحر في البلد الغربي

التقيت هذا الأسبوع مع مايك سلاتر ، مؤرخ الغرب الغامض ، لمناقشة تاريخ السحر في البلد الغربي. تحدثنا عن استمرار الاعتقاد السائد بالسحر ، بعد فترة طويلة من توقف محاكمات السحر الرسمية. لقد اكتشفنا أيضًا & # 8216witch scratching & # 8217 ، الفكرة الخبيثة والمعمرة بأن رسم دم ساحرة & # 8217 s سيزيل لعناتها.

الحلقة 41 & # 8211 الكتابة على الجدران وفن الشارع في بريستول

في الوقت الحاضر ، تُعرف بريستول دوليًا بأنها مركز الكتابة على الجدران وثقافة فن الشارع. التقيت مع John Nation & # 8211 رائد ومروج لثقافة الجرافيتي وفنانيها منذ أوائل الثمانينيات & # 8211 لمناقشة كيف تغيرت التصورات عن الثقافة. من الاحتقار باعتباره & # 8216 تخريبًا & # 8217 إلى الترحيب به باعتباره تصديرًا ثقافيًا للمدينة ، تستمر الكتابة على الجدران في استخلاص آراء قوية ، لأسباب ليس أقلها أنها تثير تساؤلات حول من له رأي في الثقافة المرئية للمدينة.

الحلقة 40 & # 8211 الدكتور ايدسون بيرتون في محادثة

التقيت هذا الأسبوع بالكاتب والشاعر والمؤرخ والكاتب المسرحي الدكتور إدسون بيرتون. ناقشنا (من بين أمور أخرى) كيف تشكل نظرته التاريخية أعماله الثقافية وإرث الهجرة الكاريبية إلى بريطانيا وكيف يلعب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في روايات أوسع للمكان والهوية.

الحلقة 39 & # 8211 خاص في الانتخابات: يوم الاقتراع في القرن الثامن عشر في بريستول

بينما نقترب من انتخابات ديسمبر & # 8217 ، يسأل موقع Bristol History Podcast: كيف وصلنا إلى هنا؟ ولهذه الغاية ، تحدثت مع أستاذ التاريخ والتراث في جامعة كاليفورنيا في لندن ستيف بول حول شكل الانتخابات في بريستول قبل حوالي 300 عام.

صحافة المصلحة العامة باهظة الثمن ، وتستغرق وقتًا ويمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر.

لكن دعم التعاون الإعلامي في بريستول ليس كذلك.


حقل بوفالو بيل

تم بناء The Memorial Ground لنادي بريستول للرجبي في 1920/21 ، في بافالو بيلز فيلد ، أسفل ويلنجتون هيل ، في هورفيلد ، وهي منطقة سكنية شمال بريستول. كان حقل بوفالو بيل ساحة عرض عامة لعروض الهواء ذات الحلقة الحلقية ، ومختلف الرياضات ، وما إلى ذلك. تم تسمية ساحة العرض على اسم الكولونيل ويليام "بوفالو بيل" كودي ، الذي استحوذ عرض الغرب المتوحش على خيال الجمهور عندما تم عرضه هناك في عام 1891.

هدية فرانك كولين

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تجنيد مجموعة كبيرة من لاعبي الرغبي في بريستول معًا وللأسف فقد الكثير منهم حياتهم في ساحة المعركة. خلال الحرب ، استولت وزارة الزراعة على حقل بوفالو بيل واستخدمت كمخصصات لإنتاج الغذاء المفيد. في هذه الأثناء ، كانت التحركات على قدم وساق للعثور على منزل دائم للرجبي في بريستول - بقيادة فرانك كولين ، الصديق العظيم للرجبي في بريستول. كان فرانسيس (لاحقًا السير فرانسيس) ن. كاولين بانيًا وعمدة مدينة بريستول. بافالو بيلز فيلد ، التي استحوذ عليها فرانك كولين ، تبرع بها بسخاء ، وتم نقلها إلى الأمناء ، لاستخدام نادي بريستول للرجبي. تم تصميم The Memorial Ground بواسطة المهندس المعماري المحلي جيمس هارت ، الذي كان لسنوات عديدة عضوًا في لجنة النادي.

مجتمعات الفقيد

كانت الحرب العظمى مؤلمة لشعب بريطانيا وفرنسا وألمانيا. في أعقاب الكارثة ، فكر الأوروبيون في كيفية تذكر الذين سقطوا - ​​وكيفية التأكد من عدم وجود المزيد من هذه الحروب. في بريطانيا ، أنشأت "مجتمعات الثكلى" المحلية (1) نصب تذكارية للحرب كما يرونها مناسبة ، في سياق المبادئ التوجيهية الوطنية. كانت هناك موجة تخليد. تقرر أن تصبح ملعب الرجبي الجديد نصبًا تذكاريًا لإحياء ذكرى لاعبي الرجبي الذين سقطوا في بريستول ، "حيث لا يمكن العثور على طريقة أفضل لتقديم تكريم دائم للاعبين الذين لعبوا اللعبة حتى النهاية" (2).

ديننا للرياضة

في مارس 1920 ، تم إطلاق نداء عام في بريستول لجمع الأموال لبناء منصات وغرف تبديل ملابس وتجهيز الأرض. كان القصد من إقامة نصب تذكاري دائم على شكل ملعب رياضي دائم ، كإشادة بثلاثمائة من لاعبي الرغبي الذين لقوا حتفهم في الحرب. كان يُخشى أن يتم نسيان "ديننا للرياضة": "كان شباب البلد هم من ربحوا الحرب ، وكانت غريزة الرياضة هي التي مكنتهم من القيام بذلك. ... لتحمل المعاناة والبؤس الذي لا يوصف. ... هؤلاء الفتيان المجيدون ... قاموا بدورهم بشكل نبيل وكان على أولئك الذين كانوا قادرين على العيش ، ليروا أن ذاكرتهم يجب ألا تتلاشى أبدًا ". (3).

بتمويل من سكان بريستول

تبرع سكان بريستول على الفور بما يكفي من المال لدفع تكاليف أعمال البناء وتجهيز The Memorial Ground. كانت هناك هدية مبكرة بقيمة مائة جنيه للصندوق التذكاري من قبل ج. قدم Fry & amp Sons ، صانعو الشوكولاتة ومتبرع سخي مجهول 1500 جنيه إسترليني (انظر قائمة المساهمين الأوائل في الصحافة الغربية اليومية، 1 مايو 1920 ، قص في الصور).

شمل جمع الأموال كرنفال الرجبي للرالي في 9-16 يوليو 1921 (انظر الصحافة الغربية اليومية قصاصات في الصور). جمع سكان بريستول عدة آلاف من الجنيهات - مما يدل على رغبة السكان المحليين في تكريم مساهمة الرياضيين في المجهود الحربي ، لتذكر روحهم وولائهم ولعبهم النظيف.

أعمال البناء

في سبتمبر 1920 ، تم إطلاق سراح Buffalo Bill’s Field أخيرًا من قبل وزارة الزراعة وتم إعطاء أصحاب المخصصات إشعارًا بالمغادرة. بدأ السادة William Cowlin & amp Son العمل على الفور. كانت أرض المعارض القديمة على منحدر لطيف. تم العثور على عدة طبقات من الحجر الجيري تحت السطح مباشرة. كان لابد من حفر آلاف الأطنان وإزالتها ، قبل أن يتم تجفيف الملعب وتسويته وتثبيته.

تم تقديم بوابة الدخول وأرصفة البوابة من قبل لاعب نادي بريستول السابق لكرة القدم جون إس.

ابدأ كما تقصد أن تستمر

تم افتتاح The Memorial Ground رسميًا في 24 سبتمبر 1921 من قبل اللورد مايور في بريستول ، ج. بريتون. تميز الافتتاح بمباراة مثيرة ضد كارديف. كانت المباراة متساوية في معظمها ، في النهاية ، انطلقت اللعبة بأربع محاولات وتحويلين لفريق بريستول ، في تتابع سريع ، مشابهًا في البريد الغربي إلى "عبوة ناسفة تفجر قوقعتها" (4).

الأبدية - العهد

لقد تطلب الأمر جهودًا كبيرة بعد الحرب لإحياء اللعبة ، حيث عاد الناجون من الحرب العظمى إلى المدينة. قصد مؤسسو وأمناء The Memorial Ground أن تظل منشأة رياضية أو ترفيهية بشكل دائم ، كما يتضح من أقسام العهد التقييدية هذه ، المقتبسة من السجل العقاري (رقم العنوان BL58342):

"(ج) أن الأرض المنقولة بموجب هذه الاتفاقية لن تُستخدم لأي غرض قد يكون أو قد يكون أو يصبح مصدر إزعاج أو إزعاج لشاغلي المنازل التي أقيمت في أي وقت على أرض تابعة للموصي المذكور والمُتفق عليه صراحةً بموجب هذا أنه لا يوجد أي شيء وارد في هذه الوثيقة يهدف إلى منع استخدام الأرض المنقولة بموجب هذا المستند لكرة القدم أو أي رياضة أو ترفيه رياضي آخر ".

"... امنح فرانسيس نيكولاس كولين ورثته المذكورين وتنازل عن الترخيص الكامل والإذن بالإنشاء والصيانة والاستمرار على الأرض المذكورة ضمن المسافة المذكورة سابقًا والتي تبلغ عشرين ياردة من الحدود الشمالية الشرقية للأرض المذكورة ولكن ليس أقرب من خمسة عشر ساحات من الحدود الشمالية الشرقية المذكورة أي تشييد أو مبنى بأي ارتفاع قد يراه ورثته أو من ينوب عنه من قبل فرانسيس نيكولاس كولين ضروريًا أو مرغوبًا فيه أو فيما يتعلق باستخدام الأراضي المذكورة كرياضة كرة قدم أو ملعب استجمام ... "( 5).

من المفهوم أن فرانك كولين نقل الأرض إلى الأمناء وبنى في الضمانات القانونية للمستقبل الطويل المدى للملعب التذكاري: إذا كان نادي بريستول للرجبي قد أفلس ، فسيتم تقديم الملعب التذكاري من قبل الأمناء إلى مجموعة بريستول للرجبي. . إذا لم تقبل المجموعة العرض ، فسيتم نقل الملعب التذكاري إلى شركة بريستول (أي إلى مجلس مدينة بريستول) "لصالح المدينة كميدان رياضي عام" (الصحافة الغربية اليومية، 15 أغسطس 1919 - انظر القطع في الصور).

يبدو أن هذا الترتيب قد فشل في عام 1998 - واجه نادي بريستول للرجبي صعوبات مالية ، ولكن أصبح الملعب التذكاري بطريقة ما مملوكًا لمجلس إدارة نادي بريستول روفرز لكرة القدم. لم يتم عرض الأرض على فريق بريستول وديستريكت للرجبي لكرة القدم ، ولا لمجلس مدينة بريستول. يُزعم أن المستندات التي توضح بالتفصيل الترتيبات القانونية التي وضعها كولين قد "فقدت".

جوهر وفعالية هذا النصب التذكاري للحرب

تحدث أعمال صغيرة للذكرى في كل مرة استاد ميموريال يتم ذكره بالاسم أو في وسائل الإعلام (على سبيل المثال ، أخبار الرياضة المحلية أو الوطنية) أو في المحادثة. كل يوم تقريبًا هو يوم للذكرى ، وليس مرة واحدة فقط في السنة ، في إحياء الذكرى. في كل مباراة ، يمر المشجعون من بوابات الدخول ويرون النقوش. إنه نصب تذكاري ديناميكي وحي وملهم للحرب ، ومكان للرياضة النشيطة وهدير شغف المتفرجين. إنه ليس نصبًا تذكاريًا عاديًا ثابتًا ورسميًا وكئيبًا ، إنه سجل عادي للأسماء بالحجر أو البرونز ، برموز دينية. The Memorial Ground هو نوع خاص من النصب التذكاري العملي والعلماني للحرب.

تعكس آمال الرياضة واستراتيجياتها وتقلباتها آمال واستراتيجيات وتقلبات الحياة وتذكرنا بعشوائية الموت المبكر. الرياضيون الذين سقطوا يعيشون في هذا المكان. لأن هذا النصب التذكاري للحرب هو ملعب رياضي - مكان للعواطف المتزايدة والتعبير عن المشاعر - تزداد حدة إحياء الذكرى. قلة من النصب التذكارية للحرب لها هذا التأثير المتكرر والمتجدد والعميق على الخيال جيلًا بعد جيل.

ملاعب رياضية تذكارية في جميع أنحاء البلاد

لا تكاد توجد أي ملاعب رياضية تذكارية للحرب في جنوب إنجلترا بحجم وأهمية الملعب التذكاري. هناك نصب تذكارية لحرب أرضية رياضية مماثلة في ميدلاندز ولندن وشمال إنجلترا (مثل مانشستر). ومن الأمثلة البارزة على ذلك حقل Ingleborough Road Memorial Field (بيركينهيد) ، المرتبط بشاعر الحرب ويلفريد أوين (6). يمتلك نادي جلوسوب نورث إند لكرة القدم (ديربيشاير) منطقة مغطاة تُعرف باسم "الخنادق". فيكتوري بارك ، بريسلينجتون هو مثال جيد في بريستول على نصب تذكاري للحرب يتضمن ملاعب.

الجندي والرياضة

تم توثيق تفاعل القيم الرياضية والأرواح الطيبة للجنود في الحرب العالمية الأولى جيدًا (انظر على وجه الخصوص: توني ماسون وإليزا ريدي الرياضة والجيش - القوات المسلحة البريطانية 1880-1960 مالكولم براون كتاب متحف الحرب الإمبراطوري لعام 1914الرجال الذين ذهبوا إلى الحرب وبول فوسيل الحرب العظمى والذاكرة الحديثة). رفعت الرياضة الروح المعنوية للمقاتلين. غالبًا ما كان الجنود يلعبون كرة القدم وكانت مصدر إلهاء مرحب به عن ملل الحرب وأهوالها. كانت مهارات وتكتيكات لاعبي كرة القدم ، مثل مراوغة الكرة واندفاع الخصم ، قابلة للتحويل بسهولة إلى ساحة المعركة (7). يُعادل التسجيل مع كتيبة الرماية / فخر الفوج بروح الفريق - تنعكس لغة / روح الرياضة والجيش.

لعب اللعبة حتى النهاية

الأهم من ذلك ، كانت الرغبة في "ممارسة اللعبة" حتى النهاية هي التي ساعدت في كسب الحرب (ستيفان جوبل الحرب العظمى وذاكرة العصور الوسطى). "لقد تم كسب المعارك الرهيبة في هذه الحرب في الملاعب وفي الفصول الدراسية في مدارس المجلس ، وكذلك في الكليات وفي منازل الأمة بأسرها". (8). "كرة القدم كانت بمثابة رقيب تجنيد فعال. ألقيت خطب مثيرة في المباريات ، وتجنيد كل من اللاعبين والمشجعين بأعداد كبيرة قبل فترة طويلة من بدء التجنيد الإجباري "(9). AG Powell "يتذكر جيدًا رجال Bristol Rugger الذين يأتون في هيئة إلى مكتب التجنيد لتقديم خدماتهم لـ King and Country" (10) - ما أصبح يُعرف باسم "اللعبة الكبرى" (11).

اللعبة الكبرى

الأصل الأدبي لـ "اللعبة الكبرى" له صلة بمدينة بريستول. أشهر قصيدة هنري نيوبولت "فيتاي لامبادا"، مع لازمتها "العب! صر! ولعب اللعبة! تم تعيينه في The Close at Clifton College ، Bristol (12). تشير قصيدة عام 1892 إلى مفاهيم المدرسة العامة عن اللعب النظيف ، والتصميم ، والرواقية ، والعمل الجماعي ، والشجاعة ، والولاء ، والالتزام غير الأناني بالواجب - المواقف المغروسة التي خدمت المرء جيدًا خلال الحياة ، خاصة خلال الأوقات العصيبة ، مثل حرب الخنادق.

يردد هذا الموضوع في نصب تذكارية للحرب بالإضافة إلى النصب التذكاري ، على سبيل المثال النصب التذكاري للحرب في مدرسة نول في جنوب بريستول (ماكس الطريق ، BS4) ، تم تسجيله: لقد لعبوا "اللعبة". مع اندلاع حرب استنزاف قاتمة ، تعرضت قصيدة نيوبولت للسخرية والتهكم ، على الرغم من أنها لا تزال تتمتع بالقوة بحلول نهاية الحرب.

البصيرة لمؤسسي وممولي الأرض التذكارية

تم الاعتراف بأن الرياضة البدنية تجعل الرجال يتمتعون بصحة جيدة وقوة. كما غرست الرياضات الجماعية احترامًا للخصم وفريقه - مما جعلهم جنودًا أكثر فاعلية وإنسانية في وقت الحرب. في أعقاب الحرب ، ظهر تبصر كبير من خلال إنشاء ملاعب رياضية لتكرار تلك الخصائص الفائزة في الأجيال القادمة. كان هذا مشابهًا لزراعة بساتين أشجار البلوط في إنجلترا في القرن السابع عشر - لاستخدامها المحتمل بعد مائة عام في صناعة البوارج ، متى وإذا لزم الأمر. الرياضة البدنية مفيدة بالطبع في أوقات السلم أيضًا.

"هذه الأرض تذكار"

يقرأ النقش الموجود على بوابات مدخل The Memorial Ground ما يلي:

"1914-1918 تخليداً لذكرى فخور وممتنة للخدمات التي قدمها لاعبي كرة الرجبي في بريستول لبلدهم في الحرب العظمى. تأسست هذه الأرض عام 1921 ”.

تم إضافة نقش آخر بعد الحرب العالمية الثانية:

"1939-1945 وفي الحرب العالمية 1939-45 ، قدم لاعبو كرة الرجبي في هذه المدينة خدماتهم وحياتهم. وهذه الأرض بالنسبة لهم أيضًا نصب تذكاري ”.

موقع Memorial Ground بأكمله هو النصب التذكاري للحرب ، وليس فقط بوابات الدخول. الواقع على الأرض مهم - هذه هي الأرض التي هي النصب التذكاري للحرب. كان معدل الخسائر المرتفع نسبيًا من لاعبي الرجبي المحليين ، والرياضيين بشكل عام ، محسوسًا بشدة. كانت تضحياتهم هي ما اختار سكان بريستول أن يتذكروه ويخلدوه.

بوابات الدخول مدرجة من الدرجة الثانية. كانت الأسباب التي قدمت لهذا التصنيف على النحو التالي: "تاريخي - كتذكير مؤثر بالتأثير المأساوي للشؤون العالمية على هذا المجتمع الصغير. السياق - أرصفة البوابة سليمة وتحتفظ بسياقها كمدخل إلى استاد ميموريال "(13).

يقف صف قصير من أشجار الصنوبر الناضجة بجانب البوابات. من المحتمل أن الأشجار زرعت حوالي عام 1921.

يوم الهدنة - الاحترام واستخدام المجتمع

منذ عام 1920 ، أقيمت خدمات يوم الذكرى السنوية على الأرض (14) ، ويلاحظ الصمت لمدة دقيقتين قبل المباراة الأقرب ليوم الهدنة. بمناسبة اليوبيل الفضي للملك جورج الخامس والملكة ماري عام 1935 ، استمتع الأطفال بالرياضة والألعاب في "ذا ميم". بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تسجيل إهداء إضافي على رصيف بوابة الدخول وأقيمت خدمة إعادة التفاني على أرض الملعب في سبتمبر 1945.

استخدامات المجتمع الأخرى ، بما في ذلك عمليات التفتيش السنوية لشرطة بريستول على أرض الملعب. أقيمت الكرنفالات هنا في فترة ما بين الحربين. لا تزال المؤسسات الخيرية تستخدم المساحة للنشاط البدني المدعوم - على سبيل المثال ، "ستاديوم داش" السنوي "ستاديوم داش".

توابيت من الرماد في ساحة التذكار

لقد تم إبلاغنا بشكل موثوق أن الناس قد نثروا رماد المتوفى ، ودفنوا توابيت من الرماد ، في الملعب أو بجانبه. لقد فهم هؤلاء الناس أن الأبدية تعني إلى الأبد - لم يكونوا يتوقعون بيع الملعب الرياضي المقدس لإعادة تطويره. من المفترض أن تكون رغبات المتوفى "أن تكون" في كل مباراة مستقبلية. يُعتقد أن نشاط إحياء الذكرى المؤثر قد حدث عندما كانت الأرض التذكارية أكثر انفتاحًا للمجتمع المحلي ، قبل أن يتم إغلاق البوابات بشكل عام من قبل المالكين الحاليين.

الرياضة إلى الأبد

خلال تاريخها البالغ 93 عامًا ، تم استخدام الملعب الرياضي من قبل فرق المدارس ، ولعب كرة القدم والرجبي المحلية والوطنية والدولية ، وكذلك للجري وألعاب القوى. قبل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت لعبة الركبي رياضة مشهورة للغاية - كرة القدم في عصرها. من بين لاعبي الرجبي البارزين في بريستول ريج كويك ، "هداف المحاولة غزير الإنتاج" (15) ، ريج بيكلز ، سام تاكر ، لين كوربيت ، جيمي بارينجتون ، جوردون كريبس وجون بليك. كان اللاعبون مثل هؤلاء من المشاهير في يومهم.

لا تزال الساحة التذكارية (المعروفة الآن أيضًا باسم الاستاد التذكاري) مستخدمة كميدان للمهارات والروح الرياضية ، على النحو الذي قصده المؤسسون والأمناء. إنها "روح" بريستول للرجبي وموطنها - على الرغم من أن نادي بريستول للرجبي يلعب الآن في أشتون جيت. يمكن قراءة عاطفة مشجعي لعبة الركبي على ملعب Memorial Ground - وذكرياتهم المؤلمة على: http://www.rugbynetwork.net/boards/read/s100.htm؟102،9156318

تعود ملكية The Memorial Ground حاليًا لشركة Bristol Rovers (1883) Limited ويستخدمها نادي Bristol Rovers لكرة القدم.

كرد فعل على إهدار الحرب وعدم جدواها ، تعتبر أرض النصب التذكارية مصدر إلهام وتفكير إلى الأمام ومغذي.

أكبر نصب تذكاري للحرب في بريستول

يعتبر The Memorial Ground إلى حد بعيد أكبر نصب تذكاري للحرب وأكثرها إثارة للإعجاب في بريستول. من المحتمل أن يكون النصب التذكاري الأكثر فعالية والأكثر تأثيراً في المدينة بالنسبة لمن سقطوا من الحروب العالمية والصراعات الأخيرة. عندما تم بناؤه ، كان القصد منه أن يكون "مصدر إلهام لأجيال من شباب بريستول". (16)

لقد كان ، ولا يزال ، نصبًا تذكاريًا ملهمًا ومقنعًا للحرب. يجب أن تكون جوهرة في تاج المدينة - وجزءًا من احتفالات المدينة بالذكرى المئوية للحرب العظمى. يعتبر The Memorial Ground أحد الأصول التراثية والرياضية لبريستول ، فضلاً عن كونه نصبًا تذكاريًا رائعًا للحرب.


سجلات المزرعة

قال الدكتور ستون: & quot ؛ نريد أن ننظر إلى الأشخاص المستعبدين أنفسهم لأنهم & # x27re غالبًا ما يُهملون من التاريخ ، & quot.

& quot لذا عندما ننظر إلى مبنى فيكتوري كبير ، فإننا لا نعرف شيئًا عن العمل القسري لجميع هؤلاء الأشخاص المستعبدين الذين ذهبوا إلى جني الأموال التي شيدته في النهاية.

& quot؛ نريد استخدام سجلات المزارع لكشف تلك التواريخ. & quot

سوف يصور الفن والعروض والتطبيق أيضًا القصص البشرية.

سيشارك الباحثون مع مجلس مدينة بريستول لدراسة كيفية تأثير العنصرية وإرث العبودية على الأشخاص الملونين في قطاع التعليم وما يمكن فعله.

قال نائب العمدة آشر كريج: & quot؛ من المهم أن نأخذ الوقت الكافي لمعرفة المزيد الآن لضمان تعليم الأجيال القادمة والشعور بالارتباط بتاريخ مدينتنا. & quot


تاريخ تطوير بريستول و 39 ثانية

نمت من صناعة صناعة الساعات ، كانت بريستول حقًا قلب الثورة الصناعية الأمريكية و rsquos. تظل الأعمال التجارية والصناعية لسكان المدينة كما هي اليوم. دعمت بريستول التطوير باستمرار. الحكومة المحلية مستقرة ويمكن الوصول إليها مع تقليد الدعم من الحزبين.

في عام 1979 ، ساعد بريستول ESPN الوليدة ، والتي تعد اليوم أكبر قناة تلفزيونية للبث الرياضي في العالم مع أكثر من 3500 موظف. بعض أكبر أرباب العمل لدينا هم:

  • الربيع المرتبط
  • باور ايروسبيس
  • مستشفى بريستول
  • أنظمة البناء كلارك ديتريش
  • كوفانتا
  • بلاستيك الشرقية
  • منتجات بناء فايرستون
  • مصاعد أوتيس
  • ثيس ستيل

في السنوات الأخيرة ، طورت بريستول واحدة من أكثر المناطق الصناعية نجاحًا في ولاية كونيتيكت. يعمل هناك أكثر من 800 شخص في 23 شركة.

إن قرب Bristol & # 39s من مدن أخرى بما في ذلك Hartford و New Haven و Waterbury يعني أن الأنشطة الرياضية والثقافية المحترفة موجودة دائمًا في مكان قريب ، مثل متحف Watch and Clock. متحف نيو إنجلاند كاروسيل مخصص لاقتناء وترميم وحفظ الدوارات العاملة وتذكارات دائرية وإنشاء مواد دائرية جديدة لتعليم وإمتاع الجمهور. بريستول هي موطن بحيرة كومباونس (تأسست عام 1846) ، وهي أقدم مدينة ترفيهية تعمل باستمرار في البلاد. بريستول هي أيضًا البوابة إلى Litchfield Hills ، واحدة من أجمل مناطق كونيتيكت السياحية.

تكثر الفرص الترفيهية. مع السباحة أو الإبحار في المحيط الأطلسي أو التزلج على منحدرات فيرمونت على بعد ساعة واحدة فقط ، يمكن لعائلتك قضاء وقت ممتع في حياتهم. في غضون دقائق ، يمكن أن تستمتع بسقوط أوراق الشجر في تلال ليتشفيلد ، أو اللعب في بحيرة كومباونس ، أو استكشاف مواقعنا ومتاحفنا التاريخية ، أو المشي أو الركوب في إحدى حدائقنا الجميلة.

بريستول مكان رائع لتربية الأسرة وتعليمها.

اكتشف ما الذي يجعل بريستول رائعة - من منطقة وسط المدينة التاريخية و Federal Hill ، إلى قرية Forestville الجذابة ، هناك مكان للجميع. تعرف على المزيد حول أحياء Bristol & # 39 هنا: Life in Bristol


كوربسايد كلاسيك: 1972 بريستول 411 (وتاريخ بريستول) - آخر بريطاني غريب الأطوار

(تم نشره لأول مرة في 17/1/2015تشتهر بريطانيا بأنها غريبة الأطوار ، في كل مجال تقريبًا. من المثابرة على العملات المعدنية على أساس النظام الروماني حتى عام 1971 ، وشراء معظم السوائل ، باستثناء البيرة ، باللترات وقياس استهلاك الوقود بالأميال الإمبراطورية للغالون الواحد ، والقيادة على اليسار في قارة لا تفعل ذلك عالميًا وإلى (ربما بشكل غير رسمي) الحفاظ على نظام طبقي يبلغ ذروته مع سلالة ملكية دون منازع مع وجود تاريخ فخور بالديمقراطية ، ولعب الكريكيت ، فإن العديد من الجوانب العامة في بريطانيا قاومت التغيير والامتثال بنجاح على ما يبدو.

من المؤكد أن صناعة السيارات البريطانية حصلت على نصيبها من الغريب الأطوار والغرابة أيضًا. وتملأ بريستول 411 وأسلافها وخلفاؤها فجوة في هذا النمط.

كانت هذه سيارة تعتمد على نفس منصة ما قبل الحرب لأكثر من 50 عامًا ، ومزودة بمحرك إما على أساس تقنية السيارات الرياضية الألمانية قبل الحرب أو ديترويت V8 ، بهيكل مصنوع يدويًا من الألومنيوم مع تجهيزات ومواد داخلية مخصصة ، تم إنتاجه بأحجام ربما تصل إلى بضع مئات في السنة على الأكثر ، وبيعت لسنوات عديدة من صالة عرض واحدة فقط ، في لندن ، حيث اشتهر البائع (ومالك الشركة) بعدم التعامل مع أولئك الذين لم يعجبهم. تشير الحكايات إلى أنه من المحتمل أن تغادر صالة العرض مع رد فعل في أذنك كما هو الحال مع سيارة جديدة.

وُلدت سيارات بريستول نتيجة قلق شركة بريستول للطائرات (BAC ، التي تأسست في عام 1911 باسم الشركة البريطانية والمستعمرة للطائرات) والتي كانت تضمن أعمالًا كافية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كما فعلت في عام 1919.

في عام 1919 ، جربت شركة الطائرات لأول مرة يدها في صناعة السيارات ، مع بريستول مونوكار ، وهو مقعد واحد يعمل بمحرك دراجة نارية ، والذي ثبت فشله. ظلت الطائرات ومحركات الطائرات هي مصدر الخبز والزبدة للشركة.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، حيث تعاقدت أعمال الطائرات حتمًا من توظيف ما يصل إلى 70.000 شخصًا لبناء مثل هذه الطائرات مثل Blenheim و Beaufort و Beaufighter ومحركات الطائرات بما في ذلك المحركات التوربينية المبكرة ، أضافت BAC هياكل الألومنيوم لبناء سيارات Armstrong Siddeley و للحافلات (المربك ، تم بيعها أيضًا باسم بريستول ولكن من قبل شركة منفصلة في مجموعة بريستول ، والتي تم استيعابها في نهاية المطاف في ليلاند في الستينيات). Bristol cars were born at the same time, almost by accident, and they could hardly be more different from the Monocar of 1919.

In 1945, the British motor industry was in a very war weary and damaged condition, but was probably also the best placed in Europe to capitalise on the requirements of a continent recovering from war, whilst civil aviation projects were strictly controlled by the government, and Bristol were tasked with the development of the Britannia and Brabazon turbo-prop airliners. Britain effectively had an option to pick and choose assets from the defeated Axis powers, and the choice made was another British eccentricity. After all, Rootes looked at the VW and the Wolfsburg plant and declared that it would collapse within two years and that to build the Beetle would “be a completely uneconomic enterprise”.

Car production by Bristol actually resulted from a fortuitous encounter between Sir George White, the son of BAC’s Founder and Chairman, and Donald Aldington, of the British sportscar business AFN. AFN, or Aldington Frazer Nash, built sports cars under the Frazer Nash brand in the UK, many with chain drive up to 1939. During the war, Frazer Nash designed and built gun turrets for Lancaster bombers (more eccentricity – top end, chain drive sports cars and gun turrets for bombers…). In May 1945, Bristol, looking for a new role in a peaceful world, bought AFN outright.

AFN were also the UK importer for BMW from 1934, who were by the mid 1930s emerging as one of Europe’s leading sports car manufacturers, and whose last pre-war design, the BMW 328, set new standards.

AFN’s status gave them some special knowledge of and access to not only the cars but also to the facilities and personnel back in Munich. In 1945, before he left the army, Donald Aldington and some accomplices made an official (as in representing the UK Government’s Board of Reparations) visit to BMW in Munich. Here, a deal was concluded for Bristol to buy the tooling and rights to three BMW models (the 326, 327 and 328) and the 2 litre six cylinder BMW engine. BMW released detailed drawings and sample components, which were then crated up and shipped to Bristol, including one of the six 328s BMW had built for the 1940 Mille Miglia. The lead engineer (and later Chairman of BMW) Fritz Fiedler went to the UK as well, as a consultant to Bristol on the adaptation of the car for the UK, for around 3 years, before returning to Munich to lead development of the BMW 501 series.

The resulting car was the 400 series, so named by Fiedler to follow on from the BMW 326, 327 and 328, and was very closely based on the pre-war BMW 326’s chassis fitted with the 328’s engine and a body based on the 327 Coupe.

Originally, the plan called for this car to be named the Frazer Nash-Bristol, but before the car was launched, Bristol and Donald Aldington parted company, and Aldington purchased the rights to the Frazer-Nash back from Bristol. The 400 became the Bristol 400, and was also known as the 2 litre, and Aldington went on to produce a separate Frazer Nash, powered by the Bristol built engine until 1957.

The engine was based very closely on the BMW M328 (seen above) 2 litre straight six, with overhead valves and a cross flow hemispherical cylinder head, and provided around 70 bhp and 90 mph. The resulting car, with largely hand finished partly aluminium body work on a wooden frame and a full bespoke and traditionally British interior, cost £1853 (say £40,000 now), around 50% more than a Jaguar XK120. The Bristol offered some pretty good road manners for 1947, with its BMW heritage showing through, and not just in the styling of the radiator grille.

Bristol sold 700 of these cars by 1950, around 90% of them in the UK, despite the national exhortation to “export or die”. Dimensionally, it had a lengthy 114 inch wheelbase, with a long bonnet and relatively cramped passenger accommodation. Front suspension was transverse leaf spring independent with longitudinal torsion bars at the rear.

In 1948 came the 401. Although this had essentially the same chassis, visually it was all new, and not linked to the BMW heritage. Instead, Bristol claimed a link to the aircraft heritage, showing the car in a wind tunnel and alongside aircraft, and reporting testing on runways, to achieve a drag coefficient of .39, which was quite something in 1948.

The 401 was styled partly by Touring in Italy and completed by Bristol, and the body was now steel with some aluminium panels (doors, bonnet and boot lid) on the same A frame chassis as the 400, and had the same engine. The 401 was a decidedly more spacious car than the 400, and can be seen in hindsight as the first true Bristol, rather than a BMW copy.

There was a drophead version of the 401, known as the 402, which was produced in very limited numbers in 1949 and 1950

Customers for this car included Stewart Granger and Jean Simmons.

The 401 succeeded by the more powerful but otherwise similar 403 in 1953. This featured a revised engine with 100bhp and 100 mph capability.

With the 403, the trend for specialist coachbuilt body work on the Bristol chassis was started, with Pininfarina for example building 3 or 4 (records vary) of this attractive convertible.

Other coachbuilders, in Britain and Europe such as Touring and Beutler also built bespoke bodies for Bristol and their customers throughout the 1950s and 1960s.

The 401 and 403 had some motorsport success, with class wins in various European rallies and at Le Mans in the early 1950s. This 401 is competing in the 1951 Monte Carlo rally.

The subsequent 1953 404 was the first car to dispense with the BMW kidney grille, moving to an intake maybe inspired by an aircraft engine intake, and bearing a similarity to that on the current Jaguar XF, and was shorter in length and wheelbase by 18 inches, creating a more compact 2+2, although the short wheelbase of the 404 and its long bonnet dictated a very short door.

Another first was the storage of the spare wheel in the front wing, between the front wheel and left hand door, a practice that continued until 2009. Accessed through an almost gullwing type access panel, this idea at least had the benefit of keeping the weight of the spare wheel (and the battery on the other side) within the wheelbase.

The 405 was effectively a four door saloon version of the 404 on the 114 inch wheelbase, including the use of the same short front door, and therefore a disproportionally long rear door, with predictable consequences on the styling.

The 405 was Bristol’s first and only four door car, still powered by the BMW designed engine, though this had now been subject to some development.

For the subsequent 406 Coupe, the engine was stretched to 2.2 litres giving a substantial increase in torque and a new rear suspension, based around a Watts linkage, was fitted. But the perhaps the biggest news was the new styling, a style which many consider to be the definitive Bristol style. Opinions will vary of course, but for a conservative and rather formal car, it successfully fulfilled the competing needs of elegance, distinctiveness and enduring appeal. The 406 was launched in 1958 and the style endured essentially unchanged until 1976.

Bristol also built one 406S 2 door compact Coupe, effectively a repeat of the 404 concept. The car was run by Bristol’s co-owner Anthony Crook for 80,000 miles, and other similar but differently styled cars were also built by Zagato of Italy.

Zagato also built 6 examples of the 406 Zagato 4 seat Coupe, a car that is perhaps the most sought after six cylinder Bristol. Certainly, it is an attractive and distinctive design, though even Zagato cannot hide the unusual proportions of the platform. This view shows the long bonnet, and cab-rear stance very clearly.

The effects of these proportions and cabin position are perhaps shown by the interior of the car, and specifically the rear seat. As seen here, it is sited practically between the rear wheels, with wheel arch intrusion of remarkable proportions for a car of this size and price. This layout was common right to the end of production.

The six cylinder BMW derived engine, produced by Bristol for around 15 years, was also used by other manufacturers of sports and racing cars, including by Frazer-Nash (now separate again of course), in the AC Ace, the forerunner of the Cobra, and for Lotus and Cooper racing cars.

America also had an interest in Bristol too, through Stanley “Wacky” Arnolt, who built 140 cars on the Bristol 404 chassis with the 6 cylinder engine, and a bespoke body designed and built by Bertone of Italy.

The resulting design had some limitations to say the least – for example, the bonnet was high to clear the tall engine and the wings therefore raised high to match. Although registered as a US car maker, Arnolt had the chassis shipped from Bristol to Italy for the bodywork to be fitted and then to the US for final assembly and distribution.

In the late 1950s, the British aircraft industry went into a round of consolidation, ending with two major companies – the British Aircraft Corporation (confusingly, also known as BAC) and Hawker Siddeley in 1959. Bristol became part of BAC, but as Bristol Cars did not fit with the new company’s aerospace focus it was hived off into a separate company owned by Sir George White and Anthony Crook, who ran Bristol’s leading distributor in the UK, and now became the sole distributor for the cars, based in West London.

Bristol entered the 1960s using an engine, although by now stretched to 2.2 litres, that was designed in the 1930s. Bristol had had a development programme in the late 1950s to design a brand new 2.9 to 3.6 litre twin overhead cam straight six, which sounds conceptually similar to either Jaguar XK engine or an Alfa Romeo design at this distance.

However, economics intervened, at the same time as the withdrawal of the parent company’s amalgamation into BAC and the consequent withdrawal of funding, and Bristol made the decision to buy in engines, and the choice was perhaps surprising.

The BMW derived 2.2 litre straight six was replaced by a 5.1 litre Chrysler V8 (313 cu.in. A-Series), coupled to the three speed Torqueflite transmission complete with press button control. This engine gave a significant increase in power, from around 130bhp to closer to 250bhp, and torque went from around 130 lb/ft to over 300lb/ft, which inevitably changed the nature of the car a lot. This was no longer a light, compact and aerodynamic sports saloon but unambiguously became a bespoke, high luxury (if not high feature) personal car, though closer to something like an Alvis or an Armstrong Siddeley rather than being an Aston Martin, Rolls-Royce Silver Cloud or Jaguar E-Type competitor.

The resulting Bristol 407, from 1961, was visually a direct continuation of the 406, on the same BMW A frame chassis, with the 114 inch wheelbase and cab back stance. Performance was now around 125mph. The 407 finally saw a revised front suspension, with a coil spring set up replacing the transverse leaf spring.

The subsequent 408 of 1963 kept the same basic aesthetic but added a 5.2 litre (318 cu.in.) V8 and some changes to the gear box and its control mechanism. By now, Bristol were producing fewer cars – both the 407 and 408 were produced in volumes of fewer than 100 examples.

The 409 of 1965 followed the trend – some minor visual changes, including a new grille and power steering.

The 410 had a revised braking system and a conventional shift lever and the 411 followed in 1969.

This 410 was seen by Vancouver by robadr1 and also by AGuyinVancouver

The feature example is a 1972 411 series 3 with revised front styling seen in London by TheProfessor47. The big change in the 411 was the use of 6.2 litre Chrysler V8 (383 cu. in.) offering over 140 mph.

This car continued in production with occasional minor changes until 1976, and almost 300 were built. The 411 is probably the archetypical Bristol to many enthusiasts, and has a certain appeal, even when you understand the limitations arising from its heritage.

In 1973, Tony Crook bought the interest in Bristol held by George White, who retired from business. By then, car production had moved from the Filton aerospace site to Patchway in Bristol, with a service and restoration centre in west London, close to the (only) showroom.

In 1975, Bristol became a two model producer for effectively the first time (there had often been an overlap during model changes, as cars were bespoke and built to customer orders) with the introduction of then contemporarily styled, but now rather brutal looking, 412. The styling was by Zagato of Italy but certain things remained unchanged – the same chassis and wheelbase, the Chrysler 383 V8 and the spare wheel location.

The big news, though, was that this was a Targa Convertible, with a configuration similar to a 1930s laundelet – a folding roof over the rear seats, a large roll over bar and removable panels above the driver and passenger seats.

This was one of the few Bristols ever aimed at the USA, with a special 412USA variant developed to comply with emissions standards and a stronger rollover bar. In practice, these cars ended up in Europe, mostly Switzerland.

Arguably, the 412 was a very different Bristol. It was a convertible car, and with the strong statement from the styling was much less of a discreet gentleman’s express than the 411, which continued initially. Zagato had a reputation for “emphatic” styling, and this was no different.

Bristol had an answer for its more conservative clientele though – the Bristol 603.

The 603, so named for the 603rd anniversary of the founding of the City of Bristol (er, yes, obvious really), was a refresh of the 411 concept. A bespoke, discreet, two door, traditional grand tourer, built on that 114 inch wheelbase with the Chrysler V8, with an in-house styled body, and built essentially to order, provided Mr Crook accepted you as a customer.

The 603 came with an option of 5.2 or 6.9 litre engines, in 603E (economy) or 603S (sports) versions, though the 5.2 litre was later dropped. The car was progressively modified, with minor changes, until 1982 when the 603 was replaced by the Britannia and Brigand. The names were old Bristol aircraft names (the Britannia was a turbo-prop airliner and the Brigand WW2 torpedo bomber). The Britannia was basically a 603 and the Brigand a 603 with a turbocharger, raising the power to, well, a higher but undisclosed amount, and the top speed to around 150 mph.

The 412 was similarly renamed, to the Beaufighter (a WW2 twin engined fighter) and as the Beaufort (another torpedo bomber), which was a full convertible version, of which fewer than 20 were built.

In 1997, Tony Crook started to sell his interest in the company, completing the process in 2001, although he continued to be associated with it until 2007, and died in 2014, aged 94.

In 1995, the 412 series cars were discontinued and the range trimmed back to the Britannia and Brigand only. Both these were replaced by the Blenheim (the light bomber the Beaufort was developed from, and also the palace near Oxford in which Winston Churchill was born), with revised headlights and a series of bought in rear lights (Opel Senator and Skoda Fabia to name but two), multi-point injection and a four speed version of the Torqueflite gearbox. All this cost around £125,000.00 in 1999, around 20% less than a Rolls-Royce Silver Seraph. Hopefully, not too many Bristol fans will be offended by the suggestion that the BMW engined V12 Rolls (or its Bentley Arnage V8 brother) was significantly more capable as an everyday car, if less distinctive and exclusive.

Bristol had one other car to come, though only to a very small (may be as few as 13) number of owners. In concept, there was almost nothing like it, and certainly not from Bristol. An 8 litre, 525 bhp, V10 engine, from the Dodge Viper, a six speed manual gearbox, gull-wing doors, all round wishbone suspension, dramatic styling and full scale British luxury interior combined with a 0-60 time of 4 seconds and 210 mph top speed.

This needed a special name and it got one – the Bristol Fighter, no less, taking its name from a Great War biplane. For £235,000, you could have one of the most distinctive, fastest cars on the market. First shown in 2003 and in production by 2007, it was the first Bristol for many years to be made available to the press, where it got a friendly, supportive reaction, albeit without putting it up against any competitors. If there were any….

The Blenheim was by then into its fourth series, effectively the seventh iteration of the 603 saloon, with what may be harshly described as a body kit. But the end was nigh for Bristol. Increasing competition for the high net worth individuals’ dollars and pounds (pounds mostly), regulations in safety, economy and emissions and the global downturn forced the suspension of production and closure of the company in 2009.

Bristol built between 5000 and 6000 overs 60 years (production figures were not reported after 1976) and filled a definite niche for their loyal customer base. A Bristol was never the best car in the world, and indeed never claimed to be, but did offer a distinctive, often attractive and characterful, maybe sometimes charismatic, take on the luxury personal car for those 60 years. Eccentricity is, after all, just a more extreme form of individuality, and as there’s nothing wrong with individuality, I’m OK with it.

The last Great British eccentric has gone, and the world is a poorer place without it.


Bristol Archives

  • NRA 21690 Albion dockyard deeds, Bristol link to online catalogue
  • NRA 24447 Alderman Steevens Charity, Bristol
  • NRA 33020 Almondsbury Hospital link to online catalogue
  • NRA 17286 Ames family of Cote House: diaries and pedigrees link to online catalogue
  • NRA 526 Miss PK Ames: deeds and family papers
  • NRA 29060 Anchor Society, Bristol
  • NRA 26979 Ancient Society of St Stephen's Ringers, Bristol
  • NRA 41558 Arley United Reformed Church, Bristol
  • NRA 33001 JW Arrowsmith Ltd, printers and publishers, Bristol link to online catalogue
  • NRA 32392 Aust Brothers Ltd, metal finishers, Bristol
  • NRA 41155 Avon Labour Party
  • NRA 38356 Avon Local History Association
  • NRA 32454 Avon schools
  • NRA 30156 Avonmouth Congregational Church
  • NRA 30159 Basire Bros & Taylor, sheet metal workers, Bristol
  • NRA 20389 Bath Methodist Circuit
  • NRA 26980 Bedminster United Reformed Church, Bristol
  • NRA 39959 Bedminster United Reformed Church, Bristol
  • NRA 19626 Beloved Wilkes Charity, Bristol link to online catalogue
  • NRA 435 Barr's Court estate papers
  • NRA 30797 F Braby & Co Ltd, engineers, Bristol and Deptford
  • NRA 39960 Brentry Hospital, Bristol link to online catalogue
  • NRA 7509 JF Brickdale papers link to online catalogue
  • NRA 21480 Bridges, Boucher and Smith families of Keynsham: misc deeds and papers link to online catalogue
  • NRA 30801 Bright family of Bristol: records relating to Bristol harbour
  • NRA 17789 Bristol (Bedminster) Methodist Circuit
  • NRA 31577 Bristol Adult School Union
  • NRA 21481 Bristol and area Methodist marriage registers
  • NRA 40983 Bristol and District Institution for the Deaf and Dumb
  • NRA 5997 Bristol and Frenchay Society of Friends
  • NRA 38602 Bristol and West of England Newspaper Press Fund
  • NRA 27824 Bristol and Weston Health Authority School of Nursing link to online catalogue
  • NRA 40760 Bristol Ariel Rowing Club
  • NRA 36369 Bristol Cambrian Society
  • NRA 41026 Bristol Centre for the Deaf
  • NRA 30799 Bristol Chamber of Commerce and Industry
  • NRA 24056 Bristol Childrens Hospital link to online catalogue
  • NRA 9769 Bristol City
  • NRA 19630 Bristol Civic Society
  • NRA 17791 Bristol (Clifton and Redland) Methodist Circuit
  • NRA 24053 Bristol Commercial Rooms
  • NRA 36356 Bristol Conservative Association
  • NRA 19639 Bristol Corporation 2nd World War Committee records
  • NRA 27826 Bristol diocesan teacher training college
  • NRA 9846 Bristol diocese and dean and chapter
  • NRA 19623 Bristol Fire Brigade
  • NRA 38604 Bristol Flower Decoration Society
  • NRA 17279 Bristol Friends of Humanity Society of Coopers
  • NRA 42692 Bristol Friends Schools
  • NRA 21478 Bristol Gardens Guild
  • NRA 15591 Bristol Gas Co
  • NRA 39958 Bristol Gay Centre
  • NRA 41107 Bristol General Hospital
  • NRA 41883 Bristol Girl Guides Association
  • NRA 30157 Bristol Guild of the Handicapped
  • NRA 36440 Bristol Homeopathic Hospital
  • NRA 15590 Bristol Hospitals Fund
  • NRA 27825 Bristol Infectious Diseases Hospital, Ham Green
  • NRA 17290 Bristol Institution, Bristol Library Society and Bristol Museum & Library records
  • NRA 28405 Bristol (Kingswood) Methodist Circuit
  • NRA 17282 Bristol Kyrle Society
  • NRA 30798 Bristol Law Students Society
  • NRA 40671 Bristol Liberal Club
  • NRA 16240 Bristol Lunatic Asylum
  • NRA 20390 Bristol Maternity Hospital
  • NRA 24421 Bristol Methodist District
  • NRA 24420 Bristol Mission Methodist Circuit
  • NRA 37639 Bristol Municipal Charities
  • NRA 36381 Bristol New Church
  • NRA 28403 Bristol North Methodist Circuit
  • NRA 31588 Bristol Permanent Economic Building Society
  • NRA 19621 Bristol Presbytery
  • NRA 7563 Bristol Record Office: misc accessions
  • NRA 27823 Bristol Royal Infirmary
  • NRA 38397 Bristol Sailors' Home
  • NRA 25059 Bristol shipping registers
  • NRA 28401 Bristol South East Constituency Labour Party
  • NRA 42862 Bristol South East Labour Party
  • NRA 39956 Bristol South Labour Party
  • NRA 22876 Bristol Sunday School Union
  • NRA 19631 Bristol Teachers' Association
  • NRA 19624 Bristol Teachers Consultative Committee link to online catalogue
  • NRA 19632 Bristol Trades Council
  • NRA 24060 Bristol Typographical Society
  • NRA 26274 Bristol West Constituency Labour Party
  • NRA 24057 Bristol-Bordeaux Association
  • NRA 32305 GB Britton & Sons Ltd, shoe mfrs, Kingswood
  • NRA 16004 Broadmead Baptist Church, Bristol
  • NRA 33757 Bromhead (Bristol) Ltd, photographers
  • NRA 26978 Brunswick Congregational Chapel, Bristol
  • NRA 41106 Bryan Bros Ltd, motor vehicle dealers, Bristol
  • NRA 19629 Joseph Bryant Ltd, ropemakers, Bristol
  • NRA 39969 Burden Trust, Bristol
  • NRA 19628 Butcher family of Bristol: corresp and papers
  • NRA 26272 P & A Campbell Ltd, steamship owners, Bristol
  • NRA 19627 Percy Walter Cann, lord mayor of Bristol: misc papers
  • NRA 6580 Mary Carpenter and Red Lodge Reformatory records
  • NRA 26273 Richard Champion, potter: personal and family letter books
  • NRA 32723 Cheddar Valley Methodist Circuit
  • NRA 31798 Alfred Chillcott & Co, jewellers, Bristol
  • NRA 7512 Clapton manor deeds link to online catalogue
  • NRA 17289 Clement and Chandler family papers
  • NRA 17790 Clevedon and Paulton Methodist circuits: circuit and church records
  • NRA 20387 Clifton Club, Bristol
  • NRA 30160 Clifton Down Congregational Church
  • NRA 34303 Clifton High School for Girls, Bristol
  • NRA 25063 Clifton Roman Catholic Cathedral
  • NRA 21476 Clifton Roman Catholic diocese
  • NRA 20384 Company of Merchant Tailors, Bristol
  • NRA 20385 Cool, Brain and Treasure families, Kingswood and Bristol: deeds and family papers link to online catalogue
  • NRA 25061 Co-operative Retail Services Ltd: Bristol/Bath region
  • NRA 7511 Cornish family: Shortgrove estate, Clifton link to online catalogue
  • NRA 7508 Handel Cossham, MP & colliery proprietor: misc personal & business papers
  • NRA 30802 Courage (Western) Ltd, brewers, Bristol: records of constituent companies
  • NRA 12318 Courage (Western) Ltd: Somerset public house deeds
  • NRA 34304 Curtis, Jenkins, Cornwell & Co, chartered accountants, Bristol
  • NRA 12404 Davey family, Bristol: family and business corresp and papers
  • NRA 28680 David Thomas United Reformed Church, Bristol
  • NRA 6771 Dr Thomas White's Almshouse, Bristol
  • NRA 42863 John Eagles, artist and author: corresp and papers
  • NRA 30161 Ebenezer Baptist Church, Keynsham
  • NRA 9717 Mrs S Edwards: Somerset deeds and papers of Rev Thomas Morris
  • NRA 30795 Electrical Association for Women: Bristol, Thornbury and Weston-super-Mare branches
  • NRA 17272 Evans family: deeds and papers (various counties) link to online catalogue
  • NRA 7183 Filton manor and rectory: deeds and account books
  • NRA 13989 Ford family of Bristol: deeds
  • NRA 16241 Frank Keevil & Sons, cabinet makers, Bath
  • NRA 7180 Freke family of Bristol: sugar house deeds and sheriffs' records link to online catalogue
  • NRA 38605 Friends of Bristol Homeopathic Hospital
  • NRA 24061 Frome Valley Methodist Circuit link to online catalogue
  • NRA 26982 JS Fry & Sons Ltd, chocolate mfrs, Somerdale
  • NRA 4891 J Fuller & Co, coachbuilders, Nailsea
  • NRA 16351 Furber family, Cheltenham and Bristol: misc papers link to online catalogue
  • NRA 15589 Crofton E Gane of Bristol: corresp and papers
  • NRA 31578 Gloucester and Hereford Congregational Union: Bristol district
  • NRA 29469 Gloucestershire parishes
  • NRA 21693 Goldney family: deeds and misc family papers
  • NRA 7844 AM Hale: Braikenridge and Hale family papers
  • NRA 31575 John Hall & Sons (Bristol & London) Ltd, paint mfrs
  • NRA 39953 John Hare & Co, floorcloth, linoleum, white lead and colour mfrs, Bristol
  • NRA 30166 Sir John Hare, floor cloth mfr, Bristol: corresp and election papers
  • NRA 4893 Sir John Hare, politician: corresp
  • NRA 19634 Harford family, baronets, of Falcondale, Cardiganshire: corresp and papers
  • NRA 7513 Hawkins family: Glos, Somerset and Antigua deeds link to online catalogue
  • NRA 7286 Haynes family and estate papers
  • NRA 22875 Henbury, Glos: Edmonds and Coles Charity
  • NRA 24243 Henbury: Sandford and Gray's Charity
  • NRA 31580 Herbert Gladstone Hendy, solicitor, Bristol: bankruptcy papers
  • NRA 20386 Henwood and Bowyer families, Bristol: deeds and papers (various counties) link to online catalogue
  • NRA 17269 Rowland Hill: Testimonial Fund
  • NRA 29061 Historical Association: Bristol Branch
  • NRA 21477 Henry Hodder & Co Ltd, dispensing chemists, Bristol
  • NRA 4899 Holder family of Bristol: estate papers link to online catalogue
  • NRA 28406 Hope Congregational Chapel, Bristol
  • NRA 40625 Horfield Baptist Church, Bristol
  • NRA 38603 Howes & Co (Timber) Ltd, timber merchants, Bristol
  • NRA 17288 C Roy Hudleston: antiquarian notes, corresp and papers
  • NRA 17283 Hughes family of Bristol: deeds and papers link to online catalogue
  • NRA 21479 William Hunt of Northcote House, Westbury-on-Trym: deeds and misc papers link to online catalogue
  • NRA 40651 Huntley & Co Ltd, coal merchants and furniture removers, Bristol
  • NRA 40632 Institution of Production Engineers: Western section
  • NRA 30800 Joseph Stone Hodges, furniture mfr and upholsterer, Bristol
  • NRA 19638 Iron Acton deeds link to online catalogue
  • NRA 19637 Henry Jones: patents and licences for self-raising flour
  • NRA 7181 Messrs Jones: deeds of premises in Lewins Mead, Bristol
  • NRA 33758 CJ King & Sons (Holdings) Ltd, stevedores and tug owners, Avonmouth
  • NRA 19635 King, Gibbons and Haynes Bayly families: corresp and papers
  • NRA 17273 Kingswood Congregational Church
  • NRA 36433 Kingswood Reformatory School for Boys
  • NRA 39950 Knee Bros Ltd, furniture removers and carriers, Bristol
  • NRA 31589 Knowle Park United Reformed Church
  • NRA 39966 Labour Party: South West Region
  • NRA 41111 Lady Haberfield Almshouse Trust, Bristol
  • NRA 9847 Langford, Player and Taylor familes: deeds and papers link to online catalogue
  • NRA 4516 Lawrence family of Cowesfield House, Wilts: Hants and Somerset estate papers link to online catalogue
  • NRA 30164 Philip Leek (Bristol) Ltd, marble and granite merchants
  • NRA 4898 Leman, Chapman & Harrison, solicitors, London link to online catalogue
  • NRA 31576 Lewin's Mead Meeting, Bristol
  • NRA 22049 DM Livock: Bristol local history notes link to online catalogue
  • NRA 7515 Lloyd, Burch, Inskip & Co, solicitors, Bristol
  • NRA 30152 John Augustus Noel Longley, physician, Bristol
  • NRA 17278 Lunnon family of Wookey Hole (paper-makers): business and family papers link to online catalogue
  • NRA 7514 Mereweather family and estate papers link to online catalogue
  • NRA 17274 Midsomer Norton Methodist Circuit
  • NRA 7510 Miles family (West India and general merchants): estate and family papers
  • NRA 19636 Monk's Park estate: plans and surveys
  • NRA 22878 Samuel Munckley, shipowner and merchant, Bristol: corresp and papers link to online catalogue
  • NRA 10667 Naish family papers link to online catalogue
  • NRA 36360 National Dock Labour Board: Bristol board
  • NRA 26276 National Nautical School, Portishead
  • NRA 21482 National Savings Movement: Bristol Committee
  • NRA 17785 National Union of Sheet Metal Workers, Coppersmiths, Heating and Domestic Engineers: Bristol branch
  • NRA 7842 Rev JP Norris, Archdeacon of Bristol: papers
  • NRA 30154 Oakfield Road Unitarian Church, Bristol link to online catalogue
  • NRA 36357 Osborne, Ward & Vassall, solicitors, Bristol
  • NRA 17284 HJ Packer & Co Ltd (chocolate mfrs)
  • NRA 17788 Paulton Methodist Circuit, Bristol
  • NRA 19620 Pembroke Congregational Church, Clifton
  • NRA 17293 PEW Street topographical collection (various counties), Bristol link to online catalogue
  • NRA 34302 JR Phillips & Co Ltd, wine and spirit merchants, Bristol
  • NRA 7843 Player family of Bristol: deeds and papers link to online catalogue
  • NRA 19625 Poole Brothers, Galbraith & Co Ltd, sand, gravel and coal merchants, Bristol
  • NRA 27827 Port of Bristol Authority
  • NRA 22877 Portfolio Society, Bristol
  • NRA 11514 Portland Wesleyan Methodist Chapel, Bristol
  • NRA 25062 Pountney & Co Ltd, pottery mfrs, Bristol link to online catalogue
  • NRA 12393 WR Powell, solicitors, Bristol
  • NRA 8404 JC and A Prichard (medical practitioners): papers and certificates link to online catalogue
  • NRA 9825 Prideaux family of Bristol: correspondence and papers
  • NRA 19640 Radstock Methodist Circuit
  • NRA 17277 Rapier Players Ltd, theatrical company, Bristol link to online catalogue
  • NRA 16243 Redcliffe Street deeds, Bristol link to online catalogue
  • NRA 25060 Royal Hotel, Bristol
  • NRA 30158 Russell Town Congregational Church
  • NRA 30163 Rust family of Fishponds, Bristol: family papers
  • NRA 8236 Sharples family (artists) of Bath, Bristol and America: papers
  • NRA 17285 Sloper and Roberts family papers (various counties)
  • NRA 39954 Alfred J Smith Ltd, colliery proprietors, coal factors and ship owners, Bristol
  • NRA 5514 EEA Heriz-Smith: family papers incl Joseph Smith (private secretary to the younger Pitt)
  • NRA 30165 Smith family of Long Ashton: corresp link to online catalogue
  • NRA 8674 Sir Jarrit Smith, 1st Bt, of Bristol and Ashton Court: personal, legal and parliamentary papers
  • NRA 1087 Smyth family of Ashton Court: family and estate papers
  • NRA 22879 Smyth family of Ashton Court: Whitchurch family deeds and papers
  • NRA 11613 Smyth family of Ashton Court: Woolnough and Elbridge family deeds and papers
  • NRA 813 Society of Merchant Venturers incl Earl of Rosebery Mentmore (Bucks) deeds, Bristol
  • NRA 36362 Somerset & Wiltshire Savings Bank: Bedminster branch
  • NRA 29491 Somerset parishes
  • NRA 41202 South Gloucestershire and Frome Valley Methodist circuits
  • NRA 17792 South Methodist Circuit, Bristol
  • NRA 41882 South West Regional Health Authority link to online catalogue
  • NRA 15585 South Western Electricity Board
  • NRA 30155 Southmead Health Authority link to online catalogue
  • NRA 41881 St James United Reformed Church, Lockleaze, Bristol
  • NRA 40807 St Mary Radcliffe/Temple Colston Former Pupils' Association, Bristol
  • NRA 33759 St Mary's on the Quay Roman Catholic Church, Bristol
  • NRA 26275 St Nicholas of Tolentino Roman Catholic Church, Bristol
  • NRA 20383 St John's Diocesan Home and Female Penitentiary, Bristol
  • NRA 41884 Stoke Park Hospital Group, Bristol link to online catalogue
  • NRA 30153 Stoke Park Hospital, Stapleton link to online catalogue
  • NRA 17280 Stokes Croft Educational Foundation and Almshouses, Bristol
  • NRA 6797 Mrs MF Stones: Bristol harbour improvement papers
  • NRA 17287 Strickland Roberts & Co (solrs): mainly papers of Charles Bell (West Indies merchant)
  • NRA 17291 JP Sturge & Sons, surveyors
  • NRA 24058 Sun Alliance Insurance Group: Bristol and Bath branches link to online catalogue
  • NRA 20388 Tabernacle Congregational Church, Bristol
  • NRA 31503 H Temple Phillips, physician: corresp and papers
  • NRA 15592 William Terrell & Sons Ltd, ropemakers, Bristol
  • NRA 6464 Theatre Royal, Bristol link to online catalogue
  • NRA 15587 Christopher Thomas Bros (soap mfrs), Bristol
  • NRA 29062 Thornbury Hospital
  • NRA 33002 HD Thornton & Co Ltd, engineers, millwrights and ship repairers, Bristol
  • NRA 39957 Tormarton Parish Council
  • NRA 33191 Trapnell & Gane Ltd, cabinet makers, Bristol
  • NRA 41197 Trinity with St James Presbyterian Church, Bristol
  • NRA 24419 United Nations Association: Bristol branches and south west regional council
  • NRA 4896 Vanderhorst family of Bristol: family and estate papers link to online catalogue
  • NRA 12397 Vaughan family: business corresp and papers
  • NRA 28402 Veale, Benson & Co, solicitors, Bristol: clients papers
  • NRA 32997 John Wall, socialist poet: corresp and papers
  • NRA 7182 Wansbroughs, Robinson, Tayler & Taylor, solicitors, Bristol link to online catalogue
  • NRA 4892 JW Ward & Son, solicitors, Bristol link to online catalogue
  • NRA 6436 Mrs F W Ward: Glos etc deeds
  • NRA 30162 Frederick George Webb, Bristol: local history papers
  • NRA 24054 Wessex Water Authority: Bristol Avon River Board
  • NRA 34305 West Mendip Methodist Circuit
  • NRA 38606 West of England Freight Terminal Ltd, Bristol link to online catalogue
  • NRA 41173 Western Temperance League
  • NRA 30803 Weston-super-Mare Methodist Circuit link to online catalogue
  • NRA 32018 Sir George White, 1st Bt, stockbroker and businessman: corresp and papers
  • NRA 39955 Whitwill, Cole & Co Ltd, steamship brokers, colliery agents and coal merchants, Bristol
  • NRA 12392 Withey family, Chew Magna and Dundry, Somerset: deeds and family papers link to online catalogue
  • NRA 7184 Worrall family of Clifton: deeds and family papers link to online catalogue
  • NRA 41174 Worrall Road Area Residents Association, Bristol
  • NRA 32063 Young Womens Christian Association: Bristol branch