بودكاست التاريخ

ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

ألين إم سومنر DD-692

ألين إم سومنر

(DD-692: dp. 2،200 ؛ 1. 376'6 "؛ ب. 30'10" ؛ الدكتور. 15'8 "؛ s. 34.2 k. (TL.) cpl. 345 ؛ a. 6 5" ، 12 40mm. ، 11 20mm. ، 10 21 "tt. ، 6 dep .. 2 act. cl. Allen M. Sumner)

تم وضع Allen M. Sumner (DD-692) في 7 يوليو 1943 في Kearny ، N.J ، بواسطة Federal Shipbuilding & Drydock Co. ؛ أطلق في 15 ديسمبر 1943 ؛ برعاية السيدة ألين م.
سومنر ، أرملة النقيب سومنر ، وكلف في نيويورك البحرية يارد في 26 يناير 1944 ، كومدير. نورمان جيه سامبسون ، في القيادة.

تم تجهيز المدمرة في New York Navy Yard حتى 3 مارس عندما بدأت في رحلة ابتزاز في المياه حول برمودا. عادت إلى نيويورك في 8 أبريل وبدأت في التوفر بعد الابتزاز. اكتملت الإصلاحات في 3 مايو ووقفت السفينة الحربية من نيويورك متجهة إلى نورفولك بولاية فرجينيا. وصلت إلى هناك في اليوم التالي وبدأت شهرين من الخدمة كمنصة تدريب لأطقم نواة المدمرات. توجهت السفينة الحربية شمالًا في 5 يوليو وعادت إلى نيويورك في اليوم التالي. بعد خمسة أسابيع من التواجد في ساحة البحرية هناك ، أبحر ألن إم. سومنر في البحر في 12 أغسطس ، متجهًا في النهاية إلى Pactfic. على طول الطريق ، أجرت تدريبات الحرب المضادة للغواصات والحرب المضادة للطيران توقفت لفترة وجيزة في نورفولك ، وعبرت قناة بنما في 29 أغسطس. بقيت المدمرة طوال الليل في سان دييغو يومي 7 و 8 سبتمبر قبل أن تواصل طريقها إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 14 سبتمبر وبدأت خمسة أسابيع من التدريبات في منطقة عمليات هاواي.

استمرت إقامتها في هاواي حتى 23 أكتوبر عندما خرجت من بيرل هاربور بصحبة نورث كارولينا (BB-55) في طريقها للخدمة في غرب Pactfic مع Fast Carrier Task Force. دخلت المدمرة إلى بحيرة أوليثي في ​​5 نوفمبر عبر تبخيرها عبر Eniwetok. بقيت سومنر في أوليثي حتى 19 نوفمبر حيث غادرت الجزيرة المرجانية للانضمام إلى مجموعة المهام (TG) 38.4 في البحر. بعد لقاء الناقلين رافقتهم إلى المياه بالقرب من جزيرة ياب حيث شنت الأسطح غارات جوية في 22 يوم قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​نفس اليوم. ظلت المدمرة هناك لمدة 5 أيام ثم عادت إلى البحر متجهة إلى ليتي التي تم غزوها حديثًا في الفلبين. وصلت إلى خليج سان بيدرو في يوم 29 وبدأت في تسيير دوريات في Leyte Gulf. استمر هذا الواجب - الذي تخللته تنبيهات جوية بشكل متقطع - حتى مساء 2 ديسمبر عندما حدد Allen M. Sumner مسارًا لخليج Ormoc بصحبة Moale (DD-693) و كوبر (DD-695).
أشارت التقارير الصادرة عن الطائرات الأمريكية في وقت سابق من ذلك اليوم إلى أن قافلة تعزيزات معادية كانت تدخل الخليج في تلك الليلة ، وتم إرسال السفن الحربية الثلاث لتدميره. بعد الساعة 2300 بقليل في تلك الليلة ، عانت المدمرات من أولى الهجمات الجوية عندما كانت ميتسوبيشي كي. 46 "دينة" - طائرة استطلاع سريعة ذات محركين - أسقطت قنبلة كادت أن تخطئ ألين م. وأصابت شظايا قنبلة ضابطا و 12 رجلا.

استمرت الهجمات الجوية. ولكن بعد منتصف الليل بقليل ، قامت المدمرات الثلاث بالاتصال بالرادار السطحي على زوج من المدمرات اليابانية التي تم تحديدها لاحقًا باسم Kuwa و Take. بعد أقل من 10 دقائق من المعركة ، استسلم Kuwa للنيران المشتركة للمدمرتين ، وبدأت الكتلة المحطمة والمحترقة في الغرق. خذ ، مع ذلك ، معادلة النتيجة تمامًا كما انضم ألين إم سومنر وكوبر إلى موي في إطلاق النار على السفينة الحربية اليابانية المتبقية. اصطدم أحد طوربيداتها بكوبر وسط سفينة فكسر ظهر تلك المدمرة الأمريكية ، وأغرقها على الفور تقريبًا. تمكن أقل من نصف طاقم كوبر من النزول من السفينة. تم إنقاذ معظم هؤلاء في وقت لاحق - ولكن من قبل PBY وليس من قبل زملائه في قسم Cooper الذين كانوا لا يزالون يتعرضون لحرائق ثقيلة من البطاريات والغارات الجوية. أي محاولة إنقاذ من قبل ألين إم. سومنر وموال كانت ستجعلهم أهدافًا ثابتة تقريبًا. في حوالي الساعة 0145 على شاشة العرض ثلاثية الأبعاد ، بدأت السفينتان الحربيتان الأمريكيتان المتبقيتان في التقاعد من خليج أورموك ووضعتا مسارًا لخليج سان بيدرو حيث وصلتا في وقت لاحق من ذلك اليوم.

أمضت Allen M. على الرغم من أن المنطقة كانت خاضعة لغارات جوية متقطعة طوال تلك الفترة ، سجل ألين إم سومنر اقترابًا واحدًا بعيد المدى - يزيد عن 9000 ياردة - من قبل طائرة معادية في السادس. في 12 ديسمبر ، غادرت خليج سان بيدرو وانضمت إلى شاشة TG 78.3 ، متجهة إلى جزيرة ميندورو. شكلت مجموعة العمل تلك مجموعة هجوم ميندورو التابعة للأدميرال آرثر دي ستروبل. على الرغم من أن المجموعة تعرضت لهجوم جوي أثناء العبور ، إلا أن ألين م. سومنر نجا من الضرر. في 15 كانون الأول (ديسمبر) ، انتقلت للعيش مع مجموعة التغطية الوثيقة للمشاركة في قصف الشاطئ قبل الغزو ، ومضت عمليات الإنزال اللاحقة إلى الأمام ضد معارضة لا تذكر. حاولت بعض طائرات العدو مهاجمة قوة الغزو ، وانضم ألين م. في اليوم التالي ، غادرت المدمرة ممدورو لتعود إلى ليتي حيث وصلت في الثامن عشر. بين 26 و 29 ديسمبر ، رافقت السفينة الحربية مجموعة إعادة إمداد إلى ميندورو والعودة إلى خليج سان بيدرو.

في 2 يناير 1945 ، برزت المدمرة من خليج سان بيدرو متجهة لغزو لوزون في خليج لينجاين في شاشة الطرادات والبوارج التابعة لنائب الأدميرال جيسي ب.أولدندورف مجموعة دعم القصف والنار (TG 77.2). في وقت مبكر من 6 يناير ، انتقل ألين إم سومنر إلى خليج لينجاين لدعم عمليات إزالة الألغام. حوالي الظهر ، تعرضت وحدتها لهجوم جوي من قبل الكاميكاز. تراجعت الطائرة الأولى في مواجهة وابل ثقيل مضاد للطائرات بينما كان المهاجم الثاني يحوم خارج النطاق مثل شرك لإخفاء هروب من قبل انتحاري ثالث. غطت الطائرة الأخيرة على ألين م. سومنر وهي تقصف عندما جاء. انطلق من الشمس على قوس ميناء المدمرة واصطدم بها بالقرب من المكدس وبعد جبل الطوربيد. فقدت السفينة الحربية 14 قتيلا و 19 جريحا. تطلبت أضرار جسيمة منها الانسحاب من الخليج والانضمام إلى الوحدات الثقيلة من طراز TO 77.2. ومع ذلك ، ظل ألين إم سومنر يعمل مع تلك الوحدة ودعم عملية لينجاين حتى 14 يناير.

في ذلك اليوم ، بدأت رحلة طويلة وغير مباشرة إلى حد ما عائدة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. وصلت إلى مانوس في الأميرالية في 18 يناير وبقيت هناك لمدة تسعة أيام. بدأت العمل مرة أخرى في 27 يناير بصحبة خليج كاداشان (CVE-76) ، وبعد التوقف في ماجورو في طريقها ، وصلت إلى بيرل هاربور في 6 فبراير. غادرت أواهو في اليوم التالي ووصلت إلى هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، في 13 فبراير لبدء الإصلاحات. تم الانتهاء من أعمال التجديد الخاصة بها في 10 أبريل وبعد أربعة أيام ، بدأت في تدريب أطقم المدمرات المحتملة على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثلاثة أشهر بقليل ، في 17 يوليو ، تم إعفاؤها من واجب التدريب وغادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت المدمرة إلى أواهو في 23 يوم وبدأت ثلاثة أسابيع من العمليات التدريبية من بيرل هاربور.

في 12 أغسطس ، وقف ألين إم سومنر خارج هاواي للعودة إلى منطقة الحرب. ومع ذلك ، عندما كانت في الخارج يومين ، استسلم اليابانيون. ومع ذلك ، واصلت السفينة الحربية رحلتها غربًا. بعد توقف لمدة يومين في Eniwetok ، بدأت الرحلة مرة أخرى في 21 أغسطس ، وبعد ستة أيام ، قابلت TG 38.3 في المياه اليابانية. بعد حوالي ثلاثة أسابيع من دوريات ما بعد الحرب ، أولاً مع TG 38.3 ولاحقًا مع TG 38.1 ، دخلت المدمرة خليج طوكيو في 16 سبتمبر. لقد عادت إلى هناك ستة أيام فقط قبل أن تبدأ رحلة ماريانا في الثاني والعشرين. وصلت السفينة إلى سايبان بعد ثلاثة أيام ، لكنها سرعان ما استأنفت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى الساحل الغربي في أكتوبر وتولت الخدمة كمنصة تدريب لأطقم المدمرات المحتملة. استمرت هذه العمليات حتى مايو 1946 عندما غادرت المدمرة الساحل الغربي متجهة إلى وسط المحيط الهادئ لدعم عملية "مفترق الطرق" ، اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني أتول في جزر مارشال. وبعد انتهاء المهمة في أواخر ذلك الصيف ، عادت إلى واجبها السابق على الساحل الغربي. في 23 فبراير 1947 ، بدأت ألين إم سومنر رحلة بحرية ممتدة إلى الشرق الأقصى تضمنت زيارات إلى أستراليا وجزر ماريانا والفلبين والصين واليابان قبل عودتها إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاح شامل والعمليات المحلية اللاحقة.

استمر هذا الواجب حتى أوائل عام 1949 ، وفي ذلك الوقت تم نقل السفينة إلى الأسطول الأطلسي. عبرت قناة بنما في منتصف أبريل ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20. بين ربيع عام 1949 وربيع عام 1953 ، أجرت المدمرة عمليات عادية في وقت السلم من نورفولك. تم كسر هذا الروتين فقط من خلال جولة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس بين نوفمبر 1950 ومارس 1951. وبخلاف ذلك ، أبحرت على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية لإجراء التدريبات - خاصة في الحرب ضد الغضب.

في 24 أبريل 1953 ، وقفت المدمرة من نورفولك ، متجهة إلى مهمتها الوحيدة في منطقة الحرب أثناء الصراع الكوري. وصل ألين م. سومنر إلى يوكوسوكا اليابان في أوائل شهر يونيو عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي. بعد 10 أيام في الميناء ، انضمت إلى فرقة العمل 77 في بحر اليابان وبدأت شهرين في الخدمة كحارس طائرة وسفينة فحص مضادة للغواصات للناقلات السريعة أثناء إرسال طائراتهم ضد أهداف في كوريا الشمالية. وأثناء تكليفها بهذه المهام ، أنهت هدنة 27 يوليو الأعمال العدائية الكورية. بعد جولة مهمة مع قوة المهام 95 التي كانت تقوم بدوريات في الساحل الجنوبي لكوريا وتوقف قصير في يوكوسوكا ، عادت السفينة الحربية إلى الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ والساحل الغربي وقناة بنما. عادت إلى نورفولك في 27 أكتوبر.

على مدى السنوات الثماني التالية ، قام ألين إم سومنر بالتناوب بين عمليات الساحل الشرقي وجزر الهند الغربية مع سبع عمليات نشر في المياه الأوروبية. خلال المرحلتين الأوليين - اللتين أجريتا في خريف 1954 وصيف 1955 على التوالي - زارت مياه شمال أوروبا للمشاركة في تدريبات مع وحدات من أساطيل الناتو الأخرى. جاء الانتشار الأوروبي الثالث - إلى البحر الأبيض المتوسط ​​- في يوليو من عام 1956. خلال تلك المهمة التي استمرت أربعة أشهر ، اندلعت أزمة السويس ، وأيد ألين إم سومنر إجلاء المواطنين الأمريكيين من مصر في الإسكندرية. في رابع انتشار لتلك الفترة ، عادت إلى مياه أوروبا الشمالية في سبتمبر وأكتوبر من عام 1957. في فبراير من عام 1958 ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​استمر حتى يوليو. بعد فترة من العمليات العادية للساحل الشرقي ، توجهت المدمرة مرة أخرى نحو "البحر الأوسط" في فبراير 1958. اختلفت جولة الخدمة تلك عن تلك التي سبقتها حيث تم تكليف ألين إم. الجزء الغربي من المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 30 أغسطس وبدأت عامًا من العمليات العادية في غرب المحيط الأطلسي. في سبتمبر 1960 ، سافرت السفينة الحربية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرارًا وتكرارًا في مهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي غرب المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 أبريل 1961 ، وفي 17 مايو ، بدأت في إصلاح وتحديث الأسطول ، حيث تم تحسين وتحديث قدراتها الحربية المضادة للغواصات.

أكملت Allen M. Sumner إصلاحها في 2 يناير 1962 واستأنفت جدولها لعمليات الساحل الشرقي بالتناوب مع رحلات البحر الأبيض المتوسط. بين مارس وسبتمبر من عام 1962 ، عملت مع الأسطول السادس. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى المياه الأمريكية ، أعلن الرئيس جون كينيدي عن "الحجر الصحي" لكوبا ردًا على وضع صواريخ روسية هجومية على تلك الجزيرة. كانت سومنر واحدة من أولى السفن الحربية التي أقلعت محطة قبالة كوبا في أكتوبر من عام 1962. وفي ختام ناجح لتلك العملية ، استأنفت الخدمة العادية خارج مايبورت بولاية فلوريدا. هذا العمل - بما في ذلك الخدمة المتكررة كسفينة مدرسية لمدرسة أسطول سونار - استمر حتى عام 1963 وحتى عام 1964. في يونيو ويوليو من عام 1964 ، قامت المدمرة بانتشار قصير إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لرحلة بحرية لرجل البحر. عند عودتها إلى نصف الكرة الغربي ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت. في ربيع عام 1965 ، أخذتها الاضطرابات السياسية في جمهورية الدومينيكان إلى المياه المحيطة بتلك الجزيرة المضطربة. عند الانتهاء من هذا التنازل ، عادت المدمرة إلى مايبورت واستأنفت عملياتها خارج ذلك الميناء. في أكتوبر شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط. بعد جولة روتينية للخدمة مع الأسطول السادس في "البحر الأوسط" ، عادت ألين إم. أطلقوا النار في الفضاء في يوليو.

في 7 فبراير 1967 ، غادرت المدمرة مايبورت في طريقها لنشرها الأول والوحيد في منطقة حرب فيتنام. عبر قناة بنما وهاواي ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 14 مارس. بعد أربعة أيام ، انطلقت في طريقها إلى ساحل فيتنام. في جولتها الأولى في خليج تونكين ، خدمت ألن إم سومنر "بندقية" (سفينة فحص) في لونج بيتش (CGN-9) بينما خدم طراد الصواريخ الموجهة نوويًا في منطقة التوجيه الإرشادي للرادار في الدليل الإرشادي. تم إعفاؤها من تلك المهمة في 5 أبريل للمشاركة في عملية "Seadragon" ، منع العمليات اللوجستية الشيوعية المنقولة بالماء. استمرت هذه المهمة حتى الحادي عشر ، عندما انضمت إلى شاشة Hancock (CVA-19) في رحلة إلى ساسيبو ، اليابان. بقيت في ساسيبو من 15 إلى 22 أبريل قبل أن تعود إلى خليج تونكين مرة أخرى بصحبة هانكوك. عند عودتها إلى مياه فيتنام ، انتقلت ألين إم. سومنر إلى الشاطئ مع HMAS Hobart لاستئناف مهمة "Seadragon" ، وفي وقت لاحق ، لتوفير قصف الشاطئ SUDpOrt لمشاة البحرية المشاركين في عملية "Bear Charger" ، وهو هجوم برمائي محمول ومحمول جواً تم إجراؤه بالقرب من المنطقة منزوعة السلاح أواخر مايو.

في نهاية شهر مايو ، انضمت إلى شركات النقل السريع في محطة يانكي وعاينتها حتى 10 يونيو عندما استأنفت واجبها "Seadragon". استمر عملها بالقرب من ساحل فيتنام لمدة 12 يومًا. في يوم 22 ، غادرت المياه الفيتنامية ووضعت مسارًا إلى كاوشيونغ تايوان ، حيث زارت من 26 يونيو إلى 2 يوليو. عند مغادرة كاوشيونغ في اليوم الأخير ، اتصل ألين إم. سومنر بهونج كونج في الفترة من 7 إلى 9 يوليو. في الحادي عشر ، عادت إلى ساحل فيتنام وبدأت تسعة أيام لدعم إطلاق النار. تركت المدمرة المياه الفيتنامية في 20 ، وتوقفت لمدة ستة أيام في خليج سوبيك في الفلبين في الفترة من 22 إلى 28 يوليو قبل أن تعود إلى المدفع من 30 يوليو إلى 1 أغسطس. ثم بدأت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة وتوقفت في يوكوسوكا وهاواي وأكابولكو في المكسيك. عبرت قناة بنما في 7 سبتمبر ، ووصلت إلى مايبورت في 10 سبتمبر.

استأنفت المدمرة عملياتها الطبيعية خارج Mayport في أكتوبر. طوال عام 1968 ، أبحرت في مياه جزر الهند الغربية ، وقدمت في كثير من الأحيان SUpDOrt للقاعدة البحرية المطوقة في خليج جوانتانامو ، كوبا. حملتها مهمة مماثلة خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1969. في مايو ، سافرت إلى إنجلترا ومياه شمال أوروبا للمشاركة في مراجعة الناتو للاحتفال بالذكرى العشرين للتحالف. في الثاني والعشرين ، توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وقامت بجولة عمل عادية مع الأسطول السادس. واختتمت تلك المهمة في Mayport في 10 أكتوبر. بعد 10 أشهر من العمليات العادية خارج Mayport ، شرعت Allen M. في 1 يوليو 1971 ، أعيد تكليفها بالعمل كسفينة تدريب في الاحتياط البحري. في منتصف أغسطس ، انتقلت إلى بالتيمور ، ماريلاند ، حيث بدأت واجباتها التدريبية في الاحتياط البحري. ظلت هذه الوظيفة مهمتها حتى 15 أغسطس 1973 ، وفي ذلك الوقت تم إيقاف ألين م. سومنر من الخدمة في بالتيمور. في 16 أكتوبر 1974 ، تم بيعها لشركة Union Minerals & Alloy Corp للتخريد.

حصل Allen M. Sumner على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية ، ونجم معركة واحد خلال الحرب الكورية ، واثنين من نجوم المعركة خلال صراع فيتنام.


ال ألين إم سومنر ذهب إلى دخوله أولاً في سلسلة من المهمات التدريبية بالقرب من برمودا ، حتى 12 أغسطس 1944 ذهب لتمتد فوق قناة بنما باتجاه بيرل هاربور. في 23 أكتوبر ، انضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع ، القوة الأمريكية الرئيسية في المحيط الهادئ ، حيث مكثت خلال الحرب العالمية الثانية. من بين أمور أخرى ، شاركت في معركة لوزون.

في الفترة التي سبقت الحرب الكورية ، كان ألين إم سومنر شارك في عدة مهام ، بما في ذلك عملية مفترق الطرق ، الاختبار النووي الرئيسي في بيكيني أتول.

خلال الحرب الكورية ، كان ألين إم سومنر جزء من العديد من البعثات في كوريا. في وقت لاحق ، في يوليو 1956 ، ساعدت المدمرة في إجلاء المدنيين الأمريكيين من مصر بسبب أزمة السويس. في يناير 1962 ، تورط سومنر في الحصار البحري حول كوبا.

في 7 فبراير 1967 ، أ كان ألين إم سومنر أمرت إلى فيتنام. كان بمثابة حماية ل شاطئ طويل ، طراد صاروخ موجه. في وقت لاحق شاركت في قصف الساحل. شاركت في الاحتفالات بالذكرى العشرين لتأسيس الناتو.


ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

تاريخ التصميم
ترك الانتهاء من تصميم Fletcher العديد من الرغبة في تصميم جديد تمامًا لعلاج ما كان يعتبر نقاط ضعف في التصميم الجديد. كانت الصورة الظلية العالية بشكل خاص مصدر قلق للمصممين ، لكن المحاولات المقترحة لتصحيح هذه المشكلة في Fletcher s ، والتي ظهرت في محاولات في مرحلة التصميم للتخلص من المدافع الفائقة إلى الأمام لصالح حامل مزدوج واحد ، لم تسفر عن شيء بعد ذلك. علاوة على ذلك ، كان هناك تحفيز كبير لتصميم سفينة جديدة جذريًا ، مدمرة كبيرة ، لحمل مدفع 5 "L / 54 قيد التطوير ، لاستخدامه أيضًا في البوارج الجديدة من فئة مونتانا والطرادات من فئة Midway.

في حين أن هذا التصميم سيستغرق وقتًا (وقد حدث بالفعل!) ، إلا أنه يمكن الحصول على تصميم Fletcher المحسّن بسرعة نسبيًا وقد يعالج أكثر الميزات إشكالية لتلك الفئة. هذا التصميم الجديد ، إذن ، أصبح فئة سومنر.

وبسرعة ، تم تحليل العيوب الأولية للتصميمات السابقة ، التي كانت تحت الإنشاء (فليتشر وليفرمور). وتتألف هذه من عدم الاستقرار بسبب الوزن الزائد المفرط من المدافع الفائقة والمديرين رفيعي المستوى ، ونقص القوة النارية المضادة للطائرات ، والتركيب المبكر للصابورة من أجل موازنة السفن ضد الوزن الأعلى الإضافي.

طلب المجلس العام تصميمًا يبلغ 2100 طن ، مع توأم 5 بوصات للأمام و 28 مم L / 73 ، مع جسر منخفض. ومع ذلك ، كان هذا التصميم مستحيلًا: مقدار المساحة المفقودة بواسطة الجسر السفلي ، بالنظر إلى الكميات الهائلة اللازمة للراديو ، والرادار ، والسونار ، وغرف التحكم القتالية ، لا يمكن ادخارها ، ولا يمكن قبول الرؤية المنخفضة للأمام.لم يذهب اقتراح يوليو 1941 هذا إلى أي مكان ، ولم يحدث شيء لتعزيز التصميم حتى سبتمبر ، عندما طلب المجلس العام النظر في زيادة التسلح المضاد للطائرات للمدمرات الجديدة. لهذا الغرض ، وضع مكتب السفن (اندماج مكتب البناء والإصلاح ومكتب الهندسة) عدة خطط ، بما في ذلك أربعة تم فيها استخدام حوامل مزدوجة فقط. يتبع تصميم الهيكل فئة فليتشر ، على الرغم من أن بعض التصميمات كانت أكثر إشعاعًا وكانت جميعها أثقل ، وكان هناك مجموعة متنوعة من الأسلحة الصغيرة من طراز AA وطوربيد. يقترح BuShips تصميمًا بستة بنادق ، وثلاثة حوامل مزدوجة مع اثنين من 40 ملم وخمسة أنابيب طوربيد. لم يعجب المكتب بشكل خاص ببعض اعتراضات المجلس العام التالية ، لكن الدعم المشترك من BuShips و BuOrd استمر في ذلك اليوم. ومع ذلك ، فإن المزاعم من قبل كل من المكاتب والعديد من ضباط الأسطول بأن تسليح الطوربيد المخفض أكدته تطورات الحرب في أوروبا ، حيث لم تحدث هجمات طوربيد مدمرة بأعداد كبيرة ، رفضها المجلس العام في ديسمبر. 1941 رسالة تدعو إلى عشرة أنابيب طوربيد. اتبع مكتب السفن الطلب في تصميم جديد أضاف حوالي 180 طنًا وخفض السرعة بعقدة. وقد حملت الآن 6 مسدسات L / 38 بحجم 5 بوصات في حوامل مزدوجة ، وعشرة أنابيب طوربيد ، و 4 بنادق من عيار 40 ملم في توأمين و 4 بنادق عيار 20 ملم في الفردي. وقد حصل هذا التصميم على موافقة CNO ووزير البحرية في أبريل 1942. في أغسطس في السابع من عام 1942 ، تم طلب الدفعة الأولى المكونة من 69 سفينة ، وتبع ذلك تشغيل آخر في يونيو 1943.

تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم النهائي قبل الانتهاء من السفينة الأولى. في سبتمبر 1943 ، وافق نائب رئيس العمليات البحرية على تركيب مركز معلومات القتال ، أو CIC ، في السفن الجديدة أسفل الجسر ، مما يجعلها أول مدمرات لديها مثل هذا التثبيت. في صيف عام 1943 ، تم طلب استبدال حوامل التوأم 40 مم في الخصر بأربع كواد ، وإضافة قطعتين 40 مم جنبًا إلى جنب مع المكدس الأمامي ، وتركيب حوامل 20 مم أخرى.

التصميم النهائي ، بعد ذلك ، كما اكتمل ، كان يحتوي على ثلاثة حوامل مزدوجة مقاس 5 بوصات L / 38 ، واثنان فائقان للأمام ، ومدفع واحد في الخلف 12 40 مم و 11 حاملًا مقاس 20 مم ، وعشرة أنابيب طوربيد في حوامل خماسية ، و 6 بنادق K ، واثنين من شحنة العمق المسارات. تم تقييمها عند 36.5 عقدة ، إلا أن سومنر لم تدير هذه السرعة أبدًا في الخدمة. كما هو مصمم ، رادار البحث الجوي والسطحي ، ورادار للتحكم في الحرائق لكل من البنادق الثقيلة وبنادق AA ، وأجهزة السونار ، وأجهزة الحرب الإلكترونية و تم توفير أحدث تقنيات الطاقة في حالات الطوارئ.

تاريخ التعديل
نظرًا لتسلح AA القوي بالفعل والتكليف المتأخر لهذه السفن ، تلقت فئة سومنر القليل من التعديلات. في عام 1945 ، تم استبدال حامل الطوربيد الخلفي بحامل رباعي 40 ملم وتمت ترقية 20 ملم إلى توأم 20 ملم. في يونيو 1944 ، تم تحويل اثنتي عشرة سفينة من الفئة إلى عمال ألغام ، وضحوا بأنابيب الطوربيد وثلاث بنادق عيار 20 ملم لصالح 120 لغما.

سجل الخدمة
تم تشغيل سفن فئة سومنر لأول مرة في أوائل عام 1944 ، وشهدت الخدمة بعد ذلك ، حيث شاركت في معظم العمليات الرئيسية من منتصف عام 1944 فصاعدًا. خلال هذه العمليات ، غرقت أربع مدمرات وأصيب عدد منها بأضرار بالغة. غرقت ميريديث من قبل لغم وطائرة قبالة نورماندي كوبر بواسطة طوربيد مدمر قبالة Ormoc Mannert L. Abele بواسطة Kamikaze قبالة Okinawa ، كما كان Drexler. من بين ثماني سفن من فئة سومنر تضررت بشدة قبالة أوكيناوا ، تم اعتبار هيو دبليو هادلي فقط خسارة بناءة.


ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

يو إس إس ألين إم سومنر - (DD-692)

USS Allen M. Sumner (DD-692) ، كانت السفينة الرائدة في فئة المدمرات. تم تسمية السفينة باسم ألن ميلانكتون سومنر ، قبطان مشاة البحرية الأمريكية ، الذي قُتل أثناء القتال خلال الحرب العالمية الأولى.

تم تعيين Allen M. 26 يناير 1944 ، القائد نورمان جيه سامبسون في القيادة.

تم تجهيز المدمرة في New York Navy Yard حتى 3 مارس عندما بدأت في تدريب الابتزاز في المياه حول برمودا. عاد ألين إم سومنر إلى نيويورك في 8 أبريل وبدأ توافره بعد الابتزاز تم الانتهاء من الإصلاحات في 3 مايو ، ووقفت السفينة الحربية من نيويورك متجهة إلى نورفولك ، فيرجينيا. وصلت إلى هناك في اليوم التالي وبدأت شهرين في الخدمة كمنصة تدريب لأطقم النواة المدمرة. توجهت السفينة الحربية شمالًا في 5 يوليو وعادت إلى نيويورك في اليوم التالي. بعد توفر لمدة خمسة أسابيع في ساحة البحرية هناك ، أبحر ألن إم. سومنر في البحر في 12 أغسطس ، متجهًا في النهاية إلى المحيط الهادئ. على طول الطريق ، أجرت تدريبات على الحرب ضد الغواصات والحرب المضادة للطيران ، وتوقفت لفترة وجيزة في نورفولك ، وعبرت قناة بنما في 29 أغسطس. بقيت المدمرة طوال الليل في سان دييغو يومي 7 و 8 سبتمبر قبل أن تواصل طريقها إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 14 سبتمبر وبدأت خمسة أسابيع من التدريبات في منطقة عمليات هاواي.

استمرت إقامتها في هاواي حتى 23 أكتوبر عندما خرجت من بيرل هاربور بصحبة البارجة نورث كارولينا ، التي كانت متجهة إلى منطقة غرب المحيط الهادئ مع فرقة عمل الناقل السريع. دخلت المدمرة إلى بحيرة أوليثي في ​​5 نوفمبر عبر تبخيرها عبر Eniwetok. ظلت Allen M. Sumner في Ulithi حتى 19 نوفمبر حيث غادرت الجزيرة المرجانية للانضمام إلى Task Group (TG) 38.4 في البحر. بعد لقاء الناقلين ، رافقتهم إلى المياه بالقرب من جزيرة ياب حيث شنت حاملات الطائرات غارات جوية في 22 نوفمبر قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​نفس اليوم. ظلت المدمرة هناك لمدة 5 أيام ثم عادت إلى البحر متجهة إلى ليتي التي تم غزوها حديثًا في الفلبين. وصلت إلى خليج سان بيدرو في 29 نوفمبر وبدأت في القيام بدوريات في Leyte Gulf. استمر هذا الواجب - الذي تخللته تنبيهات جوية بشكل متقطع - حتى مساء يوم 2 ديسمبر عندما حدد ألين إم.

وكانت التقارير الواردة من الطائرات الأمريكية في وقت سابق من ذلك اليوم قد أشارت إلى دخول قافلة تعزيزات معادية إلى الخليج في تلك الليلة ، وتم إرسال السفن الحربية الثلاث لتدميره. بعد الساعة 2300 بقليل في تلك الليلة ، تعرضت المدمرات لأول هجوم من بين العديد من الهجمات الجوية عندما أسقطت طائرة استطلاع من طراز Mitsubishi Ki-46 "Dinah" - وهي طائرة استطلاع سريعة ذات محركين - قنبلة أخطأت ألين م. 27 م) من مقدمة السفينة ، اخترقت بدنها بشظايا ، وأشعلت حريقًا على متنها. وأصابت شظايا قنبلة ضابطا و 12 رجلا.

استمرت الهجمات الجوية ، ولكن بعد منتصف الليل بقليل ، اتصلت المدمرات الثلاث بالرادار السطحي على زوج من المدمرات اليابانية التي تم تحديدها لاحقًا باسم Kuwa و Take. بعد أقل من 10 دقائق من المعركة ، استسلم Kuwa للنيران المشتركة للمدمرتين ، وبدأت الكتلة المحطمة والمحترقة في الغرق. خذ ، مع ذلك ، معادلة النتيجة تمامًا كما انضم ألين إم سومنر وكوبر إلى موي في إطلاق النار على السفينة الحربية اليابانية المتبقية. اصطدم أحد طوربيداتها بكوبر وسط السفينة ، وكسر ظهر تلك المدمرة الأمريكية ، وأغرقها على الفور تقريبًا. تمكن أقل من نصف طاقم كوبر من النزول من السفينة. تم إنقاذ معظم هؤلاء في وقت لاحق - ولكن من قبل PBY Catalinas بدلاً من زملائه في فرقة Cooper الذين كانوا لا يزالون يتعرضون لحرائق ثقيلة من البطاريات والغارات الجوية. أي محاولة إنقاذ من قبل ألين إم. سومنر وموال كانت ستجعلهم أهدافًا ثابتة تقريبًا. في حوالي الساعة 0145 من اليوم الثالث ، بدأت السفينتان الحربيتان الأمريكيتان المتبقيتان في التقاعد من خليج أورموك ووضعتا مسارًا لخليج سان بيدرو حيث وصلتا في وقت لاحق من ذلك اليوم.

أمضت Allen M. على الرغم من أن المنطقة تعرضت لغارات جوية متقطعة طوال تلك الفترة ، سجل ألين م. سومنر اقترابًا واحدًا بعيد المدى - يزيد عن 9000 ياردة (8200 م) - من قبل طائرة معادية في 6 ديسمبر. في 12 ديسمبر ، غادرت خليج سان بيدرو وانضمت إلى شاشة TG 78.3 ، متجهة إلى جزيرة ميندورو. شكلت مجموعة العمل تلك مجموعة هجوم ميندورو التابعة للأدميرال آرثر دي ستروبل. على الرغم من أن المجموعة تعرضت لهجوم جوي أثناء العبور ، إلا أن ألين م. سومنر نجا من الضرر. في 15 ديسمبر ، انتقلت للعيش مع مجموعة التغطية الوثيقة للمشاركة في قصف الشاطئ قبل الغزو ، وواصلت عمليات الإنزال اللاحقة ضد معارضة لا تذكر. حاولت بعض طائرات العدو مهاجمة قوة الغزو ، وانضم ألين م.سومنر إلى Moale و Ingraham في رش قاذفة خفيفة معادية. في اليوم التالي ، غادرت المدمرة ميندورو لتعود إلى ليتي حيث وصلت في 18 ديسمبر. بين 26 و 29 ديسمبر ، رافقت السفينة الحربية مجموعة إعادة إمداد إلى ميندورو والعودة إلى خليج سان بيدرو.

في 2 يناير 1945 ، برزت المدمرة خارج خليج سان بيدرو ، متجهة إلى غزو لوزون في خليج لينجاين في شاشة الطرادات والبوارج التابعة لنائب الأدميرال جيسي ب.أولدندورف مجموعة دعم القصف والنار (TG 77.2). في وقت مبكر من 6 يناير ، انتقل Allen M. Sumner إلى Lingayen Gulf لدعم عمليات إزالة الألغام. حوالي الظهر ، تعرضت وحدتها لهجوم جوي من قبل الكاميكاز. تراجعت الطائرة الأولى في مواجهة وابل ثقيل مضاد للطائرات بينما كان المهاجم الثاني يحوم خارج النطاق كالفخ لإخفاء هروب من قبل انتحاري ثالث. غطت الطائرة الأخيرة على ألين م. سومنر وهي تقصف عندما جاء. انطلق من الشمس على قوس ميناء المدمرة واصطدم بها بالقرب من المكدس وبعد جبل الطوربيد. فقدت السفينة الحربية 14 قتيلا و 19 جريحا. تطلبت الأضرار الجسيمة منها أن تنسحب من الخليج وتنضم إلى الوحدات الثقيلة في TG 77.2. ومع ذلك ، ظل ألين إم سومنر يعمل مع تلك الوحدة ودعم عملية لينجاين حتى 14 يناير.

في ذلك اليوم ، بدأت رحلة طويلة وغير مباشرة إلى حد ما عائدة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. وصلت إلى مانوس في الأميرالية في 18 يناير وبقيت هناك لمدة تسعة أيام. بدأت العمل مرة أخرى في 27 يناير بصحبة شركة النقل المرافقة كاداشان باي ، وبعد التوقف في ماجورو في طريقها ، وصلت إلى بيرل هاربور في 6 فبراير. غادرت أواهو في اليوم التالي ووصلت إلى هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، في 13 فبراير لبدء الإصلاحات. تم الانتهاء من أعمال التجديد الخاصة بها في 10 أبريل ، وبعد أربعة أيام ، بدأت في تدريب أطقم المدمرات المحتملة على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثلاثة أشهر بقليل ، في 17 يوليو ، تم إعفاؤها من واجب التدريب وغادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت المدمرة إلى أواهو في 23 وبدأت ثلاثة أسابيع من العمليات التدريبية من بيرل هاربور.

في 12 أغسطس ، وقف ألين إم سمر خارج هاواي للعودة إلى منطقة الحرب. ومع ذلك ، عندما كانت في الخارج يومين ، استسلم اليابانيون. ومع ذلك ، واصلت السفينة الحربية رحلتها غربًا. بعد توقف لمدة يومين في Eniwetok ، بدأت الرحلة مرة أخرى في 21 أغسطس ، وبعد ستة أيام ، قابلت TG 38.3 في المياه اليابانية. بعد حوالي ثلاثة أسابيع من دوريات ما بعد الحرب ، أولاً مع TG 38.3 ولاحقًا مع TG 38.1 ، دخلت المدمرة خليج طوكيو في 16 سبتمبر. بقيت هناك ستة أيام فقط قبل انطلاقها في ماريانا في 22 أغسطس. وصلت السفينة إلى سايبان بعد ثلاثة أيام ، لكنها سرعان ما استأنفت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة لتصل إلى الساحل الغربي في أكتوبر وتولت مهامها كمنصة تدريب لأطقم المدمرات المحتملة.

استمرت هذه العمليات حتى مايو 1946 عندما غادرت المدمرة الساحل الغربي ، متجهة إلى وسط المحيط الهادئ لدعم عملية مفترق الطرق ، اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني أتول في جزر مارشال. في نهاية تلك المهمة في أواخر ذلك الصيف ، عادت إلى واجبها السابق على الساحل الغربي. في 23 فبراير 1947 ، بدأت Allen M.

استمر هذا الواجب حتى أوائل عام 1949 ، وفي ذلك الوقت تم نقل السفينة إلى الأسطول الأطلسي. عبرت قناة بنما في منتصف أبريل ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20 أبريل. بين ربيع عام 1949 وربيع عام 1953 ، أجرت المدمرة عمليات عادية في وقت السلم من نورفولك. تم كسر هذا الروتين فقط من خلال جولة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس بين نوفمبر 1950 ومارس 1951. وبخلاف ذلك ، أبحرت على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية لإجراء التدريبات - خاصة في الحرب ضد الغواصات.

في 24 أبريل 1953 ، وقفت المدمرة من نورفولك ، متجهة إلى مهمتها الوحيدة في منطقة الحرب خلال الحرب الكورية. وصل ألين م. سومنر إلى يوكوسوكا باليابان في أوائل شهر يونيو عن طريق البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي. بعد 10 أيام في الميناء ، انضمت إلى فرقة العمل 77 في بحر اليابان وبدأت شهرين في الخدمة كحارس طائرة وسفينة فحص مضادة للغواصات للناقلات السريعة أثناء إرسال طائراتهم ضد أهداف في كوريا الشمالية. بينما تم تكليفها بهذه المهام ، أنهت هدنة 27 يوليو الحرب الكورية. بعد جولة مهمة مع قوة المهام 95 التي كانت تقوم بدوريات في الساحل الجنوبي لكوريا وتوقف قصير في يوكوسوكا ، عادت السفينة الحربية إلى الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ والساحل الغربي وقناة بنما. عادت إلى نورفولك في 27 أكتوبر.

على مدى السنوات الثماني التالية ، قام ألين إم سومنر بالتناوب بين عمليات الساحل الشرقي وجزر الهند الغربية مع سبع عمليات نشر في المياه الأوروبية. خلال المرحلتين الأوليين - اللتين أجريتا في خريف 1954 وصيف 1955 على التوالي - زارت مياه شمال أوروبا للمشاركة في تدريبات مع وحدات من أساطيل الناتو الأخرى. جاء الانتشار الأوروبي الثالث - إلى البحر الأبيض المتوسط ​​- في يوليو 1956. خلال تلك المهمة التي استمرت أربعة أشهر ، اندلعت أزمة السويس ، ودعم ألين إم سومنر إجلاء المواطنين الأمريكيين من مصر في الإسكندرية. في رابع انتشار لتلك الفترة ، عادت إلى مياه أوروبا الشمالية في سبتمبر وأكتوبر 1957. في فبراير 1958 ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​استمر حتى يوليو. بعد فترة من العمليات العادية للساحل الشرقي ، توجهت المدمرة مرة أخرى نحو "البحر الأوسط" في فبراير 1958. اختلفت جولة الخدمة تلك عن تلك التي سبقتها حيث تم تكليف ألين إم. الجزء الغربي من المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 30 أغسطس وبدأت عامًا من العمليات العادية في غرب المحيط الأطلسي. في سبتمبر 1960 ، سافرت السفينة الحربية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرارًا وتكرارًا في مهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي غرب المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 أبريل 1961 ، وفي 17 مايو ، بدأت في إصلاح وتحديث الأسطول ، حيث تم تحسين وتحديث قدراتها الحربية المضادة للغواصات.

أكملت Allen M. Sumner إصلاحها في 2 يناير 1962 واستأنفت جدولها لعمليات الساحل الشرقي بالتناوب مع رحلات البحر الأبيض المتوسط. بين مارس وسبتمبر 1962 ، عملت مع الأسطول السادس. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى المياه الأمريكية ، أعلن الرئيس جون كينيدي "الحجر الصحي" لكوبا ردًا على وضع الصواريخ السوفيتية الهجومية على تلك الجزيرة. كانت Allen M. Sumner واحدة من أولى السفن الحربية التي أقلعت محطة قبالة كوبا في أكتوبر 1962. في نهاية ناجحة لتلك العملية ، استأنفت عملها الطبيعي خارج Mayport ، فلوريدا. استمر هذا العمل - بما في ذلك الخدمة المتكررة كسفينة مدرسية لمدرسة أسطول سونار - خلال عام 1963 وحتى عام 1964. في يونيو ويوليو 1964 ، قامت المدمرة بانتشار قصير إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لرحلة بحرية لرجل البحر. عند عودتها إلى نصف الكرة الغربي ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت. في ربيع عام 1965 ، أخذتها الاضطرابات السياسية في جمهورية الدومينيكان إلى المياه المحيطة بتلك الجزيرة المضطربة. عند الانتهاء من هذا التنازل ، عادت المدمرة إلى مايبورت واستأنفت عملياتها خارج ذلك الميناء. في أكتوبر ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط. بعد جولة روتينية للخدمة مع الأسطول السادس في "البحر الأوسط" ، عادت ألين إم. أطلقوا النار في الفضاء في يوليو.

في 7 فبراير 1967 ، غادرت المدمرة مايبورت في طريقها لنشرها الأول والوحيد في منطقة حرب فيتنام. عبر قناة بنما وهاواي ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 14 مارس. بعد أربعة أيام ، انطلقت في طريقها إلى ساحل فيتنام. في جولتها الأولى في خليج تونكين ، خدمت ألن إم سومنر "بندقية" (سفينة فحص) في لونج بيتش بينما طراد الصواريخ الموجهة الذي يعمل بالطاقة النووية خدم في منطقة الرادار الاستشارية لتحديد الهوية الإيجابي في الخليج. تم إعفاؤها من تلك المهمة في 5 أبريل للمشاركة في عملية Seadragon ، منع العمليات اللوجستية الشيوعية المنقولة بالماء. استمرت تلك المهمة حتى 11 أبريل ، عندما انضمت إلى شاشة حاملة الطائرات هانكوك في رحلة إلى ساسيبو ، اليابان. بقيت في ساسيبو من 15 إلى 22 أبريل قبل أن تعود إلى خليج تونكين مرة أخرى بصحبة هانكوك. عند عودتها إلى المياه الفيتنامية ، انتقلت Allen M. أجريت بالقرب من المنطقة منزوعة السلاح في أواخر مايو.

في نهاية شهر مايو ، انضمت إلى شركات النقل السريع في محطة يانكي وعاينتها حتى 10 يونيو عندما استأنفت واجبها "Seadragon". استمر عملها بالقرب من ساحل فيتنام لمدة 12 يومًا. في 22 يونيو ، غادرت المياه الفيتنامية ووضعت مسارًا إلى كاوشيونغ ، تايوان ، حيث زارت من 26 يونيو إلى 2 يوليو. عند مغادرة كاوشيونغ في اليوم الأخير ، اتصل ألين إم. سومنر بهونج كونج في الفترة من 7 إلى 9 يوليو. في 11 يوليو ، عادت إلى ساحل فيتنام وبدأت تسعة أيام لدعم إطلاق النار. تركت المدمرة المياه الفيتنامية في 20 يوليو ، وتوقفت لمدة ستة أيام في خليج سوبيك في الفلبين في الفترة من 22 إلى 28 يوليو قبل أن تعود إلى خط المدفع في الفترة من 30 يوليو إلى 1 أغسطس. ثم بدأت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة وتوقفت في يوكوسوكا وهاواي وأكابولكو ، في المكسيك عبرت قناة بنما في 7 سبتمبر ، ووصلت إلى مايبورت في 10 سبتمبر.

استأنفت المدمرة عملياتها الطبيعية خارج Mayport في أكتوبر. طوال عام 1968 ، أبحرت في مياه جزر الهند الغربية ، وقدمت في كثير من الأحيان الدعم للقاعدة البحرية المطوقة في خليج غوانتانامو ، كوبا. حملتها مهمة مماثلة خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1969. في مايو ، سافرت إلى إنجلترا ومياه شمال أوروبا للمشاركة في مراجعة الناتو للاحتفال بالذكرى العشرين للتحالف. في 22 مايو ، توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وجولة عمل عادية مع الأسطول السادس. واختتمت تلك المهمة في Mayport في 10 أكتوبر.بعد 10 أشهر من العمليات العادية التي نفذتها Mayport ، شرعت Allen M. في 1 يوليو 1971 ، أعيد تكليفها بالعمل كسفينة تدريب في الاحتياط البحري. في منتصف أغسطس ، انتقلت إلى بالتيمور ، ماريلاند ، حيث بدأت مهامها التدريبية في الاحتياط البحري. بقيت تلك الوظيفة مهمتها حتى 15 أغسطس 1973 ، وفي ذلك الوقت تم سحب ألن إم سومنر من الخدمة في فيلادلفيا. في 16 أكتوبر 1974 ، تم بيعها لشركة Union Minerals & amp Alloy Corp للتخريد.

حصل Allen M. Sumner على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية ، أحدهما خلال الحرب الكورية ، واثنان خلال حرب فيتنام.


692 مشروع محلول منظف للكمبيوتر 692

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    Allen M. Sumner Class مدمرة
    كيل ليد 7 يوليو 1943 - تم إطلاقه في 15 ديسمبر 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

تم تجهيز المدمرة في New York Navy Yard حتى 3 مارس عندما بدأت في تدريب الابتزاز في المياه حول برمودا. عادت إلى نيويورك في 8 أبريل وبدأت في التوفر بعد الابتزاز. اكتملت الإصلاحات في 3 مايو ، ووقفت السفينة الحربية من نيويورك متجهة إلى نورفولك بولاية فرجينيا. وصلت إلى هناك في اليوم التالي وبدأت شهرين من الخدمة كمنصة تدريب لأطقم نواة المدمرات. توجهت السفينة الحربية شمالًا في 5 يوليو وعادت إلى نيويورك في اليوم التالي. بعد خمسة أسابيع من التواجد في ساحة البحرية هناك ، ألين إم سومنر طرحت في البحر في 12 أغسطس ، متجهة في النهاية إلى المحيط الهادئ. على طول الطريق ، أجرت تدريبات على الحرب ضد الغواصات والحرب المضادة للطيران ، وتوقفت لفترة وجيزة في نورفولك ، وعبرت قناة بنما في 29 أغسطس. بقيت المدمرة طوال الليل في سان دييغو يومي 7 و 8 سبتمبر قبل أن تواصل طريقها إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 14 سبتمبر وبدأت خمسة أسابيع من التدريبات في منطقة عمليات هاواي.

استمرت إقامتها في هاواي حتى 23 أكتوبر عندما خرجت من بيرل هاربور بصحبة شمال كارولينا (BB 55) ، متوجهة للخدمة في غرب المحيط الهادئ مع فرقة عمل الناقل السريع. دخلت المدمرة إلى بحيرة أوليثي في ​​5 نوفمبر عبر تبخيرها عبر Eniwetok. ألين إم سومنر بقيت في أوليثي حتى 19 نوفمبر حيث غادرت الجزيرة المرجانية للانضمام إلى مجموعة المهام (TG) 38.4 في البحر. بعد لقاء الناقلين ، رافقتهم إلى المياه بالقرب من جزيرة ياب حيث شنت الأسطح غارات جوية في 22 يوم قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​نفس اليوم. ظلت المدمرة هناك لمدة 5 أيام ثم عادت إلى البحر متجهة إلى ليتي التي تم غزوها حديثًا في الفلبين. وصلت إلى خليج سان بيدرو يوم 29 وبدأت في القيام بدوريات في Leyte Gulf. هذا الواجب و mdashpuncted بشكل متقطع عن طريق التنبيهات الجوية و mdashlasted حتى مساء يوم 2 ديسمبر عندما ألين إم سومنر حدد مسارًا لخليج Ormoc بصحبة موالي (DD 693) و كوبر (DD 695).

وكانت التقارير الواردة من الطائرات الأمريكية في وقت سابق من ذلك اليوم قد أشارت إلى دخول قافلة تعزيزات معادية إلى الخليج في تلك الليلة ، وتم إرسال السفن الحربية الثلاث لتدميره. بعد الساعة 2300 بقليل في تلك الليلة ، عانت المدمرات من أولى الهجمات الجوية عندما كانت ميتسوبيشي كي. 46 & ldquoDinah & rdquo & mdasha سريعة ، ذات محركين ، طائرة استطلاع و mdash ألقت قنبلة على وشك أن تُخطئ ألين إم سومنر على بعد حوالي 30 ياردة من السفينة وقوس rsquos الأيمن ، اخترقت هيكلها بشظايا ، وأشعلت حريقًا على متنها. وأصابت شظايا قنبلة ضابطا و 12 رجلا.

استمرت الهجمات الجوية ، ولكن بعد منتصف الليل بقليل ، اتصلت المدمرات الثلاث بالرادار السطحي على زوج من المدمرات اليابانية التي تم تحديدها لاحقًا على أنها كوا و يأخذ. أقل من 10 دقائق من المعركة ، كوا استسلمت للنيران المشتركة للمدمرتين ، وبدأت الكتلة المحطمة والمحترقة في الغرق. خذ ، مع ذلك ، حتى النتيجة تمامًا ألين إم سومنر و كوبر انضم موالي في إطلاق النار على السفينة الحربية اليابانية المتبقية. اصطدم أحد طوربيداتها كوبر في وسط السفينة ، حطم تلك المدمرة الأمريكية و rsquos ، وأغرقها على الفور تقريبًا. أقل من نصف كوبر& rsquos طاقم تمكنوا من النزول من السفينة. تم إنقاذ معظم هؤلاء في وقت لاحق و [مدش] من قبل PBYs وليس من قبل كوبرو rsquos في الفرقة ، الذين ما زالوا يتعرضون لنيران بطاريات كثيفة على الشاطئ وغارات جوية. أي محاولة إنقاذ من قبل ألين إم سومنر و موالي من شأنه أن يجعلهم أهدافًا ثابتة تقريبًا. في حوالي الساعة 0145 على شاشة العرض ثلاثية الأبعاد ، بدأت السفينتان الحربيتان الأمريكيتان المتبقيتان في التقاعد من خليج أورموك ووضعتا مسارًا لخليج سان بيدرو حيث وصلتا في وقت لاحق من ذلك اليوم.

ألين إم سومنر أمضت الأيام التسعة التالية في خليج سان بيدرو في إجراء أعمال صيانة وإصلاح الأضرار الطفيفة التي عانت منها في معركة خليج أورموك. رغم تعرض المنطقة لغارات جوية متقطعة طوال تلك الفترة ، ألين إم سومنر سجلت طائرة واحدة فقط بعيدة المدى و mdashin تتجاوز 9000 ياردة و mdashapproach بواسطة طائرة معادية في السادس. في 12 ديسمبر ، غادرت خليج سان بيدرو وانضمت إلى شاشة TG 78.3 ، متجهة إلى جزيرة ميندورو. شكلت مجموعة العمل تلك مجموعة الأدميرال آرثر دي ستروبل ورسكووس ميندورو الهجومية. على الرغم من أن المجموعة تعرضت لهجوم جوي أثناء العبور ، ألين إم سومنر نجا من الضرر. في 15 ديسمبر ، انتقلت للعيش مع مجموعة التغطية الوثيقة للمشاركة في قصف الشاطئ قبل الغزو ، وواصلت عمليات الإنزال اللاحقة ضد معارضة لا تذكر. حاولت بعض الطائرات المعادية مهاجمة قوة الغزو ، و ألين إم سومنر انضم موالي و إنغراهام (DD 694) في رش قاذفة خفيفة للعدو. في اليوم التالي ، غادرت المدمرة ميندورو لتعود إلى ليتي حيث وصلت في الثامن عشر. بين 26 و 29 ديسمبر ، رافقت السفينة الحربية مجموعة إعادة إمداد إلى ميندورو والعودة إلى خليج سان بيدرو.

في 2 يناير 1945 ، برزت المدمرة خارج خليج سان بيدرو ، متجهة إلى غزو لوزون في خليج لينجاين في شاشة الطرادات والبوارج التابعة لنائب الأدميرال جيسي ب.أولدندورف ورسكووس للقصف والحريق مجموعة الدعم (TG 77.2). في وقت مبكر من يوم 6 يناير ، ألين إم سومنر انتقلت إلى خليج لينجاين لدعم عمليات إزالة الألغام. حوالي الظهر ، تعرضت وحدتها لهجوم جوي من قبل الكاميكاز. تراجعت الطائرة الأولى في مواجهة وابل ثقيل مضاد للطائرات بينما كان المهاجم الثاني يحوم خارج النطاق كالفخ لإخفاء هروب من قبل انتحاري ثالث. الطائرة الأخيرة حمامة ألين إم سومنر قصف كما جاء. انطلق من الشمس على قوس ميناء المدمرة و rsquos واصطدم بها بالقرب من المكدس التالي وبعد جبل الطوربيد. فقدت السفينة الحربية 14 قتيلا و 19 جريحا. تطلبت الأضرار الجسيمة منها أن تنسحب من الخليج وتنضم إلى الوحدات الثقيلة في TG 77.2. مع ذلك، ألين إم سومنر ظلت تعمل مع تلك الوحدة ودعمت عملية Lingayen حتى 14 يناير.

في ذلك اليوم ، بدأت رحلة طويلة وغير مباشرة إلى حد ما عائدة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. وصلت إلى مانوس في الأميرالية في 18 يناير وبقيت هناك لمدة تسعة أيام. بدأت العمل مرة أخرى في 27 يناير بصحبة خليج كادشان (CVE 76) ، وبعد التوقف في Majuro في طريقه ، وصل إلى بيرل هاربور في 6 فبراير. غادرت أواهو في اليوم التالي ووصلت إلى هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، في 13 فبراير لبدء الإصلاحات. تم الانتهاء من أعمال التجديد الخاصة بها في 10 أبريل ، وبعد أربعة أيام ، بدأت في تدريب أطقم المدمرات المحتملة على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثلاثة أشهر بقليل ، في 17 يوليو ، تم إعفاؤها من واجب التدريب وغادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت المدمرة إلى أواهو في 23 يوم وبدأت ثلاثة أسابيع من العمليات التدريبية من بيرل هاربور.

في 12 أغسطس ، ألين إم سومنر وقفت خارج هاواي للعودة إلى منطقة الحرب. ومع ذلك ، عندما كانت في الخارج يومين ، استسلم اليابانيون. ومع ذلك ، واصلت السفينة الحربية رحلتها غربًا. بعد توقف لمدة يومين في Eniwetok ، بدأت الرحلة مرة أخرى في 21 أغسطس ، وبعد ستة أيام ، قابلت TG 38.3 في المياه اليابانية. بعد حوالي ثلاثة أسابيع من دوريات ما بعد الحرب ، أولاً مع TG 38.3 ولاحقًا مع TG 38.1 ، دخلت المدمرة خليج طوكيو في 16 سبتمبر. بقيت هناك ستة أيام فقط قبل انطلاقها في ماريانا يوم 22 د. وصلت السفينة إلى سايبان بعد ثلاثة أيام ، لكنها سرعان ما استأنفت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى الساحل الغربي في أكتوبر وتولت الخدمة كمنصة تدريب لأطقم المدمرات المحتملة. استمرت هذه العمليات حتى مايو 1946 عندما غادرت المدمرة الساحل الغربي ، متجهة إلى وسط المحيط الهادئ لدعم عملية & ldquoCrossroads ، & rdquo اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني أتول في جزر مارشال. في نهاية تلك المهمة في أواخر ذلك الصيف ، عادت إلى واجبها السابق على الساحل الغربي. في 23 فبراير 1947 ، ألين إم سومنر بدأت رحلة بحرية ممتدة إلى الشرق الأقصى تضمنت زيارات إلى أستراليا وجزر ماريانا والفلبين والصين واليابان قبل عودتها إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاح شامل والعمليات المحلية اللاحقة.

استمر هذا الواجب حتى أوائل عام 1949 ، وفي ذلك الوقت تم نقل السفينة إلى الأسطول الأطلسي. عبرت قناة بنما في منتصف أبريل ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20. بين ربيع عام 1949 وربيع عام 1953 ، أجرت المدمرة عمليات عادية في وقت السلم من نورفولك. تم كسر هذا الروتين فقط من خلال جولة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس بين نوفمبر 1950 ومارس 1951. وإلا ، فقد أبحرت على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية لإجراء التدريبات و [مدش] خاصة في الحرب ضد الغواصات.

في 24 أبريل 1953 ، وقفت المدمرة من نورفولك ، متجهة إلى مهمتها الوحيدة في منطقة الحرب أثناء الصراع الكوري. تبخير عن طريق البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي ، ألين إم سومنر وصل يوكوسوكا ، اليابان ، في أوائل يونيو. بعد 10 أيام في الميناء ، انضمت إلى فرقة العمل 77 في بحر اليابان وبدأت شهرين في الخدمة كحارس طائرة وسفينة فحص مضادة للغواصات للناقلات السريعة أثناء إرسال طائراتهم ضد أهداف في كوريا الشمالية. وأثناء تكليفها بهذه المهام ، أنهت هدنة 27 يوليو الأعمال العدائية الكورية. بعد جولة مهمة مع قوة المهام 95 التي كانت تقوم بدوريات في الساحل الجنوبي لكوريا وتوقف قصير في يوكوسوكا ، عادت السفينة الحربية إلى الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ والساحل الغربي وقناة بنما. عادت إلى نورفولك في 27 أكتوبر.

على مدى السنوات الثماني المقبلة ، ألين إم سومنر تبادلت عمليات الساحل الشرقي وجزر الهند الغربية مع سبع عمليات انتشار في المياه الأوروبية. خلال أول اثنين و [مدش] أجريت في خريف عام 1954 وصيف عام 1955 ، على التوالي و [مدششة] زارت مياه أوروبا الشمالية للمشاركة في التدريبات مع وحدات من أساطيل الناتو الأخرى. الانتشار الأوروبي الثالث و mdashto البحر الأبيض المتوسط ​​و mdashcame في يوليو من عام 1956. خلال تلك المهمة التي استمرت أربعة أشهر ، اندلعت أزمة السويس ، و ألين إم سومنر دعم إجلاء المواطنين الأمريكيين من مصر بالإسكندرية. في رابع انتشار لتلك الفترة ، عادت إلى مياه أوروبا الشمالية في سبتمبر وأكتوبر من عام 1957. في فبراير من عام 1958 ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​استمر حتى يوليو. بعد فترة من العمليات العادية للساحل الشرقي ، توجهت المدمرة مرة أخرى نحو البحر & ldquomiddle sea & rdquo في فبراير 1958. اختلفت جولة الخدمة تلك عن تلك التي سبقتها في ذلك. ألين إم سومنر تم تكليفه بمهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي الجزء الغربي من المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 30 أغسطس وبدأت عامًا من العمليات العادية في غرب المحيط الأطلسي. في سبتمبر 1960 ، سافرت السفينة الحربية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرارًا وتكرارًا في مهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي غرب المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 أبريل 1961 ، وفي 17 مايو ، بدأت في إصلاح وتحديث الأسطول ، حيث تم تحسين وتحديث قدراتها الحربية المضادة للغواصات.

ألين إم سومنر أكملت إصلاحها في 2 يناير 1962 واستأنفت جدولها لعمليات الساحل الشرقي بالتناوب مع رحلات البحر الأبيض المتوسط. بين مارس وسبتمبر من عام 1962 ، عملت مع الأسطول السادس. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى المياه الأمريكية ، أعلن الرئيس جون كينيدي عن & ldquo الحجر الصحي & rdquo لكوبا ردًا على وضع الصواريخ الروسية الهجومية على تلك الجزيرة. ألين إم سومنر كانت واحدة من أولى السفن الحربية التي أقلعت محطة قبالة كوبا في أكتوبر من عام 1962. وفي ختام ناجح لتلك العملية ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت ، فلوريدا. استمر هذا العمل و mdash بما في ذلك الواجب المتكرر كسفينة مدرسية لمدرسة الأسطول Sonar و mdash خلال عام 1963 وحتى عام 1964. في يونيو ويوليو من عام 1964 ، قامت المدمرة بنشر قصير إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لرحلة بحرية لرجل البحر. عند عودتها إلى نصف الكرة الغربي ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت. في ربيع عام 1965 ، أخذتها الاضطرابات السياسية في جمهورية الدومينيكان إلى المياه المحيطة بتلك الجزيرة المضطربة. عند الانتهاء من هذا التنازل ، عادت المدمرة إلى مايبورت واستأنفت عملياتها خارج ذلك الميناء. في أكتوبر ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط. بعد جولة روتينية في الخدمة مع الأسطول السادس في & ldquomiddle sea ، & rdquo ألين إم سومنر عادت إلى Mayport في 8 مارس 1966 وبدأت 11 شهرًا من العمليات خارج ميناء موطنها والتي تضمنت واجبها كسفينة دعم لسفينة Gemini 10 الفضائية التي تم إطلاقها في يوليو.

في 7 فبراير 1967 ، غادرت المدمرة مايبورت في طريقها لنشرها الأول والوحيد في منطقة حرب فيتنام. عبر قناة بنما وهاواي ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 14 مارس. بعد أربعة أيام ، انطلقت في طريقها إلى ساحل فيتنام. في جولتها الأولى في خليج تونكين ، ألين إم سومنر خدم & ldquoshotgun & rdquo (سفينة الفرز) لـ شاطئ طويل (CGN 9) بينما خدم طراد الصواريخ الموجهة نوويًا في منطقة إستشارات رادار تحديد الهوية الإيجابية في الخليج. تم إعفاؤها من تلك المهمة في 5 أبريل للمشاركة في عملية & ldquoSeadragon ، & rdquo اعتراض العمليات اللوجستية الشيوعية المنقولة بالماء. استمرت هذه المهمة حتى الحادي عشر ، عندما انضمت إلى شاشة هانكوك (CVA 19) لرحلة إلى ساسيبو ، اليابان. بقيت في ساسيبو من 15 إلى 22 أبريل قبل أن تعود إلى خليج تونكين مرة أخرى بصحبة هانكوك. عند عودتها إلى المياه الفيتنامية ، ألين إم سومنر انتقل إلى الشاطئ مع HMAS هوبارت لاستئناف مهمة Seadragon ، وفي وقت لاحق ، لتقديم دعم القصف الساحلي لمشاة البحرية المنخرطين في عملية & ldquoBear Charger ، & rdquo هجوم برمائي محمول ومحمول جواً تم إجراؤه بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح في أواخر مايو.

في نهاية شهر مايو ، عادت للانضمام إلى شركات النقل السريع في محطة يانكي وفحصها حتى 10 يونيو عندما استأنفت واجب Seadragon. استمر عملها بالقرب من الساحل الفيتنامي لمدة 12 يومًا. في يوم 22 ، غادرت المياه الفيتنامية ووضعت مسارًا إلى كاوشيونغ تايوان ، حيث زارت من 26 يونيو إلى 2 يوليو. مغادرة كاوشيونغ في اليوم الأخير ، ألين إم سومنر تم استدعاؤه في هونغ كونغ في الفترة من 7 إلى 9 يوليو. في الحادي عشر ، عادت إلى ساحل فيتنام وبدأت تسعة أيام لدعم إطلاق النار. تركت المدمرة المياه الفيتنامية في 20 ، وتوقفت لمدة ستة أيام في خليج سوبيك في الفلبين في الفترة من 22 إلى 28 يوليو قبل أن تعود إلى خط المدفع في الفترة من 30 يوليو إلى 1 أغسطس. ثم بدأت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة وتوقفت في يوكوسوكا وهاواي وأكابولكو ، في المكسيك عبرت قناة بنما في 7 سبتمبر ، ووصلت إلى مايبورت في 10 سبتمبر.

استأنفت المدمرة عملياتها الطبيعية خارج Mayport في أكتوبر. طوال عام 1968 ، أبحرت في مياه جزر الهند الغربية ، وقدمت في كثير من الأحيان الدعم للقاعدة البحرية المحاصرة في خليج جوانانت وأكوتينامو ، كوبا. حملتها مهمة مماثلة خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1969. في مايو ، سافرت إلى إنجلترا ومياه شمال أوروبا للمشاركة في مراجعة الناتو للاحتفال بالذكرى العشرين للتحالف. في الثاني والعشرين ، توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وقامت بجولة عمل عادية مع الأسطول السادس. واختتمت تلك المهمة في Mayport في 10 أكتوبر. بعد 10 أشهر من العمليات العادية ، وضعت Mayport ، ألين إم سومنر شرعت في آخر عملية نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​لمسيرتها المهنية في 27 أغسطس 1970. عادت المدمرة إلى مايبورت في 28 فبراير 1971 واستأنفت عملها الطبيعي لفترة وجيزة خارج ميناء موطنها. في 1 يوليو 1971 ، أعيد تكليفها بالعمل كسفينة تدريب في الاحتياط البحري. في منتصف أغسطس ، انتقلت إلى بالتيمور ، ماريلاند ، حيث بدأت واجباتها التدريبية في الاحتياط البحري. ظلت هذه الوظيفة مهمتها حتى 15 أغسطس 1973 ، في ذلك الوقت ألين إم سومنر خرجت من الخدمة في بالتيمور. في 16 أكتوبر 1974 ، تم بيعها لشركة Union Minerals & amp Alloy Corp للتخريد.

ألين إم سومنر حصل على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية ، ونجم معركة واحد خلال الحرب الكورية ، واثنين من نجوم المعركة خلال صراع فيتنام.


محتويات

الحرب العالمية الثانية

تم تجهيز المدمرة في New York Navy Yard حتى 3 مارس عندما بدأت في تدريب الابتزاز في المياه حول برمودا. ألين إم سومنر عاد إلى نيويورك في 8 أبريل وبدأ توافر ما بعد الابتزاز. تم الانتهاء من الإصلاحات في 3 مايو ، ووقفت السفينة الحربية من نيويورك متجهة إلى نورفولك ، فيرجينيا. وصلت إلى هناك في اليوم التالي وبدأت شهرين في الخدمة كمنصة تدريب لأطقم النواة المدمرة.توجهت السفينة الحربية شمالًا في 5 يوليو وعادت إلى نيويورك في اليوم التالي. بعد خمسة أسابيع من التواجد في ساحة البحرية هناك ، ألين إم سومنر طرحت في البحر في 12 أغسطس ، متجهة في النهاية إلى المحيط الهادئ. على طول الطريق ، أجرت تدريبات على الحرب ضد الغواصات والحرب المضادة للطيران ، وتوقفت لفترة وجيزة في نورفولك ، وعبرت قناة بنما في 29 أغسطس. بقيت المدمرة طوال الليل في سان دييغو يومي 7 و 8 سبتمبر قبل أن تواصل طريقها إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 14 سبتمبر وبدأت خمسة أسابيع من التدريبات في منطقة عمليات هاواي.

استمرت إقامتها في هاواي حتى 23 أكتوبر عندما خرجت من بيرل هاربور بصحبة البارجة شمال كارولينا، ملتزم بالخدمة في غرب المحيط الهادئ مع فرقة عمل الناقل السريع. دخلت المدمرة إلى بحيرة أوليثي في ​​5 نوفمبر عبر تبخيرها عبر Eniwetok. ألين إم سومنر بقيت في أوليثي حتى 19 نوفمبر حيث غادرت الجزيرة المرجانية للانضمام إلى مجموعة المهام (TG) 38.4 في البحر. بعد لقاء الناقلين ، رافقتهم إلى المياه بالقرب من جزيرة ياب حيث شنت حاملات الطائرات غارات جوية في 22 نوفمبر قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​نفس اليوم. ظلت المدمرة هناك لمدة 5 أيام ثم عادت إلى البحر متجهة إلى ليتي التي تم غزوها حديثًا في الفلبين. وصلت إلى خليج سان بيدرو في 29 نوفمبر وبدأت في القيام بدوريات في Leyte Gulf. واستمر هذا الواجب - الذي تخللته تنبيهات جوية بشكل متقطع - حتى مساء يوم 2 ديسمبر / كانون الأول ألين إم سومنر حدد المسار لخليج Ormoc بصحبة المدمرات موالي و كوبر.

وكانت التقارير الواردة من الطائرات الأمريكية في وقت سابق من ذلك اليوم قد أشارت إلى دخول قافلة تعزيزات معادية إلى الخليج في تلك الليلة ، وتم إرسال السفن الحربية الثلاث لتدميره. بعد الساعة 2300 بقليل في تلك الليلة ، تعرضت المدمرات لأول هجوم من بين العديد من الهجمات الجوية عندما أسقطت طائرة استطلاع من طراز Mitsubishi Ki-46 "Dinah" - وهي طائرة استطلاع سريعة ذات محركين - قنبلة كادت أن تصيبها ألين إم سومنر على بعد حوالي 30 ياردة (27 & # 160 م) من مقدمة السفينة ، اخترقت هيكلها بشظايا ، وأشعلت حريقًا على متنها. وأصابت شظايا قنبلة ضابطا و 12 رجلا.

استمرت الهجمات الجوية ، ولكن بعد منتصف الليل بقليل ، اتصلت المدمرات الثلاث بالرادار السطحي على زوج من المدمرات اليابانية التي تم تحديدها لاحقًا على أنها كوا و يأخذ. أقل من 10 دقائق من المعركة ، كوا استسلمت للنيران المشتركة للمدمرتين ، وبدأت الكتلة المحطمة والمحترقة في الغرق. يأخذ، ومع ذلك ، معادلة النتيجة تمامًا ألين إم سومنر و كوبر انضم موالي في إطلاق النار على السفينة الحربية اليابانية المتبقية. اصطدم أحد طوربيداتها كوبر وسط السفينة ، كسرت ظهر تلك المدمرة الأمريكية ، وأغرقتها على الفور تقريبًا. أقل من نصف كوبر تمكن طاقم السفينة من النزول من السفينة. تم إنقاذ معظم هؤلاء في وقت لاحق - ولكن بواسطة PBY Catalinas وليس بواسطة PBY Catalinas كوبر زملائه في الفرقة الذين ما زالوا يتعرضون لنيران البطاريات الكثيفة والغارات الجوية. أي محاولة إنقاذ من قبل ألين إم سومنر و موالي من شأنه أن يجعلهم أهدافًا ثابتة تقريبًا. في حوالي الساعة 0145 من اليوم الثالث ، بدأت السفينتان الحربيتان الأمريكيتان المتبقيتان في التقاعد من خليج أورموك ووضعتا مسارًا لخليج سان بيدرو حيث وصلتا في وقت لاحق من ذلك اليوم.

ألين إم سومنر أمضت الأيام التسعة التالية في خليج سان بيدرو في إجراء أعمال صيانة وإصلاح الأضرار الطفيفة التي عانت منها في معركة خليج أورموك. رغم تعرض المنطقة لغارات جوية متقطعة طوال تلك الفترة ، ألين إم سومنر سجلت اقترابًا واحدًا بعيد المدى - يزيد عن 9000 ياردة (8200 & # 160 مترًا) - من قبل طائرة معادية في 6 ديسمبر. في 12 ديسمبر ، غادرت خليج سان بيدرو وانضمت إلى شاشة TG 78.3 ، متجهة إلى جزيرة ميندورو. شكلت مجموعة العمل تلك مجموعة هجوم ميندورو التابعة للأدميرال آرثر دي ستروبل. على الرغم من أن المجموعة تعرضت لهجوم جوي أثناء العبور ، ألين إم سومنر نجا من الضرر. في 15 ديسمبر ، انتقلت للعيش مع مجموعة التغطية الوثيقة للمشاركة في قصف الشاطئ قبل الغزو ، وواصلت عمليات الإنزال اللاحقة ضد معارضة لا تذكر. حاولت بعض الطائرات المعادية مهاجمة قوة الغزو ، و ألين إم سومنر انضم موالي و إنغراهام في رش قاذفة خفيفة للعدو. في اليوم التالي ، غادرت المدمرة ميندورو لتعود إلى ليتي حيث وصلت في 18 ديسمبر. بين 26 و 29 ديسمبر ، رافقت السفينة الحربية مجموعة إعادة إمداد إلى ميندورو والعودة إلى خليج سان بيدرو.

في 2 يناير 1945 ، برزت المدمرة خارج خليج سان بيدرو ، متجهة إلى غزو لوزون في خليج لينجاين في شاشة الطرادات والبوارج التابعة لنائب الأدميرال جيسي ب.أولدندورف مجموعة دعم القصف والنار (TG 77.2). في وقت مبكر من يوم 6 يناير ، ألين إم سومنر انتقلت إلى خليج لينجاين لدعم عمليات إزالة الألغام. حوالي الظهر ، تعرضت وحدتها لهجوم جوي من قبل الكاميكاز. تراجعت الطائرة الأولى في مواجهة وابل ثقيل مضاد للطائرات بينما كان المهاجم الثاني يحوم خارج النطاق كالفخ لإخفاء هروب من قبل انتحاري ثالث. الطائرة الأخيرة حمامة ألين إم سومنر قصف كما جاء. انطلق من الشمس على قوس ميناء المدمرة واصطدم بها بالقرب من المكدس وبعد جبل الطوربيد. فقدت السفينة الحربية 14 قتيلا و 19 جريحا. تطلبت الأضرار الجسيمة منها أن تنسحب من الخليج وتنضم إلى الوحدات الثقيلة في TG 77.2. مع ذلك، ألين إم سومنر ظلت تعمل مع تلك الوحدة ودعمت عملية Lingayen حتى 14 يناير.

في ذلك اليوم ، بدأت رحلة طويلة وغير مباشرة إلى حد ما عائدة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. وصلت إلى مانوس في الأميرالية في 18 يناير وبقيت هناك لمدة تسعة أيام. بدأت العمل مرة أخرى في 27 يناير بصحبة شركة النقل المرافقة خليج كادشان وبعد التوقف في ماجورو في طريقه ، وصل إلى بيرل هاربور في 6 فبراير. غادرت أواهو في اليوم التالي ووصلت إلى هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، في 13 فبراير لبدء الإصلاحات. تم الانتهاء من أعمال التجديد الخاصة بها في 10 أبريل ، وبعد أربعة أيام ، بدأت في تدريب أطقم المدمرات المحتملة على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثلاثة أشهر بقليل ، في 17 يوليو ، تم إعفاؤها من واجب التدريب وغادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت المدمرة إلى أواهو في 23 وبدأت ثلاثة أسابيع من العمليات التدريبية من بيرل هاربور.

في 12 أغسطس ، ألين م الصيف وقفت خارج هاواي للعودة إلى منطقة الحرب. ومع ذلك ، عندما كانت في الخارج يومين ، استسلم اليابانيون. ومع ذلك ، واصلت السفينة الحربية رحلتها غربًا. بعد توقف لمدة يومين في Eniwetok ، بدأت الرحلة مرة أخرى في 21 أغسطس ، وبعد ستة أيام ، قابلت TG 38.3 في المياه اليابانية. بعد حوالي ثلاثة أسابيع من دوريات ما بعد الحرب ، أولاً مع TG 38.3 ولاحقًا مع TG 38.1 ، دخلت المدمرة خليج طوكيو في 16 سبتمبر. بقيت هناك ستة أيام فقط قبل انطلاقها في ماريانا في 22 أغسطس. وصلت السفينة إلى سايبان بعد ثلاثة أيام ، لكنها سرعان ما استأنفت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة لتصل إلى الساحل الغربي في أكتوبر وتولت مهامها كمنصة تدريب لأطقم المدمرات المحتملة.

من عام 1946 إلى عام 1952

استمرت هذه العمليات حتى مايو 1946 عندما غادرت المدمرة الساحل الغربي ، متجهة إلى وسط المحيط الهادئ لدعم عملية مفترق الطرق ، اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني أتول في جزر مارشال. في نهاية تلك المهمة في أواخر ذلك الصيف ، عادت إلى واجبها السابق على الساحل الغربي. في 23 فبراير 1947 ، ألين إم سومنر بدأت رحلة بحرية ممتدة إلى الشرق الأقصى تضمنت زيارات إلى أستراليا وجزر ماريانا والفلبين والصين واليابان قبل عودتها إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاح شامل والعمليات المحلية اللاحقة.

استمر هذا الواجب حتى أوائل عام 1949 ، وفي ذلك الوقت تم نقل السفينة إلى الأسطول الأطلسي. عبرت قناة بنما في منتصف أبريل ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20 أبريل. بين ربيع عام 1949 وربيع عام 1953 ، أجرت المدمرة عمليات عادية في وقت السلم من نورفولك. تم كسر هذا الروتين فقط من خلال جولة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس بين نوفمبر 1950 ومارس 1951. وبخلاف ذلك ، أبحرت على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية لإجراء التدريبات - خاصة في الحرب ضد الغواصات.

1953 إلى 1966

في 24 أبريل 1953 ، وقفت المدمرة من نورفولك ، متجهة إلى مهمتها الوحيدة في منطقة الحرب خلال الحرب الكورية. تبخير عن طريق البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي ، ألين إم سومنر وصل يوكوسوكا ، اليابان ، في أوائل يونيو. بعد 10 أيام في الميناء ، انضمت إلى فرقة العمل 77 في بحر اليابان وبدأت شهرين في الخدمة كحارس طائرة وسفينة فحص مضادة للغواصات للناقلات السريعة أثناء إرسال طائراتهم ضد أهداف في كوريا الشمالية. بينما تم تكليفها بهذه المهام ، أنهت هدنة 27 يوليو الحرب الكورية. بعد جولة مهمة مع قوة المهام 95 التي كانت تقوم بدوريات في الساحل الجنوبي لكوريا وتوقف قصير في يوكوسوكا ، عادت السفينة الحربية إلى الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ والساحل الغربي وقناة بنما. عادت إلى نورفولك في 27 أكتوبر.

على مدى السنوات الثماني المقبلة ، ألين إم سومنر تبادلت عمليات الساحل الشرقي وجزر الهند الغربية مع سبع عمليات انتشار في المياه الأوروبية. خلال المرحلتين الأوليين - اللتين أجريتا في خريف 1954 وصيف 1955 على التوالي - زارت مياه شمال أوروبا للمشاركة في تدريبات مع وحدات من أساطيل الناتو الأخرى. جاء الانتشار الأوروبي الثالث - إلى البحر الأبيض المتوسط ​​- في يوليو 1956. خلال تلك المهمة التي استمرت أربعة أشهر ، اندلعت أزمة السويس ، و ألين إم سومنر دعم إجلاء المواطنين الأمريكيين من مصر بالإسكندرية. في رابع انتشار لتلك الفترة ، عادت إلى مياه أوروبا الشمالية في سبتمبر وأكتوبر 1957. في فبراير 1958 ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​استمر حتى يوليو. بعد فترة من العمليات المعتادة على الساحل الشرقي ، توجهت المدمرة مرة أخرى نحو "البحر الأوسط" في فبراير 1958. اختلفت مدة الخدمة تلك عن تلك التي سبقتها في ذلك. ألين إم سومنر تم تكليفه بمهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي الجزء الغربي من المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 30 أغسطس وبدأت عامًا من العمليات العادية في غرب المحيط الأطلسي. في سبتمبر 1960 ، سافرت السفينة الحربية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرارًا وتكرارًا في مهمة مستقلة في الخليج الفارسي وفي غرب المحيط الهندي. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 أبريل 1961 ، وفي 17 مايو ، بدأت في إصلاح وتحديث الأسطول ، حيث تم تحسين وتحديث قدراتها الحربية المضادة للغواصات.

ألين إم سومنر أكملت إصلاحها في 2 يناير 1962 واستأنفت جدولها لعمليات الساحل الشرقي بالتناوب مع رحلات البحر الأبيض المتوسط. بين مارس وسبتمبر 1962 ، عملت مع الأسطول السادس. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى المياه الأمريكية ، أعلن الرئيس جون كينيدي "الحجر الصحي" لكوبا ردًا على وضع الصواريخ السوفيتية الهجومية على تلك الجزيرة. ألين إم سومنر كانت واحدة من أولى السفن الحربية التي أقلعت من محطة قبالة كوبا في أكتوبر 1962. وفي ختام ناجح لتلك العملية ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت ، فلوريدا. استمر هذا العمل - بما في ذلك الخدمة المتكررة كسفينة مدرسية لمدرسة أسطول سونار - خلال عام 1963 وحتى عام 1964. في يونيو ويوليو 1964 ، قامت المدمرة بانتشار قصير إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لرحلة بحرية لرجل البحر. عند عودتها إلى نصف الكرة الغربي ، استأنفت عملها الطبيعي خارج مايبورت. في ربيع عام 1965 ، أخذتها الاضطرابات السياسية في جمهورية الدومينيكان إلى المياه المحيطة بتلك الجزيرة المضطربة. عند الانتهاء من هذا التنازل ، عادت المدمرة إلى مايبورت واستأنفت عملياتها خارج ذلك الميناء. في أكتوبر ، شرعت في انتشار آخر في البحر الأبيض المتوسط. بعد جولة روتينية للخدمة مع الأسطول السادس في "البحر الأوسط" ، ألين إم سومنر عادت إلى Mayport في 8 مارس 1966 وبدأت 11 شهرًا من العمليات خارج ميناء موطنها والتي تضمنت واجبها كسفينة دعم لسفينة Gemini 10 الفضائية التي تم إطلاقها في يوليو.

فيتنام

في 7 فبراير 1967 ، غادرت المدمرة مايبورت في طريقها لنشرها الأول والوحيد في منطقة حرب فيتنام. عبر قناة بنما وهاواي ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 14 مارس. بعد أربعة أيام ، انطلقت في طريقها إلى ساحل فيتنام. في جولتها الأولى في خليج تونكين ، ألين إم سومنر بمثابة "بندقية" (سفينة الفرز) ل شاطئ طويل بينما خدم طراد الصواريخ الموجهة الذي يعمل بالطاقة النووية في منطقة الرادار الاستشارية لتحديد الهوية الإيجابية في الخليج. تم إعفاؤها من تلك المهمة في 5 أبريل للمشاركة في عملية Seadragon ، منع العمليات اللوجستية الشيوعية المنقولة بالماء. استمرت تلك المهمة حتى 11 أبريل ، عندما انضمت إلى شاشة حاملة الطائرات هانكوك لرحلة إلى ساسيبو ، اليابان. بقيت في ساسيبو من 15 إلى 22 أبريل قبل أن تعود إلى خليج تونكين مرة أخرى بصحبة هانكوك. عند عودتها إلى المياه الفيتنامية ، ألين إم سومنر انتقلت إلى الشاطئ مع الطراد الأسترالي هوبارت لاستئناف مهمة "Sea-dragon" ، وفي وقت لاحق ، لتقديم دعم قصف الشاطئ لقوات المارينز المشاركة في عملية Beau Charger ، وهو هجوم برمائي محمول ومحمول جواً تم إجراؤه بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح في أواخر مايو.

في نهاية شهر مايو ، انضمت إلى شركات النقل السريع في محطة يانكي وعاينتها حتى 10 يونيو عندما استأنفت واجبها "Seadragon". استمر عملها بالقرب من ساحل فيتنام لمدة 12 يومًا. في 22 يونيو ، غادرت المياه الفيتنامية ووضعت مسارًا إلى كاوشيونغ ، تايوان ، حيث زارت من 26 يونيو إلى 2 يوليو. مغادرة كاوشيونغ في اليوم الأخير ، ألين إم سومنر تم استدعاؤه في هونغ كونغ في الفترة من 7 إلى 9 يوليو. في 11 يوليو ، عادت إلى ساحل فيتنام وبدأت تسعة أيام لدعم إطلاق النار. تركت المدمرة المياه الفيتنامية في 20 يوليو ، وتوقفت لمدة ستة أيام في خليج سوبيك في الفلبين في الفترة من 22 إلى 28 يوليو قبل أن تعود إلى خط المدفع في الفترة من 30 يوليو إلى 1 أغسطس. ثم بدأت رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة وتوقفت في يوكوسوكا وهاواي وأكابولكو ، في المكسيك عبرت قناة بنما في 7 سبتمبر ، ووصلت إلى مايبورت في 10 سبتمبر.

ما بعد فيتنام

استأنفت المدمرة عملياتها الطبيعية خارج Mayport في أكتوبر. طوال عام 1968 ، أبحرت في مياه جزر الهند الغربية ، وقدمت في كثير من الأحيان الدعم للقاعدة البحرية المطوقة في خليج غوانتانامو ، كوبا. حملتها مهمة مماثلة خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1969. في مايو ، سافرت إلى إنجلترا ومياه شمال أوروبا للمشاركة في مراجعة الناتو للاحتفال بالذكرى العشرين للتحالف. في 22 مايو ، توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وجولة عمل عادية مع الأسطول السادس. واختتمت تلك المهمة في Mayport في 10 أكتوبر. بعد 10 أشهر من العمليات العادية ، وضعت Mayport ، ألين إم سومنر شرعت في آخر عملية نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​لمسيرتها المهنية في 27 أغسطس 1970. عادت المدمرة إلى مايبورت في 28 فبراير 1971 واستأنفت عملها الطبيعي لفترة وجيزة خارج ميناء موطنها. في 1 يوليو 1971 ، أعيد تكليفها بالعمل كسفينة تدريب في الاحتياط البحري. في منتصف أغسطس ، انتقلت إلى بالتيمور ، ماريلاند ، حيث بدأت واجباتها التدريبية في الاحتياط البحري. ظلت هذه الوظيفة مهمتها حتى 15 أغسطس 1973 في ذلك الوقت ألين إم سومنر خرجت من الخدمة في فيلادلفيا. في 16 أكتوبر 1974 ، تم بيعها لشركة Union Minerals & amp Alloy Corp للتخريد.


ألين إم سومنر DD-692 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس ألين إم سومنر
(DD-692)

تم تسمية USS ALLEN M.

تلاه إضراب واسع النطاق على طول الساحل الشرقي ، تم تفصيل مهمة تدريبية DD-692 لقيادة التدريب التشغيلي للأسطول لمدة شهرين من تدريب أطقم المدمرات الجديدة المتوقع أن يديروا الفصل الذي يكتمل بسرعة. تحرر يو إس إس ألين إم سومنر أخيرًا من تلك المهمة الجائرة ولكن المهمة ، وكان في طريقه إلى الحرب أخيرًا. بحلول أغسطس 1944 ، عبرت قناة بنما وأبلغت أسطول المحيط الهادئ في سان بيدرو ، كاليفورنيا.

وصل SUMNER إلى فرق العمل السريعة في الوقت المناسب تمامًا للانتشار في الحملة الفلبينية. في البداية ، تضمنت الخدمة مهام الفحص والدوريات ، ولكن في ليلة 2-3 ديسمبر ، 1944 ، تغير الوضع بشكل جذري. كانت عمليات الإنزال الأمريكية في جنوب الفلبين في خطر ، حيث كان بإمكان اليابانيين استخدام خليج أورموك على الساحل الغربي ليتي لتوجيه القوات الجديدة لمعارضة إنزال الحلفاء هناك. تم الدفاع عن الخليج بشدة بواسطة البطاريات الساحلية والقوافل اليابانية من الشمال بشكل جيد محمي بواسطة مدمرات مرافقة. والأسوأ من ذلك كله ، أن موسم الرياح الموسمية قد وصل وغالبًا ما كانت القوة الجوية الهائلة التي ينشرها الحلفاء على الأرض. أصبح تمزيق الخليج مهمة للمدمرات.

باعتباره الرائد في DesDiv 120 ، قاد SUMNER الطريق إلى الخليج. برفقة السفينتين الشقيقتين USS MOALE (DD-693) و USS COOPER (DD-695) ، ذهب DD-692 للبحث عن خمس وسائل نقل يُقال إنها تنزل تعزيزات يابانية. دخلت المدمرات الأمريكية Ormoc في أول ضوء وهوجمت على الفور من قبل طائرات العدو مع تحسن الطقس. كانت أسراب من الطائرات تتنقل بين المطارات المحلية وأعمال التطوير في الخليج ، تعرضت المدمرات الثلاث لهجوم مستمر تقريبًا حتى صباح اليوم التالي. لكن DesDiv 120 اشتعلت عددًا من سفن العدو في المرسى وكان الصيد جيدًا. بالاعتماد بشكل كبير على نيران الرادار الموجهة ، أسقطت SUMNER وشقيقاتها عشر طائرات معادية ، وأغرقت أو ألحقت أضرارًا بالغة بما يقرب من اثني عشر وسيلة نقل ومراكب صغيرة للعدو ، ودمرت المدمرة KUWA التابعة للبحرية اليابانية. تمامًا كما كان كوبر يستدير لإنهاء الحارس المصاب بجروح قاتلة ، استفادت المدمرة اليابانية TAKE من التحويل لإطلاق مجموعة من الطوربيدات. أصيبت كوبر ، وكسر ظهرها. عندما استقرت المدمرة ، اضطر SUMNER و MOALE للقتال للخروج من الفخ الذي يغلق بسرعة حول الخليج.

ومع ذلك ، تمزق SUMNER بشظايا قنبلة انفجرت على بعد أقل من ثلاثين قدمًا من قوسها الأيمن وهجمات قصف العدو كانت مدمرة حتى لعلبة القصدير المدججة بالسلاح. حمل DD-692 ثلاثة عشر جريحًا من خليج أورموك. أصبحت المدمرة الجديدة وطاقمها من المحاربين القدامى بسرعة.

انطلق يو إس إس ألين إم سومنر من الشاطئ إلى رأس جسر في الفلبين خلال الأسابيع العديدة القادمة. في طريقها إلى هبوط Lingayen في الخليج ، كانت SUMNER قد اصطدمت بسلاح عدو جديد. تحطمت طائرة انتحارية يابانية المدمرة بعد قمع وجبل طوربيد في 6 يناير 1945 ، مما أسفر عن مقتل 14 رجلاً وإصابة 29 آخرين. لا تزال المدمرة الشجاعة على البخار إلى محطتها قبالة رأس الجسر ، مما يوفر الأمن لقوة الهبوط حتى يتم التخلص منها بعد أكثر من أسبوع.

عاد DD-692 إلى الساحل الغربي للإصلاحات التي استمرت جيدًا حتى ربيع عام 1945. أخيرًا خارج الساحة في Hunter's Point ، تم تعيين SUMNER لفترة وجيزة لتدريب أطقم مدمرات جديدة والعمل لأعلى & quot للدفع النهائي عبر المحيط الهادئ إلى اليابان. بدا أن SUMNER متجهًا لمزيد من الإجراءات حيث تم توجيهها إلى قاعدة الأسطول في Eniwetok للمساعدة فيما كان من المتوقع أن يكون الجولات الافتتاحية لغزو اليابان. لكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه ، كانت الحرب قد انتهت. أقنعت قنبلتان ذريتان الإمبراطور بأن المزيد من المقاومة غير مجدية. تم تكليف SUMNER بواجب فحص فرقة العمل 38 قبالة خليج طوكيو في الأيام الأولى من السلام.

في السنوات التي أعقبت الحرب ، واصلت سومنر دورها كسفينة تدريب ، أولاً على الساحل الغربي ، ثم خارج نورفولك. أثناء وجودها في المحيط الهادئ ، ساعدت المدمرة في القيام بدوريات في موقع اختبار عملية & quotCrossroads & quot ، اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني بجزر مارشال. في المحيط الأطلسي بحلول أبريل 1949 ، بدأت جولة من الرحلات البحرية التدريبية بالتناوب مع الانتشار في البحر الأبيض المتوسط.

عندما اندلعت الحرب في كوريا في عام 1950 ، تم تعيين SUMNER على ساحل المحيط الأطلسي ، مما وفر درعًا ضد تنامي قوات الغواصات الروسية في المحيط الأطلسي. أخيرًا ، في 24 أبريل 1953 ، قامت بواجب الحرب. أخذتها الرحلة الطويلة إلى الساحل الكوري عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس وعبر المحيط الهندي. بعد ما يقرب من شهرين في العبور وعشرة أيام & quvisit & quot إلى القاعدة الأمريكية في يوكوسوكا ، اليابان ، كان DD-692 جاهزًا للحرب.

خلال الشهرين المقبلين ، قامت يو إس إس ألين إم سومنر بفحص قوات الحاملة قبالة شبه الجزيرة الكورية حيث أرسلت الطائرات المسطحة طائراتها لتفجير أهداف في كوريا الشمالية. نجح التكتيك في هدنة أنهت حرب إطلاق النار في يوليو.

في السنوات التي أعقبت كوريا ، تناوب DD-692 ، مثل العديد من أخواتها ، بين التدريب والانتشار في البحر الأبيض المتوسط. كانت القوة المتنامية للاتحاد السوفييتي بحاجة إلى التحقق ، وما هي أفضل طريقة للقيام بذلك من & quot؛ عرض العلم & quot مع عشرات المدمرات. كان SUMNER واحدًا منهم.

كانت البحرية بحاجة إلى قوات جديدة مضادة للغواصات ، لكن الكونجرس لم يكن على استعداد للموافقة على بناء واسع النطاق. ثاني أفضل بديل كان برنامج FRAM (إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه). تم تعديل SUMNER على نطاق واسع خلال صيف وخريف عام 1961 لإنجاز دورها بشكل أفضل كمرافقة أسطول ضد الغواصات. منازل سطح السفينة الجديدة ، وجناح الإلكترونيات الموسعة ، وطائرات هليكوبتر DASH التي يتم التحكم فيها عن بعد ، ميزت شد وجهها الشامل.

في الستينيات ، خدم DD-692 بشكل فعال في حصار كوبا بينما كانت الصواريخ الروسية تستهدف الولايات المتحدة وتصاعدت حرب فيتنام. في فبراير 1967 ، غادر سومنر مايبورت ، فلوريدا ، للانتشار في فيتنام. لأكثر من ستة أشهر ، قامت المدمرة المخضرمة بفحص الطراد النووي USS LONG BEACH (CGN-9) ، ووفرت الحماية للناقلات في خليج تونكين ، واعترضت طرق الإمداد الشيوعي ، وحتى أضافت قوتها النارية إلى العمليات البحرية على طول الساحل. ستكون الحرب الأخيرة للمدمرة العجوز.

عاد SUMNER إلى Mayport لجولة التدريبات والانتشار المألوفة الآن في شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. مع اقتراب عامها الثلاثين من العملية شبه المستمرة ، كانت المدمرة تشعر بعمرها. في 1 يوليو 1971 ، أعيد تعيين DD-692 كسفينة تدريب تابعة للاحتياطي البحري ، ومقرها بالتيمور. لقد دربت عشرات من جنود الاحتياط لمدة عامين قبل أن تقرر البحرية أنه حتى صيانة المحارب القديم لم تكن فعالة من حيث التكلفة. تلاعبت مدينة بالتيمور لفترة وجيزة بفكرة جعل SUMNER نصبًا تذكاريًا وسفينة مدرسية لأبناء المدينة عندما أعلنت البحرية عن خطط لإلغاء السفينة ، لكن الدعم المالي لم يتحقق. في 15 أغسطس 1973 ، تم الاستغناء عن USS ALLEN M. SUMNER. بعد أربعة عشر شهرًا ، تم بيعها لشركة Union Minerals and Alloy Co لتخريدها.

حصلت DD-692 على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، إلى جانب نجمة معركة واحدة لكوريا ، واثنان لفيتنام.


التسلح

التسلح الأساسي

يأتي التسلح الأساسي لـ USS Allen M. سفينة. على الرغم من أن هذه هي نفس البنادق الممتازة كما في فئتي Farragut و Fletcher السابقة ، إلا أن الأبراج المزدوجة الجديدة تسمح بإعادة التحميل بسرعة كبيرة بالإضافة إلى جعل تركيز نيرانك أسهل قليلاً. تعمل قذائف HE الخاصة بالبنادق بشكل ممتاز ضد المدمرات الأخرى ، لكنها ستكافح ضد معظم الطرادات ، وعلى الأخص في الاشتباكات على مسافات أطول ، حتى مع AP. عندما تقترن هذه البنادق بطاقم جيد وقذائف HE-VT يمكن أن تقدم دعم AA طويل المدى.

التسلح الثانوي

تم تجهيز Sumner بسلاح ثانوي ممتاز من إجمالي 12 مدفع 40 ملم. ثمانية Bofors L / 60 Mark 2 في اثنين من الحوامل الرباعية ، وأربعة Bofors L / 60 Mark 1 في اثنين من الحوامل المزدوجة. هذه كمية لا تصدق من البنادق ، تتصدر حتى المدمرة الممتازة USS Cowell الثقيلة AA. بغض النظر عن مستوى طاقمك ، فإن هذه البنادق رائعة لكل مشاركة تقريبًا قد تجد سومنر نفسها فيها. إنها تعمل بشكل رائع لإسقاط الطائرات ، وتدمير أطقم العدو في أماكن قريبة ، والحفاظ على قوارب PT المعادية بعيدًا عنك. تأكد من إدارة الأهداف التي تريد إطلاق المدافع عيار 40 ملم عليها لتكون فعالة قدر الإمكان.

التسلح المضاد للطائرات

يتكون تسليح سومنر المضاد للطائرات من عشرة مدافع من طراز Oerlikon Mk.II عيار 20 ملم. يتصدر هذا الرقم مرة أخرى USS Cowell بمدافعها السبعة عيار 20 ملم. تمامًا مثل بقية أسلحة سومنر ، فإن المدافع عيار 20 ملم هي أسلحة متعددة الاستخدامات ومتعددة الأغراض. إنهم يلعبون دورًا مشابهًا جدًا لمدافع Bofors 40 مم ، لكن عيارهم الأصغر يعني أنه في معظم الحالات يجب أن يظل سلاحًا مضادًا للطائرات ، ويترك مهام السفن المضادة للأصغر لمدافع Bofors. هذه مدافع عيار 20 ملم قياسية جدًا وجيدة جدًا توجد في معظم المدمرات الأمريكية.

تسليح إضافي

يجب أن يكون تسليح الطوربيد على سومنر واحدًا يجب أن يكون معظم البحارة الأمريكيين ، إن لم يكن جميعهم على دراية به في هذه المرحلة ، نظرًا لأن الطوربيدات نفسها موجودة في جميع المدمرات الأمريكية باستثناء واحدة. يحمل صاروخ سومنر عشرة طوربيدات من طراز Mk.15 533 ملم ، والتي توجد في مجموعتين من خمسة أنابيب لكل منهما. تم العثور على أحد هذه الحوامل في منتصف السفينة تمامًا ، ويمكن العثور على الثاني في الخلف ، بالقرب من البرج 3. لا تعد الطوربيدات جزءًا مهمًا جدًا من مجموعة أدوات Sumner ، فهي أكثر من شيء من الجيد امتلاكه. على عكس كونه شيئًا ضروريًا. طوربيدات Mk.15 ليست شيئًا يمكن الكتابة عنه بشكل خاص ، خاصة عند مقارنتها بطوربيدات أخرى مثل اليابانية من النوع 93 "Long Lance" والتي تتميز بمدى وسرعة متفوقين. من الجيد دائمًا امتلاك الطوربيدات ، وستكون مفيدة جدًا لإغراق سفن الشحن والقوافل المعادية ، أو يمكن إرسالها بالبريد العشوائي في أماكن قريبة شديدة التوتر أو مواقف الخندق الأخيرة.

يمكن لسومنر أن تحمل شحنات أعماق على شكل شحنة عمق هاون Mk.6. تنطلق شحنة العمق من جانب السفينة ، لكنها ليست مفيدة بشكل خاص لأي شيء. قد تحصل من حين لآخر على تهمة العمق النادرة التي تقتل على متن قارب PT غير محظوظ ، ولكن ربما يكون من الأفضل لك عدم تحمل رسوم العمق وتوفير القليل من المال الذي كان سيكلفك تجديده.


محتويات

تم وضع أول سفينة في مايو 1943 ، بينما تم إطلاق آخر سفينة في أبريل 1945. في ذلك الوقت أنتجت الولايات المتحدة 58 ألين إم سومنرمدمرات فئة. ال ألين إم سومنر كان الفصل تحسنا في السابق فليتشر فئة ، التي تم بناؤها من عام 1941 حتى عام 1944. بالإضافة إلى ثلاث حوامل مدفع من عيار 5 بوصات / 38 لتحل محل فليتشرخمس حوامل فردية ، سمنرتحتوي s على دفات مزدوجة ، مما يمنحها قدرة أفضل على المناورة لأعمال ASW عند مقارنتها بـ فليتشرس. تم توجيه البنادق مقاس 5 بوصات بواسطة نظام Mark 37 Gun Fire Control System مع رادار Mark 25 للتحكم في الحرائق مرتبطًا بكمبيوتر Mark 1A للتحكم في الحرائق مثبتًا بواسطة الدوران Mark 6 8500 دورة في الدقيقة. يوفر نظام التحكم في الحرائق هذا نيرانًا فعالة طويلة المدى مضادة للطائرات (AA) أو حريقًا مضادًا للسطح. ال ألين إم سومنركان لدى s أيضًا أسلحة مضادة للطائرات قصيرة المدى أكثر بكثير من فليتشرs ، مع 12 مدفع عيار 40 ملم و 11 مدفع 20 ملم مقارنة بـ 10 40 ملم و 7 20 ملم لتحديث نموذجي في أواخر الحرب فليتشر. احتفظ التصميم الأولي بـ فليتشرتسليح طوربيد ثقيل من 10 أنابيب مقاس 21 بوصة (533 مم) في حوامل خماسية ، مما يطلق طوربيد مارك 15. كتهديد من كاميكازي تم تركيب الطائرات في عام 1945 ، ومع وجود عدد قليل من السفن الحربية اليابانية المتبقية لاستخدام الطوربيدات ، تم استبدال حامل أنبوب الطوربيد الخماسي مقاس 21 بوصة في الخلف بقاعدة إضافية رباعية 40 مم لـ 16 مدفعًا إجماليًا 40 ملم. [1] [2]

ال ألين إم سومنرحققت s زيادة بنسبة 20 ٪ في تسليح البندقية مقاس 5 بوصات وزيادة بنسبة 50 ٪ تقريبًا في تسليح خفيف AA على بدن بنفس طول فليتشر، بعرض 15 بوصة (38 سم) فقط ، وعمق حوالي 15 بوصة (38 سم) في المسودة. كانت الزيادة في الإزاحة القياسية 150 طنًا فقط ، أي حوالي 7.5٪. وهكذا ، فإن ألين إم سومنر كانت الطبقة تحسنًا كبيرًا في القوة القتالية مع زيادة طفيفة في التكلفة.

أنظر أيضا روبرت هـ. سميث-طبقة مدمرة من فئة ألغام (DM) ، تم بناء اثني عشر منها على أجسام كان الغرض منها في الأصل ألين إم سومنرس. تستعد- كانت المدمرات من نفس التصميم ، وتم تعديلها بامتداد 14 قدمًا (4.3 م) في منتصف السفينة لحمل المزيد من الوقود لتوسيع نطاق السفن.

تم بناء ثمانية عشر من قبل شركة Federal Shipbuilding and Drydock Company في كيرني ، نيو جيرسي. تم بناء أربعة عشر بواسطة Bath Iron Works في باث ، مين. تم بناء عشرة منها بواسطة حوض بناء السفن Mariners Harbour التابع لشركة Bethlehem Steel في جزيرة ستاتن. تم بناء ستة من قبل شركة بيت لحم ستيل لأعمال الحديد في سان فرانسيسكو. تم بناء خمسة من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في سان بيدرو ، كاليفورنيا. تم بناء خمسة من قبل أحواض بناء السفن تود باسيفيك في سياتل ، واشنطن. يو اس اس بارتون كانت أول سفينة من الفئة يتم وضعها وأول سفينة تم تكليفها. يو اس اس هينلي كان آخر تكليف.

ال ألين إم سومنرخدم في محطات اعتصام الرادار في معركة أوكيناوا ، بالإضافة إلى واجبات أخرى ، وتكبد العديد من الخسائر. كوبر, ميريديث, مانيرت إل أبيل، و دريكسلر فقدوا خلال الحرب ، و هيو دبليو هادلي تعرضت لأضرار بالغة جراء هجوم الكاميكازي ، حيث تم إلغاؤها بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. بالإضافة الى، فرانك إي إيفانز تم تقسيمها إلى نصفين في تصادم مع حاملة الطائرات HMAS ملبورن، ولم يتم إصلاحها. بعد الحرب ، تم استبدال مدافع 40 ملم و 20 ملم (باستثناء بعض عمال المناجم الخفيفة) بما يصل إلى ستة بنادق من عيار 3 بوصات / 50 (76 ملم) ، وتم استبدال عمود الصاري بحامل ثلاثي القوائم تحمل رادارًا جديدًا أثقل. في معظم السفن ، تمت إزالة رف شحن عميق وإضافة اثنين من حوامل القنفذ. تمت إزالة أحد حوامل أنبوب الطوربيد الخماسية مقاس 21 بوصة (533 مم) في معظمها لإفساح المجال لتركيب مدفع رباعي 40 ملم ورادار إضافي لمهمة اعتصام الرادار. تم تحويل 33 سفينة في إطار برنامج إعادة تأهيل الأسطول والتحديث II (FRAM II) 1960-65 ، ولكن ليس على نطاق واسع مثل تستعدس. عادة ، FRAM ألين إم سومنراحتفظت S بجميع الحوامل المزدوجة مقاس 5 بوصات / 38 وحصلت على طائرة الهليكوبتر بدون طيار المضادة للغواصات (DASH) ، وأنابيب طوربيد ثلاثي مارك 32 للطوربيد Mark 44 ، واثنين من أنابيب الطوربيد الجديدة مقاس 21 بوصة لطوربيد Mark 37 ، مع إزالة جميع البنادق مقاس 3 بوصات والأخف وزناً وتسلح ASW السابق وأنابيب الطوربيد مقاس 21 بوصة. تم أيضًا تركيب سونار متغير العمق (VDS) ، ولكن لم يتم تركيب ASROC. [3] السفن التي لم تستقبل FRAM تمت ترقيتها عادةً بأنابيب طوربيد ثلاثية Mk 32 مقابل مدافع K ، ولكن تم الاحتفاظ بها Hedgehog ورف شحنة عمق واحد. [2]

في اللغة العامية للبحرية ، كانت المدمرات المعدلة تسمى "علب FRAM" ، "يمكن" أن تكون انكماشًا لـ "علبة الصفيح" ، المصطلح العامي لمرافقة المدمرة أو المدمرة.

عديدة ألين إم سومنرقدم دعمًا كبيرًا لإطلاق النار في حرب فيتنام. كما عملوا كمرافقين لمجموعات Carrier Battle (مجموعات Carrier Strike من 2004) والمجموعات البرمائية الجاهزة (مجموعات الإضراب الاستكشافية من 2006). من عام 1965 ، تم نقل جزء من الفصل إلى قوة الاحتياط البحرية (NRF) ، مع طاقم نشط جزئيًا لتدريب جنود الاحتياط البحريين.

خدمت السفن في البحرية الأمريكية في السبعينيات. تم سحب DASH من خدمة الحرب المضادة للغواصات (ASW) في عام 1969 بسبب ضعف الموثوقية. [4] تفتقر ASROC إلى ألين إم سومنرتم تركها بدون قدرة ASW المواجهة ، وتم إيقاف تشغيلها 1970-73 ، مع نقل معظمها إلى أساطيل بحرية أجنبية. تم استبدال FRAM Sumners بشكل فعال كسفن ASW بواسطة نوكس- فرقاطات من الدرجة (مدمرة مرافقة قبل 1975) ، والتي تم تشغيلها في 1969-1974 وحملت طائرة هليكوبتر موجهة ، نموذجيًا Kaman SH-2 Seasprite ، و ASROC. بعد ألين إم سومنرتقاعدوا من الأسطول الأمريكي ، وسبعة غرقتهم الولايات المتحدة في تدريبات الأسطول وألغيت 13 ، في حين تم بيع 29 إلى أساطيل أخرى (اثنان لقطع الغيار) ، حيث خدموا لسنوات عديدة أخرى. تم بيع 12 إلى بحرية جمهورية الصين و 2 تم بيعها إلى بحرية جمهورية كوريا. تم بيع 2 إلى إيران وبيع 1 إلى تركيا. تم بيع 1 إلى اليونان. تم بيع 2 إلى فنزويلا ، و 2 إلى كولومبيا ، و 2 إلى تشيلي ، و 5 إلى البرازيل و 4 إلى الأرجنتين.

تحرير الأرجنتين

حصلت البحرية الأرجنتينية على أربعة سومرز كعامل مساعد أكثر قدرة على المكتسبة سابقًا فليتشر مدمرات الطبقة. في حين أن أحدهم كان مجرد توفير قطع غيار للحفاظ على بقية الأسطول صالحًا للخدمة ، فإن الثلاثة الآخرين سيستمرون ويخدمون خلال حرب الفوكلاند ، حيث سيأخذون دورًا ثانويًا. بعد فترة وجيزة من الصراع ، تم ضربهم والتخلص منهم.


يو إس إس ألين إم سومنر DD-692

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


شاهد الفيديو: الين وارين (كانون الثاني 2022).