بودكاست التاريخ

العقرب الرابع - التاريخ

العقرب الرابع - التاريخ

العقرب الرابع

(سانت اليخت: t. 775 ؛ 1. 212'10 "؛ ب. 28'1" ؛ د. 11 '؛ ق. 14 ك ؛
cpl. 90 ؛ أ. 4 6 فصول.)

تم بناء العقرب الرابع في عام 1896 باعتباره يختًا ذا صاريتين مركب شراعي مصنوع من الصلب والبخار من أجل إم سي بوردن بواسطة جون إن روبينز ، جنوب بروكلين نيويورك ؛ تم شراؤها للبحرية في 7 أبريل 1898 أعيدت تسميتها سكوربيون ؛ وتم تكليفه في 11 أبريل 1898 الملازم كومدور. أدولف ماريكس في القيادة.

بعد التكليف ، انتقلت سكوربيون إلى هامبتون رودز حيث انضمت إلى سرب الطيران في 1 مايو واستعدت للعمل في منطقة البحر الكاريبي. في يوم 22 ، وصلت مع سرب قبالة سيينفويغوس ، كوبا ، ثم واصلت طريقها إلى منطقة سانتياغو مع إرساليات للسفن التي تستكشف هذا الميناء. في اليوم الخامس والعشرين بعد إعلان الحرب ضد إسبانيا ، عادت إلى سيينفويغوس ؛ قامت بدوريات على الحصار حتى اليوم التالي ؛ ثم أبحر إلى كي ويست للفحم والماء.

في 7 يونيو ، أبحر العقرب جنوبا ورافق سفينة مؤن وسفينة ذخيرة إلى سانتياغو. ثم ، حتى يوم 22d ، قام بواجبات الحصار قبالة الميناء هناك. في الثاني والعشرين من اليوم ، ساعدت في إخلاء الشاطئ في ديكيري استعدادًا لهبوط الجيش ، وفي 23 يوم ، نفذت مهمة مماثلة في سيبوني. في 24 ، استأنفت مهام الحصار قبالة سانتياغو. في 30 ، انتقلت إلى كيب كروز ، وفي 1 يوليو ، انضمت إلى أوسيولا في هجوم فاشل على زوارق حربية إسبانية في ميناء مانزانيلو. بعد الهجوم ، تقاعدت إلى المياه قبالة المدخل ، واستولت على أحكام أخف ، وقامت بدوريات هناك حتى الخامس.

ثم انتقل العقرب إلى غوانتانامو للحصول على المياه والفحم والمؤن والذخيرة. عادت إلى مانزانيلو في الحادي عشر ، وبعد سبعة أيام ، شاركت في هجوم آخر دمر جميع سفن الحكومة الإسبانية في ذلك الوقت في الميناء.

بعد الهجوم الثاني على مانزانيلو ، استأنف برج العقرب مهام الحصار واستمر حتى 3 أغسطس / آب. ثم عادت إلى غوانتانامو حيث حملت الإرساليات لبقية الحرب.

في 27 نوفمبر ، غادر العقرب المياه الكوبية. بعد شهر ، وصلت إلى نيويورك ، وفي 14 يناير 1899 ، خرجت من الخدمة استعدادًا للتحول إلى زورق حربي. أعيد تكليفها في 22 أغسطس ، وتم تعيينها في لجنة قناة البرزخ وأمرت بالجنوب. في ربيع عام 1900 ، بقيت في منطقة البحر الكاريبي بينما كانت اللجنة تحقق في طرق القناة المقترحة. في يونيو ، عادت إلى الولايات المتحدة ، وعملت قبالة الساحل الشمالي الشرقي في الخريف ، ثم استأنفت عملياتها في منطقة البحر الكاريبي. من نوفمبر 1900 إلى مايو 1901 ، أبحرت قبالة هيسبانيولا. في يونيو ، وصلت إلى بوسطن. وفي 24 يوليو ، خرجت من الخدمة مرة أخرى.

في 1 يوليو 1902 ، أعيد تشغيل الزورق الحربي وتعيينه في سرب شمال الأطلسي. على مدى السنوات الست التالية ، حملت الإرساليات والموظفين ، وأجرت المسوحات الهيدروغرافية ، وشاركت في التدريبات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، وعملت في المقام الأول قبالة سانتو دومينغو خلال عامي 1906 و 1907.

تم طلبه إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1908 ، أبحر برج العقرب من فيلادلفيا في 22 أكتوبر. في 4 ديسمبر ، وصلت إلى القسطنطينية لتولي مهامها كسفينة محطة ؛ ولكن في الحادي والعشرين ، أُمرت بزيارة ميسينا بإيطاليا للمساعدة في جهود الإغاثة للناجين من الزلزال هناك. دعمت جهود الخدمة الطبية الدولية في الفترة من 3 إلى 8 يناير 1909 ، ثم عادت إلى تركيا. من 10 فبراير حتى 15 يوليو ، كانت في نابولي للإصلاحات. عادت إلى القسطنطينية في 20 وتولت مهام سفينة المحطة ، والتي تضمنت العمل في سفارة الولايات المتحدة. من 27 نوفمبر 1910 إلى 28 يناير 1912 ، كانت في ترييستي لإجراء إصلاحات واسعة النطاق ، وفي فبراير ، عادت إلى القسطنطينية. في أغسطس ، ساعدت ضحايا الزلزال الأتراك ، وفي أكتوبر ، مع اندلاع حرب البلقان الأولى ، بدأت عمليات لمساعدة الأمريكيين المحاصرين في المناطق المتنازع عليها.

خلال تلك الحرب التي استمرت ستة أشهر وحرب البلقان الثانية ، التي أعقبت صيف عام 1913 ومهدت الطريق لحادث سراييفو عام 1914 ، استمر العقرب في حماية المصالح الأمريكية. بعد الحروب ، ساعدت اللجان الدولية التي قدمت المساعدة للاجئين والنازحين.

خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى ، تم احتجاز العقرب في القسطنطينية ، وفي 11 أبريل 1917 ، بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب إلى جانب الحلفاء ، تم اعتقالها. تحت حراسة تركية من 15 نوفمبر 1917 ، سُمح لها بمساعدة الأفراد البريطانيين المفرج عنهم من معسكرات أسرى الحرب داخل تركيا خلال أواخر أكتوبر 1918. وفي 9 نوفمبر ، سُمح لها باستئناف أنشطتها السابقة وبعد ذلك بوقت قصير بدأت في مساعدة العديد من اللاجئين في المنطقة.

مع وصول الأدميرال مارك إل. بريستول المفوض السامي إلى تركيا وكبير الضباط الأمريكيين نعومي في المياه التركية ، تولت سكوربيون مهامها كسفينة رئيسية وإرسالية ، واستمرت في نفس الوقت في سفينتها وأعمال الإغاثة. تم تعيينها PY-3 في عام 1920 ، وانتقلت إلى خليج فاليرون ، اليونان ، في نوفمبر 1923 وتولت مهامها كسفينة محطة في شرق البحر الأبيض المتوسط. في 16 يونيو 1927 ، غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​واتجهت إلى الغرب. في 11 يوليو ، وصلت إلى فيلادلفيا ، حيث خرجت من الخدمة في 27 أكتوبر 1927. تم بيعها من قائمة البحرية في 23 مارس 1929 ، إلى شركة بوسطن للحديد والمعادن ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 25 يونيو من العام نفسه.


العقرب الرابع - التاريخ

مرحبًا بك في Scorpion Online ، الوجهة الأولى على الويب المخصصة حصريًا لذكرى Trail-A-Sled، Inc. و Scorpion، Inc. المبدعين والمصنعين لعربة Scorpion الأسطورية للثلج.

تأسست شركة Trail-A-Sled، Inc. في عام 1959 ، وسرعان ما نمت لتصبح من النخبة بين مصنعي عربات الثلج خلال الستينيات عندما كان الطلب المتزايد على هذه الآلات الصغيرة المبتكرة يؤدي إلى إنشاء صناعة جديدة تمامًا. على طول الطريق ، قامت Trail-A-Sled، Inc. وشركتها اللاحقة Scorpion ، Inc. ببناء سمعة رائدة في الصناعة من حيث الجودة والاعتمادية والتصميم ، لتصبح ثاني أكبر مصنع محلي لعربات الثلوج وصاحب عمل رائد في Cuyuna الجميلة بوسط مينيسوتا منطقة البحيرات. Scorpion Online مكرس لذكرى ذلك الوقت المذهل ورجال ونساء بحيرات Cuyuna الذين حققوا ذلك.

تتميز Scorpion Online بمعلومات غير مسبوقة من وراء الكواليس وصور نادرة ، وهي الوجهة التي يجب أن يراها على الإنترنت المؤرخون والمتحمسون وهواة الجمع على حد سواء.


برج العقرب

العقرب هو المسدس الهدف النهائي! تم دمج LLV الخاص بنا مع إطار VC الهدف الخفيف الوزن لإنشاء LR 22 LR خفيف الوزن للغاية ودقيق للغاية. نقوم أيضًا بتضمين المنافسة الخاصة بنا كعنصر قياسي.

تزن مسدسات العقرب 2 رطل!

المواصفات

  • 4.5 "أو 6" برميل طول المتاحة
  • برميل من الفولاذ المقاوم للصدأ
  • النهاية السوداء هي من النوع الثالث بأكسيد صلب
  • يأتي الطراز المفتوح قياسيًا مع ماسورة 4.5 بوصة ومعوض.
  • يأتي الطراز المحدود قياسيًا مع ماسورة 6 بوصات ، Hi-Viz أمامي ورؤية خلفية مستهدفة
  • تشير سكة الملحقات الإضافية في الخيارات إلى سكة مثبتة في أسفل المسدس

الطول الإجمالي

الأصناف ذات الصلة

Scorpion، Battleworn، 4.5 & quot Upper، 1911 Style Target Frame and Fiber Optic Front Sight [VC45SN & # 82094 & # 8209HBW]
$1,715 أضف إلى السلة (بناء للطلب) مزيد من المعلومات Scorpion، Battleworn، 6 & quot Upper with 1911 Style Target Frame، Fiber Optic Sight [VC45SN & # 82096 & # 8209HBW]
$1,715 أضف إلى السلة (بناء للطلب) مزيد من المعلومات Scorpion، 6 & quot، إطار نمط 1911 ، واجهة ألياف ضوئية مع خلفية مستهدفة ، مقابض Hogue [VC45SN & # 8209L]
$1,370 أضف إلى السلة (بناء للطلب) مزيد من المعلومات Scorpion 6 & quot ، Target 22 Style ، Volthane Grips ، Comp ، Fiber Optic Front / Target Rear [VC3SN & # 8209B & # 82096 & # 8209VG & # 8209C & # 8209HV]
$1,470 أضف إلى السلة (بناء للطلب) مزيد من المعلومات Scorpion، 1911 Style، Hogue Grips، Black، 6 & quot، Comp، Fiber Optic Front / Target Rear [VC45SN & # 8209B & # 82096 & # 8209C & # 8209W]
$1,465 أضف إلى السلة (بناء للطلب) مزيد من المعلومات

القرن ال 18

في عام 1796 ، أصبح الدكتور فيليب سينج فيزيك ، المعروف لاحقًا باسم أبو الجراحة الحديثة ، أول من اقترح عمليات نقل الدم من إنسان إلى إنسان. بعد وقت قصير من اقتراحه ، أجرى الدكتور جيمس بلونديل ، طبيب التوليد البريطاني ، سلسلة من عمليات نقل الدم البشري في عام 1818 لعلاج نزيف ما بعد الولادة. من عام 1825 إلى عام 1830 ، أجرى بلونديل عشر عمليات نقل دم ، خمسة منها كانت مفيدة. كما اخترع العديد من الأدوات الثورية لإجراء عمليات نقل الدم عن طريق الوريد.


عربات الثلوج العقرب

إن تاريخ التزلج على الجليد مليء بذكريات العلامات التجارية التي تلاشت مثل ذوبان الجليد. ومع ذلك ، هناك بعض العلامات التجارية التي كانت كذلك.

الشركة المصنعة الرئيسية الأخرى لعربة الثلج في مينيسوتا
بقلم هال ارمسترونج

إن تاريخ التزلج على الجليد مليء بذكريات العلامات التجارية التي تلاشت مثل ذوبان الجليد. ومع ذلك ، هناك بعض العلامات التجارية التي كانت لاعبًا رئيسيًا لمدة ثلاثة عقود حتى أغلقت أبوابها في أوائل الثمانينيات.

كان Scorpion لاعباً رئيسياً في الصناعة في السبعينيات ، ومثل Polaris و Arctic Cat ، تم بناؤه في ولاية مينيسوتا.

دخلت Scorpion السوق في الأصل باسم Trail-A-Sled Inc. وصنعت زلاجات هوائية تعمل بالمروحة. كان هذا قبل وقت طويل من أن تبدأ المركبات المتعقبة الأولى في الانتشار. أصبحت الشركة موردًا رئيسيًا لمكونات الألياف الزجاجية لشركة تدعى Polaris ، حيث قامت بتوريد أجزاء الجسم في عام 1963. كما تم إنشاء شركة فرعية تعرف باسم Rubber Drives Inc. من قبل مؤسس مشارك وكانت أول شركة مصنعة لمسار مطاطي مستمر في الولايات المتحدة الأمريكية.

سرعان ما أدركت الشركة أن عربة الثلج كانت على وشك الانفجار عبر حزام الثلج في أمريكا الشمالية. تمكنت Trail-A Sled ، تمامًا مثل Ski-Doo ، من تصنيع غالبية مكوناتها الخاصة ، مما منحها ميزة كبيرة من حيث التكلفة والجودة على منافسيها. مع القدرة الداخلية على بناء عربة ثلجية ، قامت الشركة ببناء أول زلاجات لموسم 1964 وولد اسم "العقرب"!

سرعان ما انفجرت علامة Scorpion التجارية في المناظر الطبيعية الشتوية وبحلول عام 1969 كانت تبني 20.000 زلاجة سنويًا. سيستمر Scorpion في الابتكار مع تعليق مسار Para-Rail وقابض Power Thrust الأساسي. كانت المحركات ثنائية الشوط التي صنعها Sachs و Hirth و JLO في ألمانيا من موردي المحركات المهيمنين لصناعة الثلج بالكامل. أصبحت Scorpion جزئية لاستخدام محركات JLO في عدد من نماذجها على مر السنين. بدأت المحركات اليابانية في أن تصبح أكثر شهرة حيث بحث بناة الزلاجات الرئيسية عن موردي محركات حصريين (كاواساكي للقطط القطبية ، وفوجي لبولاريس ، وما إلى ذلك) في أوائل السبعينيات. بدأ فريق إدارة Scorpion محادثات مع شركة JLO الأم Rockwell لشراء قسم محركات JLO. تم نقل آلة تصنيع JLO بالكامل إلى كروسبي بولاية مينيسوتا. على الرغم من أنها ليست أول منشئ محرك محلي ثنائي الأشواط ، إلا أنها تغلبت على منافسيها في مينيسوتا بولاريس وأركتيك كات. لن تتمتع Polaris بهذه الإمكانية حتى عام 1997 وآخرها Arctic Cat في عام 2014.

ستجتذب Scorpion العديد من كبار مهندسي السيارات من منافسيها بما في ذلك Gerry Reese ، مصمم أول شوط تبريد سائل أمريكي الصنع من شركة Brutanza Engineering. كان المحرك الجديد المصنوع في أمريكا معروفًا باسم "Cuyuna" وكانوا يصنعون في المقام الأول توائم مبردة بالمروحة من 300 سم مكعب إلى 440 سم مكعب ، ولكن أيضًا محرك مزدوج يعمل بالحث الدوار بسعة 340 سم مكعب.

يبدو أن فريق إدارة الشركة يستخدم شعار "Go Big or Go Home" حيث استمروا في النمو من خلال عمليات الاستحواذ الرئيسية في الصناعة. كان هذا الواجب المنزلي هو إعدادهم لقطعة نظيفة من الورق على الجليد تسمى "السوط"

1975 سوط العقرب & # 8211 شكل الأشياء للذهاب
في عام 1975 ، كان لا يزال لدى المستهلك حوالي 20 مصنعًا لعربات الثلج للاختيار من بينها. أسماء مثل Alouette و Sno-Jet و Evinrude و Boa-ski كانت لا تزال تضخ الزلاجات. في العام التالي ، انخفض العدد إلى حوالي 15. دخلت سكوربيون ، بمصنعها الجديد للمحركات وهيكلها الجديد تمامًا ، موسم 75 المليء بالتفاؤل.

الهيكل
تتميز الزلاجة الجديدة بهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم ، وهو الأول من نوعه في Scorpion. وضع التصميم المحرك فوق الزلاجات ، وهو خروج كبير عن السنوات السابقة التي لا يزال المحرك مثبتًا فوق النفق. في حين أن الشركة كانت متخلفة عن رواد الصناعة بهيكل محركها المُثبَّت على الأنفاق ، فإن السوط الجديد يتميز الآن بوقفة تزلج منخفضة وعريضة تبلغ 29 بوصة مما يساهم في تقليل مصعد التزلج الداخلي عند الانعطاف ومركز ثقل أقل. كان 440 Whip هو أخف مزلقة من نوع 440 دربًا في السوق في عام 75 حيث بلغ وزنه 385 رطلاً فقط مع خزان وقود سعة 6 جالون. كان موديل 75 Whip الآن أخف وزنًا بمقدار 63 رطلاً من طراز Super Stinger الشهير الذي حل محله!

تعليق مسار السكك الحديدية
بالعودة إلى أوائل السبعينيات ، كان مهندس برج العقرب جيرالد إيرفاين يبحث في كيفية تحسين أداء مسار التعليق على الجليد. كان نظام التعليق السائد في ذلك الوقت هو نظام "عجلة البوجي" الذي ابتكره سكي دو. كان المسار المطاطي اللامتناهي الذي اخترعته بومباردييه يعمل بشكل جيد مع هذا النظام ، لكن الركوب القاسي وعدم القدرة على التعديل لتحسين نقل الوزن كان من عيوبه.

في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، طور روجر سكايم من Arctic Cat نظام التعليق الانزلاقي الذي يعمل بشكل جيد مع خيار الجنزير الشائع الآخر (المسار المربوط) والذي كان عبارة عن بناء ثلاثي الأحزمة مع قضبان متداخلة من الصلب على شكل حرف "U" (تُعرف باسم المرابط) التي تربط الأحزمة ببعضها البعض . كان العيب في مجموعة المسار / سكة الانزلاق هذه يعمل على الجليد والثلج المحدود. ستسخن منزلقات Hyfax ، مما يؤدي إلى زيادة السحب والتآكل بسرعة.

ابتكرت شركة Scorpion's Irvine نظام التعليق "Para-Rail" الذي كان عبارة عن مزيج من تصميمات عجلة العربة والسكك الحديدية المنزلقة التي يمكن استخدامها مع المسار المطاطي الأكثر متانة. كان Para Rail أحد أول أنظمة تعليق الجنزير التي تستخدم ذراع عزم الدوران الأمامي ، والذي تم التحكم فيه بواسطة نوابض الالتواء. يعمل ذراع عزم الدوران الأمامي على تحسين نقل الوزن إلى مؤخرة الزلاجة أثناء التسارع. كان من الصعب دائمًا التغلب على العقارب ، وقد أدى هذا التصميم أيضًا إلى تحسين قدرتها على الثلج العميق.

ما كان مفقودًا هو ممتص صدمات متصل بذراع عزم الدوران الأمامي للتحكم في التخميد & # 8211 كانت هذه الميزة لا تزال على بعد عدة سنوات. استخدم الجزء الخلفي من نظام التعليق صدمة واحدة رأسية مع نوابض التواء مزدوجة. تم توصيل مجموعة الصدمات الخلفية مباشرة بعجلات التعليق الخلفية. سمح الربيع المستقل على الذراع الخلفي للقضبان بالثني ، مع الحفاظ على أكبر قدر من المسار (انظر الشكل 8-10) على الأرض لتحسين الجر. تم تسجيل براءة اختراع التعليق في عام 1971 وتم ربط Para-Rail و Scorpion إلى الأبد ، تمامًا مثل Ski-Doo و R-Motion اليوم.

قوة الدفع القابض
لم تقم شركة Scorpion بتجميع محركاتها الخاصة فحسب ، بل قامت أيضًا بتصميم حزمة القابض الخاصة بها. في منتصف السبعينيات ، كان الأربعة الكبار يعملون على حلول القابض الخاصة بهم ولم يكن سكوربيون مختلفًا. استمر '75 Whip مع Power Thrust الأساسي الأصلي ، والذي يضم ثلاثة أذرع بوزن أسطواني ، والتي عملت ضد منحدرات بدائية مثبتة في غطاء القابض. الجزء المتحرك الذي يحتوي على أذرع الأسطوانة والغطاء ينقل الطاقة من خلال جلبة عزم الدوران المحورية. يعمل Power Thrust على غرار القابض الأساسي الأصلي Ski-doo TRA ولكن بدون قابلية الضبط. قام المالك بإزالة القابض بسهولة من المحرك بدون أي ساحبات خاصة ، وهو ما كان مفيدًا لأعمال الخدمة.

تم نقل الطاقة من المرحلة الابتدائية إلى ثانوية محمولة على chaincase. بينما كان العديد من المصنّعين يستخدمون فرامل قرصية وقابض ثانوي مثبت على عمود الرافعة ، كان الطراز 75 Whip لا يزال مدرسة قديمة في هذا القسم. في الواقع ، استخدم Scorpion الجانب الثابت من الثانوية كأسطوانة الفرامل. توفر الفرامل الميكانيكية التي تعمل بقطر 10 بوصة ثانوي قوة التوقف. نقلت سلسلة صف مزدوجة محاطة بعلبة سلسلة من الألومنيوم المصبوب الطاقة إلى مسار مطاطي بوابات 16 × 118 بوصة ملفوف حول تعليق Para-Rail.

صنع في الولايات المتحدة الأمريكية محركات كويونا
تم تقديم Whip الأصلي بثلاثة أحجام محركات شائعة اليوم. كانت جميعها محركات ذات أسطوانة مزدوجة مبردة بالمروحة. قامت كاربوهيدرات فراشة Walbro بقياس الوقود في المحرك ، بينما أبقى عادم ثنائي في واحد الضوضاء على هدير باهت. كانت صناعة عربات الثلج في عام 1975 تركز حقًا على خفض مستويات ضوضاء السحب والعادم. كانت أنظمة سحب الهواء في مهدها ونفذت سكوربيون انحناءً بمقدار 90 درجة لتقليل الضوضاء. تضمن الكميات الليبرالية من الإسفنج الصوتي أسفل الغطاء أن المزلجة تفي بمعايير الضوضاء. استمر Scorpion في استخدام اشتعال مغناطيسي على محركات Cuyuna بينما انتقلت معظم المنافسة لفترة طويلة إلى CDI. ستثبت المحركات أنها موثوقة وستنتج قوة 440 حصان في الأربعينيات المنخفضة.

ضع كل شيء معا
كان لدى Scorpion الكثير من الأشياء في عام 1974. أولاً ، قاموا بشراء Brutanza Engineering و Brut Liquid Cooled snowmobile. نقل مصنع محركات كامل من ألمانيا وتركيب الآلات وتدريب الموظفين وتصنيع المحركات ثم متابعة ذلك. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فقد صممت المجموعة الهندسية عربة ثلجية جديدة تمامًا تسمى السوط.

قام Scorpion بسحبه وقام عميل Scorpion المخلص للعلامة التجارية باقتناص السوط بأعداد كبيرة. بنى Scorpion 16000 عربة ثلجية في عام 1975. كانت سياسة الجودة الخاصة بـ Scorpion بسيطة & # 8211 تأكد من أن كل ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ لن يحدث. يتجنب معظمنا نموذج السنة الأولى حتى يتم حل جميع "الأخطاء". كان Scorpion واثقًا بدرجة كافية لأخذ سوط إنتاج من صالة عرض تاجر ودخوله في Winnipeg-St لعام 1975. سباق بول لمسافة 500 ميل عبر الضاحية في ذلك العام. النتيجة؟ حسنًا ، لم يفزوا ، ولكن من أصل 377 مبتدئًا ، انتهى فقط 22 آلة وحلت السوط في المركز السابع!

نهاية حلو ومر
في مارس 1978 تم شراء Scorpion من قبل Arctic Enterprises. في يوليو 1978 ، أعلن Arctic عن خطط لنقل أعمال مقطورات النقل الثقيل الخاصة بهم إلى Crosby-Ironton. بحلول فبراير من عام 1979 ، كان التوظيف في Scorpion عند 360 درجة وبدأت مقطورات النقل الثقيل في التدحرج من خط التجميع.

من الغريب أنه خلال هذا الإطار الزمني لعلاقة القطب الشمالي / العقرب ، أخذ أسطورة السباق البيضاوي براد هولينجز ومفتاحه القدير ديفيد كاربيك بعض زلاجات سباق القط القطبية "المتبقية" وحوَّلاها إلى سرب العقرب ، وهو سباق تنافسي شرس جهد لم يُحرج أصحاب قطط القطب الشمالي فحسب ، بل أحرج أيضًا أي شخص آخر يقف في طريقهم. خلال موسم سباقات Sno Pro 1978-1979 ، حصل سرب العقرب على سبعة عشر أولًا ، واثنتي عشرة ثانية ، وثماني جوائز في المركز الثالث ، وعاد من فنلندا والسويد بثلاثة ألقاب للمركز الأول والثاني & # 8211 جلب الموسم إلى نهاية مدوية.

ولكن بحلول كانون الثاني (يناير) 1980 ، على الرغم من أن Hulings قد احتلت المركز الثاني بشكل مثير للإعجاب في حدث Eagle River World Championship ، بدأت عمليات التسريح في ضرب منشأة التصنيع Crosby-Ironton. في مارس 1980 ، بعد رؤية عدد من المشاكل الاقتصادية والصناعية (أي تباطؤ الظروف الاقتصادية ، ارتفاع أسعار الفائدة تاريخيًا وارتفاع أسعار الوقود) ، شرعت شركة Arctic Cat في استراتيجية توحيد وتم طرح منشأة التصنيع Crosby-Ironton للبيع رسميًا. مع انتقال التصنيع إلى Thief River Falls ، أضاف Arctic نموذجًا جديدًا واحدًا فقط من Scorpion & # 8211 the Sidewinder & # 8211 لعام 1981 ، وهو في الأساس قط قطبي يرتدي ملابس Scorpion.

في فبراير من عام 1981 ، وتحت ضغط شديد من الدائنين ، تقدمت شركة Arctic Cat بطلب لحماية الفصل 11 من الإفلاس. تم بيع كمية كبيرة من الأجزاء والمعدات في المزاد بأسعار منخفضة للغاية. على الرغم من أنه لم يتم الإعلان عنه رسميًا في ذلك الوقت ، فقد أدى طلب الإفلاس مباشرة إلى الزوال النهائي لسكوربيون. لم تنجو العلامة التجارية أبدًا من عملية إعادة التنظيم. تم الانتهاء من برج العقرب ، ولو لبعض الوقت. بعد ذلك بوقت قصير ، مع شراء أصول تصنيع المحركات ، أعلنت شركة Cuyuna Development Co عن نيتها تصنيع محركات صغيرة في جزء من مصنع Scorpion السابق في كروسبي.

أخيرًا ، في مايو 1982 ، تم بيع العديد من أصول Arctic إلى Certified Parts Corporation of Janesville ، ويسكونسن ، بما في ذلك حقوق الترخيص لعربات الجليد Scorpion.

استنتاج
كانت علامة Scorpion التجارية والأشخاص الذين يقفون وراءها متحمسين لمنتجهم مثل منافسيهم. ربما توسعت الشركة بسرعة كبيرة جدًا ، لكنها عانت من العاصفة المثالية من سنوات متتالية من انخفاض الثلوج والاقتصاد السيئ الذي لم يتآمر ضد الشركة التي ربما لا يزالون في إنتاجها اليوم. ما نعرفه على وجه اليقين هو أنه في الصناعة الموالية للعلامة التجارية ، كان المؤمنون بـ Scorpion متحمسين وملتزمين بعلامتهم التجارية مثل أبناء عمومتهم في مينيسوتا في شمالهم.


تكريم الأجداد

في عام 1978 ، أعلن الرئيس جيمي كارتر رسميًا اليوم الوطني للأجداد ، والذي كان من المقرر الاحتفال به سنويًا في الولايات المتحدة في يوم الأحد الأول بعد عيد العمال. قاد ذلك ماريان ماكواد (1917 إلى 2008) ، ربة منزل في مقاطعة فاييت ، فيرجينيا الغربية. أطلقت حملة على مستوى الولاية في عام 1970 ، وتم اعتماد يوم الأجداد الوطني رسميًا على مستوى البلاد بعد ثماني سنوات. كان هدف McQuade هو تكريم الأجداد في كل مكان وتحقيق وحدة الأسرة من خلال هذا اليوم العائلي الذي يتم الاحتفال به من خلال الأحداث في المدارس والكنائس والمراكز العليا. في 20 أبريل 1999 ، تم اعتماد "لا تنساني" بموجب القرار كزهرة رسمية ليوم الأجداد الوطني.


اغتصاب ريتشارد الثالث

في 9 أبريل 1483 ، توفي إدوارد الرابع بشكل غير متوقع. وخلفه على الفور ودون سؤال نجله الأكبر إدوارد الخامس ، وهو صبي يبلغ من العمر 12 عامًا. أقسم عمه ريتشارد ، حامي اللورد المعين في وصية الملك الراحل ، على الولاء للملك الجديد في يورك. ومع ذلك ، قرر المجلس الملكي ، الذي تهيمن عليه عائلة الملكة الأرملة ، Wydevilles (التي تم تهجئتها أيضًا وودفيل) ، تتويج إدوارد الخامس في الحال ، مما جعل أي محمية غير ضرورية وربما كان سيمكنهم من الحكم نيابة عنه. لقد تجاوزوا معارضة ، من بين آخرين ، اللورد هاستينغز ، الحارس السابق لإدوارد الرابع ، الذي جند ريتشارد كحليف له. اعتقد الزوجان Wydevilles خطأً أن ريتشارد كان صديقهما ، ورتب شقيق الملكة إيرل ريفرز للقاء ريتشارد ودوق باكنغهام في طريقهما من لودلو (شروبشاير) إلى لندن.

قام ريتشارد بأول انقلاب له في 1 مايو 1483 ، في ستوني ستراتفورد (نورثهامبتونشاير). استولى على إدوارد الخامس ، وطرد أسرته ، ووضع ريفرز والأخ غير الشقيق لإدوارد اللورد ريتشارد جراي في الحجز. تأكيدًا على ولائه لإدوارد ، اصطحبه ريتشارد إلى لندن واعترف به المجلس الملكي كحامي اللورد. من الآن فصاعدا كان رئيس الحكومة. لجأت الملكة وبناتها وشقيق إدوارد الأصغر ، المعروف أيضًا باسم ريتشارد ، إلى وستمنستر أبي. خمدت مخاوف معظم الناس من خلال احترام ريتشارد للملك واستعداداته المستمرة للتتويج. ومع ذلك ، في 13 يونيو ، أعدم ريتشارد هاستينغز (انقلابه الثاني) ، بزعم مؤامرة الخيانة ولكن على الأرجح لإزالة أكثر مؤيدي إدوارد تكريسًا. في 16 يونيو حصل على حيازة ريتشارد الأصغر بحجة ضمان حضور الصبي تتويج إدوارد. مع وجود كلا الأميرين في سلطته ، أعلن ريتشارد علنًا مطالبته بالعرش ، وفي 26 يونيو اغتصبها. كان الاغتصاب مدعومًا من قبل الجيش الشمالي ، الذي اجتاح لندن من معسكرها في فينسبري فيلدز. توج الملك ريتشارد الثالث والملكة آن في وستمنستر أبي في 6 يوليو 1483.

على الرغم من أن المؤرخين المعاصرين يرفضون مزاعم توماس مور وويليام شكسبير بأن ريتشارد خطط لاغتصابه قبل موت إدوارد الرابع بفترة طويلة ، فإنهم يتناقشون على وجه التحديد عندما اتخذ قراره ولماذا. ربما لن يكون هذا معروفًا على الإطلاق. هل كان الدافع وراء ريتشارد هو الطموح الشخصي أم الدفاع عن النفس لأنه خاف من عائلة وايدفيل ، أم بما يعتبره بصدق واجبه؟ كان تبريره هو أنه كان الوريث الشرعي لأن أطفال إدوارد الرابع كانوا غير شرعيين وبالتالي تم استبعادهم من التاج. وفقًا لما يسمى بقصة العقد المسبق ، كان إدوارد الرابع قد خطب نفسه للسيدة إليانور بتلر - وهو التزام ملزم مثل الزواج في هذا الوقت - وبالتالي لم يكن حرًا في الزواج من الملكة إليزابيث ويدفيل من أي أطفال من الملكة إليزابيث ، كانت غير شرعية. ومع ذلك ، توفيت الليدي إليانور بحلول عام 1483 ، ولا يوجد دليل مستقل أو معاصر من ستينيات القرن الخامس عشر لدعم ادعاء الخطوبة ، والذي لم يتم الفصل فيه أبدًا من قبل محكمة الكنيسة المختصة. على أي حال ، فإن الخطوبة لن تبطل بالضرورة ملكية إدوارد الخامس بمجرد انضمامه. كما ترددت شائعات بأن إدوارد الرابع نفسه كان غير شرعي ، وهو ادعاء تم تقديمه مرتين من قبل وهو ليس أمرًا لا يصدق تمامًا. (من المفترض أن أطفال الأخ الأكبر لريتشارد جورج تم استبعادهم من خلال إدانته.) ربما تكون هذه الحجج قد تم اختراعها في ذلك الوقت وربما كانت ذرائع لتبرير الاغتصاب الذي قرره ريتشارد بالفعل.

ربما صدق بعض معاصري ريتشارد قصة العقد المسبق ، لكن الكثيرين لم يفعلوا ذلك. هذا يبطل الحجة القائلة بأن ريتشارد لم يكن بحاجة لقتل الأمراء لأنهم لم يشكلوا أي تهديد له بسبب عدم شرعيتهم. كان الأميران يركزان بشكل واضح على المؤامرة. كانوا على يقين من أن يصبحوا أكثر خطورة عندما يكبرون ويتقدمون من بيادق إلى متآمرين نشطين. تمامًا مثل الملوك المخلوعين سابقًا ، كان لا بد من القضاء عليهم. على الرغم من عدم وجود دليل موثوق به ، يبدو من المؤكد أنهم قتلوا في وقت ما عام 1483 - في الصيف ، عندما اختفوا ، أو في الخريف ، عندما ترددت شائعات عن وفاتهم. من الآن فصاعدًا ، عملت السياسة على افتراض أنهم ماتوا ، وهو ما لم ينكره ريتشارد أبدًا. على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى باكنجهام ، فإن معظمهم يلومون ريتشارد ، الذي كان لديه الأمراء في سلطته والذين قرروا بوضوح إخفاء مصيرهم.


منحة M3 Lee / M3 (خزان متوسط ​​، M3)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 17/10/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

ظهرت سلسلة الدبابات المتوسطة M3 في وقت كان فيه درع الحلفاء (فيما يتعلق بكل من حماية الدروع والتسليح) أدنى بشكل عام من نظرائهم الألمان في أوروبا وشمال إفريقيا. تطورت M3 من غزوة الدبابة المتوسطة M2 وكانت بمثابة حل مؤقت بشكل أساسي حتى وصول M4 شيرمان الأسطوري إلى المعركة. كما هو الحال ، كان M3 حلاً مناسبًا لا يخلو من عيوبه ولكنه خدم الحلفاء جيدًا في إعادة السيطرة على شمال إفريقيا لصالحهم. على الرغم من أنه تم شطبها في كثير من الأحيان على الرغم من مساهماتها ، فقد لعبت M3 دورًا محوريًا في السنوات الأولى إلى المتوسطة من الحرب العالمية الثانية.

بحلول وقت الغزو الألماني لبولندا ، لم يكن لدى الولايات المتحدة سوى القليل من السلك المدرع الفعال بفضل قلة الرؤية ونقص التمويل من الكونجرس الأمريكي. وضع الكثير من التفاني خلال سنوات ما بين الحربين التاليتين للحرب العالمية الأولى مزيدًا من التركيز على تصميمات الدبابات الخفيفة ، حيث رأى أن هذه الأنظمة ستفيد المشاة القياسي أكثر من الدبابات المتوسطة. كان دبابة M2 الخفيفة بمثابة تطور ، ولكن مع حلول عام 1936 ، سعى الجيش الأمريكي إلى الحصول على دبابة أحدث وأقوى من الفئة المتوسطة استنادًا إلى نظام التعليق الناجح للطرازات الخفيفة M2.

تم تطوير T5 كنظام مكون من خمسة أفراد مع تسليح أساسي لمدفع رئيسي 37 ملم في برج قابل للعبور بالكامل. أصبح أحد مشتقات T5 هو T5E2 وكان يرتدي مدفعًا رئيسيًا مقاس 75 ملم ، على الرغم من أنه تم تركيبه على شكل راعي جانبي على طراز الحرب العالمية الأولى والذي قدم اجتيازًا محدودًا. تم تجهيز T5E2 ببرج ، ولكن كان يحتوي على أماكن إقامة لعضو واحد من أفراد الطاقم ولم يكن التسلح أكثر من مدفع رشاش مضاد للمشاة من عيار 30.

كان T5 نفسه تصميمًا مثيرًا للإعجاب بالنظر إلى العصر. وقد تميزت بصفيحة جليدية عريضة وذات زاوية حادة مع بدن ذو جوانب مستقيمة الوجه. تم تجهيز البرج بالمدفع الرئيسي مقاس 37 ملم مع دوران 360 درجة بالإضافة إلى مدفع رشاش من عيار 2 × 0.30. كانت هناك أربعة أذرع مدفع رشاش ذات اجتياز محدود تم تركيبها على الزوايا الأربع للبنية الفوقية - اثنتان متجهتان للأمام واثنتان متجهتان للخلف. كانت اللوحة الجليدية مزينة بزوج إضافي من المدافع الرشاشة من عيار 30 يخرج من الهيكل العلوي. من المسلم به أن المظهر الجانبي مرتفع ، ما يقرب من ضعف ونصف ارتفاع الرجل العادي. تميزت جوانب السيارة بثلاث مجموعات من عجلات الطريق مع عجلتين إلى مجموعة. تم توفير فتحات الرؤية للسائق وركاب الهيكل العلوي ومشغل البرج. تخرج T5 إلى تسمية الإنتاج لـ M2 Medium Tank.

مع استمرار الصراع في أوروبا ، تطورت فكرة الدبابة المتوسطة في الولايات المتحدة. تمت مراجعة M2 في الخزان المتوسط ​​M2A1 المحسن. على الرغم من مظهرها المثير للإعجاب ، إلا أن M2 كانت لا تزال أكثر من مجرد منصة مدفع رشاش متنقلة مزودة بمدفع رئيسي قادر على الاشتباك مع المركبات المدرعة الخفيفة في أحسن الأحوال. كان من الممكن أن يصنع تصميمًا ممتازًا في الحرب العالمية الأولى ، لكن السرعة التي جعلت الغزوات الألمانية لبولندا ، والآن فرنسا ، جعلت M2A1 عتيقًا على الفور. مع سقوط باريس ، استعد الكونجرس الأمريكي للحرب وأجاز التمويل لتحديث الجيش الأمريكي. تم إنتاج 94 دبابة M2A1 لأغراض التدريب فقط.

بحلول أغسطس من عام 1940 ، تمت الدعوة إلى تصميم دبابة متوسط ​​جديد ، وهذا الأداء الرياضي المحسن ، وتخصيص أفضل للدروع لأنه يتعلق بأقوى مدفع مضاد للدبابات الألماني في ذلك الوقت وتسليح رئيسي أكثر قوة. كان التصميم ، المبني على الطراز T5E2 المذكور سابقًا ، جاهزًا بحلول بداية عام 1941 باعتباره "M3" المعين على نحو ملائم.

كان تصميم M3 غريبًا على أقل تقدير ، نوعًا من دبابة عالقة بين حقبتين من الحرب. على الرغم من أن التصميم الجديد كان مناسبًا لمدفع رئيسي أكثر قوة بقطر 75 ملم ، فقد تم وضعه في إزاحة برج اجتياز محدودة على يمين البنية الفوقية. كان هذا أساسًا مطلبًا للوقت الذي تم فيه إثبات توفر نظام البرج للخدمة الفورية في الولايات المتحدة. بدلاً من قضاء الوقت الحرج والأموال في تطوير برج مفيد ، لوحظ أن M3 يجب أن يصل إلى خطوط الإنتاج في أقصر فترة زمنية ممكنة. وبالمثل ، فإن المحرك - وهو محرك مبرد بالهواء من نوع Wright قائم على الطائرات - أثبت أنه يفتقر إلى القوة ولكن كان هناك القليل من الوقت لإهداره في مجال M3. في الواقع ، تم استخدام برج اجتياز كامل على M3 ، على الرغم من أن هذا استخدم التسلح الأساسي غير الكافي لمدفع رئيسي 37 ملم. على قمة هذا البرج كان لا يزال برجًا أصغر حجمًا به مدفع رشاش من عيار 30.

كان تصميم M3 طويل القامة ، وبلغ ارتفاعه أكثر من 10 أقدام. مثل أي شخص يعرف الحرب المدرعة ، فإنهم يعرفون مخاطر إرسال دبابة طويلة إلى الميدان. لم يساعد تصميم البرج على البرج في الحفاظ على ملف تعريف M3 على ارتفاع مقبول. ومما زاد الطين بلة ، أن البنية الفوقية نفسها كانت ذات تصميم طويل نسبيًا. كان هذا ضروريًا من خلال مدى ارتفاع المحرك في هيكله الخلفي المتصاعد. دفع هذا الارتفاع عمود المروحة ، الذي يعمل من الخلف إلى الأمام باتجاه صندوق التروس ، لتحقيق موضع هبوطي. أجبر هذا العمود المائل على وضع مقصورة الطاقم أعلى في التصميم مما قد يرغب المرء في الخزان. أدى هذا إلى زيادة رفع البرج الرئيسي ولم يساعد نظام القبة الإضافي في الأمور كثيرًا. دعا طلب M3 الأصلي إلى طاقم مكون من سبعة أفراد. This was later whittled down to six and ultimately five crewmembers when the radio operator's position was consolidated.

As it was, the US Army - and the free world for that matter - needed a tank that was somewhat capable, ready for full-scale production and available in quantity. The M3 proved to be the order of the day. The US Army committed to the M3 with a first-run production of 4,924 units beginning in the middle of 1941 despite some reservations by Army personnel as to the effectiveness of the vehicle in regards to performance. The M3 was no speedster and the engines allotted to the design was vastly under-powered for what was to be expected of this medium tank. Nonetheless, the M3 was a much-needed medium tank addition and the dwindling supply of British tanks in North Africa sped up production. A second batch of 1,334 vehicles soon followed and made up a variety of marks based on configuration. These became the M3A1 (Lee II), M3A2 (Lee 3), M3A3 (Lee IV/Lee V), M3A4 (Lee VI) and the M3A5 (Grant II) series marks. When in service with the British Army, the M3 took on the names of "General Lee" and "General Grant" (or simply "Lee" and "Grant"). The British Army had a tradition of naming US-produced tanks in their service on American Civil War generals, with the two in question being Robert E. Lee and Ulysses S. Grant. This was also apparent in the M3/M5 "Stuart" light tank series as well as the soon-to-arrive M4 "Sherman" series. British M3's were also refitted to utilized a lower-profile "British Friendly" turret that incorporated a rear-mounted bustle for radio equipment, in effect deleting one of the crewmember positions.

At its core, the base M3 was powered by a Wright (later Continental) R975 EC2 series engine of up to 400 horsepower. This powerplant was mated to a synchromesh, 5-speed (featuring a single reverse speed) transmission and a Vertical Volute Spring Suspension (VVSS) system. Top speed was limited to 24.8 miles-per-hour on road and drastically reduced to 16.15 miles-per-hour off-road. Range peaked at just under 120 miles.

Primary armament consisted of a 1 x 75mm Gun M2/M3 with 46 projectiles onboard. The main gun of the M3 was key in that it could fire both armor piercing (AP) projectiles and high-explosive (HEAT) projectiles equally (earlier tank systems required the use of two separate guns/turrets for this cause). This was augmented by the 1 x 37mm M5/M6 fitting in the turret with 178 projectiles in tow. Anti-infantry defense was handled by up to 4 x .30-06 Browning M1919A4 machine guns with 9,200 rounds of ammunition.

The base M3 (Lee I / Grant I)) featured a riveted hull and a gasoline-fueled engine. These were followed into service by the M3A1 which sported a cast rounded upper hull. 300 of this type were produced. The M2A2 came online next featuring a welded, straight-edged hull, and only saw 12 or so produced. The M2A3 was a twin-engined GM-powered 6-71 diesel derivative mated to a welded hull. The side doors consistent to the earlier M3's were eliminated as a ballistics weak spot. 322 of this type were produced.

The M3A4 featured a longer hull made of riveted construction. This variant is of particular note due to its fitting of the Chrysler A-57 "Multibank" engine. The Multibank combined five complete engines in a star pattern formation and was a tank mechanic's worst nightmare. This layout also necessitated a longer hull. 109 of the M3A4 series were produced in whole.

The M3A5 sported twin GM 6-71 diesel engines (a departure from the previous gasoline-fueled powerplants). The tank featured a riveted hull and up to 591 examples were produced.

Beyond its various combat forms, the M3 appeared in capable battlefield implements as well. This included the M31 Tank Recovery Vehicle (Grant ARV I), the similar M31B1 and M31B2 and the M33 "Prime Mover", the latter an artillery tractor derivative. The chassis was also utilized in the development of the 105mm Howitzer Motor Carriage, M7, commonly known as the "Priest". Additionally, the M3 chassis made up the 155 Gun Motor Carriage M12.

Likewise, the British evolved the M3 into their own dedicated battlefield roles that included the Grant ARV, Grand Command, Grant Scorpion III (fitted with a mine-clearing flail), Grant Scorpion IV (similar to Scorpion III but with extra engine power) and the Grant CDL. The Canadian "Cruiser Tank Ram" utilized the M3 chassis and fitted a conventional full-traverse turret but would never see combat action.

First contact by any M3 occurred in North Africa come 1942, first by the British and then later joined by a contingent of American-piloted M3's. Results were mixed with the British maintaining a better initial performance record. By the time of American involvement, German armor, experience and tactics had all improved and delivered a baptism of fire for M3 crews. At the very least, the M3 was on par with the German-fielded units and offered up a level playing field for the Allies for the first time in the war. The M3 proved to be a reliable machine and her 75mm was good for the moment. Her armor was highly regarded for it matched up well against the German weapons of the time. Limitations were its inherent flaws such as its slow off-road performance, limited traverse main gun and its high profile - making for somewhat easy pickings by enemy tanks with full traverse turrets or mobile anti-tank teams.

In the Pacific, M3's appeared in limited numbers and, as such, their reach in the region was restricted. It did, however, prove handy against the lightly-armored Japanese tanks. Future tank engagements in the region played out equally well for the Americans thanks to the arrival of the M4 Sherman series.

The Soviets had poor experiences from their M3's delivered via Lend-Lease. The system fared in a generally unfavorable way against the more mobile German armored tanks. Where the Soviets were looking for a tank capable of outgunning other tanks, the M3 proved a sorrowful disappointment and forced the Russians to look elsewhere.

In all, some 6,258 M3's were produced for all parties involved. Operators were led by the United States, Britain (via Lend-Lease or direct purchase), Australia, Brazil, Canada, New Zealand and the Soviet Union (via Lend-Lease). Production for all M3's ran from August of 1941 through December of 1942. The arrival of the capable M4 Sherman - and the Soviet T-34, German Panther and 75mm-armed Panzer IV for that matter - decreased all M3 combat roles substantially, effectively ending the type's reign in the war.


Mortal Kombat: The History of Scorpion and Sub-Zero

متي Mortal Kombat releases in theaters and on HBO Max later this week, the film will put the rivalry between Sub-Zero and Scorpion in the spotlight. The two ninjas have been around since the first game in the series where they debuted as hated enemies. The relationship between the two Kombatants has captivated fans since 1992, but the first film failed to touch on their history. Thankfully, it seems that will be rectified in the new film, but newcomers to the series might want to know exactly why these two dislike one another. The story is one of the most compelling parts of the Mortal Kombat saga.

As creators Ed Boon and John Tobias first came up with the concept for Mortal Kombat, they made an early decision that the game would feature two palette-swapped fighters to conserve space. As a result, Scorpion and Sub-Zero were born. In order to make all the characters stand out, Tobias and Boon wanted each one to fit into a specific archetype. For Scorpion and Sub-Zero, those archetypes would be "hunter" and "hunted," respectively.

Scorpion may have been selected as the hunter, but the character was given a sympathetic storyline. Scorpion (Hanzo Hasashi) was part of Japan's Shirai Ryu ninjas, while Sub-Zero (Bi-Han) was part of China's Lin Kuei assassins. The cruel Sub-Zero murdered Scorpion, and the latter ninja's soul ended up in the Netherrealm. There, Scorpion was given the opportunity to return to the land of the living by the manipulations of Quan Chi. Two years after his death, Scorpion returned to haunt Sub-Zero, the human face of Hasashi replaced by a burning skull. In the game's comic prequel, Scorpion has the opportunity to murder Sub-Zero, but decides to wait. Instead, he doesn't exact revenge until the two face one another in the Mortal Kombat tournament. There, Scorpion kills his opponent.

The story of these characters did not end there, however. Bi-Han's younger brother Kuai Liang would later assume the mantle of Sub-Zero. After discovering Liang lacked Bi-Han's cruelty, Scorpion became a guardian for the new Sub-Zero. Scorpion would come to regret the murder, eventually becoming one of the lead heroes of the Mortal Kombat franchise. The soul of Bi-Han would return in a manner similar to Scorpion, but it cost the elder Sub-Zero any trace of his humanity. As Noob Saibot, Bi-Han would become a far greater threat.

The rich history between these two characters has provided the Mortal Kombat franchise with one of its most intriguing narratives. While that history has been criminally underrepresented on the big screen, Scorpion and Sub-Zero are finally ready to jump into the spotlight thanks to the new film. Fans will have to wait until the movie releases to see how faithfully the storyline is presented, but the characters will clearly play a much bigger role than they have in previous Mortal Kombat films. For that, longtime fans of the series should be quite thankful!

ال Mortal Kombat film reboot will release in theaters and on HBO Max April 23rd. Readers can find out more by checking out the rest of ComicBook.com's coverage of the Mortal Kombat reboot right here.

Are you looking forward to Mortal Kombat؟ Are you kounting down the days until the movie reboot releases? Let us know in the comments or share your thoughts directly on Twitter at @Marcdachamp to talk about all things gaming!


There are almost 2,000 scorpion species, but only 30 or 40 have strong enough poison to kill a person. The many types of venom are effectively tailored to their users' lifestyles, however, and are highly selected for effectiveness against that species' chosen prey.

Scorpions typically eat insects, but their diet can be extremely variable—another key to their survival in so many harsh locales. When food is scarce, the scorpion has an amazing ability to slow its metabolism to as little as one-third the typical rate for arthropods. This technique enables some species to use little oxygen and live on as little as a single insect per year. Yet even with lowered metabolism, the scorpion has the ability to spring quickly to the hunt when the opportunity presents itself—a gift that many hibernating species lack.


شاهد الفيديو: برج العقرب. السبت 25 سبمبرأيلول. مفاجأة في بداية اليوم وتغيير في حياتك بالكامل بسبب. (كانون الثاني 2022).