بودكاست التاريخ

رواية شاهد عيان عن كارثة هيندنبورغ

رواية شاهد عيان عن كارثة هيندنبورغ

في 6 مايو 1937 ، وصف مراسل إذاعة WLS هيرب موريسون وصول زيبلين هيندنبورغ إلى ليكهورست ، نيو جيرسي ، بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي لمدة ثلاثة أيام من فرانكفورت ، ألمانيا ، عندما اشتعلت النيران فجأة في المنطاد ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا.


مشاهير الكلاب في التاريخ

كان هناك كلبان على متن هيندنبورغ أثناء رحلتها سيئة السمعة من ألمانيا إلى نيوجيرسي في عام 1937. وكان اسم كلب واحد يولا. الآخر غير معروف.

في 3 مايو 1937 ، غادر هيندنبورغ فرانكفورت ، ألمانيا. في 6 مايو ، بعد رحلة هادئة عبر المحيط الأطلسي ، اشتعلت النيران في المنطاد أثناء محاولته الهبوط في محطة ليكهورست البحرية الجوية في نيوجيرسي. وبحسب روايات شهود عيان ، فقد استغرق الأمر 30-40 ثانية فقط من أول شعلة إلى الحطام المشتعل على الأرض. بشكل لا يصدق ، توفي 35 فقط من بين 97 شخصًا كانوا على متنها وطاقم واحد يعمل على الأرض. وفقًا لدان غروسمان ، مؤرخ المنطاد الأمريكي ، تم تربية كلابين في هيندنبورغ. كلاهما مات في الحريق.

أولا ، الراعي الألماني ، ينتمي إلى جوزيف سباه. كان Spah عازفًا بهلوانيًا ألمانيًا وعاد إلى المنزل بعد جولة في أوروبا. كان من المقرر أن يُعطى أولا ، الذي قيل أنه أدى في أعمال Spah ، لأطفاله كحيوان أليف عند عودته إلى المنزل. تم وضع Ulla والكلب الآخر في منطقة شحن محدودة للمنطاد والتي زارها Spah كثيرًا للمشي وإطعام كلبه. كان من المقرر أن يرافق Spah أحد أفراد الطاقم خلال الزيارات ، ولكن كانت هناك أوقات ذهب بمفرده ويبدو أنه تم القبض عليه وهو يفعل ذلك.

نجا Spah من الحادث. كان قادرًا على القفز من المنطاد بينما كان على بعد حوالي 20 قدمًا من الأرض ، مما أدى إلى كسر كاحله.

بسبب زيارات Spah غير المصرح بها إلى Ulla ، تم اعتباره مخربًا محتملاً ، باستخدام كلبه كغطاء لزرع قنبلة على المنطاد. حقق مكتب التحقيقات الفيدرالي مع سباه وبرأه من ارتكاب أي مخالفة. يعتقد بعض الخبراء أن كارثة هيندنبورغ كانت ناجمة عن خطأ الطيار (القيام ببعض المنعطفات الحادة مما تسبب في كسر حزام التوتر وتمزيق ثقب في كيس الغاز) والكهرباء الساكنة (إشعال اللهب).

لا يمكنني العثور على صورة لولا ، ولا يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول الكلب الآخر على متن هيندنبورغ في ذلك اليوم المشؤوم.


Airships.net

إنه & # 8217s حادث رائع ، سيداتي وسادتي & # 8230 أوه ، الإنسانية وكل الركاب & # 8230

من المحتمل أن يكون سرد هربرت موريسون الدرامي لفيلم إخباري لكارثة هيندنبورغ هو الذكرى الأكثر ديمومة من قبل الجمهور حول الانهيار.

وربما أكثر الأشياء التي أسيء فهمها.

  • لم يكن تعليق موريسون مصنوعًا من أجل شريط إخباري ، ولم يختبر جمهور المسرح في عام 1937 كلماته مطلقًا ، وكان الفيلم معًا موريسون مراسلًا إذاعيًا ولم تقترن كلماته مع لقطات الفيلم إلا بعد عقود.
  • لم يسمع أي مستمع إذاعي موريسون يصف الحادث كما حدث ، حيث يزعم بعض الناس أنهم يتذكرون أن تقريره لم يتم بثه على الهواء مباشرة.
  • يعتقد الناس أن موريسون كان يتمتع بنبرة عالية وصارخة ، وكان لديه نغمات ثرية وهادئة لمذيع إذاعي.
  • يتذكر الأجيال القادمة موريسون لبضع ثوان من الذعر والبكاء في الواقع ، فقد استعاد هدوءه في غضون لحظات وسجل ما يقرب من 37 دقيقة من المعلومات حول الحادث باحتراف ودقة.

هربرت موريسون ، الخطوط الجوية الأمريكية ، وهيندنبورغ

تمت دعوة Herbert Morrison للسفر إلى Lakehurst من قبل الخطوط الجوية الأمريكية ، التي قدمت خدمة طيران متصلة مع Hindenburg.

كان موريسون ، وهو مراسل يبلغ من العمر 31 عامًا يعمل في إذاعة WLS في شيكاغو ، مهتمًا شخصيًا بالطيران وكان طيارًا بنفسه ، بعد أن تعلم الطيران في عام 1929. تعرف على مسؤولي الخطوط الجوية الأمريكية أثناء تغطيته للفيضانات في وديان أوهايو والميسيسيبي عن طريق الجو في أوائل عام 1937 ، واقترحت شركة الطيران أن يسافر موريسون إلى ليكهورست في إحدى "طائرات Flagship Club & # 8221 لتغطية أول هبوط أمريكي في Hindenburg & # 8217s في موسم 1937.

طار Morrison and WLS مهندس الصوت Charles Nehlsen من شيكاغو إلى Lakehurst في اليوم السابق لوصول Hindenburg & # 8217s وبدأ تسجيل Morrison & # 8217s بذكر خدمة الخطوط الجوية الأمريكية:

طار كلانا من شيكاغو بعد ظهر أمس على متن إحدى السفن الرئيسية العملاقة الجديدة التي تضم 21 راكبًا لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. استغرق الأمر منا 3 ساعات و 55 دقيقة فقط للطيران بدون توقف من شيكاغو إلى نيويورك. عندما هبطنا في نيوارك ، وجدنا سفينة رئيسية أخرى تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز تنتظر نقلنا إلى ليكهيرست بمعداتنا عندما كنا مستعدين للذهاب.

وبالمناسبة ، فإن شركة أمريكان إيرلاينز هي شركة الطيران الوحيدة في الولايات المتحدة التي تقيم اتصالات مع هيندنبورغ.

التسجيل

تم تسجيل تعليق Morrison & # 8217s بواسطة Nehlsen على مسجل Presto Direct Disc الذي تضمن مكبر للصوت ، وقرص دوار كبير ، ومخرطة للخدمة الشاقة تقطع تعليقه إلى أربعة أقراص برستو غرين سيل برنيش مقاس 16 بوصة.

هربرت موريسون وتشارلز نيهلسن مع معدات تسجيل Presto

بعد ساعات قليلة من تحطم الطائرة ، سارع موريسون ونيلسن إلى شيكاغو جواً مع الأقراص الأربعة ، تاركين معداتهم الثقيلة وراءهم في ليكهورست. تم بث كلمات Morrison & # 8217s في اليوم التالي على WLS في شيكاغو ، وتم بث مقتطفات على شبكة NBC Red في ذلك الصباح وعلى NBC Blue بعد ظهر ذلك اليوم. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها بث تسجيل على NBC ، والتي كانت لديها سياسة ضد بث المعلومات المسجلة التي استمرت حتى الحرب العالمية الثانية.

الكثير من معرفتنا حول تسجيل موريسون / نيلسن ترجع إلى منحة الدكتور مايكل بيل ، أستاذ الراديو والتلفزيون في جامعة ولاية مورهيد ، الذي بحث بدقة في التاريخ والتفاصيل الفنية للتسجيل.

درس الدكتور بيل أيضًا الأقراص الأصلية نفسها وأولى اهتمامًا خاصًا للحظة التي اشتعلت فيها هيندنبورغ ، حيث يظهر القرص دليلاً على قوة الحدث مباشرةً بعد كلمات موريسون & # 8217 & # 8220 ، اندفع إلى اللهب & # 8230 & # 8221 لاحظ بيل العديد من العمق حفريات ناتجة عن موجة الصدمة ، متبوعة بأخدود خافت لحوالي دورتين حيث قام نيلسن بخفض رأس القطع برفق مرة أخرى على القرص.

تلك الثواني الشهيرة: ليست القصة الكاملة

يعد وصف Morrison & # 8217s لتحطم هيندنبورغ أحد أشهر نشرات الأخبار على الإطلاق ، ولكن في حين أنه سيظل معروفًا إلى الأبد من خلال تلك الثواني القليلة الشهيرة ، إلا أنها ليست نصبًا تذكاريًا عادلًا للرجل.

صوت غني ناعم

حتى الطريقة التي نتذكر بها صوت موريسون & # 8217 غير عادلة لرجل قضى حياته المهنية كمذيع إذاعي محترف: الصوت عالي النبرة الذي سمعناه جميعًا يقول & # 8220Oh الإنسانية & # 8221 ليس كيف بدا موريسون حقًا.

كان صوت موريسون مناسبًا تمامًا لمسيرته المهنية على الراديو. بفضل بحث Dr. Biel & # 8217s ، نعلم أن خطأً في سرعة إعادة الترميز تسبب في تشغيل التشغيل بسرعة كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى رفع درجة صوته بشكل مصطنع. عندما يتم ضبط التسجيل للتشغيل بسرعة أكثر دقة ، فإن كلمات Morrison & # 8217 الشهيرة تبدو في الواقع أكثر مثل هذا:

صحفي محترف

ربما يكون الأمر أكثر ظلمًا أن يتذكر التاريخ هيرب موريسون لمبالغته الميلودرامية & # 8212 & # 8220 هذه واحدة من أسوأ الكوارث في العالم & # 8221 & # 8212 بكائه شبه الهستيري: & # 8220لا أستطيع التحدث سيداتي وسادتي & # 8230 أنا - بالكاد أستطيع التنفس. أنا - سأدخل حيث لا أستطيع رؤيته. & # 8221

تقرير Morrison & # 8217s الكامل أطول بكثير من المقتطف القصير المليء بالدموع الذي سمعه معظم الناس ، وبينما أصيب موريسون بالصدمة بشكل مفهوم من التدمير المفاجئ للمنطاد العملاق ، فقد استعاد رباطة جأشه في غضون لحظات وسجل حوالي 37 دقيقة من التعليق على الاثنين. بعد ساعات من الحادث.

قام موريسون بعمله بشكل جيد ، حيث حقق بهدوء في الموقف المتطور وأبلغ عما تعلمه باحترافية ودقة. أجرى مقابلات مع الشهود ، ووصف تفاصيل الحادث ، وحدد بالاسم بعض الأشخاص الذين نجوا من الحادث الأولي ، بما في ذلك الركاب فيليب مانجوني ، وهربرت أولولين ، ونيلسون موريس ، وأطفال دوينر الثلاثة ، وكذلك القبطان ليمان وبروس. ، مضيف ماكس هينبيرج ، ومشغل الراديو إيجون شويكارد. حتى أن موريسون أجرى مقابلة مع الراكب الناجي أوتو كليمنس ، الذي وصف الحادث وهروبه بالألمانية. وعلى الرغم من أن التقارير الإخبارية المبكرة عن حوادث الطيران سيئة السمعة لعدم دقتها حتى اليوم ، فقد وصف موريسون بدقة الحقائق التي كانت معروفة وحتى أوضح أن الحادث ربما يكون ناتجًا عن الكهرباء الساكنة في الهواء نتيجة نشاط العواصف الرعدية اليوم ، والتي ظهر لاحقًا باعتباره السبب الأكثر احتمالًا للحادث.

التسجيل الكامل

هربرت موريسون بعد هيندنبورغ

خدم موريسون في سلاح الجو العسكري خلال الحرب العالمية الثانية وأصبح مراسلًا إذاعيًا وأول مدير إخباري في WTAE-TV في بيتسبرغ. ترشح للكونغرس ثلاث مرات بصفته جمهوريًا عن ولاية بنسلفانيا في الخمسينيات من القرن الماضي.

توفي موريسون عن عمر يناهز 83 عامًا في 11 يناير 1989 ، في دار لرعاية المسنين في مورغانتاون ، فيرجينيا الغربية.


دليل هيندنبورغ الجديد "المذهل" هو محور الفيلم الوثائقي

لقد مرت 84 عامًا على كارثة هيندنبورغ في نيو جيرسي.

اشتعلت النيران في منطاد الركاب الألماني ودُمر أثناء محاولته للرسو في محطة ليكهيرست الجوية البحرية في 6 مايو 1937. وتوفي 37 شخصًا في الحادث.

فيلم وثائقي & # 8220Nova & # 8221 يسمى & # 8220Hindenburg: The New Evidence & # 8221 سيُعرض لأول مرة في الساعة 8 مساءً. الأربعاء ، 19 مايو ، على قناة نيو مكسيكو بي بي إس 5.1. إنه متاح للدفق على تطبيق PBS Video.

غاري تاربينيان منتج تنفيذي في المشروع ويقول إن النتائج الجديدة غير عادية.

& # 8220 كما يقول لي ، كمنتج ، لا تدع أي شخص يخبرك أنه لا يوجد شيء جديد يمكن تعلمه ، & # 8221 Tarpinian يقول. & # 8220 نحن & # 8217 سعداء لأن نكون من يظهر للعالم شيئًا جديدًا في هذا الحادث المأساوي. & # 8221

لأكثر من 80 عامًا ، استعصى سبب الشرارة التي أسقطت هيندنبورغ على الخبراء.

من المعروف أن النظريات حول حريق المنطاد & # 8217s تتراوح من التخريب المتعمد إلى الشرارة الناتجة عن الظروف العاصفة.

على الرغم من تحقيقين رسميين في الحادث - أحدهما أمريكي والآخر ألماني - إلا أن سبب اندلاع الحريق ظل لغزًا إلى حد كبير.

مشهد من الفيلم الوثائقي Hindenburg: الدليل الجديد. (بإذن من WGBH)

لكن اللقطات التي تم اكتشافها حديثًا للهواة لتحطم الطائرة تظهر الثواني الأخيرة للمنطاد من زاوية جديدة - مما يسمح للمؤرخين لأول مرة برؤية المنطاد من الأنف إلى الذيل بعد اندلاع الحريق مباشرة.

يدير التحقيق الجديد اللفتنانت كولونيل جيسون هاريس ، وهو من قدامى المحاربين في القوات الجوية وطيار طيران تجاري مدرب على التحقيق في الحوادث ، ومؤرخ الطيران دان غروسمان ، وهو مؤلف ذائع الصيت وشهير عالميًا في هيندنبورغ وتحقيقات عام 1937.

يقودهم تحقيقهم من ليكهورست ، نيو جيرسي ، المطار حيث تحطمت طائرة هيندنبورغ إلى متحف زيبلين فريدريشهافين في ألمانيا إلى مختبر معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في باسادينا.

المنتج المنفذ غاري تاربينيان

& # 8220 بفضل هذه اللقطات الجديدة المذهلة ، تمكنا من إحياء تحقيق في قضية باردة تتعلق بواحدة من أكثر الكوارث شهرة في القرن العشرين ، & # 8221 Tarpinian يقول.

خلصت التحقيقات الأصلية في حادث تحطم هيندنبورغ إلى أن الحريق نتج عن تسرب الهيدروجين الذي أشعلته شرارة ، على الرغم من أن السبب المحدد للشرارة نفسها لم يتم تحديده أبدًا. أشارت روايات شهود عيان إلى أن الحريق بدأ بالقرب من ذيل الطائرة ، لكن كان من الصعب العثور على أدلة داعمة. & # 8217s لا يوجد فيلم يلتقط لحظة الاشتعال - تبدأ التسجيلات الصحفية للكارثة بعد اندلاع الحريق - وتم تدمير معظم الأدلة المادية على الفور في الحريق. لأكثر من 80 عامًا ، ظل أصل الشرارة التي قضت على هيندنبورغ بعيد المنال - ما الذي تسبب فيه بالضبط ، وأين حدث في السفينة ، فقد كلاهما للتاريخ.

يقول تاربينيان إن فيلمًا تم تصويره بكاميرا كوداك مقاس 8 مم بواسطة مصور هاو يُدعى هارولد شينك تم اكتشافه مؤخرًا.

لم ير المحققون الأصليون مطلقًا ، لقطاته تُظهر التحطم من زاوية أوسع بكثير ، وبشكل حاسم ، تلتقط نهج هبوط Hindenburg & # 8217 ، بما في ذلك إطلاق حبال هبوط السفينة & # 8217s ، التي اصطدمت بالأرض قبل أربع دقائق من بدء الحريق.

على الرغم من أن اللقطات لا تُظهر سبب إشعال الهيدروجين - الشرارة التي قضت على هيندنبورغ - إلا أنها تقدم أدلة رئيسية.

بعد التحقق من صحة اللقطات & # 8217s مع الخبراء ، تواصل الفريق مع كونستانتينوس جيابيس ، أستاذ الهندسة الكيميائية في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا ، لإجراء تجارب مصممة خصيصًا تتناول أصل الشرارة والحبال & # 8217 الموصلية. أسفرت الاختبارات الصارمة عن أكثر النظريات إقناعًا حتى الآن حول كيف وأين ولماذا حدثت الشرارة ولماذا حدث ذلك في المكان الذي كان يتسرب فيه الهيدروجين.

& # 8220 لقطاتنا هي اللقطات الوحيدة المعروفة ، وعندما تشاهدها ، تراها تتعطل ، وتختفي في 30 ثانية ، & # 8221 يقول. & # 8220 من الأشياء التي أدهشتني في هذه القصة أنه كان هناك 97 شخصًا على متنها. كان هذا الحدث نوعًا من بداية الأخبار الحديثة. & # 8221

يقول تاربينيان إن الفريق متحمس لكشف الدليل الجديد.

& # 8220 تظل هيندنبورغ حية في ذاكرتنا الجماعية طوال هذه السنوات بعد ذلك بسبب الصور الحارقة وفيلم الانفجار. اليوم ، للأسف ، نحن معتادون على رؤية الكوارث الكارثية تتكشف على الشاشة ، ولكن بالنسبة للجمهور في ذلك الوقت ، كانت تجربة جديدة تمامًا ، & # 8221 يقول كريس شميدت ، & # 8220Nova & # 8221 المنتج التنفيذي المشارك. & # 8220 نشعر بالفخر لمشاركة هذه اللقطات الجديدة مع العالم وإحضار جمهور & # 8220Nova & # 8221 وراء كواليس هذا التحقيق الجديد المحوري في الحادث. & # 8221


البوكيرك جورنال ومراسلوها ملتزمون بسرد قصص مجتمعنا.


تاريخ النشر: 00:20 بتوقيت جرينتش ، 4 مارس 2013 | تم التحديث: 09:03 بتوقيت جرينتش ، 4 مارس 2013

تم حل لغز كارثة هيندنبورغ أخيرًا بعد 76 عامًا من حدوث المعرض على متن الطائرة.

كان سبب حادثة 6 مايو 1937 ، التي أودت بحياة 35 من الركاب وأفراد الطاقم المائة الذين كانوا على متنها ، هي الكهرباء الساكنة ، كما يقول فريق من الخبراء الذين بحثوا في الزناد الحقيقي.

يقولون أنه بعد أن طارت السفينة في عاصفة رعدية ، أدى تراكم الهيدروجين إلى الانفجار.

انتقل لأسفل للفيديو

السبب الحقيقي: كان سبب كارثة هيندنبورغ التي أودت بحياة 35 من الركاب وأفراد الطاقم المائة على متن الطائرة هو الكهرباء الساكنة ، كما يقول فريق من الخبراء الذين بحثوا في الزناد الحقيقي.

أصبح المنطاد الأيقوني مشحونًا بالثبات نتيجة عاصفة كهربائية وسلك مكسور أو صمام غاز متسرب من الهيدروجين إلى أعمدة التهوية

من خلال البحث: قام جيم ستانسفيلد ، مهندس طيران بريطاني ، وفريقه من الباحثين في معهد ساوث ويست للأبحاث في سان أنطونيو ، تكساس ، بتفجير وإشعال النار في نماذج مصغرة من المناطيد التي يزيد طولها عن 24 مترًا لإثبات السبب الحقيقي.

وبحسب ما ورد أصبح المنطاد الأيقوني مشحونًا بالكهرباء الساكنة نتيجة العاصفة الكهربائية والسلك المكسور أو صمام الغاز الملتصق الذي سرب الهيدروجين إلى أعمدة التهوية.

عندما ركض أفراد الطاقم الأرضي لأخذ حبال الهبوط قاموا فعليًا "بتأريض" المنطاد مما تسبب في شرارة.

يُعتقد أن الحريق بدأ في ذيل المنطاد ، مما أدى إلى تسريب الهيدروجين.

قام جيم ستانسفيلد ، مهندس طيران بريطاني ، وفريقه من الباحثين في معهد ساوث ويست للأبحاث في سان أنطونيو ، تكساس ، بتفجير وإشعال النيران في نماذج من المناطيد التي يزيد طولها عن 24 مترًا لإثبات السبب الحقيقي.

في فيلم وثائقي سيتم بثه على القناة الرابعة في بريطانيا يوم الخميس ، شرح ستانفيلد وخبراء آخرون تسلسل الأحداث التي أدت إلى الانفجار.

يقول الباحثون إن سبب إجراء التجارب هو استبعاد النظريات التي تتراوح من قنبلة زرعها إرهابي إلى الخصائص المتفجرة في الطلاء المستخدم لطلاء هيندنبورغ ، وفقًا لتقارير الإندبندنت.

كانت الباخرة الألمانية التي يبلغ طولها 245 مترًا تستعد للهبوط في محطة ليكهورست البحرية الجوية في مدينة مانشستر بولاية نيوجيرسي ، عندما اشتعلت فيها النيران وسرعان ما اشتعلت فيها النيران أمام المتفرجين المذعورين.

نظريات المؤامرة: كان هدف ستانسفيلد هو استبعاد نظريات المؤامرة التي تتراوح من قنبلة زرعها إرهابي إلى خصائص متفجرة في الطلاء المستخدم لطلاء هيندنبورغ ، وفقًا لتقارير الإندبندنت.

جاهزة للهبوط: كان المنطاد الألماني الذي يبلغ طوله 245 مترًا يستعد للهبوط في محطة ليكهورست البحرية الجوية في بلدة مانشستر بولاية نيو جيرسي

تضارب النظريات: رأت التحقيقات التي أجريت بعد الكارثة أن شرارة مفاجئة أدت إلى تسريب غاز الهيدروجين في المنطاد ، لكن المحققين لم يتوصلوا إلى اتفاق على سبب الشرارة أو تسرب الغاز.

واعتبرت التحقيقات التي أجريت بعد الكارثة أن شرارة مفاجئة أشعلت تسريب غاز الهيدروجين في المنطاد.

ومع ذلك ، لم يتمكن المحققون من التوصل إلى اتفاق بشأن سبب الشرارة أو الغاز المسرب.

بدأت نظريات المؤامرة بالانتشار بأن هيندنبورغ قد تم القضاء عليها بواسطة قنبلة أو أن شخصًا ما أسقط المنطاد من الأسفل.

تمكن ستانسفيلد وفريقه من تبديد تلك الشائعات بعد أن أعادوا إنشاء سيناريوهات مختلفة بنسخ مصغرة ، ودرسوا لقطات أرشيفية للكارثة وجمعوا روايات شهود عيان.

قال مؤرخ المنطاد دان غروسمان: "أعتقد أنه كان لديك توزيع هائل للهيدروجين في جميع أنحاء النصف الخلفي من السفينة ، حيث كان هناك مصدر إشعال تم سحبه إلى السفينة ، وارتفع هذا الجزء الخلفي بالكامل من السفينة مرة واحدة تقريبًا".

نظريات أخرى: بعد الانفجار ، بدأت نظريات المؤامرة بالانتشار بأن هيندنبورغ قد تم القضاء عليها بواسطة قنبلة أو أن شخصًا ما أسقط المنطاد من الأسفل

تمكن ستانسفيلد وفريقه من تبديد تلك الشائعات بعد أن أعادوا صياغة سيناريوهات مختلفة باستخدام نسخ مصغرة ، ودرسوا لقطات أرشيفية للكارثة وجمعوا روايات شهود عيان


رجل لانسينغ يظهر شاهد عيان على حادث تحطم هيندنبورغ

أغلق

المناطيد ستكون المستقبل. كانوا ينقلون الناس ، برفاهية وأناقة ، عبر المحيط وعبر القارة. ثم - قبل 80 عامًا هذا الأسبوع - اشتعلت النيران في المنطاد هيندنبورغ فوق ليكهورست بولاية نيوجيرسي ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا.

تحطمت هيندنبورغ الألمانية على الأرض ، ذيلها أولاً ، في أنقاض مشتعلة بعد انفجارها في 6 مايو 1937 ، في المحطة البحرية الأمريكية في ليكهورست ، نيوجيرسي اشتعلت هيندنبورغ المليئة بالهيدروجين أثناء تهدئتها نحو سارية الإرساء. على متن الطائرة وشخص واحد في طاقم الأرض نجا 62 راكبا وأفراد الطاقم. (الصورة: أسوشيتد برس)

قبل الذكرى الثمانين لتحطم هيندنبورغ - كان ذلك في 6 مايو 1937 - اكتشف رون ويلسون من لانسينغ وثيقة في الوقت المناسب من الملفات العائلية المخزنة في قبو منزله.

إنها نسخة منقوصة من رسالة عام 1937 كتبها أحد الأقارب ، تقدم رواية شاهد عيان عن الهبوط الملتهب للمنطاد الذي قتل 36 شخصًا وأنهت بشكل أساسي استخدام المناطيد المملوءة بالهيدروجين في السفر التجاري.

صرخ المذيع الإذاعي هيرب موريسون: "يا للإنسانية!" أثناء مشاهدة الحادث. قريب ويلسون ، المعروف باسم لويس فقط ، يتخذ نبرة مماثلة في تقريره إلى والدته.

يبدأ بأهم معلومة: عمته مارجريت ، إحدى ركاب الطريق ، أصيبت لكنها حية مع حروق في يديها وكدمات متنوعة.

قال "لا يبدو أنها عانت من أي صدمة عصبية رهيبة". "أعتقد أنها ستكون مستيقظة وبصورة طبيعية في غضون يوم أو نحو ذلك."

ومع ذلك ، فقد وجد نفسه غارقًا في تجربة مشاهدة الكارثة.

Jaunt يتحول الرهيب

ذهب لويس وعدة أشخاص آخرين في سيارتين لمشاهدة هبوط هيندنبورغ في محطة ليكهورست البحرية الجوية في نيوجيرسي وإحضار مارغريت إلى الوطن. وصف الطقس السيئ - الرياح والأمطار - وقال إن المنطاد ، المقرر أن يهبط في الساعة 6 مساءً ، كان عليه أن يجتاز المحطة الجوية مرة واحدة على الأقل لأن الظروف كانت غير آمنة للهبوط.

أخيرًا ، بعد الساعة 7 مساءً بقليل ، اقتربت هيندنبورغ من سارية الإرساء وألقى الطاقم بأوزان للمساعدة في تثبيتها بينما كان الطاقم الأرضي يركض نحوها.

وقال: "فجأة وبدون سابق إنذار من أي نوع ، اشتعلت النيران في الربع الخلفي من الشيء ، ولفته ألسنة اللهب من الجانب السفلي". "بدا الأمر تمامًا كما هو الحال أحيانًا في جذوع الأشجار المستديرة عندما اشتعلت النيران فجأة في الموقد."

سمع انفجارًا ، وسرعان ما انتشرت النيران: "بدا أن كل شيء كان فرنًا صاخبًا حتى قبل أن يصل إلى الأرض" ، كتب.

التقى مع أولئك الذين أتى معهم للقاء هيندنبورغ. لقد حاولوا معالجة ما كان يحدث ، لكنهم كانوا "مذهولين للغاية ومصابين بالرعب لفعل أو قول أي شيء معقول للغاية.

كتب لويس: "كنا جميعًا مقتنعين بأنه لم تكن هناك أدنى فرصة لأي شخص للخروج من هذا الشيء على قيد الحياة. وبدا أنه من العبث والمروع الوقوف حولنا ومشاهدته وهو يحترق ، لذلك ركبنا سياراتنا وغادرنا".

اختبأ الركاب

حصل لويس والآخرون على مفاجأة سارة لاحقًا: برقية نجت منها مارجريت. بعد التدافع قليلاً ، اكتشفوا أن سيارة إسعاف قد نقلتها إلى منزلها وأن طبيباً قد حضر لعلاج حروقها.

خلال الحادث ، أخبرته أنها تجمعت في زاوية من الكابينة المحترقة مع معطف من الصوف على وجهها ، ثم سحبها أحد أفراد الطاقم الأرضي عبر نافذة.

قال: "كانت قبعة العمة مارغريت المحترقة بالكامل ، وكان معطفها يحتوي على العديد من الثقوب ، بسبب قطعة صغيرة من المعدن الساخن سقطت عليها وتمسكت بمعطفها".

كتب لويس ، قبل تحطم الطائرة ، وصفت مارجريت رحلتها بأنها "رائعة".

أخيرًا ، توصل إلى استنتاج مفاده أن صناعة الطيران قد وصلت قريبًا أيضًا.

"لا أعرف ما هي المعنويات فقط ، لكني أشعر بالثقة من أن أي شخص يسافر مع الهيدروجين ، لأي سبب عدا الأسباب العسكرية الأكثر إلحاحًا ، هو أحمق. من المؤكد أنه يحترق بشكل كبير ، على عجل ،" هو كتب.

كان إجمالي 97 شخصًا في هيندنبورغ عندما تحطمت. أسفر الحادث عن مقتل 35 راكبا وطاقم الطائرة وشخص واحد على الأرض.

الرسالة تذكار

نسخة الرسالة التي يمتلكها ويلسون هي نسخة كتبتها والدته في الستينيات ، بعد أن بدأت الرسالة الأصلية المكتوبة بخط اليد في التفكك. كتبت تاريخ الكارثة يدويًا في الزاوية العلوية كمرجع. حتى تلك النسخة أصبحت هشة مع تقدم العمر.

قال ويلسون إن والدته نشأت في فريزويل ، في شمال غرب شبه الجزيرة السفلى ، وإنها التقت ببعض هؤلاء الأقارب في لقاءات عائلية مختلفة على مر السنين. إنه ليس متأكدًا بالضبط كيف هي التي اختتمت الرسالة.

قال "أتمنى لو كنت أعرف المزيد عنها".

لكن رواية شاهد العيان في الرسالة تقف على نفسها.

وقال "هنا شخص يعرف شخصا كان في هيندنبورغ وشاهد التحطم ويعرف التفاصيل."

لم تكن كارثة هيندنبورغ هي الوحيدة التي تثبت أن الطيران في طائرة أخف من الهواء مليئة بالهيدروجين القابل للاشتعال لم يكن آمنًا بشكل موثوق. في أبريل 1933 ، تحطمت أكرون ، وهي سفينة تابعة للبحرية الأمريكية مجهزة لحمل طائرات مقاتلة ، في المحيط الأطلسي خلال عاصفة رعدية ، مما أسفر عن مقتل 73 شخصًا من بين 76 شخصًا كانوا على متنها.

يبلغ طول أسطول جوديير المنطاد الأكثر وضوحًا اليوم 192 قدمًا فقط ، أي أقل من ربع حجم هيندنبورغ البالغ طوله 804 قدمًا. إنها مليئة بغاز الهليوم غير القابل للاشتعال.


رواية شاهد عيان لكارثة هيندنبورغ - التاريخ

صادف السادس من مايو 2012 الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لكارثة هيندنبورغ ، عندما اشتعلت النيران في منطاد الركاب الألماني LZ (Luftschiff Zeppelin) # 129 Hindenburg ودُمرت أثناء محاولتها للرسو بصاريها الراسية في محطة Lakehurst Naval Air Station. تركت لقطات الأخبار والصور وتقرير شهود العيان الإذاعي المسجل عن هربرت موريسون بصماتها التي لا تمحى على ما يمكن القول أنه أشهر كارثة في تاريخ جاردن ستيت. كما أن رواية شاهد عيان هربرت موريسون لا تُنسى تقريبًا مثل دعوة روس هودجز لفوز بوبي طومسون بعلم الدوري الوطني عن فريق نيويورك جاينتس في عام 1951.

الغارق في الغموض ، لم يتم تفسير موت هيندنبورغ بشكل قاطع. يعتقد منظرو المؤامرة أن التخريب تسبب في تدمير المنطاد.

إذا كان التخريب قد تسبب بالفعل في الكارثة ، فقد قدم مرشحان محتملان نفسيهما. أحدهم كان أحد الركاب والناجين من الكارثة ، جوزيف سباه. أحضر البهلواني الألماني Sp ä h الراعي الألماني في الرحلة كمفاجأة لأطفاله. خلال الرحلة ، قام بعدد من الرحلات غير المصحوبة بذويه إلى غرفة شحن في مؤخرة المركبة - بدعوى إطعام الكلب. هذا أتاح له الفرصة لتخريب المنطاد.

المخرب المحتمل الآخر كان أحد أفراد الطاقم ، إريك سبهل - عامل تركيب على المنطاد مات نتيجة للكارثة. تنبع الشكوك بشأن Spehl من وصوله إلى منطقة من السفينة انطلقت منها النيران ، والميول الشيوعية المناهضة للنازية لصديقته ، والتحقيق المشهور بعد الكارثة لتورطه المحتمل مع الجستابو. أصبحت مؤامرة Spehl المفترضة لتدمير المركبة موضوعًا لـ A. كتاب Hoehling لعام 1962 من الذي دمر هيندنبورغ؟. بعد عشر سنوات ، كتب مايكل ماكدونالد موني ورقم 8217s ، هيندنبورغ، استنادًا إلى فرضية التخريب Hoehling & # 8217s ، حدد أيضًا Spehl باعتباره المخرب. تم تحويل كتاب Mooney & # 8217s إلى الصورة المتحركة الرئيسية هيندنبورغ.

بالطبع ، تم طرح تفسيرات أكثر دنيوية وأقل بروزًا - بما في ذلك الشرارة الثابتة ، والبرق ، وفشل المحرك ، والطلاء الحارق ، وفرضيات تسرب الوقود. في السنوات الأخيرة ، برنامج قناة ديسكفري MythBusters قام بتقييم فرضيات الطلاء الحارق والهيدروجين (تسرب الوقود).

ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من الأحداث في التاريخ ، فمن المحتمل أن سبب كارثة هيندنبورغ التي أودت بحياة 35 شخصًا سيظل بلا حل.


ولادة أخبار مثيرة مع كارثة هيندنبورغ


أشارت كارثة هيندنبورغ إلى نهاية عصر المنطاد. أدى البث الإذاعي الذي أذاعه هربرت موريسون ولقطات النشرة الإخبارية المصاحبة إلى إصابة الأمة بالشلل ، عندما تم بثها في اليوم التالي. لا يزال حساب Morrison & # 8217s أحد أكثر اللحظات التاريخية والإثارة التي يتم التقاطها في الفيلم وعلى الصوت.

في عام 1936 ، قامت شركة زيبلين الألمانية ببناء نموذج المنطاد هيندنبورغ الفاخر LZ 129. وبدعم مالي من النظام النازي ، كانت الشركة قد أنتجت بالفعل وحققت طائرات أخرى بنجاح كبير. طار غراف زيبلين أكثر من مليون ميل دون وقوع حوادث. في الواقع ، روجت شركة Zeppelin لسجل السلامة الذي لا تشوبه شائبة في إعلاناتها.

تم الإبلاغ عن حوادث المنطاد السابقة وكانت مقتصرة على الشركات المصنعة للمركبات البريطانية والأمريكية. كان حادث المنطاد الأكثر كارثية هو المنطاد الأمريكي يو إس إس أكرون. في 4 أبريل 1933 ، تحطمت المنطاد قبالة ساحل نيوجيرسي مما أسفر عن مقتل 73 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 76 على متنها. ما جعل هذا مختلفًا عن كارثة هيندنبورغ هو أن هذا الحادث وما شابه لم يتم تصويره في الفيلم.

في 6 مايو 1937 ، كان من المقرر أن تصل هيندنبورغ إلى محطة ليكهورست البحرية الجوية في نيو جيرسي. على الرغم من وجود بعض المتفرجين ، إلا أن غالبية الحشد المتجمعين على الأرض كانوا يتألفون من الصحفيين. كانت هيندنبورغ قد دخلت التاريخ بالفعل في العام السابق مع أول معبر عبر المحيط الأطلسي. كان الهبوط في ليكهورست هو الثالث من بين عشر رحلات جوية عبر المحيط الأطلسي مقررة لهذا العام.

لسوء الحظ ، كان الهبوط في ليكهورست محفوفًا بالمشاكل منذ البداية. أدت الرياح المعاكسة الشديدة بالفعل إلى تأخير وصول هيندنبورغ ، كما أدت العواصف الرعدية القوية في ليكهورست إلى تأخير الهبوط أكثر. في الساعة 6:22 مساءً ، تلقى النقيب ماكس بروس الإذن بالهبوط. خلال فترة التأخير ، استقبل الركاب برحلة فوق مانهاتن. في الساعة 7:09 مساءً ، قام بروس بسلسلة من المنعطفات الحادة ، لأن طاقم الهبوط لم يكن مستعدًا لرسو السفينة. أخيرًا ، في الساعة 7:21 ، تم إسقاط خطوط الإرساء من المرساة إلى الطاقم الأرضي.

أفاد الشهود على الأرض أنهم رأوا ما يشبه أعمدة الغاز والضباب الأزرق في حوالي الساعة 7:25 مساءً ، قبل وقت قصير من اشتعال النيران في هيندنبورغ. لسوء الحظ ، لم يتم تصوير اللحظات التي سبقت الحريق في الفيلم. لم تكن النشرة الإخبارية تعمل في ذلك الوقت وبحلول الوقت الذي تمكنت فيه من التقاط أي مقطع فيديو ، كانت هيندنبورغ مشتعلة بالفعل. لحسن الحظ ، فإن الطقس وحجم المرشد يعني أنه لا يمكن أن يرسو بالقرب من الجمهور المراقب. إذا لم يتم الإرساء في الميدان ، فقد يكون هناك المزيد من الضحايا على الأرض.

في النهاية ، لقي أحد أفراد الطاقم الأرضي حياته و 13 راكبًا إلى جانب 22 من أفراد الطاقم على متن المنطاد. صدمت شراسة الحريق وابتلاعه السريع للمنطاد الذين شهدوا الأحداث على الأرض. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالراديو ولقطات النشرة الإخبارية ، يبدو أن الصوت والفيلم قد تم تسجيلهما في وقت واحد ، ومع ذلك ، تمت دبلجة البث الإذاعي لاحقًا في لقطات شريط الأخبار. يشتهر تعليقه أيضًا بروايته العاطفية والمحمومة للكارثة. جزء من الطبيعة المذعورة للبث كان نتيجة سرعة التسجيل. على الرغم من أن التعليق لا يفقد شغفه أو نبرته الرحيمة ، إلا أن البث لم يتم تسجيله بالسرعة العادية. عند التسجيل بسرعة أبطأ ، يبدو التعليق أكثر إلحاحًا عند تشغيله ، إذا لم يتم تصحيحه للسرعة والنغمة العادية. ومع ذلك ، يمكن القول أن بث Morrison & # 8217s كان الأول من نوعه. بشر هربرت موريسون ، بشهادة شاهد عيانه ، في عصر الإثارة الإعلامية.


ومع ذلك ، تأخر المنطاد عن الجدول الزمني حيث كان يمر فوق بوسطن. بسبب التأخر عن الجدول الزمني ، تعرضوا لبعض الأحوال الجوية السيئة. اضطر القبطان إلى الدوران والسفر لفترة أطول قليلاً من أجل انتظار الطقس العاصف. في حوالي الساعة 7:00 مساءً ، بدأت Hindenburg اقترابها النهائي من محطة Lakehurst البحرية الجوية.

كان من المفترض أن يُسقط المنطاد حبال الهبوط الخاصة به على ارتفاع عالٍ وينزل إلى سارية الإرساء. هذا يقلل من عدد أفراد الطاقم الأرضي ، لكنه يستغرق وقتًا أطول قليلاً.

في الساعة 7:21 ، بينما كانوا يربطون المنطاد بالمرسى ، تم تشديد خط الميناء ولم يتم توصيل الخط الأيمن. وكانت هذه هي بداية النهاية. في الساعة 7:25 مساءً ، رأى عدد قليل من الشهود ألسنة اللهب تتصاعد في السفينة ، بينما قال من كانوا على متنها إنهم سمعوا انفجارًا وصدمة مع تشديد الحبل بشكل مفرط.


مصور العيون يتذكر تحطم "هندنبرج" ، "حواجب محترقة".

وقف الشاب فريد بامبيرجر وسط هطول أمطار غزيرة ، وشاهد في رهبة محاولة المنطاد هيندنبورغ العملاقة أن ترسو في الغسق.

كاتب ومصور مستقل - ولكن الأهم من ذلك كله من عشاق الطيران - أحضر معه كاميرتين لتصوير الحدث.

فجأة ، انفجر قسم الذيل لمنطاد زيبلين العملاق. أضاءت السماء ، برتقالية مذهلة ، أكثر إشراقًا من النهار.

تخبطت Bamberger للحصول على بضع طلقات. لكن المطر تسبب في بلل مصراع الكاميرا ، مما تسبب في انحشارها.

وسرعان ما أمسك بكاميرته الثانية ، وهي زايس كونتاكس مقاس 35 ملم. He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.


شاهد الفيديو: فوق السلطة 252 لماذا يصمت العالم عن قتل من يأكل لحوم الأبقار في الهند (ديسمبر 2021).