بودكاست التاريخ

انطلاق موريتانيا - تاريخ

انطلاق موريتانيا - تاريخ

أطلق البريطانيون السفينة الفاخرة موريتانيا. بدأ هذا عصرًا جديدًا في السفن الفاخرة التي اجتازت المحيط الأطلسي.

الصحراء الغربية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الصحراء الغربية، عربي الأحرار الغربية، سابقًا (1958–76) الصحراء الاسبانية، وهي منطقة تحتل منطقة ساحلية صحراوية واسعة النطاق من المحيط الأطلسي (97344 ميل مربع [252.120 كيلومتر مربع]) من شمال غرب إفريقيا. وهي تتألف من مناطق جغرافية ريو دي أورو ("نهر الذهب") ، وتحتل الثلثين الجنوبيين من المنطقة (بين كيب بلانكو وكيب بوجادور) والساقية الحمراء التي تحتل الثلث الشمالي. يحدها المحيط الأطلسي من الغرب والشمال الغربي ، والمغرب من الشمال ، والجزائر لأميال قليلة في الشمال الشرقي ، وموريتانيا من الشرق والجنوب. فرقعة. (تقديرات 2007) 489000.


موريتانيا

خلفية: كان البربر والبافور من أوائل من استقروا فيما يعرف الآن بموريتانيا. كانوا في الأصل من البدو الرحل ، وكانوا من بين الأوائل في التاريخ المسجل الذين تحولوا من نمط حياة بدوي إلى نمط حياة زراعي. تمثل هذه المجموعات ما يقرب من ثلث التركيبة العرقية في موريتانيا. ينحدر ما تبقى من الجماعات العرقية في موريتانيا من العبيد السابقين والجماعات العرقية الواقعة جنوب الصحراء الكبرى التي تعود أصولها بشكل رئيسي إلى وادي نهر السنغال. تشكل هذه المجموعات الثلاث نظامًا طبقيًا صارمًا مع انقسامات عرقية عميقة لا تزال موجودة حتى اليوم.

كانت موريتانيا مستعمرة فرنسية في السابق ، وأصبحت دولة مستقلة في عام 1960. بدأت موريتانيا في البداية كنظام استبدادي أحادي الحزب وشهدت 49 عامًا من الديكتاتوريات والانتخابات المعيبة والمحاولات الفاشلة للديمقراطية والانقلابات العسكرية. في أعقاب الانقلاب الأخير في عام 2008 ، تم انتخاب ولد عبد العزيز رئيسًا في عام 2009 وأعيد انتخابه في عام 2014. اعترف المراقبون الدوليون بأن الانتخابات كانت حرة ونزيهة. بعد فترتي ولايته ، أصبح عزيز أول رئيس موريتاني يتنحى ويراقب انتقالًا ديمقراطيًا للسلطة. عزز هذا مكانة موريتانيا كديمقراطية ناشئة. بعد فوزه بنسبة 52٪ من الأصوات ، تم تنصيب محمد الشيخ الغزواني في عام 2019.

تواجه البلاد عددًا من القضايا ، بما في ذلك التوترات العرقية والتهديد الإرهابي. بين عامي 2005 و 2011 ، شن تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي سلسلة من الهجمات أسفرت عن مقتل سائحين أمريكيين وأجانب وعمال إغاثة ، ومهاجمة منشآت دبلوماسية وحكومية ، ونصب كمينًا للجنود والدرك الموريتانيين. على الرغم من أن موريتانيا لم تشهد أي هجوم منذ عام 2011 ، إلا أن القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي والجماعات المماثلة لا تزال نشطة في منطقة الساحل ولا تزال تشكل تهديدًا على الموريتانيين والزوار الأجانب.

نوع الحكومة: جمهورية رئاسية

تعداد السكان: 4،079،284 (يوليو 2021 تقديرًا)

جماعات عرقية: المور الأسود (الحراطين & # 8211 العبيد الناطقون بالعربية ، العبيد السابقون ، وأحفادهم من أصل أفريقي ، استعبدهم المغاربة البيض) 40٪ ، المور الأبيض (من أصل عربي-بربر ، المعروف باسم بيدين) 30٪ ، موريتانيون جنوب الصحراء (غير الناطقين بالعربية ، يقيمون بشكل كبير في وادي نهر السنغال أو ينحدرون منه ، بما في ذلك مجموعات Halpulaar و Fulani و Soninke و Wolof و Bambara العرقية) 30٪

اللغات: العربية (الرسمية والوطنية) ، والبولار ، والسوننكي ، والولوف (جميع اللغات الوطنية) ، والفرنسية


سيف ذو حدين

في عالم ما بعد 11 سبتمبر ، أثبت التأثير الديني الهائل لموريتانيا أنه سيف ذو حدين. فمن ناحية ، اجتذبت الشبكات الإرهابية العديد من خريجي المدارس الإسلامية الموريتانية التقليدية ، وهو نظام تم فيه تدريب عدد قليل من المتطرفين الأجانب. من ناحية أخرى ، اعتمدت الحكومة الموريتانية وشركاؤها الأجانب على سلطة البلاد الدينية لمواجهة التبرير الإسلامي للجهاد. [11] يعتبر وضع موريتانيا أحد الأصول لتعزيز المصالح الأمريكية في هذا الصدد. في كانون الثاني (يناير) 2015 ، على سبيل المثال ، أشادت مساعدة وزيرة الخارجية للشؤون الإفريقية ، بيسا ويليامز ، بسجل البلاد السابق للنجاح في مكافحة التطرف العنيف. ربط ويليامز هذا النجاح بسمعة موريتانيا كمركز تعليمي إسلامي "يتمتع علماؤها بأنه" مجهز تجهيزًا جيدًا للرد على الاعتداءات على ممارسة الإسلام وتبني رسائل السلام ". ومع ذلك ، فقد ارتبط علماء موريتانيا أيضًا بالدعم الأيديولوجي للتطرف.

في التسعينيات ، انضم عدد من هؤلاء الكوادر إلى القاعدة. كان محفوظ ولد الوليد (المعروف أيضًا باسم أبو حفص الموريتاني) جزءًا من الدائرة المقربة من بن لادن في كل من السودان وأفغانستان. في وقت هجمات 11 سبتمبر / أيلول ، كان يعمل في مركز قندهار الإسلامي. بعد الهجوم الأمريكي على أفغانستان عام 2002 فر الموريتاني إلى إيران حيث أمضى عشر سنوات رهن الإقامة الجبرية. أُعيد إلى موريتانيا ، وأُطلق سراحه في نهاية المطاف في يوليو / تموز 2012 بموافقة السلطات الأمريكية ، ويُعرف بأنه مجند موريتاني أكثر شهرة ، محمدو ولد صلاحي ، الذي قُبض عليه في عام 2002 وأُرسل إلى سجن الولايات المتحدة في خليج غوانتانامو. في تقرير لجنة 11 سبتمبر / أيلول ، ارتبط صلاحي ببعض المهاجمين ، الذين التقى بهم قبل سنوات من هجمات 2001 على الولايات المتحدة. على الرغم من أن السلطات الأمريكية لم تكن قادرة على إثبات تورطه في الإرهاب ، فقد اعترف بأنه عضو سابق في القاعدة وإمام في المساجد الكندية والألمانية التي ارتبطت فيما بعد بالإرهاب. أمضى صلاحي 15 عامًا في خليج غوانتانامو ليتم الإفراج عنه وإعادته إلى موريتانيا في عام 2016. مذكراته ، يوميات غوانتانامو أ نيويورك تايمز الأكثر مبيعًا ، أصبحت الآن إحدى أفلام هوليود السينمائية الرئيسية الحائزة على جوائز ، الموريتاني.

في حقبة ما بعد 11 سبتمبر ، تفاخر عدد قليل من الشخصيات الجهادية الدولية بتعليمهم الإسلامي الموريتاني. الرجل الثاني في تنظيم القاعدة سابقاً ، أبو يحيى الليبي ، كان بمثابة "المنفذ الديني" للتنظيم على وجه التحديد بسبب المكانة العالية التي اكتسبها من تعليمه الديني في موريتانيا. [12] علاوة على ذلك ، ورد أن أبو المنذر الشنقيطي ، وهو منظّر جهادي إلكتروني بارز ، صاغ المفهوم الرئيسي لـ أنصار الشريعة وهذا يعني أنصار الشريعة الإسلامية ، والتي تبنتها العديد من الجماعات المتطرفة كأسمائها. [13] كما يحتل الموريتانيون مكانة بارزة في صفوف تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي.


انطلاق موريتانيا - تاريخ

تعداد السكان: 1،355،000 (تقدير) ، نصفها في بحكم الواقع عبودية

لغة: العربية (اللغة الرسمية في موريتانيا) الحسانية (اللغة المستخدمة من قبل الحراطين مزيج من العربية والبربرية) ، الولوف ، السونيك ، والبولار ، والفرنسية (اللغات الوطنية في موريتانيا)

دين: الإسلام السني مع عناصر الصوفية

في الوقت الحاضر ، يوجد نصف سكان موريتانيا و rsquos Haratin كما بحكم الواقع عبيد. تقليديا ، يعمل رجال الحراطين في الأراضي الزراعية ، بينما تُجبر نساء الحراطين على القيام بالأعمال المنزلية. أولئك الذين تم إطلاق سراحهم يواجهون تمييزًا مستمرًا في التعليم والرعاية الصحية وحقوق الأرض والتوظيف ، بالإضافة إلى التهميش السياسي. كثيرًا ما يتم اعتقال نشطاء الحراطين وضربهم ومضايقتهم من قبل السلطات أثناء مشاركتهم في مبادرات سلمية.

وجهة نظر الأعضاء

ال مبادرة من أجل البحث وجراحة الأذن في حركة إلغاء الحركة في موريتانيا (IRA-Mauritania) عضو في UNPO منذ 2011. لم تعترف بها حكومة موريتانيا ، تم إنشاء IRA كجزء من جهد لتوحيد النشطاء المناهضين للعبودية وتنسيق الإجراءات.

تدين منظمة الأمم المتحدة للبراءات العبودية بجميع مظاهرها وتأسف لممارستها باعتبارها انتهاكًا لحقوق الإنسان الأساسية والأساسية المنصوص عليها في القانون الدولي. هذه الممارسة المقيتة تمنع الناس من أن يعيشوا حياة كريمة ، وتسلب حريتهم في المشاركة السياسية وتقرير توجههم الثقافي والاقتصادي ومصيرهم. يتعرض الحراتين للتمييز بسبب التقاليد القديمة التي تعود إلى مئات السنين والتي لا تفضي إلى القيم والمبادئ الديمقراطية الدولية المقبولة والقانون الدولي.

يجب على نواكشوط مواءمة قوانينها المحلية مع القانون الدولي وإلغاء التحفظات على معاهدات حقوق الإنسان الأساسية التي تضطهد الحراتين من خلال رفع الشريعة الإسلامية. على نواكشوط تحسين حقوق جميع الأقليات في موريتانيا ، ولا سيما مجتمع الحراتين ، من خلال مشاركة أفضل. تم الاعتراف بالحراتين دوليًا لاستخدامهم الوسائل السلمية وغير العنيفة للحصول على حقوقهم ، وبالتالي توفير بيئة مثالية يمكن لنواكشوط الانخراط فيها.

القضايا الحالية

يعاني شعب الحراتين في موريتانيا من ظروف معيشية قاسية وتمييز. لا تزال العبودية منتشرة والممارسة مترسخة في المجتمع الموريتاني. الغالبية العظمى من العبيد هم من النساء والأطفال من الحراطين الذين & ldquo ؛ ورثهم & rdquo من قبل الأسر المالكة للعبيد من جيل إلى جيل. على الرغم من التشريعات الأخيرة التي تحظر العبودية وتجرم هذه الممارسة وتجعل العبودية جريمة ضد الإنسانية ، إلا أنها لا تطبق وتقاوم الحكومة محاولات المنظمات غير الحكومية والأفراد لمعالجة هذه القضية. كما أن حرية العبيد وأطفالهم ليست الدواء الشافي أيضًا ، لأنهم غالبًا ما يُحرمون من التعليم والتقدم الاقتصادي والتمثيل السياسي.

ألغيت العبودية في موريتانيا عدة مرات في التاريخ الحديث: في عام 1905 من قبل السلطات الاستعمارية الفرنسية في عام 1961 بعد أن تم إدراج الإعلان العالمي لحقوق الإنسان في دستور موريتانيا ومع مرسوم إلغاء الرق لعام 1981. جرّمت موريتانيا العبودية في قانون 2007 التاريخي لمكافحة الرق تحت ضغط دولي كبير. ومع ذلك ، فإن القانون يعرّف العبودية بشكل غير كاف ولا يقدم أي مبادرة لدعم العبيد المحررين في بناء حياة جديدة. يتم تقويض تطبيق هذه القوانين بشكل أكبر بسبب اشتراط أن يتقدم العبيد بشكاوى قانونية بأنفسهم لتحريك الملاحقة القضائية ، حيث لا يُسمح للمنظمات غير الحكومية بتقديم شكاوى نيابة عنها. نظرًا لأن القانون لا يتضمن أي إجراء لنشر أحكامه لعامة السكان ، فإن العديد من الحراتين لم يسمعوا أبدًا بالقانون الذي يجرم العبودية ، ولا يزالون غير مدركين لإلغاء الرق ، ويعتبرون هذه الممارسة أمرًا طبيعيًا. في عام 2011 ، تم إصدار أول إدانة بموجب قانون مكافحة الرق ، ولكن تم تقديم عدد قليل فقط من القضايا للمحاكمة وأسفرت عن إدانات منذ ذلك الحين. في الواقع ، كانت إجراءات الحكومة و rsquos ضد العبودية رمزية إلى حد كبير.

يحاول المدافعون عن حقوق الإنسان في الحراتين تسليط الضوء على قضية العبودية من خلال المناصرة والضغط ، فضلاً عن محاولات تنفيذ الإجراءات لحث السلطات على إنفاذ التشريعات القائمة. النشطاء المناهضون للعبودية والمدافعون عن حقوق الإنسان في موريتانيا يواجهون بانتظام نقص في التعاون وحتى القمع من قبل السلطات. على الرغم من أن المنظمات غير الحكومية ذات القاعدة الشعبية تسعى إلى الاستعباد ، وبموافقتهم ، تقدم العديد منهم إلى السلطات ، فبدلاً من الإنصاف ، غالبًا ما يواجهون الاعتقال والإيذاء الجسدي والاحتجاز بتهم كاذبة. يتعرض قادة الاعتصامات والمظاهرات السلمية للاحتجاج على عدم احترام قانون مكافحة الرق بشكل خاص للعنف والترهيب ، ويبلغون عن تلقيهم تهديدات بالقتل ووضعهم تحت المراقبة. كما ترفض السلطات المنظمات غير الحكومية المناهضة للعبودية القدرة على التسجيل كمنظمات مجتمع مدني رسمية ، بالإضافة إلى محاولة التسلل واستمالة المنظمات غير الحكومية المناهضة للعبودية من خلال الرشوة أو بوسائل أخرى.

للحصول على أحدث الأخبار عن الحركة المناهضة للعبودية في موريتانيا ، ألق نظرة على الجدول الزمني لمنظمة الأمم المتحدة للشرطة على الحراطين.

يرجى تنزيل كتيب الملف التعريفي الخاص بأعضاء برنامج حراتين أو مذكرة حراتين الموجزة لمعرفة المزيد.


تاريخ

سبتمبر 1962 ، شمال إيران. زلزال يضرب منطقة بوين الزهراء. أكثر من 12000 شخص يموتون. دمرت آلاف المنازل. كارثي لضحاياها ، والزلزال هو أيضا معمودية النار لبرنامج الغذاء العالمي: المؤسسة موجودة منذ شهور فقط. ومع ذلك ، سرعان ما أرسل الناجين 1500 طن متري من القمح و 270 طنًا من السكر و 27 طنًا من الشاي.

خلقت في عام 1961 (بأمر من الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور) كتجربة لتقديم المعونة الغذائية من خلال منظومة الأمم المتحدة ، برنامج الأغذية العالمي يتم إعادة التقييم في غضون ثلاث سنوات. مع تكاثر الأزمات ، تثبت التجربة قيمتها. إعصار تيفون يصل إلى اليابسة في تايلاند. يجب على الجزائر المستقلة حديثًا إعادة لاجئي الحرب وإطعامهم. في كل حالة ، يرتقي برنامج الأغذية العالمي إلى مستوى المهمة. مهمتها هي المساعدة في حالات الطوارئ ، ولكن أيضا إعادة التأهيل. تم إطلاق أول برنامج تنموي في عام 1963 للنوبيين في السودان.

في نفس العام، أول مشروع وجبات مدرسية لبرنامج الأغذية العالمي - في توغو - تمت الموافقة. إن مبدأ المعونة الغذائية باعتباره بنداً أساسياً من المساعدات الطارئة والإنمائية يحقق مكاسب. في عام 1965 ، تم تكريس برنامج الأغذية العالمي كبرنامج متكامل للأمم المتحدة: يجب أن يستمر "طالما وجدت المعونة الغذائية متعددة الأطراف ممكنة ومرغوبة".

العقود اللاحقة تعزز دور برنامج الأغذية العالمي. امتدت الأزمات على مر السنين ، وكشفت عن انتشار الجوع المميت ، مما يشير إلى ضمير البشرية. لكن الكارثة تحفز على الحيلة. ثورة في لوجستيات المعونة الغذائية. خلال المجاعات الطويلة التي أثرت على منطقة الساحل الغربي في السبعينيات ، استخدم برنامج الأغذية العالمي كل ما في وسعه - من السيارة إلى الجمال ، ومن الطريق إلى النهر - لمساعدة المحتاجين. ثلاثون طائرة شحن ، مأخوذة من 12 قوة جوية وطنية ، تحلق في الجو. لقد ركزت المجاعة في إثيوبيا عام 1984 على العقول والوسائل: فبرنامج الأغذية العالمي يسلم مليوني طن من الغذاء. في عام 1989 ، إطلاق عملية شريان الحياة للسودان: بقيادة اتحاد من وكالات الأمم المتحدة والجمعيات الخيرية إلى جانب اليونيسف ، يقوم برنامج الأغذية العالمي بإطلاق 1.5 مليون طن من المواد الغذائية في الأجواء أعلاه ، ومنذ ذلك الحين أصبح جنوب السودان. لا يزال الإنزال الجوي من الفجر حتى الغسق ، المكون من 20 طائرة ، ثلاث طلعات جوية في اليوم ، هو الأكبر في التاريخ حتى يومنا هذا. لقد أنقذت مئات الآلاف من الأرواح.

في مطلع التسعينيات ، استعادت الحرية للعديد من الدول تتعايش مع المشقة والتشرذم. يشكل الفقر خلفية موحدة للكوارث الطبيعية والحروب وتفكك الدول. في حافظة برنامج الأغذية العالمي ، يتحول ميزان برامج التنمية مقابل التدخلات الطارئة ذهابًا وإيابًا. تتكشف الإبادة الجماعية في رواندا مع تفكك يوغوسلافيا. مرة أخرى ، برنامج الأغذية العالمي هناك. في كوسوفو عام 1999 ، أنشأت شبكة من المخابز المتنقلة. مع انتهاء العقد ، يترسخ إجماع عالمي على أنه لا يمكن محاربة الجوع في فراغ يجب معالجة أسبابه الأساسية. مع بروتوكول كيوتو ، يعترف العالم بتأثير المناخ المتغير: تتشكل مظلة مفاهيمية جديدة لمشروعات المعونة طويلة الأجل لبرنامج الأغذية العالمي. تعمق المنظورات. تتكاثر الشراكات. المنظمات غير الحكومية تعزز دورها في المساعدة الإنسانية والإنمائية. يتبنى برنامج الأغذية العالمي هذه الديناميكية ، ويتزايد إقامة تحالفات في جهد شامل للتغلب على الجوع.

يأتي عام 2000 بالأهداف الإنمائية للألفية ، وهي أول مخطط عالمي لعالم خالٍ من الفقر والجوع والأمراض ذات الصلة. تحت الضغط لتحقيق إنجاز قابل للقياس ، تتحد الطاقات أكثر. ترى العديد من البلدان تحسين معايير الحوكمة ، حتى في الوقت الذي تكافح فيه بلدان أخرى الصراع وانعدام الأمن. الفقر المدقع يتراجع. لم يخل العقد من الأزمات الإنسانية الكبيرة (تسونامي الآسيوي عام 2004 وزلزال هايتي عام 2010 يتطلبان تدخلاً هائلاً) ، لكن برنامج الأغذية العالمي يجد المجال لمتابعة الابتكار. وسط التجديد المكثف ، المفاهيمي والتكنولوجي ، تتطور مهمة الوكالة. تفسح المعونة الغذائية الطريق للمساعدة الغذائية ، وهو نهج أكثر شمولية وأطول عدسة لتلبية الاحتياجات الغذائية للمجتمعات والمجتمعات. يبرز توفير النقد والقسائم كعنصر مكمل للتمكين لتوزيعات الأغذية العينية. ولدت أول خدمة جوية إنسانية منتظمة في العالم. تسمح أنظمة المراقبة الجديدة والمتكاملة لبرنامج الأغذية العالمي بتقييم المناظر الطبيعية للأمن الغذائي بدقة غير مسبوقة. عندما تضرب حالات الطوارئ ، يتعامل برنامج الأغذية العالمي مع الاتصالات في الخطوط الأمامية ويقدم الدعم اللوجستي لجميع وكالات الأمم المتحدة والمنظمات غير الحكومية. تم تطوير المنصات الرقمية التي تعمل على تحسين الكفاءة التشغيلية بشكل كبير و - كما رأينا في الزلزال النيبالي عام 2015 - نقدم للمحتاجين القدرة على الحصول على الطعام في غضون ساعات. في العام السابق ، كان تفشي فيروس الإيبولا في غرب إفريقيا قد اختبر بنجاح قدرة المجتمع الإنساني على العمل كوحدة واحدة - إلى حد كبير ، بفضل الكتلة اللوجستية التي يديرها برنامج الأغذية العالمي. نمت "الخطة العملية لتقديم المعونة الغذائية" لتصبح المنظمة الإنسانية الرائدة في العالم.

اليوم ، يعد برنامج الأغذية العالمي أكبر وكالة إنسانية في العالم تنقذ الأرواح وتغير حياة الناس. عندما تحل الكوارث ، فإنها تكون سريعة عن الحد وتتصاعد في ضربات القلب عندما لا تفعل ذلك ، فهي تعمل بلا كلل لتعزيز التغذية والأمن الغذائي. وجودها الميداني هو فهمها العملي العميق للاحتياجات الغذائية ، منقطعة النظير.

في اكتوبر 2020قررت لجنة نوبل النرويجية منح جائزة جائزة نوبل للسلام إلى برنامج الأغذية العالمي "لجهوده في مكافحة الجوع ، ولإسهامه في تحسين ظروف السلام في المناطق المتضررة من النزاعات ولقيامه بدور القوة الدافعة في الجهود المبذولة لمنع استخدام الجوع كسلاح في الحرب والصراع".

لا تزال التحديات جسيمة: ما يقرب من 700 مليون شخص ما زالوا يعانون من الجوع. وإذا كان اعتماد جدول أعمال التنمية لعام 2030 سببًا للتفاؤل ، فإن استمرار الصراع في سوريا وأماكن أخرى هو سبب للتفكير الكئيب. حتى في الوقت الذي يسعى فيه البرنامج لمساعدة الضحايا أو الحرب والمحتاجين ، يعمل البرنامج مع الحكومات الوطنية والمجتمع المدني والشركاء الآخرين والوكالات الشقيقة لتلافي المزيد من المعاناة. يمكن أن يكون الغد أكثر إشراقًا - ولكن يجب أن يكون الأمر كذلك اليوم. بالنسبة للعالم وبرنامج الأغذية العالمي على حد سواء ، فإن الوعود بأوقات أفضل مشوبة بإلحاح شديد.


غالبًا ما يكون تاريخ لوس أنجلوس مبيضًا ورومانسيًا وخاضعًا للرقابة. دفعة جديدة لقول الحقيقة

لم يكن هذا مكانًا له علاقة تقليدية بتاريخه.

حيث انتشرت اللوحات الزرقاء الصغيرة والهياكل المحفوظة بعناية في أماكن أخرى ، كان موقف لوس أنجلوس الرسمي من الماضي عادةً أكبر وأكثر غموضًا - رومانسيًا للغاية ، ومُعدَّل بعناية ، ومُعززًا ، ومبيضًا ، ومُعاد تعبئته دائمًا في خدمة كل ما يأتي بعد ذلك.

أخبرني كريستوفر هوثورن ، أول كبير مسؤولي التصميم في المدينة وناقد سابق في الهندسة المعمارية في تايمز ، "لقد كان لدينا دائمًا نظراتنا المدنية ثابتة على المستقبل". "إلى الحد الذي كان لدينا فيه إحساس متماسك بالهوية ، فقد تم تشكيله إلى حد كبير من خلال هذا المنظور."

لكن ماذا عن الماضي؟ وكيف نفهم ذلك؟

في أواخر عام 2019 ، بدأت مجموعة عمل الذاكرة المدنية التي قام العمدة إريك غارسيتي بتشكيلها - وهي مجموعة متنوعة من المفكرين تضم 40 من كبار المؤرخين والمهندسين المعماريين والفنانين وقادة السكان الأصليين ومسؤولي المدينة والعلماء والقادة الثقافيين ، وفقًا للمدينة - في الاجتماع للاستكشاف كيف يمكن أن تعكس لوس أنجلوس بشكل أكثر دقة أحلك اللحظات وأكثرها سطوعًا في تاريخها. نسق هوثورن جهود المجموعة ، وفي الشهر الماضي أصدرت توصياتها.

يبدأ التقرير المؤلف من 166 صفحة ، والذي أعده معهد هنتنغتون- USC في كاليفورنيا والغرب بدعم من مؤسسة جيتي ، باستفزاز بسيط في شكل سؤال: ماذا يمكن أن يعني إذا تمكنت مدينة المستقبل في نفس الوقت أن يثني على احترامه للماضي؟ "

تشمل توصيات المجموعة بناء نصب تذكاري لضحايا مذبحة الصين عام 1871 ، وتعيين مؤرخ رسمي للمدينة ، والنظر في إنشاء متحف المدينة ، ومراجعة الآثار على الأراضي المتاحة للجمهور ، ووضع استراتيجيات لإعادة صياغة سياق أو إزالة تلك الموجودة. عفا عليها الزمن أو مشحونة.

لقد تحدثت إلى هوثورن عن مجموعة عمل الذاكرة المدنية والطبيعة الزلقة أحيانًا لتاريخ لوس أنجلوس.

إليك بعض محادثاتنا المكثفة والمعدلة بشكل خفيف من أجل الوضوح.

أعرف أن مجموعة العمل اجتمعت لأول مرة في نوفمبر 2019 ، لكني أتخيل أن الفكرة كانت على الأرجح تغلي قبل ذلك بوقت طويل. هل يمكنك إطلاعنا على كيفية ظهورها؟

لقد كان شيئًا كنت مهتمًا بمحاولة تجميعه سويًا بعد وقت قصير من انضمامي إلى مكتب العمدة في أبريل 2018. في تلك المرحلة ، كان هناك بالفعل محادثة وطنية حول ما يجب القيام به مع الآثار والنصب التذكارية المثيرة للجدل ، وخاصة الآثار الكونفدرالية. كنت مهتمًا بما تعنيه تلك المحادثة بالنسبة إلى لوس أنجلوس. بالطبع ، ليس لدينا آثار كونفدرالية بنفس الدرجة ، لكن لدينا الكثير من الآثار المشحونة والنصب التذكارية التي تعكس علاقة معقدة مع التاريخ.

لذلك أردت أن أرى ما إذا كان بإمكاننا وضع إطار لبعض هذه الأسئلة بطريقة كانت خاصة بلوس أنجلوس وعلقتها الخاصة - وأود أن أقول حتى غريبة - علاقتها بالتاريخ. وعندما أقول غريبًا ، أعني أننا يمكن القول أننا كنا أكثر عدوانية في تطهير أو تبييض الجوانب الصعبة من تاريخنا من معظم المدن الأمريكية ، حتى.

وهناك عدد من الأسباب. أعتقد أننا اعتمدنا بدرجة غير عادية على التعزيز وصناعة الأساطير في تأسيس هويتنا المدنية ، لا سيما فيما يتعلق بتأسيس نخبة أنجلو هنا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. لقد كنا مغرمين جدًا بسمعتنا كمدينة المستقبل. لقد كنا المقر الرئيسي لمصنع هوليوود دريم.

أعلم أن المجموعة كانت بالفعل منخرطة بعمق في مناقشة حول الآثار والمحو في الصيف الماضي ، عندما وصل الحساب الثقافي الأوسع حول هذه القضايا إلى نقطة انعطاف. هل شكل هذا أو أثر في عملك؟

أضاف إلى الإلحاح. والشعور بأن العمل كان في الوقت المناسب وكان شيئًا جيدًا أننا قمنا ببعض الأعمال بالفعل ، لذلك لم نكن نتفاعل فقط مع ما كان يحدث. ولكن يمكننا محاولة دمج المناقشات حول هذا "الحساب" ، لأن تلك كانت كلمة تحدثنا عنها بالفعل.

على وجه التحديد ، تحدثنا كثيرًا عن المعاناة التي رأيناها في جميع أنحاء المدينة العام الماضي - معاناة الصحة العامة المتعلقة بـ COVID-19 ، والمعاناة المتعلقة بالعنصرية وأنواع أخرى من الظلم - لها جذور عميقة.

من الصعب حقًا فهم الخسائر غير المتكافئة التي تسبب بها جائحة COVID-19 في المدينة ، على سبيل المثال ، دون فهم بعض القوى التاريخية التي كنا نتحدث عنها ونحاول التعامل معها - سواء كان ذلك إعادة تخطيط لسياسة الإسكان ، أو إنشاء الطرق السريعة ، الطرق التي قامت بها المدينة بفرز السكان المقيمين ، غالبًا حسب العرق ، عبر معظم القرن العشرين.

لذلك عكست كل من احتجاجات العدالة العرقية والاجتماعية والوباء حاجتنا إلى فهم تاريخنا بشكل أكثر وضوحًا - لا سيما الأجزاء من تاريخنا التي حاولنا تنحيتها جانبًا.

احصل على الأخبار العاجلة والتحقيقات والتحليلات والمزيد من الصحافة المميزة من Los Angeles Times في بريدك الوارد.

قد تتلقى أحيانًا محتوى ترويجيًا من Los Angeles Times.

جوليا ويك هي مراسلة مترو لصحيفة لوس أنجلوس تايمز. في السابق ، كانت مؤلفة النشرة الإخبارية من Essential California. قبل الانضمام إلى The Times في عام 2019 ، كان Wick رئيس تحرير LAist ومحررًا أول في Longreads. هي من مواليد أنجلينو.


نواذيبو & # 8217s الاقتصاد

المدينة هي مركز تجاري رئيسي بالنسبة للسلع المختلفة ، التي يأتي معظمها من الداخل ، مثل المجوهرات وفنون الخزف وحتى النيازك الصحراوية.

لطالما كانت المدينة مركز عبور مهم للنقل الدولي. تم استخدامه من قبل شبكة النقل الجوي Latecoere في أوائل القرن العشرين ، حيث كان بمثابة محطة توقف لشبكة البريد والركاب لأفريقيا والمستعمرات الخارجية. أقام العديد من الأوروبيين في المدينة خلال هذه الفترة ، مثل الكاتب الفرنسي الشهير أنطوان دي سان إكزوبيري.

موريتانيا & # 8217s خط السكك الحديدية الوحيد يقع بالقرب من ميناء نواذيبو ويحمل في الغالب خام الحديد من مناطق التعدين بالقرب من فدريك والزويرات الواقعة في الداخل. يمكن أن يصل طول قطارات الشحن التي تسافر على خطوط السكك الحديدية هذه إلى 3 كيلومترات ، وتعتبر من بين أطول القطارات في العالم. المدينة متصلة بالطريق السريع الساحلي RN2 إلى العاصمة الموريتانية ونواكشوط # 8217. الطريق السريع يربطها بالحدود المغربية.

على الرغم من أن النشاط الاقتصادي الرئيسي للمدينة هو صيد الأسماك ، فإن دخل المدينة الساحلية # 8217 يأتي بشكل أساسي من معالجة خام الحديد وتصديره. على الرغم من صناعات الحديد وصيد الأسماك المربحة في المدينة الساحلية # 8217 ، فإن المدينة وسكانها فقراء ، حيث توجد فرص اقتصادية ضئيلة في جميع أنحاء البلاد. من بين 4.3 مليون شخص في موريتانيا وعددهم 8217 ، يعيش 42 في المائة منهم في فقر.

طوال القرن العشرين ، كان هناك حافز متزايد للمدينة الساحلية لتحويل تركيزها الاقتصادي المركزي من معالجة خام الحديد إلى صيد الأسماك. أصبحت دول مثل الصين أقل اعتمادًا على خام الحديد الموريتاني.

ومع ذلك ، فإن صناعة الصيد المحلية في البلاد قد تعرضت لعقود من الزمن بسبب الاتفاقات المبرمة بين الحكومة الموريتانية وشركات الصيد الأجنبية ، والتي يُسمح لها بالصيد في مياه موريتانيا مقابل رسوم. في عام 2013 ، أنشأت الحكومة & # 8220 منطقة حرة & # 8221 لزيادة المنافسة وجذب المزيد من الصيادين الأجانب. كما أدخلت تحسينات على الميناء نفسه حتى يتمكن من استيعاب السفن الأجنبية الأكبر حجمًا.

لا يرى الصياد المحلي أي أموال من هذه الاتفاقيات وبدلاً من ذلك يصطاد كميات أقل بكثير من الأسماك. مع المعدات والقوارب البدائية ، يجب على الصيادين الخروج في رحلات خطرة. كان عليهم أن يذهبوا أبعد وأطول في المحيط الأطلسي لصيد كميات مستدامة من الأسماك ، مع موت مئات الصيادين في هذه العملية.


محتويات

لوسيتانيا و موريتانيا بتكليف من شركة Cunard ، استجابةً للمنافسة المتزايدة من شركات الركاب المتنافسة عبر المحيط الأطلسي ، ولا سيما شركة Norddeutscher Lloyd الألمانية (NDL) و Hamburg America Line (HAPAG). كان لديهم سفن أكبر وأسرع وأكثر حداثة وأكثر فخامة من كونارد ، وكانوا في وضع أفضل ، بدءًا من الموانئ الألمانية ، للاستيلاء على التجارة المربحة في المهاجرين الذين يغادرون أوروبا إلى أمريكا الشمالية. بطانة NDL القيصر فيلهلم دير غروس استولت على Blue Riband من Cunard's كامبانيا في عام 1897 ، قبل أن تحصل سفينة HAPAG على الجائزة في عام 1900 دويتشلاند. سرعان ما استعاد NDL الجائزة مرة أخرى في عام 1903 بالجديد القيصر فيلهلم الثاني و كرونبرينز فيلهلم. وشهدت كونارد تأثر أعداد ركابها نتيجة لما يسمى بـ "عابرات المحيط من فئة القيصر". [15]

قرر رجل الأعمال المليونير الأمريكي جيه بي مورغان الاستثمار في الشحن عبر المحيط الأطلسي من خلال إنشاء شركة جديدة ، هي شركة إنترناشونال ميركانتايل مارين (IMM) ، وفي عام 1901 ، اشترى شركة الشحن البريطانية فريدريك ليلاند وشركاه وحصة مسيطرة في الراكب البريطاني وايت ستار. خط وطيهم في IMM. في عام 1902 ، دخلت IMM و NDL و HAPAG في "مجتمع المصالح" لإصلاح الأسعار وتقسيم التجارة عبر الأطلسي فيما بينها. استحوذ الشركاء أيضًا على حصة 51 ٪ في Dutch Holland America Line. قدمت IMM عروضًا لشراء Cunard التي كانت ، إلى جانب CGT الفرنسية ، الآن منافستها الرئيسية. [16]

وهكذا ، اقترب رئيس كونارد ، اللورد إنفيركلايد ، من الحكومة البريطانية للحصول على المساعدة. في مواجهة الانهيار الوشيك لأسطول الخطوط البريطانية وما يترتب على ذلك من خسارة للهيبة الوطنية ، فضلاً عن احتياطي الشحن لأغراض الحرب الذي يمثله ، وافقوا على المساعدة. بموجب اتفاقية تم توقيعها في يونيو 1903 ، تم منح Cunard قرضًا بقيمة 2.6 مليون جنيه إسترليني لتمويل سفينتين ، يتم سداده على مدى 20 عامًا بسعر فائدة مناسب يبلغ 2.75 ٪. ستتلقى السفن إعانة تشغيلية سنوية قدرها 75000 جنيه إسترليني لكل منها بالإضافة إلى عقد بريد بقيمة 68000 جنيه إسترليني. في المقابل ، سيتم بناء السفن وفقًا لمواصفات الأميرالية بحيث يمكن استخدامها كطرادات مساعدة في زمن الحرب. [17]

تحرير التصميم

أنشأ كونارد لجنة لاتخاذ قرار بشأن تصميم السفن الجديدة ، والتي كان رئيسها جيمس باين ، المشرف البحري لكونارد. ومن بين الأعضاء الآخرين الأدميرال إتش جيه أورام ، الذي شارك في تصميمات السفن التي تعمل بالتوربينات البخارية للبحرية الملكية ، وتشارلز بارسونز ، الذي كانت شركته بارسونز مارين تنتج الآن محركات توربينية.

أكد بارسونز أنه يستطيع تصميم محركات قادرة على الحفاظ على سرعة 25 عقدة (46 كم / ساعة 29 ميل في الساعة) ، والتي تتطلب 68000 حصان رمح (51000 كيلوواط). كانت أكبر مجموعات التوربينات التي تم بناؤها حتى الآن 23000 حصان (17000 كيلوواط) من أجل مدرعة-بوارج فئة ، وبوارج 41000 شلن (31000 كيلوواط) لا يقهرطرادات قتالية من الدرجة ، مما يعني أن المحركات ستكون ذات تصميم جديد غير مختبَر. توفر التوربينات مزايا توليد اهتزازات أقل من المحركات الترددية وموثوقية أكبر في التشغيل بسرعات عالية ، بالإضافة إلى استهلاك أقل للوقود. تم الاتفاق على إجراء تجربة من خلال تركيب التوربينات على كرمانياالتي كانت قيد الإنشاء بالفعل. وكانت النتيجة سفينة 1.5 عقدة (2.8 كم / ساعة 1.7 ميل في الساعة) أسرع من أختها التقليدية كارونيا مع التحسينات المتوقعة في راحة الركاب واقتصاد التشغيل. [18]

تم تصميم السفينة بواسطة ليونارد بيسكيت [19] وبناها جون براون وشركاه من كلايدبانك ، اسكتلندا. اسم السفينة مأخوذ من لوسيتانيا ، وهي مقاطعة رومانية قديمة تقع غرب شبه الجزيرة الأيبيرية - المنطقة التي تقع الآن جنوب البرتغال وإكستريمادورا (إسبانيا). تم استخدام الاسم أيضًا من قبل سفينة سابقة تم بناؤها في عام 1871 وتحطمت في عام 1901 ، مما جعل الاسم متاحًا من لويدز لعملاق كونارد. [20] [21]

قام بيسكيت ببناء نموذج كبير للسفينة المقترحة في عام 1902 يظهر تصميمًا من ثلاثة قمع. تم تنفيذ قمع رابع في التصميم في عام 1904 حيث كان من الضروري تنفيس العادم من الغلايات الإضافية التي تم تركيبها بعد تثبيت التوربينات البخارية كمحطة للطاقة. دعت الخطة الأصلية إلى ثلاث مراوح ، ولكن تم تغيير هذا إلى أربعة لأنه شعر أن الطاقة اللازمة لا يمكن نقلها من خلال ثلاثة فقط. أربعة توربينات ستقود أربعة مراوح منفصلة ، مع توربينات عكسية إضافية لدفع العمودين الداخليين فقط. لتحسين الكفاءة ، تم تدوير المراوح الداخلية إلى الداخل ، بينما تم تدوير المراوح الخارجية للخارج. تعمل التوربينات الخارجية بضغط عالٍ على بخار العادم ثم تنتقل إلى التوربينات الداخلية عند ضغط منخفض نسبيًا.

تم دفع المراوح مباشرة بواسطة التوربينات ، لأن علب التروس القوية بدرجة كافية لم يتم تطويرها بعد ، وأصبحت متاحة فقط في عام 1916. وبدلاً من ذلك ، كان لابد من تصميم التوربينات لتعمل بسرعة أقل بكثير من تلك التي يتم قبولها عادةً على أنها مثالية. وبالتالي ، كانت كفاءة التوربينات المركبة أقل عند السرعات المنخفضة من المحرك البخاري التقليدي (المكبس في الأسطوانة) ، ولكنها كانت أفضل بشكل ملحوظ عند تشغيل المحركات بسرعة عالية ، كما كان الحال عادةً للبطانة السريعة. تم تجهيز السفينة بـ 23 غلاية مزدوجة الطرف واثنين من الغلايات أحادية النهايات (والتي تم تركيبها في المساحة الأمامية حيث ضاقت السفينة) ، وتعمل بحد أقصى 195 رطل لكل بوصة مربعة وتحتوي على 192 فرنًا فرديًا. [22]

تم إجراء العمل على تحسين شكل الهيكل في الخزان التجريبي Admiralty في Haslar ، Gosport. نتيجة للتجارب ، تمت زيادة شعاع السفينة بمقدار 10 أقدام (3.0 م) عن ذلك الذي كان يهدف في البداية إلى تحسين الاستقرار. اتبعت البدن أمام الدفة والدفة المتوازنة ممارسة التصميم البحري لتحسين استجابة دوران السفينة. اشترط العقد الأميرالية أن تكون جميع الآلات أسفل خط الماء ، حيث اعتبرت محمية بشكل أفضل من إطلاق النار ، وتم استخدام الثلث الخلفي من السفينة تحت الماء لإيواء التوربينات ومحركات التوجيه وأربعة 375 كيلووات (503 حصان) ) مولدات توربينية تعمل بالبخار. احتوى النصف المركزي على أربع غرف مرجل ، مع تخصيص المساحة المتبقية في الطرف الأمامي للسفينة للبضائع والتخزين الأخرى.

تم وضع مستودعات الفحم على طول السفينة الخارجية لغرف المرجل ، مع وجود مخبأ عرضي كبير أمام غرفة المرجل الأكثر تقدمًا (رقم 1). بصرف النظر عن الراحة الجاهزة للاستخدام ، تم اعتبار الفحم لتوفير حماية إضافية للمساحات المركزية ضد الهجوم. في المقدمة ، كانت هناك خزانات سلسلة لسلاسل المرساة الضخمة وخزانات الصابورة لضبط تقليم السفينة.

تم تقسيم مساحة الهيكل إلى اثني عشر مقصورة مانعة لتسرب المياه ، يمكن غمر أي منها دون التعرض لخطر غرق السفينة ، متصلة بواسطة 35 بابًا مانعًا للماء يعمل هيدروليكيًا. كان العيب الخطير في ترتيب المقصورات المانعة لتسرب الماء هو أن الأبواب المنزلقة المؤدية إلى مستودعات الفحم يجب أن تكون مفتوحة لتوفير تغذية ثابتة من الفحم أثناء تشغيل السفينة ، وإغلاقها في ظروف الطوارئ قد يكون مشكلة. كان للسفينة قاع مزدوج مع وجود مسافة بين الخلايا المنفصلة مانعة لتسرب الماء. يرجع الارتفاع الاستثنائي للسفينة إلى الطوابق الستة لإيواء الركاب فوق خط الماء ، مقارنة بالطوابق الأربعة المعتادة في البطانات الموجودة. [23]

تم استخدام الفولاذ عالي الشد لطلاء السفينة ، على عكس الفولاذ الطري التقليدي. سمح هذا بتقليل سمك اللوحة ، وتقليل الوزن ولكن لا يزال يوفر قوة أكبر بنسبة 26 بالمائة من غير ذلك. تم تثبيت اللوحات معًا بواسطة صفوف ثلاثية من المسامير. تم تسخين السفينة وتبريدها بالكامل بواسطة نظام تهوية خزان حراري ، والذي استخدم مبادلات حرارية مدفوعة بالبخار لتسخين الهواء إلى درجة حرارة ثابتة تبلغ 65 درجة فهرنهايت (18.3 درجة مئوية) ، بينما تم حقن البخار في تدفق الهواء للحفاظ على رطوبة ثابتة.

قدمت تسع وأربعون وحدة منفصلة مدفوعة بمراوح كهربائية سبعة تغييرات كاملة للهواء في الساعة في جميع أنحاء السفينة ، من خلال نظام مترابط ، بحيث يمكن إيقاف تشغيل الوحدات الفردية للصيانة. يعمل نظام منفصل من مراوح العادم على إزالة الهواء من ألواح المطبخ والحمامات. كما تم بناؤها ، كانت السفينة متوافقة تمامًا مع لوائح مجلس التجارة للسلامة والتي تطلبت ستة عشر قارب نجاة بسعة حوالي 1000 شخص. [24]

في وقت اكتمالها ، لوسيتانيا كانت لفترة وجيزة أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق ، ولكن سرعان ما طغى عليها الأكبر قليلاً موريتانيا التي دخلت الخدمة بعد ذلك بوقت قصير. كان طولها 3 أقدام (0.91 م) ، وأسرع عقدة كاملة (3.7 كم / ساعة 2.3 ميل في الساعة) ، وكانت سعتها الإجمالية 10000 طن فوق تلك الموجودة في أحدث الخطوط الألمانية ، كرونبرينزيسين سيسيلي. كانت مساكن الركاب أكبر بنسبة 50 ٪ من أي من منافسيها ، حيث قدمت 552 درجة صالون و 460 درجة في درجة المقصورة و 1186 درجة في الدرجة الثالثة. يتألف طاقمها من 69 على سطح السفينة ، و 369 محركًا ومراجلًا و 389 لخدمة الركاب. كل من هي و موريتانيا كان لديه برقية لاسلكية وإضاءة كهربائية ومصاعد كهربائية وتصميمات داخلية فاخرة وشكل مبكر من أجهزة تكييف الهواء. [25]

الداخلية تحرير

في وقت تقديمها إلى شمال المحيط الأطلسي ، كلاهما لوسيتانيا و موريتانيا من بين أفخم التصاميم الداخلية الفخمة والواسعة والمريحة. تم اختيار المهندس المعماري الاسكتلندي جيمس ميلر للتصميم لوسيتانيا الداخلية ، بينما تم اختيار هارولد بيتو للتصميم موريتانيا. اختار ميلر استخدام الجبس لإنشاء الديكورات الداخلية بينما استخدم بيتو على نطاق واسع الألواح الخشبية ، مما أدى إلى ظهور الانطباع العام عن طريق لوسيتانيا كان أكثر إشراقًا من موريتانيا.

تم توزيع أماكن إقامة ركاب السفينة على ستة طوابق من السطح العلوي نزولاً إلى خط الماء ، حيث كانت عبارة عن سطح السفينة (A Deck) ، و Promenade Deck (B Deck) ، و Shelter Deck (C Deck) ، و Upper Deck (D Deck) ، السطح الرئيسي (السطح E) والطابق السفلي (الطابق F) ، مع تخصيص كل فئة من فئات الركاب الثلاثة مساحة خاصة بها على متن السفينة. كما رأينا على متن جميع بطانات الركاب في تلك الحقبة ، تم فصل ركاب الدرجة الأولى والثانية والثالثة بشكل صارم عن بعضهم البعض. وفقًا لتكوينها الأصلي في عام 1907 ، تم تصميمها لنقل 2198 راكبًا و 827 من أفراد الطاقم. افتخر كونارد لاين بسجل لرضا الركاب.

لوسيتانيا كان مكان الإقامة من الدرجة الأولى في القسم الأوسط من السفينة على الطوابق الخمسة العلوية ، ويتركز معظمها بين المسارين الأول والرابع. عند الحجز بالكامل ، لوسيتانيا يمكن أن تلبي 552 راكبا من الدرجة الأولى. مشترك مع جميع الخطوط الرئيسية في تلك الفترة ، لوسيتانيا تم تزيين الديكورات الداخلية من الدرجة الأولى بمزيج من الأساليب التاريخية. كان صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى من أروع الغرف العامة للسفينة مرتبة على طابقين مع وجود بئر دائري مفتوح في وسطه وتوج بقبة متقنة قياسها 29 قدمًا (8.8 مترًا) ، مزينة بلوحات جدارية على طراز فرانسوا باوتشر ، تم تحقيقه بأناقة في جميع أنحاء أسلوب لويس السادس عشر الكلاسيكي الجديد. الطابق السفلي الذي يبلغ ارتفاعه 85 قدمًا (26 مترًا) يمكن أن يتسع لـ 323 مترًا ، مع 147 مترًا آخر في الطابق العلوي البالغ ارتفاعه 65 قدمًا (20 مترًا). تم الانتهاء من الجدران بألواح الماهوجني المنحوتة باللون الأبيض والذهبي ، مع أعمدة كورنثية المزخرفة والتي كانت مطلوبة لدعم الأرضية أعلاه. كان التنازل الوحيد للحياة البحرية هو أن الأثاث كان مثبتًا على الأرض ، مما يعني أن الركاب لم يتمكنوا من إعادة ترتيب مقاعدهم لراحتهم الشخصية. [26]

تقع جميع الغرف العامة الأخرى من الدرجة الأولى على سطح القارب وتتألف من صالة وغرفة للقراءة والكتابة وغرفة للمدخنين ومقهى في الشرفة. كان آخرها ابتكارًا على بطانة كونارد ، وفي الطقس الدافئ ، يمكن فتح جانب واحد من المقهى لإعطاء الانطباع بالجلوس في الهواء الطلق. كان من الممكن أن تكون هذه ميزة نادرة الاستخدام نظرًا للطقس القاسي في كثير من الأحيان في شمال المحيط الأطلسي. [27]

تم تزيين صالة الدرجة الأولى على الطراز الجورجي بألواح من خشب الماهوجني المطعمة تحيط بسجادة خضراء من اليشم بنمط زهري أصفر ، يبلغ إجمالي قياسها 68 قدمًا (21 مترًا). كان لها كوة مقببة برميلية ترتفع إلى 20 قدمًا (6.1 م) مع نوافذ زجاجية ملونة تمثل كل منها شهرًا واحدًا من السنة.

تحتوي كل نهاية من الصالة على مدفأة رخامية خضراء بارتفاع 14 قدمًا (4.3 م) تشتمل على ألواح مطلية بالمينا من تصميم ألكسندر فيشر. تم ربط التصميم بشكل عام بأعمال الجبس الزخرفية. تم تزيين جدران المكتبة بأعمدة منحوتة وقوالب تحدد لوحات من الديباج الحريري باللون الرمادي والكريمي. كانت السجادة من الورود ، مع ستائر وتنجيد من الحرير Rose du Barry. كانت الكراسي وطاولات الكتابة من خشب الماهوجني ، وكانت النوافذ تتميز بزجاج محفور.كانت غرفة التدخين على طراز الملكة آن ، وبها ألواح من خشب الجوز الإيطالي ومفروشات إيطالية حمراء. ربط الدرج الكبير جميع الطوابق الستة من أماكن إقامة الركاب بممرات واسعة في كل مستوى ومصعدين. تراوحت كبائن الدرجة الأولى من غرفة مشتركة واحدة من خلال ترتيبات داخلية مختلفة في مجموعة مختارة من الأساليب الزخرفية التي بلغت ذروتها في الجناحين الفخريين اللذين يحتوي كل منهما على غرفتي نوم وغرفة طعام وصالون وحمام. تم تصميم زخرفة جناح الميناء على طراز Petit Trianon. [28]

لوسيتانيا كانت أماكن الإقامة من الدرجة الثانية محصورة في المؤخرة ، خلف الصاري الخلفي ، حيث توجد أماكن تتسع لـ 460 راكبًا من الدرجة الثانية. كانت الغرف العامة من الدرجة الثانية واقعة على أقسام مقسمة من القوارب وطوابق التنزه الموجودة في قسم منفصل من الهيكل العلوي في الجزء الخلفي من أماكن الركاب من الدرجة الأولى. تم تفويض أعمال التصميم إلى روبرت وايت ، الذي كان المهندس المعماري الذي عينه جون براون. على الرغم من أن تصميم غرفة الطعام أصغر حجمًا وبسيطًا ، إلا أن تصميم غرفة الطعام يعكس تصميم الدرجة الأولى ، مع طابق واحد فقط لتناول الطعام تحت سقف مع قبة أصغر وشرفة. كانت الجدران مغطاة بألواح ونحتت بأعمدة مزخرفة ، كلها باللون الأبيض. كما رأينا في الدرجة الأولى ، كانت غرفة الطعام تقع في أسفل السفينة على سطح الصالون. احتلت غرف التدخين والسيدات مساحة الإقامة في سطح كورنيش الدرجة الثانية ، مع صالة على سطح القارب.

لم يكن كونارد قد قدم في السابق صالة منفصلة للدرجة الثانية ، حيث كانت الغرفة التي يبلغ ارتفاعها 42 قدمًا (13 مترًا) تحتوي على طاولات وكراسي وأرائك من خشب الماهوجني موضوعة على سجادة وردية. كانت غرفة التدخين 52 قدمًا (16 مترًا) مع ألواح من خشب الماهوجني وسقف عمل من الجبس الأبيض وقبة. كان أحد الجدران عبارة عن فسيفساء لمشهد نهر في بريتاني ، بينما كانت النوافذ المنزلقة ذات لون أزرق. تم تخصيص ركاب الدرجة الثانية بشكل مشترك ، ولكن تم ترتيب مقصورات مريحة من سريرين وأربعة أرصفة في المأوى والطوابق العلوية والرئيسية. [29]

يُشار إليه باعتباره المعيل الرئيسي لخطوط الشحن عبر المحيط الأطلسي ، الدرجة الثالثة على متنه لوسيتانيا تمت الإشادة بالتحسن في ظروف السفر التي قدمتها للركاب المهاجرين لوسيتانيا أثبتت أنها سفينة مشهورة جدًا للمهاجرين. [30] في الأيام السابقة لوسيتانيا وحتى خلال السنوات التي كان فيها لوسيتانيا كانت في الخدمة ، وتألفت أماكن الإقامة من الدرجة الثالثة من مساحات مفتوحة كبيرة حيث يتشارك مئات الأشخاص في أرصفة مفتوحة ومساحات عامة مبنية على عجل ، وغالبًا ما لا تتكون من أكثر من جزء صغير من مساحة السطح المفتوحة وبضعة طاولات مبنية داخل أماكن نومهم. في محاولة لكسر هذا القالب ، بدأت Cunard Line في تصميم سفن مثل لوسيتانيا مع إقامة مريحة من الدرجة الثالثة.

كما هو الحال في جميع بطانات ركاب كونارد ، إقامة من الدرجة الثالثة على متن الطائرة لوسيتانيا كانت تقع في الطرف الأمامي للسفينة على الملجأ والطوابق العلوية والرئيسية والسفلية ، وبالمقارنة بالسفن الأخرى في تلك الفترة ، كانت مريحة وواسعة. كانت غرفة الطعام التي يبلغ ارتفاعها 79 قدمًا (24 مترًا) في مقدمة السفينة على سطح الصالون ، وقد تم الانتهاء منها من خشب الصنوبر المصقول وكذلك الغرفتين العامتين الأخريين من الدرجة الثالثة ، وهما غرفة الدخان وغرفة السيدات على سطح الملجأ.

متي لوسيتانيا تم حجزه بالكامل في الدرجة الثالثة ، ويمكن بسهولة تحويل غرفة التدخين والسيدات إلى غرف طعام إضافية لمزيد من الراحة. تم تناول وجبات الطعام على طاولات طويلة مع كراسي دوارة وكان هناك جلستان للوجبات. تم توفير بيانو لاستخدام الركاب. ما جذب المهاجرين والمسافرين من الطبقة الدنيا بشكل كبير هو أنه بدلاً من أن يتم حصرهم في مهاجع مفتوحة ، على متن السفينة لوسيتانيا كانت عبارة عن قرص عسل مكون من غرفتين وأربعة وستة وثمانية كبائن مخصصة لركاب الدرجة الثالثة على الطوابق الرئيسية والسفلية. [31]

صممت نقابة Bromsgrove وشيدت معظم الزخارف لوسيتانيا. [32] عرضت شركة Waring and Gillow على العقد لتجهيز السفينة بأكملها ، ولكن فشلها في الحصول على هذا لا يزال يزود عددًا من المفروشات.

تحرير البناء والمحاكمات

لوسيتانيا تم وضع عارضة الأزياء في John Brown في Clydebank كـ yard no. 367 في 17 أغسطس 1904 ، اللورد إنفركلايد يدق بالمنزل أول برشام. أطلق عليها كونارد لقب "السفينة الاسكتلندية" على عكس موريتانيا الذي ذهب عقده إلى Swan Hunter في إنجلترا والذي بدأ في البناء بعد ثلاثة أشهر. تم ترك التفاصيل النهائية للسفينتين للمصممين في الساحتين بحيث اختلفت السفن في تفاصيل تصميم الهيكل والهيكل النهائي. يمكن تمييز السفن بسهولة في الصور من خلال مراوح التهوية المسطحة المستخدمة لوسيتانيا، في حين أن تلك الموجودة على موريتانيا تستخدم قمة مستديرة أكثر تقليدية. موريتانيا تم تصميمه لفترة أطول وأعرض وأثقل بقليل مع مرحلة طاقة إضافية مُركبة على التوربينات.

كان لابد من إعادة تنظيم حوض بناء السفن في جون براون بسبب حجمها بحيث يمكن إطلاقها قطريًا عبر أوسع جزء متاح من نهر كلايد حيث التقى رافدًا ، وكان العرض العادي للنهر 610 قدمًا فقط (190 مترًا) مقارنة إلى السفينة التي يبلغ طولها 786 قدمًا (240 مترًا). شغل الممر الجديد مساحة اثنين من الممرات الحالية وتم بناؤه على ركائز تقوية تم دفعها بعمق في الأرض لضمان قدرتها على تحمل الوزن المركّز المؤقت للسفينة بأكملها أثناء انزلاقها في الماء. بالإضافة إلى ذلك ، أنفقت الشركة 8000 جنيه إسترليني لتجريف كلايد ، و 6500 جنيه إسترليني على محطة غاز جديدة ، و 6500 جنيه إسترليني في محطة كهربائية جديدة ، و 18000 جنيه إسترليني لتوسيع الرصيف و 19000 جنيه إسترليني لرافعة جديدة قادرة على رفع 150 طنًا بالإضافة إلى جنيه إسترليني. 20000 على الآلات والمعدات الإضافية. [33] بدأ البناء عند القوس بالعمل للخلف ، بدلاً من النهج التقليدي لبناء كلا الطرفين باتجاه المنتصف. كان هذا بسبب عدم الانتهاء من تصميمات المؤخرة وتخطيط المحرك عند بدء البناء. تم وضع خطوط السكك الحديدية بجانب السفينة وعبر طلاء السطح لجلب المواد كما هو مطلوب. كان الهيكل ، الذي اكتمل حتى مستوى السطح الرئيسي ولكن غير مزود بالمعدات ، يزن حوالي 16000 طن. [34]

تزن مراسي التعريش بدون مخزون 10 1 4 أطنان ، مثبتة بـ 125 طنًا ، 330 سلسلة فثوم كلها مصنوعة من قبل N. Hingley & amp Sons Ltd. يبلغ طول التوربينات 25 قدمًا (7.6 مترًا) وقطرها 12 قدمًا (3.7 مترًا) ، وهو القطر الكبير الضروري بسبب السرعات المنخفضة نسبيًا التي تعمل بها. تم بناء الدوارات في الموقع ، بينما تم إنشاء الأغلفة والأعمدة في أعمال أطلس جون براون في شيفيلد. تم إنشاء آلية قيادة الدفة التي يبلغ وزنها 56 طناً بواسطة Brown Brothers of Edinburgh. قاد محرك التوجيه الرئيسي الدفة من خلال الترس الدودي والقابض الذي يعمل على رف رباعي مسنن ، مع محرك احتياطي يعمل بشكل منفصل على الرف عبر محرك سلسلة للاستخدام في حالات الطوارئ. تم تركيب المراوح ثلاثية الشفرات التي يبلغ طولها 17 قدمًا (5.2 م) ثم تم تغليفها بالخشب لحمايتها أثناء الإطلاق. [35]

تم إطلاق السفينة في 7 يونيو 1906 ، بعد ثمانية أسابيع من الموعد المخطط له بسبب الإضرابات العمالية وثمانية أشهر بعد وفاة اللورد إنفركلايد. تمت دعوة الأميرة لويز لتسمية السفينة لكنها لم تستطع الحضور ، لذلك وقع التكريم على ماري أرملة إنفيركلايد. [36] [1] حضر الافتتاح 600 ضيف مدعو وآلاف المتفرجين. [37] تم ربط ألف طن من سلاسل السحب بالبدن عن طريق حلقات مؤقتة لإبطائه بمجرد دخوله الماء. عند الإطلاق ، تم تركيب المراوح ، ولكن في عمليات الإطلاق اللاحقة ، سيتم تركيب المراوح في حوض جاف حيث يمكن أن تتلف بسبب الاصطدام بجسم آخر عند الإطلاق. [38] تم تثبيت الهيكل الخشبي الداعم للخلف بواسطة الكابلات بحيث تنزلق السفينة للأمام بمجرد دخولها الماء. كانت ست قاطرات في متناول اليد للاستيلاء على الهيكل ونقله إلى الرصيف المناسب. [39] تم اختبار محركات السفينة في يونيو 1907 قبل التجارب الكاملة المقرر إجراؤها في يوليو. رحلة أولية ، أو محاكمة منشئ، تم الترتيب له في 27 يوليو مع ممثلين عن كونارد والأميرالية ومجلس التجارة وجون براون على متنها. حققت السفينة سرعات تبلغ 25.6 عقدة (47.4 كم / ساعة 29.5 ميل في الساعة) على مدى ميل واحد (1.6 كم) في سكيلمورلي مع توربينات تعمل بسرعة 194 دورة في الدقيقة تنتج 76000 شب. عند السرعات العالية ، وجدت السفينة تعاني من الاهتزازات عند مؤخرة السفينة مما يجعل أماكن الإقامة من الدرجة الثانية غير صالحة للسكن. صعد ضيوف VIP المدعوون الآن على متن السفينة في رحلة إبحار لمدة يومين تم خلالها اختبار السفينة في ظل الجري المستمر بسرعات 15 و 18 و 21 عقدة ولكن ليس سرعتها القصوى. في 29 يوليو ، غادر الضيوف وبدأت ثلاثة أيام من المحاكمات الكاملة. سافرت السفينة أربع مرات بين Corsewall Light قبالة اسكتلندا إلى Longship Light قبالة كورنوال في 23 و 25 عقدة ، بين Corsewall Light و Isle of Man ، وجزيرة Arran و Ailsa Craig. تم تحقيق أكثر من 300 ميل (480 كم) بمتوسط ​​سرعة 25.4 عقدة ، وهي أكبر بشكل مريح من 24 عقدة المطلوبة بموجب عقد الأميرالية. يمكن أن تتوقف السفينة في 4 دقائق في 3/4 ميل بدءًا من 23 عقدة عند 166 دورة في الدقيقة ثم تطبيق الرجوع الكامل. حققت سرعة 26 عقدة على مسافة ميل مُقاس محملة بمسودة 33 قدمًا (10 أمتار) ، وتمكنت من 26.5 عقدة على مدى 60 ميلاً (97 كم) رسم 31.5 قدمًا (9.6 م). في 180 دورة ، تم إجراء اختبار الدوران وأدت السفينة دائرة كاملة بقطر 1000 ياردة في 50 ثانية. تطلبت الدفة 20 ثانية لتتحول بقوة إلى 35 درجة. [40] [41]

تم تحديد الاهتزاز على أنه ناتج عن التداخل بين أعقاب المراوح الخارجية والداخلية وأصبح أسوأ عند الدوران. عند السرعات العالية ، يتردد تردد الاهتزاز مع مؤخرة السفينة مما يجعل الأمر أسوأ. كان الحل هو إضافة تقوية داخلية لمؤخرة السفينة ولكن هذا استلزم شق مناطق الدرجة الثانية ثم إعادة بنائها. تطلب ذلك إضافة عدد من الأعمدة والأقواس إلى مخطط الزخرفة. تم تسليم السفينة أخيرًا إلى كونارد في 26 أغسطس على الرغم من أن مشكلة الاهتزاز لم يتم حلها تمامًا واستمر العمل العلاجي خلال حياتها. [42]

مقارنة مع الأولمبية تحرير فئة

وايت ستار لاين الأولمبية- كانت السفن الزجاجية أطول بحوالي 100 قدم (30 مترًا) وأعرض قليلاً من لوسيتانيا و موريتانيا. هذا جعل سفن النجم الأبيض أكبر بحوالي 15000 طن من سفن كونارد. على حد سواء لوسيتانيا و موريتانيا تم إطلاقها وكانت في الخدمة لعدة سنوات من قبل الأولمبية, تايتانيك و بريتانيك كانوا جاهزين لتشغيل شمال الأطلسي. على الرغم من أنه أسرع بكثير من الأولمبية ستكون سرعة سفن كونارد غير كافية للسماح للخط بتشغيل خدمة أسبوعية من سفينتين عبر المحيط الأطلسي من كل جانب من المحيط الأطلسي. كانت هناك حاجة إلى سفينة ثالثة لخدمة أسبوعية ، واستجابة لخطة وايت ستار المعلنة لبناء الثلاثة الأولمبيةمن فئة السفن ، أمر كونارد سفينة ثالثة: أكويتانيا. يحب الأولمبية، كونارد أكويتانيا كانت سرعة الخدمة أقل ، لكنها كانت سفينة أكبر وأكثر فخامة.

نظرًا لحجمها المتزايد ، فإن الأولمبيةيمكن أن تقدم بطانات -class العديد من وسائل الراحة أكثر من لوسيتانيا و موريتانيا. على حد سواء الأولمبية و تايتانيك يقدم حمامات سباحة وحمامات تركية وصالة للألعاب الرياضية وملعب اسكواش وغرف استقبال كبيرة ومطاعم بنظام القائمة الانتقائية منفصلة عن صالونات تناول الطعام والعديد من القاعات مع مرافق حمام خاص أكثر من منافسيهما كونارد.

الاهتزازات الثقيلة كمنتج ثانوي للتوربينات البخارية الأربعة لوسيتانيا و موريتانيا سوف تصيب كلتا السفينتين خلال رحلاتهم. متي لوسيتانيا أبحرت بسرعة قصوى وكانت الاهتزازات الناتجة شديدة لدرجة أن أقسام الدرجة الثانية والثالثة من السفينة يمكن أن تصبح غير صالحة للسكن. [43] في المقابل ، فإن الأولمبية- تستخدم البطانات الزجاجية محركين تردديين تقليديين وتوربين واحد فقط للمروحة المركزية ، مما أدى إلى تقليل الاهتزاز بشكل كبير. بسبب حمولتها الكبيرة وشعاعها الأوسع ، فإن الأولمبية- كانت بطانات الطبقة أيضًا أكثر ثباتًا في البحر وأقل عرضة للتدحرج. لوسيتانيا و موريتانيا كلاهما يتميز بمقدمة مستقيمة على عكس الأقواس الزاوية لـ الأولمبية-صف دراسي. كانت النتيجة غير المتوقعة ، المصممة بحيث يمكن للسفن أن تغوص خلال موجة بدلاً من ذروتها ، أن تتقدم بطانات كونارد بشكل مثير للقلق ، حتى في الطقس الهادئ ، مما يسمح للأمواج الضخمة برش القوس والجزء الأمامي من البنية الفوقية. [44] سيكون هذا عاملاً رئيسياً في الضرر الذي لوسيتانيا عانى على يد موجة مارقة في يناير 1910.

سفن الأولمبية الدرجة اختلفت أيضا من لوسيتانيا و موريتانيا بالطريقة التي تم تجزئتها أسفل خط الماء. تم تقسيم أوعية النجم الأبيض بواسطة حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء. في حين لوسيتانيا كان لها أيضًا حواجز عرضية ، كما كان لها حواجز طولية تعمل على طول السفينة من كل جانب ، بين المرجل وغرف المحرك ومخابئ الفحم على السطح الخارجي للسفينة. اللجنة البريطانية التي حققت في غرق تايتانيك في عام 1912 استمع إلى شهادة عن فيضان مخابئ الفحم الكائنة خارج الحواجز الطولية. نظرًا لكونها بطول كبير ، عند غمرها بالمياه ، فقد تزيد من قائمة السفينة و "تجعل إنزال القوارب على الجانب الآخر أمرًا غير عملي" [45] - وهذا بالضبط ما حدث لاحقًا مع لوسيتانيا. كان استقرار السفينة غير كافٍ لترتيب الحاجز المستخدم: فقد يؤدي إغراق ثلاثة مستودعات الفحم فقط على جانب واحد إلى ارتفاع مترسي سلبي. [46] من ناحية أخرى ، تايتانيك تم منحه ثباتًا وافرًا وغرق بقائمة درجات قليلة فقط ، حيث كان التصميم من النوع الذي كان هناك خطر ضئيل للغاية لحدوث فيضانات غير متكافئة وانقلاب محتمل. [47]

لوسيتانيا لم تحمل قوارب نجاة كافية لجميع ركابها وضباطها وطاقمها على متنها في وقت رحلتها الأولى (تحمل أربعة قوارب نجاة أقل من تايتانيك سيحمل في عام 1912). كانت هذه ممارسة شائعة لسفن الركاب الكبيرة في ذلك الوقت ، حيث كان الاعتقاد السائد أنه في ممرات الشحن المزدحمة ستكون المساعدة دائمًا في مكان قريب وأن القوارب القليلة المتاحة ستكون كافية لنقل جميع الركاب على متن السفن لإنقاذ السفن قبل الغرق. بعد تايتانيك غرقت، لوسيتانيا و موريتانيا مزودة بستة قوارب خشبية إضافية مصنوعة من الكلنكر تحت أذرع رفع ، مما يجعل ما مجموعه 22 قاربًا مزورة بأذرع رفع. تم استكمال بقية أماكن الإقامة في قوارب النجاة الخاصة بهم بـ 26 قارب نجاة قابل للطي ، 18 منها مخزنة مباشرة تحت قوارب النجاة العادية وثمانية على ظهر السفينة. تم بناء الأجزاء القابلة للطي من قيعان خشبية مجوفة وجوانب قماشية ، وتحتاج إلى تجميع في حالة استخدامها. [48]

هذا يتناقض مع الأولمبية و بريطاني التي تلقت مجموعة كاملة من قوارب النجاة جميعها مزودة بأذرع رفع. كان من الممكن أن يكون هذا الاختلاف مساهما رئيسيا في الخسائر الكبيرة في الأرواح المتورطة لوسيتانيا غرقها ، حيث لم يكن هناك وقت كافٍ لتجميع القوارب القابلة للطي أو أطواف النجاة ، لولا حقيقة أن القائمة الصارمة للسفينة جعلت من المستحيل إنزال قوارب النجاة على جانب الميناء من السفينة ، والسرعة من الغرق لم يسمح بملء قوارب النجاة المتبقية التي يمكن إنزالها مباشرة (حيث تم تجهيزها تحت أذرع الرفع) وإطلاقها بالركاب. متي بريطاني، التي كانت تعمل كسفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى ، غرقت في عام 1916 بعد اصطدامها بلغم في قناة Kea ، تم تخفيض القوارب المعلقة بالفعل بسرعة لتوفير ما يقرب من جميع الذين كانوا على متنها ، لكن السفينة استغرقت ما يقرب من ثلاثة أضعاف الوقت الذي تغرق فيه لوسيتانيا وبالتالي كان لدى الطاقم المزيد من الوقت لإجلاء الركاب.

لوسيتانيا، بقيادة العميد البحري جيمس وات ، راسية في منصة هبوط ليفربول في رحلتها الأولى في الساعة 4:30 مساءً. في يوم السبت 7 سبتمبر 1907 بصفته حامل Blue Riband لمرة واحدة RMS لوكانيا أخلت الرصيف. في الوقت لوسيتانيا كانت أكبر سفينة للمحيطات في الخدمة وستستمر حتى إدخال موريتانيا في نوفمبر من ذلك العام. تجمع حشد من 200000 شخص لرؤية مغادرتها في الساعة 9:00 مساءً. لكوينزتاون (أعيدت تسميتها إلى كوبه في عام 1920) ، حيث كان عليها أن تأخذ المزيد من الركاب. رست مرة أخرى في روش بوينت ، قبالة كوينزتاون ، في الساعة 9:20 صباح اليوم التالي ، حيث انضمت إليها قريبًا لوكانياالتي مرت بها في الليل ، ونُقل 120 راكبًا إلى السفينة بالمناقصة ليصل إجمالي عدد ركابها إلى 2320 راكبًا.

الساعة 12:10 مساءً يوم الأحد لوسيتانيا كانت جارية مرة أخرى ومررت سفينة Daunt Rock. في الـ 24 ساعة الأولى ، حققت 561 ميلاً (903 كيلومترات) ، مع مجاميع يومية إضافية قدرها 575 و 570 و 593 و 493 ميلاً (793 كيلومترًا) قبل وصولها إلى ساندي هوك في الساعة 9:05 صباحًا يوم الجمعة 13 سبتمبر ، واستغرقت 5 أيام. و 54 دقيقة ، 30 دقيقة خارج الوقت القياسي الذي يحتفظ به القيصر فيلهلم الثاني لخط لويد شمال ألمانيا. كان الضباب قد أخر السفينة لمدة يومين ، ولم يتم تشغيل محركاتها بعد. وفي نيويورك ، تجمع مئات الآلاف من الأشخاص على ضفة نهر هدسون من Battery Park إلى الرصيف 56. وقد تم استدعاء جميع شرطة نيويورك إلى السيطرة على الحشد. منذ بداية اليوم ، اصطفت 100 سيارة أجرة تجرها الخيول ، جاهزة لنقل الركاب. خلال إقامة الأسبوع ، تم توفير السفينة للجولات المصحوبة بمرشدين. الساعة 3 مساء. يوم السبت 21 سبتمبر ، غادرت السفينة في رحلة العودة ، ووصلت كوينزتاون 4 صباحًا 27 سبتمبر وليفربول بعد 12 ساعة. استغرقت رحلة العودة 5 أيام و 4 ساعات و 19 دقيقة ، وتأخرت مرة أخرى بسبب الضباب. [49]

في رحلتها الثانية في طقس أفضل ، لوسيتانيا وصل إلى ساندي هوك في 11 أكتوبر 1907 في وقت قياسي من بلو ريباند يبلغ 4 أيام و 19 ساعة و 53 دقيقة. كان عليها أن تنتظر وصول المد إلى المرفأ حيث سبقها الأخبار وقوبلها بأسطول من القوارب الصغيرة ، وأطلقت صفاراتها. لوسيتانيا بلغ متوسطها 23.99 عقدة (44.43 كم / ساعة) غربًا و 23.61 عقدة (43.73 كم / ساعة) شرقاً. في ديسمبر 1907 ، موريتانيا دخلت الخدمة وحصلت على الرقم القياسي لأسرع معبر متجه شرقا. لوسيتانيا قامت بأسرع نقطة عبور باتجاه الغرب في عام 1909 بعد تغيير مراوحها ، بمتوسط ​​25.85 عقدة (47.87 كم / ساعة). استعادت الرقم القياسي لفترة وجيزة في يوليو من ذلك العام ، لكن موريتانيا استعادت Blue Riband في نفس الشهر ، واحتفظت بها حتى عام 1929 ، عندما استولت عليها SS بريمن. [50] خلال خدمتها التي استمرت ثماني سنوات ، قامت بما مجموعه 201 رحلة عبور على طريق ليفربول-نيويورك في كونارد لاين ، وعلى متنها إجمالي 155795 راكبًا متجهًا غربًا [51] و 106180 آخرين متجهين شرقاً. [52]


البند 7. حقوق العمال

أ. حرية تكوين الجمعيات والحق في المفاوضة الجماعية

يسمح القانون لجميع العمال ، باستثناء أفراد الشرطة والقوات المسلحة والعمال الأجانب والمهاجرين ، بتشكيل والانضمام إلى نقابات مستقلة من اختيارهم على المستويين المحلي والوطني ، وينص على الحق في تنظيم إضرابات قانونية والمفاوضة الجماعية. الأحكام والقوانين الأخرى تقيد بشدة هذه الحقوق أو تنظمها بشكل مفرط. لم تطبق الحكومة القوانين المعمول بها بشكل فعال ، ولم تكن العقوبات كافية لردع الانتهاكات.

يلزم الحصول على إذن أو موافقة مسبقة من السلطات قبل الاعتراف بالنقابة. يجب على المدعي العام أن يأذن لجميع النقابات قبل أن تتمتع بالوضع القانوني. يجوز للمدعي العام تعليق نقابة العمال مؤقتًا بناءً على طلب وزارة الداخلية واللامركزية إذا اعتقد مسؤولو الوزارة أن النقابة لم تلتزم بالقانون. كما ينص القانون على أنه يجوز للسلطات الشروع في إجراءات قانونية ضد قادة النقابات الذين يقوضون النظام العام أو يدلون ببيانات كاذبة. يسمح هذا القانون ، في الواقع ، للسلطات الإدارية بحل أو تعليق أو إلغاء تسجيل المنظمات النقابية بقرار من جانب واحد.

لا يحق لغير المواطنين أن يصبحوا مسؤولين نقابيين ما لم يكونوا قد عملوا في الدولة وفي المهنة التي تمثلها النقابة لمدة خمس سنوات على الأقل. يجب أن تحصل النقابات العمالية على إذن حكومي من أجل إجراء الانتخابات العمالية. على الرغم من الوعود السابقة من قبل الحكومة بالقيام بذلك ، إلا أنها لم تأذن بإجراء انتخابات نقابية منذ 2014. وقد وعدت الحكومة باستعادة الانتخابات النقابية في مناسبات متعددة منذ تعليقها في 2014 لكنها لم تفعل ذلك بعد.

تتطلب المفاوضة الجماعية على المستوى الوطني إذنًا أو موافقة مسبقة من الرئيس ، الذي يقرر كيفية تنظيم المفاوضة الجماعية. لا يلزم مثل هذا التفويض للمفاوضة الجماعية على مستوى الشركة. قد يدعو وزير العمل والخدمة العامة وتحديث الإدارة إلى المساومة بين أرباب العمل والموظفين والنقابات العمالية والحكومة. بالإضافة إلى ذلك ، يحق للوزارة المشاركة في إعداد الاتفاقات الجماعية. ينص القانون على أن الاجتماع يجب أن يتم بعد 15 يومًا من بيان عدم الاتفاق بين الأطراف.

يكفل القانون حق الإضراب ، باستثناء من يعملون في الخدمات التي تعتبر ضرورية. يجب على الأطراف المتضررة اتباع إجراءات معقدة قبل القيام بالإضراب. إذا فشلت المفاوضات بين العمال وأصحاب العمل في التوصل إلى اتفاق ، تُحال القضية إلى محكمة التحكيم. إذا فشلت المحكمة في التوسط في اتفاق مُرضٍ للطرفين ، فقد يضطر العمال إلى الانتظار لمدة تصل إلى أربعة أشهر إضافية من وقت القرار قبل أن يتمكنوا من الإضراب بشكل قانوني. كما يجوز للحكومة حل نقابة بسبب ما تعتبره إضرابًا غير قانوني أو لدوافع سياسية. يحظر القانون على العمال الاعتصام أو منع العمال غير المضربين من دخول أماكن العمل. يجب على العمال تقديم إشعار مسبق بما لا يقل عن 10 أيام عمل إلى وزارة العمل والخدمة العامة وتحديث الإدارة لأي إضراب.

لم تطبق الحكومة القانون بشكل فعال ولم توفر الموارد الكافية لعمليات التفتيش. في حين أن السلطات نادرا ما تعاقب المخالفين ، أمرت الحكومة في عدة مناسبات بإعادة العمال الذين تم إنهاء خدمتهم ظلما أو وجهت الشركات لتحسين مزايا وخدمات الموظفين. في حين أن التمييز ضد النقابات غير قانوني ، أفادت جماعات حقوق الإنسان والنقابات الوطنية أن السلطات لم تحقق بنشاط في الممارسات المناهضة للنقابات في بعض الشركات الخاصة.

لم تُحترم حرية تكوين الجمعيات والحق في المفاوضة الجماعية بشكل كامل ، رغم أن النقابات مارست حقها في تنظيم العمال خلال العام. لكن المفاوضة الجماعية على مستوى الشركة كانت نادرة. أعلن عمال الشحن والتفريغ في ميناء نواكشوط المستقل إضرابًا عامًا في يوليو 2018. وفي 14 يونيو ، احتل عمال الشحن والتفريغ السوق المركزي في نواكشوط للمطالبة بالتنفيذ الكامل للاتفاقيات التي تم التوصل إليها خلال إضراب العام السابق. وبحسب الاتحاد الحر للعمال الموريتانيين ، قامت السلطات بفصل الآلاف من عمال التفريغ دون منحهم حقوقهم ، مضيفا أن الانسحاب جاء ردا على "السياسات والقرارات التعسفية" المتخذة بحق الناقلات.

كانت إجراءات التسجيل والإضراب عرضة لتأخيرات طويلة واستئناف. أصدر مسؤولو وزارة العمل بشكل روتيني إخطارات تدعو جميع الأطراف إلى التفاوض. هذه الإخطارات تقيد قانونًا العمال من الإضراب لمدة أربعة أشهر. نظم العمال والنقابات عدة إضرابات ، وفي تحسن عن السنوات السابقة ، استخدمت السلطات القوة في بعض الأحيان لتفريقهم.

ب. حظر العمل الجبري أو الإجباري

يحظر القانون معظم أشكال العمل الجبري أو الإجباري ، بما في ذلك عمل الأطفال. كما يجرم ممارسة الاسترقاق ، التي تشمل العمل القسري وعمالة الأطفال ، ويفرض عقوبات ، سواء على المسؤولين الحكوميين الذين لا يتخذون إجراءات استجابة للحالات المبلغ عنها ، وعلى أولئك الذين يستفيدون من التعاقد على العمل الجبري. يعتبر الدستور وقانون تجريم الرق ومعاقبة ممارسات الرق جريمة "جريمة ضد الإنسانية". يمنح قانون مكافحة العبودية منظمات المجتمع المدني الحق في تقديم شكاوى في المحكمة نيابة عن الضحايا كأطراف مدنية ، لكن العديد من منظمات المجتمع المدني أفادت بوجود صعوبة في تقديم الشكاوى نيابة عن الضحايا. كما يوفر القانون مساعدة قانونية مجانية للضحايا ويشير إلى حقهم في التعويض. على الرغم من استمرار الحكومة في اتخاذ بعض الإجراءات من أجل إنهاء ممارسة الرق ، بما في ذلك زيادة المشاركة مع مجموعات المجتمع المدني بعد تغيير الإدارة ، إلا أن الجهود المبذولة لتطبيق قانون مكافحة العبودية اعتُبرت غير كافية.

تلقت تضامن ، وهي الوكالة الحكومية المكلفة بمكافحة "بقايا" العبودية ، 750 مليون أوقية (21 مليون دولار) من التمويل العام لضمان البنية التحتية والبرامج التعليمية لتحسين الفرص ، في المقام الأول لصالح مجتمع الحراطين. اتهمت بعض المنظمات غير الحكومية الوطنية والدولية منظمة التضامن بممارسات فاسدة ، وعدم استهداف تمويلها بشكل فعال لمجتمع الحراطين ، وعدم القيام بالقليل لتسهيل مقاضاة قضايا العبودية في البلاد.

في 28 نوفمبر ، أعلن الرئيس الغزواني عن إنشاء مؤسسة جديدة لتحل محل التضامن وتكثيف جهود الحكومة لمكافحة الرق ومعالجة الظروف الاجتماعية والاقتصادية التي تركت العديد من المواطنين عرضة للعمل القسري. تتمتع المندوبية العامة للتضامن الوطني ومكافحة الإقصاء ، أو تعزور ، بميزانية أكبر ، وصلاحيات أوسع ، وصلاحيات أكبر من التضامن ، حيث يشغل رئيسها رتبة وزير ويتبع مباشرة رئاسة الجمهورية. بميزانية قدرها 20 مليار أوقية (55 مليون دولار) على مدى السنوات الخمس المقبلة ، تم تكليف تآزور بتنفيذ مشاريع مصممة لتحسين الظروف المعيشية وتوفير المهارات لأفراد المجتمعات المهمشة تاريخياً. تتمتع المؤسسة بصلاحية تنسيق مشاريع الوكالات الحكومية الأخرى من أجل تعظيم تأثيرها. تحتفظ تعزور بالسلطة السابقة لمؤسسة التضامن في رفع دعاوى جنائية نيابة عن ضحايا العمل الجبري أو الاستغلال.

بخلاف منظمة التضامن / التعزور ، فإن الكيانات الوحيدة التي يمكنها رفع دعاوى جنائية نيابة عن العبيد السابقين هي جمعيات حقوقية مسجلة تعمل بشكل قانوني منذ خمس سنوات. واصلت الحكومة منع تسجيل بعض المنظمات والجمعيات المناهضة للعبودية التي تعمل من أجل تعزيز وحماية مجتمع الحراطين ، بما في ذلك مجموعات العبيد السابقة التي كانت ستتمكن من تقديم شكاوى بمجرد انتهاء فترة الاختبار البالغة خمس سنوات.

تم منع مبادرة انبعاث حركة إلغاء العبودية (إيرا) ، وهي واحدة من أكثر المنظمات نشاطا في محاربة العبودية في البلاد ، من التسجيل منذ إنشائها في عام 2008. رفض الحكومة السابق تسجيل إيرا ومنظمات حقوق الإنسان غير الحكومية الأخرى التي يمكنها ساعدت في تقديم شكاوى نيابة عن ضحايا العبودية كان عاملاً مساهماً في قلة استخدام المحاكم المتخصصة الثلاث لمكافحة الرق.

في أكتوبر / تشرين الأول ، أدانت محكمة النعمة المناهضة للعبودية خمسة أفراد في ثلاث قضايا منفصلة لممارسة الرق في انتهاك لقانون مناهضة العبودية لعام 2007. وأدين الجناة ، الذين يُعتقد أنهم يقيمون في شمال مالي ، غيابيا ، مع إصدار أوامر بتسليمهم واعتقالهم. وقد مُنح كل من الضحايا خمسة ملايين أوقية (140 ألف دولار) كتعويض مالي بالإضافة إلى وثائق التسجيل المدني ، وحُكم على الجناة المدانين بالسجن لمدة تتراوح بين 5 و 15 عامًا.

في مارس 2018 ، فصلت محكمة نواذيبو لمكافحة الرق في أول قضيتين من قضايا الرق بإدانة وحكم على ثلاثة من مالكي العبيد. أُدينت امرأة باستعباد ثلاث شقيقات في نواديبو وحُكم عليها بالسجن 10 سنوات. تم الإفراج عن المرأة بعد شهرين بسبب سنها وصحتها. في أبريل 2018 ، حكمت محكمة نواكشوط لمكافحة العبودية على متهمين اثنين في قضيتين منفصلتين بالسجن لمدة عام وغرامة قدرها 25275 أوقية (702 دولارًا) لجرائم القذف والرق. أما القضية الثالثة التي اتهم فيها المدعى عليه بالعبودية ، فقد تم تأجيلها لحين صدور قرار من محكمة الاستئناف في نواكشوط. ورفضت المحكمة العليا القضية في النهاية وأغلقت الملف.

استمرت العبودية والممارسات الشبيهة بالرق ، والتي كانت تنبع عادةً من علاقات الأسلاف بين السيد والعبد وتشمل البالغين والأطفال ، على مدار العام. على الرغم من عدم وجود بيانات موثوقة حول العدد الإجمالي للعبيد ، اتفق الخبراء المحليون والدوليون على أن العبودية الوراثية والظروف الشبيهة بالرق استمرت في التأثير على جزء كبير من السكان في كل من المناطق الريفية والحضرية. عانى المستعبدون من العبودية التقليدية ، بما في ذلك السخرة والاستغلال الجنسي القسري. أفادت مجموعات حقوق الإنسان أن الأسياد يجبرون الأشخاص في إطار العبودية والعلاقات الشبيهة بالعبودية على حرمان نشطاء حقوق الإنسان من وجود مثل هذه العلاقات الاستغلالية.

في عام 2015 ، طلبت الحكومة من منظمة العمل الدولية (ILO) برنامجًا لتقييم نطاق العمل الجبري في البلاد. من بين الأنشطة الأخرى ، يدعم مشروع الجسر البحث في الدولة حول آليات التوظيف وظروف التوظيف للمساعدة في تحديد أنواع مختلفة من العمالة التي قد تنطوي على العبودية أو الممارسات الشبيهة بالرق. في يناير ، قامت وزارة العمل بتسريع العمل في مشروع الجسر بعد عدة أشهر من التأخير وكان في الموعد المحدد لإكمال المشروع في سبتمبر 2020.

ظل العبيد السابقون وأحفادهم في وضع تابع مقابل أسيادهم السابقين للعبيد بسبب مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك التقاليد الثقافية ، ونقص المهارات القابلة للتسويق ، والفقر ، والجفاف المستمر. أُجبر بعض العبيد السابقين وأحفاد العبيد على العودة إلى وضع العبيد بحكم الواقع من خلال العمل مع أسيادهم السابقين مقابل مزيج من السكن والطعام والرعاية الطبية. وبحسب ما ورد واصل بعض العبيد السابقين العمل لدى أسيادهم السابقين أو غيرهم في ظل ظروف استغلالية للاحتفاظ بالوصول إلى الأراضي التي كانوا يزرعونها تقليديًا. على الرغم من أن القانون ينص على توزيع الأراضي على من لا يملكون أرضًا ، بما في ذلك العبيد السابقين ، إلا أن السلطات نادراً ما تطبق القانون.

كان العبيد السابقون في ظروف الخضوع أيضًا عرضة لسوء المعاملة. واجهت النساء ذوات الأطفال صعوبات خاصة. نظرًا لأنهم كانوا ضعفاء بشكل خاص ويفتقرون إلى الموارد للعيش بشكل مستقل عن أسيادهم السابقين ، فقد يضطرون إلى البقاء في حالة من العبودية أو أداء الواجبات المنزلية أو رعاية الحقول أو رعي الحيوانات دون أجر.

أُجبر بعض العبيد السابقين على الاستمرار في العمل لدى أسيادهم السابقين ، الذين اعتمدوا على الالتزام بالتعاليم الدينية والخوف من العقاب الإلهي لإبقاء هؤلاء الأفراد مستعبدين. غالبًا ما كان العبيد السابقون يتعرضون للتمييز الاجتماعي ويقتصرون على أداء العمل اليدوي في الأسواق والموانئ والمطارات.

كانت العبودية والسخرة والعبودية الواقعية أكثر انتشارًا في المناطق التي كانت مستويات التعليم فيها منخفضة بشكل عام أو كان اقتصاد المقايضة سائدًا ، وكانت منتشرة بدرجة أقل في المراكز الحضرية ، بما في ذلك نواكشوط. تحدث هذه الممارسات بشكل شائع حيث كانت هناك حاجة للعمال لرعي الماشية والعناية بالحقول والقيام بأعمال يدوية أو منزلية أخرى. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الممارسات تحدث أيضًا في المراكز الحضرية حيث يتم الإبقاء على الأطفال الصغار ، غالبًا الفتيات ، كخدم منازل بدون أجر (انظر القسم 7. ج).

انظر أيضا وزارة الخارجية تقرير الإتجار بالبشر على الموقع https://www.state.gov/traemploy-in-persons-report/.

ج. حظر عمل الأطفال والحد الأدنى لسن الاستخدام

يحظر القانون العام لحماية الطفل ، الذي سُن في يونيو 2018 ، بعض أسوأ أشكال عمل الأطفال ، ولكن ليس كلها. يحدد قانون العمل الحد الأدنى لسن العمل عند 16 عامًا. ومع ذلك ، فإنه يسمح للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا بالعمل في معظم أشكال المؤسسات العائلية بإذن من وزارة العمل والخدمة العامة وتحديث الإدارة ، طالما لا يؤثر العمل على صحة الطفل ، ولا يتجاوز ساعتين في اليوم ، أو يحدث أثناء ساعات الدوام المدرسي أو الإجازات. ينص قانون العمل على أن الأطفال العاملين الذين تتراوح أعمارهم بين 14 و 16 عامًا يجب أن يحصلوا على 70٪ من الحد الأدنى للأجور ، وأولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 18 عامًا يجب أن يحصلوا على 90٪ من الحد الأدنى للأجور. يجب ألا يعمل الأطفال أكثر من ثماني ساعات في اليوم ، ويجب إعطاؤهم استراحة واحدة أو عدة ساعات راحة واحدة ، وقد لا يعملون في الليل. الأطفال الذين يعملون في أعمال غير مدفوعة الأجر أو مؤقتة أو غير تعاقدية لا يتمتعون بنفس الحماية بموجب قوانين ولوائح عمل الأطفال مثل الأطفال الذين يعملون في وظائف تعاقدية.

سمحت وزارة العمل والخدمة العامة وتحديث الإدارة للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 13 عامًا بالعمل في مجموعة متنوعة من المجالات ، مما أدى إلى قيام الأطفال بأعمال خطرة بموجب تصريح حكومي في مجالات الزراعة وصيد الأسماك والبناء وإزالة القمامة . بالإضافة إلى ذلك ، لا تحظر الحكومة قانونًا جميع أشكال الأعمال الخطرة على النحو المحدد في القانون الدولي.

يزيد القانون العام لحماية الطفل من العقوبات المرتبطة بانتهاكات قوانين عمل الأطفال ويجرم الاستغلال الجنسي التجاري للأطفال والتسول القسري. كما أنه يزيد من عقوبة السجن بالنسبة للاتجار بالأطفال. لم يتم تطبيق العقوبات بشكل كاف لردع الانتهاكات. لا يحظر القانون المهن والأنشطة الخطرة في جميع قطاعات عمل الأطفال ذات الصلة ، بما في ذلك العمل المنزلي والزراعة. يحظر القانون استخدام الأطفال في أنشطة غير مشروعة ، مثل إنتاج المخدرات والاتجار بها.

لم تطبق الحكومة القانون بشكل فعال. لم تكن الآليات القائمة لتبادل المعلومات بين الوكالات أو تقييم فعالية قوانين عمالة الأطفال نشطة خلال العام. لم تكن هناك آلية محددة لتقديم الشكاوى ، باستثناء مفتشي العمل أو فرقة الشرطة الخاصة للقصر. كانت المنظمات غير الحكومية هي المنظمات الوحيدة التي تعاملت مع حالات الضحايا الأطفال ، وأحالتهم إلى فرقة الشرطة الخاصة للقصر ، وضغطت على الحكومة للفصل في القضايا أو دمج الضحايا في المراكز الاجتماعية أو المدارس خلال العام.

ذكر التقرير السنوي للمجلس الوطني لحقوق الإنسان لعام 2016 ، والذي كان يحتوي على أحدث الأرقام المتاحة ، أن 26 بالمائة من الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و 17 عامًا يعملون. وأشار التقرير إلى أن نسبة الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 14 سنة والذين يؤدون بعض الأعمال تصل إلى 22 في المائة. كما أكد التقرير أن استغلال الفتيات أكثر تواتراً في العمل المنزلي.

عدد غير معروف من طالبهس (الطلاب المتدينون) ، وجميعهم تقريبًا من مجتمع Halpulaar ، يتسولون في الشوارع ويعطون العائدات لمعلميهم الدينيين كمقابل للتعليم الديني. كانت هناك تقارير موثوقة أن البعض المرابطين (المعلمون الدينيون) أجبروا طلابهم على التسول لأكثر من 12 ساعة في اليوم ووفروا لهم ما يكفي من الطعام والمأوى. واصلت الحكومة برنامجًا لتقليل عدد الطلاب وتعاونت مع المنظمات غير الحكومية لتزويد الطلاب بالرعاية الطبية والتغذوية الأساسية.

كانت عمالة الأطفال في القطاع غير الرسمي شائعة وتمثل مشكلة كبيرة ، لا سيما في المناطق الحضرية الفقيرة. وأشارت عدة تقارير إلى أن فتيات لا تتجاوز أعمارهن السابعة ، ومعظمهن من مناطق نائية ، أُجبرن على العمل كخادمات في المنازل بدون أجر في منازل حضرية ثرية. كان الأطفال الصغار في الريف يعملون عادة في رعي الماشية والماعز وزراعة محاصيل الكفاف وصيد الأسماك وغيرها من الأعمال الزراعية لدعم أسرهم. غالبًا ما يقود الأطفال الصغار في المناطق الحضرية عربات تجرها الحمير ، ويوصلون المياه ومواد البناء ، وكانوا نشيطين للغاية في جمع القمامة. في بعض الأحيان ، يجبر قادة عصابات الشوارع الأطفال على السرقة والتسول وبيع المخدرات. تمشيا مع التقاليد القديمة ، خدم العديد من الأطفال أيضًا دورات تدريبية في الصناعات الصغيرة ، مثل الأشغال المعدنية والنجارة وإصلاح المركبات والبناء والقطاع غير الرسمي.

واصلت الحكومة تشغيل سبعة مراكز للحماية والإدماج الاجتماعي للأطفال في المواقف الصعبة: واحد في كل من مناطق كيفا ونواذيبو وألاك وروسو ، وثلاثة في نواكشوط. استضافت هذه المراكز خلال العام 614 طفلاً.

راجع أيضًا قسم العمل نتائج حول أسوأ أشكال عمالة الأطفال على https://www.dol.gov/agencies/ilab/resources/reports/child-labor/findings ووزارة العمل قائمة السلع التي ينتجها عمالة الأطفال أو العمل القسري على https://www.dol.gov/agencies/ilab/reports/child-labor/list-of-goods.

د. التمييز فيما يتعلق بالتوظيف والمهن

يحظر القانون التمييز على أساس العرق أو الإعاقة أو الدين أو الرأي السياسي أو الأصل القومي أو الجنسية أو الأصل الاجتماعي أو التوجه الجنسي أو الهوية الجنسية أو العمر أو اللغة ، لكن الحكومة لم تطبق القانون في كثير من الأحيان. حدث التمييز في التوظيف والمهنة فيما يتعلق بالعرق واللغة. على سبيل المثال ، تمشيا مع الممارسة القديمة ، ظل تقدم كل من الحراطين وجنوب الصحراء الكبرى في القوات المسلحة محدودًا.

ينص القانون على أن الرجال والنساء يجب أن يتقاضوا أجرًا متساويًا مقابل العمل المتساوي. التزم أكبر أرباب عمل ، الخدمة المدنية وشركة التعدين الحكومية ، بهذا القانون ، وبحسب ما ورد لم يلتزم به معظم أرباب العمل في القطاع الخاص. في قطاع الأجور الحديث ، حصلت المرأة أيضًا على مزايا أسرية ، بما في ذلك ثلاثة أشهر إجازة أمومة مدفوعة الأجر. واجهت النساء تمييزًا وظيفيًا واسع النطاق ، لأن أصحاب العمل يفضلون عادة توظيف الرجال ، مع تمثيل النساء بشكل زائد في الوظائف منخفضة الأجر (انظر القسم 6).

ه. شروط العمل المقبولة

ينص القانون على حد أدنى وطني للأجور يفوق أحدث تقدير لمستوى دخل الفقر. ينص القانون على أن أسبوع العمل القانوني غير الزراعي يجب ألا يتجاوز 40 ساعة أو ستة أيام ما لم يكن هناك تعويض عن العمل الإضافي ، يتم دفعه بمعدلات متدرجة وفقًا لعدد ساعات العمل الإضافية. يمكن للعمال المنزليين وبعض الفئات الأخرى العمل 56 ساعة في الأسبوع. ينص القانون على أنه يجب منح جميع الموظفين فترة راحة واحدة على الأقل لمدة 24 ساعة في الأسبوع. لا توجد أحكام قانونية بخصوص العمل الإضافي الإجباري.

تضع الحكومة معايير الصحة والسلامة ، ومن حيث المبدأ ، يحق للعمال إبعاد أنفسهم عن الظروف الخطرة دون المخاطرة بفقدان العمل ، ومع ذلك ، نادرًا ما تم تطبيق ذلك.ينطبق القانون على جميع العاملين في الاقتصاد الرسمي ، وينطبق قانون العمل على جميع العمال الرسميين بغض النظر عن الجنسية. لم تكن العقوبات كافية لردع الانتهاكات.

مكتب العمل في وزارة العمل والخدمة العامة وتحديث الإدارة مسؤول عن إنفاذ قوانين العمل لكنه لم يفعل ذلك بشكل فعال. أفادت منظمة العمل الدولية أن فجوة كبيرة في الأجور بين الموظفين في مفتشية العمل والموظفين في إدارات التفتيش الحكومية الأخرى الذين يتلقون رواتب أفضل (مثل مفتشي الضرائب أو مفتشي التعليم) أدت إلى تناقص عدد الموظفين. ومع ذلك ، كان عدد مفتشي العمل كافياً للقوى العاملة. كما أفادت منظمة العمل الدولية أن مفتشية العمل خضعت لتأثير لا داعي له من قبل أصحاب العمل والحكومة ، مما قلل من فعالية نشاط التفتيش.

تعمل غالبية السكان العاملين في القطاع غير الرسمي ، وبشكل أساسي في زراعة الكفاف وتربية الحيوانات. وبحسب الاتحاد العام للعمال الموريتانيين (CGTM) ، فإن 25 بالمائة فقط من العمال يشغلون مناصب يحصلون على رواتب منتظمة.

وعلى الرغم من القانون ، أشارت النقابات العمالية إلى شروط تقترب من العمل الجبري في عدة قطاعات ، بما في ذلك صناعة تجهيز الأغذية. في هذه القطاعات ، لم يكن لدى العمال عقود ولم يتلقوا قسائم رواتب. كانت رواتبهم أقل من الحد الأدنى الرسمي للأجور ، وعملوا في ظروف غير مواتية. في بعض الأحيان لم يتلقوا رواتبهم لعدة أشهر.

كانت ظروف العمل في صناعة صيد الأسماك صعبة بالمثل. وبحسب ما ورد تجاوز الصيادون التجاريون 40 ساعة عمل في الأسبوع دون تلقي أجر إضافي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يحصل بعض عمال المصانع الذين توظفهم مصانع تجهيز الأسماك ومصنعو القوارب على عقود تضمن شروط توظيفهم. ظلت عمليات التفتيش الحكومية لسفن الصيد ومعامل التجهيز ومصانع القوارب نادرة.

كانت انتهاكات قوانين الحد الأدنى للأجور أو العمل الإضافي متكررة في العديد من القطاعات ولكنها أكثر شيوعًا في الاقتصاد غير الرسمي ، والتي تشمل الخدمة المنزلية ، والبيع في الشوارع ، والصيد الحرفي ، وجمع القمامة ، وجمع أجرة الحافلات ، وقيادة العربات التي تجرها الحمير ، والتدريب المهني ، وإصلاح السيارات ، وغيرها. أنواع مماثلة من العمالة. وفقًا لـ CGTM ، سجلت الوكالة الوطنية للضمان الاجتماعي 187 حالة وفاة أو إصابة في مكان العمل خلال العام ، مقارنة بالسنوات السابقة.


شاهد الفيديو: تاريخ موريتانيا كامل. History of Mauritania (كانون الثاني 2022).