بودكاست التاريخ

LOCKHEED YIC 17 - التاريخ

LOCKHEED YIC 17 - التاريخ



القفل YIC 17


الرفع العمودي في المستقبل

RAIDER® هي طائرة هليكوبتر نموذجية تكتيكية خفيفة من الجيل التالي قادرة على حمل ستة جنود وأسلحة خارجية ستعيد تعريف رحلة الهليكوبتر خلال القرن الحادي والعشرين.

مستوحى من فيلم سيكورسكي الحائز على جائزة كولير X2 Technology ™، رايدر يدمج أحدث التطورات في التحليق بالسلك ، وضوابط الطيران ، وأنظمة إدارة المركبات ، وتكامل الأنظمة. تمكن هذه التقنيات الطائرة من العمل بسرعات عالية مع الحفاظ على صفات المناولة منخفضة السرعة والقدرة على المناورة لطائرات الهليكوبتر التقليدية ذات الدوار الأحادي. يمكن لـ Raider الوصول إلى سرعات تزيد عن 220 عقدة ، أي ما يقرب من ضعف سرعة المروحية التقليدية. تم تصميم المروحية لعمليات & quothigh و hot & quot ، وهي قادرة على الطيران على ارتفاع 10.000 قدم في حرارة 95 درجة مئوية.

من خلال طائرة S-97 Raider ، نعرض كيف يمكن لتقنية Sikorsky X2 أن تلبي وتتجاوز المتطلبات الرئيسية لطائرة استطلاع الهجوم المستقبلية (FARA) التابعة للجيش الأمريكي. بالإضافة إلى خدمة الجيش الأمريكي والعمليات الخاصة ، يمكن استخدام مروحية S-97 Raider في مهام القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية. تكنولوجيا X2 في قلب مروحية رايدر قابلة للتطوير لمجموعة متنوعة من المهام العسكرية بما في ذلك الهجوم الخفيف والهجوم الخفيف والاستطلاع المسلح والدعم الجوي القريب والبحث القتالي والإنقاذ والتطبيقات غير المأهولة.

تم تمويل برنامج Raider بالكامل من قبل Sikorsky / Lockheed Martin وشركائنا في الصناعة.


التلمذة الصناعية

تقدم شركة لوكهيد مارتن العديد من برامج التدريب المهني التي تتراوح من صيانة الطائرات والمجمعين إلى البرمجيات والأمن السيبراني والهندسة. تم تصميم برامجنا لوضعك على المسار السريع ، وتنمية معرفتك ومهاراتك وكسب راتبك أثناء القيام بذلك. نستثمر في المتدربين لدينا ونزودهم بالتعلم العملي والتوجيه والتدريب اللازمين للازدهار في مهنة في شركة لوكهيد مارتن. التلمذة الصناعية هي وسيلة رائعة للوصول إلى الوظائف في شركة لوكهيد مارتن!

بصفتك متدربًا في شركة Lockheed Martin ، تبدأ رحلتك المهنية من لحظة دخولك الباب. بصفتك عضوًا جديدًا في الفريق ، سوف تتعلم كيف تقود شركة Lockheed Martin الصناعة في حل أصعب تحديات التكنولوجيا في العالم. بدعم من قادتك ، ستحدد خطة التلمذة المهنية الشخصية الخاصة بك الخبرات أثناء العمل والتعليم الذي ستتلقاه لضمان النمو في وظيفتك وحياتك المهنية. المتدربون هم أعضاء ذوو قيمة في القوى العاملة في شركة Lockheed Martin ، وهم مؤهلون للحصول على مزايا رائعة مثل التأمين الصحي والإجازة مدفوعة الأجر.


لوكهيد مارتن

والتر جيه بوين ، وراء الآفاق: قصة لوكهيد (نيويورك: توماس دن بوكس ​​، 1998).

ريتشارد س. كومبس ، "صناعة الطائرات في جورجيا: دراسة حالة للاستثمار الصناعي الفيدرالي ،" في الموجة الثانية: التصنيع الجنوبي من الأربعينيات إلى السبعينيات، محرر. فيليب سكرانتون (أثينا: مطبعة جامعة جورجيا ، 2001).

جوزيف إيرل دابني هيرك: بطل السماء ، 3D إد. (فيرفيو ، نورث كارولاينا: برايت ماونتن بوكس ​​، 2003).

جيفري ل.هولاند تحت سقف واحد: قصة مصنع القوات الجوية 6 (قاعدة رايت باترسون للقوات الجوية ، أوهايو: مركز أنظمة الطيران ، قسم الاستحواذ البيئي والسلامة والصحة ، 2006).

توماس آلان سكوت ، مقاطعة كوب ، جورجيا ، وأصول جنوب الضواحي: تاريخ القرن العشرين (ماريتا ، جا: معالم كوب والمجتمع التاريخي ، 2003).


لوكهيد Y1C-17 'Speed ​​Vega'

كان Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega' مثالًا واحدًا على DL-1B Vega تم شراؤه من قبل USAAC ، وفُقد في عام 1931 أثناء محاولة تحطيم رقم قياسي في السرعة عبر القارات.

كانت DL-1B نسخة محسنة من Lockheed Vega ، تم إنتاجها خلال الفترة القصيرة التي امتلكت فيها شركة Detroit Aircraft Company شركة Lockheed. كانت مقصورة أحادية السطح عالية الجناح ، تعمل عادةً بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney Wasp بقوة 450 حصانًا ، بأجنحة خشبية وجسم من دورالومين. تم تصميم DL-1B لاستخدامها في ست طائرات نقل ركاب.

كانت أول طائرة مصممة من شركة لوكهيد للدخول إلى خدمة USAAC هي DL-1 ، والتي أصبحت Y1C-12 وظلت مستخدمة حتى مايو 1935.

والثاني هو DL-1B المعدل ، والذي أصبح Y1C-17. تم تزويد هذه الطائرة بمحرك دبور أقوى بقوة 500 حصان ، وهيكل سفلي رئيسي مغطى بالأسلاك وعجلة خلفية دائرية. تم بناؤه بأربع خزانات للركاب. اكتمل في ديسمبر 1930 وخصص الرقم التسلسلي العسكري 31-408.

عندما دخلت الخدمة ، كانت Y1C-17 أسرع طائرة في سلاح الجو بالجيش ، ولذلك تم اختيارها لمحاولة تحقيق الرقم القياسي العابر للقارات المتجه شرقا. تمت إزالة المقاعد الأربعة وتركيب خزانات وقود إضافية في المقصورة.

عُهد بالمهمة إلى النقيب إيرا سي إيكر. أقلع من لونج بيتش ، كاليفورنيا في 10 مارس 1931 ، وتمكن من إكمال 1740 ميلًا قبل انسداد أحد خطوط الوقود فوق تولو ، كنتاكي. أُجبر على الهبوط مع إيقاف المحرك ، وعلى الرغم من هبوطه بسلام ، إلا أن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. في ذلك الوقت ، قطع 1740 ميلاً في 7 ساعات و 20 دقيقة ، بمتوسط ​​سرعة 237 ميلاً في الساعة ، مما جعله متأخرًا إلى حد ما عن الجدول الزمني - ثم توقف الرقم القياسي عند 10 ساعات و 19 دقيقة من لوس أنجلوس إلى نيويورك ، بسرعة تزيد عن 270 ميلاً في الساعة.

المحركات: Pratt & amp Whitney R-1340-17 Wasp
القوة: 500 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 41 قدمًا
الطول: 27 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 2،595 رطل
الوزن الإجمالي: 4،720 رطل
الوزن المحمل:
الحد الأقصى للوزن:
السرعة القصوى: 221 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 190 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 26000 قدم
المدى الطبيعي: 600 ميل
أقصى مدى:
الحمولة: 4 ركاب


LOCKHEED YIC 17 - التاريخ

Flightradar24 هي خدمة تتبع رحلات عالمية توفر لك معلومات في الوقت الفعلي حول آلاف الطائرات حول العالم. يتتبع Flightradar24 أكثر من 180،000 رحلة طيران ، من أكثر من 1200 شركة طيران ، تطير من أو إلى أكثر من 4000 مطار حول العالم في الوقت الفعلي. خدمتنا متاحة حاليًا عبر الإنترنت ولجهاز iOS أو Android الخاص بك.

باستخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على استخدام ملفات تعريف الارتباط. يرجى الاطلاع على سياسة الخصوصية الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات بما في ذلك القائمة الكاملة لملفات تعريف الارتباط المستخدمة.

  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لتتبع التحليلات. نستخدم البيانات التي تم جمعها من التتبع لفهم سلوك المستخدم ولمساعدتنا في تحسين موقع الويب.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا لتخزين بيانات الجلسة والإعدادات.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لعرض الإعلانات.

يشمل التغيير الرئيسي: تحديثًا لمعالجات البيانات التي تستخدمها Flightradar24 لدعم منتجنا وخدمتنا.

نحن نشجعك على قراءة هذه كاملة. إذا كان لديك أي استفسار فلا تتردد في الاتصال بنا. من خلال الاستمرار في استخدام Flightradar24.com ، فإنك توافق على شروط الخدمة وسياسة الخصوصية الخاصة بنا.


شركة لوكهيد

يعود تاريخ شركة Lockheed Corporation إلى عام 1912 عندما أسس ألان لوفيد ، وشقيقه مالكولم ، وماكس ماملوك ، الذي كان في ذلك الوقت رئيسًا لشركة Alco Cab ، شركة Alco Hydro-Airplane لبناء تصميم طائرة الأخوين Loughead ، طراز G. أصبحت الشركة نائمة ، ولكن في عام 1915 ، اشترى الأخوان Loughead مصالح مستثمرين آخرين للسيطرة على الطراز G ونجحوا في نقل الركاب الذين يدفعون رسومًا في معرض بنما والمحيط الهادئ في سان فرانسيسكو في ذلك العام. باستخدام أرباحهم ورؤوس أموالهم من المستثمرين ، أسس الأخوان شركة Loughead Aircraft Manufacturing Company في عام 1916. على الرغم من أن زورقها الطائر F-1 كان جيدًا التصميم ، إلا أن المبيعات كانت ضعيفة ، وفي عام 1921 تم تصفية الشركة.

في عام 1926 ، عاد ألان لوفيد إلى مجال الطيران وأسس شركة لوكهيد للطائرات (تم تغيير تهجئة لوفيد لتتناسب مع نطقها) مع شركة تصنيع الطوب والبلاط فريد إي كيلر كرئيس ومالك أغلبية. في العام التالي ، مع جون ك.نورثروب كرئيس للمهندسين ، طورت لوكهيد سيارة فيجا ، وهي طائرة خشبية أحادية السطح تتسع لأربعة ركاب. حققت هذه الطائرة الناجحة للغاية العديد من السجلات بما في ذلك إكمال أول رحلة فردية ناجحة حول العالم (بواسطة Wiley Post في عام 1933). أول رحلة فردية حول العالم ، بواسطة Wiley Post في عام 1933 ، وفي عام 1929 باع Keeler الشركة إلى شركة Detroit Aircraft Corporation ، مما جعلها قسمًا. بينما ظلت شركة لوكهيد نفسها مربحة خلال فترة الكساد الكبير ، استنزفت الخسائر المتزايدة لشركتها الأم أرباحها الخاصة ، وفي عام 1932 تم تصفية شركة ديترويت للطائرات. في غضون فترة قصيرة ، استحوذ أربعة مستثمرين بقيادة المصرفي روبرت إلسورث جروس على أصول شركة لوكهيد مقابل 40 ألف دولار أمريكي وأعادوا إحياء شركة لوكهيد للطائرات. في عام 1934 ، قامت الشركة بتسليم أول طائرة ركاب من طراز Electra ، ذات محركين ، ومعدنية بالكامل ، والتي أدت مبيعاتها إلى تحقيق الربحية.

مع ظهور الحرب العالمية الثانية ، بدأت شركة لوكهيد ارتباطها الوثيق بالجيش الأمريكي من خلال إنتاج المقاتلة المعترضة ذات المحركين ، وذراع الذيل المزدوج P-38 Lightning ، وهي طائرة المطاردة الأمريكية الوحيدة التي ظلت في الإنتاج المستمر طوال الحرب. في عام 1943 ، تحت قيادة مهندس ومصمم الطائرات كلارنس إل ("كيلي") جونسون ، أنشأت شركة لوكهيد قسمًا شديد السرية ، وهو مشروعات التطوير المتقدمة (ADP) ، لتصميم مقاتلة حول محرك نفاث بريطاني من طراز De Havilland. كانت النتيجة P-80 Shooting Star ، أول طائرة نفاثة أمريكية تدخل الخدمة التشغيلية (1945).

بعد الحرب ، أصبحت شركة إيه دي بي - المعروفة شعبياً باسم Skunk Works - مطور الطائرات العسكرية الرائد في صناعة الطيران الأمريكية. أنتجت طائرة F-104 Starfighter (تم إطلاقها لأول مرة باسم XF-104 في عام 1954) ، وهي أول طائرة تشغيلية قادرة على الحفاظ على سرعات تزيد عن ضعف سرعة صوت طائرة التجسس عالية الارتفاع U-2 (1955) والمحرك المزدوج. طائرة استطلاع SR-71 Blackbird (1964) قادرة على أكثر من ثلاثة أضعاف سرعة الصوت. في عام 1977 ، حلقت شركة ADP بأول طائرة خفية ، وهي نموذج أولي تجريبي يحمل الاسم الرمزي Have Blue ، والذي تم تصميمه ليكون غير مرئي تقريبًا للرادار. وبلغت أبحاثها الشبحية ذروتها في تطوير الطائرة F-117A Nighthawk ، التي حلقت لأول مرة في عام 1981. وفي عام 1991 أصبحت شركة ADP شركة منفصلة داخل شركة Lockheed ، وبعد اندماج شركة Lockheed مع Martin Marietta في عام 1995 ، تم تغيير اسمها الرسمي إلى Lockheed مارتن سكونك وركس.

في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة لوكهيد أيضًا العديد من طائرات النقل للجيش. في عام 1955 ، قامت نسخة الإنتاج من C-130 Hercules ، وهي طائرة نقل تكتيكية للقوات والبضائع ، بأول رحلة لها. مع استمرار التصنيع في أوائل القرن الحادي والعشرين ، أصبحت عائلة Hercules للنقل العسكري والمدني أكثر سلسلة رافعات البضائع نجاحًا وطويلة العمر في العالم. قامت شركة لوكهيد أيضًا ببناء أول طائرة نفاثة نفاثة في العالم ، وطائرة C-141 StarLifter (تم إطلاقها لأول مرة في عام 1963) ، وطائرة الشحن العسكرية C-5 Galaxy (تم إطلاقها لأول مرة في عام 1968) ، والتي ظلت في بداية القرن الحادي والعشرين الأثقل والأكبر. الطائرات الأمريكية. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، طورت الشركة أربعة محركات توربينية P-3 Orion ، وهي طائرة دورية أرضية مضادة للغواصات مشتقة من تصميم طائرة ركاب.

في القطاع المدني بعد الحرب العالمية الثانية ، قدمت شركة لوكهيد العديد من الطائرات التي تعمل بالمروحة ، بما في ذلك كونستليشن ثلاثي الذيل الشهير (دخل الخدمة التجارية في عام 1946) و سوبر كونستيليشن (دخل الخدمة التجارية في عام 1951) ، وأول طائرة رجال الأعمال ، الأربعة - محرك JetStar (تم نقله لأول مرة كمركبة ذات محركين في عام 1957). على الرغم من أنها فاتتها دخول مجال الطائرات التجارية في السنوات التكوينية ، إلا أن ظهور الطائرات ذات البدن العريض في الستينيات أتاح للشركة فرصة جديدة لاختراق السوق. بدأت L-1011 TriStar في التطوير في عام 1966 وقامت بأول رحلة لها في عام 1970. ولتشغيل TriStar ، اختارت شركة Lockheed المحرك التوربيني الجديد RB211 من شركة رولز رويس البريطانية. ومع ذلك ، في عام 1971 ، أجبرت العديد من القرارات التجارية السيئة المتعلقة بـ RB211 شركة رولز رويس على الإفلاس. اعتبرت شركة لوكهيد أن تعديل TriStar لمحرك مختلف أمر مكلف للغاية ، وكان أيضًا على وشك الإفلاس بسبب التأخير في استخدام L-1011 ، وتجاوزات التكاليف في برنامج C-5 الخاص بها ، وخفض العقود العسكرية في فترة الانحسار. سنوات حرب فيتنام. لم يتم إنقاذ L-1011 والشركة المصنعة لها إلا من خلال الجهود المنسقة للحكومة الأمريكية (مع ضمان قرض ضخم) ، والحكومة البريطانية (من خلال تأميم Rolls-Royce) ، والمقرضين الموحدين الآخرين ، والعملاء الملتزمين.

تخلفت شركة لوكهيد عن شركات الطيران الأخرى (على سبيل المثال ، دوغلاس وقسم كونفير في جنرال ديناميكس) في دخول مجال تطوير الصواريخ ، ولم يتم تشكيل قسم أنظمة الصواريخ حتى أواخر عام 1953. لتطوير عدة أجيال من الصواريخ الباليستية الإستراتيجية التي تطلقها البحرية الأمريكية من الغواصات - Polaris (تم نشرها عام 1960) ، Poseidon (1971) ، Trident I (1979) ، و Trident II (1990). تضمنت أنشطة لوكهيد الفضائية تطوير صاروخ أجينا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، والذي كان بمثابة مرحلة ثانية ومركبة فضائية للعديد من المهام الفضائية. في أواخر السبعينيات والثمانينيات ، كانت الشركة مسؤولة عن بناء وتكامل أنظمة تلسكوب هابل الفضائي ، الذي تم نقله بواسطة مكوك الفضاء إلى المدار في عام 1990. وفي أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، توسعت شركة لوكهيد أيضًا في مجال الإلكترونيات بتشكيل إلكترونيات و قسم إلكترونيات الطيران وتفرع إلى الأنظمة البحرية من خلال شرائه لشركة بناء وبناء سفن وإصلاح السفن الكبرى. بحلول عام 1977 ، عندما غيرت الشركة اسمها إلى شركة لوكهيد ، شكلت الطائرات والخدمات ذات الصلة أكثر بقليل من 50 في المائة من المبيعات.

في أوائل التسعينيات ، وسعت شركة لوكهيد خطوطها من الطائرات العسكرية من خلال الاستحواذ على قسم فورت وورث (تكساس) التابع لشركة جنرال ديناميكس ، والذي كان منتجها الرئيسي هو مقاتلة F-16. تعود جذور هذا التقسيم إلى تشكيل شركة الطائرات الموحدة في عام 1923 على يد الطيار العسكري وصانع الطائرات الأمريكي روبن هوليس فليت. بدأت الطائرات الموحدة ببناء طائرات تدريب. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت واحدة من أبرز الشركات المصنعة للطائرات في الولايات المتحدة ، وشمل إنتاجها القاذفة B-24 Liberator والقارب الطائر PB4Y. في عام 1943 ، اندمجت شركة Consolidated مع شركة Vultee Aircraft Inc. (تأسست عام 1939) لتشكيل Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، والتي أنتجت في فترة ما بعد الحرب أكبر قاذفة أمريكية تعمل بمحرك مكبس ، وهي B-36 Peacekeeper (والتي تضمنت في الإصدارات اللاحقة أربعة طائرات مساعدة. بالإضافة إلى محركاتها الستة ذات المكبس الشعاعي) ، وأسرع قاذفة نفاثة في ذلك الوقت ، دلتا الجناح B-58 Hustler.

في عام 1953 ، استحوذت General Dynamics على أغلبية الأسهم في Consolidated Vultee وأسستها كقسم Convair. بعد ثماني سنوات ، تم إسقاط اسم Convair ، وتركز معظم نشاط تصنيع الطائرات في مصنع Consolidated Fort Worth السابق. طور هذا القسم طائرة مقاتلة من طراز F-111 ذات محركين (تم نشرها عام 1967) ، وهي أول طائرة متغيرة الأجنحة منتجة في العالم ، وطائرة F-16 صغيرة الحجم وخفيفة الوزن (تم نشرها في عام 1979) ، والتي تميزت بالطيران بالسلك ( أدوات التحكم في الطيران الإلكترونية بدلاً من الميكانيكية. ساهمت العقود السخية مع العديد من دول الناتو في الإنتاج المشترك للطائرة F-16 في النجاح الدولي للطائرة. في عام 1991 ، اختارت القوات الجوية الأمريكية تصميمًا قدمه كونسورتيوم يضم لوكهيد وبوينغ وجنرال دايناميكس لمقاتلة تكتيكية متطورة ذات محركين مع ميزات خلسة. تم تسمية الطائرة باسم F-22 Raptor وحلقت لأول مرة في عام 1997.


20 حقيقة ممتعة لم تعرفها عن شركة لوكهيد مارتن

شركة لوكهيد مارتن هي إحدى شركات المقاولات الدفاعية الأربع الكبرى التي يعتمد وجودها إلى حد كبير على العقود الممنوحة لها من قبل الحكومة الفيدرالية. إنها تجني أكبر قدر من الأموال من بين الأربعة ، والتي تتجاوز 35 مليار دولار في السنة. توظف أكثر من 140 ألف شخص ولها حضور في 46 ولاية من أصل 50 ولاية في البلاد.

لكن بسبب تاريخها الطويل ، هناك عدد من الحقائق والقصص التي يمكن أن تدفن تحت حجمها الهائل وتأثيرها السياسي. على سبيل المثال ، هل تعلم أنه قبل استخدام مصطلح "مطلق النار النشط" في الثقافة ، كان مصنع لوكهيد مارتن في يوم من الأيام مشهدًا لمطلق نار نشط؟ يمكنك قراءة النسخة القصيرة منه أدناه. هذا و 19 حقيقة ممتعة أخرى ربما لم تكن على دراية بها عن شركة لوكهيد.

1. قد تكون شركة لوكهيد مارتن وطنية بقدر ما تأتي

في أواخر التسعينيات ، شاركت الشركة بشكل مباشر في بناء Mars Climate Orbiter ، الذي كان هدفه هو الوصول إلى المريخ وإرسال البيانات المناخية ، من بين أمور أخرى. لكن الأشياء الصغيرة هي التي تعود لتطاردك. بتكلفة 125 مليون دولار ، ضاعت المركبة المدارية بسبب اختلاف وحدات القياس. أصبح برنامج نظام التوجيه مرتبكًا لأن مختبر الدفع النفاث استخدم وحدات مترية لكن المهندسين في شركة لوكهيد مارتن استخدموا الأقدام والأرطال. كانت النتيجة تحطمًا وحرقًا أو حرقًا وتحطمًا. نفس الاختلاف ، وكلاهما يمكن إلقاء اللوم عليه.

2. في آخر ميزانية دفاعية ، حصلت الشركة على طلب شراء 90 طائرة من طراز F-35

السبب في وجود هذا في القائمة هو أن F-35 هي واحدة من تلك الطائرات القتالية المستقبلية التي كانت محفوفة بالجدل لبعض الوقت. قال طيارون عسكريون إن الطائرة لا تزال تعاني من مشاكل فنية تجعل تحليقها خطيرًا ، وتكلفة الطائرة ، كما هو متوقع ، تتجاوز الميزانية. أضف إلى ذلك أن كل فرع من فروع الجيش لديه نسخته المخصصة من F35 ، ويؤدي إلى تفاقم المشاكل الحالية. السؤال هو ما إذا كان بإمكان الجيش تعليق التقدم قبل طلب المزيد من الطائرات. ومن الواضح ان الجواب لا.

3. تعمل شركة لوكهيد مارتن على طائرة تجارية

تعمل شركة لوكهيد مارتن في مجال بناء الطائرات ، فما هي الصفقة الكبيرة؟ تهدف الطائرة التجارية التي تعمل عليها الشركة إلى أن تكون أول طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت في العالم ، حيث تطير بسرعة تبلغ 3 أضعاف سرعة الصوت. بهذه السرعة يمكن للطائرة عبور البلاد في حوالي 90 دقيقة مقابل زمن الرحلة الحالي من 5 إلى 6 ساعات. لكن المشكلة العملية للطيران هي ما كان ذات يوم مصطلحًا ثقافيًا قطبيًا - الدوي الصوتي. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت دوي اختراق الصوت أمرًا شائعًا حول المطارات مما أدى إلى كسر نوافذ المنازل وغيرها من الآثار الجانبية القبيحة.

4. وصلت الشركة بالفعل إلى سرعة Mach 3 في أحد طرازاتها العسكرية

تم استخدام طائرة التجسس SR-71 في مهام الاستطلاع لعدد من السنوات ، لكن هذه الحقيقة البسيطة تفتح الباب أمام تناقض واضح. كيف يمكن لطائرة تجسس أن تدخل المجال الجوي وتعود دون أن يلاحظها أحد عندما تترك وراءها مثل هذا الصوت الواضح؟ من المحتمل جدًا أن يتم تصنيف الطريقة الفعلية على أنها معلومات مجزأة حساسة (SCI) والتي تتطلب أسابيع من التحقيق قبل أن يصبح المرء مؤهلاً للحصول عليها. من الواضح أن شركة لوكهيد مارتن لا تستطيع تطبيق التكنولوجيا على مشروعها التجاري ، لذلك ربما تبحث عن طريقة لتطبيق التكنولوجيا دون المساس بالأمن القومي.

5. شاركت شركة Lockheed Martin بجدية في مجال تكنولوجيا المعلومات

في عام 2015 ، قررت المجموعة أن تنفصل عن أعمالها القوية والمؤثرة للغاية في أنظمة المعلومات والحلول العالمية التي يمكن مقارنتها في وقت واحد بوكالة الأمن القومي. كان هناك خمسة أجزاء رئيسية من قسم تكنولوجيا المعلومات: إدارة الحركة الجوية ، والخدمات الفنية ، وأنظمة تكنولوجيا المعلومات الحكومية والشركات ، والأمن السيبراني التجاري ، والرعاية الصحية الحكومية. أضف هذه الخدمات إلى عقودها العسكرية ولن تضطر إلى مناقشة المجمع الصناعي العسكري. ستكون شركة لوكهيد مارتن في الواقع في شركة واحدة.

6. الرجل الحديدي ليس غريبا على شركة لوكهيد مارتن

يقال إن بدلة الرجل الحديدي في امتياز الفيلم لديها القدرة على رفع 175 طنًا. في حين أن هذا الحد لم يتم الوصول إليه بعد ، إلا أن التطوير جار لبناء ما يسمى تقنيًا الهيكل الخارجي غير المقيد. يُطلق على نسخة شركة لوكهيد مارتن اسم شركة Human Universal Load Carrier (HULC) ولديها حاليًا القدرة على مساعدة الجنود في حمل ما يصل إلى 200 رطل من المعدات التي تسافر بسرعة 10 أميال في الساعة. الاختلاف المهم هو أن HULC يهدف إلى القيام بذلك لفترات طويلة من الوقت دون انقطاع. على الرغم من تصميم البدلات للاستخدام التجاري ، يقول بعض الخبراء أنه يمكن للفرد شراء HULC إذا كان لديه ما يقدر بـ 70،00 دولارًا لإنفاقه. ليس بالضبط شيئًا كنت ستضعه تحت شجرة عيد الميلاد لطفلك.

7. تعظيم استخدام التقنيات القديمة

نظرًا لأن الشركة تستثمر بالفعل بكثافة في الطائرات ، فإن إعادة التحويل هي وسيلة تستحق الاستكشاف. هناك نموذج بطول 120 قدمًا وطوله 21 قدمًا يتم تطويره واختباره لنقل البضائع إلى المواقع البعيدة. تكمن الفكرة وراء تطويرها في الارتقاء إلى إصدار أكبر يكون قادرًا على توصيل البضائع الثقيلة والأشخاص عند الحاجة. هناك ثلاث عوامات مملوءة بالهواء تسمح للمركبة بالهبوط في أي مكان تقريبًا ، بما في ذلك البحار المفتوحة. يتم إنشاؤه مع وضع فكرة كفاءة استهلاك الوقود في الاعتبار ، حيث سيتم ملؤه بالهيليوم لإبقائه عالياً ويتم تشغيله بواسطة محركات موفرة للوقود.

8. إنها نسخة مشتركة من أحد الناجين

في أوائل التسعينيات ، مرت صناعة الدفاع بتخفيض خطير في حجمها نتيجة لخفض الإنفاق على الدفاع الوطني. وجد عدد كبير من المتعاقدين الدفاعيين أنفسهم إما تحت سيطرة متعاقدين أكبر أو ببساطة يغلقون أبوابه. كانت شركة لوكهيد مارتن واحدة من القلائل الناجين وحصلت على منصب كواحدة من أكبر أربعة مقاولين دفاعيين. الثلاثة الآخرون هم بوينغ ورايثيون ونورثروب غرومان. كما لوحظ سابقًا ، فقد قامت بتبسيط أعمالها وتركز الآن بشكل أساسي على الطائرات والصناعات ذات الصلة.

9. في عام 2014 ، بدأت شركة لوكهيد مارتن في تصميم مصدر للطاقة النووية

من أجل مواكبة التطور والاستمرار في المنافسة كشركة ، بدأت العمل على شكل من أشكال الطاقة النووية التي لديها القدرة على الحد بشكل كبير من النفقات والاعتماد على الوقود الأحفوري. للقيام بذلك ، قامت الشركة ببناء نموذج أولي لمفاعل اندماج مدمج يستخدم تقنية الاندماج بدلاً من تقنية التفاعل الموجودة في محطات الطاقة النووية الحالية. لن تحتاج بعد الآن إلى معالجة قضايا النفايات النووية والسلامة النووية ، مع تزويد مدن بأكملها بالطاقة الكهربائية الكافية لتلبية المتطلبات المتزايدة للتكنولوجيا. مفاعل الاندماج يحمل الكثير من الأمل ، وقد يصبح حقيقة واقعة في غضون العقد المقبل.

10. Skunk Works هي المكان الذي يوجد فيه المستقبل

تم تطوير واختبار مشاريع التطوير المتقدمة (ADP) لشركة Lockheed Martin في مواقع مختلفة ، ولكن يُطلق على أكبر المواقع وأكثرها تقدمًا اسم Skunk Works. يُعرف موظفو المنشأة باسم Skunks. تفتخر المجموعة بالعمل التعاوني في بيئة منظمة للفريق ، حيث تؤمن الشركة أن أفضل المواهب وأكثرها سطوعًا يمكن أن تتألق حقًا. كيلي جونسون ، مبتكر Skunk Works ، حددت الفلسفة المهيمنة وراء المهمة & # 8211 & # 8220 نحن لا نعرف من خلال التقنيات التي نبتكرها ولكن بالعملية التي نبتكرها. " لقد وجهت هذه الفلسفة Skunk Works على مدار الـ 75 عامًا الماضية.

11. عملية التوظيف في شركة لوكهيد مارتن فعالة للغاية

قد يبدو الحصول على وظيفة في شركة Lockheed Martin عملية بيروقراطية ضخمة ، ولكن يبدو أن تجربة عدد من المتقدمين للوظائف والتعيينات في Glassdoor.com تشير إلى عكس ذلك تمامًا. سيرتك الذاتية هي المفتاح لإجراء مقابلة ، والتي قد تستغرق شهرًا أو نحو ذلك لتحدث. بمجرد إخطارك ، سيتم تحديد موعد لإجراء مقابلة هاتفية يمكن أن تستمر في أي مكان من 30 دقيقة إلى ساعة. إذا تمت دعوتك لإجراء مقابلة وجهًا لوجه ، فيمكنك توقع أسئلة المقابلة المعتادة ، لكن جوهر العملية هو أنهم يريدون معرفة ما إذا كنت شخصًا عاديًا بشكل معقول. سيتم إخطارك بعد ذلك بقرارهم. اعتمادًا على المكان الذي تعمل فيه ، يمكنك توقع بعض الفحص الجاد للخلفية ، ولكن عملية التوظيف الشاملة فعالة للغاية. يقول هذا الكثير عما يمكن أن تتوقعه كموظف ، وما يتوقعه منك في الوظيفة.

12. لوكهيد مارتن منخرطة بشكل كبير في الأمن السيبراني

قد تتوقع ذلك من شركة منخرطة بشدة في الدفاع عن الدولة ، ولكن تذكر أن الشركة لديها استثمارات مؤسسية ومالية جادة في مجال تكنولوجيا المعلومات. على الرغم من أنها قامت بتجريد قسم تكنولوجيا المعلومات بالكامل تقريبًا منذ بضع سنوات ، إلا أنها تواصل العمل عن كثب مع الشركات التي باعت أعمالها لها بحيث يمكن أن يكون هناك تعاون وتواصل للمعلومات بين مختلف الشركات لتلبية احتياجات الأمن السيبراني اليوم. من منظور أمامي ، فإن الاستثمار الحالي لشركة Lockheed Martin في قطاع الطاقة يجعل مشاركتها في الأمن السيبراني أمرًا ضروريًا تقريبًا. من الواضح أن هناك مصلحة مالية للشركة ، ولكن وجود علاقة الربح بالأمن السيبراني للدولة ليس بالضرورة أمرًا سيئًا.

13. قصة حقيقية غريبة # 1

لا تقوم الشركة فقط بتصنيع وتطوير تقنيات الطائرات لبيعها إلى الولايات المتحدة. كما تبيع منتجاتها إلى دول أجنبية ، وهذا يؤدي إلى بعض المتاجر المثيرة للاهتمام أو الغريبة اعتمادًا على الطريقة التي تريد تصنيفها بها. القصة الأولى عندما كانت الشركة في حرب مزايدة مع الروس لبيع طائرات عسكرية لتايلاند. لم يكن لدى الحكومة التايلاندية الأموال اللازمة لدفع ثمن الطائرات ، لذلك من أجل محاولة إغلاق الصفقة ، عرضت تايلاند على شركة لوكهيد مارتن 80000 دجاجة مجمدة كوسيلة بديلة للدفع. رغبة في منع الروس من الفوز بالعطاء ، وافقت شركة لوكهيد مارتن على التبديل. لسوء الحظ ، قبل أن يتم العمل على كل شيء ، تم التخلص من النظام الحالي وفشلت الصفقة.

14. قصة حقيقية غريبة # 2

توضح هذه القصة الثانية كيف أن كونك مجمعًا صناعيًا ضخمًا له تأثير دولي كبير يمكن أن يحجب حكمك ، مما يؤدي بك إلى بعض المواقف الغامضة من الناحية الأخلاقية. أتيحت الفرصة لشركة لوكهيد مارتن لبيع عدة طائرات نقل من طراز C-130 لدولة تشاد الأفريقية. كانت تشاد يحكمها الطغاة وكانت تعمل بنشاط لقمع الحركات المؤيدة للديمقراطية التي كانت تنتشر في جميع أنحاء البلاد. كانت هناك مشكلتان في الصفقة لم تكن معروفة للسفير الأمريكي ولوكهيد مارتن في ذلك الوقت. كان الهدف من عملية الشراء إلى حد كبير القضاء على الحركات المؤيدة للديمقراطية ولم يكن لدى تشاد المال لدفع ثمن الطائرات. حتى عندما أصبحت هذه الحقائق معروفة للشركة ، فقد مضت قدمًا وروجت للصفقة لأنه ، "سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن مصالحنا تصطف لصالح السماح بالبيع بشكل ما للمضي قدمًا. & # 8221 هناك حالة يمكن إجراؤها لسياسة عدم التدخل وأخرى للمساعدة والتحريض.

15. فلسفة شركتهم بسيطة وفعالة

في عام 1997 ، تمت مقابلة الرئيس التنفيذي السابق لشركة Lockheed Martin وذكر ما أسماه كلماته الـ 13 التي حددت كيفية إدارته لشركة تضم أكثر من 140،000 شخص: "اعثر على أشخاص جيدين. أخبرهم بما تريد ثم اتركهم وشأنهم ". قال إنه يؤمن بالتفويض فوق كل الممارسات الإدارية. يوازي هذا النهج النهج الذي يركز على فريق Skunk Works المصمم لتحقيق أقصى استفادة من الأفضل. من المحتمل جدًا أن يكون هذا نتيجة الاضطرار إلى العمل بانتظام مع حكومة اتحادية تعثر على أوجه القصور بسبب تلال من الروتين المطلوب لشراء علبة من دبابيس الورق. يمكنك تقديم الحجة القائلة بأن التعاون غالبًا ما يؤدي إلى عدم الكفاءة ، ولن تحصل على أي جدال من المديرين في شركة لوكهيد مارتن.

16. في عام 2004 ، كان يُنظر إلى شركة لوكهيد على أنها الأخ الأكبر في عصرها

قبل عقد من الزمن قبل أن تخلع شركة لوكهيد نفسها عن مشاريعها في مجال تكنولوجيا المعلومات ، كان يُنظر إليها بحق على أنها الأخ الأكبر نظرًا لتطورها الهائل في التكنولوجيا ونظام المعلومات الذي شمل طبقات عليا من الحكومة بما في ذلك البنتاغون والوظائف اليومية لمكتب بريد الولايات المتحدة. تضمنت مخالبها فرز بريد الشخص العادي ، وطباعة وتسليم شيكات الضمان الاجتماعي ، وتفاصيل التعداد. إذا كنت مسافرًا إلى أي مكان ، فسيكون ذلك بمثابة مراقبة طرق الحركة الجوية. (بالنسبة لمنظري المؤامرة ، يشمل ذلك 11 سبتمبر 2001). عادت العديد من هذه الوظائف إلى الحكومة الفيدرالية ، لكن المجمع الصناعي العسكري اندمج مع الحكومة منذ أكثر من 10 سنوات.

17. قد تكون مشاريع Skunk Works أكثر ترويعًا من تسمية Big Brother

في وقت سابق تم ذكر موقع التطوير السري المعروف باسم Skunk Works ، لكن حقيقة ما يحدث هناك في بالمديل بكاليفورنيا ربما تكون أكثر ترويعًا مما يتخيله معظم الناس. إنه ليس نوعًا مروعًا من المخيف ، ولكن ما قرره العلماء والمهندسون بشأن ما هو ممكن وما هو غير ممكن. قال جيمس جودال ، صحفي في مجال الطيران ، إنه أجرى مقابلة مع بن ريتش ، أحد المهندسين الذين عملوا في المنشأة قبل وفاته. في مكالمة هاتفية ، ورد أن ريتش قال لجودال ، "جيم ، لدينا أشياء في الصحراء تتجاوز خمسين عامًا ما يمكنك فهمه. إذا كنت قد شاهدته في Star Wars أو Star Trek ، فقد كنا هناك أو فعلنا ذلك أو قررنا أنه لا يستحق الجهد المبذول ". يجب أن يشمل ذلك مراحل ، وطوربيدات الفوتون ، والإشعاع حولها ، وحتى إنشاء نجمة الموت. يمكن تفسير الجزء الأخير ، "قررت أنه لا يستحق الجهد المبذول" لأنه لم يكن هناك ما يكفي من المال. يمكن.

18. 2003 رماية لوكهيد مارتن

وصلنا أخيرًا إلى القصة الحقيقية للمطلق النار النشط المرتبط مباشرة بـ Lockheed Martin. في عام 2003 ، قتل موظف يدعى دوغلاس ويليامز 6 موظفين ، وجرح 8 ، ثم أطلق البندقية على نفسه. في عام 2003 تم تصنيفها على أنها "إطلاق نار في مكان العمل" ولكنها تناسب الاستخدام الحديث لمصطلح "إطلاق نار جماعي". يبدو أن الدافع الأساسي هو العنصرية ، لكن هذا غير مؤكد. إذا كان الأمر كذلك ، فهناك مفارقة موجودة حيث كان من المقرر أن يحضر فصلًا إلزاميًا في الأخلاق والتنوع صباح يوم إطلاق النار. كان هناك 13 شخصًا حاضرين في الاجتماع ، وغادر ويليامز بعد بضع دقائق فقط حيث توجه بعد ذلك إلى شاحنته للحصول على الأسلحة اللازمة لتنفيذ المذبحة. مسلحًا ببندقية وينشستر 1200 وبندقية Ruger Mini-14.223 من عيار ، سار في جميع أنحاء المنشأة يطلق النار على الناس بشكل عشوائي. عثرت الشرطة في وقت لاحق على 0.22 Magnum Derringer ، ومسدس Ruger P90 عيار 0.45 ، وبندقية من عيار 22 في شاحنته.

19. سينخفض ​​سهم الشركة بأكثر من 2 في المائة بعد تعليق واحد على تويتر

بعد فترة وجيزة من فوزه في الانتخابات الرئاسية في عام 2016 ، تسبب الرئيس ترامب بمفرده في تعثر أسهم شركة لوكهيد مارتن بعد أن اشتكى علنًا من تجاوز تكلفة طائرات F-35 المقاتلة. وقال إنه سيعمل على خفض تكلفة الطائرات بشكل كبير ، حيث خرجت التكاليف عن السيطرة. التكلفة التقديرية لكل طائرة تجاوزت مليار دولار. سيعمل الرئيس المنتخب حديثًا في وقت لاحق مع شركة لوكهيد لإدارة التكاليف بشكل أفضل وضمان تسليم الطائرات في الوقت المحدد.

20. ساعدت شركة لوكهيد مارتن في تدريب وكلاء إدارة أمن المواصلات

على الرغم من أن TSA هو برنامج حكومي ، إلا أن وصول شركة Lockheed Martin في أوائل القرن الحادي والعشرين كان كبيرًا. لقد جعلها ثالوث اتصالاتهم بالأمن القومي والدفاع العسكري وقواعد بياناتها الواسعة من المعلومات الشركة المثالية للعمل معها لتدريب الأشخاص الذين سيؤمنون أمن الحركة الجوية في البلاد.

من المحتمل أنك لاحظت أن هناك عددًا من النقاط التي تربط بين هذه الحقائق العشرين. إنه انعكاس لكيفية عمل الشركة ومدى تأثيرها بعد أن نجت من موقف الحكومة الفيدرالية المناهض للدفاع في أوائل التسعينيات. نظرًا لنطاق منشأة Skunk Works الخاصة بها ، فمن المحتمل أنها شهدت بعض هذه التغييرات قادمة ، أحد الأسباب التي نجحت في البقاء على قيد الحياة لتصبح واحدة من أكبر أربعة مقاولين دفاعيين اليوم. في ذلك الوقت ، كانت الإنترنت جديدة تمامًا وكان النطاق العريض مفهومًا فقط في الأيام التي كانت فيها أجهزة مودم 56 ألفًا هي المعيار للاستخدام التجاري والاستخدام الشخصي.

يبدو أن الشركة تعرف كيفية تفادي رصاصات العلاقات العامة السيئة. لقد تجنبت الدعاية الكبيرة ورد الفعل العنيف على إخفاق مطلق النار النشط (الذي تمت الإشارة إليه بسرعة في الفيلم عاليا في الهواء). تم إخفاء القضية مع تشاد لأن الكثير من الناس لا يهتمون بدولة أفريقية لا معنى لها للأمريكيين. وتمكنت من تحويل تركيز الانتباه عن كونها شركة Big Brother بالتخلي عن إمبراطورية تكنولوجيا المعلومات وجعل الحكومة الفيدرالية منتهكًا للخصوصية.

بصفتها مقاول دفاع ، تتمتع شركة لوكهيد مارتن بمكانة مثيرة للاهتمام في عين وسائل الإعلام. في حين أنه يمكن الإشادة بها بسبب براعتها التكنولوجية في تطوير الطائرات المقاتلة مثل F-35 ، فهي أيضًا عرضة للنقد عندما تكون هناك مشاكل كبيرة مع التكنولوجيا. ومع ذلك ، على عكس إخفاقات التكنولوجيا الحيوية التي لا تقل أهمية ، فقد تمكنت من تجنب أي تدقيق إعلامي حقيقي بسبب الدور الحاسم الذي تلعبه في الدفاع الوطني. مع نصيب الأسد من عقود الدفاع ، لا يمكن لأي من مقاولي الدفاع الأربعة الكبار الآخرين أن يأمل في التقاط مشاريع لوكهيد وإدخالها في الإنتاج في الوقت المحدد.

السبب البسيط وراء نجاح الشركة في البقاء على قيد الحياة والاستمرار في البقاء على قيد الحياة هو أن النتيجة النهائية هي المحصلة النهائية. إن توظيف 140.000 شخص يجعله صاحب عمل خاصًا رئيسيًا ، وسواء أحب الناس ذلك أم لا ، فمن الواضح أنه في مجال جني الأموال كمصدر قلق تجاري متزايد. مشروعها في الطاقة الفعالة من حيث التكلفة هو جزئيًا للربح وجزئيًا لتوفير حل لإنشاء مصدر طاقة أكثر أمانًا وصديقًا للبيئة. لكن الفلسفة الأساسية للشركة المتمثلة في السماح للأشخاص بالقيام بعملهم على أكمل وجه مع الحد الأدنى من الروتين قد يكون هو ما يسمح للشركة بإبقاء أصحاب العمل والعملاء سعداء.


محتويات

أصول البرنامج تحرير

كانت الطائرة F-35 نتاجًا لبرنامج Joint Strike Fighter (JSF) ، والذي كان عبارة عن دمج برامج طائرات مقاتلة مختلفة من الثمانينيات والتسعينيات. كان أحد البرامج السلفية هو وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) المتقدمة للإقلاع القصير / الهبوط العمودي (ASTOVL) التي استمرت من 1983 إلى 1994 تهدف ASTOVL إلى تطوير بديل Harrier Jump Jet لقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) والمملكة المتحدة البحرية الملكية. في إطار أحد برامج ASTOVL المصنفة ، Supersonic STOVL Fighter (SSF) ، أجرت Lockheed Skunk Works بحثًا عن مقاتلة STOVL أسرع من الصوت مخصصة لكل من القوات الجوية الأمريكية (USAF) و USMC ، وكانت التكنولوجيا الرئيسية التي تم استكشافها هي مروحة الرفع التي تحركها رمح (SDLF) ) النظام. كان مفهوم شركة لوكهيد عبارة عن طائرة دلتا كانارد ذات محرك واحد تزن حوالي 24000 رطل (11000 كجم) فارغة. أعيدت تسمية ASTOVL كمقاتلة خفيفة الوزن ذات تكلفة معقولة (CALF) في عام 1993 وشاركت فيها لوكهيد وماكدونيل دوغلاس وبوينغ. [14] [15]

في عام 1993 ، ظهر برنامج Joint Advanced Strike Technology (JAST) في أعقاب إلغاء برامج المقاتلة متعددة الأدوار التابعة للقوات الجوية الأمريكية (MRF) وبرامج الهجوم المقاتل المتقدم (A / F-X) التابعة للبحرية الأمريكية (USN). MRF ، وهو برنامج لاستبدال F-16 ميسور التكلفة نسبيًا ، تم تقليصه وتأخيره بسبب الموقف الدفاعي بعد الحرب الباردة الذي خفف من استخدام أسطول F-16 وبالتالي إطالة عمره التشغيلي بالإضافة إلى زيادة ضغط الميزانية من برنامج F-22 . A / FX ، المعروف في البداية باسم Advanced-Attack (AX) ، بدأ في عام 1991 كمتابعة USN لبرنامج Advanced Tactical Aircraft (ATA) لاستبدال A-6 ، وكان A-12 Avenger II الناتج عن ATA. ألغيت بسبب مشاكل فنية وتجاوزات في التكاليف في عام 1991. في نفس العام ، أدى إنهاء المقاتلة التكتيكية البحرية المتقدمة (NATF) ، وهي فرع من برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) التابعة للقوات الجوية الأمريكية لتحل محل طائرة F-14 ، مما أدى إلى مقاتلة إضافية إمكانية إضافة القدرة إلى AX ، والتي أعيدت تسميتها بعد ذلك A / FX. وسط ضغوط الميزانية المتزايدة ، أعلنت وزارة الدفاع (DoD) المراجعة من أسفل إلى أعلى (BUR) في سبتمبر 1993 عن إلغاء MRF و A / F-X ، مع الخبرة القابلة للتطبيق التي تم إحضارها إلى برنامج JAST الناشئ. [15] لم يكن الهدف من شركة JAST هو تطوير طائرة جديدة ، بل تطوير المتطلبات وتقنيات النضج وإظهار مفاهيم حرب الضربات المتقدمة. [16]

مع تقدم JAST ، ظهرت الحاجة إلى مفهوم الطائرة التوضيحية بحلول عام 1996 ، والتي ستتزامن مع مرحلة عرض الطيران واسع النطاق لـ ASTOVL / CALF. نظرًا لأن مفهوم ASTOVL / CALF يبدو أنه يتماشى مع ميثاق JAST ، تم دمج البرنامجين في النهاية في عام 1994 تحت اسم JAST ، حيث يخدم البرنامج الآن USAF و USMC و USN. [16] تمت إعادة تسمية JAST لاحقًا إلى Joint Strike Fighter (JSF) في عام 1995 ، مع تقديم STOVL بواسطة McDonnell Douglas و Northrop Grumman و Lockheed Martin [N 2] و Boeing. كان من المتوقع أن يحل JSF في النهاية محل أعداد كبيرة من المقاتلين متعددي الأدوار والضربات في مخزونات الولايات المتحدة وحلفائها ، بما في ذلك Harrier و F-16 و F / A-18 و A-10 و F-117. [17]

تعد المشاركة الدولية جانبًا رئيسيًا من برنامج JSF ، بدءًا من مشاركة المملكة المتحدة في برنامج ASTOVL. كان العديد من الشركاء الدوليين الذين يحتاجون إلى تحديث قواتهم الجوية مهتمين بـ JSF. انضمت المملكة المتحدة إلى JAST / JSF كعضو مؤسس في عام 1995 وبالتالي أصبحت الشريك الوحيد من المستوى 1 لبرنامج JSF [18] انضمت إيطاليا وهولندا والدنمارك والنرويج وكندا وأستراليا وتركيا إلى البرنامج خلال عرض المفهوم المرحلة (CDP) ، مع كون إيطاليا وهولندا شريكين من المستوى 2 والباقي من المستوى 3. وبالتالي ، تم تطوير الطائرة بالتعاون مع شركاء دوليين وهي متاحة للتصدير. [19]

تحرير مسابقة JSF

تم اختيار بوينغ ولوكهيد مارتن في أوائل عام 1997 لـ CDP ، مع طائرتهما التوضيحية المعينة X-32 و X-35 على التوالي ، تم القضاء على فريق McDonnell Douglas وانضمت شركة Northrop Grumman و British Aerospace إلى فريق Lockheed Martin. ستنتج كل شركة مركبتين جويتين نموذجيتين لإثبات الإقلاع والهبوط التقليديين (CTOL) ، إقلاع الحاملة والهبوط (CV) ، و STOVL.[N 3] من شأن تصميم شركة لوكهيد مارتن أن يستفيد من العمل على نظام SDLF الذي يتم إجراؤه في إطار برنامج ASTOVL / CALF. الجانب الرئيسي من X-35 الذي مكّن تشغيل STOVL ، يتكون نظام SDLF من مروحة الرفع في جسم الطائرة الأمامي الذي يمكن تنشيطه عن طريق تعشيق القابض الذي يربط عمود الإدارة بالتوربينات وبالتالي زيادة الدفع من محور دوران المحرك فوهة. كما تم أخذ البحث من الطائرات السابقة التي تضم أنظمة مماثلة ، مثل طراز Convair 200 ، [N 4] Rockwell XFV-12 ، و Yakovlev Yak-141 ، في الاعتبار. [21] [22] [23] على النقيض من ذلك ، استخدمت طائرة بوينج X-32 نظام الرفع المباشر الذي سيعاد تكوين المحرك التوربيني المعزز إليه عند الانخراط في عملية STOVL.

كانت إستراتيجية لوكهيد مارتن المشتركة هي استبدال SDLF لمتغير STOVL بخزان وقود وفوهة دوارة في الخلف بفوهة توجيه ثنائية الأبعاد لمتغير CTOL. [N 5] سيمكن هذا التكوين الديناميكي الهوائي المتطابق لمتغيرات STOVL و CTOL ، في حين أن البديل CV سيكون له جناح موسع من أجل تقليل سرعة الهبوط لاستعادة الناقل. [24] نظرًا للخصائص الديناميكية الهوائية ومتطلبات استعادة الناقل من اندماج JAST ، سيستقر تكوين التصميم على ذيل تقليدي مقارنة بتصميم دلتا الكانارد من ASTOVL / CALF بشكل ملحوظ ، يوفر تكوين الذيل التقليدي مخاطر أقل بكثير لاستعادة الناقل مقارنة إلى تكوين ASTOVL / CALF canard ، والذي تم تصميمه دون مراعاة توافق الناقل. وقد أتاح ذلك قدرًا أكبر من القواسم المشتركة بين جميع المتغيرات الثلاثة ، حيث كان هدف القواسم المشتركة لا يزال مهمًا في هذه المرحلة من التصميم. [24] ستتألف نماذج لوكهيد مارتن الأولية من X-35A لإظهار CTOL قبل تحويلها إلى X-35B لمظاهرة STOVL و X-35C ذات الأجنحة الأكبر لإظهار توافق السيرة الذاتية. [25]

طارت X-35A لأول مرة في 24 أكتوبر 2000 وأجرت اختبارات طيران لصفات الطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت ، وأداء المناورة والمدى والمناورة. [26] بعد 28 رحلة جوية ، تم تحويل الطائرة بعد ذلك إلى X-35B لاختبار STOVL ، مع التغييرات الرئيسية بما في ذلك إضافة SDLF ، والوحدة الدوارة ثلاثية المحامل (3BSM) ، وقنوات التحكم في الانقلاب. ستعرض X-35B بنجاح نظام SDLF من خلال أداء تحوم مستقر وهبوط رأسي وإقلاع قصير في أقل من 500 قدم (150 مترًا). [24] [27] حلقت الطائرة X-35C لأول مرة في 16 ديسمبر 2000 وأجرت اختبارات تدريب ميدانية على حاملات الطائرات. [26]

في 26 أكتوبر 2001 ، تم الإعلان عن فوز شركة لوكهيد مارتن وحصلت على عقد تطوير النظام والشرح (SDD) ، مُنحت شركة Pratt & amp Whitney بشكل منفصل عقد تطوير لمحرك F135 لصالح JSF. [28] يُزعم أن تسمية F-35 ، التي كانت خارج التسلسل مع ترقيم وزارة الدفاع القياسي ، قد تم تحديدها على الفور من قبل مدير البرنامج اللواء مايك هوغ. "لقب JSF. [29]

تحرير التصميم والإنتاج

مع انتقال برنامج JSF إلى مرحلة تطوير النظام والشرح ، تم تعديل تصميم المتظاهر X-35 لإنشاء طائرة مقاتلة من طراز F-35. تم إطالة جسم الطائرة الأمامي بمقدار 5 بوصات (13 سم) لإفساح المجال لإلكترونيات الطيران الخاصة بالمهمة ، في حين تم تحريك المثبتات الأفقية بمقدار 2 بوصة (5.1 سم) للخلف للاحتفاظ بالتوازن والتحكم. تم تغيير المدخل الأسرع من الصوت غير المتشعب من شكل القلنسوة رباعي الجوانب إلى شكل الطربوش ثلاثي الجوانب وتم تحريكه إلى الخلف بمقدار 30 بوصة (76 سم). كان قسم جسم الطائرة أكثر امتلاءً ، حيث تم رفع السطح العلوي بمقدار 1 بوصة (2.5 سم) على طول خط الوسط لاستيعاب فتحات الأسلحة. بعد تعيين النماذج الأولية X-35 ، تم تعيين المتغيرات الثلاثة F-35A (CTOL) و F-35B (STOVL) و F-35C (CV). تتولى شركة لوكهيد مارتن للمقاول الرئيسي تنفيذ التكامل الشامل للأنظمة والتجميع النهائي والمغادرة (FACO) ، بينما تقوم شركة Northrop Grumman و BAE Systems بتوريد مكونات أنظمة المهام وهيكل الطائرة. [30] [31]

إضافة أنظمة الطائرات المقاتلة إلى الوزن الإضافي. اكتسبت F-35B أكبر قدر ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قرار عام 2003 لتوسيع فتحات الأسلحة من أجل القواسم المشتركة بين المتغيرات ، ورد أن إجمالي نمو الوزن كان يصل إلى 2200 رطل (1000 كجم) ، أكثر من 8 ٪ ، مما تسبب في كل معلمات أداء مفتاح STOVL (KPP ) العتبات التي يجب تفويتها. [٣٢] في ديسمبر 2003 ، تم تشكيل فريق STOVL للهجوم على الوزن (SWAT) لتقليل تغييرات زيادة الوزن التي تضمنت المزيد من قوة الدفع للمحرك ، وأعضاء هيكل الطائرة الضعيف ، وخلجان الأسلحة الأصغر والمثبتات الرأسية ، وقوة دفع أقل لمنافذ التدوير ، و إعادة تصميم مفصل الجناح والعناصر الكهربائية وهيكل الطائرة على الفور خلف قمرة القيادة. [33] تم تطبيق العديد من التغييرات من جهد SWAT على جميع المتغيرات الثلاثة من أجل القواسم المشتركة. بحلول سبتمبر 2004 ، خفضت هذه الجهود وزن F-35B بأكثر من 3000 رطل (1400 كجم) ، في حين تم تخفيض وزن F-35A و F-35C بمقدار 2400 رطل (1100 كجم) و 1900 رطل (860 كجم) على التوالي . [24] [34] تكلفة عملية إنقاص الوزن 6.2 مليار دولار وتسبب في تأخير لمدة 18 شهرًا. [35]

تم طرح أول طائرة F-35A ، المعينة AA-1 ، في فورت وورث ، تكساس ، في 19 فبراير 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006. [N 7] [36] أعطيت الطائرة اسم "Lightning II" في 2006. [37]

تم تطوير برنامج الطائرة في ستة إصدارات ، أو كتل ، لـ SDD. أعدت أول كتلتين ، 1A و 1B ، طائرة F-35 لتدريب الطيارين الأولي والأمان متعدد المستويات. قام Block 2A بتحسين قدرات التدريب ، في حين كان 2B هو أول إصدار جاهز للقتال تم التخطيط له لقدرة التشغيل الأولية لـ USMC (IOC). يحتفظ Block 3i بقدرات 2B أثناء وجود أجهزة جديدة وكان مخططًا لـ IOC التابع لـ USAF. سيكون للإصدار النهائي لـ SDD ، Block 3F ، غلاف طيران كامل وجميع القدرات القتالية الأساسية. إلى جانب إصدارات البرامج ، تشتمل كل كتلة أيضًا على تحديثات أجهزة إلكترونيات الطيران وتحسينات المركبات الجوية من اختبارات الطيران والهيكل. [38] في ما يُعرف باسم "التزامن" ، سيتم تسليم بعض مجموعات طائرات الإنتاج الأولي منخفضة السعر (LRIP) في تكوينات بلوك مبكرة ثم ترقيتها في النهاية إلى Block 3F بمجرد اكتمال التطوير. [39] بعد 17000 ساعة اختبار طيران ، تم الانتهاء من الرحلة الأخيرة لمرحلة SDD في أبريل 2018. [40] مثل F-22 ، تم استهداف F-35 بالهجمات الإلكترونية وجهود سرقة التكنولوجيا ، بالإضافة إلى نقاط الضعف المحتملة في سلامة سلسلة التوريد. [41] [42] [43]

وجد الاختبار العديد من المشاكل الرئيسية: كانت هياكل الطائرات F-35B المبكرة بها تشققات سابقة لأوانها ، [N 8] كان تصميم خطاف الحاجز F-35C غير موثوق به ، وخزانات الوقود كانت معرضة جدًا لصدمات الصواعق ، وكان عرض الخوذة يعاني من مشاكل ، وأكثر من ذلك. تأخر البرنامج مرارًا وتكرارًا بسبب نطاقه وتعقيده غير المسبوقين. في عام 2009 ، قدر فريق التقدير المشترك لوزارة الدفاع (JET) أن البرنامج كان متأخرًا بمقدار 30 شهرًا عن الجدول العام. [44] [45] في عام 2011 ، تم "إعادة تحديد الأساس" للبرنامج أي ، تم تغيير أهداف التكلفة والجدول الزمني ، مما دفع اللجنة الأولمبية الدولية من المخطط لعام 2010 إلى يوليو 2015. [46] [47] قرار الاختبار في وقت واحد ، وإصلاح العيوب ، وبدء الإنتاج تم انتقاده باعتباره غير فعال في عام 2014 ، ووصفه وكيل وزارة الدفاع للاستحواذ فرانك كيندال بأنه "سوء التصرف في الاستحواذ". [48] ​​تشترك المتغيرات الثلاثة في 25٪ فقط من أجزائها ، وهي أقل بكثير من القواسم المشتركة المتوقعة البالغة 70٪. [49] تلقى البرنامج انتقادات كبيرة بسبب تجاوز التكاليف وإجمالي تكلفة العمر المتوقعة ، بالإضافة إلى أوجه القصور في إدارة الجودة من قبل المقاولين. [50] [51]

كان من المتوقع أن يكلف برنامج JSF حوالي 200 مليار دولار في عام 2002 بالدولار الأساسي عندما تم منح SDD في عام 2001. [52] [53] في وقت مبكر من عام 2005 ، حدد مكتب المساءلة الحكومية (GAO) مخاطر البرنامج الرئيسية في التكلفة والجدول الزمني . [54] أدت التأخيرات المكلفة إلى توتر العلاقة بين البنتاغون والمقاولين. [55] بحلول عام 2017 ، أدت التأخيرات وتجاوزات التكاليف إلى دفع تكاليف الاستحواذ المتوقعة لبرنامج F-35 إلى 406.5 مليار دولار ، مع إجمالي تكلفة مدى الحياة (أي حتى عام 2070) إلى 1.5 تريليون دولار في ذلك الوقت من دولارات الولايات المتحدة والتي تشمل أيضًا العمليات والصيانة. [56] [57] [58] بلغت تكلفة وحدة LRIP 13 F-35A 79.2 مليون دولار. [59] التأخير في التطوير والاختبار التشغيلي والتقييم دفع الإنتاج بالمعدل الكامل إلى عام 2021. [60] [61]

ترقيات ومزيد من التطوير تحرير

تم الإعلان عن أول تكوين بلوك 2B قادر على القتال ، والذي كان له قدرات جوية وضاربة أساسية ، من قبل USMC في يوليو 2015. [1] بدأ تكوين Block 3F الاختبار والتقييم التشغيلي (OT & ampE) في ديسمبر 2018 ، الانتهاء منها سيختتم SDD. [62] يقوم برنامج F-35 أيضًا بإجراء تطوير الاستدامة والترقية ، مع ترقية طائرات LRIP المبكرة تدريجياً إلى معيار خط الأساس 3F بحلول عام 2021. [63]

من المتوقع أن تتم ترقية الطائرة F-35 باستمرار على مدار عمرها الافتراضي. بدأ برنامج الترقية الأول ، المسمى التطوير المستمر للقدرات والتسليم (C2D2) في عام 2019 ومن المقرر حاليًا أن يستمر حتى عام 2024. أولوية التطوير على المدى القريب لـ C2D2 هي Block 4 ، والتي ستدمج أسلحة إضافية ، بما في ذلك الأسلحة الفريدة للعملاء الدوليين وتحديث إلكترونيات الطيران وتحسين إمكانات ESM وإضافة دعم جهاز استقبال محسّن للفيديو عن بُعد (ROVER). [64] يركز C2D2 أيضًا بشكل أكبر على تطوير البرامج الرشيقة لتمكين إصدارات أسرع. [٦٥] في عام 2018 ، منح مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية (AFLCMC) عقودًا لشركة جنرال إلكتريك وبرات وأمبير ويتني لتطوير محركات دورة تكيفية أكثر قوة وكفاءة للتطبيق المحتمل في الطائرة F-35 ، والاستفادة من الأبحاث التي تم إجراؤها في إطار التكيف. برنامج نقل المحرك (AETP). [66]

عرض مقاولو الدفاع ترقيات للطائرة F-35 خارج عقود البرنامج الرسمية. في عام 2013 ، كشفت شركة Northrop Grumman عن تطويرها لمجموعة الإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء (DIRCM) ، والتي أطلق عليها اسم Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). سيشترك نظام الإجراءات المضادة في نفس المساحة مثل مستشعرات نظام الفتحة الموزعة (DAS) ويعمل بمثابة جهاز تشويش لصواريخ الليزر للحماية من الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. [67]

المشتريات والمشاركة الدولية تحرير

الولايات المتحدة هي العميل الأساسي والداعم المالي ، حيث تم التخطيط لشراء 1763 طائرة من طراز F-35A للقوات الجوية الأمريكية ، و 353 طائرة من طراز F-35B و 67 طائرة من طراز F-35C لـ USMC ، و 273 طائرة من طراز F-35C لـ USN. [12] بالإضافة إلى ذلك ، وافقت المملكة المتحدة وإيطاليا وهولندا وتركيا وأستراليا والنرويج والدنمارك وكندا على المساهمة بمبلغ 4.375 مليار دولار أمريكي في تكاليف التطوير ، مع مساهمة المملكة المتحدة بحوالي 10٪ من تكاليف التطوير المخطط لها باعتبارها الجهة الوحيدة شريك المستوى 1. [68] كانت الخطة الأولية أن تحصل الولايات المتحدة وثماني دول شريكة رئيسية على أكثر من 3100 طائرة من طراز F-35 حتى عام 2035. [69] تعكس المستويات الثلاثة للمشاركة الدولية عمومًا الحصة المالية في البرنامج ومقدار نقل التكنولوجيا والعقود من الباطن المفتوحة للمناقصة من قبل الشركات الوطنية ، والترتيب الذي يمكن للدول من خلاله الحصول على طائرات الإنتاج. [70] إلى جانب الدول الشريكة في البرنامج ، انضمت إسرائيل وسنغافورة كمشاركين متعاونين في مجال الأمن (SCP). [71] [72] [73] تتم المبيعات إلى SCP والدول غير الشريكة ، بما في ذلك بلجيكا واليابان وكوريا الجنوبية ، من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية للبنتاغون. [7] [74] تمت إزالة تركيا من برنامج F-35 في يوليو 2019 بسبب مخاوف أمنية. [75] [76] [N 9]

في ديسمبر 2011 ، أعلنت اليابان عن نيتها شراء 42 طائرة من طراز F-35 لتحل محل F-4 Phantom II ، مع تجميع 38 طائرة محليًا وتسليمها في عام 2016. [78] نظرًا للتأخير في التطوير والاختبار ، تم إصدار العديد من الطلبات الأولية مؤجل. خفضت إيطاليا طلبها من 131 إلى 90 طائرة من طراز F-35 في عام 2012. قررت أستراليا شراء F / A-18F Super Hornet في عام 2006 و EA-18G Growler في عام 2013 كتدابير مؤقتة. [79] [80]

في 3 أبريل 2012 ، نشر المدقق العام الكندي تقريرًا يوضح المشكلات المتعلقة بشراء كندا للطائرة ، ويذكر التقرير أن الحكومة قللت عن علم التكلفة النهائية لـ 65 طائرة من طراز F-35 بمقدار 10 مليارات دولار. [81] بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2015 ، قررت الحكومة الكندية تحت قيادة الحزب الليبرالي عدم المضي قدمًا في عملية شراء من مصدر واحد وأطلقت مسابقة لاختيار طائرة. [82]

في يناير 2019 ، أعلنت سنغافورة عن خطتها لشراء عدد صغير من طائرات F-35 لتقييم القدرات والملاءمة قبل اتخاذ قرار بشأن المزيد لاستبدال أسطولها من طراز F-16. [83] في مايو 2019 ، أعلنت بولندا عن خطط لشراء 32 طائرة F-35A لتحل محل طائراتها التي تعود إلى الحقبة السوفيتية ، وتم توقيع العقد في يناير 2020. [84] [85]

نظرة عامة على التحرير

F-35 هي عائلة من المقاتلات أحادية المحرك الأسرع من الصوت والمتعددة المهام الشبحية. [86] مقاتلة الجيل الخامس الثانية التي تدخل الخدمة الأمريكية وأول مقاتلة شبحية STOVL الأسرع من الصوت التشغيلية ، تؤكد F-35 على انخفاض مستوى المراقبة وإلكترونيات الطيران المتقدمة ودمج أجهزة الاستشعار التي تتيح مستوى عالٍ من الوعي الظرفي والفتاك بعيد المدى. 88] [89] تعتبر القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة هي المقاتلة الهجومية الأساسية الخاصة بها للقيام بقمع مهام الدفاع الجوي للعدو (SEAD) ، بسبب أجهزة الاستشعار وأنظمة المهام المتقدمة. [90]

تتميز الطائرة F-35 بتكوين ذيل الجناح مع اثنين من المثبتات الرأسية التي يتم ضبطها للتسلل. تشتمل أسطح التحكم في الطيران على اللوحات الأمامية ، والفلابيرونات ، [N 10] الدفات ، وكل ذيول أفقية (مثبتات) تمتد جذر الحافة الأمامية للأمام أيضًا إلى المداخل. تم تحديد جناحي F-35A و F-35B القصير نسبيًا الذي يبلغ 35 قدمًا وفقًا لمتطلبات احتواء مناطق وقوف السفن الهجومية البرمائية USN والمصاعد ، حيث يعتبر الجناح الأكبر للطائرة F-35C أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. [91] [92] تستخدم المداخل الثابتة الأسرع من الصوت (DSI) سطحًا مضغوطًا مضغوطًا وغطاءًا مائلًا للأمام لإلقاء الطبقة الحدودية من الجسم الأمامي بعيدًا عن المداخل ، والتي تشكل قناة Y للمحرك. [93] من الناحية الهيكلية ، استفادت F-35 من الدروس المستفادة من مركبات F-22 التي تشكل 35٪ من وزن هيكل الطائرة ، ومعظمها عبارة عن مواد إيبوكسي بسماليميد ومركبة بالإضافة إلى بعض الإيبوكسي المقوى بأنابيب الكربون النانوية في دفعات الإنتاج اللاحقة. [94] [95] [96] تعتبر F-35 أثقل بكثير من المقاتلات خفيفة الوزن التي تحل محلها ، مع أخف متغير بوزن فارغ يبلغ 29300 رطل (13300 كجم) يمكن أن يُعزى الكثير من الوزن إلى فتحات الأسلحة الداخلية وحملت إلكترونيات الطيران واسعة النطاق. [97]

بينما تفتقر إلى الأداء الخام لمحرك F-22 الأكبر حجمًا ، فإن F-35 لديها حركيات تنافسية مع مقاتلات الجيل الرابع مثل F-16 و F / A-18 ، خاصة مع الذخائر المركبة لأن الأسلحة الداخلية لـ F-35 النقل يزيل السحب الطفيلي من المخازن الخارجية. [98] جميع المتغيرات لها سرعة قصوى تبلغ 1.6 ماخ ، ويمكن بلوغها مع حمولة داخلية كاملة. يوفر محرك F135 القوي تسارعًا وطاقة دون سرعة الصوت ، مع اندفاعة أسرع من الصوت في الاحتراق اللاحق. توفر المثبتات الكبيرة ، وامتدادات الحافة الأمامية واللوحات ، والدفات المرتفعة خصائص ألفا عالية (زاوية الهجوم) ممتازة ، مع ألفا مشذب بمقدار 50 درجة. يوفر الاستقرار المريح وأدوات التحكم في الطيران عبر الأسلاك صفات معالجة ممتازة ومقاومة المغادرة. [99] [100] نظرًا لامتلاكها أكثر من ضعف الوقود الداخلي لطائرة F-16 ، تتمتع الطائرة F-35 بنصف قطر قتالي أكبر بشكل ملحوظ ، بينما يتيح التخفي أيضًا ملف تعريف رحلة مهمة أكثر كفاءة. [101]

تحرير أجهزة الاستشعار وإلكترونيات الطيران

تعد أنظمة مهام F-35 من بين أكثر جوانب الطائرة تعقيدًا. تم تصميم إلكترونيات الطيران ودمج أجهزة الاستشعار لتعزيز وعي الطيار بالموقف وقدرات القيادة والتحكم وتسهيل الحرب المرتكزة على الشبكة. [86] [102] تشتمل المستشعرات الرئيسية على رادار نورثروب جرومان AN / APG-81 النشط الممسوح ضوئيًا إلكترونيًا (AESA) ، ونظام الحرب الإلكترونية BAE Systems AN / ASQ-239 Barracuda ، ونظام Northrop Grumman / Raytheon AN / AAQ-37 ذو الفتحة الموزعة (DAS) و Lockheed Martin AN / AAQ-40 نظام الاستهداف الكهروضوئي (EOTS) ومجموعة Northrop Grumman AN / ASQ-242 للاتصالات والملاحة وتحديد الهوية (CNI). تم تصميم F-35 مع اتصال بيني من أجهزة الاستشعار لتوفير صورة متماسكة لساحة المعركة المحلية وتوافرها لأي استخدام محتمل ودمج مع بعضها البعض على سبيل المثال ، يعمل رادار APG-81 أيضًا كجزء من نظام الحرب الإلكترونية. [103]

تم تطوير الكثير من برامج F-35 بلغات برمجة C و C ++ ، بينما تم استخدام كود Ada83 من F-22 أيضًا ، يحتوي برنامج Block 3F على 8.6 مليون سطر من التعليمات البرمجية. [104] [105] نظام التشغيل في الوقت الحقيقي (RTOS) من Green Hills Software Integrity DO-178B يعمل على معالجات أساسية متكاملة (ICPs) تتضمن شبكات البيانات IEEE 1394b وناقلات القنوات الليفية. [106] [107] لتمكين ترقيات برامج الأسطول لأنظمة الراديو المحددة بالبرمجيات وزيادة مرونة الترقية والقدرة على تحمل التكاليف ، تستفيد إلكترونيات الطيران من المكونات التجارية الجاهزة (COTS) عندما يكون ذلك عمليًا. [108] [109] [110] كانت برمجيات أنظمة المهمة ، وخاصةً لدمج أجهزة الاستشعار ، واحدة من أصعب أجزاء البرنامج ومسؤولة عن التأخيرات الكبيرة في البرنامج. [العدد 11] [112] [113]

يستخدم رادار APG-81 مسحًا إلكترونيًا لخفة حركة الحزمة السريعة ويتضمن أوضاع جو-جو سلبية ونشطة ، وأوضاع الضربة ، وإمكانية الرادار ذي الفتحة الاصطناعية (SAR) ، مع مسح متعدد الأهداف أثناء المسح في نطاقات تزيد عن 80 نمي (150 كم). الهوائي مائل للخلف للتسلل. [114] يُكمل الرادار AAQ-37 DAS ، والذي يتكون من ستة مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء توفر تحذيرًا شاملاً لإطلاق الصاروخ وتتبع الهدف ، ويعمل نظام DAS كبرنامج بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء للتوعية بالظروف (SAIRST) ويعطي الطيار صور كروية بالأشعة تحت الحمراء ورؤية ليلية على واقي الخوذة. [115] يحتوي نظام الحرب الإلكترونية ASQ-239 Barracuda على عشرة هوائيات تردد لاسلكي مدمجة في حواف الجناح والذيل لمستقبل تحذير الرادار من جميع الجوانب (RWR). كما أنه يوفر اندماجًا مستشعرًا لوظائف تتبع ترددات الراديو والأشعة تحت الحمراء ، واستهداف تهديد تحديد الموقع الجغرافي ، وتدابير مضادة للصور متعددة الأطياف للدفاع عن النفس ضد الصواريخ. نظام الحرب الإلكترونية قادر على كشف وتشويش الرادارات المعادية. [116] يتم تثبيت AAQ-40 EOTS داخليًا خلف نافذة ذات جوانب منخفضة يمكن ملاحظتها أسفل الأنف وتؤدي وظائف استهداف الليزر والأشعة تحت الحمراء التطلعية (FLIR) ووظائف IRST طويلة المدى. [117] تستخدم مجموعة ASQ-242 CNI نصف دزينة من الروابط المادية المختلفة ، بما في ذلك وصلة البيانات المتقدمة متعددة الوظائف (MADL) ، لوظائف CNI السرية. [118] [119] من خلال اندماج المستشعرات ، يتم دمج المعلومات من مستقبلات التردد اللاسلكي وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء لتشكيل صورة تكتيكية واحدة للطيار. يمكن مشاركة الاتجاه وتحديد الهدف من جميع الجوانب عبر MADL إلى منصات أخرى دون المساس بقدرة الملاحظة المنخفضة ، بينما يوجد Link 16 للتواصل مع الأنظمة القديمة. [120]

تم تصميم F-35 منذ البداية لدمج المعالجات والمستشعرات وتحسينات البرامج المحسّنة على مدار عمرها الافتراضي. تم التخطيط لتحديث التكنولوجيا 3 ، الذي يتضمن معالجًا أساسيًا جديدًا وشاشة قمرة قيادة جديدة ، لطائرات Lot 15. [121] عرضت شركة Lockheed Martin نظام EOTS المتقدم لتكوين Block 4 ، حيث يتلاءم المستشعر المحسن مع نفس المنطقة مثل خط EOTS الأساسي مع الحد الأدنى من التغييرات. [122] في يونيو 2018 ، اختارت شركة لوكهيد مارتن Raytheon لتحسين DAS. [123] درست القوات الجوية الأمريكية إمكانية قيام مقاتلات F-35 بتنظيم هجمات بواسطة مركبات جوية قتالية بدون طيار (UCAVs) عبر أجهزة الاستشعار ومعدات الاتصالات. [124]

التخفي والتوقيعات تحرير

التخفي هو أحد الجوانب الرئيسية لتصميم F-35 ، ويتم تقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) من خلال التشكيل الدقيق لهيكل الطائرة واستخدام المواد الماصة للرادار (RAM) ، وتشمل التدابير المرئية لتقليل RCS محاذاة الحواف ، تسنن ألواح الجلد ، وإخفاء وجه المحرك والتوربينات. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم المدخل الأسرع من الصوت (DSI) للطائرة F-35 نتوء ضغط وغطاء مائل للأمام بدلاً من فجوة الفاصل أو نظام التسييل لتحويل الطبقة الحدودية بعيدًا عن مجرى المدخل ، مما يلغي تجويف المحول ويزيد من تقليل توقيع الرادار. [93] [125] [126] تم تصنيف RCS للطائرة F-35 على أنها أقل من كرة الجولف المعدنية عند ترددات وزوايا معينة في بعض الظروف ، وتقارن F-35 بشكل إيجابي مع F-22 في التخفي. [127] [128] [129] لقابلية الصيانة ، أخذ تصميم الشبح F-35 الدروس المستفادة من طائرات التخفي السابقة مثل F-22 ، والجلد الليفي الماص للرادار F-35 أكثر متانة ويتطلب صيانة أقل من المعاطف العلوية القديمة . [130] قامت الطائرة أيضًا بتقليل الأشعة تحت الحمراء والتوقيعات المرئية بالإضافة إلى ضوابط صارمة على بواعث التردد اللاسلكي لمنع اكتشافها. [131] [132] [133] يركز تصميم F-35 الخفي بشكل أساسي على الأطوال الموجية عالية التردد للنطاق X [134] يمكن للرادارات منخفضة التردد رصد الطائرات الشبحية بسبب تشتت رايلي ، ولكن مثل هذه الرادارات تكون أيضًا واضحة وحساسة للفوضى ، وتفتقر إلى الدقة. [135] [136] [137] لإخفاء RCS ، يمكن للطائرة تركيب أربعة عاكسات عدسة Luneburg. [138]

تسببت الضوضاء الصادرة عن الطائرة F-35 في مخاوف في المناطق السكنية بالقرب من القواعد المحتملة للطائرة ، وطلب المقيمون بالقرب من قاعدتين من هذا القبيل - قاعدة لوك الجوية ، وأريزونا ، وقاعدة إيجلين الجوية (AFB) ، فلوريدا - دراسات الأثر البيئي في عام 2008 و 2009 على التوالي. [139] على الرغم من أن مستوى الضوضاء بالديسيبل كان مشابهًا لتلك الخاصة بالمقاتلات السابقة مثل F-16 ، إلا أن قوة الصوت للطائرة F-35 أقوى خاصةً عند الترددات المنخفضة. [140] أشارت الاستطلاعات والدراسات اللاحقة إلى أن ضوضاء الطائرة F-35 لم تكن مختلفة بشكل ملحوظ عن F-16 و F / A-18E / F ، على الرغم من أن الضوضاء ذات التردد المنخفض كانت ملحوظة لبعض المراقبين. [141] [142] [143]

قم بتحرير قمرة القيادة

تم تصميم قمرة القيادة الزجاجية لإعطاء الطيار وعي جيد بالموقف. الشاشة الرئيسية عبارة عن شاشة لمس بانورامية مقاس 20 × 8 بوصات (50 × 20 سم) ، والتي تعرض أدوات الطيران وإدارة المخازن ومعلومات CNI وتنبيهات وتحذيرات متكاملة يمكن للطيار تخصيص ترتيب المعلومات. يوجد أسفل الشاشة الرئيسية شاشة أصغر في وضع الاستعداد. [144] قمرة القيادة مزودة بنظام التعرف على الكلام الذي طورته شركة Adacel. [145] لا تحتوي الطائرة F-35 على شاشة عرض رأسية بدلاً من ذلك ، يتم عرض معلومات الرحلة والقتال على حاجب خوذة الطيار في نظام عرض مثبت على خوذة (HMDS). [146] المظلة المكونة من قطعة واحدة معلقة في المقدمة ولها إطار داخلي للقوة الهيكلية. يتم تشغيل مقعد الطرد Martin-Baker US16E بواسطة نظام مزدوج المنجنيق مثبت على قضبان جانبية. [147] توجد عصا جانبية على الجانب الأيمن ونظام دواسة الخانق اليدوي. لدعم الحياة ، تم تجهيز وتشغيل نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) بواسطة حزمة الطاقة المتكاملة (IPP) ، مع زجاجة أكسجين إضافية ونظام أكسجين احتياطي لحالات الطوارئ. [148]

إن عرض خوذة Vision Systems International [N 12] هو جزء أساسي من واجهة F-35 بين الإنسان والآلة. بدلاً من شاشة العرض العلوية المثبتة على لوحة القيادة للمقاتلين السابقين ، تضع HMDS معلومات الطيران والقتال على قناع الخوذة ، مما يسمح للطيار برؤيتها بغض النظر عن الطريقة التي يواجهها. [149] يمكن عرض صور الرؤية الليلية والأشعة تحت الحمراء من نظام الفتحة الموزعة مباشرة على HMDS وتمكن الطيار من "الرؤية من خلال" الطائرة. يسمح HMDS لطيار F-35 بإطلاق الصواريخ على الأهداف حتى عندما يكون أنف الطائرة يشير إلى مكان آخر من خلال توجيه الباحثين عن الصواريخ بزوايا عالية خارج خط التسديد. [150] [151] تبلغ تكلفة كل خوذة 400000 دولار. [152] تزن HMDS أكثر من الخوذات التقليدية ، وهناك قلق من أنها يمكن أن تعرض الطيارين خفيفي الوزن للخطر أثناء طردهم. [153]

نظرًا لمشاكل الاهتزاز والارتعاش والرؤية الليلية وشاشة المستشعر في HMDS أثناء التطوير ، أصدرت Lockheed Martin و Elbit مسودة مواصفات في عام 2011 لبديل HMDS استنادًا إلى نظارات الرؤية الليلية AN / AVS-9 كنسخة احتياطية ، مع اختيار BAE Systems في وقت لاحق من ذلك العام. [154] [155] ستكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم قمرة القيادة لتبني بديل HMDS. [156] [157] بعد التقدم المحرز في خوذة خط الأساس ، توقف تطوير HMDS البديل في أكتوبر 2013. [158] [159] في عام 2016 ، خوذة الجيل 3 مع كاميرا رؤية ليلية محسّنة ، وشاشات بلورية سائلة جديدة ، ومحاذاة آلية وتم إدخال تحسينات على البرامج مع LRIP lot 7. [158]

تحرير التسلح

للحفاظ على شكلها الخفي ، تحتوي الطائرة F-35 على فتحتين داخليتين للأسلحة مع أربع محطات أسلحة. يمكن أن تحمل كل من محطتي الأسلحة الخارجيتين ذخائر تصل إلى 2500 رطل (1100 كجم) ، أو 1500 رطل (680 كجم) لطائرة F-35B ، بينما تحمل المحطتان الداخليتان صواريخ جو-جو. تشمل أسلحة جو - أرض للمحطة الخارجية ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM) ، وسلسلة قنابل بيفواي ، وسلاح المواجهة المشتركة (JSOW) ، والذخائر العنقودية (موزع الذخائر المصححة بالرياح). يمكن أن تحمل المحطة أيضًا العديد من الذخائر الأصغر مثل GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB) و GBU-53 / B SDB II و SPEAR 3 التي يمكن حملها حتى أربعة قذائف SDB لكل محطة للطائرة F-35A و F-35C ، وثلاثة من طراز F-35B. [160] [161] [162] يمكن أن تحمل المحطة الداخلية صاروخ AIM-120 AMRAAM. تحتوي مقصورتان خلف فتحات الأسلحة على مشاعل ، وقشور ، وشراك خداعية مقطوعة. [163]

يمكن للطائرة استخدام ست محطات أسلحة خارجية للمهام التي لا تتطلب التخفي. [164] يمكن أن تحمل كل أبراج قمة الجناح AIM-9X أو AIM-132 ASRAAM ويتم تثبيتها للخارج لتقليل المقطع العرضي للرادار. [165] [166] بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي كل جناح على محطة داخلية تبلغ 5000 رطل (2300 كجم) ومحطة وسطى تبلغ 2500 رطل (1100 كجم) ، أو 1500 رطل (680 كجم) للطائرة F-35B. يمكن لمحطات الأجنحة الخارجية حمل أسلحة جو - أرض كبيرة لا يمكن وضعها داخل فتحات الأسلحة مثل صاروخ كروز AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM). يمكن تحميل صاروخ جو - جو بثماني قذائف AIM-120 واثنتين من طراز AIM-9 باستخدام محطات أسلحة داخلية وخارجية بتكوين ستة قنابل 2000 رطل (910 كجم) ، ويمكن أيضًا استخدام قاذفتين من طراز AIM-120 واثنتين من طراز AIM-9 ترتيبها. [150] [167] [168] مسلحة F-35A بمدفع دوار عيار 25 ملم GAU-22 / A مثبت داخليًا بالقرب من جذر الجناح الأيسر مع 182 طلقة تحمل البندقية أكثر فاعلية ضد الأهداف الأرضية من المدفع عيار 20 ملم يحملها مقاتلون آخرون من القوات الجوية الأمريكية. لا تحتوي مقاتلات F-35B و F-35C على مسدس داخلي ، وبدلاً من ذلك يمكن استخدام جراب Terma A / S متعدد المهام (MMP) يحمل GAU-22 / A و 220 طلقة ، يتم تثبيت الكبسولة على خط الوسط للطائرة وتشكيلها لتقليل المقطع العرضي للرادار. [169] [170] بدلاً من البندقية ، يمكن أيضًا استخدام الكبسولة لمعدات وأغراض مختلفة ، مثل الحرب الإلكترونية أو الاستطلاع الجوي أو الرادار التكتيكي المواجه للخلف. [171] [172]

تقوم شركة لوكهيد مارتن بتطوير حامل أسلحة يسمى Sidekick والذي سيمكن المحطة الداخلية الخارجية من حمل صاروخين من طراز AIM-120 ، وبالتالي زيادة الحمولة الداخلية جو-جو إلى ستة صواريخ ، معروضة حاليًا للمربع 4. [173] [174] بلوك 4 سيكون لها أيضًا خط هيدروليكي معاد ترتيبها وقوس للسماح للطائرة F-35B بحمل أربعة SDBs لكل محطة داخلية خارجية للتكامل من MBDA Meteor. [175] [176] تخطط USAF و USN لدمج AGM-88G AARGM-ER داخليًا في F-35A و F-35C. [177] تمول النرويج وأستراليا تعديل صاروخ الضربة البحرية (NSM) لصاروخ F-35 المشترك (JSM) ، ويمكن حمل صاروخين داخليًا مع أربعة صواريخ إضافية من الخارج. [١٧٨] تسليم الأسلحة النووية عبر النقل الداخلي للقنبلة النووية B61 مخطط له في بلوك 4B في عام 2024. [179] كل من الصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت وأسلحة الطاقة المباشرة مثل ليزر الحالة الصلبة تعتبر حاليًا ترقيات مستقبلية. [N 13] [183] ​​تدرس شركة لوكهيد مارتن دمج ليزر ليفي يستخدم شعاعًا طيفيًا يجمع عدة وحدات ليزر فردية في حزمة واحدة عالية الطاقة ، والتي يمكن تحجيمها إلى مستويات مختلفة. [184]

تخطط القوات الجوية الأمريكية للطائرة F-35A لتولي مهمة الدعم الجوي القريب (CAS) في البيئات المتنازع عليها وسط انتقادات بأنها ليست مناسبة تمامًا كمنصة هجوم مخصصة ، ركز رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية مارك ويلش على أسلحة CAS الطلعات الجوية ، بما في ذلك الصواريخ الموجهة ، وصواريخ التفتيت التي تتحطم في مقذوفات فردية قبل الاصطدام ، وذخيرة أكثر إحكاما لحجرات المدافع ذات السعة العالية. [١٨٥] تخلق الرؤوس الحربية للصواريخ المجزأة تأثيرات أكبر من قذائف المدفع حيث أن كل صاروخ يُحدث "انفجارًا بألف طلقة" ، مما يؤدي إلى إطلاق مقذوفات أكثر من قذائف المدفع. [186]

تحرير المحرك

يتم تشغيل الطائرة ذات المحرك الواحد بواسطة المروحة التوربينية المروحية منخفضة الالتفافية Pratt & amp Whitney F135 ذات الدفع المقدر بـ 43000 رطل (191 كيلو نيوتن). مشتق من Pratt & amp Whitney F119 المستخدم من قبل F-22 ، يحتوي F135 على مروحة أكبر ونسبة تجاوز أعلى لزيادة كفاءة الوقود دون سرعة الصوت ، وعلى عكس F119 ، لم يتم تحسينه لرحلات الطيران الفائقة. [187] يساهم المحرك في تخفي F-35 من خلال وجود معزز منخفض الملاحظة ، أو ما بعد الحرق ، والذي يشتمل على محاقن الوقود في دوارات منحنية سميكة ، وتغطي هذه الريشات بمواد ماصة للرادار من السيراميك وتخفي التوربين. كان للمضخم الخفي مشاكل مع نبضات الضغط ، أو "الصرير" ، على ارتفاع منخفض وسرعة عالية في وقت مبكر من تطويره. [188] تتكون الفوهة ذات المحور المنخفض التي يمكن ملاحظتها من 15 لوحة متداخلة جزئيًا تخلق نمطًا مسننًا عند الحافة الخلفية ، مما يقلل من توقيع الرادار ويخلق دوامات سقيفة تقلل من توقيع الأشعة تحت الحمراء لعمود العادم. [189] نظرًا لأبعاد المحرك الكبيرة ، كان على USN تعديل نظام التجديد الجاري لتسهيل الدعم اللوجستي في البحر. [190]

يشتمل متغير F135-PW-600 للطائرة F-35B على SDLF للسماح بعمليات STOVL. من تصميم شركة لوكهيد مارتن وطورتها شركة رولز رويس ، يتكون SDLF ، المعروف أيضًا باسم Rolls-Royce LiftSystem ، من مروحة الرفع ، وعمود الإدارة ، واثنين من أعمدة البكرات ، و "وحدة دوارة ثلاثية المحامل" (3BSM). تسمح فوهة الدفع الموجهة 3BSM بانحراف عادم المحرك الرئيسي إلى أسفل عند ذيل الطائرة ويتم تحريكه بواسطة مشغل "فلودروليكي" يستخدم الوقود المضغوط كسائل عمل. [191] [192] [193] على عكس محرك هارير بيغاسوس الذي يستخدم بالكامل الدفع المباشر للمحرك للرفع ، يعمل نظام F-35B على زيادة دفع الفوهة الدوارة بمروحة الرفع التي تعمل المروحة بواسطة التوربينات منخفضة الضغط من خلالها عمود إدارة عند تعشيقه بقابض ووضعه بالقرب من مقدمة الطائرة لتوفير قوة دفع موازنة. [194] [195] [196] يتحقق التحكم في الالتفاف أثناء الطيران البطيء عن طريق تحويل الهواء الالتفافي غير المُسخن من خلال فوهات دفع مثبتة على الأجنحة تسمى أعمدة التدحرج. [197] [198]

تم تطوير محرك بديل ، جنرال إلكتريك / رولز رويس F136 ، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حيث تم طرح محركات F-35 من لوت 6 فصاعدًا بشكل تنافسي. باستخدام تقنية من جنرال إلكتريك YF120 ، زُعم أن F136 بهامش درجة حرارة أكبر من F135. [199] تم إلغاء F136 في ديسمبر 2011 بسبب نقص التمويل. [200] [201]

في عام 2016 ، تم إطلاق برنامج نقل المحرك التكيفي (AETP) لتطوير واختبار محركات الدورة التكيفية ، مع أحد التطبيقات المحتملة الرئيسية وهو إعادة تشغيل الطائرة F-35. حصلت كل من GE و P & ampW على عقود لتطوير 45000 رطل من القوة (200 كيلو نيوتن) مع التعيينات XA100 و XA101 على التوالي. [66] في عام 2017 ، أعلنت P & ampW أن F135 Growth Option 1.0 و 2.0 Growth Option 1.0 ، الذي انتهى من الاختبار وكان جاهزًا للإنتاج في مايو 2017 ، كان عبارة عن ترقية لوحدة الطاقة قدمت تحسينًا في الدفع بنسبة 6-10٪ و 5-6٪ وقود الحد من الحرق. يمكن تعديل وحدة الطاقة على المحركات القديمة وإضافتها بسلاسة إلى المحركات المستقبلية بتكلفة منخفضة وبدون تأثير على التسليم. سيكون خيار النمو 2.0 هو الدورة التكيفية XA101. [202] [203] في يونيو 2018 ، غيرت شركة Pratt & amp Whitney خطتها التطويرية للطراز F135 ، وبدلاً من ذلك عرضت مروحة تكيفية ثلاثية التيار مثل Growth Option 2.0 المنفصلة عن XA101 ، والتي سيكون لها نواة محرك جديدة بدلاً من ذلك. [204] [205]

تحرير الصيانة واللوجستيات

تم تصميم الطائرة F-35 لتتطلب صيانة أقل من الطائرات الشبح السابقة. حوالي 95٪ من جميع الأجزاء القابلة للاستبدال في الحقل هي "واحدة عميقة" - أي أنه لا يلزم إزالة أي شيء آخر للوصول إلى الجزء المطلوب على سبيل المثال ، يمكن استبدال مقعد الإخراج دون إزالة المظلة. تحتوي الطائرة F-35 على مادة ماصة للرادار من الألياف (RAM) مخبوزة في الجلد ، وهي أكثر متانة ، وأسهل في العمل معها ، وأسرع في المعالجة من طلاءات RAM القديمة التي يجري النظر فيها حاليًا للتطبيق على الطائرات الشبحية القديمة مثل مثل F-22. [130] [206] [207] أدى تآكل الجلد على F-22 إلى مصممي F-35 لاستخدام حشوة أقل تآكلًا في الجلد واستخدام فجوات أقل في جلد هيكل الطائرة الذي يحتاج إلى حشو وتصريف أفضل. [208] يستخدم نظام التحكم في الطيران مشغلات كهروهيدروستاتيكية بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية التقليدية ، ويمكن تشغيل هذه الضوابط بواسطة بطاريات ليثيوم أيون في حالة الطوارئ. [209] [210] سمح القواسم المشتركة بين المتغيرات المختلفة لـ USMC بإنشاء أول مفرزة تدريب ميداني لصيانة الطائرات لتطبيق دروس USAF على عمليات F-35 الخاصة بهم. [211]

كان القصد من F-35 أن يتم دعمه بواسطة نظام إدارة الصيانة المحوسب المسمى نظام المعلومات اللوجستية الذاتية (ALIS). من حيث المفهوم ، يمكن صيانة أي طائرة في أي منشأة صيانة من طراز F-35 ولجميع الأجزاء التي يتم تتبعها ومشاركتها عالميًا حسب الحاجة. [212] نظرًا للعديد من المشكلات ، مثل التشخيصات غير الموثوق بها ، ومتطلبات الاتصال المفرطة ، ونقاط الضعف الأمنية ، يخطط مسؤولو البرنامج لاستبدال ALIS بالشبكة المتكاملة للبيانات التشغيلية المستندة إلى السحابة (ODIN) بحلول عام 2022. [213] [214] [215] ]

اختبار التحرير

قامت أول طائرة من طراز F-35A ، AA-1 بتشغيل محركها في سبتمبر 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006. [216] على عكس جميع الطائرات اللاحقة ، لم يكن لدى AA-1 تحسين الوزن من SWAT ، وبالتالي فقد اختبرت الأنظمة الفرعية بشكل أساسي شائع في الطائرات اللاحقة ، مثل نظام الدفع والنظام الكهربائي وعرض قمرة القيادة. تم سحب هذه الطائرة من اختبار الطيران في ديسمبر 2009 واستخدمت لاختبار الذخيرة الحية في NAS China Lake. [217]

حلقت أول طائرة من طراز F-35B ، BF-1 ، في 11 يونيو 2008 ، بينما حلقت أول طائرة من طراز F-35A و F-35C و AF-1 و CF-1 في 14 نوفمبر 2009 و 6 يونيو 2010 على التوالي. كان أول تحليق لطائرة F-35B في 17 مارس 2010 ، تلاها أول هبوط عمودي في اليوم التالي. [218] تتكون قوة الاختبار المتكاملة من طراز F-35 (ITF) من 18 طائرة في قاعدة إدواردز الجوية ومحطة باتوكسينت الجوية البحرية. قامت تسع طائرات في Edwards ، وخمس طائرات F-35A ، وثلاث طائرات من طراز F-35Bs ، وواحدة من طراز F-35C ، بإجراء اختبارات علوم الطيران مثل توسيع مغلف F-35A ، وأحمال الرحلات الجوية ، وفصل المخازن ، بالإضافة إلى اختبار أنظمة المهام. كانت الطائرات التسع الأخرى في نهر باتوكسنت ، وخمس طائرات إف -35 بي وأربع طائرات إف -35 سي ، مسؤولة عن توسيع مغلف إف -35 بي وسي ، واختبار ملاءمة ستوفل وسيرة ذاتية. تم إجراء اختبار ملاءمة إضافي للناقلات في قسم الطائرات التابع لمركز الحرب الجوية البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي. تم استخدام طائرتين غير طائرتين من كل نوع لاختبار الأحمال الثابتة والتعب. [219] لاختبار إلكترونيات الطيران وأنظمة المهام ، تم استخدام طائرة Boeing 737-300 معدلة مع نسخة من قمرة القيادة ، تم استخدام Lockheed Martin CATBird. [١٧٤] تم إجراء اختبار ميداني لأجهزة استشعار F-35 أثناء تمرين Northern Edge 2009 و 2011 ، والتي كانت بمثابة خطوات مهمة للحد من المخاطر. [220] [221]

كشفت اختبارات الطيران عن العديد من أوجه القصور الخطيرة التي تطلبت إعادة تصميم مكلفة ، وتسببت في حدوث تأخيرات ، وأسفرت عن العديد من عمليات التأريض على مستوى الأسطول. في عام 2011 ، فشلت الطائرة F-35C في الإمساك بسلك التوقيف في جميع اختبارات الهبوط الثمانية ، وتم تسليم خطاف الذيل المعاد تصميمه بعد ذلك بعامين. [222] [223] بحلول يونيو 2009 ، تم إنجاز العديد من أهداف اختبارات الطيران الأولية ولكن البرنامج كان متأخرًا عن الجدول الزمني. [224] كانت البرمجيات وأنظمة المهام من بين أكبر مصادر التأخير في البرنامج ، حيث أثبت اندماج المستشعرات صعوبة خاصة. [113] في اختبار التعب ، عانت الطائرة F-35B من العديد من التشققات المبكرة ، مما تطلب إعادة تصميم الهيكل. [225] تم التخطيط حاليًا لطائرة ثالثة من طراز F-35B غير طائرة لاختبار الهيكل المعاد تصميمه. واجهت F-35B و C أيضًا مشاكل في ذيولها الأفقية التي عانت من أضرار الحرارة الناتجة عن استخدام الحارق اللاحق لفترة طويلة. [N 14] [228] [229] واجهت قوانين التحكم في الطيران المبكرة مشاكل مع "هبوط الجناح" [N 15] وجعلت الطائرة أيضًا بطيئة ، مع اختبارات زوايا هجوم عالية في عام 2015 ضد طائرة F-16 تظهر نقصًا من الطاقة. [230] [231]

تم إجراء اختبار F-35B في البحر لأول مرة على متن USS دبور. في أكتوبر 2011 ، أجرت طائرتان من طراز F-35B ثلاثة أسابيع من التجارب البحرية الأولية ، تسمى اختبار التطوير الأول. الهبوط الرأسي ليلا باستخدام صور DAS. [233] [234] تم إجراء أول اختبار تشغيلي يتضمن ست طائرات من طراز F-35B على دبور مايو 2015. اختبار التطوير النهائي III على USS أمريكا تم الانتهاء من العمليات التي تنطوي على عمليات في أعالي البحار في أواخر عام 2016. [235] أجرت البحرية الملكية F-35 أول هبوط "متدحرج" على متن HMS الملكة اليزابيث في أكتوبر 2018. [236]

بعد وصول خطاف الذيل المعاد تصميمه ، بدأ اختبار التطوير القائم على الناقل F-35C في نوفمبر 2014 على متن USS نيميتز وركز على عمليات الناقل اليومية الأساسية ووضع إجراءات التعامل مع الإطلاق والاسترداد.[237] تم إجراء اختبار التطوير الثاني ، الذي ركز على العمليات الليلية وتحميل الأسلحة وإطلاق الطاقة الكاملة ، في أكتوبر 2015. اكتمل اختبار التطوير النهائي الثالث في أغسطس 2016 ، وشمل اختبارات الأحمال غير المتماثلة وأنظمة التصديق لمؤهلات الهبوط وقابلية التشغيل البيني. [238] بدأ الاختبار التشغيلي للطائرة F-35C في عام 2018. [239]

لقد فشلت موثوقية وتوافر F-35 في تلبية المتطلبات ، خاصة في السنوات الأولى من الاختبار. لقد عانى نظام الصيانة واللوجستيات ALIS من متطلبات الاتصال المفرطة والتشخيصات الخاطئة. في أواخر عام 2017 ، أفاد مكتب المساءلة الحكومية أن الوقت اللازم لإصلاح جزء من طراز F-35 بلغ 172 يومًا ، وهو "ضعف هدف البرنامج" ، وأن النقص في قطع الغيار كان مهينًا للاستعداد. [٢٤٠] في عام 2019 ، بينما حققت وحدات إف -35 الفردية معدلات قادرة على تنفيذ المهام تتجاوز الهدف 80٪ لفترات قصيرة أثناء العمليات المنتشرة ، ظلت المعدلات على مستوى الأسطول أقل من الهدف. كما لم يتم تحقيق هدف توافر الأسطول البالغ 65٪ ، على الرغم من أن الاتجاه يظهر تحسنًا. لا تزال دقة بندقية F-35A غير مقبولة. [228] [241] اعتبارًا من عام 2020 ، انخفض عدد المشكلات الأكثر خطورة في البرنامج بمقدار النصف. [242]

بدأ الاختبار والتقييم التشغيلي (OT & ampE) باستخدام Block 3F ، التكوين النهائي لـ SDD ، في ديسمبر 2018. [243]

تحرير الولايات المتحدة

تم ترخيص F-35A و F-35B للتدريب الأساسي على الطيران في أوائل عام 2012. [244] [245] ومع ذلك ، أدى عدم نضج النظام في ذلك الوقت إلى مخاوف بشأن السلامة وكذلك مخاوف من قبل مدير الاختبار التشغيلي وتقييم الأمبير. (DOT & ampE) على اختبار الحرب الإلكترونية والميزانية والتزامن للاختبار التشغيلي والخطة الرئيسية للتقييم. [246] [247] ومع ذلك ، في 10 سبتمبر 2012 ، بدأت USAF تقييم المرافق التشغيلية (OUE) للطائرة F-35A ، بما في ذلك الدعم اللوجستي والصيانة وتدريب الموظفين والتنفيذ التجريبي. [248] [249] بدأت رحلات OUE في 26 أكتوبر وانتهت في 14 نوفمبر بعد 24 رحلة ، حيث أتم كل طيار ست رحلات. [250] في 16 نوفمبر 2012 ، تلقت USMC أول طائرة من طراز F-35B في MCAS Yuma ، على الرغم من أن طياري مشاة البحرية كان لديهم العديد من القيود على الطيران. [251] خلال مرحلة الإنتاج الأولي منخفض السعر (LRIP) ، طورت الخدمات العسكرية الأمريكية الثلاثة تكتيكات وإجراءات مشتركة باستخدام محاكيات الطيران واختبار الفعالية واكتشاف المشكلات وتحسين التصميم. [252] في يناير 2013 ، بدأ التدريب في Eglin AFB بسعة 100 طيار و 2100 عامل صيانة في وقت واحد. [253] في 8 يناير 2015 ، تم اختيار سلاح الجو الملكي البريطاني Lakenheath في المملكة المتحدة كأول قاعدة في أوروبا لتثبيت سربين من سلاح الجو الأمريكي من طراز F-35 ، مع 48 طائرة تضاف إلى أسراب F-15C و F-15E الحالية في الجناح 48 المقاتلة. [254]

أعلن USMC عن القدرة التشغيلية الأولية (IOC) للطائرة F-35B في تكوين Block 2B في 31 يوليو 2015 بعد التجارب التشغيلية. ومع ذلك ، ظلت القيود قائمة في العمليات الليلية ، والاتصالات ، والبرمجيات ، وقدرات نقل الأسلحة. [255] [256] شاركت USMC F-35Bs في أول تمرين للعلم الأحمر في يوليو 2016 مع إجراء 67 طلعة جوية. [257] حققت USAF F-35A في تكوين Block 3i IOC مع USAF في 2 أغسطس 2016 ، و F-35C في Block 3F مع USN في 28 فبراير 2019. [2] [3] تم تحسين نضج النظام الأول في عام 2017 ، وسجلت الطائرة معدل قتل قدره 15: 1 ضد سرب مهاجم من طراز F-16 في بيئة شديدة الخطورة. [258]

تكلفة تشغيل طائرة F-35 أعلى من تكلفة بعض المقاتلات الأكبر سنًا. في السنة المالية 2018 ، كانت تكلفة F-35A لكل ساعة طيران (CPFH) 44000 دولار ، وهو رقم تم تخفيضه إلى 35000 دولار في عام 2019. [259] للمقارنة ، في عام 2015 كان سعر CPFH للطائرة A-10 هو 17،716 دولارًا للطائرة F-15C و 41921 دولارًا و F-16C 22.514 دولارًا. [260] تأمل شركة لوكهيد مارتن في تخفيضها إلى 25000 دولار بحلول عام 2025 من خلال الخدمات اللوجستية القائمة على الأداء وغيرها من الإجراءات. [261]

تخطط USMC لتفريق طائرات F-35B الخاصة بها بين القواعد المنتشرة في الأمام لتعزيز البقاء على قيد الحياة مع البقاء بالقرب من ساحة المعركة ، على غرار نشر سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب الباردة ، والتي اعتمدت على استخدام المواقع خارج القاعدة التي وفرت مدارج قصيرة ومأوى و الستر. المعروفة باسم عمليات STOVL الموزعة (DSO) ، ستعمل F-35Bs من قواعد مؤقتة في أراضي الحلفاء ضمن نطاق الصواريخ الباليستية والصواريخ الكروز المعادية وسيتم نقلها بين المواقع المؤقتة داخل دورة استهداف العدو التي تمتد من 24 إلى 48 ساعة. المدى القصير لطائرة F-35B ، الأقصر من بين الأنواع الثلاثة ، مع نقاط تسليح وتزود بالوقود متحركة (M-Farps) تستوعب طائرات KC-130 و MV-22 Osprey لإعادة تسليح الطائرات النفاثة وتزويدها بالوقود ، فضلاً عن المناطق الساحلية للبحر روابط مواقع توزيع المحمول. يمكن أن تعتمد M-Farps على المطارات الصغيرة أو الطرق متعددة المسارات أو القواعد الرئيسية التالفة ، بينما تعود طائرات F-35B إلى قواعد القوات الجوية الأمريكية في المنطقة الخلفية أو السفن الصديقة للصيانة المجدولة. هناك حاجة إلى ألواح معدنية محمولة بطائرات الهليكوبتر لحماية الطرق غير المجهزة من عادم محرك F-35B ، ويدرس USMC بدائل أخف مقاومة للحرارة. [262]

بدأ أول عمل قتالي أمريكي في يوليو 2018 مع USMC F-35Bs من السفينة الهجومية البرمائية USS إسكس، مع الضربة القتالية الأولى في 27 سبتمبر 2018 ضد هدف طالبان في أفغانستان. [263] تبع ذلك انتشار للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة الظفرة الجوية ، الإمارات العربية المتحدة في 15 أبريل 2019. [264] في 27 أبريل 2019 ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية F-35A لأول مرة في القتال في غارة جوية على شبكة أنفاق تابعة للدولة الإسلامية في الشمال. العراق. [265]

أثناء الخدمة ، أطلق بعض طياري القوات الجوية الأمريكية على الطائرة اسم "النمر" بدلاً من طائرة "لايتنينغ 2" الرسمية. [266]

تحرير المملكة المتحدة

تقوم كل من القوات الجوية الملكية البريطانية والبحرية الملكية بتشغيل F-35B ، والمعروفة ببساطة باسم Lightning في الخدمة البريطانية [267] ، وقد حلت محل Harrier GR9 ، التي تم تقاعدها في عام 2010 ، و Tornado GR4 ، التي تم تقاعدها في عام 2019. من المقرر أن تكون طائرة F-35 هي الطائرة الهجومية الرئيسية لبريطانيا على مدى العقود الثلاثة القادمة. كان أحد متطلبات البحرية الملكية للطائرة F-35B هو وضع السفينة المتداول والهبوط العمودي (SRVL) لزيادة الوزن الأقصى للهبوط باستخدام رفع الجناح أثناء الهبوط. [268] [269] في يوليو 2013 ، أعلن رئيس هيئة الأركان الجوية ، قائد القوات الجوية المارشال السير ستيفن دالتون أن السرب رقم 617 (The Dambusters) سيكون أول سرب تشغيلي من طراز F-35 لسلاح الجو الملكي. [270] [271] سيكون السرب العملياتي الثاني هو سرب الأسطول الجوي البحري 809 التابع لسلاح الجو في أبريل 2023. [272]

سرب الاختبار والتقييم رقم 17 (الاحتياطي) صمد في 12 أبريل 2013 باعتباره وحدة التقييم التشغيلي لـ Lightning ، ليصبح أول سرب بريطاني يشغل هذا النوع. [273] بحلول يونيو 2013 ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات من طراز F-35 من أصل 48 عند الطلب ، وجميعها مقرها في البداية في قاعدة إيجلين الجوية. [274] في يونيو 2015 ، قامت F-35B بإطلاقها الأول من قفزة تزلج في نهر NAS Patuxent. [275] عند تشغيلها في البحر ، يجب أن تستخدم طائرات F-35B البريطانية السفن المزودة بقفزات تزلج ، وكذلك البحرية الإيطالية. لا يُقصد من طائرات F-35B البريطانية استلام صاروخ Brimstone 2. [276] في 5 يوليو 2017 ، تم الإعلان عن أن السرب الثاني لسلاح الجو الملكي البريطاني سيكون السرب رقم 207 ، [277] والذي تم إصلاحه في 1 أغسطس 2019 كوحدة تحويل تشغيل البرق. [278] تم إصلاح السرب رقم 617 في 18 أبريل 2018 خلال حفل أقيم في واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة ، ليصبح أول سرب في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي لتشغيل النوع [279] الذي يستقبل أول أربع طائرات من طراز F-35B في 6 يونيو ، من MCAS بوفورت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [280] تم الإعلان عن استعداد كل من السرب رقم 617 وطائرات F-35 للقتال في 10 يناير 2019. [281]

في أبريل 2019 ، تم نشر السرب رقم 617 في سلاح الجو الملكي البريطاني أكروتيري ، قبرص ، وهو أول انتشار خارجي لهذا النوع. [282] في 25 يونيو 2019 ، ورد أن أول استخدام قتالي لطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز F-35B كان بمثابة رحلات استطلاعية مسلحة بحثًا عن أهداف لتنظيم الدولة الإسلامية في العراق وسوريا. [283] في أكتوبر 2019 ، المقابر و رقم 17 TES F-35 تم إطلاقها على HMS الملكة اليزابيث لأول مرة. [284] غادر السرب رقم 617 سلاح الجو الملكي البريطاني في 22 يناير 2020 في أول تمرين له بالعلم الأحمر مع البرق. [285]

تحرير أستراليا

تم تصنيع أول طائرة F-35 الأسترالية ، المعينة A35-001 ، في عام 2014 ، مع توفير التدريب على الطيران من خلال مركز تدريب الطيارين الدولي (PTC) في قاعدة لوك الجوية في أريزونا. [286] تم الكشف عن أول طائرتين من طراز F-35 للجمهور الأسترالي في 3 مارس 2017 في معرض أفالون للطيران. [287] بحلول عام 2021 ، قبلت القوات الجوية الملكية الأسترالية 26 طائرة من طراز F-35A ، تسع منها في الولايات المتحدة و 17 تعمل في السرب رقم 3 ووحدة التحويل التشغيلي رقم 2 في قاعدة ويليامتاون RAAF. [286] مع 41 طيارًا مدربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني و 225 فنيًا مدربًا للصيانة ، تم الإعلان عن استعداد الأسطول للنشر في العمليات. [288] من المتوقع أن تستلم أستراليا جميع طائرات F-35 البالغ عددها 72 بحلول عام 2023. [287]

تحرير إسرائيل

أعلن سلاح الجو الإسرائيلي أن مقاتلة F-35 قادرة على العمل في 6 ديسمبر 2017. [289] وفقًا لصحيفة كويتية الجريدة، في يوليو 2018 ، حلقت مهمة تجريبية لثلاث طائرات إف -35 التابعة لسلاح الجو الهندي على الأقل إلى العاصمة الإيرانية طهران وعادت من تل أبيب. في حين لم يتم تأكيده علنًا ، تصرف قادة المنطقة بشأن التقرير الذي ورد أن المرشد الأعلى الإيراني علي خامنئي أقال قائد القوات الجوية وقائد الحرس الثوري الإيراني بسبب المهمة. [290] [291]

في 22 مايو 2018 ، قال قائد القوات الجوية الإسرائيلية عميكام نوركين إن الخدمة استخدمت طائراتها من طراز F-35I في هجومين على جبهتين للمعركة ، مما يمثل أول عملية قتالية لطائرة F-35 من قبل أي دولة. [11] [292] قال نوركين إنه تم نقلها "في جميع أنحاء الشرق الأوسط" ، وأظهرت صورًا لطائرة F-35I وهي تحلق فوق بيروت في وضح النهار. [293] في يوليو / تموز 2019 ، ورد أن إسرائيل وسعت ضرباتها ضد شحنات الصواريخ الإيرانية من طراز IAF F-35I ، التي قيل إنها ضربت أهدافًا إيرانية في العراق مرتين. [294]

في نوفمبر 2020 ، أعلن سلاح الجو الإسرائيلي عن تسليم طائرة اختبار F-35I من بين تسليم أربع طائرات تم استلامها في أغسطس. سيتم استخدام هذا المثال لاختبار ودمج الأسلحة والأنظمة الإلكترونية المنتجة في إسرائيل على طائرات F-35 المستقبلية. هذا هو المثال الوحيد لاختبار F-35 الذي تم تسليمه إلى سلاح الجو خارج الولايات المتحدة. [295] [296]

في فبراير 2021 ، وافق الكنيست الإسرائيلي على شراء سرب ثالث من طائرات F-35 إلى جانب أربع طائرات دبابات KC-46 Pegasus وذخائر طائرات متطورة متنوعة. [297]

تم تصميم F-35 بثلاثة أنواع أولية - F-35A ، نسخة أرضية CTOL F-35B ، نسخة STOVL قادرة على الاستخدام إما على الأرض أو على حاملات الطائرات و F-35C ، حاملة CATOBAR- نسخة مقرها. منذ ذلك الحين ، كان هناك عمل على تصميم إصدارات محددة على المستوى الوطني لإسرائيل وكندا ، بالإضافة إلى أعمال تصميم المفهوم الأولي لنسخة محدثة من F-35A ، والتي ستصبح F-35D.

تحرير F-35A

F-35A هو البديل التقليدي للإقلاع والهبوط (CTOL) المخصص للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأخرى. إنه الإصدار الأصغر والأخف وزناً وقادرًا على 9 جرام ، وهو الأعلى بين جميع المتغيرات.

على الرغم من أن F-35A تقوم حاليًا بإعادة التزود بالوقود في الجو عبر طريقة ذراع الرافعة والمقبس ، يمكن تعديل الطائرة للتزود بالوقود بالمسبار والدوران إذا لزم الأمر من قبل العميل. [298] [299] يمكن تركيب جراب شلال السحب على F-35A ، مع كون القوات الجوية الملكية النرويجية هي المشغل الأول الذي يتبناه. [300]

F-35B تحرير

F-35B هي طائرة الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) للطائرة. على غرار الحجم المتغير A ، يضحي B بحوالي ثلث حجم وقود البديل A لاستيعاب SDLF. [301] [302] هذا البديل محدود بـ 7 جم. [303] على عكس المتغيرات الأخرى ، لا تحتوي الطائرة F-35B على خطاف هبوط. بدلاً من ذلك ، يقوم عنصر التحكم "STOVL / HOOK" بإجراء التحويل بين الرحلة العادية والرأسية. [304] يمكن للطائرة F-35B أيضًا أن تقوم بالإقلاع والهبوط العمودي و / أو القصير (V / STOL). [305]

تحرير F-35C

تم تصميم البديل F-35C للإقلاع بمساعدة المنجنيق ولكن عمليات الاسترداد الموقوفة من حاملات الطائرات. مقارنةً بالطائرة F-35A ، تتميز الطائرة F-35C بأجنحة أكبر مع أقسام رأس الجناح قابلة للطي ، وأسطح تحكم أكبر لتحسين التحكم في السرعة المنخفضة ، ومعدات هبوط أقوى لضغوط هبوط الحامل الموقوف ، وتروس أنف ثنائية العجلات ، وأقوى. الخطاف الخلفي للاستخدام مع كابلات مانع الحامل. تسمح مساحة الجناح الأكبر بانخفاض سرعة الهبوط مع زيادة كل من المدى والحمولة. تقتصر الطائرة F-35C على 7.5 جرام.

F-35I تعديل "Adir"

طائرة F-35I أدير (بالعبرية: אדיר، ومعنى "رائع"، [306] أو "الجبار" [307]) هو F-35A مع التعديلات الإسرائيلية فريدة من نوعها. رفضت الولايات المتحدة في البداية السماح بمثل هذه التغييرات قبل السماح لإسرائيل بدمج أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار والإجراءات المضادة. يحتوي الكمبيوتر الرئيسي على وظيفة التوصيل والتشغيل لمقترحات الأنظمة الإضافية بما في ذلك جراب تشويش خارجي ، وصواريخ جو-جو إسرائيلية جديدة وقنابل موجهة في فتحات الأسلحة الداخلية. [308] [309] قال مسؤول كبير في سلاح الجو الإسرائيلي إن شبح F-35 يمكن التغلب عليه جزئيًا في غضون 10 سنوات على الرغم من عمر الخدمة من 30 إلى 40 عامًا ، وبالتالي إصرار إسرائيل على استخدام أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها. [310] نظرت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) في مفهوم F-35 ذي المقعدين الذي أشار إليه تنفيذي في شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية: "هناك طلب معروف على مقعدين ليس فقط من إسرائيل ولكن من القوات الجوية الأخرى". [311] تخطط الصناعات الجوية الإسرائيلية لإنتاج خزانات وقود مطابقة. [312]

المتغيرات المقترحة تعديل

تحرير F-35D

سيتم إرسال دراسة للترقية المحتملة للطائرة F-35A بحلول الموعد المستهدف لعام 2035 لمفهوم التشغيل المستقبلي للقوات الجوية الأمريكية. [313] [314]

CF-35 تحرير

CF-35 الكندي هو البديل المقترح الذي قد يختلف عن F-35A من خلال إضافة مظلة دوارة وقد يتضمن مسبار التزود بالوقود على غرار F-35B / C. [300] [315] في عام 2012 ، تم الكشف عن أن CF-35 ستستخدم نفس نظام التزود بالوقود بذراع الرافعة مثل F-35A. [316] كان أحد الاقتراحات البديلة هو اعتماد F-35C لتزويدها بالوقود في مسبارها وسرعة الهبوط المنخفضة ، ومع ذلك ، أشار تقرير مسؤول الميزانية البرلمانية إلى أن أداء F-35C المحدود والحمولة الصافية كانا باهظين للغاية. [317] بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2015 ، شكل الحزب الليبرالي ، الذي تضمنت حملته تعهدًا بإلغاء مشتريات F-35 ، [318] حكومة جديدة وبدأ في منافسة مفتوحة لاستبدال CF-18 Hornet الحالي. [82]

    - تم تسليم 40 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من يونيو 2021 ، من أصل 72 طلبًا. [319] [320] [321]
    - 34 طائرة من طراز F-35A مخطط لها [322] [323]
    - 27 طائرة من طراز F-35A مخطط لها [324]
    - 27 تم تسليمها اعتبارًا من مايو 2021 (F-35I "Adir"). [325] تتضمن طائرة اختبار F-35 لأسلحة إسرائيلية محلية ، وإلكترونيات وترقيات هيكلية ، مُصنَّفة (AS-15). [296] [326] [327] [328] [329] ما مجموعه 75 طلبًا مع 75 مخططًا. [328]
    - تم تسليم 12 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من مايو 2020. [330] تم تسليم طائرة واحدة من طراز F-35B اعتبارًا من أكتوبر 2020 ، وفي ذلك الوقت خططت إيطاليا لطلب 60 طائرة من طراز F-35A و 15 طائرة من طراز F-35B للقوات الجوية الإيطالية. [331] [332] - تم تسليم 2 اعتبارًا من أكتوبر 2020. 15 طائرة F-35B مخطط لها للبحرية الإيطالية. [331] [332]
    - تم تشغيل 13 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من أبريل 2019 بترتيب إجمالي قدره 147 ، بما في ذلك 42 طائرة من طراز F-35B. [333] [334] [335]
    - تم تسليم 17 طائرة من طراز F-35 وتشغيلها ، [336] من 46 أمرًا [337] [338] [339]
    - تم تسليم وتشغيل 25 طائرة من طراز F-35A ، منها سبعة في الولايات المتحدة للتدريب في مايو 2020 [340] من إجمالي 52 طائرة من طراز F-35A مخطط لها. [341]
    - 32 طائرة من طراز F-35A تحت الطلب [85]
    - تم تسليم 11 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من أبريل 2020 ، من أصل 60 طلبية. [342] [343] [344] [345] - تم التخطيط لحوالي 20 طائرة من طراز F-35B [346] [347]
    - سيتم طلب أربع طائرات من طراز F-35B مع خيار طلب ثماني طائرات أخرى اعتبارًا من مارس 2019. [348]
    - تم تسليم أربع طائرات من طراز F-35A إلى قاعدة لوك الجوية للتدريب في يوليو 2018. [349] [350] تم طلب 30 طائرة ، [351] من إجمالي 120 مخططًا لها. [352] [353] تم حظر عمليات الشراء المستقبلية من قبل الولايات المتحدة مع إلغاء العقود بحلول أوائل عام 2020. [354]
    - ما يصل إلى 50 طائرة من طراز F-35 كما هو مخطط لها. [355] لكن في 27 يناير 2021 ، أوقفت إدارة بايدن مؤقتًا مبيعات F-35 للإمارات. [356] بعد الإيقاف المؤقت لمشروع القانون لمراجعة البيع ، أكدت إدارة بايدن المضي قدمًا في الصفقة في 13 أبريل 2021. [357]
    والبحرية الملكية (عملية مشتركة) - تم استلام 21 طائرة من طراز F-35B ، [358] مع 18 طائرة في المملكة المتحدة [إطار زمني؟] [359] والباقي في الولايات المتحدة ، حيث يتم استخدامهم للاختبار والتدريب. [360] 42 (24 مقاتلة من طراز FOC و 18 طائرة تدريب) سيتم تتبعها بسرعة بحلول عام 2023 [361] [362] يمكن طلب ما مجموعه 48 حتى 80 طائرة من طراز F-35B اعتبارًا من عام 2021. [363]
    - 1763 طائرة من طراز F-35 كما هو مخطط لها [337] [364] - 353 طائرة من طراز F-35B و 67 طائرة من طراز F-35 C مخطط لها [365] - 273 طائرة من طراز F-35 C مخطط لها [365]

في 23 يونيو 2014 ، اشتعلت النيران في محرك F-35A في Eglin AFB. نجا الطيار دون أن يصاب بأذى ، بينما لحقت بالطائرة أضرار تقدر بحوالي 50 مليون دولار. [366] [367] تسبب الحادث في توقف جميع الرحلات الجوية في 3 يوليو. [368] عاد الأسطول إلى الرحلة في 15 يوليو مع قيود على مغلف الرحلة. [369] في يونيو 2015 ، أصدرت قيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC) التابعة للقوات الجوية الأمريكية تقريرها الرسمي ، الذي ألقى باللوم على فشل دوار المرحلة الثالثة لوحدة مروحة المحرك ، حيث قطعت أجزاء منها غلاف المروحة والجسم العلوي للطائرة. قام برات وأمبير ويتني بتطبيق "فرك داخلي" ممتد لزيادة الفجوة بين الجزء الثابت الثاني وختم الذراع المتكامل للدوار الثالث ، بالإضافة إلى تعديلات التصميم لحفر الجزء الثابت مسبقًا بحلول أوائل عام 2016. [366]

وقع أول حادث تحطم في 28 سبتمبر 2018 في طائرة USMC F-35B بالقرب من محطة مشاة البحرية الجوية بوفورت بولاية ساوث كارولينا ، طرد الطيار بأمان. [370] [371] يُعزى سبب الانهيار إلى خلل في أنبوب الوقود ، تم تأجيل جميع طائرات F-35 في 11 أكتوبر في انتظار إجراء فحص على مستوى الأسطول للأنابيب. [372] في اليوم التالي ، عادت معظم طائرات F-35 التابعة للقوات الجوية الأمريكية و USN إلى حالة الرحلة بعد التفتيش. [373]

في 9 أبريل 2019 ، اختفت طائرة من طراز JASDF F-35A ملحقة بقاعدة ميساوا الجوية من على الرادار على بعد حوالي 84 ميلاً (135 كم) شرق محافظة أوموري خلال مهمة تدريبية فوق المحيط الهادئ. وكان الطيار ، الرائد أكينوري هوسومي ، قد أبلغ عن نيته في إجهاض التدريبات قبل أن يختفي. [374] [375] بحثت البحرية الأمريكية واليابانية عن الطائرة المفقودة والطيار ، ووجدت حطامًا على المياه أكد تحطمها وتم العثور على رفات هوسومي في يونيو. [376] [377] [378] رداً على ذلك ، أسست اليابان 12 طائرة من طراز F-35A. [379] [375] كانت هناك تكهنات بأن الصين أو روسيا قد تحاول إنقاذها ، حيث أعلنت وزارة الدفاع اليابانية أنه لم تكن هناك "أنشطة معلن عنها" من أي من البلدين. [375] وبحسب ما ورد لم ترسل الطائرة F-35 إشارة استغاثة ولم يحاول الطيار أي مناورات استرداد حيث هبطت الطائرة بمعدل سريع. [374] [380] أرجع تقرير الحادث السبب إلى الارتباك المكاني للطيار. [381]

في 19 مايو 2020 ، تحطمت طائرة من طراز F-35A تابعة للقوات الجوية الأمريكية من سرب المقاتلات رقم 58 أثناء هبوطها في Eglin AFB. طرد الطيار وكان في حالة مستقرة.[378] يُعزى الحادث إلى مزيج من خطأ الطيار الناجم عن الإرهاق ، ومشكلة في تصميم نظام الأكسجين والطبيعة الأكثر تعقيدًا للطائرة بالإضافة إلى تشتيت الانتباه عن العرض المُثبَّت على الرأس المعطل وفشل جهاز العرض. نظام التحكم في الطيران للاستجابة لمدخلات الطيارين. [382]

في 29 سبتمبر 2020 ، تحطمت طائرة مقاتلة من طراز USMC F-35B في مقاطعة إمبريال بولاية كاليفورنيا ، بعد اصطدامها بطائرة مشاة البحرية KC-130 أثناء التزود بالوقود جوًا. أصيب طيار F-35B في طرده ، وتحطمت KC-130 في أحد الحقول. [383]

معلومات من لوكهيد مارتن: مواصفات F-35 ، [384] [385] [386] [387] لوكهيد مارتن: سلاح F-35 ، [388] لوكهيد مارتن: حالة برنامج F-35 ، [101] موجز برنامج F-35 ، [ 150] تقرير الاقتناء المختار للسنة المالية 2019 (SAR) ، [389] مدير الاختبار التشغيلي وتقييم أمبير [390]


لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

تم بناء هيكل طائرة استطلاع استراتيجي أسرع من الصوت بمحركين ، ومقعدين ، وبنية ضخمة من التيتانيوم وسبائكها ذات الزعانف العمودية من مادة مركبة (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار برات وويتني J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

تم بناء هيكل طائرة استطلاع استراتيجي أسرع من الصوت بمحركين ، ومقعدين ، وبنية ضخمة من التيتانيوم وسبائكها ذات الزعانف العمودية من مادة مركبة (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار برات وويتني J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

تم بناء هيكل طائرة استطلاع استراتيجي أسرع من الصوت بمحركين ، ومقعدين ، وبنية ضخمة من التيتانيوم وسبائكها ذات الزعانف العمودية من مادة مركبة (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار برات وويتني J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

تم بناء هيكل طائرة استطلاع استراتيجي أسرع من الصوت بمحركين ، ومقعدين ، وبنية ضخمة من التيتانيوم وسبائكها ذات الزعانف العمودية من مادة مركبة (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار برات وويتني J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان. قد تنطبق قيود الطرف الثالث أو القيود القانونية على استخدامك لهذه الصور.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

هيكل طائرة استطلاع استراتيجي ذو محركين ومقعدين وفوق سرعة الصوت مصنوع من التيتانيوم وسبائك زعانف الذيل العمودية من مركب (مادة بلاستيكية مغلفة) لتقليل المقطع العرضي للرادار Pratt و Whitney J58 (JT11D-20B) تتميز المحركات النفاثة بمخاريط صدمة مدخل كبيرة.

لوكهيد SR-71 شعار Blackbird Skunk Works

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد في مركز ستيفن إف أودفار-هازي

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

طراز Lockheed SR-71 (Blackbird)

إطارات SR-71

يكشف محاضر المتحف سكوت ويلي كيف تحافظ إطارات SR-71 على الذوبان.

الشحرور مع الإضاءة الخلفية

يوضح المصور إريك لونج كيف يمكن أن تساعد إضاءة Blackbird من الخلف في إبراز شكل ومحيط الطائرة. نظرًا لأن الطائرة صممت لتعكس الضوء ، فإن استخدام الفلاش الأمامي سيؤدي إلى صورة تفتقر إلى التفاصيل.

Lockheed SR-71 Blackbird في مركز Udvar-Hazy

لوكهيد SR-71 ومكوك الفضاء Enterprise في مركز Udvar-Hazy

تظهر في هذه الصورة لعام 2006 اثنتان من أكثر القطع الأثرية شهرة في مركز ستيفن إف أودفار-هازي: لوكهيد SR-71 طائر أسود (في المقدمة) في حظيرة طائرات بوينج ومكوك الفضاء مشروع (الخلفية) في حظيرة جيمس س. ماكدونيل الفضائية. مشروع تم استبداله بمكوك الفضاء اكتشاف في عام 2012.

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد الهبوط في دالاس

SR-71 ينتقل إلى حظيرة طيران مركز Udvar-Hazy

SR-71 ينتقل إلى مركز Udvar-Hazy

SR-71 ينتقل إلى مركز Udvar-Hazy

SR-71 ينتقل إلى مركز Udvar-Hazy

SR-71 ينتقل إلى مركز Udvar-Hazy

قمرة القيادة في Lockheed SR-71A Blackbird في مركز Udvar-Hazy

كانت قمرة القيادة في Blackbird & # 39s مناسبة تمامًا للطاقم ، الذين كانوا يرتدون بدلات ضغط ضخمة خلال كل مهمة.

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

يتم عرض Lockheed SR-71 Blackbird في مركز Steven F. Udvar-Hazy Center.

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد معروض في مركز ستيفن إف.

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد بانوراما

منظر بانورامي داخل Lockheed SR-71 Blackbird.

احتراق احتراق 71 ريال

يشرح القيم الفني جون أندرسون أسباب النمط الماسي المميز في عادم المحرك النفاث SR-71.

71 ريال سعودي Buz Carpenter أطول رحلة

يصف متحف Docent و SR-71 الطيار Buz Carpenter أطول رحلة له في مهمة استطلاع سرية للغاية.

بدلة ضغط 71 ريال

يصف القيم الفني ديك داسو بدلة الضغط التي يرتديها طاقم SR-71.

مداخل SR-71

يصف متحف Docent Scott Willey وظيفة مداخل محرك SR-71

SR-71 سجل الرحلة

يصف متحف Docent Scott Willey الرحلة الأخيرة لتسجيل الأرقام القياسية لمتحف الطيران والفضاء الوطني SR-71.

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في حظيرة طائرات Boeing في مركز Steven F. Udvar-Hazy في Chantilly ، VA.

لم تعمل أي طائرة استطلاع في التاريخ على مستوى العالم في مجال جوي أكثر عدائية أو مع إفلات كامل من العقاب من SR-71 ، أسرع طائرة نفاثة في العالم. وضع أداء Blackbird & # 039s وإنجازاته التشغيلية في قمة تطورات تكنولوجيا الطيران خلال الحرب الباردة.

جمعت Blackbird حوالي 2800 ساعة طيران خلال 24 عامًا من الخدمة النشطة مع القوات الجوية الأمريكية. في رحلته الأخيرة ، 6 مارس 1990 ، سجل اللفتنانت كولونيل إد يلدنج واللفتنانت كولونيل جوزيف فيدا رقما قياسيا في السرعة من خلال الطيران من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة ، في ساعة و 4 دقائق و 20 ثانية ، بمتوسط ​​3418 كيلومترات (2124 ميلا) في الساعة. في ختام الرحلة & # 039s ، هبطوا في مطار واشنطن دالاس الدولي وسلموا الطائرة إلى سميثسونيان.

لم تعمل أي طائرة استطلاع في التاريخ في مجال جوي أكثر عدائية أو مع إفلات كامل من العقاب من SR-71 Blackbird. إنها أسرع طائرة مدفوعة بمحركات تتنفس الهواء. وضع أداء Blackbird & # 039s وإنجازاته التشغيلية في قمة تطورات تكنولوجيا الطيران خلال الحرب الباردة. تم تصميم الطائرة عندما وصلت التوترات مع أوروبا الشرقية الشيوعية إلى مستويات تقترب من أزمة كاملة في منتصف الخمسينيات. كان القادة العسكريون الأمريكيون في حاجة ماسة إلى تقييمات دقيقة لعمليات الانتشار العسكرية السوفيتية في جميع أنحاء العالم ، ولا سيما بالقرب من الستار الحديدي. كانت طائرة الاستطلاع U-2 دون سرعة الصوت لشركة Lockheed Aircraft Corporation & # 039s (انظر مجموعة NASM) منصة قادرة ولكن القوات الجوية الأمريكية أدركت أن هذه الطائرة البطيئة نسبيًا كانت عرضة بالفعل للاعتراض السوفيتي. لقد فهموا أيضًا أن التطور السريع لأنظمة صواريخ أرض - جو يمكن أن يعرض طيارين U-2 لخطر جسيم. أثبت الخطر حقيقة واقعة عندما تم إسقاط طائرة U-2 بصاروخ أرض جو فوق الاتحاد السوفيتي في عام 1960.

أول اقتراح لشركة لوكهيد & # 039s لطائرة استطلاع جديدة عالية السرعة وعالية الارتفاع ، لتكون قادرة على تجنب الاعتراضات والصواريخ ، تتمحور حول تصميم مدفوع بالهيدروجين السائل. ثبت أن هذا غير عملي بسبب الاستهلاك الكبير للوقود. ثم أعادت شركة لوكهيد تشكيل التصميم لأنواع الوقود التقليدية. كان هذا ممكنًا وأصدرت وكالة المخابرات المركزية (CIA) ، التي كانت تطير بالفعل طائرة Lockheed U-2 ، عقد إنتاج لطائرة من طراز A-12. قامت شركة Lockheed & # 039s clandestine & # 039Skunk Works & # 039 Division (برئاسة مهندس التصميم الموهوب Clarence L. & quotKelly & quot Johnson) بتصميم A-12 للرحلة في Mach 3.2 والطيران فوق 18288 مترًا (60.000 قدم). لتلبية هذه المتطلبات الصعبة ، تغلب مهندسو شركة Lockheed على العديد من التحديات التقنية الشاقة. يؤدي الطيران بأكثر من ثلاثة أضعاف سرعة الصوت إلى توليد درجات حرارة تبلغ 316 درجة مئوية (600 درجة فهرنهايت) على الأسطح الخارجية للطائرات ، وهي كافية لإذابة هياكل الطائرات التقليدية المصنوعة من الألومنيوم. اختار فريق التصميم صنع الطبقة الخارجية من سبائك التيتانيوم التي تحمي هيكل الطائرة الداخلي المصنوع من الألومنيوم. دفع محركان توربينيان تقليديان ، لكن قويان للغاية ، الاحتراق اللاحق لهذه الطائرة الرائعة. كان على محطات الطاقة هذه أن تعمل عبر مغلف سريع للغاية أثناء الطيران ، من سرعة إقلاع تبلغ 334 كيلومترًا في الساعة (207 ميل في الساعة) إلى أكثر من 3540 كيلومترًا في الساعة (2200 ميل في الساعة). لمنع موجات الصدمة الأسرع من الصوت من التحرك داخل مدخل المحرك مما تسبب في حدوث اشتعال ، كان على فريق Johnson & # 039s تصميم نظام معقد لسحب الهواء وتجاوز المحركات.

قام مهندسو Skunk Works أيضًا بتحسين تصميم المقطع العرضي A-12 لإظهار ملف تعريف منخفض للرادار. كانت شركة لوكهيد تأمل في تحقيق ذلك من خلال تشكيل هيكل الطائرة بعناية ليعكس أقل قدر ممكن من طاقة الرادار المرسلة (موجات الراديو) ، ومن خلال تطبيق طلاء خاص مصمم لامتصاص تلك الموجات بدلاً من عكسها. أصبح هذا العلاج أحد التطبيقات الأولى لتقنية التخفي ، لكنه لم يحقق أهداف التصميم تمامًا.

طار طيار الاختبار لو شالك بالطائرة ذات المقعد الفردي A-12 في 24 أبريل 1962 ، بعد أن أصبح في الجو بطريق الخطأ أثناء تجارب سيارات الأجرة عالية السرعة. أظهرت الطائرة وعدًا كبيرًا ولكنها احتاجت إلى تحسين تقني كبير قبل أن تتمكن وكالة المخابرات المركزية من إطلاق أول طلعة جوية في 31 مايو 1967 - رحلة مراقبة فوق فيتنام الشمالية. طائرة من طراز A-12 ، يقودها طيارو وكالة المخابرات المركزية ، وتم تشغيلها كجزء من سرب الأنشطة الخاصة للقوات الجوية & # 039s 1129 ضمن برنامج & quotOxcart & quot. بينما استمرت شركة لوكهيد في تحسين A-12 ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بنسخة اعتراضية من الطائرة المصنفة على طراز YF-12A. ومع ذلك ، اقترحت Skunk Works إصدار & quot؛ مهمة محددة & quot تم تكوينها لإجراء استطلاع ما بعد الضربة النووية. تطور هذا النظام إلى SR-71 المألوف في USAF & # 039s.

قامت شركة لوكهيد ببناء خمسة عشر طائرة من طراز A-12 ، بما في ذلك إصدار مدرب خاص بمقعدين. تم تعديل طائرتين من طراز A-12 لحمل طائرة استطلاع بدون طيار خاصة من طراز D-21. تم إعادة تصميم طائرات A-12 المعدلة M-21s. تم تصميم هذه الطائرات للإقلاع باستخدام طائرة بدون طيار D-21 ، تعمل بمحرك نفاث Marquart مركب على عمود نحاسي بين الدفات. ثم قامت M-21 بنقل الطائرة بدون طيار عالياً وأطلقتها بسرعات عالية بما يكفي لإشعال المحرك النفاث للطائرة بدون طيار & # 039 s. قامت شركة Lockheed أيضًا ببناء ثلاث YF-12As لكن هذا النوع لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا. تحطمت اثنتان من YF-12As أثناء الاختبار. نجا واحد فقط وهو معروض في متحف USAF في دايتون ، أوهايو. الجزء الخلفي من أحد & quot المكتوبة & quot YF-12As والذي تم استخدامه لاحقًا مع هيكل طائرة اختبار ثابت SR-71A لتصنيع مدرب SR-71C الوحيد. تم إقراض طائرة واحدة من طراز SR-71 لوكالة ناسا وتم تحديدها YF-12C. بما في ذلك SR-71C واثنين من مدربي الطيارين SR-71B ، قامت شركة Lockheed ببناء اثنين وثلاثين من Blackbirds. حلقت أول طائرة من طراز SR-71 في 22 ديسمبر 1964.بسبب التكاليف التشغيلية الباهظة ، قرر الاستراتيجيون العسكريون أن طائرات USAF SR-71 الأكثر قدرة يجب أن تحل محل CIA & # 039s A-12s. تم إحالة هؤلاء إلى التقاعد في عام 1968 بعد عام واحد فقط من المهام التشغيلية ، ومعظمها فوق جنوب شرق آسيا. تولى سرب الاستطلاع الاستراتيجي الأول للقوات الجوية ورقم 039s (جزء من جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع) المهام ، حيث حلّق بطائرة SR-71 ابتداءً من ربيع عام 1968.

بعد أن بدأ سلاح الجو في تشغيل SR-71 ، حصل على الاسم الرسمي Blackbird - للطلاء الأسود الخاص الذي غطى الطائرة. صُمم هذا الطلاء لامتصاص إشارات الرادار ، ولإشعاع بعض حرارة هيكل الطائرة الهائلة الناتجة عن احتكاك الهواء ، ولتمويه الطائرة في مواجهة السماء المظلمة على ارتفاعات عالية.

أقنعت الخبرة المكتسبة من برنامج A-12 سلاح الجو بأن تحليق SR-71 بأمان يتطلب اثنين من أفراد الطاقم ، طيار ومسؤول أنظمة الاستطلاع (RSO). يعمل RSO مع مجموعة واسعة من أنظمة المراقبة والدفاع المثبتة على الطائرة. تضمنت هذه المعدات نظامًا متطورًا للإجراءات الإلكترونية المضادة (ECM) يمكن أن يؤدي إلى تشويش معظم رادار الاستحواذ والاستهداف. بالإضافة إلى مجموعة من الكاميرات المتطورة عالية الدقة ، يمكن للطائرة أيضًا أن تحمل معدات مصممة لتسجيل قوة وتردد وطول موجة الإشارات المنبعثة من أجهزة الاتصالات وأجهزة الاستشعار مثل الرادار. تم تصميم SR-71 للطيران في عمق الأراضي المعادية ، وتجنب الاعتراض بسرعتها الهائلة والارتفاع العالي. يمكن أن تعمل بأمان بسرعة قصوى تبلغ 3.3 ماخ على ارتفاع يزيد عن ستة عشر ميلاً ، أو 25908 م (85000 قدم) فوق الأرض. كان على الطاقم ارتداء بدلات ضغط مماثلة لتلك التي يرتديها رواد الفضاء. كانت هذه البدلات مطلوبة لحماية الطاقم في حالة فقدان ضغط المقصورة المفاجئ أثناء التشغيل على ارتفاعات.

للتسلق والإبحار بسرعات تفوق سرعة الصوت ، تم تصميم محركات Blackbird & # 039s Pratt & amp Whitney J-58 للعمل بشكل مستمر في الاحتراق اللاحق. على الرغم من أن هذا قد يفرض تدفقات وقود عالية ، إلا أن Blackbird حققت بالفعل أفضل عدد من الأميال وحصص الأميال ، & quot من حيث الأميال البحرية الجوية لكل رطل من الوقود المحروق ، خلال رحلة Mach 3+. قد تتطلب رحلة استطلاع نموذجية لـ Blackbird عدة عمليات للتزود بالوقود في الجو من ناقلة محمولة جواً. في كل مرة يتم فيها تزويد SR-71 بالوقود ، كان على الطاقم النزول إلى ارتفاع الناقلة & # 039s ، وعادة ما يكون من حوالي 6000 متر إلى 9000 متر (20.000 إلى 30.000 قدم) ، وإبطاء الطائرة إلى سرعات دون سرعة الصوت. مع انخفاض السرعة ، انخفضت الحرارة الاحتكاكية أيضًا. تسبب تأثير التبريد هذا في تقلص الألواح الجلدية للطائرة و # 039s بشكل كبير ، وتقلصت الألواح التي تغطي خزانات الوقود بدرجة كبيرة بحيث تسرب الوقود ، مما شكل أثر بخار مميز حيث تصدرت الناقلة البلاك بيرد. بمجرد امتلاء الخزانات ، انفصل طاقم الطائرة و # 039 عن الناقلة ، وقاموا بنقل الحارق ، وصعدوا مرة أخرى إلى علو شاهق.

طار طيارو القوة الجوية SR-71 من Kadena AB ، اليابان ، طوال مسيرتها التشغيلية ، لكن القواعد الأخرى استضافت عمليات Blackbird أيضًا. تم نشر 9th SRW من حين لآخر من Beale AFB ، كاليفورنيا ، إلى مواقع أخرى لتنفيذ المهام التشغيلية. تم نقل البعثات الكوبية مباشرة من بيل. لم يبدأ SR-71 في العمل في أوروبا حتى عام 1974 ، وبعد ذلك بشكل مؤقت فقط. في عام 1982 ، عندما استقرت طائرتان من سلاح الجو الأمريكي في قاعدة ميلدنهال الجوية الملكية للطيران في مهمة مراقبة في أوروبا الشرقية.

عندما بدأ تشغيل SR-71 ، حلت أقمار الاستطلاع المدارية بالفعل محل الطائرات المأهولة لجمع المعلومات الاستخبارية من مواقع عميقة داخل الأراضي السوفيتية. لم تستطع الأقمار الصناعية تغطية كل نقطة جيوسياسية ساخنة ، لذا ظل البلاك بيرد أداة حيوية لجمع المعلومات الاستخبارية العالمية. في العديد من المناسبات ، قدم الطيارون و RSOs الذين يحلقون بالطائرة SR-71 معلومات أثبتت أنها حيوية في صياغة سياسة خارجية ناجحة للولايات المتحدة. قدمت أطقم بلاكبيرد معلومات استخبارية مهمة حول حرب يوم الغفران عام 1973 ، والغزو الإسرائيلي للبنان وعواقبه ، وصور ما قبل وبعد الضربة لغارة 1986 التي شنتها القوات الجوية الأمريكية على ليبيا. في عام 1987 ، قامت أطقم SR-71 ومقرها كادينا بعدد من المهام فوق الخليج العربي ، وكشفت عن بطاريات صواريخ دودة القز الإيرانية التي هددت الشحن التجاري وسفن الحراسة الأمريكية.

مع نمو أداء أنظمة المراقبة الفضائية ، جنبًا إلى جنب مع فعالية شبكات الدفاع الجوي الأرضية ، بدأ سلاح الجو يفقد الحماس للبرنامج المكلف وتوقف SRW التاسع عن عمليات SR-71 في يناير 1990. على الرغم من الاحتجاجات من قبل أعاد الكونجرس إحياء البرنامج عام 1995. استمر الجدل حول ميزانيات التشغيل ، وسرعان ما أدى إلى الإنهاء النهائي. احتفظت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء بطائرتين من طراز SR-71A وواحد SR-71B لمشاريع بحثية عالية السرعة وطارت هذه الطائرات حتى عام 1999.

في 6 مارس 1990 ، انتهت مهنة خدمة Lockheed SR-71A Blackbird برحلة قياسية. حملت هذه الطائرة الخاصة الرقم التسلسلي لسلاح الجو 61-7972. طار اللفتنانت كولونيل إد ييلدينغ و RSO ، المقدم جوزيف فيدا ، بهذه الطائرة من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة في ساعة و 4 دقائق و 20 ثانية ، بمتوسط ​​سرعة 3418 كم / ساعة (2124 ميل في الساعة). في ختام الرحلة ، هبطت & # 039972 في مطار دالاس الدولي وتم نقلها إلى عهدة متحف سميثسونيان & # 039s الوطني للطيران والفضاء. في ذلك الوقت ، سجل اللفتنانت كولونيل فيدا 1،392.7 ساعة طيران في بلاكبيردز ، أكثر من أي طاقم آخر.

تم نقل طائرة SR-71 الخاصة أيضًا بواسطة Tom Alison ، المتحف الوطني للطيران والفضاء السابق ورئيس إدارة المجموعات # 039s. تحلق مع مفرزة 1 في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا ، سجلت أليسون أكثر من اثني عشر & # 039972 طلعة جوية تشغيلية. أمضت الطائرة أربعة وعشرين عامًا في خدمة سلاح الجو النشط وتراكمت ما مجموعه 2801.1 ساعة طيران.

المراجع وقراءات إضافية:

Crickmore ، Paul F. Lockheed SR-71: The Secret Missions Exposed. أكسفورد: أوسبري

Francillon، Rene J. Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis، Md: Naval Institute Press، 1987.


شاهد الفيديو: Lockheed Martin CC-130J Hercules - Kubinka Air Base (كانون الثاني 2022).