بودكاست التاريخ

قصيرة Stirling MG-D من السرب رقم 7 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

قصيرة Stirling MG-D من السرب رقم 7 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

قصيرة Stirling MG-D من السرب رقم 7 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

نرى هنا ستة من أفراد الطاقم السبعة في Short Stirling MG-D من السرب رقم 7 ، وكان هذا أول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني يبدأ العمل مع Stirling ، في 10 فبراير 1941.


رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

تم تشكيل السرب رقم 7 في مطار فارنبورو في 1 مايو 1914 باعتباره السرب الأخير من RFC الذي تم تشكيله قبل الحرب العالمية الأولى ، [2] ولكن تم حله وإصلاحه عدة مرات منذ ذلك الحين ، كان الأول بعد ثلاثة أشهر فقط من الوجود ، [3] الأخير في وقت مبكر من 28 سبتمبر 1914. [4] أمضى السرب معظم الحرب العالمية الأولى في أدوار المراقبة والاعتراض وكان مسؤولاً عن أول اعتراض لطائرة معادية فوق بريطانيا. [5] تم نشرها في فرنسا في أبريل 1915 ، حيث حلقت بمصنع الطائرات الملكي R.E.5s للاستطلاع و Vickers Gunbuses كمقاتلين مرافقة. فاز الكابتن جون أيدان ليدل من السرب السابع بسباق فيكتوريا كروس عن أفعاله في 31 يوليو 1915 ، عندما واصل مهمته الاستطلاعية فوق بلجيكا بعد إصابة الطائرة بنيران أرضية ، وتعرضت الطائرة لأضرار بالغة وأصيب ليدل بكسر في الفخذ. على الرغم من أنه نجح في استعادة R.E.5 إلى خطوط الحلفاء ، وإنقاذ مراقبه ، إلا أنه توفي متأثرًا بجراحه بعد شهر. [6] [7]

أعيد تجهيز السرب بمركبات B.E.2s في عام 1916 ، [6] والتي استخدمتها في كل من القصف والاستطلاع أثناء معركة السوم في ذلك العام. [8] تم استبدال المقاتلات BE2 بـ RE8s في يوليو 1917 ، واستمرت في دور الاستطلاع لبقية الحرب ، وعملت فوق Ypres في صيف وخريف عام 1917 ودعمًا للقوات البلجيكية في الأشهر الأخيرة من الحرب . تم حلها في نهاية عام 1919. [6] [9]

لقيادة القاذفة

أعيد تشكيلها في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن في 1 يونيو 1923 مع فيكرز فيمي كسرب قاذفة ليلي ثقيل ، واستمر في هذا الدور مع سلسلة متوالية من الأنواع خلال فترة ما بين الحربين. [10] بدأت في استقبال قاذفة فيكرز فيرجينيا في 22 مايو 1924 ، كونها أول سرب من سلاح الجو الملكي لتشغيل فيرجينيا ، [11] على الرغم من أنها لم تتخلص من آخر قاذفات فيمي حتى أبريل 1927. [12] في عام 1927 انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ورثي داون ، بقيادة تشارلز بورتال ، الذي أصبح فيما بعد رئيس الأركان الجوية خلال الحرب العالمية الثانية. [10] في عام 1932 ، تم تعيين فريدريك هيجينسون ، الذي أصبح مقاتلًا في الحرب العالمية الثانية ، كقائد ميكانيكي في السرب. [13]

اكتسب السرب سمعة كواحد من أسراب قاذفات القنابل الثقيلة الرائدة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفاز بكأس القصف التذكاري لورانس مينوت ست مرات بين عامي 1927 و 1933 وشارك في عام 1934 مع سرب 54 في عام 1934 ، محققًا متوسط ​​خطأ قصف يبلغ 40 & # 160 ياردة (37 & # 160 م). [14] بحلول هذا الوقت ، كانت فرجينيا المسنة قد عفا عليها الزمن ، وفي أبريل 1935 تم استبدالها بأحدث هاندلي بيج هايفورد ، والتي فازت بكأس لورانس مينوت مرة أخرى في عام 1935. تم تقسيم جزء من السرب في أكتوبر 1935 لتشكيل السرب رقم 102 ، في حين انتقل الباقون إلى سلاح الجو الملكي الفنلندي في سبتمبر 1936. في أبريل 1937 ، استقبل السرب أربعة فيكرز ويليسلي لتجهيز رحلة تم تقسيمها مرة أخرى لتشكيل السرب 76. [10] [15]

في مارس 1938 ، استبدلت طائراتها ذات السطحين Heyford بطائرات Armstrong Whitworth Whitley أحادية السطح. أعيد تجهيزها مرة أخرى في أبريل 1939 ، مع قاذفات هاندلي بيج هامبدينز لتحل محل Whitleys. في يونيو 1939 ، أصبحت وحدة تدريب ، تقوم بإعداد أطقم لـ Hampden المجهزة 5 Group. [16] [17]

الحرب العالمية الثانية

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استمر استخدامها لتدريب أطقم القاذفات ، وتم حلها في 4 أبريل 1940 عندما اندمجت مع سرب 76 لتشكل رقم 16 OTU. [16] في 1 أغسطس 1940 تم إصلاحها ، لتصبح أول سرب يتم تجهيزه بمفجر قصير ستيرلنغ الثقيل الجديد ، وهو أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي لتشغيل أربع قاذفات بمحركات خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قام بأول غارات قصف مع ستيرلنغ ضد تخزين النفط دبابات بالقرب من روتردام ليلة 10/11 فبراير 1941. [6] [18] حلقت في غارات قاذفة 1000 قاذفة على كولونيا وإيسن وبريمن في مايو ويونيو 1942. [10] تم نقلها إلى قوة باثفايندر في أكتوبر. عام 1942 ، مع مهمة البحث عن أهداف القوة الرئيسية لقاذفات القاذفات. [6] أعيد تجهيزها بطائرة أفرو لانكستر من 11 مايو 1943 ، [19] حلقت بأول مهمة لها مع لانكستر في 12 يوليو 1943. [20] واستمرت في دور الباثفايندر حتى نهاية الحرب في أوروبا. نفذت آخر مهمة قاذفة لها في 25 أبريل 1945 ضد وانجيروج ، وأسقطت الطعام على المدنيين الجائعين في هولندا في مايو. بينما كان من المخطط أن يطير السرب السابع إلى الشرق الأقصى للانضمام إلى Tiger Force لشن هجمات جوية ضد اليابان ، انتهت الحرب قبل أن يتحرك السرب. [21]

نفذ السرب 5060 طلعة جوية مع خسارة 165 طائرة. [22]

موظفين بارزين

ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيزها بقاذفات أفرو لنكولن ، تحديث لانكستر. مقرها في RAF Upwood ، كانت لينكولن لعدة سنوات طائرة قاذفة في الخطوط الأمامية للحرب الباردة. تم استخدامه في حالة الطوارئ الملايو ، والشرق الأوسط ، والإمارات المتصالحة (الإمارات) ثم عدن. تم حل السرب في 2 يناير 1956 قبل الإصلاح مع Vickers Valiant في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون في سوفولك في ديسمبر من ذلك العام ، وحلقت بهم في دور القاذفة الاستراتيجية حتى تم حلها في عام 1962. [6] في عام 1970 ، تم إصلاح السرب السابع مرة أخرى ، هذه المرة كقارب سرب الهدف ، حلقت الإنجليزية الكتريك كانبيرا حتى يناير 1982. [23]

على طائرات الهليكوبتر

سرعان ما تم إصلاح السرب في دور طائرات الهليكوبتر المساندة ، حيث تلقى Chinooks HC.1s في سبتمبر 1982 ، [24] ويدير اليوم خمس طائرات هليكوبتر. بدأ طراز Chinook HC.2 ، المعادل لمعيار CH-47D للجيش الأمريكي ، في دخول خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1993. شارك 7 سرب في انتشار المملكة المتحدة في الخليج بعد الغزو العراقي للكويت. تم إرسال 15 طائرة من طراز HC.1 من سرب رقم 7 ورقم 18. في 2 يونيو 1994 ، تحطمت طائرة 7 Sqn Chinook HC.2 (ZD576) في Mull of Kintyre بينما كانت تقل 25 من كبار أفراد قوات الأمن البريطانية من سلاح الجو الملكي Aldergrove في بلفاست إلى Inverness. قُتل جميع الركاب وأربعة من أفراد الطاقم.

الدور الحالي

في أبريل 2001 ، أصبحت 7 Sqn RAF و رقم 657 من السرب AAC جزءًا من جناح طيران القوات الخاصة المشتركة (JSFAW) الذي يتمثل دوره في دعم القوات الخاصة للمملكة المتحدة. انضم إليها 651 Sqn AAC في عام 2004 مع مجموعة من طائرات Islander.


قصيرة Stirling I (N3643 MG-G) في مهمة إلى كاليه في 1941-03-24

في يوم الأحد ، 23 مارس 1941 ، أقلعت (جزء من) طائرة السرب السابع (RAF) في مهمة إلى كاليه في فرنسا من محطة (مطار) في نيوماركت أو بالقرب منها.
كان أحد أفراد الطاقم الرقيب ف ب وايت. غادر لمهمته في وقت غير معروف.
لقد طار مع ستيرلنغ قصيرة (النوع الأول ، مع المسلسل N3643 والرمز MG-G). تم التخطيط لمهمته وأعضاء الطاقم الآخرين ليوم الاثنين 24 مارس 1941.

معلومات عن طريق جيني كومبين

فريدريك بنيامين وايت
7 سقن ستيرلينغ Mk.1
الرقم التسلسلي N3643
مشفرة MG-G
خلع نيوماركت. جزء من قوة غير معروفة الحجم ، مهمتها قصف أهداف متعددة في ظروف ضوء القمر والظروف الجوية الهامشية. لسوء الحظ لم يتم الإبلاغ عن الخسائر الإجمالية لليالي.
وبحسب ما ورد اشتعلت النيران في سفينة "ستيرلنغ" أثناء محاولتها إجبارها على الهبوط ، فقد اصطدمت بكابلات طاقة عالية التوتر ثم سطح منزل قريب. قبل أن يأتي أخيرًا للراحة في 0152 في Hazelwood Common بالقرب من Leiston Suffolk. أفادت التقارير أن الرقيب وايت الذي كان يطير بصفته المشغل اللاسلكي توفي متأثراً بجراحه في 30 مارس 1941.
موقع الدفن هو المقبرة العسكرية Woking Surrey الموقع قطعة 25 صف A قبر 18.
طاقم العمل
S / L SAF روبرتسون +
الرقيب أ ج روبرتس +
الرقيب GM Short +
الرقيب EV سيمور +
الرقيب FB وايت إنج
الرقيب P Green +
الرقيب جي بي كلارك +
+ = قتل ، إصابة = جريح
أفادت التقارير أن Sgt White كان WAG (مشغل لاسلكي / مدفعي جوي). لم يكن هذا أمرًا غير معتاد في هذا الوقت من الحرب وأشار إلى أنه تم تدريبه على أنه مدفع لاسلكي و Air Gunner. تم إنهاء هذه التجارة في وقت متأخر مع إدخال المزيد والمزيد من 4 قاذفات قنابل ثقيلة. حيث كان أسلوب التشغيل اللاسلكي أحد مواقع المدفع على أنواع الطائرات القاذفة الأصغر - مثل Blenheim. تم تغيير القبعة التي يرتديها طاقم الطائرة لإظهار تجارتهم من WAG إلى WO و AG على التوالي.

يمكن أيضًا العثور على هذا السجل على خرائط Back to Normandy بإحداثيات Google. يمكنك العثور على الخرائط من خلال النقر على هذا الرابط في هذا الموقع.

هناك العديد من الاحتمالات في التحقيق في سجلات الرحلة على Back to Normandy. يتم رسم جميع الرحلات على الخرائط ، وفرزها "يومًا بيوم" ، و "حسب السرب" ، و "حسب نوع الطائرة" ، و "حسب السنة أو الشهر" ، و "حسب الموقع" وأكثر من ذلك بكثير! لا تفوت هذا.

إذا كان لديك أي معلومات تريد مشاركتها ، يرجى إضافة تعليقك في أسفل هذا السجل. أو أرسل معلوماتك إلى

صورك ومعلوماتك مرحب بها جدا الشباب يهتمون بنا وبمساعدتكم نواصل العمل الجيد.


قصير ستيرلنغ

تم تطوير Short Stirling استجابةً لمواصفات وزارة الطيران B12 / 36 التي تتطلب طائرة قادرة على حمل حمولة قنابل تبلغ 14000 رطل على مدى 2000 ميل - وهو مطلب مثير للإعجاب للغاية لهذا اليوم. استنادًا إلى قارب Sunderland الطائر المكون من 4 محركات مع إزالة السطح السفلي والبدن ، كان متطابقًا إلى حد كبير. طار النموذج الأولي لأول مرة في 14 مايو 1939 وبحلول أوائل عام 1940 كانت الطائرة في حالة إنتاج كاملة.

تم تزويد Stirling Mk I بمحركات 4 x Bristol Hercules XI شعاعية ، كل منها 1500 حصان ، في حين تم تجهيز نسخة Mk III النهائية بمحركات Hercules XVIs المصنفة بـ 1،650 حصان. يتألف الطاقم الجوي من طيارين ، ملاح / هدف قنبلة ، مهندس طيران ، وثلاثة مدفعي جوي ، في حين أن التسليح الدفاعي يتكون من 2 × 303 رشاش براوننج في كل من الأبراج الأمامية والظهرية مع 4 × 303 براوننج في الذيل . لسوء الحظ ، يمكن حمل أقصى حمل للقنبلة لحوالي 600 ميل فقط ، وبالتالي فإن الحمولة النموذجية للبعثات إلى إيطاليا أو في عمق ألمانيا كانت في حدود 3500 رطل.

بدخولها خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب رقم 7 في يناير 1941 ، سرعان ما أثبتت ستيرلنج شعبيتها من خلال طاقمها الجوي الذي تعامل معها بشكل جيد ويمكن أن تتفوق على مقاتلي Ju88 و Me110 الليليين. كانت تمتلك سقفًا منخفضًا ، ومع ذلك ، مما استلزم القيام بالعديد من المهمات الجوية على ارتفاع يصل إلى 12000 قدمًا ضد إيطاليا استلزم الطيران عبر جبال الألب بدلاً من فوقها وفي مهمات مشتركة ضد ألمانيا ، أثبتت أنها هدف مفضل لطائرة Luftwaffe. كان هناك عيب إضافي يتمثل في التصميم المؤسف لحجرة القنابل الخاصة بها والتي حالت دون نقل "ملف تعريف الارتباط" الذي يبلغ 4000 رطل. قدمت هاليفاكس ، وبشكل أكثر تحديدًا لانكستر ، أداءً أفضل بشكل ملحوظ وعندما أصبحت هذه الآلات متاحة بأعداد أكبر من أوائل عام 1943 ، تقرر إبعاد ستيرلنج إلى الأدوار الثانوية. بحلول نهاية عام 1943 ، كانت الطائرة تستخدم في زرع الألغام وتم بناء عدد كبير منها وتعديله لسحب الطائرات الشراعية.

قامت ستيرلنغ بتجهيز 28 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت أو آخر ، وبعد الحرب ، حصلت مصر على ست آلات لاستخدامها في حرب 1948 العربية / الإسرائيلية. تم بناء ما مجموعه 2383 طائرة لا يوجد ناجون معروفون.


الأرقام التسلسلية لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني

هذه قاعدة بيانات لجميع الأرقام التسلسلية لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. يغطي هذا حاليًا سلسلة J - ZZ التي كانت نشطة من الثلاثينيات حتى الآن. تساعد هذه الأداة في تحديد الطائرة المحتملة بناءً على أنماط الرقم التسلسلي. تستند البيانات الموجودة في هذه الصفحة إلى منشور المنتدى هذا الذي قدمه روس ماكنيل وكتاب عن مسلسلات سلاح الجو الملكي البريطاني من تأليف بروس روبرتسون. بيانات السلسلة A - H غير واردة في هذه الصفحة. لا يوجد حاليا أي خطة لتحديثها.

تحديث ديسمبر 2018: أصبحت قاعدة بيانات المسلسلات مرتبطة الآن بقاعدة بيانات CWGC Unaccounted Airman Database. تظهر صفحات الطائرات الفردية الآن أعضاء الطاقم المرتبطين بها عند وقوع الوفيات.

تحديث نوفمبر 2018: لقد عززنا ميزة البحث من خلال ربط منشورات المنتدى حيث يتم ذكر مسلسلات الطائرات الفردية.

تعرف المسلسل بالضبط؟


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت قاذفات ستيرلنغ الثقيلة نتيجة لمواصفات وزارة الطيران البريطانية لعام 1936 B.12 / 36. قدمت الشركة المصنعة ، شورتس ، التصميم الفائز الذي تم تعديله بالفعل من تصميم رباعي المحركات الحالي ، وكان النداء بالنسبة لوزارة الطيران هو أنه من خلال بناء تصميم القاذفة الجديدة على التصميم الحالي ، سيكون الإنتاج قادرًا على البدء بسرعة. بعد أول نموذج تجريبي لرمز S.31 الذي حلّق لأول مرة في 19 سبتمبر 1938 ، تم تعديل التصميم ، وبدأ نموذج أولي جديد لكود يسمى S.29 في 14 مايو 1939 ، وكان هذا التصميم الثاني هو الأول من قاذفات ستيرلينغ . في الرحلة الأولى في 14 مايو 1939 ، فشل النموذج الأولي & # 39s الفرامل ، مما تسبب في خروج الطائرة عن المدرج أثناء الهبوط ، مما أدى إلى انهيار معدات الهبوط. تم تصحيح المشكلة بإضافة دعامات أقوى وأثقل. بحلول الوقت الذي دخل فيه التصميم الإنتاج في عام 1939 ، كان من الواضح أن قاذفات ستيرلنغ كانت طائرات قوية ذات نسبة حمولة ممتازة.

ww2dbase على الرغم من بدء الإنتاج في عام 1939 ، لم تكن قاذفات ستيرلنغ جاهزة للعمل حتى يناير 1941. وكانت المهمة الأولى التي شرعوا فيها مع السرب السابع للقوات الجوية الملكية في 10 فبراير 1941 ، حيث قامت ثلاث طائرات بمهمة قصف فوق خزانات الوقود في روتردام في هولندا. وبدءًا من ربيع عام 1942 ، بدأ استخدامها بأعداد أكبر ، وبحلول مايو 1943 ، تم شن غارات جوية على ألمانيا تضم ​​أكثر من 100 قاذفة ستيرلنغ في وقت واحد. كانت أطقم ستيرلنغ تشير إلى أنهم ، مع هيكل الجناح القوي ، كانوا قادرين على التفوق على المقاتلين الليليين الألمان Ju 88 و Me 110 ، وهو أمر لا تستطيع القاذفات الثقيلة الأخرى مثل طرازات لانكستر وهاليفاكس القيام به. وصف الطيار موراي بيدن من سرب سلاح الجو الملكي رقم 214 بشكل قاطع طائرة ستيرلنغ بأنها & # 34 واحدة من أفضل الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق & # 34 ، كما هو مذكور في كتاب David Bashow & # 39 s لا مكان فخور. ومع ذلك ، لم يكن التصميم خاليًا من نقاط الضعف ، أحدها كان سقف الخدمة المنخفض ، الذي عرّض قاذفات ستيرلنغ لمزيد من النيران المضادة للطائرات من الأرض.

ww2dbase على الرغم من أن قاذفات ستيرلنغ صُممت لتحمل حمولة ثقيلة من القنابل ، إلا أن فاصلين هيكليين يجران في منتصف حجرة القنابل يحدان من حجم القنابل التي يمكن تحميلها داخليًا. نتيجة لذلك ، عندما بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام القاذفات التي يزيد وزنها عن 907 كجم ، فقدت قاذفات ستيرلنغ فائدتها ببطء وتم سحبها من مهام الخطوط الأمامية بدءًا من عام 1943. وتشمل واجباتهم الجديدة زرع الألغام خارج الموانئ الألمانية ، وتسليم عملاء العمليات الخاصة أو المظليين خلف خطوط العدو ، وطائرات شراعية.

ww2dbase في الخدمة مع RAF & # 39s Bomber Command بين عامي 1941 و 1945 ، طارت قاذفات ستيرلنغ 14500 عملية وأسقطت 27000 طن من القنابل. تم فقدان 582 في العمل وفقد 119 من خلال وسائل أخرى من إجمالي 2383 مبني.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2007

10 فبراير 1941 ظهرت طائرة ستيرلنغ لأول مرة في العمليات عندما قصفت قاذفات السرب السابع من سلاح الجو الملكي منشآت تخزين النفط في روتردام بهولندا.
8 سبتمبر 1944 تم تنفيذ العملية الأخيرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command & # 39s مع قاذفة Short Stirling بواسطة السرب رقم 148 ضد لوهافر ، فرنسا. وبعد ذلك ستنزل قاذفات ستيرلنغ إلى مهام نقل القوات وسحب الطائرات الشراعية فقط.

ستيرلنغ أنا

الاتأربعة محركات نصف قطرية من نوع Bristol Hercules II تبلغ 1،375 حصانًا لكل محرك
التسلحمدافع رشاشة من طراز براوننج 2x7.7 ملم ، مدافع رشاشة براوننج ذات الذيل 4x7.7 ملم ، مدافع رشاشة براوننج الظهرية 2x7.7 ملم ، 8،164 كجم من القنابل داخليًا
طاقم العمل7
فترة30.20 م
طول26.60 م
ارتفاع8.80 م
جناح الطائرة135.60 متر مربع
الوزن فارغ19،950 كجم
الوزن المحملة26940 كجم
الوزن الأقصى31750 كجم
السرعة القصوى410 كم / ساعة
معدل الصعود4.00 م / ث
سقف الخدمة5،030 م
المدى ، عادي3750 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
21 يونيو 2016 09:54:59 م

مجرد التفكير ، لم يفكروا في ذلك من أجل الدور البحري (القيادة الساحلية). كان لها نطاق (دعا المواصفات إلى 3000 ميل مع حمولة قنبلة 4000 رطل). قدرة جيدة على المناورة (لمهاجمة الغواصات). مكان مناسب ليلائم ماسح ضوئي رادار قياسى (تم بناء موضع برج البطن). ولن يكون سقف الخدمة المنخفض مشكلة على المحيط الأطلسي. أعتقد أن قيادة القاذفة كانت حجر العثرة.

2. دان يقول:
7 يوليو 2016 12:58:42 م

أعتقد أن تعليقاتك على القيادة الساحلية صحيحة. ربما كانت قيادة القاذفات هي حجر العثرة. كان من الممكن أن تكون هاليفاكس إضافة ممتازة للبحث عن غواصات يو والسفن الحربية السطحية ، حتى مع مدى 3000 ميل. يمكن أن يصبح شمال الأطلسي واسعًا جدًا في بعض الأحيان. ربما كان هذا هو ما كان BC مخيفًا به.

3. آرثر جاتلاند يقول:
13 يوليو 2017 02:04:00 ص

مرحبًا ، أطلب الإذن لإضافة صورتك من "ستيرلنغ" التي أعيد تسليحها إلى كتاب والدي (ستتم طباعتها قريبًا في مجموعة من 100 نسخة). كان طيارًا من طراز NZ Stirling مزينًا في 214 Sqn ، تم إسقاطه وأصبح أسير حرب لكنه هرب 5 مرات. توفي قبل 10 سنوات لكنه كتب قصته الملحمية على مدى السنوات العشر الماضية. شكرا لك.

4. مجهول يقول:
15 أبريل 2019 02:17:39 م

مرحبًا ، لقد عدت للتو من رحلة بالقرب من الحدود الفرنسية الإسبانية حيث صادفت مجموعة صغيرة من أجزاء ستيرلنغ المعاد تشكيلها من موقع تحطم أعتقد أنه بالقرب من قرية تسمى لانار ، هل يمكن لأي شخص المساعدة في أي تفاصيل عن الطائرات المفقودة في هذه المنطقة من فضلك.

5. مجهول يقول:
13 نوفمبر 2019 02:28:29 ص

لقد كنت أبحث لفترة من الوقت عن معدات الهبوط في Short Stirling. هل لديك أي معلومات عن تفاصيل حجم مجموعة العجلة كما أخطط لرسمها على SolidWorks كجزء من مشروع.

6. مجهول يقول:
28 مايو 2021 06:50:16 ص

لدي مجموعة من سلالم الوصول

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


قصير Stirling MG-D للسرب رقم 7 ، سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

شاركت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية في بلجيكا

سرب 1 إلى 50

. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، تم نشر السرب في فرنسا كجزء من قوة الضربة الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
في أكتوبر ، حلقت فوق أراضي العدو لأول مرة وسرعان ما أعلنت انتصارها الأول ، حيث أسقطت Dornier Do 17 في 31 أكتوبر. تم تحقيق المزيد من النجاحات خلال الحرب الهاتفية ، حتى اندلعت معركة فرنسا في مايو 1940. في غضون أسبوع تم قصف السرب من قاعدته في بيري أو باك ، شمال غرب باريس.
تبع ذلك سلسلة من التراجعات ، تنتهي فقط عندما تم إخلاء السرب من فرنسا في 18 يونيو ، مع العودة إلى Tangmere في 23 يونيو.(يُعتبر كتاب السيرة الذاتية Fighter Pilot الذي كتبه بول ريتشي ، طيار بسرب واحد أثناء معركة فرنسا ، على نطاق واسع كتابًا كلاسيكيًا لأدب الحرب الجوية.)
في أغسطس 1940 ، دخل السرب معركة بريطانيا وكان منخرطًا بشدة حتى 9 سبتمبر ، عندما تم نقل السرب إلى 12 مجموعة وتم إرساله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering للتجديد والراحة والتعافي.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الأول:

الحرب العالمية الثانية :
عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت الوحدة تطير ويستلاند ليساندرز.
في فرنسا حتى إخلاء Dunkirk ، تم تجهيز السرب بالمقاتلين - Curtiss Tomahawk في عام 1940 ، وموستانج في أمريكا الشمالية في عام 1942 ، و Supermarine Spitfire Mk 14s في عام 1944.
في يوليو 1944 ، تم تكليفه بالقوة الجوية التكتيكية الثانية ، وعاد السرب إلى فرنسا في دور الاستطلاع ، مع Spitfire PR.11s.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الثاني:

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم نشر السرب رقم 3 كجزء من قيادة المقاتلة في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Biggin Hill المجهزة بهوكر إعصار. انتشرت لفترة وجيزة في فرنسا لدعم قوة المشاة البريطانية في أعقاب الهجوم الألماني على الغرب في عام 1940 ، وأجبرت على الانسحاب بعد 10 أيام ، بعد أن استولت على 60 طائرة ألمانية لخسارة 21 طائرة خاصة بها. . في 21 يوليو 1940 ، تم فصل الرحلة "B" لتشكيل نواة السرب رقم 232 المشكل حديثًا. بمجرد العودة إلى قوته ، تم استخدام السرب رقم 3 كدفاع جوي للقاعدة البحرية الملكية في سكابا فلو ، والبقاء في اسكتلندا حتى أبريل؟ عام 1941 ، ومقرها في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني ويك في شمال اسكتلندا. تظهر أدلة الصور رحلة مقرها في سانت أندروز بتاريخ 1 يوليو 1941 تحت تدريب جماعي.
ثم تعاون السرب مع كشاف "Turbinlite" جهز دوجلاس هافوكس في دور المقاتل الليلي.
في فبراير 1943 ، أعيد تجهيزها بطائرة هوكر تايفون لضربات القاذفات المقاتلة وضربات الشحن البحري. أعيد تجهيزها في مارس 1944 بمقاتلة هوكر تيمبيست الجديدة ، والتي تعمل فوق رأس شاطئ نورماندي وضد القنابل الألمانية الطائرة V1 ، مدعيةً أن 288 طائرة من طراز V-1 قد أسقطت.
ثم انتشرت عبر القناة ، وحلقت كجزء من 2 TAF التي تقاتل عبر البلدان المنخفضة إلى ألمانيا. من بين طياريها كان F / L Pierre Clostermann ، الذي طار مع 3 سرب من مارس 1945 حتى نهاية الحرب في أوروبا
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الثالث:

تم تشكيل السرب رقم 4 في فارنبورو عام 1912 كجزء من سلاح الطيران الملكي. تعمل بمزيج متنوع من الطائرات بما في ذلك المصنع الملكي للطائرات B.E.2s و Breguet biplanes ، سرعان ما انتقلت إلى Netheravon حيث بقيت حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.
تم إصلاح السرب رقم 4 في 30 أبريل 1920 في فارنبورو ، مجهزًا بمقاتلات Bristol F.2. انتقل جزء من السرب إلى Aldergrove بالقرب من بلفاست في نوفمبر 1920 نتيجة لحرب الاستقلال الأيرلندية ، وانتقل إلى Baldonnel Aerodrome بالقرب من دبلن في مايو 1921 ، قبل أن ينضم مرة أخرى إلى بقية السرب في Farnborough في يناير 1922. تم نشر السرب على Royal حاملات الطائرات البحرية عندما أبحرت إلى تركيا على متن HMS Ark Royal و Argus أثناء أزمة Chanak في أغسطس 1922 ، وعادت إلى Farnborough في سبتمبر 1923. عندما اندلعت الضربة العامة عام 1926 ، تم استخدام طائرات السرب رقم 4 للقيام بدوريات على خطوط السكك الحديدية للردع. تخريب يخشى.
في أكتوبر 1929 ، تم استبدال مقاتلي بريستول المسنين بطائرة أرمسترونج ويتوورث أطلس الجديدة ، المصممة لغرض تعاون السرب في الجيش ، في حين تم استبدال هذه الطائرات بدورها بـ Hawker Audaxes في ديسمبر 1931. في فبراير 1937 ، انتقلت من فارنبورو إلى RAF Odiham ، سرعان ما أعاد تجهيزه بـ Hawker Hector ، وهو مشتق أقوى من Audax. في يناير 1939 ، تخلت عن طائراتها ذات السطحين هيكتور لصالح الطائرة الجديدة أحادية السطح Westland Lysander
بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، انتقل السرب إلى فرنسا كجزء من قوة المشاة البريطانية. بعد غزو ألمانيا لفرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، اضطر السرب الرابع في كثير من الأحيان إلى تغيير القواعد مع اقتراب تقدم الجيوش الألمانية ، حيث تم سحبها إلى المملكة المتحدة في 24 مايو. كانت الخسائر فادحة ، حيث قُتل 18 طاقمًا جويًا ، بينما فقد 60 ٪ من طاقم الأرض. وواصلت دورها في الدوريات الساحلية ودور الإنقاذ الجوي والبحري أثناء التدريب على دورها الرئيسي في التعاون العسكري بعد عودتها إلى المملكة المتحدة.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الرابع:

7 سرب ستيرلينغ "S للسكر" في سلاح الجو الملكي بأوكينغتون
عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استمر استخدامها لتدريب أطقم القاذفات ، وتم حلها في 4 أبريل 1940 عندما اندمجت مع سرب 76 لتشكيل رقم 16 OTU. في 1 أغسطس 1940 ، تم إصلاحها ، لتصبح أول سرب يتم تجهيزه بمفجرة قصيرة جديدة من طراز ستيرلنغ الثقيل ، وهو أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي لتشغيل أربع قاذفات بمحركات خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قام بأول غارات قصف باستخدام ستيرلنغ ضد صهاريج تخزين النفط بالقرب من روتردام ليلة 10/11 فبراير 1941. [7] [19] حلقت في غارات قاذفة 1000 قاذفة إلى كولونيا وإيسن وبريمن في مايو ويونيو 1942. [11] تم نقله إلى باثفايندر فورس في أغسطس 1942 ، مع مهمة البحث عن أهداف القوة الرئيسية لقاذفات قاذفات القنابل وتحديدها. أعيد تجهيزها بطائرة أفرو لانكستر من 11 مايو 1943 ، [20] حلقت بأول مهمة لها مع لانكستر في 12 يوليو 1943. [21] استمرت في دور الباثفايندر حتى نهاية الحرب في أوروبا. نفذت آخر مهمة قاذفة لها في 25 أبريل 1945 ضد وانجيروج ، وأسقطت الطعام على المدنيين الجائعين في هولندا في مايو. بينما كان من المخطط أن يطير السرب السابع إلى الشرق الأقصى للانضمام إلى قوة النمر للهجمات الجوية ضد اليابان ، انتهت الحرب قبل أن يتحرك السرب.
نفذ السرب 5060 طلعة جوية مع خسارة 165 طائرة.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب السابع:

بعد تشكيلها الأولي في St Omer ، فرنسا في 8 ديسمبر 1914 من خلال إعادة تسمية الرحلة اللاسلكية لمقر RFC ، تم حل رقم 9 Sqn في مارس 1915 عندما تم استيعاب عناصرها المختلفة في أسراب RFC الأخرى. تم إصلاحه بعد شهر في Brooklands ، ثم انضم السرب إلى الجهد في فرنسا مع BE2Cs في مهام الاستطلاع والقصف وبعد ذلك مع RE8s. مثل العديد من الأسراب الأخرى ، تم حلها في عام 1919 بعد فترة وجيزة في ألمانيا المحتلة.
لم يتم إصلاحه حتى 1 أبريل 1924 ، هذه المرة باستخدام قاذفات القنابل الليلية Vickers Vimy في Upavon قبل الانتقال إلى Manston حيث يمكن أن تستوعب الحظائر الطائرات. في يناير 1925 ، تلقى السرب الأول في سلسلة طويلة من قاذفات القنابل الثقيلة في فرجينيا والتي أعقبها Heyfords في عام 1936.
في فبراير 1939 ، انتقل السرب إلى هونينجتون واستقبل ويلينجتون ، وبهذه الطريقة شارك في طلعات جوية ضد الشحن البحري في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم استبدال هذه بدورها بمفجر لانكستر الشهير في سبتمبر 1942 وأصبحت الوحدة جزءًا من الهجوم الإستراتيجي لقيادة القاذفة ضد الأهداف الألمانية وكان مقرها الآن في وادينجتون. بعد الانتقال إلى Bardney القريبة ، تخصص رقم 9 Sqn في إلقاء قنابل كبيرة و 12000 رطل (5440 كجم) من طراز Tallboy على وجه الخصوص. أثناء الهجوم على قناة Dortmund-Ems في يناير 1945 ، أصيبت لانكستر Fg Off H Denton واشتعلت فيها النيران. شارك السرب أيضًا في المهمة الناجحة لإغراق البارجة الألمانية تيربيتز في عام 1944.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب التاسع:

تم تشكيل رقم 10 سقن من عناصر السرب الاحتياطي رقم 1 في فارنبورو في 1 يناير 1915 مع الاختيار المعتاد للأنواع. في يوليو ، انتقل السرب إلى سانت أومير بفرنسا ، وبعد شهر بدأ في تحديد المهام مع BE2Cs للفيلق الهندي خلال معركة لوس. كان العمل الرئيسي التالي للسرب خلال معركة أراس في أبريل 1917 عندما نفذ أيضًا بعض طلعات القصف. بعد الهدنة ، أمضى السرب رقم 10 فترة قصيرة في ألمانيا قبل عودته إلى المملكة المتحدة وجاء حلها المحتوم في نهاية عام 1919.
تم إصلاحه في يناير 1928 كوحدة قاذفة ثقيلة في أبر هايفورد مجهزة بحيدر أباد ، وخلال الثلاثينيات من القرن الماضي تم نقل سلسلة من القاذفات ذات السطحين ، بما في ذلك Hinaidis و Virginias و Heyfords. في يناير 1937 ، انتقل السرب إلى ديشفورث وبعد ذلك بوقت قصير تلقى أول قاذفة أحادية السطح ، وايتلي.
خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، نفذ السرب غارات على ألمانيا بإلقاء المنشورات. وصلت هاليفاكس الأكثر حداثة في أواخر عام 1941 ، وبقيت مع سرب 10 طوال الفترة المتبقية من الحرب كجزء من قاذفة القنابل الثقيلة التابعة لقيادة القاذفات. في مايو 1945 ، انتقل السرب إلى قيادة النقل واستقبل داكوتا ، وقضى وقتًا قصيرًا في الهند قبل أن يتم حله مرة أخرى في ديسمبر 1947 فقط للإصلاح بعد عام. أثناء الجسر الجوي في برلين ، حلقت الطائرة رقم 10 داكوتا من لوبيك ، ولكن تم حلها مرة أخرى بعد رفع الحصار.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب العاشر:

السرب رقم 11 أو الحادي عشر (الذي يظهر أحيانًا حرف "F" لتمثيل دوره المقاتل التاريخي (رقم 11 (F) أو السرب الحادي عشر (F))) ، هو أحد أقدم أسراب المقاتلات في سلاح الجو الملكي: استمرار أسس سرب سلاح الطيران الملكي المرقّم بشكل مشابه ، والذي تأسس في عام 1915. بعد تاريخ من المعدات مع العديد من أنواع الطائرات المختلفة ، قام السرب مؤخرًا بتشغيل Tornado F3 حتى عام 2005 عندما تم حله.
تم إعادة تنشيطه في عام 2006 لتشغيل Typhoon F2 ، واستلم أول طائرة (الرقم التسلسلي ZJ931) في 9 أكتوبر 2006.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: Wilipedia

الانهيار الذي تورط فيه السرب 11:

تم تشكيل السرب رقم 12 في 14 فبراير 1915 في نيثرافون من نواة طاقم وطائرة مقدمة من السرب رقم 1. في أبريل 1916 ، انتقل السرب إلى St Omer بفرنسا مجهزًا بـ BE2Cs بشكل أساسي في دور الاستطلاع بعيد المدى. بحلول أبريل 1918 ، أضاف السرب رقم 12 القصف الليلي والقصف إلى ذخيرته. بعد الهدنة ، انتقل السرب إلى ألمانيا كجزء من جيش الاحتلال وبحلول نوفمبر 1919 كان سرب العمليات الوحيد في ألمانيا حتى يوليو 1922 عندما تم حله. تم إصلاح السرب في أبريل 1923 بقضاء DH9As لفترة قصيرة في Northolt قبل الانتقال إلى Andover حيث انخرط في تطوير تقنيات القصف. خلال هذا الوقت ، تلقى السرب التصنيف 12 (ب) سربًا لـ Bomber ، للإشارة إلى مهمته الأساسية. في عام 1926 ، أصبح السرب المشغل الوحيد لطائرة Fairey Fox ، وهي طائرة تفوقت على العديد من المقاتلين المعاصرين وأحدثت ثورة في تكتيكات القاذفات.
في عام 1935 ، تحلق هوكر هارتس ، وانتقل السرب إلى عدن ردًا على الغزو الإيطالي للحبشة. عادوا إلى ديارهم في عام 1936 وأعيد تجهيزهم بالهيندز. في بداية الحرب العالمية الثانية ، غادر السرب رقم 12 إلى فرنسا كجزء من قوة الضربة الجوية المتقدمة المجهزة بمعارك Fairey Battles. في مايو 1940 ، قاد مراقبه Fg Off Garland والرقيب جراي ، رحلة طيران في هجوم على جسر حيوي فوق قناة ألبرت. تم إسقاط جميع الطائرات بنيران أرض العدو الشرسة ، ولكن تم تدمير أحد طرفي الجسر وحصل كل من جارلاند وغراي بعد وفاته على فيكتوريا كروس ، وهي أول حرب لسلاح الجو الملكي البريطاني. بعد الانسحاب البريطاني من فرنسا في يونيو 1940 ، بدأ السرب هجمات ليلية على سفن العدو وأعيد تجهيزه بطائرات ويلينجتون. بعد ذلك بعامين ، تم أخذ قوة لانكستر واستمرت حتى أغسطس 1946 ، عندما حل لينكولنس محلهم.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي شارك فيه السرب 12:

تم تشكيل السرب رقم 13 في Gosport في 10 يناير 1915 ، حيث أخذ BE2Cs عبر القناة في أكتوبر ، وكان يعمل في البداية في مهام استطلاع فيلق. في أبريل 1917 ، حلت RE8s محل BE2s ولعبت دورًا رئيسيًا في معارك Arras و Cambrai. عندما توقفت الأعمال العدائية ، بقي السرب في فرنسا ، قبل أن يعود إلى المملكة المتحدة في عام 1919 وينحل. تم إصلاحه في كينلي في أبريل 1924 ، استأنف السرب دوره في التعاون العسكري مع بريستول فايترز ولعب دورًا رئيسيًا في تطوير التعاون بين القوات البرية والجوية. تم استخدام Atlas 'و Audaxes و Hectors لاحقًا ، قبل وصول Lysanders في عام 1939.
كجزء من BEF في فرنسا خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، نفذ السرب رقم 13 مهام استطلاع تكتيكية ، قبل أن يعود ، قوة مستنفدة كثيرًا في مايو 1940. تم قضاء العام التالي في مكافحة الغواصات والغزو تسيير الدوريات قبل وصول Blenheims وعاد السرب إلى مهام التعاون العسكري. خلال عام 1942 ، قدم السرب هجمات تحويلية لغارات قاذفة 1000. بحلول نهاية العام ، انتقل السرب رقم 13 إلى شمال إفريقيا ، لدعم الجيش الأول طوال حملته المنتصرة.
أثناء غزو الحلفاء لإيطاليا ، تم تكليف السرب بحماية السفن. بعد الحرب ، تم حل السرب لفترة وجيزة قبل الإصلاح في فلسطين باستطلاع البعوض. في عام 1952 ، وصلت النيازك ، وانتقلت لاحقًا إلى أكروتيري ، قبرص. في عام 1957 ، بدأ السرب ارتباطًا طويلًا مع كانبيرا وانتقل إلى مالطا في عام 1965. وعندما انسحب سلاح الجو الملكي البريطاني من قواعده في الشرق الأوسط في أواخر الستينيات ، ظل رقم 13 في مالطا حتى نقله إلى ويتون في عام 1978 ، واستمر في الطيران في كانبيرا حتى تم حله في عام 1982. تم إصلاح السرب رقم 13 مع Tornado GR1A الجديد في هونينجتون في 1 يناير 1990 ، وانتقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مرهام ، بعد حوالي أربع سنوات. تم حل سرب 13 في 1 يونيو 2011 ووقف في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون في 26 أكتوبر 2012 كأول سرب ريبر مقره في المملكة المتحدة. قام السرب بأول طلعته في 24 أبريل 2013.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 13:

يقوم السرب رقم 14 التابع لسلاح الجو الملكي حاليًا بتشغيل Beechcraft Shadow R1 (من طراز Beechcraft Super King Air المعدل) في دور الاستخبارات والمراقبة والاستحواذ والاستطلاع (ISTAR) من سلاح الجو الملكي البريطاني Waddington.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الرابع عشر:

تشكلت كوحدة تدريب في فارنبورو في 1 مارس 1915 ، عبر السرب رقم 15 إلى فرنسا في ديسمبر من ذلك العام مجهزًا بـ BE2Cs للقيام بمهام استطلاع فيلق. كانت إحدى المهام غير العادية التي قامت بها الوحدة هي إسقاط الذخيرة بالمظلات للقوات على خط المواجهة خلال عام 1918. بعد الحرب ، استسلم السرب لعملية حل حتمية. تم إصلاح السرب في Martlesham Heath في مارس 1924 ، لكنه كان أكثر بقليل من الاسم ، حيث كانت طائراتهم جزءًا من أسطول A & AEE التجريبي. استمر هذا الترتيب حتى عام 1934 عندما تم إصلاح السرب في أبينجدون مع هوكر هارتس. بعد ذلك بوقت قصير ، بناءً على إصرار الضابط القائد ، قائد السرب TW Elmhirst DFC ، أصبح السرب معروفًا باسم السرب الخامس عشر.
خلال عام 1938 ، كان السرب من أوائل الذين استقبلوا المعارك ، وكان مع هؤلاء السرب الخامس عشر طارًا إلى فرنسا في سبتمبر 1939. وفي أوائل عام 1940 ، عاد السرب إلى المملكة المتحدة وأعيد تجهيزه بالهجوم البري. وظيفة. بحلول نهاية العام ، تم تداولها لصالح Wellingtons ، وبعد فترة وجيزة أصبح السرب الخامس عشر أحد أوائل وحدات القاذفات الثقيلة من طراز ستيرلنغ. سميت إحدى الطائرات الشهيرة التي استقلها السرب الخامس عشر باسم "رد ماكروبرت" ، وهي طائرة تبرعت بها السيدة ماكروبرت تخليداً لذكرى أبنائها الثلاثة الذين قُتلوا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. وصلت لانكستر خلال عام 1943 ، وظل السرب جزءًا من القوة الرئيسية للمجموعة الأولى خلال الفترة المتبقية من الحرب.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب:

تم تشكيل السرب رقم 16 من عناصر الأسراب 2 و 5 و 6 في سانت أومير ، فرنسا ، في 10 فبراير 1915. طارت الوحدة أكثر من نصيبها العادل من الأنواع بما في ذلك Voisins و BE2As و Bs و Shorthorns ، باستخدامها ليكون رائدًا في استخدام اللاسلكي للإبلاغ عن تحركات قوات العدو خلال معركة أبويرز ريدج في مايو 1915. خلال عام 1916 ، تم توحيد السرب وفقًا لمعيار BE2C. خلال معركة فيمي ريدج ، شكل السرب رابطة مع الفيلق الكندي استمرت حتى الهدنة. جنبا إلى جنب مع العديد من أسراب سلاح الجو الملكي الأخرى ، تم حل رقم 16 في عام 1919. في 1 أبريل 1924 ، تم إصلاح السرب رقم 16 في ساروم القديمة ، وقضاء السنوات العشر التالية في مدرسة تعاون الجيش التي تحلق بمقاتلي بريستول ، أطلس و Audaxes. في مايو 1938 ، أصبح السرب أول من استقبل Lysanders ، ونقلهم إلى فرنسا عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.
بعد عودته إلى المملكة المتحدة في مايو 1940 ، تم تكليف السرب بدوريات ساحلية مناهضة للغزو حتى وصول موستانج في أبريل 1942. واستخدمت هذه الدوريات في دوريات "الروبارب" فوق فرنسا وكذلك اعتراض قاذفات القنابل المعادية التي شنت غارات "الكر والفر" على طول الساحل الجنوبي. أثناء الاستعدادات لـ D-Day ، حلت الاستطلاعات Spitfire محل موستانج ، وحلقت طلعات استطلاع عالية ومنخفضة مع تقدم 2TAF نحو ألمانيا.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 16:

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان السرب رقم 18 إلى جانب السرب رقم 57 يتألف من الجناح رقم 70 وكان لا يزال متمركزًا في أبر هايفورد ومجهزًا بجزيرة بلينهايم. تم تخصيص الجناح للنشر في فرنسا كجزء من BEF Air Component ، مع دور الاستطلاع الاستراتيجي. وصل السرب رقم 18 إلى فرنسا بنهاية سبتمبر 1939 ، وبدأ عملياته في أكتوبر وأعاد تجهيزه بمركبات بلينهايم IV في فبراير 1940.
عندما غزت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة ، شارك 18 سربًا في مهام قصف ضد القوات الألمانية بالإضافة إلى مهام الاستطلاع المتصورة. بعد إجبار السرب على تغيير المطارات ثلاث مرات في ثلاثة أيام ، أُمر بالإخلاء إلى إنجلترا في 19 مايو ، والانتقال إلى سلاح الجو الملكي واتون في نورفولك.
ثم تم تكليف السرب بمهام مكافحة الشحن ، ولكن خلال غارة واحدة على فرنسا في أغسطس 1941 ، أسقطت إحدى الطائرات صندوقًا فوق مطار سانت أومير يحتوي على ساق اصطناعية. لقد كان احتياطيًا لقائد الجناح دوغلاس بدر. انتقل السرب بعد ذلك إلى شمال إفريقيا مع Blenheim V وقام بمهام القصف اليومي. خلال غارة بدون حراسة على مطار Chouigui في ديسمبر 1942 بقيادة قائد الجناح هيو مالكولم ، تم إسقاط طائرته وحصل بعد وفاته على صليب فيكتوريا. خلال 1943-1945 ، دعم السرب رقم 18 تقدم الحلفاء عبر إيطاليا قبل الانتقال إلى اليونان في سبتمبر 1945 ، وحل هناك بعد ذلك بعام.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 18:

كان ذلك في 3 ديسمبر 1935 قبل إصلاح السرب ، والذي حدث في بيرشام نيوتن. كان السرب عبارة عن وحدة قاذفة خفيفة مجهزة بـ Hinds ، والتي استبدلت بـ Blenheims في أغسطس 1938. في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، عمل السرب ضد أهداف في هولندا وبلجيكا ، ولكن في يونيو 1940 ، انتقل إلى لوسيموث ، حيث بدأ عمليات مكافحة الشحن. عادت إلى إيست أنجليا في أكتوبر ولكن في ديسمبر تم إرسالها إلى مالطا ، حيث نفذت مهمات لمكافحة الشحن حتى تم حلها في 14 مارس 1942.
في بودني في نفس اليوم ، تم تشكيل فريق جديد رقم 21 ، ليحل محل بلينهايم في السرب رقم 82. بعد شهرين وصلت فينتوراس وأعقب ذلك عمل مطول أدى إلى تأخير عملية السرب الأولى للطائرة الجديدة في 6 ديسمبر 1942. شمل ذلك إرسال 17 طائرة في هجوم النهار الشهير على مصنع فيليبس للإلكترونيات في أيندهوفن. كانت حالة التجهيز بنوع غير مناسب مرة أخرى وفي سبتمبر 1943 أعيد تجهيز السرب بالبعوض. في نفس الوقت بدأت تعمل في دور القصف الليلي وكذلك تنفيذ مهام وضح النهار بين الحين والآخر. عندما تحركت قوات الحلفاء باتجاه ألمانيا ، تحركت العديد من الأسراب إلى القارة وكان رقم 21 واحدًا من هؤلاء في فبراير 1945 ، حيث استمرت في القيام بعمليات التسلل. بقيت في ألمانيا بعد الحرب ، وتم حلها في غوترسلوه في 7 نوفمبر 1947.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الواحد والعشرون:

في بداية الحرب ، تم تجهيز السرب بـ Blenheim IF ، واحتفظ بهذا المقاتل الليلي بالكاد لمدة عام ونصف. منذ بداية الحرب حتى ديسمبر 1940 ، تم استخدام السرب كسرب مقاتل ليلي دفاعي ، على الرغم من أن Blenheims لم يكن مجهزًا بعد بالرادار ، إلا أن نجاحاته قليلة جدًا.
كانت بلينهايم مناسبة بشكل أفضل لمهمة الدخيل الليلية ، وفي ليلة 21-22 ديسمبر ، شاركت ستة مقاتلات بلينهايم من السرب رقم 23 في الليلة الأولى لعملية الدخيل ، التي هاجمت قواعد القاذفات الألمانية في نورماندي. على مدى العامين المقبلين ، سيعمل السرب كسرب دخيل ، يهاجم أهدافًا ألمانية في أوروبا المحتلة. خلال هذه الفترة تم استبدال Blenheim بالخراب ثم Boston III ، قبل وصول أول Mosquito NF.Mk IIs في يوليو 1942.
في ديسمبر 1942 تم نقل السرب إلى مالطا للقيام بمهمات دخيلة فوق صقلية وإيطاليا وتونس. في ديسمبر 1943 ، مع جيوش الحلفاء في إيطاليا ، انتقل السرب رقم 23 إلى سردينيا ، ووسع نطاق عملياته ليشمل شمال إيطاليا وجنوب فرنسا.
في مايو 1944 ، عاد السرب إلى بريطانيا ، وفي 1 يونيو انضم إلى المجموعة رقم 100. كانت هذه المجموعة مكرسة لدعم قاذفات القنابل الثقيلة لقيادة القاذفات فوق ألمانيا. بالنسبة لبقية الحرب ، طار السرب رقم 23 في مهام دخيلة ليلية ، معظمها فوق ألمانيا ، بهدف تعطيل دفاعات المقاتلات الألمانية الليلية.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 23:

بعد تحليق مجموعة متنوعة من الأنواع ذات المحرك الواحد منذ تشكيلها ، تلقى رقم 24 أول نقل حقيقي له في مارس 1935 ، DH89A ، مكملًا بـ DH86 في أكتوبر 1937. وكان القصد منه تزويد السرب بـ 20 مرشدًا مثل المعدات القياسية لكن الحرب تجاوزت هذه الخطة وبدأت رقم 24 مسيرتها في زمن الحرب بمجموعة واسعة من الطائرات ذات التصميم المدني ، بما في ذلك Rapides التي تم الاستيلاء عليها من الخطوط الجوية المدنية والتي أعجبت لاحقًا. خلال الأشهر التسعة الأولى من الحرب ، كانت الاتصالات والبريد الجوي بين المملكة المتحدة وفرنسا مهمة رئيسية ، ولكن بعد يونيو 1940 ، اقتصر الطيران على المملكة المتحدة باستثناء عدد قليل من الرحلات الجوية الخاصة. تم نقله إلى Ferry Command ، سلف قيادة النقل وفي نفس الشهر بدأت الرحلات الجوية إلى مالطا مع الركاب والبريد.
في أبريل 1943 ، تمت إضافة رحلة داكوتا وفي مايو تم وضع أول طائرة يورك في الخدمة لصالح V.I.P. استعمال. عندما قامت جيوش الحلفاء بتحرير المزيد من أوروبا ، ازداد حجم الرحلات الجوية الخارجية وفي أكتوبر 1944 ، أعيد تنظيم السرب بدلاً من مجموعة أنواع النقل ، أصبحت داكوتا المعدات القياسية للسرب ، مع رحلة أنسون لـ عمل قصير المدى.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 24:

خلال الحرب العالمية الثانية ، حلقت طائرة Blenheims في دوريات ليلية ، والتي تم استبدالها ب مقاتلات Beaufighters وبعد ذلك Mosquitos. بحلول المراحل الأخيرة من الحرب ، كان السرب ملتزمًا بالكامل تقريبًا بمهام مرافقة القاذفات. كان السرب ناجحًا بشكل خاص خلال عملية Steinbock من يناير إلى مايو 1944.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي شارك فيه السرب 25:

بدأ السرب رقم 26 الحرب العالمية الثانية كسرب تعاون للجيش مزودًا بوستلاند ليساندر. في بداية الحرب ، نقلت Lysanders إلى فرنسا ، حيث عانت معظم أسراب Lysander من خسائر فادحة. يبدو أن السرب رقم 26 قد عاد من فرنسا سليمًا نسبيًا ، وهو ما يفسر السبب في أن معظم أسراب ليساندر كانت منتشرة حول بريطانيا رقم 26 السرب الذي ظل في الخدمة الفعلية على الساحل الجنوبي. بينما استمر القتال في فرنسا ، تم استخدام السرب لمزيج من مهام الاستطلاع والقصف والإمداد. بعد سقوط فرنسا ، طار السرب في دوريات ساحلية ، خاصة فوق موانئ الغزو الألماني المحتملة.
في 18 أغسطس دمرت غارة جوية ألمانية ثلاثة من Lysanders المتبقين على الأرض. بعد أسبوعين ، انتقل السرب إلى جاتويك ، حيث قام بمعايرة ack-ack وواجبات اكتشاف البالون.
انتهت هذه الفترة بوصول توماهوك في فبراير 1941. بعد فترة من التدريب ، في أكتوبر 1941 ، بدأ السرب في الطيران على مستوى منخفض من مهام التسلل في وضح النهار فوق شمال فرنسا ، لكن توماهوك افتقر إلى الأداء لهذا الواجب ، وفي يناير عام 1942 انضمت إلى موستانج 1 ، وهي طائرة رائعة على مستوى منخفض. طار السرب في مهام دخيلة ومهام استطلاع مع موستانج حتى يوليو 1943 ، عندما تم نقله إلى يوركشاير.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 26:

تم تشكيل السرب رقم 27 في مطار هونسلو هيث في 5 نوفمبر 1915 ، وسرعان ما تم تجهيزه بطائرة Martinsyde Elephant المقاتلة ، ومن هنا تم استخدام فيل لشارة السرب. انتقلت إلى فرنسا في وقت مبكر من عام 1916 ، ولكن على الرغم من استخدام طائراتها في البداية كمقاتلة مرافقة ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه معركة السوم ، كان من الواضح أن الفيل لم يكن مناسبًا كمقاتل ، وتحول السرب إلى دور القاذفة الاستطلاعية ، مستفيدة من المدى الجيد للمارتينزيدي وقدرتها على تحمل الحمولة ، وتنفيذ أول مهمة قصف لها في 1 يوليو 1916.
أعيد تجهيزها بطائرة Airco DH.4s ، التي حملت ضعف حمولة قنبلة مارتينسيدي بسرعة أكبر وارتفاع أكبر ، بينما كانت تحمل مدفعيًا للدفاع ضد مقاتلي العدو ، من سبتمبر إلى نوفمبر 1917 ، بمهمات طيران لدعم الهجوم البريطاني في Cambrai ، ومهام منخفضة المستوى ضد القوات الألمانية المهاجمة خلال هجوم الربيع عام 1918. بدأت في تلقي قاذفات قنابل DH.9 في يوليو 1918 ، ولكن نظرًا لأن هذه كانت أقل شأناً من DH.4 ، فقد تمكنت من الاحتفاظ ببعض من DH. .4s حتى نهاية الحرب. تم حل السرب في 22 يناير 1920.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي شارك فيه السرب 27:

تم تشكيل السرب رقم 33 في فيلتون في 12 يناير 1916 من الأفراد الذين خلفهم السرب رقم 12 عندما غادر إلى فرنسا. بعد فترة العمل ، انتقل السرب إلى يوركشاير وتولى مهام الدفاع عن الوطن مع BE2Cs. كانت المهمة الرئيسية هي مواجهة غارات طائرات العدو على البلدات والمدن في شمال ميدلاندز. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، واصل السرب هذه المهمة ، مستخدمًا FE2B و 'Ds ، و Bristol F2Bs و Avro 504s ، ولكن على الرغم من العديد من الاعتراضات ، لم يتمكن من ادعاء أي نجاحات.
بعد تفكك السرب في يونيو 1919 ، لم يتم إصلاحه حتى عام 1929 ، هذه المرة كوحدة قاذفة يومية مجهزة لفترة وجيزة مع Hawker Horsleys ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ Harts. في عام 1935 ، انتقل السرب إلى مصر خلال أزمة الحبشة ، وبقي في الشرق الأوسط عندما انتهى الصراع. لكن بعد فترة وجيزة ، تولت الوحدة مهام حراسة جوية فوق فلسطين حيث بدأ العرب بمهاجمة المستوطنات اليهودية. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتقل رقم 33 إلى الصحراء الغربية ، وبدأ العمل النشط مع دخول إيطاليا في الحرب في يونيو 1940. اكتمل التحول إلى هجوم أرضي الأعاصير بعد حوالي ستة أشهر. بعد الدفاع الكارثي لليونان في عام 1941 ، عاد السرب إلى الصحراء الغربية قبل أن يعود إلى المملكة المتحدة في أبريل 1944 ويتلقى سبيتفايرز. بحلول نهاية العام ، كان No 33 قد قام بتبادل هذه الأشياء في Tempests وتم استخدامها في مهام اكتساح المقاتلات حتى نهاية الحرب.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 33:

مر السرب رقم 35 بتجسيدات خلال الحرب العالمية الثانية. في بداية الحرب ، تم تجهيزها بمعركة Fairey Battle ، ولكن على عكس معظم وحدات Battle لم يتم إرسالها إلى فرنسا ، وبدلاً من ذلك عملت كوحدة تدريب مزودة بمزيج من Battles و Ansons و Blenheims. تم دمج السرب مع السرب رقم 207 ، أولاً لتشكيل مجموعة المجموعة رقم 1 في 1 أكتوبر 1939 ثم لتشكيل رقم 17 وحدة التدريب التشغيلي في 8 أبريل 1940.
بدأ التجسد الثاني في 5 نوفمبر 1940. وكان الرقم 35 الجديد هو أول سرب يستخدم هاندلي بيج هاليفاكس. كانت مفرزة من السرب تتدرب على النموذج الأولي لهاليفاكس ، وبدأت العمل مع أول طائرة إنتاج في نوفمبر 1940. نفذ السرب أول غارة على هاليفاكس في 10 مارس 1941. في أغسطس 1942 ، تم نقل السرب إلى الباثفايندر الجديد القوة (المجموعة الثامنة) ، تبقى مع تلك الوحدة حتى نهاية الحرب. في مارس 1944 ، تحول السرب إلى أفرو لانكستر.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 35:

كان السرب بداية هادئة للحرب ، وحلقت طلعات جوية فوق بحر الشمال. قامت بأول مهمة قصف لها في 3 ديسمبر 1939 ، عندما قام ثلاثة من طائرات ويلينجتون بطائرات من سرب 115 و 149 بغارة في وضح النهار ضد السفن الحربية الألمانية في منطقة هيليغولاند. على الرغم من أن العملية كان لها تأثير ضئيل على شحن العدو ، إلا أن مقاتلة العدو دمرت من قبل المدفعي الخلفي LAC J.Copley الذي حصل فيما بعد على ميدالية الطيران المتميز.
في 11 مايو 1940 ، بدأ السرب عملياته لدعم قوة المشاة البريطانية (BEF). في 30 مايو 1940 ، أقلع سبعة عشر قاذفة من طراز ويلنجتون من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام لتقديم دعم أرضي وثيق إلى BEF أثناء انسحابهم من شواطئ دونكيرك. تم إسقاط طائرة R 3162 من السرب 38 بالقرب من بلدة Veurve في بلجيكا وقتل الطاقم المكون من 6 أفراد. تم الإبلاغ عن فقد مساعد الطيار ، ضابط الطيران فيفيان روزوارن ، ويعتقد أنه قُتل في 31 مايو 1940. وجد قائد مركزه ، قائد المجموعة كلود هـ. كيث ، رسالة بين ممتلكات الطيار الشخصية المفقودة. وقد تُركت مفتوحة حتى يمكن أن تمر من قبل الرقيب. تأثر كابتن المجموعة كيث بالرسالة لدرجة أنه تم نشرها بشكل مجهول في The Times في 18 يونيو 1940 ، بإذن من الأم.
نُشر لاحقًا في كتاب صغير (رسالة طيار إلى أمه) [7] وأعيد طبعه ثلاث مرات. بحلول نهاية العام تم بيع أكثر من 500000 نسخة. كتب الملك جورج السادس شخصياً إلى الأم. الاقتراحات بأن الرسالة كانت وهمية وأن الدعاية أدت في النهاية إلى التعرف على ضابط الطيران روزوارن وتم نشر إشعار وفاته في نهاية المطاف في 23 ديسمبر 1940.
في عام 1941 أصدر مايكل باول فيلمًا وثائقيًا قصيرًا للدعاية البريطانية للرسالة يظهر صوت جون جيلجود.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 38:

. قام رقم 40 بتشغيل قاذفات القنابل الخفيفة Bristol Blenheim Mk IV من سلاح الجو الملكي وايتون من ديسمبر 1939 حتى نوفمبر 1940 ، عندما تحولت إلى فيكرز ويلينجتون في دور القصف الليلي. في 14 أبريل 1940 ، تم أخذ أحد أسراب Blenheims (L9207) في رحلة غير مصرح بها بواسطة AC2 JFB Lewis وتحطمت في مصب نهر التايمز. لم يتم العثور على جثته وتذكره في نصب رونيميد التذكاري. بعد تشغيل مفرزة في مالطا اعتبارًا من أكتوبر 1941 ، انتقل السرب هناك في فبراير 1942 ، وأعيد ترقيم العنصر المتبقي في المملكة المتحدة رقم 156 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
انتقلت بعد ذلك إلى مصر وليبيا وتونس ثم في ديسمبر 1943 إلى إيطاليا. شاركوا في غزو الحلفاء الناجح لصقلية ، الذي انتهى في أغسطس 1943. أعيد تجهيز السرب بالمحرر الموحد في مارس 1945.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب 40:

قام السرب رقم 41 بتشغيل Supermarine Spitfire طوال فترة الحرب العالمية الثانية ، حيث شارك في القتال حول Dunkirk ، معركة بريطانيا ، وحلقت عمليات مسح فوق فرنسا المحتلة قبل الانتقال إلى أوروبا للانضمام إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية.
في سبتمبر 1939 ، كان مقر السرب في كاتيريك ، شمال يوركشاير. بعد انتقال قصير إلى ويك في أكتوبر ، بقي السرب في كاتريك حتى مايو 1940 ، وحلقت دوريات دفاعية فوق شمال إنجلترا.
في مايو 1940 ، انتقل السرب إلى هورنشيرش ، وشارك في القتال على دونكيرك ، وهي المرة الأولى التي واجهت فيها Luftwaffe Spitfire بأعداد كبيرة. بقي السرب في الجنوب خلال الجزء الأول من معركة بريطانيا ، واستراح لفترة وجيزة في كاتيريك في الفترة من 8 أغسطس إلى 3 سبتمبر ، قبل أن يعود إلى هورنشيرش للمرحلة الأخيرة من المعركة.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب:

. تألفت عمليات السرب المبكرة ، التي قادها عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قائد الجناح جي إن بوثمان من شهرة كأس شنايدر ، بشكل أساسي من عمليات مسح لبحر الشمال ، ودوريات أمنية ، وإزالة الألغام. تبع ذلك غارات على الاتصالات البرية ، على تركيز هتلر لصنادل الغزو في القنال وموانئ بحر الشمال ، على مطارات وفتوافا البحرية والأهداف البحرية ، وكذلك الغارات الأولى على المراكز الصناعية الألمانية.
في سبتمبر 1941 ، تم تغيير اسم السرب إلى "السرب رقم 44 (روديسيا)" تقديراً للتبرعات السخية لهذا البلد للمجهود الحربي. كان هذا مناسبًا بشكل خاص لأن حوالي ربع أفراد السرب كانوا من الروديسيين. الاتحاد محفوظ في شارة السرب التي تحمل فيلًا أفريقيًا.
في ديسمبر 1941 ، تم سحب Hampdens من السرب وأصبح رقم 44 في وقت مبكر من عام 1942 أول سرب يتحول بالكامل إلى Lancasters. سرعان ما جعلت القوة الضاربة لهذه الطائرة المتزايدة بشكل كبير يشعر بها العدو. في غارة لا تُنسى في وضح النهار على مستوى منخفض لا تُنسى على مصنع مان ديزل في أوغسبورغ في جنوب بافاريا في 17 أبريل ، فاز قائد السرب جي دي نيتلتون ، الذي يقود قوة مشتركة مع السرب رقم 97 ، بالمركز الرأسمالي. لفترة وجيزة ، تمتع رقم 44 بامتياز وجود اثنين من المتلقين للجائزة العليا للبسالة ، لأن CO في هذه الفترة كان Wing Commander RAB Learoyd VC.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي شارك فيه السرب 44:

في مايو 1919 ، تم إرسال السرب إلى ألمانيا كجزء من جيش الاحتلال. أدى نزع السلاح بعد الحرب إلى حلها في يوليو من ذلك العام ، ومع ذلك ، لم يتم إعادة تشكيلها حتى عام 1936 في بيرشام نيوتن ، كسرب قاذفة مع هوكر هيندز. عندما اندلعت الحرب مرة أخرى ، كان رقم 49 يطير على هامبدنز من سكامبتون ، لينكولنشاير ، وفي أبريل 1940 ، ساعد في إطلاق حملة التعدين البحري لسلاح الجو الملكي. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت في إسقاط القنابل والألغام ، وفي أغسطس 1940 ، فاز أحد طياري السرب ، ملازم الطيران RAB Learoyd ، بأول قاذفة للقيادة VC لدوره في هجوم منخفض المستوى مشترك برقم 49 و 83 أسراب على قناة دورتموند-إيمس.
في عام 1942 ، تحول السرب رقم 49 إلى مانشيستر ، ثم لانكستر ، وفي أكتوبر قاد هجوم الغسق الأسطوري رقم 5 للمجموعة على تسليح شنايدر وأعمال القاطرة في لو كروسو. في عام 1943 ، شارك السرب في أول غارة "قصف مكوك" (عندما كانت الأهداف فريدريشهافن وسبيتسيا) ، والغارة الشهيرة على بينيموند. من بين الأهداف التي هاجمتها خلال عام 1944 كانت بطارية المدفع الساحلية في La Pernelle على ساحل نورماندي ، ومواقع التخزين V1 في الكهوف في St. Leu d'Esserent على نهر Loire ، على بعد حوالي 30 ميلاً شمال غرب باريس. في ديسمبر 1944 ، شاركت في غارة على أسطول البلطيق الألماني في غدينيا وفي مارس 1945 ، تم تمثيلها في قوة القاذفات التي دمرت دفاعات ويسل قبل عبور نهر الراين مباشرة بحيث تمكنت قوات الكوماندوز من الاستيلاء على المدينة. مع 36 ضحية فقط.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي شارك فيه السرب 49:

. أعيد تشكيلها في مايو 1937 ، كسرب قاذفة ، رقم 50 كان يطير هامبدنز من وادينجتون عند اندلاع الحرب العالمية الثانية وألقى أول قنابل في الغضب في مارس 1940 ، عندما شارك في أول هجوم لقيادة القاذفات على أرض ألمانية الهدف - قاعدة الطائرة المائية المزروعة بالألغام في هورنوم بجزيرة سيلت. في ديسمبر 1940 ، وفي ذلك الوقت هاجمت السرب العديد من أهداف العدو الأخرى ، بما في ذلك برلين ، شارك السرب في أول هجوم بقصف المنطقة على مركز صناعي ألماني (مانهايم). بعد مرور عام ، حتى الشهر ، شاركت في العملية المشتركة ضد جزيرة فاجسو النرويجية الخاضعة للسيطرة الألمانية ، وهي هامبدنز التابعة لها - التي تعمل من قاعدة متقدمة في شمال اسكتلندا - بإلقاء قنابل دخان لتوفير حاجز دخان للقوات ومراكب الإنزال. ، وكذلك تفجير بطارية بندقية.
في عام 1942 ، تحول السرب رقم 50 إلى مانشيستر ، ثم إلى لانكستر ، وفي أكتوبر من ذلك العام ساهم باثني عشر لانكستر في غارة الغسق المنخفضة التي قامت بها المجموعة رقم 5 على أعمال شنايدر في Le Creusot. في عام 1943 ، شاركت في أول غارة بالقنابل المكوكية (عندما كانت الأهداف مصنعًا للرادار في فريدريشهافن والقاعدة البحرية الإيطالية في سبيتسيا) ، والغارة الملحمية على مؤسسة V-Weapon الألمانية التجريبية في Peenemunde. من بين الأهداف التي هاجمتها في عام 1944 مواقع تخزين V1 في الكهوف في سانت ليو ديسيرينت في وادي لوار ، والسدود في فلاشينج في جزيرة Walcheren الهولندية التي تسيطر عليها ألمانيا.في ديسمبر 1944 ، شاركت في غارة على أسطول البلطيق الألماني في غدينيا ، وفي مارس 1945 ، تم تمثيلها في القوة القاذفة التي دمرت دفاعات ويسل قبل عبور نهر الراين مباشرة بحيث تمكنت قوات الكوماندوز من الاستيلاء على مدينة مع 36 ضحية فقط. في أبريل 1945 ، جاءت آخر عمليات السرب ضد العدو - هجوم على مصفاة نفط في فالو (تونسبيرغ) في النرويج.
للحصول على النص الكامل ، انظر هنا
المصادر: سلاح الجو الملكي

الانهيار الذي تورط فيه السرب الخمسون:

"البلجيكيون يتذكرونهم" - شارع سان ماركولت ، 14 - B / 7830 Silly ، بلجيك - هاتف: + 32 / (0) 68 / 286.466
البنك: BE97 0018 3886 3049 - BIC: GEBABEBB - البريد الإلكتروني: belgian.remember (at) gmail.com

يحظر النسخ أو التوزيع بأي شكل من الأشكال للنصوص والقوائم والمستندات المعروضة على هذا الموقع دون إذن صريح من المؤلف
© حقوق الطبع والنشر "البلجيكيون يتذكرونهم" - 2017 ، جميع الحقوق محفوظة - لجميع البلدان


تعمل الطائرات

الطائرات التي يتم تشغيلها تشمل:

من عندإلىالطائراتإصدار
مايو 1914أغسطس 1914 موريس فارمان MF.7 قرون طويلة
مايو 1914أغسطس 1914 BE.8
مايو 1914أغسطس 1914 سوبويث صحيفة التابلويد
سبتمبر 1914أكتوبر 1914 فارمان إتش إف 20
سبتمبر 1914أكتوبر 1914 موران سولنييه
سبتمبر 1914أكتوبر 1914 Bl & # 233riot XI
سبتمبر 1914أبريل 1915 أفرو نوع إي
سبتمبر 1914أبريل 1915 فيكرز FB Gun Carrier
أكتوبر 1914سبتمبر 1915 مصنع رويال للطائرات R.E.5
أبريل 1915سبتمبر 1915 Voisin LA
يونيو 1915يونيو 1916 بريستول سكاوت
يوليو 1915فبراير 1917 المصنع الملكي للطائرات B.E.2 BE.2c
ديسمبر 1915ديسمبر 1915 Morane-Saulnier LA
مايو 1916أكتوبر 1916مصنع الطائرات الملكية BE.2BE.2d
أكتوبر 1916يونيو 1917مصنع الطائرات الملكية BE.2BE.2e
ديسمبر 1916مايو 1917مصنع الطائرات الملكية BE.2BE.2f
ديسمبر 1916يونيو 1917مصنع الطائرات الملكية BE.2BE.2g
مايو 1917أكتوبر 1919 مصنع الطائرات الملكية RE.8
يونيو 1923أبريل 1927 فيكرز فيمي
مايو 1924مايو 1925 فيكرز فيرجينيا عضو الكنيست الثالث
سبتمبر 1924فبراير 1927فيكرز فيرجينياعضو الكنيست الثاني
سبتمبر 1924يونيو 1925فيكرز فيرجينياعضو الكنيست الرابع
يناير 1925مايو 1926فيكرز فيرجينياعضو الكنيست
يونيو 1925أغسطس 1926فيكرز فيرجينياعضو الكنيست السادس
مايو 1927يناير 1933فيكرز فيرجينياعضو الكنيست السابع
سبتمبر 1927أغسطس 1933فيكرز فيرجينيامرقس التاسع
نوفمبر 1928مارس 1936فيكرز فيرجينياعضو الكنيست X
مارس 1935أبريل 1938 هاندلي بيج هايفورد عضو الكنيست الثاني
مارس 1936أبريل 1938هاندلي بيج هايفوردعضو الكنيست الثالث
أبريل 1937أبريل 1938 فيكرز ويليسلي
مارس 1938ديسمبر 1938 ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست الثاني
نوفمبر 1938مايو 1939ارمسترونج ويتوورث ويتليعضو الكنيست الثالث
مارس 1939أبريل 1940 أفرو أنسون عضو الكنيست
أبريل 1939أبريل 1943 هاندلي بيج هامبدن
أغسطس 1940أغسطس 1943 قصير ستيرلنغ عضو الكنيست
مارس 1943أغسطس 1943 قصير ستيرلنغ عضو الكنيست الثالث
مايو 1943أغسطس 1945 أفرو لانكستر مكس الأول والثالث
أغسطس 1945يناير 1950أفرو لانكسترB.1 (FE)
أغسطس 1949ديسمبر 1955 أفرو لينكولن ب .2
نوفمبر 1956سبتمبر 1962 فيكرز فاليانت ب (العلاقات العامة) 1
يناير 1957سبتمبر 1962 فيكرز فاليانت ب 1
يناير 1957سبتمبر 1962 فيكرز فاليانت ب (ك) 1
أغسطس 1961مايو 1962 فيكرز فاليانت ب (العلاقات العامة) K.1
مايو 1970يناير 1982 الإنجليزية الكهربائية كانبرا TT.18
ديسمبر 1970أكتوبر 1975الإنجليزية الكهربائية كانبراب .2
سبتمبر 1982فبراير 1994 سلاح الجو الملكي البريطاني شينوك HC.1
سبتمبر 1993أكتوبر 2012سلاح الجو الملكي البريطاني شينوكHC.2
أكتوبر 20122015سلاح الجو الملكي البريطاني شينوكHC.4
2015الحاليسلاح الجو الملكي البريطاني شينوكعضو الكنيست 6


قصير Stirling MG-D للسرب رقم 7 ، سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

تصوير:

قصير Stirling AA-C [المسلسل غير معروف] للسرب رقم 75 RNZAF خلال مهمته التشغيلية 26 (RNZAF)

بلد المنشأ:

وصف:

محطة توليد الكهرباء:

أربعة محركات برستول هرقل الحادي عشر بقوة 1،119 كيلووات (1،500 حصان) بأربعة عشر أسطوانة من صفين ومبردة بالهواء.

تحديد:

التسلح:

ثمانية مدافع رشاشة من طراز Browning مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) مثبتة في برج الأنف Frazer-Nash FN5 والبرج الظهري FN7 وأربعة في البرج الخلفي FN20A لتوفير ما يصل إلى عشرين 227 كجم (500 رطل) أو سبع قنابل 907 كجم (2000 رطل) توفير ما يصل إلى ست قنابل 227 كجم (500 رطل) في خلايا الجناح

تاريخ:

في عام 1936 ، وضعت هيئة الأركان الجوية البريطانية خططًا لتطوير سلسلة من الطائرات ذات المحركين والتي بلغت ذروتها في قاذفات القنابل المتوسطة ويتلي وهامبدن وويلينجتون. في يونيو 1936 ، تم وضع المواصفات لمفجر إستراتيجي طويل المدى بأربعة محركات وهذا أدى في النهاية إلى Short Stirling. قدمت خمس عشرة شركة مقترحات ، وحصلت شركة Short Brothers وقسم Supermarine في Vickers Armstrong على عقود لبناء نموذج أولي. بدأت باختصار ببناء Short S.31 ، نسخة طبق الأصل من ستيرلنج نصف مقياس ، لاختبار التصميم ، وتم تزويدها بمحركات Pobjoy Niagara IV ، التي حلقت لأول مرة في 22 نوفمبر 1938.

في الوقت نفسه ، كان بناء النموذج الأولي ستيرلنغ مستمرًا وتم الانتهاء منه في روتشستر في كنت ، المملكة المتحدة في مايو 1939 ، قام جون لانكستر باركر بأول رحلة في 14 مايو من ذلك العام. ومع ذلك ، عند الهبوط في هذه الرحلة ، تم قفل الفرامل ، مما تسبب في تأرجح عنيف للطائرة مما أدى إلى انهيار الهيكل السفلي ، وتعذر إصلاح الطائرة. ومع ذلك ، احتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قاذفات بعيدة المدى ، وقدر أن هناك حاجة إلى 3500 بحلول أبريل 1942 ، واستمر التطوير. كانت منشآت Short Brothers & amp Harland في روتشستر وبلفاست بأيرلندا الشمالية ستبدأ الإنتاج ، تليها أوستن موتورز في لونجبريدج في برمنغهام. دمرت غارة Luftwaffe الألمانية على منشأة روتشستر في 9 أغسطس 1940 ، 20 كان في الإنتاج ، وخمسة أخرى دمرت في 15 أغسطس في بلفاست بسبب مشاكل مماثلة.

استمر الإنتاج بهيكل سفلي معدل ومعزز ، وهو النموذج الأولي الثاني للطيران في 3 ديسمبر 1939. تم إجراء اختبار الخدمة في A & amp AEE في Boscombe Down في ويلتشير. سرعان ما تم تسليم الطائرات إلى No 7 Squadron RAF. سرعان ما أظهر النوع خصائصه الجوية الجيدة وقدرته الجيدة على امتصاص الضرر والبقاء صالحًا للطيران. كانت المرة الأولى التي شاهدت فيها الطائرة نشاطًا في 10/11 فبراير 1941 ، حيث قامت بمهمة في وضح النهار إلى إمدن ، ألمانيا في 27 أبريل ، وقصفت طلعات جوية ضد طرادات القتال Kriesmarine شارنهورست و جينيسيناو. وصل الإنتاج إلى 20 طائرة شهريًا خلال عام 1941 وقريبًا تم تجهيز الأسراب 149 و 218 و 75 [RNZAF] و 90 و 214 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، تليها في عام 1943 بالأرقام 196 و 199 و 622 و 623. - غارة مفخخة على كولونيا بألمانيا في 30 مايو 1941.

في عام 1942 ، استحوذ إنتاج Mk III على Mk I ، مع محرك Hercules XVI الذي كان به مبردات زيت وبرج FN50 الظهري كما تم تثبيته في ذلك الوقت في لانكستر. في عام 1943 ، تم تركيب رادار H2S على طائرات السرب السابع. تم وضع عقد لبناء 140 ستيرلنغ IIs في كندا بمحركات رايت R-2600-A5B Cyclone ولكن تم إلغاؤها لاحقًا.

يتكون إنتاج ستيرلنغ 1 من 261 طائرة في روتشستر ، و 260 في بلفاست و 191 من قبل أوستن ، مما يجعل إجمالي 712 طائرة. لا يشمل هذا الرقم ستة طائرات كاملة دمرت في روتشستر وخمسة في التجميع النهائي في بلفاست. بلغ إنتاج ستيرلنغ 3 1،036 ، منها 264 في روتشستر ، 343 في بلفاست و 429 في أوستن. تم تحويل العديد من هذه لاحقًا إلى تكوين Mk IV وتم تشغيلها كوسائل نقل وقاطرات شراعية. كانت آخر غارة قصف من قبل "ستيرلنغ" في 8 سبتمبر 1944. تم تقديم أحد الأمثلة إلى الاتحاد السوفيتي من أجل تقييمه. تم بناء Stirling V في بلفاست ، وتم الانتهاء من 162 بحلول وقت الإنتاج في نوفمبر 1946.

فاز طيار أسترالي من نوع Short Stirling بمهمة VC بعد وفاته ، وكان هذا هو Flt Sgt Rawdon Hume Middleton من RAAF في 29 نوفمبر 1942. بينما كان طيارًا يحمل رقم 149 سربًا من سلاح الجو الملكي يهاجم منشأة Fiat في تورين ، إيطاليا ، خلال جولته الثالثة فوق الهدف أصيبت طائرته بنيران مضادة للطائرات وألحقت أضرارًا بالغة. أدى انفجار قذيفة في قمرة القيادة إلى إصابة ميدلتون وأعضاء آخرين من طاقمه بجروح خطيرة. تم نقل الطائرة بعد ذلك لمدة أربع ساعات إلى الشمال الغربي ، وتعرضت لمزيد من الأضرار أثناء عبورها الساحل الفرنسي ، وعندما كانت بالقرب من الساحل الإنجليزي ، مع بقاء خمس دقائق فقط من الوقود ، أُمر الطاقم بإنقاذ خمسة من السبعة. تهبط بسلام ، وميدلتون يُقتل عندما تحطمت الطائرة.

في عام 1939 ، بعد إعلان الحرب ، عرضت حكومة نيوزيلندا وضع الرجال والطائرات تحت تصرف بريطانيا العظمى. في ذلك الوقت ، كان أفراد سلاح الجو الملكي النيوزيلندي من السرب رقم 75 (RNZAF) في المملكة المتحدة يستلمون سربًا من قاذفات فيكرز ويلينجتون. تم تشكيل هذه الوحدة في 4 أبريل 1940. في نهاية المطاف أصبحت ستة أسراب أخرى وحدات نيوزيلندية ، على غرار وحدات RAAF في العمليات في المملكة المتحدة. كان لهذه الوحدات عادة أفراد من نيوزيلندا وحيثما أمكن تم استبدالهم بطواقم نيوزيلندية.

خلال سنواتها الأولى في المملكة المتحدة التي تعمل انطلاقا من قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تجهيز السرب رقم 75 بطائرات فيكرز ويلينجتون وشورت ستيرلينغ وشهدت تحركات فوق فرنسا والنرويج وألمانيا بشكل خاص. شاركت الوحدة في أول غارة قصف كبرى على مصافي النفط في الرور في 15 مايو 1940. خلال الحرب ، تم تجهيز الوحدة في النهاية بمركبة أفرو لانكستر ، ولاحقًا أفرو لنكولن ، لكنها استمرت في الحصول على أمثلة من ستيرلنغ. حتى مارس 1944.

تم إسقاط طائرة ستيرلنغ 1 (N3705) أثناء طيرانها مع السرب رقم 7 في سلاح الجو الملكي البريطاني في 15 أغسطس 1942 ، مما أدى إلى هبوط اضطراري في جوركوم في هولندا. تم القبض على طاقمها وسجنهم ولكن تم إعادة بناء الطائرة من قبل أفراد ألمان ، ورسمت بعلامات Luftwaffe وخضعت للتقييم في Rechlin. بعد الحرب ، تم استخدام Stirlings من قبل قيادة النقل ولكن تم استبدالها بـ Avro York وتم إلغاء معظمها. ومع ذلك ، استمرت 12 في العمل لعدة سنوات. في مايو 1947 ، قامت شركة Airtech Limited بتحويل 12 إلى استخدام مدني وتم بيعها لشركة Trans-Air ، وهي شركة تأجير بلجيكية ، يتم استخدامها في خدمات من Blackbushe في المملكة المتحدة إلى شنغهاي في الصين. تم تسجيلهم OO-XAK في OO-XAV.

لم تنج أي ستيرلنغ ولكن جمعية ستيرلنغ للطائرات في المملكة المتحدة منذ عام 1984 تجمع الأجزاء لبناء نموذج عرض ثابت. حطام طائرة ستيرلنغ 4 (EF311) من السرب رقم 196 من سلاح الجو الملكي المفقود خلال عملية إسقاط الإمداد للمدير التنفيذي للعمليات الخاصة تم تحديد موقعها حيث سقطت في 27 أغسطس 1944 قبالة جزيرة وايت. من المعروف أنها مكتملة إلى حد ما وتقع في قاع المحيط. ومن المؤمل استعادة أجزاء من هذه الطائرة في المستقبل.


Short Stirling & amp Bomber Command Forum

قائد سرب بوب ويلتون
دعامات: 404 انضم: الجمعة 10 ديسمبر 2010 10:39 مساءً

قصيرة stirling I N3754 MG-O RAF 7 سرب

نشر بواسطة بوب ويلتون & raquo الأربعاء 19 نوفمبر 2014 الساعة 1:07 صباحًا

رد: قصيرة stirling I N3754 MG-O RAF 7 سرب

نشر بواسطة K4KittyCrew & raquo الأربعاء 19 نوفمبر 2014 5:45 صباحًا

رقيب طيران كاراتشو
دعامات: 42 انضم: الإثنين مارس 17 ، 2014 11:48 صباحًا موقع: ألمانيا

رد: قصيرة stirling I N3754 MG-O RAF 7 سرب

نشر بواسطة كاراتشو & raquo الأربعاء 19 نوفمبر 2014 الساعة 12:57 مساءً

تم إسقاط Stirling N3754 / MG-O بواسطة Oblt. أغسطس جيجر من 8./NJG 1. (2.00 وقت / الليلة)
المهمة في هذه الليلة: قصف بريمن
تحطمت ستيرلنغ كاليفورنيا. 6 كم شمال نوردهورن / أم لوغثوك.
الطاقم في هذه المهمة:
ه. جرين باو 402795
تي موريس باو 1194833
R. Ketchell KIA 900301
جي آر ماسون باو 1154558
إل. هايند كيا 404404
أر. ويليامسون كيا 646510
إعادة. ليتل كيا 628631

تم دفن أفراد الطاقم المقتولين في مقبرة Reichswald-Cemetry ، Coll.-Grave 15.C. 1-4

رقيب طيران كاراتشو
دعامات: 42 انضم: الإثنين مارس 17 ، 2014 11:48 صباحًا موقع: ألمانيا

رد: قصيرة stirling I N3754 MG-O RAF 7 سرب

نشر بواسطة كاراتشو & raquo الأربعاء 19 نوفمبر 2014 الساعة 1:03 مساءً

هل هذا MG-O. ابتداء من 6 يونيو 1941.
أمام. وينستون تشوتشيل. بزيارة قاعدة جوية في هذا اليوم.
مع تحياتي
كاراتشو

دافنبورت 7 ضابط صف من الدرجة الأولى
دعامات: 81 انضم: الأحد 08 نوفمبر 2009 5:53 مساءً

رد: قصيرة stirling I N3754 MG-O RAF 7 سرب

نشر بواسطة دافنبورت 7 & raquo الخميس 20 نوفمبر 2014 9:10 صباحًا

هذه صورة شهيرة وهي في الواقع النسخة السابقة من MG-D N3641 التي تم التقاطها في 6 يونيو 1941. تم استلامها لأول مرة إلى السرب في أغسطس 1940. وشاركت في الغارة الأولى للسرب السابع إلى روتردام. ذهب N3641 إلى 26 CF (رحلة تحويل) ثم أحضروا N6022 MG-D.

جدي (الذي أنجزته الكثير من العمل لنا دافنبورتس) سافر بالطائرة MG-D N6022 الإصدار الأخير في يوليو 1941. فُقدت N6022 في 15 يوليو 1941 عندما عادوا من قصف هانوفر واستخدموا كميات هائلة من الوقود العائد واضطروا إلى التخلي عنها على نيوتن فلوتمان ، نورفولك. Dennis Witt DFM DFC قد "استعار" MG-D من الطيار المعتاد جيري بلاكلوك عندما كان في إجازة وعاد ليجد أن ويت كان قد "اخبرها"!

لقد وجدت موقع تحطم N6022 منذ عدة سنوات في القرية ودمرت أجزاء من طائرة أجدادي الأولى التي خرج منها بكفالة. (الثانية التي تعرفها جيدًا N6046! MG-Y).

كان الطاقم في تلك الليلة على N6022:

الطيار Dennis Witt DFM DFC (توفي في الستينيات ، وهو واحد من 4 طيارين من طراز Bomber للقيام بأكثر من 100 عملية)
مساعد الطيار ليه بولتون (توفي في فبراير 2014 ، على اتصال بزوجته)
الملاح دوغلاس كيث دييل (توفي قبل بضع سنوات الآن ، على اتصال بأسرته)
الجبهة غنر ليزلي دافنبورت (جدي)
المدفعي الخلفي جون ليونيل أبيل ميلز (توفي في العمليات في مانشيستر)
Wireless Op Arthur Burrows (توفي في العمليات مع 7 سرب)
المراقب جون برنتيس (على قيد الحياة في نيوزيلندا)

دافنبورت 7 ضابط صف من الدرجة الأولى
دعامات: 81 انضم: الأحد 08 نوفمبر 2009 5:53 مساءً


شاهد الفيديو: شاهد: بوتين يحيي يوم النصر على النازية وحيدا بالساحة الحمراء بسبب كورونا (كانون الثاني 2022).