بودكاست التاريخ

بيل Airacobra هو من سرب رقم 701

بيل Airacobra هو من سرب رقم 701

بيل Airacobra هو من سرب رقم 701

خط Bell Airacobra هو من السرب رقم 601. يُظهر هذا المنظر الجانبي معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، وعلبة الأنف مقاس 20 مم والأبواب ذات طراز باب السيارة لتأثير جيد.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تم تشكيل سرب 601 في سلاح الجو الملكي نورثولت في 14 أكتوبر 1925 عندما قررت مجموعة من الشباب الأرستقراطيين الأثرياء ، وجميعهم من الطيارين الهواة ، تشكيل أنفسهم في سرب احتياطي لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد اجتماع في نادي وايت ، لندن. & # 9110 & # 93 تم اختيار الضباط الأصليين من قبل الضابط الأول ، اللورد إدوارد جروسفينور ، الابن الأصغر لهيو جروسفينور ، دوق وستمنستر الأول. اختبر جروسفينور المجندين المحتملين عن طريق إمدادهم بالكحول لمعرفة ما إذا كانوا سيتصرفون بشكل غير لائق. أراد جروفنر ضباطًا "يتمتعون بحضور كافٍ حتى لا يثقل كاهلهم ولديهم وسائل كافية لعدم استبعادهم من التسلية المفضلة ، والأكل والشرب والبيض". & # 9111 & # 93 عُرف السرب في البداية باسم "سرب المليونيرات" ، وقد اكتسبت هذه العلامة بسبب سمعتها بملء صفوفهم بـ "الأثرياء". لم يكن لدى معظم هؤلاء الطيارين الشباب الأثرياء سوى القليل من الاهتمام للانضباط الصارم للخدمة النظامية ، حيث كانوا يصطفون ستراتهم الرسمية بالحرير الأحمر الفاتح ويرتدون ربطات عنق زرقاء بدلاً من الأسود التنظيمي. لقد لعبوا لعبة البولو على دراجات نارية جديدة من طراز Brough Superior ، وقادوا سيارات رياضية سريعة (قيل أن موقف سيارات السرب يشبه Concours d'Elegance) وكان معظم الطيارين يمتلكون طائراتهم الخاصة.


طائرة أمريكية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني 1939-1945: طراز الجرس 14 AIRACOBRA.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3711

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3711

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3711


التاريخ التشغيلي

المحيط الهادئ

كانت مجموعة المطاردة الحادية والثلاثين هي أول وحدة تشغيلية تتلقى P-39 Airacobra. التحليق مع القوات الزرقاء "للجيش الأول في سبتمبر-نوفمبر 1941 & # 8220 كارولينا المناورات & # 8221 ، 31 ، جنبا إلى جنب مع الولايات المتحدة الأمريكية. الوحدات ، التقنيات والإجراءات المختبرة لأول مرة والتي جعلتهم في وضع جيد في السنوات الأولى من الحرب الفعلية. كان أبرزها الاختبار الأول في مارستون بولاية نورث كارولينا للمعدن المثقوب & # 8220Marston Mat & # 8221 المدرج.

كانت مجموعة Pursuit الثامنة أول من أخذ P-39 في القتال. بعد إنشاء مقر المجموعة في بريسبان ، أستراليا في 6 مارس 1942 ، تم إرسال مفارز إلى القواعد الأمامية في غينيا الجديدة. في 8 يوليو ، انضمت أسراب من مجموعة المقاتلين 35: تم إرفاق أسراب مقاتلة 39 و 40 و 41 إلى 35 مجموعة مقاتلة. وعلى هذا النحو بدأ العمل في غينيا الجديدة.

استلمت مجموعة المقاتلات 347 في البداية 46 طائرة تحمل المسلسلات البريطانية في نطاق BW108 إلى BW183 ، واحتفظت بتمويه السطح العلوي البريطاني الأصلي للأرض الداكنة والأخضر الداكن (انظر & # 8220European Operations & # 8221 أدناه). مجمعة من الصناديق جنبًا إلى جنب مع العقد الأمريكي P-39D-1s المزودة بقطر 20 ملم. لمباراة ، بدأت الوحدة التدريب في قاعدة تونتوتا الجوية في كاليدونيا الجديدة. حلقت طائرات سرب المقاتلات رقم 67 بقيادة النقيب د. a صفر قتل بينهما.

أظهرت الرحلات الجوية المبكرة نقصًا في القدرة على المناورة ، لكن الحاجة الحقيقية في ذلك الوقت كانت لقدرة القصف بالقنابل ، وفي هذا الدور ، كانت الطائرة P-39 تحظى بتقدير جيد. بالإضافة إلى التسلح القياسي الكامل ، يمكن حمل قنبلة تزن 100 أو 350 أو 500 رطل. في 347 F.G. تقرير قتالي بتاريخ 13 نوفمبر 1942 ، أفاد الملازم الأول والاس إل دين: & # 8220 الطائرة من النوع P-39D-2 هي طائرة هجومية رائعة. & # 8221 نظرًا لأن دقة أي هجوم غوص ونجاحه كان متناسبًا مع الحماس للطيار ، أدى ذلك إلى بعض عمليات الانسحاب المنخفضة. بعد تأمين قنبلة تزن 500 رطل على طراد ياباني ، سجل الملازم جيه. أشار فحص مقياس الارتفاع بعد عودته إلى حقل هندرسون إلى وجود خطأ يبلغ 80 قدمًا ، وبالتالي يكون ارتفاع الانسحاب الحقيقي 40 قدمًا فوق المحيط. شعر الملازم دين أن P-39 كان يمكن أن يكون مقاتلًا جيدًا إذا كان لديه منفاخ ذو سرعتين وأربعة إطلاق نار حر -50 كالوري. بنادق الجناح. تم تزويد الإصدارات المتأخرة من P-39Q بسعرتين من طراز 50. مسدسات في الانسيابية السفلية بدلاً من الأسلحة ذات العيار الأربع من عيار 30. لحسن الحظ ، كانت الظروف المعتادة للقتال فوق Guadalcanal هي اتصالات مع طائرات العدو التي تغطي فرق العمل ، وبالتالي كانت تحدث عادةً على ارتفاع أقل من 10000 قدم.

مكّن ترس الدراجة ثلاثية العجلات P-39 من العمل من مهابط طائرات شديدة الصلابة. خلال الوقت الذي تقضيه في كاليدونيا الجديدة ، قامت رحلة واحدة بتشغيل طائرات P-400s من طريق ترابي متسع بطول 2800 قدم دون أي صعوبة على الإطلاق. جاءت هذه القدرة مفيدة أثناء العمليات على & # 8220Canal & # 8221. مع وجود كشك بدون رفرف عند 105 ميل في الساعة ، تم جعل المقاربات مسطحة وسريعة حتى أجبرتها نيران البنادق اليابانية على الصعود. أدى الاقتراب الحاد الناتج ، المصحوب بانزلاق جانبي كامل التروس إلى أسفل الشريط أثناء تعرضه لإطلاق نار مستمر من مواقع العدو ، إلى بعض عمليات الإنزال المثيرة!

ما لم يتم اصطدام المحرك وفقد المبرد Prestone ، فإن P-39 متماسكة من خلال أي شيء. أثناء هبوط ليلي ، اصطدم الملازم مارتن سي هيدلر من السرب 67 بثلاث بالات من حصائر الهبوط الفولاذية في حادث أدى إلى إزالة الترس الرئيسي الأيمن والجناح الأيمن والدعامة وعلبة التروس التي ثني المدفع في خطاف التي أثبتت فائدتها عندما يتعلق الأمر بسحب Airacobra من المدرج. بخلاف الرقبة الممتدة من التوقف المفاجئ ، كانت إصابات Haedtler & # 8217s فقط هي الأوجاع والكدمات.

كانت الطائرة مستقرة للغاية وحلقت مع القليل من الصيانة. أظهرت تجربة القتال أنه يمكن أن يعمل مع أكثر قليلاً من مؤشر سرعة الهواء ومقياس ضغط علبة التروس سليمًا. أصبحت أدوات التحكم صلبة أثناء الغطس عالي السرعة ، وكان لدى الطرز اللاحقة تعزيز الجنيح لمواجهة هذا الاتجاه.

خلال تدريب سرب المقاتلات 67 رقم 8217 ، وصلت سرعات الغوص بقنابل تدريب مملوءة بالماء 100 رطل إلى 600 ميل في الساعة. ا. ما إذا كان هذا بسبب خطأ Mach في النظام غير معروف ، أوصت الكتيبات بحد أقصى لسرعة غوص تبلغ 475 ميلاً في الساعة. L.A.S.

مع دخول أنواع الطائرات الأحدث إلى الخدمة ، تم سحب طائرات P-39 تدريجياً من القتال. ال 347th F.G. كانت آخر وحدة مقرها المحيط الهادئ تتخلى عن Airacobra ، وتحولت أخيرًا إلى P-38 Lightnings في أغسطس 1944. (كانت الوحدة الأخيرة في المسرح الأوروبي هي 332nd FG ، والتي استخدمت النوع في العمليات في شمال إيطاليا حتى أواخر عام 1944. )

من الشمال إلى ألاسكا & # 8230

في حين أنها ليست نموذجية في معظم العمليات ، فإن تجارب المجموعة المقاتلة الرابعة والخمسين تشير إلى حد ما إلى حالة الحرب المبكرة.

اللفتنانت ليزلي سبونتس من فورت وورث ، تكساس ، تخرج من تدريب الطيران في 12 ديسمبر 1941 ، بعد خمسة أيام فقط من يوم العار & # 8221 ، وانضم إلى المجموعة الرابعة والخمسين في أواخر يناير 1942. تم تعيينه في السرب رقم 57 ، قيادة LF Stetson في باين فيلد ، واشنطن. كان Stetson ، وهو محارب قديم لمدة 15 عامًا & # 8217 بتكليف من الخدمة كطيار ، لا يزال مجرد ملازم أول ولم تكن العروض الترويجية هي السلع الوحيدة التي تعاني من نقص في المعروض في ذلك الوقت. في حين تم تزويد المجموعة جيدًا بالطيارين ، ومعظمهم من زملائهم السابقين في الفصل ، إلا أنه لم يكن لديها طائرة قتالية واحدة عاملة. بالإضافة إلى Stearman أو اثنتين و AT-6 أو BC-1 المستخدمة لاكتساب وقت الطيران ، كان لكل سرب حوالي ثلاث طائرات P-40s قديمة ، ولم يكن أي منها صالحًا للطيران. بعد بضعة أسابيع ، تلقى كل سرب طائرة P-39 جديدة تمامًا مباشرة من المصنع ، وتم فحص جميع الطيارين وحصلوا في غضون ساعتين من وقت الرحلة.

أجبر الطقس السيئ في ولاية واشنطن على الانتقال إلى هاردينغ فيلد ، لويزيانا ، حيث خضعت المجموعة لتدريب كبير ، وكان أحد النوادر النادرة في البرنامج هو استخدام المدفعية الجوية ، ولم يكن تدريبًا قياسيًا بأي حال من الأحوال في ذلك الوقت. في أوائل شهر مايو ، تم إبلاغ الوحدة & # 8220 maneuver & # 8221 ، على استعداد للمضي قدمًا مرة أخرى.

في ما كان ليكون أول مثال على النشر التشغيلي الكامل لوحدة عن طريق الجو ، طار طيارو السرب 42 بطائراتهم إلى ألاسكا لتعزيز المجموعة 28 المركبة التي سافر السرب 56 إلى سانتا آنا و 57 إلى سان دييغو ، القيام بمهام الدوريات في أجزاءهم من ساحل كاليفورنيا. تم نشر أفراد المجموعة & # 8217s الأرضية في مواقعهم المختلفة بواسطة طائرات C-47 التي تقودها شركات الطيران. سميت لاحقًا باسم مجموعة القصف الثامن والعشرون ، والمركب الثامن والعشرون المشغل من طراز P-38s و P-40s و B-26s و LB-30s بين عامي 1941 و 1943. تم إصلاحها ونقلها بعد أن تُركت وراءها.

بعد الهجوم الياباني على دوتش هاربور ، ألاسكا ، في 4 يونيو ، حلقت الأسراب المتبقية من المجموعة المقاتلة الرابعة والخمسين كتعزيزات إضافية. كان مقر السرب 42 في Kodiak بينما كان الطيارون يعملون من جزيرة Adak في 21 يونيو انتقل 57 إلى Kodiak و 56 ذهب إلى Nome. كان الإجراء هو أن يبقى الـ 42 في Adak بينما كان الطيارون يتناوبون عليها للقيام بواجب قتالي.

في سياق غزوتهم القصيرة في التاريخ ، واجهت المجموعة الرابعة والخمسون أنواعًا يابانية عديدة ، تم الإبلاغ عنها جميعًا ببساطة باسم "Zeros & # 8221. كان هناك بعض الأسماء المعروفة في المجموعة ، وكان الطيار البديل الذي انضم إلى السرب السادس والخمسين هو توماس بي ماكغواير ، وكان جيرالد آر جونسون مع السابع والخمسين. كلاهما اكتسب شهرة في وقت لاحق في مجموعة مقاتلة 49 ومقرها الفلبين ، وسجل 38 و 22 قتلًا على التوالي. كان والاس جوردان أحد زملائهم في المجموعتين 54 و 49 ، الذي سجل ستة عمليات قتل وكان الضابط التنفيذي للمجموعة رقم 45 و 8217 الرائد (فيما بعد العميد) تشارلز م. أفريقيا وإنهاء الحرب بـ 11 انتصارًا.

كانت العمليات في جزر ألوشيان شديدة الوعورة ، وكان الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات Airacobra & # 8217s مفيدًا للغاية. في Adak ، كان من الشائع جدًا مواجهة 30 ميلاً في الساعة. عبر الرياح عند 90 درجة إلى المدرج لم تهب موازية للشريط. في ظل ظروف الشتاء ، كانت الطائرة P-39 عبارة عن طائرة ذات نسيم خفيف ، ولم يكن هناك محرك في المقدمة لتسخين الهواء الذي يتم تصفيته في قمرة القيادة. لم يكن الوضع مدعومًا بحقيقة أن سخانات الطائرات قد تم تعطيلها لأنها تعمل من نظام الوقود وشاع أنها تعمل على تخفيف الخليط وإتلاف المحرك. تم استخدام العديد من الأساليب البارعة لحل المشكلة. كل ما يمكن أن يُلصق بالشريط اللاصق ، بما في ذلك الباب الأيسر. (كانت P-39 فريدة من نوعها تقريبًا في كونها نوع & # 8220right-hand & # 8221 ، مع مقابض يدوية على الجانب الأيمن.) الملازم Spoonts & # 8220acquired & # 8221 أغطية خيمة قماشية غير مستخدمة وغطت منافذ البندقية في القلنسوة بواسطة يمكن وضع القماش تحت لوحة الغلاف وتقليم الزائدة إذا لزم الأمر. حشو العديد من الطيارين الجرائد في أرجل بدلاتهم الطائرة للعزل.

خلال العملية ضد اليابانيين في جزيرة كيسكا ، كانت النتيجة الإجمالية للمجموعة الرابعة والخمسين ورقم 8217 حوالي 20 طائرة معادية لفقدان طيار واحد. مدير العمليات من السرب 42 ، الرائد ميلر ، كان الطيار الوحيد من طراز P-39 الذي تم إسقاطه بسبب نقص الوقود ، واضطرت الطائرة الأخرى في المهمة لمغادرة المنطقة بعد أن هبط في ميناء كيسكا. كانت طائرة الإنقاذ PBY قد غادرت المنطقة بالفعل ولا يُعرف ما إذا كان الرائد ميلر قد تم أسره أو ما إذا كان قد نجا من الحرب.

التسلح المختلط 37 ملم. نتج عن المدافع و 30 و 50 رشاشات من عيار مشاكل في الرؤية. بينما يمكن رؤية كل شيء بنقطة تأثير محددة في نطاق معين ، تسببت المسارات المتباينة في تشتت الرصاص في نطاقات أخرى. في محاولة للتعويض عن هذا التأثير ، تم تزويد الطائرات المبكرة بخطوط أفقية & # 8220 شجرة عيد الميلاد & # 8221 تشير إلى نقاط التأثير المختلفة.

كان الكابتن A. T. مع توقف جميع بنادقه الأخرى عن العمل ، دمر رايس طائرتين عائمتين يابانيتين (لم يكن هناك مطار في كيسكا) باستخدام 37 ملم فقط. بندقية. أطلقت أربع رصاصات على هدف واحد ، واثنتان في الثانية. سقطت قذيفتان فقط ، لكن شديدة الانفجار 37 ملم. كانت الذخيرة التي أصابتها واحدة أكثر من كافية ، لكن بالنظر إلى "معدل إطلاق النار في الشمعة الرومانية & # 8221 للسلاح ، الرماية الكابتن رايس & # 8217s ، أمر مثير للإعجاب.

بعد أن تم إلحاقهم بالقوة الجوية الحادية عشرة في مهمة مؤقتة (TDY) ، بدأ طيارو المجموعة المقاتلة الرابعة والخمسون رحلتهم إلى الولايات المتحدة ، في مجموعات صغيرة من ست أو ثماني طائرات ، في بداية يناير 1943.

الخدمة الأوروبية والخارجية

جاء أول طلب أجنبي لشركة Airacobras على شكل عقد فرنسي بقيمة 9 ملايين دولار لشراء 200 طائرة. كان مليوني دولار من هذا المبلغ نقدًا ، وكان موضع ترحيب كبير في وقت على الرغم من تلقي طلبات كبيرة ، إلا أن التوسع المطلوب للوفاء بها كان يضغط على ميزانية شركة Bell Aircraft & # 8217s.

تندرج فرنسا & # 8217s تحت هجوم Blitzkrieg الألمانية التي منعت تسليم أي من هذه الطائرات ، ولكن في النهاية ، كان الطيارون الفرنسيون يتلقون ما يقرب من 200 طائرة. كانت أول وحدة فرنسية مجانية تتلقى النوع هي GCIII / 6 & # 8220Roussillon & # 8221 ، والتي بدأت في التجهيز بـ P-39Ns في أبريل 1943. خدمت طرازي N و Q أيضًا مع ثلاث وحدات فرنسية أخرى على الأقل قبل نهاية كانت هذه الحرب GC1 / 4 "Navarre & # 8221، GC1 / 5 & # 8220Champagne & # 8221، GCIII / 5 & # 8220Ardennes & # 8221 وربما GCII / 3 & # 8220Dauphine & # 8221 أيضًا. تم حل GCII / 6 & # 8220Travail & # 8221 خلال فترة Vichy ، وتم إصلاحه باستخدام P-39s في يوليو / أغسطس 1944. وظل في الخدمة الفرنسية حتى أواخر عام 1947 ، وحلقت طائرات P-39 في دوريات ساحلية في مسرح شمال إفريقيا في عام 1943 ، ومهام هجومية برية في جنوب فرنسا وإيطاليا خلال العامين الأخيرين من الحرب الأوروبية.

أخذ البريطانيون الطلب الفرنسي المنقضي لشراء 200 آلة وفي جميع طرازات بيل موديل 14 المطلوبة 675 ، تحت الاسم & # 8220Caribou & # 8221. أعيدت تسميته Airacobra I ، ووصلوا إلى سرب واحد فقط من سلاح الجو الملكي رقم 601 & # 8220County of London & # 8221 Sqn. بعد أن تحولوا من الإعصار المؤمن والشعبي ، كان الطيارون يتوقعون طائرة حديثة بالفعل كبديل ، وجاءت خيبة أملهم الأولى عندما استلموا 11 طائرة بحلول نهاية سبتمبر 1941 ، اكتشفوا أن السرعة القصوى هي 30 ميل في الساعة أقل مما كان عليهم أن يؤمنوا به.

في هذا الوقت ، كانت وحدة تطوير القتال الجوي تعمل من نفس المطار حيث كان رقم 601 Sqn. ، أي Duxford وطياري الأسراب لديهم فرصة كبيرة لاختبار حواملهم الجديدة ضد الأنواع المعاصرة الأخرى بما في ذلك الألمانية Messerschmitt Bf 109Es و Fs وكذلك المحرك المزدوج Bf 110. في اختبارات الصعود ، تركت Airacobras واقفة بجانب الأعاصير و Spitfire و Bf 109s وأيضًا بواسطة الإعصار الجديد آنذاك. أكثر من 15000 قدم طاروا جميعًا حلقات حول P-39.

تسببت الإطارات الصغيرة ذات الضغط العالي في صعوبات أثناء التشغيل من طراز R.A.F المعتاد. تميل الأوساخ والحطام في مهابط الطائرات العشبية إلى سد معدات الهبوط التي تعمل بالكهرباء واللوحات. أدى عدم الإلمام بالهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات إلى فترات هبوط طويلة وما يترتب على ذلك من ارتفاع درجة الحرارة وفشل الفرامل. كانت الممارسة الأمريكية تتجاهل الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات وتهبط في وضع ذيل منخفض عادي ، وتوقف حتى تلامس عجلة الأنف بمكابح الاتفاق الخاصة بها فقط عندئذٍ. حدثت مشاكل أخرى أثناء تجارب إطلاق النار ، حيث ملأت كميات من غاز المدفع قمرة القيادة ووصلت في بعض الأحيان إلى تركيزات مميتة. خلال التجارب الليلية ، أعمى الطيارون من ومضات كمامة خطرة مضاعفة عندما كانت الطائرة ملتزمة بدورات تصادم. غالبًا ما كانت الطائرات الأمريكية مزودة بمضخات لمدافع ومدافع طربوش.

فقط R.A.F. كانت عملية Airacobra في 9 أكتوبر 1941 ، عندما غادرت أربع طائرات دوكسفورد وقصفت الصنادل على الساحل الفرنسي بعد التزود بالوقود في مانستون.

في مقدمة عن أكثر استخدامات P-39 انتشارًا ، تم نقل مجموعة من الطيارين الروس إلى Duxford وطاروا الطائرة رقم 601 & # 8217s. بعد انتقال السرب إلى قاعدة بالقرب من مدينة يورك ، قُتل طياران بريطانيان بسبب دخول طائرتهما في لفات مسطحة لا يمكن السيطرة عليها. على الرغم من أن الطائرة ممتعة للطيران ، إلا أنها تطلبت تعديل القطع خلال أنظمة الطيران المختلفة للتعويض عن استخدام الذخيرة والوقود وحظر الحركة الخلفية لمركز الجاذبية في الطائرات الثقيلة الذيل. بعد الحوادث المذكورة أعلاه ، ظلت ثقة الطيار الصغيرة تلاشت تمامًا ، وأعيد تجهيز الطائرة رقم 601 بامتنان بطائرة سبيتفاير.

من بين 675 آلة تم طلبها ، تم إرسال 212 سيارة وصلت إلى إنجلترا ، وهي الأولى من إجمالي 4747 سيارة ، أي أكثر من نصف إجمالي إنتاج P-39. يحظى P-39 بتقدير كبير من قبل الروس لقدرته على الهجوم الأرضي ، وقد أطلق عليه اسم & # 8220Little Shaver & # 8221 & # 8220shaving ”كانت الكلمة العامية الحالية للقوات الجوية السوفيتية للقصف الأرضي. أعقب الدفعة الأولى نسبة كبيرة من عمليات الإنتاج P39-N و P-390.

من بين 179 طائرة طلبتها بريطانيا تم الاحتفاظ بها في الولايات المتحدة لصالح الولايات المتحدة الأمريكية. الخدمة وإعادة تصميم P-400 ، تم إرسال العديد منها إلى أستراليا وكاليدونيا الجديدة. تعمل في وحدات مختلطة مع P-39Ds ، وتحملوا الوزن المبكر للتقدم الياباني ، ودعم القوات البرية الأسترالية في غينيا الجديدة والنضال الأمريكي الملحمي من أجل Guadalcanal.

جاءت العملية الأوروبية التالية ، رغم أنها بالكاد ناجحة ، عندما بدأت مجموعة المقاتلة 31 ، التي أعيد تشكيلها مع الأسراب 307 و 308 و 309 ، العمل من إنجلترا. مع المقر الرئيسي الذي تم إنشاؤه في أتشام ، أجرى الحادي والثلاثون عملية قتالية واحدة ضد هتلر وأوروبا # 8217. شاركت اثنتا عشرة طائرة في الجزء الست عادت. تم إعادة تجهيز المجموعة بأجهزة Spitfire.

عندما هبطت الحرب العالمية الثانية على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، لم يكن لدى الولايات المتحدة ، على حد تعبير الرائد ألكسندر ب. سيفرسكي ، & # 8220 طائرة مقاتلة جديرة بهذا الاسم. -39 و P-40 هما النوعان الوحيدان من المقاتلات الحديثة في منتصف الطريق التي تعمل مع سلاح الجو التابع للجيش. جنبا إلى جنب مع Navy & # 8217s Grum man Wildcat ، تحملوا وطأة القتال المبكر في المحيط الهادئ. لم يكونوا الأفضل في العالم ، ربما اعتبرهم البعض أقل من لا شيء ، لكنهم كانوا جميعًا هناك. اعتبر اليابانيون الطائرة P-39 من الصعب إسقاطها ولكن هذا ليس مجاملة أيضًا. بشكل عام ، يمكن تلخيص مسيرة P-39 على النحو التالي: لقد وفرت وقتًا كافيًا للقوة الكاملة للولايات المتحدة لتستعد للحرب بروح طياريها الجريئين في مواجهة الصعاب الهائلة ، إخفاء صعب.


طائرة أمريكية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني 1939-1945: طراز الجرس 14 AIRACOBRA.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3723

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3723

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3723


بيل Airacobra هو رقم 701 سرب - التاريخ

بيل P-39 Airacobra

البيانات الحالية حتى 27 ديسمبر 2020.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Bell P-39 Airacobra ، رقم 601 سرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، حوالي عام 1941. لا شيء في مؤسسة القوات الجوية الملكية البريطانية ، ولكن تم نقل القليل من قبل أطقم القوات الجوية الملكية البريطانية في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

بيل P-39 Airacobra ، رقم 601 سرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، حوالي عام 1941.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

بيل P-39 Airacobra ، رقم 601 سرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، حوالي عام 1941.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)


كان أسوأ مقاتل في الحرب العالمية الثانية في أمريكا هو نجم سلاح الجو الروسي

قد تكون P-39 Airacobra هي الطائرة المقاتلة الأمريكية الأقل شهرة في الحرب العالمية الثانية ، والتي اعتبرها المخططون العسكريون غير كافية في بداية الأعمال العدائية وشطبها العديد من المؤرخين على أنها غير مجدية تقريبًا. بالتأكيد ، لا يمكن للطائرة P-39 أن تتطابق مع أداء الارتفاعات العالية للطيور الحربية الأمريكية الكلاسيكية مثل موستانج P-51 الرشيقة والرشاقة ، ولا P-47 Thunderbolt شديدة الشحن وقوية الضرب.

ومع ذلك ، كان طيارو Airacobra ، وليس Thunderbolt أو Mustang ، هم من حققوا أعلى الدرجات من أي طيارين كانوا يقودون طائرة حربية أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. ربما لم تكن هذه الحقيقة معروفة بشكل أفضل لأن هؤلاء الطيارين من طراز Airacobra قد طاروا مع نجوم سوفيتية حمراء على أجنحتهم.

تأسست شركة Bell Aircraft Corporation في عام 1935 ، وقد اشتهرت بتصميمات غير تقليدية مثل مدمرة Airacuda Bomber-المدمرة التي كان من الممكن أن تكون موجودة في المنزل على غلاف مجلة خيال علمي. في عام 1939 ، اقترب بيل من تصميمات نموذجها الأولي XP-39 اعتراض ذات محرك واحد من منظور ثوري: بدلاً من تصميم مدافع لتناسب الطائرة ، صمم بيل طائرة لتلائم مدفعها - مدفع أولدزموبيل T9 الأوتوماتيكي الضخم 37 ملم إطلاق النار رمي محور المروحة. كان لهذا عيار شائع في بنادق الدبابات في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. لن يتطلب الأمر سوى إصابة واحدة مباشرة لإسقاط طائرة معادية ، كما حملت P-39 مدفعين رشاشين إضافيين من عيار 0.50 في المقدمة وأربعة أسلحة من عيار 0.30 في الأجنحة لإجراء قياس جيد.

لإفساح المجال للمدفع المثبت على الأنف وثلاثين طلقة من الذخيرة ، تم تركيب محرك أليسون V-1710 المضمن بـ 12 أسطوانة من طراز P-39 خلف قمرة القيادة - يمكنك حتى رؤية العادم أسفل المظلة الخلفية مباشرة - مع مرور عمود المروحة بين أرجل الطيار. كان التصميم أيضًا أول مقاتلة ذات مقعد واحد تتباهى بمعدات هبوط ممتدة ثالثة تحت الأنف بالإضافة إلى واحدة على كل جانب من جسم الطائرة في تكوين "دراجة ثلاثية العجلات" أكثر استقرارًا والذي أصبح الآن قياسيًا. قدمت مظلة الفقاعة المرتفعة التي فتحت من باب جانبي رؤية ممتازة للطيار ، وخزانات وقود ذاتية الغلق وحوالي 200 رطل من الطلاء المدرع المضافة إلى نماذج إنتاج P-39D الأولية ، مما أدى إلى تحسين بقاء Airacobra.

أظهر النموذج الأولي XP-39 سرعة قصوى لائقة جدًا تبلغ 380 ميلًا في الساعة في عام 1938. ومع ذلك ، طالب سلاح الجو بالجيش بيل بزيادة السرعة بشكل أكبر عن طريق تقليص العناصر المنتجة للسحب. في النهاية ، قرر المصممون التخلص من مغرفة هواء الشاحن التوربيني Airacobra تحت جسم الطائرة للتعامل مع مشكلة السحب.

ثبت أن هذا القرار قاتل لاحتمالات Airacobra كمقاتلة في الخطوط الأمامية ، حيث تم التعامل مع الطائرات بدون الشاحن التوربيني مثل الطوب فوق ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم. في غضون بضع سنوات ، كانت القاذفات الأمريكية تشن غارات ضد ألمانيا النازية على ارتفاعات 25,000 قدمًا ، وكان المقاتلون الألمان يتسلقون أعلى لنصب كمين لهم. علاوة على ذلك ، فإن معدل التسلق البطيء لـ Airacobra جعلها فظيعة في دورها الأصلي في اعتراض قاذفات العدو عالية الطيران. دفع محرك P-39 المركب مركزيًا أيضًا مركز الثقل إلى الخلف ، مما يجعله عرضة للدوران الشرير بمجرد أن تنفد ذخيرة المدفع من الأنف. على الرغم من أن P-39 لم يكن محبوبًا بشكل عام من قبل طياريها ، إلا أنه لن يكون لها أيضًا رابطة طيارها الخاصة ، على عكس الأنواع الأربعة الأخرى من المقاتلات الرئيسية في سلاح الجو بالجيش.

قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، تلقت المملكة المتحدة أكثر من 200 نموذج تصدير من طراز Airacobras تُعرف باسم P-400s ، والتي تم تخفيض تصنيفها إلى مدفع 20 ملم في محور المروحة. لكن طيارو سلاح الجو الملكي خاضوا العديد من المعارك على ارتفاعات عالية مع وفتوافا و مكروه Airacobra. كان السرب 601 فقط يدير طائرة Airacobra ، ويطير بالمقاتلين الأمريكيين في مهمة قتالية واحدة قبل أن يتم سحب النوع من الخدمة البريطانية. عندما وصلت أول مجموعتين مقاتلتين من سلاح الجو الأمريكي إلى إنجلترا في صيف عام 1942 ، أقنع سلاح الجو الملكي الأميركيين بترك طائراتهم من طراز P-39 وراءهم واستخدام البريطانيون Spitfires Mark Vs بدلاً من ذلك!

شهد عدد قليل من أسراب سلاح الجو P-39 للجيش في نهاية المطاف العمل في شمال إفريقيا وإيطاليا. هناك ، قدموا خدمة لائقة إلى حد كبير في دور هجوم بري مستفيدًا من قوتهم النارية الهائلة والتعامل الجيد على ارتفاعات منخفضة لتوفير الدعم الجوي لقوات الحلفاء في شمال إفريقيا وإيطاليا ، والهبوط البرمائي في Anzio وجنوب فرنسا. ومع ذلك ، فقد ثبت أن دخول Airacobra الأولي إلى العمل كان مشؤومًا حيث خرج ما يقرب من عدد من مقاتلي المجموعة المقاتلة رقم 350 و 81 عن مسارهم أثناء عبورهم من إنجلترا إلى المغرب وقاموا بهبوط قسري في البرتغال. صادر البرتغاليون الطائرات حسب الأصول لقواتهم الجوية ، على الرغم من أنهم كانوا مهذبين لدرجة دفع حكومة الولايات المتحدة 20000 دولار عن كل طائرة!

لعبت P-39 دورًا موجزًا ​​ولكن أكثر بروزًا في مسرح المحيط الهادئ. في عام 1942 ، كان Airacobras و P-40 Warhawks الأقدم من مقاتلي سلاح الجو العسكري الوحيد المتاحين للبقاء على الخط ضد الهجوم الياباني الأولي على جنوب غرب المحيط الهادئ. اشتبكت Airacobras في معارك جوية مكثفة لدعم القوات البحرية والجيش في جزر Guadalcanal وبابوا غينيا الجديدة. استبدلت المقاتلات سيئة التقدير نسبة قتل 1: 1 مقابل طائرات يابانية أكثر قدرة على المناورة مع طيارين أكثر خبرة ، بما في ذلك A6M Zero المخيف. ومع ذلك ، كافحت طائرات P-39 مرارًا وتكرارًا للتسلق بسرعة كافية لاعتراض القاذفات اليابانية التي يزيد ارتفاعها عن 20000 قدم ، وقد حد مداها القصير البالغ 500 ميل من فعاليتها عبر جزر المحيط الهادئ البعيدة.

ومع ذلك ، لعبت Airacobras دورًا حيويًا في اعتراض القاذفات اليابانية التي كانت تغوص على ارتفاع منخفض إلى سفن الحلفاء. أصبح الملازم بيل فيدلر اللاعب الأمريكي الوحيد من طراز P-39 عندما سجل خمس عمليات قتل فوق غينيا الجديدة وجزر سليمان ، بما في ذلك ثلاثة أصفار متتالية ، قبل أن يموت بشكل مأساوي في اصطدام مدرج. شهد Airacobras أيضًا قتالًا في الحملة المنسية منذ فترة طويلة لاستعادة جزر ألاسكا من Attu و Kiska من القوات اليابانية ، على الرغم من أن الطقس البارد والممطر قد يكون عدوًا أكثر فتكًا من قذائف المدفع اليابانية.

تم تمرير قطع P-39 الاحتياطية لتعزيز القوات الجوية الأسترالية (لم يشاهدوا قتالًا مطلقًا) والفرنسيين الأحرار (الذين شاركوا في دعم جوي قريب فوق إيطاليا وجنوب فرنسا) والرابعة العاصفة القوات الجوية الإيطالية المشاركة في القتال (ضرب أهداف في البلقان). لسوء الحظ ، عانت هذه الطائرات من طراز P-39 من العديد من الحوادث ، مما أدى إلى وفاة الأسطوري الإيطالي تيريسيو مارتينولي والفرنسي بيير لو جلوان.

المقاتل الأمريكي الأعلى في الاتحاد السوفيتي

هل تتذكر تلك الـ P-400s التي لم يستطع البريطانيون الانتظار للتخلص منها؟ حسنًا ، حزم البريطانيون 212 من المقاتلين عبر قوافل قطبية محفوفة بالمخاطر إلى مورمانسك كمساعدات عسكرية إلى الاتحاد السوفيتي اليائس في شتاء 1941-1942. مرهقًا ، أمضى الطيارون السوفييت عدة أشهر في اختبار هؤلاء المقاتلين ذوي السمعة السيئة ، وبذلوا قصارى جهدهم لمعرفة مشاكل الدوران السيئة للطائرة.

ومن المضحك أن السوفييت محبوب معهم. حتى أن ستالين كتب رسالة شخصية إلى روزفلت يطلب المزيد! هذا الولع لم يكن صحيحًا بالنسبة لجميع معدات Lend Lease. يُطلق على الخزان المتوسط ​​الضخم M3 Grant لقب "نعش الأخوة السبعة" ، واعتبرت Spitfire حساسة جدًا للبرد. لكن P-39 استوفت المتطلبات السوفيتية تمامًا. في الشهرين الأولين من الكوبرا في الخدمة السوفيتية ، أسقطت عشرين طائرة من طراز Airacobras من الفوج 153 من النخبة من الحرس المقاتل من فورونيج ثمانية عشر قاذفة وخمسة وأربعين مقاتلاً (معظمهم من طراز Junker 88s و Messerschmitt 109s) ، بينما خسر ثماني طائرات فقط.

على عكس المعارك الجوية على ارتفاعات عالية لحملات القصف الإستراتيجي في أوروبا الغربية ، حدثت غالبية العمليات الجوية فوق الجبهة الشرقية على ارتفاعات منخفضة لدعم القوات على الأرض - وهو المجال الذي بالكاد كان لأوجه القصور في P-39 أهمية. علاوة على ذلك ، كانت المطارات السوفيتية قريبة بشكل عام من الخطوط الأمامية ، مما جعل المدى القصير لطائرة Airacobra غير ذي صلة. كما جاءت كل طائرة من طراز P-39 مزودة بجهاز راديو خاص بها ، وهو أمر نادر بين المقاتلين السوفييت في الحرب العالمية الثانية. إلى جانب مقاعد الطيار الأكثر راحة والطلاء الأكثر سخاءً للدروع مقارنةً بالتصاميم السوفيتية ، سرعان ما اكتسبت الطائرة المقاتلة الأمريكية لقبًا حنونًا كوبروشكا ("ليتل كوبرا").

تم تسليم حوالي 5000 طائرة من طراز P-39 إلى الخدمة السوفيتية ، والتي فقدت 1000 منها في جميع الظروف. تم نقل 2500 من المقاتلات ذات المحرك الواحد من قبل الطيارين الأمريكيين والروس - العديد منهم من النساء - من بوفالو ، نيويورك إلى ألاسكا ، من هناك عبر مضيق بيرينغ إلى روسيا ، ثم أكملوا رحلة خطيرة عبر سلسلة من المطارات السيبيرية إلى وحدات الخطوط الأمامية في أوروبا. تم شحن 2000 آخرين في صناديق عبر إيران المحتلة من قبل الحلفاء.

بعد الدفعة الأولى من P-400s ، قام السوفييت بشكل أساسي بتشغيل متغير P-39N بمحرك أكثر قوة V1070-85 زاد السرعة القصوى إلى 390 ميلاً في الساعة ، و P-39Q ، التي استبدلت "خدش الطلاء" تحت الجناح مدفع رشاش من عيار 30 لسلاحين أثقل من عيار 0.50. ومع ذلك ، غالبًا ما قام الميكانيكيون السوفييت بإزالة المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة بالكامل لتحسين الأداء ، حيث فضل طيارو VVS الطيران بعدد أقل من الأسلحة الأكثر دقة المثبتة على جسم الطائرة.

تميز العديد من التواريخ بأن سلاح المدفع P-39 يجعلها طائرة هجوم أرضي مثالية. لكن في الواقع ، لم يكتسب السوفييت حتى طلقات مضادة للدبابات لمدفع 37 ملم ، وكلفوا Airacobra بشكل أساسي بإسقاط قاذفات العدو ومرافقة طائرات الهجوم البري السوفيتية Il-2 Sturmovik. كان الطيارون السوفيتيون من طراز Airacobra على استعداد لضرب الطائرات الألمانية لإخراجها ، حتى أن طائرة من طراز P-39 أسقطت طائرة ألمانية 109 من خلال نشر ذيلها بمروحة.


Bell Airacobra Is of No.601 Squadron - History

The P-39 Airacobra soldiered on in US service into 1943, long after it was obvious it wasn’t the best fighter for most jobs. But it took time to get newer types into service.

After the jump, let’s look at a late model Airacobra.

The vast scope of World War Two ensured that many types would stay in service for longer than was ideal. From the start of the war the US Army Air Force favored P-40 Warhawks in more active locations, while the Airacobra was more often kept to the rear. But this wasn’t always possible. It wasn’t even دائما desirable. The Airacobra had better firepower than the Warhawk thanks to a 37 mm cannon in the nose, and with a high top speed on the deck it was often useful for close support work.

The armament was the most obvious upgrade on the P-39Q model. There is a 37 mm cannon in the propeller hub, and two .50 mg in the nose, which had long been standard for American Airacobras. But now the two .30 mg in each wing have been removed, and replaced by underwing gondolas that each house a single .50 mg.

The 15th Fighter Group was attached to the 7th Air Force. That means they worked in the Central Pacific. They spent much of the war protecting Hawaii and other Pacific outposts. Given how much the Central Pacific was the Navy’s war, the 7th Air Force served in the background for most of the war. Those familiar with the book or movie Unbroken may recall that Louie Zamparini served in the 7th Air Force flying long range bombing missions, from one tiny spot in the ocean to another. But these ranges far exceeded what any of the early war fighters could fly. So Warhawk and Airacobra fighter squadrons were based at remote islands to chase the occasional long range raid or recon mission.

This aircraft was based at Caroline Island through much of 1943. Because Caroline was a coral speck of land with little foliage the ground crews acquired Army tan paint from the local engineers to give their aircraft better camouflage on the ground. This is slightly different from the Air Force Desert Tan often seen on planes that served in North Africa, I think it is lighter and less pink. This color would quickly disappear late in the year when the group was reassigned to Makin Island, which had more green. And from Makin, in the Gilbert Islands, the 15th Fighter Group would fly more actual combat missions since several islands in the chain were “bypassed”, or left in Japanese hands. In 1944 they were equipped with P-47 Thunderbolts.

Much later in the war the 15th Fighter Group was re-equipped with Mustangs and based on Iwo Jima to fly very long range escort missions for B-29s.

A P-40N with the P-39Q. These were the final production versions of the two main fighters the US started the war with.

This model is from the Eduard kit. It is of a “Q” model Airacobra which, as far as I know, is the highest sub-type letter used for any US aircraft! But per my “What’s in a Name – United States” from a while back, early in the war even minor tweaks to a type would often get a whole new sub-type designation. While later in the war such changes were made only rarely. In fact, I believe more changes occurred خلال the production of the P-39Q than all previous sub-types combined.


Oxford Diecast Bell Airacobra RAF Duxford Scale 1:72 Model Aircraft

The Bell P-39 was one of the principal American fighter aircraft when the United States entered the Second World War. Designed and manufactured by Bell Aircraft, it took its first flight in April 1938 ad entered service in 1941. During its period of production between 1940 and 1944, just over 9500 were built and were used not only by the USAAF but also the Royal Air Force and the Soviet Air Force. The P-39 was an all-metal, low-wing, single-engine fighter with a tricycle undercarriage and was one of the first production fighters designated as a ‘weapons system’.

No. 601 (County of London) Squadron was a squadron of the Royal Auxiliary Air Force based in London. It was formed at RAF Northolt on 14 th October when a group of wealth young British aristocrats, all amateur aviators, decided to form the unit after a meeting at White’s Club in London. As a result, the unit was nicknamed the Millionaires’ Squadron and even the Millionaires’ Mob! Their battle honours include notably the Battle of Britain and the first Americans to fly in the Second World War were members of this Squadron. The Squadron became a day fighter unit in 1940 but as casualties mounted, replacement personnel were drafted in from all walks of life and the unit became as cosmopolitan as any other.

No. 601 Squadron RAF was the only British unit to use the Airacobra operationally and received the first two examples in August 1941 which they armed with two-nosed mounted 0.50 inch machine guns an four 0.303 Browning machine guns in the wings However, the aircraft proved disappointing with an inadequate rate of climb and performance at altitude. After using four P-39s to attack enemy barges in the autumn of 1941, the aircraft’s shortcomings were confirmed and only 80 of the original 200 ordered were retained by the Squadron, the rest being either sold on to the Soviet Air Force or demoted to training duties.

The subject of our 1:72 scale model as flown out of RAF Duxford in 1941, is the P-39 decorated with Squadron code UF on the fuselage, which served the unit between September 1939 and April 1942. Complete in the grey/green camouflage colour scheme with mid grey underwings, both upper and lower surfaces feature the RAF roundel. Note the 601 Squadron’s winged sword insignia and AH585 lettering on the tail fin, as well as the pale yellow tail band. The four detailed gun barrels positioned at the front of both wings are black as is the cannon muzzle on the front of the nose cone.

Despite its shortcomings in real-life, the P-39 was one of the most successful fixed-wing aircraft manufactured by Bell.

Placing an Order

Orders can be placed online, by phone or by post. The UK Postal address for orders is: Oxford Diecast, PO Box 62, Swansea, SA1 4YA. As well as accepting sterling cheques we accept Euro cheques (over 50 euros) and US$ cheques (over 50 dollars).

Delivery Timelines

For all UK/EU/USA and ROW orders we aim to despatch the same day.
Please allow 3-5 working days from despatch for delivery to the UK.
Please allow 5-7 working days from despatch for delivery to EU.
Please allow 7-14 working days from despatch for delivery to USA and ROW.
Allow 28 days before claiming.

Delivery Cost Overview

UK, under £20.00 Delivery Rate: £2.95 Membership Rate: £2.95 UK, £20.00 and over Delivery Rate: £4.95 Membership Rate: £2.95 EU, under £20.00 Delivery Rate: £4.95 Membership Rate: £4.95 EU, £20.00 and over Delivery Rate: £5.95 Membership Rate: £4.95 USA, under £20.00 Delivery Rate: £5.95 Membership Rate: £5.95 USA, £20.00 and over Delivery Rate: £6.95 Membership Rate: £5.95 Rest of the world, under £20.00 Delivery Rate: £6.95 Membership Rate: £6.95 Rest of the world, £20.00 and over Delivery Rate: £7.95 Membership Rate: £6.95


شاهد الفيديو: Bell P-39 Airacobra (كانون الثاني 2022).