بودكاست التاريخ

سوبر مارين سبيتفاير

سوبر مارين سبيتفاير

سوبر مارين سبيتفاير

Supermarine Spitfire شوهد في معرض جوي خلال الثمانينيات. تم تعتيم الخلفية لجعل Spitfire أكثر وضوحًا.


سوبر مارين S.6B

ال سوبر مارين S.6B هي طائرة مائية سباق بريطانية تم تطويرها بواسطة R.J. Mitchell لشركة Supermarine للمشاركة في مسابقة Schneider Trophy لعام 1931. يمثل S.6B تتويجًا لسعي ميتشل إلى "إتقان تصميم الطائرة المائية للسباق" ومثل أحدث التقنيات الديناميكية الهوائية للعصر.

م 6 ب
سوبر مارين S.6B قيد الإنشاء ، يظهر محرك رولز رويس آر
دور سباق الطائرة المائية
الأصل القومي المملكة المتحدة
الصانع سوبر مارين
مصمم ج. ميتشل
الرحلة الأولى 1931
مقدمة 1931
مستخدم أساسي سلاح الجو الملكي
عدد المبني 2
مطور من سوبر مارين S.6

كان S.6B هو الأخير في سلسلة طائرات السباق البحرية التي طورتها Supermarine ، تليها S.4 و S.5 و S.6. [1] على الرغم من أن هؤلاء الأسلاف فازوا مرتين بكأس شنايدر سابقًا ، إلا أن تطوير S.6B كان مضطربًا بسبب تذبذب الدعم الحكومي ، ووعدهم ، وسحبهم ، ثم إصدارهم مرة أخرى بعد حملة عامة رفيعة المستوى شجعها اللورد روثرمير و تبرع كبير من السيدة هيوستن. بمجرد الحصول على دعم الحكومة ، لم يتبق سوى تسعة أشهر على السباق ، لذلك قرر ميتشل تنقيح S.6 الحالي بدلاً من متابعة تصميم ورقة نظيفة ، وبالتالي تعيين النوع لـ م 6 ب.

تم إجراء الاختلافات الرئيسية في التصميم بين S.6 و S.6B في محرك Rolls-Royce R الأكثر قوة والعوامات المعاد تصميمها ، مما يوفر تبريدًا إضافيًا تشتد الحاجة إليه ، كما تم تنفيذ تحسينات ديناميكية هوائية ثانوية تهدف عادةً إلى تقليل السحب. زوج من المسلسلات S.6Bs S1595 و S1596، تم إنشاؤها للمنافسة. قام أفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني بالطائرة عالية السرعة ، وتنافس هذا النوع بنجاح ، وفاز بكأس شنايدر لبريطانيا. بعد السباق بوقت قصير ، S.6B S1596حطم الملازم أول جورج ستينفورث الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء ، حيث وصل إلى سرعة ذروة بلغت 407.5 ميلاً في الساعة (655.67 كم / ساعة).

لم تقم شركة Supermarine ببناء أي طائرة سباقات متتالية خلال هذه الحقبة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التزامات أخرى ، بما في ذلك تطوير طائرة مقاتلة جديدة بناءً على طلب وزارة الطيران البريطانية ، والمعروفة باسم Type 224. تجربة ميتشل وفريقه في تصميم السرعة العالية ساهمت الطائرات العائمة من طراز Schneider Trophy بشكل كبير في تطوير طائرة Supermarine Spitfire اللاحقة ، وهي طائرة مقاتلة تطير بأعداد كبيرة من قبل سلاح الجو الملكي ، وقد اعتُبرت أنجح طائرة اعتراضية بريطانية في الحرب العالمية الثانية. [2] اعتمد كلا من سبيتفاير ومحرك رولز رويس ميرلين مباشرة على S.6B ومحرك رولز رويس آر على التوالي.


سبيتفاير

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سبيتفاير، وتسمى أيضا سوبر مارين سبيتفاير، المقاتلة البريطانية ذات المقعد الواحد الأكثر إنتاجًا والأكثر أهمية من الناحية الإستراتيجية في الحرب العالمية الثانية. اشتهرت طائرة Spitfire بالفوز بأمجاد النصر في معركة بريطانيا (1940-1941) جنبًا إلى جنب مع Hawker Hurricane ، وقد خدمت في كل مسرح من مسارح الحرب وتم إنتاجها بأشكال مختلفة أكثر من أي طائرة بريطانية أخرى.

تم تصميم Spitfire بواسطة Reginald Mitchell of Supermarine Ltd. ، استجابة لمواصفات وزارة الطيران لعام 1934 التي تدعو إلى مقاتلة عالية الأداء مع تسليح من ثمانية مدافع رشاشة مثبتة على الأجنحة 0.303 بوصة (7.7 ملم). كانت الطائرة سليلة مباشرة لسلسلة من الطائرات العائمة التي صممها ميتشل للتنافس على جائزة شنايدر المرغوبة في عشرينيات القرن الماضي. سجل أحد هؤلاء المتسابقين ، S.6 ، رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 357 ميلاً (574 كم) في الساعة في عام 1929. تم تصميمه حول محرك Rolls-Royce PV-12 بقوة 1000 حصان ، و 12 أسطوانة ، ومبرد بالسائل (لاحقًا أطلق عليها اسم Merlin) ، طارت Spitfire لأول مرة في مارس 1935. كان لها أداء رائع وخصائص طيران ، وبدأت عمليات التسليم لأسراب سلاح الجو الملكي (RAF) التشغيلية في صيف عام 1938. تصميم أكثر جذرية من الإعصار ، كان Spitfire هيكل من الألمنيوم ذو الجلد المجهد وجناح بيضاوي رقيق بجناح رفيع ، بالإضافة إلى الشاحن التوربيني الفائق ذي المرحلتين من Merlin ، مما يمنحها أداءً استثنائيًا على ارتفاعات عالية.

كانت نسخة Spitfire التي قاتلت في معركة بريطانيا مدعومة بمحرك Merlin بقوة 1030 حصان. كان للطائرة جناحيها 36 قدمًا و 10 بوصات (11.2 مترًا) ، وكان طولها 29 قدمًا و 11 بوصة (9.1 مترًا) ، ووصلت السرعة القصوى إلى 360 ميلاً (580 كم) في الساعة وسقف 34000 قدم (10400 متر). . أسرع من خصمها الألماني الهائل Bf 109 على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم (4600 متر) وبقدر القدرة على المناورة ، تم إرسال Spitfires عن طريق التفضيل للاشتباك مع المقاتلين الألمان بينما كانت الأعاصير الأبطأ تذهب للقاذفات. خدم عدد أكبر من الأعاصير مقارنة بسبيتفاير في معركة بريطانيا ، وكان لها الفضل في المزيد من "القتل" ، ولكن يمكن القول أن أداء Spitfire المتفوق على ارتفاعات عالية وفر هامش النصر.

وفي الوقت نفسه ، كان Supermarine يطور إصدارات أكثر قدرة من Spitfire يقودها Merlins أكثر قوة بشكل تدريجي. أفسحت المدافع الرشاشة الثمانية بقطر 0.303 بوصة المجال لأربعة مدافع أوتوماتيكية مقاس 0.8 بوصة (20 ملم) ، وبحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج أكثر من 20 نسخة مقاتلة ، مدعومة من Merlins بقوة تصل إلى 1760 حصانًا. على الرغم من تفوقها من قبل الألمانية Fw 190 عند تقديم تلك الطائرة في عام 1941 ، استعادت Spitfire التكافؤ في العام التالي واستعادت الميزة في النهاية. ظلت مقاتلة الخط الأول جو-جو طوال الحرب. تم استخدام Spitfires في الدفاع عن مالطا ، في شمال إفريقيا وإيطاليا ، ومزودة بخطافات الذيل وأقسام الذيل المعززة ، مثل Seafires من حاملات طائرات البحرية الملكية من يونيو 1942. ساعدت Spitfires على توفير التفوق الجوي فوق صقلية ، إيطاليا ، و قاذفات نورماندي وخدمت في الشرق الأقصى من ربيع عام 1943. يمكن أن تحمل نسخ القاذفات المقاتلة قنبلة تزن 250 أو 500 رطل (115 أو 230 كجم) تحت جسم الطائرة وقنبلة تزن 250 رطلاً تحت كل جناح.

كانت إحدى أهم مساهمات Spitfire في انتصار الحلفاء هي كونها طائرة استطلاع ضوئية من أوائل عام 1941. وقد جعلها الأداء المتفوق على ارتفاعات عالية كل شيء عدا عن الاعتراض ، وقد أعطتها خزانات الوقود التي حلت محل المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة وخزانات الذخيرة. مدى كاف لاستكشاف ألمانيا الغربية من القواعد البريطانية.

في أواخر عام 1943 ، بدأت شركة Spitfires التي تعمل بمحركات Rolls-Royce Griffon التي طورت ما يصل إلى 2050 حصانًا في دخول الخدمة. قادرة على سرعات قصوى تبلغ 440 ميلاً (710 كم) في الساعة وسقوف 40.000 قدم (12200 متر) ، وقد تم استخدامها لإسقاط "القنابل الطنانة" V-1. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تصدير طائرات سبيتفاير بأعداد صغيرة إلى البرتغال وتركيا والاتحاد السوفيتي ، وتم نقلها بواسطة القوات الجوية للجيش الأمريكي في أوروبا. عندما توقف الإنتاج في عام 1947 ، تم إنتاج 20334 طائرة سبيتفاير من جميع الإصدارات ، 2.053 منها إصدارات تعمل بالطاقة Griffon.

تم إسقاط نسخ المقاتلات من Spitfire من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بينما استمرت Spitfire الاستطلاعية في الخدمة حتى عام 1954.


سوبر مارين سبيتفاير

كان Spitfire ، إلى جانب الإعصار ، الدعامة الأساسية لقيادة المقاتلين في انتصارها على Luftwaffe في معركة بريطانيا. كان من المقرر أن تصبح Spitfire رمزًا للمعركة والإصدارات اللاحقة لها تأثير رئيسي في المعركة التي خاضتها بعد D-Day.

A Battle of Britain Spitfire at the Imperial War Museum ، لندن

تم بناء Spitfire بواسطة شركة Supermarine. كانت الطائرة المقاتلة هي ما اعتقد السير هيو داودينغ ، رئيس قيادة المقاتلات ، أن البلاد بحاجة إلى الدفاع عن نفسها ضد قوة وفتوافا. صممها ريجينالد ميتشل ويخشى طيارو Luftwaffe ، كانت Spitfire تتمتع بالسرعة والقوة النارية والقدرة على المناورة كنقاط قوية لها. عندما سئل من قبل Goeing عما يحتاجه للفوز في معركة بريطانيا ، قيل أن Adolf Galland ، وهو مقاتل Luftwaffe مشهور ، أجاب "سرب من Spitfires".

ومع ذلك ، على الرغم من كل أدائها ، واجهت Spitfire مشاكلها. في حالة اصطدام الطائرة ، فإنها تحترق بسهولة وسرعة. احتاج محرك Merlin الضخم إلى الكثير من وقود الطائرات وتم تخصيص نسبة كبيرة من الطائرة المقاتلة لتخزين الوقود. إذا أصيبت الطائرة ، فقد تشتعل فيها النيران بسرعة. وضع هذا الطيار في خطر شديد حيث كان من الصعب الخروج من قمرة القيادة. كان الأعضاء الأصليون في نادي غينيا بيغ الأسطوري من وحدة الحروق في مستشفى الملكة فيكتوريا ، إيست جرينستيد ، غرب ساسكس ، دائمًا طيارين مقاتلين من سرباير أو سرب الأعاصير التي حلقت في عام 1940.


تاريخ Spitfire

تعلم RJ Mitchell ، مصمم Supermarine Spitfire ، مهنته خلال الحرب العالمية الأولى. كان مدركًا لهشاشة الطائرات المبكرة ، وكان دائمًا يعتبر سلامة الطيار في تصميماته. حتى عندما تم تحسين التصميمات للسرعة ، مثل تلك الخاصة بسباقات Schneider Trophy ، لم يضحي أبدًا باهتمامه من أجل الطيار.

أثبتت تحفته ، Spitfire ، أنها ليست فقط طائرة جميلة يحبها طياروها كثيرًا ، ولكنها أيضًا تصميم قوي وقابل للتكيف.

لقد كانت ، في الواقع ، قابلة للتكيف لدرجة أنها كانت المقاتل الوحيد في الإنتاج قبل الحرب وبعدها وبعدها. وصلت في النهاية إلى مارك 24 ، بعض هذه العلامات كانت طائرات استطلاع صور متخصصة (PR) ، وأخرى مخصصة للبحرية وتسمى "Seafire". تم تجهيز إصدارات Spitfire بالمدافع الرشاشة والمدافع والصواريخ والقنابل. يمكن استخدامها على ارتفاعات عالية أو تكييفها كطائرة هجوم أرضي.

تم تجريب علامتين حتى باستخدام العوامات. بحلول نهاية الحرب ، كانت قد مرت بـ 13 تصميمًا مختلفًا للمروحة. في المجمل ، تم إنتاج 20351 Spitfire لسلاح الجو الملكي البريطاني.

لم يكن بحث ميتشل عن مقاتلة اعتراضية فعالة بداية جيدة جدًا. سوبر مارين نوع 224 ، بمحرك رولز رويس غريفون المبرد بالبخار ، يمكنه فقط إدارة سرعة قصوى تبلغ 230 ميلاً في الساعة ، مقابل مواصفات وزارة الطيران المتواضعة إلى حد ما ، F7 / 30 ، لمقاتلة معدنية بالكامل بأربعة بنادق ، مع السرعة القصوى 250 ميلا في الساعة.

أطلق المدير الإداري لشركة Vickers Supermarine على هذه البطة القبيحة لقب "Spitfire". ومع ذلك ، كان ميتشل يعمل بالفعل على تصميم متفوق للغاية ، النوع 300 ، وتعاون مع Rolls-Royce ، الذين كانوا هم أنفسهم ، ويعملون على محرك جديد ، والذي سيُعرف في النهاية باسم "Merlin". في البداية كان مشروعًا خاصًا ، تم الاستيلاء عليه من قبل وزارة الطيران ، والتي سيتم كتابة مواصفات المقاتلة الخاصة بها ، F16 / 36 ، حول هذا التصميم.

RJ ميتشل - مصمم Spitfre

بدأ العمل على النموذج الأولي 300 ، تسجيل وزارة الطيران K5054 ، في ديسمبر 1934 ، وخضعت لأول رحلة تجريبية لها في إيستلي ، ساوثهامبتون ، في 5 مارس 1936 ، على يد قائد اختبار فيكرز الكابتن جوزيف موت سمرز.

كان لدى K5054 جسم طائرة ضيق بأجنحة مدببة إلى أطراف رفيعة وكانت بيضاوية الشكل ، وكانت قمرة القيادة الخاصة بها محاطة. تم وضع هيكلها السفلي بالقرب من بعضهما البعض لتقليل الضغط على الأجنحة ، وتأرجحت العجلات للخارج لسحب التدفق إلى تجاويف الجناح.

تم توفير التعليق بواسطة أرجل "أوليو" ، والتي تم نثرها تلسكوبيًا على الزيت والهواء. أكمل انزلاق الذيل الترتيبات الفنية للإقلاع والهبوط. كانت الطائرة في الأصل مزودة بشفرتين ، ومروحة خشبية ثابتة الخطوة ومحرك Merlin "C".

لسوء الحظ ، مات ميتشل بسبب السرطان في يونيو 1937. واصل العمل على الرغم من الألم المتزايد ، وقام بتعديل التصميم حتى لحظة وفاته - وحصل على لقب بعد وفاته "الأول من القلائل" من صانعي سيرة فيلمه عام 1942. قبل وفاته ، رأى نموذجه الأولي يطير.

بعد ذلك ، كان تصميم الإنتاج والتكيفات المستقبلية من عمل متعاون ميتشل منذ فترة طويلة وخليفته جوزيف سميث. كان سميث هو الذي أشرف على تجارب الإنتاج في Martlesham Heath ، لكن وزارة الطيران ، التي أعجبت بالنموذج الأولي ، طلبت بالفعل 310 Spitfire ، وعلى الرغم من مشاكل النوع 224 ، فقد توقف الاسم.


تم بناء العديد من إصدارات Spitfire البريطانية ، بتكوينات أجنحة مختلفة. استخدمت الطائرة الأصلية محرك رولز رويس ميرلين 768 كيلو واط (حوالي 1000 حصان) ، وكان من الممكن أيضًا تزويدها بمحركات أكثر قوة مثل 1.520 كيلو واط (2000 حصان) رولز رويس غريفون.

في عام 1943 ، تمكنت طرازات Spitfire البريطانية المزودة بمحركات Rolls-Royce Griffon من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 440 ميلاً في الساعة (710 كم / ساعة) والصعود إلى ارتفاعات 40.000 قدم (12 كم). تم استخدام Spitfires لإسقاط V-1s الألمانية أو & # 8220buzz bombs & # 8221 كما كان يُطلق عليها ، والتي كانت سلفًا لصواريخ V-2. خلال الحرب العالمية الثانية ، صدّرت بريطانيا أيضًا عددًا صغيرًا من طائرات سبيتفاير إلى دول أخرى مثل الاتحاد السوفيتي وتركيا والبرتغال. استخدمتها القوات الأمريكية أيضًا في أوروبا. بحلول الوقت الذي توقفوا فيه عن إنتاجهم ، تم إنتاج أكثر من 20000 طائرة من طراز Spitfire بريطاني ، من بين هؤلاء 20000 ، حوالي 2000 من إصدارات Griffon.


ال سبيتفاير خسر ما يقرب من 50 عاما

بنيت في ساوثهامبتون في عام 1939 ، تم إصدار هذه الطائرة السوبر مارين Spitfire Mark 1a إلى السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في أبريل 1940. في 10 مايو 1940 ، غزت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة ، ودفعت قوة الاستكشاف البريطانية (BEF) ، جنبًا إلى جنب مع الفرنسية وقوات بلجيكية ، عادت إلى ميناء دونكيرك الفرنسي. بحلول نهاية مايو 1940 ، أجبر تقدم ألمانيا السريع عبر شمال غرب أوروبا قوات الحلفاء على العودة إلى ساحل القناة الإنجليزية.

واجهت BEF ، التي تقطعت بها السبل على شواطئ ميناء دونكيرك الفرنسي ، استيلاءًا مؤكدًا كان من شأنه أن يعني خسارة القوات البريطانية الوحيدة المدربة وانهيار قضية الحلفاء. خططت البحرية الملكية على عجل لعملية إخلاء طارئة - "عملية دينامو" - لإعادة القوات إلى بريطانيا.

في 26 مايو ، بدأت عملية دينامو ، والتي تضمنت إرسال سلاح الجو الملكي جميع الطائرات المتاحة لحماية الإخلاء. قاد قائد السرب رقم 19 جيفري ستيفنسون Spitfire N3200 في عمليتها الأولى والوحيدة حيث قاد سربته في دورية لتغطية إجلاء قوات الحلفاء.

بعد إسقاط قاذفة غطس Junkers Ju 87 Stuka ، تم إسقاط ستيفنسون بنفسه. لقد تحطمت على شاطئ في Sangatte ، بالقرب من كاليه ، وتم القبض عليه. ظل ستيفنسون سجينًا لبقية الحرب ، بما في ذلك الفترة التي قضاها في قلعة كولديتز ، بينما غرقت سبيتفاير تدريجيًا تحت الرمال.

واصل ستيفنسون مسيرته المهنية في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب لكنه قُتل في عام 1954 أثناء اختبار الطيران في أمريكا. تم انتشال سبيتفاير من الرمال الفرنسية في عام 1986 بعد أن كشفت عنه تيارات قوية ، بعد أكثر من 45 عامًا من غرقها. تم التنقيب عن حطام الطائرة خلال ربيع ذلك العام ، وعلى الرغم من أنها سليمة إلى حد كبير ، إلا أنه لم يتم إنقاذ أجزاء قليلة جدًا.

بعد استعادة رفات الطائرة ، استحوذ الدكتور توماس كابلان وسيمون مارش على Spitfire N3200 في عام 2000. مكرسة لاستعادة هذه الطائرة التاريخية ، كلفوا شركة هيستوريك فلاينج ليمتد للقيام بالعمل المكثف المطلوب لإعادة طائرة سبيتفاير إلى مجدها السابق.

بعد الكثير من العمل ، تمت استعادة هذه الطائرة الفريدة من نوعها إلى حالة الطيران وعادت إلى الهواء في عام 2014. في عام 2015 تم التبرع بها بسخاء إلى IWM والأمة من قبل الدكتور كابلان وعائلته. تتيح هذه الهدية الكبيرة لـ Spitfire أن تكون موضع تقدير للأجيال القادمة ، واستمرار سرد قصتها.

تلقى دوق كامبريدج ، نيابة عن IWM ، Spitfire أثناء زيارته إلى IWM Duxford في 9 يوليو 2015. في هذه الزيارة ، شاهد دوق كامبريدج عرضًا جويًا لمقاتل Mark 1a ، وجلس في قمرة القيادة وزار Duxford's Battle معرض بريطانيا - أقيم في نفس الحظيرة حيث تم الاحتفاظ بنيران السرب التاسع عشر خلال الحرب العالمية الثانية.


Supermarine Spitfire - التاريخ

يحاول موقع الويب هذا سرد كل طائرات Vickers-Supermarine Spitfire و Seafire التي تم إنشاؤها. لا يوجد نقص في المنشورات المتعلقة بـ Spitfire ، لكنني أذهلني باستمرار عدد الأخطاء فيما يتعلق بالدُفعات التسلسلية المسجلة في الكتب والمواقع الإلكترونية ، وهو الوضع الذي يستمر حيث يتم نسخ التفاصيل من منشور إلى آخر.

تعني الأخطاء والسهو في السجلات الرسمية أنه لا يمكن إنتاج أي سجل نهائي. ومع ذلك ، فقد أجريت بحثًا أصليًا مهمًا ، بشكل أساسي في مكتب السجلات العامة (الأرشيف الوطني حاليًا) ومتحف RAF ومكتبة جامعة كامبريدج من أجل إنتاج سجل إنتاج دقيق قدر الإمكان.

لقد قمت بتسوية سجلات Supermarine مع تلك الخاصة بوزارة إنتاج الطائرات ، وأنتجت أيضًا تسويات تحدد الأخطاء الرئيسية الواردة في منشورات Spitfire الرئيسية.

آمل أن يوفر هذا الموقع مصدرًا مفيدًا للمتحمسين والباحثين والمصممين. لا شك في أن العديد من الأخطاء لا تزال قائمة فيما يتعلق بتاريخ الطائرات الفردية وأنا أرحب بتعليقاتكم.

تُفصِّل صفحات الإنتاج تاريخ كل طائرة من طراز Spitfire و Seafire تم بناؤها.

يتم سرد الإنتاج في ترتيب الرقم التسلسلي ويحدد العلامة والعقد والمصنع والمحرك والأسراب والوحدات الرئيسية والمصير. هناك تحليل مفصل حسب العلامة. يمكن تنزيل البيانات إما كملف نصي ، كملف مضغوط .zip ، أو تصفحها عبر الإنترنت.

يسرد قسم العقود كل من الأوامر والتعديلات على كل عقد من عقود Spitfire. يتم سرد الأخطاء الشائعة وعدم الاتساق في قسم التسويات الذي يوضح بالتفصيل الأخطاء والتناقضات بين المصادر الرئيسية المنشورة للمعلومات عن Spitfire ومحاولات تقديم حل نهائي.

تُظهر صفحة الأسراب التخصيص الرئيسي للطائرات حسب السرب. ويسرد قسم الوحدات جميع الوحدات المتنوعة التي قامت بتشغيل وصيانة Spitfire و Seafire.

آلات العرض

تسرد صفحة آلات العرض جميع طائرات العروض التقديمية المعروفة.

سميت هذه الطائرات على اسم متبرعين من جميع أنحاء العالم ساهموا بأموال للمساعدة في شراء طائرة سبيتفاير.


سوبر مارين سبيتفاير

تعتبر طائرة سبيتفاير من أشهر الطائرات البريطانية على الإطلاق. على الرغم من أنه أقل عددًا من هوكر إعصار خلال معركة بريطانيا ، إلا أنه لا يزال يُذكر على أنه آلة القتال الأنيقة التي قلبت المد خلال تلك الحملة. تعتبر Spitfire من بين أسرع المقاتلين وأكثرهم قدرة على المناورة في الحرب العالمية الثانية وقد خدمت في كل معركة هناك.

ابتكر المصمم سوبر مارين ريجينالد ميتشل مقاتلًا صغيرًا رشيقًا بجناح بيضاوي الشكل وثماني بنادق في الأجنحة ، قادرًا على إطلاق النار دون أن تعيقه المروحة. وهكذا لم تصبح لعبة Spitfire الخالدة مجرد واحدة من أفضل المقاتلين أداءً في كل العصور ، بل أصبحت أيضًا واحدة من أفضل المقاتلين مظهرًا. على الرغم من أن Spitfire لم تكن طائرة بعيدة المدى ، إلا أنها كانت بطلة في مبارزة جو-جو. تم غطس النيران بشكل روتيني بسرعات تقترب من سرعة الصوت ، أسرع من أي من الطائرات الألمانية.

تم استخدام محركات Merlin في الإصدارات المبكرة من Spitfire ، وحلت محلها لاحقًا Griffon الأكثر قوة. قدمت طائرة سبيتفاير المتأخرة مظلة فقاعية جعلت واحدة من أجمل الطائرات في التاريخ أكثر جاذبية. قدمت شركة Seafire القائمة على الناقل ، المستمدة من Spitfire Mk V ، مساهمة حيوية في القوة الجوية البحرية البريطانية حتى ظهرت مقاتلات حاملة أمريكية جديدة في وقت لاحق من الحرب. وجدت Spitfire أيضًا دورًا جديدًا كمهاجم تكتيكي.


The Spitfire يصنع أول ظهور له في هوليوود

شعبية The Spitfire التي لا يمكن إنكارها منذ أيام الحرب العالمية الثانية جعلت منها نجمة في العديد من الأفلام على مر السنين ، كرمز للمقاومة البريطانية في مواجهة حرب العدو.

أول قليل (فيلم بعنوان Spitfire في الولايات المتحدة وكندا) ، هو فيلم بريطاني من إخراج ليزلي هوارد ، الذي يلعب نسخة من R.J. ميتشل. يجمع الفيلم لقطات لطائرة سبيتفاير فعلية أثناء الطيران ، وقضى هوارد الكثير من وقته في البحث والعثور على أفضل اللقطات الجوية التي يمكنه استخدامها لعرضها على الشاشة. شاركت زوجة ميتشل وابنهما جوردون في الإنتاج.

فيلم أبيض وأسود يسمى قصة مالطا، بطولة أليك غينيس ، جاك هوكينز ، أنتوني ستيل وموريل بافلو ويروي أحداث Spitfires التي استخدمت كأفضل دفاع لمالطا في الحرب.

في سرد ​​أحداث الهجوم الحقيقي ، معركة بريطانيا من بطولة لورنس أوليفييه ، وكريستوفر بلامر ، ومايكل كين ، والمزيد من نجوم هوليوود ، أظهروا العديد من التسلسلات لما يصل إلى 12 طائرة سبيتفاير أثناء العمل ، إلى جانب نسخ أخرى للطائرات البريطانية والألمانية. أراد المخرج جاي هاميلتون أن يعطي الفيلم إحساسًا بالحركة الواقعية.

Supermarine Spitfire LF Mk XIIs من 41 سربًا في أبريل 1944.

تم تمثيل نموذج Spitfire في حلقة أحدث من برنامج BBC الكلاسيكي والشعبية للغاية دكتور منبعنوان "انتصار Daleks". غطت الحلقة هجوم Blitz من قبل الأجانب ، الذين كانوا يسعون للسيطرة على العالم. يتم تعديل ثلاث نيران سبيتفاير للسفر عبر الفضاء لهزيمة الغزاة والدفاع عن لندن.

بشكل عام ، تمتلك طائرة Supermarine Spitfire بالتأكيد عددًا كبيرًا من المتحمسين ، سعداء برؤية أدائها القوي وأهميتها التاريخية التي استمرت مع مرور الوقت.

تحقق من معرض الصور الشامل هذا ، والذي يظهر الطائرة الكلاسيكية بكل مجدها.

سبيتفاير في رحلة فوق إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 189) ثلاث نيران تحلق في تشكيل فوق إسيكس ، 1939-1945. © IWM (COL 190) نيران سلاح الجو الملكي الكندي في تونس ، 1943. © IWM (TR 823) طيار طائرة نفاذية تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية (RCAF) يستعد للإقلاع ، تونس ، 1943. © IWM (TR 872) نيران سلاح الجو الملكي الكندي تحلق فوق الصحراء التونسية ، 1943. © IWM (TR 865) طائرة سبيتفاير RCAF محطمة يتم تقطيعها لأجزاء ، تونس ، 1943. © IWM (TR 1009) طيار سبيتفاير من سلاح الجو الجنوب أفريقي يتشاور مع رقمه 2 ، تونس ، 1943. © IWM (TR 1033) نيران سلاح الجو الملكي البريطاني تحلق فوق جبل فيزوف ، إيطاليا ، 1944. © IWM (TR 1536) طائرة سبيتفاير الشخصية لنائب المارشال الجوي كيث بارك ، ضابط الطيران في مالطا ، بينما يستعد للإقلاع الاحتفالي لافتتاح مطار مالطا الجديد في آسفي ، 1943. © IWM (TR 1069) و & # 8230. اخلع! © IWM (TR 745) التزود بالوقود وإعادة تسليح طائرة سبيتفاير ، إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 191) طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أمام طائرة سبيتفاير ، إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 192) سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfires يعمل على تونس أثناء طلعة جوية عام 1943. © IWM (TR 857) سبيتفاير في رحلة فوق الساحل الإنجليزي. © IWM (TR 139)