بودكاست التاريخ

باسل الثاني في انتصار

باسل الثاني في انتصار


باسل الثاني في انتصار - التاريخ

انتصار السيارة المنسية (1949 - 1953)

السيارات البريطانية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي في أفضل حالاتها

يقف السير جون بلاك مع أول سيارة Triumph Mayflower - السيارة التي تأثرت كثيرًا بتصوره لما يريده الأمريكيون - حسنًا!

لقد أخطأت زوجتي بشراء الكتاب من الألف إلى الياء للسيارات 1945 - 1970 لعيد الميلاد 1994 (مايكل سيدجويك وأمبير مارك جيليس ، باي فيو بوكس ​​، ISBN 1-870979-39-7). في الصفحة 200 رأيت سيارة ماي فلاور لأول مرة وفكرت في البداية "يا لها من سيارة قبيحة دموية!" ومع ذلك ، بحلول العام الجديد ، كنت قد راجعت رأيي بالكامل وقررت شراء واحدة. انضممت إلى نادي Triumph Mayflower Club (TMC) وبحلول يونيو 1995 كنت قد اشتريت أول Mayflower. أنا الآن مؤرخ في شركة TMC وسائق متعطش لمايفلاور ، وقد قمت بقيادة السيارة ، من بين رحلات أخرى من Land s End إلى John O Groats وإلى Galway ، أيرلندا من Lincolnshire ، المملكة المتحدة.

لم يكن Mayflower أبدًا أكثر السيارات شعبية ، وقد قيل أنه تم بيع 34000 سيارة فقط لأنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك نقص في المعروض من السيارات من أي نوع. من الإنصاف القول إنك إما تحبه أو تكرهه. أحبها. لأن أولئك الذين يكرهونها يفوقون عدد من يحبونها ، أو حتى يعجبهم قليلاً ، فقد غرقت تحت أمواج الغموض وامتدت إلى قمة السخرية. يبدو أنه بحلول الوقت الذي وصلت فيه الستينيات ، شعرت حتى Standard Triumph بالحرج من إنتاجها واليوم لا يوجد سوى القليل جدًا من حيث التاريخ أو المواد المرجعية. إنها حقا سيارة منسية انتصارات.

إطلاق القرن العشرين ماي فلاور

في عام 1949 ، بلغ الإنتاج الأمريكي المجمع من سيارات الركاب 35.4 مليون سيارة ، أي بزيادة 20 في المائة عن عام 1941. ومهما كانت هذه الأرقام مثيرة للإعجاب ، لم يكن من الممكن تلبية الطلب حيث أصبحت ملكية السيارات بسرعة أمرًا شائعًا لدى الجماهير. واحد من كل ثلاثة مالكي سيارات 1946 ، وواحد من كل أربعة مالكي سيارات 1947 وواحد من كل سبعة مالكي سيارات عام 1948 سيواصل شراء طراز 1949 أو 1950. كانت أمريكا سوقًا متوسعة كان على مصنعي السيارات البريطانيين استغلالها.

كانت أسعار السيارات البريطانية للتصدير إلى أمريكا في السابق مجرد بضعة جنيهات إسترلينية على تكاليف المواد. في المتوسط ​​، كانت تكلفة العمالة لكل سيارة تزيد بثلاثة أو أربعة جنيهات عن إنتاج ما قبل الحرب. كانت الإضرابات في صناعة السيارات شائعة وتضاعفت الأجور تقريبًا إلى 9 جنيه استرليني. 2 ثانية. 6 أيام في الأسبوع خلال فترة الحرب. كانت صناعة السيارات البريطانية تحت ضغط هائل ، خاصة عندما تفكر في أنواع السيارات التي كانت الولايات المتحدة تنتجها في ذلك الوقت!

صرخة حكومة حزب العمل لزيادة الإنتاجية ، على الرغم من الصعوبات ونقص المواد والإمدادات ، كانت مدعومة بالتعليمات لمصنعي السيارات بالذهاب إلى الخارج كمشاركين تجاريين وأن يصبحوا من أصحاب الدخل الكبير بالدولار. تم تخفيف قيود ترخيص الاستيراد على البضائع من 38 دولة محددة (بما في ذلك بلجيكا ولوكسمبورغ وسويسرا وألمانيا الغربية) مع عدم وجود مخاطر أو القليل من فقدان الذهب أو الدولار بالنسبة للعديد من منتجات ملحقات السيارات. وشمل ذلك منافض السجائر ، والسخانات ، ومقابض الأبواب ، والدراجين والمصدات ، والأبواق الكهربائية ، والإطارات والأنابيب المطاطية ، والتمائم ، وشمعات الإشعال (باستثناء أريو). استمر عدم التوافر المستمر للوقود عالي الأوكتان في منع مصممي المحركات من رفع نسب الضغط لزيادة الاقتصاد والطاقة ، وتم موازنة وضع الصمامات بدقة بين المحركات الجانبية والصمامات.

كان موقف السائق البريطاني تجاه السيارات هو "هل يمكنني الحصول عليها؟" الطبيعة فيما يتعلق بالسيارات والوقود. أدى تخفيض قيمة الجنيه الإسترليني من 4.03 دولار إلى 2.80 دولار ، كإجراء للسماح بزيادة المبيعات الخارجية ، إلى انخفاض عدد السيارات المخصصة لمبيعات المنازل وارتفاع الأسعار ، على الرغم من أن اقتصاديات الإنتاج بعد إطلاق السيارة عارضت هذا التأثير إلى حد ما ، أي أقل من الكروم . كانت العلامة "متاحة للتسليم المبكر" هي المعيار وليس "التسليم الفوري لمشتري المنازل" المألوف في السابق. أوقف مخطط الرابطة البريطانية لتجارة السيارات للعهود التي تقيد إعادة بيع السيارات التي يقل عمرها عن اثني عشر شهرًا بشكل فعال "المضارب في التوزيع" وقلل من معدل دوران السيارات غير المستخدمة أو المستعملة بشكل قليل. لا يمكن إعادة بيع السيارة التي يقل عمرها عن اثني عشر شهرًا إلا إلى التاجر الأصلي الذي لن يدفع أكثر من سعر القائمة.

كان المعرض الدولي الرابع والثلاثون للسيارات ، وهو الثاني منذ الحرب ، والذي أقيم في إيرلز كورت بلندن في أكتوبر 1949 ، أقل حضورًا مما كان عليه في السنوات السابقة حيث دفع 355486 عشرة شلنات للقبول. لم يكن هناك أي من الازدحام المفرط في عام 1948 (562.000 زائر) لكن الحضور كان لا يزال أعلى بنسبة 50 في المائة من متوسط ​​ما قبل الحرب. لم يكن العارضون في الإكسسوارات يتخلون عن المواهب المعتادة وللمرة الأولى ، تم إغلاق العديد من السيارات ، باستثناء المعارض ذات الخمس نجوم ، لإزعاج الكثيرين. كان الجو هو جو المتحف - "انظر ، لكن لا تلمس". في عام 1948 ، كان هناك العديد من المستجدات في المعرض حيث انتهز العديد من المصنعين البريطانيين الفرصة لعرض نتائج 10 سنوات من أعمال التطوير التي توقفت بسبب الحرب ، وإن كانت محدودة. كانت صناعة السيارات البريطانية لا تزال تتألم من عواقب الرسوم العقابية قبل الحرب (ضريبة القدرة الحصانية القديمة في RAC) التي قيدت واردات السيارات الأجنبية وبالتالي خنق متطلبات التطوير ، بخلاف السوق المحلية. في عام 1949 ، كانت جميع المعروضات تقريبًا قيد الإنتاج وكان هناك عدد قليل من الابتكارات الرئيسية - باستثناء Mayflower على القرص الدوار الخاص بها والروفر "75" ، والتي كانت تعتمد في حد ذاتها على التكنولوجيا الموجودة من حاوية الأجزاء. تحتوي المعارض والأكشاك أيضًا على عدد أقل من المعروضات الفنية / العاملة / الأدوات - باستثناء التعليق الأمامي Mayflower المعروض على جناح Alford و Adler (أعلى اليسار).

في 4 أكتوبر 1949 ، قال السيد إل بي لورد ، رئيس مجلس إدارة شركة أوستن موتور ، في رأيه أن السيارة الصغيرة ليست ضرورية في الوقت الحالي - "نحن نبيع كل ما يمكننا صنعه. ومع ذلك ، عندما يحين الوقت ، سنقوم بإنتاج سيارة صغيرة ويمكنني أن أخبرك أنها ستكون أوستن سفن ". على هذه الخلفية ، أطلق السير جون بلاك ، رئيس شركة Standard Triumph Motor Company ، سيارة Mayflower في الجناح رقم 142 ، بتكلفة 473.10 ثانية و 7 يوم في Vynide و 479.18 ثانية .4 د في الجلد.

في خطاب ألقاه في 1 مارس 1949 ، كان السير جون بلاك قد أثار شيئًا من الإحساس بالتنبؤ بأن طرازي Standard Vanguard و Triumph 2 لتر الحاليين سيتم استكمالهما خلال تلك السنة من خلال تقديم سيارة صغيرة جديدة تمامًا. انتشرت شائعة في جميع أنحاء أوروبا مفادها أنه تم التخطيط لسيارة رخيصة للغاية بقوة 6 حصان لخطوط الإنتاج في مصنع Banner Lane ، كوفنتري. ومع ذلك ، بدلاً من التنافس مع السيارات الرخيصة الصغيرة ، كانت Mayflower إضافة بارزة إلى صفوف سوق السيارات الصغيرة الفاخرة ، مما جعلها جذابة بشكل فوري لأولئك الذين يبحثون عن الراحة ، والمعدات الكاملة ، والتصميم المتميز والجري الاقتصادي.

كانت الميزة الأوسع التي تمت مناقشتها في Mayflower هي التصميم ، الذي كان محاولة أصلية للغاية للجمع بين المصطلحين اللذين كانا يعتبران في السابق حصريًا بشكل متبادل. أصبحت الأعمال اليدوية ذات الحواف السكين شائعة في عالم السيارات الكبيرة ذات الأجسام المصنوعة يدويًا قبل ميثاق هتلر وستالين مباشرة وبعد الحرب مباشرة أصبحت ميزة إنتاجية لصالون Triumph 2 لتر. شهدت فترة ما بعد الحرب عالم السيارات التي اجتاحت موجة من الموضة لنوع الغلاف من الجسم مع المصابيح المغمورة والأجنحة المتكاملة وخطوط الانسياب المستديرة. كانت Mayflower محاولة جريئة للجمع بين النمطين.

يقال إن السير جون بلاك أصر على التصميم المتقن لأنه نصحه من قبل لويس أنتويلر ، المدير الإداري لشركة Mulliners ، بأن الأمريكيين يحبون رولز رويس. مع غرس هذه البذرة في ذهن السير جونز ، أصبح منفتحًا للتفسير الذي يفترض أن الأمريكيين سيتم تحريكهم وشرائهم نسخة مصغرة من رولز رويس ، إلى ماي فلاور - والتي أطلق عليها لاحقًا العديد من `` الساعة- سحر رولز. ويقال كذلك أن السير جون اختار اسم ماي فلاور بقصد مناشدة العديد من الأمريكيين الذين كانوا من نسل الآباء الحجاج الذين هبطوا في ماساتشوستس عام 1620. ولا يوجد دليل يشير إلى أن السير جون ، أو أي شخص بموجب تعليماته أو زار أمريكا أو درس السوق هناك. إذا كان ما سبق صحيحًا ، فإن بداية Mayflower يجب أن تنخفض كواحدة من أكثر القرارات التجارية غطرسة وغرورًا وكارثية التي اتخذها أي شخص خلال القرن العشرين يعتزم دخول سوق السيارات الأمريكية. في الواقع ، تم شحن المزيد من زهور ماي فلاورز إلى سيلان آنذاك (سريلانكا).

خرج الإنتاج الأول من Mayflower في 30 يونيو 1950. انتهى الإنتاج في يوليو 1953. العودة إلى المحتويات العودة إلى الصفحة الرئيسية

من صمم ماي فلاور؟

أخبرني فيك هاموند (كبير المصممين ومهندس الجسم ، Standard Triumph 1955 - 1960) "أعطى السير جون بلاك لليزلي مور من مولينيرز (من بورديسلي برين ، برمنغهام وليس إتش جيه مولينر من نورثهامبتون) موجزًا ​​لتصميم سيارة 10 حصان. بعد أسبوع أو نحو ذلك من التقدم الواضح القليل ، تم إرسال Ted Grinham إلى Mulliners لإعطاء التفاصيل الدقيقة لجميع المعنيين. ابتكرت Lesley Moore التصميم الأساسي لـ Mayflower و Walter Belgrove (ثم المصمم الرئيسي ومهندس الجسم في Standard Triumph) ابتكرت نموذجًا من الطين من تصميم مور - لم يكن هناك نموذج من الخشب الرقائقي. لقد صممت شبكة المبرد والمصد الأمامي وصممت Les Island الواجهة. صنعت أول رسومات عمل لـ Mayflower وأنشأ آرثر بالارد أول نموذج أولي ، معظمه على الميكانيكيين الحاليين ، بمساعدة من جيم بيرسيفال ، مدير الهندسة في فيشر لودلو ".

يتذكر والتر بيلغروف "أعتقد ، على الرغم من أنني لا أستطيع التأكد من أن النموذج الذي أصبح يعرف باسم Triumph Mayflower كان معروضًا في الأسهم في عامي 1947 و 1948. كان المقصود من هذه السيارة أن تكون نسخة قصيرة بقاعدة عجلات من صالون Renown ، وأيضًا تم إنتاج المجلد الأول Triumph. كان هذا استمرارًا للتصميم "ذو الحواف السكينية" مع الانتقام وأعتقد أن سياسة بناء وإنتاج هذا النوع من المركبات نابعة من مناقشات السير جون بلاك مع السيد أنتويلر ، المدير الإداري لشركة Mulliners في برمنغهام. أتذكر أنني قمت ببعض الأعمال على الطرف الأمامي لهذه السيارة ، ولكن تم تصميم Triumph Mayflower بواسطة ليزلي مور ، كبير مصممي هياكل Mulliners. لا يمكن إعادة إنتاج خطوط Renown على قاعدة عجلات "مغلقة" وداخل الظروف لا أعتقد أنه كان من الممكن تحسين عمل ليزلي مور. كان الارتفاع الجانبي جيدًا حقًا ، وعلى الرغم من الأسلوب المعاصر "جانب بلاطة" ، فإن الخط المنجرف من رئيس المصابيح الأمامية إلى الذيل الذي تم السعي إليه الاحتفاظ ببعض السمات المميزة للنموذج الأكبر. ومع ذلك ، فقد حملت واجهة أمامية تقليدية وبالتالي كانت هجينة. نظرًا لأن لديّ علاقة بالواجهة الأمامية ، يمكن القول إنني كنت متعاونًا مع ليزلي مور في إنتاج الدمج. تم تصميم Mayflower بواسطة قسمي وصنعه فيشر ولودلو في قلعة برومويتش ، برمنغهام. لقد كانت مركبة صغيرة جيدة التجهيز وقوية ، لكنني لا أعتقد أنها تحمل الكثير من جاذبية التصدير. لا أعرف عدد النماذج التي تم إجراؤها ، ولا لدي أي فكرة عن تحليل المبيعات ، وعلى الرغم من أنني لست متأكدًا بأي حال من الأحوال ، يجب أن أشك كثيرًا في ما إذا كان هذا النموذج قد تمكن من إطفاء تكاليف الأدوات الخاصة به. "العودة إلى المحتويات العودة إلى الصفحة الرئيسية

تم الكشف عن Triumph Mayflower لأعضاء الصحافة الفنية وموزعي الشركة المدعوين في 23 أكتوبر 1949 في قسم مُزين خصيصًا من المقصف الرئيسي في مصنع Banner Lane. كانت اثنتان من Mayflower وطاولة طعام بيضاوية متمركزة في نموذج يبلغ ارتفاعه حوالي أربعة أقدام من السفينة الشراعية Mayflower مركز الجذب (على اليسار والأسفل).

رحب السير جون بالضيوف وقدم تقريرًا عن أداء شركة Standard Triumph خلال الاثني عشر شهرًا الماضية مشيرًا إلى Mayflower و Standard Vanguard في مناسبات عديدة. أعطت الصحافة ردود الفعل التالية.

تبرز Triumph Mayflower ذات حافة السكين عن جميع السيارات العشرة الأخرى التي تتمتع بقوة حصان في المعرض بسبب الرؤية الاستثنائية التي توفرها النوافذ الجانبية الزجاجية العريضة ، والتي تمتد تقريبًا بعرض الجسم بالكامل. إذا كان هناك جانب واحد أكثر من آخر يكون فيه سائق السيارة البريطاني في عطلة نهاية الأسبوع غير راضٍ في الوقت الحالي عن الاتجاه الحديث في تصميم السيارة ، فهو في الاتجاه المتزايد إلى "وضع صندوق داخلي" للسائق وركابه. يقطع Triumph Mayflower شوطًا طويلاً نحو المثالية من خلال توفير حماية الطقس مع تصميم داخلي خفيف وواسع. (أخبار المساء ، 28 سبتمبر 1949)

يقف بمعزل عن مكان الشرف ، سيكون لدى Mayflower الرمادي ممر يمنع الجماهير من مشاهدته على منصة Triumph. بسعر 374 جنيهًا إسترلينيًا (بالإضافة إلى 104 18s. 4d ضريبة الشراء) ، تتمتع Mayflower "بقيمة كبيرة للسيارة" مثل تعليق العجلات الأمامية المستقلة ، والرافعات ذات الأربع نقاط وجسم البناء المتكامل ، ورافعة تغيير التروس المثبتة على عمود التوجيه ، وأربع أسطوانات محرك صمام جانبي يستهلك بنزين خمسة وثلاثين ميلاً للغالون وسرعته القصوى خمسة وستون ميلاً في الساعة. (ديلي جرافيك ، ٢٨ سبتمبر ١٩٤٩)

. فوجئوا ، من اليوم فصاعدًا ، برؤية سيارة 1.1 / 4 لتر في المنصة رقم 142 بجسم كامل ببابين بأربعة مقاعد بتصميم أصلي للغاية. حتى الآن بعيدًا عن التنافس مع السيارات الصغيرة جدًا الرخيصة ، تعد Triumph Mayflower إضافة بارزة إلى صفوف السيارات الصغيرة الفاخرة ويجب أن تحظى بجاذبية فورية. (المحرك ، 28 سبتمبر 1949)

. عربة رجل العائلة. لقد وجدت المحرك ذو الأربع أسطوانات مرنًا جدًا لدرجة أن عشرة أميال في الساعة في السرعة القصوى لا تسبب أي جهد. بدا المحرك سعيدًا بنفس القدر عند خمسة وستين ميلًا في الساعة. ذراع التروس على يسار عمود التوجيه. وصلنا في القاع إلى ثمانية عشر ميلاً في الساعة جيدة وفي الثانية أربعين ميلاً في الساعة. بنزين؟ خمسة وثلاثون ميلا للغالون. لقد ذهب الكثير إلى ماي فلاور. أنا أقدر الساعة المضمنة في عداد السرعة ومقياس درجة حرارة الماء الذي يتم تركيبه عادة فقط على السيارات عالية السعر. (ديلي إكسبريس ، باسل كارديو ، 28 سبتمبر 1949)

من المحتمل أن يحدث شيء من الضجة من خلال الظهور الأول لانتصار أصغر بحجم 1.247 سم مكعب. سيارة تسمى ماي فلاور. (أوتوكار ، 30 سبتمبر 1949)

إحساس آخر في المعرض هو Triumph Mayflower ، صالون عائلي سعة 1. 1/4 لتر ، والذي نأمل أن يكون له علامة في أمريكا كما فعلت السفينة التي سميت بذلك. لديها نفس تصميم حافة السكين مما يجعل شقيقها الأكبر أحد أجمل السيارات على الطريق. (بورنماوث تايمز ، 30 سبتمبر 1949)

في غضون بضع دقائق من فتح الأبواب ، كانت الطرق بين المدرجات مزدحمة. لوحظ أن الزيادة الأولية كانت نحو Triumph Mayflower الجديد. (الفاينانشيال تايمز ، 28 سبتمبر 1949)

كل معرض سيارات له "طفل" خاص به والذي يجذب خيال الجمهور على الدوام. هذا العام ، لم أتردد في الإعلان عن أنها ستكون سيارة Triumph Mayflower الجديدة ذات الأربع أسطوانات ببابين مع جسم ذو حواف شائكة مع تشابه ملحوظ مع Triumph 2000. (The Birmingham Gazette ، 28 سبتمبر 1949)

بسعر (375 جنيهًا إسترلينيًا بالإضافة إلى ضريبة الشراء) ، تعد هذه السيارة النظيفة ، مثل السيارة مثالًا رائعًا على قيادة الصناعة البريطانية للأسواق في فئة السيارات ذات القوة الأصغر ، وهي محسوبة جيدًا لجذب انتباه واسع النطاق بمزيجها من القوة إلى اكتناز الحلفاء. (برمنغهام بوست ، سبتمبر 1949)

عند رؤية Triumph Mayflower الجديدة تمامًا في معرض Earls Court Motor ، سمعت امرأة مجهولة التعليق: "أوه ، كم هو دموي تمامًا"

مصدر غير معروف: "The Watch Charm Rolls" و "Slab Sided Tobacco Can"

توم كاهيل من المجلة الأمريكية Mechanix Illustrated: "مثل لحية الأطفال في سن المراهقة ، كانت بطيئة في النمو ولكن مع ذلك كانت هذه السيارة تنمو علي. حتى معالجة الجسم على حافة السكين أصبحت أقل صعوبة في التعامل معها. هذه النظرة الخانقة قليلاً ، في للوهلة الأولى سخيفة ، سرعان ما أعطاها نوعًا من مظهر كونتري كلوب منعزلاً ".

Autocar ، اختبار الطريق 1950: "الأسلوب في الحقيقة ليس أكثر من عرضي لغرض قوي ، وهو ليس فقط توفير مساحة بالقياس ، ولكن أيضًا مساحة للتنفس بفضل السعة الحجمية المتزايدة للهواء المغلق ، والشعور من البهجة والسطوع بسبب مساحات النوافذ الكبيرة والأعمدة الرقيقة. "

لورانس بوميروي ، في ذلك الوقت أحد مهندسي السيارات الرائدين في العالم والمحرر الفني لـ The Motor: "كان الجزء الأكبر من سيارتي لعام 1952 في واحدة من أفضل [السيارات الصغيرة] ، Triumph Mayflower. بعد 30000 ميل. تظهر أجزاء الهيكل على أنها جديدة ، وهيكل الجسم سليم تمامًا ومقاوم للعوامل الجوية. قد يعتقد الكثيرون أن 30000 ميل غريب بدون أي مشاكل تقريبًا وفقدان الكليات ليس أمرًا رائعًا ، في حين أن أولئك الذين لديهم بعض المعرفة التفصيلية عن الحياة يقودون من خلال سيارة المحرر الفني ، سوف يعتبر هذا الإنجاز معجزة في منتصف القرن. بالتأكيد يمكنني القول إن Mayflower هي بالفعل انتصار مضمون ، مع الأداء والرؤية والحجم المناسب تمامًا ل 800 ساعة من قيادتي السنوية في لندن. "العودة إلى المحتويات العوده للصفحة الرئيسية

شراء / امتلاك ماي فلاور

إذا كنت تريد تسارعًا سريعًا وسرعة وثباتًا على الطريق المؤكدة ، فإن Mayflower ليست مناسبة لك! كان من المفترض أن تكون سيارة عائلية وليست نموذجًا رياضيًا. ومع ذلك ، إذا كنت ترغب في قيادة سيارة ممتعة وتكافئ السائق الذكي ، فقد تكون Mayflower مناسبة لك!

يجب أن يقال أن محرك الصمام الجانبي 1277cc 10hp ، الذي يطور 38 حصانًا عند 4200 دورة في الدقيقة ، لا يرقى حقًا إلى الوظيفة وأفضل وصف له بأنه "محرك شد" يسحب جيدًا. لقد تم تطويره من محرك Standard Flying 10 الذي تعتبر موثوقيته ونعومته أسطوريتين وكان له معنى الإنتاج في سنوات التقشف التي أعقبت الحرب. ومع ذلك ، إذا كنت راضيًا عن الإبحار بسرعة 50-55 ميل في الساعة طوال اليوم مع الحد الأدنى من الحاجة للتغيير من خلال علبة التروس ذات السرعات الثلاث ، فلا ينبغي أن يزعجك هذا (الترس الأول مطلوب فقط عند البدء من الراحة). مدفوعة بذكاء ، تتكيف ماي فلاور بشكل جيد مع ظروف القيادة اليوم على الطرق "أ" في المملكة المتحدة. صندوق التروس غير قابل للتدمير تقريبًا ، على الرغم من أنه محرج قليلاً في البداية لإتقانه. الفن هو تخفيف التروس ببطء وعمد. على المدى المتوسط ​​يمكن الوصول إلى 41 ميلا في الساعة بسهولة.

يمكن أن يكون تدحرج الجسم مثيرًا جدًا إذا اقتربت من زاوية بسرعة. هذا يمكن أن يلحق بالسائق المبتدئ Mayflower. ومع ذلك ، بمجرد تجربة هذا لا ينسى أو يتكرر! أجد أن الركوب مقبول وقد قطعت 410 أميال دفعة واحدة دون الحاجة إلى التوقف - باستثناء الوقود والطعام. لقد قمت بقيادة سيارتي من شمال لينكولنشاير في إنجلترا في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، بما في ذلك Land s End إلى John O Groats ، أيرلندا وبلجيكا. وضعية القيادة جيدة (أنا 6 '1') والرؤية ممتازة. حيّز الأرجل ، الأمامي والخلفي ، أفضل مما هو عليه في العديد من السيارات الحديثة التي امتلكتها. أود تركيب أحزمة المقاعد الأمامية من أجل سلامة الراكب الأمامي ، وأنا ، كما فعلت في الخلف للأطفال ، لكن هذا غير ممكن بدون أعمال هيكلية كبيرة ، على كل حال. قد يكون هذا هو العامل الأكبر في تحديد ما إذا كان Mayflower مناسبًا لك!

فندق Mayflower مؤثث ومجهز بشكل مريح ، ويحتوي معظمه على مقاعد جلدية وسجاد ، على الرغم من أن البعض الآخر به أغطية Vynide وحصائر مطاطية (نادرًا ما يتم العثور عليها كاملة). توجد مقاييس لضغط الزيت ودرجة حرارة الماء لمرافقة عداد السرعة. طرازات ما قبل عام 1951 لها ساعة رحلة وانتهاء في عداد السرعة. توجد أرفف للطرود على جانبي لوحة العدادات المركزية السوداء من Bakerlite ، ورف طرد خلفي وجيوب للركاب الخلفيين. لوحة القيادة مضاءة للقيادة الليلية ويوجد ضوء داخلي للمقصورة. يحتوي صندوق الأمتعة على غطاء مفصلي سفلي يعمل كمنصة للأشياء الأكبر حجمًا مع حامل لوحة أرقام منسدل. يعتبر الحذاء أكثر من كافٍ لتلبية احتياجات الأسرة ليوم واحد أو رحلة عطلة نهاية الأسبوع. العجلة الاحتياطية مثبتة في مهد آمن أسفل صندوق الأمتعة / خزان البنزين الذي يستوعب 10 جالون إمبراطوري.

حتى الآن لم أواجه أي مشاكل في تحديد موقع قطع الغيار بنفسي (في المملكة المتحدة) ، أو من خلال TMC ، حيث تتم مشاركة الميكانيكا مع كلاسيكيات أخرى أكثر عددًا / شعبية على سبيل المثال مكابح Lockheed هي نفس مكابح Morris 1000 والأسطوانة الرئيسية في شاحنات الرافعة الشوكية. يمكن تلبية احتياجات نظام Lucas الكهربائي بسهولة ، على الرغم من أن الموزعين ليسوا شائعين. العناصر الرئيسية التي يمكن أن تسبب مشاكل هي الزخرفة الداخلية وألواح الهيكل وإزالة رأس الألمنيوم الملتصق بالمسامير الفولاذية (قد يتم استئجار أداة استخراج من TMC.) لقد وجدت جناحًا أماميًا جديدًا وعناصر داخلية لذلك هم لازالو في الخارج! تم إعادة تصنيع العتبات الجديدة. أعضاء TMC ، مثلي ، يمتلكون عمومًا مخزونهم الخاص من قطع الغيار لتكمل ما لدى النادي وتساعدهم في أوقات الأزمات. تعتبر الآليات بشكل عام مقاومة للرصاص ويسهل العمل عليها نسبيًا ، على الرغم من أن الغمازات هي وظيفة كذا وكذا!. الجسم بسيط بما يكفي للإصلاح ولحام الألواح "الجديدة" وما إلى ذلك.

الخدمة بسيطة ولكن بعض الأشياء تأتي بسرعة كبيرة (500 ميل على فترات). تكلفة الخدمة ضئيلة. أحقق ، في المتوسط ​​، 28 ميلا في الغالون ونصف لتر من الزيت لكل 1000 ميل. عندما لا يكون هناك ملح على الطرق ، أستخدم ماي فلاور على أساس يومي للعمل والأنشطة الاجتماعية. الموثوقية ليست مشكلة.

تم لحام حوض أرضية Mayflower بإطار "الهيكل" ، وفي كلتا الحالتين يكون المعدن السميك المستخدم مقاومًا للصدأ عادةً. ومع ذلك ، ابدأ الفحص الخاص بك عن طريق فحص الصدأ أسفل السيارة حول أعمدة الامتداد / عوارض "الهيكل" الرئيسية لأن الصدأ الشديد سيؤدي إلى الكثير من العمل والتكلفة. يوجد مصيدة ترابية مدمجة في الأطراف السفلية للأجنحة الأمامية والتي تسمح للصدأ بأن يشق طريقه إلى الوراء في أعمدة الأبواب وعتباتها. عادة ما يجب إزالة اللوحة المخالفة عن طريق حفر مسامير التنصت الذاتية وإعادة تصنيعها. العتبات ليست هيكلية وهي عنصر معاد تصنيعه. افحص الأجنحة الداخلية (خاصة المقدمة) وأرضية صندوق الأمتعة وأسفل غطاء صندوق الأمتعة وقيعان الأبواب.

المحرك عبارة عن وحدة موثوقة ولكن من السهل أن ترتفع درجة حرارتها إذا كان المبرد القديم مسدودًا. يجب استخدام مانع التجمد مع مانع التآكل على مدار السنة لحماية رأس أسطوانة الألمنيوم من التآكل الداخلي والتشبث بالدعامات الفولاذية. يمكن أن تعاني أزهار مايو من قفل بخار الوقود عندما تكون ساخنة والتي تزداد سوءًا بسبب مضخة الوقود البالية.

تأكد من أن التوجيه ليس غامضًا جدًا لأنه من المكلف إعادة بناء صندوق التوجيه. تحقق أيضًا من أن مسمار التثبيت الخلفي العلوي لتركيب صندوق التوجيه ليس مفقودًا!

سعر الشراء؟ (للإرشاد فقط)

الحالة 3 (سيارة كاملة ، خشن / بدون عداء) - مجاني حتى 250 جنيه إسترليني ، الحالة 2 (متوسط ​​الحالة مع بعض العمل المطلوب) - 2.500 ، الحالة 1 (النعناع) - 3500 جنيه مصري.

من الممكن استعادة / تشغيل Mayflower بنفسك ولكن يُنصح جيدًا بالانضمام إلى TMC وهو نادي ودود يديره أعضاء للأعضاء. لقد اشتريت اثنين من Mayflowers من خلال النادي وتلقيت الكثير من المساعدة الفنية عندما أواجه صعوبة.

الملخص - Mayflower هي سيارة كلاسيكية رخيصة نسبيًا للمبتدئين وسهلة الصيانة ومتعة القيادة. يجذب دائمًا حشدًا ويساعد المالك في تكوين صداقات جديدة. يمكن أن تحمل أسرة مكونة من أربعة أفراد بسهولة للنزهة ليوم واحد في راحة وأناقة (خمسة في ضغط). إنه ليس لمن يريدون السرعة أو الإثارة. العودة إلى المحتويات العودة إلى الصفحة الرئيسية

أصبح Triumph Mayflower مشهدًا نادرًا على الطرق البريطانية بعد الستينيات ، وفي عام 1974 بدأ مالكان في بريستول بإنجلترا نادي Triumph Mayflower على أمل توحيد أولئك الذين لديهم مصلحة مشتركة في السيارة. في وقت قصير انضم المالكون من جميع أنحاء المملكة المتحدة ومع انتشار المعرفة بوجود النادي ، تم استلام الطلبات من الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا ونيوزيلندا واليابان ومعظم الدول الأوروبية. خلال السنوات الأربع الأولى ، التحق أكثر من ثلاثمائة عضو ، وتؤتي جهودهم الآن ثمارها حيث ينطلق المزيد من أزهار مايو المستعادة كل عام إلى الطريق في جميع أنحاء العالم. اعتمد المجلس العسكري الانتقالي دستوره في عام 1978 ، الذي ينظم أنشطته ، وانتقل من قوة إلى قوة.

تحتفظ TMC بمخزونات كبيرة من الأجزاء وهي متاحة للأعضاء فقط بأسعار معقولة لأن TMC لا تحقق ربحًا. من المأمول أن يتم الاحتفاظ بجميع الأجزاء الميكانيكية في النهاية لإبقاء Mayflowers على الطريق (حيث تنتمي). تم العثور على بعض المخزونات المتبقية من الأجزاء الأصلية من قبل الأعضاء لتكملة الأجزاء المستعملة والأجزاء المعاد تصنيعها المحتفظ بها. في الآونة الأخيرة ، أدت مساعي أحد الأعضاء الأمريكيين إلى إعادة تصنيع جميع أنواع المطاط الخفيف الأربعة. إنه عمل مكلف ويستغرق وقتًا طويلاً في تحديد موقع قطع الغيار ويلعب أعضاء TMC دورهم بشكل مثير للإعجاب.

قطع الغيار ليست هي الشاغل الوحيد لشركة TMC ، حيث يتم إنتاج مجلة فصلية "Flowerpower" داخليًا وإرسالها إلى جميع الأعضاء. يحتوي هذا على مقالات ذات أهمية فنية وتاريخية ، فضلاً عن كونه وسيلة لجميع الأعضاء لتمرير المشورة وطلب المساعدة وشراء وبيع العناصر Mayflower. يتم نشر قوائم الأعضاء من وقت لآخر للسماح للأعضاء بالاتصال ببعضهم البعض وتقديم المساعدة والدعم.

لتمكين الأعضاء من الاجتماع مع Mayflower أو بدونه ، يعقد TMC ، غالبًا بالاشتراك مع نوادي TRIUMPH الأخرى ، تجمعًا سنويًا. في محاولة لجذب جميع الأعضاء وعائلاتهم ، يتم بذل كل جهد لعقد التجمع في موقع مركزي في إنجلترا في مكان يقدم أكثر من مجرد سيارات يمكن رؤيتها. تتعاون TMC مع نوادي Standard و Triumph الأخرى وهي تابعة لها.

بسبب انتشار العضوية على نطاق واسع ، لا يمكن تنظيم اجتماعات محلية على أساس منتظم. ومع ذلك ، هناك اجتماعات جنوبية وشمالية في المملكة المتحدة واجتماع عام سنوي. تنعقد الجمعية العامة العادية في نهاية شهر مارس ، وهي مفتوحة لجميع الأعضاء ، وتشجع مشاركة الأعضاء على جميع مستويات النادي. يمكن لأي عضو الوقوف في اللجنة أو إبداء الرأي في أنشطة الأندية. يتم تشغيل TMC من قبل أعضاء للأعضاء لضمان استمرار وجود Mayflower على طرق العالم.

ليس عليك امتلاك Mayflower للانضمام إلى النادي. إنه مفتوح لأي شخص مهتم بجزء مهم من تاريخ السيارات البريطاني ، إذا تم تجاهله في بعض الأحيان.

لمزيد من التفاصيل حول النادي والعضوية ، يرجى الاتصال بـ John Oaker ، سكرتير العضوية ، 19 Broadway North ، Walsall ، West Midlands ، WS1 2QG ، إنجلترا أو الهاتف +44 (0) 1922 633042 اتصل بسكرتير عضوية John Oaker TMC أو اتصل بـ TMC مباشرة

ونسخ 2001-2012 انتصار ماي فلاور التاريخ. كل الحقوق محفوظة. لا يجوز لك نسخ أو توزيع صور أو معلومات من هذا الموقع دون إذن كتابي مسبق. يُعتقد أن المعلومات دقيقة ، ولكن نظرًا للعديد من المصادر الديناميكية ، لا أضمن صحة الحقائق أو التواريخ أو التوافر أو المعلومات الأخرى الموضحة هنا. يرجى تأكيد تواريخ وأماكن أي حدث مذكور قبل السفر.


باسل الثاني

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

باسل الثاني، بالاسم باسل بولغاروكتونوس (باليونانية: باسيل ، قاتل البلغار)، (مواليد 957/958 - توفي في 15 ديسمبر 1025) ، الإمبراطور البيزنطي (976-1025) ، الذي بسط الحكم الإمبراطوري في البلقان (لا سيما بلغاريا) وبلاد ما بين النهرين وجورجيا وأرمينيا وزاد من سلطته المحلية بمهاجمة الأقوياء. مصالح الأرستقراطية العسكرية والكنيسة.

يوضح عهد باسيل الثاني ، المعروف على نطاق واسع بأنه أحد الأباطرة البيزنطيين البارزين ، بشكل مثير للإعجاب قوة وضعف نظام الحكم البيزنطي. شخصيته القوية التي لا تقهر وحنكته السياسية قابلها الضعف المتأصل في الحكم الاستبدادي الإمبراطوري الذي اعتمد إلى حد كبير على شخصية الحاكم.

كان باسل ابن رومانوس الثاني وثيوفانو وتوج إمبراطورًا مشتركًا مع أخيه قسطنطين عام 960 ، ولكن نظرًا لكونه قاصرًا ، ظل هو وأخوه في الخلفية. بعد وفاة والدهم عام 963 ، تولى الحكومة فعليًا كبار الأباطرة العسكريين ، أولاً بواسطة زوج أمهم نيسفوروس الثاني فوكاس ، ثم جون الأول تزيميسيس. عند وفاة الأخير (976) تولى زمام الأمور عم باسيل الثاني ، الخصي باسيليوس ، خادم الغرفة. تم تحدي سلطته - وسلطة باسل الثاني - من قبل اثنين من الجنرالات الذين تطمعوا بمنصب الإمبراطور الأكبر. كلاهما مرتبطان بأباطرة ، وينتميان إلى عائلات قوية من الأرض ويطلبان دعمًا خارجيًا من جورجيا ومن الخليفة في بغداد. بعد صراع طويل هُزِم كلاهما بحلول عام 989 ، على الرغم من ذلك بمساعدة الروس تحت قيادة فلاديمير كييف ، الذي تمت مكافأته بيد أخت باسيل الثاني آنا بشرط أن تتبنى الدولة الكييفية المسيحية. ظل بعض الجنود الروس في خدمة باسيل الثاني ، وشكلوا الحرس الإمبراطوري الفارانجي الشهير. في النهاية ، أكد باسل الثاني مطالبته بالسلطة الوحيدة من خلال القضاء بلا رحمة على الحاكم الكبير المسيطر ، الذي تم نفيه عام 985.

كان باسل الثاني يهدف فقط إلى توسيع وتوطيد السلطة الإمبراطورية في الداخل والخارج. كانت المجالات الرئيسية للصراع الخارجي في سوريا وأرمينيا وجورجيا على الجبهة الشرقية وفي البلقان وجنوب إيطاليا. حافظ على الموقف البيزنطي في سوريا ضد العدوان الذي أثارته سلالة الفاطميين في مصر ، وفي بعض الأحيان قام بمسيرات إجبارية من القسطنطينية عبر آسيا الصغرى لتخفيف أنطاكية. بالعدوان والدبلوماسية ، حصل على الأرض من جورجيا ومن أرمينيا ، ووعد بالمزيد بعد وفاة الحاكم الأرمني. ومع ذلك ، اشتهر بحملاته المستمرة والناجحة في نهاية المطاف ضد مملكة بلغارية منتعشة تحت حكم القيصر صموئيل. ركز هذا الحاكم أنشطته في مقدونيا وأسس هيمنته في غرب البلقان. من عام 986 حتى عام 1014 ، كانت هناك حرب بين بيزنطة وبلغاريا ، توقفت من وقت لآخر بسبب حملات باسيل الثاني المتقطعة لتسوية الأزمات على الجبهة الشرقية. جند باسل الثاني مساعدة البندقية في حماية الساحل الدلماسي ومياه البحر الأدرياتيكي من العدوان البلغاري. سنة بعد سنة ، توغل ببطء في أراضي صموئيل ، وقام بحملات في الشتاء وكذلك الصيف. أخيرًا ، استولى على شمال ووسط بلغاريا ، وتقدم باتجاه عاصمة صموئيل ، Ochrida ، وفاز بالنصر الساحق الذي أطلق عليه لقبه ، "قاتل البلغار". في ذلك الوقت ، أعمى الجيش البلغاري بأكمله ، تاركًا عينًا واحدة لكل رجل مائة ، بحيث يمكن إعادة الجنود إلى قيصرهم (الذي توفي بصدمة بعد وقت قصير من رؤية هذا المشهد الرهيب). وهكذا تم دمج المملكة البلغارية المنتعشة في الإمبراطورية البيزنطية. ثم نظر باسل الثاني إلى الغرب وخطط لتعزيز السيطرة البيزنطية في جنوب إيطاليا واستعادة صقلية من العرب. حاول تأسيس البابا اليوناني في روما وأن يتحد في الزواج من الحاكم الألماني (وإن كان نصف بيزنطي بالولادة) أوتو الثالث مع ابنة أخت باسيل الثاني المفضلة ، زوي. فشل كلا المخططين ، لكنه كان أكثر نجاحًا في جنوب إيطاليا ، حيث تم استعادة النظام ، وعند وفاته كانت الاستعدادات جارية لاستعادة صقلية.

كما تم عرض القسوة والمثابرة التي خدمت باسيل الثاني في أنشطته العسكرية والدبلوماسية في سياسته الداخلية أيضًا. Its keynote was the strengthening of imperial authority by striking at his overpowerful subjects, particularly the military families who ruled like princes in Asia Minor. The by-product of this policy was the imperial protection of the small farmers, some of whom owed military service to the crown and paid taxes to the central exchequer. Title to land was rigorously inspected, and vast estates were arbitrarily confiscated. Thus, in spite of his costly wars, Basil left a full treasury, some of it stored in specially constructed underground chambers.

Both in near-contemporary history and in manuscript illustrations, Basil II is pictured as a short, well-proportioned figure, with brilliant light-blue eyes, a round face, and full, bushy whiskers, which he would twirl in his fingers when angry or while giving an audience. He dressed plainly and even when wearing the purple chose only a dark hue. An abrupt speaker, he scorned rhetoric yet was capable of wit. He has been described as mean, austere, and irascible, spending most of his time as though he were a soldier on guard. He knew only too well the danger of any relaxation. He showed no obvious interest in learning, but he did apparently commission works of religious art, and he had churches and monasteries rebuilt or completed in Boeotia and in Athens, though this may be accounted for by conventional piety. He seems never to have married or had children. On his death there was no able military aristocrat or other leader to take the situation in hand, and thus Basil II’s work was rapidly undone.


باسل الثاني

I think that Basil epitomizes what we mean when we say "Byzantine". His political machinations and alliances were greater than any military victories.

Sylla1

The military deeds of Roman Emperors were always hard to discern, because contrary to JFK & Ciano statements, among them any victory had always a single father (the Emperor), who could never been held responsible of any defeat.

That said, Basil seems to have been an atypically active military emperor, commanding more often in the battlefield than from any palace all along his half-century long reign, and seemingly rather popular among the troops. The major military deed of his reign was undoubtedly the destruction of the powerful Bulgarian kingdom his main adversary, the Tsar Samuel, seems to be still today kind of hero in Bulgaria and Macedonia. His major victory at Kleidon earned him his famous historical nickname Bulgaroktonos ("Bulgar slayer") after reportedlyly blinding 99% of 15,000 prisoners and leaving 150 of them one-eyed just to lead them back. The Empire grew at the expense of almost any border at Basil's death, its extension was the greatest ever after Yarmuk, including the whole Balkans (for the first time since the VII century) and even northern Palestine.


Bible Encyclopedias

II., called TEMNY ("the Blind") (1415-1462), Sod of the preceding, succeeded his father as grand-duke of Moscow in 1425. He was a man of small ability and unusual timidity, though not without tenacity of purpose. Nevertheless, during his reign Moscow steadily increased in power, as if to show that the personality of the grand-dukes had become quite a subordinate factor in its development. In 1430 Basil was seized by his uncle, George of Halicz, and sent a prisoner to Kostroma but the nation, dissatisfied with George, released Basil and in 1 433 he returned in triumph to Moscow. George, however, took the field against him and Basil fled to Novgorod. On the death of George, Basil was at constant variance with George's children, one of whom, Basil, he had blinded but in 5445 the grand-duke fell into the hands of blind Basil's brother, Shemyak, and was himself deprived of his sight and banished to Uglich (1445) The clergy and people, however, being devoted to the grand-duke, assisted him not only to recover his throne a second time, but to put Shemyak to flight, and to seize Halicz, his patrimony. During the remainder of Basil II.'s reign he slowly and unobtrusively added district after district to the grand-duchy of Muscovy, so that, in fine, only the republics of Novgorod and Pskov and the principalities of Tver and Vereya remained independent of Moscow. Yet all this time the realm was overrun continually by the Tatars and Lithuanians, and suffered severely from their depredations. Basil's reign saw the foundation of the Solovetsk monastery and the rise of the khanate of the Crimea. In 1448 the north Russian Church became virtually independent of the patriarchal see of Constantinople by adopting the practice of selecting its metropolitan from among native priests and prelates exclusively.


Basil II doomed Byzantine Empire?

Reading this, on page 12 it is stated that dissafection of Armenian nobles who were forcibly settled in Anatolia that was to blame for its swift loss to Seljuks. If I recall it correctly, however, it was precisely Basil II who absorbed Armenian border states, which had long helped protect Roman border, and also forced resettlement. He also promulgated policies which caused dissatisfaction among Anatolian landowning elite, though that assertion is questionable, as it is possible his novels were actually aimed against rich people from the capital and coastal areas who were attempting to buy military lands.

Indirectly, his and previous Emperors' successes meant that the Empire relied increasingly on full-time professional army, which also led to centralization of power in general. This meant that, if an Emperor was incompetent, the entire Empire was in danger - whereas with thematic system, the Empire could keep chugging on until somebody better came. Secondly, it also meant that the emperors after Basil II saw little need to protect the thematic landowning soldier from magnates' depredations thus it could be said that the Empire became a victim of its own success (as indeed happens very often throgh history).

However, I also found here a theory that decline of the Empire was a result of Medieval Warm Period, which caused a decline in the agriculture of Asia Minor, and that Basil II attempted expansion was to adress that concern. This theory actually makes sense, and I recall reading something similar to that effect are there any good works covering it?

Condottiero

Melkoron

Kirialax

Reading this, on page 12 it is stated that dissafection of Armenian nobles who were forcibly settled in Anatolia that was to blame for its swift loss to Seljuks. If I recall it correctly, however, it was precisely Basil II who absorbed Armenian border states, which had long helped protect Roman border, and also forced resettlement. He also promulgated policies which caused dissatisfaction among Anatolian landowning elite, though that assertion is questionable, as it is possible his novels were actually aimed against rich people from the capital and coastal areas who were attempting to buy military lands.

Indirectly, his and previous Emperors' successes meant that the Empire relied increasingly on full-time professional army, which also led to centralization of power in general. This meant that, if an Emperor was incompetent, the entire Empire was in danger - whereas with thematic system, the Empire could keep chugging on until somebody better came. Secondly, it also meant that the emperors after Basil II saw little need to protect the thematic landowning soldier from magnates' depredations thus it could be said that the Empire became a victim of its own success (as indeed happens very often throgh history).

This narrative has too much of Psellos in it for my taste, in which individuals dictate the empire's fortunes. From the perspective of Constantinople in the 1040s or so, there was no need for the troops from the themata - the tagmatic and doukate soldiers were an effective, well-oiled machine. No one could have predicted the sudden arrival of three dynamic enemies nearly all at once, and even in the thematic heydey of the eighth and ninth centuries, fighting on two frontiers was very difficult. That the empire of the late eleventh managed to beat off all three without being completely destroyed is testament to its internal structures perhaps being more intact than we have typically given it credit for. That said, the combination of the Normans, Turks, and Pechenegs came very close to knocking the whole thing over, but they didn't.

Futurist

النفخ

How "doomed" was the "Byzantine" empire in 1000, or 1100, or 1200, or 1300, or 1400?

When did its decline become irreversible?

It is certainly possible that the decline of the "Byzantine" empire didn't become irreversible until sometime about 1340 or so. If the decline became irreversible that late, then the person - if anyone - to blame would not be anyone as early as, for example, Basil II.

This paper indicates that the future was still in flux as late as about 1300 or so and that the decline only became irreversible at a later date. https://www.researchgate.net/publication/210243853_Complex_historical_dynamics_of_crisis_the_case_of_Byzantium

النفخ

more or less assumes that the "Byzantine" empire was savable as late as 1300, though of course that might not be correct.

ايتشون

How "doomed" was the "Byzantine" empire in 1000, or 1100, or 1200, or 1300, or 1400?

When did its decline become irreversible?

It is certainly possible that the decline of the "Byzantine" empire didn't become irreversible until sometime about 1340 or so. If the decline became irreversible that late, then the person - if anyone - to blame would not be anyone as early as, for example, Basil II.

This paper indicates that the future was still in flux as late as about 1300 or so and that the decline only became irreversible at a later date. https://www.researchgate.net/publication/210243853_Complex_historical_dynamics_of_crisis_the_case_of_Byzantium

That paper is strongly based on the conclusion that tax revenues in 1321 put Byzantines on part with other large Europe states but doesn't account the one time revenues that Andronikos II raised by land seizures and trials which was not ongoing and in fact it is noted that the Justice courts soon ceased their activity and revenues fell- the part they leave out is the activity fell because so many landowners were tried and it was impossible to continue raising those revenues from a small base. Byzantines had no method nor takers for public debt and also no lenders to default against. England ruined Florentine lenders and seized the assets of expelled Jews while France ruined the Templars and also seized the assets of expelled Jews. During that period when the English and French states were solidifying their financial assets Byzantium was struggling to survive and unite Nicea with Constantinople. Similarly, the Kingdom of Sicily fragmented as did Hungry for a time following the Mongol invasions while the Crusaders and Mongols relieved some pressure on Byzantines allowing Nicea to reconstitute itself with the help of Genoa's ongoing rivalry with Venice.

1340 is simply too late- the state was already far behind its rivals by 1260 and the loss of Anatolian territories of the Empire of Nicea sealed Byzantium's fate. If we look at the weakened state of Nicea compared to the larger Byzantine Empire of 1200 then the loss of Constantinople and even more importantly the tax base and revenues of most of Greece to Venice was probably the actual fatal blow, it just took the Greek state a further century to be chewed up by its neighbouring rivals.

Aside from the territorial losses the take over of trade by Venice with the Greek territories and Genoa with the Crimea trade left Constantinople reliant on mostly agricultural production with the notable except of mastic compared to earlier state monopolies on silk, spices, salt, and beeswax as well full customs control of shipborne trade that sailed thru Byzantine ports.


Other Campaigns and Reforms

In 1021-1022 he waged war with the king of Iberia (west of Georgia) George I and also defeated him. At the same time, Basil secured the Trebizond Agreement from his ally, the Emperor of Armenia, who was forced to settle his kingdom to Byzantium after his death. Thus, under Basil II, the Armenian lands were annexed to the Byzantine Empire, and plans for further annexation were created. He is credited with the posthumous order to Constantine VIII to take care of the Armenian people and their princes.

In his time the baptism of Rus was conducted, after that Basil II agreed to extradite his sister Anna to the prince of Kiev, provided that Russia accepted Christianity and rendered military support to the empire. During the mutiny, Prince Vladimir sent to the Emperor 6,000 soldiers who later formed the basis of the Varangian guard.


History of the Basel Committee

The Basel Committee - initially named the Committee on Banking Regulations and Supervisory Practices - was established by the central bank Governors of the Group of Ten countries at the end of 1974 in the aftermath of serious disturbances in international currency and banking markets (notably the failure of Bankhaus Herstatt in West Germany).

The Committee, headquartered at the Bank for International Settlements in Basel, was established to enhance financial stability by improving the quality of banking supervision worldwide, and to serve as a forum for regular cooperation between its member countries on banking supervisory matters. The Committee's first meeting took place in February 1975, and meetings have been held regularly three or four times a year since.

Since its inception, the Basel Committee has expanded its membership from the G10 to 45 institutions from 28 jurisdictions. Starting with the Basel Concordat, first issued in 1975 and revised several times since, the Committee has established a series of international standards for bank regulation, most notably its landmark publications of the accords on capital adequacy which are commonly known as Basel I, Basel II and, most recently, Basel III.

Laying the foundation: international cooperation between banking supervisors

At the outset, one important aim of the Committee's work was to close gaps in international supervisory coverage so that (i) no banking establishment would escape supervision and (ii) supervision would be adequate and consistent across member jurisdictions. A first step in this direction was the paper issued in 1975 that came to be known as the "Concordat". The Concordat set out principles for sharing supervisory responsibility for banks' foreign branches, subsidiaries and joint ventures between host and parent (or home) supervisory authorities. In May 1983, the Concordat was revised and re-issued as Principles for the supervision of banks' foreign establishments.

In April 1990, a supplement to the 1983 Concordat was issued. This supplement, Exchanges of information between supervisors of participants in the financial markets, aimed to improve the cross-border flow of prudential information between banking supervisors. In July 1992, certain principles of the Concordat were reformulated and published as the Minimum standards for the supervision of international banking groups and their cross-border establishments. These standards were communicated to other banking supervisory authorities, which were invited to endorse them.

In October 1996, the Committee released a report on The supervision of cross-border banking, drawn up by a joint working group that included supervisors from non-G10 jurisdictions and offshore centres. The document presented proposals for overcoming the impediments to effective consolidated supervision of the cross-border operations of international banks. Subsequently endorsed by supervisors from 140 countries, the report helped to forge relationships between supervisors in home and host countries.

The involvement of non-G10 supervisors also played a vital part in the formulation of the Committee's Core principles for effective banking supervision in the following year. The impetus for this document came from a 1996 report by the G7 finance ministers that called for effective supervision in all important financial marketplaces, including those of emerging market economies. When first published in September 1997, the paper set out 25 basic principles that the Basel Committee believed should be in place for a supervisory system to be effective. After several revisions, most recently in September 2012, the document now includes 29 principles, covering supervisory powers, the need for early intervention and timely supervisory actions, supervisory expectations of banks, and compliance with supervisory standards.

Basel I: the Basel Capital Accord

With the foundations for supervision of internationally active banks laid, capital adequacy soon became the main focus of the Committee's activities. In the early 1980s, the onset of the Latin American debt crisis heightened the Committee's concerns that the capital ratios of the main international banks were deteriorating at a time of growing international risks. Backed by the G10 Governors, Committee members resolved to halt the erosion of capital standards in their banking systems and to work towards greater convergence in the measurement of capital adequacy. This resulted in a broad consensus on a weighted approach to the measurement of risk, both on and off banks' balance sheets.

There was strong recognition within the Committee of the overriding need for a multinational accord to strengthen the stability of the international banking system and to remove a source of competitive inequality arising from differences in national capital requirements. Following comments on a consultative paper published in December 1987, a capital measurement system commonly referred to as the Basel Capital Accord was approved by the G10 Governors and released to banks in July 1988.

The 1988 Accord called for a minimum ratio of capital to risk-weighted assets of 8% to be implemented by the end of 1992. Ultimately, this framework was introduced not only in member countries but also in virtually all countries with active international banks. In September 1993, the Committee issued a statement confirming that G10 countries' banks with material international banking business were meeting the minimum requirements set out in the Accord.

The Accord was always intended to evolve over time. It was amended in November 1991 to more precisely define the general provisions or general loan loss reserves that could be included in the capital adequacy calculation. In April 1995, the Committee issued another amendment, to take effect at the end of that year, to recognise the effects of bilateral netting of banks' credit exposures in derivative products and to expand the matrix of add-on factors. In April 1996, another document was issued explaining how Committee members intended to recognise the effects of multilateral netting.

The Committee also refined the framework to address risks other than credit risk, which was the focus of the 1988 Accord. In January 1996, following two consultative processes, the Committee issued the Amendment to the Capital Accord to incorporate market risks (or Market Risk Amendment), to take effect at the end of 1997. This was designed to incorporate within the Accord a capital requirement for the market risks arising from banks' exposures to foreign exchange, traded debt securities, equities, commodities and options. An important aspect of the Market Risk Amendment was that banks were, for the first time, allowed to use internal models (value-at-risk models) as a basis for measuring their market risk capital requirements, subject to strict quantitative and qualitative standards. Much of the preparatory work for the market risk package was undertaken jointly with securities regulators.

Basel II: the new capital framework

In June 1999, the Committee issued a proposal for a new capital adequacy framework to replace the 1988 Accord. This led to the release of a revised capital framework in June 2004. Generally known as "Basel II", the revised framework comprised three pillars:

  1. minimum capital requirements, which sought to develop and expand the standardised rules set out in the 1988 Accord
  2. supervisory review of an institution's capital adequacy and internal assessment process
  3. effective use of disclosure as a lever to strengthen market discipline and encourage sound banking practices

The new framework was designed to improve the way regulatory capital requirements reflect underlying risks and to better address the financial innovation that had occurred in recent years. The changes aimed at rewarding and encouraging continued improvements in risk measurement and control.

The framework's publication in June 2004 followed almost six years of intensive preparation. During this period, the Basel Committee consulted extensively with banking sector representatives, supervisory agencies, central banks and outside observers in order to develop significantly more risk-sensitive capital requirements.

Following the June 2004 release, which focused primarily on the banking book, the Committee turned its attention to the trading book. In close cooperation with the International Organization of Securities Commissions (IOSCO), the international body of securities regulators, the Committee published in July 2005 a consensus document governing the treatment of banks' trading books under the new framework. For ease of reference, this new text was integrated with the June 2004 text in a comprehensive document released in June 2006: Basel II: International convergence of capital measurement and capital standards: A revised framework - Comprehensive version.

Committee members and several non-members agreed to adopt the new rules, albeit on varying timescales. One challenge that supervisors worldwide faced under Basel II was the need to approve the use of certain approaches to risk measurement in multiple jurisdictions. While this was not a new concept for the supervisory community - the Market Risk Amendment of 1996 involved a similar requirement - Basel II extended the scope of such approvals and demanded an even greater degree of cooperation between home and host supervisors. To help address this issue, the Committee issued guidance on information-sharing in 2006, followed by advice on supervisory cooperation and allocation mechanisms in the context of the advanced measurement approaches for operational risk.

Basel III: responding to the 2007-09 financial crisis

Even before Lehman Brothers collapsed in September 2008, the need for a fundamental strengthening of the Basel II framework had become apparent. The banking sector entered the financial crisis with too much leverage and inadequate liquidity buffers. These weaknesses were accompanied by poor governance and risk management, as well as inappropriate incentive structures. The dangerous combination of these factors was demonstrated by the mispricing of credit and liquidity risks, and excess credit growth.

Responding to these risk factors, the Basel Committee issued Principles for sound liquidity risk management and supervision in the same month that Lehman Brothers failed. In July 2009, the Committee issued a further package of documents to strengthen the Basel II capital framework, notably with regard to the treatment of certain complex securitisation positions, off-balance sheet vehicles and trading book exposures. These enhancements were part of a broader effort to strengthen the regulation and supervision of internationally active banks, in the light of weaknesses revealed by the financial market crisis.

In September 2010, the Group of Governors and Heads of Supervision (GHOS) announced higher global minimum capital standards for commercial banks. This followed an agreement reached in July regarding the overall design of the capital and liquidity reform package, now referred to as "Basel III". In November 2010, the new capital and liquidity standards were endorsed at the G20 Leaders' Summit in Seoul and subsequently agreed at the December 2010 Basel Committee meeting.

The proposed standards were issued by the Committee in mid-December 2010 (and have been subsequently revised). The December 2010 versions were set out in Basel III: International framework for liquidity risk measurement, standards and monitoring و Basel III: A global regulatory framework for more resilient banks and banking systems. The enhanced Basel framework revises and strengthens the three pillars established by Basel II, and extends it in several areas. Most of the reforms are being phased in between 2013 and 2019:

  • stricter requirements for the quality and quantity of regulatory capital, in particular reinforcing the central role of common equity
  • an additional layer of common equity - the capital conservation buffer - that, when breached, restricts payouts to help meet the minimum common equity requirement
  • a countercyclical capital buffer, which places restrictions on participation by banks in system-wide credit booms with the aim of reducing their losses in credit busts
  • a leverage ratio - a minimum amount of loss-absorbing capital relative to all of a bank's assets and off-balance sheet exposures regardless of risk weighting
  • liquidity requirements - a minimum liquidity ratio, the Liquidity Coverage Ratio (LCR), intended to provide enough cash to cover funding needs over a 30-day period of stress and a longer-term ratio, the Net Stable Funding Ratio (NSFR), intended to address maturity mismatches over the entire balance sheet
  • additional requirements for systemically important banks, including additional loss absorbency and strengthened arrangements for cross-border supervision and resolution

From 2011, the Committee turned its attention to improvements in the calculation of capital requirements. The risk-based capital requirements set out in the Basel II framework were expanded to cover:

  • in 2012, capital requirements for banks' exposures to central counterparties (initially an interim approach, subsequently revised in 2014)
  • in 2013, margin requirements for non-centrally cleared derivatives and capital requirements for banks' equity in funds
  • in 2014, a standardised approach for measuring counterparty credit risk exposures, improving the previous methodologies for assessing the counterparty credit risk associated with derivatives transactions
  • in 2014, a more robust framework for calculating capital requirements for securitisations, as well as the introduction of large exposure limits to constrain the maximum loss a bank could face in the event of a sudden failure of a counterparty
  • in 2016, a revised market risk framework that followed a fundamental review of trading book capital requirements
  • a consolidated and enhanced framework for disclosure requirements to reflect the development of the Basel standards

The Committee completed its Basel III post-crisis reforms in 2017, with the publication of new standards for the calculation of capital requirements for credit risk, credit valuation adjustment risk and operational risk. The final reforms also include a revised leverage ratio, a leverage ratio buffer for global systemically important banks and an output floor, based on the revised standardised approaches, which limits the extent to which banks can use internal models to reduce risk-based capital requirements. These final reforms address shortcomings of the pre-crisis regulatory framework and provide a regulatory foundation for a resilient banking system that supports the real economy.

A key objective of the revisions was to reduce excessive variability of risk-weighted assets (RWA). At the peak of the global financial crisis, a wide range of stakeholders lost faith in banks' reported risk-weighted capital ratios. The Committee's own empirical analyses also highlighted a worrying degree of variability in banks' calculation of RWA. The revisions to the regulatory framework will help restore credibility in the calculation of RWA by enhancing the robustness and risk sensitivity of the standardised approaches for credit risk and operational risk, constraining internally modelled approaches and complementing the risk-based framework with a revised leverage ratio and output floor.

Implementation

Under its Charter, Committee members agree to implement fully Basel standards for their internationally active banks. These standards constitute minimum requirements and BCBS members may decide to go beyond them.

In January 2012, the GHOS endorsed a comprehensive process proposed by the Committee to monitor members' implementation of Basel III. The Regulatory Consistency Assessment Programme (RCAP) consists of two distinct but complementary workstreams to monitor the timely adoption of Basel III standards and to assess the consistency and completeness of the adopted standards, including the significance of any deviations from the regulatory framework.

Under the RCAP, the Committee publishes semiannual reports on members' progress in implementing Basel standards, in addition to regular updates to G20 Leaders. This monitoring is accompanied by a programme of peer reviews that assess members' implementation. Between 2012 and 2016, the Committee reviewed all member jurisdictions' implementation of the risk-based capital framework, during which many jurisdictions took steps to improve the consistency of their domestic regulations with the Basel requirements. Similar reviews on the LCR were completed during 2017. In due course, these assessments will be extended to other standards.

Further reading on the history of the Basel Committee

Goodhart, C (2011): The Basel Committee on Banking Supervision: A history of the early years 1974-1997, Cambridge University Press.

Toniolo, G (2005): Central bank cooperation at the Bank for International Settlements 1930-1973, Cambridge University Press.


Medieval Censorship, Nudity And The Revealing History Of The Fig Leaf

How did we come to use fig leaves to cover naked figures in art? The tale of the fig leaf is part of the long history of censorship in art.

A mosaic of Adam and Eve from the 5th c. CE now at the Cleveland Museum of Art. A Greek inscription . [+] above reads from Genesis: ""And they ate, [and they] were made naked."

The first mentions of a fig leaf to cover nudity is in conjunction with the book of Genesis (3:7) with the Hebrew words עֲלֵ֣ה תְאֵנָ֔ה . Adam and Eve cover their nakedness with a loincloth or apron of fig leaves that were--as later early Christian commentators noted--quite scratchy. In his commentary on Genesis, the late Roman bishop and theologian Augustine would hypothesize that these leaves symbolized lying, whereas the Venerable Bede noted that they were a symbol of the tendency to sin.

Relief of Adam and Eve from the Sarcophagus of Junius Bassus, dated to 359 CE (Now at the Vatican . [+] Museums).

The earliest depictions of Adam and Eve in the catacombs in Rome (from the third and fourth centuries CE) often show the two shamefully clutching fig leaves to cover their naked bodies. Well into the later fourth century, fig leaves were attached to the story of the Garden of Eden but were notably not applied to all works of art. Classical statuary depicting heroic nudes and other types of naked bodies continued to be appreciated during the late empire. However, the heroically nude statues of classical antiquity began to become a symbol of a "pagan" past within medieval Europe and the Byzantine Empire.

As classical archaeologist Troels Myrup Kristensen has noted, "In medieval manuscripts, naked statues on columns frequently served as signifiers of idolatry." Within western medieval art, nudity still played a role, albeit to a lesser extent than it had in antiquity. Certain biblical scenes such as the crucifixion had nudity and numerous manuscripts transmit depictions of naked martyrs, but the shift to the use of clothing was a sign of modesty and Christianity that took root. The naked idols had been rejected.

Depiction of Cornelius the Centurion, a gentile who converted to Christianity as related in the Acts . [+] of the Apostles. When forced to sacrifice to idols, he caused an earthquake that brought down the temple and its (naked) statues (Menologion of Basil II, 11th c. CE, in Vat.gr.1613 of the Vatican Library).

The Renaissance brought about the revival of classical statuary and with it, nudity. Donatello's small bronze statue of ديفيد from around 1440 is considered the first nude statue since antiquity (well, that we know of). Yet it was another David, by Michelangelo, that would cause a stir due to its nudity. When the 5.17 meter tall ديفيد (مسمى Il Gigante) of Michelangelo was installed in the Piazza della Signoria in Florence in 1504, authorities immediately placed a garland called a ghirlanda made of twenty-eight copper leaves around his waist in order to cover his nakedness. This modesty wreath was in place until at least around the mid-16th century.

On her academic blog, Alberti's Window, art historian Monica Bowen has recounted the history of using fig leaves to censor genitals in the early modern period. As she notes, it was around 1541 that the "Fig Leaf Campaign" was begun by a fundamentalist named Cardinal Carafa and Monsignor Sernini, the Ambassador of Mantua. These men wished to cover naked figures in Michelangelo's اخر حكم. In part, this was a Catholic reaction to the modesty preached within the Reformation.

Popes like Paul IV began to speak out against nudity, but it was not until the Council of Trent (1545-1563) that the Catholic Church took a firmer stand. As art historian Arthur Frederick Ide notes on his academic blog, "the Council of Trent condemned nudity in religious art while most of the bishops and cardinals maintained pornography in their personal collections. Pope Paul IV mandated the use of concealing fig leaves, promulgating the church’s attack on nudity in art in a papal bull dated 1557."

Ganymede and Zeus' eagle. Marble, Roman artwork of the Imperial era now at the Vatican Museums.

Ide and other historians argue that it was Pope Innocent X (r.1644-1655) and then Pope Clement XIII (r. 1693 –1769) who began to fully cover Vatican statuary with fig leaves, à la mode of Adam and Eve in the Old Testament's book of Genesis. It was Pope Pius IX (r. 1846-1878) who actually desecrated statues and had their genitalia removed completely. Papal stands against nudity were a way of underscoring modesty and conservative approaches.

Perhaps the most infamous fig leaf story involves Queen Victoria. It helps to explain many of the plaster fig leaves made in England and then used in the U.S. for popular classical statuary made into plaster casts. Around 1857, there was a fig leaf created for a plaster cast of Michelangelo’s “David” given to the Queen by the Grand Duke of Tuscany. The Queen was quite scandalized by the plaster David (just as Florentines had been in the 16th century), and thus the fig leaf was kept at the ready at the Victoria & Albert Museum in case she visited.

A fig leaf cast in plaster used to cover the cast of David in the Victoria and Albert Museum. Today . [+] the fig leaf sits nearby, not on the original hooks used to fit it on the cast.

Plaster casts of classical statues sold to wealthy men like the Carnegies and to many American museum collections in the 19th and 20th centuries still had plaster fig leaves attached to them in order to protect the eyes of the conservative patrons who bought them. This despite the fact that the original statues were often completely nude. Censorship continues in museum up to the modern day. As recently as 2016, before a visit from Iranian President Hassan Rouhani, the Capitoline Museum in Rome took measures to put naked statues in modesty boxes.

While most original classical statuary has broken free from the "Fig Leaf Campaign," we can perhaps still see some of the medieval and early modern attitudes towards nudity embedded within the image policies on social media platforms like Instagram. A belief that the display of the body within images or art should be censored in order to decrease lust and promote modesty is nothing new. However, just as it was in the late Roman empire and then the Renaissance, the debate over the true meaning of nudity continues.

Plaster cast of a Roman copy of Myron's Greek original bronze (480-440 BCE) of the Discobolos. It . [+] retains the later-added fig leaf to cover his genitalia. The cast is now at the Carnegie Museum of Art in Pittsburgh.


1970 Jun: Stag launched

1971 Mar: improved hood catches, bonnet release to left, larger fuel tank, engine temp warning deleted

1971 Jul: US market launch, lower compression, 127bhp @ 6000rpm, wires, rear wing marker lights, headrests, rear lap belts

1971 Nov: Sanction 2 cars (from LD10001), with detail changes inc separate front belt clips

1972 Jan: narrow stainless sill trim, cooling system modified Oct: overdrive standard

1973 Feb: MkII (LD20001), changes to engine combustion chambers, overdrive and trim matt-black sills, black badges

1973 Jul: US MkII cars get lower CR, revised seats, alloys. Late in year, withdrawn from US market (2871 to US spec)

1975 Oct: stainless sill covers, body-coloured tail panel, alloys and tinted glass (LD40001)

1976 Oct: BW 65 auto replaces 35. Smaller rad, altered steering ratio, detail changes (LD41994)


شاهد الفيديو: برج الاسد فرصتك لاتمام امرعشاق اقوياء وحكمهم القدرولكنحروف الحبيب وحروف الاعداء (كانون الثاني 2022).