بودكاست التاريخ

HMS Ocean and Hellcat من سرب 892 ، FAA (1 من 2)

HMS Ocean and Hellcat من سرب 892 ، FAA (1 من 2)

HMS Ocean and Hellcat من سرب 892 ، FAA (1 من 2)

هنا نرى Hellcat من السرب رقم 892 ، Fleet Air Arm ، على سطح حاملة الأسطول الخفيف من فئة Colossus HMS محيط. في الخلفية توجد مدمرة من فئة Hunt HMS مينيل، التي كانت بمثابة سفينة تحطم. التقطت الصورة في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1946.

شكراً جزيلاً لديفيد هورن لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي جاءت من مجموعة والده ، بيتر هورن ، الذي خدم في سلاح الأسطول الجوي من عام 1942 إلى عام 1946.


898 (1) أكتوبر 42 - 44 يوليو

تم تجميع أفراد سرب 898 في RNAS Lee-on-Solent في 17 سبتمبر 1942 ومن هناك انتقلوا إلى أمريكا في سفينة القوات السريعة QUEEN MARY. تم تشكيل السرب رسميًا في المحطة الجوية البحرية الأمريكية (USNAS) في نورفولك ، فيرجينيا في 15 أكتوبر كسرب مقاتل بمقعد واحد مجهز بست طائرات Martlet IV ، الكابتن A.J.Wright RM في القيادة.

بعد التعرف على الطائرات والمعدات ، انتقل السرب إلى USNAS Quonset Point ، رود آيلاند ، في 4 نوفمبر لمواصلة التدريب. خلال هذه الفترة ، كان هناك عدد قليل من حوادث الطيران ، عانى Martlet FN297 من أضرار في الجناح في مناسبتين ، الأولى في 11 نوفمبر حيث هبطت عبر الرياح ومرة ​​أخرى في 19 ديسمبر عندما ضرب طرف جناح الميناء الهبوط الأرضي - كان الطيار هو Sub-Lt. سي. هايد RNVR في كلتا المناسبتين. خلال فترة منفصلة إلى USNAS Norfolk للتدريب على الهبوط على سطح السفينة (DLT) في USS CHARGER Sub-Lt. طار هايد نفس الطائرة في حاجز الاصطدام ، مما أدى إلى تدمير الطائرة وإصابة بعض الإصابات. في السادس من يناير عام 1943 ، انتقل السرب بأكمله لفترة وجيزة إلى USNAS Brunswick من أجل تعويذة DLT في حاملة التدريب USS CHARGER ، استعدادًا للانضمام إلى Fleet Carrier HMS VICTORIOUS في الشهر التالي. تم استغلال فرصة DLT كلما كان ناقل مناسب في المنطقة ، ألزمت HMS ATTACKER بزيارتها من قبل مقاتلي Martlet من أسراب 8 8 2 و 8 9 6 و 8 9 8 لجلسات تدريب الهبوط على سطح السفينة قبل الشروع في الأسطول الناقل HMS VICTORIOUS في بداية فبراير.

في اليوم الأخير من فترة المقاتلة DLT ، 1 فبراير 1943 ، تحطمت Martlet ، FN132 من 898 سربًا من USNAS Quonset Point ، في البحر عند الإقلاع من ATTACKER وغرقت ، مما أسفر عن مقتل الطيار Sub Lt R.U. ديفيس RNZNVR.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تم تشكيل سرب الطيران البحري 892 لأول مرة في يوليو 1942 في نورفولك ، فيرجينيا ، وهو مجهز بستة مقاتلين من جرومان مارتليت الرابع. قامت بتشغيل Martlets من حاملات طائرات مرافقة ، تطير من HMS المقاتل و HMS آرتشر، & # 911 & # 93 في أغسطس 1943 عندما اندمجت في 819 سرب الطيران البحري.

HMS آرتشر مع 892 NAS Grumman Martlet واثنين من 819 NAS Fairey Swordfish على سطح السفينة.

تم إصلاحه في أبريل 1945 كسرب مقاتل ليلي ، & # 911 & # 93 تحلق Grumman Hellcat II NFs قبالة HMS محيط. ΐ]

بعد الحرب ، قامت بتشغيل مقاتلي de Havilland Sea Venom و de Havilland Sea Vixen ، & # 912 & # 93 كونها أول سرب مقاتل عملياتي يستخدم Sea Vixen. & # 913 & # 93 في عام 1968 ، قام السرب بتشغيل سيرك سيمون الشهير على نطاق واسع (كذا) فريق الأكروبات ، بقيادة الملازم أول سيمون إيدينز.

892 Sqn Sea Vixen FAW.1 من HMS هيرميس (R12) هبوط على متن يو إس إس الحارس (CVA-61) ، 1963.

تم إصلاح 892 سربًا جويًا بحريًا في 31 مارس 1969 ، وكان وحدة فانتوم إف جي.

في عام 1964 ، كانت البحرية الملكية تتصور تشغيل 143 طائرة فانتوم بأسطول حاملة مشترك من HMS ارك رويال، صاحبة الجلالة نسر، والناقل الفائق الجديد CVA-01. ومع ذلك ، تم تقليص هذه الخطط بشكل كبير عندما ألغى الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1966 مشروع CVA-01 في عام 1966 ، ووسط المزيد من التخفيضات الدفاعية ، تم الشروع فقط في التجديد ارك رويال و نسر. نتيجة لذلك ، تم تخفيض عدد طائرات الفانتوم المخطط تشغيلها إلى 134 ثم إلى 110. في النهاية تم طلب 48 نموذجًا فقط ، وهو ما يكفي لسربين من 12 طائرة لكل منهما ارك رويال و نسروطائرة إضافية لسرب التدريب (767 NAS) والاحتياطيات. ولكن عندما بدأ تسليم الطائرات خلال عام 1968 نسرتم إلغاء التجديد وتم تخصيص 20 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

أفراد من سرب 892 على USS ساراتوجا في عام 1969.

على خلفية التخفيضات الدفاعية ، اشتبه السرب 892 في أنه سيصبح آخر سرب ذي أجنحة ثابتة واعتمد بشكل مؤثر رمز كبير على ماسة بيضاء وضعت على وميض أحمر كرمز سربها.

على الرغم من ادعائه (الذي ثبت لاحقًا أنه غير مبرر) بأنه آخر سرب بحري ملكي لتشغيل مقاتلات ذات أجنحة ثابتة (بدأت Sea Harriers بتجهيز ذراع الأسطول الجوي في أبريل 1980) ، اكتسب 892 انكشافًا عالميًا عندما فازت إحدى طائراتهم الفانتوم سباق ديلي ميل عبر المحيط الأطلسي الجوي في مايو 1969. حقق الملازم القائد بريان ديفيز والملازم أول بيتر جودارد رقما قياسيا في زمن الرحلة من نيويورك إلى لندن حيث بلغ 4 ساعات و 46 دقيقة و 57 ثانية.

892 NAS Phantom FG.1 تنطلق من HMS ارك رويال

مع HMS ارك رويال جاهزة ، تم إطلاق فانتوم من 892 NAS ويمكن أن تبدأ العمليات ، مع طائرات إضافية من 767 تستخدم الناقل للتدريب. بعد ذلك بوقت قصير ، تم حل 767 NAS مع نقل الأفراد والمعدات إلى Phantom Training Flight (وحدة تابعة للبحرية الملكية) ، ومقرها في RAF Leuchars ، فايف ، اسكتلندا في عام 1972. كان على 892 أيضًا نقل القاعدة من RNAS Yeovilton إلى RAF Leuchars في العام نفسه.

أثناء النزول من ارك رويال شارك السرب في مهام Fighter Ready Alert مع كل من السرب 23 (English Electric Lightning) والسرب 43 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين كانوا أنفسهم مجهزين بطائرات F4K Phantoms التي أصبحت فائضة عندما تقرر عدم استخدام سرب فانتوم بحري آخر في نسر.

خلال السبعينيات من القرن الماضي ، شاركت الوحدة في مجموعة متنوعة من تدريبات الناتو والبحرية الملكية. ومع ذلك ، كان من المفترض أن تصيب الصيانة المعقدة للطائرة Phantom الطائرة باستمرار ، على الرغم من الجهود الكبيرة التي بذلها الطاقم والقائمون على الصيانة. تم تصوير هذه الجهود في فيلم وثائقي لـ BBC Sailor.

مع HMS ارك رويال من المقرر أن يتم سداده في ديسمبر 1978 ، تم التأكيد على أنه لن يكون هناك مستقبل للسرب 892. في 27 نوفمبر 1978 ، أصبحت XT870 / 012 آخر طائرة تنطلق من حاملة طائرات بريطانية. تم حل 892 NAS في 15 ديسمبر 1978 وتم نقل Phantom FG.1s إلى رقم 111 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars.


جرومان F6F هيلكات

ال جرومان F6F هيلكات هي طائرة مقاتلة أمريكية مقرها في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه ليحل محل F4F Wildcat السابق ولمواجهة Mitsubishi A6M Zero اليابانية ، كان المقاتل المهيمن في البحرية الأمريكية في النصف الثاني من حرب المحيط الهادئ ، متفوقًا على Vought F4U Corsair الأسرع ، الذي واجه مشاكل مع هبوط الناقل.

مدعوم من 2000 حصان (1500 كيلوواط) Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ، نفس المحرك المستخدم لكل من مقاتلات Republic P-47 Thunderbolt التابعة لجيش الولايات المتحدة وقرصان (USAAF) ، كان F6F تصميمًا جديدًا تمامًا ، لكنها لا تزال تشبه Wildcat من نواح كثيرة. [3] بعض المراقبين العسكريين وصفوا Hellcat بـ "الأخ الأكبر لل Wildcat". [4]

ظهرت F6F لأول مرة في القتال في سبتمبر 1943 ، واشتهرت بدورها كمقاتلة حاملة متينة ومصممة جيدًا ، والتي كانت قادرة على التفوق على A6M Zero والمساعدة في تأمين التفوق الجوي على مسرح المحيط الهادئ. تم بناء ما مجموعه 12275 في أكثر من عامين بقليل. [5]

يُنسب الفضل إلى Hellcats في تدمير ما مجموعه 5223 طائرة معادية أثناء الخدمة مع البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية. [6] [ملاحظة 2] كان هذا أكثر من أي طائرة بحرية أخرى تابعة للحلفاء. [8] بعد الحرب ، تم إلغاء Hellcat تدريجيًا من خدمة الخطوط الأمامية في الولايات المتحدة ، لكن F6F-5N المجهزة بالرادار ظلت في الخدمة حتى عام 1954 كمقاتلة ليلية. [9] [10]

التصميم والتطوير

كان جرومان يعمل على خليفة لـ F4F Wildcat منذ عام 1938 وعقد النموذج الأولي XF6F-1 تم التوقيع في 30 يونيو 1941. تم تصميم الطائرة في الأصل لاستخدام محرك رايت R-2600 Twin Cyclone ثنائي الصفوف و 14 أسطوانة بقوة 1700 حصان (1300 كيلو وات) (نفس المحرك المستخدم مع قاذفة طوربيد جرومان الجديدة آنذاك) قيد التطوير) ، يقود مروحة كيرتس الكهربائية ثلاثية الشفرات. [11] بدلاً من تراجُع معدات الهبوط الرئيسية ذات المسار الضيق في Wildcat إلى جسم الطائرة التي ورثتها ، لم يتغير تصميمها كثيرًا عن مقاتلة Grumman FF-1 ثنائية السطح في ثلاثينيات القرن الماضي ، كان لدى Hellcat مجموعة واسعة من الهبوط الهيدروليكي دعامات تروس تدور بزاوية 90 درجة أثناء التراجع للخلف إلى الأجنحة ، ولكن بأبواب عجلات كاملة مثبتة على الدعامات التي تغطي الدعامة بأكملها والنصف العلوي من العجلة الرئيسية عند التراجع ، والالتواء مع دعامات التروس الرئيسية من خلال 90 درجة أثناء التراجع . [12] تم تثبيت الجناح على الجزء السفلي من جسم الطائرة ويمكن طيه هيدروليكيًا أو يدويًا ، مع طي كل لوح خارجي من حجرة الهيكل السفلي للخلف من التدوير على نظام محور قطري "Sto-Wing" حاصل على براءة اختراع من Grumman. يشبه إلى حد كبير F4F السابق ، مع وضع التستيف المطوي الموازي لجسم الطائرة مع توجيه الحواف الأمامية قطريًا إلى الأسفل. [13]

طوال أوائل عام 1942 ، عمل ليروي جرومان مع مصمميه الرئيسيين جيك سويربول وبيل شويندلر عن كثب مع مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية (BuAer) وطياري F4F ذوي الخبرة ، [14] لتطوير المقاتلة الجديدة بطريقة تمكنها من ذلك. مواجهة نقاط القوة الصفرية والمساعدة في الحصول على قيادة جوية في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. [15] في 22 أبريل 1942 ، قام الملازم أول بوتش أوهير بجولة في شركة Grumman Aircraft وتحدث مع مهندسي Grumman ، وقام بتحليل أداء F4F Wildcat ضد Mitsubishi A6M Zero في القتال الجوي. [16] [ملاحظة 3] وجه الملازم بوير أ. إم. جاكسون [الملاحظة 4] مصممي جرومان لرفع قمرة القيادة في أعلى جسم الطائرة. [19] بالإضافة إلى ذلك ، انحدر جسم الطائرة الأمامي إلى أسفل قليلاً إلى قلنسوة المحرك ، مما أعطى قائد Hellcat رؤية جيدة. [20]

استنادًا إلى الحسابات القتالية للمواجهات بين F4F Wildcat و A6M Zero ، في 26 أبريل 1942 ، وجه BuAer Grumman لتثبيت محرك Pratt & amp Whitney R-2800 الشعاعي الأقوى ذو 18 أسطوانة - والذي كان قيد الاستخدام بالفعل مع Chance قرصان Vought منذ عام 1940 - في النموذج الأولي الثاني XF6F-1. [21] امتثل جرومان من خلال إعادة تصميم وتقوية هيكل الطائرة F6F لدمج 2000 حصان (1500 كيلوواط) R-2800-10 ، يقود مروحة هاميلتون القياسية بثلاث شفرات. مع هذا المزيج ، قدر جرومان XF6F-3سيزداد أداء s بنسبة 25٪ عن أداء XF6F-1. [4] التي تعمل بالطاقة الإعصار XF6F-1 (02981) حلقت لأول مرة في 26 يونيو 1942 ، تليها أول طائرة مجهزة من Double Wasp ، و XF6F-3 (02982) ، التي حلقت لأول مرة في 30 يوليو 1942. طار أول إنتاج F6F-3 ، مدعوم من R-2800-10 ، في 3 أكتوبر 1942 ، مع وصول النوع إلى الاستعداد التشغيلي مع VF-9 على USS إسكس في فبراير 1943. [22] [الملاحظة 5]

مزيد من التطوير

تم تصميم سلسلة F6F لتتعرض للضرر وإعادة الطيار بأمان إلى القاعدة. تم تركيب حاجب أمامي مقاوم للرصاص وما مجموعه 212 رطلاً (96 كجم) من درع قمرة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع درع حول خزان الزيت ومبرد الزيت. تم تركيب خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 250 غالونًا أمريكيًا (950 لترًا) في جسم الطائرة. [22] التسليح القياسي على F6F-3 يتألف من ستة بنادق رشاشة M2 / AN Browning مبردة بالهواء 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع 400 طلقة لكل بندقية. يمكن أن تحمل نقطة صلبة في القسم الأوسط تحت جسم الطائرة خزان إسقاط واحد بسعة 150 جالونًا (570 لترًا) يمكن التخلص منه ، بينما تحتوي الطائرات اللاحقة على رفوف للقنابل الفردية مثبتة تحت كل جناح ، وداخل فتحات الهيكل السفلي مع هذه والنقطة الصلبة للقسم المركزي في وقت متأخر يمكن أن يحمل طراز F6F-3 حمولة قنبلة إجمالية تزيد عن 2000 رطل (910 كجم). يمكن حمل ستة صواريخ 5 بوصات (127 ملم) عالية السرعة للطائرات - ثلاثة تحت كل جناح على قاذفات "صفرية الطول". [23] [24]

تم تطوير مقاتلتين ليليتين من طراز F6F-3 من طراز 18 F6F-3E's تم تحويلها من معيار 3s وتضمنت رادار تردد AN / APS-4 10 جيجاهرتز في جراب مركب على رف أسفل الجناح الأيمن ، مع نطاق رادار صغير مثبت في منتصف لوحة العدادات الرئيسية وعناصر تحكم تشغيل الرادار مثبتة على جانب الميناء من قمرة القيادة. [25] لاحقًا F6F-3N، التي تم إطلاقها لأول مرة في يوليو 1943 ، تم تزويدها بالرادار AN / APS-6 في جسم الطائرة ، مع طبق الهوائي في هدية منتفخة مثبتة على الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي كتطور لـ AN / APS-4 تم بناء حوالي 200 طائرة من طراز F6F-3N. [26] حقق مقاتلو Hellcat الليلي انتصاراتهم الأولى في نوفمبر 1943. [27] تم بناء ما مجموعه 4،402 طائرة من طراز F6F-3 حتى أبريل 1944 ، عندما تم تغيير الإنتاج إلى F6F-5. [20]

تميز F6F-5 بالعديد من التحسينات ، بما في ذلك محرك أكثر قوة R-2800-10W يستخدم نظام حقن الماء وموجود في قلنسوة محرك أكثر انسيابية ، وعلامات تحكم محملة بنابض على الجنيحات ، ورؤية محسنة وواضحة الزجاج الأمامي ، مع لوحة أمامية زجاجية مدرعة مسطحة تحل محل لوحة زجاج شبكي منحنية F6F-3 وشاشة زجاجية مدرعة داخلية. [12] [20] بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية جسم الطائرة الخلفي ووحدات الذيل ، وبصرف النظر عن بعض طائرات الإنتاج المبكر ، فإن غالبية طائرات F6F-5 المبنية تم طلاءها باللون الأزرق البحري اللامع. [28] بعد بناء أول عدد قليل من F6F-5s ، تم حذف النوافذ الصغيرة خلف المظلة الرئيسية. [29] إن F6F-5N تم تجهيز نسخة المقاتلة الليلية مع رادار AN / APS-6 في هدية على الجناح الميمن الخارجي. تم تجهيز عدد قليل من طائرات F6F-5 القياسية أيضًا بمعدات كاميرا لمهام الاستطلاع مثل F6F-5P. [30] بينما كانت جميع طائرات F6F-5 قادرة على حمل مزيج تسليح من مدفع M2 عيار 20 ملم (.79 بوصة) في كل من فتحات المدافع الداخلية (220 طلقة لكل بندقية) ، جنبًا إلى جنب مع زوجين من .50- في مدافع رشاشة (12.7 ملم) (لكل منها 400 طلقة لكل بندقية) ، تم استخدام هذا التكوين فقط في المقاتلات الليلية اللاحقة من طراز F6F-5N. [31] كان F6F-5 هو أكثر أنواع F6F شيوعًا ، حيث تم بناء 7870. [20] [الملاحظة 6]

تضمنت النماذج الأولية الأخرى في سلسلة F6F ملف XF6F-4 (02981 ، تحويل لـ XF6F-1 مدعوم من R-2800-27 ومسلح بأربعة مدافع M2 20 ملم) والتي حلقت لأول مرة في 3 أكتوبر 1942 كنموذج أولي للمركبة المتوقعة F6F-4. لم يدخل هذا الإصدار الإنتاج مطلقًا وتم تحويل 02981 إلى طائرة إنتاج F6F-3. [32] نموذج تجريبي آخر هو XF6F-2 (66244) ، F6F-3 تم تحويله لاستخدام Wright R-2600-15 ، مزود بشاحن توربيني مختلط التدفق من إنتاج بيرمان ، والذي تم استبداله لاحقًا بشاحن Pratt & amp Whitney R-2800-21 ، مزود أيضًا بـ Birman شاحن توربيني. [33] ثبت أن الشاحن التوربيني غير موثوق به في كلا المحركين ، بينما كانت تحسينات الأداء هامشية. كما هو الحال مع XF6F-4 ، سرعان ما تم تحويل 66244 مرة أخرى إلى F6F-3 القياسي. [34] اثنان XF6F-6S (70188 و 70913) تم تحويلها من F6F-5s واستخدمت محرك برات وويتني ذو 18 أسطوانة بقوة 2100 حصان (1566 كيلو وات) محرك شعاعي فائق الشحن على مرحلتين مع حقن الماء وقيادة مروحة هاملتون قياسية رباعية الشفرات . [35] كانت XF6F-6s أسرع نسخة من سلسلة Hellcat مع سرعة قصوى تبلغ 417 ميل في الساعة (671 كم / ساعة) ، ولكن الحرب انتهت قبل أن يتم إنتاج هذا البديل بكميات كبيرة. [12] [36]

تم إطلاق آخر Hellcat في نوفمبر 1945 ، وبلغ إجمالي الإنتاج 12275 ، تم بناء 11000 منها في عامين فقط. [37] يُنسب معدل الإنتاج المرتفع هذا إلى التصميم الأصلي السليم ، والذي تطلب القليل من التعديل بمجرد بدء الإنتاج.

التاريخ التشغيلي

البحرية الأمريكية ومشاة البحرية

فضلت البحرية الأمريكية إلى حد كبير صفات الطيران الأكثر مرونة من F6F مقارنةً بـ Vought F4U Corsair ، على الرغم من السرعة الفائقة للقرصان. لوحظ هذا التفضيل بشكل خاص أثناء عمليات هبوط الناقل ، وهو مطلب نجاح حاسم للبحرية ، حيث كان قرصان معيبًا بشكل أساسي بالمقارنة. [ بحاجة لمصدر ] وهكذا تم إطلاق القرصان من قبل البحرية إلى سلاح مشاة البحرية ، والذي دون الحاجة إلى القلق بشأن هبوط حاملة الطائرات ، استخدم قرصان لتأثير هائل في الطلعات الجوية البرية. ظلت Hellcat هي المقاتلة القياسية التي تحملها حاملة طائرات USN حتى تم السماح أخيرًا لسلسلة F4U لعمليات الحاملة الأمريكية في أواخر عام 1944 (تمت معالجة مشكلات هبوط الناقل الآن إلى حد كبير بسبب استخدام قرصان من قبل سلاح البحرية الملكي الأسطول الجوي الذي بدأ في 1943). [38] بالإضافة إلى صفات الطيران الجيدة ، كانت Hellcat سهلة الصيانة وكان هيكلها قويًا بما يكفي لتحمل قسوة عمليات الناقل الروتينية. [39] مثل Wildcat ، تم تصميم Hellcat لسهولة التصنيع والقدرة على تحمل أضرار كبيرة.

شهدت Hellcat أول مرة تحركًا ضد اليابانيين في 1 سبتمبر 1943 ، عندما خرج المقاتلون من USS استقلال أسقطوا زورقا طائرا Kawanishi H8K "إميلي". [40] بعد فترة وجيزة ، في 23 و 24 نوفمبر ، اشتبكت Hellcats مع الطائرات اليابانية فوق تاراوا ، وأسقطت 30 من طراز Mitsubishi Zeros لخسارة واحدة F6F. [40] فوق رابول ، بريطانيا الجديدة ، في 11 نوفمبر 1943 ، انخرطت Hellcats و F4U Corsair في معارك استمرت طوال اليوم مع العديد من الطائرات اليابانية بما في ذلك A6M Zeros ، مدعيا ما يقرب من 50 طائرة. [40]

عندما أجريت التجارب ضد طراز A6M5 الذي تم الاستيلاء عليه ، أظهروا أن Hellcat كان أسرع على جميع الارتفاعات. تجاوز F6F الصفر بشكل هامشي فوق 14000 قدم (4300 م) وتدحرج بشكل أسرع بسرعات تزيد عن 235 ميلاً في الساعة (378 كم / ساعة). يمكن للمقاتل الياباني أن يتفوق على خصمه الأمريكي بسهولة عند السرعة المنخفضة ويتمتع بمعدل تسلق أفضل قليلاً أقل من 14000 قدم (4300 م). وخلص تقرير المحاكمات إلى:

لا تقاتل بعنف باستخدام Zero 52. لا تحاول اتباع حلقة أو نصف لفة بسحب من خلال. عند الهجوم ، استخدم قوتك الفائقة وأدائك عالي السرعة للمشاركة في اللحظة الأكثر ملاءمة. لتفادي Zero 52 على ذيلك ، انطلق وانغمس بعيدًا في دوران عالي السرعة. [41]

كانت Hellcats هي المقاتلة الرئيسية في البحرية الأمريكية التي شاركت في معركة بحر الفلبين ، حيث تم إسقاط العديد من الطائرات اليابانية لدرجة أن أطقم الطائرات البحرية أطلقوا على المعركة اسم "Great Marianas Turkey Shoot". استحوذت طائرة F6F على 75 ٪ من جميع الانتصارات الجوية التي سجلتها البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ. [42] ظهرت أسراب المقاتلات الليلية Hellcat المجهزة بالرادار في أوائل عام 1944.

كان الخصم اللدود لـ Hellcat هو Kawanishi N1K ، لكن تم إنتاجه بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية للتأثير على نتيجة الحرب. [43]

طار طيارو البحرية الأمريكية F6F 66530 طلعة قتالية وادعوا مقتل 5163 (56 ٪ من جميع الانتصارات الجوية للبحرية / البحرية الأمريكية في الحرب) بتكلفة مسجلة قدرها 270 Hellcats في القتال الجوي (نسبة القتل إلى الخسائر الإجمالية من 19 : 1 بناء على عمليات القتل المزعومة). [44] غالبًا ما تم المبالغة في الانتصارات المزعومة خلال الحرب. ومع ذلك ، كان أداء الطائرة جيدًا ضد أفضل المعارضين اليابانيين مع نسبة قتل مزعومة 13: 1 ضد A6M Zero ، و 9.5: 1 ضد Nakajima Ki-84 ، و 3.7: 1 ضد Mitsubishi J2M خلال العام الأخير من الحرب . [45] أصبحت F6F الطائرة الرئيسية في صناعة الآس في المخزون الأمريكي ، مع 305 هلكات ارسالا ساحقا. لم تُنسب نجاحات الولايات المتحدة فقط إلى الطائرات المتفوقة - بدءًا من عام 1942 فصاعدًا ، واجهوا الطيارين اليابانيين عديمي الخبرة بشكل متزايد وكان لديهم ميزة زيادة التفوق العددي. [ملاحظة 7] في دور الهجوم الأرضي ، أسقطت Hellcats 6،503 طن (5،899 طن) من القنابل. [44]

حقق قائد البحرية الأمريكية الرائد على الإطلاق ، الكابتن ديفيد مكامبل ، جميع انتصاراته الـ 34 في هيلكات. وصف ذات مرة طائرة F6F بأنها ". طائرة مقاتلة رائعة. كان أداءها جيدًا ، وكان من السهل الطيران ، وكانت منصة مسدسات ثابتة ، لكن أكثر ما أتذكره حقًا هو أنها متينة وسهلة الصيانة". [47]

خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت 2،462 طائرة من طراز F6F Hellcats لجميع الأسباب - 270 في القتال الجوي ، و 553 بسبب النيران المضادة للطائرات على الأرض وعلى ظهر السفن ، و 341 نتيجة لأسباب تشغيلية. من العدد الإجمالي ، تم تدمير 1،298 في عمليات التدريب والعبارات ، عادة خارج مناطق القتال. [48]

كان هاميلتون مكورتر الثالث طيارًا في البحرية الأمريكية وأحد أساتذة الحرب العالمية الثانية ، ويُنسب إليه الفضل في إسقاط اثنتي عشرة طائرة يابانية. كان أول طيار في البحرية الأمريكية يصبح بطلاً أثناء تحليقه بطائرة Grumman F6F Hellcat وأول طيار حاملة بحرية يحقق حالة الآس المزدوجة. [49]

الاستخدام البريطاني

تلقى سلاح الأسطول الجوي البريطاني (FAA) 1،263 F6Fs بموجب قانون الإعارة والتأجير في البداية كان يُعرف باسم جرومان جانيت مارك الأول. استبدلها اسم Hellcat في أوائل عام 1943 من أجل البساطة ، اعتمدت البحرية الملكية في ذلك الوقت استخدام الأسماء البحرية الأمريكية الحالية لجميع الطائرات الأمريكية الصنع المقدمة لها ، مع تصنيف F6F-3 Hellcat F Mk.Iو F6F-5 و Hellcat F عضو الكنيست الثاني و F6F-5N ، و Hellcat NF عضو الكنيست الثاني. [ملاحظة 8] لقد رأوا تحركًا قبالة النرويج وفي البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. تم تزويد العديد منها بمعدات استطلاع فوتوغرافية مماثلة للطائرة F6F-5P ، التي حصلت على التصنيف Hellcat FR عضو الكنيست الثاني. [50] كانت حرب المحيط الهادئ في الأساس حربًا بحرية ، وواجهت القوات المسلحة الأنغولية في المقام الأول الطائرات البرية في المسارح الأوروبية والمتوسطية ، [51] [52] ونتيجة لذلك شهدت فرصًا أقل بكثير للقتال الجوي من نظرائهم في USN / مشاة البحرية ، ومع ذلك ، زعموا أن ما مجموعه 52 طائرة معادية قتلت خلال 18 معركة جوية من مايو 1944 إلى يوليو 1945. 1844 سرب جوي بحري ، على متن HMS لا يقهر من الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ كانت أعلى وحدة سجلت 32.5 قتيلًا. [53]

FAA Hellcats ، كما هو الحال مع طائرات Lend-Lease الأخرى ، تم استبدالها سريعًا بالطائرات البريطانية بعد نهاية الحرب ، مع اثنين فقط من 12 سربًا مجهزًا بـ Hellcat في VJ-Day لا يزالون يحتفظون بـ Hellcats بحلول نهاية عام 1945. ] تم حل هذين السربين في عام 1946. [54]

استخدام ما بعد الحرب

بعد الحرب ، خلفت طائرة Hellcat طائرة F8F Bearcat ، التي كانت أصغر حجمًا وأكثر قوة (مدعومة بقطارات شعاعية Double Wasp) وأكثر قدرة على المناورة ، لكنها دخلت الخدمة بعد فوات الأوان لرؤية القتال في الحرب العالمية الثانية. [55]

تم استخدام Hellcat في مهام USN من الخط الثاني ، بما في ذلك التدريب ، وأسراب البحرية الاحتياطية ، وتم تحويل حفنة إلى طائرات بدون طيار مستهدفة. [56] في أواخر عام 1952 ، استخدمت وحدة الصواريخ الموجهة 90 طائرات بدون طيار من طراز F6F-5K ، تحمل كل منها قنبلة 2000 رطل (910 كجم) ، لمهاجمة الجسور في كوريا التي تحلق من USS ملاكم، يتم التحكم في الراديو من خلال مرافقة Skyraider AD. [57]

تم تجهيز البحرية الفرنسية (Aéronavale) بـ F6F-5 Hellcats واستخدمتها في القتال في الهند الصينية. تم رسمها باللون الأزرق اللامع ، على غرار طائرات البحرية الأمريكية في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية حتى عام 1955 تقريبًا ، ولكن كان لها دائرية فرنسية معدلة مع صورة مرساة. [58] استخدم سلاح الجو الفرنسي أيضًا Hellcat في الهند الصينية من 1950 إلى 1952. جهزت الطائرة أربعة أسراب (بما في ذلك سرب نورماندي نيمن من شهرة الحرب العالمية الثانية) قبل أن تنتقل هذه الوحدات إلى F8F Bearcat. [59]

كما استخدمتها البحرية الأوروغوية حتى أوائل الستينيات. [60]

اكتسب النوع الفرعي F6F-5 أيضًا شهرة كأول طائرة يستخدمها فريق عرض الطيران الرسمي التابع للبحرية الأمريكية عند تشكيله في عام 1946. [61]

المتغيرات

نماذج XF6F

إنتاج المسلسل

العاملين

    ذراع الأسطول الجوي
  • وحدات التدريب والوحدات غير التشغيلية
    تجمع الطاقم ومدرسة تدريب الطيران التنشيطية. مدرسة الهجوم الأرضي. وحدة تجارب الخدمة (STU) لا تعمل في نهاية الحرب. اندمجت في عام 1840 ، ولم تعد تعمل.
  • وحدات جزر الهند الشرقية
    HMS إمبراطورية، أول وحدة تشغيلية HMS أمير، صاحبة الجلالة إمبراطورية، صاحبة الجلالة شاه، صاحبة الجلالة رافاجرHMS الخديوي المفارز فقط HMS الإمبراطورةHMS مهاجم/ HMS المطارد
  • وحدات الأطلنطي والبحر الأبيض المتوسط
  • 881 سلاح الجو البحري HMS المطاردHMS الرائدةHMS لا يقهر
  • وحدات المحيط الهادئ
    HMS مسطرة ناس إيلينجتون / إتش إم إس لا يقهرHMS مكبر الصوتHMS لا يقهر

طائرات على قيد الحياة

لا يزال عدد كبير نسبيًا من Grumman F6Fs على قيد الحياة حتى يومنا هذا ، إما في المتاحف أو في حالة الطيران. بترتيب Bu.No. هم: [63]

المملكة المتحدة

الولايات المتحدة الأمريكية

  • 41476 - مقرها مؤسسة كولينجز في ستو ، ماساتشوستس. [65] [66]
  • 41930 - مملوك للقطاع الخاص في هيوستن ، تكساس. [67]
  • 70222 - مقرها في سلاح الجو التذكاري (جناح جنوب كاليفورنيا) في مطار كاماريلو (Oxnard AFB سابقًا) في كاماريلو ، كاليفورنيا. [68] [69]
  • 79863 - مقرها في Flying Heritage Collection في إيفريت ، واشنطن. [70] [71]
  • 94204 - مقرها في Erickson Aircraft Collection في مدراس ، أوريغون. [72] [73]
  • 94473 - ومقرها في متحف بالم سبرينغز للطيران في بالم سبرينغز ، كاليفورنيا. [74] [75]
  • 25910 - متحف الطيران البحري الوطني في NAS Pensacola في بينساكولا ، فلوريدا. [76]
  • 41834 - مركز ستيفن إف أودفار-هيزي للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي ، فيرجينيا. [77]
  • 42874 - متحف سان دييغو للفضاء في سان دييغو ، كاليفورنيا. [78]
  • 66237 - متحف Wildwood للطيران في Naval Air Station في مطار كيب ماي في بلدة لوار ، نيو جيرسي. [79]

  • 77722 - مرفق البحرية الجوية بواشنطن في قاعدة أندروز المشتركة (أندروز إيه إف بي سابقًا) في ماريلاند. [80]
  • 79192 - متحف نيو إنجلاند للطيران في وندسور لوكس ، كونيتيكت. [81]
  • 79593 - يو إس إس يوركتاون/ متحف باتريوتس بوينت نافال آند ماريتايم في ماونت بليزانت ، ساوث كارولينا. [82]
  • 79683 - Air Zoo في كالامازو بولاية ميشيغان. [83]
  • 94203 - متحف الطيران البحري الوطني في NAS Pensacola في بينساكولا ، فلوريدا. [84]
  • 94263 - متحف مهد الطيران في نيويورك. إنه معار من متحف USMC في كوانتيكو ، فيرجينيا. [85]
  • 43014 - في المخزن في Fantasy of Flight في بولك سيتي ، فلوريدا. [86] [87]
  • 58797 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [88]
  • 70185 - المخزن في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola في بينساكولا ، فلوريدا. كان معروضًا في متحف Quonset Air في مطار Quonset State (سابقًا NAS Quonset Point) في Quonset Point ، رود آيلاند. تم إغلاق متحف Quonset الجوي في ديسمبر 2016. [89]
  • 71540 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [90]
  • 71622 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [91]
  • 71740 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [92]
  • 72094 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [93]
  • 78645 - لصلاحية الطيران في متحف Fagen Fighters WWII في جرانيت فولز ، مينيسوتا. [94] [95]
  • 79133 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [96]
  • 80040 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [97]
  • 80141 - لصلاحية لويس للطيران أساطير في سان أنطونيو ، تكساس. [98] [99]
  • 93879 - لصلاحية الطيران من قبل متحف يانكس للطيران في تشينو ، كاليفورنيا. [100] [101]
  • 94038 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ويلمنجتون ، ديلاوير. [102]
  • 94385 - لصلاحية الطيران من قبل مالك خاص في ليفرمور ، كاليفورنيا. [103]

المواصفات (F6F-5 Hellcat)

معلومات من أداء طائرات الحرب العالمية الثانية [104] طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية [105] خصائص الطائرات القياسية [106]


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

23 يناير 1967 أثناء عمليات الطيران من HMS Hermes قبالة جبل طارق 892 فقدت NAS Sea Vixen FAW2 XJ564. عندما أطلق المنجنيق ، سقطت لوحة عدادات الطيار وتسببت في تشويش عمود التحكم وتحطمت الطائرة في البحر. طرد الطاقم. تحركت 826 NAS Wessex I on Plane Guard ، التي يقودها الملازم أول جون بيتينغتون ، لاستعادة طاقم الثعلبة من الماء. كانوا بصدد رفع الملازم جون & # 039Robin & # 039 سميث (في الصورة) عندما اصطدمت المروحية ودوار الذيل # 039s بسارية على السفينة أثناء مرورها. سقطت Wessex في الماء ، ومرت تحت السفينة وظهرت مقلوبة في أعقابها.

تم إرسال طائرة Wessex ثانية بواسطة Lt Harding ، واستعاد طاقم Observer ، Lt P. S.J.Love و Bettington & # 039s. ومع ذلك ، اكتشف غواص SAR ، LA Bennett ، أن Bettington عالق في قمرة القيادة Wessex ، وقد علقت قدمه بين الرافعة الجماعية ووحدة التحكم المركزية. وغرق بيتينجتون وتم انتشال جثته في وقت لاحق. لم يتم العثور على جثة Smith & # 039s.

أنا ممتن لبيتر بارنيت لتمريره لي صورة الملازم سميث ، ولعائلة Robin & # 039s للسماح باستخدامها. أعمل حاليًا مع بيتر على قصة والده ، CPO Simon Barnett & # 039s. وسيتم نشر ذلك قريبًا (شاهد هذا الفضاء)

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي

من الصحافة البريطانية اليوم. تتولى سفينة القيادة البحرية الملكية البريطانية HMS الملكة إليزابيث حصتها من العمليات ضد ما يسمى بتنظيم الدولة الإسلامية في العراق.

قال Cdre Moorhouse أمس ، & quotthe المملكة المتحدة تنفذ غالبية المهام للقضاء على فلول داعش في العراق بينما تركز القوات الأمريكية على الانسحاب من أفغانستان. إنها المرة الأولى التي تدعم فيها حاملة طائرات بريطانية العمليات العسكرية الحية على الأرض منذ أكثر من عقدين

أثارت حاملة الطائرات التي يبلغ وزنها 65000 طن اهتمام الطائرات الحربية الروسية ، ومع ذلك ، أضافت Cdre أن الحصة الحربية الروسية أصبحت على بعد 16 ميلاً من السفينة الرئيسية ، لكن المواجهات لم تكن & # 039 خطيرة أو عدوانية. & quot

قال الكابتن جيمس بلاكمور آر إن (قائد المجموعة الجوية) إن الطيارين اقتربوا من مسافة & # 039 البصرية & # 039 من بعضهم البعض ، لكنه أصر على أن الطيارين الروس والبريطانيين والأمريكيين يتمتعون & # 039 باحترام صحي لبعضهم البعض & # 039 ، وكان سلوكهم كذلك & # 039absol تماما & # 039 منذ أن بدأت حاملة الطائرات عمليات مكافحة تنظيم الدولة الإسلامية في 18 يونيو.

وقال ايضا ". هناك حقيقة عندما تشتري لنفسك حاملة طائرات من الجيل الخامس وتأخذها حول العالم ... الناس مهتمون بها & # 039

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي добавил (-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».

تم تكليف حاملة الأسطول الخفيف فئة Centaur من فئة Centaur ، والتي يبلغ وزنها 22000 طن ، في 4 نوفمبر 1954 ، وتم تحويلها إلى حاملة طائرات كوماندوز في عام 1958. وظلت في هذه السعة حتى عام 1979 بعد الجهود الفاشلة لبيع السفينة ، ودخلت Bulwark الخدمة مرة أخرى كناقلة ASW تم سداده في عام 1981

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي

22 يونيو 1948 تم إطلاق حاملة الأسطول الخفيف من فئة Centaur HMS Bulwark في بلفاست.

كانت السفينة التي تبلغ حمولتها 23000 طن هي السفينة رقم 1281 التي بناها Harland & amp Wolff. تم تجميعها على القسيمة رقم 12 في Musgrave Yard وأطلقتها الكونتيسة جرانفيل.

بعد التجهيز ، تم تسليم 8 ريال عماني إلى البحرية الملكية في 2 نوفمبر 1954 وتم تكليفه بعد يومين. شاركت بلورك وشقيقتها السفينة ألبيون في هجمات السويس على مصر عام 1956 ، ثم تم تحويلها إلى حاملات طائرات هليكوبتر في 1959-1960 و1961-1962 على التوالي.

كانت قادرة على ركوب 16 طائرة هليكوبتر Wessex وتسليم 700-900 من مشاة البحرية الملكية التي خدمت قبالة عدن وأثناء الأزمة مع إندونيسيا في عام 1966. ألغيت ألبيون في عام 1972 ووضع Bulwark في المحمية في عام 1976 ، ولكن أعيد تشغيلها في عام 1979.

في 27 مارس 1981 ، عادت Bulwark إلى بورتسموث للمرة الأخيرة في حياتها المهنية ، ومرة ​​أخرى وضعت في الاحتياط. خلال المراحل الأولى من حرب الفوكلاند ، أُعلن أنه سيتم إعادة تنشيط Bulwark وإرساله جنوباً لدعم الأسطول ، ثم يبقى كهيكل مقر في ميناء ستانلي بعد الحرب ، ولكن أظهر الاستطلاع أنها تدهورت كثيرًا لدرجة يصعب معها حدوث ذلك. عملي.

تم الإعلان أخيرًا عن التخلص منها في أبريل 1983 ، وتمت إزالة بعض المواد كقطع غيار لـ HMS Hermes ، ثم ظلت راسية في المرفأ حتى تم سحبها من بورتسموث إلى Cairnryan ليتم إلغاؤها في أبريل 1984.


تم العثور على لقطات نادرة لأشباح البحرية الملكية وهي تتدرب على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل

تم تصوير الفيديو القديم المذهل التالي على متن HMS Eagle (R05) في عام 1969 ، حيث يُظهر ماكدونيل دوغلاس فانتوم إف جي إم كيه 1s وهي تجري تجارب قبل دخول الخدمة التشغيلية مع ذراع الأسطول الجوي (FAA).

تم تجهيز النسر بالفعل بطائرة De Havilland Sea Vixen الأسرع من الصوت وجميع مقاتلات الطقس وطائرة Blackburn Buccaneer الضاربة منخفضة المستوى ، وقد تم اختيار Eagle لاختبار فانتوم الأسرع من الصوت الذي تم اختياره من قبل البحرية الملكية في عام 1964 لتلبية متطلبات جيل جديد من الطائرات المقاتلة للخدمة على متن ناقلاتها. كما يمكن رؤيته في اللقطات ، تطلب البديل FAA لطائرة F-4 الموقرة عجلة أنف تلسكوبية oleo لزيادة زاوية الهجوم عند الإقلاع من الطوابق الصغيرة من الأسطح المسطحة البريطانية.

أجرت الفانتوم تجارب مكثفة على متنها من مارس إلى يونيو 1969 ، ولكن تم اختيار HMS Ark Royal (R09) ، وليس النسر ، لتشغيل فانتوم من سرب 892 ، وهي الوحدة التشغيلية الوحيدة للقوات المسلحة الأنغولية للطيران Phantom FG.Mk 1.

تجدر الإشارة إلى أن كلا الناقلتين خضعتا لسلسلة من التعديلات لاستيعاب الطائرات الجديدة مثل سطح بزاوية 8 درجات ، ومنجنيق بخارية جديدة وأكثر قوة ، ومعدات مانعة للوزن الثقيل. في الواقع ، لم يتم الكشف عن سبب اختيار Ark Royal على النسر. في الواقع ، لم تكن هذه الأخيرة مجرد سفينة أكثر موثوقية تتميز بهيكل في حالة أفضل من سفينة Ark Royal ، بل كانت أيضًا حاملة طائرات أكثر حداثة مزودة بأجهزة استشعار أكثر تقدمًا تم دمجها فيها خلال تجديد عام 1964.

ظهر هذا المقال بقلم داريو ليون في الأصل على The Aviation Geek Club في عام 2016.


كهف رجل النمذجة

لدي زوجان من 1/72 Sea Vixens لإضافته و FROG Barracuda ، بالإضافة إلى FROG Firefly القديم. لدي أيضًا جهاز Pegasus Albacore قديم في مكان ما ، لكن هذا سيحتاج إلى بعض البحث لأن المجموعة نفسها أساسية جدًا جدًا.
قد أقوم أيضًا بعمل Hasegawa Martlet الخاص بي ، لأنه صغير ولن يشغل مساحة كبيرة. من ناحية أخرى ، My Roden Felixstowe F.2A.

24 أكتوبر 2014 # 16 2014-10-24T20: 26

Special Hobby 1/72 Boulton Paul Sea Balliol T.21 ، تديرها مدرسة طيارين اختبار الصيانة ، قاعدة RNAS Abbotsinch. تم سحب هذه الطائرة من الخدمة في عام 1963.

Fairey Gannet T5 ، رقم 849 سرب طيران بحري ، FAA ، RNAS Culdrose ، المملكة المتحدة ، سبتمبر ، 1964

Xtrakit 1/72 de Havilland Sea Vixen FAW.2، "Simon's Sircus"، 892 Naval Air Squadron، Royal Navy، RNAS Yeovilton، 1968

Airfix 1/72 Blackburn Buccaneer S.Mk.2، XV344 "325"، of "Phoenix Five"، 809 Naval Air Squadron، Royal Navy، RNAS Lossiemouth، 1968

Airfix 1/72 Hawker Hunter GA11 ، يقودها قائد فريق 738 من سرب سلاح الجو البحري ، فريق الأيروباتيك "The Rough Diamonds" ، البحرية الملكية ، RNAS Brawdy ، 1969

31 أكتوبر 2014 # 17 2014-10-31T16: 11

لقد أوشكت لعبة Sea Vixen على الانتهاء وبدأت مجموعة من Heller Gladiators ، والتي سأقوم بها بصفتي Sea Gladiators. لقد سحبت للتو طائر الرفراف من The Stash ، والذي سأضيفه إلى مجموعة FAA.
لدي أيضًا Pegasus Albacore في مكان ما ، لكني بحاجة إلى العثور على بعض المراجع الداخلية الجيدة ، حيث أن المجموعة لا تأتي بأي شيء على الإطلاق.

يعتبر،
بروس
PS دانغ! سأضطر إلى خدش زوج من حزم القوارب!

09 نوفمبر 2014 # 18 2014-11-09T15: 39

FROG 1/72 de Havilland Sea Vixen FAW2، No.899 Squadron، RNAS Eagle، 1971

Airfix 1/72 McDonnell Douglas Phantom FG.1، No.767 Naval Air Squadron، Royal Naval Air Station Yeovilton، Somerset، England، 1971

Miniwing 1/144 de Havilland Sea Vixen FAW2، 899 NAS، HMS Eagle، 1971-1972

Airfix 1/72 Blackburn Buccaneer S.2C ، No.809 Naval Air Squadron ، HMS Ark Royal ، يناير 1972.

Mark 1 Models 1/144 Westland Wessex HAS.1، 771 Naval Air Squadron، Royal Navy، RNAS Portland (HMS Osprey)، Dorset، 1973

30 نوفمبر 2014 # 19 2014-11-30T13: 43

Mark 1 Models 1/144 Westland Wessex HAS Mk.3 ، No.737 Naval Air Squadron ، Royal Navy ، RNAS Portland (HMS Osprey) ، Dorset ، 1973

Mark 1 Models 1/144 Westland Wessex Hu.5، No.707 Naval Air Squadron، Royal Navy، RNAS Yeovilton، September، 1975

نماذج AZ 1/72 de Havilland DH82 Tiger Moth، T7187، Royal Navy، Old Warden، 1976

فوجيمي 1/144 Westland Lynx HAS Mk.1

Fujimi 1/72 McDonnell Douglas Phantom FG.1، No.892 Naval Air Squadron، Fleet Air Arm، 1977

04 يناير 2015 # 20 2015-04-04T21: 50

Airfix 1/72 Aerospatiale Gazelle HT.Mk.2، "The Sharks"، 705 Naval Air Squadron، Royal Navy، RNAS Culdrose، 1977

Sword 1/72 Fairey Gannet AEW3, 849 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Ark Royal, 1978

Airfix 1/72 BAe Sea Harrier FRS.1, No.899 Naval Air squadron, HMS Hermes, "Operation Corporate", South Atlantic, May-June 1982

Airfix 1/72 BAe Sea Harrier FRS1, Flt.Lt David Morgan, (DSC), No.809 Naval Air squadron, Fleet Air Arm, "Operation Corporate", HMS Hermes, South Atlantic, May-July, 1982

Italeri 1/72 Westland Wessex HAS Mk.3, 3, Fleet Air Arm, No.737 NAS HMS Antrim, Operation: Corporate, Falkland, 1982

Airfix 1/72 Westland Lynx HAS 3, 815 Naval Air Squadron, HMS Exeter, Royal Navy, 1984


أبريل 1942 المحيط الهندي البديل

1400 Hours, 17 August 1942, Royal Navy Eastern Fleet, 130 Miles Northwest of Christmas Island, Indian Ocean – Ten minutes earlier, Somerville and Boyd had received the message from Port C claiming an enemy carrier sunk by the AIRCOS strike. Now they both wanted to close with Takahashi and hit him hard, but they needed to find him first.

Regardless of what had transpired from the attack by the AIRCOS squadrons, they already had a plan in place for their next course of action and first order of business was reconnaissance. Just after 1400 hours, HMS لا يقهر turned into the wind and launched LT Tucker’s six Dauntless dive bombers on 300 mile search and strike vectors to the east.

As soon as Tucker’s planes were in the air, the task force turned due east at 16 knots, leaving behind the destroyers HMS هوتسبير و USS ملك and the light cruiser HMS موريشيوس to tend to HMS حانق . They had orders to sink the burning carrier and return to Port C as soon as they were certain all survivors were off the doomed ship.

Still concerned about attacks by land based aircraft, Boyd had four Fulmars back up on forward combat air patrol stations, now designated the barrier combat air patrol or BARCAP with four more Fulmars and four Martlets orbiting overhead while eight Martlets and four Seafires were spotted on the flight deck.

Rear Admiral Theobald’s task force had recovered its floatplanes and was now headed southeast toward Christmas Island as an insurance policy in case Takahashi’s invasion force somehow managed to slip past Somerville and Boyd.

تشنغ هي

1400 Hours, 17 August 1942, Bandung Airfield, Java – The remnants of the Kanoya NAG and the carrier airgroups were safely bedded down at Bandung Airfield on Java. Miraculously, only one Zero among the survivors had failed to make it back. They had been joined by the eight surviving Kates from the carrier Unyo as well as the two Zeroes and two Susies that were still in the air when the carrier Taiyo was sunk. That morning the carrier airgroups and the Kanoya NAG had boasted a total of 126 aircraft, now they were down to 29 – six Betties, six Vals, six Zeroes, nine Kates, and two Susies.

They had the reports of an enemy carrier still operating to the south near Christmas Island although many of the surviving aircrews were insistent that was not possible. Regardless, a second strike that day was out of the question. Most of the planes had some degree of damage and needed repairs while the aircrews were exhausted and several of them required medical attention for minor wounds.

In addition to the IJN bombers and fighters, eight of the 12 Ki-21 Sallies of the 61st Sentai that had set out that morning to bomb Christmas Island were back at Lampung. Three planes did not make it back – two were shot down by fighters and another one went down in a weather system. Of two damaged planes that made it to Lampung, one was destined to spend the rest of its useful life as a hangar queen. Not realizing they had come close to an enemy carrier task force, the pilots believed Christmas Island’s airfield was now operational.

Logan2879

1330 Hours, 17 August 1942, Christmas Island Invasion Force, 110 Miles Northeast of Christmas Island, Indian Ocean – Takahashi’s cruisers and the surviving ships of the now late Rear Admiral Kakuta’s carrier task force had joined up with the transports and their escorts and Vice Admiral Takahahsi was in the process of reorganizing the task force to continue with their mission. Despite the loss of both of his carriers, Takahashi wanted press on with the invasion. For the moment, he was under the impression that his carrier and land based aircrews had sunk three enemy carriers and while the latest attack against his ships was clearly by land based aircraft, the only place they could have come from was the Cocos Islands and simple math told him that there were not enough hours of daylight left for the enemy to mount a second strike from that quarter. He also was unaware of the heavy casualties his land based air units had taken and he was hoping they could take care of the enemy battleships that were likely still lurking out there assuming they had not run for home after losing their aircover.

At 1345, a communications officer handed him a message from Surabaya that contained the sighting report from the H6K out of Penang. As Takahashi was considering whether or not the message could be wrong, the communications officer returned at 1400 with a sighting report from Haguro’s floatplane reporting one enemy carrier, two battleships, and two heavy cruisers heading due east. Takahashi was forced to recognize that for the time being the operation was off and ordered his ships to turn back for Tjilatjap at the fastest speed the transports could sustain. He also ordered the communications officer to signal Surabaya and request additional fighter cover for the task force.

Avernite

Jeandebueil

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

Not the armoured carriers - they compromised airgroup capacity for survivability with the choice that land based bombers would always get through (a choice that was both correct and wrong at the same time and has been debated ad nauseum and let's not do it here) and therefore had no real space for 'spares' - the intention was to have a maintenance carrier such as HMS Unicorn as a 'floating reserve' with space for upto 48 aircraft etc operating further away from the threat but instead the powers that be wrung their hands and far too much angst was expended with the thought that such a carrier would be perceived as a 'carrier' and therefore breaking the treaty.

Also British carriers were expected to operate in a more Littoral environment such as the Med or North Sea for only a few days before returning to within range of a friendly base (of which Britain had many)

As it was HMS Unicorn was perfectly capable of being used as a carrier but also performed the floating reserve admirably later in the war and during Korea

The US carriers not constrained by the Armoured box hanger limitations had larger - taller hangers and therefore room for aircraft to be broken down and stored in the rafters so to speak - this made sense for the US whose expected enemy the IJA - would be operating across a much larger area and much further from a friendly base (again a choice that was both correct and wrong at the same time and has been debated ad nauseum and let's not do it here)

US 'learnings' Post Coral Sea and introduction of the Folding wing Wildcat - had US carriers carrying about 25% of their complement as spares in this semi broken down state (and post Midway as many as they could squeeze in!)

Squadron sizes changed depending on the carrier, operation and time of war and units often had part of their complement ashore (A good example is the USNs Torpedo 8 or VT 8 at Midway with 15 TBDs on Hornet and 6 Avengers on Midway and a further detachment of Avengers remained in Pearl)

For example Squadron strengths of Idom during the war

AIR GROUP EVOLUTION
HMS Indomitable: April 1942
* Total of 45 aircraft for operations off Ceylon
800 Squadron: 12 Fulmar
880 Squadron: 9 Sea Hurricane
827 Squadron: 12 Albacore
831 Squadron: 12 Albacore

HMS Indomitable: August 1942
* Total of 51 aircraft for Operation Pedestal
800 Squadron: 12 Sea Hurricane I
806 Squadron: 11 Martlet II
880 Squadron: 12 Sea Hurricane I
827 & 821 Squadrons: 16 Albacore

HMS Indomitable: July 1943
* Total of 55 aircraft for Operation Husky
807 Squadron: 12 Seafire LIIC
880 Squadron: 14 Seafire IIC
899 Squadron: 14 Seafire IIC
817 Squadron: 15 Albacore

HMS Indomitable: August 1944
* Total of 48 aircraft for Emmahaven and Indaroeng strikes
1839 Squadron: 12 Hellcat I
1844 Squadron: 12 Hellcat I
815 Squadron: 12 Barracuda II
817 Squadron: 12 Barracuda II

HMS Indomitable: December 1944 & January 1945
* Total of 50 aircraft for Belwan Deli strike & Operation Meridian
1839 Squadron: 15 Hellcat I
1844 Squadron: 14 Hellcat I
857 Squadron: 21 Avenger II

HMS Indomitable: April 1945
* Total of 44 aircraft (rising to 48) as flagship aircraft carriers, BPF, for Operation Iceberg
1839 Squadron: 15 Hellcat I&II (17 in Iceberg II)
1844 Squadron: 14 Hellcat I&II (16 in Iceberg II)
857 Squadron: 15 Avenger II


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

The second of the Queen Elizabeth-class aircraft carriers. Construction commenced 26 May 2011, the 65,000 tons ship was formally named at Rosyth on 8 Sept 2017. She sailed for sea trials in Sept 2019 and commission in Portsmouth on 10 December 2019.

My Unoffical FAA History Page

From the UK Press today. "The Royal Navy flagship HMS Queen Elizabeth is taking on (its) share of operations against the so-called Islamic State group in Iraq.

Cdre Moorhouse said yesterday, "the UK is carrying out the majority of the missions to wipe out the remnants of ISIS in Iraq while US forces focus on withdrawing from Afghanistan. It is the first time that a UK aircraft carrier is supporting live military operations on the ground in over two decades."

The 65,000-tonne carrier has also aroused the interest of Russian warplanes, however the Cdre added, "a Russian warship has come within 16 miles of the flagship but (the) encounters were not 'dangerous or aggressive."

Capt James Blackmore Rn (Air Group Commander) said pilots have come within 'visual distance' of each other, but insisted that Russian, British and US pilots have a 'healthy respect for one another', and their conduct has been 'absolutely professional' since the aircraft carrier started anti-IS operations on 18 June.

He also said, ". there is a reality when you buy yourself a fifth-generation aircraft carrier and you take it around the world … people are interested in it'

My Unoffical FAA History Page добавил(-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».

The 22000 ton Centaur-class light fleet carrier was commissioned 4 Nov 1954, she was converted to a Commando carrier in 1958. She remained in this capacity until 1979 when following failed efforts to sell the ship, Bulwark re-entered service as an ASW carrier was paid off in 1981

My Unoffical FAA History Page

22 June 1948 the Centaur-class light fleet carrier HMS Bulwark was launched in Belfast.

The 23,000 ton ship, was the 1281st ship built by Harland & Wolff. She was assembled on slip No.12 in the Musgrave Yard and launched by the Countess Granville.

After fitting out RO8 was delivered to the Royal Navy on 2 November 1954 and commissioned two days later. Bulwark and her sister ship Albion took part in the Suez attacks on Egypt in 1956, then were converted to helicopter carriers in 1959-60 and 1961-62, respectively.

Capable of embarking 16 Wessex helicopters and delivering 700-900 Royal Marines she served off Aden and during the crisis with Indonesia in 1966. Albion was scrapped in 1972 and Bulwark placed in reserve in 1976, but was recommissioned in 1979.

On 27 March 1981, Bulwark returned to Portsmouth for the final time in her career and, once again placed in reserve. During the early stages of the Falklands War it was announced that Bulwark would be reactivated and sent south to support the fleet, and then remain as a headquarters hulk at Port Stanley following the war however a survey revealed she had deteriorated too much for this to be practical.

She was finally declared for disposal in April 1983, and some material was removed as spares for HMS Hermes, she then remained anchored in harbour until she was towed from Portsmouth to Cairnryan to be scrapped in April 1984.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

The de Havilland Sea Vixen was based on a specification for an all-weather fighter drawn up in 1946. In April 1949 nine prototypes were ordered by the RAF and four by the RN. the RAF eventually favoured the Javelin, and after some discussion in 1953 the DH110 was modified to meet current naval requirements.
110 FAW.1s (coincidently) were ordered, the first delivered to 700Y at RNAS Yeovilton in November 1957. The MkI was used by 766, 890, 892, 893 and 899 Naval Air Squadrons.

The album contains images of DH110s, prototypes and other significant aircraft. The story of the Sea Vixen Mk2 continues in another album.

My Unoffical FAA History Page

From the UK Press today. "The Royal Navy flagship HMS Queen Elizabeth is taking on (its) share of operations against the so-called Islamic State group in Iraq.

Cdre Moorhouse said yesterday, "the UK is carrying out the majority of the missions to wipe out the remnants of ISIS in Iraq while US forces focus on withdrawing from Afghanistan. It is the first time that a UK aircraft carrier is supporting live military operations on the ground in over two decades."

The 65,000-tonne carrier has also aroused the interest of Russian warplanes, however the Cdre added, "a Russian warship has come within 16 miles of the flagship but (the) encounters were not 'dangerous or aggressive."

Capt James Blackmore Rn (Air Group Commander) said pilots have come within 'visual distance' of each other, but insisted that Russian, British and US pilots have a 'healthy respect for one another', and their conduct has been 'absolutely professional' since the aircraft carrier started anti-IS operations on 18 June.

He also said, ". there is a reality when you buy yourself a fifth-generation aircraft carrier and you take it around the world … people are interested in it'

My Unoffical FAA History Page добавил(-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».

The 22000 ton Centaur-class light fleet carrier was commissioned 4 Nov 1954, she was converted to a Commando carrier in 1958. She remained in this capacity until 1979 when following failed efforts to sell the ship, Bulwark re-entered service as an ASW carrier was paid off in 1981

My Unoffical FAA History Page

22 June 1948 the Centaur-class light fleet carrier HMS Bulwark was launched in Belfast.

The 23,000 ton ship, was the 1281st ship built by Harland & Wolff. She was assembled on slip No.12 in the Musgrave Yard and launched by the Countess Granville.

After fitting out RO8 was delivered to the Royal Navy on 2 November 1954 and commissioned two days later. Bulwark and her sister ship Albion took part in the Suez attacks on Egypt in 1956, then were converted to helicopter carriers in 1959-60 and 1961-62, respectively.

Capable of embarking 16 Wessex helicopters and delivering 700-900 Royal Marines she served off Aden and during the crisis with Indonesia in 1966. Albion was scrapped in 1972 and Bulwark placed in reserve in 1976, but was recommissioned in 1979.

On 27 March 1981, Bulwark returned to Portsmouth for the final time in her career and, once again placed in reserve. During the early stages of the Falklands War it was announced that Bulwark would be reactivated and sent south to support the fleet, and then remain as a headquarters hulk at Port Stanley following the war however a survey revealed she had deteriorated too much for this to be practical.

She was finally declared for disposal in April 1983, and some material was removed as spares for HMS Hermes, she then remained anchored in harbour until she was towed from Portsmouth to Cairnryan to be scrapped in April 1984.


شاهد الفيديو: HMS Malta - Guide 246 NB (كانون الثاني 2022).