بودكاست التاريخ

Gun Carrier ، 3in ، Mk I ، تشرشل

Gun Carrier ، 3in ، Mk I ، تشرشل

Gun Carrier ، 3in ، Mk I ، تشرشل

تم إنتاج Gun Carrier ، 3in ، تشرشل ، كإجراء طارئ في محاولة لتوفير سلاح متنقل مضاد للدبابات أقوى من السلاح الثنائي المدقة المستخدم في الدبابات البريطانية المعاصرة.

بدأ العمل على السيارة في سبتمبر 1941 عندما طلبت هيئة الأركان العامة من مجلس الخزانات النظر في إمكانية تركيب مدفع عالي السرعة في دبابات المشاة والطراد ، للتعامل مع الدبابات الألمانية الثقيلة التي بدأت في الظهور. أنتج هذا الطلب دبابة تشالنجر الطراد ، و Gun Carrier ، 3in ، Mk I ، تشرشل.

كان Gun Carrier مسلحًا بمدفع مضاد للطائرات قديم ولكن لا يزال صالحًا للخدمة 3 في 20 cwt كان متاحًا لأن قيادة مكافحة الطائرات كانت تنتقل إلى المدفع المتفوق 3.7in. تم حمل المسدس 3 بوصة في بنية فوقية مستطيلة فوق بدن تشرشل.

تم طلب 100 في الأصل ، ولكن تم اتخاذ القرار بعد ذلك للتركيز على إنتاج دبابة تشرشل باستخدام مسدس 6 باوندر. تم بناء إما 24 أو 50 حاملة أسلحة ، لكنها وقعت بعد ذلك ضحية نزاع بين Gunners و Royal Armored Corps حول من يجب أن يشغل الأسلحة. نتيجة لذلك ، لم يتم إصدارها أبدًا لوحدات الخدمة. تم استخدام بعض حاملات الأسلحة في تجارب مع معدات إزالة الألغام من Snake


3in 20cwt - هل فاتتك خدعة؟

نشر بواسطة بول_بيكر & raquo 19 أبريل 2012، 23:58

كان هذا المدفع المضاد للطائرات في طور التقاعد واستبداله بسلاح 3.7 بوصة بحلول عام 1941/42. لقد كان السلاح المفضل المضاد للطائرات للجيش الميداني نظرًا لسرعة اجتيازه وانخفاض وزنه.

في سبتمبر 1941 ، كان هناك اقتراح لتركيب 100 في حوامل محدودة العبور على هياكل تشرشل (حاملات بندقية تشرشل 3in) حتى تتمكن من التعامل مع أثقل الدبابات الألمانية (في ذلك الوقت) - لذلك كانت جولة AP إما بالفعل متاح أو كان مصممًا لغرض معين.

عندما سقط مشروع تشرشل لأول مرة ، تم تخفيضه إلى 24 تحويلًا بسبب الرغبة في ملاءمة كل إنتاج تشرشل بمسدس 6pdr الجديد ، ثم تم إلغاؤه بالكامل (تم تعديل معظم الهياكل المحولة لحمل معدات 'Snake') مثبتة في عربات 17pdr المضادة للدبابات. يُزعم أن هناك تقارير تفيد بأن 25 من هؤلاء قد تم إرسالهم إلى الشرق الأوسط (على الرغم من أن إيان هوغ يقول أنه لا يوجد سجل لتوظيفهم) ، مع الاحتفاظ بالباقي للدفاع عن الوطن.

نظرًا لأن أرقام أدائها تتميز بمدى أفقي يزيد عن 10000 ياردة ، فإن اختراق الدروع يبلغ 84 ملم عند 1000 ياردة مع AP Shot (أفضل من 6pdr و 75 ملم) ولديها القدرة على إطلاق النار HE لم يكن من الممكن استخدامها في بنفس الطريقة التي استخدم بها الألمان ثمانيناتهم؟

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة Gooner1 & raquo 20 أبريل 2012، 00:06

كان لديهم بالفعل في بورتي في صيف عام 1940

في الواقع 12 pdr البحرية ولكن نفس العيار

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة بول_بيكر & raquo 20 أبريل 2012، 00:39

تمت الموافقة على العيار ، ولكن 3in A / A كانت في المسرح على حوامل أرضية (منصات ذات 4 عجلات) بالفعل وكان لديها معدل إطلاق نار أسرع - جولات ثابتة بدلاً من تحميل منفصل.

هل لديكم أي أرقام اختراق لـ 12pdr؟ يسرد Ian Hogg قذيفة DA (من المفترض أنها تعمل مباشرة) ، وقذيفة منصهر بقاعدة (مملوءة بالبارود.) وطلقة تدريب من الصلب الصلب.

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 20 أبريل 2012، 01:29

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة بول_بيكر & raquo 20 أبريل 2012، 03:25

آسف باستخدام مصدرين ولم يذكر الرقم الآخر! يقول Hogg 50 تحويلاً و 50 في عربات 17pdr - كان C & ampE هو الذي ادعى 100 طلب أصلاً ولكن فقط 24 أنجزت في تشرشل.

وفقًا لأرقام أداء Hogg ، كان 3in 20cwt أيضًا متفوقًا بشكل كبير على طلقة AP التي أطلقها 25pdrs (كان ذلك 70 ملم عند 400 ياردة عند 0 درجة ، مع Supercharge + Increment) - وكان يجب نشر IIRC في A / T دور في نقطة واحدة.

رقم اختراق Hogg's 6pdr هو 74 ملم عند 1000 ياردة عند 30 درجة.

يستشهد C & ampE بـ 6pdr على أنه 81/83 ملم عند 500 ياردة عند 30 درجة (حسب مارك) والبريطاني 75 ملم 68 ملم عند 500 ياردة عند 30 درجة. يستشهد C & ampE أيضًا بـ 77 مم مسبقًا مثل 109 مم عند 500 ياردة عند 30 درجة.

بالنسبة لـ 17pdr ، يقتبس Hogg 109mm عند 1000 ياردة عند 30 درجة مئوية و 120 ملم عند 500 ياردة عند 30 درجة.

كل ما سبق مخصص للتصوير العادي.

نأمل أن نتمكن من التوفيق بين كل هذه الأرقام!

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة Gooner1 & raquo 20 أبريل 2012، 17:09

كانت AA بحجم 3 بوصات في الشرق الأوسط ، مع منصات بعجلات؟ الجحيم الدموي ، لماذا لم يستخدموها!
كل ما يمكنني التفكير فيه هو أنه لم يكن هناك سحب مناسب؟ وهذا كان سبب تفضيل مدفع Bofors 37 ملم A / Tk لفترة من الوقت على 2-pdr ، لأنه يمكن سحب 37 ملم بواسطة شاحنة 15cwt بينما يحتاج 2-pdr إلى شيء أكبر.

تم النظر إلى مسدس AA بحجم 3 بوصات قبل الحرب على أنه مدفع مضاد للدبابات احتياطي.

(أطلقت البحرية 12 pdr قذائف ثابتة أيضًا)

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة بول_بيكر & raquo 20 أبريل 2012، 18:08

كانت AA بحجم 3 بوصات في الشرق الأوسط ، مع منصات بعجلات؟ الجحيم الدموي ، لماذا لم يستخدموها!
كل ما يمكنني التفكير فيه هو أنه لم يكن هناك سحب مناسب؟ وهذا كان سبب تفضيل مدفع Bofors 37mm A / Tk لفترة من الوقت على 2-pdr ، لأنه يمكن سحب 37 ملم بواسطة شاحنة 15cwt بينما يحتاج 2-pdr إلى شيء أكبر.

تم النظر إلى مسدس AA بحجم 3 بوصات قبل الحرب على أنه مدفع مضاد للدبابات احتياطي.

(أطلقت البحرية 12 pdr قذائف ثابتة أيضًا)

تحتاج إلى بذل المزيد من الجهد للتأكيد فعليًا ، ولكن يبدو أنه رهان آمن أنه حيثما كان هناك هاتف محمول 3.7 بوصة في وقت لاحق ، كان من الممكن أن يكون الهاتف المحمول 3in 20cwt سابقًا.

أما بالنسبة للنقل ، فقد بلغ وزنها حوالي 3 أطنان - هناك صورة مشهورة جدًا (1938) لصورة على جسر وستمنستر مثبتة على شاحنة منقطعة النظير (يستشهد بها إيان هوغ على أنها ركيزة قياسية).

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة سكسونية كروس & raquo 20 أبريل 2012، 22:24

فيما يتعلق بقدرة الاختراق لـ 3in 20cwt ، لدي مصدران:

"المدفعية البريطانية والأمريكية للحرب العالمية 2" ، إيان ف. هوغ ، A & ampAP ، 1978 ، باستخدام ذخيرة AP Mk T2 ، في 30deg (يفترض أن تكون متجانسة).
1000 ياردة:
84 ملم

وبشكل أكثر إقناعًا تقرير مكتب الحرب WO 185/178 من عام 1943
لوحة متجانسة ، ذخيرة AP ، عند 30 درجة:
500 ياردة: 88.5 ملم
1000yds: 76.5 ملم
1500yds: 65.5 ملم
2000 ياردة: 55 ملم


هل كان هذا هو البندقية المستخدمة في طبرق ضد الدبابات ، أم أنها 3.7in AA؟

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة بول_بيكر & raquo 21 أبريل 2012، 03:23

كتب ساكسون كروس: فيما يتعلق بقدرة الاختراق لـ 3in 20cwt ، لدي مصدران:

"المدفعية البريطانية والأمريكية للحرب العالمية 2" ، إيان ف. هوغ ، A & ampAP ، 1978 ، باستخدام ذخيرة AP Mk T2 ، في 30deg (يفترض أن تكون متجانسة).
1000 ياردة:
84 ملم

وبشكل أكثر إقناعًا تقرير مكتب الحرب WO 185/178 من عام 1943
لوحة متجانسة ، ذخيرة AP ، عند 30 درجة:
500 ياردة: 88.5 ملم
1000yds: 76.5 ملم
1500yds: 65.5 ملم
2000 ياردة: 55 ملم


هل كان هذا هو السلاح المستخدم في طبرق ضد الدبابات ، أم كان ذلك 3.7 بوصة من طراز AA؟

شكرًا لمشاركة معلومات مكتب الحرب التفصيلية - كل ما هو متاح لدي هو Hogg!

تم العثور على مناقشة على WW2talk والتي تشير إلى 3.7in المستخدمة في دور A / T في طبرق وغيرها من الروابط هي

الصفحة 2 وما بعدها. يبدو أن الجنرال بروك (الفنان نفسه) كان مهتمًا بشدة باستخدام كل من 3.7in و 3in 20cwt في دور A / T ، لكن لا شيء تمكنت من العثور عليه حتى الآن يؤكد أن المعدات السابقة قد استخدمت بالفعل في القتال .

إعادة: 3in 20cwt - خدعة ضاعت؟

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 22 أبريل 2012، 03:42

بول ، لقد وجدت أخيرًا مقالة موجزة لديفيد فليتشر عن عربة تشرشل Gun Carriage (مقالة مشتركة مع الأسقف). ويثير بعض الشذوذ مع حسابات Hogg's و C & ampE

أولاً - عندما تم استدعاء فريق Bovvie إلى ساحة إطلاق نار خارج فولكستون مباشرة بعد نهاية القرن ، وجدوا ثلاثةعربات المدافع مع بنادقهم مفككة.

. لكن البنادق الثلاثة كانت موضوعة بجانبهم! يلاحظ فليتشر أنه بصرف النظر عن الكتلتين المذكورتين أعلاه ، لا يزال هناك عدد قليل جدًا من التفاصيل الملموسة المتاحة على تشرشل. لكن إعادة استخدام البنادق في مكان آخر أمر مشكوك فيه نظرًا لمعدل إصابة "ثلاثة من أصل ثلاثة" للعثور على عربات المدافع لا يزالون برفقة أسلحتهم! كما أنه يتعامل مع إجمالي 50 عنصرًا تم إنشاؤها. لدى Bovington بطاقة عقد لـ 49 قد اجتمعوا بقلم باير طاووس بناة قاطرة من الشهرة. يبدو أن Vauxhall بنى النموذج الأولي بناءً على طلبهم مقابل 50 ، ثم تعاقدت على الـ 49 المتبقية مع باير بيكوك .

أيضًا ، لاحظ على وجه التحديد أنه لا يوجد سوى مسار ورقي لتحويل واحد (1) من عربة بندقية لحمل أنابيب متفجرة "ثعبان". تحويل النموذج الأولي المعروف باسم Wurlitzer! مرة أخرى ، يلاحظ أنه بينما تقول بعض المصادر أن بعض أو كل تشرشل الذي تم نزع سلاحه قد تم تحويله بهذه الطريقة. العثور على ثلاثة لم يتم تحويلها في مكان واحد. وبنادقهم. يجادل ضدنظرية التحويل "من النوع الكامل" ، بينما يؤكد المسار الورقي فقط وجود واحدة.

هناك حقيقة أخرى يقول أنها تشير إلى أنه يتم نزع سلاحهم انظر إلى الصور القليلة المتوفرة عليهم. لاحظ أي شيء.

تم تصوير عربات تشرشل Gun Carriages أولاً بأرقام "T" -prefix "للدبابات". و في وقت لاحق يتم عرضها بأرقام بنادق SP في بادئة S والتي تشير أكثر إلى أنها تخدم أول مع وحدات الخزان. و من ثم يتم منحها كاملة كبنادق هجومية للمدفعية الملكية!

بالنظر إلى هذا - فليتشر تنتج اخر قطعة مثيرة للاهتمام من تاريخ Gun Carriage يحتوي Bovington على ألبوم غير معلن صور pf لتمرين في Poole Harbour يضم كلاً من الموافقة المسبقة عن علم الوحيدة لأسقف تفعل أي شيء في المملكة المتحدة. والعديد من بلدان جزر المحيط الهادئ لعربات المدافع في قوارب إنزال مختلفة. هذه لا تزال تحمل أرقام T الخاصة بهم. وقد تم تأريخ التمرين لأسباب مختلفة حتى الآن إلى أواخر يناير أو فبراير 1943. بالنسبة للصور أيضًا ، يظهر مونباتن ، وقد غادر إلى الشرق الأقصى في صيف عام 1943.

حتى أواخر فبراير 1943 ..العش كانت عربات تشرشل غون في المملكة المتحدة لا تزال على الورق على الأقل مع دورها الداعم لخزان A / T. وبنادقهم. لم يتم نقلهم رسميًا بعد إلى RA.


تشرشل AVRE Varianten

صورة عن قرب بيتاردس هاون
عرض عن قرب لقذائف الهاون بيتارد على AVRE. تم إرفاقه بعباءة 6pdr الأصلي من تشرشل الرابع وتم فتح المؤخرة بإمالة البرميل عموديًا ، ويتم التحميل من الفتحة الأمامية المنزلقة في الهيكل. قام السائق بدور محمل.
سلة المهملات الطائر
قذيفة "Flying Dustbin" التي أطلقتها مدفع هاون بيتارد 29 سم. يزن 40 رطلاً ، ويمكن إطلاقه بمعدل 2-3 جولات في الدقيقة ، وكان له نطاق فعال يبلغ 80 ياردة.

تشرشل AVRE مع بيتارد هاون
أظهرت تجربة غارة دييب الفاشلة في أغسطس 1942 أن المركبات المدرعة المتخصصة ستكون لا تقدر بثمن للهبوط فوق الشواطئ المحمية ، للمساعدة في التغلب على العوائق ، وتسلق الجدران البحرية ، ووضع رسوم التدمير ، وما إلى ذلك ، وقد أدى ذلك إلى تشكيل الفرقة المدرعة التاسعة والسبعين. ، المكلف بتطوير المركبات المناسبة. من أهم الأنواع التي تم إنتاجها كانت المركبة المدرعة Royal Engineers (AVRE) ، وأثبت دبابة تشرشل أنها أفضل نوع للوظيفة. كانت مدفع الهاون Petard القصير ، في MK-III الملحوم أو الأبراج المصبوبة MK-IV ، هي الميزة الأكثر تميزًا ، بدلاً من البندقية ، ولكن كان لها أيضًا مواضع مسامير ملولبة على الجانب يمكن تثبيتها بشفرة جرار وملحقات أخرى.

تشرشل AVRE مع Fascinerol والمزلقة المدرعة MK-I

تشرشل AVRE مع بكرات Fascine
يمكن أن تحمل AVRE أيضًا حزمة من الخشب على الأنف لملء الحفر والخنادق المضادة للدبابات. كان المهد الخشبي يدعم اللفافة ، وقام الباعة المتجولون بتثبيت اللفافة في مكانها حتى يتطلب الأمر إطلاقها ، وسمح خط الانزلاق بالإفراج عن بُعد من تحت الغطاء في البرج. نظرًا لأن وجهة نظر القائد كانت تحجبها السحر ، فقد كان يقود السيارة في كثير من الأحيان من أعلى الواجهة. هذا النموذج يجر خلفه زلاجة تحمل المزيد من السحر.

تشرشل AVRE بالسجاد نوع د

تشرشل AVRE بالسجاد نوع د
تم تزويد معظم مركبات A.V.R.E. المنتجة بأقواس على الهيكل لتركيب التجهيزات للمهام الخاصة. كان أحد هذه التركيبات جهاز طبقة السجاد لعبور الرقع الناعمة على الشواطئ ، على سبيل المثال. تم حمل السجاد - الشكل الأكثر شيوعًا هو الحصير الخشن المقوى بأنابيب فولاذية - على بكرة كبيرة في الجزء الأمامي من A.V.R.E. وتم تفكيكها من قبل السيارة نفسها التي كانت تمر فوقها. تم توظيف عدد منهم على شواطئ إنزال D-Day. كان هناك العديد من الإصدارات ، ويتم عرض طبقة السجاد من النوع D (المقاومة للماء للهبوط من مركبة الهبوط).

تشرشل AMRCR مع مداحل الألغام

تشرشل AMRCR مع مداحل الألغام
الأسطوانة العجلة الاستطلاعية المضادة للألغام. تركيبها على تشرشل وشيرمانز. تم حمل بكرات في إطار أمام الخزان وفجرت اللغم بالضغط. لم تصل الخدمة التشغيلية.

عقود أخرى لإزالة الألغام

تشرشل مع SBG. جسر الهجوم (النوع المبكر)

تشرشل مع SBG. جسر الهجوم (النوع المبكر)
غارة دييب عام 1942 ، والتي تكبدت فيها خسائر فادحة من قبل كل من المدرعات والمشاة ، بشكل رئيسي لأن الدبابات لم تكن قادرة على اختراق الأراضي الداخلية ، أشارت إلى الحاجة إلى الحماية للمهندسين الذين يعملون على التغلب على العقبات أو تدميرها. تم اقتراح اقتراح من قبل JJ Donovan ، من Royal Canadian Engineers ، بضرورة تكييف الخزان لهذا الغرض من قبل R.C.E. باستخدام خزان تشرشل. تم اختيار تشرشل لأنه كان به بدن فسيح مدرع جيدًا. كما أن لديها بابًا كبيرًا نسبيًا على كل جانب من الهيكل ، ومناسب للاستخدام من قبل خبراء المتفجرات تحت النار ولتحميل المخازن والمعدات. كان النموذج الأولي مع التستيف المعاد ترتيبه جاهزًا بحلول ديسمبر 1942 وكان محرك ذيل ، تم تطويره بشكل منفصل ، جاهزًا بحلول فبراير 1943 وتم تركيبه في البرج المعدل. يمكن لمدافع الهاون ذات الحنفية ، المعروفة باسم بيتارد ، إلقاء مقذوف يبلغ وزنه 40 رطلاً (يحتوي على شحنة 26 رطلاً) يصل إلى مدى أقصى يبلغ 230 ياردة ، وكان قادرًا على تدمير العوائق الخرسانية

جسر تشرشل القابل للطي SBG (النوع المتأخر)

جسر تشرشل القابل للطي SBG (النوع المتأخر)
تم الحكم على مركبة Assault ، أو Royal Engineers ، أو AVRE كما كان يُطلق عليها عادةً ، بأنها ناجحة بعد التجارب والتعديلات على التصميم الأصلي الذي حدث في عام 1943 ، وتم إصدار أمر بالإنتاج. تم استخدام Churchill MK-III أو MK-IV كأساس ، وتم بناء ما مجموعه حوالي 700 AVRE بحلول عام 1945.
كان الاستخدام المهم لـ AVRE بمثابة ناقل لجسر Small Box Girder (SBG) ، والذي يمكن أن يحمل حمولة 40 طنًا (وزن خزان تشرشل) على مدى 30 قدمًا. يمكن وضع هذا ميكانيكيا تحت النار.

تشرشل AVRE مع جسر مقطوع

تشرشل AVRE مع جسر مقطوع
يحب الجسور الهجومية هناك أيضًا مركبات أخرى للقطر وبناء الجسور
Churcill AVRE with Carpet rol - Bobbin Mark II (نموذج وصور بواسطة Hans van Oerle)
تشرشل AVRE مع "فارمر" - محراث الألغام (نموذج وصورة لهانس فان أورلي)
تشرشل AVRE مع جسر جامبو (نموذج وصورة لهانس فان أورلي)

تشرشل AVRE مع السجاد رول (Bobbin Mark II)
تشرشل AVRE مع Bobbin Mark II. كان عرض السجادة 9 أقدام و 11 بوصة. تم تطوير هذه الحصائر من قبل الفرقة المدرعة التاسعة والسبعين واستخدمت أثناء عمليات الإنزال في نورماندي. مجموعة أدوات الخوض القياسية لجميع تشرشل مع المدخل الجانبي المتأخر. تم تركيب الكابلات في الجزء العلوي من المداخل ، وللحوض العميق ، تم وضع مانع تسرب للماء حول قاعدة البرج وفوق الفتحات الأخرى.
تشرشل AVRE مع "Farmer -Mine-Plow"
كان هذا الإصدار من تشرشل AVRE مزودًا بمحراث منجم في المقدمة. كان القصد من ذلك أن يتم إخراج الألغام الأرضية إلى السطح ودفعها جانباً. لا أعرف ما إذا كان هذا الإصدار قد تم استخدامه أم لا ، حيث يبدو أنه في معظم عمليات إزالة الألغام ، تم استخدام Sherman Crab.
تشرشل AVRE مع جامبو بريدج
استند تحويل Bridgelayer على تشرشل MK-III أو MK-IV. يمكن أن يحمل الجسر دبابة 60 قدمًا أو مركبات بعجلات من الفئة 40 ، وكان السائق يشغل آلية التمدد ، وكان عضو الطاقم الوحيد الآخر هو القائد. يُظهر منظر جانبي لـ Churchill Bridgelayer حجم الجسر - الذي كان كبيرًا بالنسبة ليومه.

Churcill AVRE with Log Carpet - يستخدم في دييب
تشرشل AVRE مع سجاد دورين ، لكل مسار واحد
تشرشل AVRE لبناء جسر بيلي

Churcill AVRE مع Log Carpet
يحب الأسطوانة الرائعة وأسطوانة السجاد ، وكان هناك أيضًا A.V.R.E. نسخة مع سجلات على إطار فولاذي
تشرشل AVRE مع سجادة دورين (Bobbin Mark I) ، لكل مسار واحد
تشرشل AVRE مع البكرات التوأم. واحدة من أجهزة وضع الحصير المتنوعة التي تم تركيبها على تشرشل كانت هذه البكرة المزدوجة التي تحتوي على بكرتين صغيرتين من الخيش والصليب ، مناسبة للمركبات الثقيلة.
تشرشل AVRE لبناء جسر بيلي
كان هناك أيضا تشرشل تحول إلى وضع بيلي بريدجز

تشرشل AVRE ARK MK-I
كانت إحدى المشكلات الرئيسية عند الهبوط على شاطئ مفتوح هي تجاوز السور البحري - كان هذا تعثرًا في دييب. كانت سفينة Churchill Ark MKI هي الحل للمشكلة. لقد كان تشرشل الثالث أو الرابع بدون أبراج مع ممر من المعدن والخشب فوق المسارات ومنحدرات قصيرة عند كل طرف. سمح المرفق الممزق أسفل المنحدرات الأمامية للمسارات بارتداد المنحدرات مقابل الجدار البحري. تم إنتاج خمسين سفينة في فبراير 1944 لاستخدامها في إنزال نورماندي.

تشرشل AVRE ARK MK-II
تشرشل ARV MK-I
تشرشل ARV MK-II
حامل مسدس تشرشل 3 بوصة
تشرشل ثعبان الناقل (استنادًا إلى Gun Carrier)
هدم تشرشل

تشرشل AVRE ARK MK-II
تم تطوير Ark MK-II (النمط الإيطالي) من قبل القوات البريطانية في إيطاليا واستخدمت مساراتها الخاصة كمسار. كانت المنحدرات عبارة عن مسارات Treadway أمريكية وجاءت بطولين ، مع وجود kingposts لإمساكه بـ ARK كان "اختصارًا" لـ "Armored Ramp Carrier".
تشرشل ARV MK-I
تم تطوير مركبة استرداد مصفحة من طراز تشرشل (ARV MK-I) في أوائل عام 1942. كانت في الأساس مركبة تشرشل MK-I أو MK-II مع إزالة البرج والتسليح. كان يحتوي على قضيب جر خلفي للقطر ، وذراع يُحمل عادة على الهيكل.
كان تشرشل ARV MK-II مجهزًا بشكل أكثر سخاء. تم تحويله من تشرشل MK-IV ، وكان له هيكل يشبه البرج مع مسدس وهمي ، وذراع خلفي ثابت بسعة 15 طنًا ، ونش ، وجيب أمامي أو خلفي قابل للفك ، ومرساة أرضية تشبه الأشياء بأسمائها الحقيقية.
حامل مسدس تشرشل 3 بوصة
كان Carrier Churchill ، مسدس 3 بوصات ، MK-I محاولة لوضع مسدس عالي السرعة على هيكل الدبابة لإعطاء قوة نيران تتناسب مع البندقية الألمانية 88 ملم. لم تكن أي دبابة بريطانية كبيرة بما يكفي لتحمل مسدسًا أثقل من 6 pdr ، وبالتالي تقرر تركيب مسدس في جبل اجتياز محدود في بدن دبابة تشرشل. تم تكييف فائض بنادق AA مقاس 3 بوصات (12.5 pdr) لهذا الغرض ، وبدأ مشروع 50 مركبة في سبتمبر 1941. كان النموذج التجريبي جاهزًا في فبراير 1942. كانت التجارب ناجحة ، لكن هذه المركبات لم تشهد قتالًا: بحلول عام 1943 كانت دبابة تشالنجر 17pdr قيد التطوير وكان يُعتقد أنها بديل أفضل.
تشرشل ثعبان الناقل
تأخر استخدام حاملة مسدس تشرشل 3 بوصة بسبب التردد حول طريقة عملها وما إذا كانت دبابة أو بندقية ذاتية الدفع. تم تحويل بعضها في 1943-1944 لحمل معدات إزالة ألغام الأفعى ، لكن هذه المركبات (التي تم إزالة البندقية منها) كانت تستخدم فقط للتجارب.
هدم تشرشل
تشرشل مع جونز أونيون. واحدة من عدد من أجهزة وضع الشحنات المثبتة على تشرشل لاختراق أو هدم العوائق. تم تثبيت شحنات HE 1000 رطل على إطار متصل بالأمام وإبقائها في وضع مستقيم بذراعين. عند الوصول إلى العائق ، تم تحرير الإطار وقابل زوج من الأرجل في أسفل الإطار الأرض أولاً وتأكد من سقوطه للأمام وليس للخلف على الخزان !. عكس الخزان بعيدًا. تم تفجير المتفجرات عن بعد.

دبابة المشاة A43 بلاك برينس - (طقم راتنج - 1/76 ميليكاست)

A43 دبابة المشاة الأمير الأسود
في الأساس هو تشرشل MK-VII ، ولكن بهيكل أوسع وبرج أكبر يحتوي على مدفع 17 pdr. تم تسليم نماذج المحاكمات في مايو 1945 ، بعد فوات الأوان للحرب الأوروبية. لم يتبع أي أمر إنتاج الاختبار لأن A41 Centurion كان خزانًا أفضل بكثير. كانت تعرف في الأصل باسم "سوبر تشرشل" ، وكان وزنها 50 طنًا وكان طاقمها مكونًا من خمسة و 6 بوصات من الدروع السميكة على مقدمة البرج ولكنها كانت تعمل بالطاقة ، ولم تتمكن إلا من إدارة سرعة قصوى على الطريق تبلغ 10.5 ميل في الساعة.


Thicc Tank الخميس ، هذا الأسبوع: Churchill Gun Carrier

تم تحديده رسميًا باسم & quotGun Carrier ، 3 بوصة ، Mk. 1 ، تشرشل (A22D) ومثل ، بدأ تشرشل Gun Carrier تطويره في عام 1941. وكان الغرض منه ملء دور مدمرة / مدمرة الدبابات ذاتية الدفع ، فقد نشأ عن الحاجة إلى تركيب مسدس أكبر على دبابة منذ فالنتين وتشرشل من لم يكن الوقت قادرًا على تثبيت أي شيء أكبر من 6 مدقة. من أجل القيام بذلك ، تمت إزالة البرج والدروع الأمامية من Curchill واستبدالها بصندوق كبير يبلغ سمكه 88 مم. من غير المؤكد ما هو هيكل تشرشل الذي تم استخدامه ، لكن يُعتقد أنه كان من طراز MK. III بسبب عدم تغيير المحرك ونظام الدفع .. وبسبب هيكل الكاسم ، كان من الممكن تركيب مدفع 3 بوصات (76 ملم) على قاعدة تشرشل GC. لسوء الحظ ، كان المسدس الذي يبلغ قطره 3 بوصات تصميمًا قديمًا من الحرب العالمية الأولى كان يستخدم كمدفع AA على السفن البحرية ، وكان يُنظر إليه على أنه غير مناسب.

تم صنع 50 مركزًا للقيادة على تشرشل ، وفي عام 1942 بدأوا المحاكمات. لسوء الحظ ، لم يشهد أي منهم القتال. بحلول الوقت الذي انتهوا فيه من التجارب في عام 1943 ، كان يتم تطوير / نشر الدبابات المدمرة مثل Challenger و Archer و Achillies ، مما جعل تشرشل GC عفا عليها الزمن بالفعل. تم اعتبارهم أعلى من تشرشل GC بسبب زيادة الحركة والبرج الدوار ، بتكلفة أقل من الدروع. كما كان يجري تطوير QF 75mm الجديد لتشرشل ، لحل المشاكل الأصلية التي صمم تشرشل جي سي لحلها في المقام الأول. لم نفقد كل شيء على الرغم من ذلك ، فقد ساعدت الكثير من الأفكار والتصميمات المستخدمة في صنع تشرشل جي سي في تطوير سلحفاة A39.

إحصائيات سريعة: الوزن: 40 طنًا ، السرعة: 15 ميلًا في الساعة ، الدرع: 88 ملم ، الطاقم: 3-4 (سائق مدفعي ، مفترس ، محمل) ، التسلح: QF 3 بوصات AA يطلق قذيفة 12.7 رطل (5.7 كجم) عند 2500 قدم / ق (760 م / ث)

ملاحظة: Thicc Tank يوم الخميس هو منشور أسبوعي سأبدأ في القيام به بموافقة من Mods. إذا رأيت أي أخطاء أو معلومات مفقودة ترغب في إضافتها ، فيرجى القيام بذلك في التعليقات. إذا كنت ترغب في تقديم اقتراح للأسبوع القادم & # x27s Thicc Tank الخميس ، فلا تتردد في القيام بذلك! إذا كان لديك قصة عن هذا الأسبوع & # x27s Thicc Tank ، يرجى المشاركة ، أي المزيد من التاريخ الذي يمكن إضافته هو موضع تقدير كبير! يتم تشجيع المناقشات والفكاهة مرحب بها! أتمنى أن تكونوا قد استمتعتوا بهذا وأتمنى أن أحضر لكم المزيد من Thicc Tanks في المستقبل ، شكرًا على القراءة!


3in Mk I OSB Gun (Smith Gun) مع مقطورة MII

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM ORD 136


عكار تشرشل 612 مضخة دفاع عن المنازل

وصف

المخزون القياسي: بالنسبة للبندقية التقليدية التي تبحث عن بندقية دفاع عن المنزل ، فإن بندقية تشرشل 612 ذات المقبض القياسي تناسب الفاتورة. في 12GA 3 بوصة ، تتميز البندقية ببرميل مقاس 18.5 بوصة ومخزون بوليمر شديد التحمل ويمتد لسنوات من الحماية الواثقة.

SKU: 111370

قبضة مسدس: الدفاع عن الوطن لأصحاب العقول الجادة. بندقية تشرشل 612 12GA 3 بوصة هي بندقية من البوليمر ذات ماسورة أقصر 18.5 بوصة مما يجعلها قابلة للمناورة في ظروف ضيقة.

رمز SKU المنتج: 111375

تكتيكي: صُممت بندقية تشرشل 612 التكتيكية 12GA 3 بوصة ذات المضخة للدفاع عن المنزل أو كبندقية دورية للشرطة. مزودة بقبضة مسدس وسكة استقبال Picatinny للبصريات أو الأضواء ، وأنبوب خانق تكتيكي ممتد ، ومشهد حلقي أشباح ، تعتبر البندقية ذات الماسورة الأقصر مقاس 18.5 بوصة مثالية للمناورة الضيقة. إن مخزون البوليمر وقبضة المسدس متينان للغاية بغض النظر عن الظروف. تتميز بفرامل كمامة تكتيكية.

رمز SKU المنتج: 111380

المساند

إذا كانت البندقية مملوكة للمالك الأصلي ، فيجب على المالك الأصلي إعادة البندقية إلى EAA على:
شركة EAA. عناية: قسم الخدمة
1426 شارع الملك الغربي
الكاكاو ، فلوريدا 32922

يرجى تضمين جميع معلومات الاتصال بما في ذلك رقم هاتفك في شكل خطاب ونسخة من إيصال الشراء مع البندقية.

* يرجى توثيق الرقم التسلسلي للبندقية والاحتفاظ به في سجلاتك. *

إذا كان البندقية هو مسدس مستعمل والمالك ليس هو المالك الأصلي ، فإن ضمان المصنع لم يعد ساري المفعول. ستستمر EAA في خدمة المسدس المستخدم ، ولكن سيكون هناك تقدير للإصلاح. لن يبدأ فني (فنيو) الخدمة في أعمال الإصلاح حتى يتم إخطار العميل بتقدير للإصلاح.

البنادق الطويلة

إذا كان مسدسًا طويلًا وكان مملوكًا للمالك الأصلي ، فيمكن إرسال البندقية إلى EAA لإصلاحها. سيتطلب ذلك إعادة البندقية إلى قسم الخدمة لدينا على العنوان التالي:
شركة EAA. عناية: قسم الخدمة
1426 شارع الملك الغربي
الكاكاو ، فلوريدا 32922

يرجى تضمين جميع معلومات الاتصال بما في ذلك رقم هاتفك في نموذج خطاب ونسخة من إيصال الشراء.

* يرجى توثيق الرقم التسلسلي للبندقية في سجلاتك. تتمتع بعض البنادق الطويلة بضمان لمدة عام واحد فقط. *

إذا كان البندقية هو تستخدم بندقية طويلة والمالك ليس هو المالك الأصلي ، فإن ضمان المصنع لم يعد ساري المفعول. سيستمر EAA في خدمة البندقية المستخدمة ولكن سيكون هناك تقدير للإصلاح. سيتطلب ذلك إعادة البندقية إلى قسم الخدمة لدينا.

يرجى تضمين جميع معلومات الاتصال بما في ذلك رقم هاتفك في نموذج خطاب لتقنية (تقنيات) الخدمة للوصول إليك بتقدير لإصلاح الخدمة. لن يبدأ فني (فنيو) الخدمة في أعمال الإصلاح حتى يتم إخطار العميل بتقدير للإصلاح.

عودة الشحن

أ) المسدسات: إذا تم إرسالها عبر تاجر FFL ، فستكون إعادة الشحن 20 دولارًا أمريكيًا وشحنها عبر USPS. إذا لم يتم إرسالها عبر حامل FFL ، فستكون إعادة الشحن 60 دولارًا ، ويتم شحنها عبر UPS في اليوم التالي. (هذا هو القانون)
ب) البنادق الطويلة:
إعادة الشحن هي 20 دولارًا ، يتم شحنها عبر UPS الأرضي.
ج) للحصول على أسرع عودة لسلاحك الناري: يوصى بتضمين بريدك الإلكتروني وعنوان إرسال الفواتير مع سلاحك الناري عند شحنه للإصلاح. سيساعد هذا في تسريع عملية إعادة الشحن. إذا لم يتم تضمين المعلومات مع سلاحك الناري ، فسيتصل قسم خدمة EAA Corp لاستلام المبلغ المدفوع قبل إعادة الشحن.

* قد تختلف التكاليف حسب الموقع وطريقة الشحن. التكاليف المذكورة أعلاه هي تقدير وتمثل أسعار شحن الإرجاع النموذجية. *


Gun Carrier ، 3in ، عضو الكنيست الأول ، تشرشل - التاريخ

معروض في مركز المشاة Singleton NSW

BREN GUN CARRIER (الناقل العالمي)

  • تفاصيل تقنية
  • سلسلة Carden-Lyod: Universal (Bren Gun) Carrier
  • الطاقم: متنوع بين 2-5 حسب دور السيارة. الطول: 3.75 م ، العرض: 2.10 م ، الارتفاع 1.6 م
  • محطة توليد الكهرباء: محرك فورد V8 يعمل بالبنزين المبرد بالماء يطور قوة 85 حصانًا. درع: 12 مم
  • التسلح: عادة بندقية Bren Gun .303 أو بندقية من طراز Boy .55 مضادة للدبابات.
  • الأداء: سرعة 50 كم / ساعة بمدى 256 كم. عبور الخندق 1.6 م
  • صناع: كبرى شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة ، والتي صنعت أيضًا بأعداد كبيرة في أستراليا وكندا ونيوزيلندا والولايات المتحدة الأمريكية (حيث كانت تُعرف باسم T16 ، انظر أدناه)

كان الدور الأصلي المتوخى لـ Universal Carrier هو أن تحمل مركبة سريعة التسليح خفيفًا لحمل المشاة عبر الأرض التي تم رفضها بنيران الأسلحة الصغيرة ، وتحديداً ، مدفع Bren الخفيف وفريقه ، ومن هنا جاء اسم Bren Gun Carrier. (ملحوظة: يمكن رسم تشابه واسع بين هذا المفهوم وتكتيكات القوات المسلحة الفلبينية (M1 L3A1) التي كانت تحمل سرية مشاة. كل قسم مشاة ، يتألف من عشرة رجال [قسم واحد إلى مركبة] يمتلك طاقم مدفع رشاش خفيف من ثلاثة رجال و BREN GUN ، انظر أدناه).

لم يكن هناك سوى نسخة واحدة من هذه السيارة تسمى & quotBren Gun Carrier & quot ولكن مهما كانت المهمة ، فإن عائلة المركبات بأكملها كانت معروفة من قبل مستخدميها باسم Bren Carrier. في الواقع ، تم إنتاج العديد من النسخ الأصلية من Bren Carrier وكانت تُعرف عمومًا باسم Universal Carrier

يتكون هيكل هذه المركبات من صندوق فولاذي بسيط مع حجرة محرك تقع في المركز. في المقدمة ، جلس سائق وبجانبه مدفعي. تم تركيب المبرد في حاجز بينهما ، وأدت الضوضاء الناتجة عن المروحة فعليًا إلى إغراق أي محادثة بين أفراد الطاقم هؤلاء (ملحوظة: لم تكن المركبات من هذا النوع مزودة بأي شكل من أشكال الاتصالات الداخلية).

خلف الطاقم اثنين ، كانت هناك حجرتان مستطيلتان ، واحدة على كل جانب من المحرك ، تم استخدامها لحمل مجموعة متنوعة من المتاجر و / أو الأفراد.

تباينت الأحمال ، وكان من الشائع العثور على شركة النقل تعمل في عدد من الأدوار ، على سبيل المثال تحمل الذخيرة وأسلحة دعم المشاة مثل مدافع الهاون المتوسطة (81 ملم) والمدافع الرشاشة المتوسطة (عادة ما تكون مدفع رشاش فيكرز 303). كما تم استخدامها لسحب المدافع المضادة للدبابات والمقطورات.

نظرًا لأنه تم تتبعها بالكامل ، فقد أثبتت أنها سيارة جيدة بشكل معقول وعابرة للضواحي وكانت سريعة الحركة وسريعة للغاية في وقتها. تم التحكم فيه بواسطة عجلة قيادة صغيرة ومكابح توجيه.

تم استخدام الناقلات على نطاق واسع في كل حملة خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا هو تنوعها ، حيث تم استخدام العديد من أولئك الذين تم أسرهم من قبل القوات الألمانية في فرنسا خلال الحرب الخاطفة لعام 1940 في القيام بدوريات ومراقبة الأراضي التي تم الاستيلاء عليها.

تاريخ الخدمة الأسترالية

بسبب فائدتها العامة ، تم تخصيص Bren Gun Carriers لجميع أنواع وحدات الجيش الأسترالي. داخل المجموعة المدرعة ، تم استخدامها من قبل عدد من الوحدات. على سبيل المثال ، تم استخدامها في الصحراء الغربية من قبل سلاح الفرسان التاسع وفي سوريا من قبل سلاح الفرسان السادس كناقلات مدافع رشاشة.

نظرًا لنقص الدبابات ، في الفرقة المدرعة الأسترالية الأولى المشكلة حديثًا (1 يوليو 1941) ، تم الضغط على عدد كبير من الناقلات في الخدمة لتوفير تدريب تكتيكي لأطقم الدبابات.

من الأفضل تلخيص أحد الأمثلة على حدودها في الحساب التالي: في 23 نوفمبر 1942 ، أمر الجنرال كلوز في ميلن باي ، غينيا الجديدة عددًا صغيرًا من ناقلات برين غون إلى كيب إندايادير كدعم مباشر للقوات الأمريكية العاملة في هذه المنطقة. تم توضيح للأمريكيين أن الناقلات كانت مدرعة بشكل خفيف وأن أطقمها مكشوفة للغاية لاستخدامها كدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا يفتقرون إلى أي حماية علوية من نيران القناصة وشظايا القذائف وكانوا معرضين للغاية لهجمات الجناح. وهكذا أجبروا على العمل مع دعم المشاة.

في أعقاب الهجوم الذي وقع في Cape Endaiadere في الخامس من ديسمبر ، تم التعامل مع أطقم المركبات تقريبًا وأدى إلى التخلي عن خمس مركبات. وجدت قوات المشاة الأمريكية الداعمة أنها لا تستطيع التقدم أكثر وتم إلغاء الهجوم. للأسف ، ثبت مرة أخرى ، عدم جدوى محاولة استخدام مركبات غير مناسبة كدبابات.

في نهاية الحرب ، تم إنزال الناقلات المتبقية إلى دور تدريبي وتم تخصيص عدد المركبات لقوات الاحتياط (CMF) لتعويض رصيد المعدات الذي تحتاجه وحدات الدبابات المشكلة حديثًا. تم إلغاء Bren Gun Carriers بسرعة من الخدمة مع توفر المزيد من المركبات المناسبة.

تاريخ الناقل بواسطة نايجل واتسون دندي ، اسكتلندا
أنتج فيكرز أول ناقل رشاش تم إدخاله إلى الخدمة البريطانية في عام 1936 وأصبح نموذجًا أوليًا لـ Machine Gun و Bren Carriers. عين ال Carrier, Machine Gun, No.1, Mk I, it carried a crew of three, dispensing with the idea of carrying an independent machine gun team and replacing it with the idea that the vehicle and crew were the machine gun team, able to operate with or independent from the vehicle.

Early 1937 saw the testing of the General Purpose Vehicle. This was the earlier Carrier Machine Gun Experimental (WD No.T1583 and Reg. No. BMM 939) which had its superstructure altered to form a projecting gunners compartment at the front, but with a grooved rail around its top edge, in which was enclosed a four-wheeled mount for the Boyes AT Rifle. The operator of the rifle was able to traverse the gun 180 degrees. It also was armed with a Bren LMG in the usual position. This vehicle was never adopted but is importance in the development of the carrier because it set the form for the projecting front section of armour in front of the gunner.

As the ability for a tracked type of vehicle to carry 3 inch Mortar had been realised in the late 1920`s with Carden-Loyd's Carrier, 3 inch Mortar, Vickers built a pilot model for the mortar carrying role. A Carrier, Machine Gun No.1 MkI was fitted with special storage racks for the mortar and mortar bombs. To be used, the mortar was dismounted from the carrier and operated separately by its crew who had also been transported in the same vehicle.

ال Carrier, Machine Gun, No.2, MkI went into service in late1937. Originally fitted with Vickers .303 Medium Machine Guns, these Carriers were later equipped with the .303 Bren Light Machine Gun and/or a Boys Anti-Tank Rifle.

In 1938 a Carrier, Machine Gun, No.2, MkI was fitted with a 2 pounder MkI X or Mk X Anti-Tank Gun mounted to fire forward through a shield. (WD/Reg.No. T2335/FME890).

Australia had laid down a policy for mechanisation of its forces back in 1930, but it wasn't until mid 1939 that she purchased a Carrier, Bren, No.2 Mk 1 (T2831) from Britain which was to become the pattern for a production of locally made carriers.

At almost the same time New Zealand took delivery of six Carriers, Bren, No.2 Mks I & II. They were issued two per military district and took part in the Composite Mounted Rifle Regiments annual camp where they were received with mixed enthusiasm. One crew fixed a lance to theirs and took part in the customary tent pegging competition! History does not relate how successful they were!

ال Carrier, Bren No.2 MkI & أمبير Mk II entered service in 1938 and although similar to its predecessor included some major alterations to the design. The main modifications were to the front armour where a gunners projecting shield was formed with a firing slot and hinged flap to assist the firing of the Boyes AT Rifle now being issued. Protective shields for the vision ports were provided. However the main significant change made was to the front idler wheel. Its position was moved higher on the side hull. This produced a steeper track angle at the front and gave the vehicle its characteristic "tail down" position. The higher idler also necessitated the forming of a curved section of front mudguard over this portion of track this was to remain throughout the Carrier models with the Loyd the only exception. They were issued to the British Infantry and first encountered action in France and the Low Countries. After Britain's withdrawal of her troops from France in 1940 many of these Carriers were captured by the Germans who altered them to suit their particular requirements. So many were captured, and subsequently altered, that the Germans even gave them their own vehicle designations.

Having established a effective design for the carrier, its development focused on modifications to meet a variety of specialist rolls the vehicle was required to undertake. ال Carrier, Scout, MkI appeared in service in 1938. Designed as scout machines for the mechanised cavalry and light tank divisions, it had provision for carrying the No.11 wireless set and (apart from the pilot model) had high sided armour enclosure for the wireless operator's behind the driver.

There next followed the Carrier, Cavalry MkI, which was developed to carry six men who sat on either side of the rear compartments facing the engine. This was not a popular vehicle as its occupants were not protected from enemy fire.

ال Loyd Carrier was developed and came into service in 1940. It was a simple container, armoured if required, with engine at the rear driving the sprockets at the front. This configuration allowed easy access to the vehicle via the rear and was much favoured by the troops.

Carrier, Armoured, OP No.1, MkI was produced for the Royal Artillery as a forward observation post. It contained a No.11 wireless set, a cable drum on the rear cover plate and an adjustable shutter over the gunners firing slot to facilitate the use of binoculars. Based on the Carrier, Scout MkI it was to be the beginning of a line of Observation Post (OP) carriers whose role continues even today.

  • Production of carriers in Australia and New Zealand began early in 1940 initially with the Carrier, MG (Aust) LP1 و Carrier, MG, Local Pattern No.1 (New Zealand). Australia altered several aspects of the Carrier design from the one purchased from Britain. The New Zealand made carriers were identical to the Australian ones, with 40 of these being manufactured. Steering was by levers, or tillers, which operated the brakes.

The War Department began to realise that it would be more economical to produce a standard vehicle which could be easily altered to suit the various roles required by the army.

Thus, in 1940 the Carrier, Universal No.1 MkI appeared this vehicle was to become one of the most widely used armoured vehicles of World War II. It was to lend itself to a huge number of variants, some more fanciful than others. Bren and Scout Carriers were upgraded during the war to the "universal" standard many of these Carriers received "in the field" alterations which included the mounting of heavier machine guns like the American .30 in and .50 in Brownings.

Carrier, Universal No.1 MkI featured a riveted hull with complete armour protection around the whole of the front and rear compartments. Most were provided with a angled hinged flap on the gunners compartment side armour to assist the drivers view. The third crew member sat in the rear compartment behind the driver and his compartment had timber or rubber firing rests fixed to the armour edges. The now well established carrier suspension, the Horstmann unit, with a double and single bogie wheel configuration each side, was used. Steering was by way of a steering wheel on the right which when rotated supposedly up to about 10 degrees off centre, warped or bowed the track so that a large radius turn could be accomplished without the use of brakes. Further than that and the steering wheel operated the brakes on a side which resulted in a sharper, quicker turn.

The opposite rear compartment was used for stowage and included a locker for crew belongings, brackets for Bren Gun tripod etc. Various models of the MkI were produced which included minor upgrades from the Ford V8 65 bhp engine in the No.1 MkI to the Ford V8 85 bhp engine in the Canadian built No.3 MkI*.

A large number of variants based on the MkI were developed. Many were destined to be only prototypes but a few were developed and some of these saw action during the war.

It wasn't until the Carrier, Universal No.1 Mk II came out in 1943 that alterations to the stowage and crew seating were made and improved upon. It also featured a welded waterproof hull. Again stowage types were dependent on the role of the vehicle. The position of the 2 in mortar from the engine deck on the Mark I into the gunners compartment on the Mark II was a major improvement along with the re-siting of the crew locker to the rear of the carrier making more room for crew and/or equipment. Further stowage lockers were provided above each petrol tank.

ال Carrier, Universal No.1 Mk III was launched soon afterwards and featured further stowage alterations, engine deck modifications and a remodeled division plate between the front and rear compartments.

ال Carrier, Armoured, OP (Observation Post), No1, MkI had appeared about 1939 being based on the Carrier, Scout MkI. The later Carrier, Armoured, OP, No.1 Mk II was constructed on the Universal Carrier MkI riveted hull with a variety of modifications to the engine cover, front armour and stowage details for the cables reels and telephone equipment. ال Carrier, Armoured, OP No.1 Mk III followed and was the first to be based on the welded hull of the Universal Carrier Mk III. Three other models were introduced with different engines and stowage layouts accommodating the extra equipment carried.

ال Loyd Carrier had made its debut in 1940 and was the only carrier of that time to be designed as a troop carrier, being able to accommodate 8 men. It was initially only used in this role by the British Army, but it wasn't long before it became clear the demand for this type of vehicle to tow trailers and artillery as well as carry the crews. Despite the fact that most Universal Carriers manufactured in/after 1943 were fitted with the Stacey Towing Attachment, for them to be able to tow the 6-pdr anti-tank gun over short distances, the Loyd Carrier was preferred by the troops for this job with its less complicated tiller operated steering. From 1943 onwards there followed a succession of Loyd carriers developed for specific roles. A wide range of prototypes and trial models based on the Loyd were also produced, many of which were destined for further alterations or other countries.

Late in 1940 experiments were being carried out with flame projecting equipment fixed to the side of a Carrier. Named the "Adey-Martin Drain Pipe" it was tested by the Welsh Guards and became the prototype for the Ronson Flame Projector.

ال Carrier, Anti-Tank, 2-pdr (Aust) underwent serious trials in August and September 1941, and in February 1942 undertook gunnery tests. The results were impressive with twelve hits registered on a moving target out of 15 rounds fired and all this at a range of 800 yards! This resulted in an order being placed for 200 with the first of these being delivered in May 1942. Development of stronger armour on the part of the Germans unfortunately rendered the 2 pdr gun ineffective against it, so the vehicle was virtually redundant before it entered service. The result was that they were used for training with a number allocated to the Volunteer Defence Corps. They were declared obsolete in 1946.

In 1942 a Universal Carrier MkI was converted to carry a 3 in mortar, its ammunition and crew. The mortar was stowed at the back along with its cleaning rod, oil can and mounting. The base plate was carried on the front of the Carrier on earlier models and on the rear later on. This model was designated Carrier, 3 in Mortar, No.1, MkI it had the riveted hull of the Universal Carrier MkI and carried a crew of five including the driver and front gunner. There followed seven more official models with different engines and modified stowage arrangements. ال Carrier, 3 in Mortar, No.1 Mk II was the first of the models to use the welded hull of the Universal Carrier Mk II.

As the British carrier development had, their Australian counterparts produced the Carrier, 3-inch Mortar (Aust). Designed around the concept of the 2 pdr Anti-Tank Carrier, the mortar was fixed in the centre of a rear compartment on a revolving turntable surrounded by armoured stowage for the mortar bombs, tools and crew equipment. The 3 mortar crew sat in the `fighting` compartment as this rear compartment was called, whilst the driver sat on the right of the front section with the engine alongside him. After successful trials in April 1942, 400 of these carriers were ordered. By October 1942 five of these carriers were produced, and by the end of June 1943 the last of them came off the production line. A change in requirement by the army prevented more being made and subsequently the 400 produced were shipped abroad as aid during the latter part of the war.

ال Carrier, Medium Machine Gun No.1 MkI commenced its career in 1943 with the Motor Machine Gun Battalions. This was the original Universal Carrier MkI converted for the MMG role. Following on from this seven other models were introduced with different specifications for engines as well as stowage and hulls used. ال Carrier, Machine Gun, No.1 Mk II adopted the Universal Carrier Mk II welded hull.

Towards the end of 1943 the Wasp MkI (FT, Transportable, No.2 MkI) production was completed. A new flamethrower nozzle was fitted to the Wasp Mk II (FT, Transportable, No.2 Mk II). ال Wasp Mk IIC (FT, Transportable No.2 Mk IIC) was developed for the Canadian Army and became the next production model with a new plastic armour being fitted for protection against the German 7.92 AP shells as well as 20mm fire. Three Wasps were sent to Russia for their evaluation in February 1945.

The success of the Loyd Carrier in so much as its ability to carry more troops and supplies as well as tow anti-tank guns over longer distances prompted the Canadian Department of Munitions and Supply to back Ford Motor Company of Canada in the building of a new type of carrier to replace the tired Loyds. ال Carrier, Windsor, MkI* was introduced in 1943 and used mainly all Loyd parts. It was designed using the Universal Carrier concept but with an extended hull. It incorporated two double bogie units of the same type as on the Universals. Several models were developed for different roles and to accommodate new weapons etc.

At the same time America was attempting to design a better vehicle also to replace the Loyd and Universal Carriers that were in service at the time. Designated originally Cargo Carrier T16, it was re-designated Carrier, Universal T16 MkI to keep in line with the British nomenclature but also perhaps to set it apart from the American Half-Track development numbers which were T1 - T19 (before they too were changed to the M series!), it was to take over the same roles as the Loyds and Universals. Production of 30,000 for Britain was authorised in 1942. However only a few were actually built and put into service towards the end of the war. Some were used in operations with the Australians in the Far East. An upgraded model, Carrier, Universal T16E2 Mk II was produced with the bogie units positions altered to provide better loading over them and to provide a smoother ride.

During 1944 an improved model of the Carriers, Machine Gun, (Aust) No.2 and 2A was designed. دعا Carrier, MG (Aust) No.3 or LP3 it contained a new form of steering based on track displacement but unlike its British predecessors used the front idler wheel to bow the track. Apart from the Machine Gun Carrier LP1, all the other LP Carriers used a welded hull.

In 1942 the British asked The Department of Munitions and Supply in Ottawa to develop a two man snow machine to be used in operation "Jupitor". Operation "Jupitor" was a plan to attack Europe from the north, beginning over the arctic terrain of Norway. A prototype was manufactured within 3 months and production of the Canadian MkI Armoured Snowmobile began in early 1944. They were made by Ferand and Delorme Ltd with them producing 410 of them. 396 went to Britain, 3 to Russia and the remaining 11 were retained by Canada. 10 were sent to 5th Canadian Armoured Brigade in Italy and were used from January 20th to February 7th 1945. They also proved themselves very capable for towing anti-tank guns.

Another development closely allied to the scout carrier concept was a two man tracked and armed reconnaissance vehicle, called the `Tracked Jeep`. It was to correspond to the Light Utility Willys Model MB 1/4 ton 4x4 "Jeep" but possess the additional features of light armour, improved cross country performance, built in radio equipment and extremely low silhouette. Requested in mid 1943 a prototype was tested in 1944. It didn't see production.

Projected in the latter part of 1944 an experimental carrier, known as "Tugboat", was developed based on the Carrier, Universal T16 MkI. It was designed to combat anti-personnel mines which were usually laid to prevent mine clearing teams lifting the anti-tank mines. It had twin tracks and their corresponding suspension units and bogie wheels and double sprockets.

The last true descendent of the carrier line was the Oxford Carrier. Built in 1944 only a few saw service. المحددة Carrier, Tracked, CT20 (Carrier, Oxford MkI) it followed the principle requirements that were laid down for the Universal Carriers previously. Six carriers were eventually proposed as replacements for the Oxford but most only reached the experimental and prototype stages. Designed by companies such as Loyd, Rolls Royce and Vickers-Armstrong none were to go into full production.

The Rolls Royce designed Carrier, Tracked FV401 (Carrier, Cambridge) appeared as a pilot model for trials in 1950. The OP version, the Carrier, Armoured, OP No.4 (FV402) was an FV401 converted with an armoured hatch over the crew compartment.

The versatility of the Universal Carrier was its success. No other vehicle during World War 2 carried out the variety of roles which was asked of the Carrier. It fulfilled a requirement which was sought after during World War 1 but which technology of the time was unable to produce. Loved by many who encountered her, hated by others, spoken about fondly by her drivers and complained about by others, this small armoured tracked vehicle was driven by soldiers from every nation involved in the conflict between 1939 and 1945.

The U.S. T-16 Carrier was an interesting answer to some of the known design problems inherent in the initial British genus and derivatives. After several years of hard use in varying climates and environments, the inherent weaknesses in the basic carrier design had become known: rear axles prone to failure under sustained load, a steering system which required constant adjustment and which wore out brake shoes at a prodigious rate, and suspension and track failures under high loads. In addition, it had been found that the original 221cubic inch Ford engine and its six volt electrical system was not reliable or strong enough to perform the tasks demanded of the carrier under battlefield conditions. For example, the weight of towing a six-pounder antitank gun and the carriage of its crew and stores frequently wore out drive train components and made for unsafe handling.

All of these shortfalls were addressed when the engineering staff at Ford of U.S.A. were tasked with creating an 'all-American' version of the now-ubiquitous universal carrier. The result was a fascinating hybrid!

Despite the fact that no vehicle like the Universal Carrier was ever adopted by nations other than Britain and the Commonwealth, the type remained immensely popular with those armies and to meet the continuing demand the United States was drawn into the production programme. The US Tank Committee, after discussion with industry, agreed to produce the vehicles to the same performance specs, but with US engineering. A Ford Motor Company design was accepted and the (Joint) British Tank Mission placed orders under the Lend-Lease Agreement for 30,000 carriers under the American designation T16. As it was procured strictly for Lend-Lease, and since there was never any intent for US use, the "T" designation was retained instead of an "M" number being assigned.

Ford's expertise in mass-production techniques was applied to the full during WW2. Production engineering improvements ranged from redesigning parts to facilitate easier manufacture and reduction of assembly time, and purpose-designed tooling to save time on manufacturing and assembly operations. Surprisingly, most of Ford's war production was non-automotive, but the basic carrier design was a prime candidate to be re-engineered for mass-production and reliability. As a result, Ford's Sommerville plant won the Army/Navy 'E' Award for production efficiency displayed on the Universal Carrier contract.

The principal changes to the design involved a controlled differential steering system (discarding the track warping system devised by Vickers-Armstrong), the Ford Mercury engine, a different bogie system (with an extra road wheel added), a longer, redesigned and simplified welded hull structure, and refinement of the track and suspension (like pressed steel disk road wheels). A Fighting Vehicle Proving Establishment report on six pre-production models revealed problems with oil-cooling, failure of the tapered roller bearing in the suspension at 2,200 miles, and a loss of efficiency in the steering brakes due to the ingress of mud. These were all corrected in the next six vehicles, and it was subsequently stated that 3,500 production machines had left the factory and were awaiting shipment.

From March 25, 1943 until 1945, Ford's Sommerville plant near Boston, Massachusetts, produced a total of 13,893 T16s. Production seems to have been slow in getting under way and many were delivered (too) late in the war to see action.

إحصائيات : أكثر من 35 مليون زائر للصفحة منذ 11 نوفمبر 2002


محتويات

USS Pivot (AM-276) firing its forward 3"/50 caliber gun.

The US Navy's first 3"/50 caliber gun (Mark 2) was an early model with a projectile velocity of 2,100 feet (640 m) per second. Low-angle mountings for this gun had a range of 7000 yards at the maximum elevation of 15 degrees. The gun entered service around 1902 with the Bainbridge-class destroyers, and was also fitted to Connecticut-class battleships. By World War II these guns were found only on a few Coast Guard cutters and Defensively Equipped Merchant Ships. ΐ]

Low-angle 3"/50 caliber guns (Marks 3, 5, 6, and 19) were originally mounted on ships built from the early 1900s through the early 1920s, and were carried by submarines, auxiliaries, and merchant ships during the second world war. These guns fired the same 2,700 feet (820 m) per second ammunition used by the following dual purpose Marks, but with range limited by the maximum elevation of the mounting. These were built-up guns with a tube, partial-length jacket, hoop and vertical sliding breech block. ΐ]

3"/50 caliber gun aboard the USS Slater (DE-766)

Dual-purpose 3"/50 caliber guns (Marks 10, 17, 18, and 20) first entered service in 1916 as a refit to the USS Texas (BB-35) and were subsequently mounted on many types of ships as the need for anti-aircraft protection was recognized. During World War II, they were the primary gun armament on destroyer escorts, patrol frigates, submarine chasers, minesweepers, some fleet submarines, and other vessels, and were a secondary dual-purpose gun on some other types of ships, including some older battleships. They also replaced the original low-angle 4"/50 caliber guns (Mark 9) on "flush-deck" Wickes and Clemson class destroyers to provide better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. Α] These guns used fixed ammunition (case and projectile handled a single assembled unit) weighing 34 pounds. Projectiles weighed about 13 pounds including a burster charge of 0.81 pounds for Anti-aircraft (AA) rounds or 1.27 pounds for High Capacity (HC) rounds. Maximum range was 14,600 yards at 45 degrees elevation and ceiling was 29,800 feet (9,100 m) at 85 degrees elevation. Useful life expectancy was 4300 effective full charges (EFC) per barrel. & # 914 & # 93


Gun Carrier, 3in, Mk I, Churchill - History

Infantry Tank Mark IV Churchill

Premier modèle avec tourelle moulée armée d'un canon de 40 mm, un obusier de 76.2 mm en casemate (303 exemplaires).

First model with cast turret armed with a gun of 40 mm, an howitzer of 76.2 mm in casemate (303 specimens).

L'obusier de 76.2 mm était remplacé par une mitrailleuse Besa de 7.92 mm (1227 exemplaires, CS y compris).

The howitzer of 76.2 mm was replaced by a Besa machine-gun of 7.92 mm (1227 specimens, CS including).

Models: Churchill Mark II CS

L'obusier de 76.2 mm était remplacé par une mitrailleuse Besa de 7.92 mm (1227 exemplaires, CS y compris).

Idem that Mark I except that the guns were reversed, the 40 mm was in casemate and the 76.2 mm on the turret.

Models: Churchill Mark III

Modèle produit à partir de 1942, doté d'un canon de 6-pdr (57 mm) avec un pouvoir perforant de 81 mm sous un angle de 30° à 450 m, monté dans une nouvelle tourelle soudée (675 exemplaires). L'obusier de 76.2 mm est supprimé.

Model produced since 1942, equipped with a gun of 6-pdr (57 mm) with a perforating capacity of 81 mm under an angle of 30° to 450 m, assembled in a new welded turret (675 specimens). The howitzer of 76.2 mm is removed.

Identique au Mk.III mais avec une tourelle moulée. Les premiers étaient dotés d'un canon de 6-pdr (57 mm) Mk.V avec contre-poids (1622 exemplaires).

Identical to Mk.III but with a cast turret. The first were equipped with a gun of 6-pdr (57 mm) Mk.V with counterweight (1622 specimens).

Models: Churchill Mark IV (NA75)

Churchills Mk.IV utilisés en Afrique du Nord (1re Armée) armés du 75 mm M3 américain et de son bouclier (chars Shermans). Un total de 120 chars furent ainsi convertis. Ils furent aussi utilisés en Sicile et en Italie jusqu'en 1945.

Churchills Mk.IV used in North Africa (1st Army) armed with the 75 mm American M3 and its shield (Shermans tanks). A total of 120 tanks were thus converted. They were also used in Sicily and Italy until 1945.

Identique au Mk.IV mais armé d'un obusier de 94 mm (seulement 10% des Churchills furent équipés de cet obusier).

Identical to Mk.IV but armed with an howitzer of 94 mm (only 10% of Churchills were equipped with this howitzer).

Il s'agit en fait de Mark IV convertis en Mark VII et armés d'un canon de 75 mm.

It is acted in fact of Mark IV converted into Mark VII and armed with a gun of 75 mm.

Models: Churchill Mark VII

Chars dotés d'un blindage plus épais, et de trappes d'accès circulaires. La suspension et la boîte de vitesses furent renforcés. Armés d'un canon de 75 mm. Utilisés en Europe de l'Ouest en 1944-1945.

Tanks equipped with a thicker shielding, and circular access hatches. The suspension and the gear box were reinforced. Armed with a gun of 75 mm. Used in Western Europe in 1944-1945.

Models: Churchill Mark VIII CS

Chars d'appui rapproché armés d'un obusier de 94 mm.

Tanks of close support armed with an howitzer 94 mm.

Models: Churchill Mark VIII

Chars Mark III et IV reconvertis en Mark VII mais avec un canon de 6-pdr (57 mm).

Tanks Mark III and IV reconverted in Mark VII but with a gun of 6-pdr (57 mm).

Models: Churchill Mark IX LT

Churchills Mk.III et IV retravaillés mais toujours avec la même tourelle.

Churchills Mk.III and IV redesigned but always with the same turret.

Mark VI reconvertis en Mark IX mais avec canon de 75 mm.

Mark VI reconverted in Mark IX but with gun of 75 mm.

Models: Churchill Mark X LT

Mark VI reconvertis en Mark IX, mais toujours avec la même tourelle.

Mark VI reconverted in Mark IX, but always with the same turret.

Mark V dotés d'une tourelle plus lourde et de plaques de blindage supplémentaires.

Mark V equipped with a heavier turret and additional armour-plates.

Models: Churchill Mark XI LT

Mark VI retravaillés, mais toujours avec la même tourelle.

Mark VI redesigned, but always with the same turret.

Gun Carrier, 3", Churchill Mk.I

24 Churchills furent équipés du canon de 17-pdr (76.2 mm). Ils ne furent cependant jamais utilisés.

24 Churchills were equipped with the gun of 17-pdr (76.2 mm). They were however never used.

Char développé par Vauxhall et armé d'un canon de 17-pdr (76.2 mm) sur châssis de Churchill. Il fut dans un premier temps baptisé Super Churchill mais fut finalement renommé Black Prince. La développement avait débuté en 1942 mais fut interrompu, puis repris en 1943. Un total de 6 prototypes furent assemblés en mai 1945.

Tank developed by Vauxhall and armed with a gun of 17-pdr (76.2 mm) on chassis of Churchill. It was initially baptized Super Churchill but was finally renamed Black Prince. The development had begun in 1942 but was stopped, then begun again in 1943. A total of 6 prototypes were assembled in May 1945.


Variants [ edit | تحرير المصدر]

Equipped with a towing hitch.

Flamethrower-equipped universal carrier in the Armored Corps museum in Latrun, Israel

Wasp A flamethrower-equipped variant, using the "Flame-thrower, Transportable, No 2". The Mark I had a fixed flamethrower on the front of the vehicle fed from two fuel tanks with a combined capacity of 100 gallons. 1000 produced. Η] The Mk II had the projector in the co-driver's position. The Mk IIC (C for Canadian) had a single 75 gallon fuel tank on the rear of the vehicle outside the armour protection, allowing a third crew member to be carried. Carrier Machine Gun Local Pattern No. 1 also known as "LP1 Carrier (Aust)" Australian-built version of the British Bren Gun Carrier. Universal Carrier MG, Local Pattern No. 2 known as "LP2 Carrier (Aust)" Australian-built variant of the Universal Carrier. Also produced in New Zealand. The 2A had 1940 Ford truck axles. 2-pounder Anti-tank Gun Carrier (Aust) The Carrier, Anti-tank, 2-pdr, (Aust) أو Carrier, 2-pdr Tank Attack was a heavily modified and lengthened LP2 carrier with a fully traversable QF 2 pounder anti-tank gun mounted on a platform at the rear and the engine moved to the front left of the vehicle. Stowage was provided for 112 rounds of 2pdr ammunition. 200 were produced and used for training. & # 9110 & # 93

An Australian 3 inch mortar carrier

3 inch Mortar Carrier (Aust) The Carrier, 3-inch Mortar (Aust) was a design based on the 2 Pounder Carrier with a 3-inch mortar mounted in place of the 2 pounder. Designed to enable the mortar to have 360 degree traverse and to be fired either from the vehicle, or dismounted. 400 were produced and were ultimately sent as military aid to the Nationalist Chinese Army. ⎖] T-16 The Carrier, Universal, T16, Mark I. was a significantly improved vehicle based upon those built by Ford of Canada, manufactured under Lend Lease by Ford in the United States from March 1943 to 1945. It was chiefly used by Canadian forces during the war as an artillery tractor. After the war, it was used by Swiss (300) and Netherlands forces. It was longer than the Universal with an extra road wheel on the rear bogie, the engine was a Ford Mercury delivering the same power. Instead of the steering wheel controlling the combination brake/warp mechanism, the T-16 had track-brake steering operated by levers (two for each side). Fahrgestell Bren (e) A captured carrier of 1940, reused by the Germans with a 3.7 cm PaK 36 gun. Panzerjäger Bren 731(e) Bren carriers captured by the Germans and fitted with a triple Panzerschreck mount, probably the first armoured vehicle to be fitted with anti-tank rockets. & # 9111 & # 93

Praying Mantis prototype at Bovington Tank Museum

Praying Mantis The Praying Mantis was an attempt to produce a low-silhouette vehicle that could still fire over obstacles. A one-man design based on Carden Loyd suspension was not adopted, but the inventor was encouraged to design a two-man version. This version appeared in 1943 and was based upon the Universal Carrier. The hull was replaced with an enclosed metal-box structure with enough room for a driver and a gunner lying prone. This box, pivoting from the rear, could be elevated. At the top end was a machine-gun turret (with two Bren guns). The intention was to drive the Mantis up to a wall or hedgerow, elevate the gun, and fire over the obstacle from a position of safety. It was rejected after trials in 1944. ⎘] A Mantis survives in the Bovington Tank Museum.


شاهد الفيديو: WOT Blitz Can Churchill Gun Carrier Kill a Maus? (كانون الثاني 2022).