بودكاست التاريخ

HMS Spiteful (1899)

HMS Spiteful (1899)

HMS Spiteful (1899)

HMS حاقد (1899) كانت مدمرة من الفئة B أصبحت أول مدمرة بريطانية تعمل بالنفط بالكامل ، وقضت الحرب العالمية الأولى بأكملها كجزء من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

ال حاقد كانت واحدة من ست مدمرات فقط تم طلبها في برنامج 1897-188 ، والوحيدة التي تم طلبها من Palmers. ومع ذلك ، قامت الشركة بوضع مدمرة ثانية في وقت لاحق في عام 1898 ، والتي تم شراؤها في النهاية باسم بيترل.

كان أول محرك بالمر 30 عقدة يحتوي على أربعة غلايات مع اثنين في الوسط يغذي قمعًا واحدًا ، لكن هذا تغير في برنامج 1897-8 ، حيث حصلت جميع الغلايات الأربعة على قمع خاص بها. تم وضع مساري التحويل الأوسطين بالقرب من بعضهما البعض ، في نفس منطقة مسار التحويل المدمج الأصلي. ونتيجة لذلك ، أصبحت السفن السابقة جزءًا من الفئة C في عام 1912 بينما انضمت السفن اللاحقة إلى الفئة B. خلاف ذلك كانوا متشابهين جدا.

بحلول أبريل 1918 ، كان لديها سلاح شحنة العمق المعتمد من قاذفين وثمانية عشر شحنة ، مع إزالة مسدس خلفي وأنابيب طوربيد للتعويض عن الوزن الزائد.

مهنة ما قبل الحرب

ال حاقد في 12 يناير 1898 وتم إطلاقها في 11 يناير 1899 ، لتصبح السفينة الخمسين التي أطلقتها بالمر للحكومة البريطانية وتاسع 30 عقدة.

في عام 1899 حاقد شارك في تجارب السرعة وكفاءة الوقود. وصلت إلى 29.901 عقدة عند 6596 حصانًا ، واستهلكت 2.32 رطل من الفحم لكل iHP في الساعة و 29.511 عقدة عند 6444 حصانًا.

ذكرت Brassey's Naval Annual لعام 1900 نتائج تجاربها بسرعة 29.901 عقدة عند 6596 حصانًا مع استهلاك وقود يبلغ 2.32 رطل من الفحم لكل ihp في الساعة.

ال حاقد تم قبوله في البحرية الملكية في فبراير 1900.

ال حاقد شاركت في المناورات البحرية عام 1900 ، عندما شكلت جزءًا من قسم بورتسموث في الأسطول B ، الأسطول الدفاعي. كان الأسطول A أصغر ، لكنه كان يتوقع تعزيزات من البحر الأبيض المتوسط ​​، مما يشير إلى أن العدو المحتمل في هذه المرحلة هو فرنسا.

ال حاقد شارك في المناورات البحرية عام 1901 ، والتي بدأت في أواخر يوليو. تضمنت هذه الأسطولان - بدأ الأسطول B في بحر الشمال ، وكان مهمته إبقاء القناة الإنجليزية مفتوحة للتجارة. بدأ الأسطول X قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا ، وكان مهمته إيقاف التجارة في القناة. ال حاقد كان جزءًا من قوة مدمرات من بورتسموث انضمت إلى فليت ب. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها منح كلا الجانبين في التدريبات السنوية قوة متساوية من المدمرات. انتهت التدريبات بانتصار الأسطول X. لم ترق القوات المدمرة إلى مستوى التوقعات ، سواء في هجوم طوربيد أو ككشافة.

في 26 يناير 1903 حاقد تم اختياره للتحويل إلى مدمرة تجريبية لحرق الزيت. كانت أول مدمرة بريطانية تعمل بالنفط بالكامل - The عابس، التي كانت تستخدم في تجارب حرق النفط لعدة سنوات ، احتفظت بغلايتين تعملان بالفحم.

كانت مزايا استخدام الزيت كوقود في المدمرات الصغيرة واضحة جدًا لدرجة أن الضغط سرعان ما بدأ لبناء جميع المدمرات الجديدة كمواقد زيت. كان أحد القيود على سرعة المدمرة هو مقدار العمل الهائل المطلوب للحفاظ على أفران حرق الفحم تعمل بالوقود بالكامل جنبًا إلى جنب مع الحجم المحدود لأطقم المدمرات - لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى ينفد الموقدون عند الحفاظ على السرعة الكاملة. في المقابل ، احتاجت مواقد الزيت إلى القليل من الجهد البدني للتشغيل. كما كان من المستحيل تقريبًا إعادة التزود بالوقود لمدمرة تحترق الفحم في البحر ، في حين أن مواقد النفط يمكن إعادة تزويدها بالوقود بسهولة إلى حد ما.

على الرغم من هذه المزايا الواضحة ، كانت هناك مشاكل مع أنظمة حرق الزيت المبكرة ، وبحلول مايو 1903 ، كان كل من عابس و ال حاقد قيل أنها تنتج سحب كثيفة من الدخان الأسود.

في 1904-5 حاقد شاركت في محاكمات ضد شقيقتها التي تحرق الفحم بيترل.

في صيف عام 1905 حاقد اصطدمت مع بريسيوزا، بارجة مقرها في روتشستر. ضاعت البارجة في التصادم. ال حاقدأدين قائد الجيش في ذلك اليوم بارتكاب خطأ في التقدير وتم توبيخه.

ذكرت Brassey's Naval Annual لعام 1906 أن حاقد كانت في الخدمة باعتبارها "سفينة تعليمية لتتبع مكملات غرفة المحرك في التلاعب بأجهزة حرق الزيت" ، كجزء من عملية أوسع لإدخال وقود الزيت عبر البحرية ، والتي تم قبولها الآن كمعيار جديد.

في يوم الاثنين 5 أغسطس 1907 ، اندلع حريق بالزيت في أحد مخابئها بينما كانت تستعد لمغادرة بورتسموث. كانت السفينة تستعد لرفع البخار في ذلك الوقت ، واندلع الحريق عندما أشعل بخاخ الوقود ، مما أدى إلى تسريب الزيت. وقتل في الحريق وسخانان وجرح اربعة. تم إغراق مجلاتها لمنع وقوع كارثة أكثر خطورة ، وتم فحصها لاحقًا بحثًا عن أي أضرار هيكلية ، ولكن لم يتم العثور على أي منها.

كما طبع Portsmouth Evening News وصفًا تفصيليًا لحريق النفط في حاقد في سبتمبر 1904 ، أثناء محاكمات الوقود النفطي ، ولكن لم يتم العثور على أي ذكر آخر لهذه الحادثة. وفقًا للمقال ، اندلع حريق في إحدى خزانات النفط الخاصة بها أثناء عودتها إلى ميناء بورتسموث في وقت متأخر من يوم 15 سبتمبر 1904. وسرعان ما وصلت النيران إلى قمة صاريها ، حتى بمساعدة أربعة أو خمسة من أحواض بناء السفن التي تضخ النيران. استمر في الحرق. تم اتخاذ قرار سحب ال حاقد في المياه العميقة في حالة غرقها ، ولكن في تلك المرحلة بدأ إمدادات النفط في النفاد ، وتم إطفاء الحريق في النهاية. يشير عدم وجود إشارات أخرى لهذا الحادث إلى أن الحريق ربما لم يكن بالحدة التي تم اقتراحها!

في يوليو 1914 كانت في لجنة نشطة في بورتسموث.

الحرب العالمية الأولى

في أغسطس 1914 كانت واحدة من ستة مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

كانت إحدى مهامها الأولى هي تشكيل جزء من دورية منقذة للحياة امتدت عبر القناة من ساوثهامبتون إلى هافر لدعم مرور BEF عبر القناة. نشطت الدورية مرتين ، من 8/9 أغسطس إلى 17 أغسطس لتغطية القوافل الأولى ومرة ​​أخرى في 22 أغسطس لتغطية مرور فرقة المشاة الرابعة. لم تكن خدمات الدورية مطلوبة أبدًا ، حيث عبرت جميع عمليات نقل القوات القناة بأمان.

في نوفمبر 1914 كانت واحدة من ستة مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

في يونيو 1915 كانت جزءًا من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

في يناير 1916 كانت واحدة من 15 مدمرة نشطة في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث (كانت هناك ثلاثة مدمرات أخرى تخضع للإصلاحات).

في سبتمبر 1916 حاقد شارك في البحث عن غواصة تم استخدامها كمثال في التاريخ الرسمي للعمليات البحرية (المجلد 4). في 3 سبتمبر ، علم الأميرالية أن قارب U كان يعمل في مكان ما بين Beachy Head و Cape d’Antifer ، وتم بذل جهد كبير للعثور عليه. تم إجراء سلسلة من المشاهدات ، وتم اكتشاف أكثر من قارب واحد في المنطقة. في حوالي الساعة 7 مساءً يوم 6 سبتمبر حاقد شاهدت بالفعل قارب U قبالة Cape Barfleur ، وأجبرها على الغوص. كان هذا هو الأقرب الذي أتت به إلى قارب U. بحلول نهاية الأسبوع ، كانت ثلاث غواصات من طراز U قد غرقت ثلاثين سفينة بريطانية ومحايدة في القناة على الرغم من مطاردتها النشطة من قبل ثلاثة عشر مدمرة وسبعة قوارب كيو! يوضح هذا بوضوح صعوبات الكشف الفعلي عن غواصات U في البحر المفتوح ، ويشير إلى إحدى مزايا نظام القوافل - فقد أجبر غواصات U على العمل في نفس الجزء من البحر مثل مرافقة البحرية الملكية.

في أكتوبر 1916 كانت واحدة من تسعة مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث

في يناير 1917 كانت واحدة من ثماني مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث. في هذه المرحلة ، كانت بورتسموث أيضًا موطنًا لأسطول المدمرة الرابع وأسطول بورتسموث مرافقة ، لذلك كانت مزدحمة بالمدمرات.

في يونيو 1917 كانت واحدة من تسعة مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث

في ليلة 26-27 سبتمبر 1917 ، التائه المستأجر محيط نجمة اختفى أثناء قيامه بدورية بالقرب من سفينة ناب الخفيفة بالقرب من جزيرة وايت ، ربما بعد اصطدامه بلغم. ال حاقد وجدت أحد قواربها على بعد 6 أميال إلى الجنوب الشرقي من كلفر كليف ، على الساحل الشرقي لجزيرة وايت ، في طريق ما إلى الغرب من المكان الذي غرقت فيه.

في يناير 1918 كانت لا تزال جزءًا من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث ، لكنها كانت تخضع للإصلاحات.

من أبريل 1918 كانت تحت قيادة القائم بأعمال الملازم أول روبرت إل إف هوبارد.

في يونيو 1918 لم يتم تسجيلها كجزء من الأسطول في القائمة الوردية ، لكنها كانت واحدة من خمس مدمرات في الأسطول في ملاحق قائمة البحرية في يوليو وأغسطس 1918.

لم يتم سرد مدمرات بورتسموث في النسخة المنشورة من القائمة الوردية لشهر نوفمبر 1918.

في ديسمبر 1918 كانت واحدة من أربع مدمرات نشطة مدرجة في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث في ملحق قائمة البحرية ،

بحلول فبراير 1919 ، كانت واحدة من عدد كبير من المدمرات المتمركزة مؤقتًا في بورتسموث.

ال حاقد تم بيعه للانفصال في سبتمبر 1920.

القادة:
أبريل 1918-فبراير 1919-: الملازم روبرت ل.ف. هوبارد (التمثيل)

النزوح (قياسي)

400 طن

النزوح (محمل)

450 طن

السرعة القصوى

30 عقدة

محرك

6200 حصان

نطاق

طول

219.4 قدمًا
215 قدم ص

عرض

20.75 قدمًا

التسلح

مدفع واحد 12 مدقة
خمسة بنادق 6 باوندر
أنبوبان طوربيد 18 بوصة

طاقم مكمل

المنصوص عليها

12 يناير 1898

انطلقت

11 يناير 1899

مكتمل

فبراير 1900

إنفصلنا

1920

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: 1885 HMS BENBOW royal navy battleship history facts bio (كانون الثاني 2022).