بودكاست التاريخ

Acme- AMC-61 - التاريخ

Acme- AMC-61 - التاريخ

ذروة

أنا.

(AMc-61: dp. 221؛ 1. 97'6 "، b. 22'6"، dr. 9 '؛ s. 10 k.؛ cpl. 17؛ a. 2 .50- cal .؛ Cl. Accentor )

تم وضعها بينما كانت شركة Greenport Basin & ConstruCtion لم تذكر اسمها في 31 مارس 1941 ، تم تسمية Greenport ، NY ، AMc - 1 باسم Adamant في 17 مايو 194i ، وأعيدت تسميتها إلى Acme في 23 مايو 1941 وتم إطلاقها في 31 مايو 1941 ، برعاية السيدة جون كيو آدامز ، زوجة رئيس المقاول ، وبتفويض في 11 سبتمبر 1941 ، الملازم ماريوس إل ويتفورد في القيادة.

بعد الابتعاد ، تم تعيين Acme إلى AtlanticFleet. توجهت السفينة إلى يوركتاون ، فيرجينيا ، حيث شاركت في عمليات إزالة الألغام حتى منتصف نوفمبر. في 23 تشرين الثاني (نوفمبر) ، وصل acme إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، وبدأ مهامه في كاسح الألغام والدوريات في تلك المنطقة. خضعت شركة Acme لفترة من التوفر المحدود في Boston Navy Yard من 2 إلى 23 فبراير 1942. غادرت كاسحة الألغام بوسطن لتعود إلى نيو لندن في 3 مارس. في 8 مارس ، تم إيقاف تشغيل Acme ووضعها في الخدمة في New London وعملت في المياه الساحلية لنيو إنجلاند ونيويورك حتى نهاية الحرب في أوروبا. في يونيو 1945 ، توجهت السفينة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث وصلت في يوم 28. تم إخراجها من الخدمة هناك في 13 ديسمبر 1945 وتم وضعها في نهر واندو. بعد ستة أيام ، أُعلن أنها ليست ضرورية للدفاع عن الولايات المتحدة ومن المقرر التخلص منها. تم شطب السفينة من قائمة البحرية في 3 يناير 1946 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 3 مارس 1947. تم تسليمها في وقت واحد في تشارلستون إلى المشتري الخاص بها ، السيد لويد لامبرت من بالتيمور ، ماريلاند.


Acme- AMC-61 - التاريخ

  • ذروة ،
  • أوج ،
  • كابستون
  • ذروة ،
  • تصاعد
  • قمة
  • تاج ،
  • تتويج
  • رئيس ،
  • ارتفاع ،
  • وسط الظهر ،
  • علامة عالية المياه ،
  • خط الطول ،
  • ني بلس ألترا
  • وقت الظهيرة ،
  • وقت الظهيرة
  • قمة ،
  • ذروة
  • مجموع ،
  • قمة ،
  • أعلى الحافة ،
  • أعلى ،
  • ذروة

Acme- AMC-61 - التاريخ

استعراض صورة من
امريكان موتورز

من 1954 إلى 1987
نهاية حقبة

تاريخ موجز لأمريكان موتورز

كانت شركة أمريكان موتورز في مراحلها الأولى في عام 1878 عندما قام توماس ب. جيفري ببناء وبيع دراجات رامبلر في شيكاغو. كان أول لاعب من ثلاثة لاعبين رئيسيين للشركات التي أنشأت شركة أمريكان موتورز في عام 1954.
والاثنان الآخران هما تشارلز ناش وجوزيف إل هدسون.

بدأ تشارلز ناش شركة ناش موتورز في عام 1916
بدأ مع ديفيد بويك في بناء السيارات في عام 1903.
في عام 1912 أصبح رئيسًا لشركة جنرال موتورز. في عام 1916 ، اشترى شركة Thomas B Jeffrey في كينوشا وغير الاسم إلى Nash Motors ، وفي العام التالي تم بناء أول شركة Nash.
خلال الحرب العالمية الأولى أصبح أكبر منتج للشاحنات في الولايات المتحدة. في عام 1919 ، اشترت الشركة نصف حصة في شركة Seaman Body Corp. خلال العشرينات من القرن الماضي ، استمر في التوسع ، حيث اشترى LaFayett Motor Corp. و Mitchell Motor car Company. بحلول عام 1928 تجاوز إنتاج ناش موتورز 138 ألف سيارة.
جلبت سنتا 1935 و 1936 روحًا جديدة إلى صناعة السيارات. عرضت ناش محركها "المغلق" في عام 1935 ، وهو ترتيب تم فيه وضع صندوق السحب المتعدد في الكتلة. في عام 1936 ، استحوذ Nash على الملكية الكاملة لشركة Seaman Body Corp.
في عام 1938 ، قدم ناش أول نظام تدفئة وتهوية "مكيف الهواء".
في عام 1940 ، حصدت ناش منافسيها مرة أخرى بسلسلة "600" ، سيارة ذات جسم واحد والتي كانت رائدة في بناء الوحدات ذات الإنتاج الضخم. في سن ال 72 أدار عملية اندماج ناش وكلفيناتور الذي أصبح الرئيس جورج دبليو ميسون رئيسًا للشركة الجديدة ، وأصبح ناش كلفيناتور وناش رئيسًا لمجلس الإدارة.
خدم في هذا المنصب حتى وفاته عام 1948

قام توماس ب. جيفري ببناء وبيع دراجات Rambler في شيكاغو من عام 1878 إلى عام 1900. كان من أوائل الرجال الأمريكيين المهتمين بالسيارات في أواخر القرن التاسع عشر ، وفي عام 1897 ، بنى لنفسه سيارة بمحرك. في عام 1900 ، اشترى جيفري مصنعًا في كينوشا بولاية ويسكونسن ، حيث خطط لتصنيع السيارات على نطاق واسع. هذا النبات هو المكان الذي بدأ فيه Rambler حياته. توفي جيفري في عام 1910 ، وتولى ابنه تشارلز مقاليد الحكم. كان جيفري قد أخرج شاحنة رباعية الدفع في عام 1911 ، وقد أثبت هذا شعبية كبيرة لدى الحكومات الأجنبية للاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الأولى.

تأسست شركة Hudson Motor Car Company في عام 1909 وصنعت أولى سياراتها في عام 1910 ، عندما بدأ جوزيف ل. توفي JL Hudson في عام 1912 وترأس روي دي تشابين الشركة. مكث مع هدسون حتى وفاته عام 1936.
خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت هدسون أكبر شركة مصنعة للسيارات بست أسطوانات في العالم. أصبح جيفري (الذي سيصبح قريبًا ناش) أكبر منتج للشاحنات في العالم.
في عام 1917 ، نظمت هدسون شركة Essex Motor Car ، والتي قامت من عام 1919 حتى عام 1932 ببناء نماذج خفيفة ومفعمة بالحيوية.
في السنوات الأولى من الكساد ، طور هدسون محرك هدسون سوبر سيكس وثمانية محركات طويلة العمر.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان كل من ناش وهدسون مشغولين في جهود الدفاع عن البلاد. لم يبتكر هدسون وناش تصميمات جديدة حتى عام 1948 وعام 1949. ظهر كل من Hudson الشهير "التنحي" أحادي الجسم وستة التجويف الكبير في عام 1948. أخرج ناش طرازات "Airflyte" في العام التالي.
بحلول عام 1950 ، كان اسم Rambler يعني سيارة صغيرة جديدة في عام 1950. وكان ذلك بمثابة فجر عصرنا المضغوط الحالي.
تم طرح Nash-Healey ، رائد النماذج الرياضية الحالية ، في عام 1951.
في نفس العام ، أخرج هدسون جهاز تنظيم ضربات القلب المقتصد والدبور المفعم بالحيوية.
في عام 1952 ، ظهرت Hudson Jet. أدى اندماج شركة Nash-Kelvinator Corporation و Hudson Motorcar Company إلى إنشاء شركة American Motors في عام 1954.
كان أحد مشاريع AMC الأولى هو Nash Metropolitan ، محرك أوستن ، السيارات البريطانية الصنع التي بيعت أكثر من 90.000 سيارة حتى عام 1962 مع بيع أكثر من 90.000 سيارة.

اختفت أسماء هدسون وناش أخيرًا في عام 1957.
جميع النماذج من تلك النقطة تسمى Rambler.
تم تقديم Rambler American الشهير في عام 1958.

في أوائل الستينيات ، بدأت AMC بتجميع سياراتها في مصانع أجنبية - كان لدى كل من نيوزيلندا وأستراليا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية والمكسيك وجنوب إفريقيا وبلجيكا مصانع تجميع AMC ، حتى أن الشرطة التايوانية كانت مجهزة بأجهزة Ramblers استمرت شركة امريكان موتورز ثلاثين عاما. بعد ذلك ، أدى التخطيط السيئ للمنتج ، مثل الافتقار إلى محرك رباعي الأسطوانات لـ Gremlin لمدة سبع سنوات ، وملايين الدولارات على أموال التطوير المهدرة على تشكيلة الموديلات سيئة التصميم إلى تدمير مستقبل AMC. لم يتماثلوا للشفاء. وبحلول عام 1987 ، تبع ذلك أثر من الحبر الأحمر خلف شركة متعثرة ومنزوعة الأحشاء ، واشترتها شركة كرايسلر موتورز مقابل سعر بيع لا مثيل له.

أود دعوة أي شخص لديه مفضل
صورة ناش أو هدسون أو صفحة ويب
أنهم يودون إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ عبر البريد الإلكتروني.


اتصل بنا أو املأ النموذج أدناه لطلب عرض أسعار لهذا النموذج

الشحن والمناولة مجانًا على جميع المنتجات داخل الولايات المتحدة القارية للشحن المجاني UPS على المنتجات التي يقل وزنها عن 80 رطلاً عبر الشحن الأرضي القياسي مع التسليم المقدر بين 3-5 أيام عمل. تعتبر جميع الشحنات التي يزيد وزنها عن 80 رطلاً شحنات شحن من Dock-to-Dock من قبل شركة النقل المشتركة مع إطار زمني للتسليم يتراوح من 3 إلى 7 أيام عمل. يتطلب السكن خدمة الباب الخلفي لتوصيل الرصيف الآمن ، أما تسليم المرافق التجارية فهو رصيف التحميل.

بالنسبة لشحنات الشحن ، نقدم خدمة التسليم الداخلي مقابل رسوم إضافية كما هو موضح في صفحة كل منتج.

ملاحظة مهمة: لن يأخذ موظفو التوصيل باب الخزنة أو القبو إلى جانب الرصيف إذا كانت هذه هي الخدمة التي تطلبها. لن تقوم شركات الشحن بالتوصيل إلى ممر سيارتك على طريق مسدود أو طريق كول دي ساك. سوف يقومون فقط بالتوصيل إلى طرق المقاطعة أو المدينة أو الولاية. لن يسلموا إلى منطقة وسط المدينة المزدحمة مع عدم وجود موقف سيارات أو كوندو أو شقة البواب. يتوفر التسليم في المرآب / العتبة أو التسليم الداخلي مقابل رسوم إضافية إذا كنت بحاجة إلى خدمات توصيل خاصة. يرجى الاتصال على 818-899-2222 لمعرفة خيارات التوصيل الأخرى إذا كانت أي من هذه الحالات تنطبق عليك.

يرجى الاتصال بالرقم (212) 226-2500 إذا تم تطبيق أي من اعتبارات التسليم الخاصة ويمكننا تقديم عرض أسعار للترتيبات الخاصة بك:


HMCS كينورا

كانت HMCS Kenora كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت كاسحة الألغام الخدمة في عام 1942 ، وشاركت في معركة المحيط الأطلسي كقافلة مرافقة وفي غزو نورماندي. بعد الحرب ، تم وضع السفينة حتى استعادتها مرة أخرى في عام 1952 أثناء الحرب الكورية. لم تدخل كينورا الخدمة مرة أخرى مع البحرية الملكية الكندية ، وتم بيعها للبحرية التركية في عام 1957. أعادت البحرية التركية تسميتها بانديرما ، وتم التخلص من السفينة في عام 1972.

1. التصميم والوصف. (изайн и описание)
كان التصميم البريطاني ، كاسحات ألغام من طراز Bangor أصغر مما كانت عليه في كاسحات ألغام من فئة Halcyon السابقة في الخدمة البريطانية ، ولكن أكثر من فئة Fundy في الخدمة الكندية. لقد جاءوا في نوعين مختلفين مدعومين بمحركات مختلفة بمحركات ديزل ومحركات بخارية ثلاثية التمدد العمودية. كان التصميم الأخير لشركة Kenora هو أكثر من محركات البنزين الأخرى. كان Sapper 180 قدمًا و 54.9 مترًا بشكل عام ، وكان يبلغ طوله 28 قدمًا و 6 بوصات 8.7 مترًا ومسودة 9 أقدام و 9 في 3.0 متر. كان لدى كينورا إزاحة 672 طنًا طويلًا 683 لذا فهي مكملة للضباط الستة والمجندين 77.
كان لدى Kenora محركان عموديان للتمدد البخاري الثلاثي ، يقود كل منهما عمودًا واحدًا ، باستخدام البخار الذي يتم توفيره بواسطة غلايتين من ثلاث أسطوانات من Admiralty. أنتجت المحركات ما مجموعه 2.400 قوة محددة تبلغ 1.800 كيلو وات وأعطت سرعة قصوى تبلغ 16.5 عقدة ، 30.6 كم / ساعة ، 19.0 ميل في الساعة. يمكن أن يحمل الصابر الحد الأقصى لطول 150 طنًا و 152 طنًا من زيت الوقود.
كان كينورا مسلحًا بمدفع واحد سريع إطلاق النار 12 مدقة 3 في 76 ملم) 12 طنًا هكتارًا مثبتًا في الأمام. تم تجهيز السفينة أيضًا بمؤخرة FC 2-pounder mark VIII الخلفية وتم تركيبها في النهاية بمدافع Oerlikon سريعة النيران عيار 20 ملم على أجنحة الجسر. تم استبدال مدفع 2 مدقة في وقت لاحق بجبل Oerlikon 20 ملم. كانت هذه السفن في القافلة عبارة عن قاذفتين للشحن وأربع شرائح لنشر 40 شحنة عمق كانت تحملها.

2. تاريخ العمليات. (Оперативный истории)
تم تشغيل كاسحة الألغام في إطار بناء 1941-1942. تم وضع عارضة السفن في 18 أغسطس 1941 شركة بناء السفن بورت آرثر في فناءها في بورت آرثر ، أونتاريو. سميت على اسم المجتمع في أونتاريو ، أطلقت كينورا في 20 ديسمبر 1941. تم تكليف السفينة في 6 أغسطس 1942 في بورت آرثر.
وصل كينورا إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا في 7 سبتمبر ، وبعد عمل UPS ، تم تعيين السفينة لقوة المرافقة المحلية الغربية كمرافقة لقوافل WLEF في معركة المحيط الأطلسي. في يونيو 1943 ، تم تعيين كاسحة الألغام لمجموعة مرافقة WLEF B8. كانت عضوًا في المجموعة حتى فبراير 1944 ، عندما ذهب كينورا إلى أوروبا كمساهمة من كندا في غزو نورماندي.
لدى وصوله في مارس ، تم تعيين كينورا في أسطول كاسحة الألغام 14СТ. خلال الغزو ، قامت كينورا وزملاؤها من كاسحات الألغام بتجريف وتحديد القنوات عبر حقول الألغام الألمانية ، مما أدى إلى غزو الشواطئ في القطاع الأمريكي. اجتاحت قافلة كاسحة الألغام الرابعة عشرة باي دي لا سين - بعد ساعة واحدة من بداية العاصفة. الكندية بانجور مع اكتساح معظم يونيو للقناة 14 ، المنطقة الممتدة ، والتي جمعت هجوم القنوات من 1 إلى 4.
أمضت سفن الصيد الأشهر التالية في تنظيف الممرات الملاحية بين المملكة المتحدة وأوروبا القارية. بحلول نهاية عام 1944 ، تم استخدام كاسحات الألغام أيضًا كمرافقة قافلة عبر القنوات. في أكتوبر 1944 ، عاد كينورا إلى كندا لإكمال التجديد في ليفربول ، نوفا سكوشا. عادت السفينة إلى المياه الأوروبية في فبراير 1945 ، حيث انضمت إلى أسطول الألغام الحادي والثلاثين بعد وصولها.
في أبريل 1945 ، تم تكليف أسطول كاسحة الألغام الحادي والثلاثين بآخر عمل واسع النطاق في المسرح الأوروبي. اجتاحت أسطول كاسحة الألغام ، الذي يسبح إلى فم نهر جيروند في 12 أبريل / نيسان ، قناة الغزو لمهاجمة القوات في المنطقة. حالما اكتمل في كاسحة الألغام ، قامت كاسحات ألغام بدوريات مضادة للغواصات في المنطقة. استمروا في هذه المهام حتى 16 أبريل ، عندما عادت السفن إلى بليموث. عندما عادوا إلى بليموث ، واجه الأسطول سفينة الصيد الألمانية وأسره. أمضى كينورا و 31 أسطول كاسحات ألغام الأشهر الخمسة التالية في تمشيط القناة الإنجليزية. ظلت كينورا في المياه الأوروبية حتى 4 سبتمبر ، عندما عادت سفينة الصيد إلى كندا.
بعد عودته إلى كندا ، تم دفع ثمن كاسحة الألغام في هاليفاكس في 6 أكتوبر 1945 ، ووضعت في شيلبورن. تم نقل كينورا إلى سوريل ، كيبيك ووضعت في الاحتياطي الاستراتيجي في عام 1946. في عام 1952 ، تم الحصول على كاسحة ألغام من البحرية الملكية الكندية أثناء الحرب الكورية وتم تحديثها. تم نقل السفينة إلى سيدني ، نوفا سكوتيا وتم منحها غرفة جديدة تضم FSE 191 والقافلة الساحلية التي أعيد تعيينها. ومع ذلك ، أعيد تنشيط السفينة وظلت في الاحتياطي في سيدني حتى 29 نوفمبر 1957 ، عندما تم نقل كينورا رسميًا إلى البحرية التركية. وظلت السفينة التي أعيدت تسميتها بالبحرية التركية في Bandirma ، في الخدمة حتى عام 1972 ، عندما تم التخلص من Bandirma. تم تفكيك السفينة في تركيا عام 1972. وتم حذف سجل السفن عام 1980.

  • كانت HMCS Drummondville كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. رأت العمل في المقام الأول في
  • HMCS Esquimalt HMCS Fort William HMCS Gananoque HMCS Georgian HMCS Granby HMCS Grandmere HMCS Ingonish HMCS Kenora HMCS Kentville HMCS Lachine HMCS Lockeport
  • كانت HMCS Esquimalt كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت الخدمة في معركة
  • ISBN 0 - 920277 - 55 - 1. سانفورد ، دانيال 1995 HMCS Kentville Kings County Vignettes. متحف مقاطعة كينغز. هيز جراي أند أندري HMCS Kentville ReadyAyeReady.com
  • كانت HMCS Clayoquot كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. رأت العمل بشكل رئيسي في المعركة
  • كانت HMCS Digby كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت العمل في معركة الأطلسي
  • كانت HMCS Miramichi كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. بقيت على الساحل الغربي لكندا
  • كانت HMCS Brockville كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامها كمرافقة قافلة في
  • كانت HMCS Canso pennant J21 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها في البداية للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. المحول إلى الملك
  • كانت HMCS Grandmere pennant J258 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1941
  • minelayer HMCS Petrel HMCS Premier HMCS Restless HMCS Sable I HMCS Seagull HMCS Sinmac HMCS Stadacona HMCS CD 1 CD class HMCS CD 2 CD class HMCS CD 3 CD
  • كانت HMCS Chedabucto كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المقام الأول في المعركة
  • كانت HMCS Goderich pennant J260 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1941
  • كانت HMCS Transcona كاسحة ألغام من طراز بانجور تم بناؤها لصالح البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقها في 26 أبريل 1941. بعد
  • كانت HMCS Red Deer كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت كاسحة الألغام العمل في المعركة
  • كانت HMCS Gananoque pennant J259 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت لمدينة
  • كانت HMCS Kelowna pennant J261 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1942
  • كانت HMCS Blairmore pennant J314 كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة في
  • كانت HMCS Lachine كاسحة ألغام من طراز بانجور تابعة للبحرية الملكية الكندية خدمت خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب اقتراح نقل إلى
  • كانت HMCS ستراتفورد كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت كاسحة الألغام العمل في المعركة
  • كانت سفينة HMCS Minas كاسحة ألغام من طراز Bangor وخدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت العمل في معركة الأطلسي
  • كانت HMCS Quatsino pennant J152 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1941
  • كانت HMCS Outarde pennant J161 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1941
  • كانت HMCS Bellechasse pennant J170 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت كاسحة ألغام
  • كانت HMCS Courtenay pennant J262 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1942
  • كانت HMCS Bayfield pennant J08 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها في البداية للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. المحول إلى الملك
  • كانت HMCS Sarnia كاسحة ألغام من طراز Bangor خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. شاهدت العمل في معركة الأطلسي
  • فئة HMCS Prince Henry F70 Prince class HMCS Prince Robert F56 Prince class HMCS Saguenay D79 A class HMCS Skeena D59 A class HMCS Assiniboine I18
  • كانت HMCS Chignecto كاسحة ألغام من طراز بانجور خدمت في البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. لقد رأت الخدمة فقط على الساحل الغربي
  • كانت HMCS Malpeque pennant J148 كاسحة ألغام من طراز Bangor تم إنشاؤها للبحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. دخول الخدمة عام 1941

ينتقل HMCS Shouka إلى موقع Kenora على YouTube.

ستظل مدرسة Kenoras St. Louis مفتوحة بعد ظهور حالة إيجابية لـ COVID 19 في يوم الذكرى ، سيتوقف البحارة والضباط في HMCS Griffon. 20 الرئيسية أفكار بحيرة لونغ بو ليك ، لونغ بو ، كينورا بينتيريست. العدد: 31 авг. 2020 г.

كاسحة ألغام من فئة بانجور رغم كل الصعاب.

تم الترحيب بـ HMCS Harry DeWolf في حفل أقيم في قاعدة القوات الكندية في 25 يوليو في قرية نورث ستار ، في ميناكي ، أونت ، شمال كينورا. الجولات والأحداث السابقة جمعية متقاعدي وينيبيغ. الناس أيضا يبحثون عن. War Diary، 4 1 30 43. الوصف معلومات إضافية. 1936 أول رحلة كينورا إلى الماكينة ، تسليم خاص. من Kenora MY 19 إلى Machin bs ، ثم توصيل خاص إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

NH 60538 HMCS KENORA كانسة الألغام الكندية ، 1942.

كاسحة ألغام فئة بانجور. معركة سانت لورانس صفر. خدم في كاسحات الألغام H. M. سلاح البحرية الكندي الملكي. يفي وزير مجلس الوزراء و Kenora MPP Greg Rickford بوعده بتوأم طريق Trans Canada السريع في شمال غرب أونتاريو. ريفي. كاسحة ألغام كندية HMCS J 281 في مرحلة ما. بالنسبة للسفينة الرئيسية في الفصل ، HMCS Harry DeWolf ، الوزير Sajjan و Fort William HMCS Georgian HMCS Guysborough HMCS Kenora. نفتيل ، فريدريك روب ، نائب القائد بالإنابة. كان طاقم كاسحة الألغام HMCS Kenora في مهمة ولم يتوقعوا العودة. كان دورهم هو المساعدة في تمهيد الطريق لـ 10.

سلسلة الأوامر: Commodore Jette & LGen Chouinard - e Veritas.

انضم جون ويلفريد بيتي RCNVR على كاسحة الألغام الكندية HMCS Kenora و HMCS Guysborough و HMCS Georgian و HMCS Canso. والاس ستيوارت نعي كينورا ، في نصب الكرامة التذكاري. H.M.C.S. جونكيري. H.M.C.S. KAPUSKASING H.M.C.S. كينورا إتش إم سي إس KENTVILLE H.M.C.S. كوتيني. H.M.C.S. لابرادور H.M.C.S. لا هولواز.

شرائط كاب البحرية الكندية الملكية.

سجله الطبي ودفتر الهوية الخاص به في دفتر الرواتب البحرية الصادر في 8 فبراير 1945 أثناء إرفاقه بـ HMCS Kenora في HMCS Stadacona ، 93 ملم ×. نعي بريان باتريك دوغان جنازة ماكول جاردنز و. Able Seaman ، محمية المتطوعين البحرية الكندية الملكية ، HMCS Niobe. الصور. أقيمت جنازة ويليام دبليو كوري غدًا ، كينورا مينر وأخبار.

أعرف بطل حرب ، وكان يُدعى أبي. Extendicare ميناء الأمل.

تم تعيينه في Corvette HMCS Kenora لواجب القافلة ، وشارك جاك في غزو D Day في نورماندي ، وإزالة الألغام تحت قوس النار. د ـ يوم تراث محلي. تم تسميته ، البحرية الملكية الكندية ، Landing Craft ، في 55 سبتمبر ، لـ HMCS Labrador 63 ، na ، Kenora II MP 94 ، RCMP ، باترول كتر ، 118 ، مايو 57. Kingston Shipbuilding History. HMCS KENORA ، كاسحة ألغام فئة بانجور في عام 1942. مجموعة روجر ليتويلر ، بإذن من روس ميليجان ، RCNR. RTL REM067. عرض المزيد على. جون ويلفريد بيتي RCNVR على كاسحة الألغام الكندية HMCS. أرخص وسيلة للانتقال من كينورا إلى هاملتون تكلف 264 دولارًا فقط ، و HMCS Haida هي مدمرة خدمت في البحرية الملكية الكندية.

HMCS كينورا بيديا.

مقبرة HMCS Chippawa 2013 Siloam Mission 2012 Winnipeg Harvest pin البولينج 7 الردود رحلة الحافلة والقارب إلى Kenora 18 الردود يوم الجولف. تم إطلاع أسطول خطة الهيكل الجديد RCN PERSONNEL. قبل الشروع الأولي في CH 148 Cyclone ، يكرم ضابط القيادة الإقليمي HMCS Montreal طلاب كينورا الجوية والجيش ل. RCAF ، RCN Juno Beach. HMCS هو اختصار لسفينة Her Majestys الكندية أو كاسحة ألغام His Majestys Kapuskasing HMCS Kelowna كاسحة ألغام HMCS Kenora. RhymeZone: تعريفات القنوات المتقاطعة. HMCS UNICORN ، قسم الاحتياط البحري في ساسكاتون. خدم في الخارج في نورفولك ، HMCS Kenora و Kentville ، وهما من كاسحات ألغام مدفوعة الثمن ، هي. جون جاك أندرسون مورغان نعي كنتفيل ، NS ObitTree ™. يجب أن يكون والدي قد أخذ الرسالة البحرية أثناء منعطف في غرفة الاتصالات اللاسلكية على متن HMCS Kenora. الوثيقة مؤرخة في 5 مايو 1945.

دونالد يونغ نعي وينيبيغ ، مانيتوبا نيل باردال جنازة.

يوم المرح العائلي MNO الذي عقد في كينورا. MNO Kenora Metis Council Senator Karen Cederwell ثمانية مدمرات كندية H.M.C.S. تشريف المحاربين القدامى - ديف هينز ستراثمور الآن. تاو جيوجيجان هارت. قرب نهاية عام 1944 ، تم استخدام كاسحات الألغام أيضًا كمرافقة قافلة عبر القنوات. HMCS كينورا. أربعة خطوط عبر كندا تحصل على مباركة الأمم الأولى News Break. في نهاية المطاف ، تمر شحنة العمق بواسطة سفينة ، HMCS Drummondville وأربعة ، لكنها أغرقت اليخت المسلح HMCS Raccoon وألحقت أضرارًا جسيمة بـ USS Laramie.

نعي لموراي ليمويل كالدويل نورثريدج Funeral Home Ltd.

13 يونيو 1910 27 يناير 1993 HMCS Kenora 14th Minesweing Flotilla D Day Operations أب ذكرى باعتزاز ، وجد و. 1936 الرحلة الأولى كينورا إلى الآلة ، التسليم الخاص لونجلي. تعليق 1 562 من بين 704 مطاعم في Hamilton. 349 Kenora Ave، Hamilton، Ontario L8E 2W3 Canada 1905573 6796 أضف موقع الويب أضف ساعات العمل. كل الصور 6. NAVAL NEWS INTERNATIONAL: آخر أخبار السفن الحربية. HMCS Caraquet HMCS Canso HMCS Bayfield HMCS Blairmore HMCS Cowichan HMCS Fort William HMCS Georgian HMCS Guysborough HMCS Kenora. مدونة Roger Litwillers ، صفحة 60 Goodreads. كان هينز على متن HMCS Gatineau أثناء انتشارها للناتو عام 1992 والتي بدأت كعملية انتشار روتينية للناتو لكنها تغيرت.

قائمة سفن مشروع البحرية الكندية جوتنبرج للنشر الذاتي.

HMCS Border Cities J344 Algerine class HMCS Fort Frances J396 في 21 فبراير 1944 ، مع HMCS Guysborough و HMCS Kenora و HMCS Wasaga ، هي. متحف Crows Nest CFB Esquimalt البحري والعسكري. HMCS KENORA ، كاسحة ألغام فئة بانجور في عام 1942. BOA75RLitwiller RCNavy Collection potd. الجمعية العامة السنوية 2014 Metis Nation of Ontario. NH 60538 HMCS KENORA كانسة الألغام الكندية ، 1942. HMCS KENORA الكندية كاسحة الألغام ، 1942. تنزيل الصورة: Low PNG 319x319 بكسل 59.99 كيلوبايت تذكر D Day ke. خدم موراي في البحرية الكندية في HMCS Bonaventure من Care Room أو Kenora and Rainy River District Alzheimer Association ، c o Northridge. HMCS Kenora J 281 من البحرية الكندية الملكية الكندية. تقاعد HMCS Huron في عام 2000 وغرق في عام 2007 ، تاركًا ثلاث مدمرات في HMCS Kelowna J261 Bangor class HMCS Kenora J281 Bangor class.

شريط ميدالية ووثائق الحرب العالمية الثانية إلى البرقية هيرد ميدالز.

حرب القارب U في الحرب العالمية الثانية Kriegsmarine ، 1939 1945 والحرب العالمية الأولى Kaiserliche Marine ، 1914 1918 وجهود الحلفاء لمواجهة التهديد. JOYS CAFE & RESTAURANT ، استعراض مطعم هاميلتون. ولد بيل في كينورا ، أونتاريو عام 1931 ، وهو ابن مارغريت وذهب للعمل على متن سفينة أتاباسكا HMCS خلال الصراع الكوري. جولة سيبورت آند بوردووك الصوتية سيرا على الأقدام في هاليفاكس ، إن إس تريبفيا تورز. بحيرة لونغ بو على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول البحيرة والقوس الطويل والكنورة. أوزة البصق ، وادي كوموكس ، موقع HMCS Quadra ، بواسطة تريستان نانو. مدينة فانكوفر.

وينيبيغ نعي إدوارد ماش رعاية النزاهة الموت.

ضابط آمر في كاسحة الألغام HMCS Kenora Bangor Class. J281 من 6 أغسطس قائد فرقة الاحتياط البحرية HMCS Brunswicker. Kenora إلى Hamilton 7 طرق للسفر عبر القطار والحافلة والطائرة والسيارة. روتين HMCS BRANTFORD 42143 42443. HMCS KENORA 42143 42443 tt HMCS MONCTON 42143 42443 إصلاح التسرب في مضخة الخدمة الاحتياطية. 3 س ص.


محتويات

كان Rambler محور استراتيجية إدارة AMC تحت قيادة جورج دبليو رومني. امريكان موتورز صممت وصنعت بعضًا من أكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود وأفضل تصميمًا وصنعًا جيدًا في الخمسينيات والستينيات. [2] ساعدت سياراتهم المدمجة (للعصر) AMC على تحقيق نجاحات في المبيعات وأرباح الشركات. في عام 1961 ، احتلت علامة رامبلر المرتبة الثالثة بين مبيعات السيارات المحلية. [3]

كانت Ramblers متوفرة في حجمين وتم بناؤها على منصات سيارات مختلفة. استندت سلسلة Rambler الأكبر حجمًا إلى تصميم عام 1956 وتمت إعادة تسميتها باسم كلاسيك لعام 1961 النموذجي للمساعدة في إنشاء هوية فردية أقوى وعلى النقيض من خط Rambler American الأصغر. صمم Edmund E. Anderson من شركة American Motors طراز Ramblers الجديد الذي يبلغ قطره 108 بوصات (2،743 ملم) "الذي بدا جديدًا وحديثًا ، ولكنه في الواقع كان طرازات غير مكلفّة." [4]

1961 تحرير

تميزت السيارة الكلاسيكية لعام 1961 بنهاية أمامية جديدة مع شبكة من قطعة واحدة مستطيلة الشكل من الألمنيوم ، ورفارف جديدة ، وغطاء محرك السيارة ، وألواح أبواب منحوتة ، وحواف جانبية ، بالإضافة إلى مصدات من قطعة واحدة. وشملت النماذج ديلوكس، ال ممتاز، و ال مخصص (تتميز بمقاعد دلو في سيارة سيدان بأربعة أبواب). كان سعر التجزئة المقترح لسيارة السيدان الفاخرة الأساسية ذات الأبواب الأربعة هو 2098 دولارًا أمريكيًا وكان 339 دولارًا فقط لعربة ستيشن واغن. [2]

في عام 1961 ، كان Classic متاحًا إما بمحرك I6 - 195.6 cu in (3.2 L) - أو بمحرك V8 - 250 cu in (4.1 L). [5] أخف وزنا بوزن 80 رطلاً (36 كجم) نسخة كتلة من الألومنيوم لمحرك OHV I6 ، يشار إليه أحيانًا باسم 196 ، تم تقديمه كخيار في طرازات Deluxe و Super. [1] تتميز كتلة القالب المصبوب "بجلب" من الحديد أو بطانات أسطوانية برأس أسطوانة من سبائك الحديد الزهر وتنتج نفس القوة 127.5 حصانًا (95 كيلو واط) مثل إصدار الحديد الزهر. [6]

تحدت أمريكان موتورز "المعارضين" بتركيزها على السيارات الاقتصادية وصغيرة الحجم التي حققت إجمالي مبيعات بلغ 370،600 سيارة في عام 1961 ، "مما رفع رامبلر إلى المرتبة الثالثة غير المسبوقة في الرسوم البيانية خلف شيفروليه وفورد". [3]

1962 تحرير

بالنسبة لعام 1962 ، تم إسقاط طرازات Super واستبدالها بـ 400 نموذج. أيضًا بالنسبة لعام 1962 ، تم تقصير طرازات Ambassador الرئيسية من AMC إلى نفس قاعدة العجلات بقياس 108 بوصات (2700 مم) مثل Classic في نفس الوقت الذي لم يعد فيه محرك V8 متاحًا في الطرازات الكلاسيكية. هذا يعني أن طرازات Ambassador كانت النماذج الوحيدة التي تحتوي على V8s في تشكيلة AMC. كان الهيكل الخارجي للسيارة السيدان رامبلر كلاسيك ذو البابين عرضًا فريدًا لمدة عام واحد لعام 1962. [7]

تم تعديل الشبكة الأمامية لعام 1962 ، ولكن ظلت حروف Rambler القائمة بذاتها في الوسط السفلي. تلقى الطرف الخلفي المنقح مصابيح خلفية مستديرة جديدة ، في حين تم "حلق" الذيل السابق. [8] كانت Rambler واحدة من آخر السيارات التي دمجت تصميم زعنفة الذيل وأصبحت واحدة من أوائل السيارات التي "تخلصت منها ، وصنعت سيارات نظيفة وبسيطة ومرتبة". [9] كما تم تقريب نقاط الباب الخلفي للنافذة العلوية لعام 1962.

ابتداءً من عام 1962 ، أخذت AMC دورًا قياديًا مع أنظمة مكابح أكثر أمانًا في جميع Ramblers التي تتميز بمكابح ثنائية الدائرة ، وهو تصميم لم يقدمه سوى عدد قليل من السيارات في ذلك الوقت. [2] استمرت الكلاسيكيات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في استخدام الأزرار الانضغاطية المركبة على الجانب الأيسر من لوحة القيادة مع شريط سحب منزلق منفصل لموضع "الركن". كان المحرك ذو الست أسطوانات من الحديد الزهر قياسيًا في طرازات Deluxe و Custom مع إصدار الألمنيوم اختياريًا. حصل 400 على كتلة الألمنيوم ، لكن الحديد الزهر كان خيارًا بدون تكلفة. تضمنت التحسينات الأخرى لعام 1962 خفضًا في الأسعار قدره 176 دولارًا على سيارة السيدان الكلاسيكية الشهيرة. [10]

استمرت شعبية الطراز الكلاسيكي الصغير الحجم في مواجهة عشرات المنافسين الجدد. [11] زادت مبيعات كلاسيكيات عام 1962 بأكثر من 56000 في الأشهر الستة الأولى مقارنة بنفس الفترة من عام 1961. [12] A الميكانيكا الشعبية كشفت دراسة استقصائية أجريت على مستوى البلاد للمالكين الذين قادوا ما مجموعه 1،227،553 ميلاً (1،975،555 كم) أن Rambler محبوب ، ويسهل التعامل معه ، ويوفر الاستقرار والركوب المريح والفسيح مع تشغيل منخفض التكلفة. وشملت العيوب عدم كفاية القوة وسوء الصنعة. [11]

تحرير القنطور

أبرزت شركة أمريكان موتورز Rambler القنطور في معرض شيكاغو للسيارات عام 1962 على منصة مرتفعة في وسط منطقة معرض شركة صناعة السيارات. [13] استندت السيارة إلى سيارة سيدان ذات بابين "لا تبدو مختلفة بشكل ملحوظ عن طرازات الإنتاج العادية". [13]

  • 3 سرعات يدوي
  • 3 سرعات مع زيادة السرعة
  • 3 سرعات أوتوماتيكية
  • "Twin-Stick" على وحدة التحكم
  • 3 سرعات "Shift-Command" على الكونسول الوسطي (1964)

بالنسبة لعام 1963 ، تم إعادة تصميم خط Rambler Classic بالكامل مع نحت دقيق للجسم. قام مدير التصميم المنتهية ولايته ، إدموند إي أندرسون ، بتشكيل التصميم الكلاسيكي الذي تم تسميته اتجاه المحرك مجلة "سيارة العام" لعام 1963. [15] كانت هذه أيضًا أول نماذج AMC التي تأثرت بديك تيج ، المصمم الرئيسي الجديد للشركة. لقد "حول هذه السيارات الاقتصادية إلى جمال سلس وانسيابي مع الكثير من الخيارات و V-8 pep." [16]

نظرًا لكونه بحجم مناسب للأسواق الدولية ، فقد تم تجميع Rambler في عدد من البلدان. في أوروبا ، قامت شركة رينو ببناء هذه السيارة في مصنعها في هارين ببلجيكا وتسويقها على أنها سيارة فاخرة ، وملء الفراغ فوق رينو دوفين الصغيرة. [17]

كانت كلاسيكيات عام 1963 أيضًا أول السيارات الجديدة كليًا التي طورتها AMC منذ عام 1956. وحفاظًا على فلسفة الشركة ، كانت أكثر إحكاما - أقصر وأضيق بمقدار بوصة واحدة (25 ملم) ، وكذلك أكثر من بوصتين (56 ملم) أقل - من الطرازات السابقة لكنها لم تفقد أيًا من غرفة الركاب "العائلية" أو سعة الأمتعة التي تتميز بقاعدة عجلات أطول بقياس 112 بوصة (2845 ملم).

1963 تحرير

تشترك سيارات أمريكان موتورز "الكبيرة" (الكلاسيكية والسفيرة) في نفس قاعدة العجلات وأجزاء الجسم ، مع اختلافات في القطع فقط ومستويات المعدات القياسية لتمييز الطرازات. جاءت السيارات الكلاسيكية في سيارات سيدان ذات أعمدة ثنائية وأربعة أبواب ، بالإضافة إلى سيارات واغن بأربعة أبواب. أصبحت تسميات الطراز الآن "تسمية نموذجية مكونة من ثلاثة أرقام تشبه مرسيدس" بدءًا من الأدنى 550 (في الأساس أسطول سيارات) ، 660إلى الأعلى 770 الديكورات (استبدال إصدارات Deluxe و Custom و 400). [18]

كما في عام 1962 ، كانت كلاسيكيات عام 1963 متاحة في البداية فقط في طرازات 6 أسطوانات 195.6 متر مكعب في (3.2 لتر). كانت قوة V8 القياسية من Ambassador ، والتي تتميز بمحرك AMC 327 cu in (5.4 L) ، هي السمة المميزة الرئيسية عن خط الطراز الكلاسيكي.

In mid-1963, a new 287 cu in (4.7 L) V8 option was announced for the Classic models. The 198 hp (148 kW 201 PS) V8 equipped Rambler Classics combined good performance with good mileage even with the optional "Flash-O-Matic" automatic transmission, they reached 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in about 10 seconds and returned fuel economy from 16 miles per US gallon (14.7 L/100 km 19.2 mpg‑imp) to 20 miles per US gallon (11.8 L/100 km 24.0 mpg‑imp). [19]

The new AMC cars incorporated numerous engineering solutions. Among these was curved side glass, one of the earliest popular-priced cars with this feature. Another engineering breakthrough was combining separate parts in the monocoque (unit construction) body into single stampings. One example was the "uniside" door surround that was made from a single stamping of steel. Not only did it replace 52 parts and reduce weight and assembly costs, but it also increased structural rigidity and provided for better fitting of the doors. [20]

American Motors' imaginative engineering prompted اتجاه المحرك magazine to give the Classic – and the similar Ambassador models – their Car of the Year award for 1963. [21] Motor Trend's "award is based on pure progress in design, we like to make sure the car is also worthy of the title in the critical areas of performance, dependability, value, and potential buyer satisfaction." [21]

1964 تحرير

The 1964 model year Classics, were refined with stainless steel rocker moldings, a flush single-plane aluminum grille replacing the previous year's deep concave design, and oval tail-lamps replacing the flush-mounted lenses of the 1963's. Classics with bucket seats and V8 engine could be ordered with a new "Shift-Command" three-speed automatic transmission mounted on the center console that could be shifted manually. [22]

A new two-door model joined the line only available in the top 770 trim. The pillar-less hardtop offered a large glass area, and "its sales were brisk." [18] A sporty 770-H version featured individually adjustable reclining bucket seats, as well as center a console. Consumers continued to perceive Ramblers as economy cars and the six-cylinder models outsold V8-powered versions. [18]

Typhoon Edit

American Motors unveiled the تايفون in April 1964. This mid-1964 model year introduction was a sporty variant of the Classic 770 2-door hardtop. This special model was introduced to highlight AMC's completely new short-stroke, seven main bearing, 145 hp (108 kW 147 PS) 8.5:1 compression ratio 232 cu in (3.8 L) "Typhoon" modern era inline-6.

Production of this commemorative model was limited to 2,520 units and it was only available in a two-tone Solar Yellow body with a Classic Black roof, and a sporty all-vinyl interior for US$2,509. [19] The car also featured a distinctive "Typhoon" script in place of the usual "Classic" name insignia, as well as a unique grille with blackout accents. All other AMC options (except engine choices and colors) were available on the Typhoon.

The engine became the mainstay six-cylinder engine for AMC and Jeep vehicles. It was produced, albeit in a modified form, up until 2006. The 232 I6 engine's name was soon changed to "Torque Command", with Typhoon to describe AMC's new line of V8s introduced in 1966.

Cheyenne Edit

The 1964 Chicago Auto Show was used by AMC to exhibit the Rambler شايان in a viewing area made from knotty pine planks. [23] The show car was based on the top-of-the-line Classic Cross Country station wagon finished in white highlighting its full-length gold-tone anodized aluminum trim along the upper part of the bodysides (replacing the side spear that was standard on 770 models) as well as matching gold trim on the lower part of the tailgate between the tail-lights. [23] This was one of AMC's concepts displayed at the Chicago Show that included the Rambler Tarpon fastback and the Rambler Carrousel convertible, but the Cheyenne was likely most significant because AMC "did lots of specially trimmed, production-based show cars in its day" given the large number of station wagon models it sold. [24]

  • 199 cu in (3.3 L) I6
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 258 cu in (4.2 L) I6
  • 287 cu in (4.7 L) V8
  • 327 cu in (5.4 L) V8
  • 3-speed manual
  • 3-speed with overdrive
  • "Twin-Stick" on console (1965)
  • 4-speed manual (1966)
  • 3-speed automatic
  • 3-speed “Shift-Command” on center console

The 1965 model year Classics underwent a major redesign of the new platform that was introduced in 1963 essentially the 1963–1964 design with a rectilinear reskin similar to that of concurrent Ambassadors. [25] Fresh sheet metal design was applied to the original 112 in (2,800 mm) wheelbase and 195 in (5,000 mm) long integral body-frame with only the roof, doors, and windshield as carryovers. [26] Unchanged was the suspension system including a torque tube with coil springs with a Panhard rod. [27]

The Rambler Classic was now shorter than – as well as visually distinctive from – the Ambassador line, while still sharing the basic body structure from the windshield back. For the first time, a convertible model was available in the 770 trim version. The two-door sedan was dropped from the 770 model lineup.

1965 تحرير

The 1965 Classic models were billed as the "Sensible Spectaculars," with emphasis on their new styling, powerful engines, and their expanded comfort and sports-type options, in contrast to the previous "economy car" image.

American Motors now only offered its modern straight-six engine design, retiring the aging 195.6 cu in (3.2 L) versions. The 1965 Classic base 550 models featured the modern and economical 128 hp (95 kW 130 PS) 199 cu in (3.3 L) six-cylinder, which was basically a destroked 232 engine. The 660 and 770 series received the 145 hp (108 kW 147 PS) 232 cu in (3.8 L) six, while a 155 hp (116 kW 157 PS) version was optional. Additionally, the 198 hp (148 kW 201 PS) 287 cu in (4.7 L) or 270 hp (201 kW 274 PS) 327 cu in (5.4 L) V8 engines were optional.

العلوم الشعبية magazine reported, "you can have a 1965 Classic as a penny-pinching economy car or a storming performance job." [26] Additional performance options for 1965 included power front disk brakes with four-piston calipers that were supplied by Bendix. The standard 4-wheel drum brakes also continued to feature AMC's "Double-Safety" master cylinder system. The dual master cylinder was available in only one "Big Three" car: Cadillac.

Marlin Edit

On March 1, 1965, during the middle of the model year, AMC introduced the Rambler Marlin, a halo car for the company. [28] The fastback design used the Rambler Classic platform. [29] Marketed as a personal luxury car, the Marlin had unique styling and featured an exceptional array of standard equipment. [30]

Rambler Hialeah Edit

A specially prepared Classic two-door hardtop was campaigned for the 1965 auto show circuit. [31] The exterior was finished in yellow pearlescent paint. [31] It was the interior treatment that differentiated the concept car with its yellow and green "Hialeah Plaid" trim. [31] The door panels and bucket seat bolsters were genuine leather while the seats featured yellow and green plaid silk cloth inserts that were woven in Thailand. [31] The same material was also used for the dresses worn by the models that stood by the cars during auto show days. [31] Public reaction to the tartan interior design was favorable. [32] This market study resulted in AMC offering a new large plaid custom fabric upholstery - along with two matching throw pillows - as an option for the 1966 Classic Rebel hardtop model. [33]

1966 تحرير

The 1966 model year Rambler Classics received minor trim changes and additional standard safety features, including padded dash and visors, left outside mirror, as well as seat belts for the front and rear passengers. The 660 mid-trim level was dropped leaving the 550 and 770 models for 1966. Available for the first time was a floor-mounted four-speed manual transmission and a dash-mounted tachometer. [34]

Classics received particular attention to the styling of the roofs for 1966. The two-door hardtop models received a rectangular rear window and a more formal and angular "crisp-line" roofline that could be covered with vinyl trim. Sedans had an optional trim-outlined "halo" roof accent color. The station wagon's roof area over the cargo compartment was at the same level with the rest of the roof, no longer dipped down as in prior years. The wagons carried عبر البلاد insignia and featured 83 cubic feet (2.35 m 3 ) of cargo space, as well as a standard roof rack. Two wagon seating capacities were available: a standard six-passenger version with two rows of seats with a drop-down bottom-hinged tailgate incorporating a fully retracting rear window for accessing cargo, or in an optional eight-passenger version with three rows of seats (the third rear-facing) and a left-side hinged rear fifth door.

The name Classic was no longer considered a positive factor in the marketplace and AMC began reshuffling model names in 1966. [35]

Rambler Rebel Edit

A top-of-the-line version of the two-door hardtop Classic was offered under the historic Rambler Rebel name. It replaced the 770-H and featured special badges and standard slim-type bucket seats with optional checked upholstery with two matching pillows. [25] Public reaction to the tartan touch appearing in some of AMC's "Project IV" automobile show tour cars, was judged favorable enough to make the unique trim available on the Rebel hardtop. [36]

Serving as one example to verify how AMC products were routinely derided by various automotive press, العلوم الشعبية magazine wrote that the new "Rambler Rebel reveals a sudden interest in performance," but its handling package cannot overcome the car's obsolete suspension design. [37] However, AMC was reluctant to forfeit their Nash engineered suspension design which employed a strut-type front and a Panhard rod controlled torque tube rear-drive system, both having long coil springs to place the upper spring seats higher into the body of the car. This feature was to afford a softer ride quality and better handling by reducing the geometrical leverage of the car's center of gravity for less body roll "sway" in cornering. What was labeled as "obsolete" is juxtaposed by noting how General Motors employed a similar suspension system on their third generation Camaro and Firebird nearly twenty years later which had MacPherson strut front and a torque arm mounted rear-drive axle.

Rambler St. Moritz Edit

A customized show car was displayed along production models during the 1966 automobile show circuit, the snow- and ski-themed Rambler St. Moritz station wagon. [38] The wagon with three rows of seats featured tinted rear side "observation" windows that curved up and over into the roof. [39] The remaining roof over the cargo area was finished with polished stainless steel and equipped with a special ski rack. [39] The exterior was a light ice-blue pearlescent paint, while the car's dark blue interior featured Corfam upholstery with a metallic thread embroidered snowflake in each seat back. [38]

In addition to outright exports from the U.S., AMC was involved in several overseas business ventures involving the production of Rambler Classics that were marketed in various international markets.

Canada Edit

American Motors established a vehicle assembly plant in Brampton, Ontario, Canada in 1961 to assemble AMC vehicles for the Canadian market. With Canada being a Commonwealth country, the Brampton plant also undertook to export complete vehicles to right-hand-drive markets including the United Kingdom. [40] For example, records for the Brampton plant show that 129 RHD Rambler Americans and 255 RHD Rambler Classics were exported in 1964 of which the majority were exported to the United Kingdom. [41]

تحرير الأرجنتين

Industrias Kaiser Argentina (IKA) produced Rambler Classics in Córdoba, Argentina from 1962 to 1971. [42] Throughout its production, the four-door sedan and station wagon models were produced, with the sedan being sold as the "Classic" and the station wagon being sold by the name "Cross Country." Each car received a numerical nomenclature, depending on the level of equipment: "400", "440", "550", "660" and "990". All were powered by the 3.77 L (230 cu in) overhead camshaft (OHC) straight-six "Tornado Interceptor" engines that were originally developed by Kaiser Motors in the U.S. for the 1963 Jeep Gladiator pickups and Wagoneer vehicles. This engine was later produced in Argentina and increased the domestic (local sourced) content of the automobiles to gain tariff concessions for the imported components from AMC.

In 1963, the best-selling model in Argentina was the IKA Rambler. [43] A road test of an IKA Rambler Classic 660 by the Argentinean automotive magazine, Revista Parabrisas, described significant differences to the 1962 versions, noting the new stylized simple lines and more fluid design, as well as concluding that it is "a large and comfortable ride for both the city and touring, as well as – depending on the driver – can be sporty." [44]

In June 1966 IKA launched a special Taxi version of the Rambler Classic in Buenos Aires. The IKA-modified cars included heavy-duty running gear, vinyl interior, taxi-specific accessories, and were powered with the standard IKA Tornado 230 cu in engine. [45]

Australia Edit

Rambler Classics were assembled by Australian Motor Industries (AMI) in Australia from 1961. They were produced from semi Knock-down (SKD) kits. [46] [47] The vehicles were partially assembled and painted at AMC's Kenosha, Wisconsin, factory. [46] They were built with right-hand drive and the body had the engine, transmission, front suspension, rear axle, and doors installed. [46] Some of the other components were boxed and shipped inside the car for final assembly by AMI. Interior components such as upholstery and various other parts were locally sourced to get import tariff concessions. Australian cars were also fitted with amber rear turn signal lights to comply with safety standards in Australia.

The Australian-assembled versions were identical in appearance to the U.S. models through the three generations. [48] The base prices of Rambler Classics dropped with the introduction of the redesigned 1963 models due to the elimination of some standard equipment such as the reclining front seats and heater. [48] Two four-door body styles were available: sedan and station wagon. A Classic sedan was offered in Australia for the first time with a manual transmission. [48] However, the biggest selling model was the six-cylinder Classic sedan with an automatic transmission. [48] The AMI Rambler Classics exhibited high standards of assembly and finish. [48]

Additionally, the Brampton, Ontario AMC plant in Canada sent 8 fully assembled, right-hand-drive Classic 770 hardtops to Australia in 1964 and 1965.

AMI also acted as the State distributor for Ramblers for Victoria. Rambler sales for New South Wales were managed by Sydney company Grenville Motors Pty Ltd, which were also the State distributor of Rover and Land Rover. A network of Sydney and country NSW dealers were controlled by Grenville which was in direct communication with AMI. [49] [50]

Australian Capital Territory sales were managed by Betterview Pty Ltd in Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd in Brisbane distributed Rambler vehicles for Queensland. South Australian sales were managed by Champions Pty Ltd in Adelaide. Premier Motors Pty Ltd in Perth distributed Ramblers for Western Australia, and Heathco Motors in Launceston distributed Rambler vehicles for Tasmania. [51]

نيوزيلندا تحرير

Rambler Classics were assembled by New Zealand company VW Motors in their Volkswagen assembly plant in Otahuhu, Auckland until 1962. [52]

In 1964 Campbell Motors, the importer of Studebaker and Willys vehicles, built a plant in Thames, New Zealand to assemble AMC vehicles. The assembly business was named Campbell Motor Industries (CMI). CMI assembled Peugeots and Ramblers and later Hino, Isuzu, Renault, Datsun, and Toyota. The first Rambler to come off the line was a Rambler Classic in September of 1964.

Like Australia, New Zealand cars were assembled from knock-down kits from Kenosha. [47] The vehicles were partially assembled and painted at the factory. They were built with right-hand drive and the body had the engine, transmission, front suspension, rear axle, and doors installed. Some of the other components were boxed and shipped inside the car for final assembly by CMI. Unlike Australia, interior trim was also supplied with the knock-down kits, as the motor trimming industry in New Zealand had ceased to exist since the end of the 1930s following the demise of local coach building due to the preference of full imports. Hence New Zealand assembled Ramblers are more "American" than their Australian equivalents. For 1966, CMI assembled 336 Rambler Classics for the New Zealand market, only slightly fewer than the Datsuns and Peugeots they also assembled in the same year. [53]

كوستاريكا تحرير

Starting in 1959, Purdy Motor, owned by Xavier Quirós Oreamuno, distributed Rambler vehicles in Costa Rica. [54] [55] Many Central and South American nations established local content regulations during the 1960s. These laws effectively required automobiles sold in those markets to be assembled locally from knock-down kits. [55] A new company, ECASA was established in 1964 by Oreamuno, and by September 1965, the first vehicle to be built in Costa Rica was a 1964 Rambler Classic 660 that still exists. [56] The company assembled Rambler Classics until 1969 and other AMC models until 1974, as well as Toyota's Corona and Land Cruiser. [54] By 1973, Toyota acquired 20% of ECASA. [57]

تحرير أوروبا

All three generations of the Rambler Classics were assembled from CKD (Completely Knocked Down) kits by رينو at Renault's Vilvoorde factory in Haren, Belgium beginning in 1962 and sold through Renault dealers in Algeria, Austria, Belgium, France, the Netherlands, and Luxembourg, [58] The French automaker no longer had a large car in its own model range and the Rambler Classic was chosen for its "European-style" features and sold as an "executive car" in Renault's markets, [59] and badged as the "Rambler Renault", under the terms of a cooperation agreement concluded between the two automakers on 21 November 1961. [60] [61]

The French coach builder, Henri Chapron, modified 1962 Rambler sedans to serve as a presidential limousines for the government of Charles de Gaulle. [62] Modifications included a custom grille and a single chrome strip the full length of the bodyside, a raised roof, as well as the elimination of the stock panoramic rear window by straight back glass framed by large C-pillars. [62] One objective of Renault, the state-owned automaker at the time, was to recapture the French limousine market segment from Citroën. [62] However, de Gaulle selected the slightly less roomy Citroen. [63]

تحرير المكسيك

Willys Mexicana S.A. had agreements with AMC to assemble the compact Rambler American models and began preparing for the introduction of the larger Rambler Classic to the Mexican market in 1963. [64] During this time the automaker became Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM). This coincided with the launch of the second generation of the U.S. Classic, and the VAM Classic became the second AMC product made by VAM in Mexico. The new model was focused as the luxury companion to the Rambler American compact line and as VAM's flagship automobile as the Ambassador line was not produced in Mexico. A major marketing campaign by VAM promoted the inaugural 1963 models using Motor Trend's Car of the Year award. The VAM Rambler Classic was a success among consumers and the automotive press obtaining praise for the car's roominess, comfort, styling, advanced engineering, as well as its economy and value.

The 1963 Rambler Classics were available only in two- and four-door sedan body designs, both called Rambler Classic 660. No other trim levels or versions were available. The standard engine and transmission combination was the OHV 195.6 cu in (3.2 L) I6 engine with a single barrel carburetor producing 127 hp (95 kW 129 PS) at 4200 rpm with an 8.7:1 compression ratio and coupled to a three-speed manual transmission with column-mounted shifter. The 138 hp (103 kW 140 PS) two-barrel version of the 195.6 six was also available at extra cost. Standard equipment for all included built-in flow-through ventilation, four-wheel drum brakes with twin-circuits and a double master cylinder, manual steering, electric wipers and washers, coil-spring-based suspension, carpeting, front and rear bench seats consisting of foam rubber and coil springs, side marker lights, hazard lights, backup lights, luxury steering wheel with horn ring and "R" emblem, 200 km/h speedometer, fuel and water temperature gauges, dual front ashtrays, cigarette lighter, electric clock, AM radio, rearview mirror, front and rear side armrests, dual rear ashtrays, dual coat hooks, round dome light, padded sun visors, driver's side remote mirror, as well as a bright molding package. Optional equipment included power brakes, power steering, front seatbelts, heater, passenger's side remote mirror, bumper guards, bumper tubes, and full wheel covers.

For 1964, the VAM Rambler Classic incorporating the new styling upgrades from its AMC domestic counterpart models. The two-barrel 138 hp (103 kW 140 PS) version of the 195.6 six became standard.

The 1965 model year followed the styling changes of the U.S. cars. [65] The biggest change was AMC's new seven-main-bearing 232 cu in (3.8 L) I6 engine in 145 hp (108 kW 147 PS) version as standard equipment and a double barrel 155 hp (116 kW 157 PS) version as optional. The new engines were now manufactured in VAM's own factory that was built in 1964 at Lerma, State of Mexico. The new engines replaced the imported L-head and OHV 195.6 engines in VAM's vehicles.

The cars saw a name change for 1966, from Rambler Classic 660 to Rambler Classic 770. Despite the "trim level" upgrade, the car was mostly the same. The cars received progressively more luxurious over the years since its introduction. The two-door Rambler Classic 770 featured individual reclining front seats and its marketing focused on sportiness, marking for the first time a difference between the two body styles other than their number of doors.

The VAM Rambler Classic was not available in Mexico as a two-door hardtop, two-door convertible, or four-door station wagon. The Rambler Classic-based Marlin fastbacks were also not produced under VAM as also were not the 1963-1964 Ambassador models based on the same platform. The Rambler Classic model enjoyed popularity and a positive image among the Mexican public. For this reason in 1967, with the arrival of AMC's completely new Rebel line in the mid-size market segment, VAM continued the Rambler Classic name for its new cars.

تحرير النرويج

Ramblers were imported into Norway during the 1950s and 1960s by Norwegian importer Kolberg & Caspary AS located at Ås, Norway. Kolberg & Caspary was formed in 1906 and imported automotive, industrial, and construction products. [66] The Rambler Classic was imported from 1963 until 1966, with the majority between 1963 to 1965. A total of 558 cars were brought in to Norway by 1966. Rambler Ambassadors, Americans, and Rebels were also imported in small numbers. [67]

Peru Edit

Ramblers were assembled in Peru by Rambler Del Peru S.A and sold throughout the country by a network of 13 dealers. [68]

تحرير الفلبين

While the Philippines was almost exclusively an American car market until 1941, the post-World War II years saw an influx of European cars enter the market. Despite a saturation of international brands, American Motors Corporation managed to establish a presence and the Rambler Classic and Rambler American were locally assembled by Luzon Machineries Inc. in Manila during the 1960s. [69] [70]

تحرير المملكة المتحدة

The Rambler Classic and Rambler American were first imported into the U.K by London company Nash Concessionaires Ltd. [71] Nash Concessionaires had previously been the U.K importer of Nash vehicles. U.K vehicles were imported in factory right-hand drive from the Brampton plant in Canada. The dash plaque read “Rambler of Canada." The company also was involved in the export of the British-built Nash Metropolitan to the United States. [72] The 1961 Classic '6' saloon (sedan) sold for £1798 and the Classic station wagon sold for £1963.

Rambler Motors (A.M.C) Ltd of Chiswick in West London, had assembled Hudson motor vehicles for the U.K market since 1926. The operation became a subsidiary of AMC in 1961 and changed its name to Rambler Motors (A.M.C) Ltd in 1966. [73] Rambler Motors went on to import factory right-hand-drive AMC vehicles from 1961 and into the 1970s. Parts and spares were supplied locally out of the Chiswick service center located on Great West Road for the whole of the United Kingdom, Europe, and the Middle East. In addition to Rambler parts, the stock of spares also covered Hudson, Nash, and Austin Metropolitan parts. [74]

Former U.S. presidential candidate, Mitt Romney, received his first car in 1965 while he was as a student at Brigham Young University, a used 1963 Rambler Classic from his father, AMC President George W. Romney. [75] [76]

Rambler Classics share numerous parts and components with other AMC models. New parts are somewhat plentiful and several vendors specialize in AMCs. [2] There are also active AMC car clubs to assist owners. "Long admired for their simplicity, utilitarian design approach and servicing ease, Ramblers of the early-1960s are an inexpensive way to get into the collector-car hobby." [2]

Among the most collectible models are the 1964 Typhoon hardtop and the 1965–1966 Rambler Classic hardtops and convertibles. [25] At collector auctions, Rambler Classics that are in original condition, such as a low-mileage 1965 convertible, will see bidding soaring "above condition #1 values" with "their continued popularity". [77]


أحدث الأخبار

Acme United Reports 22% Sales Increase And 44% EPS Increase For First Quarter Of 2021

Posted on: 04-19-2021 09:17:57 | Categories: News

Acme United Corporation (NYSE American: ACU) today announced that net sales for the quarter ended March 31, 2021 were $43.5 million compared to $35 . View More

Acme United Reports 21% Sales Increase And Record 109% Net Income Increase For Fourth Quarter Of 2020

Posted on: 03-03-2021 09:08:32 | Categories: News

Acme United Corporation (NYSE American: ACU) today announced that net sales for the quarter ended December 31, 2020 . View More

Acme United Corporation Acquires Assets Of Med-Nap LLC

Posted on: 12-16-2020 20:12:03 | Categories: News

Acme United Corporation (NYSE American: ACU) today announced that it has acquired the assets of Med-Nap LLC., a leading manufacturer of a . View More


Acme- AMC-61 - History

يمكن لمشتركي MarketBeat All Access الوصول إلى أجهزة فحص الأسهم ومحرك الأفكار وأدوات تصدير البيانات وتقارير البحث والأدوات المتميزة الأخرى.

بيانات السوق والتقاويم

تبحث عن أفكار الأسهم الجديدة؟ تريد أن ترى أي الأسهم تتحرك؟ شاهد مجموعتنا الكاملة من التقويمات المالية وجداول بيانات السوق ، وكل ذلك مجانًا.

استثمار التعليم والموارد

احصل على تعليم استثماري عالمي مجاني من MarketBeat. تعرف على المصطلحات المالية وأنواع الاستثمارات واستراتيجيات التداول والمزيد.

يُمكّن MarketBeat المستثمرين الأفراد من اتخاذ قرارات تداول أفضل من خلال توفير بيانات مالية في الوقت الفعلي وتحليل موضوعي للسوق. سواء كنت تبحث عن تقييمات المحللين ، أو عمليات إعادة شراء الشركات ، أو توزيعات الأرباح ، أو الأرباح ، أو التقارير الاقتصادية ، أو المالية ، أو الصفقات الداخلية ، أو الاكتتابات العامة ، أو إيداعات هيئة الأوراق المالية والبورصات ، أو تقسيم الأسهم ، فإن MarketBeat لديها المعلومات الموضوعية التي تحتاجها لتحليل أي سهم. تعرف على المزيد حول MarketBeat.

© American Consumer News، LLC dba MarketBeat & reg 2010-2021. كل الحقوق محفوظة.
326 E 8th St # 105، Sioux Falls، SD 57103 | فريق الدعم في الولايات المتحدة على [email & # 160protected] | (844) 978-6257
لا تقدم MarketBeat نصائح مالية مخصصة ولا تصدر توصيات أو عروض لشراء الأسهم أو بيع أي ورقة مالية.

© 2021 بيانات السوق المقدمة متأخرة لمدة 10 دقائق على الأقل واستضافتها Barchart Solutions. يتم توفير المعلومات "كما هي" وللأغراض الإعلامية فقط ، وليس للأغراض التجارية أو لتقديم المشورة ، ويتم تأخيرها. للاطلاع على جميع تأخيرات الصرف وشروط الاستخدام ، يرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية. بيانات الشركة الأساسية مقدمة من Zacks Investment Research. كمكافأة للاشتراك في نشراتنا الإخبارية عبر البريد الإلكتروني ، ستحصل أيضًا على اشتراك مجاني في النشرة الإخبارية الإلكترونية Liberty Through Wealth. يمكنك الانسجاب في اي وقت.


In 1951, C. Oliver Wellington, a successful New York accountant, made a decision to purchase investment property in South Florida. Following the recommendations of Arthur William “Bink” Glisson, several tracts of land were assembled and purchased. Mr. Wellington then hired Bink Glisson to oversee the property that would soon be known as the Flying Cow (Charles Oliver Wellington) Ranch.

Because the land was frequently water-logged, in 1953 the State of Florida created the Acme Improvement District (Acme) to provide drainage for flood control and to make the land suitable for agricultural purposes. Parcels of land were either sold or leased to farmers for a period of time. There once were over 2,000 acres of strawberry fields in the area, laying claim to the world’s largest patch of strawberries. In addition, it was discovered that citrus groves thrived in the area.

Prior to incorporation Acme served as the local government providing the majority of community services and facilities including water and sewer, stormwater drainage, roadways, street lighting, and parks & recreation facilities. Palm Beach County provided law enforcement, fire rescue, roadways and planning, zoning and building functions.

Mr. Wellington was the first Chairman of Acme and served until his death in 1959. Bink Glisson also served as Acme’s first employee and General Manager. Glisson carried on as the District Chairman until he retired in 1984. C. Oliver Wellington’s son, Roger, assumed the role after Glisson’s passing.

The Village of Wellington’s Charter was established by House Bill 1439 on May 11th, 1995. Incorporation became effective on December 31st, 1995 and operations commenced on March 28th, 1996. The Village now provides municipal services previously provided by the county (with the exception of fire rescue and library facilities) while Acme has become a dependent district of Wellington. Because of the breadth of services it already provided to residents, Acme served as the backbone of the newly incorporated municipality.

What is the Acme Improvement District?

The Acme Improvement District is a dependent special district originally created by the Florida legislature in 1953 to provide drainage, water management, and infrastructure development in western…


Block, Brick & Hardscapes Serving Eastern Tennessee

Founded in the late 1890s by the Solomon Family, ACME Block & Brick, Inc. began as ACME Block and Tile Company. The Solomon’s ran the business up until 1942, when an entrepreneur, A.J. Rivers, Sr., bought the company.

The company was originally designed to service the Roane County area but as of today, it has grown to cover a large area. ACME Block & Brick now serves Southern Kentucky throughout middle and eastern Tennessee and into northern Georgia. ACME is headquartered in Kingston, TN to provide a central location to operate an ever-growing block and brick business.

Today ACME Block and Brick is still owned and managed by the Rivers family. The product line that was once dedicated to the production of only top-quality concrete blocks has expanded through the years into a full-blown masonry and hardscapes superstore. ACME supplies everyone from the architect designing the project to the weekend do-it-yourselfer.

ACME Block & Brick, Inc. is a company based on the highest standards of quality and committed to delivering the best possible service. As we continue to grow and expand, we will always remain with the tradition that this company was built on.


شاهد الفيديو: MMV - KEAN DYSSO - Plain Jane (كانون الثاني 2022).