بودكاست التاريخ

ويستلاند ليساندر - مسدس خلفي

ويستلاند ليساندر - مسدس خلفي

ويستلاند ليساندر - مسدس خلفي


المدفعي الخلفي على ويستلاند ليساندر


ويستلاند ليساندر

ال ويستلاند ليساندر كانت طائرة تعاون واتصال بالجيش البريطاني أنتجتها شركة Westland Aircraft المستخدمة مباشرة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. بعد أن عفا عليها الزمن في دور التعاون العسكري ، مكّن الأداء الاستثنائي قصير المدى للطائرة من القيام بمهام سرية باستخدام مهابط طائرات صغيرة غير مجهزة خلف خطوط العدو لوضع أو استعادة العملاء ، لا سيما في فرنسا المحتلة بمساعدة المقاومة الفرنسية. مثل طائرات التعاون الجوي الأخرى التابعة للجيش البريطاني ، أُطلق عليها اسم زعيم أسطوري أو أسطوري ، في هذه الحالة الجنرال المتقشف ليساندر.


تعود ليزي إلى شكلها الطبيعي في متحف تراث الطائرات الحربية الكندي

كان ويستلاند ليساندر مارك الثالث قد جلس في حقل مزارع في ريف ساسكاتشوان لعقود. كانت واحدة من القطع العديدة لسيف الحلفاء العظيم الذي أصبح الآن - حرفياً - محراثًا. استخدمه المزارع كنوع من قسم قطع الغيار للمزرعة ، حيث قام بقطع الأنابيب من جسم الطائرة إلى أدوات الموضة ونزع نسيج الجناح لإصلاح حظيرة الدجاج. ذهب الغاز المتبقي في صهاريجها إلى الجرار. ليس سيئًا بالنسبة لمبلغ الخمسين دولارًا الذي أنفقه على بند فائض الحرب في أواخر الأربعينيات. كان هذا هو مصير ليساندر رقم 2363 لسلاح الجو الملكي الكندي قبل استعادته من قبل متحف تراث الطائرات الحربية الكندي.

في عام 1935 ، سعت وزارة الطيران البريطانية إلى تصميمات لتحل محل طائرة هوكر هيكتور ذات السطحين القديمة لاستخدامها كطائرة تعاون عسكرية ذات مقعدين. كان من المقرر أن تقوم شركة ويستلاند ببناء الطائرة الجديدة وكان الغرض منها القيام بعدة أدوار ، بما في ذلك الاستطلاع والاتصالات واكتشاف المدفعية والهجوم الأرضي والإنقاذ. في المجموع ، تم بناء 1660 من النوع الجديد. كانت وحدات التعاون مأهولة من قبل أطقم القوات الجوية الملكية للعمل لصالح الجيش البريطاني عند الحاجة ، بالإضافة إلى توفير الاتصال التكتيكي لسلاح الجو الملكي البريطاني. تمشيا مع تقاليد الجيش البريطاني لطائرات التعاون ، تم تسمية التصميم الجديد على اسم بطل من العصور القديمة: ليساندر ، الأدميرال المتقشف الذي هزم الأسطول الأثيني في عام 405 قبل الميلاد. بالنسبة إلى أطقم الطائرات ، ستُعرف باسم "ليزي".

خلال عملية التصميم ، سعى Westland للحصول على مدخلات من الوحدات التي ستطير بالطائرة ، في محاولة لإنشاء طائرة تتناسب مع احتياجاتهم. كانت الرؤية الجيدة للطاقم والتعامل مع السرعة البطيئة الممتازة والقدرة على الهبوط والإقلاع من الحقول الصغيرة الخشنة مهمة. أدت هذه المتطلبات إلى محاولة مبكرة لما يشار إليه الآن باسم STOL (إقلاع وهبوط قصير). في بعض الأحيان كان هناك ما لا يزيد عن 165 ياردة كل ما تحتاجه ليزي الوعرة للنزول من الأرض. عند الهبوط ، يمكن للطيارين الاكتفاء بأقل من ذلك ، باستخدام الفرملة التفاضلية لتحويل الطائرة أثناء تباطؤها.

كان التصميم النهائي عبارة عن طائرة ذات مظهر غريب إلى حد ما. تم تثبيت أجنحة كبيرة مغطاة بالقماش في الجزء العلوي من قمرة القيادة ومدعومة بدعامات قوية. جلست قمرة القيادة نفسها عالياً عن الأرض وكانت مغطاة بالزجاج للسماح للطيار برؤية جيدة أثناء المنعطفات الضيقة. كانت الأجنحة مثنية قليلاً في منحدر طائر النورس وكانت أكثر سمكًا في الوسط ، وتتدحرج باتجاه الأطراف. سمح ذلك بمعالجة ممتازة بسرعة بطيئة ومعدل دوران حاد. لتسهيل الطيران البطيء للغاية ، قامت Westland بتركيب شرائح متطورة تفتح تلقائيًا مع اللوحات ذات الحافة الخلفية - وهي تقنية متطورة في ثلاثينيات القرن الماضي.

كان غلاف المحرك مغطى بصفائح الألمنيوم ، بينما تم تغطية بقية الطائرة بقماش لتوفير الوزن. تم إصلاح معدات الهبوط وإيوائها داخل مشاجرات كبيرة على غرار ثلاثينيات القرن الماضي. تحتوي كل من المشابك نفسها على مصابيح هبوط ومدفع رشاش براوننج 0.3 بوصة ، بالإضافة إلى أجنحة فرعية مثبتة على الهيكل السفلي ، والتي يمكن أن تحمل قنابل صغيرة أو حاويات إمداد أو أطواف نجاة أو حاملات لمتاجر أخرى. تدحرجت الإطارات ذات القطر الكبير تحت المشابك بسهولة على شرائح العشب الخشنة ، حيث تعمل Lysander عادة.

تم تشغيل سبعة أسراب ليساندر في السنة الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم تدمير Lizzies بطيئة التحليق وذات التسليح الخفيف بشكل سيئ من قبل المقاتلين الألمان المتجولين في الوقت الذي كان فيه البريطانيون يرمون كل ما في وسعهم في معركة فرنسا 118 فقدوا بحلول يوليو 1940. كان Lysander يحمل آلة خلفية 303 بوصة. مسدس ، ولكن اتضح أنه غير مناسب تمامًا لصد وفتوافا.

مع سقوط فرنسا ، أعيد تقييم دور ليساندر ، ومنحت الطائرة عقد إيجار جديد في الحياة التشغيلية. كان أحد أهم الأدوار التي لعبتها هو تحديد موقع الطيارين الذين سقطوا وإنقاذهم ، خاصة خلال معركة بريطانيا. بحلول عام 1942 ، كان ليساندر قد بدأ في تشكيل أسراب الواجبات الخاصة رقم 138 و 161 و 357 ، تم تشكيل وحدات للمساعدة والحفاظ على الاتصال مع مجموعات المقاومة المختلفة في جميع أنحاء أوروبا التي احتلها النازيون. خلال ما يقرب من 400 طلعة جوية نفذتها ليزيز قبل نهاية عام 1944 ، تم إسقاط أجهزة الراديو والذخيرة والمتفجرات والمواد إلى جهات اتصال الحلفاء. قام ليساندرز بتسليم ما يقرب من 300 عميل إلى فرنسا وجلب حوالي 500 من العملاء وطيارين أسقطوا إلى إنجلترا. في كثير من الأحيان ، كانت أطقم ليساندر تطير إلى منطقة معادية تحمل وكيلًا واحدًا لإنزالها ، وينتهي بها الأمر بالعودة مع أربعة آخرين. تم تكوين إصدار Mark III خصيصًا لهذا الدور السري. تم إرفاق سلم بقمرة القيادة الخلفية ، بينما تمت إزالة المسدس الخلفي لتسهيل دخول الركاب وخروجهم.

طار ليساندر في مسارح أخرى للحرب أيضًا ، لا سيما في الشرق الأوسط وآسيا ، وتم تشغيله من قبل العديد من دول الحلفاء ، بما في ذلك فرنسا والبرتغال وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة. لكن كان الكنديون هم الذين طاروا ليزي في الغالب كجزء من برنامج التدريب الجوي للكومنولث البريطاني (BCATP). تم استخدام مراكز التدريب التي تم إنشاؤها في جميع أنحاء كندا بداية من عام 1940 لتوجيه الطيارين والملاحين والمدفعي والأطقم الأرضية للقوات الجوية المتحالفة. أكثر من 130 ألف من أفراد الأطقم الجوية تدربوا في كندا خلال الحرب من دول من بينها الولايات المتحدة وبريطانيا ونيوزيلندا وأستراليا والنرويج. تم استخدام Lysander بواسطة BCATP في المقام الأول كقاطرة مستهدفة وللتدريب الملاحي. في كندا ، تم تصنيع الطائرة بموجب ترخيص من Westland من قبل شركة National Steel Car Company في مالتون ، أونتاريو (الموقع الحالي لمطار بيرسون الدولي في تورونتو). تم تجميع أكثر من 200 طائرة هناك قبل إعادة تسمية المنشأة باسم Victory Aircraft وإعادة تجهيزها لإنتاج قاذفات Avro Lancaster في عام 1944.

بدأت استعادة RCAF Lysander No. 2363 في البداية في عام 1982 ، عندما استعاد أصدقاء تراث الطائرات الحربية الكندية في شلالات نياجرا الطائرة من ساسكاتشوان وبدأوا العمل عليها في مطار شلالات نياجرا الدولي. في عام 1996 تم نقل الطائرة إلى متحف تراث الطائرات الحربية الكندي (CWHM) في هاميلتون ، أونتاريو ، حيث تولى طاقم ترميم جديد المسؤولية.

CWHM هي منشأة رائعة مخصصة للاحتفال بالطيران الكندي ، مع التركيز بشكل خاص على الحرب العالمية الثانية. المتحف نفسه ليس جديدًا ، لكن المبنى الذي يضمه هو. تم تدمير العديد من حظائر الطائرات الأصلية بنيران في عام 1993. وما حل مكانها هو هيكل منحني جميل افتتحه الأمير تشارلز بضجة كبيرة. يتيح متحف CWHM للزوار مشاهدة المجموعة عن قرب بالإضافة إلى مشاهدة بعض التحف وهي تطير. تتنوع الطائرات في المتحف وتمثل العديد من جوانب الطيران الكندي من الحرب العالمية الأولى إلى الثمانينيات. تتضمن المجموعة عددًا من الطائرات النادرة مثل Fleet Fort trainer و de Havilland Vampire و Fairey Firefly و Avro Anson بالإضافة إلى أنواع أكثر شيوعًا مثل North American B-25 Mitchell و Consolidated PBY Canso. معرض الجائزة هو بلا شك Avro Lancaster VR-A ، واحد من اثنين فقط من النماذج الصالحة للطيران في العالم.

يجذب المتحف اهتمام الزوار الأمريكيين بسبب قربه من حدود الولايات المتحدة (حوالي 40 دقيقة فقط بالسيارة) وبسبب مجموعته الفريدة. يتم الحفاظ على اثنتين وعشرين طائرة من أصل 37 طائرة في المجموعة في حالة طيران وتحلق في الهواء على مدار العام ، مما يوفر فرصة رائعة للزوار لرؤية بعض الطائرات الحربية التاريخية في عنصرها الطبيعي.

أعجب الكنديون بجودة العمل الذي قام به بالفعل فريق الترميم الأمريكي. تم إنجاز العديد من جوانب هذا العمل ضمن إرشادات صارمة وضعتها وزارة النقل الكندية (CMT) فيما يتعلق بصيانة الطائرات وإصلاحها وترميمها. وضع ريكاردز وديريك هيكوكس نظامًا دقيقًا لتتبع الاستعادة في بداية المشروع. تم فحص كل جزء من أجزاء الطائرة وتنظيفها واختبارها بدقة لضمان الامتثال لمعايير CMT. يجب توثيق جميع المواد والأجزاء ، سواء كانت أصلية أو جديدة ، واعتماد الطائرات. حاول الفريق استخدام أكبر قدر ممكن من هيكل الطائرة والمكونات الأصلية ، وتأكد كبير المهندسين دوان فريمان من أن جميع الأعمال المنجزة كانت متوافقة مع إرشادات CMT. قال عضو الفريق جلين جيل: "في أعمال الترميم ، نمزح أنه عندما يساوي حجم الوثائق الورقية وزن الطائرة ، يتم ذلك."

بحلول عام 1997 ، حقق طاقم الترميم الكندي المكون من 20 فردًا تقدمًا كافيًا بحيث أصبح جاهزًا لرفع الجناح الأيمن وإعادة تثبيته. ثم تم الكشف عن عيوب في ضلوع الجناح ، مما يعني أنه يجب إزالة الجناح وإعادة تقشيره. وبقدر ما كانت تلك الانتكاسة مثبطة للهمم ، فقد سمحت للفريق بقيادة جون سايكس بتحسين العمليات وتثبيت منافذ وصول صيانة جديدة لم تكن موجودة في الجناح الأصلي. خلال الحرب ، تم إجراء إصلاحات عن طريق قطع نسيج الجناح ثم وضع رقعة على الحفرة - وهو خيار غير مقبول لطائرة متحف تم ترميمها حديثًا. بهذه التجربة تحت أحزمتهم ، تمكن أعضاء طاقم الترميم من تسريع نفس العملية على جناح الميناء.

اشتمل بناء الطائرات خلال الأربعينيات من القرن الماضي على كل من التصنيع على نطاق واسع وعناصر المتاجر الصغيرة مثل الإطارات الخشبية والتطريز وتشغيل المعادن ، وهي تختلف كثيرًا عن أساليب بناء الطائرات الحديثة. غالبًا ما تتطلب استعادة الطائرات استخدام عدد من المهارات القديمة بالإضافة إلى الأساليب والمواد الحديثة.

يوفر النسيج الذي يغطي أجنحة ليزي مثالاً جيدًا على هذه المشكلة. في زمن الحرب ، تم استخدام الكتان الأيرلندي ، لكن الأجنحة اليوم مصبوغة بـ Seconite ، وهو نوع من القماش الشبيه بالداكرون الذي لن يتعفن أو يتعفن. يتم لصق القماش على الحافة الأمامية ، ثم يتم سحبه للخلف ولصقه على الحافة الخلفية. ثم يتم خياطةها على الضلوع الخشبية ، ويتم تأمين كل غرزة بعقدة "القديس" بحيث إذا تم كسر الغرز ، فلن ينفصل الخط بالكامل مثل السترة. كمية الخيط اللازمة لكل ضلع تصل إلى ضعف طول الجناح. يجب أن يكون الشد على القماش مناسبًا تمامًا لتجنب تشويه الجناح أو تغيير شكله الأيروديناميكي.

كان لابد من إعادة تصميم عناصر أخرى بالكامل لتحديث الطائرة. عمل جون وايلدر ، بمساعدة دون بينديرغاست وبيتر ووترمان ودوغ ليفينز ، على تحديث النظام الكهربائي. تضمن ذلك شراء بطاريات جديدة وتحليل المولد الكهربائي واختيار منظم الجهد وتركيبه والتأكد من أن التوصيلات الجديدة بالمحرك والأداة وأنظمة الإضاءة المختلفة تعمل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب إضاءة جديدة منخفضة الجهد للإضاءة الداخلية.

في بعض الأحيان ، كان على عملية الاستعادة الاعتماد على المساعدة الخارجية من مصادر حول العالم. تم الحصول على أجزاء مختلفة مثل دواسات الدفة من معهد سميثسونيان ، وجاءت نصائح الترميم في الوقت المناسب فيما يتعلق بالأجنحة من متحف شاتلوورث في إنجلترا.

جاء المحرك من مصدر بعيد الاحتمال. أشار فيني لي ، الذي يعمل في صيانة المحرك ، إلى أن محرك بريستول ميركوري "الجديد تمامًا" الذي يبلغ من العمر 60 عامًا تم العثور عليه ، مخزّنًا في الشحوم ، في ترينتون ، أونتاريو. كان وقت تشغيل المحرك ست ساعات فقط ، نتيجة الاختبار. تم تخزينه كبديل خلال الحرب ، ولم يتم تركيبه فعليًا على هيكل الطائرة. أرسل الفريق المحرك إلى JRS Engines في مينيسوتا للاختبار والتنظيف ، وتم تركيب مكربن ​​DC-3 جديد قبل تثبيته في Lizzie.

قام الرسام كلينت برامهول بتجهيز Lysander Mark III بدقة في مخطط مخطط فريد تستخدمه القاطرات المستهدفة في زمن الحرب ، حيث اقتربت استعادة الطائرة من مراحلها النهائية.

العنصر الرئيسي المتبقي حتى كتابة هذه السطور هو مجموعة العجلة. تم اكتشاف تشققات في عجلات سبائك المغنيسيوم الأصلية. كان الصب سيئًا ويحتوي على عيوب - أثناء الحرب ، كانت أجزاء الطائرات تصنع بسرعة في كثير من الأحيان ، مع التركيز على الإنتاج السريع ، وليس طول العمر. تم العثور على عجلات الألمنيوم الجديدة المصبوبة في نيويورك في أوائل التسعينيات لا ترقى إلى المستوى القياسي ، لذلك كان لا بد من إعادة تشكيلها أو إعادة صياغتها. تم استبدال الفرامل الهوائية القديمة بالفرامل الهيدروليكية الحديثة ، واستبدلت الإطارات الأصلية المستخدمة للهبوط على الحقول العشبية بأخرى جديدة مداس.

لقد اقترب حلم الحصول على طائرة ليساندر رقم 2363 جواً من جديد. تستمر أعمال الترميم ، لكن Lizzie في المتحف قد خضعت بالفعل لاختبارات تاكسي مثل هذه القضية تاريخ الطيران يذهب للضغط.

نُشر في الأصل في عدد سبتمبر 2006 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


الكيت

أجنحة دورا & # 8217 Westland Lysander Mk. III عبارة عن حقن مصبوب من البلاستيك الرمادي ويأتي في كيس بلاستيكي شفاف قابل لإعادة الإغلاق على ستة أزواج ، إحداها بلاستيكية شفافة وتحتوي على الأجزاء الثمانية التي تشكل مظلة Lysander & # 8217s المسببة للاحتباس الحراري. يأتي الذرب السادس الصافي في كيس قفل بلاستيكي شفاف خاص به. هذا هو أول Lysander الذي تم تصنيعه حديثًا والذي يتم تقديمه بمقياس 1/72 منذ مجموعة Matchbox القديمة في 1970 & # 8217s ، أو مجموعة Frog من أواخر & # 821760 & # 8217s التي أعيد إصدارها عدة مرات منذ ذلك الحين بواسطة AMT ، Hasegawa وآخرون ، وآخرهم بواسطة Ark Models.

يتميز جسم الطائرة بخطوط لوحة منقوشة وتأثيرات نسيج مضغوط ، مما يعكس البناء المركب للطائرة الفعلية. يتميز الجزء الداخلي من جسم الطائرة بتفاصيل مضلعة. تتكون مجموعة المحرك من وجه المحرك ، وحلقة تجميع العادم ، وقلنسوة من ثلاثة أجزاء ، وأجزاء حفر ضوئية لخياشيم التبريد. يعتبر مقعد الطيار & # 8217s مفصلاً للغاية ، وهو عبارة عن مجموعة تشتمل على أربعة أجزاء محفورة للصور ، وهي جزء من مجموعة أكبر تشكل قفص قمرة القيادة الداخلي بالكامل ، والذي يتضمن تفاصيل الجدار وزوجًا من المدافع الرشاشة 303 للدفاع الخلفي.

يجب لصق مظلة الدفيئة بعناية لأنها تأتي في خمس قطع ، مع خيارين للقسم الخلفي الأقصى. تتميز الأجنحة الممدودة التي تحمل العلامة التجارية Lysander & # 8217s باللوحات والجنيحات المصبوبة بشكل منفصل ، ويمكن تجميع أعمدة معدات الهبوط الرئيسية مع أغطية العجلات الجانبية أو بدونها. بالنسبة لمصممي النماذج الأكثر جرأة ، هناك أقواس قنابل صغيرة محفورة بالصور والتي ، بمجرد تجميعها بعناية شديدة ، يجب أن يتم لصقها بالجنيحات المرفقة بالشجار ، وتكون قادرة على استيعاب ما يصل إلى عشرات القنابل الصغيرة المضادة للأفراد ، يجب أن يختار المصممون استخدامها.

تعليمات المجموعة موضحة جيدًا وتتضمن أربع لوحات ملونة ، كل منها يحتوي على ثلاثة عروض توضيحية للإصدارات الأربعة من ليساندر التي يتم توفير العلامات لها. يحتوي الجزء الخلفي من ورقة التعليمات على أسطورة الرسم ، ويدعو الألوان بخطوط Mr. Hobby و Tamiya و AMMO MIG و Hataka و Life Color.


التاريخ الصناعي لكمبريا

1928 . طلبت الحكومة من مجلس بارو النظر في إنشاء مطار محلي. اقترح المجلس Sowerby Wood إلى الشمال من Barrow ، لكن لم يحدث سوى القليل.

1935 . مرة أخرى ، اقترحت الحكومة أن يفكر مجلس بارو في إنشاء مطار. في عام 1937 تم الحصول على موقع Walney Airfield الحالي. كانت عملية شراء إلزامية تتطلب هدم North End Farm بتكلفة 8050 جنيهًا إسترلينيًا.

1940 . بدأ مطار سلاح الجو الملكي البريطاني (سلاح الجو الملكي) ببناء المقاول الرئيسي كونه لينغ. كانت هذه فترة من التوسع السريع للمطارات في جميع أنحاء البلاد بسبب الحرب العالمية الثانية. تم تعيين المطار كمدرسة Air Gunnery ، وكان الموقع الساحلي مثاليًا.

1941 . في أكتوبر ، تم افتتاح مدرسة 10 Air Gunnery School مع 10 Westland ليساندر طائرات لسحب الطائرات المستهدفة و 2 بولتون وبول المتحدون للمدرس والتلاميذ لممارسة الطيران. بحلول ديسمبر كان هناك 17 المتحدون وكان هناك الآن ثكنة كافية لـ 100 ضابط و 140 رقيب و 1200 طيار. لأسباب غير معروفة ، تم نقل المدرسة إلى Castle Kennedy بالقرب من Stranraer وتم نقل المدرسة الحالية في Castle Kennedy إلى Walney في 1 ديسمبر.

بدأ التدريب المكثف ، حيث تم تدريب بعض التلاميذ كمشغل لاسلكي / مدفعي جوي مع فترة تدريب إجمالية قدرها 18 شهرًا ولكن للمدفع الجوي 6 أشهر فقط. بلغ متوسط ​​عدد الطلاب 40 تلميذاً من جميع الرتب من LAC إلى الرقيب مع 5 دورات قيد التقدم في أي وقت. بدأ التدريب على الأرض في برج مدرب. ثم ، لا يزال على الأرض ، تم وضع مسارين متوازيين ، أحدهما ببرج يعمل بالطاقة يتحرك للخلف وللأمام والهدف على المسار الآخر يتحرك في الاتجاه المعاكس ، وهذا محاكاة لإطلاق النار من الهواء إلى الهواء. كل إطلاق النار كان في البحر! عند الكفاءة ، تم أخذ التلاميذ في غير هياب جريء لإطلاق النار من البرج الخلفي على الطائرات والأهداف في البحر. غمس المتدرب أطراف الرصاص الذي كان سيطلقه في الطلاء حتى يمكن تقييم دقته عند فحص الدراج أو الأهداف. في وقت لاحق ، تم استخدام الكاميرات السينمائية أيضًا.

مع هذا التدريب المكثف ، بدأت الحوادث تحدث. كانت الطائرة بالفعل مرهقة من المعركة ولم يكن الميكانيكيون الذين يعملون على صيانة الطائرة من ذوي الخبرة وكانوا يعملون في ظروف سيئة في البداية.

1942 . Millom - كان سلاح الجو الملكي البريطاني Millom مجالًا للتدريب على الطيران ولكنه كان قريبًا جدًا من Black Combe ومناطق مرتفعة أخرى. بسبب تحليق الطائرات في أرض مرتفعة في ظروف سيئة ، تم إنشاء أول فريق إنقاذ للجبال في ميلوم.

1942 . في يناير ، في سلاح الجو الملكي البريطاني والني ، توقف الطيران مع المطار تحت 16 بوصة من الثلج. بعد تأخير لأكثر من أسبوع ، بدأ التدريب مرة أخرى. كان لابد من قضاء الوقت وكان التدريب مكثفًا.

مارس 1942 . يوم سيء عندما أ العثة الغجري انقلبت عند الهبوط و 2 المتحدون قام بعمليات إنزال قسري بعيدًا عن المطار. لم يصب احد بجروح بالغة. نظرًا لأن المطار قريب جدًا من Barrow Docks ، كان جزء من دفاعات Barrow عبارة عن بالونات وابل يصل ارتفاعها إلى 4500 قدم وكان على الطائرة رقم 8211 أن تتوقف لأسباب تتعلق بالسلامة. لسوء الحظ أفرو أنسون من ويجتاون ، طار في كابل بالون وتحطم في كافنديش دوك.

يوليو 1942 . بعد الشتاء شديد البرودة ، كان شهر يونيو شديد الحرارة لدرجة أن القطران كان يذوب على مدارج الطائرات. توقف الطيران وشارك 100 رجل في رش 160 طنا من الحصى على مدارج الطائرات.

أوائل عام 1943 . المتحدون لم تثبت كفاءتها حيث يمكن لطالب واحد ومعلم واحد فقط الطيران في أي وقت. نتيجة ل، أفرو أنسون تم إحضارهم يمكنهم حمل ثلاثة طلاب ومدرب وطيار. أدى هذا إلى تسريع التدريب.

أواخر عام 1943 . بحلول نهاية العام ، تم تدريب أكثر من 5000 مدفعي جوي. حتى الآن ، كان Walney راسخًا للتدريب ، حيث تم تحسين صيانة الطائرات كثيرًا. تم تمديد الاستخدام المتزايد لكاميرات المدفعية و 75 قدمًا من الأفلام المسموح بها مسبقًا إلى 100 قدم! وبلغ عدد الذخيرة الحية التي أطلقها الطلاب خلال شهر كانون الأول 3500. على الجانب الاجتماعي ، أقامت المحطة حفلة عيد الميلاد للأطفال من والني ، وكانت هناك حفلة موسيقية في المحطة واجتماع درامي. كما حضر حفل ENSA وقدم عرض "تاجر البندقية".

1944 فبراير. زار الضابط القائد معسكر أسرى حرب إيطالي في ميلنثورب لمعرفة ما إذا كان السجناء المتعاطفون سيأتون إلى والني لزراعة الخضروات. يبدو أنه تم الاتفاق على هذا وجاء 26 سجينًا ، لكن لا يوجد دليل موثق على ما نشأوا أو مكان إيواؤهم ، لكن لا بد أن ذلك ساعد في النظام الغذائي للطيارين والنساء.

1944 . كان هناك حادثة في والني عندما تخلى طيار أنسون من كرانيش (شيشاير) تم غسلها على الخليج الجنوبي الشرقي على والني توفي طاقمه المكون من ثلاثة أفراد من التعرض بعد 36 ساعة في البحر.

!944 . جاء يوم D وذهب ولكن لم يكن هناك توقف في التدريب ولفترة تم إيقاف جميع الإجازات لجميع الأفراد. تم إنشاء معسكرات الراحة داخل المحطة للسماح للأفراد بالاسترخاء خارج أوقات العمل.

1944 . كان الحلفاء يندفعون عبر أوروبا ولكن كان هناك طريق طويل لنقطعه في المحيط الهادئ. استمر الطلب على المدفعية بلا هوادة.

1945 . عطلت الثلوج في شهر يناير الطيران ، ولكن في هذا الوقت تقريبًا ، كانت العديد من الطائرات تمر عبر البلاد صعودًا وهبوطًا ، وغالبًا ما هبطت في والني أو كارك أو ميلوم للحصول على الوقود ، أو الإقامة الليلية أو الضياع.

فبراير 1945 . فيكرز ويلينجتون بدأت في استبدال أنسون. بفضل برجي البنادق وبنادق الكاميرا ، سمحوا بتدريب أكثر كفاءة ، وكذلك مقاتلين حقيقيين ، الأعاصير و سبيتفايرز قدمت أهداف متحركة. يفترض باستخدام مسدسات الكاميرا!.

8 مايو 1945 . يوم VE - ممنوع الطيران والاحتفالات الرائعة. ومع ذلك ، استمر الطلب على المدفعية ، على الرغم من انخفاضه.

أغسطس 1945 . يوم VJ كانت هناك عطلة يوم النصر

أواخر عام 1945 . كانت مدرسة المدفعية لا تزال نشطة وتم نقل وحدة الإنقاذ الجبلية من كارك إلى والني.

مايو 1946 . تم نقل مدرسة المدفعية إلى وادي سلاح الجو الملكي البريطاني في أنجلسي. بحلول نهاية عام 1946 لم تكن هناك طائرات في والني.

1947 . تم نقل مدرسة الطيران الشراعي ATC (شركة التدريب الجوي) من كارك واستمرت مع بعض التوقفات حتى عام 1955 عندما تم إغلاق المطار.

1 سبتمبر 1955 . ما إن خرج سلاح الجو الملكي البريطاني ، احتل واضعو اليد العديد من المباني. أصبح معظم الناس بلا مأوى بسبب قصف بارو. ظلوا في والني حتى أعاد مجلس بارو إسكانهم. بمجرد خروجهم ، هُدمت المباني لمنع الآخرين من الانتقال.

كان مجلس بارو تحت الضغط لتحويل والني إلى مطار مدني كما حدث في بلاكبول. اشترى المجلس المطار في عام 1946 وأنشئت خدمة Loxhams Air Taxi في لانكستر. استخدموا ثلاثة مقاعد أوسترز طائرة أساسية للغاية لكنها تأمل في استخدام الفائض أفرو أنسون. لم تتحقق هذه أبدًا وخرجوا من العمل. جرت بعض الرحلات الجوية التجارية ولكن على أساس عرضي بشكل أساسي لأحداث مثل سباقات Isle of Man TT أو نهائي الكأس في ويمبلي باستخدام داكوتا و أنسون.

أنا 968 . استولى فيكرز على المطار وسمح للطائرات الأخرى بالعمل بجانب طائرات رجال الأعمال الخاصة بهم. يعمل نادي ليكس جليدينج أيضًا من والني الذي كان رئيسه السير ليونارد ريدشو - رئيس مجلس إدارة شركة فيكرز.

1982-3 . طار Air Ecosse إلى إدنبرة وكارلايل وليفربول باستخدام بندرانتس ثم خرجت من العمل.

1984 . فرن الهواء باستخدام بريتان نورمان سكان الجزيرة طار بشكل رئيسي إلى مانشستر ولكن تم التصفية.

1991-2 . استخدام Telair أو الخطوط الجوية الشمالية سكان الجزيرة مع خدمة لمانشستر وبلاكبول. لقد توقفوا عن العمل.

2006 . قامت شركة BAE Systems بترقية المطار مما جعله مرخصًا بإعادة ظهور المدارج و ILS (نظام هبوط الأجهزة). مع 2 بيتش كرافت سوبر Kingair الطيران المكثف يحدث. يقع نادي Lakes Gliding Club في Walney بالإضافة إلى بعض طائرات الطاقة المملوكة للقطاع الخاص.


ويستلاند ليساندر - مسدس خلفي - تاريخ

في عام 1934 أصدرت وزارة الطيران المواصفة A.39 / 34 لطائرة تعاون للجيش لتحل محل هوكر هيكتور. في البداية تمت دعوة Hawker Aircraft و Avro و Bristol لتقديم التصميمات ، ولكن بعد بعض النقاش داخل الوزارة ، تمت دعوة تقديم من Westland أيضًا. كان تصميم Westland ، المعين داخليًا P.8 ، من عمل Arthur Davenport تحت إشراف "Teddy" Petter. كانت هذه هي ثاني تصميم طائرة لبيتر وقضى وقتًا طويلاً في إجراء مقابلات مع طياري سلاح الجو الملكي لمعرفة ما يريدون من مثل هذه الطائرة. كان الأمر الأقل وضوحًا هو ما إذا كان هو أو الطيارون يفهمون دور التعاون مع الجيش وما يريده الجيش ، وهو قدرة الاستطلاع التكتيكي والاستطلاع المدفعي - الاستطلاع الفوتوغرافي ومراقبة نيران المدفعية في وضح النهار - ما يصل إلى حوالي 15000 ياردة (14 كم) خلف العدو. أمام. أشارت نتائج الاستفسارات التجريبية التي أجراها بيتر إلى أن مجال الرؤية وخصائص المناولة منخفضة السرعة وأداء STOL كانت أهم المتطلبات. يبدو أن البقاء في أجواء معادية ، وهو مطلب رئيسي ، قد تم نسيانه.

عمل دافنبورت وبيتر على تصميم طائرة حول هذه الميزات: كانت النتيجة غير تقليدية وبدا ، بحلول وقت معركتها الأولى في 15 يونيو 1936 ، قديمة نوعًا ما. كان Lysander مدعومًا بمحرك شعاعي مبرد بالهواء من بريستول ميركوري وله أجنحة عالية ومعدات هبوط تقليدية ثابتة داخل مسافات كبيرة ومبسطة. كانت المشابك تحتوي على حوامل للأجنحة الصغيرة القابلة للإزالة والتي يمكن استخدامها لحمل القنابل الخفيفة أو عبوات الإمداد. كان للأجنحة انعكاس عكسي غير معتاد تجاه الجذر ، مما أعطى انطباعًا بجناح نورس منحني ، على الرغم من أن الساريات كانت مستقيمة تمامًا. كان له هيكل من نوع العارضة مع إطار خشبي خفيف حوله لإعطاء الشكل الديناميكي الهوائي. كان الجزء الأمامي عبارة عن أنبوب دورالومين متصل بأقواس وألواح ، والجزء التالي كان ملحومًا بأنابيب فولاذية مقاومة للصدأ. تم قطع الألواح والأقواس من بثق القناة بدلاً من تشكيلها من ألواح الصلب. كانت الدعامة الأمامية ودعامات الرفع عبارة عن مقذوفات. كان الجناح نفسه مغطى بقماش. كما تم استخدام تصميم جناح مشابه إلى حد ما بنجاح في طائرة تعاون جيش بولندية LWS-3 Mewa وطائرة رياضية سابقة RWD-6.

على الرغم من مظهرها ، كان Lysander متطورًا من الناحية الديناميكية الهوائية ، فقد تم تجهيزه بفتحات جناح أوتوماتيكية بالكامل ورفوف مشقوقة وطائرة ذيل متغيرة الوقوع. أعطت هذه التحسينات Lysander سرعة توقف تبلغ 65 ميلاً في الساعة فقط (104 كم / ساعة ، 56.5 عقدة). كما أنها تضمنت أكبر بثق من سبيكة Elektron تم صنعه في ذلك الوقت: قطعة واحدة داخل المشابك التي تدعم العجلات. كانت هذه سمة من سمات الطائرات البريطانية الصنع فقط - كان للآلات المبنية في كندا تجميعًا مبنيًا تقليديًا بسبب الصعوبات التي ينطوي عليها تصنيع مثل هذا البثق الكبير. طلبت وزارة الطيران نموذجين أوليين من P.8 وطائرة Bristol Type 148 المنافسة ، وسرعان ما اختارت طائرة Westland للإنتاج وأصدرت عقدًا في سبتمبر 1936.

دخل أول Lysanders الخدمة في يونيو 1938 ، وقام بتجهيز أسراب لتعاون الجيش واستخدم في البداية لإسقاط الرسائل وتحديد المدفعية. عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، تم استبدال Mk Is الأقدم إلى حد كبير بـ Mk IIs ، الآلات الأقدم المتجهة إلى الشرق الأوسط. بعض هذه الطائرات ، التي تم تحديدها الآن من النوع L.1 ، تعمل مع Chindits من الجيش الهندي البريطاني في حملة بورما في الحرب العالمية الثانية.

رافقت أربعة أسراب عادية مجهزة بـ Lysanders قوة المشاة البريطانية إلى فرنسا في أكتوبر 1939 ، وانضم إليها سرب آخر في أوائل عام 1940. بعد الغزو الألماني لفرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم وضع Lysanders في العمل كما الراصدون والقاذفات الخفيفة. على الرغم من الانتصارات العرضية ضد الطائرات الألمانية ، فقد صنعوا أهدافًا سهلة للغاية لـ Luftwaffe حتى عندما ترافقهم الأعاصير. بعد انسحابهم من فرنسا أثناء إخلاء دونكيرك ، استمروا في القيام بمهام إسقاط الإمدادات لقوات الحلفاء من القواعد في إنجلترا في مهمة واحدة لإسقاط الإمدادات للقوات المحاصرة في كاليه ، وفقد 14 من 16 ليساندرز وهوكير هكتس. تم فقد ما مجموعه 118 Lysanders في فرنسا وبلجيكا أو فوقهما في مايو ويونيو 1940 ، من إجمالي 175 تم نشرهم. مع سقوط فرنسا ، اتضح أن النوع غير مناسب لدوريات الساحل والتعاون العسكري. ومع ذلك ، طوال الفترة المتبقية من عام 1940 ، طار ليساندرز فجرًا لدوريات الغسق قبالة الساحل وفي حالة غزو بريطانيا ، تم تكليفهم بمهاجمة شواطئ الإنزال بالقنابل الخفيفة والمدافع الرشاشة. تم استبدالهم في دور التعاون العسكري المحلي منذ عام 1941 بمقاتلين مجهزين بكاميرات مثل كيرتس توماهوك وموستانج أمريكا الشمالية الذين يقومون بعمليات استطلاع ، بينما تم استخدام الطائرات الخفيفة مثل Taylorcraft Auster لتوجيه المدفعية. ذهب بعض Lysanders ومقرها المملكة المتحدة للعمل في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، وإسقاط الزوارق لطاقم سلاح الجو الملكي البريطاني الذي أسقط في القنال الإنجليزي. تم تشكيل أربعة عشر سربًا ورحلة جوية لهذا الدور في عامي 1940 و 1941.

في أغسطس 1941 ، تم تشكيل سرب جديد ، رقم 138 (مهام خاصة) ، للقيام بمهام للعمليات الخاصة التنفيذية للحفاظ على الاتصال السري مع المقاومة الفرنسية. من بين طائراتها كانت Lysander Mk IIIs ، التي حلقت فوق وهبطت في فرنسا المحتلة. في حين يمكن ترك قطرات الإمداد العامة لبقية الطائرات رقم 138 ، يمكن لـ Lysander إدخال وإزالة العملاء من القارة أو استرداد طاقم الحلفاء الذي تم إسقاطه فوق الأراضي المحتلة وتجنب الاستيلاء عليها. لهذا الدور ، تم تزويد Mk IIIs بسلم ثابت على جانب المنفذ لتسريع الوصول إلى قمرة القيادة الخلفية وخزان إسقاط كبير أسفل البطن. من أجل الانزلاق بشكل غير ملحوظ ، تم رسم Lysanders باللون الأسود غير اللامع ، كانت العمليات تتم دائمًا تقريبًا في غضون أسبوع من اكتمال القمر ، حيث كان ضوء القمر ضروريًا للملاحة. اضطلعت الطائرة بمثل هذه المهام حتى تحرير فرنسا عام 1944.

طار Lysanders من مطارات سرية في Newmarket ولاحقًا Tempsford ، لكنهم استخدموا محطات RAF منتظمة لتزويد الوقود للمعبر الفعلي ، ولا سيما RAF Tangmere. أثناء الطيران بدون أي معدات ملاحة بخلاف الخريطة والبوصلة ، سيهبط ليساندرز على شرائط قصيرة من الأرض ، مثل الحقول ، محددة بأربعة أو خمسة مشاعل. تم تصميمها لنقل راكب واحد في قمرة القيادة الخلفية ، ولكن في حالة الضرورة الملحة ، يمكن حمل ثلاثة راكبين في حالة من عدم الراحة الشديدة. طيارو رقم 138 ، ومنذ أوائل عام 1942 ، قام السرب رقم 161 بنقل 101 عميلًا واستعادوا 128 عميلًا من أوروبا التي احتلها النازيون. لم تكن ألمانيا تعرف الكثير عن الطائرات البريطانية وكانت ترغب في دراسة إحداها. استولى الجنود على ليساندر سليمة في مارس 1942 بعد أن عجز طيارها عن تدميرها بعد تحطمها ، لكن قطارًا اصطدم بشاحنة تحمل ليساندر ، مما أدى إلى تدمير الشحنة.

تأتي مجموعة Eduard في صندوق مفتوح علوي من نوع الدرج مع قمة رفيعة ونصف سفلي رفيع من الورق المقوى المموج مما يجعله صندوقًا قويًا. يوجد داخل الصندوق حقيبتان قابلتان للإغلاق مع حشوات رئيسية وحقيبة منفصلة بسحاب مع الأجزاء الشفافة. نظرًا لأن هذا إصدار Profipack مدرج أيضًا في الصندوق ، فهناك بعض أجزاء الراتنج ومجموعة قناع ومجموعة حفر للصور الملونة ، كل منها في حقيبة واقية خاصة بها. الكل في الكل مجموعة لطيفة جدًا من الأجزاء.

تم إصدار هذه المجموعة في الأصل حوالي عام 2001 من قبل شركة تدعى Gavia والبلاستيك الموجود في المجموعة مطابق لتلك المجموعة. هذه العدة مصبوبة من البلاستيك الملون الذي يتميز به Eduard. بالنسبة لعصرها ، الأجزاء مصبوبة بشكل هش وخالية من الوميض. السطح لامع ويتميز بخطوط لوحة مجوفة وتفاصيل قفل غائرة بالإضافة إلى بعض التفاصيل البارزة عند الاقتضاء. تم إجراء تفاصيل النسيج بشكل جيد للغاية ، ربما يكون ثقيلًا قليلاً على جوانب جسم الطائرة. جميع أسطح التحكم مصبوبة في الوضع المحايد. تعد محاذاة القالب جيدة ، لذا سيكون تنظيف خطوط الفراق أمرًا سهلاً. في حين أن هذا لا يحتوي على شكل وإحساس مجموعة تشغيل محدودة ، إلا أنه لا يحتوي على دبابيس محاذاة. تم الاحتفاظ بعلامات دبوس القاذف بعيدًا عن المناطق المرئية. I did not find any surface defects on my kit.

Detail wise the kit is quite nice. With the PE, plastic and resin parts the interior is well appointed. The first 11 assembly steps are all interior related. It builds up into a sub assembly with the tubular frame work. The engine is built up with a crankcase and separate cylinders. You must supply the push rods. The propeller is one of the multi part types with separate blades and it's up to you to set the pitch. a large container is supplied to mount underneath the fuselage for one of the aircraft supplied in the decals but surprisingly there are no bombs or racks for the stub wings in spite of the fact the box art shows them. Apparently earlier Profipacks had them in PE but not this release. The wheels are in halves and not weighted. Lets look at the parts.

The resin parts include a gun for one of the marking options with ammo cans, two air intakes for the engine and a piece I couldn't identify as I could not find it called out any where. The parts are nicely cast with some light flash.

The photo etch is similar to a Zoom set with mostly cockpit related parts and a few other odds and ends.


The clear parts are thin and clear with little optical distortion.


The decals look thin appear opaque and are glossy.The registration seems a bit off on a couple of the roundels and the ones marked 7 have a thin halo of yellow around them that is not as opaque as the rest of the decal. Some careful trimming should eliminate this. Markings are provided for five aircraft, one from 309 Squadron, one of the Polish squadrons, one from 613 Squadron, one from 26 Squadron, these three are in dark green and dark earth over sky colors, one from 161 Squadron in medium sea gray and green over black and one from 161 Squadron which is all black. I have had mostly good luck using Eduard decals.


The instructions are in a 12 page booklet stapled at the spine. The paper is glossy and some color is used. Page 1 has some history in English and Czech, page 2 has the usual safety warnings, icon chart, parts map and paint chart with Gunze numbers. Pages 3-7 are the assembly steps broken down into 20 parts. Pages 8-12 are color profiles showing the paint and marking locations for the 5 aircraft.

With the Profipack there really isn't much need for anything else but there is quite a bit available if you go looking since the kit has been released numerous times in both Profipack and non Profipack editions. Google is your friend !

This is a nice kit and while the molds are not current they have held up well and still produce crisp parts with no flash. It's by far the best kit on the market in this scale. Some of the reviews consider the assembly to be a bit fiddly for beginners but I think most modelers should be able to handle it without too much trouble.

Links to kit build or reviews

A build of the Gavia kit on which this kit is based can be found here and an in box review can be found here, and here.

I currently have no printed references for the Lysander but if you search the Internet there are some available.


File:Westland Lysander - Tilshead - No. 22 (army Co-operation) Group, Royal Air Force, June-november 1940. CH1190.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
More information.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


Westland Lysander - rear gun - History

I doubt he could see me - the wonders of an 800mm focal length lens set.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

Fly Navy - Shuttleworth - Old Warden - Biggleswade - Bedfordshire.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken 14th April 2021 at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Drive in Airshow 6th September 2020

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

In 1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Duxford 's Showcase Airshow 20th Oct 2019

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Lysander taxis in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

Aircraft Restoration Company (ARCO) - Battle of Britain - Duxford Air Show - Imperial War Museum - Duxford - Cambridgeshire.

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Westland Lysander was built to a 1934 specification for a rugged, short-take-off-and-landing (STOL) aircraft. The first prototype flew in 1936, with production aircraft entering RAF service as an army co-operation aircraft in 1938. The Lysander is most famous as a 'spy taxi', picking up and dropping secret agents behind enemy lines. For these operations, the aircraft were painted black and fitted with a long-range fuel tank beneath the fuselage and a ladder fixed to the side of the aircraft to allow the agents to enter and exit quickly.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Dipping into the archives from last year because I haven't shot a thing for ages!

Shuttleworth, Old Warden, Bedfordshire

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

One of only two Lysanders currently airworthy in the world V9312 seen displaying at the Duxford Battle of Britain Air Show 2019.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

Displaying in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

and 1938 RAF Gloster Gladiator 1 K7985 G-AMRK

In 1938 this aircraft served with the RAF as L8032

Aircraft flies in the colours of RAF 73 Squadron

Old Warden Drive in Airshow 2nd August 2020

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Aircraft seen here taking off from Duxford heading off to Old Warden Airshow

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken on the 23rd October 2020 at the Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

I will try to catch up with your streams, been away 2 weeks now, health issues.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.


Westland Lysander - rear gun - History

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft.

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie")

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

"Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

You are definitely intrigued to discover Lysander Mk.IIIC .

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's exceptional short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. British Army air co-operation aircraft were named after mythical or historical military leaders in this case the Spartan admiral Lysander was chosen.

In August 1941 a new squadron, No. 138 (Special Duties), was formed to undertake missions for the Special Operations Executive to maintain clandestine contact with the French Resistance.[1][citation needed] Among its aircraft were Lysander Mk IIIs, which flew over and landed in occupied France. While general supply drops could be left to the rest of No. 138's aircraft, the Lysander could insert and remove agents from the continent or retrieve Allied aircrew who had been shot down over occupied territory.

Role Army co-operation and liaison aircraft

Manufacturer Westland Aircraft

Designer Arthur Davenport, Teddy Petter

First flight 15 June 1936

Retired 1946 (UK)
Number built 1,786

Crew: One, pilot Capacity: 1 passenger (or observer)

Wingspan: 50 ft 0 in (15.24 m)

Empty weight: 4,365 lb (1,984 kg)

الأعلى. takeoff weight: 6,330 lb (2,877 kg)

Powerplant: 1 × Bristol Mercury XX radial engine, 870 hp (649 kW)

Maximum speed: 212 mph (184 knots, 341 km/h) at 5,000 ft (1,520 m)

Range: 600 miles (522 nmi, 966 km)

Service ceiling: 21,500 ft (6,550 m)

Take-off run to 50 ft (15 m): 305 yards (279 m)

Guns: Two forward-firing .303 in (7.7 mm) Browning machine guns in wheel fairings and two more for the observer

Bombs: Four 20 lb (9 kg) bombs under rear fuselage and 500 lb (227 kg) of bombs o

Westland Lysander MK.IIIC "Lizzy"

A total of 1,786 Lysanders were built, including 225 manufactured under licence by National Steel Car in Toronto, Ontario, Canada during the late 1930s


Westland Lysander - rear gun - History

Lysander II
Model: Bristol Perseus XII
Type: 9-Cylinder air cooled sleeve valve radial
Number: One Horsepower: 905 hp

Lysander III
Model: Bristol Mercury XX or XXX
Type: 9-Cylinder air cooled radial
Number: One Horsepower: 870 hp
أبعاد:
Wing span: 50 ft. (15.24m)
طول: 30 ft. 6 in. (9.29m)
ارتفاع: 11 ft. 6 in. (3.50m)
Wing Surface Area: N/A
Weights:
Empty (Typical): 4,044 lb. (1834 kg)
Loaded (Typical): 5,833 lb. (2645 kg)
Maximum Loaded:
Lysander I: 7,500 lb. (3402 kg)
Lysander IIISCW: 10,000 lb. (4536 kg)

Performance:
Maximum Speed:
Lysander I, II: 237 mph (381 km/h)
Lysander IIISCW: 190 mph (306 km/h)
Initial Climb (Mk. I): 1,900 ft/min (580 m/min)
Service Ceiling (Mk. I): 26,000 ft. (7925m)
نطاق:
Lysander I: 600 miles (966 km)
Lysander IIISCW: 1400 miles (2253 km)
Armament: When Fitted
Lysander I:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc).
Ammunition: 500 rounds per gun.
One .303 in. Lewis or Vickers GO manually aimed from rear cockpit.

Lysander IIIA:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc.
Ammunition: 500 rounds per gun.
Two .303 in. Browning manually aimed from rear cockpit.


شاهد الفيديو: اصغر مسدس في العالم (كانون الثاني 2022).