بودكاست التاريخ

B-17 'Yankee Belle' ، سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91

B-17 'Yankee Belle' ، سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91

B-17 'Yankee Belle' ، سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91

هنا نرى B-17 'Yankee Belle' من سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


B-17 'Yankee Belle' ، سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91 - التاريخ

مجموعة العوالم المفقودة
سترة الطيران A-2
سرب القصف 324 (& quot؛ Memphis Belle & quot)
مجموعة القصف 91


روسيت بالكاد جلد الماعز A-2 من سرب Memphis Belle & quot الشهير ، أحد أوائل وحدات B-17 التي تم إرسالها إلى أوروبا في عام 1942. مثال نادر ونقي للمصدر التاريخي الأسطوري. تجمع رقعة السرب الإنجليزية الرائعة بين التطريز والبناء المركب. لاحظ ملصق AAF سليم تمامًا على الكم الأيسر - نادر جدًا أن تبقى هذه الملصقات على قيد الحياة. كان اسم الطيار كار ، ومن هنا جاء الاسم المستعار المرسوم & quotBox & quot! التصحيح الثامن من اللباد على الكم الأيمن هو أيضًا غير عادي إلى حد ما - مثل هذه كانت شارة موحدة بشكل عام. لاحظ أيضًا سحاب التاج. عندما حصلنا على هذه القطعة لم نستطع تصديق أنها كانت نقية للغاية. صُنعت بواسطة BRONCO SPORTSWEAR ، وهي مقاول رئيسي في الحرب العالمية الثانية اشتهرت بجودة A-2s المميزة وعالية الجودة ، ويتجلى هنا في تعريف الياقة الجميل وبناء الكتّاب الرشيق والخياطة.


17 مايو 1943

طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم الخامسة والعشرين: (من اليسار إلى اليمين) الرقيب الفني هارولد لوخ ، الرقيب الأول للبرج / المهندس الرقيب سيسيل سكوت ، الرقيب التقني للبرج المدفعي روبرت هانسون ، عامل الراديو الكابتن جيمس فيرينيس ، مساعد الطيار الكابتن روبرت مورجان ، قائد الطائرات / الكابتن الطيار تشارلز لايتون ، الرقيب في الملاح جون كوينلان ، الرقيب الأول المدفعي كاسيمر ناستال ، الكابتن المدفعي الخصر فنسنت إيفانز ، الرقيب في بومباردييه كلارنس وينشل الخصر المدفعي. (صورة لسلاح الجو الأمريكي)

17 مايو 1943: طاقم الطائرة B-17 ممفيس بيل أكملوا جولتهم القتالية التي شملت 25 مهمة قصف فوق أوروبا الغربية بهجوم على قاعدة الغواصات كيرومان الضخمة في لوريان بفرنسا. ¹ كان القاذف عبارة عن طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress ، الرقم التسلسلي 41-24485 ، تم تعيينه في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (ثقيل) ، قيادة القاذفة الثامنة ، ومقرها في الهواء محطة القوة 121 (سلاح الجو الملكي البريطاني باسينجبورن ، كامبريدجشير ، إنجلترا). كان قائد الطائرة الكابتن روبرت نايت مورغان ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة.

كانت حملة القصف النهاري لأوروبا المحتلة من قبل النازيين خطيرة للغاية مع خسائر كبيرة في كل من الطيارين والطائرات. بالنسبة لطاقم القاذفة الأمريكية ، كانت 25 مهمة قتالية عبارة عن جولة كاملة ، ثم تم إعادتهم إلى الولايات المتحدة للراحة وإعادة التدريب قبل الانتقال إلى مهام أخرى. ممفيس بيل كانت ثاني طائرة B-17 تنجو من 25 مهمة ، لذلك تم سحبها من القتال وإعادتها إلى الولايات المتحدة للقيام بجولة دعائية.

كان اسم B-17 إشارة إلى صديقة الكابتن مورغان ، الآنسة مارغريت بولك ، التي عاشت في ممفيس بولاية تينيسي. العمل الفني المرسوم على أنف الطائرة هو "Petty Girl" استنادًا إلى عمل الفنان جورج بيتي من المحترم مجلة. ²

(سمى مورغان طائرته التالية - B-29 Superfortress—شجاع دوتيبعد زوجته دوروثي جريس جونسون مورغان. مع ذلك ، قاد أول مهمة قصف من طراز B-29 ضد طوكيو ، اليابان ، في عام 1944. وقد تم تزيينها أيضًا بفتاة صغيرة.)

ممفيس بيل كان وطاقمها موضوع فيلم وثائقي مدته 45 دقيقة بعنوان "ممفيس بيل: قصة قلعة طائرة" ، من إخراج ويليام وايلر وتم إصداره في أبريل 1944. تم تصويره في قتال على متن ممفيس بيل والعديد من طائرات B-17 الأخرى. سمّته مكتبة الكونجرس بالولايات المتحدة لفيلم مهم ثقافيًا للحفظ.

تم بناء B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c / n 3190) بواسطة شركة Boeing Aircraft Company في مصنعها 2 في سياتل ، واشنطن ، خلال صيف عام 1942. كانت الطائرة رقم 195 في B-17F السلسلة ، وواحدة من كتل الإنتاج الثالثة. طار بواسطة طيار بوينج يدعى جونستون ، قام القاذف الجديد برحلته الأولى ، ساعة و 40 دقيقة ، في 13 أغسطس 1942. تشير سجلات الصيانة ، & # 82201 الرحلة موافق. & # 8221

تم نقل الطائرة B-17 إلى بانجور بولاية مين وفي 31 أغسطس 1942 تم تعيينها في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (الثقيلة) ، ثم تستعد للانتشار في الخارج.

طار الملازم الثاني مورغان لأول مرة 41-24485 في 3 سبتمبر ، وسجل ما يقرب من 50 ساعة خلال الأسابيع الثلاثة التالية. طار السرب عبر شمال المحيط الأطلسي ، ووصل 41-24485 إلى محطته الدائمة ، باسينجبورن ، في 26 أكتوبر 1942.

وبعد مهمتها القتالية الخامسة والعشرين ، ممفيس بيل عاد إلى الولايات المتحدة في 9 يونيو 1943.

بعد الحرب، ممفيس بيل تم عرضه في مدينة ممفيس. لقد عانت لعقود من الزمن والطقس والإهمال. استعاد سلاح الجو أخيرًا القاذفة ووضعه في المجموعة الدائمة للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون ، أوهايو ، حيث خضع لعملية ترميم كاملة.

الناجون. طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم القتالية الخامسة والعشرين ، 17 مايو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

كانت طائرة Boeing B-17F Flying Fortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات يديرها طاقم طيران مكون من عشرة أفراد. كان طولها 74 قدمًا و 8.90 بوصة (22.781 مترًا) وطول جناحيها 103 أقدام و 9.375 بوصة (31.633 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 19 قدمًا و 1.00 بوصة (5.187 مترًا). الأجنحة لها زاوية سقوط 3 ° و 4 ° ثنائي السطوح. تم اجتياح الحافة الأمامية للخلف بمقدار 8 درجات. تبلغ مساحة الجناح الإجمالية 1426 قدمًا مربعًا (132.48 مترًا مربعًا). يمتد المثبت الأفقي على مدى 43 قدمًا (13.106 مترًا) مع حدوث 0 درجة وثنائي السطوح. تبلغ مساحتها الإجمالية بما في ذلك المصاعد 331.1 قدمًا مربعًا (12.18 مترًا مربعًا).

كان وزن الطائرة B-17F فارغًا تقريبًا يبلغ 36135 رطلاً (16391 كجم) ، و 40437 رطلاً (18342 كجم) أساسي ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 65000 رطل (29484 كجم).

كان B-17F مدعومًا بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء وشحن فائق السرعة 1823.129 بوصة مكعبة (29.876 لترًا) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ تسع أسطوانات مع نسبة ضغط 6.70: 1. تم تجهيز المحركات بشواحن توربينية من شركة جنرال إلكتريك عن بعد قادرة على 24000 دورة في الدقيقة. تم تصنيف R-1820-65 بقوة 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة. على مستوى البحر ، و 1200 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. للإقلاع. يمكن للمحرك أن ينتج 1380 حصانًا في قوة طوارئ الحرب. مطلوب بنزين الطائرات 100 أوكتان. تحولت الأعاصير إلى مراوح ثلاثية الشفرات وثابتة السرعة من طراز هاميلتون القياسي يبلغ قطرها 11 قدمًا و 7 بوصات (3.835 مترًا) على الرغم من تقليل التروس بنسبة 0.5625: 1. يبلغ طول محرك R-1820-65 3 أقدام و 11.59 بوصة (1.209 مترًا) وقطره 4 أقدام و 7.12 بوصة (1.400 متر). يزن 1315 رطلاً (596 كجم).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485 ، ممفيس بيل ، في رحلة فوق إنجلترا ، 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

تبلغ سرعة الإبحار للطائرة B-17F 200 ميل في الساعة (322 كيلومترًا في الساعة). كانت السرعة القصوى 299 ميلًا في الساعة (481 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا) ، على الرغم من قوة طوارئ الحرب ، يمكن أن تصل القاذفة إلى 325 ميلًا في الساعة (523 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم لفترات قصيرة. كان سقف الخدمة 37500 قدم (11.430 مترًا).

فن الأنف الأصلي & # 8220Petty Girl & # 8221 pin-up من قاذفة B-17 ، & # 8220Memphis Belle ، & # 8221 أثناء الترميم.

مع حمولة وقود عادية تبلغ 1725 جالونًا (6530 لترًا) ، كان الحد الأقصى للطائرة B-17F يبلغ 3070 ميلًا (4941 كيلومترًا). يمكن تركيب دبابتين & # 8220Tokyo & # 8221 في حجرة القنابل ، مما يزيد السعة بمقدار 820 جالونًا (3،104 لترًا). تحمل حمولة قنبلة 6000 رطل (2722 كيلوغرام) ، وكان المدى 1300 ميل (2092 كيلومترًا).

ال ممفيس بيل كان مسلحًا بـ 13 مدفع رشاش من طراز Browning AN-M2 .50 للدفاع ضد مقاتلي العدو. تم وضع أبراج كهربائية مثبتة على بندقيتين في الموضعين الظهري والبطني. تم تركيب أربعة رشاشات في الأنف ، وواحد في حجرة الراديو ، واثنان في الخصر ، واثنان في الذيل.

كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة B-17F 20800 رطل (9434.7 كجم) على نطاقات قصيرة جدًا. عادة ، تم حمل 4000-6000 رطل (1،815-2،722 كجم) من القنابل شديدة الانفجار. يمكن تحميل حجرة القنابل الداخلية بثمانية قنابل بحد أقصى 1600 رطل (725.75 كيلوغرام). يمكن أن تحمل رفان خارجيتان للقنابل مثبتتان تحت الأجنحة بين جسم الطائرة والمحركات الداخلية قنبلة واحدة بسعة 4000 رطل (1814.4 كجم) ، على الرغم من أن هذا الخيار نادرًا ما يستخدم.

تم إنتاج B-17 Flying Fortress من عام 1936 إلى عام 1945. تم بناء 12731 B-17 بواسطة Boeing و Douglas Aircraft Company و Lockheed-Vega. (تتبع رموز الشركة المصنعة -BO و -DL و -VE رقم الكتلة في تعيين نوع كل طائرة.) كان 3405 من الإجمالي من طراز B-17F ، مع 2000 من شركة Boeing و 605 بواسطة Douglas و 500 بواسطة Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 ، ممفيس بيل ، تطير إلى المنزل من إنجلترا ، 9 يونيو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

ثلاث قلاع طائرة فقط من طراز B-17F ، بما في ذلك ممفيس بيل، تبقى في الوجود. تم عرض القاذفة التي تم ترميمها بالكامل للجمهور في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في 17 مايو 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)

ممفيس بيل ® هي علامة تجارية مسجلة للقوات الجوية للولايات المتحدة.

^ مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 58

² تم رسم فن الأنف بواسطة العريف أنتوني إل ستارسير.

³ تم تجهيز قاذفات B-17F و B-17G التي تم إنتاجها لاحقًا بمحركات Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

B-17 Flying Fortress ، المسلسل 42-32085 الملقب بـ & quot؛ Yankee Belle & quot من مجموعة القنابل 91 في رحلة أغسطس 1944.
كانت مجموعة القنبلة 91 هي المجموعة المشهورة بالطائرة B-17F Memphis Belle. كان مقر هذه المجموعة في باسينغبورن. شمال خارج لندن. وكان معروفًا بشكل غير رسمي باسم & quot The Ragged Iriforms & quot أو باسم & quotWray & # 039s Ragged Iriforms & quot ، بعد القائد الذي نقل المجموعة إلى إنجلترا. خلال خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، تألفت الوحدة من أسراب القنابل 322 و 323 و 324 و 401.

بعض الأرقام لهذه المجموعة:

نفذت مجموعة القنابل 91st 340 مهمة تفجير مع القوة الجوية الثامنة فوق أوروبا. تم تعطيل المجموعة في نهاية الحرب ، وأعيدت المجموعة في عام 1947 كمجموعة استطلاع تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، ومن ثم تم منحها النسب والأوسمة على الأجنحة ذات الأرقام المماثلة للقيادة الجوية الاستراتيجية ، القيادة الفضائية للقوات الجوية وقيادة الضربة الجوية العالمية للقوات الجوية.

في نهاية يونيو 1943 ، حصلت على رمزها الأكثر تميزًا ، علامات ذيل المجموعة & quotTriangle A & quot. حتى 22 سبتمبر 1943 ، تم تجهيز 91st BG بالكامل بطائرة B-17F التي لم يتم تعديلها لدبابات طوكيو طويلة المدى. في ذلك التاريخ ، تم استلام أول طائرة B-17G ، والتي ستصبح القاذفة القياسية لسلاح الجو الثامن في 1944-1945. استمرت في تلقي طائرات بديلة B-17F ، إلى جانب B-17G & # 039s ، حتى 24 ديسمبر 1943.

كان لدى مجموعة القنابل 91 ما لا يقل عن 392 قاذفة من طراز B-17 مخصصة لها في وقت ما من الحرب. من بين هؤلاء ، تم نقل 40 إلى أوامر أخرى ، وتم إحالة 37 إلى التقاعد لأنهم غير مناسبين لمزيد من العمليات ، و 71 كانوا في متناول اليد في نهاية الأعمال العدائية. خسر الباقون: 197 في القتال ، و 37 تم شطبهم ، و 10 في حوادث التدريب. من بين الخسائر القتالية ، خسر السربان 401 و 323 55 ، وخسر السرب 322 49 ، والسرب 324 38.

قام ما يقرب من 5200 من أفراد الطاقم بمهام قتالية في الفترة 91 من عام 1942 إلى عام 1945. وقتل أو فقد 19 ٪ (887 KIA و 123 MIA) وأصبح 18 ٪ (959) أسرى حرب. وقتل 33 اخرون في حوادث طيران. من أصل 35 من الأطقم الأصلية التي وصلت إلى Bassingbourn ، فقد 17 في القتال (47 ٪). تشير السجلات اليومية إلى أنه خلال الأشهر الستة الأولى من العمليات ، فقد 22 طاقمًا من أصل 46 مدرجًا (48٪).

تجاوز عدد القتلى في مجموعة القنابل 91 ، أي ما يعادل فوج مشاة في أعداد الأفراد القتاليين ، عدد القتلى في المعركة لأكثر من نصف (47) من فرق القوات البرية للجيش & # 039s ، ويعادل أو يتجاوز معدل القتلى - في القتال في أفواج المشاة المكونة من 35 آخرين. سبعة فرق فقط (جميع المشاة) كانت لديها معدلات قتل أثناء القتال أعلى من 91st BG

هذه هي الصورة الأصلية لمتاحف الحرب الإمبريالية ، لكن تم ضبط الألوان بواسطتي لأخذ كل الألوان كما تظهر في الواقع.

B-17 Flying Fortress ، المسلسل 42-32085 soprannominato & quotYankee Belle & quot del 91 ° Gruppo Bombardieri in volo nell & # 039agosto 1944.
Il 91st Bomb Group عصر quello famoso per il B-17F Memphis Belle. Questo gruppo aveva sede a Bassingbourn. نورد دي لوندرا. ed age conosciuto ufficiosamente come & quotThe Ragged Ir النظامية & quot o تعال & quot؛ Wray & # 039s Ragged Ir النظامية & quot ، dal nome del comandante che portò il gruppo in Inghilterra. Durante il suo servizio nella seconda guerra mondiale l & # 039unità Age Composta dal 322 °، 323 °، 324 ° e 401 ° squadroni. Un pò di numeri su Questa unità:

Il 91st Bomb Group ha condotto 340 Missioni di bombardamento con l & # 039Ottava Air Force in Europa. Inattivato alla fine della guerra، il gruppo fu riportato in vita nel 1947 come gruppo di ricognizione dell & # 039Aeronautica Militare degli Stati Uniti، e poi ebbe la sua discendenza e gli onori conferiti con lo stesso numero dello Strategic Air Command، l & Space Command e l & # 039Air Force Global Strike Command.

Alla fine di giugno 1943 مكتسبات من نوع simbolo più riconoscibile، il & quotTriangolo A & quot. Fino al 22 Settembre 1943، il 91 ° BG period stato equipaggiato interamente con aerei B-17F che non erano stati modificati for i serbatoi tokio tank a vento raggio. في بيانات Quella ricevette il primo B-17G ، che sarebbe diventato il bombardiere Standard dell & # 039Ottava Air Force nel 1944-1945. هاكاتو أ ريسفيري إيري سوستيتوتيفي بي -17 إف ، إنسيمي إيه آي بي -17 جي ، فينو آل 24 ديسيمبري 1943.

Il 91 ° Bomb Group aveva almeno 392 B-17 assegnati ad esso ad un certo punto della guerra. دي السعي ، 40 حالة من النقل إلى حالة أخرى ، 37 حالة من الحالات الثابتة في العمليات الخفية من العمليات الخفية 71 ، التصرف الجيد. Il resto è andato perso: 197 in combattimento، 37 radiati e 10 in accidenti di addestramento. Delle perdite in combattimento، il 401 ° e il 323 ° squadrone hanno perso 55 aerei ciascuno، il 322 ° squadrone ne hanno persi 49 e il 324 ° squadrone 38.

حوالي 5.200 ميمبري ديل & # 039 تكويباجيو فولارونو في مهمة دي كومباتيمنتو لكل 91 درجة في 1942 آل 1945. Il 19٪ fu ucciso o disperso (887 KIA e 123 MIA) e il 18٪ (959) divenne prigioniero di guerra. Altri 33 سونو مورتي في حادثة دي فولو. Dei 35 equipaggi originali arrivati ​​a Bassingbourn، 17 furono persi in combattimento (47٪). أسجل giornalieri indicano che per i primi sei mesi di operazioni، 22 dei 46 equipaggi elencati sono stati persi (48٪).

Le vittime nel 91 ° Bomb Group ، ما يعادل a un reggimento di fanteria in numero di personale di combattimento، hanno superato il numero di morti in azione di oltre la metà (47) delle Divisioni di forza di terra dell & # 039esercito eno eguagliato o superato il tasso di uccisioni --azione nei reggimenti di fanteria di altri 35. قسم الجلوس الفردي (tutte di fanteria) avevano tassi di uccisioni in azione Superiori al 91 ° BG

Questa è l & # 039immagine originale degli Imperial war Museums، ma è stata modificata da me per riportare tutti i colori تأتي على ما يبدو nella realtà.


استعادة ممفيس بيل سوف يستغرق الأمر سنوات لإعادة هذه الجائزة إلى & quot مثل حالة جديدة & quot - الصفحة 1


ممفيس بيل أند كرو ، ctsy: NMUSAF

(B-17) Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress Serial 41-24485 ، The ممفيس بيل، سرب القنبلة 324 ، مجموعة القنابل 91

تم تسليم Memphis Belle الفعلية ، وهي طائرة بوينج B-17F-10-BO ، مسلسل 41-24485 ، في سبتمبر 1942 إلى 91st Bomb Group في Dow Field ، Bangor ، Maine. تم نشرها في بريستويك ، اسكتلندا ، في 30 سبتمبر 1942 ، ثم إلى قاعدتها الدائمة في باسينجبورن ، إنجلترا ، في 14 أكتوبر. طار طاقم الكابتن روبرت مورغان 25 مهمة قتالية مع سرب القنابل 324 ، جميعها باستثناء أربع في ممفيس بيل: قامت ممفيس بيل بمهمتها الخامسة والعشرين والأخيرة مع طاقم مختلف في 19 مايو 1943 إلى مدينة كيل بألمانيا. ثم أعيد إلى الولايات المتحدة في 8 يونيو 1943 بواسطة طاقم مورغان لسندات الحرب

سميت الطائرة باسم حبيبة الطيار روبرت ك.مورغان ، مارجريت بولك. قام الفنان توني ستارسير برسم فن الأنف الصغير الشهير لفتاة صغيرة.

عاد طاقم B-17 & quotMemphis Belle من مهمته التشغيلية الخامسة والعشرين. يحمل جميع أفراد الطاقم وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية. بدأ كل شيء مع بوينج بي 17 فلاينج فورتريس. في جميع مهامها ، كان هناك ضحية واحدة فقط ، وجرح في ساق المدفعي الذيل ، يونيو 1943.


الطاقم بعد المهمة الخامسة والعشرين ، ctsy: NMUSAF

بعد الحرب ، تم إنقاذ القلعة الطائرة من الاستصلاح في ألتوس ، أوكلاهوما بجهود رئيس بلدية ممفيس ، هون. والتر تشاندلر ، واشترت المدينة الطائرة بمبلغ 350 دولارًا. تم نقلها جواً إلى ممفيس في يوليو 1946 وتم تخزينها حتى صيف عام 1949 عندما تم عرضها في مستودع أسلحة الحرس الوطني. بقي خارج الأبواب في الثمانينيات ، وتدهور ببطء بسبب الطقس والتخريب العرضي. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، تبرع رئيس بلدية آخر بالطائرة التاريخية إلى سلاح الجو ، لكنهم سمحوا لها بالبقاء في ممفيس بشرط الحفاظ عليها. شهدت الجهود التي بذلتها منظمة Memphis Belle Memorial Association ، Inc. (MBMA) المنظمة محليًا انتقال الطائرة إلى جزيرة الطين في نهر المسيسيبي في عام 1987 لعرضها في جناح جديد بغطاء سقف. ومع ذلك ، كانت لا تزال مفتوحة للعوامل الجوية ، وعرضة للعوامل الجوية. أدى عدم الرضا عن الموقع إلى جهود لإنشاء منشأة متحف جديدة في مقاطعة شيلبي القريبة. في صيف عام 2003 ، تم تفكيك الحسناء ونقلها إلى منشأة ترميم في ميلينجتون بولاية تينيسي للعمل.في سبتمبر 2004 ، ومع ذلك ، فإن المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، الذي بدا متعبًا على ما يبدو من الصعود والهبوط في محاولات المدينة للحفاظ على الطائرة ، أشار إلى أنهم يريدون إعادتها للترميم وعرضها في نهاية المطاف في المتحف بالقرب من دايتون ، أوهايو . في 30 أغسطس 2005 ، أعلنت MBMA أن أحد المستشارين الذين تم تعيينهم قرر أن MBMA لن تكون قادرة على جمع أموال كافية لاستعادة Belle والوفاء بمتطلبات القوة الجوية للاحتفاظ بالطائرة. أعلنوا عن خطط لإعادة الطائرة إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون ، أوهايو بعد معرض نهائي في ميلينجتون ، تينيسي في 30 سبتمبر - 2 أكتوبر 2005. وصل الحسناء بأمان إلى المتحف في منتصف أكتوبر 2005 وتم وضعها في أحد حظائر ترميم المتحف.


ترميم ممفيس بيل (ويكيبيديا)

أثناء جلوس الطائرة في الخارج دون مراقبة ، قام المخربون وصائدو الهدايا التذكارية بإزالة جميع المكونات الداخلية تقريبًا. لم يتم العثور على أي أدوات في قمرة القيادة ، وتم فعليًا تنظيف كل قطعة قابلة للإزالة من داخل الطائرة ، وغالبًا ما تم قطع الأسلاك وكابلات التحكم في الطائرة في هذه العملية. من خلال جهود جمعية Memphis Belle Memorial Association ، تم استبدال جميع العناصر التي تمت إزالتها تقريبًا وتم إيقاف تآكل المعدن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطبيق طبقة من طلاء كرومات الزنك بشكل حر على الجزء الداخلي للطائرة وفي جميع أنحاء أجنحتها الداخلية لمنع المزيد من التآكل. كل هذا قام به متطوعون تبرعوا بالوقت والمال لهذا الجهد. لولا جهود MBMA وتفانيها ، لكان NMUSAF أمام تحدي أكبر بكثير في استعادة هذه الطائرة التاريخية. وضع المتحف ترميم ممفيس بيل بالقرب من قمة أولوياته. في مجلة Friends Journal الخاصة بتأسيس المتحف ، صرح اللواء Charles D. Metcalf (USAF-Ret.) ، مدير المتحف ، أن الأمر قد يستغرق 8-10 سنوات لاستعادة الطائرة بالكامل.


ليندا مورغان والجنرال ميتكالف ، ctsy: NMUSAF


اللفتنانت كولونيل جيمس أ. فيرينيس

كونيتيكت يانكي
ممفيس بيل
باسينجبورن ، إنجلترا

اشتهر بأنه مساعد قائد الطائرة الشهيرة B-17 The Memphis Belle ، والتي خلدت في الفيلم الوثائقي لـ William Wylers "Memphis Belle" في عام 1943. في عام 1990 ، أنتج Warner Bros. في هوليوود فيلمًا كاملًا يسمى أيضًا "Memphis Belle".

طار جيمس فيرينيس كطيار لطائرته الخاصة ، "كونيتيكت يانكي" ، في 20 مهمة. كان في الغارة الأولى على ألمانيا في 27 يناير 1943. كان أول طيار أو فرد طاقم يكمل 25 مهمة فوق ألمانيا وفرنسا.

طار بمهمته الأخيرة في 13 مايو 1943.

المواضيع. تم سرد هذا النصب التذكاري في قائمة الموضوعات هذه: War، World II. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 27 يناير 1943.

موقع. 32 & درجة 6.903 & # 8242 شمالاً ، 81 درجة 14.231 & # 8242 دبليو ماركر في بولر ، جورجيا ، في مقاطعة تشاثام. يمكن الوصول إلى النصب التذكاري من شارع بورن. يقع بجوار I-95 ، مخرج جورجيا 102 ، (الولايات المتحدة 80 شرقًا) ، في متحف القوة الجوية الثامن العظيم. بولر GA. المس للخريطة. يقع Marker في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 175 Bourne Avenue، Pooler GA 31322، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. Butler's Bums (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 447 (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القنابل 452nd (هنا ، بجوار هذه العلامة) Blitzing Betsy (هنا ، بجوار هذه العلامة) In Memory Of. أفضل الأصدقاء


سرب القنبلة 324 & # 8217s المهمة النهائية المنسية

طائرة بوينج بي 17 من سرب القنابل 324 ، مجموعة القنابل 91 ، تطير في تشكيل في طريقها إلى بيلسن ، تشيكوسلوفاكيا ، 25 أبريل 1945.

خلال المهمة الأخيرة لسلاح الجو الثامن فوق أوروبا ، انخرط أفراد من سرب القنابل 324 في نزاع مع قائدهم.

بحلول منتصف أبريل 1945 ، كانت الحرب في أوروبا تتلاشى بسرعة. كان السوفييت يقاتلون في ضواحي برلين واحتلوا الكثير من المنطقة الشرقية لألمانيا إلى شمال وجنوب المدينة. من الغرب ، كانت القوات الأمريكية والبريطانية تتحرك بسرعة عبر وسط وجنوب ألمانيا. اللفتنانت جنرال جورج س.باتون & # 8217s الجيش الثالث كان يغلق على الحدود التشيكوسلوفاكية. كان من الواضح للجميع أن الانهيار النهائي للقوات البرية الألمانية كان على بعد أيام فقط.

ومع ذلك ، استمرت الحرب الجوية بلا هوادة. كانت مهمات القصف تُنقل كل يوم تقريبًا ، على الرغم من صعوبة العثور على أهداف استراتيجية جوهرية. بينما ال وفتوافا لا يزال لديها عدد كبير من المقاتلين ، العديد منهم من طراز Messerschmitt Me-262 ، وكان يفتقر إلى الوقود الكافي والطيارين ذوي الخبرة لمعارضة قاذفات الحلفاء بجدية. سيطر مقاتلو الحلفاء على سماء أوروبا ، لكن الدفاعات الألمانية المضادة للطائرات كانت لا تزال فعالة بشكل قاتل. لذلك واجهت القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة مشكلة تحديد الأهداف ذات الأهمية الاستراتيجية الكافية لضمان المخاطرة بحياة الطيارين # 8217.

أحد المصانع الرئيسية القليلة التي لم تتضرر بعد من قصف الحلفاء في أبريل 1945 كان مصنع Skoda Armament في Pilsen ، تشيكوسلوفاكيا. منذ فترة طويلة هدف استراتيجي محتمل ، لم يتم قصفه بسبب موقعه داخل مدينة تشيكية. أنتج مصنع سكودا الدبابات والمدافع الثقيلة والذخيرة ، ولكن يبدو أن معظم تلك العتاد من غير المرجح أن تصل إلى الجبهة في الوقت المناسب ليكون لها تأثير على تقدم الحلفاء. لذلك ، في البداية ، لم يكن مصنع سكودا هدفًا يستحق المخاطرة ، ولكن ظهرت عوامل أخرى بين قادة الحلفاء.

بحلول ربيع عام 1945 ، أصبح من الواضح على المستويات السياسية العليا في بريطانيا والولايات المتحدة أن السوفييت كانوا يضعون أنفسهم للمطالبة السياسية بأكبر قدر ممكن من أوروبا الشرقية وألمانيا بعد الحرب. كان من المفترض أيضًا أن السوفييت سينزعون جميع المعدات القابلة للاستخدام من المصانع في الأراضي التي احتلوها ويشحنونها إلى موطنهم لإعادة بناء الاتحاد السوفيتي وصناعة ما بعد الحرب رقم 8212 وقوته العسكرية. تدمير مصنع سكودا سيحرم السوفييت من أجهزته. اعتقد الحلفاء الغربيون أيضًا أن عرضًا لقوة الحلفاء الجوية ، مثل مهمة قصف في عمق أوروبا ، يمكن أن يردع الأفكار السوفيتية لمواصلة قيادتهم غربًا من ألمانيا.

على الرغم من أن طلب مهمة قصف إلى بلسن جاء من الجنرال دوايت دي أيزنهاور في المقر الأعلى لقوات الحلفاء الاستطلاعية ، إلا أن العوامل السياسية المذكورة أعلاه كان لها وزن كبير على الأرجح في القرار الذي أدى إلى الأمر الميداني 696. تم إرساله من سلاح الجو الثامن في 2323 في 24 أبريل ، حدد الأمر إضرابًا على مصنع سكودا. منذ البداية ، كانت المهمة إشكالية. كان هناك حوالي 40.000 رجل وامرأة يعملون في المصنع & # 8212 في المقام الأول من المدنيين التشيكيين والعمال المجندين ، والذين أدت وفاتهم بالجملة إلى تدمير النوايا الحسنة بعد الحرب بين الأوروبيين الشرقيين والحلفاء الغربيين. وبالتالي ، تم إرسال موستانج P-51 في أمريكا الشمالية إلى بيلسن في 24 لإلقاء منشورات تحذر العمال من الابتعاد عن المصنع في اليوم التالي. في تلك الليلة ، قامت هيئة الإذاعة البريطانية بتحذير العمال التشيكيين. في صباح يوم 25 أبريل ، أصدر مقر الحلفاء نشرة أخرى عبر بي بي سي: & # 8216 قاذفات القنابل الحلفاء في قوة كبيرة اليوم. وجهتهم هي أعمال سكودا. عمال سكودا ، اخرجوا وابقوا بالخارج حتى بعد الظهر. & # 8217

أرسل الأمر الميداني 696 ثماني مجموعات من طائرات بوينج بي 17 من الفرقة الجوية الأولى إلى بيلسن. تم استهداف عشر مجموعات من B-24s الموحدة من القسم الجوي الثاني لمراكز السكك الحديدية في سالزبورغ ، باد ريتشنهول ، هالشتاين وتراونشتاين. تم تحديد تسع مجموعات من B-17s في القسم الجوي الثالث لإسقاط الإمدادات الغذائية إلى العديد من المدن الهولندية المحتلة بعد ظهر اليوم الخامس والعشرين ، ولكن تم إلغاء هذه المهمة لاحقًا بسبب الظروف الجوية السيئة.

في الفرقة الجوية الأولى ، أرسل الجناح القتالي 40 مجموعة القنابل 92 الخاصة به كقائد للفرقة ، مع المجموعة 305 التالية. كان اللفتنانت كولونيل وليام نيلسون قائد الفرقة الجوية الأولى. أرسل كل من الجناحين القتاليين الآخرين مجموعاتهم الثلاثة: من 41 جاءت المجموعات 303 و 379 و 384 ، بينما أرسل الجناح الأول المجموعات 398 و 91 و 381. شكلت المجموعتان 92 و 398 أربعة أسراب ، بينما أرسلت المجموعات الأخرى الأسراب الثلاثة المعتادة.

بينما هاجمت مجموعات القنابل الأخرى مصنع سكودا ، كان من المقرر أن تهاجم المجموعة 91 ، التي كانت تحلق من باسينغبورن ، المطار في بيلسن ، حيث رصدت طائرات الاستطلاع التابعة للحلفاء حوالي 100 طائرة ألمانية ، بما في ذلك طائرات مي -262. تضمن التشكيل 91 & # 8217 سرب 322 ، وحلقت كقيادة المجموعة 323 ، وحلقت كسرب عالي و 324 ، وحلقت في سرب منخفض. وكان قائد المجموعة المقدم دونالد إتش شيلر ، الذي كان مسافرا للطيار مع طاقم الكابتن رايولين دبليو شرودر و # 8217s. عمل الملازم الأول ليزلي س. طومسون الابن كطيار أول لقيادة سرب للسرب 323.

تم إيقاظ الطاقم لتناول الإفطار في الساعة 0200 ، ثم تم إطلاعهم بعد ساعة. كان حمل القنبلة للأسراب الرصاصية والمنخفضة 20 قنبلة للأغراض العامة تزن 250 رطلاً ، بينما حملت كل من طائرات السرب العالية ستة قنابل للأغراض العامة زنة 500 رطل وأربع قنابل حارقة من طراز M-17. كانت نقطة الهدف (AP) للأسرب 322 و 324 هي مركز مدارج Pilsen & # 8217 ، بينما كان الهدف 323 هو استهداف الحظيرة الغربية على الجانب الجنوبي من الميدان. طُلب من الأطقم بذل كل محاولة ممكنة للحفاظ على أنماط قصفهم داخل المنطقة المستهدفة ، وتجنب المناطق المدنية القريبة. كان القصف على الهدف الأساسي يكون مرئيًا فقط ، مع ارتفاع القصف للسرب الرئيسي على ارتفاع 22000 قدم والسرب العالي على ارتفاع 22500 قدم والسرب المنخفض على ارتفاع 21500 قدم.


نظرًا لأن رقم 588 ، فقد تجاوز وايلد هاريس الهدف ، ولم يتمكن قائدها من رؤية نقطة التصويب. أمر قائد السرب اللفتنانت كولونيل إيمانويل كليت بقية طياري الوحدة بالقيام بتمرير آخر فوق الهدف - غير مدركين أن الكثيرين قد ألقوا بالفعل قنابلهم. عندما كسر بعض الطيارين التشكيل بدلاً من المخاطرة بمرور آخر عبر السماء المليئة بالقذائف فوق بيلسن ، وصفهم كليت بأنهم جبناء. (رسم بياني بواسطة إيف ستيكاتي)

كان الهدف الثانوي عبارة عن مسار مرئي في مركز مرور السكك الحديدية على الجانب الشرقي من ميونيخ. كان الهدف من سرب الرصاص 322 هو مستودع البضائع ، بينما استهدف السرب 323 المرتفع المحطة الرئيسية ، وكان السرب 324 المنخفض يستهدف الجسر فوق ساحات السكك الحديدية. الهدف رقم ثلاثة كان محطة السكك الحديدية الرئيسية في ميونيخ.

ستوفر قوة استكشافية بعلامة النداء & # 8216Buckeye Black ، & # 8217 المكونة من ستة مقاتلين من طراز P-51 ، معلومات عن أحوال الطقس المحلية للعقيد نيلسون قبل 45 دقيقة من الوقت المحدد. ستلتقي قوة الفرز المكونة من أربع طائرات ، وعلامة النداء & # 8216Small Leak Blue ، & # 8217 مع الرحلة رقم 91st Group & # 8217s في 0955 ، على بعد 40 دقيقة من الهدف الأساسي. الهدف المراد مهاجمته سيتم تحديده في ذلك الوقت. عند تلقي هذه المعلومات ، سيرافق Small Leak Blue قيادة المجموعة إلى النقطة الأولية المناسبة (IP ، بداية تشغيل القنبلة) ، حيث ستتقدم طائرة الفحص وتلقي القشر في المنطقة المستهدفة.

كانت أطقم السرب 324 في طائرتهم في الساعة 0430. بينما كان طاقم الملازم الأول ويليام ستيفنز & # 8217 يمر بفحوصات ما قبل الرحلة ، قام الرقيب ويليام سوانسون ، مشغل الراديو ، بضبط بي بي سي واستمع إلى رسالتها إلى عمال سكودا. . بدأت الطائرات محركاتها في الساعة 0515 ، وأقلعت الطائرة التي تقود المجموعة في الساعة 0530. أصبحت الطائرة الرائدة في السرب 324 الملازم أول ويليام ج.

على الرغم من أن الضباب الأرضي والغطاء السحابي العالي فوق شرق أنجليا جعل من الصعب رؤيتها بعيدًا جدًا ، لم يكن الطقس مشكلة كبيرة للمجموعة 91 حيث وصلت طائرتها الرائدة إلى ارتفاع التجميع البالغ 5000 قدم عند 0540. كانت جميع الطائرات الـ 91 في حالة تشكيل و غادرت منطقة القاعدة في الساعة 0642 ، متأخراً دقيقة واحدة فقط عن الموعد المحدد. ومع ذلك ، كما حدث ، كان شخص آخر في الجناح القتالي الأول يستخدم علامة الاتصال رقم 91 للمجموعة & # 8217s ، مما يعيق الاتصالات. علاوة على ذلك ، فإن السرب المرتفع 602 للمجموعة 398 ، قبل 91 مباشرة ، كان يطير باستمرار ذهابًا وإيابًا ، مما يجعل من الصعب على B-17s 91 & # 8217s البقاء في التشكيل والحفاظ على الفصل المناسب. في 1022 & # 8212 أربع دقائق قبل IP & # 8212 وصلت الفرقة الأولى إلى ارتفاع القصف 22000 قدم. في منتصف الطريق تقريبًا خلال التسلق ، تجاوزت المجموعة 382 رقم 91 ، لتهبط بها إلى المركز الثامن والأخير في القوة الضاربة.

استمع مشغلو الراديو في العديد من الطائرات رقم 91 إلى البي بي سي لكسر رتابة الرحلة الطويلة. في حوالي الساعة 0930 ، أي قبل ساعة فقط من وصولهم إلى الهدف ، أرسلت بي بي سي مرة أخرى رسائل تحذير إلى العمال التشيكيين في مصنع سكودا.

حتى تلك النقطة ، كانت المهمة تتقدم بشكل روتيني. عندما اقتربت القوة الضاربة من الهدف ، أصبحت الأمور مشوشة. بالنسبة للمبتدئين ، ضاعت قوة الاستطلاع P-51 وأبلغت عن ظروف فوق براغ بدلاً من فوق بيلسن. كانت الظروف أسوأ على بيلسن ، لكن أطقم القاذفات اكتشفوا أنه فقط عندما اقتربت المجموعة الرئيسية من الهدف & # 8212 متأخرًا للغاية للتبديل إلى الهدف الثانوي. علاوة على ذلك ، من الواضح أن الألمان قد سمعوا تحذيرات BBC & # 8217 للعمال التشيكيين وأبلغوا مدافعهم المضادة للطائرات. بدأ تتبع القذيفة في ضرب القوة الضاربة على بعد حوالي ثلاث دقائق من الهدف وانتهى بعد & # 8216bombs على بعد. & # 8217 عندما تجاوزت المجموعات الأولى الهدف ، تم تصنيف القذيفة على أنها & # 8216 ميكر وغير دقيقة. & # 8217 The لم يكن لدى المدفعي الألماني المدى المناسب بعد.

بسبب الغطاء السحابي الكثيف ، واجه السرب الرئيسي من قاذفات القنابل مشكلة في تحديد نقاط الوصول الخاصة بهم. في المجموعة 92 ، لم يتمكن السرب الرئيسي من قاذفات القنابل من رؤية الأسوشييتد برس ، لذلك قام السرب بالدوران بزاوية 360 درجة إلى اليمين ، متجاوزًا الهدف وعبر القذيفة مرة أخرى. تلك المجموعة أسقطت أحمالها في الجولة الثانية. فشل السرب المرتفع أيضًا في رؤية AP في البداية وقام أيضًا بإجراء جولة ثانية. كان على كل من الأسراب المنخفضة والمنخفضة أن تقوم بدورتين كاملتين قبل اكتشاف نقاط الوصول الخاصة بهم ، وأخيراً تراجعت في الجولة الثالثة فوق الهدف. لم يكتشف أي من القاذفات الثلاثة في المجموعة 305 الأسوشييتد برس في البداية ، وأسقطت المجموعة بأكملها حمولتها من القنابل.

واجهت المجموعات 41st Combat Wing & # 8217s مشكلة مماثلة. فشلت الأسراب الثلاثة من المجموعة 303 في تحديد مواقع نقاط الوصول الخاصة بهم في الجولة الأولى. بعد الدوران بزاوية 360 درجة واختيار AP بديل ، قصفت جميع الأسراب في الممر الثاني. كما قام السرب الرئيسي للمجموعة 379 & # 8217s بإجراء جولة ثانية. تمكن كل من الأسراب المنخفضة والعالية من رؤية نقاط الوصول الخاصة بهم وسقطوا في الجولة الأولى ، ثم عادوا من نقطة التجمع دون انتظار السرب الرئيسي. بعد الانتهاء من التمريرة الثانية ، انضم السرب الرئيسي إلى المجموعة 91 لرحلة العودة عبر القارة.

لم يتعرف أي من قاذفات القنابل 384 Group & # 8217 على الأسوشييتد برس في أول مرور لهم. في الجولة الثانية ، سقطت الصدارة والأسراب المنخفضة ، لكن كان على السرب العالي أن يقوم بتمريرة ثالثة. أسقطت آخر طائرات المجموعة 384 في 1116 & # 8212 يفترض أن القنابل الأخيرة أسقطت على أوروبا من قبل القوة الجوية الثامنة. حلقت الأسراب الرئيسية والمنخفضة بشكل دائري بالقرب من فرانكفورت حتى اصطدم بها السرب العالي في رحلة العودة إلى قاعدتهم الرئيسية في جرافتون-أندروود.

في الجناح القتالي الأول ، لم يتمكن أي من السرب الأربعة من قاذفات القنابل من المجموعة 398 من العثور على AP الخاص به ، وكان عليهم جميعًا القيام بتمريرة ثانية. مع اقتراب المجموعة الأخيرة ، المجموعة 91 ، من الهدف ، رأى طاقمها فوضى عارمة في المستقبل. كانت الأسراب والمجموعات بأكملها تستدير ثم تحاول إيجاد مساحة للعودة إلى تيار القاذفة لتمرير آخر. كانت أسراب أخرى تحلق في نقاط التجمع الخاصة بهم ، في انتظار انضمام أسرابهم الشقيقة.

شهدت الأطقم الـ 324 سقوط العديد من الطائرات ، بما في ذلك من المجموعة 92 الرائدة ، رقم 369 مع الملازم لويس ب. طاقم من 303 ، رقم 447 ، بقيادة الملازم وارين موجر (ثلاثة KIA) من المجموعة 384 ، رقم 501 ، بقيادة الملازم أندرو جي لوفيت من المجموعة 398 ، رقم 266 ، بقيادة الملازم ألين ف. ، الابن (ستة KIA) ورقم 652 ، بقيادة الملازم أول بول أ. كوفيل (واحد من KIA). بالإضافة إلى ذلك ، اصطدمت طائرتان من المجموعة 379 & # 8212 الملازم جيمس إم. بلين & # 8217s رقم 178 والملازم روبرت سي إيفانز & # 8217 رقم 272 & # 8212 في الجو نتيجة لأضرار قذائف. سقطت كلتا الطائرتين في منطقة الحلفاء. جميع أفراد الطاقم التسعة على متن طائرة Blain & # 8217s ، سياتل سو، ومدفعي الذيل على متن إيفانز & # 8217 الضارب قتلوا. كما سقط عدد من الطائرات خارج التشكيل بسبب المحركات المعطلة أو الحرائق على متنها.

أصبحت النيران المضادة للطائرات أكثر دقة مع كل عملية قصف. كما تذكرت أطقم السرب 324 لاحقًا ، بحلول الوقت الذي اقترب فيه 324 من الهدف ، كانت القذيفة من بين الأكثر دقة وشدة التي واجهوها في أي مهمة ، بما في ذلك فوق برلين. أصبح تشكيل 324 & # 8217 ضيقًا بشكل استثنائي حيث يتجه نحو الهدف.

على الرغم من الغطاء السحابي الثقيل ، فإن القاذف الرئيسي في رقم 852 ، الملازم الأول ستيفن لادا ، حصل على إصلاح بصري على الأسوشييتد برس وأسقط قنابله. قام باقي السرب بتبديل دخانه. بعد القنابل بعيدًا ، ضرب على رقم 306 ، أكبر طائرتحلق كطائرة رئيسية في العنصر الرابع ، مما أدى إلى تعطيل كلا المحركين الأيمن ، وتعطيل الشاحن التوربيني الفائق على المحرك الموجود في الجناح الأيسر وقطع كابلات التحكم في الدفة. لجعل الأمور أسوأ ، عندما الرقيب. قام فرانسيس ن. ليبي بتبديل القنابل ، وأغلق 11 من 20 250 رطلاً في الطائرة. باستخدام محرك واحد يعمل فقط ، أخذ الطيار الملازم أول روبرت مارلو الطائرة إلى سطح السفينة لاستعادة القوة في المحرك بدون الشاحن التوربيني الفائق. على الرغم من أن الطاقم أفرغ جميع المعدات السائبة التي تمكنوا من تحديد مكانها ، إلا أنه أصبح من الواضح أن الطائرة لن تعود إلى باسينغبورن. لم يتمكنوا من التخلص من القنابل ، لأنهم بحلول ذلك الوقت كانوا فوق أراضي الحلفاء المحتلة. بدلاً من ذلك ، قاموا بتثبيتها لمنعهم من أن يصبحوا مسلحين ، بينما بحث مارلو عن أقرب حقل طوارئ. لقد وضع أخيرًا مهبط طائرات عشبي على بعد حوالي 50 ميلاً شمال نورمبرج & # 8212 ليكتشف أن مكابحه لم تعد تعمل. أكبر طائر انجرفت فوق الحشائش ، متعرجة على الأرض وأتت في النهاية للراحة في بعض الأخشاب. جاءت القوات البرية التابعة للجيش الأمريكي في سيارة جيب عندما نزل الطاقم من الطائرة وطلبوا منهم الاختباء في الغابة لتجنب المدنيين الألمان. سرعان ما وصلت شاحنة وأخذت كل طاقم Marlow & # 8217s.عادوا إلى Bassingbourn بعد ثلاثة أيام ، وكان آخر طاقم 91 عاد من مهمة فوق أوروبا.

الملازم الثاني جلينون جيه شون & # 8217s طائرة ، رقم 790 ، أوه يوم سعيد، التي كانت تحلق على أنها & # 8216tail-end Charlie & # 8217 من السرب الرئيسي ، أصيبت بنيران قذائف قبل أن تنطلق القنابل. كان الضرر ضئيلًا ، لكن جزءًا بحجم نصف دولار مطمور في الفخذ الأيمن للملاح ، الملازم الثاني أراه ج.ويلكس. كلاهما رقم 596 طبق جميل، ورقم 308 ، نتن، أصيبوا بشدة لكنهم ظلوا في التشكيل وعادوا بأمان إلى القاعدة.

عندما اقترب السربان الآخران من الهدف ، لم يتمكن أي من قاذفي القنابل الرئيسيين من تحديد موقع أسوشييتد برس ، لذلك لم تسقط الطائرات الرئيسية. قائد السرب العالي ، الملازم الأول ليزلي س. طومسون الابن ، في رقم 630 ، جيرالدين، أمر السرب بالقيام بعملية أخرى. أصبحت أجهزة الراديو جامحة. الملازم الثاني ويليس سي شيلي ، طيار برقم 964 ، ذكر لاحقًا أنه يفكر في نفسه ، & # 8216 إذا لم نسقط هذه المرة ، فلن أعود مرة أخرى. & # 8217 على متن رقم 540 ، رامبلين & # 8217 المتمرد، كان هناك بعض النقاش بين الملازم الأول ليلاند سي. كان الطيارون والطاقم الآخرون مستائين بنفس القدر ، لكنهم ظلوا جميعًا في حالة تأهب. نظرًا لأن نقطة العودة للدوران بزاوية 360 درجة التي كان عليهم إجراؤها كانت قريبة من الهدف وكذلك القذيفة ، قال العديد من أفراد الطاقم في وقت لاحق إنهم اعتقدوا أنهم قاموا بثلاث أشواط بدلاً من اثنتين.

خلال أول تشغيل للقنبلة ، رقم 636 ، الفأر الخارجي، في مهمتها رقم 139 ومع الملازم الأول إلمر & # 8216 جو & # 8217 هارفي كطيار أول ، تعرضت لضربة قاتلة أدت إلى تعطيل محركها رقم ثلاثة وقطع جميع كابلات التحكم في المصعد باستثناء اثنين. قام الطاقم بتجميع الكابلات معًا ، وبقيت في التشكيل بينما مرت 323 فوق الهدف مرة أخرى. ومع ذلك ، عندما قاذفة لها ، الرقيب. إدوارد ل.لوفتوس ، اضغط على مفتاح التبديل ، وعلقت قنابلها. بعد الجولة الثانية ، الفأر الخارجي يجب أن تنسحب من التشكيل. بعد ثلاثة عشر دقيقة من مغادرة الهدف ، تخلصت لوفتوس عن طريق الخطأ من القنابل (كان من المفترض أن يتم الاحتفاظ بها إذا لم يتم إسقاطها أثناء تشغيل القنبلة). دعا هارفي إلى دعم مقاتل ، ورافق ثمانية من طراز P-51s الفأر الخارجي معظم الطريق للخروج من ألمانيا. أحضر هارفي الفأر الخارجي انزل بأمان في Bassingbourn في الساعة 1428 ، أي قبل نصف ساعة من بقية السرب.

لم تتعرض أي من الطائرات الأخرى في السرب العالي 323 لأضرار جسيمة. ومع ذلك ، أصيبت ست طائرات بأضرار طفيفة.

عندما اقترب السرب 324 من المصنع ، كان نائب قائد قاذفة القنابل في رقم 884 ، الملازم الأول جوزيف ج.وينستوك ، قد استهدف في رؤيته للقنابل عندما رأى أن الطائرة الرئيسية لم تسقط وأن أبواب حجرة القنابل كانت تصعد & # 8212 تشير إلى أنها كانت تجهض شوطها بالقنابل. في تلك اللحظة ، انفجرت قذيفة بالقرب من مقدمة طائرة Weinstock & # 8217s ، مما أدى إلى سقوط المحرك الثاني وإرسال شظية معدنية كبيرة في كتفه. عندما تم إلقاؤه إلى الخلف ، قام وينستوك بتبديل قنابله. عندما ظهر شريط الدخان من نائب القائد ، أطلق جميع قاذفات القنابل الأخرى حمولاتهم باستثناء تلك الموجودة على طائرة الملازم الأول جون نيكول & # 8217s ، رقم 623. الرقيب. جوزيف ج. زوبكو ، أدرك أن قائد السرب لم يسقط وحمل القنابل.

كطائرة قيادة السرب المنخفض & # 8212 رقم 588 ، Klette & # 8217s وايلد هاريس & # 8212 تجاوز الهدف ، قال قاذفة القنابل ، الملازم الأول روبرت إي. فينش ، إنه لا يمكنه رؤية الأسوشييتد برس. اللفتنانت كولونيل إيمانويل & # 8216 ماني & # 8217 كلليت ، الضابط القائد رقم 324 & # 8217 & # 8212 الذي كان يحلق كقائد سرب & # 8212 أخبر 588 & # 8217 طيار ، الملازم الأول ويليام أوث ، & # 8216 حسنًا ، نحن & # 8217 لن نتجول & # 8217 وبدأت في إغلاق أبواب حجرة القنابل. ثم بدأ أوث في الالتفاف ، وعند هذه النقطة كسر كليت صمت الراديو ليخبر الطيارين الآخرين أن يتبعوه مرة أخرى فوق الهدف.

اندلعت الهرج والمرج على الراديو حيث قال الطيارون الآخرون لكليت إنهم سقطوا. قال له أحدهم ، & # 8216 ، إذا كنت ستعود مرة أخرى ، فستذهب بمفردك. & # 8217 مع صراخ كل الطيارين في الحال ، لم يكن من الواضح بالضبط ما سمعه كلليت ، لكنه عاد على الهواء ، وأخبرهم أن يكونوا هادئ. ثم أضاف: & # 8216 نحن نذهب مرة أخرى. لا أريد مناقشة هذا الأمر. & # 8217s أمر. & # 8217 لم يقل أي من الطيارين أي شيء في تلك المرحلة ، ولكن بعد أن استداروا حوالي 180 درجة ، كانت الطائرات الأخرى لا تزال تحلق على ارتفاع القصف مبعثرة.

عندما مرت الطائرة رقم 2 في العنصر الرئيسي ، Nichol & # 8217s رقم 623 ، فوق الهدف ، تعرضت لضربة قاتلة أدت إلى تعطيل محركها الأول وفجر جزءًا من القلنسوة من المحرك رقم 2 & # 8212 الذي سرعان ما انطفأ . حاول نيكول الذهاب مع Klette ، على الرغم من أن طائرته كانت تسقط تحت التشكيل. عندما أدرك مساعد الطيار ، الملازم أول لورانس إي جاديس ، ما كان يفعله نيكول ، صرخ على الاتصال الداخلي بأنه كان يستولي على الطائرة وأنهم لن يمروا عبر هذا القصف مرة أخرى. كما طلب من شخص ما أن يصعد ويخرج نيكول من مقعد الطيار. أمسك أحد أفراد الطاقم الذي اتفق مع جاديس برافعة معدات الهبوط وذهب إلى قمرة القيادة ، بينما صاح الآخرون على الاتصال الداخلي لنيكول لإيقاف دورانه بزاوية 360 درجة. بحلول ذلك الوقت ، انخفضوا إلى 18000 قدم ، أقل بكثير من بقية السرب. أخيرًا ، أدرك نيكول حماقة تجاوز الهدف مرة أخرى بمفرده وعلى ارتفاع منخفض ، قام بوضع الطائرة حول المطار وترك قنابله تطير بالقرب من الهدف في 1047.

حتى بدون قنابلها ، استمرت B-17 في فقدان الارتفاع وألقى الطاقم معدات فضفاضة. مدفع برج الكرة ، الرقيب. Delbert J. Augsburger ، حتى أنه طلب الإذن بالتخلص من برج الكرة ، لكن نيكول أخبره & # 8216No. & # 8217 Number 623 أخيرًا عند حوالي 7200 قدم ، و Tech. الرقيب. رسم كارل جريكو ، الملاح بالنيابة ، مسارًا للعودة إلى Bassingbourn قليلاً شمال الطريق المختص. أطلق الطاقم قنابل مضيئة واستدعى مرافقة. انضم إليهم بعض طائرات P-51 ، ولكن حتى من خلال خفض اللوحات والعجلات ، لم يتمكن المقاتلون من الإبطاء بما يكفي للبقاء مع 623. كان على طاقم Nichol & # 8217 أن يعودوا بمفردهم.

كان الوضع أكثر هدوءًا إلى حد ما في رقم 000 ، خاصة إضافية، التي كانت تطير على الجناح الأيسر في المركز الثالث للعنصر الرئيسي. أخبره الرقيب د. ستوكتون الطيار ، الملازم الأول إدغار م. في ذلك الوقت تقريبًا ، اعتقد بعض الطيارين ، بمن فيهم موير ، أنهم سمعوا شخصًا ما على الراديو يقول إن أي شخص ألقى قنابله يمكنه الانضمام إلى مجموعة أخرى في رحلة العودة. وفقًا لذلك ، كسر موير التشكيل وتوجهت طائرات رؤية من المجموعة 305 تتجمع بالقرب منها. منذ أن كان من المعروف أن الألمان يتسللون إلى التكوينات في B-17s التي تم الاستيلاء عليها ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت قبل السماح لـ 305. خاصة إضافية للانضمام. عندما وصلت المجموعة إلى إنجلترا ، طار موير إلى باسينغبورن ، ووصل قبل حوالي 45 دقيقة من بقية سربه.

قائدة العنصر الثاني ، رقم 884 ، بقيادة الملازم الأول ويليام إي.جليديتش ، تعرضت لضربة قاتلة أدت إلى تعطيل محركيها الأول والثاني ، ثم سقطت من التشكيل. انخفض الرقم 884 إلى حوالي 10000 قدم عندما بدأ محركها الأول مرة أخرى. من خلال جعل طاقمه يتخلص من جميع المعدات ، بما في ذلك المدافع الرشاشة من عيار 50 وأجهزة الراديو ، تمكن Gladitsch من الحفاظ على هذا الارتفاع. كسر صمت الراديو وحصل على إذن من Klette & # 8217 للعودة إلى إنجلترا ، وحلّق قليلاً خلف وتحت المجموعة 91.

كطائرة الملازم الثاني أرماندو بي كروسا & # 8217s & # 8212 تشيبيوا-طريق ميلووكي & # 8212 تجاوز الهدف ، وقد تعرض لضربة شديدة من قبل مدفع برج الكرة الرقيب جيمس إتش وايانت بأنه أسوأ ضربة واجهها على الإطلاق. جاءت شظيتان عبر أنف الطائرة رقم 8217 ، مما أدى إلى القضاء على زجاج شبكي ووضع ثقوب في جسم الطائرة والأجنحة. بافتراض الأسوأ ، قام Wyant بتدوير برج الكرة إلى موضع الخروج وصعد إلى جسم الطائرة ، حتى يتمكن من الوصول إلى مظلته. بطريقة ما ، نجح Chippewa في العبور دون أضرار جسيمة ، وصعد Wyant مرة أخرى إلى برجه لمشاهدة المقاتلين الألمان. بدأ كروسا بالانضمام إلى كلليت بدوره ، لكنه كسر تشكيلته في النهاية مع ست أو سبع طائرات أخرى.

كطائرة الملازم الأول جون إل هاتفيلد & # 8217s ، رقم 061 ، الجنرال آيك، اقتربت من الهدف ، رأى طاقمها عدة طائرات تنزل. حاول الرقيب إميل أ. كوبيك ، في برج الكرة ، استدعاء رشقات نارية. الجنرال آيك وصل إلى الهدف دون أضرار جسيمة ، وأطلق الرقيب فيرنون إي توماس إطلاق القنبلة على نائب القائد & # 8217s غاسل الدخان. في الوقت نفسه ، قام مهندس الرحلة ، الرقيب فيكتور ماجواير جونيور ، بضرب مفتاح إطلاق الصواريخ وسحب هاتفيلد إطلاق القنبلة في قمرة القيادة. بعد سقوط القنابل مباشرة ، أصاب انفجار قذائف بأبواب حجرة القنابل التي رفضت الإغلاق. قام مدفع الذيل ، الرقيب ألفريد جي ميلر ، بتوصيل خزان الأكسجين الخاص به & # 8216 المشي حول & # 8217 وصعد لمساعدة Maguire في رفع الأبواب ، بينما عاد مشغل الراديو ، الرقيب فنسنت دبليو كاراس ، وأدار الذيل البنادق. عندما ظهرت الأبواب ، أدرك الطاقم أن هناك حريقًا في فتحات القنابل. بدأ الدخان يملأ الطائرة ، مما زاد من الارتباك الناجم عن انفجار القذيفة. قام ماجواير بسحب الأسلاك بينما قام ميلر بإخماد الحريق.

ذهب هاتفيلد جزئيًا مع Klette ، لكنه كسر تشكيلته في نفس الوقت تقريبًا الذي فعله الآخرون في السرب. الجنرال آيك قام بدورها بزاوية 360 درجة داخل الطائرات الأخرى على بعد حوالي ميل واحد جنوب الهدف وبدأت في المنزل بمفردها. بعد وقت قصير من مغادرة المنطقة المستهدفة ، أبلغ أحد أفراد الطاقم عن إغلاق قطاع الطرق ، لكنهم أثبتوا أنهم موستانج. بمجرد أن حلوا فوق الأراضي التي يحتلها الحلفاء ، انضمت معهم طائرتان أخريان ، بمحركات ريش الجنرال آيك لمواصلة العودة إلى Bassingbourn.

في العنصر الثالث ، الملازم الثاني وولارد & # 8217 طائرة الرصاص & # 8212 رقم 959 ، رابسودي باللون الأحمر & # 8212 سقطت على نائب غاسل الدخان الرئيسي في الساعة 1037 ، لكن الطائرة تعرضت لضربة شديدة بسبب القصف. تم تعطل أحد المحركات والآخر يمكن أن يولد نصف الطاقة فقط. قطعة من القذائف مدمجة خلف المقعد التجريبي & # 8217s ، مما أدى إلى تعطيل النظام الهيدروليكي. رابسودي باللون الأحمر اضطر إلى الانقطاع عن الدراسة والعودة بمفرده.

كما أسقط ضابط الرحلة لويس شافت & # 8217s B-17 رقم 880 حمولته من القنابل مع قائد السرب المساعد في 1037 ، حيث عانى فقط من بضع ضربات طفيفة. قام Schaft بدورة 180 درجة قبل أن يقرر كسر التشكيل. قام بتشكيل بعض الطائرات الأخرى التي كانت لا تزال تحلق على ارتفاع موجز وعاد إلى باسينغبورن دون وقوع حوادث.

الملازم أول ويليام ب. ستيفنز & # 8217 طائرة & # 8212 رقم 772 ، فريدا الحلو، وحلقت على وولارد & # 8217s الجناح الأيسر & # 8212 سقطت مع نائب التقدم في 1037 وتلقيت بضع ضربات قاذفة. بقي ستيفنز مع Klette خلال الجزء الأول من الدور ، حيث نقل ما قالته Klette لبقية الطاقم عبر الاتصال الداخلي. بدأ أفراد الطاقم بالصراخ في Steffens كي لا يتجولوا. ثم كسر التشكيل أيضًا في منتصف الطريق تقريبًا نحو الهدف وتشكل مع طائرات السرب 324 الأخرى العائدة.

قام الرقيب أول صموئيل إس كاستيجليون بتبديل القنابل رقم 153 و 8217 مع نائب الطائرة في الساعة 1037 ، ولكن تم إغلاق تسعة منهم. أثناء وجوده فوق الهدف ، انفجرت قذيفة على الجانب الأيمن من B-17 ، مما أدى إلى تعطيل المحرك رقم ثلاثة ، ووضع عددًا من الثقوب في الأنف والجناح ، وكاد أن يقطع صاري الجناح. مر فلاك من خلال برج الكرة ، وغاب عن الرقيب جون إف أونجر ، وألحق الضرر أيضًا بذيله. طيار رقم 153 & # 8217s ، الملازم الأول جورج إس ماكيوين ، قام بتدوير المحرك رقم ثلاثة وتمكن من الحفاظ على الارتفاع. انضم McEwen إلى Klette عندما بدأ دوره ، لكنه كسر تشكيله قبل أن يبدأ طاقمه في الذعر. قام طاقمه بتثبيت القنابل المعلقة وعادوا معهم.

الملازم الثاني إيرل سي بات & # 8217s رقم 844 ، يانكي غال، تعرضت للعديد من النيران الصغيرة ولكن لم تتعرض لأضرار جسيمة. الرقيب. أطلق جورج د. كيلي قنابلها في الساعة 1037. تبعه بات على الجناح الأيمن لـ McEwen & # 8217s في منتصف الطريق لكنه كسر التشكيل قبل أن يفهم طاقمه أن Klette قد أمر بدخول آخر فوق الهدف. انضم Pate إلى أول طائرة 324 رآها في رحلة العودة إلى المنزل ، ولم يرَ McEwen & # 8217s يطير بقية طريق العودة.

كانت الأمور أكثر جنونًا بين طاقم ذيل تشارلي ، الملازم الثاني ريموند دبليو دارلينج & # 8217s رقم 936. تلقت الطائرة إصابات طفيفة فقط فوق الهدف ، وأسقطت قنابلها في الساعة 1038 ، وعندما صعدت نحو الهدف. حسنًا ، تنفس الطاقم الصعداء. ثم قام الطيار بتحويل الراديو إلى الاتصال الداخلي حتى يتمكن الطاقم من سماع طلب Klette & # 8217s. بعد ذلك أغلق دارلينج الراديو وطلب التصويت. مدفعي الذيل ، الرقيب. قال واين إي كير على جهاز الاتصال الداخلي: & # 8216 ، ملازم ، أنا & # 8217m متزوجة ولدي طفل صغير. أنا & # 8217m لن أذهب من خلال ذلك مرة أخرى. إذا ذهبت ، فأنا & # 8217m أنقذ. & # 8217 أخبر دارلينج الطاقم ، & # 8216 نحن & # 8217 لا نذهب مرة أخرى ، & # 8217 ثم بنك بحدة إلى اليمين. كان طاقمه منتشيًا. تشكلت عدد قليل من الطائرات الأخرى على الرقم 936 أثناء إعادة تجميعها في تشكيل المجموعة رقم 91 المتجه إلى المنزل.


تُظهر صور أخرى من دارلينج مدى قرب عناصر 324 من الطبقات أثناء المهمة ، والتي كانت تهدف إلى تدمير مصنع سكودا للأسلحة. في الصورة ، تم تسمية B-17G الأقرب لـ Darling's & quot في المعدن الطبيعي). (لويل جيتز / ديل دارلينج)

عندما كسرت طائرات السرب 324 الأخرى التشكيل ، كان المدفع الذيل للطائرة الرئيسية ، الرقيب. تشارلز ل. كون ، على جهاز الاتصال الداخلي ليخبر كاليت أن الرقم 588 أصبح الآن بمفرده. قال كلليت ، & # 8216 ، & # 8217 ، أعدنا المسامير إلى القنابل وذهبنا إلى المنزل. & # 8217 كان كلليت هادئًا طوال رحلة العودة إلى باسينغبورن.

أظهرت صور الإضراب من 323 نتائج قصف جيدة للسرب العالي. ومع ذلك ، بسبب الغطاء السحابي الكثيف ، لم يكن من الواضح ما هو الضرر الذي أحدثه الرصاص والأسراب المنخفضة. وعلم فيما بعد أن 70 بالمائة من مصنع سكودا قد دمر. قُتل ستة عمال فقط ، لكن القنابل سقطت أيضًا في منطقة سكنية قريبة ، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا وتدمير 335 منزلاً. بالإضافة إلى ذلك ، قُتل أيضًا 17 مدفعيًا ألمانيًا مضادًا للطائرات.

بعد الاندفاع إلى اليمين بعيدًا عن الهدف ، قام سرب الرصاص 322 بعمل منعطف بيضاوي كبير في محاولة للسماح للسرب العالي 323 بإكمال تشغيله الثاني للقنابل والعودة إلى التشكيل. كانت نقطة التجمع ، بالقرب من Wurzburg ، مجاورة للقوس الجنوبي للبيضاوي. انتشرت الطائرات على ارتفاع منخفض ، مع السرب 324 لا يزال على ارتفاع القصف ، كما قام تشكيل المجموعة 91 بدور السرب الرئيسي. لكن 323 كان قد فات الأوان في الخروج من الهدف للوصول إلى موقعه الصحيح ، وتبعه خلفه.

على الرغم من أن ستة من طائرات السرب 324 & # 8217s 12 تعرضت لأضرار جسيمة ، إلا أن جميعها باستثناء طائرتين قامت بهبوط روتيني في باسينغبورن. مثل Woolard & # 8217s رابسودي باللون الأحمر عبر الساحل الإنجليزي ، كان أحد محركاته خارجًا والآخر يسحب نصف الطاقة فقط. علاوة على ذلك ، تم تعطل النظام الهيدروليكي ، ولم يعمل النظام الكهربائي لمعدات الهبوط ، وكان لابد من تحريك العجلات يدويًا لأسفل. أجرى وولارد راديوًا على كليت ، طالبًا الإذن بالهبوط في مدرج Alconbury & # 8217 الأطول. أجاب كليت أنه سيضطر إلى الهبوط في Bassingbourn أو & # 8216 لا على الإطلاق. & # 8217 لذا كان الأمر بالنسبة إلى Bassingbourn. بدون فرامل ، رابسودي باللون الأحمر تدحرجت عن المدرج وانحرفت إلى اليمين عبر العشب إلى منطقتها الصلبة ، واصطدمت بطاقم الأرض وخيمة # 8217 بجناحها وهي تدور حولها. لقد توقفت أخيرًا مع أضرار طفيفة فقط للطائرة. رئيس الطاقم الأرضي ، الرقيب. كان جون إيه مابري ، على ما يبدو ، أكثر خوفًا من الأضرار التي لحقت بطائرتها & # 8216 أكثر مما كان قلقًا بشأن طاقم الطائرة ، لكن وولارد قام بعمل جيد لإسقاط B-17. كانت مهمته الأخيرة بطائرته & # 8217s ، بالإضافة إلى طائرته الخاصة.

كان وقود Nichol & # 8217 منخفضًا جدًا لدرجة أنه لم يكن لديه سوى وقت للهبوط المباشر مع الريح ، لكنه تمكن من وضع الطائرة المتضررة بأمان على المدرج. عندما خرج طاقمه ، أمر نيكول بإبلاغ برج المراقبة على الفور. وتوقع أن يتم الثناء عليه لقيامه بهذا الهبوط الجيد في ظل هذه الظروف. بدلا من ذلك ، تم مضغه بسبب هبوطه في اتجاه الريح.

بعد وقت قصير من انتهاء استخلاص المعلومات ، عادت أطقم الـ 324 إلى قضبانها. ثم أمر جميع الطيارين الأوائل بالحضور إلى غرفة السرب المنظمة. هناك ، واجه 10 طيارًا من 11 طيارًا متحمسًا كلليت ، الذي دعاهم جميعًا & # 8216 ، SOBs صفراء البطن & # 8217 وادعى أن الحرب كانت ستخسر منذ فترة طويلة إذا كانوا يديرونها. قال إنه لا يهتم إذا كانوا قد أسقطوا قنابلهم & # 8212 ، فقد أمرهم بالذهاب معه مرة أخرى. أخبر كليت الطيارين أنه سيذهب إلى محكمة عسكرية لخمسة من الأشخاص الذين شعر أنهم كانوا مسؤولين بشكل أكبر عن كسر التشكيل ، وأنه كان يضيف خمس مهام إلى حصة 35 مهمة لجميع الطيارين الأوائل الذين كسروا التشكيل. لم يمنح أي شخص فرصة للشرح. كما طاردت كاليت نائب المفجر. على الرغم من أن وينستوك كان يحظى بتقدير كبير لكليت كقائد قتالي ، إلا أنه كانت لديهم خلافات شخصية منذ أن وصل وينستوك إلى السرب.

تعرض الطيارون للدمار ، وشعر البعض بالتأكد من أن المهام الإضافية ترقى إلى عقوبة الإعدام. كان العديد منهم على بعد مهمتين أو ثلاث بعثات فقط من إنهاء جولاتهم. بعد مغادرة Klette ، حاول الطيار الرئيسي Auth ، تهدئة الآخرين ، قائلاً: & # 8216Don & # 8217t تقلق بشأن ذلك. لن تكون هناك خمس مهام أخرى قبل انتهاء الحرب. & # 8217 أخبرهم أيضًا أن Klette لا يمكنها جعل الإضافات ثابتة ولن يوافق عليها المقر الرئيسي # 8212.

أثبتت المصادقة أنها على حق. كانت بلسن آخر مهمة قامت بها القوة الجوية الثامنة على الإطلاق. لم يتم فرض أي من العقوبات التي هددها كلليت ، وتم التكتم على الحادثة بأكملها. أشار تقرير استجواب الملازم موير & # 8217s فقط إلى أنه لم يعد & # 8216 كما تم إيجازه. & # 8217 الجزء من نموذج استخلاص المعلومات يسأل عما إذا كانت الطائرة قد عادت أم لا & # 8216as إحاطة & # 8217 ترك فارغًا للطائرات الأخرى. تشير سجلات استخلاص المعلومات إلى أن طائرة الرصاص Klette & # 8217 أسقطت حمولتها من القنابل في الساعة 1036 ، أي في نفس الوقت الذي أسقطت فيه بقية السرب.

تقرير قدمه الملازم الثاني.أوضح إدوارد جيه دريك ، طيار من السرب 401 في مهمة 25 أبريل ، القليل مما حدث بالفعل. سجل دريك بشكل صحيح أن الرقم 324 كان & # 8217 مبعثرًا في قذائف & # 8217 في الساعة 1100 ، بعد 44 دقيقة من إسقاط قنابله. في 1115 لم يستطع رؤية السرب المنخفض 324 ولا السرب العالي 323. في 1200 ، سجل دريك فقط أن التشكيل 324 كان & # 8216 ضعيفًا قليلاً & # 8217 وأن العنصر الثاني كان & # 8216 يطير بعيدًا جدًا ، ربما بسبب أضرار المعركة. & # 8217 في 1230 سجل أن السرب كان لا يزال يطير & # 8216 فضفاض ، & # 8217 مع الجناح الأيمن للعنصر الثاني & # 8216 بعيدًا جدًا وخلفًا. & # 8217 في 1300 ، كان العنصر الثاني لا يزال & # 8216 بعيدًا جدًا. & # 8217 في 1330 كان التشكيل 324 & # 8216 لا جيد جدًا ، & # 8217 مع تحليق العنصرين الثاني والثالث كان & # 8216 بعيدًا جدًا. & # 8217 في الساعة 1400 ، كانت جميع العناصر باستثناء الرصاص & # 8216 خارج التكوين. & # 8217 في 1430 كان العنصر الثاني & # 8216too بعيدًا & # 8217 والعنصر الرابع & # 8216 فضفاض كثيرًا. & # 8217 أعطى الترتيب الأدنى من الأسراب الثلاثة إلى 324 لتشكيل الطيران في هذه المهمة.

دريك ، الذي لم يحدد الطائرات الفردية في سجلاته ، كان مرتبكًا بشكل مفهوم. كانت ثماني طائرات فقط رقم 324 في التشكيل تحلق على الارتفاع المحدد. ثلاثة ، 884 ، 623 و 959 ، عادوا لوحدهم أو خرجوا من التشكيل. بالإضافة إلى ذلك ، انضم رقم 000 إلى المجموعة 305 لرحلة العودة. ربما كانت طائرات السرب الرئيسية للمجموعة 379 تحلق أيضًا بالطائرات 324 ، مما يزيد من الارتباك.


جوزيف وينستوك ، الذي كان قد خدم كقذيفة على متن نائب المفجر الرئيسي رقم 324 أثناء الغارة ، قبل الأرض بعد عودته إلى باسينغبورن ، إنجلترا ، في 25 أبريل. كانت مهمة القصف الخامسة والثلاثين لواينستوك - والأخيرة للقوات الجوية الأمريكية - في الحرب . (لويل جيتز / ديل دارلينج)

يتذكر أفراد الطاقم الذين طاروا في مهمة بيلسن أنها واحدة من أكثر الطلعات الجوية الفوضوية والمخيفة التي قاموا بها. مع وجود العديد من الأسراب التي تقوم بعمليات قصف إضافية (كان هناك 52 سربًا منفصلاً فوق الهدف) ، أصبحت النيران الألمانية المضادة للطائرات ضد الأسراب المتأخرة أكثر خطورة مع مرور الوقت.

تصرفت جميع الأطقم الـ 324 بشكل صحيح أثناء مرورها فوق الهدف. لم يتمكن القاذف الرئيسي من التعرف على أسوشييتد برس وأعطى الإشارة المناسبة لبقية السرب بعدم السقوط والبدء في 360 درجة. ظن نائب القاذف أنه تعرف على سرب الأسوشييتد برس ، ورأى أن الطائرة الرئيسية بدت وكأنها أجهضت إطلاق القنبلة في نفس اللحظة عندما أصيب هو وطائرته بنيران قذائف. كانت أفعاله & # 8212 إسقاط قنابله ودخانه & # 8212 إجراءات تشغيل قياسية ، وهي حقيقة اعترف بها كلليت بعد سنوات. وبسبب كل الارتباك والصدمات أثناء إطلاق القنبلة ، كان الثنائيات في الطائرات الأخرى تركز على مراقبة تيار الدخان. عندما ظهر أحدهم ، قاموا على الفور بتبديل قنابلهم كما كان من المفترض أن يفعلوا.

ما أعقب إطلاق القنبلة هو أمر مشكوك فيه أكثر. هل كان ينبغي لكليت أن تأمر بالدوران بزاوية 360 درجة؟ من الواضح ، من وجهة نظر أكثر من 50 عامًا من الإدراك المتأخر ، أنه من المغري إصدار أحكام مبكرة حول تصرفات Klette & # 8217s. كان الترتيب الأولي للجولة الثانية فوق الهدف مناسبًا & # 8212 لم تسقط الطائرة الرئيسية ، ولم يكن بإمكان Klette إلا أن يفترض أن الآخرين لم يسقطوا أيضًا. كانت معظم الأسراب الأخرى في القوة الضاربة تفعل الشيء نفسه. لكن هل كان يجب على كلليت أن يواصل دوره بعد أن علم أن الطائرات الأخرى في السرب قد أسقطت حمولاتها من القنابل؟ مع وجود الكثير من الطيارين الذين يصرخون عبر الراديو في وقت واحد ، يبدو من المحتمل أن كلليت لم يفهم. في الواقع ، قال لاحقًا إنه لم يكن يعلم أنهما تركا.

هل يجب على الطيارين كسر التشكيل؟ جميعهم باستثناء طائرة Nichol & # 8217s قد أنجزوا مهامهم. هل كان الأمر يستحق المخاطرة بحياة أفراد الطاقم البالغ عددهم 98 في السرب لإسقاط 4 أطنان إضافية؟ كما كان ، قتل 26 من أفراد الطاقم في المجموعات السبع الأخرى. كانت ردود فعل الطيارين & # 8217 مناسبة في ظل الظروف.

هدد Klette & # 8217s بالانتقام من الطيارين لكسر التشكيل كان مفهومًا. كقائد سرب محترم للغاية ، قام بمهام تفجير أكثر من أي طيار آخر في سلاح الجو الثامن. كان من الطبيعي أن يعتبر الطيارين وأفعال # 8217 انعكاسًا لقيادته. ومع ذلك ، فإن ما هو غير واضح هو إلى أي مدى كان القصد من خطبته أن يثبت نقطة وإلى أي مدى كان يقصد حقًا متابعة الأمر. ويشير كونه كان هادئًا خلال رحلة العودة الطويلة من بيلسن إلى أن الكثير من خطبته ربما كانت ببساطة وسيلة للتنفيس عن إحباطاته.

ومع ذلك ، في التحليل النهائي ، أصبح كل الالتباس حول مهمة بيلسن مجرد حاشية غير مسجلة في تاريخ مجموعة القنابل رقم 91 & # 8217. لم يحدث أي ضرر. عاد جميع أفراد الطاقم. لم يتم تنفيذ أي من التهديدات ، ولم تتطرق كليت إلى الحادث مرة أخرى. سرعان ما تم إحالة المهمة والأحداث الفوضوية # 8217s إلى ذكريات أفراد الطاقم ، والتي تم إحضارها بعد عقود فقط خلال الجلسات في وقت متأخر من الليل في اجتماعات جمع شمل مجموعة القنبلة 91. لكن القصة الغريبة لكيفية انتهاء الحرب بالنسبة للسرب 324 يجب الحفاظ عليها ، ويجب ألا تختفي مع المشاركين.

كتب هذا المقال لويل ل. جيتز ونُشر في الأصل في عدد يناير 2003 من تاريخ الطيران.

لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


صور الحرب العالمية

B-17E Flying Fortress 41-9122 & # 8220Eager Beavers & # 8221 of the 11th Bomb Group ، 42nd BS on Guadalcanal 1942 رسالة طباشير على القنبلة بينما يقوم أفراد الطاقم بتحميل B-17 B-17D و B-17E في رحلة 1942 طاقم أرضي يحمل ذخيرة 12.7 ملم في برج كروي لطائرة بوينج بي 17 إنجلترا عام 1942
B-17F 41-24457 & # 8220 لعنة الأزتك & # 8217s & # 8221 من سرب القصف الحادي والثلاثين ، مجموعة القنبلة الخامسة ، ترك الهدف بعد ضربة ضد الشحن الياباني قبالة جزيرة جيزو ، جزر سليمان & # 8211 PTO 1942 B-17E Flying Fortress of the 97th BG، 342nd Bomb Squadron & # 8211 الطاقم يستعدون للمهمة في أغسطس 1942 الطاقم مع B-17E Flying Fortress & # 8220Chief Seattle & # 8221 41-2656 of the 19th Bombardment Group ، 435th Bombardment Squadron at 7 Mile Drome بالقرب من Port Moresby السكان الأصليون يساعدون طاقم B-17 في الإنزال بعد رابول ريد
طاقم مجموعة القنابل 92 يحمل قنابل على B-17F 41-9148 & # 8220Boomerang & # 8221 B-17F & # 8217s من سرب القنبلة 26 ، مجموعة القنابل الحادية عشرة ، في طريقها للإغارة على مطار بوكا وميناء شورتلاند في بوغانفيل يقف الطاقم مع B-17E & # 8220Tokyo Special & # 8221 1942 قاذفات B-17F & # 8211 Boeing Factory سياتل 1942
B-17D Flying Fortress of the 19th Bomb Group محملة بقنابل 100 و 500lb عام 1942 طاقم أرضي يحمل قنابل على B-17E في أستراليا B-17E Flying Fortress في أستراليا ، مايو 1942 طاقم أمريكي وأسترالي يزودان بالوقود من طراز بوينج B-17E في أستراليا عام 1942
طاقم يحمل 500 رطل من القنابل على B-17E Flying Fortress في أستراليا عام 1942 طاقم الصيانة يعمل على Boeing B-17F 41-24353 & # 8220Cap & # 8217n & # 038 The Kids & # 8221 of the 63rd Bomb Squadron ، 43rd Bomb Group ، أستراليا 1943 الخصر مدفع مان عيار .50 (12.7 ملم) M2 مدفع رشاش براوننج على B-17C Flying Fortress Y1B-17A خصر دمعة 0.30 بوصة (7.62 ملم) حامل رشاش
مدافع الخصر من طراز Boeing B-17 في محطاتهم مدافع الخصر يعرضون سترات واقية من الرصاص على طائرة بوينج بي -17 الخصر مدفع مان M2 براوننج رشاش على متن طائرة بوينج B-17 مدفع الخصر يجهز مدفعه الرشاش من عيار 0.50 (12.7 ملم) على متن الطائرة B-17 Flying Fortress
تضررت أثناء المهمة إلى Oschersleben B-17G Flying Fortress 42-31178 & # 8220Buckeye Boomerang & # 8221 of the 401st BS، 91st Bomb Group، Bassingbourn 1944 B-17G 43-37853 & # 8220Leading Lady & # 8221 of the 452nd Bomb Group، 729th BS. 31 ديسمبر 1944 تضررت المعركة B-17G 42-39867 & # 8220Hang the Expense III aka Boeing Belle & # 8221 of 100th BG. 24 يناير 1944 تضررت مجموعة بوينغ B-17 385 قنبلة بعد Schweinfurt Raid 1943
دمر Flak Boeing B-17G 44-8811 من 398 BG ، سرب القنابل رقم 600 ، أبريل 1945 B-17G series 42-107073 & # 8220Silver Shed House & # 8221 from 452nd Bomb Group ، 5 سبتمبر 1944 هبطت تحطم طائرة Boeing B-17G 42-107091 & # 8220Forbidden Fruit & # 8221 من مجموعة القنابل 452 ، 728th BS & # 8211 Deopham Green ، مايو 1944 تضررت المعركة B-17G من 379 قنبلة المجموعة ، يونيو 1944
B-17 Flying Fortress و P-51 Mustang code B3 + W من 363rd Fighter Group ، 381st Fighter Squadron الألمانية B-17F & # 8220Wulfe Hound & # 8221 DL + XC 41-24585 Boeing B-17G-50-BO & # 8220LITTLE KENNY & # 8221 SO + O 42-102459 ، إسقاط القنابل 384 مجموعة القنابل 547 سرب القنابل قاذفات B-17F 8AF 1943
تم الاستيلاء على B-17F Flying Fortress الطاقم و B-17G Bomber /> Boeing B-17G-35-DL 42-107083 BK-B لمجموعة القنابل 384 ، 546 BS 1944 الطاقم وطائرة بوينج B-17G فلاينج فورتريس بومبر
Boeing B-17G Flying Fortress 401 Bomb Group 615 BS & # 8220Little Boots & # 8221 42-31193 IY + B /> Boeing B-17G Flying Fortress of 384th Bomb Group مع فتح أبواب itsbomb B-17F Flying Fortress Pacific قاذفات القاذفات الطائرة B-17 Flying Fortress. مجموعة القنبلة 384th
الحصون أثناء الطيران: 384 Bomb Group 546 BS BK + J 42-107121 & # 8220Kentucky Colonel & # 8221544 BS SU + A 43-38062 & # 8220Pleasure Bent & # 8221 قمرة القيادة B-17 Flying Fortress PTO Y1B-17 نموذج فلاينج فورتريس بومبر 1937 طائرة بوينج B-17F تحلق فوق تونس
B-17 Crew Nose Art & # 8220Honeysuckle Rose & # 8221 /> B-17 Flying Fortress معدات الهبوط /> Boeing B-17F-80-BO Flying Fortress ، من سرب القنابل 524th ، 379ht Bomb Group 42-29772 1944 /> B -17 ذيل القلعة الطائرة
/> B-17 Flying Fortress of 384th Bomb Group 406 سرب NLS B-17 Flying Fortress Group إسقاط قنبلة على ألمانيا بوينغ B-17F-50-BO فلاينج فورتريس بومبر 42-5368 بوينج بي -17 جي فلاينج فورتريس & # 8220EVE & # 8221
/> طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس أثناء الطيران طائرة بوينج SB-17G Flying Fortress ومتغير # 8211 SAR Boeing B-17G Flying Fortress of the 303rd Bomb Group 359th Bomb Squadron ، الرمز BN + D. يحمل & # 8217s مجموعة علامات الذيل C مثلث المجموعة على الذيل. قاذفات B-17G التابعة لمجموعة القنابل 452 في الرحلة
/> Boeing B-17G Flying Fortress of the 447th Bomb Group 710th Bomb Squadron ، 42-97597 أبريل 1944 B-17F Flying Fortress 547th Bomb Squadron 384th Bomb Group 42-5838 ، طاقم MAD MONEY II B-17 Flying Fortress Bombers 384th Bomb Group /> Boeing B-17G Flying Fortress on Mission 384th Bomb Group
B-17F Flying Fortress في الرحلة 384th Bomb Group Boeing B-17G Flying Fortress Bomber TRAIL BLAZER crew /> Crashed Boeing Y1B-17 Bomber Crew and B-17G Flying Fortress bomber 42-102661 & # 8220BIG DOG & # 8221 من 384 قنبلة مجموعة السرب 544
قاذفات B-17 في المطار RIDGEWELL إنجلترا 1944 381 مجموعة قنبلة Boeing B-17 Flying Fortress of the 91st BG 324 Bomb Squadron ، كود DF + P بلجيكا هبطت تحطم 384 قنبلة مجموعة B-17 Flying Fortress في الميدان /> Boeing B-17 Flying Fortress في المطار
B-17G-55-DL Flying Fortress 44-6591 & # 8220 Incendiary Blonde & # 8221 of the 91st BG ، 322nd BS Boeing B-17F Flying Fortress Bomber & # 8220CAROL JANE & # 8221 فن الأنف /> Crashed B-17G 384 Bomb Group /> B-17G Flying Fortress of the 384th Bomb
B-17 Flying Fortress of the 486th Bomb Group /> Boeing B-17G-70-BO Flying Fortress 43-37844 of 91th BG. Nose Art & # 8220Yankee Gal & # 8221 ، طاقم وجيب B-17F Flying Fortress Bomber & # 8220LITTLE BILL & # 8221 of the 97th Bombardment Group ، 414th Bom Squadron Africa Boeing B-17G-70-BO Flying Fortress 384th Bomb Group 547th BS & # 8220PARKERSS MADHOUSE & # 8221 43-37990 SO + G
/> B-17 Flying Fortress Group تتجه نحو الهدف B-17F Flying Fortress PTO /> B-17 Flying Fortress Bombers of 384th Bomb Group قاذفات B-17G تسقط القنابل من خلال مجموعة القنبلة 384
قاذفة B-17G Flying Fortress من 384 قنبلة مجموعة SAR Boeing SB-17G /> تشكيل B-17 Flying Fortress فوق الريف 384th Bomb Group الضابط يلقي خطابا من قبل B-17G من 381st قنبلة مجموعة
Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24440 & # 8220I Got Spurs & # 8221 3rd Bomb Group 15th BS الطاقم و B-17G Flying Fortress تم تزيين طاقم القنبلة 384 من مجموعة B-17 عام 1943 Boeing B-17G-80-BO Flying Fortress & # 8220Huckleberry Duck & # 8221 of the 490th BG Dropping Bombs على الهدف
B-17G Flying Fortress 2nd Bomb Group إيطاليا /> B-17 Flying Fortress Bombers of 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress bomber & # 8220LADY & # 8221 crew /> B-17 Flying Fortress of 490th Bomb Group Over Bielefeld Germany
بوينغ بي 17 إف فلاينج فورتريس قاذفات B-17 Flying Fortress تحلق فوق الريف 384 Bomb Group /> B-17 Flying Fortress 403 B-17F Flying Fortress & # 8220Shack Bunny & # 8221 of the 385th Bomb Group ، 551st Bomb Squadron
/> قاذفات B-17 Flying Fortress من 384 قنبلة المجموعة 2 /> قاذفات B-17 التابعة لمجموعة القنابل 384 /> B-17G Flying Fortress في المطار ، مجموعة القنابل 457 /> B-17G B-17G B-17G B-17G Bomber of 384th Bomb Group
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress 42-102554 ، من 96th Bomb Group 338th Bomb Squadron ، رمز BX + K ، تحطمت بالقرب من Amersfoort 1944 /> B-17G Flying Fortress & # 8220The PRO KID & # 8221 of the 384th Bomb مجموعة سرب القنابل 545h طائرة B-17 Flying Fortress 8AF تالفة قذائف B-17 Flying Fortress التي تسقط في الغطاء السحابي الثقيل 384th BG
B-17G Flying Fortress & # 8220Alfred & # 8221 /> B-17G Flying Fortress Bombers of 384th Bomb Group /> B-17 Flying Fortress bomber B-17G Flying Fortress & # 8220Flak Dodger & # 8221 457th BG 750th BS 42-97075
/> B-17 Bomber Going Down 490th Bomb Group Monheim Germany B-17 Flying Fortress of the 94th Bomb Group 331st BS Gang Hole Gertie /> Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 & # 8220General Ike & # 8221 of the 91st BG، 401st BS /> Boeing B-17B
/> Boeing B-17G-1-BO Flying Fortress 384th Bomb Group ، 545th BS 42-31048 في الرحلة B-17F Flying Fortres & # 8220Slo Jo & # 8221 Nose Art of the 385th Bomb Group ، 550th Bomb Squadron 1943 /> B-17G-5-VE Flying Fortres of the 551st BS 385th Bomb Group ، 1944 42-39951 B-17G-60-BO 42-102954 لمجموعة القصف 457 ، 748 BS ، Glatton 1944
/> 385 قنبلة المجموعة 549 أطقم سرب القنبلة B-17G & # 8220Sky Chief & # 8221 1944 راديو أو ملاح في B-17 Flying Fortress Pacific /> Boeing B-17G-30-BO Fortress تضررت 42-31826 إيطاليا قاذفات القنابل B-17 Flying Fortress. تشكيل 384 قنبلة المجموعة 2
/> B-17 Flying Fortres 447th Bomb Group 41-9086 B-17G 84 قنبلة مجموعة فوق ORANIENBURG ألمانيا القلعة B Mk III RAF B-17 طاقم قاذفة القنابل B-17
قاذفة B-17G Flying Fortress & # 8220TRAIL بليزر & # 8221 طاقم طاقم B-17 إنجلترا ETO /> B-17G Flying Fortress 379th Bomb Group 8AF B-17F Flying Fortress فن الأنف
بي 17 فلاينج فورتريس غينيا الجديدة سرب قاذفات B-17 Flying Fortress فوق مدينة Freckenhorst بألمانيا في 23 مارس 1944 القبطان جاي زيمر طاقم وزارة الصحة رقم 43 من طراز B-17E Flying Fortress مجموعة القنابل 305 B-17F Flying Fortress في مطار تشيلفيستون بإنجلترا في أغسطس 1943
B-17 Flying Fortress تطلق قنابل فوق برلين 384th BG 22 March 1944 الطاقم و B-17G Flying Fortress Bomber 384 قاذفة قنابل من مجموعة B-17G تحلق فوق الساحل عودة طاقم طائرة بوينج بي 17 جي فلاينج فورتريس من 381 قنبلة من فرانكفورت عام 1944
B-17 Flying Fortress أنف اللقلق الفني يحمل قنبلة قاذفات B-17 Flying Fortress فوق Erkner Germany في 6 مارس 1944 مجموعة القنابل 305th 364th BS B-17F حريق القلعة الطائرة في تشيلفيستون بإنجلترا ، أغسطس 1943 384 قنبلة المجموعة B-17 تشكيل قاذفات القلعة الطائرة
مجموعة القنابل رقم 305 B-17F حريق في الجناح الأيمن في تشيلفيستون بإنجلترا في أغسطس 1943 حطام 381 قنبلة مجموعة B-17G Flying Fortress England مارس 1944 مجموعة القنابل 305 من طراز Boeing B-17F-55-BO Fortress Fire في تشيلفيستون بإنجلترا أغسطس 1943 42-29508 قاذفات B-17 Flying Fortress فوق السحاب فوق ألمانيا في 28 يوليو 1944
وضع طاقم جوي أمريكي أمام قاذفة B-17F قاذفة قنابل ومصور طائرة B-17 Flying Fortress Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42-31909 & # 8220Nine & # 8216O Nine & # 8221 من 91st Bomb Group 329th BS 385 قنبلة المجموعة B-17F قاذفة القلعة الطائرة في رحلة عام 1943
حريق مجموعة القنابل رقم 305 B-17F في تشيلفيستون بإنجلترا ، أغسطس 1943 قاذفات B-17G Flying Fortress التابعة لمجموعة القنابل 384 ، رمز BK + J (42-107121 ، سرب 546) و SU-A (سرب 544). B-17G Flying Fortress # 2783 وطاقمها B-17 42-31540 Flying Fortress Miss Donna Mae II of 94th BG، 331st BS أسقطتها قنابل صديقة
قاذفات B-17F في الرحلة 384 Bomb Group RCAF Fortress IIA 9203 B-17F Flying Fortress B-17F Flying Fortress في المطار وقف الطاقم أمام قاذفة B-17
B-17G Flying Fortress 43-37555 من 390th Bomb Group Nose Art & # 8220 The Jeannie Bee & # 8221 Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31614 of 381st BG، 533rd BS، nose art & # 8220Minnie the Mermaid & # 8221 Boeing B-17G-15-DL Fortress 42-37806 & # 8220Starks Ark & # 8221 of the 390th Bomb Group 571st BS Nose Art and Crew Photo Boeing B-17F-70-BO Flying Fortress 42-29768 من 384th Bomb Group 547th BS ، & # 8220 WINSOME WINN II & # 8221 إنجلترا 1943
B-17G-45-VE Flying Fortress 44-8007 ، كود JD-Z من 384 قنبلة مجموعة 545 سرب قنابل & # 8220SCREAMING EAGLE & # 8221 B-17F Flying Fortress في الرحلة 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress of 384th Bomb Group B-17G of 91st Bomb Group 324th Bomb Squadron أضرار جسيمة
Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress 42-32076 & # 8220Shoo Shoo Shoo Baby & # 8221 من 91st Bomb Group 401st BS Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24605 303rd Bomb Group 359th BS & # 8220Knock Out Dropper & # 8221 Molesworth England 1943 ميكانيكي يخدم البرج العلوي على قاذفة B-17 B-17G Flying Fortress of the 490th Bomb Group ، سرب القنابل 851. & # 8220Carolina Moon & # 8221 فن الأنف
Boeing B-17F-65-BO Flying Fortress 42-29728 & # 8220El Rauncho & # 8221 من 384 Bomb Group 544th BS. 17 أغسطس 1943 بعد غارة شفاينفورت. القاذفة الأمريكية الثقيلة B-17E Flying Fortress تم تدمير طائرة B-17C Flying Fortress في بيرل هاربور عام 1941 هبوط B-17F 384 مجموعة القنبلة
B-17 القوات الجوية الخامسة في أستراليا 194243 B-17F-75-DL Flying Fortress 42-3555 of 8th Air Force 388th Bomb Group 560th BS. فن الأنف & # 8220Tiger Girl & # 8221 فم القرش. بي 17 قلعة الطائر جاك السفاح B-17 Flying Fortress المستخدمة في التدريب
B-17 0695 تستخدم في التدريب B-17G-50-DL 44-6379 of the 2nd Bomb Group، 96th BS 1944 ميكانيكيون يغيرون عجلة الذيل على B-17 Bomber 385th Bomb Group قاذفات B-17F في الرحلة 384th Bomb Group
B-17F في الرحلة 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress تحمل قنابل طائرة B-17 من BG 490 و Flak فوق الهدف Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 Crashed in Field ، 384 Bomb Group 546th BS. أكتوبر 1943
بوينغ B-17G-75-BO 43-38072 من 490 BG ، سرب القنابل 850 Boeing B-17F-115-BO Flying Fortress 42-30631 مع برج الذقن Boeing B-17F-30-VE of the 100th Bomb Group، 350 BS & # 8220Alice from Dallas & # 8221 42-5867 Warnemunde raid 29 July 1943 محرك صيانة ميكانيكي على قاذفة B-17
B-17G Flying Fortress تحمل قنابل Loon الطائرة 43-39119 B-17G Flying Fortress of the 490 Bombs Squadronth 850th Bomb Squadron، 42-98017 ، إلقاء قنابل على الهدف. يقف طاقم سلاح الجو الأمريكي أمام قاذفة B-17G

واحدة من أشهر قاذفات القنابل على الإطلاق ، Boeing B-17 Flying Fortress. كانت Boeing B-17 Flying Fortress طائرة قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها في ثلاثينيات القرن الماضي لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC).
المحرك: أربعة محركات شعاعية ذات شاحن توربيني من طراز Wright Cyclone R-1820. إجمالي الإنتاج: 12731 طائرة.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49


B-17 'Yankee Belle' ، سرب القصف 324 ، مجموعة القصف 91 - التاريخ

السيرة الذاتية (مقتطفات من مكتب الشؤون العامة في القوات الجوية الأمريكية)

العقيد روبرت ك.مورجان ، USAFR / Ret

& # 147He & # 146s طيار جيد لعنة. لقد أحضرنا دائمًا إلى المنزل & # 148 هذه الكلمات من أحد أفراد طاقم B-17 & # 147Memphis Belle & # 148 ربما يكون أفضل تلخيص لمسيرة بوب مورغان العسكرية. بقيادة مورغان ، كانت B-17 Memphis Belle أول القاذفات الثقيلة التي تحقق 25 مهمة فوق أوروبا. تم تخليد الطائرة وطاقمها في فيلم وثائقي قتالي عام 1943 أخرجه وصوره ويليام ويلر ومرة ​​أخرى في عام 1990 من قبل وارنر براذرز هوليوود فيلم (أنتجته كاثرين ابنة Wyler & # 146s) - كلاهما كان بعنوان & # 147Memphis Belle & # 148.

& # 147 لم تكن هناك مهام سهلة & # 148 ، كما يقول مورغان ، الذي لم يفقد أبدًا أحد أفراد الطاقم. & # 147 ولكن سر B-17 كان القدرة على الطيران في تشكيلات ضيقة - ضيقة جدًا لدرجة أن الأجنحة كانت تلامس في كثير من الأحيان. كنا قادرين على اخماد قدر مذهل من القوة النارية. هذا ، ومشاهد قنبلة نوردن ، الذي جعلنا دقيقين للغاية على ارتفاعات عالية. أشعر أيضًا بشكل إيجابي أن هذا كان نوعًا من التدخل الإلهي لطاقمنا.

كان مورغان ، المولود في 31 يوليو 1918 في أشفيل ، نورث كارولاينا (عاش حياته كلها هناك) في غرب كارولينا الشمالية بلو ريدج ماونتينز طالبًا للتاريخ وأدرك في وقت مبكر أن أمريكا ستدخل في الحرب. بعد التحاقه بكلية المالية بجامعة PA Wharton ، انضم إلى سلاح الجو في الجيش في عام 1940. تم تدريبه الأساسي على الطيران في كامدن ، التدريب الابتدائي SC في بوش فيلد ، أوغوستا ، جورجيا وباركسدال فيلد ، تدريب لوس أنجلوس B-17 في ماكديل التدريب الميداني ، تامبا ، فلوريدا والمتقدم B-17 في والا والا ، واشنطن. في 12 كانون الأول (ديسمبر) 1941 (بعد خمسة أيام من بيرل هاربور) ، ثبّت على أجنحة طياره وحصل على قضبان الملازم الثاني.

في أكتوبر 1942 ، طار مورغان بالطائرة ممفيس بيل إلى باسينغبورن ، إنجلترا ، موطن مجموعة القنابل رقم 91 ، سرب القصف 324. & # 147 في ذلك الوقت ، & # 148 يتذكر مورغان ، & # 147 لم يكن هناك كتاب عن القصف الاستراتيجي على ارتفاعات عالية. لم يعرف الجنرالات & # 146t أكثر مما نعرفه. كان عليهم تحديد استراتيجية القصف مع تقدمنا ​​.. في البداية ، قامت ممفيس بيل بمهمات جوية إلى فرنسا والبلدان المنخفضة ، ولكن في أوائل عام 1943 ، أصبحت ألمانيا الهدف.

في الأشهر الثلاثة الأولى من طلعات Belle & # 146s من Bassingbourn ، تم إسقاط 80 ٪ من مجموعة القنابل الخاصة بهم. كانت الأخلاق منخفضة ، لذلك حدد الجنرالات إكمال 25 مهمة كحافز للرجل للعودة إلى المنزل. يتحدث مورغان كثيرًا إلى أطفال المدارس ويشرح ، & # 14780 ٪ الخسائر تعني أنك تناولت وجبة الإفطار مع 10 رجال مع 2 فقط من هؤلاء 10. في 17 مايو ، 43 ، أصبح طاقم Memphis Belle أول من أكمل 25 مهمة ثم عاد إلى الولايات المتحدة الدول في مهمتهم السادسة والعشرون ..

في يونيو 1943 ، غادر الطاقم إنجلترا متجهًا إلى الولايات المتحدة وبدأوا في جولة للعلاقات العامة / واربوند في 30 مدينة. المحطة الأولى - واشنطن ناتل. المطار ، العاصمة ، حيث أُمر مورغان بإحداث ضجيج في الميدان. تهرب جميع الشخصيات المرموقة عندما قام بتمريرة منخفضة فوق منصة المراجعة. طوال الجولة ، شكر الطاقم الجمهور الأمريكي على جهودهم الحربية. قالوا لهم ما كان يجري بالفعل في الحرب. تم التعامل مع الأولاد (كان مورغان 23 عامًا) كأبطال في كل مكان ذهبوا إليه. احتسي النبيذ وتناول العشاء من يونيو حتى أغسطس من & # 14543. تم فرد السجادة الحمراء في كل مدينة. حتى أنهم أخذوا معهم التميمة ، Stuka (كلب سكوتي أسود). كانت الجولة حدثًا عاطفيًا ، ولكنه مرهق للطاقم ، لكنها كانت بمثابة دفعة معنوية لا تصدق لهم وللجمهور. ثم انتهى الأمر. أخبر الجنرالات الطاقم أنه يمكن أن يكون لديهم أي وظيفة يريدونها في شركة Air Corp. (باستثناء عملهم).

كان مورغان قد رأى الطائرة B-29 التي لا تزال سرية خلال الجولة في ويتشيتا وتطوع للتدريب في هذه القاذفة الجديدة. أراد أن يقود سربه B-29 الخاص به وقد تدرب بجد وحصل عليها. في أكتوبر 1944 ، انتشر في سايبان في سيارته الجديدة B-29 المسمى Dauntless Dotty. تم تعيينهم في AF 20 ، جناح القصف 73 ، المجموعة 497 ، السرب 869. في 24 نوفمبر 44 ، صنع Morgan التاريخ مع # 147first & # 148. مع الجنرال Rosie O & # 146Donnell على متن Dotty كطيار قيادة ، قاد Morgan أول غارة بقصف B-29 على طوكيو (كانت هذه هي المرة الأولى التي تقصف فيها الولايات المتحدة طوكيو منذ & # 14542 Doolittle raid in B-25s). كانت المهمة ناجحة. بعد الانتهاء من 24 مهمة أخرى من طراز B-29 ، تم إرسال مورغان إلى الوطن في أبريل 1945. واصل خدمة بلاده في احتياطي القوات الجوية الأمريكية وتقاعد في عام 1965 كعقيد كامل.

في سن 81 ، لا يزال يحمل رخصة طيار نشط & # 146s ويعمل بدوام كامل في مجال العقارات ويظهر بشكل شخصي في جميع أنحاء العالم. في أبريل 1999 ، تمت دعوته للطيران بوينج B-52 في Barksdale AFB ، Shreveport ، LA وفي أكتوبر 1999 ، تمت دعوته لقيادة B-1B Bomber دون سرعة الصوت في Robins AFB ، جورجيا. سميت Robins لاحقًا بواحدة من B-1 & # 146s & # 147Memphis Belle & # 148 ورسمت noseart الجديد في فبراير 2000.

هو وزوجته ، ليندا (طيار أيضًا) ، لديهما خمسة أطفال وثمانية أحفاد. لديهم اثنين من Olde English Sheepdogs ومغفل وينشطون في رعاية الحيوان.


القلعة الطائرة في 25 صورة

تعد طائرة Boeing B-17 Flying Fortress المحبوبة من بين أكثر القاذفات إنتاجًا في التاريخ ، حيث تم بناء أكثر من 12500 وحدة. هذا خلف طائرتين أخريين فقط هما US B-24 Liberator والألمانية من صنع Junkers Ju-88.

وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAC) متطلباتها لمهاجم جديد في الثامن من أغسطس عام 1934. وتحتاج إلى حمل أحمال قنابل عالية ، بحد أقصى حوالي 200 ميل في الساعة وتكون قادرة على الطيران على ارتفاعات عالية.

بدا كل شيء رائعًا بالنسبة لشركة Boeing حتى تحطم النموذج 299 في الاختبار التالي ، مما أدى إلى استبعاد Boeing & # 8217s من المنافسة. كان دوغلاس يدعي انتصاره مع DB-1.

طراز بوينج 299

ومع ذلك ، لم يكن الانهيار نهاية خط الطراز 299 ، حيث لوحظ أدائه من قبل USAAC. بعد التعديلات ، تم تغيير اسمها إلى YB-17 وتم تقديم طلب في يناير 1936 من قبل USAAC لثلاث عشرة طائرة ، تحت اسم B-17.

كان B-17 لهذا اليوم تصميمًا عصريًا للغاية وأنيقًا. كان للطائرة 4 محركات ، حيث يرسل كل محرك رايت R-1820-97 “Cyclone” 1200 حصان إلى 3 مراوح ذات ريش. هذا يعني أن B-17 يبلغ مداها 2000 ميل ، وبسرعة قصوى تبلغ 290 ميلاً في الساعة ويمكن أن تحمل 6000 رطل من القنابل.

كان يدير الطائرة 10 رجال: طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، قاذف قنابل كان يشغل أيضًا مسدسات الأنف ، مهندس طيران كان أيضًا مدفع البرج الظهري ، مشغل راديو ، مدفعان الخصر ، مدفعي برج كروي ، و مدفعي الذيل.

اكتسبت الطائرة اسمها & # 8220Flying Fortress & # 8221 من حقيقة أن لديها 13.50 رشاش من طراز Browning AN / M2 في جميع أنحاء الطائرة. كانت هذه إصدارات أخف من مسدسات براوننج M2 من عيار .50 التي تم تبريدها بواسطة تيار الطائرات ، وكان معدل إطلاق النار فيها أعلى بشكل ملحوظ.

تم استخدام القاذفات B-17 لأول مرة في القتال في عام 1941 من قبل الجيش الأمريكي وسلاح الجو الملكي ، حيث باستخدام قنابل نوردن السرية للغاية ، يمكنهم قصف الأهداف بدقة من ارتفاعات عالية. كان المشهد عبارة عن جهاز كمبيوتر بدائي معقد من شأنه أن يمد القاذف بمكان إطلاق القنابل بناءً على عوامل مختلفة معروفة.

كانت الطائرة B-17 حاسمة في شل إنتاج الإنتاج الألماني أثناء الحرب من خلال قصف المصانع وأحواض بناء السفن والمنشآت العسكرية وأي مكان يمكن استخدامه في المجهود الحربي الألماني. كانت أطقمها معرضة بشكل دائم لمخاطر عالية في هذه المهمات.

أسفرت إحدى المهام الفاشلة في أكتوبر 1943 ضد مصنع كروي عن خسارة 60 قاذفة من طراز B-17 وما يقرب من 600 رجل.

ألحقت الغارة أضرارًا جسيمة بالمصنع ، لكنها أزعجت إنتاج محامل الكرة الألمانية لمدة 6 أسابيع فقط.

بحلول عام 1944 على الجبهة الغربية ، كانت الطائرة B-17 هي أكثر الطائرات استخدامًا ، حيث نجحت ، على الرغم من الخسائر الفادحة في بعض الأحيان ، في شل المصانع الألمانية. لكنهم في المحيط الهادئ لم يروا نفس النجاح. كانت القنابل أقل دقة بكثير بسبب الارتفاعات العالية للبعثات هناك.

على الرغم من أنهم غرقوا عدة سفن يابانية في معركة بحر بسمارك.

كانت آخر مهمة للقوات الجوية الأمريكية للطائرة B-17 في أغسطس 1959 ، حيث تقاعدت بعد بضعة أيام. بشكل عام ، خدمت B-17 مع 15 نوعًا مختلفًا وقدمت مساهمات ضخمة للحرب. عنت شهرتهم أنهم ظهروا في أفلام ، مثل فيلم عام 1949 "Twelve O’clock High" وفيلم 1990 "Memphis Belle".

رجال الإطفاء يعملون على إنقاذ B-17 من 8th AF إنجلترا 1944

انظر من خلال حجرة القنابل بينما يقوم أحد أفراد الطاقم الأرضي بتحميل حجرة القنابل B-17

طاقم أرضي يحمل قنابل على B-17E في أستراليا

طاقم يحمل قنابل على B-17 في محطة قيادة القاذفة في غواتيمالا عام 1942

Boeing B-17G-95-BO Fortress of the 379th Bomb Group ، 525th Bomb Squadron 43-38716 "Miss Anoxia" و "Liberty Run Kids" 43-38716

Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 "General Ike" من سرب القنابل رقم 401 لمجموعة القنابل 91. 1944 انجلترا

بوينغ B-17G-35-DL 42-107083 BK-B من مجموعة القنابل 384 ، 546 BS 1944

Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball من سرب القصف 394 41-9156

بوينج B-17 في جرينلاند.

B-17E Flying Fortress of the 97th BG، 342nd Bomb Squadron - الطاقم يستعد للمهمة في أغسطس 1942

تم تسمية B-17F 42-29775 باسم Wongo من سرب القصف رقم 341 من BG 97

قاذفة B-17F Flying Fortress Bomber "LITTLE BILL" من مجموعة القصف 97 ، سرب بوم 414 بأفريقيا

طائرة B-17F التابعة لمجموعة القنابل 305 "Flyin Hobo" 42-30015 1943 أثناء الطيران

B-17G 42-102509 LL-A The Liberty Run of the 401st BS، 91st BG، 1944

تشكيل B-17G لمجموعة القنابل 91 سرب القنابل 324

B-17G من مجموعة القنابل 398

B-17G OR-J من مجموعة القنابل 91

مقصورة مشغل الراديو B-17G 1944

قاذفات الحصن الطائر من طراز B-17 مجموعة القنبلة 384

B-17 Flying Fortress التي يخدمها الطاقم الأرضي في الميدان

B-17 Flying Fortress “Memphis Belle” حفل تقاعد عام 1943

سرب القنابل B-17 91st مجموعة القنابل 324

منظر جوي لقاذفات بي 17 تسقط قنابل على الهدف

أطلقت 383 قنبلة المجموعة B-17G قنابلها فوق فيينا في 7 فبراير 1945


شاهد الفيديو: Boeing B-17 Flying Fortress (كانون الثاني 2022).