بودكاست التاريخ

الموحدة B-24D Teggie Ann

الموحدة B-24D Teggie Ann

الموحدة B-24D Teggie Ann

خدم B-24D Teggie Ann مع مجموعة القصف 93. هبطت في تركيا في 28 أغسطس 1943.

شكراً جزيلاً لـ Pen & Sword لتزويدنا بهذه الصورة.

القوات الجوية الأمريكية الثامنة في أوروبا: إيغر إيجلز 1941 - صيف 1943 ، مارتن دبليو بومان. تاريخ شفوي جيد للسنتين الأولين من سلاح الجو الثامن ، من الهجوم على بيرل هاربور وتشكيل الثامن إلى يوليو 1943 وأسبوع الحرب الخاطفة. هذه هي فترة الغارات المبكرة بمرافقة والغارات الأولى على ألمانيا ، والتي انتهت قبل الغارات المكلفة الشهيرة التي أثبتت الحاجة إلى مقاتلات بعيدة المدى. [قراءة المراجعة الكاملة]


مجموعة العمليات 93

ال 93d مجموعة العمليات هي وحدة غير نشطة للقوات الجوية للولايات المتحدة. كانت مهمتها الأخيرة مع جناح التحكم الجوي 93d ، المتمركز في قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا. تم تعطيل الوحدة في 1 أكتوبر 2002.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الوحدة السابقة للمجموعة ، و 93d مجموعة القصف كانت أول مجموعة قصف ثقيل من طراز B-24 Liberator من مجموعة Bomber Command الموحدة لتنفيذ عمليات قصف إستراتيجي ضد أهداف في أوروبا المحتلة وألمانيا النازية من سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، إنجلترا. بدأت المجموعة عملها بمهمة فوق فرنسا المحتلة في 9 أكتوبر 1942.

في حقبة ما بعد الحرب ، كانت مجموعة القصف 93d واحدة من مجموعات القصف العشر الأصلية للقوات الجوية الأمريكية المخصصة للقيادة الجوية الإستراتيجية في 21 مارس 1946. وهي مجهزة بطائرات بوينج B-29 Superfortress الفائضة من الحرب العالمية الثانية ، وتم نشر المجموعة في الشرق الأقصى القوات الجوية خلال الجزء الأول من الحرب الكورية ، وحلقت مهام قتالية فوق كوريا. تم تعطيل المجموعة في عام 1952 عندما تبنى الجناح الأم منظمة النائب المزدوج وعين جميع أسراب المجموعة مباشرة إلى الجناح.

أعيد تنشيطها كمجموعة عمليات 93d في عام 1991 عندما اعتمد الجناح 93d خطة تنظيم أهداف USAF.


مجمع B-24D

فقدت في مهمة 1 أكتوبر 1943 إلى Wiener-Neustadt ، النمسا. لم تستطع الطائرة مواكبة التشكيل وعادت للخلف. أثناء عودتهم ، قفزوا بعدة Bf 109 من JG 27 / I ، أطلقوا النار بشكل سيئ ودخلوا في دوران. كان فرد واحد فقط من أفراد الطاقم قادرًا على القفز حرًا من الطائرة الدوارة. تحطمت شمال شرق جراتس ، النمسا.

الملازم الأول ويليام إف ستاين - طيار (O-792650) كونيتيكت

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

الملازم الثاني جورج ب. ويلكينسون - مساعد طيار (O-2044441) نيويورك

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

الملازم الثاني ويليام دبليو سايكس - نافيجيتور (O-796623) بنسلفانيا

الملازم الثاني جون إم ماكدونو - بومباردييه (O-735236) ، كاليفورنيا

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

T / الرقيب. جاك دبليو كاسباريان - مهندس / توب تاور (19099178) كاليفورنيا

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

T / الرقيب. لاري هـ. وايت - مشغل راديو (36171704) أركنساس

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

S / الرقيب. Adrian H. Smit - Gunner (32454962) نيو جيرسي

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

S / الرقيب. ليستر هـ. إيبي - Gunner (39531654) ، كاليفورنيا

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

S / الرقيب. فيليب ج. بيدويل - غنر (15101741) إنديانا

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري

T / الرقيب. William A. Staats، Jr. - Gunner (12057225) New York

. KIA - دفن في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في سانت لويس بولاية ميسوري


الموحدة B-24D Teggie Ann - التاريخ

بقلم مارك كارلسون

يكاد لا يكون التاريخ "محفورًا على الحجر" أبدًا. يمكن التخلص من ضباب الزمن عندما تظهر معلومات جديدة. هذا هو الحال مع أحداث 1 أغسطس 1943 ، في سماء البحر الأبيض المتوسط ​​والبلقان. في ذلك اليوم المشؤوم ، غادرت 178 قاذفة من طراز B-24D Liberator لخمس مجموعات قصف ثقيل ، تحمل أكثر من 500 طن من القنابل ، قواعد في ليبيا للقيام بأطول غارة جوية وأكثرها جرأة في التاريخ ، وهي غارة أطلق عليها اسم “Tidal Wave”.

كانت الأهداف هي مصافي النفط الحيوية التابعة للنازيين حول مدينة بلويستي الرومانية شمال بوخارست ، بالقرب من الشاطئ الغربي للبحر الأسود.

بينما تم التخطيط لها بعناية وممارستها بلا كلل ، أصبحت Tidal Wave إخفاقًا تامًا ، ومميتًا أيضًا. حتى يومنا هذا ، كان هناك عدد قليل من العمليات العسكرية التي تولد صدمة ورهبة أكثر من روايات الرجال الذين شاركوا في تلك المهمة الوحيدة منخفضة المستوى إلى بلويستي. ولن ينسى أي شخص عاشها ما شاهده وسمعه في ذلك اليوم الرهيب.

كان الكابتن فيليب أرديري طيارًا في مجموعة القصف 389 بقيادة العقيد جاك وود. كانت "سكاي سكوربيونز" جديدة للقتال ، حيث وصلت إلى إنجلترا قبل أسابيع فقط من إرسالها إلى شمال إفريقيا. كانت Ardery's B-24 في الرحلة الثالثة للسفن المتجهة إلى Red Target ، وكان الهواء فوقها مرصعًا بنفث أسود من القذائف:

قال أرديري: "كنا قريبين جدًا من الرحلة الثانية لثلاث سفن". "بينما كانت قنابلهم تتساقط ، بدأنا في الجري. في وسط المنطقة المستهدفة كان منزل المرجل الكبير ، تمامًا كما في صور الإحاطة. يمكن أن نراهم يطيرون عبر كتلة من نيران الأرض بسمك البرد. ألقت السفن الأولى قنابلها مباشرة على غرفة الغلاية وعلى الفور كانت الغلايات تنفجر وتلمس الحرائق الغازات المتطايرة في مصنع التكسير. وانفجر سقف المبنى فوق المداخن العالية.

طاقم الميجور ستيرنفيلز بي 24 ، ساندمان ، تم تصويره بعد الغارة. يقف مساعد الطيار بارني جاكسون بجانب ستيرنفيلز.

"كانت الحرائق بالفعل تقفز أعلى من مستوى نهجنا. الآن كانت هناك كتلة من اللهب والدخان الأسود أعلى من ذلك بكثير ، وكانت هناك انفجارات متقطعة تضيء البودرة السوداء.

"في تلك اللحظة ، جعلني تشغيل قفاز من الكاشفات ونيران المدافع من جميع الأنواع أشعر باليأس من تغطية تلك المئات من الأمتار الأخيرة إلى الحد الذي يمكننا فيه ترك القنابل تذهب. كانت الدفاعات المضادة للطائرات ترمي حرفياً ستارة من الفولاذ. انبعث من الهدف ألسنة اللهب والدخان والانفجارات ، وكنا نتجه مباشرة نحوه ".

يتذكر Ardery ، "فجأة ، نادى الرقيب WeIls ، مشغل الراديو لدينا ،" سفينة الملازم هيوز تتسرب من الغاز. لقد تعرض لضربة شديدة في دبابته اليسرى. "نظرت إلى اليمين للحظة ورأيت ورقة من البنزين الخام تتخلف عن جناح بيت الأيسر. لقد تمسك بالتكوين معنا. لا بد أنه كان يعلم أنه أصيب بشدة لأن الغاز كان يتصاعد بكمية كبيرة لدرجة أنه أعمى مدافع الخصر في سفينته عن رؤيتنا.

”ضعيف بيت! فتى جيد ، متدين ، ضميري مع زوجته الشابة تنتظر عودته إلى تكساس. كان يمسك سفينته في تشكيل لإلقاء قنابله على الهدف ، مع العلم أنه إذا لم يتوقف عن التوقف ، فسيتعين عليه التحليق عبر كتلة صلبة من النار مع تدفق البنزين من سفينته.

"بينما كنا ذاهبون إلى الفرن ، تليت صلاة سريعة. خلال تلك اللحظات لم أكن أعتقد أنه يمكنني الخروج على قيد الحياة ، وكنت أعرف أن بيت لا يستطيع ذلك. كانت القنابل بعيدة.

"كان كل شيء أسود لبضع ثوان. يجب أن نكون قد طهرنا المداخن ببوصة. يجب أن يكون لدينا ، لأننا واصلنا الطيران. عندما مررنا فوق بيت المرجل ، أدى انفجار آخر إلى رفع ذيلنا عالياً وأنفنا إلى أسفل. تراجعنا عن عجلة القيادة واستواء ليب ، وكاد أن يقطع أسطح المنازل. كنا من خلال الجدار الذي لا يمكن اختراقه ".

ثم رأى Ardery أن Hughes ينسحب ويخرج من التشكيل. "تم وضع قنابله مباشرة على الهدف مع قنابلنا. مع إنجاز مهمته ، كان يقوم بمحاولة شجاعة لقتل سرعته الزائدة ووضع السفينة في وادي نهر صغير جنوب المدينة قبل أن ينفجر كل شيء. كان بيت منخفضًا جدًا بحيث لم يتمكن أي منهم من القفز ولم يكن هناك وقت للطائرة للصعود إلى ارتفاع كافٍ للسماح بفتح المزلق. كانت حياة الطاقم في يد بيت ، وقد أعطاها كل ما لديه.

ثلاثة من 177 B-24 التي بدأت الغارة تطير في تشكيل على مستوى قمة الشجرة ، مع وجود مصفاة مشتعلة في المسافة

لكن ألسنة اللهب كانت تنتشر بشراسة في جميع أنحاء الجانب الأيسر من السفينة. يمكنني رؤيته بوضوح. الآن سوف تلمس - ولكن قبل ذلك بقليل ، خرج الجناح الأيسر. كانت ألسنة اللهب شديدة وأحرقت الجناح. تحركت السفينة الثقيلة وظهر وابل من اللهب والدخان. كان بيت قد ضحى بحياته وحياة طاقمه لتنفيذ مهمته الموكلة إليه. حتى النهاية أعطى المعركة كل أوقية لديه ".

كان الملازم لويد "بيت" هيوز أحد الرجال الخمسة الذين حصلوا على وسام الشرف لشجاعته في ذلك اليوم. لكنه لم يكن سوى واحدًا من 1752 أمريكيًا أقلعوا من بنغازي في ليبيا في أكثر الغارات الجوية جرأة في التاريخ.

بقدر ما كانت رواية Ardery صادمة ، يجب أن نتذكر أن الهجوم على Red Target كان واحدًا من الهجومين الناجحين في Tidal Wave. تحولت بقية المهمة إلى زمجرة مرتبكة لأكثر من مائة قاذفة قنابل ضخمة تسعى يائسة لهدف أو الهروب من الموت الجوي. ما بدأ بمثل هذا الوعد تحول إلى كارثة من سوء التخطيط والقيادة السيئة والثقة الزائدة.

تم تصميم Tidal Wave من قبل العقيد جاكوب سمارت ، الذي يعتبر أحد أفضل المخططين في القوات الجوية للجيش. كان يدرك جيدًا أهمية بلوستي في غزو هتلر لأوروبا والاتحاد السوفيتي. كانت ألمانيا قد سيطرت على رومانيا من خلال التخويف الدبلوماسي والخداع السياسي في عام 1941. وبينما كان للمنطقة قيمة تكتيكية للرايخ الثالث ، كان الذهب الأسود ومصافي بلويستي هي التي جعلت رومانيا فيما أسماه ونستون تشرشل "الجذور الأساسية للقوة الألمانية".

من اليسار إلى اليمين: النقيب روبرت دبليو ستيرنفيلز عام 1943. العقيد جون "كيلر" كين ، قائد مجموعة القنابل رقم 98. العقيد كيث ك. كومبتون ، الذي قاد الفرقة 376 إلى بلويستي.

معًا ، أنتجت عشرات المصافي الحديثة ملايين الأطنان من وقود الطائرات عالي الأوكتان والبنزين الذي أبقى دبابات وشاحنات وقطارات وطائرات هتلر تتحرك في جميع مسارح العمليات في ألمانيا.

تم ترتيب مصافي بلويستي (التي تُنطق بلوي-يست) مثل الشعاب المرجانية والجزر حول بحيرة ، مع وجود المدينة في المركز. لقد صنعوا هدفًا صعبًا. فقط من خلال ضرب وتدمير هياكل معينة مثل بيوت الغلايات ، وأبراج التكسير ، ومحطات الطاقة ، واللقطات الثابتة ، سيتم إيقاف تشغيل مصنع نفط حديث. كان من الضروري تحديد الدقة على نطاق لم يسمع به في عمليات القاذفات على ارتفاعات عالية.

الحل الوحيد الذي بدا أنه يمنح الأمل كان جريئًا وصعبًا. بدأ العقيد سمارت في التفكير في مهمة منخفضة المستوى. كانت القاذفات المتوسطة مثل أمريكا الشمالية B-25 أو Martin B-26 ممتازة لهذا الغرض ، لكن المسافة القصوى من قواعد الحلفاء الجوية في إفريقيا تعني أن القاذفات بعيدة المدى فقط مثل Boeing B-17 أو Consolidated B-24 يمكن أن تجعل الرحلة ذهابا وإيابا.

بحلول ربيع عام 1943 ، وجدت سمارت بعض المزايا الحقيقية لمفهوم الضربة منخفضة المستوى. لن يكون الرادار قادرًا على اكتشاف وتتبع القوة القادمة. سيتم خداع مقاتلي المحور في نصف مجال هجومهم ، ولن يكون لدى المدفعية الأرضية المضادة للطائرات سوى القليل من الوقت لتعقب وتوجيه أسلحتهم نحو القاذفات سريعة الحركة. سيتمكن المدفعيون الذين كانوا على متن القاذفات في إطلاق النار للمرة الأولى. يمكن أن تتخبط الطائرات المتضررة بدلاً من إنقاذ أطقمها.

واحدة تلو الأخرى ، تفوقت مزايا الغارة على مستوى منخفض على العيوب. بحلول أوائل الصيف ، باع سمارت القيادة العليا للقوات الجوية للجيش بفكرته الجريئة. الآن هم بحاجة إلى خمس مجموعات من القاذفات. كان اثنان متاحين بالفعل في إفريقيا ، ومقرهما في بنغازي ، ليبيا ، والتي سقطت مؤخرًا في أيدي الحلفاء.

تألفت قيادة القاذفة التاسعة للجنرال لويس بريريتون من مجموعتين من القنابل الثقيلة من طراز B-24s ، ومجموعة "Liberandos" رقم 376 تحت قيادة العقيد كيث ك. كومبتون و "Pyramiders" رقم 98 بقيادة العقيد جون "كيلر" كين. قدمت قيادة القاذفة الثامنة في إنجلترا ثلاث قاذفات أخرى: المخضرم الرابع والأربعون للعقيد ليون جونسون ، "الكرات الثمانية" ، و "السيرك المتنقل" رقم 93 بقيادة العقيد أديسون بيكر. ملأت "سكاي سكوربيونز" الوليدة رقم 389 للكولونيل جاك وود القوة الهائلة.

دخلت Consolidated B-24 Liberator التاريخ كواحدة من أكثر الطائرات ابتكارًا وأهمية في الحرب العالمية الثانية. بفضل جسم الطائرة الذي يشبه الصندوق ودفاته المزدوجة المميزة ، يمكن للمحرِّر ذي المحركات الأربعة حمل المزيد من القنابل والطيران أبعد وأسرع من سابقه الأكثر شهرة ، B-17 Flying Fortress.

مع طاقم مكون من أربعة ضباط وخمسة مدفعي - لم يكن لدى B-24D برج الكرة بعد - كانت طائرة ضخمة يتم تحليقها على مستوى قمة الشجرة. اتفق جميع طياريها على أنها طائرة يصعب إتقانها ، وتتطلب الكثير من القوة في الجزء العلوي من الجسم للمناورة بوزن 60 ألف رطل. لكنها كانت الطائرة الوحيدة التي يمكنها إدارة رحلة ذهاب وعودة لمسافة 2400 ميل. يمكن لكل طائرة أن تحمل طنين من القنابل مع خزانين من الوقود الإضافي.

كان قادة مجموعة القنابل مذهولين من هذا المفهوم الجريء عندما تم إطلاعهم من قبل سمارت وبريتون.

العقيد جاكوب سمارت ، إلى اليسار ، الذي تصور موجة المد ، مع هنري "هاب" أرنولد. بعد الحرب ، كان لشتيرنفيلز كلمات قاسية لسمارت والفشل الذريع الذي أصبح موجة المد والجزر.

لم يكن بلوستي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، هدفًا عذراء. في عام 1942 ، تم تخصيص 20 طائرة من طراز B-24 من مفرزة Halverson للطيران من الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، نزولًا إلى البرازيل ، عبر المحيط الأطلسي إلى إفريقيا ، ثم إلى الهند والصين. كان هدفهم النهائي هو قصف طوكيو. لكن غارة دوليتل في أبريل / نيسان أغلقت جميع القواعد الصينية ، وأعيد تعيين القوة بقيادة العقيد هاري هالفرسون لقصف بلويستي.

كانت المهمة المسماة "Halpro" محاولة مرتجلة ومتسرعة لضرب أكبر مصفاة نفط في أوروبا ، Astro Romana. كان من المأمول أن يؤدي قطع مصدر وقود حيوي عن Afrika Korps بقيادة المشير إروين روميل إلى منح الحلفاء الميزة التي يحتاجونها لطرد الألمان من إفريقيا. لكن سوء الأحوال الجوية وسوء الملاحة تسببا في قيام 13 سفينة من قوة Halpro بإلقاء قنابلها بعيدًا عن الهدف. حتى أغسطس 1943 ، كانت هالبرو أطول مهمة قصف تمت محاولة تنفيذها خلال الحرب.

بالنسبة إلى Tidal Wave ، تم استهداف سبعة من أحدث وأكبر مصافي التكرير في أوروبا.

كان من المقرر أن تقلع المجموعات الخمس في فجر 1 أغسطس وتشكل. كان من المقرر أن يتبع المركز 376 بدوره 93 و 98 و 44 و 389. سيكون تيار القاذفة بطول 20 ميلاً تقريبًا. كان عليهم الحفاظ على الاتصال البصري منذ البداية حيث كان من المقرر التزام الصمت الراديوي الصارم. بعد التحليق شمالاً فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، كان من المقرر أن تتجه القاذفات إلى الشمال الشرقي في جزيرة كورفو وتتجه فوق ألبانيا إلى غرب رومانيا.

ثم ينزلون إلى ارتفاع منخفض على طول التلال الجنوبية لجبال الألب الترانسيلفانية للوصول إلى النقطة الأولية الثالثة والأخيرة (IP) في فلوريستي ثم يتجهون جنوبًا إلى المصافي. كان التوقيت والمسافة بين المجموعات أمرًا بالغ الأهمية. كان عليهم جميعًا الوصول إلى IP في الوقت والفترات الزمنية المناسبة تمامًا. قصدت سمارت أن تقوم مجموعات القاذفات بالتحول بشكل متزامن إلى أهدافها ، والتي ستكون مباشرة في طريقها.

كومبتون ، في المقدمة ، كان White One في أقصى اليسار ، في حين أن بيكر والسيرك سيصيبان هدفًا محددًا White Two ، غرب White One. تم تعيين نائب بيكر ، الرائد رمزي بوتس ، في White Three ، بينما ذهب Kane و Pyramiders ، أكبر مجموعة ، إلى الجنوب الشرقي على الجانب الأيسر من السكة الحديد مباشرة في White Four. إلى يمينه ، استحوذت الكرات الثمانية تحت قيادة جونسون على White Five. القسم B من الكرات الثمانية بزاوية على اليمين لتفجير الهدف الأزرق ، الواقع جنوب غرب المدينة.

وفي الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يتجه جاك وودز سكاي سكوربيونز ، والذي يضم Ardery و Hughes ، إلى الشمال الشرقي عند IP الثاني ويهاجم Red Target في Campina في الوادي شمال المدينة. كان لكل قاذفة أهداف محددة لقنابله - على سبيل المثال الجدار القريب من مركز قوة. كان على المدفعي إلقاء قنابل صغيرة من الثرمايت لإشعال الحرائق بين أراضي المصفاة شديدة التقلب.

قبل الإقلاع مباشرة ، مساعد الطيار رالف طومسون ، يسارًا ، و K.K. كومبتون ، إلى اليمين ، ساعد الجنرال أوزال إنت في سترته الواقية من الرصاص. لاحظ مخططات التنقل تحت ذراع كومبتون.

ستكون حرفياً موجة مدية من قاذفات القنابل الضخمة تلقي أطنانًا من المتفجرات الشديدة في حريق كارثي واحد. سيستغرق الوقت من القنبلة الأولى على White One والأخيرة على Red Target 20 دقيقة. كان للقنابل الأولى ضبط الفتيل المتأخر لمدة 45 دقيقة ، بينما تم ضبط الأخيرة لمدة 45 ثانية فقط. وهذا من شأنه أن يضمن عدم انفجار أي قنابل تحت قيادة المحرر التاليين.

إذا سارت الأمور على ما يرام ، فإن الهجوم الجوي الضخم سيقطع ثلث قدرة هتلر على تكرير النفط وسيوجه ضربة قاتلة تقريبًا للمحور في مهمة واحدة.

لكن كل شيء لم يسير على ما يرام. نجحت Tidal Wave فقط في تدمير اثنين من المصافي وإلحاق الضرر بثلاثة آخرين بتكلفة رهيبة لـ 53 Liberators. بعد ما يقرب من 16 ساعة وبعض القتال الأكثر وحشية ويأسًا على الإطلاق في الهواء ، قتل 440 أمريكيًا ، وأكثر من 300 جريح ، وأسر 108 في رومانيا. وسُجن العشرات في يوغوسلافيا وبلغاريا أو اعتقلوا في تركيا. بعيدًا عن كونه نجاحًا ساحقًا خططت له Smart ، أصبح Tidal Wave مثالًا على كيف أنه لا توجد خطة على الإطلاق تنجو من أول اتصال مع العدو - أو مع سوء الحظ.

ماذا حصل؟ بعض الأسباب واضحة عند النظر إليها بإدراك تاريخي 20/20. لسبب واحد ، كان الألمان مستعدين تمامًا ونبهوا قبل وقت طويل من وصول طائرات B-24 إلى البلقان. كان لغارة Halpro غير الفعالة نتيجة واحدة غير متوقعة: أدرك الألمان أن بلويستي كان هدفًا رئيسيًا وبدأوا في جلب ثلاث مجموعات مقاتلة ومئات من المدافع المضادة للطائرات. كان الرادار دائمًا في حالة تأهب لأي غارة قادمة. بنى الألمان جدرانًا خرسانية سميكة وأنظمة استرداد سريعة معقدة للحفاظ على المصافي تعمل حتى بعد غارة جوية. لم تشك القوات الجوية للجيش الأمريكي في أي من هذا.

من بين الأسباب الرسمية التي من المفترض أنها ساهمت في وقوع الكارثة ، فقدان ملاح المهمة الرئيسي على متن طائرة سقطت لسبب غير مفهوم في البحر الأيوني. ثانيًا ، أدت عاصفة شديدة فوق جبال ألبانيا إلى مزيد من التدهور في سلامة تيار القاذفات. ثالثًا ، جعل الصمت الإذاعي المطلق من المستحيل إعادة التجمع دون تنبيه العدو.

وأخيرًا ، أدى تحول خاطئ كارثي بعيدًا عن IP النهائي من قبل كومبتون وبيكر إلى توجه المجموعات الرائدة إلى بوخارست بدلاً من بلويستي. بعد ذلك كانت المهمة بأكملها فوضى وفشلت في تحقيق الضربة المعوقة التي توقعتها سمارت.هذه هي النقاط الرئيسية لما يعتبره التاريخ سبب فشل المد والجزر.

ومع ذلك ، يمكن مراجعة التاريخ وحتى تغييره عند توفر معلومات جديدة. وغالبًا ما يأتي أفضل مصدر للمعلومات من أولئك الذين كانوا حاضرين.

الرائد روبرت ستيرنفيلز هو من قدامى المحاربين في مجموعة القنابل رقم 98 لكين في بلويستي. في الطريق إلى White Four ، كان Sternfels في غمرة ذلك ، عند ضوابط محرره ، Sandman. اعترف ستيرنفيلز ، الذي قضى أكثر من 300 ساعة من القتال في 50 مهمة ، بأنه لم ير شيئًا مثل ذلك من قبل أو منذ ذلك الحين. لقد رأى كل شيء.

إذن كيف تحولت مثل هذه المهمة المخططة بعناية والممارس عليها بصرامة والتي كان لها الكثير من أجلها إلى كارثة مروعة؟ وفقا لشتيرنفيلز ، فإن أصل الكارثة يكمن في أقدام رجلين: الرجل نفسه الذي خطط في الأصل للغارة من البداية ، العقيد جاكوب سمارت ، والعقيد كيث ك. كومبتون ، قائد مجموعة القنابل 379. كان هذان الرجلان معًا مسؤولين في الغالب عن كارثة المد والجزر.

تخرج سمارت المولود في ساوث كارولينا من ويست بوينت في عام 1931 وأصبح مدربًا للطيران بعد أن حصل على جناحيه في القوات الجوية للجيش. كان يميل إلى لفت انتباه كبار الضباط وسرعان ما أصبح عضوًا في المجلس الاستشاري للقوات الجوية - بقيادة الجنرال هنري "هاب" أرنولد - حيث شارك في التخطيط المبكر لغزو أوروبا وشمال إفريقيا. بصفته ضابط عمليات لقيادة القاذفة التاسعة للجنرال لويس بريتون ، فقد خطط لبعثات إلى صقلية وإيطاليا. في أوائل عام 1943 ، تم تكليفه بالتخطيط لأكثر الطرق فعالية لتدمير مصافي النفط الحيوية في بلويستي. توصلت سمارت إلى فكرة إصابة الأهداف بالقاذفات الثقيلة على ارتفاع منخفض للغاية.

لكن مع تحول الأمور ، كان بعيدًا عن أعماقه.

قال ستيرنفيلز البالغ من العمر 96 عامًا في مقابلة مع المؤلف في منزله في لاجونا بيتش: "لقد تصور سمارت مفهوم المستوى المنخفض بالكامل" ، "المسار والنهج والقنابل لكل طائرة. كان من المقرر أن تتحول المجموعات الأربع الرئيسية إلى الجنوب الشرقي إلى مسار القنبلة في موجات من عدة طائرات لكل منها ، مع الحفاظ على التشكيل في المقابل. كانت هذه هي الفكرة ، على الأقل ".

مجموعة الكولونيل ليون جونسون B-24 تحلق على ارتفاع منخفض فوق البحر الأبيض المتوسط ​​في طريقها لضرب بلويستي. حلقت المجموعة فوق اليونان وجبال ألبانيا ويوغوسلافيا وبلغاريا قبل أن تخترق المجال الجوي الروماني.

لقد باع سمارت الفكرة ، لكن الرجال الذين سيتعين عليهم فعلاً تنفيذها لم يعتقدوا أنه يمكن تحقيقها. وكان من بين هؤلاء العقيد جون رايلي "القاتل" كين ، القائد القوي القوي للقيادة في Pyramiders ، الذي لم يلفظ الكلمات في التعبير عن نفسه. وأشار ستيرنفيلز ، "خلال الاجتماع الإعلامي الأولي للمهمة ، قال كين ،" أي محامي أحمق من واشنطن خطط لهذا؟ "

روى ستيرنفيلز حادثة أظهرت بوضوح كيف كانت سمارت غير مناسبة للتخطيط لموجة المد والجزر. "في 15 يوليو ، قبل أسبوعين فقط من Tidal Wave ، كنت أنا وطاقمي نستعد لمهمة إلى فوجيا ، إيطاليا ، عندما توقفت سيارة للموظفين. وخرجت صعدًا ذكيًا ، ومجهزة بالكامل ببدلة طيران جديدة تمامًا وحافظة Mae West للحياة. جاء إلي وقال ، "أود أن أطير معك اليوم كمراقب".

"كانت سمارت على متن الطائرة معي ، ومساعدي في الطيار بارني جاكسون ، ومهندس الطيران ، الرقيب بيل ستاوت. كان يقف هناك بين مقاعدنا يراقب ونحن ننتقل إلى قائمة المراجعة الخاصة بنا. سألته عما إذا كان سيتراجع للسماح لمهندس رحلتي بالتقدم واستدعاء قراءات السرعة والمحرك. سمارت فعلت ذلك وانطلقنا ".

في الطريق شمالا نحو إيطاليا ، جاءت سمارت مرة أخرى بين مقاعد الطيارين. ثم فعل شيئًا لم يسمع به من قبل في أي طائرة.

قال ستيرنفيلز ، الذي ما زال مندهشًا بعد أكثر من 70 عامًا: "لقد مد يده لضبط ضوابط خليط الوقود". "أنت فقط لا تفعل ذلك إذا كنت راكبًا. حتى الجنرال لا يفعل ذلك بدون إذن الطيار. لم أقل شيئًا لكنني عدّلت المزيج على ما أردته وسافرنا. بعد فترة وجيزة ، فعلت سمارت ذلك مرة أخرى! "

كان هذا انتهاكًا كبيرًا للبروتوكول بالنسبة إلى ستيرنفيلز. "قلت ،" العقيد ، من فضلك لا تلمس الضوابط! "لم يقل أي شيء. لم أنس الأمر أبدًا ، وبعد ذلك ، بعد موجة المد ، فكرت كثيرًا في تلك المهمة إلى فوجيا. تساءلت عما إذا كان يمكن أن يتعلق الأمر بكيفية تحول المد والجزر ".

قال ستيرنفيلز: "في عام 1993 ، ذهبت إلى ساوث كارولينا لإجراء مقابلة مع سمارت". كان الاجتماع بين مخطط المد والجزر والطيار ممتعًا ولكنه كان بمثابة اكتشاف مذهل. "أردت دائمًا أن أسأله عن أفعاله في طائرتي ، لكنني لم أرغب في الخروج بها. لذلك سألته بطريقة ملتوية ، "بالمناسبة ، كم ساعة لديك في B-24s قبل تلك المهمة معي؟"

أذهلت إجابة سمارت ستيرنفيلز. قال الرجل الذي تصور وخطط للغارة الجريئة والمعقدة: "لقد أكملت للتو أول رحلة لي لإنهاء إجراءات المغادرة قبل أسبوع".

حتى قبل ثلاثة أسابيع فقط من المهمة الضخمة التي خطط لها بالفعل ، لم يكن الكولونيل جاكوب سمارت على دراية بالطائرة B-24 أو كيف تم التعامل معها بشكل وثيق. "لا أعرف ما إذا كان قد طار في مهمة قتالية قبل فوجيا" ، قال ستيرنفيلز بعدم تصديق واضح.

تساءل ستيرنفيلس أيضًا عن مدى معرفة القوات الجوية للجيش وسمارت بالدفاعات الثقيلة حول بلويستي. سأل سمارت ، "لماذا لم نرسل بعوض سلاح الجو الملكي البريطاني لتصوير الهدف؟" قالت سمارت إنهم لا يريدون تنبيه الألمان إلى الغارة الوشيكة.

ضابط ألماني يوجه طاقم مدفع مضاد للطائرات روماني كيفية تشغيل سلاحهم. اعتقد الأمريكيون أنه سيتم الدفاع عن المصافي بشكل خفيف ، ولم يدركوا أن المنشآت قد تم تعزيزها.

قال ستيرنفيلز بشكل مقتضب: "كما لو أن الوصول المفاجئ لما يقرب من 200 طائرة من طراز B-24 إلى ليبيا لم يكن ليفعل ذلك". كان بلويستي هو الهدف الرئيسي الوحيد الذي يتطلب محررات بعيدة المدى. لذلك لم تذكر إحاطاتنا مطلقًا المقاتلين ، أو القصف الثقيل ، أو وابل البالونات حول المصافي. قيل لنا إن عدد المدافع الواقية من الرصاص كان يحرسها الرومانيون الذين كانوا يركضون إلى الملاجئ عندما نطير فوقها. لم يكن لدينا أي فكرة عن مدى شراسة القذيفة حقًا. كانوا يعلمون أننا قادمون. كان الحفاظ على صمت الراديو نقطة خلافية. بالطبع ، لا يمكن لأحد أن يعرف ذلك في ذلك الوقت ، لذلك لا يمكن إلقاء اللوم على المخططين لمحاولة إبقاء الألمان في الظلام ".

بعد الحرب ، ثبت أن محطات اعتراض الراديو الألمانية في أثينا قد التقطت حركة الراديو أثناء الإقلاع. في وقت لاحق ، اختارت وحدات الرادار في البلقان المهمة وهي تتجه شمالًا من بنغازي وفوق البحر الأبيض المتوسط. بحلول الوقت الذي مرت فيه السفن الرئيسية فوق الساحل الألباني وتوجهت إلى الشمال الشرقي ، كان بلوستي هو الهدف الواضح. كان لدى الطيارين والمقاتلين الألمان والرومانيون متسع من الوقت للتحضير لاستقبال حار لقاذفات بريتون. كانوا يتجهون مباشرة نحو الهدف الأكثر دفاعًا في أوروبا.

لكن ستيرنفيلس ألقى معظم اللوم على الفوضى التي أعقبت سهول الدانوب على رجل واحد: العقيد كيث ك. كومبتون ، الذي قاد المهمة. قال ستيرنفيلس بحذر: "لا أحب أن أقول شيئًا سيئًا عن رجل لم يعد حياً للدفاع عن نفسه". "لكن كومبتون كان واثقًا جدًا من الثقة وفي بعض الأحيان كان متعجرفًا. لقد اعتاد على فعل الأشياء بطريقته الخاصة. كان هذا هو السبب الرئيسي للطريقة التي تفككت بها المهمة ". استند تفكير ستيرنفيلز إلى ملاحظاته الخاصة قبل وأثناء وبعد موجة المد والجزر وفحص الوثائق والصور بعد الحرب. أجرى مقابلات مع العديد من قدامى المحاربين في Tidal Wave ، بما في ذلك Compton نفسه ، ثم ملازمًا متقاعدًا.

ولد كيث كومبتون في سانت جوزيف بولاية ميسوري عام 1915 وتخرج من الكلية بدرجة البكالوريوس في الآداب عام 1937. بعد أن حصل على أجنحته في عام 1939 ، شق طريقه في رتب القوات الجوية للجيش - أولًا تولى قيادة سرب القاذفات و ثم إلى مجموعة القنابل 376 الجديدة في شمال إفريقيا. عُرف كومبتون بأنه طموح وحازم في كل من العمليات والقتال.

طائرة كومبتون الخاصة ، تيجي آن ، والتي نقلت أيضًا قائد المهمة العميد. غادر الجنرال أوزال عينت بنغازي الساعة 6 صباحاً. في الساعة التالية امتلأت السماء فوق القواعد الجوية بزئير أكثر من 700 محرك شعاعي من طراز Pratt & amp Whitney حيث قاموا بتفجير عواصف من الغبار والرمل لأميال.

يظهر الطريق المخطط إلى بلويستي على اليسار ، بينما المسارات الفعلية التي تسيرها مجموعات القنابل الخمس على اليمين.

كانت قواعد Berka Two و Terria ، القاعدتان 376 و 93 ، أقرب بكثير إلى الساحل من Lete ، حقل كين. بمجرد تجميع 40 Liberandos ، وضع Compton طائرته في أماكن عالية الطاقة وتوجه شمالًا. في وقت قصير نسبيًا ، كان السربان 376 و 93 متقدمين بفارق كبير عن سفن كين التي أنهكتها الصحراء ، والتي ظلت في إعدادات طاقة منخفضة للحفاظ على الوقود.

أوضح ستيرنفيلز أن "الفجوة بدأت عند الإقلاع واتسعت فوق البحر الأبيض المتوسط". "كومبتون لم يفكر أبدًا في المجموعات التالية." يبدو أنه لم يقم بأي محاولة لتحديد ما إذا كانوا يتابعون الأمر. لكنهم كانوا يتراجعون أكثر فأكثر. "

ثم حدث شيء فضولي ولكنه مأساوي. بعد سلسلة من التذبذبات العنيفة في طبقة الصوت ، انزلق وينجو وانغوف للملازم بريان فلافيل على ظهره وسقط في البحر الأيوني ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. طائرة أخرى من طراز B-24 ، يقودها الملازم جاي يوفين ، خرجت من التشكيل لمساعدة فلافيل. قال ستيرنفيلز: "قال Iovine لاحقًا إنهم يريدون إسقاط قوارب النجاة ، لكن هذا لا معنى له على الإطلاق. لا توجد طريقة لإسقاط قوارب النجاة من طائرة B-24. هم في مقصورات على الجزء العلوي من جسم الطائرة. لا يمكنك الوصول إليهم في الرحلة ". كانت طائرة Iovine المثقلة بالأعباء غير قادرة على الصعود للانضمام إلى المهمة واضطرت للعودة.

من المفترض أن طائرة فلافيل كانت تقل الملاح الرئيسي للمهمة الملازم روبرت ويلسون. ومما زاد الطين بلة ، أن طائرة يوفين كانت تقل نائب ملاح البعثة. لذلك في حادث غريب واحد ، فقد الملاحان الأكثر أهمية - والأكثر خبرة على الأرجح - في المهمة. كان هذا هو السبب ، وفقًا للقوات الجوية للجيش ، في أن المفجرين الرائدين اتخذوا منعطفًا خاطئًا في Targoviste بدلاً من Floresti ، IP الثالث والأخير.

لكن هذا ، بحسب ستيرنفيلز ، كان أقرب إلى الفولكلور منه إلى الحقيقة. وفيما يتعلق بفقدان أكثر الملاحين خبرة ، قال ستيرنفيلز: "هذا هراء. إذا كان رجلان فقط يعرفان الطريق ، فلماذا أخذنا 176 آخرين؟ كان جميع الملاحين مدربين تدريباً جيداً وكانوا قد رسموا بذكاء مخططات الدورة ذات المستوى المنخفض ".

كيف إذن ، هل يمكن للعديد من الملاحين المؤهلين أن يفشلوا في إبقاء القوة في مسارها في اللحظة الحرجة؟ لم يفعلوا ، بحسب ستيرنفيلز. "الرجل الذي اتخذ المنعطف الخاطئ لم يكن ملاحًا. إذا كان فلافيل يحمل بالفعل الملاح الرئيسي للمهمة ، لكان قد طار أمام كومبتون ، والباقي يتبعه. كان كومبتون قد رآه ينزل. لكن كومبتون أخبرني عندما تحدثت إليه في عام 2000 أنه لم يعرف عن حادث تحطم فلافيل حتى عاد إلى بنغازي بعد حوالي 14 ساعة. اعترف لي كومبتون بأنه قاد المهمة من الإقلاع إلى الهبوط. لقد عثرت لاحقًا على وثائق في أرشيف القوات الجوية لدعمها ".

هذا يلقي ضوءًا جديدًا تمامًا على الأحداث التي حدثت. بحلول الوقت الذي وصلت فيه المجموعات الرائدة إلى جبال بيندوس التي يبلغ ارتفاعها 9000 قدم في ألبانيا ، تم فصل كومبتون وكين بما لا يقل عن 30 ميلاً. وكانت الفجوة تتسع مع مرور كل ساعة.

يستشهد بلويستي ، وهو كتاب مثير للجدل لجيمس دوجان وكارول ستيوارت ، بأن السحب العاصفة فوق الجبال الألبانية أقنعت كين بالبدء في الدوران فيما عُرف باسم "الاختراق الأمامي" ، وهي مناورة لمنع الاصطدامات في السحابة. كان الاختراق الأمامي للطائرات قد بدأ في التحليق في شكل مضمار سباق ضخم حتى تم إشراك الجميع. ثم في عناصر صغيرة من ثلاث طائرات ، تقشروا واخترقوا واجهة السحابة. عندما ظهروا على الجانب البعيد ، استأنفوا الطيران مرة أخرى في مضمار السباق. عندما تم تجميع الجميع ، استأنفوا مسارهم الأصلي.

حصل هذا على تعليق قوي من Sternfels. "لم نفعل ذلك أبدًا. كان هذا تفسيرًا خياليًا للفجوة الواسعة بين التشكيلتين. لكن هذا لم يحدث قط. في الحقيقة ، لم أسمع به إلا بعد فترة طويلة من الحرب. تظهر سجلات التنقل لدينا أننا تسلقنا وشقنا طريقنا ".

على أي حال ، هناك أسباب أخرى للشك في حساب الكتاب. يتطلب الاختراق الأمامي بعض الحركة اللاسلكية ، وهو أمر غير مسموح به. ثانيًا ، كان يتعين على المجموعتين التاليتين لكين أن تفعل الشيء نفسه ، لذا فإن المناورة كانت ستستغرق وقتًا أطول بكثير مما يمكن حسابه بالمسافة التي فصلت مجموعة كومبتون بيكر عن مجموعة كين جونسون وود. يذكر الكتاب أيضًا أن هناك ريحًا قوية على ارتفاع كومبتون لم تكن موجودة على ارتفاع كين المنخفض ، مما زاد من اتساع الفجوة. كان هذا أيضًا غير صحيح ، وفقًا لشتيرنفيلز بعد حديثه مع كومبتون.

مع فقدان جزء من جناحها الأيسر بسبب القصف الشديد ، تتدحرج طائرة B-24 على ظهرها وتنخفض أثناء الغارة. تم فقد ما مجموعه 54 B-24s في المهمة ، بما في ذلك 13 التي عادت لأسباب ميكانيكية.

أخيرًا ، مرت السفن الرائدة فوق جنوب يوغوسلافيا ودخلت رومانيا ، ونزلت إلى المستوى المنخفض المخطط مسبقًا والذي من شأنه أن يحجبها عن الرادار والمقاتلات الألمانية. إلى الأمام على اليسار كانت سفوح جبال الألب الترانسيلفانية ، وهي سلسلة من التلال والوديان التي أفرغت أنهارها وجداولها في سهل الدانوب. كانت الأرض الغنية عبارة عن لحاف هادئ من المزارع والمراعي والجداول الهادئة والغابات الصغيرة.

كانت مدن Pitesti و Targoviste و Floresti هي النقاط الأولية الثلاثة المهمة التي وجهت الملاحين إلى تشغيل القنابل. كان لكل ملاح مجموعة من الرسومات المرقمة بالتسلسل والتي توضح تفاصيل كل معلم على طول الطريق. كل ما كان عليهم فعله هو اتباع الخط الموجود على المخططات لأنها تتطابق مع المشهد الفعلي.

كان لدى Sternfels المزيد من المفاجآت في المتجر: "لقد وجدت صورة لكومبتون التقطت قبل الإقلاع مباشرة. في هذه الصورة ، يحمل تحت ذراعه مجموعة من المخططات والخرائط. كان كومبتون على دراية بالطريق والنهج. لكن وظيفته كقائد للمهمة لم تكن النظر في الخرائط. كانت هذه مهمة ويكلوند "، في إشارة إلى الكابتن هارولد ويكلوند ، أحد أكثر الملاحين خبرة في القوات الجوية للجيش. كان ويكلوند قد طار إلى بلويستي في غارة هالبرو في عام 1942.

أجرى ستيرنفيلز مقابلة مع مساعد قائد كومبتون ، الكابتن رالف طومسون ، الذي أكد أن كومبتون لديه المخططات والخرائط على حضنه أثناء اقترابه من المنطقة المستهدفة. كان الطيار الرئيسي ، الرجل الذي يقوم بالأشياء بطريقته الخاصة ، يقوم بعمل ملاحه.

"وصل الخطان 376 و 93 إلى IP الأول في Pitesti واستمروا في ذلك." كان كين وجونسون الآن ما يقرب من 60 ميلاً خلف القوة الرئيسية. لكن كين ، التي عقدت العزم على تعويض الوقت والمسافة الضائعين ، كانت تقود جاهدة للوصول إلى IP والقيام بدورها.

قال ستيرنفيلز: "عندما وصل كومبتون إلى تارغوفيست ، والذي كان فقط IP الثاني ، قام بشكل غير متوقع بتحويل القوة إلى الجنوب الشرقي ، وأدرك معظم الطيارين الآخرين أنه ليس المكان المناسب. تجاهل كومبتون مكالماتهم الإذاعية المحمومة بأنهم استداروا مبكرا جدا. وفقًا لستيرنفيلز ، كان هذا نموذجًا لكومبتون. "كان الأمر سيستغرق بضع دقائق فقط للعودة إلى المسار الصحيح." كان من شأن مثل هذه الخطوة أيضًا أن تمنح المجموعات التالية وقتًا للحاق بالمهمة وربما إعادة المهمة إلى الخطة الأصلية.

مع اشتعال النيران فوق المنطقة المستهدفة ، يمكن رؤية موجة أخرى من قذائف B-24 قادمة من أجل قصفها.

لكن قائد ليبراندو ، وقائد البعثة إلى جانبه ، واصل السير في المسار الخطأ ، وتبعه المقدم أديسون بيكر والرائد بوتس مع 39 سفينة من السيرك المتجول. من غير المعروف ما إذا كان بيكر قام بطريق الخطأ بالاتجاه الخاطئ أم أنه قرر متابعة كومبتون.

كانوا الآن متجهين مباشرة إلى بوخارست أثناء مرورهم بلويستي على اليسار. أدرك بيكر ومساعده الرائد جون جيرستاد ، عند سيطرة Hell’s Wench ، على ما يبدو أن توجههما كان يأخذهم بعيدًا عن هدفهم ، والآن بعيدًا عن الشرق وراء Ploesti. تحولوا شرقًا لمحاولة هجوم مرتجل على هدف كين ، وايت فور ، عندما طار السيرك في عاصفة برد قاتلة. وجد المدفعيون الألمان أهدافًا سهلة من مسافة قريبة. أطلقت البطاريات الضخمة 88 مم وسريعة إطلاق النار 37 مم تيارات من الفولاذ الساخن تسببت في مذبحة مروعة على طائرات B-24 منخفضة الارتفاع.

سقطوا فوق المدينة ، والمصافي ، والسهول ، واحترقوا مثل المشاعل وهم يذرفون الأجنحة والجثث. انتهى المطاف بالعديد من الطائرات والأطقم ، حيث كانت هناك بقع مشتعلة من الحطام في الحقول المحيطة بخزانات النفط المشتعلة بشدة.

عندما خرج السيرك ، لم يكن جحيم الجحيم من بينهم. تلقى بيكر وجيرستاد ضربة مباشرة قبل الوصول إلى White Four ، وأصبح المحرر المحمّل بالوقود موقدًا طائرًا.

عادت 12 سفينة سيرك فقط إلى بنغازي.

بحلول هذا الوقت ، قرر الجنرال Ent ، على متن طائرة كومبتون ، أن دفاعات العدو كانت شرسة للغاية بحيث لا يمكن اختراقها. أرسل مكالمة إذاعية إلى سفن Liberando لكسر إطلاق القنبلة وضرب أهداف الفرصة. مع هذا ، بدأت B-24s من 376 في الانسحاب من المجموعة الرئيسية.

وتابع ستيرنفيلز: "ما زال الأمر يذهلني ، حيث أمر الجنرال Ent الفريق رقم 376 بوقف انفجار القنبلة. تخلص الكثير من الطيارين من قنابلهم بدلاً من مواجهة القصف. لم يكونوا حتى تحت النار عندما أرسل هذا الأمر ".

صورة لتقييم أضرار القنابل للقوات الجوية الأمريكية تم التقاطها بعد وقت قصير من الهجوم. تم إيقاف حوالي 40 بالمائة من طاقة المصفاة مؤقتًا. في غضون بضعة أشهر ، كانت المنشأة تعمل بأكثر من مستويات ما قبل الغارة.

قال بومباردييه كومبتون ، الملازم الأول لين هستر ، في مقابلة مع ستيرنفيلز ، "لقد طُلب مني إلقاء القنابل لكن كومبتون سحب الحبل على قاعدة الطيار وأسقطها من خلال الأبواب مباشرة ، مما أدى إلى إبعادها عن مساراتها. لم أر الهدف قط ولم أر القنابل تنفجر ".

في كتاب دوغان وستيوارت ، ذكر كومبتون في استجوابه أنه ألقى قنابله على "ما بدا وكأنه مركز قوة". لكن دليل B-24 يكشف أنه يجب تشغيل مفتاح وحدة إطلاق النار وإلا فلن يتم تسليح القنابل. لم يتم ذلك ، لذلك ربما لم تنفجر قنابل كومبتون أبدًا.

وعلق ستيرنفيلز قائلاً: "اقترب عدد قليل من الطائرات رقم 376 من مصفاة. خلاف ذلك ، لكانوا قد فقدوا الكثير من الطائرات التي تتطاير في تلك القذيفة ". كما اتضح ، تمكن خمسة فقط من 29 Liberandos من إلحاق أي ضرر كبير بقنابلهم.

قال ستيرنفيلز: "قاد هؤلاء الرائد نورمان أبولد ، طيار ذكي للغاية وممتاز". عندما تفككت المهمة ، قرر أبولد إيجاد هدف جدير بالاهتمام لقنابله. نادى رجال الجناح ، "تشبثوا بقنابلكم. سنستخدمهم ".

اجتاز هدف ليبراندو المُلخص ، وايت وان ، والذي لم يتعرف عليه من هذه الزاوية غير المألوفة.أخذ أبولد عنصره المرتجل حول المدينة وتوجه إلى كونكورديا فيجا ، وايت تو ، الهدف المخصص لبيكر السيرك. اقترب هو والطائرات الأربع الأخرى من المصفاة على ارتفاع 10 أقدام. تمكن من تجنب المداخن الطويلة وسفن سيرك رامزي بوت القادمة من الأمام مباشرة. مجموعته الصغيرة دمرت 40 في المئة من طاقة المصفاة.

كانت Tidal Wave عبارة عن فوضى تامة حتى قبل أن تصل المجموعات الثلاث التالية أخيرًا إلى IP الصحيح وتقوم بدورها.

لاحظ ستيرنفيلز أن "سمارت هو من تصور هذا التحول إلى الجنوب الشرقي" ، لكنه أثبت أنه ليس لديه فكرة حقيقية عن مدى صعوبة الطيران في تشكيل ، ناهيك عن المناورة بالقاذفات الضخمة والمثقلة في مناورة حرجة. بدا الأمر جيدًا على الورق ولكن هذا المنعطف كان غير عملي تمامًا ".

وقد ثبت ذلك عندما مارسوا الرياضة فوق الصحراء. تم إنشاء Ploesti وهمية كاملة الحجم تتكون من خطوط وأعمدة مرسومة تشير إلى نقاط الهدف الرئيسية في الصحراء. تم تدريب الطيارين والقاذفات والملاحين على الاقتراب من تشغيل القنبلة ونقاط التصويب لأهدافهم المحددة.

لكن في الواقع ، ثبت أن القيام بالدوران أثناء وجودك في تشكيل ضيق من قمة الجناح إلى قمة الجناح لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. لم يكن تحويل طائرة B-24 محملة بشكل كبير في ظل ظروف مثالية أمرًا سهلاً ، لكن القيام بذلك عندما تكون مدسوسة في تشكيل بعرض 1000 قدم كان أقرب إلى المستحيل. في حين أن الطائرات الموجودة في الجزء الداخلي من المنعطف ، فإن المفصلة ، كما كانت ، تحتاج فقط إلى تغيير اتجاهها ، كانت الطائرات تتقدم بعيدًا على الخط وتحتاج أيضًا إلى زيادة السرعة للبقاء في التشكيل. سيكون من الصعب الضغط على القاذفات الأبعد للبقاء في الفتحة المخصصة لها.

تم ترتيب سفن كين في خمس موجات من تسع طائرات لكل منها ، مع تباعد 2000 قدم بين الأمواج. كانت قوته في الجزء الخارجي من الدور الذي شمل مجموعة القنابل الرابعة والأربعين ، المتوجهة إلى White Five و Blue Target. إجمالاً ، كان من المفترض أن تقوم أكثر من 90 قاذفة قنابل ضخمة بهذا الدور في رقعة بعرض ميل تقريبًا.

قال ستيرنفيلز: "لقد تدربنا على البقاء في تشكيل فوق الصحراء لكننا لم نجرؤ على محاولة هذا المنعطف". "كان من الخطير أن تحاول ولو مرة واحدة ، وكان ذلك في التدريب ، دون أن يطلق أحد علينا النار".

ولكن كان هناك المزيد لمواجهته مع أن Smart لم تفكر فيه. عندما تحلق طائرة كبيرة في تشكيل قريب ، فإنها تخلق اضطرابًا قادرًا على رمي قاذفات بوزن 30 طنًا مثل الأوراق في عاصفة. يتطلب المحرر الكثير من الجهد للحفاظ على التشذيب ، ناهيك عن الحفاظ على التكوين المثالي.

يتذكر ستيرنفيلز: "كان غسيل الدعامة شرسًا". "أنا وشريكي في الطيار ، بارني جاكسون ، كانت أيدينا ممتلئة فقط في محاولة للبقاء في طريق القنبلة. كنا في مرحلة التشكيل عندما وصلنا إلى IP الصحيح ، ولكن بعد ذلك ، كان التشكيل بأكمله مبعثرًا. كان من المستحيل استعادتها معًا في الدقائق القليلة التي كانت لدينا قبل أن نصل إلى الهدف. كانت سفينتي في الأصل في الموجة الرابعة ، لكننا تعرضنا للانقراض ، حتى يومنا هذا لا يمكنني إخبارك بالموجة التي انتهى بنا المطاف فيها ".

لكن لا يزال لدى ستيرنفيلز ذكريات حية عن اتباع كين على طول خط السكة الحديد المؤدي إلى المدينة. كان الألمان قد وضعوا قطارًا عبقريًا على القضبان الموازية للقنبلة ، وأطلقوا نيرانًا قاتلة على طائرات B-24 منخفضة الارتفاع ، مما أدى إلى إتلاف جميع السفن الأقرب إلى المسارات قبل أن يصلوا إلى أهدافهم. تم إطلاق النار على القطار من قبل قاذفات القنابل ، ولكن ليس قبل أن يقوم المدفعيون الألمان على الأرض بإسقاط ما لا يقل عن ثماني طائرات.

قاد كين طائراته البالغ عددها 47 إلى النيران مباشرة وتصاعد الدخان الأسود الشاهق مثل ستارة صلبة من خزانات النفط وخطوط الأنابيب. إلى يمينه ، قاد ليون جونسون الكرات الثماني نحو البيض الخمسة البكر. كان قسم جيمس بوسي يتجه نحو اليمين للتوجه إلى Blue Target في Brazi ، جنوب غرب المدينة. كان كين المحارب غاضبًا ومربكًا ليجد أن هدفه الذي كان يحترق بالفعل أسترو رومانا قد أصيب بقنابل من سيرك السفر المحطم في بيكر. كانت صهاريج النفط الضخمة تنفجر تحت محررات تحلق على ارتفاع منخفض.

في هذه اللحظة ، كانت ثلاث مجموعات مختلفة من القنابل تحلق فوق بلويستي من ثلاثة اتجاهات مختلفة. كانت بقايا السيرك تطير شرقًا ، بينما كانت مفرزة أبولد الصغيرة تتجه غربًا بعد إصابة هدفها المرتجل. ثم اجتاحت كين جنوبًا متوجهة إلى الأربعة البيض المحترقين. إنه لأمر لا يصدق أنه لم تكن هناك اصطدامات.

كان الجنرال ألفريد غيرستنبرغ ، القائد الألماني للدفاع عن بلويستي ، قد خرج من مقره في ذروة الغارة وشاهد في ذهول مذهول ثلاث مجموعات من المحررون العملاقون يحلقون في ثلاثة اتجاهات وعلى ارتفاعات في السماء. لقد تأثر بشدة بالمهارة الجريئة للطيارين الأمريكيين لأنه لم يكن لديه أدنى فكرة أنه كان يشهد إخفاقًا تامًا.

يتذكر ستيرنفيلز: "عندما دخلنا في هذا الدخان الأسود ، كان بإمكاني استخدام الأدوات فقط." غرق ساندمان على الفور في سواد تام. كان الهواء يتصاعد من الانفجارات والنيران تحته.

قال: "كانت كابلات البالون حولنا في كل مكان" ، مشيرًا إلى البالونات المنخفضة ذات الأسلاك المتفجرة التي ربطها الألمان فوق المصافي ، "لكنني لم أتمكن من رؤيتها. ضرب الجناح الأيمن واحدة ولحسن الحظ كسرها المروحة. كنت خائفًا في تلك اللحظة أكثر مما كنت في قتال من أي وقت مضى. لا أعرف ما ضربنا بقنابلنا. كان الهدف شبه مستحيل رؤيته ".

صورة مشهورة من الغارة تظهر ساندمان يخرج من بحة الدخان الأسود. فاتت الطائرة B-24 بصعوبة مدخنة طويلة. أصبحت موجة المد والجزر كارثة كاملة. سقط المحررون بوتيرة مرعبة أثناء محاولتهم الابتعاد عن العاصفة الجهنمية لنيران العدو ومقاتليه.

في هذا الوقت ، ضاعف كومبتون خطأه. بعد التشاور مع General Ent ، أرسل "MS" لـ "Mission Successful" إلى بنغازي. القيام بذلك عندما كان من الواضح أن Tidal Wave قد أخطأت بشكل كارثي هو مؤشر على المدى الذي كان كومبتون على استعداد للذهاب إليه لتغطية العديد من أخطائه.

تعرضت السفن المتبقية لضغوط شديدة للهروب من شبكة غيرستنبرغ القاتلة. من سهول رومانيا ، فوق جبال ألبانيا ويوغوسلافيا وبلغاريا وتركيا ، قاتلت أطقم B-24 من أجل حياتهم. طار البعض إلى الوراء بمفرده ، بينما سعى البعض الآخر إلى الأمان في أزواج ومجموعات.

عادت طائرات B-24 إلى قواعدها في شمال إفريقيا بعد الهجوم. مُنحت خمس أوسمة شرف للأمريكيين الذين شاركوا في الغارة ، لكن 532 رجلاً لم يعودوا أبدًا.

بعد ستة عشر ساعة من بدايتها ، كانت موجة المد والجزر قد انتهت. كان عدد القتلى مذهلاً. قُتل ما يقرب من ثلث الرجال البالغ عددهم 1752 رجلاً الذين غادروا ذلك الصباح ، بينما أصيب 300 آخرون. كان أكثر من مائة منهم في الأسر من رومانيا إلى بلغاريا. وخسر 53 محررا ، أي ما يقرب من ثلث القوة. كان أقل من 50 شخصًا لائقًا للطيران. كان الكثير من الرجال مرهقين لدرجة أنهم احتاجوا إلى النزول من الطائرات. أخيرًا ، كانت السماء فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​صامتة.

نجح طيارو ساندمان في إعادة سفينتهم وطاقمهم إلى بنغازي ، أحد 25 ناجًا من سفن كين الأصلية البالغ عددها 47 سفينة. من بين 39 محررًا من بيكرز ، عاد 12 فقط إلى موطنهم. تم القضاء على السيرك المتجول تقريبًا.

بعد عودة كومبتون إلى بنغازي ، دخل في مؤتمر مع بريريتون وإنت. صورة عثر عليها ستيرنفيلز بعد الحرب تحكي قصة مقنعة للغاية. وأوضح ستيرنفيلز: "لقد التقطت بعد دقائق فقط من هبوط طائرة كومبتون". تُظهر الصورة جانب طائرة كومبتون ، تيجي آن. من الواضح فقط الآثار الممزقة لأبواب حجرة القنابل ، وهو مؤشر واضح على أن القنابل قد تم التخلص منها من خلالها ، كما قال قاذف القنابل لين هيستر.

لكن هناك قصة أخرى أكثر إقناعًا في الصورة. "إذا نظرت إلى وجه كومبتون ، فإنه لا يبدو وكأنه رجل قاد مهمة ناجحة ، ولا يبدو كشخص واجه الكثير من الحظ السيئ. يبدو أنه مذنب ".

بينما يعترف ستيرنفيلز بأن هذا هو تفسيره الخاص ، إلا أنه يتناسب مع طبيعة كومبتون المتعجرفة. قال الطيار العجوز: "كان يفعل الأشياء بطريقته دائمًا".

منذ اللحظة التي توقفت فيها المروحة الأخيرة ، بدأت القوات الجوية للجيش مهمة تقييم المهمة. كشفت صور الاستطلاع التي تم التقاطها بعد بضعة أيام أن الأهداف الحمراء والزرقاء فقط هي التي تم تدميرها بالكامل ، وقد أصيب الأبيض اثنان وأربعة وخمسة بأضرار متوسطة إلى شديدة. الأبيض واحد وثلاثة لم يمسها شيء تقريبًا.

التكلفة في الأرواح والطائرات بالكاد كانت تستحق ذلك. أجبرت الخسائر المروعة والنتائج الضئيلة القوات الجوية للجيش على إضفاء الشرعية على المهمة من خلال منح خمس ميداليات شرف للطيارين ، الأحياء منهم والأموات. وكان من بينهم الكولونيل جون "كيلر" كين ، الذي امتاز بامتياز مشكوك فيه حيث تم الاستشهاد به على أفعاله وتوجيه اللوم إليها. لم يتقلد قيادة قتالية مرة أخرى. حصل كل طيار على وسام الطيران المتميز.

من الناحية التكتيكية ، كان Tidal Wave فاشلاً ولكنه كان نجاحًا معتدلًا من الناحية الاستراتيجية. في حين أنها لم ترق إلى الهدف الأصلي ، فقد قطعت احتياطي الطاقة الحيوية لتقطير النفط فقط عندما كانت آلة هتلر الحربية في أمس الحاجة إليها لوقف اندفاع الجيش الأحمر الذي لا هوادة فيه نحو الوطن الأم.

فجأة ، عانى الرايخ الثالث من نقص الوقود للقتال والنقل والتدريب. عندما استولى الحلفاء على إيطاليا ، تم إنشاء القوة الجوية الخامسة عشرة الجديدة في فوجيا. من هناك ، تراوحت المئات من B-17s و B-24 بعيدًا في ألمانيا والنمسا.

لكن هدفًا واحدًا أصبح الآن في متناول اليد: بلويستي. بعد ما يقرب من عام من المد والجزر ، ظهرت قاذفات ثقيلة مرة أخرى في السماء فوق مصافي النفط. هذه المرة طاروا على ارتفاع 28000 قدم. تكبدوا خسائر فادحة لكنهم استمروا في إلقاء متفجرات شديدة على أهدافهم. بينما لم يتوقف بلويستي أبدًا عن إنتاج الوقود ، فقد جاء وقت في أوائل عام 1945 عندما أُجبر الرايخ الثالث على التخلي عن رومانيا. بحلول ذلك الوقت ، كانت ألمانيا تعيش على حدبتها المتناقصة بسرعة حيث كانت تستهلك البنزين ووقود الطائرات لصد تقدم جيوش الحلفاء.

على مدى العقود السبعة الماضية ، حاولت ستيرنفيلز اكتشاف الحقيقة حول الكيفية التي سارت بها المهمة بشكل خاطئ. لقد سخر من التقرير الرسمي وأكثر مما ورد في كتاب دوجان وستيوارت. في لقاءات الشمل والمقابلات مع زملائه من قدامى المحاربين في Tidal Wave ، أصبح ستيرنفيلز أكثر اقتناعًا بأن السبب الحقيقي لما حدث في 1 أغسطس 1943 ، بدلاً من الحظ السيئ ، كان يقع على أكتاف سمارت وكومبتون.

قال: "لم أخطط لإثبات أن سمارت وكومبتون كانا سبب فشل المهمة ، ولكن هذا هو المكان الذي قادني إليه تحقيقي في النهاية". "محادثاتي مع كلا الرجلين وأبحاثي في ​​الوثائق الرسمية والصور أكدت استنتاجاتي."

في حين أنه يمكن القول إن بعض استنتاجات ستيرنفيلز لم يتم إثباتها ، إلا أنها مع ذلك مقنعة ويجب أن تؤخذ على محمل الجد. قد تكون الإجابة التي سعى إليها العديد من المؤرخين على مدى العقود السبعة الماضية لشرح سبب فشل Tidal Wave في تحقيق هدفها الكبير.

كتب Sternfels كتاب Burning Hitler's Black Goldin 2002. يفصل الكتاب النقاط الموضحة في هذه المقالة ويحتوي على قدر كبير من الحقائق غير المعروفة حول Tidal Wave. قد يكون الرائد روبرت ستيرنفيلز قد وجد المفتاح المفقود منذ زمن طويل لمعرفة حقيقة موجة المد والجزر.


المحرر لاول مرة مع القوة الجوية الثامنة الأقوياء & # 8211 9 أكتوبر 1942

تميزت مجموعة القصف 93 (93 BG) بأخذ المقاتلة الموحدة B-24 في القتال مع سلاح الجو الثامن في 9 أكتوبر 1942 ، خلال مهمة قام بها 108 قاذفات ثقيلة أمريكية ضد أهداف صناعية في مدينة ليل الفرنسية. ومع ذلك ، كان من المقرر أن يكون ظهورًا قاسيًا جدًا للوحدة الأمريكية.

B-24D-1-CO 41-23722 "بوميرانج" من BG رقم 93 ، والتي تعرضت لأضرار بالغة أثناء غارة ليل ، لكنها عادت إلى إنجلترا. (نارا)

أرسل "سيرك السفر تيد" ، الذي سمي على اسم العقيد إدوارد جيه. "تيد" تيمبرليك ، 24 من محرريه في صباح يوم 9 أكتوبر 1942. أخبر تيمبرليك رجاله قبل الغارة: "أعلم أنك Joes تستطيع فعل ذلك"، وقادهم في الساعة 08:47 في سيارته الشخصية B-24D باللقب" Teggie Ann ". ومع ذلك ، قبل فترة طويلة عاد أربعة عشر محررا مبكرا لأسباب مختلفة ، مما أدى إلى إضعاف التكوين بشكل سيئ. Focke-Wulf 190s من جاغدجشفادر نفذ 26 العديد من الهجمات على التشكيل الأمريكي بعد وصوله فوق ليل ، وكانت الفرقة 93 BG هي الأولى التي استهدفتها المقاتلات الألمانية ، الساعة 10:30.

أصبحت B-24D الملقب بـ "Bathtub Bessie / Big Eagle" من 330 BS / 93rd BG ، والتي يقودها الكابتن ألكسندر سيمبسون ، أول محرر جوي ثامن يخسر في القتال. نجا الطيار واثنان آخران كسجناء ، وتهرب أحد أفراد الطاقم (الرقيب آرثر بي كوكس البالغ من العمر 23 عامًا من مدينة فاونتن ، بولاية تينيسي) ، وقُتل ستة. الرقيب. أفاد كوكس لاحقًا: "لقد رميت من على السطح المسطح من أبواب حجرة القنابل. لم أر أحداً قبل أن أخرج ولم أكن أنوي القفز. أعتقد أنني سقطت على ارتفاع 15.000 قدم وفتحت شلالتي على ارتفاع 10.000 قدم.

تعرضت طائرات أخرى من طراز BG 93 لأضرار ، بما في ذلك B-24D-15-CO 41-23874 'Ball of Fire Junior' ، التي تحطمت في القاعدة عند العودة B-24DD-1-CO 41-23667 ، والتي كان لها قذيفة. من خلال المثبت الرأسي الأيمن و 41-23722 "بوميرانج" [1] ، والتي تم إطلاقها فوق الهدف وعادتها إلى Alconbury مع حوالي 200 ثقب في جسم الطائرة والأجنحة.

LTS. ويليام إي كيفر ، فيل آر زيجلر ، هوارد إن يونغ وأمبير جو إتش ووكر من BG 93 ، أمام B-24 41-23742 & # 8216Liberty Lad & # 8217. التقطت هذه الصورة في Alconbury في إنجلترا في اليوم التالي لغارة ليل. (IWM)

لقد كانت محنة مرعبة للعديد من الرجال المتورطين فيها ، وتذكر أحدهم فيما بعد:

لم أشعر بالخوف أثناء المهمة ، لكنني اهتزت بعد ذلك. تساءلت عما إذا كان بإمكاني الاستمرار في القيام بذلك. في ذلك الوقت ، دخل تومي تايلور ، ضابط من مجموعة أخرى كان في صفي المتخرج وفي نفس المهمة. من كعكة.'

وفكرت ، "إذا كان بإمكانه فعل ذلك ، فأنا أعلم جيدًا أنني أستطيع ذلك أيضًا."

على الرغم من أنها كانت صعبة للغاية ، إلا أن BG رقم 93 نجح في أول مهمة قتالية ، وسيطير أكثر بكثير في السنوات القادمة. ستكون غارة 9 أكتوبر 1942 على ليل موضوعًا لمطبوعات الحرب الجوية الإلكترونية التي ستغطي جميع جوانب المهمة ، وستعرض العديد من التقارير المباشرة من أولئك الذين شاركوا.

[1] التهجئة الصحيحة هي Boomerang ، ولكن & # 8216Bomerang & # 8217 تم رسمها على B-24 بالذات.

المصادر الأولية
غير متوفر للطيران 25/204
NA AIR 40/2245
غير متوفر HW 13/71
نارا EE-47

مصادر ثانوية
بومان ، مارتن و. صراع النسور: American Bomber Crews و Luftwaffe 1942-1945، Pen & amp Sword ، بارنسلي ، 2006.
بومان ، مارتن و. القوة الجوية الأمريكية الثامنة في أوروبا: النسور المتحمسة ، 1941 - صيف 1943 ، تجاوز الأمر واكتساب القوة ، المجلد الأول، Pen & amp Sword ، بارنسلي ، 2012.
كالدويل ، دونالد ل. The JG 26 War Diary ، المجلد الأول: 1939-1942، شارع جروب ، لندن ، 1996.
كالدويل ، دونالد ل. مقاتلو النهار في الدفاع عن الرايخ: يوميات حرب ، 1942-1945، فرونت لاين بوكس ​​، بارنسلي ، 2011.
Craven، Wesley F. & amp Cate، James L. (محرران) القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني: أوروبا: TORCH to POINTBLANK ، أغسطس 1942 إلى ديسمبر 1943، مطبعة جامعة شيكاغو ، شيكاغو ، 1949.
دور ، روبرت ف. وحدات التحرير B-24 من القوة الجوية الثامنة، أوسبري ، بوتلي ، 1999.


قاذفات الحرب العالمية الثانية حاولوا قتل نفط هتلر. لم تسير كما هو مخطط لها.

كان من المفترض أن يحدث ثقبًا في قدرات تكرير النفط في المحور. لكنها لم تسر حسب الخطة.

يكاد لا يكون التاريخ "محفورًا على الحجر" أبدًا. يمكن التخلص من ضباب الزمن عندما تظهر معلومات جديدة. هذا هو الحال مع أحداث 1 أغسطس 1943 ، في سماء البحر الأبيض المتوسط ​​والبلقان. في ذلك اليوم المشؤوم ، غادرت 178 قاذفة من طراز B-24D Liberator لخمس مجموعات قصف ثقيل ، تحمل أكثر من 500 طن من القنابل ، قواعد في ليبيا للقيام بأطول غارة جوية وأكثرها جرأة في التاريخ ، وهي غارة أطلق عليها اسم “Tidal Wave”.

كانت الأهداف هي مصافي النفط الحيوية التابعة للنازيين حول مدينة بلويستي الرومانية شمال بوخارست ، بالقرب من الشاطئ الغربي للبحر الأسود.

بينما تم التخطيط لها بعناية وممارستها بلا كلل ، أصبحت Tidal Wave إخفاقًا تامًا ، ومميتًا أيضًا. حتى يومنا هذا ، كان هناك عدد قليل من العمليات العسكرية التي تولد صدمة ورهبة أكثر من روايات الرجال الذين شاركوا في تلك المهمة الوحيدة منخفضة المستوى إلى بلويستي. ولن ينسى أي شخص عاشها ما شاهده وسمعه في ذلك اليوم الرهيب.

كان الكابتن فيليب أرديري طيارًا في مجموعة القصف 389 بقيادة العقيد جاك وود. كانت "سكاي سكوربيونز" جديدة للقتال ، حيث وصلت إلى إنجلترا قبل أسابيع فقط من إرسالها إلى شمال إفريقيا. كانت Ardery's B-24 في الرحلة الثالثة للسفن المتجهة إلى Red Target ، وكان الهواء فوقها مرصعًا بنفث أسود من القذائف:

قال أرديري: "كنا قريبين جدًا من الرحلة الثانية لثلاث سفن". "بينما كانت قنابلهم تتساقط ، بدأنا في الجري. في وسط المنطقة المستهدفة كان منزل المرجل الكبير ، تمامًا كما في صور الإحاطة. يمكن أن نراهم يطيرون عبر كتلة من نيران الأرض بسمك البرد. ألقت السفن الأولى قنابلها مباشرة على غرفة الغلاية وعلى الفور كانت الغلايات تنفجر وتلمس الحرائق الغازات المتطايرة في مصنع التكسير. وانفجر سقف المبنى فوق المداخن العالية.

"كانت الحرائق بالفعل تقفز أعلى من مستوى نهجنا. الآن كانت هناك كتلة من اللهب والدخان الأسود أعلى من ذلك بكثير ، وكانت هناك انفجارات متقطعة تضيء الغطاء الأسود.

"في تلك اللحظة ، جعلني تشغيل قفاز من الكاشفات ونيران المدافع من جميع الأنواع أشعر باليأس من تغطية تلك المئات من الأمتار الأخيرة إلى الحد الذي يمكننا فيه ترك القنابل تذهب. كانت الدفاعات المضادة للطائرات ترمي حرفياً ستارة من الفولاذ. انبعث من الهدف ألسنة اللهب والدخان والانفجارات ، وكنا نتجه مباشرة نحوه ".

يتذكر Ardery ، "فجأة ، نادى الرقيب WeIls ، مشغل الراديو لدينا ،" سفينة الملازم هيوز تتسرب من الغاز. لقد تعرض لضربة شديدة في دبابته اليسرى. "نظرت إلى اليمين للحظة ورأيت ورقة من البنزين الخام تتخلف عن جناح بيت الأيسر. لقد تمسك بالتكوين معنا. لا بد أنه كان يعلم أنه أصيب بشدة لأن الغاز كان يتصاعد بكمية كبيرة لدرجة أنه أعمى مدافع الخصر في سفينته عن رؤيتنا.

”ضعيف بيت! فتى جيد ومتدين وضمير حي مع زوجته الشابة في انتظار عودته إلى تكساس. كان يمسك سفينته في تشكيل لإلقاء قنابله على الهدف ، مع العلم أنه إذا لم يتوقف عن التوقف ، فسيتعين عليه التحليق عبر كتلة صلبة من النار مع تدفق البنزين من سفينته.

"بينما كنا ذاهبون إلى الفرن ، تليت صلاة سريعة. خلال تلك اللحظات لم أكن أعتقد أنه يمكنني الخروج على قيد الحياة ، وكنت أعرف أن بيت لا يستطيع ذلك. كانت القنابل بعيدة.

"كان كل شيء أسود لبضع ثوان.يجب أن نكون قد طهرنا المداخن ببوصة. يجب أن يكون لدينا ، لأننا واصلنا الطيران. عندما مررنا فوق بيت المرجل ، أدى انفجار آخر إلى رفع ذيلنا عالياً وأنفنا إلى أسفل. تراجعنا عن عجلة القيادة واستواء ليب ، وكاد أن يقطع أسطح المنازل. كنا من خلال الجدار الذي لا يمكن اختراقه ".

ثم رأى Ardery أن Hughes ينسحب ويخرج من التشكيل. "تم وضع قنابله مباشرة على الهدف مع قنابلنا. مع إنجاز مهمته ، كان يقوم بمحاولة شجاعة لقتل سرعته الزائدة ووضع السفينة في وادي نهر صغير جنوب المدينة قبل أن ينفجر كل شيء. كان بيت منخفضًا جدًا بحيث لم يتمكن أي منهم من القفز ولم يكن هناك وقت للطائرة للصعود إلى ارتفاع كافٍ للسماح بفتح المزلق. كانت حياة الطاقم في يد بيت ، وقد أعطاها كل ما لديه.

لكن ألسنة اللهب كانت تنتشر بشراسة في جميع أنحاء الجانب الأيسر من السفينة. يمكنني رؤيته بوضوح. الآن سوف تلمس - ولكن قبل ذلك بقليل ، خرج الجناح الأيسر. كانت ألسنة اللهب شديدة وأحرقت الجناح. تحركت السفينة الثقيلة وظهر وابل من اللهب والدخان. كان بيت قد ضحى بحياته وحياة طاقمه لتنفيذ مهمته الموكلة إليه. حتى النهاية أعطى المعركة كل أوقية لديه ".

كان الملازم لويد "بيت" هيوز أحد الرجال الخمسة الذين حصلوا على وسام الشرف لشجاعته في ذلك اليوم. لكنه لم يكن سوى واحدًا من 1752 أمريكيًا أقلعوا من بنغازي في ليبيا في أكثر الغارات الجوية جرأة في التاريخ.

بقدر ما كانت رواية Ardery صادمة ، يجب أن نتذكر أن الهجوم على Red Target كان أحد الهجومين الناجحين فقط في Tidal Wave. تحولت بقية المهمة إلى زمجرة مرتبكة لأكثر من مائة قاذفة قنابل ضخمة تسعى يائسة لهدف أو الهروب من الموت الجوي. ما بدأ بمثل هذا الوعد تحول إلى كارثة من سوء التخطيط والقيادة السيئة والثقة الزائدة.

تم تصميم Tidal Wave من قبل العقيد جاكوب سمارت ، الذي يعتبر أحد أفضل المخططين في القوات الجوية للجيش. كان يدرك جيدًا أهمية بلوستي في غزو هتلر لأوروبا والاتحاد السوفيتي. كانت ألمانيا قد سيطرت على رومانيا من خلال التخويف الدبلوماسي والخداع السياسي في عام 1941. وبينما كان للمنطقة قيمة تكتيكية للرايخ الثالث ، كان الذهب الأسود ومصافي بلويستي هي التي جعلت رومانيا فيما أسماه ونستون تشرشل "الجذور الأساسية للقوة الألمانية".

معًا ، أنتجت عشرات المصافي الحديثة ملايين الأطنان من وقود الطائرات عالي الأوكتان والبنزين الذي أبقى دبابات وشاحنات وقطارات وطائرات هتلر تتحرك في جميع مسارح العمليات في ألمانيا.

تم ترتيب مصافي بلويستي (التي تُنطق بلوي-يست) مثل الشعاب المرجانية والجزر حول بحيرة ، مع وجود المدينة في المركز. لقد صنعوا هدفًا صعبًا. فقط من خلال ضرب وتدمير هياكل معينة مثل بيوت الغلايات ، وأبراج التكسير ، ومحطات الطاقة ، واللقطات الثابتة ، سيتم إيقاف تشغيل مصنع نفط حديث. كان من الضروري تحديد الدقة على نطاق لم يسمع به في عمليات القاذفات على ارتفاعات عالية.

الحل الوحيد الذي بدا أنه يمنح الأمل كان جريئًا وصعبًا. بدأ العقيد سمارت في التفكير في مهمة منخفضة المستوى. كانت القاذفات المتوسطة مثل أمريكا الشمالية B-25 أو Martin B-26 ممتازة لهذا الغرض ، لكن المسافة القصوى من قواعد الحلفاء الجوية في إفريقيا تعني أن القاذفات بعيدة المدى فقط مثل Boeing B-17 أو Consolidated B-24 يمكن أن تجعل الرحلة ذهابا وإيابا.

بحلول ربيع عام 1943 ، وجدت سمارت بعض المزايا الحقيقية لمفهوم الضربة منخفضة المستوى. لن يكون الرادار قادرًا على اكتشاف وتتبع القوة القادمة. سيتم خداع مقاتلي المحور في نصف مجال هجومهم ، ولن يكون لدى المدفعية الأرضية المضادة للطائرات سوى القليل من الوقت لتعقب وتوجيه أسلحتهم نحو القاذفات سريعة الحركة. سيتمكن المدفعيون الذين كانوا على متن القاذفات في إطلاق النار للمرة الأولى. يمكن أن تتخبط الطائرات المتضررة بدلاً من إنقاذ أطقمها.

واحدة تلو الأخرى ، تفوقت مزايا الغارة على مستوى منخفض على العيوب. بحلول أوائل الصيف ، باع سمارت القيادة العليا للقوات الجوية للجيش بفكرته الجريئة. الآن هم بحاجة إلى خمس مجموعات من القاذفات. كان اثنان متاحين بالفعل في إفريقيا ، ومقرهما في بنغازي ، ليبيا ، والتي سقطت مؤخرًا في أيدي الحلفاء.

تألفت قيادة القاذفة التاسعة للجنرال لويس بريريتون من مجموعتين من القنابل الثقيلة من طراز B-24s ، ومجموعة "Liberandos" رقم 376 تحت قيادة العقيد كيث ك. كومبتون و "Pyramiders" رقم 98 بقيادة العقيد جون "كيلر" كين. قدمت قيادة القاذفة الثامنة في إنجلترا ثلاث طائرات أخرى: المخضرم الرابع والأربعون للعقيد ليون جونسون ، "الكرات الثمانية" ، و "السيرك المتنقل" رقم 93 بقيادة العقيد أديسون بيكر. ملأت "سكاي سكوربيونز" الوليدة رقم 389 للكولونيل جاك وود القوة الهائلة.

دخلت Consolidated B-24 Liberator التاريخ كواحدة من أكثر الطائرات ابتكارًا وأهمية في الحرب العالمية الثانية. بفضل جسم الطائرة الذي يشبه الصندوق ودفاته المزدوجة المميزة ، يمكن للمحرِّر ذي المحركات الأربعة حمل المزيد من القنابل والطيران لمسافة أبعد وأسرع من سابقه الأكثر شهرة ، B-17 Flying Fortress.

مع طاقم مكون من أربعة ضباط وخمسة مدفعين - لم يكن لدى B-24D برج الكرة بعد - كانت طائرة ضخمة يتم تحليقها على مستوى قمة الشجرة. اتفق جميع طياريها على أنها طائرة يصعب إتقانها ، وتتطلب الكثير من القوة في الجزء العلوي من الجسم للمناورة بحجمها البالغ 60 ألف رطل. لكنها كانت الطائرة الوحيدة التي يمكنها إدارة رحلة ذهاب وعودة لمسافة 2400 ميل. يمكن أن تحمل كل طائرة طنين من القنابل مع خزانين من الوقود الإضافي.

كان قادة مجموعة القنابل مذهولين من هذا المفهوم الجريء عندما تم إطلاعهم من قبل سمارت وبريتون.

لم يكن بلوستي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، هدفًا عذراء. في عام 1942 ، تم تخصيص 20 طائرة B-24 من مفرزة Halverson للطيران من الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، نزولًا إلى البرازيل ، عبر المحيط الأطلسي إلى إفريقيا ، ثم إلى الهند والصين. كان هدفهم النهائي هو قصف طوكيو. لكن غارة دوليتل في أبريل / نيسان أغلقت جميع القواعد الصينية ، وأعيد تعيين القوة بقيادة العقيد هاري هالفرسون لقصف بلويستي.

كانت المهمة المسماة "Halpro" محاولة مرتجلة ومتسرعة لضرب أكبر مصفاة نفط في أوروبا ، Astro Romana. كان من المأمول أن يؤدي قطع مصدر وقود حيوي عن Afrika Korps بقيادة المشير إروين روميل إلى منح الحلفاء الميزة التي يحتاجونها لطرد الألمان من إفريقيا. لكن سوء الأحوال الجوية وسوء الملاحة تسببا في قيام 13 سفينة من قوة Halpro بإلقاء قنابلها بعيدًا عن الهدف. حتى أغسطس 1943 ، كانت هالبرو أطول مهمة قصف تمت محاولة تنفيذها خلال الحرب.

بالنسبة لـ Tidal Wave ، تم استهداف سبعة من أحدث وأكبر مصافي التكرير في أوروبا.

كان من المقرر أن تنطلق المجموعات الخمس في فجر 1 أغسطس وتشكل. كان من المقرر أن يتبع 376 بالتناوب 93 و 98 و 44 و 389. سيكون تيار القاذفة بطول 20 ميلًا تقريبًا. كان عليهم الحفاظ على الاتصال البصري منذ البداية حيث كان من المقرر التزام الصمت الراديوي الصارم. بعد التحليق شمالاً فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، كان من المقرر أن تتجه القاذفات إلى الشمال الشرقي في جزيرة كورفو وتتجه فوق ألبانيا إلى غرب رومانيا.

ثم ينزلون إلى ارتفاع منخفض على طول التلال الجنوبية لجبال الألب الترانسيلفانية للوصول إلى النقطة الأولية الثالثة والأخيرة (IP) في فلوريستي وتتجه جنوبًا إلى المصافي. كان التوقيت والمسافة بين المجموعات أمرًا بالغ الأهمية. كان عليهم جميعًا الوصول إلى IP في الوقت والفترات الزمنية المناسبة تمامًا. قصدت سمارت أن تقوم مجموعات القاذفات بالانعطاف بشكل متزامن إلى أهدافها ، والتي ستكون مباشرة في طريقها.

كومبتون ، في المقدمة ، كان White One في أقصى اليسار ، في حين أن بيكر والسيرك سيصيبان هدفًا محددًا White Two ، غرب White One. تم تعيين نائب بيكر ، الرائد رمزي بوتس ، في White Three ، بينما ذهب Kane و Pyramiders ، أكبر مجموعة ، إلى الجنوب الشرقي على الجانب الأيسر من السكة الحديد مباشرة في White Four. إلى يمينه ، استحوذت الكرات الثمانية تحت قيادة جونسون على White Five. القسم B من الكرات الثمانية بزاوية على اليمين لتفجير الهدف الأزرق ، الواقع جنوب غرب المدينة.

وفي الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يتجه جاك وودز سكاي سكوربيونز ، والذي يضم Ardery و Hughes ، إلى الشمال الشرقي عند IP الثاني ويهاجم Red Target في Campina في الوادي شمال المدينة. كان لكل قاذفة أهداف محددة لقنابله - على سبيل المثال الجدار القريب من مركز قوة. كان من المقرر أن يقوم المدفعيون بإلقاء قنابل صغيرة من الثرمايت لإشعال الحرائق بين أراضي المصفاة شديدة التقلب.

ستكون حرفياً موجة مدية من قاذفات القنابل الضخمة تلقي أطنانًا من المتفجرات الشديدة في حريق كارثي واحد. سيستغرق الوقت من القنبلة الأولى على White One والأخيرة على Red Target 20 دقيقة. كان للقنابل الأولى ضبط الفتيل المتأخر لمدة 45 دقيقة ، بينما تم ضبط الأخيرة لمدة 45 ثانية فقط. وهذا من شأنه أن يضمن عدم انفجار أي قنابل تحت قيادة المحرر التاليين.

إذا سارت الأمور على ما يرام ، فإن الهجوم الجوي الضخم سيقطع ثلث قدرة هتلر على تكرير النفط وسيوجه ضربة قاتلة تقريبًا للمحور في مهمة واحدة.

لكن كل شيء لم يسير على ما يرام. نجحت Tidal Wave فقط في تدمير اثنين من المصافي وإلحاق الضرر بثلاثة آخرين بتكلفة رهيبة لـ 53 Liberators. بعد ما يقرب من 16 ساعة وبعض القتال الأكثر وحشية ويأسًا على الإطلاق في الهواء ، قتل 440 أمريكيًا ، وأكثر من 300 جريح ، وأسر 108 في رومانيا. وسُجن العشرات في يوغوسلافيا وبلغاريا أو اعتقلوا في تركيا. بعيدًا عن كونه نجاحًا ساحقًا خططت له Smart ، أصبح Tidal Wave مثالًا على كيف أنه لا توجد خطة على الإطلاق تنجو من أول اتصال مع العدو - أو مع سوء الحظ.

ماذا حصل؟ بعض الأسباب واضحة عند النظر إليها بإدراك تاريخي 20/20. لسبب واحد ، كان الألمان مستعدين تمامًا ونبهوا قبل وقت طويل من وصول طائرات B-24 إلى البلقان. كان لغارة Halpro غير الفعالة نتيجة واحدة غير متوقعة: أدرك الألمان أن بلويستي كان هدفًا رئيسيًا وبدأوا في جلب ثلاث مجموعات مقاتلة ومئات من المدافع المضادة للطائرات. كان الرادار دائمًا في حالة تأهب لأي غارة قادمة. بنى الألمان جدرانًا خرسانية سميكة وأنظمة استرداد سريعة معقدة للحفاظ على المصافي تعمل حتى بعد غارة جوية. لم تشك القوات الجوية للجيش الأمريكي في أي من هذا.

من بين الأسباب الرسمية التي يُفترض أنها ساهمت في الكارثة ، فقدان ملاح المهمة الرئيسي على متن طائرة سقطت لسبب غير مفهوم في البحر الأيوني. ثانيًا ، أدت عاصفة شديدة فوق جبال ألبانيا إلى مزيد من التدهور في سلامة تيار القاذفات. ثالثًا ، جعل الصمت الإذاعي المطلق من المستحيل إعادة التجمع دون تنبيه العدو.

وأخيرًا ، أدى تحول خاطئ كارثي بعيدًا عن IP النهائي من قبل كومبتون وبيكر إلى توجه المجموعات الرائدة إلى بوخارست بدلاً من بلويستي. بعد ذلك كانت المهمة بأكملها فوضى وفشلت في تحقيق الضربة المعوقة التي توقعتها سمارت. هذه هي النقاط الرئيسية لما يعتبره التاريخ سبب فشل المد والجزر.

ومع ذلك ، يمكن مراجعة التاريخ وحتى تغييره عند توفر معلومات جديدة. وغالبًا ما يأتي أفضل مصدر للمعلومات من أولئك الذين كانوا حاضرين.

الرائد روبرت ستيرنفيلز هو من قدامى المحاربين في مجموعة القنابل رقم 98 لكين في بلويستي. في الطريق إلى White Four ، كان Sternfels في غمرة ذلك ، عند ضوابط محرره ، Sandman. اعترف ستيرنفيلز ، الذي قضى أكثر من 300 ساعة من القتال في 50 مهمة ، بأنه لم ير شيئًا مثله من قبل أو منذ ذلك الحين. لقد رأى كل شيء.

إذن كيف تحولت مثل هذه المهمة المخططة بعناية والممارسة بدقة والتي كان لها الكثير من أجلها إلى كارثة مروعة؟ وفقا لشتيرنفيلز ، فإن أصل الكارثة يكمن في أقدام رجلين: الرجل نفسه الذي خطط في الأصل للغارة من البداية ، العقيد جاكوب سمارت ، والعقيد كيث ك. كومبتون ، قائد مجموعة القنابل 379. كان هذان الرجلان معًا مسؤولين في الغالب عن كارثة المد والجزر.

تخرج سمارت المولود في ساوث كارولينا من ويست بوينت في عام 1931 وأصبح مدرب طيران بعد أن حصل على جناحيه في القوات الجوية للجيش. كان يميل إلى لفت انتباه كبار الضباط وسرعان ما أصبح عضوًا في المجلس الاستشاري للقوات الجوية - بقيادة الجنرال هنري "هاب" أرنولد - حيث شارك في التخطيط المبكر لغزو أوروبا وشمال إفريقيا. بصفته ضابط عمليات لقيادة القاذفة التاسعة للجنرال لويس بريتون ، فقد خطط لبعثات إلى صقلية وإيطاليا. في أوائل عام 1943 ، تم تكليفه بالتخطيط لأكثر الطرق فعالية لتدمير مصافي النفط الحيوية في بلويستي. توصلت سمارت إلى فكرة إصابة الأهداف بالقاذفات الثقيلة على ارتفاع منخفض للغاية.

لكن مع تحول الأمور ، كان بعيدًا عن أعماقه.

قال ستيرنفيلز البالغ من العمر 96 عامًا في مقابلة مع المؤلف في منزله في لاجونا بيتش: "لقد تصور سمارت مفهوم المستوى المنخفض بالكامل" ، "المسار والنهج والقنابل لكل طائرة. كان من المقرر أن تتحول المجموعات الأربع الرئيسية إلى الجنوب الشرقي إلى مسار القنبلة في موجات من عدة طائرات لكل منها ، مع الحفاظ على التشكيل في المقابل. كانت هذه هي الفكرة ، على الأقل ".

لقد باع سمارت الفكرة ، لكن الرجال الذين سيتعين عليهم فعلاً تنفيذها لم يعتقدوا أنه يمكن تحقيقها. وكان من بين هؤلاء العقيد جون رايلي "كيلر" كين ، قائد الأسطوريين ، القوي القوي ، الذي يقود القيادة الشاقة ، والذي لم يلفظ الكلمات في التعبير عن نفسه. وأشار ستيرنفيلز ، "خلال الاجتماع الإعلامي الأولي للمهمة ، قال كين ،" أي محامي أحمق من واشنطن خطط لهذا؟ "

روى ستيرنفيلز حادثة أظهرت بوضوح كيف كانت سمارت غير مناسبة للتخطيط لموجة المد والجزر. "في 15 يوليو ، قبل أسبوعين فقط من Tidal Wave ، كنت أنا وطاقمي نستعد لمهمة إلى فوجيا ، إيطاليا ، عندما توقفت سيارة للموظفين. وخرجت صعدًا ذكيًا ، ومجهزة بالكامل ببدلة طيران جديدة تمامًا وحافظة Mae West للحياة. جاء إلي وقال ، "أود أن أطير معك اليوم كمراقب".

"كانت سمارت على متن الطائرة معي ، ومساعدي في الطيار بارني جاكسون ، ومهندس الطيران ، الرقيب بيل ستاوت. كان يقف هناك بين مقاعدنا يراقب ونحن ننتقل إلى قائمة المراجعة الخاصة بنا. سألته عما إذا كان سيتراجع للسماح لمهندس رحلتي بالتقدم واستدعاء قراءات السرعة والمحرك. سمارت فعلت ذلك وانطلقنا ".

في الطريق شمالاً نحو إيطاليا ، جاءت سمارت مرة أخرى بين مقاعد الطيارين. ثم فعل شيئًا لم يسمع به من قبل في أي طائرة.

قال ستيرنفيلز ، الذي ما زال مندهشًا بعد أكثر من 70 عامًا: "لقد مد يده لضبط ضوابط خليط الوقود". "أنت لا تفعل ذلك إذا كنت راكبًا. حتى الجنرال لا يفعل ذلك بدون إذن الطيار. لم أقل شيئًا لكنني عدّلت المزيج على ما أردته وسافرنا. بعد فترة وجيزة ، فعلت سمارت ذلك مرة أخرى! "

كان هذا انتهاكًا كبيرًا للبروتوكول بالنسبة إلى ستيرنفيلز. "قلت ،" العقيد ، من فضلك لا تلمس الضوابط! "لم يقل أي شيء. لم أنسها أبدًا ، وبعد ذلك ، بعد Tidal Wave ، غالبًا ما كنت أفكر في تلك المهمة إلى فوجيا. تساءلت عما إذا كان يمكن أن يتعلق الأمر بكيفية تحول المد والجزر. "

قال ستيرنفيلز: "في عام 1993 ، ذهبت إلى ساوث كارولينا لإجراء مقابلة مع سمارت". كان الاجتماع بين مخطط المد والجزر والطيار ممتعًا ولكنه كان بمثابة اكتشاف مذهل. "أردت دائمًا أن أسأله عن أفعاله في طائرتي ، لكنني لم أرغب في الخروج بها. لذلك سألته بطريقة ملتوية ، "بالمناسبة ، كم ساعة لديك في B-24s قبل تلك المهمة معي؟"

أذهلت إجابة سمارت ستيرنفيلز. قال الرجل الذي تصور وخطط للغارة الجريئة والمعقدة: "لقد أكملت للتو أول رحلة لإنهاء إجراءات المغادرة قبل أسبوع".

حتى قبل ثلاثة أسابيع فقط من المهمة الضخمة التي خطط لها بالفعل ، لم يكن الكولونيل جاكوب سمارت على دراية بالطائرة B-24 أو كيف تم التعامل معها بشكل وثيق. "لا أعرف ما إذا كان قد طار في مهمة قتالية قبل فوجيا" ، قال ستيرنفيلز بعدم تصديق واضح.

تساءل ستيرنفيلز أيضًا عن مدى معرفة القوات الجوية للجيش وسمارت بالدفاعات الثقيلة حول بلويستي. سأل سمارت ، "لماذا لم نرسل بعوض سلاح الجو الملكي البريطاني لتصوير الهدف؟" قالت سمارت إنهم لا يريدون تنبيه الألمان إلى الغارة الوشيكة.

قال ستيرنفيلز باقتضاب: "كما لو أن الوصول المفاجئ لما يقرب من 200 طائرة من طراز B-24 إلى ليبيا لم يكن ليفعل ذلك". كان بلويستي هو الهدف الرئيسي الوحيد الذي يتطلب محررات بعيدة المدى. لذلك لم تذكر إحاطاتنا مطلقًا المقاتلين ، أو القصف الثقيل ، أو وابل البالونات حول المصافي. قيل لنا إن عدد المدافع الواقية من الرصاص كان يحرسها رومانيون كانوا يركضون إلى الملاجئ عندما نطير فوقها. لم يكن لدينا أي فكرة عن مدى شراسة القذيفة حقًا. كانوا يعلمون أننا قادمون. كان الحفاظ على صمت الراديو نقطة خلافية. بالطبع ، لا أحد يعرف ذلك في ذلك الوقت ، لذلك لا يمكن إلقاء اللوم على المخططين لمحاولتهم إبقاء الألمان في الظلام ".

بعد الحرب ، ثبت أن محطات اعتراض الراديو الألمانية في أثينا قد التقطت حركة الراديو أثناء الإقلاع. في وقت لاحق ، اختارت وحدات الرادار في البلقان المهمة وهي تتجه شمالًا من بنغازي وفوق البحر الأبيض المتوسط. بحلول الوقت الذي مرت فيه السفن الرئيسية فوق الساحل الألباني وتوجهت إلى الشمال الشرقي ، كان بلوستي هو الهدف الواضح. كان لدى الطيارين والمقاتلين الألمان والرومانيون متسع من الوقت للتحضير لاستقبال حار لقاذفات بريتون. كانوا يتجهون مباشرة نحو الهدف الأكثر دفاعًا في أوروبا.

لكن ستيرنفيلس ألقى معظم اللوم على الفوضى التي أعقبت سهول الدانوب على رجل واحد: العقيد كيث ك. كومبتون ، الذي قاد المهمة. قال ستيرنفيلس بحذر: "لا أحب أن أقول شيئًا سيئًا عن رجل لم يعد حياً للدفاع عن نفسه". "لكن كومبتون كان شديد الثقة في الثقة وفي بعض الأحيان كان متعجرفًا. لقد اعتاد على فعل الأشياء بطريقته الخاصة. كان هذا هو السبب الرئيسي للطريقة التي تفككت بها المهمة ". استند تفكير ستيرنفيلز إلى ملاحظاته الخاصة قبل وأثناء وبعد موجة المد والجزر وفحص الوثائق والصور بعد الحرب. أجرى مقابلات مع العديد من قدامى المحاربين في Tidal Wave ، بما في ذلك Compton نفسه ، ثم ملازمًا متقاعدًا.

ولد كيث كومبتون في سانت جوزيف بولاية ميسوري عام 1915 وتخرج من الكلية بدرجة بكالوريوس في الآداب في عام 1937. بعد حصوله على جناحيه في عام 1939 ، شق طريقه في رتب القوات الجوية للجيش - أولًا تولى قيادة سرب القاذفات و ثم إلى مجموعة القنابل 376 الجديدة في شمال إفريقيا. عُرف كومبتون بأنه طموح وحازم في كل من العمليات والقتال.

طائرة كومبتون الخاصة ، تيجي آن ، والتي نقلت أيضًا قائد المهمة العميد. غادر الجنرال أوزال عينت بنغازي الساعة 6 صباحاً. في الساعة التالية امتلأت السماء فوق القواعد الجوية بزئير أكثر من 700 محرك شعاعي من طراز Pratt & amp Whitney حيث قاموا بتفجير عواصف من الغبار والرمل لأميال.

كانت قواعد Berka Two و Terria ، القاعدتان 376 و 93 ، أقرب بكثير إلى الساحل من Lete ، حقل كين. بمجرد تجميع 40 Liberandos ، وضع Compton طائرته في أماكن عالية الطاقة وتوجه شمالًا.في وقت قصير نسبيًا ، كان السربان 376 و 93 متقدمين بفارق كبير عن سفن كين التي أنهكتها الصحراء ، والتي ظلت في إعدادات طاقة منخفضة للحفاظ على الوقود.

أوضح ستيرنفيلز أن "الفجوة بدأت عند الإقلاع واتسعت فوق البحر الأبيض المتوسط". "كومبتون لم يفكر أبدًا في المجموعات التالية." يبدو أنه لم يقم بأي محاولة لتحديد ما إذا كانوا يتابعون الأمر. لكنهم كانوا يتراجعون أكثر فأكثر. "

ثم حدث شيء فضولي ولكنه مأساوي. بعد سلسلة من التذبذبات العنيفة في طبقة الصوت ، انزلق وينغو وانغوف للملازم بريان فلافيل على ظهره وسقط في البحر الأيوني ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. طائرة أخرى من طراز B-24 ، يقودها الملازم جاي يوفين ، خرجت من التشكيل لمساعدة فلافيل. قال ستيرنفيلز: "قال Iovine لاحقًا إنهم يريدون إسقاط قوارب النجاة ، لكن هذا لا معنى له على الإطلاق. لا توجد طريقة لإسقاط قوارب النجاة من طائرة B-24. هم في مقصورات على الجزء العلوي من جسم الطائرة. لا يمكنك الوصول إليهم في الرحلة ". كانت طائرة Iovine المثقلة بالأعباء غير قادرة على الصعود للانضمام إلى المهمة واضطرت للعودة.

من المفترض أن طائرة فلافيل كانت تقل الملاح الرئيسي للمهمة الملازم روبرت ويلسون. ومما زاد الطين بلة ، أن طائرة يوفين كانت تقل نائب ملاح البعثة. لذلك في حادث غريب واحد ، فقد الملاحان الأكثر أهمية - والأكثر خبرة على الأرجح - في المهمة. كان هذا هو السبب ، وفقًا للقوات الجوية للجيش ، في أن المفجرين الرائدين اتخذوا منعطفًا خاطئًا في Targoviste بدلاً من Floresti ، IP الثالث والأخير.

لكن هذا ، بحسب ستيرنفيلز ، كان أقرب إلى الفولكلور منه إلى الحقيقة. وفيما يتعلق بفقدان أكثر الملاحين خبرة ، قال ستيرنفيلز: "هذا هراء. إذا كان رجلان فقط يعرفان الطريق ، فلماذا أخذنا 176 شخصًا آخر؟ كان جميع الملاحين مدربين تدريباً جيداً وكانوا قد رسموا بذكاء مخططات الدورة ذات المستوى المنخفض ".

كيف إذن ، هل يمكن للعديد من الملاحين المؤهلين أن يفشلوا في إبقاء القوة في مسارها في اللحظة الحرجة؟ لم يفعلوا ، بحسب ستيرنفيلز. "الرجل الذي اتخذ المنعطف الخاطئ لم يكن ملاحًا. إذا كان فلافيل يحمل بالفعل الملاح الرئيسي للمهمة ، لكان قد طار أمام كومبتون ، والباقي يتبعه. كان كومبتون قد رآه ينزل. لكن كومبتون أخبرني عندما تحدثت إليه في عام 2000 أنه لم يعرف عن حادث تحطم فلافيل حتى عاد إلى بنغازي بعد حوالي 14 ساعة. اعترف لي كومبتون بأنه قاد المهمة من الإقلاع إلى الهبوط. لقد عثرت لاحقًا على وثائق في أرشيف القوات الجوية لدعمها ".

هذا يلقي ضوءًا جديدًا تمامًا على الأحداث التي حدثت. بحلول الوقت الذي وصلت فيه المجموعات الرائدة إلى جبال بيندوس التي يبلغ ارتفاعها 9000 قدم في ألبانيا ، تم فصل كومبتون وكين بما لا يقل عن 30 ميلاً. وكانت الفجوة تتسع مع مرور كل ساعة.

يستشهد بلويستي ، وهو كتاب مثير للجدل بقلم جيمس دوجان وكارول ستيوارت ، بأن السحب العاصفة فوق الجبال الألبانية أقنعت كين بالبدء في الدوران فيما عُرف باسم "الاختراق الأمامي" ، وهي مناورة لمنع الاصطدامات في السحابة. كان الاختراق الأمامي للطائرات قد بدأ في التحليق في شكل مضمار سباق ضخم حتى تم إشراك الجميع. ثم في عناصر صغيرة من ثلاث طائرات ، تقشروا واخترقوا واجهة السحابة. عندما ظهروا على الجانب البعيد ، استأنفوا الطيران مرة أخرى في مضمار السباق. عندما تم تجميع الجميع ، استأنفوا مسارهم الأصلي.

حصل هذا على تعليق قوي من Sternfels. "لم نفعل ذلك أبدًا. كان هذا تفسيرًا خياليًا للفجوة الواسعة بين التشكيلتين. لكن هذا لم يحدث قط. في الواقع ، لم أسمع به إلا بعد فترة طويلة من الحرب. تظهر سجلات التنقل لدينا أننا تسلقنا وشقنا طريقنا ".

على أي حال ، هناك أسباب أخرى للشك في حساب الكتاب. يتطلب الاختراق الأمامي بعض الحركة اللاسلكية ، وهو أمر غير مسموح به. ثانيًا ، كان على المجموعتين اللتين تتبعان كين أن تفعل الشيء نفسه ، لذلك كانت المناورة ستستغرق وقتًا أطول بكثير مما يمكن حسابه بالمسافة التي فصلت مجموعة كومبتون بيكر عن مجموعة كين جونسون وود. يذكر الكتاب أيضًا أن هناك ريحًا قوية على ارتفاع كومبتون لم تكن موجودة على ارتفاع كين المنخفض ، مما زاد من اتساع الفجوة. كان هذا أيضًا غير صحيح ، وفقًا لشتيرنفيلز بعد حديثه مع كومبتون.

أخيرًا ، مرت السفن الرائدة فوق جنوب يوغوسلافيا ودخلت رومانيا ، ونزلت إلى المستوى المنخفض المخطط مسبقًا والذي من شأنه أن يحجبها عن الرادار والمقاتلات الألمانية. إلى الأمام على اليسار كانت سفوح جبال الألب الترانسيلفانية ، وهي سلسلة من التلال والوديان التي أفرغت أنهارها وجداولها في سهل الدانوب. كانت الأرض الغنية عبارة عن لحاف هادئ من المزارع والمراعي والجداول الهادئة والغابات الصغيرة.

كانت مدن Pitesti و Targoviste و Floresti هي النقاط الأولية الثلاثة التي وجهت الملاحين إلى تشغيل القنابل. كان لكل ملاح مجموعة من الرسومات المرقمة بالتسلسل والتي توضح تفاصيل كل معلم على طول الطريق. كل ما كان عليهم فعله هو اتباع الخط الموجود على المخططات لأنها تتطابق مع المشهد الفعلي.

كان لدى Sternfels المزيد من المفاجآت في المتجر: "لقد وجدت صورة لكومبتون التقطت قبل الإقلاع مباشرة. في هذه الصورة ، يحمل تحت ذراعه مجموعة من المخططات والخرائط. كان كومبتون على دراية بالطريق والنهج. لكن وظيفته كقائد للمهمة لم تكن النظر في الخرائط. كانت هذه مهمة ويكلوند "، في إشارة إلى الكابتن هارولد ويكلوند ، أحد أكثر الملاحين خبرة في القوات الجوية للجيش. كان ويكلوند قد طار إلى بلويستي في غارة هالبرو في عام 1942.

أجرى ستيرنفيلز مقابلة مع مساعد قائد كومبتون ، الكابتن رالف طومسون ، الذي أكد أن كومبتون لديه المخططات والخرائط في حضنه أثناء اقترابه من المنطقة المستهدفة. كان الطيار الرئيسي ، الرجل الذي يقوم بالأشياء بطريقته الخاصة ، يقوم بعمل ملاحه.

"وصل الخطان 376 و 93 إلى IP الأول في Pitesti واستمروا في ذلك." كان كين وجونسون الآن ما يقرب من 60 ميلاً خلف القوة الرئيسية. لكن كين ، التي عقدت العزم على تعويض الوقت والمسافة الضائعين ، كانت تقود جاهدة للوصول إلى IP والقيام بدورها.

قال ستيرنفيلز: "عندما وصل كومبتون إلى تارجوفيست ، والذي كان فقط IP الثاني ، قام بشكل غير متوقع بتحويل القوة إلى الجنوب الشرقي ، وأدرك معظم الطيارين الآخرين أنه ليس المكان المناسب. تجاهل كومبتون مكالماتهم الإذاعية المحمومة بأنهم استداروا مبكرا جدا. وفقًا لستيرنفيلز ، كان هذا نموذجًا لكومبتون. "كان الأمر سيستغرق بضع دقائق فقط للعودة إلى المسار الصحيح." كان من شأن مثل هذه الخطوة أيضًا أن تمنح المجموعات التالية وقتًا للحاق بالمهمة وربما إعادة المهمة إلى الخطة الأصلية.

لكن قائد ليبراندو ، وقائد البعثة إلى جانبه ، واصل السير في المسار الخطأ ، وتبعه المقدم أديسون بيكر والرائد بوتس مع 39 سفينة من السيرك المتجول. من غير المعروف ما إذا كان بيكر قام بطريق الخطأ بالاتجاه الخطأ أم أنه قرر متابعة كومبتون.

كانوا الآن متجهين مباشرة إلى بوخارست أثناء مرورهم بلويستي على اليسار. أدرك بيكر ومساعده الرائد جون جيرستاد ، عند سيطرة Hell’s Wench ، على ما يبدو أن توجههما كان يأخذهم بعيدًا عن هدفهم ، والآن بعيدًا عن الشرق وراء Ploesti. تحولوا شرقًا لمحاولة هجوم مرتجل على هدف كين ، وايت فور ، عندما طار السيرك في عاصفة برد قاتلة. وجد المدفعيون الألمان أهدافًا سهلة من مسافة قريبة. أطلقت البطاريات الضخمة 88 مم وسريعة إطلاق النار 37 مم تيارات من الفولاذ الساخن تسببت في مذبحة مروعة على طائرات B-24 منخفضة الارتفاع.

سقطوا فوق المدينة ، والمصافي ، والسهول ، واحترقوا مثل المشاعل وهم يذرفون الأجنحة والجثث. انتهى المطاف بالعديد من الطائرات والأطقم التي طال أمدها ، مما أدى إلى اشتعال مسحات من الحطام في الحقول المحيطة بخزانات النفط المشتعلة بشدة.

عندما خرج السيرك ، لم يكن جحيم الجحيم من بينهم. تلقى بيكر وجيرستاد ضربة مباشرة قبل الوصول إلى White Four ، وأصبح المحرر المحمّل بالوقود موقدًا طائرًا.

عادت 12 سفينة سيرك فقط إلى بنغازي.

بحلول هذا الوقت ، قرر الجنرال Ent ، على متن طائرة كومبتون ، أن دفاعات العدو كانت شرسة للغاية بحيث لا يمكن اختراقها. أرسل مكالمة إذاعية إلى سفن Liberando لكسر إطلاق القنبلة وضرب أهداف الفرصة. مع هذا ، بدأت B-24s من 376 في الانسحاب من المجموعة الرئيسية.

وتابع ستيرنفيلز: "ما زال الأمر يذهلني ، حيث أمر الجنرال Ent الفريق رقم 376 بوقف إطلاق القنبلة. تخلص الكثير من الطيارين من قنابلهم بدلاً من مواجهة القصف. لم يكونوا حتى تحت النار عندما أرسل هذا الأمر ".

قال بومباردييه كومبتون ، الملازم الأول لين هيستر ، في مقابلة مع ستيرنفيلز ، "لقد طُلب مني إلقاء القنابل لكن كومبتون سحب الحبل على قاعدة الطيار وأسقطها من خلال الأبواب مباشرة ، مما أدى إلى إبعادها عن مساراتها. لم أر الهدف قط ولم أر القنابل تنفجر ".

في كتاب دوجان وستيوارت ، ذكر كومبتون في استجوابه أنه ألقى قنابله على "ما بدا وكأنه مركز قوة". لكن دليل B-24 يكشف أنه يجب تشغيل مفتاح وحدة إطلاق النار وإلا فلن يتم تسليح القنابل. لم يتم ذلك ، لذلك ربما لم تنفجر قنابل كومبتون أبدًا.

وعلق ستيرنفيلز قائلاً: "اقترب عدد قليل من الطائرات رقم 376 من مصفاة. خلاف ذلك ، لكانوا قد فقدوا الكثير من الطائرات التي تتطاير في تلك القذيفة ". كما اتضح ، تمكن خمسة فقط من 29 Liberandos من إلحاق أي ضرر كبير بقنابلهم.

قال ستيرنفيلز: "قاد هؤلاء الرائد نورمان أبولد ، طيار ذكي للغاية وممتاز". عندما تفككت المهمة ، قرر أبولد إيجاد هدف جدير بالاهتمام لقنابله. نادى رجال الجناح ، "تشبثوا بقنابلكم. سنستخدمهم ".

اجتاز هدف ليبراندو المُلخص ، وايت وان ، والذي لم يتعرف عليه من هذه الزاوية غير المألوفة. أخذ أبولد عنصره المرتجل حول المدينة وتوجه إلى كونكورديا فيجا ، وايت تو ، الهدف المخصص لبيكر السيرك. اقترب هو والطائرات الأربع الأخرى من المصفاة على ارتفاع 10 أقدام. تمكن من تجنب المداخن الطويلة وسفن سيرك رامزي بوت القادمة من الأمام مباشرة. مجموعته الصغيرة دمرت 40 في المئة من طاقة المصفاة.

كانت Tidal Wave عبارة عن فوضى تامة حتى قبل أن تصل المجموعات الثلاث التالية أخيرًا إلى IP الصحيح وتقوم بدورها.

لاحظ ستيرنفيلز أن "سمارت هو من تصور هذا التحول إلى الجنوب الشرقي" ، لكنه أثبت أنه ليس لديه فكرة حقيقية عن مدى صعوبة الطيران في تشكيل ، ناهيك عن المناورة بالقاذفات الضخمة والمثقلة في مناورة حرجة. بدا الأمر جيدًا على الورق ولكن هذا المنعطف كان غير عملي تمامًا ".

وقد ثبت ذلك عندما مارسوا الرياضة فوق الصحراء. تم إنشاء Ploesti وهمية كاملة الحجم تتكون من خطوط وأعمدة مرسومة تشير إلى نقاط الهدف الرئيسية في الصحراء. تم تدريب الطيارين والقاذفات والملاحين على الاقتراب من تشغيل القنبلة ونقاط التصويب لأهدافهم المحددة.

لكن في الواقع ، ثبت أن القيام بالدوران أثناء وجودك في تشكيل ضيق من قمة الجناح إلى قمة الجناح لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. لم يكن تحويل طائرة B-24 محملة بشكل كبير في ظل ظروف مثالية أمرًا سهلاً ، لكن القيام بذلك عندما تكون مدسوسة في تشكيل بعرض 1000 قدم كان أقرب إلى المستحيل. في حين أن الطائرات الموجودة في الجزء الداخلي من المنعطف ، فإن المفصلة ، كما كانت ، تحتاج فقط إلى تغيير اتجاهها ، كانت الطائرات تتقدم بعيدًا على الخط وتحتاج أيضًا إلى زيادة السرعة للبقاء في التشكيل. سيكون من الصعب الضغط على القاذفات الأبعد للبقاء في الفتحة المخصصة لها.

تم ترتيب سفن كين في خمس موجات من تسع طائرات لكل منها ، مع تباعد 2000 قدم بين الأمواج. كانت قوته في الجزء الخارجي من الدور الذي شمل مجموعة القنابل الرابعة والأربعين ، المتوجهة إلى White Five و Blue Target. إجمالاً ، كان من المفترض أن تقوم أكثر من 90 قاذفة قنابل ضخمة بهذا الدور في رقعة بعرض ميل تقريبًا.

قال ستيرنفيلز: "لقد تدربنا على البقاء في تشكيل فوق الصحراء لكننا لم نجرؤ على محاولة هذا المنعطف". "كان من الخطير أن تحاول ولو مرة واحدة ، وكان ذلك في التدريب ، دون أن يطلق أحد علينا النار".

ولكن كان هناك المزيد لمواجهته مع أن Smart لم تفكر فيه. عندما تحلق طائرة كبيرة في تشكيل قريب ، فإنها تخلق اضطرابًا قادرًا على رمي قاذفات بوزن 30 طنًا مثل الأوراق في عاصفة. يتطلب المحرر الكثير من الجهد للحفاظ على التشذيب ، ناهيك عن الحفاظ على التكوين المثالي.

يتذكر ستيرنفيلز: "كان غسيل الدعامة شرسًا". "أنا وشريكي في الطيار ، بارني جاكسون ، كانت أيدينا ممتلئة فقط في محاولة للبقاء في طريق القنبلة. كنا في مرحلة التشكيل عندما وصلنا إلى IP الصحيح ، ولكن بعد ذلك ، كان التشكيل بأكمله مبعثرًا. كان من المستحيل استعادتها معًا في الدقائق القليلة التي كانت لدينا قبل أن نصل إلى الهدف. كانت سفينتي في الأصل في الموجة الرابعة ، لكننا تعرضنا للانقراض ، حتى يومنا هذا لا يمكنني إخبارك بالموجة التي انتهى بنا المطاف فيها ".

لكن لا يزال لدى ستيرنفيلز ذكريات حية عن اتباع كين على طول خط السكة الحديد المؤدي إلى المدينة. كان الألمان قد وضعوا قطارًا عبقريًا على القضبان الموازية للقنبلة ، وأطلقوا نيرانًا قاتلة على طائرات B-24 منخفضة الارتفاع ، مما أدى إلى إتلاف جميع السفن الأقرب إلى المسارات قبل أن يصلوا إلى أهدافهم. تم إطلاق النار على القطار من قبل قاذفات القنابل ، ولكن ليس قبل أن يقوم المدفعيون الألمان على الأرض بإسقاط ما لا يقل عن ثماني طائرات.

قاد كين طائراته البالغ عددها 47 إلى النيران مباشرة وتصاعد الدخان الأسود الشاهق مثل ستارة صلبة من خزانات النفط وخطوط الأنابيب. إلى يمينه ، قاد ليون جونسون الكرات الثماني نحو البيض الخمسة البكر. كان قسم جيمس بوسي يتجه نحو اليمين للتوجه إلى Blue Target في Brazi ، جنوب غرب المدينة. كان كين المحارب غاضبًا ومربكًا ليجد أن هدفه الذي كان يحترق بالفعل أسترو رومانا قد أصيب بقنابل من سيرك السفر المحطم في بيكر. كانت صهاريج النفط الضخمة تنفجر تحت محررات تحلق على ارتفاع منخفض.

في هذه اللحظة ، كانت ثلاث مجموعات مختلفة من القنابل تحلق فوق بلويستي من ثلاثة اتجاهات مختلفة. كانت بقايا السيرك تطير شرقًا ، بينما كانت مفرزة أبولد الصغيرة تتجه غربًا بعد إصابة هدفها المرتجل. ثم اجتاحت كين جنوبًا متوجهة إلى الأربعة البيض المحترقين. إنه لأمر لا يصدق أنه لم تكن هناك اصطدامات.

كان الجنرال ألفريد غيرستنبرغ ، القائد الألماني للدفاع عن بلويستي ، قد خرج من مقره في ذروة الغارة وشاهد في ذهول مذهول ثلاث مجموعات من المحررون العملاقون يحلقون في ثلاثة اتجاهات وعلى ارتفاعات في السماء. لقد تأثر بشدة بالمهارة الجريئة للطيارين الأمريكيين لأنه لم يكن لديه أدنى فكرة أنه كان يشهد إخفاقًا تامًا.

يتذكر ستيرنفيلز: "عندما دخلنا في هذا الدخان الأسود ، كان بإمكاني استخدام الأدوات فقط." غرق ساندمان على الفور في سواد تام. كان الهواء يتصاعد من الانفجارات والنيران تحته.

قال: "كانت كابلات البالون حولنا في كل مكان" ، مشيرًا إلى البالونات المنخفضة ذات الأسلاك المتفجرة التي ربطها الألمان فوق المصافي ، "لكنني لم أتمكن من رؤيتها. ضرب الجناح الأيمن واحدة ولحسن الحظ كسرها المروحة. كنت خائفًا في تلك اللحظة أكثر مما كنت في قتال من أي وقت مضى. لا أعرف ما ضربنا بقنابلنا. كان الهدف شبه مستحيل رؤيته ".

صورة مشهورة من الغارة تظهر ساندمان يخرج من بحة الدخان الأسود. فاتت الطائرة B-24 بصعوبة مدخنة طويلة. أصبحت موجة المد والجزر كارثة كاملة. سقط المحررون بوتيرة مرعبة أثناء محاولتهم الابتعاد عن العاصفة الجهنمية لنيران العدو ومقاتليه.

في هذا الوقت ، ضاعف كومبتون خطأه. بعد التشاور مع General Ent ، أرسل "MS" لـ "Mission Successful" إلى بنغازي. القيام بذلك عندما كان من الواضح أن Tidal Wave قد أخطأت بشكل كارثي هو مؤشر على المدى الذي كان كومبتون على استعداد للذهاب إليه لتغطية العديد من أخطائه.

تعرضت السفن المتبقية لضغوط شديدة للهروب من شبكة غيرستنبرغ القاتلة. من سهول رومانيا ، فوق جبال ألبانيا ويوغوسلافيا وبلغاريا وتركيا ، قاتلت أطقم B-24 من أجل حياتهم. طار البعض إلى الوراء بمفرده ، بينما سعى البعض الآخر إلى الأمان في أزواج ومجموعات.

بعد ستة عشر ساعة من بدايتها ، كانت موجة المد والجزر قد انتهت. كان عدد القتلى مذهلاً. قُتل ما يقرب من ثلث الرجال البالغ عددهم 1752 رجلاً الذين غادروا ذلك الصباح ، بينما أصيب 300 آخرون. كان أكثر من مائة منهم في الأسر من رومانيا إلى بلغاريا. وخسر 53 محررا ، أي ما يقرب من ثلث القوة. كان أقل من 50 شخصًا لائقًا للطيران. كان الكثير من الرجال مرهقين لدرجة أنهم احتاجوا إلى النزول من الطائرات. أخيرًا ، كانت السماء فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​صامتة.

نجح طيارو ساندمان في إعادة سفينتهم وطاقمهم إلى بنغازي ، أحد 25 ناجًا من سفن كين الأصلية البالغ عددها 47 سفينة. من بين 39 محررًا من بيكرز ، عاد 12 فقط إلى موطنهم. تم القضاء على السيرك المتجول تقريبًا.

بعد عودة كومبتون إلى بنغازي ، دخل في مؤتمر مع بريريتون وإنت. صورة عثر عليها ستيرنفيلز بعد الحرب تحكي قصة مقنعة للغاية. وأوضح ستيرنفيلز: "لقد التقطت بعد دقائق فقط من هبوط طائرة كومبتون". تُظهر الصورة جانب طائرة كومبتون ، تيجي آن. من الواضح فقط الآثار الممزقة لأبواب حجرة القنابل ، وهو مؤشر واضح على أن القنابل قد تم التخلص منها من خلالها ، كما قال قاذف القنابل لين هيستر.

لكن هناك قصة أخرى أكثر إقناعًا في الصورة. "إذا نظرت إلى وجه كومبتون ، فإنه لا يبدو وكأنه رجل قاد مهمة ناجحة ، ولا يبدو كشخص واجه الكثير من الحظ السيئ. يبدو أنه مذنب ".

بينما يعترف ستيرنفيلز بأن هذا هو تفسيره الخاص ، إلا أنه يتناسب مع طبيعة كومبتون المتعجرفة. قال الطيار العجوز: "كان يفعل الأشياء بطريقته دائمًا".

منذ اللحظة التي توقفت فيها المروحة الأخيرة ، بدأت القوات الجوية للجيش مهمة تقييم المهمة. كشفت صور الاستطلاع التي تم التقاطها بعد بضعة أيام أن الأهداف الحمراء والزرقاء فقط هي التي تم تدميرها بالكامل ، وقد أصيب الأبيض اثنان وأربعة وخمسة بأضرار متوسطة إلى شديدة. الأبيض واحد وثلاثة لم يمسها شيء تقريبًا.

التكلفة في الأرواح والطائرات بالكاد كانت تستحق ذلك. أجبرت الخسائر المروعة والنتائج الضئيلة القوات الجوية للجيش على إضفاء الشرعية على المهمة من خلال منح خمس ميداليات شرف للطيارين ، الأحياء منهم والأموات. وكان من بينهم الكولونيل جون "كيلر" كين ، الذي امتاز بامتياز مشكوك فيه حيث تم الاستشهاد به على أفعاله وتوجيه اللوم إليها. لم يتقلد قيادة قتالية مرة أخرى. حصل كل طيار على وسام الطيران المتميز.

من الناحية التكتيكية ، كان Tidal Wave فاشلاً ولكنه كان نجاحًا معتدلًا من الناحية الاستراتيجية. في حين أنها لم ترق إلى الهدف الأصلي ، فقد قطعت احتياطي الطاقة الحيوية لتقطير النفط فقط عندما كانت آلة هتلر الحربية في أمس الحاجة إليها لوقف اندفاع الجيش الأحمر الذي لا هوادة فيه نحو الوطن الأم.

فجأة ، عانى الرايخ الثالث من نقص الوقود للقتال والنقل والتدريب. عندما استولى الحلفاء على إيطاليا ، تم إنشاء القوة الجوية الخامسة عشرة الجديدة في فوجيا. من هناك ، تراوحت المئات من B-17s و B-24 بعيدًا في ألمانيا والنمسا.

لكن هدفًا واحدًا أصبح الآن في متناول اليد: بلويستي. بعد ما يقرب من عام من المد والجزر ، ظهرت قاذفات ثقيلة مرة أخرى في السماء فوق مصافي النفط. هذه المرة طاروا على ارتفاع 28000 قدم.تكبدوا خسائر فادحة لكنهم استمروا في إلقاء متفجرات شديدة على أهدافهم. بينما لم يتوقف بلويستي أبدًا عن إنتاج الوقود ، فقد جاء وقت في أوائل عام 1945 عندما أُجبر الرايخ الثالث على التخلي عن رومانيا. بحلول ذلك الوقت ، كانت ألمانيا تعيش على حدبتها المتناقصة بسرعة حيث كانت تستهلك البنزين ووقود الطائرات لصد تقدم جيوش الحلفاء.

على مدى العقود السبعة الماضية ، حاولت ستيرنفيلز اكتشاف الحقيقة حول الكيفية التي سارت بها المهمة بشكل خاطئ. لقد سخر من التقرير الرسمي وأكثر مما ورد في كتاب دوجان وستيوارت. في لقاءات الشمل والمقابلات مع زملائه من قدامى المحاربين في Tidal Wave ، أصبح ستيرنفيلز أكثر اقتناعًا بأن السبب الحقيقي لما حدث في 1 أغسطس 1943 ، بدلاً من الحظ السيئ ، كان يقع على أكتاف سمارت وكومبتون.

قال: "لم أخطط لإثبات أن سمارت وكومبتون كانا سبب فشل المهمة ، ولكن هذا هو المكان الذي قادني إليه تحقيقي في النهاية". "محادثاتي مع كلا الرجلين وأبحاثي في ​​الوثائق الرسمية والصور أكدت استنتاجاتي."

في حين أنه يمكن القول إن بعض استنتاجات ستيرنفيلز لم يتم إثباتها ، إلا أنها مع ذلك مقنعة ويجب أن تؤخذ على محمل الجد. قد تكون الإجابة التي سعى إليها العديد من المؤرخين على مدى العقود السبعة الماضية لشرح سبب فشل Tidal Wave في تحقيق هدفها الكبير.

كتب Sternfels كتاب Burning Hitler's Black Goldin 2002. يفصل الكتاب النقاط الموضحة في هذه المقالة ويحتوي على قدر كبير من الحقائق غير المعروفة حول Tidal Wave. قد يكون الرائد روبرت ستيرنفيلز قد وجد المفتاح المفقود منذ زمن طويل لمعرفة حقيقة موجة المد والجزر.

ظهر هذا المقال بقلم مارك كارلسون لأول مرة في شبكة تاريخ الحرب في 28 أبريل 2020.

الصورة: B-24s على مستوى قمة الشجرة أثناء مرورها عبر المنطقة المستهدفة أثناء غارة Ploesti. 1 أغسطس 1943. المتحف الوطني للقوات الجوية.


المحرر الموحد B-24

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/28/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت لعبة Consolidated B-24 Liberator لاعباً رئيسياً لقوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. وانتشرت مآثرها في جميع أنحاء العالم - كما فعل مستخدموها - ورأت الحركة في مجموعة متنوعة من الأدوار في جميع المسارح الرئيسية. صُممت طائرة Liberator لتتفوق على Boeing B-17 Flying Fortress الأسطورية وظهرت كتصميم أكثر حداثة في عام 1941 ، ولم تحقق هذا الهدف ولكنها عملت بدلاً من ذلك جنبًا إلى جنب مع معاصرها لتشكيل مطرقة قوية في يد الحلفاء جهد القصف. على الرغم من أن الطائرة B-17 أثبتت في نهاية المطاف أنها أفضلية للطيارين والموظفين الاستراتيجيين ، لا يمكن للمرء أن يشك في تأثيرها في الأدوار المختلفة التي تم تكليفها بها. واصلت المحرر لتصبح أكثر الطائرات الأمريكية إنتاجًا في الحرب بأكملها.

أصدر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) مواصفات جديدة في عام 1935. تطلبت هذه المواصفات تطوير قاذفة ثقيلة جديدة متعددة المحركات وطويلة المدى قادرة على تجاوز سرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، وتتفوق على مدى 3000 أميال ، والحفاظ على سقف خدمة لا يقل عن 35000 قدم وتحمل حمولة قنبلة داخلية لا تقل عن 8000 رطل. كان إنتاج Boeing B-17 Flying Fortress على قدم وساق ، وفي عام 1938 ، طُلب من Consolidated المساعدة في إنتاجها. كجزء من مبادرة الإنتاج ، تم إحضار المديرين التنفيذيين Consolidated إلى مصنع Boeing في سياتل ، واشنطن لزيارة المصنع. كان هذا الاجتماع هو الذي دفع Consolidated إلى تقديم تصميم القاذفة الثقيل الخاص بها بأسلوب أكثر حداثة. منحت USAAC دراسة تصميم موحدة في يناير من عام 1939 تحت C-212 بقصد أن تتجاوز هذه الطائرة الجديدة مواصفات الأداء (السرعة والمدى والسقف) للطائرة B-17 وتكون جاهزة في الوقت المناسب للإنتاج قبل نهاية حرب.

لم يهدر الموحدون أي وقت في تطوير تصميمهم - الطراز 32 - وأحدثوا بعض التغييرات الثورية في نهج تصميمات القاذفات الأمريكية. ارتدى الموديل 32 هيكلًا سفليًا للدراجة ثلاثية العجلات - أول قاذفة أمريكية تفعل ذلك - تخلصت من تصميم "سحب الذيل" التقليدي كما تستخدمه B-17. تم تثبيت الأجنحة أحادية السطح أيضًا في وضع مرتفع مثبت على الكتف ، وتم جعلها عريضة وتمسك بمحركين لكل جناح في الحافة الأمامية في nacelles السفلية. كانت الأجنحة العالية ذات مساحة سطح أقل لكنها عززت معيار كفاءة وقود أعلى من التجميعات منخفضة التركيب في B-17. وتجدر الإشارة هنا إلى غزوة Consolidated's Model 31 (XP4Y Corregidor) التي استخدمت نفس الجناح العالي "Davis" (أو "جناح ديفيس"). كانت هذه الطائرة ذات محركين ومصممة لتكون قاربًا طائرًا. في النهاية ، سقط التصميم على جانب الطريق عندما ألغت البحرية الأمريكية طلبًا لـ 200 نموذجًا بسبب تأخيرات البرنامج ونقص محركات رايت المتاحة.

ظهر جناح ديفيس من عقل ديفيد آر ديفيس ، مهندس طيران يعمل على شكل مخطط جديد للجناح ، وهو شكل مخطط يستخدم وترًا قصيرًا ونسبة عرض إلى ارتفاع عالية جنبًا إلى جنب مع سماكة مناسبة لتناسب المحركات والوقود مع الحفاظ على الكفاءة. أتاح اجتماعه في صيف عام 1937 مع الرئيس الموحد روبن إتش. 31. على الرغم من إلغاء الطراز 31 (ظهر مثال واحد فقط من التطوير) ، فقد كان يُنظر إلى الجناح على أنه خطوة جيدة للأمام في تصميم B-24 Liberator القادم وأصبح أحد الركائز الأساسية للتصميم الموحد بعد ذلك.

تضمنت الميزات الأخرى للطراز 32 اختيار محركات برات آند ويتني R-1830 ذات المكبس الشعاعي ذات 14 أسطوانة ، وجسم جسم الطائرة ذي القنبلة العميقة ، وتجميع الذيل الرأسي المزدوج. بلغت عملية التطوير ذروتها في العقد المعروض في 30 مارس 1939 ، لنموذج أولي قابل للطيران تحت تسمية XB-24. تم توفير XB-24 وحقق أول رحلة لها في 29 ديسمبر 1939 ، من Lindberg Field في كاليفورنيا مع 4 محركات Pratt & Whitney R-1830-33 ذات المكبس الشعاعي بقوة 1000 حصان لكل منهما. فشلت الطائرة في الوصول إلى السرعة القصوى المتوقعة لنوايا التصميم الأصلية ، ولكن بشكل عام ، كانت الرحلة الأولى ناجحة. للمساعدة في تصميم النموذج الأولي ، تم طلب وبناء وتسليم ستة نماذج أخرى للتقييم / ما قبل الإنتاج من YB-24 / LB-30A. تبعتها B-24 ، سبعة أمثلة تم استخدام واحد منها فقط لاختبار الخدمة. تميزت B-24 بأحذية إزالة الجليد وحذفت الفتحات الرائدة من النماذج السابقة.

بدأت الطلبات تتراكم على التصميم الموحد الجديد ، وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى أنه تم استلامها قبل أن تطير XB-24 بعد. بدأ الإنتاج في مصنع Consolidated في سان دييغو ، حيث تم تخصيص أول ستة أنظمة لسلاح الجو الفرنسي كنماذج LB-30A. مع سقوط فرنسا في عام 1940 ، وصلت هذه الطائرات إلى يد القوات الجوية الملكية البريطانية عبر Lend-Lease. وجد سلاح الجو الملكي البريطاني أن أشكال الإنتاج المبكرة الخاصة بهم غير مناسبة لقسوة القتال لأنها لم تكن مزودة حتى بخزانات وقود ذاتية الغلق - وهي خاصية قيّمة لجميع الطائرات العسكرية بنهاية الحرب - وألغتها إلى مهام النقل. دعت USAAC 36 طائرة بينما طلبت بريطانيا 164 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. عند استلام الطائرة ، منح البريطانيون اسم "المحرر" وولد الآن إرث هذه القاذفة متعددة المحركات. مثل البضائع الأمريكية الأخرى التي تحمل أسماء بريطانية (الدبابة المتوسطة M3 Lee / Grant على سبيل المثال) ، قبل الجيش الأمريكي الاسم البريطاني لـ Liberator كجزء من التعيين الرسمي منذ ذلك الحين. أصبحت نماذج الإنتاج الأولى هي B-24A / LB-30B.

تم تصميم XB-24B لتتجاوز السرعة القصوى المتوقعة لـ XB-24. وشمل ذلك استبدال المحركات الشعاعية الأصلية برات آند ويتني بإصدارات توربو فائقة الشحن في R-1830-41 بقوة 1200 حصان لكل منهما. كان النموذج الأولي XB-24 بمثابة نموذج التحويل ، والذي اكتسب الآن زيادة في السرعة القصوى تساوي 37 ميلاً في الساعة. أجبرت المحركات الجديدة وشواحنها التوربينية الفائقة أيضًا على مراجعة أغطية المحرك. واصلت XB-24B لتصبح أول أشكال محرر تشغيلي نهائي في الخدمة مع بريطانيا والولايات المتحدة. أصبحت النماذج النهائية والكمية المبكرة بشكل عام B-24D و B-24E و B-24G.

تم تجهيز المحررين (حسب النموذج) من 7 إلى 10 أفراد. تم وضع الطيار ومساعده في سطح الطيران المتدرج المرتفع مع مناظر للأمام والجانبين وما فوق. من بين المقعدين في قمرة القيادة ، شغل الطيار المقعد الأيسر بينما جلس مساعد الطيار على يمينه. كان الطيار في الأساس هو أفرلورد المحرر وكان مسؤولاً في نهاية المطاف عن الإجراءات والرفاهية النسبية لبقية طاقمه. حافظ الطيار على موقع المحرر في الرحلة وتم استدعاؤه لتسليم الطائرة إلى المنطقة المستهدفة والعودة أو اتخاذ قرارات في أجزاء من الثانية بناءً على الإجراءات اللازمة لإبقاء طاقمه على قيد الحياة. تم تدريب مساعد الطيار بنفس القدر في الأنظمة الممنوحة للطيار وكان ، لجميع المقاصد والأغراض ، الطيار هو اليد اليمنى. شارك في عملية وضوابط المحرر للمساعدة في تخفيف مسؤوليات الطيار. مثل الطيار ، يمكن استدعاء مساعد الطيار لتشغيل الطائرة بالكامل من وإلى المنطقة المستهدفة ، ومثل الملاح ، تم تدريبه بمهارة في فنون الملاحة الجميلة.

تم وضع مدفعي الأنف والمفجر والملاح تحت أنف زجاجي إلى الأمام بشكل جيد في التصميم. ربما تم منح مدفعي الأنف الموقع الأكثر إذهالًا (والأكثر استهدافًا) في Liberator ، حيث كان يشاهد كل مهمة قصف تتكشف مثل أي فرد من أفراد الطاقم. كان لدى مدفع الأنف إمكانية الوصول إلى برج الأنف الكهربائي إذا طلب طراز Liberator واحدًا ، مناسبًا لمدفع رشاش 2 × 12.7 ملم. نظرًا لأن جبهة Liberator كانت أكثر عرضة لمقاتلي العدو القادمين ، فقد كان هذا الموقف أيضًا أحد أكثر المواقع خطورة على الطائرة.

احتلت القاذفة أهم وظيفة في طاقم الطائرة. بالنسبة إلى Liberator's التي تم تصميمها مع وضع القصف في الاعتبار ، كان طاقم الطائرة بدون طاقم قاذفة مدرب عديم الفائدة في نهاية المطاف في حملة الحلفاء الجوية. تقاسمت القاذفات والطيارون دورًا مشتركًا للقاذفة ، حيث سيتم استدعاء قاذفة القنابل للسيطرة على القاذفة عند الانخراط في عملية القصف عن طريق الطيار الآلي. كانت الحسابات ضرورية لإطلاق الحمولات مباشرة فوق المناطق المستهدفة ، مما يتطلب من القاذفات الحفاظ على مستوى معين من القوة أثناء صد مقاتلي العدو أو القصف أو الأضرار الهيكلية أو الجروح القتالية الشخصية. كما كانت القاذفات الرئيسية هي العناصر التي دفعت باقي التشكيلات إلى إلقاء قنابلها. سمحت التطورات اللاحقة في التقنيات المحمولة جواً للقاذفات بتحقيق ضربات مباشرة حتى من خلال تغطية السحب والدخان.

تم تكليف الملاح بمسؤولية مهمة تتمثل في إيصال الطاقم إلى الهدف والعودة إلى الوطن. كان هذا مهمًا بشكل خاص للمفجر الرئيسي في مجموعة طيران معينة ، لكن جميع الملاحين كانوا بحاجة إلى معرفة استثنائية بموقعهم لقيادة القاذفة في حالة نزوح الطائرة من مجموعته. يمكن للملاح استخدام قبة زجاجية مثبتة على الأمام للحصول على اتجاهات له وكذلك الاعتماد على المعالم المادية في الأسفل وتدريبه في فن الملاحة الجيد. بشكل أساسي ، احتاج الطيار والملاح إلى الحفاظ على شراكة عمل وثيقة لإيصال الجميع إلى المنطقة المستهدفة والعودة إلى الوطن. إذا تم تركيب المدافع الرشاشة "الخد" على طراز Liberator ، يمكن للملاح تشغيل واحدة.

تضاعف مدفع البرج الظهري أيضًا كمهندس طيران وربما حافظ على أفضل نقطة دفاعية ، مما يوفر قوس إطلاق نار استثنائي عند مقارنته بجميع مواقع المدفعي الأخرى المتاحة. تم تركيب مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم على البرج. وباعتبارهم ميكانيكيًا على متن الطائرة ، فقد حافظ هؤلاء الأفراد على مستوى معين من المعرفة المتخصصة في الأعمال الداخلية للطائرة. تكمن مهمته الأساسية - إلى جانب الدفاع عن النصف العلوي من الكرة القاذفة - في مساعدة الطيارين على حالة المحرك واستخدام الوقود.

كان الراديومان موجودًا داخل الجزء العلوي من جسم المحرر العميق ، وموضعًا خلف قمرة القيادة مباشرةً وليس خلف الأجنحة كما هو الحال في B-17. تطلب موقعه منه البقاء لساعات في قائمة سماعات الرأس الخاصة به لإجراء اتصالات ودية ، وإبلاغ الملاح بالتحديثات ، والإبلاغ عن تحديثات الحالة على فترات والتواصل مع المقر الرئيسي بشأن نتائج المهمة. طُلب من Radiomen الاحتفاظ بسجلات لجميع الإجراءات ذات الصلة ويمكن استدعاؤها لرجل من بنادق الخصر إذا لزم الأمر.

تمت إزالة طاقم الرحلة الأمامي من طاقم الرحلة الخلفي ، مع الوصول بين قسمي القاذفة عبر سقالة رفيعة تمتد بطول مقصورتين للقنبلة. كان الدخول والخروج إلى الطائرة من خلال باب موضوع في الخلف مما أدى إلى مخارج الطوارئ المروعة. كان من المتوقع أن يخرج أفراد الطاقم المتقدمون من الطائرة عن طريق المشي عبر سقالة حجرة القنابل وشق طريقهم إلى المؤخرة طوال الوقت وهم مجهزون بمظلاتهم وبدلات الطيران الضخمة.

تم تجنيد أصغر أفراد القاذفات عمومًا لتشغيل برج الكرة الذي يحتوي على مدفع رشاش ثقيل 2 × 12.7 ملم. لم يرتد هؤلاء الزملاء أي مظلات (استلزم ذلك الحجم الصغير لبرج الكرة) وشقوا طريقهم داخل أبراجهم بعد أن كانت الطائرة في حالة طيران. يمكن سحب برج الكرة - على عكس ذلك الموجود في B-17 - إلى جسم طائرة المحرر أثناء الإقلاع والهبوط. ربما كان برج الكرة هو أبرد موقع في طائرة B-24 مع قيام العديد من أفراد الطاقم بالإبلاغ عن قضمة الصقيع من خلال تلك الطلعات الجوية شديدة البرودة. على أي حال ، كان لدى مدفع برج الكرة وجهة نظر مميزة للعمل مثل أي فرد من أفراد الطاقم.

تم اتهام مدافع الخصر بالدفاع عن الجوانب الضعيفة لـ Liberator من خلال استخدام مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم. على هذا النحو ، عانت هذه المواقع على متن Liberators من أكبر عدد من الضحايا من قبل المقاتلين القادمين المستعدين لمهاجمة الجوانب الكبيرة للمفجر. تم ترتيب هذين الموضعين - اليسار واليمين - في وقت لاحق للتعويض عن قوس إطلاق النار لكل مدفعي. على عكس المواقع ذات الأبراج الأخرى في B-24 ، لم يتم التخلص من أغلفة القذائف المستهلكة في مواقع الخصر هذه من الطائرة تلقائيًا ، مما أجبر أفراد الطاقم على تطهير مناطقهم بأنفسهم. نظرًا لأن إطلاق النار من هذه المواقف الجانبية يتطلب قدرًا كبيرًا من التنسيق بين اليد والعين عبر جولات التتبع مع مراعاة السرعة المستهدفة والسرعة الجوية لـ Liberator نفسها ، اعتمد مدافع الخصر على مشاهد استهداف بسيطة في السنوات الأولى. في وقت لاحق فقط ، تلقوا المساعدة في شكل تعويض المشاهد للمساعدة في تحسين الدقة.

ربما تم إعطاء المدفعي الذيل أهم موقع دفاعي على متن Liberator ، حيث يشغل برجًا مدفعًا آليًا 2 × 12.7 ملم. نظرًا لإطلالته الرائعة ، تم تكليف المدفعي الخلفي بالدفاع عن "ستة" الطائرة ، وهو موقع في أغلب الأحيان لمواجهة المقاتلين الأعداء الذين يتوقون إلى القتل السهل. نقطة واحدة جديرة بالملاحظة هنا هي أنه إذا كان المحرر يسافر عبر أمطار من رشقات نارية ، فإن المدفعي الذيل سيكون في أغلب الأحيان أكثر المواقع أمانًا على متن الطائرة ، حيث كانت الطائرة قد حلقت بالفعل عبر انفجار القذيفة. لم يكن من غير المعروف أن تحضر أطقم الطائرات على متنها أشكال الحماية الشخصية الخاصة بهم (ألواح الصلب على سبيل المثال) ضد مثل هذه الأخطار.

استخدم صندوق القتال نقاط القوة في القوة النارية الفردية وأطقم المحرر. يمكن لأطقم المدفعية العمل معًا والاستفادة من قوة المدافع الرشاشة المتعددة ضد عبور مقاتلي العدو. على الرغم من أنها تبدو جيدة من الناحية النظرية ، إلا أن حرارة المعركة أدت إلى شيء أكثر من ذلك. لم يكن تنسيق إطلاق النار ممكنًا دائمًا - خاصة بين أطقم القاذفات - لكن الاتصالات داخل القاذفات الفردية كانت مهمة في النهاية.

كان مظهر الإنتاج النهائي لـ Liberator يتماشى جيدًا مع التصميم الموحد الأصلي. تم رفع الأجنحة عالياً على جوانب جسم الطائرة وتم تثبيتها أمام دخول جسم الطائرة. تم صقل جسم الطائرة الأمامي بكمية جيدة من الزجاج بينما كان المظهر الجانبي لجسم الطائرة يتمتع بجوانب واسعة. كانت الأجنحة طويلة المدى ومحركات متباعدة بمسافة متساوية. تشكلت الذيل في ترتيب الجناح العمودي المزدوج المميز مع زعانف عمودية مستديرة. نظرًا لأن هذه كانت أول قاذفة ذات هيكل سفلي مجهز بدراجة ثلاثية في أمريكا ، فقد كانت الطائرة مزودة بعجلة أنف في الخلف من منطقة مقصورة الأنف والأمام وأسفل أرضية سطح الطائرة. تم وضع تروس الهبوط الرئيسية خارج المحركات الداخلية وكل منها مزودة بعجلات كبيرة من نوع الدونات. ومن المثير للاهتمام ، أن نظام الهيكل السفلي ككل تم وضعه أمام مركز جسم الطائرة ، وعرض كل وزنه في الأجزاء الأمامية من الطائرة. أثناء وجوده على الأرض ، كان المحرر يتمتع بجلسة منخفضة بشكل واضح والتي لعبت بشكل جيد في برج البطن مع القدرة على التراجع أثناء مثل هذه الإجراءات. تم وضع حجرة القنبلة في وسط التصميم وتم تقسيمها إلى جزأين. بدأت المقصورة الأولى في الخلف من سطح الطيران في قمرة القيادة مع انتهاء المقصورة الثانية مباشرة أمام موضع برج البطن.

بينما استخدمت B-17 Flying Fortress الكهرباء بكثافة ، استخدمت B-24 قدرًا كبيرًا من المكونات الهيدروليكية مع مثل هذه الأنظمة التي تغطي كل بوصة داخلية تقريبًا من الطائرة. كان الوقود الموجود على B-24 موجودًا في الأجنحة ، فقط داخل مجموعة المحركات الداخلية وكذلك في الجزء العلوي من حجرة القنبلة. على هذا النحو ، فإن أي إصابة مباشرة يمكن أن تؤدي بسهولة إلى اشتعال النار في الطائرة بأكملها في ثوانٍ. غالبًا ما يتذكر العديد من طاقم المحرر هذا الاتجاه باعتباره عيبًا رئيسيًا في السلسلة. على النقيض من B-17 والصلابة المتأصلة في استيعاب العقوبة المماثلة ، فشل المحرر في هذا المجال.

يمثل نموذج B-24A عمليات الإنتاج الأولى للمحرر. على الرغم من أي إصدارات سابقة من B-24 لم تطير بعد ، كانت هناك حاجة ماسة لقاذفات الحلفاء الثقيلة التي تم طلب طراز A بغض النظر عنها. تم تضمين بريطانيا في عمليات تسليم هذه النماذج A بموجب اتفاقية Lend-Lease وتشغيلها تحت تسمية LB-30B. اختلفت طرازات A نفسها اختلافًا طفيفًا عن النموذج الأولي XB-24 ، حيث قدمت مواصفات أداء محسّنة بسبب بعض التغيير الطفيف في المكونات الديناميكية الهوائية. أصبحت تسعة طرز B-24A طرازات B-24C.

كانت طرز B-24C أساسًا طرازات A ولكنها مزودة بمحركات توربو فائقة الشحن من سلسلة R-1830-41 لزيادة الأداء. تتميز هذه المحركات أيضًا بغطاء منقح لتمييز النوع عن أصولها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال تحسينات على هذه الطائرة في فئة الدفاع عن برج مارتن الذي يعمل بالطاقة (مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم) تم تثبيته في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وأكمل برج إيمرسون A-6 التسلح في الذيل الخلفي موقف البندقية.

أصبحت B-24D أول إنتاج كمي لسلسلة Liberator. كانت هذه مماثلة إلى حد ما في طبيعتها لطرازات B-24C قبلها ولكنها مزودة بمحركات R-1830-43 محسنة ذات مكبس شعاعي فائق الشحن. تم إجراء تحسينات على الدفاع مرة أخرى ، مع استبدال موضع المدفع الرشاش البطني ببرج بطن بعيد من ماركة Bendix أثناء الإنتاج. تم تحسين هذا أيضًا مع إضافة برج كرة سبيري بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم وقوس إطلاق أوسع. تم تزويد طرازات D التي تم إنتاجها مؤخرًا بمدافع رشاشة ثقيلة 12.7 ملم في مواقع "الخد" لحماية الزوايا الأمامية اليسرى واليمنى للطائرة.

أنتجت شركة Ford Motor Company سلسلة طرازات B-24E ، وهي مزودة بمحركات ذات مكبس شعاعي من سلسلة R-1830-65. على الرغم من إزالة المدفع الرشاش البطني في نماذج D المحسّنة ، احتفظت هذه النماذج E بها فوق أبراج Bendix / Sperry الكروية. نظرًا للقيود المفروضة على التسلح ، خدم هؤلاء المحررون في المقام الأول القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كطيار ومدرب قنابل ومدفعي وطاقم مدربين.

كان XB-24F نموذجًا أوليًا واحدًا تم تعديله من طراز B-24D ويستخدم لاختبار إزالة الجليد.

كانت طرز B-24G عبارة عن محررين من إنتاج الطيران في أمريكا الشمالية ، حيث تم بناء 25 نموذجًا منها. تميزت هذه المحرّرات ببرج كرة سبيري ومدافع رشاشة ثقيلة تصل إلى 3 × 12.7 ملم في الأنف للحماية الأمامية. كان B-24G-1 عبارة عن نموذج G معدل رياضي ببرج ذيل Emerson A-6 جديد. تم إنتاج 405 نموذجًا لهذا النموذج في النهاية.

تم إنتاج B-24H من قبل شركة Ford Motor Company لتتناسب مع 3100 نموذج مع التركيز الرئيسي مرة أخرى على الدفاع عن Liberator ، خاصة عند مواجهة الهجمات المباشرة.على هذا النحو ، تم تعديل جسم الطائرة بحجرة بومباردييه جديدة لإفساح المجال لوضع برج أنف إيمرسون A-6. لم يكن هذا البرج أكثر من نسخة معدلة من برج الذيل المستخدم في أمثلة الإنتاج السابقة. استقبل برج الذيل المنقح الذيل المدفعي وقدم مناظر أفضل من خلال النوافذ الأكبر. تم وضع مدفعي الخصر الآن في ترتيب متدرج لتعويض أقواس إطلاق النار الخاصة بهم ومنع الاصطدامات على متن المدفعيين في خضم القتال. تم تعديل البرج العلوي قليلاً مع مظلة أعلى لتوفير رؤية أفضل للمدفعي.

تم إنتاج B-24J في 6678 نموذجًا واستندت إلى طرازات B-24H بدون مراجعات التسلح الدفاعي. ومع ذلك ، تم تزويد هذه النماذج من طراز J بنظام الطيار الآلي ونظام مراقبة القنابل المحسّن كثيرًا.

كان XB-24K أحد مشتقات المحرر المقترحة من قبل شركة Ford. دارت الفكرة حول تركيب ذيل قاذفة دوغلاس بي 23 دراجون ذات المحركين على هيكل الطائرة الموجود في المحرر. تم إنتاج نموذج أولي واحد على هذا النحو عن طريق تحويل B-24D. على الرغم من أن الطائرة الجديدة كانت تحلق بوعود - مما يوفر تحسينًا في المناولة - فإن مثل هذا المشروع خلال غمرة زمن الحرب كان يعتبر مكلفًا للغاية بحيث لا يمكن تنفيذه ، وبالتالي تم إسقاطه من اعتبار الإنتاج الجاد. كان بإمكان فورد التعامل مع إنتاج B-24N الجديد ولكن تم إلغاء الطلب في 31 مايو 1945. ومع ذلك ، فإن XB-24K قد مهد الطريق لنسخة الإنتاج البحري PB4Y-1 لأسطول تحرير البحرية الأمريكية وفي النهاية أدى إلى نموذج PB4Y-2 "Privateer" النهائي والملاح بالكامل.

ظهر B-24L نتيجة رغبة القوات الجوية الأمريكية في خفض وزن طرازات B-24J. تضمنت التنقيحات التي أجريت على هذا النموذج إزالة برج الكرة البطني واستبدال برج الذيل A-6B ببرج M-6A خفيف الوزن أو عدم وجود ذيل على الإطلاق. تم استبدال برج المدفع البطني بنظام مثبت على الحلقة مزود بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم. تم إنتاج 1667 نموذجًا من هذا النموذج.

كانت B-24M محاولة أخرى لتفتيح قاذفة B-24 ، وشمل ذلك استخدام برج ذيل A-6B أخف ومواقع مدفع خصر مكشوفة. تمثل طرازات M-2،593 أحدث طرازات إنتاج Liberator لرؤية ضوء النهار ، مع عدم تسليم عدد كبير حتى إلى وحدات الخطوط الأمامية وإلغائها بدلاً من ذلك.

تم تطوير المحرر إلى مجموعة متنوعة من الأشكال التنموية. وشملت هذه XB-24N مع زعنفة الذيل الرأسية المفردة (كان من الممكن إنتاجها باسم B-24N) وأشكال ما قبل الإنتاج السبعة من طراز N في YB-24N. كان XB-24P نموذجًا واحدًا تم تحويله من طراز B-24D تستخدمه شركة Sperry Gyroscope لتقييم الأسلحة المختلفة أثناء الطيران والأنظمة ذات الصلة. كان XB-24Q نموذجًا أوليًا آخر ، أنتجته شركة جنرال إلكتريك هذه المرة ، لعرض الأبراج التي يتحكم فيها الرادار. أصبحت XC-109 / C-109 وسيلة نقل وقود لدعم مهمات Boeing B-24 Superfortress فوق اليابان. تم تزويد هذه المحرّرات بتعديلات خاصة للمساعدة في منع انفجارات الوقود على متن الطائرة أثناء النقل.

كان XB-41 مفهومًا مثيرًا للاهتمام لتوفير رحلات قاذفة قنابل B-24 مع محررين مشابهين مسلحين للأسنان كمرافقات حربية عائمة. على الرغم من أنه واعد على الورق ، فقد ثبت في الممارسة الفعلية أن النظام غير قابل للاستخدام مع انخفاض كبير في الأداء. تم الانتهاء من نموذج أولي واحد للتقييم ولم يكن أقل من 14 × 12.7 ملم من رشاشات براوننج M2. بدلاً من تحميل القنابل ، تم تجهيز حجرة القنابل بما يصل إلى 11000 طلقة من ذخيرة عيار 12.7 ملم. تم اشتقاق القوة من 4 محركات Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp ذات المكبس الشعاعي بقوة 1250 حصانًا. عندما تم تقييمه أثناء الرحلة كمرافقين إلى جانب مفجر قاعدة Liberator ، لم يكن هذا المحرر الخاص قادرًا على مواكبة ذلك بينما نشرت الطائرة أيضًا مشكلات الاستقرار ، وعلى هذا النحو ، تم إبطال اقتراح مثل هذه الآلة في نهاية المطاف في عام 1943.

تم استخدام هيكل الطائرة Liberator لتدريب طاقم طيران مختلف. كانت معروفة بتسميات AT-22 (TB-24) و RB-24L و TB-24L و C-87. يستحق RB-24L ملاحظة هنا لأنه تم استخدامه لتدريب أطقم المدفعية Boeing B-29 على أنظمة المدافع البعيدة كما هو موجود في B-24L. كان TB-24L مشابهًا لـ RB-24L مع زيادة معدات الرادار المحمولة على متنها. تم استخدام قاعدة C-87s لتدريب مهندسي Liberator المستقبليين.

كانت C-87 "Liberator Express" عبارة عن سيارة نقل تتسع لـ 20 راكبًا وظهرت في A- (16 راكبًا لنقل VIP مع محركات شعاعية R-1830-45 وأرصفة للنوم) ، B- (اقتراح نقل ركاب مسلح) ، و C- نماذج (RY-3 من USAAF).

لم يكن هناك نقص في نسخ الاستطلاع الفوتوغرافي من المحرر. يمثل XF-7 النموذج الأولي بناءً على نموذج B-24D. كانت F-7 هي منصة الاستطلاع الأولية التي تم تطويرها من B-24H. كانت B-24J أساس F-7A بينما كانت F-7B من قالب مماثل ، على الرغم من أنها تحتوي على ما يصل إلى ست كاميرات في حجرة القنابل على عكس الأنواع الثلاثة السابقة.

تم تحويل BQ-8 إلى طرازي B-24D و B-24J في نهاية حياتها التشغيلية المفيدة ، وتم تجهيزها لتكون بمثابة قنابل طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

محررو البحرية الأمريكية

خدم المحرر مع البحرية الأمريكية في عدد قليل من الأشكال المتنوعة. أصبحت هذه هي PB4Y-1 (استنادًا إلى B-24D) وتميزت بالذيل المزدوج ذي الزعانف الرأسية من النوع السابق. عملت PB4Y-1 أيضًا على تغطية جميع نماذج G- و J- و L- و M المستقبلية من المحرر في خدمة USN. أصبح PB4Y-P نوعًا من الاستطلاع الفوتوغرافي يعتمد على PB4Y-1. كان P5Y عبارة عن نسخة مقترحة ذات محركين من PB4Y-1 ولكن لم يتم إنتاجها مطلقًا. أصبحت نسخة النقل C-87 هي RY-1 (C-87A) و RY-2 (قاعدة C-87) و RY-3 (بديل نقل مخصص لـ PB4Y-2 "Privateer").

كانت PB4Y-2 "Privateer" شكلاً أكثر صدقًا "بحرية" ومخصصًا من Liberator واستنادًا إلى فكرة Ford B-24K التي قامت بتركيب قسم الذيل من Douglas B-32 Dragon وذيلها الرأسي الفردي لتحسين الاستقرار. حقق USN جيدًا في 739 مثالًا من هذا النوع الذي خدم حتى في الحرب الكورية ، وتقاعد في النهاية في عام 1954.

كما ذكرنا سابقًا ، استفادت المملكة المتحدة من المحرر في حملاتها الجوية المختلفة للحرب العالمية الثانية. وكما هو الحال دائمًا ، رأوا أنه من المناسب إعادة تسمية الأنظمة الأمريكية التي تم استلامها لتتبع المزيد من المصطلحات "البريطانية". كان المحررون الأوائل هم طرازي LB-30A و LB-30B ، حيث تم بناء عدد قليل جدًا منهم وتسليمه ، عبر Lend-Lease. كانت LB-30A مخصصة في الأصل للاستخدام الفرنسي ووقعت في أيدي البريطانيين في ستة أمثلة مع سقوط فرنسا. كانت طائرات Liberator B.Mk I (LB-30B) من طراز B-24A ، وتم تسليم 20 منها إلى سلاح الجو الملكي. كانت هذه خيبات أمل أولية في نهاية المطاف لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي رأى أنه من المناسب منحهم حياة جديدة مثل Liberator GR.1s المستخدمة في طلعات جوية مضادة للغواصات.

كان Liberator B.Mk II هو التالي وكان الأقرب بطبيعته إلى طرازات B-24C. تم تمديد أجسام هؤلاء المحررين بمقدار ثلاثة أقدام مع جسم الطائرة الأعمق المنقح ووحدة مستوى الذيل الموسعة. تم إنتاج 165 نموذجًا من هؤلاء المحررون وأصبحوا أول محررين بريطانيين "جديرين بالقتال". استخدم رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل سيارة Liberator II التي تم تجديدها كوسيلة نقل شخصية له.

اعتمد Liberator B.Mk III على نماذج B-24D التي تلائم الأنظمة الداخلية المناسبة التي طلبتها بريطانيا. تم التعامل مع الدفاع بواسطة مدفع رشاش واحد في الأنف (عيار 303) ، وبرج خلفي مزدوج المدفع ، وموقعان لمدفع الخصر ، وبطارية 4 × مدفع رشاش موجود في برج الذيل من نوع Avro Lancaster. تم تسليم ما لا يقل عن 156 من النوع. لم تكن طائرات Liberator B.Mk IIIA أكثر من طرازات B-24D التي احتفظت بمعداتها وأسلحتها الأمريكية.

تم تعديل طرازات Liberator B.Mk V لتحمل المزيد من الوقود مع دروع أقل مع الاحتفاظ بقدرات التسلح الدفاعية لطرازات Liberator B.Mk III. كان Liberator B.Mk VI من طرازات B-24H مع التسلح الدفاعي لطرازات H لكن الأبراج ذات الذيل بولتون بول. تم تمثيل نماذج B-24J باسم Liberator B.Mk VIIIs.

قامت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي بتعديل العديد من نماذج B-24D للدور المضاد للغواصات مع ضوء البحث Leigh Light 22 مليون شمعة (محمولة تحت الجناح) ورادار البحث وصواريخ جو-أرض. استخدمت القيادة الساحلية أيضًا Liberator GR.Mk VI (نماذج B-24G / H / J) كأشكال استطلاع بعيدة المدى ونماذج B-24J تحت تسمية Liberator GR.Mk VIII للدور المضاد للغواصات.

كان Liberator C.Mk IV من طرازات B.Mk VIII التي تم تعديلها لتكون بمثابة وسائل نقل بينما كان Liberator C.Mk VII هو التسمية المستخدمة لتغطية C-87s. لم تكن نماذج Liberator C.Mk VIII أكثر من تعديل G.Mk VIII لاستخدامها كوسيلة نقل.

حدد سلاح الجو الملكي الخاص بهم RY-3 / C-87Cs على أنه المحرر C.Mk IX.

محررات العمليات

مثل معظم الأدوات الأخرى التي صممها الأمريكيون في وقت مبكر من الحرب ، شهد المحرر أول عمل قتالي مع القوات الجوية البريطانية. أصبحت أول طائرة B-24 التشغيلية هي Liberator GRI (RAF Coastal Command) مع أول استخدام للمحررين أصبح Liberator B.Mk I الذي تم استخدامه كنقل تجريبي للعبارات بدءًا من مارس 1941. وأعقب ذلك في الخدمة من قبل B.Mk المحسنة IIs في أواخر عام 1941. شهد العام التالي أول استخدام للنظام كمفجر بمهام تشمل مسرح الشرق الأوسط.

استلم الأمريكيون أيضًا أول محررات (طرازات B-24A) في عام 1941. مثل البريطانيين ، لم يتم استخدام الطائرة كمفجر حتى عام 1942 ، حيث تم استخدامها مؤقتًا بدلاً من ذلك كوسيلة نقل. مع تطور الحرب ، أصبحت B-24 لاعباً بارزاً في جميع مسارح الحرب الرئيسية ، حيث قصفت أهدافًا لوجستية في أوروبا وآسيا بينما احتوت العمليات البحرية في المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. أثر وصول المحرر على شمال إفريقيا أيضًا وأثبت أنه مكون بعيد المدى أفضل لجهود الحلفاء الحربي من القلاع الأسطورية B-17 Flying Fortresses. مع تقدم الحرب ، كان المحرر يتطور إلى جانب حاسم لجميع أعمال الحلفاء. على الرغم من أن الطرز السابقة أثبتت أنها صالحة للخدمة بدرجة كافية ، فقد تم تعزيز السلسلة باستخدام B-24H النهائي. في النهاية ، كان إنتاج Liberators كبيرًا جدًا (تم الإبلاغ عن 18482 تم إنتاجه) بحيث تم التعامل مع الإنتاج ليس فقط من قبل Consolidated و Ford ولكن أيضًا من قبل أمريكا الشمالية ودوغلاس. كما يمكن للمرء أن يتخيل ، أدت أماكن ولادة مجموعات المحرر هذه حتمًا إلى اختلافات متأصلة في كل طائرة مما يعقد إصلاحاتها بمجرد خروجها في الميدان. على هذا النحو ، اضطرت المطارات إلى حمل مكونات مختلفة لإصلاح هذه الطائرات وإبقائها في حالة طيران.

مثل B-17 قبلها ، أثبتت B-24 أنها مهمة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة وغاراتها القصفية عبر المعاقل التي تسيطر عليها ألمانيا. انبثقت الهجمات في البداية من قواعد داخل إنجلترا ، لكن المكاسب الإقليمية التي حققها الحلفاء فتحت نقاط انطلاق من شمال إفريقيا وإيطاليا مع القوات الجوية التاسعة والخامسة عشرة. قبل فترة طويلة ، يمكن الاعتداء على الرايخ الثالث من كل اتجاه وانهارت بنيتهم ​​التحتية اللوجستية مع مرور كل شهر. فقدت أول طائرة B-24 للقتال في 26 فبراير 1943.

ربما تضمنت طلعة B-24 الأكثر تذكرًا في أوروبا ما لا يقل عن 178 B-24 Liberators (تشير المصادر الأخرى إلى 177) متهمًا بتدمير تسعة مصافي نفط بلويستي في رومانيا في 1 أغسطس 1943. تميزت الطلعة تحت العنوان "عملية المد والجزر" وكان هدفها تدمير إنتاج النفط في الحقول الرومانية خلال نصف عام. كان النفط (ولا يزال) مكونًا مهمًا لأي جيش يستحق وزنه ، وكان كل من الحلفاء والمحور على علم بسعر خسارة مثل هذا الأصل الحيوي. كانت قوات الحلفاء تقاتل بالفعل قوى المحور في صقلية في هذا الوقت وخسارة المحور بلويستي - وهي منطقة تلبي ما يقدر بنحو 60 ٪ من احتياجات ألمانيا النفطية - كان من الممكن أن تكون ضربة حاسمة.

تألف الهجوم من مجموعة القصف 98 و 376 من سلاح الجو التاسع إلى جانب مجموعات القصف 44 و 93 و 389 التابعة للقوات الجوية الثامنة الخارجة من قاعدتهم الجوية في ليبيا. أقلعت الطائرات المحملة بالقنابل والوقود في صباح الأول من أغسطس عام 1943 (فقدت 9 محررين بالفعل في حوادث الإقلاع) وبدأت رحلتهم الطويلة 1000 ميل في عمق أراضي العدو. شكلت التغطية السحابية الكثيفة فوق بلغاريا تهديدًا واضحًا للرؤية على الفور ، مما أدى إلى فواصل واسعة في مجموعة طيران B-24. كان الصمت الراديوي أيضًا هو النظام السائد اليوم وأي محرر يتم العثور عليه بدون تشكيله كان في الأساس بمفرده. أدى الفصل بين مجموعات القصف بأكملها إلى إجبار الهجوم على البدء في موجات متداخلة ، مما أعطى دفاعات المحور الأرضية المعدة وقتًا للتكيف والاستعداد للموجات اللاحقة. وصلت طائرات B-24 وهي تحلق على ارتفاع أعلى الأشجار وتوقعها أعداءهم.

فقدت 53 طائرة (بعض المصادر تشير إلى 54) في الإجراء الذي أعقب ذلك ، بلغ مجموعهم 660 طيارًا (ذكرت بعض المصادر 532) في المجموع (440 KIA و 220 POW من إجمالي 1726 طيارًا شاركوا في النهاية). على الرغم من جهودهم الباسلة ، فإن الدفاع الجوي الألماني - المكون من مئات المدفعية المنسقة المضادة للطائرات في المنطقة جنبًا إلى جنب مع الدعم الجوي عند الطلب من المقاتلين الذين لديهم "عيون وآذان" للمراقبة الألمانية بالفعل في حالة تأهب منذ أثينا ، اليونان - ثبت أنها قاتلة وكانت النتيجة النهائية مدمرة لجميع المعنيين. زاد الارتباك من جانب أطقم طائرات الحلفاء من إهانة الإصابات وهاجمت قاذفات القنابل المناطق المستهدفة من خلال الدخان الناجم عن الهجمات التي بدأت بالفعل من قبل قاذفات أخرى في وقت سابق من الهجوم. كما تسببت الذخائر المتفجرة المتأخرة على الأرض في إحداث دمار في مرور المحرر في الهواء. بشكل أساسي ، ظلت مصافي النفط - رغم تضررها إلى حد كبير - قيد الإنتاج إلى حد كبير بعد الهجوم ، وعادت المصافي التي تضررت إلى العمل في غضون أسابيع قليلة. الغارة ، حتى يومنا هذا ، لا تزال واحدة من أكثر طلعات سلاح الجو الأمريكي تكلفة. وسام الشرف الحاصلون على وسام الشرف عن الأعمال التي ارتكبت في مهمة هجوم بلوستي هم العقيد ليون جونسون ، والعقيد جون آر كين ، والمقدم أديسون إي بيكر ، والرائد جون إل جيرستاد ، والملازم الثاني لويد إتش هيوز.

غالبًا ما تم التغاضي عن مساهمة B-24 في مسرح أتلانتيك في مكافحة قطيع هتلر القاتل على شكل U. أثبت المحرر أنه مناسب للدور بفضل قدراته الجيدة في الطيران المنخفض - والأهم من ذلك - نطاقه الممتد. سمح نطاق هذه الطائرات أخيرًا بالحماية الجوية لقوافل الحلفاء الأطلسي في عمق المنطقة المستهدفة لأول مرة في الحرب. تم تزويد المحرر المشحون على هذا النحو بقنابل وأنظمة رادار ASV Mark II المتخصصة ويمكن أن يعمل في النهار والليل بفاعلية. نظرًا لأن الغواصات في ذلك الوقت كان عليها أن تطفو على السطح حتى عمق المنظار لإطلاق طوربيداتها ، فإن منظر عين الطائر الذي قدمه هؤلاء المحررون أثبت أنه أرسل الله لجميع سفن الحلفاء البحرية. بحلول نهاية أفعالهم في المحيط الأطلسي ، كان الفضل لأطقم Liberator ما لا يقل عن 72 حالة قتل مؤكدة على متن قارب يو.

حتى أكثر من "تحت الرادار" للتاريخ الطويل واللامع للمحرر كان استخدامه في مهمات سرية في جميع أنحاء أوروبا. خدم نموذج B-24D هذا الغرض وتم تعديله ليخدم المصالح الأمريكية والبريطانية. تضمنت المهمات إمداد الحلفاء "السرية" الصديقة للحلفاء وقوات الحلفاء التي تحتاج إلى الوقود والإمدادات ، وإنزال الجواسيس وأطراف الكوماندوز واستعادة أسرى الحلفاء الهاربين. دفعت هذه المساهمات التي تبدو صغيرة أرباحًا كبيرة للغاية للأحداث الكبرى للحرب بما في ذلك غزو D-Day وسباق باتون الشهير إلى برلين والذي غالبًا ما كان يبتعد عن إمدادات الوقود الخاصة به.

تمتعت B-24 Liberators العاملة في المحيط الهادئ بعائد استثمار أفضل بفضل قدرة الطائرة طويلة المدى المتأصلة التي تفوق قدرة B-17. لم تواجه الدفاعات الدفاعية المضادة للطائرات لألمانيا هتلر أو تربيع يوميًا ضد عش الدبابير من المقاتلات الألمانية ، فقد حققت هذه الطائرات نتائج أفضل مع المتطلبات المختلفة المفروضة عليها. على النقيض من وجودهم الأوروبي ، حيث رفض الجنرال دوليتل أخذ المزيد من طائرات B-24 لصالح B-17 للقوات الجوية الثامنة ، ساعد هؤلاء العمالقة في المحيط الهادئ في إعادة السيطرة على مجموعة مختلفة من جزر المحيط الهادئ إلى أيدي الحلفاء. قام المحررون البريطانيون بإجراء العديد من القصف ضد القوات اليابانية في بورما من قواعد الحلفاء في الهند.

لمواكبة الاستخدام الأمريكي والبريطاني لـ Liberator ، شملت المشغلات الأخرى أستراليا والبرازيل وكندا والصين (تايوان) وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا النازية والهند وإيطاليا وهولندا ونيوزيلندا وبولندا والبرتغال والاتحاد السوفيتي (عبر Lend- الإيجار) وجنوب إفريقيا وتركيا.

اليوم ، فقط ثلاثة محررين من طراز B-24 يستحقون الهواء مع العديد من المعروضات كقطع متحف في جميع أنحاء العالم. يتم عرض B-24D في متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية. حلق ممثل هوليوود جيمي ستيوارت على الأقل 20 طلعة جوية كطيار في B-24 Liberator.

طوال عمرها التشغيلي ، اكتسبت الطائرة B-24 ألقابًا مثل "The Flying Boxcar" لمساحة سطح جسم الطائرة العريضة ذات جوانب الألواح و "The Flying Coffin" لطريقتها الوحيدة للدخول / الخروج التي تقع في الجزء الخلفي من المركبة. في وقت ما خلال فترة ولايتها ، كانت Liberator واحدة من أثقل الطائرات التي تم إنتاجها على الإطلاق.

في النهاية ، وجدت B-24 مكانًا مناسبًا في التاريخ الواسع الذي أصبح الحرب العالمية الثانية. عند مقارنتها بالطائرة B-17 ، كانت تفتقر إلى الاستقرار العام ، وكفاءة الوقود ، وسقف الخدمة ، وحمل القنبلة. حيث كان أفضل أداء كان منافسها الودود في النطاق والأعداد الهائلة. على الرغم من القيود ، صنع Liberator اسمًا لنفسه في جميع أنحاء العالم وأصبح حقًا جزءًا من الوجود "التحرري" الذي واجهته أوروبا والمحيط الهادئ وآسيا والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي.

تم تقاعد B-24 رسميًا بمجرد انتهاء الحرب - حدث هذا في عام 1945. كلفت وحدة Liberator دافعي الضرائب الأمريكيين ما بين 297.627 دولارًا و 336000 دولار أمريكي في وقت إنتاجها. تراوحت سنوات الإنتاج من عام 1940 حتى عام 1945.

كانت إحدى طائرات B-24D ، "Lady be Good" ، جديرة بالملاحظة. أقلعت الطائرة ، وهي جزء من رحلة قوامها 25 فردًا من محرري مجموعة القنابل 376 ، من سولوش بليبيا لمهاجمة هدف في نابولي بإيطاليا بعد ظهر يوم 4 أبريل 1943. من بين 25 طائرة ، جميعها باستثناء ليدي. كن جيدًا عاد إلى المنزل ، واختفى في ظروف غامضة دون وقوع حوادث. لم يكن حتى 9 نوفمبر 1958 - بعد حوالي 16 عامًا - تم العثور على السيدة في الصحراء الليبية على بعد 400 ميل جنوب سولوش دون أي أثر لطاقمها. حدث التعرف الإيجابي على الطائرة في مارس 1959 واعتبر أن الطاقم قد ضل طريقه في ظلام الليل. انقذ الطاقم بكفالة مع نفاد الوقود من المحرر وحاول أن يسير عبر الصحراء الليبية التي تغمرها الشمس. لم يتم العثور على أي رفات من أفراد الطاقم حتى عام 1960 ، على بعد 109 أميال من التحطم بينما كان خمسة على الأقل في نطاق 80 ميلاً. كان يُعتقد أن الطاقم عاش ثمانية أيام كاملة مع القليل من الماء ، إن وجد. تم إرسال أجزاء من حطام الطائرة في وقت لاحق إلى الولايات المتحدة لمزيد من الدراسة ثم أعيد استخدامها لاحقًا كقطع غيار لإصلاح الطائرات الأخرى. في سلسلة غريبة من الحوادث التي لا يمكن تفسيرها على ما يبدو ، تحطمت العديد من هذه الطائرات في وقت لاحق بشكل غامض تمامًا مثل السيدة Be Good.

استجاب لنا المخضرم B-24 Liberator Jack B. عبر البريد الإلكتروني. بدأ حياته المهنية في B-24 وتخرج إلى B-17. كانت هذه ذكرياته عن أيام B-24 الخاصة به:

"ذاكرتي الخاصة (التي تشمل حوالي 65 عامًا) من B-24 هي رائحة السائل الهيدروليكي ووقود 100 أوكتان. استخدمت 24s المكونات الهيدروليكية لكل شيء تقريبًا على عكس" 17s "، التي اعتمدت على الكهرباء ومجموعات صغيرة من الخطوط الكهربائية . كانت الخطوط الهيدروليكية في كل مكان في "24 ثانية" وتسربت. يمكنك أن تتخيل الفوضى حتى عندما اصطدم خط واحد بقذيفة أو رصاص. كان لدى الأربعة وعشرين مجموعة من خزانات الوقود الأصغر المنتشرة بين المحركات الداخلية ، حتى في الجزء العلوي من فتحات القنبلة. وتسربت تلك الوصلات كذلك. ورائحة البنزين لا تساهم كثيرًا في إحساس المرء بالرفاهية ".


B-24D المحرر جسم الطائرة أكثر من يتعرض

أصبح هذا الجسم الأمامي ممكنًا بفضل هدية من Jim Sowell ، الذي طار والده بيلي زد سويل B-24 مع سرب استطلاع للصور. تم طلاء B-24 بالعلامات وفن الأنف لطائرة السيد سويل ، أكثر من يتعرض.

هدية جيمس سويل في ذكرى الملازم الأول بيلي زد سويل
2010.320

إحصائيات

إنتاج

تاريخ العرض: 1942
الشركة المصنعة: شركة كونسوليداتيد-فولتي للطائرات شركة فورد موتور شركة طيران أمريكا الشمالية دوغلاس للطائرات
عدد المنتجين: 2698

المواصفات (B-24D)

الطاقم: 10 (طيار ، مساعد طيار ، بومباردييه ، ملاح ، مشغل راديو ، مهندس طيران ، برج الكرة المدفعي ، مدفع الذيل واثنين من المدفعي الخصر)
باع الجناح: 110 قدم
الطول: 66 قدم
السرعة القصوى: 303 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 175 ميلا في الساعة
المدى الأقصى: 2850 ميل
المحركات: Four Pratt & amp Whitney R-1830-43s (1200 حصان لكل منهما)
الحد الأقصى لحمل القنبلة: 8000 رطل
التسلح: أحد عشر رشاشًا من عيار 0.50


صور الحرب العالمية

B-24J 44-40429 of the 5th AF، 43th BG، 64th Bomb Squadron & # 8211 Michigan الأنف الفن B-24 Liberators فوق مطار بودابست توكول في 19 يناير 1945 المدرعون يسحبون عربة من قنابل 500 رطل باتجاه Liberator Mk II AL574 & # 8220O & # 8221 من رقم 108 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد مصر 1942 B-24 Maiden America فن الأنف السابع BG
طاقم يحمل قنابل على B-24D Liberator 41-23745 Katy Bug من مجموعة القنابل 93 عام 1943 Duckin Ducklin Consolidated B-24J Liberator 42-72971 من 38th BS 30th Bomb Group B-24A 40-2375 أرض في سنغافورة في أكتوبر 1941. تشير أعلام الولايات المتحدة الأمريكية إلى وضعها المحايد. B-24J 44-40811 Nose Art & # 8220Cabin in the Sky & # 8221 10th Air Force
B-24J 44-40527 من مجموعة AF السابعة ، مجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل السادس والعشرون المسمى & # 8220Sweet Routine & # 8221 فن الأنف انتهى Liberator Mk I AM922 في مخطط قاذفة القنابل الليلية القياسي لسلاح الجو الملكي للأخضر الداكن والأرض الداكنة على الأسطح العلوية والليل (الأسود) على الأسطح السفلية. مايو 1941 مسلسل B-24D 41-23944 باسم & # 8220Boston Deb & # 8221 من مجموعة القنبلة السادسة محررات B-24 BURTONWOOD ENGLAND
هبطت تحطم الطائرة B-24D 42-41014 جولي روجر دوبي 98th BG 343 سرب القنبلة 17 أبريل 1944 إيطاليا B-24J 42-109967 of the 308th BG ، 374th Bomb Squadron & # 8220Buzz Z Buggy & # 8221 nose art الموحدة B-24 # 74 44-49474 & # 8220 The Glutton & # 8221 Adak Alaska محرر B-24D 41-23699 اسمه & # 8220Lemon Drop & # 8221 من 68th BS ، 44th Bomb Group ، 8th AF
Liberator B Mk VI KN752 & # 8220F & # 8221 of No 356 Squadron RAF تقلع من المدرج غير المكتمل في Browns West Island B-24 من سرب القنابل 735 ، 453 BG يسقط الإمدادات إلى القوات المحمولة جواً بعد عملية VARSITY أسقط القاذفة B-24 وهي تتساقط مع تصب دخان من ميناء المحرك B-24D 41-24047 & # 8220MOBY DICK & # 8221 of the 90th Bomb Group و 320th BS و Stinson L-5 Sentinel Recon Plane & # 8220MOBY DICK JR & # 8221
محررات B-24D 41-23966 & # 8220MAN-O-WAR & # 8221 و # 144 42-40144 من مجموعة BS 370 ، 307 قنبلة B-24 Liberator 44-40101 من 491 سفينة تجميع BG TUBARAO B-24J 42-110092 of the 5th Bomb Group ، 31st BS & # 8220Squirrely Shirley & # 8221 nose art B-24J Liberator 42-73007 of the 11th Bomb Group ، 431st BS ، & # 8220 Little Lonnie & # 8221 nose art
B-24J # 674 44-40674 & # 8220 Going My Way & # 8221 of the 11th Bomb Group، 431st BS & # 8220Umbriago & # 8221 B-24J Liberator serial 44-40068 code X4-P + من 859 سرب القنابل 492nd Bomb Group 8th Air Force العلامة التجارية الجديدة B-24D Liberator & # 8220Hellsadroppin II & # 8221 B-24D 41-23809 من سرب القنابل رقم 329 مجموعة القنابل 93
Liberator B Mk VIII KH228 على الأرض في مركز تعديل Convair Louisville USA 1944 المدرعون يسحبون عربة محملة بقنابل 500 رطل إلى Liberator Mk II من سرب سلاح الجو الملكي رقم 159 في فايد مصر Liberator Mk I AL578 Marco Polo of No 45 Atlantic Transport Group يتم تحميله في رحلة عبر المحيط الأطلسي في خدمة عبارة العودة في Dorval Montreal Canada ميكانيكيون يخدمون محركات Pratt & # 038 Whitney Twin Wasp الشعاعية لمحرك Mk II من سرب 159 سلاح الجو الملكي البريطاني في Salbani الهند
سفينة التجميع B-24H Liberator 41-28697 & # 8220SPOTTED ASS APE & # 8221 إنجلترا 1944 Liberator GR Mk VI KG869 ZZ-K of No 220 Squadron RAF المتمركز في Lagens Azores في رحلة قبالة Terceira B-24J 42-109940 of the 30th BG، 38th BS المسماة & # 8220Swing Shift & # 8221 Liberator GR Mk VI EV882 & # 82204-L & # 8221 من رقم 206 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في سانت إيفال كورنوال أثناء الرحلة
أسقط القنابل الفوسفورية اليابانية على محرري AAF السابع B-24 من السرب 788 قنبلة مجموعة 467 قنبلة في الرحلة مسلسل B-24D Liberator 41-23813 المسماة & # 8220Victory Ship & # 8221 من سرب القنابل رقم 68 ، BG 44 أثناء الطيران البحرية الأمريكية PB4Y-1 Liberator B-7-U من VPB-105 في رحلة عام 1945
B-24J Liberator 42-52038 من مجموعة القنابل 451 أثناء الطيران B-24 Liberator متوقفة في Poltava Airbase إحدى قواعد مهمة المكوك في روسيا 11 أبريل 1945 محرر B-24 من السرب رقم 356 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح عمليات المحيط الهادئ B-24L 44-41534 90th BG، 319th BS & # 8220 قل للعم & # 8221 فن الأنف
B-24 تضررت من قذائف صاروخية في غارة على بلويستي رومانيا قنابل 100 رطل موجودة بالفعل في حجرة القنابل التابعة لـ Consolidated B-24 England (صورة ملونة) B-24H Liberator 42-94812 & # 8220Little Warrior & # 8221 of the 493rd BG ، 861st BS تعرضت للقصف فوق Quakenbrück Gemany & # 8211 29 يونيو 1944 B-24D 42-40364 & # 8220 Snow White والأقزام السبعة & # 8221 من 343rd BS 98th Bomb Group 1943
B-24D Liberator 41-11798 from 98th BG، 415th Bomb Squadron & # 8220Pink Lady & # 8221 B-24 الخصر المدفعي في العمل B-24J 42-110157 من 466 BG ، سرب القنبلة 786 & # 8220Whats Cookin Doc & # 8221 فن الأنف Crew by B-24D & # 8220Wishful Thinkin & # 8217 & # 8221 of 23rd BS ، 5th Bomb Group ، 13th AF
Liberator B Mk VI KH113 & # 8220S & # 8221 من رقم 356 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بعد مهاجمة منشآت حقول النفط اليابانية في Yenangyaung Burma قاذفة B-24 مع فم طائر جارح الطاقم يقف مع B-24 Liberator & # 8220Flying Wolf & # 8221 42-41091 من مجموعة القصف 43th 403rd من سرب القصف 1944 B-24J 42-109809 & # 8220 عمل موسع & # 8221 30th BG ، 819 قنبلة سرب PTO
B-24J Liberator series 44-40317 6X-I- 491st BG، 854th Bomb Squadron & # 8220RUTHLESS RUTHIE & # 8221 & # 8211 North Pickenham 16 April 45 B-24 458th Bomb Group 8th AF فوق بحر الشمال B-24J Liberator series 44-40454 34th BG، 7th Bomb Squadron & # 8220Betta Duck & # 8221 nose art B-24 42-40072 يقودها الملازم إيربي من مجموعة القنابل 307 ، سرب القنابل 371
B-24J Liberator Nose Art & # 8220Impatient Virgin & # 8221 Head On View B-24 Bomber Group في Intense Flak Over Burning Target المحرر B Mk VI KH166 ex B-24J 44-10731 الولايات المتحدة الأمريكية الشرق الأقصى AF B-24 المحرر قصف جزر الهند أمبون الهولندية
Liberator Mk IIA LV343 & # 8211 طاقم من السرب التشيكي رقم 311 في بوليو 21 يوليو 1943 Stinson L-5 Sentinel Flying Jeep فوق B-24 Liberator B-24H 42-94899 Crash Nose Art & # 8220Yuk Yuk & # 8221 from 490th Bomb Group 8th Air Force & # 8211 6 June 1944 B-24J 44-40285 J4-H & # 8220 أشياء الجدول ورقم 8221 من سرب القنابل 458th BG 753rd
Okinawa & # 8211 Cargo B-24 41-23838 المسماة & # 8220Pacific Scamp & # 8221 B-24M Liberator 44-42020 of the 308th BG ، 374th Bomb Squadron & # 8220Squeeze & # 8221 nose art المحرر B Mk II AL530 & # 8220Q & # 8221 من B الرحلة رقم 108 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مقره في فايد مصر في رحلة 1942 المحرر GR Mk VI من رقم 220 السرب RAF متوقفة في Lagens. KG904 ZZ-E
Liberator GR Mk III FK222 على الأرض في بريستويك أغسطس 1942 محرر B-24 في صيانة Burtonwood 2 مسلسل B-24J 44-40673 من سرب القنابل رقم 11th مجموعة القنابل 431 & # 8220Sky & # 8217s Delight & # 8221 F-7A 42-73047 من ال 20 CMS 6th PRG & # 8220THE RIP SNORTER & # 8221 فن الأنف
B-24J 42-100202 of the 22nd BG، 33rd Bomb Squadron & # 8220Redhot Ridinhood & # 8221 فن الأنف B-24J Liberator series 44-40728 & # 8220Boise Bronc & # 8221 من سرب القنابل 320th BG 90 محرر B-24H 41-28654 المسمى & # 8220Consolidated Mess & # 8221 من سرب القنابل 732 ، 453rd BG 8th AF & # 8220Ronnie & # 8221 B-24H Liberator 41-29144 من سرب القنابل 704 ، 446 BG 8th AF
& # 8220Kickapoo & # 8221 B-24D Liberator 41-11768 344 سرب القنابل ، 98th Bomb Group 9th Air Force B-24H Liberator series 41-29580 يحمل الاسم & # 8220Screamin & # 8217 Meemie II & # 8221 من سرب القنابل 726 ، 451st BG محرر B-24H 41-29352 المسماة & # 8220Wolves Lair & # 8221 من سرب القنابل 752 ، 458 BG ، 8th AF B-24D ASV 42-40748 On Airfield & # 8220 The Zoot Snooter & # 8221 479th Bomg Group
B-24 Liberator & # 8220Black Nan / STEVONOVITCH II & # 8221 44-49710 من 779 سرب القنبلة ، أسقط 464 BG فوق لوغو ، إيطاليا & # 8211 10 أبريل 1945 المحرر C Mk VII EW615 على الأرض في بريستويك أيرشاير يوليو 1944 ارسنال الخصر B-24 B-24J Liberator 42-109952 اسمه & # 8220 The Snooper & # 8221 من سرب القنابل السابع والعشرين ، BG 30
B-24L 44-41429 of the 308th Bomb Group، 375th BS & # 8220Settin Pretty & # 8221 فن الأنف B-24J 44-40543 # 543 of the 13th Air Force، 5th Bomb Group، 23rd BS المسماة & # 8220Streamliner & # 8221 فن الأنف B-24D Liberator 42-40722 491st Bomb Group Assembly Ship & # 8220THE LITTLE GRAMPER & # 8221 B-24J Liberator 44-40101 V2-O + 491st BG Assembly Ship Tubarao 2
B-24J Liberator serial 42-73316 & # 8220Reluctant Dragon & # 8221 of the 308th Bomb Group 374th BS & # 8211 فن الأنف محررو B-24 من AF 15 على مارشال ياردس في Miramas France 12 يوليو 1944 B-24H Liberator 42-7552 489th BG Assembly Ship & # 8220LIL COOKIE & # 8221 2 & # 8211 color photo B-24M 44-41946 من مجموعة القنابل الثلاثين ، سرب القنبلة 819 السابع AF & # 8211 & # 8220Puddle Jumper II & # 8221 فن الأنف
محرر B-24H 42-52377 يحمل الاسم & # 8220Bets Bet & # 8221 من 759 BS ، 459th Bomb Group & # 8211 إيطاليا 25 أبريل 1944 تضررت بواسطة flak B-24J Liberator 42-109952 & # 8220 The Snooper & # 8221 من سرب القنابل السابع والعشرين ، 30th BG B-24M-20-CO Liberator series 44-42151 & # 8220Bolivar Jr & # 8221 من سرب القنابل رقم 431 لمجموعة القنابل الحادية عشرة مسلسل محرر B-24H 42-52394 المسمى & # 8220Palace Meat Market & # 8221 ، الرمز 4Z-S من سرب القنابل 791 ، 467 BG
B-24D & # 822045 & # 8221 تقلع من مهبط الطائرات الصحراوي B-24J Liberator serial 42-100398 & # 8220Retriever & # 8221 of the 30th Bomb Group، 27th Bomb Squadron 7th AF & # 8211 nose art قاذفة B-24 تحمل اسم & # 8220AM أنا جاهز & # 8221 B-24J Liberator serial 44-40661، & # 8220Jeeter Bug & # 8221 of the 30th Bomb Group، 819th Bomb Squadron 7th AF
طاقم بواسطة 53 Mission B-24 Liberator اسمه & # 8220Bomerang & # 8221 41-23722 من سرب القنابل 328 ، 93rd BG B-24H Liberator serial 42-52499 & # 8220Jerilyne Sue & # 8221 من سرب القنابل 789 ، 467 BG & # 8220Sluggin Sal & # 8221 Consolidated B-24J Liberator 44-40750 من سرب القنابل 865 ، 494 BG B-24D Liberator serial 42-64045 & # 8220ATOM SMASHER & # 8221 of the 380th Bomb Group ، 530th Bomb Squadron
B-24D Liberator 41-24187 & # 8220 Little Hiawatha & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431 44-49750 & # 8220Dogpatch Express & # 8221 B-24L من القنابل المسقطة 459th BG 756th BS على جسر سكة حديد في بادوفا إيطاليا B-24 Liberators 15AF فوق مصفاة النفط في Blechhammer Germany ، 27 أغسطس 1944 في محررات الهواء B-24 أثناء قصف منخفض المستوى لمصافي النفط بلويستي
B-24J Liberator 42-100308 اسمه & # 8220 Our Gal & # 8221 من 579th BS 392nd BG B-24D المحرر المسلسل 42-63960 44th BG 68th BS & # 8220Helen Hywater & # 8221 B-24D Liberator 41-24183 & # 8220 The Goon & # 8221 من 308 قنبلة مجموعة 374th BS في الصين (صورة ملونة) B-24 & # 8220Patches & # 8221 at Townsville Airfield Depot No 4 في أستراليا 1943
المحرر B Mk VI من رقم 159 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Digri الهند محرر B-24D 42-63758 اسمه & # 8220 ليل جغيد & # 8221 من 415th BS ، 98th BG Ploesti Raid B-24D Liberator & # 8220Malicious & # 8221 41-11603 of 376th BG في مصر نوفمبر 1942 حفل توزيع وسام الشرف من قبل العقيد ليون جونسون 44 قنبلة مجموعة إنجلترا
المحرر B Mk VI من رقم 231 Group RAF يمر فوق Kaunghmudaw Pagoda Burma B-24H 41-29242 # 46 & # 8220FLABBERGASTED FANNY & # 8221 من 451st Bomb Group 726th BS 15th AF & # 8211 فن الأنف محرر B-24D 42-40322 اسمه & # 8220Cornhusker & # 8221 من 415th BS ، 98th Bomb Group B-24H Liberator 42-94799 من سرب القنابل السابع 34 مجموعة القنبلة
B-24D 42-72786 & # 8220Ten-Hi & # 8221 من مجموعة القنابل الخامسة ، سرب القنابل 72 محررو B-24D لمجموعة القصف الثقيل رقم 376 فوق جبال الألب و # 8211 قاذفات القنابل في تشكيل مربع قتالي B-24D 41-23716 & # 8220Yanks From Hell & # 8221 of the 90th Bomb Group 321st Bomb Squadron المحرر B Mk VI من سرب سلاح الجو الملكي رقم 356 يهبط على ثلاثة محركات في جزيرة براونز ويست آيلاند جزر كوكوس 1945
المحرر GR Mk VIII KG984 على الأرض أغسطس 1944 B-24D 42-40928 & # 8220 Twin Nifties II & # 8221 من مجموعة القنابل الـ 90 سرب القنابل 400 Willys Jeep بواسطة Parked B-24D Bomber 42-40992 في مطار B-24H 42-95117 & # 8220YOU CAN & # 8217T تأخذها معك! & # 8221 من مجموعة القنابل 458 ، السرب 752 ، 8 AF & # 8211 فن الأنف
B-24D Liberator series 42-40928 & # 8220Twin Niftys II & # 8221 من مجموعة القنابل 90 ، سرب القنابل 400 مدفعي الذيل لمحرر مارك الثاني رقم 159 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد مصر محرر B-24 للصورة الملونة 458th BG England المحرر Mk III من السرب رقم 224 في بوليو في هامبشاير ، ديسمبر 1942
الرقيب إدوارد جي ميكي A B-24 Nose Turret Gunner 458th BG B-24H 42-94880 & # 8220MISSCHIEF & # 8221 من مجموعة القنبلة الرابعة والثلاثين ، سرب القنبلة السابع فن الأنف B-24D ASV Liberator 41-23715 & # 8220Pluto & # 8221 من 98 قنبلة مجموعة 345th BS Okinawa & # 8211 صفًا من قاذفات B-24 Liberator من BG 90
تم تسمية B-24 & # 8220A Run On Sugar & # 8221 من BG الحادي عشر No 120 Squadron Liberator Mk III يخضع لعمليات تفتيش يومية في Aldergrove أبريل 1943 B-24D 41-24109 تشكيل طاقم الطائرة 466 مجموعة القنابل الثامنة القوة الجوية B-24J-145-CO Liberator 44-40118 code & # 82207V-E & # 8221 اسمه & # 8220WELL GET BY & # 8221 من 458 BG 752nd BS و B-24 J4-H 44-40285 & # 8220TABLE STUFF & # 8221
B-24J 42-73494 & # 8220Lili Marlene & # 8221 من 308 Bomb Group 375th BS فن الأنف B-24J 44-40674 & # 8220 Going My Way & # 8221 of the 11th Bomb Group، 431st BS محررو سلاح الجو الملكي البريطاني B-24 يهاجمون سكة حديد نا نيان فيتنام 1945 B-24H 42-95167 E8-A- & # 8220Never Mrs & # 8221 of the 453rd BG، 734th BS in England 1944
Liberator GR Mk IIIA LV345 E متوقفة في تشتت في Aldergrove No 86 Squadron RAF يعرج B 24 المحرر من 376th BG على طولون فرنسا & # 8211 8 يونيو 1944 B-24D 42-41078 & # 8220 استعداد وقادر جاهز & # 8221 من 90 قنبلة مجموعة 319th BS 42-95120 & # 8220Hookem Cow & # 8221 B-24H of the 458th BG ، 755th Bomb Squadron ، code J3-M
B-24J Liberator # 20 & # 8220IRISH LASSIE & # 8221 من 455 مجموعة القنابل 743 سرب القنبلة # 8211 Flak تالف في القتال 44-40517 B-24J Liberator Bomber في رحلة 42-73250 & # 8220100 & # 8221 B-24D المحرر المسمى & # 8220Teggie Ann & # 8221 من سرب القنابل 515 ، 376 BG 1943 B-24J 44-48812 من 465 BG أثناء الطيران خلال الحرب العالمية الثانية
B-24D 42-40654 & # 8220Kate Smith & # 8221 من سرب القنابل رقم 345 ، BG 98 المحرر Mk II AL511 & # 8220A & # 8221 من رقم 108 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يسير من طائرتهم في فايد مصر 1942 B-24L Liberator 44-49442 من مجموعة القنابل 307 Long Rangers B-24J 44-40677 & # 8220 The Bird of Paradise & # 8221 of the 27th Bomb Squadron، 30th BG
المحرر B Mk II AL579 من رقم 159 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ينتظر على الأرض في فايد مصر Crash Landed B-24J Liberator مسلسل 42-100146 كود HP-U & # 8220Mistah Chick & # 8221 من 389 BG 567th BS مهرج أمير البيسبول آل Schacht في 90 BG Jolly Rogers B-24 1945 B-24J مسلسل 42-50768 & # 8220Arise My Lovely and Come With Me & # 8221 كود J4-Y من سرب القنابل 753rd 458 BG
B-24H Liberator 42-7552 489th BG Assembly Ship & # 8220LIL COOKIE & # 8221 color photo محرر B-24D 42-72831 & # 8220 مراقب & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431 مقصورة قيادة القاذفة B-24D B-24J Liberator 44-40760 يحمل الاسم & # 8220Black Sheep & # 8221 من 867th BS ، 494th Bomb Group
B-24J 42-109943 & # 8220Flying Jenny & # 8221 of the 11th Bomb Group 431st Bomb Squadron & # 8220Dazzlin Dutchess و Ten Dukes & # 8221 B-24H Liberator 42-64500 من سرب القنبلة 743 ، 455 BG B-24D Liberator 41-23667 سفينة التجميع 93rd BG & # 8220Barber Bob / BALL OF FIRE & # 8221 طاقم من مجموعة القنبلة 43 بجانب مدمج B-24 & # 8220Stuggotts 1st & # 8221 في مهبط طائرات دوبودورا ، بابوا غينيا الجديدة
B-24 Liberator of the 392nd BS ، 30th Bomb Group & # 8211 قذيفة 75 ملم اصطدمت وانفجرت في قمرة القيادة B-24L 44-41620 & # 8220Up Draft & # 8221 of the 5th Bomb Group، 72nd Bomb Squadron & # 8211 nose art إعادة التزود بالوقود B-24J DAISY MAE المحرر عضو الكنيست I AM910
Liberator GR Mk V BZ791 على الأرض في بريستويك نوفمبر 1943 B-24H Liberator 41-29279 من سرب القنابل 512S ، 376 BG اصطف Liberator Mk V و VIII من رقم 111 لوحدة تدريب العمليات الساحلية في Oakes Field Nassau Bahamas B-24D 42-40364 & # 8220 Snow White و Seven Dwarts & # 8221 من 98th Bomb Group 343rd BS
& # 8220 The Mighty Eight Ball & # 8221 B-24D-25-CO المحرر من سرب القنابل 425 ، 308 BG Liberator Mk III 41-1087 LV337 على الأرض في Scottish Aviation Ltd Prestwick أبريل 1942 مسلسل B-24H 42-50318 من 706 BS و 446 قنبلة مجموعة و B-24 42-95180 من 706 BS 446th BG 8th AF المسمى & # 8220Satans Little Sister & # 8221 RT-N B-24H 42-94863 & # 8220OLE BALDY & # 8221 من مجموعة القنابل 493 ، سرب القنابل 860
كان على B-24 استخدام المظلات للفرامل للهبوط في قاعدتها في إنجلترا & # 8211 Liberator 42-95308 & # 8220Silver Dollar & # 8221 of the 445th Bomb Group ، 702nd Bomb Squadron محررو B-24 من AAF الخامس عشر يعودون إلى قاعدتهم بعد الهجوم على ساحات السكك الحديدية في نيس فرنسا في 26 مايو 1944 المحررون و 458 BG Assembly Ship & # 8220SPOTTED ASS APE & # 8221 color photo B-24D 41-24109 سفينة التجميع من 466 قنبلة المجموعة & # 8220 جاهزة والإرادة & # 8221 مغطاة بنمط متعرج أحمر
B-24D Liberator series 42-40722 & # 8220 The Little Gramper & # 8221 من سرب القنابل 566th 389th Bomb Group 1943 الملازم وودارد وطاقم من سرب القنابل رقم 394 من مجموعة القنابل الخامسة يقفون بجانب B-24 & # 8220Bombs To Nip On! & # 8221 درع يفرغ 250 رطلاً Mk VIII عمق شحنات Liberator GR Mk VA من No 53 Squadron RAF في St Eval Cornwall B-24D Liberator & # 8220Lorraine & # 8221 41-11591 of the 513th BS ، 376th Bomb Group سيارات الأجرة عبر مطار سان بانكرازيو الذي غمرته المياه
42-63779 محرر B-24D-1-CF مدمج & # 8220Kentucky Belle & # 8221 B-24J Liberator 44-40268 من 706 BS 446th BG ، 8th AF & # 8211 11 نوفمبر 1944 التالفة B-2416 مسلسل B-24J 44-40186 & # 8220Satan & # 8217s Baby & # 8221 من سرب القنبلة 63 ، مجموعة القنابل 43
B-24H 42-52193 المسماة & # 8220Star Dust & # 8221 من 454 مجموعة القنابل 737 سرب القنابل Flt Lt A.W Fraser وطاقمه والمحرر Mk I AM929 & # 8220H & # 8221 من رقم 120 من السرب RAF في ريكيافيك بعد غرق U-boat U-200 في 24 يونيو 1943 B-24J 42-109940 & # 8220Swing Shift & # 8221 of the 30th BG ، 38th Bomb Squadron & # 8211 nose art ميكانيكا إصلاح B-24J Liberater 42-72987 & # 8220Sky Scow & # 8221 of the 30th BG، 27th BS & # 8211 15 December 1943 Nanumea Island Ellice
العقيد بوليس من جولي روجرز 90th BG بواسطة لوحة النتائج على B-24 1944 B-24J 44-40674 & # 8220 Going My Way & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل 431 مسلسل B-24J 42-73151 & # 8220Tropic Knight & # 8221 من سرب القنابل السابع والعشرين ، BG 30 B-24H 42-94953 & # 8220RUGGED BUT RIGHT & # 8221 من مجموعة القنابل رقم 448 ، سرب القنابل 712 ، التركيز التلقائي الثامن
محررو B-24 من 8th AAF تحلق فوق الريف الإنجليزي (صورة ملونة) B-24H 41-29579 of the 445th Bomb Group ، 703rd Bomb Squadron & # 8211 NOSE ART & # 8220CLAY PIGEON & # 8221 مسلسل B-24D 42-40973 & # 8220Flying 8 Ball Jr & # 8221 من سرب القنبلة 371 ، 307 BG B-24J 44-40759 & # 8220Shack Bunny & # 8221 من سرب القنابل رقم 867 ، مجموعة القنابل 494
المسلسل TB-24J Liberator 42-51479 متوقف 42-73320 & # 8220Zoot Chute & # 8221 B-24J of the 308th BG ، 373th Bomb Squadron & # 8211 1944 تم تسميته & # 82204-F & # 8221 B-24J 42-95527 من 328th BS ، 93rd BG ، 8th AF H2X سفينة القيادة المجهزة و B-24 42-51465 كود RE-Z & # 8220LILY ANN & # 8221 & # 8211 color صورة فوتوغرافية تحترق B-24 Liberator of the 8th AF ، 2 AD في ألسنة اللهب أثناء هجوم على ساحات حشد السكك الحديدية في Munster Germany
B-24J Liberator 44-40561 من سرب القنابل رقم 865 لمجموعة القنابل 494 ضربت القنابل Liberator B Mk VI KK320 V-Victor من السرب رقم 37 أثناء الغارة على Monfalcone Italy في 16 مارس 1945 تم فحص المحرر البريطاني LB-30A في LaGuardia قبل الشحن إلى إنجلترا. انتهى الأمر & # 8217s في مخطط قاذفة القنابل الثقيلة الحالية لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت الألوان هي Dark Earth و Dark Green و Black (فقط في الجزء السفلي من جسم الطائرة). Bomber B-24D Liberator 41-11815 & # 8220Daisy Mae & # 8221 Nose Art and Crew 98th Bomb Group
فوتو ريكون F-7A 42-64047 & # 8220Patched Up Piece & # 8221 of the 20th CMS 6th PRG B-24J Liberator 42-50754 المسمى & # 8220Urgin Virgin & # 8221 من سرب القنبلة 853rd ، 491 BG و B-24 42-50384 & # 8220American Lady & # 8221 & # 8220Sky Scow & # 8221 B-24 J-1-CO 42-72987 & # 8211 صيانة المحرك B-24D 42-72838 & # 8220 Nip Nipper & # 8221 of the 308th Bomb Group 373rd BS
B-24J Liberator 44-41290 & # 8220Gremlins Delight & # 8221 of the 307th Bomb Group 372nd Bomb Squadron B-24J Liberator 42-50611 code X7-F من 788th BS ، 467 قنبلة تطلق مجموعة قنابل - 16 أبريل 1945 Liberator GR Mk V BZ877 2-Q رقم 86 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في Ballykelly County Londonderry أثناء الرحلة محررو B-24 من سرب القنابل 30th BG ، 819 تحلق فوق Iwo Jima في 15 فبراير 945
B-24 محررات في صيانة Burtonwood المحرر B-24D التالف 41-24149 المسمى & # 8220Take Off & # 8221 من سرب القنابل رقم 42 لمجموعة القنابل الحادية عشرة اختبار معدات الهبوط B-24 B-24J Liberator series 44-40302 & # 8220 Chute The Works & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431st & # 8211 فن الأنف
المحرر B Mk VI KK231 من رقم 37 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في برينديزي إيطاليا B-24J 44-40316 & # 8220Ding How Dottie & # 8221 من 308 قنبلة مجموعة 373 سرب القنبلة محرر B-24 من BG 90 B-24 Liberator Nose Art and Crew مجموعة القنابل 93 ، سلاح الجو الثامن
قاذفة القنابل B-24 USAAC الموحدة المبكرة B-24D Liberator series 41-23844 & # 8220Hilo Hattie & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431 B-24J Liberator serial 42-73441 & # 8220 مخزوننا الخاص & # 8221 من مجموعة القنابل 308th 373rd BS & # 8211 فن الأنف B-24D Liberator series 41-24047 Nose Art & # 8220Moby Dick & # 8221 من 90th Bomb Group
تحطم طائرة المحرر رقم 15 من طراز B-24 في جنوب إيطاليا B-24D Liberator series 41-23729 & # 8220 أطلق النار Luke & # 8221 من سرب القنابل 328 ، مجموعة القنابل 93 عام 1943 B-24 RAF Liberator Bomb Bridges على سكة حديد بورما-سيام 1945 محرر القيادة الساحلية Mk III FK222 أغسطس 1942
Liberator GR Mk II FK228 & # 8220M & # 8221 و FL933 & # 8220O & # 8221 من رقم 120 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يصطف مع طائرات أخرى في Aldergrove مسلسل B-24H 41-29433 من 392 BG ، سرب القنابل 576 ، الكود CI-D B-24H 42-51120 & # 8220OL & # 8217 BUDDY & # 8221 من 489 مجموعة القنابل 844 سرب القنابل المحرر الموحد Vultee B-24 فوق Fort Worth 1943
B-24 المحرر في صيانة Burtonwood

الموحدة B-24 Liberator & # 8211 قاذفة أمريكية ثقيلة وطائرة دورية بعيدة المدى. تم تصميمها وبنائها من قبل شركة الطائرات الموحدة. أنتج في عدد حوالي ثمانية عشر ألف وحدة ، وأصبح الحلفاء قاذفة استراتيجية رئيسية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج الطائرة في العديد من الإصدارات.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49


ملصقات نموذج مقياس TIDAL WAVE B-24D & # 038 عمل فني

قد لا تكون نماذج الطائرات ذات الحجم الصغير & # 8220thing ، & # 8221 ، لكنني عملت في مجال النمذجة لفترة أطول بكثير مما كنت أعمل فيه على كتابتي TIDAL WAVE & amp ؛ وثائقي (المزيد حول هذا لاحقًا) ، وأنا & # 8217m فخور جدًا بجودة البحث والعمل الفني لأحدث مجموعات ملصقات الطائرات التي تم إصدارها للتو.

حتى إذا كانت الشارات لا تهمك & # 8217t ، تحقق من العمل الفني أدناه. إنه & # 8217s رائعًا ، إذا قلت ذلك بنفسي!

[ملاحظة: على الرغم من أن صفحة الويب التي أنت & # 8217re الموجودة الآن منشورة على موقع الويب الخاص بي Low-Level-Ploesti.org ، إلا أنني أبيع مجموعات ملصقات نماذج المقاييس هذه على صفحة الويب الخاصة بي في Fine Art of Decals (www.FineArtOfDecals.com) ، لذلك إذا كنت & # 8217re مهتمًا بشراء أي من هذه المجموعات ، فسيؤدي النقر فوق الارتباطات إلى نقلك إلى موقع Fine Art of Decals الخاص بي & # 8211 ، لذا لا تشوش!]

تفخر PYN-up Decals بالإعلان عن الإصدار الرسمي لمجموعات الملصقات 1/72 TIDAL WAVE B-24D. جميع مجموعات الملصقات الثلاثية 1/72 أدناه يجري الشحن الان! (وصلت الملاءات المطبوعة قبل أسبوعين مما كان متوقعًا ، وصبي ، هل نحن سعداء بالمعسكر!) كما هو الحال مع جميع ملصقات PYN-up ، تم إنتاج 300 مجموعة فقط ، لذا فإن المخزونات محدودة.

يجمع فن الأنف معًا الغطاء 28 المحررون الذين هاجموا مصافي النفط في بلويستي ، وكامبينا ، وبرازي ، رومانيا ، في 1 أغسطس 1943. فقد ثلث طائرات B-24 في هذه المهمة - وخسرت مجموعة القنبلة رقم 98. نصف أطقمها وطائراتها. تتضمن كل مجموعة كتيب تعليمات بالألوان الكاملة مع تفاصيل عن العلامات والتكوين المحدد لكل طائرة.

تغطي مجموعة الأوراق المزدوجة الإضافية العلامات المشتركة لجميع B-24s ، وليس فقط TIDAL WAVE.

يعتمد العمل الفني لهذه الملصقات على مئات الصور الموجودة في مجموعتي ، بالإضافة إلى أكثر من عشرين بكرة صور متحركة أصلية للقوات الجوية للجيش مقاس 35 ملم. رسم الأنف الملصق للفنان آندي "وارهول" غاستر ، أفضل ما رأيته في حياتي. أنا متأكد من أنك ستشعر بالإثارة مع مجموعات الملصقات هذه وآمل أن يكون لديك الكثير من المرح في بناء نموذجك كما فعلنا في البحث وإنشاء مجموعات الملصقات هذه!

PYND72014 يتضمن فن الأنف وعلامات أخرى غير قياسية
ل خمسة عشر B-24Ds!

تغطي هذه المجموعة الثامنة من محرري القوات الجوية الذين شاركوا في هجوم بلويستي. تساءل البعض عن سبب قيامي بالعديد من السفن الثامنة منذ أن كان لدى العديد من طائرات B-24D التابعة للقوات الجوية التاسعة فنًا رائعًا للأنف. الجواب بسيط: الوحدات الثامنة أنجزت مهمتها! أربعة من خمسة أوسمة الشرف التي تم الحصول عليها في هذه المهمة ذهبت إلى طيارين سلاح الجو الثامن.

كانت مجموعات القنابل الثامنة للقوات الجوية (44 ، 93 ، و 389) ناجحة تمامًا في هجماتها على مصافي النفط بلويستي ، برازي ، وكامبينا. طرقت الدورتان 44 و 389 أهداف مصافيهما من الحرب ، و 93 ، بعد اتباع مجموعة القنابل رقم 376 التابعة لسلاح الجو التاسع في منعطف مبكر أخذهم إلى بوخارست بدلاً من بلويستي ، وانفصلوا عن 376 ، وفي أرقى تقاليد الولايات المتحدة. الرجال المقاتلون الأمريكيون "ركبوا على صوت المدفع." لم يهاجم الـ 93 هدفهم المختص لأنه بعد أن ضل طريقه في الدقيقة 376 اقترب من بلويستي من 90 درجة بعيدًا عن اتجاه هجومه المختص. بغض النظر ، قاد اللفتنانت كولونيل أديسون بيكر ، قائد الفرقة 93 ، تشكيلته إلى الهجوم الثقيل لمهاجمة أقرب مصفاتين ، مما تسبب في أضرار جسيمة لكليهما.

فيما يلي بعض الملفات الشخصية السريعة حتى تتمكن من رؤية ما هو مدرج:

PYND72014 & # 8211 الخامس عشر موجة المد / بلويستي B-24Ds

جنيه 72015 يتضمن فن الأنف وعلامات أخرى غير قياسية
ل ثلاثة عشر B-24Ds!

تغطي هذه المجموعة علامات TIDAL WAVE لثلاثة عشر من أكثر الطائرات 9 B-24Ds 9 الأكثر إثارة للاهتمام التي شاركت في المهمة. يتم تضمين السفن من مجموعتي القنبلة 98 و 376.

لاحظ بشكل خاص اثنين من خمسة فقط من محرري مجموعة القنبلة 376 الذين حاولوا مهاجمة مصافي بلويستي بينما طار باقي المجموعة في دائرة ضخمة حول المدينة - خارج حزام فلاك - وألقوا قنابلهم في الحقول المفتوحة والجداول في طريق العودة إلى بنغازي: في اليوم الثاني و عربة الجعة. عادت Per-Diem إلى منزلها لكن عربة Brewery Wagon تحطمت جنوب بلويستي وتم أسر طاقمها.

مع عدد قليل من الاستثناءات ، لم يكن أداء سلاح الجو التاسع جيدًا في ذلك اليوم ، لكن طائراتهم بالتأكيد كان لديها بعض فن الأنف الرائع !!

اسم الشهرة حاجز مسلسل الشفرة غب سكوير طيار
خجول / جيرسي جاكاس B-24D-CO 41-11776 ا 98 343 ماكجرو
بلاك جاك B-24D-1-CO 41-23661 يو 98 415 هان
عربة الجعة B-24D-25-CO 41-24294 36 376 512 كف، نخلة
تشوغ- A- لوغ B-24D-CO 41-11766 الخامس 98 345 مورغان
ديزي ماي B-24D-CO 41-11815 جي 98 415 إليس
حائل كولومبيا B-24D-CO 41-11825 الخامس 98 344 كين
في اليوم الثاني B-24D-CO 41-11935 60 376 514 شتورتس
عطس B-24D-5-CO 41-23795 أنا 98 344 ليبريشت
سنووايت و الأقزام السبعة B-24D-53-CO 42-40364 ص 98 343 جن
تيجي آن B-24D-85-CO 42-40664 100 376 515 كومبتون
المنوم B-24D-55-CO 42-40402 دبليو 98 345 ستيرنفيلز
العذراء المبتذلة B-24D-20-CO 41-24198 ج 98 344 تايلور
الساحرة B-24D-CO 41-11840 ص 98 343 دارلينجتون

فيما يلي بعض الملفات الشخصية السريعة حتى تتمكن من رؤية ما هو مدرج:

حملت هذه السفينة اسم Jersey Jackass (اسمها الأصلي وعملها الفني) على أنف الجانب الأيمن ، و Bashful على أنف الجانب الأيسر. تدخل تعليمات مجموعة الملصقات في التفاصيل حول هذا الموضوع.

تلقى بلاك جاك زعنفة بديلة من B-24D خضراء مباشرة بعد عودته إلى بنغازي بعد هجوم TIDAL WAVE بسبب أضرار جسيمة في الزعنفة الأصلية. تتضمن مجموعة الملصقات علامات الزعنفة الخضراء التي أكدتها الصور الملونة.

كانت هيل كولومبيا هي سفينة العقيد جون آر كين & # 8217s التي استخدمها لقيادة مجموعة القنابل رقم 98 في بلويستي بسبب هجومها الناجح على مصفاة أكبر وأهم مصفاة في رومانيا ، أسترا رومانا. أضاف كين رشاشًا إضافيًا ثابتًا .50 في أنف HC & # 8217s ليرتفع إجمالي بنادق إطلاق النار الأمامية إلى سبعة أو ثمانية (ورقة التعليمات تدخل في هذه التفاصيل). هل كان طيار مقاتل محبط ؟؟

كانت Per-Diem The Second واحدة من ثلاث قاذفات من مجموعة القنابل B-24 الـ 376 التي نجحت في مهاجمة مصفاة في 1 أغسطس 1943. تمزق نهايتها التمويهية حقًا ، مما سيجعل هل حقا نموذج ملفت للنظر!

قادت تيجي آن تشكيل TIDAL WAVE بأكمله من الإقلاع إلى فصل التشكيل فوق ألبانيا أو يوغوسلافيا ، وتحت قيادة قائد البعثة العميد أوزال أنت ، قادت أيضًا التشكيل الأول (مجموعة القنبلة 376 ومجموعة القنابل 93) من خلال المنعطف المبكر في تارغوفيست ، رومانيا ، أدى ذلك إلى تحويل التشكيلة نحو بوخارست بدلاً من بلويستي. كهيكل طائرة جديد تمامًا ، لاحظ أن تمويه الرمال Teggie & # 8217s كان أغمق بشكل ملحوظ من الرمال الباهتة في معظم طائرات AF B-24D التاسعة الأخرى.

(لاحظ أن جميع الأعمال الفنية هنا مشوهة عمدًا لأغراض حقوق النشر. الملصقات والتعليمات الفعلية هي ليس مشوهة بالطبع.)

PYND72015 & # 8211 الموجة الثالثة عشرة / Ploesti B-24Ds

CED72216 العلامات المشتركة B-24 (مجموعة ورقة مزدوجة!)

أخيرًا ، نظرًا لأنني لم أقم مطلقًا بإنتاج مجموعة ملصقات 1/72 "B-24 Standard Markings" من قبل ، فإن هذه المجموعة الجديدة المكونة من صفحتين تشتمل على كل من TIDAL WAVE وأشكال شارات الحرب اللاحقة ، مما يجعل هذه المجموعة اللاصقة قابلة للتطبيق حرفيًا الكل طائرات B-24 التي حلقت أثناء الحرب.

ارتدت طائرات B-24D التاسعة للقوات الجوية (مجموعة القنابل 98 و 376) في شمال إفريقيا علامات وطنية "قياسية" مختلفة عن B-24Ds في المسارح القتالية الأخرى. أولاً ، بعض العوامل البيئية غير المعروفة حولت كل النجوم الأمريكية "البيضاء" إلى لون مصفر قليلاً - وهذا مرئي حرفيًا في جميع الصور الملونة للطائرة التاسعة. ومن المثير للاهتمام ، أنه عندما تم تطبيق الأشرطة الجانبية البيضاء لأول مرة قبل أيام قليلة من هجوم بلويستي ، كان من الواضح أنها كانت "بياضا أبيض "مع عدم وجود اصفرار. في حين أن السبب الدقيق غير معروف ، فقد يكون ذلك بسبب استخدام ظلال مختلفة من اللون الأبيض للنجمة المطبقة في المصنع والأشرطة المطبقة في الحقل!

علاوة على ذلك ، حملت جميع سفن AF التاسعة ومضات زعنفة RAF ، كما فعلت العديد من طائرات AF B-24D الثامنة من BGs 44 و 93 و 389 التي شاركت في هجوم TIDAL WAVE. عادة ما يتم رسمها (نعم ، مرسومة باليد!) على جانبي كل زعنفة ، ولكن في حالات قليلة فقط على الجانب الخارجي من كل زعنفة.

علاوة على ذلك ، من غير الواضح ما إذا كان رقم تعريف سلاح الجو الملكي التاسع هو الأحمر (اللون الأحمر القرميدي الذي نعرفه جميعًا) أو USAAF Insignia Red 45 (أو ANA 509) ، وهو أحمر أكثر إشراقًا كما هو مطبق على الطائرة. لذلك ، توفر مجموعة الملصقات أدناه كلا الخيارين للعديد من ومضات الأحجام المختلفة.

كانت العلامات القياسية الثامنة للقوات الجوية فريدة من نوعها بطريقة مختلفة ، حيث تم طلاء النجوم البيضاء (ولاحقًا الأشرطة البيضاء) بطلاء رمادي ، وغالبًا ما يكون لونها رمادي محايد. توفر مجموعة الملصقات الخاصة بي كلا الخيارين.

خيارات الشارات الوطنية محيرة للعقل إلى حد ما:

  • 8th AF 45 ”Simple Wing Cocarde مع نجمة رمادية محايدة
  • 8th AF 65 "جسم الطائرة Cocarde بسيط مع نجمة رمادية محايدة
  • التركيز البؤري التلقائي الثامن مقاس 45 بوصة على شكل نجمة وشريط باللون الرمادي المحايد والأحمر
  • التركيز البؤري التلقائي الثامن مقاس 65 بوصة على شكل نجمة وشريط باللون الرمادي المحايد ومخطط أحمر
  • الضبط البؤري التلقائي الثامن مقاس 45 بوصة بنجمة وشريط باللون الرمادي المحايد والأزرق
  • التركيز البؤري التلقائي الثامن مقاس 65 بوصة على شكل نجمة وشريط باللون الرمادي المحايد والأزرق
  • 9th AF 45 "Simple Wing Cocarde مع نجمة صفراء ومخطط أصفر 4 بوصة
  • 9th AF 45 "Simple Wing Cocarde مع نجمة صفراء ومخطط أصفر 6 بوصة
  • 9th AF 65 ”جسم بسيط Cocarde مع نجمة صفراء و 4” مخطط أصفر
  • 9th AF 65 ”جسم بسيط Cocarde مع نجمة صفراء ومخطط أصفر 6”
  • 9th AF 65 ”جسم بسيط Cocarde مع نجمة صفراء ومخطط أصفر 8”
  • 9th AF 45 "نجمة صفراء الجناح مع أشرطة بيضاء وتحديد سلاح الجو الملكي البريطاني مخطط أحمر
  • 9th AF 65 "جسم الطائرة نجمة صفراء مع أشرطة بيضاء وتحديد سلاح الجو الملكي البريطاني مخطط أحمر
  • جميع أنواع الببغاء الأخرى ذات الجناح البسيط مقاس 45 بوصة مع نجمة بيضاء
  • جميع أجهزة AF الأخرى مقاس 65 بوصة بجسم Cocarde البسيط مع نجمة بيضاء
  • جميع نجوم الجناح الأخرى مقاس 45 بوصة ذات الأشرطة البيضاء ومخطط USAAF Insignia Red
  • كل نجم جسم الطائرة مقاس 65 بوصة الآخر من AF مع أشرطة بيضاء ومخطط USAAF Insignia Red
  • جميع نجوم الجناح الأخرى مقاس 45 بوصة مع نجمة بيضاء وشريط ومخطط أزرق
  • كل جسم الطائرة مقاس 65 بوصة للتركيز البؤري التلقائي الآخر مع نجمة بيضاء وشريط ومخطط أزرق
  • "نحن. ARMY ”بلون Insignia Blue كما يظهر تحت أجنحة بعض طائرات B-24D-CO المبكرة في شمال إفريقيا. ألاسكا ، والولايات المتحدة. كان من الممكن أن يكون ارتفاع هذه العلامة 18 بوصة أو 24 بوصة ، لذا تحقق من صورك المرجعية.
  • أبواب طفاية حريق حمراء B-24 مع استنسل من سطر واحد
  • B-24 أبواب مطفأة حريق حمراء مع استنسل من سطرين
  • تومض أحجام متعددة من زعانف سلاح الجو الملكي البريطاني مع الشريط الأحمر لتعريف سلاح الجو الملكي البريطاني ("أحمر قرميد")
  • تومض أحجام متعددة من زعنفة سلاح الجو الملكي البريطاني بشريط أحمر من USAAF Insignia (أحمر أكثر إشراقًا)
  • تم تضمين أشرطة جانبية بيضاء منفصلة لتلك الـ 9 AF B-24D التي تحتوي على شارة cocarde بسيطة أصلية مع نجمة صفراء ومخطط أصفر مضاف قبل أيام قليلة من هجوم Ploesti - ولكن لم يتم تحديدها بعد بالخطوط العريضة الحمراء المطلوبة. أوه ، وأحيانًا لم يتم تطبيق الأشرطة البيضاء بشكل متوازي مع بعضها البعض ، مع وجود جانب واحد بزاوية مختلفة عن الآخر!
  • نفس الأشرطة البيضاء لنجوم الجناح وجسم الطائرة بدون مخطط تفصيلي كما هو موضح في Libs في AFs الأخرى (باستثناء 8th AF) مع cocarde بسيط مع نجمة بيضاء
  • كانت العديد من طائرات AF B-24D التاسعة في مهمة TIDAL WAVE تحمل شارة cocarde الأصلية البسيطة مع نجمة صفراء ومخطط أصفر عريض مغطى بشارة جديدة مع مخطط أحمر مثل هذا الجزء من المخطط الأصفر كان لا يزال مرئيًا أعلى وأسفل cocarde الأزرق! يمكن عمل هذه الشارة من خلال الجمع بين الشارات المذكورة أعلاه كما هو مطلوب.

أي من هذه الخيارات يمكن تصميمها باستخدام مجموعة الملصقات هذه!

جميع مجموعات الملصقات الثلاثية 1/72 أعلاه هي يجري الشحن الان! كما هو الحال مع جميع ملصقات PYN-up ، تم إنتاج 300 مجموعة فقط ، لذا فإن المخزونات محدودة.

لاحظ أيضًا أن عدة ملفات 1/48 مجموعات ملصقات TIDAL WAVE B-24D التي تغطي العديد من هذه الموضوعات نفسها أيضا متاح على http://fineartofdecals.com/goodies/first-1-48-tidal-wave-pyn-up-setsshipping-now/. وهي تشمل مجموعتين من ملصقات الأنف الفنية بالإضافة إلى عدة مجموعات لصائق العلامات القياسية B-24. يتم شحن مجموعات مقياس 1/48 حاليا.

ملاحظة: جميع الأعمال الفنية تخضع لحقوق الطبع والنشر الصارمة © PYN-up Decals and Cutting Edge Modelworks ، 2019 ، ولا يجوز استخدامها بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي.


شاهد الفيديو: B-24D (كانون الثاني 2022).