بودكاست التاريخ

بوينج اف بي

بوينج اف بي

بوينج اف بي

كانت طائرة Boeing FB هي نسخة البحرية الأمريكية لمقاتلة Boeing PW-9 ذات السطحين والأولى في سلسلة طويلة من مقاتلات Boeing البحرية.

اكتسبت شركة Boeing خبرة قيمة في بناء مقاتلين آخرين ، وأهمها Thomas-Morse MB-3A. قررت الشركة البدء في تطوير مقاتلة ذات مقعد واحد كمشروع خاص ، مما يمنحها التعيين الداخلي لطراز Boeing Model 15.

كان الطراز 15 عبارة عن طائرة ذات سطحين من خليج واحد بأجنحة ذات امتداد غير متساوٍ. كان للجناح السفلي فترة ووتر مخفضان. كلا الجناحين مدبب. كان للأجنحة هيكل خشبي مع غطاء من القماش بينما كان جسم الطائرة به أنبوب فولاذي ملحوم ، مع غطاء من القماش أيضًا. كان يحتوي على وحدة ذيل مدببة مع طائرة ذيل متغيرة الوقوع يمكن التحكم فيها أثناء الطيران. تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية - اثنان مع معدات الهبوط الرئيسية عبر المحور والآخر مع معدات الهبوط ذات المحور المنفصل. كان مدعومًا بمحرك كورتيس D-12 مضمّن بقوة 435 حصانًا.

قام الطراز 15 برحلته الأولى في 2 يونيو 1923 مع الكابتن فرانك تيندال في الضوابط. تم منحه تسمية Air Corps XPW-9 ، وبعد الاختبارات المبكرة في مصنع Boeing تم إرساله إلى الجيش لإجراء التجارب. أمر الجيش بنموذجين آخرين في 28 سبتمبر 1923 ، وتم تسليمهما في 1 مايو 1924.

بوينغ إف بي -1

كانت البحرية الأمريكية مهتمة أيضًا بالمقاتل الجديد. في أوائل عام 1925 ، أمرت البحرية بستة عشر طرازًا من طراز 15s ، ومنحهم تسمية Boeing FB-1. تم تسليم أول طائرة من هذه الطائرات في 1 ديسمبر 1925 ، ولكن تم الانتهاء من 10 فقط من 16 طائرة من طراز FB-1. كانت FB-1 متطابقة تقريبًا مع PW-1 للجيش ، مع نفس الهيكل السفلي للمحور المنفصل. لم يكونوا مجهزين لاستخدام الناقل ، وبدلاً من ذلك ذهبوا إلى مشاة البحرية الأمريكية.

تم نشر تسعة من عشرة طائرات FB-1 في الصين كجزء من قوة المشاة البحرية الأمريكية التي تم إرسالها في يونيو 1928 للمساعدة في حماية المستوطنة الدولية في شنغهاي في وقت تزداد فيه المشاعر المعادية للأجانب في الصين.

بوينج إف بي -2 (بوينج موديل 53)

تم الانتهاء من الطائرتين الحادية عشرة والثانية عشرة من الطلب البحري الأصلي باسم Boeing FB-2 أو Model 53. تحتوي هذه الطائرات على خطافات سلكية لتوجيه سطح الحاملة مثبتة للسماح باستخدامها من شركات النقل. كما كان لديهم جسم أقوى وهيكل سفلي ذو محور متقاطع.

بوينج إف بي -3 (بوينج موديل 55)

تم الانتهاء من الطائرة الثالثة عشر من الطلب الأصلي باسم FB-3 (موديل 55). تم طلب طائرتين أخريين من طراز FB-3 في وقت لاحق. يمكن للطائرة FB-3 استخدام عوامات مزدوجة ولديها معدات رفع. مثل FB-2 تم ​​تصميمها لعمليات الناقل. كان لديهم تغيير في المحرك ، إلى 510 حصان باكارد 1A-1500 ، واستخدموا نفس الهيكل السفلي ذي المحور المنقسم مثل FB-1 بدلاً من نوع المحور المتقاطع المستخدم في FB-2. تم تدمير أول طائرة من طراز FB-3 في حادث تحطم على بحيرة واشنطن في ديسمبر 1925. تم تسليم الطائرتين الثانية والثالثة في أبريل 1926 واستخدمتا كطائرة تطوير. كان أحد التغييرات التي تم إجراؤها هو إدخال الدفات المتوازنة الأكبر حجمًا. أصبح هذا التصميم فيما بعد معيارًا لعائلة المقاتلين PW-9 / FB-3 بأكملها.

بوينج إف بي -4 (بوينج موديل 54)

كانت FB-4 (موديل 54) هي الطائرة الرابعة عشرة من الترتيب البحري الأصلي. مثل FB-2 يمكن أن تستخدم عوامات مزدوجة. كان لديها أيضًا المعدات التي سيتم رفعها مثبتة على الجناح العلوي ، ولكن التغيير الأكثر أهمية كان استخدام محرك رايت P-1 Radial بقوة 450 حصانًا. سيتطور هذا المحرك لاحقًا إلى إعصار رايت. تم تسليم FB-4 إلى البحرية في يناير 1926. أشارت الاختبارات مع FB-4 إلى أن المحركات الشعاعية ستكون أكثر ملاءمة لعمليات الناقل من المحركات المضمنة ، ولكن أيضًا محرك Wright لم يكن مناسبًا للاستخدام على الطائرات المقاتلة . أعيد تصميم FB-4 باستخدام Pratt & Whitney Wasp وأعيد تصميمه ليصبح FB-6.

بوينج إف بي -5 (بوينج موديل 67)

كانت FB-5 هي نسخة الإنتاج البحري الرئيسية لعائلة FB. سبعة وعشرون أمرت. شهدت FB-5 عددًا من التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم. استخدموا محرك Packard 2A-1500 بقوة 520 حصانًا. تمت زيادة ارتداد الجناح بشكل كبير ، حيث تحرك الجناح العلوي للأمام بينما تحرك الجناح السفلي للخلف. كان لابد من إعادة تصميم الهيكل السفلي للتأكد من استمرار ارتباطه بهيكل الجناح. قامت أول طائرة من طراز FB-5 برحلتها الأولى في 7 أكتوبر 1926.

تم تسليم عملية الإنتاج بالكامل للبحرية في 21 يناير 1927. تم شحنها بواسطة بارجة من مصنع بوينج إلى حاملة الطائرات يو إس إس لانجلي ، ينتظرون في ميناء سياتل ، وقام معظمهم برحلاتهم الأولى من شركة طيران.

تم استخدام FB-5 لتجهيز VF-1B و VF-6B على لانجلي و VG-3B على ليكسينغتون. تم استخدامها أيضًا بواسطة Marine Squadron VF-6M ، ومقره في سان دييغو.

تم تقاعد الطائرة FB-5 بعد عامين فقط من الخدمة بسبب قرار البحرية بتوحيد المحركات الشعاعية.

بوينج إف بي -6 (بوينج موديل 54)

بعد الخضوع لاختبارات البحرية ، أعيد تصميم FB-4 بمحرك شعاعي Pratt & Whitney Wasp بقوة 400 حصان ومنحها تسمية FB-6. كان المحرك الجديد أقل قوة من Wright P-1 ، لكنه كان أيضًا أخف وزناً وكان FB-6 يتمتع بنفس أداء FB-4. أقنعت الاختبارات مع FB-6 البحرية بأنه يجب أن تكون موحدة على الطائرات ذات المحركات الشعاعية - فقد كان يُنظر إليها على أنها أكثر قوة وأسهل في الحفاظ عليها في المساحة المحدودة على الناقلات. في عام 1928 ، تم سحب غالبية الطائرات التي تعمل بمحرك مضمن من الخدمة البحرية.

بوينج إف بي -7 (بوينج موديل 67 إيه)

كان من المفترض أن تكون طائرة Boeing FB-7 (طراز 67A) نسخة من FB-7 مدعومة بمحرك Pratt & Whitney Wasp. تم التخلي عن المشروع لصالح الطراز 69 ، الذي دخل الخدمة باسم Boeing F2B-1.

بوينغ إف بي -5 (موديل 67)
المحرك: باكارد 2A-1500 محرك ذو مكبس مستقيم
القوة: 520 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا 0 بوصة
الطول: 23 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 5 بوصة
الوزن فارغ: 2،458 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 3249 رطلاً
السرعة القصوى: 176 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 150 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 2100 قدم / دقيقة
المدى: 420 ميلا
البنادق: اثنان ثابتان إطلاق النار 0.3in رشاش براوننج


جنرال ديناميكس F-111 خنزير الأرض

ال جنرال ديناميكس F-111 خنزير الأرض هي طائرة أمريكية متقاعدة من الطائرات الهجومية التكتيكية الأسرع من الصوت ومتوسطة المدى والتي شغلت أيضًا أدوار القاذفة النووية الاستراتيجية والاستطلاع الجوي وطائرة الحرب الإلكترونية في إصداراتها المختلفة. كلمة "aardvark" هي اللغة الأفريكانية لـ "خنزير الأرض" وتعكس مظهر الأنف الطويل للطائرة الذي قد يذكر أحد أنف خنزير الأرض. تم تطويره في الستينيات من قبل جنرال ديناميكس ، ودخل الخدمة في عام 1967 مع القوات الجوية الأمريكية (USAF). أمرت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) أيضًا بهذا النوع وبدأت في تشغيل F-111Cs في عام 1973.

F-111 خنزير الأرض
مهمة إعادة التزود بالوقود جوًا فوق بحر الشمال
دور اعتراض الطائرات الهجومية التكتيكية
والقاذف الاستراتيجي
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع ديناميات عامة
الرحلة الأولى 21 ديسمبر 1964 قبل 56 عاما (1964/12/21)
مقدمة 18 يوليو 1967 قبل 53 عاما (1967/07/18)
متقاعد USAF: F-111F، 1996 EF-111A، 1998
RAAF: F-111C ، 2010
حالة متقاعد
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية الأمريكية (USAF)
سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF)
عدد المبني 563 [1]
المتغيرات جنرال ديناميكس- جرومان F-111B
جنرال ديناميكس F-111C
جنرال ديناميكس- Grumman EF-111A Raven
جنرال ديناميكس F-111K
جنرال ديناميكس - بوينج AFTI / F-111A Aardvark

كانت الطائرة F-111 رائدة في العديد من التقنيات الخاصة بطائرات الإنتاج ، بما في ذلك أجنحة الاجتياح المتغيرة ، ومحركات التوربوفان بعد الاحتراق ، ورادار تتبع التضاريس الآلي للطيران منخفض المستوى وعالي السرعة. أثر تصميمها على الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة في وقت لاحق ، وأصبحت بعض ميزاتها المتقدمة شائعة منذ ذلك الحين. عانت الطائرة F-111 من مجموعة متنوعة من المشاكل أثناء التطوير الأولي. العديد من أدوارها المقصودة ، مثل اعتراض بحري قائم على حاملة الطائرات مع F-111B ، لم تتحقق.

تم تقاعد طائرات F-111 من USAF خلال التسعينيات مع F-111Fs في عام 1996 و EF-111s في عام 1998. تم استبدال F-111 في خدمة USAF بواسطة F-15E Strike Eagle لمهام الضربات متوسطة المدى بدقة ، في حين أن الطائرة الأسرع من الصوت تم تفويض دور القاذفة بواسطة B-1B Lancer. كانت RAAF هي المشغل الأخير للطائرة F-111 ، حيث تعمل طائرتها حتى ديسمبر 2010.


يشاهد الناس أيضًا

100 نورث ريفرسايد بلازا
شيكاغو ، إلينوي 60606-1596
الولايات المتحدة الأمريكية
312-544-2000
http://www.boeing.com

القطاع / القطاعات: الصناعات
الصناعة: صناعة الطيران والدفاع
الموظفون بدوام كامل: 141.000

تقوم شركة Boeing ، جنبًا إلى جنب مع الشركات التابعة لها ، بتصميم وتطوير وتصنيع وبيع وخدمات ودعم الطائرات التجارية والطائرات العسكرية والأقمار الصناعية والدفاع الصاروخي وأنظمة الطيران والإطلاق في الفضاء البشري والخدمات في جميع أنحاء العالم. تعمل الشركة من خلال أربعة قطاعات: الدفاع الجوي للطائرات التجارية ، والخدمات العالمية لأمن الفضاء والأمبير ، وبوينغ كابيتال. يوفر قطاع الطائرات التجارية طائرات نفاثة تجارية لمتطلبات الركاب والبضائع ، بالإضافة إلى خدمات دعم الأسطول. يشارك قطاع الدفاع والفضاء والأمن في البحث والتطوير والإنتاج والتعديل للطائرات العسكرية المأهولة وغير المأهولة وأنظمة الدفاع والاستخبارات الاستراتيجية ، والتي تشمل أنظمة الصواريخ والدفاع الاستراتيجية ، والقيادة ، والتحكم ، والاتصالات ، وأجهزة الكمبيوتر ، والاستخبارات. والمراقبة والاستطلاع والحلول الإلكترونية والمعلوماتية وأنظمة الاستخبارات وأنظمة الأقمار الصناعية ، مثل الأقمار الصناعية الحكومية والتجارية واستكشاف الفضاء. يقدم قسم الخدمات العالمية المنتجات والخدمات ، بما في ذلك سلسلة التوريد وإدارة اللوجستيات والهندسة والصيانة والتعديلات والترقيات والتحويلات وقطع الغيار وأنظمة وخدمات التدريب على الصيانة والوثائق الفنية ووثائق الصيانة وتحليلات البيانات والخدمات الرقمية للأعمال التجارية وعملاء الدفاع. يقدم قطاع بوينج كابيتال خدمات التمويل ويدير التعرض للتمويل لمحفظة من المعدات بموجب عقود إيجار تشغيلية وتمويلية ، وسندات ومدينون آخر ، وموجودات محتفظ بها للبيع أو إعادة تأجير ، واستثمارات. تأسست الشركة عام 1916 ومقرها شيكاغو ، إلينوي.


وليام بوينج: قصة صانع طائرات ذو رؤية

كان ويليام بوينج رائد أعمال صاحب رؤية ورائدًا في مجال تصنيع الطائرات. مسترشدًا بيده الثابتة ، تمكنت شركة صغيرة لتصنيع الطائرات من النمو إلى شركة ضخمة تعمل في عدد من الصناعات ذات الصلة. وعلى الرغم من أن التشريع بعد الكساد الكبير أجبره على تفريق الشركة وبيع مصالحه في شركة بوينج للطائرات ، إلا أنه لم يفقد شغفه بالطيران. خلال الحرب العالمية الثانية ، واصل التشاور مع الشركة التي حملت اسمه وعاش فترة كافية ليرى تلك الشركة تدخل عصر الطائرات. وُصِف ويليام بوينج على أنه شخصية خاصة ، ومنشد الكمال الذي أصر على تصحيح الحقائق. خارج مكتبه ، على الحائط ، كانت هناك لافتة كتب عليها:

1. لا سلطة إلا الحقائق.

2. يتم الحصول على الحقائق من خلال الملاحظة الدقيقة.

3. يجب أن يتم الاستقطاعات من الحقائق فقط.

4. أثبتت التجربة صحة هذه القواعد.

الحياة المبكرة وخلفية وليام بوينج

ولد ويليام إدوارد بوينج في الأول من أكتوبر عام 1881 في ديترويت بولاية ميشيغان.

جاء والده ، فيلهلم ، من عائلة ألمانية محترمة وثرية. ومع ذلك ، في سن العشرين ، بعد أن خدم عامًا في الجيش الألماني ، قرر الشاب فيلهلم أنه سيغادر مسقط رأسه في هوهنليمبورغ ويهاجر إلى الولايات المتحدة بحثًا عن المغامرة وثروته. وجد عملاً كعامل مزرعة ، لكنه سرعان ما التقى وانضم إلى كارل أورتمان ، الحطاب ، ووالد زوجته المستقبلي. اشترى فيلهلم قسمًا كبيرًا من الأخشاب ، والحقوق المعدنية المرتبطة بها ، في Minnesota & # 8217s Mesabi Range ، وهو الأول من بين العديد من عمليات الشراء التي أثبتت أنه بارون للأخشاب والتعدين. كما شغل أيضًا مناصب كمدير لبنك ادخار الشعب ، ورئيس Galvin Brass and Iron Works ، ومساهمًا في شركة Standard Life Insurance Company.

فيلهلم بوينج 1880

بشكل مأساوي ، توفي فيلهلم بسبب الإنفلونزا في عام 1890 ، عن عمر يناهز 42. ترك وراءه زوجته ماري وثلاثة أطفال ، كان ويليام إدوارد البالغ من العمر ثماني سنوات أكبرهم سناً. تزوجت ماري في النهاية ، واتخذت اسم أوسلي ، ويقال أن وليام كان على علاقة متوترة مع والد زوجته. تم إرسال ويليام إلى الخارج للالتحاق بالمدرسة في فيفي بسويسرا ، ولكن بعد عام ، عاد إلى الولايات المتحدة وتابع تعليمه في كل من المدارس العامة والخاصة.

التحق ويليام بمدرسة شيفيلد العلمية بجامعة ييل من عام 1899 إلى عام 1902 لكنه لم يتخرج. في عام 1903 ، قرر ترك الكلية والسفر غربًا إلى ميناء جرايز بواشنطن. هنا ، بدءًا من الأرض التي ورثها ، علم ويليام نفسه أعمال قطع الأخشاب وبدأ في تكوين ثروة جديدة. كان ناجحًا وبدأ في شراء المزيد من الأخشاب وتمويل الحملات الاستكشافية في المناطق المحيطة ، بما في ذلك ألاسكا. في عام 1908 ، استعدادًا لتوسيع أعماله ، انتقل ويليام إلى سياتل وأسس شركة Greenwood Timber Company. في عام 1910 ، بعد أن طور مذاقًا للقوارب ، اشترى Heath Shipyard على نهر الدواميش.

وليام بوينج يكتشف عالم الطيران

كان اقتناعي الراسخ منذ البداية أن العلم والعمل الجاد يمكن أن يلعق ما يبدو أنه صعوبات لا يمكن التغلب عليها. لقد حاولت أن أجعل الرجال من حولي يشعرون ، كما أفعل ، بأننا شرعنا كرواد في علم وصناعة جديدة تكون فيها مشاكلنا جديدة وغير مألوفة لدرجة أنه لا يتعين على أحد أن يرفض أي فكرة جديدة بالبيان. أنه لا يمكن القيام به. & # 8211 وليام بوينج

في هذا الوقت تقريبًا ، تم تقديم ويليام لأول مرة إلى الطائرات. في عام 1909 ، خلال معرض ألاسكا ويوكون والمحيط الهادئ الذي أقيم في سياتل ، رأى طائرة مأهولة تطير لأول مرة. أثار هذا سحرًا بالطائرات ، وفي عام 1910 ، سافر جنوبًا لحضور معرض لوس أنجلوس الدولي للطيران ، وهو أول معرض جوي كبير في الولايات المتحدة. هنا ، اقترب من معظم الطيارين طالبًا الركوب ورفضه جميعًا باستثناء الطيار الفرنسي لويس بولهان. انتظرت شركة بوينج لمدة ثلاثة أيام للركوب الموعود ، قبل أن تعلم أن بولهان قد غادر الاجتماع بالفعل ، ثم انتقل لتقديم معرض في سولت ليك سيتي ، يوتا. يعتبر الكثيرون أن الرحلة التي قدمها بولهان & # 8217t إلى ويليام بوينج هي أعظم فرصة ضائعة في حياته.

بعد أربع سنوات من زيارته إلى لوس أنجلوس ، تم تقديم ويليام إلى الملازم في البحرية الأمريكية كونراد ويسترفيلت. أصبحوا أصدقاء سريعين وفي وقت لاحق من ذلك العام ، أتيحت لكليهما الفرصة أخيرًا لتجربة الطيران في طائرة مائية من نوع كيرتس ، يقودها تيراه ماروني. تناوبوا على الطيران فوق بحيرة واشنطن مع ماروني ، وبعد ذلك ، قرروا أنه يمكنهم بناء طائرة أفضل.

بدأ ويليام في تبادل المعلومات مع طيارين آخرين ، وفي النهاية أدرك أن الخطوة الأولى هي تعلم الطيران بنفسه. تقدم بطلب إلى مدرسة جلين إل.مارتن في لوس أنجلوس للتدريب وبدأ في أخذ دورة هناك في أغسطس من عام 1915. بعد الانتهاء من الدورة ، طلب طائرة من مصنع مارتن المعروف باسم Model TA.

تم تسليم الآلة إلي في أكتوبر من عام 1915 ، ولأنني مقتنع بأن هناك مستقبلًا محددًا في مجال الطيران ، أصبحت مهتمًا ببناء الطائرات بالإضافة إلى تحليقها. بتجنيد مجموعة من المساعدين الفنيين ، أقل من اثني عشر رجلاً ، بدأ العمل في تصميم أول طائرة بوينج. وليام بوينج

موقع Boeing الأصلي على شواطئ بحيرة الاتحاد.

خلال ذلك الوقت ، كان ويليام ومجموعته الصغيرة يعملون في مصنع مشترك ومساحة حظيرة للطائرات تقع على شاطئ بحيرة يونيون. في 15 يونيو 1916 ، قاموا برحلة تجريبية لأول طائرة بوينج ، طائرة مائية / طائرة ذات سطحين تسمى رسميًا B & ampW موديل 1 (تشير الأحرف الأولى إلى Boeing و Westervelt) ، ولكن يشار إليها بمودة باسم بلوبيل. طارت هذه الطائرة ، التي يبلغ طولها 26 قدمًا تقريبًا ، لمسافة 900 قدم في الرحلة الأولى. على الرغم من أنهم ربما لم يعرفوا ذلك في ذلك الوقت ، إلا أن هذه كانت ولادة ما سيصبح واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم.

شركة بوينج للطائرات

إنه لمن دواعي الفخر والرضا أن أدرك أنه في غضون 12 عامًا ، نمت شركة أطفال يعمل بها أقل من عشرة رجال ، لتصبح أكبر مصنع في أمريكا ، مكرس فقط للتصنيع من الطائرات ، وفي الوقت الحالي توظف ما يقرب من 1000 رجل. & # 8211 وليام بوينج

بعد شهر ، في 15 يوليو 1916 ، أسس ويليام بوينج وكونراد ويسترفيلت شركة باسيفيك أيرو برودكتس. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم نقل Westervelt ، الذي كان لا يزال يخدم في البحرية الأمريكية ، إلى الساحل الشرقي. ترك منصبه في شركة باسيفيك إيرو برودكتس ، لكنه شعر أنه أصبح من المرجح أن تشارك الولايات المتحدة بشكل مباشر في الحرب العالمية الأولى ، فقد دفع ويليام للتقدم بطلب للحصول على عقود حكومية لتزويد البحرية بالطائرات البحرية. تمكن ويليام من تأمين العقد ، لكنه كان يفتقد جزءًا رئيسيًا من عملية تصنيع الطائرات: لقد احتاج إلى مهندسين.

في خطوة ذكية ، عالجت شركة Boeing هذه المشكلة من خلال عرض بناء نفق هوائي لجامعة واشنطن إذا قاموا في المقابل بتأسيس دورة لهندسة الطيران وإرسال أكثر الخريجين المؤهلين إلى Pacific Aero Products.

بعد وقت قصير من انضمام الولايات المتحدة رسميًا إلى الحرب ، قرر ويليام تغيير اسم الشركة ، وفي 9 مايو 1917 ، أصبحت شركة باسيفيك إيرو برودكتس تعرف باسم شركة بوينج للطائرات. شحنت Boeing طائرتين جديدتين من طراز C إلى بينساكولا بولاية فلوريدا ، حيث تم اختبارهما لصالح البحرية. أعجبت البحرية بدرجة كافية لدرجة أنها طلبت 50 نموذجًا إضافيًا من طراز سي. من أجل تلبية هذا الطلب ، انتقلت الشركة إلى المرافق في Heath Shipyard ، والتي أصبحت تعرف باسم Boeing Plant 1.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، تم إلغاء العقود الحكومية لشركة Boeing & # 8217s ، وتوقفت صناعة الطيران ككل تقريبًا. كان هذا جزئيًا بسبب فائض من الطائرات العسكرية الرخيصة المستعملة التي غمرت السوق ، ولم يتمكن العديد من مصنعي الطائرات ، بما في ذلك بوينج ، من بيع طائرات جديدة. من أجل البقاء على قيد الحياة والابتعاد عن الإغلاق ، اضطرت شركة Boeing إلى التنويع والبدء في بيع ، من بين أشياء أخرى ، الأثاث وأسطح العمل وحقائب الفونوغراف والقوارب ذات القاع المسطح التي تسمى & # 8220Sea Sleds. & # 8221

لم يمض وقت طويل قبل أن يجد ويليام مسارًا جديدًا لشركته. كان البريد الجوي في مهده ، واقترب طيار الجيش السابق إيدي هوبارد من ويليام بفكرة بدء طريق بريد جوي دولي بين سياتل وكولومبيا البريطانية. وافقت الحكومة على فترة تجريبية ، وفي 3 مارس 1919 ، قامت شركة بوينج بتسليم البريد الجوي الدولي الأول. على الرغم من نجاحه ، بعد انتهاء الفترة التجريبية ، أقنعه بعض مستشاري William & # 8217s بتمرير العقد وإعادة التركيز بدلاً من ذلك على بناء الطائرات. ويليام ، بدوره ، أقنع هوبارد بأنه يجب عليه متابعة العقد.

وليام بوينج عام 1920

بحلول عام 1921 ، بدأت شركة Boeing Airplane في تحقيق ربح من إصلاح الطائرات العسكرية وتصميم وبناء طائرات جديدة. على مدار العقد التالي ، أصبحت شركة Boeing شركة رائدة في تصنيع الطائرات المقاتلة. عندما بدأت شركته في تحقيق نجاح جديد ، فعل ويليام أيضًا شخصيًا ، حيث التقى وتزوج بيرثا بوتر باسشال في عام 1921.

في عام 1925 ، تم تمرير التشريع الذي فتح عقود البريد الجوي للجمهور ، وفي عام 1927 ، اقترب هوبارد مرة أخرى من ويليام وأقنعه بالمزايدة على الطريق بين سان فرانسيسكو وشيكاغو. في خطوة تظهر بصيرة لا تصدق ، كان قادرًا على الفوز بمناقصة العقد من خلال اتخاذ قرار باستخدام محرك مبرد بالهواء بدلاً من المحرك التقليدي المبرد بالماء في طائرات بوينج & # 8217s موديل 40A البريدية.

يتطلب العقد أن يكون لدى ويليام 26 طائرة في الخدمة بحلول الأول من يوليو عام 1927 ، ومن أجل تحقيق ذلك ، قدم سندًا بقيمة 500000 دولار تم سحبه من أمواله الشخصية. يحتوي الطراز 40A ، بالإضافة إلى حمل البريد ، على مقصورة مغلقة يمكن أن تحمل راكبين. ومن أجل هذا المشروع ، أسس ويليام شركة جديدة ، شركة طيران تسمى بوينج إير ترانسبورت. في السنة الأولى من التشغيل ، سلمت BAT ما يقدر بنحو 1300 طن من البريد وحملت 6000 راكب. في عام 1929 ، استحوذ ويليام على شركة Pacific Air Transport ودمجها مع شركة Boeing Airplane Company و Boeing Air Transport. كانت الشركة الناتجة تدعى United Aircraft and Transport Corporation ، وفي عام 1929 ، استحوذوا على الشركة المصنعة للمحركات Pratt and Whitney ، وشركة Hamilton Standard Propeller Company ، و Chance Vought ، وفي وقت لاحق في عام 1930 ، National Air Transport.

يبدو أن هذه الشركة الضخمة عازمة على حكم صناعة الطيران حتى تدخلت الحكومة الأمريكية. متهمة ويليام بوينج بتطوير احتكار ، أقرت الحكومة قانون البريد الجوي في الثاني عشر من يونيو عام 1934 ، والذي أجبر ، من بين أمور أخرى ، شركات الطيران على فصل عمليات شركات الطيران عن التطوير والتصنيع. أُجبر ويليام على تقسيم United Aircraft and Transport Corporation إلى ثلاث كيانات منفصلة. كانت:

  • شركة United Aircraft Corporation ، التي تعاملت مع التصنيع في شرق الولايات المتحدة ، وهي الآن شركة United Technologies Corporation.
  • شركة Boeing Airplane Company ، التي تعاملت مع التصنيع في غرب الولايات المتحدة ، وهي الآن شركة Boeing. التي تولت عمليات شركة الطيران.

التقاعد من الطيران

بعد تقسيم شركته إلى كيانات مختلفة ، استقال بوينج من منصب رئيس مجلس الإدارة وباعت أسهمه. بعد ذلك بوقت قصير ، في 20 يونيو 1934 ، حصل على وسام دانيال غوغنهايم لإنجازه في مجال الطيران.

الآن بعد أن تقاعدت من الخدمة الفعلية في تصنيع الطائرات والنقل الجوي ، فإن التكريم الكبير لحصولي على وسام دانيال غوغنهايم هو ذروة حقيقية في حياتي. نظرًا لأن السنوات الماضية المخصصة لأنشطة الطائرات كانت مليئة بالرومانسية الحقيقية ، فإن العديد من المشاريع المستقبلية قيد الإعداد الآن ستستمر في إبقائي على الهامش كمراقب حريص ومهتم. & # 8211 وليام بوينج

بعد ذلك ، بدأ ويليام في تكريس معظم وقته لمهام أخرى ، مثل تربية خيول السباق. ومع ذلك ، فقد أوفى بوعده بالبقاء على اتصال مع الأصدقاء والزملاء في صناعة الطيران. خدم كمستشار لشركة Boeing Airplane Company خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان في متناول اليد مرة أخرى في عام 1954 لطرح & # 8220Dash-80. & # 8221 أصبح هذا معروفًا باسم Boeing 707 ، Boeing Airplane Company & # 8217s أول طائرة طائرة ، وأول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا.

في 28 سبتمبر 1956 ، أصيب وليام بوينج بنوبة قلبية أثناء صعوده اليخت تاكونيت وأعلن وفاته لدى وصوله. كان يبلغ من العمر 74 عامًا ، بعد ثلاثة أيام فقط من عيد ميلاده الخامس والسبعين. لم تُعقد جنازة رسمية ، ونثرت عائلته رماده في البحر قبالة سواحل كولومبيا البريطانية ، حيث أمضى معظم وقته في الإبحار.

في 15 ديسمبر 1966 ، تم إدخال ويليام بوينج في قاعة مشاهير الطيران في دايتون ، أوهايو ، & # 8220لمساهماته البارزة في مجال الطيران من خلال التنظيم الناجح لشبكة من خطوط الطيران وإنتاج الطائرات العسكرية والتجارية ذات الأهمية الحيوية.

ويليام بوينج وإدي هوبارد بعد أن حلقا أول طريق بريد دولي.


تسرب كود بوينج يكشف ثغرات أمنية عميقة في أحشاء 787 & # 39

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

إريك سيمونسن / جيتي إيماجيس

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

في وقت متأخر من ليلة واحدة في شهر سبتمبر الماضي ، جلس الباحث الأمني ​​روبن سانتامارتا في مكتبه في منزله في مدريد وشارك في بعض عمليات البحث الإبداعية على Google ، باحثًا عن وثائق فنية تتعلق بهوسه المستمر منذ سنوات: الأمن السيبراني للطائرات. لقد فوجئ باكتشاف خادم غير محمي بالكامل على شبكة Boeing & # x27s ، ويبدو أنه مليء بالشفرات المصممة للعمل على طائرات الركاب العملاقة للشركة & # x27s 737 و 787 ، والتي تُركت متاحة للجمهور ومفتوحة لأي شخص وجدها. لذلك قام بتنزيل كل ما يمكنه رؤيته.

الآن ، بعد ما يقرب من عام ، يزعم Santamarta أن التعليمات البرمجية المسربة أدت به إلى شيء غير مسبوق: عيوب أمنية في أحد مكونات 787 Dreamliner & # x27s ، في أعماق الطائرة والشبكة متعددة المستويات # x27s. ويشير إلى أن استغلال هذه الأخطاء يمكن أن يمثل خطوة واحدة في هجوم متعدد المراحل يبدأ في نظام الترفيه على متن الطائرة ويمتد إلى الأنظمة شديدة الحماية والأمان مثل أدوات التحكم في الطيران وأجهزة الاستشعار.

تنكر شركة Boeing بشكل قاطع أن مثل هذا الهجوم ممكن ، وترفض ادعاءاته باكتشاف مسار محتمل لسحبه. يعترف سانتامارتا نفسه بأنه لا يملك صورة كاملة كافية للطائرة - أو وصول إلى طائرة نفاثة بقيمة 250 مليون دولار - لتأكيد مزاعمه. لكنه هو وغيره من الباحثين في مجال الأمن السيبراني في إلكترونيات الطيران الذين راجعوا النتائج التي توصلوا إليها يجادلون بأنه في حين أن الهجوم السيبراني الكامل على الطائرة والأنظمة الأكثر حساسية لا يزال بعيدًا عن التهديد المادي ، فإن العيوب التي تم الكشف عنها في رمز 787 & # x27s تمثل مع ذلك نقصًا مقلقًا في الاهتمام بالأمن السيبراني من شركة بوينج. يقولون أيضًا أن ردود الشركة لم تكن مطمئنة تمامًا ، نظرًا للأهمية الحاسمة للحفاظ على الطائرات التجارية في مأمن من المتسللين.

في مؤتمر بلاك هات الأمني ​​اليوم في لاس فيجاس ، يخطط سانتامارتا ، الباحث في شركة الأمن IOActive ، لتقديم النتائج التي توصل إليها ، بما في ذلك تفاصيل العيوب الأمنية الخطيرة المتعددة في رمز مكون من 787 المعروف باسم Crew Information Service / نظام الصيانة. تعتبر CIS / MS مسؤولة عن تطبيقات مثل أنظمة الصيانة وما يسمى بحقيبة الطيران الإلكترونية ، وهي مجموعة من وثائق الملاحة والأدلة التي يستخدمها الطيارون. يقول سانتامارتا إنه وجد عددًا كبيرًا من نقاط الضعف في تلف الذاكرة في CIS / MS ، ويدعي أن أحد المتسللين يمكنه استخدام هذه العيوب كموطئ قدم داخل جزء محظور من شبكة الطائرة & # x27s. يقول سانتامارتا إن المهاجم يمكن أن يدور حول محور ، من نظام الترفيه على متن الطائرة إلى CIS / MS لإرسال أوامر إلى مكونات أكثر حساسية بكثير تتحكم في أنظمة السلامة الحرجة للطائرة ، بما في ذلك المحرك والمكابح وأجهزة الاستشعار. تؤكد شركة Boeing أن الحواجز الأمنية الأخرى في بنية الشبكة 787 & # x27s ستجعل هذا التقدم مستحيلًا.

يعترف سانتامارتا بأنه ليس لديه رؤية كافية في 787 & # x27s الداخلية لمعرفة ما إذا كانت هذه الحواجز الأمنية يمكن التحايل عليها. لكنه يقول إن بحثه يمثل مع ذلك خطوة مهمة نحو إظهار إمكانية وجود تقنية فعلية لاختراق الطائرات. يقول سانتامارتا: & quot & quot ؛ نحن لا نقول إنه يوم القيامة ، أو أننا يمكن أن ننزلق بالطائرة. لكن يمكننا القول: هذا لا ينبغي أن يحدث. & quot

في بيان ، قالت شركة Boeing إنها حققت في ادعاءات IOActive & # x27s وخلصت إلى أنها لا تمثل أي تهديد حقيقي لهجوم إلكتروني. & quotIOActive's سيناريوهات لا يمكن أن تؤثر على أي نظام طائرة حرج أو أساسي ولا تصف طريقة للمهاجمين عن بعد للوصول إلى أنظمة 787 مهمة مثل نظام إلكترونيات الطيران ، & quot قراءة بيان الشركة & # x27s. & quotIOActive يستعرض جزءًا واحدًا فقط من شبكة 787 باستخدام أدوات بدائية ، ولم يكن لديه إمكانية الوصول إلى النظام الأكبر أو بيئات العمل. اختارت IOActive تجاهل نتائجنا التي تم التحقق منها والقيود في بحثها ، وبدلاً من ذلك قدمت عبارات استفزازية كما لو كان لديهم إمكانية الوصول إلى نظام العمل وقاموا بتحليله. بينما نقدر المشاركة المسؤولة من باحثي الأمن السيبراني المستقلين ، نشعر بخيبة أمل في العرض غير المسؤول لـ IOActive. & quot

في مكالمة متابعة مع WIRED ، قال متحدث باسم الشركة إنه في التحقيق في ادعاءات IOActive & # x27s ، ذهبت Boeing إلى حد وضع طائرة Boeing 787 فعلية في وضع & quotflight & quot للاختبار ، ثم حاول مهندسوها الأمنيون استغلال نقاط الضعف. التي كشفها سانتامارتا. وجدوا أنهم لا يستطيعون & # x27t تنفيذ هجوم ناجح. شركة Honeywell ، التي زودت Boeing برمز CIS / MS ، كتبت أيضًا في بيان إلى WIRED أنه بعد إجراء اختبارات مكثفة ، قررت شركة Honeywell وشركاؤها أنه لا يوجد تهديد لسلامة الطيران حيث لا يمكن أن تتأثر أنظمة 787 الحرجة.

& quot كل قطعة من البرامج بها أخطاء. ولكن ليس هذا هو المكان الذي أرغب في العثور فيه على الأخطاء. & quot

تستند ادعاءات هجوم IOActive & # x27s - بالإضافة إلى إنكار Honeywell & # x27s و Boeing & # x27s - إلى البنية المحددة للأجزاء الداخلية 787 & # x27s. تنقسم الأنظمة الرقمية Dreamliner & # x27s إلى ثلاث شبكات: شبكة البيانات المفتوحة ، حيث تعيش المكونات غير الحساسة مثل نظام الترفيه على متن الطائرة شبكة بيانات معزولة ، والتي تتضمن مكونات أكثر حساسية إلى حد ما مثل CIS / MS التي تستهدفها IOActive و أخيرًا شبكة البيانات المشتركة ، الأكثر حساسية من بين الثلاثة ، والتي تتصل بالطائرة & # x27s إلكترونيات الطيران وأنظمة السلامة. يدعي سانتامارتا أن نقاط الضعف التي وجدها في رابطة الدول المستقلة / MS ، المحصورة بين ODN و CDN ، توفر جسرًا من واحد إلى الآخر.

لكن Boeing تعارض أن لديها آليات حماية إضافية & quot في رابطة الدول المستقلة / MS والتي من شأنها أن تمنع استغلال أخطائها من ODN ، وجهاز آخر بين IDN شبه الحساس - حيث يوجد CIS / MS - والحساسة للغاية CDN. تجادل الشركة بأن هذا الحاجز الثاني يسمح فقط للبيانات بالمرور من جزء واحد من الشبكة إلى الجزء الآخر ، بدلاً من الأوامر القابلة للتنفيذ التي ستكون ضرورية للتأثير على الأنظمة الحرجة للمستوى & # x27s.


لقد غيرت طائرة بوينج & # x27s الثورية 787 دريملاينر السفر الجوي إلى الأبد. هنا & # x27s كيف تركت الشركة المنافسين في الغبار برهان محفوف بالمخاطر بقيمة 8 مليارات دولار.

طائرة بوينج 787 دريملاينر هي الطائرة التي أطلقت ثورة الجيل التالي في السفر الجوي وأظهرت كيف يمكن أن يكون مستقبل السفر الجوي أكثر كفاءة وفائدة لشركات الطيران والركاب على حد سواء.

على عكس الطائرات الأخرى التي ظهرت لأول مرة في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، بما في ذلك طائرات إيرباص A380 وبوينغ 747-8i ، لم تكن البدلة القوية في دريملاينر بالحجم ، بل الأداء.

قررت شركة Boeing أن تصبح أصغر حجمًا مع Dreamliner ، على أمل ركوب موجة ثورة المحركين التي ساعدت الشركة المصنعة في البدء بها مع Boeing 777 ، وهي أكثر طائراتها مبيعًا على الإطلاق. لقد كانت مقامرة عالية المخاطر من شأنها أن تحدد مستقبل شركة بوينج في الصناعة لسنوات قادمة.

ستستخدم دريملاينر مواد مركبة بما في ذلك ألياف الكربون لجعل الطائرة أخف وزناً وتتميز بمحركات فعالة من رولز رويس وجنرال إلكتريك والتي من شأنها أن تمنحها مدى ممتد مع تقليل استهلاك الوقود.

على الرغم من أن إنتاجها كان مشوبًا بالتأخير والمشكلات ، فقد نمت طائرة دريملاينر لتصبح واحدة من أكثر الطائرات شعبية بين شركات الطيران بفضل كفاءتها وانخفاض تكلفة التشغيل. يعود الفضل إلى شركة Boeing إلى حد كبير في بدء حقبة جديدة للصناعة من خلال الطائرة فائقة الحداثة التي شهدت اندفاع الشركات المصنعة المنافسة للمنافسة.

ألق نظرة على الطائرة التي غيرت مسار بوينج والطيران إلى الأبد.


Boeing B-52 Stratofortress - تاريخ العمليات - حرب فيتنام

مع الوضع المتصاعد في جنوب شرق آسيا ، تم تزويد 28 B-52Fs بأرفف خارجية لقنابل 24x 750 رطل (340 كجم) في إطار المشروع جنوب خليج في يونيو 1964 تلقت 46 طائرة إضافية تعديلات مماثلة في إطار المشروع حمام الشمس. In March 1965, the United States commenced Operation Rolling Thunder. The first combat mission, Operation Arc Light, was flown by B-52Fs on 18 June 1965, when 30 bombers of the 9th and 441st Bombardment Squadrons struck a communist stronghold near the Bến Cát District in South Vietnam. The first wave of bombers arrived too early at a designated rendezvous point, and while maneuvering to maintain station, two B-52s collided, which resulted in the loss of both bombers and eight crewmen. The remaining bombers, minus one more which turned back due to mechanical problems, continued on towards the target. Twenty-seven Stratofortresses dropped on a one-mile by two-mile target box from between 19,000 and 22,000 feet, a little more than 50 percent of the bombs falling within the target zone. The force returned to Andersen AFB except for one bomber with electrical problems that recovered to Clark AFB, the mission having lasted 13 hours. Post-strike assessment by teams of South Vietnamese troops with American advisors found evidence that the VC had departed the area before the raid, and it was suspected that infiltration of the south's forces may have tipped off the north because of the ARVN troops involved in the post-strike inspection.

Beginning in late 1965, a number of B-52Ds underwent Big Belly modifications to increase bomb capacity for carpet bombings. While the external payload remained at 24 500 pound (227 kg) or 750 pound (340 kg) bombs, the internal capacity increased from 27 to 84 500 pound bombs or from 27 to 42 750 pound bombs. The Big Belly modification created enough capacity for a total of 60,000 pounds (27,215 kg) in 108 bombs. Thus modified, B-52Ds could carry 22,000 pounds (9,980 kg) more than B-52Fs. Designed to replace B-52Fs, modified B-52Ds entered combat in April 1966 flying from Andersen Air Force Base, Guam. Each bombing mission lasted 10 to 12 hours with an aerial refueling by KC-135 Stratotankers. In spring 1967, the aircraft began flying from U Tapao Airfield in Thailand giving the aircraft the advantage of not requiring in-flight refueling.

The B-52s were restricted to bombing suspected Communist bases in relatively uninhabited sections, because their potency approached that of a tactical nuclear weapon. A formation of six B-52s, dropping their bombs from 30,000 feet, could "take out". almost everything within a "box" approximately five-eights mile wide by two miles long. Whenever Arc Light struck. in the vicinity of Saigon, the city woke from the tremor..

On 22 November 1972, a B-52D (55-0110) from U-Tapao was hit by a surface-to-air missile (SAM) while on a raid over Vinh. The crew was forced to abandon the damaged aircraft over Thailand. This was the first B-52 to be destroyed by hostile fire in Vietnam. In total, 30 B-52s were lost during the war, which included 10 B-52s shot down over North Vietnam and five others being damaged and crashing in Laos or Thailand.

The zenith of B-52 attacks in Vietnam was Operation Linebacker II (sometimes referred to as the Christmas Bombing) which consisted of waves of B-52s (mostly D models, but some Gs without jamming equipment and with a smaller bomb load). Over 12 days, B-52s flew 729 sorties and dropped 15,237 tons of bombs on Hanoi, Haiphong, and other targets. Originally 42 B-52s were committed to the war however, numbers were frequently twice this figure. خلال Operation Linebacker II, there were 15 B-52s shot down, five B-52s were heavily damaged (1 crashed in Laos), and five B-52s suffered medium damage. A total of 25 crewmen were killed in these losses. Vietnam claimed 34 B-52s were shot down.

Famous quotes related to vietnam war :

&ldquo No event in American history is more misunderstood than the Vietnam War. It was misreported then, and it is misremembered now. & rdquo
&mdashRichard M. Nixon (b. 1913)


Boeing completes successful first flight of new model amid 737 Max woes

Boeing completed a successful first flight of its new model 777X jetliner Saturday amid the company's woes with its still-grounded 737 Max planes, according to the company.

The company announced the accomplishment of the three hour and 51 minute test flight over Washington state in a press release, calling the aircraft the largest and most fuel efficient twin-engine commercial jet.

"Our Boeing team has taken the most successful twin-aisle jet of all time and made it even more efficient, more capable and more comfortable for all," President and CEO of Boeing Stan Deal said. "Today's safe first flight of the 777X is a tribute to the years of hard work and dedication from our teammates, our suppliers and our community partners in Washington state and across the globe."

Boeing launched the months of testing with this flight after two attempts to previously test the plane had been delayed because of high winds, Reuters reported .

The 777X planes, which include the 777-8 and the 777-9, use 10 percent less fuel and emissions and operate at 10 percent lower costs than competition, the press release says. These plans are scheduled to be available in 2021, and Boeing says 309 777Xs have already been purchased for $442 million, according to Reuters.

If the 777X is certified by the Federal Aviation Administration (FAA), it will be Boeing’s first certification since software flaws caused two fatal 737 Max crashes, prompting the U.S. to ground those planes. The FAA has said it will make sure the aircraft is tested carefully to ensure its safety.

Boeing has been immersed in controversy since the 737 Max crashes with those aircrafts being grounded since March 2019 and the company being fined $3.9 million for implementing faulty parts on 133 of its jets. The company recently announced the 737 Max will take to the skies again in mid-2020.


Why the Boeing 747 Is the 'Most Popular Airplane In History'

Delta Air Lines and United are locked in an unusual competition, and it’s one that has nothing to do with air fares or who has the best Wi-Fi. Sometime in the next few months, the airlines will phase out their remaining Boeing 747 widebodies—about a year ahead of schedule—and as the deadline for this milestone approaches, each airline is angling for the honor of claiming they’ll be the one to fly the last trip for this iconic jetliner operated by a U.S. airline.

There will never be a plane like it.

It’s a backhanded tribute to what made this plane so popular with the public, ever since Pan American World Airways launched the first 747 into service in January of 1970. “It’s a bittersweet moment,” says a spokesperson for United, who says that requests are coming in from customers who want to hop a ride on one of the last flights. United acquired many of its Boeing 747s when it bought Pan Am’s Pacific route network in 1985, as that storied airline company began to shed assets in an ultimately unsuccessful bid to stay afloat.

United would only tell Traveler that the final flight will occur sometime in the fourth quarter, possibly in late October. It currently has 14 747s in its fleet, flying on routes like San Francisco to Beijing and Seoul. Delta is also expected to wind down its 747 schedule later in 2017, with flights from Japan to Hawaii expected to be particularly popular with aviation buffs the last 747 flights on Delta are also likely to be from Detroit to Tokyo or Seoul. Other international airlines are still flying the classic jetliner—there are 500 still in service, out of 1,500 built, according to Boeing—but those airlines, too, are expected to send the jets to the junkyard in the near future.

Other aircraft, to be sure, have come and gone. Two other widebody contenders, the DC-10 and the L-1011, have vanished—and with little fanfare. So what's different about this one?

“It is the most popular airplane in history, “ at least in terms of the excitement it generates, says Henry Harteveldt, founder and travel analyst at Atmosphere Research, an advisory firm serving the global travel industry. “At the time, it really was regarded as revolutionary."

“The thing that stuck out about it was the design: that unique bubble at the top of the plane," he says. For passengers seated in the front section on the main deck below, “you were really sitting in the nose of the plane, which was the first time passengers could ever do that.”

Secrets of Your Airline Seat

When it debuted, the outlook for demand was so uncertain that airlines didn’t cram a lot of seats into the spacious interior, leaving it with such an excess of floor space that airlines carved out room for passenger lounges on some planes, even coach passengers could avail themselves of this luxury perk. Adding to the allure was that it was the first commercial airliner with two aisles. The 747 was also first plane to have overhead bins prior to that, airplanes featured an "open hat rack," like those found on buses and trains. (According to Boeing, the 747 interior was called the “Superjet Look” and was added to the company's single-aisle planes—707,727, and 737—after the introduction of the 747.) Too, the early coach seats were so wide that they came close to what a first class passenger might experience on other passenger aircraft at the time, according to Harteveldt.


The Boeing 737 is the best-selling airliner of all time — here's its incredible history

The Boeing 737 is ubiquitous. If you've taken a commercial flight in the last 50 years, there's good chance it was on a Boeing 737.

That's because Boeing has sold a whole lot of them. Since 1965, the American aviation giant has sold a whopping 14,545 737s. Just this week, Boeing delivered the 10,000th 737, a new MAX 8 model, to Southwest Airlines. To put that into perspective, Boeing's second best selling plane, the wide-body 777, has received a little less than 2,000 orders. However, it should be noted that the long-haul 777 costs several times more than the 737 and is used in different segments of the airline market.

Over the years, the Boeing 737 has proven itself to be a faithful workhorse for airlines around the world. Its versatility is nothing short of astounding. What debuted in 1967 as a 50-seat regional jet has now spawned 200-plus-seat variants capable of trans-Atlantic travel.

With the introduction of the MAX, Boeing's long-serving 737 is set to fly on well past its 70th birthday.


شاهد الفيديو: وثائقي سلسلة تحقيقات الكوارث الجوية حل لغز الطائرة بوينج 737 HD (كانون الثاني 2022).