بودكاست التاريخ

زخرفة السقف برأس ميدوسا

زخرفة السقف برأس ميدوسا


ما هي الأغنية في إعلان Allstate's Duet؟

انظر ، إنه أمر غريب ، ولا شك في ذلك ، لكنه بالضبط ما وصلنا إليه الآن: أحد أكثر إعلانات التأمين على السيارات مباشرة في التاريخ الحديث يظهر رجلاً يغني دويتو بزخرفة غطاء المحرك التي تبدو وكأنها واعية. هذا هو الشريط الذي وضعناه لأنفسنا عندما قررنا جميعًا أن Geico Gecko كان رائعًا في أيام أفلام Surge Cola و Pierce Brosnan Bond.

وهل من المقلق أن أحزمة زخرفة غطاء المحرك تطرح خطاً حول كيف أن الرجل الذي يقود السيارة "يتمتع بالقوة" بينما هي "تمتلك العقل؟" القليل. تعد الآلات المدركة شيئًا واحدًا ، لكننا جميعًا رأينا ما يكفي من الخيال العلمي لنعرف ما يحدث عندما تكون للتكنولوجيا رأسًا كبيرًا في الأشياء. في أحسن الأحوال ، نحن ننظر إلى إعادة تصور مظلمة لـ فارس راكب حيث يرى KITT سائقه على أنه وسيلة جسدية لحمية إلى نهاياته الميكافيلية. في أسوأ الأحوال ، تسير هذه السيارة الذكية شديدة الحرفية في طريقها إلى إدراك أنها يجب أن تكون هي من يتحكم في زمام الأمور. يوم القيامة لا يمكن أن يكون بعيدًا عن الركب. إنه لأمر جيد أن يوفر السائقون الآمنون 700 دولار على التأمين على السيارات سنويًا مع Allstate ، نظرًا لأن هذه الأموال ستقطع شوطًا طويلاً نحو تخزين الأطعمة المجففة بالتجميد وبراميل مياه الشرب. هل كان يستحق كل هذا العناء ، Allstate؟ هل كانت الأيدي الجيدة التي كنت تعمل بها منذ عقود متجهة دائمًا لتكون القفازات الميكانيكية الباردة لـ T-800؟ ماذا فعلت يا Allstate؟ وإليك سؤال آخر مهم أثناء تواجدنا فيه: ما هي الأغنية في ذلك الإعلان؟ لقد كان إصبع القدم.

قد لا تتلقى العديد من الأسئلة المطروحة أعلاه إجابات مرضية بشكل كاف - على الأقل ليس قبل فوات الأوان. لكن هذا ما نعرفه على وجه اليقين: الأغنية كانت "فرص (لنكسب الكثير من المال)" بواسطة Pet Shop Boys.


تفاصيل الشرفة لكل عصر

هذه الشرفة النموذجية للمنازل الفيكتورية في ذروتها ، مدعومة بأعمدة منحوتة رفيعة بزخرفة منحوتة آليًا تغطي السطح بالكامل. تساعد أعمدة الدرابزين المتشابهة في دمج ثروة الزخرفة المعقدة.

يمكن أن تكون الشرفات ميزات معمارية رئيسية ، خاصة في المنازل التي تم بناؤها من منتصف القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين. الشرفات من هذا العصر الذهبي ليست مجرد تعبيرات رئيسية عن أسلوب البناء و rsquos ، ولكن بما أن الغالبية العظمى منها شيدت من الخشب فهي أمثلة مهمة بنفس القدر لأعمال الطحن التاريخية. عندما بدأت في صنع المطاحن لأعمال الترميم الخاصة بي ، أدركت أن بعض أفضل الأماكن للتعرف على الشرفات هي كتالوجات الصناعة التجارية التي ظهرت في منتصف القرن التاسع عشر.

لوحات الرسومات في هذه الكتالوجات و mdash التي لم تقدم فقط أجزاء الشرفة ولكن أيضًا القوالب الداخلية في عبوات كاملة وأدوات فعالة من mdash للبيع للبناة وأصحاب المنازل على حد سواء. حاول كل كتالوج تغطية مجموعة واسعة من الأذواق ، ومع ذلك لا يزال من الممكن تقسيم معظم مطاحن الشرفة إلى ثلاث مجموعات أسلوبية واسعة: العصر الكلاسيكي والفيكتوري ، والفنون والحرف اليدوية. كانت التصاميم نفسها مبنية على أنماط إقليمية شائعة بالفعل ، وخطط كتاب نمط من ناشرين مثل AJ Bicknell و William T. Comstock ، ومن فرق التصميم الداخلية التي يستخدمها منتجي المطاحن الرئيسيين ، مثل Farley-Loetscher و Adams Carr و Disbrow . لذلك ، على الرغم من أنها نادرًا ما تكون متطورة ، إلا أن هذه الكتالوجات تمثل ما يطلبه البناؤون والمقاولون من خمسينيات القرن التاسع عشر حتى عشرينيات القرن الماضي وتقدم رؤى مفيدة حول التصميمات والتفاصيل الشائعة على نطاق واسع لأي شخص مهتم باستعادة شرفة تاريخية.

تماشيًا مع نماذج المعبد ، غالبًا ما تتجنب الأروقة الموجودة في المنازل الكلاسيكية عالية الطراز الدرابزين مع تحقيق أقصى استفادة من تفاصيل المطاحن الأخرى ، مثل الأعمدة المخددة والسقف المغطى بألواح المرئية هنا.

كلاسيكي(خمسينيات القرن التاسع عشر 1885 إلى عشرينيات القرن الماضي)الإحياء اليوناني ، الكلاسيكي الجديد ، الإحياء الاستعماري

يدعم
يتم دعم الشرفات الكلاسيكية بأعمدة على غرار أحد الطلبات الكلاسيكية. في الشرفات الكلاسيكية المبكرة ، مثل تلك الموجودة في منازل النهضة اليونانية عالية الطراز ، تكون نسب الأعمدة والعواصم والقواعد دقيقة تمامًا وصحيحة للنماذج اليونانية الرومانية الأصلية والنظام الأيوني ، على سبيل المثال. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت الأعمدة قوية من حيث الشعبية والوفرة. في وقت لاحق منازل الملكة آن ، بالإضافة إلى منازل النهضة الاستعمارية المبكرة ، غالبًا ما تتميز بشرفات مع أعمدة مستخدمة في مجموعات و mdasha المختلطة من التفاصيل الكلاسيكية والفيكتورية التي تسمى أحيانًا & ldquofree Classic. & rdquo في المنازل ذات الطراز الكلاسيكي الحديث ، كان البناة يستخدمون أعمدة كبيرة جدًا أو طويلة ، غالبًا في ترتيب كلاسيكي أكثر تفصيلاً أو & ldquohigher & rdquo مثل كورينثيان. بعد حوالي عام 1910 ، عادت الأعمدة إلى جذورها وأكثر في إحياء المستعمرات وحتى منازل فورسكوير عكست عن كثب حجم ونسبة الأوامر الكلاسيكية.

الدرابزينات والدرابزين
تم بناء الشرفات الكلاسيكية المبكرة أو الصحيحة أكاديميًا ، مثل الأروقة ، بدون درابزين. بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت الدرابزين ضرورة عملية وكانت تتكون عادةً من قضبان عريضة مع أعمدة الدرابزين المصبوبة بشكل كلاسيكي. عادة ما يتم طحن السور غير المكلف تحت 4 & Prime square في المقطع العرضي من قطعة واحدة من الخشب وغالبًا ما يتم إقرانها بدرابزين عادي حول 1 1/2 & Prime square. غالبًا ما تستخدم منازل إحياء الاستعمار الأكثر رقيًا الدرابزينات 4 & Prime أو 5 & Prime بقطر مع سكة ​​علوية عريضة نسبيًا 8 & Prime إلى 10 & Prime. للحصول على مظهر كولونيالي عالي الطراز حقًا ، يمكن طلب الدرابزين بنهايات مخففة (ميزة من القرن الثامن عشر) وأعمدة مغطاة بألواح أو أعمدة ذات أسطح نهائية ، خاصة بالنسبة لدرابزين سقف الشرفة.

زخرفة
كانت القوالب الكلاسيكية عرضًا قياسيًا في كل كتالوج وكانت تُستخدم لتفاصيل المسطحات الداخلية الكلاسيكية للشرفات. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، أتاحت الثورة الصناعية إمكانية الإنتاج الضخم للأجزاء المنحوتة يدويًا سابقًا ، مثل قوالب البيض والسهام أو العواصم المعقدة.

نصائح
في بعض الأحيان ، تجد & rsquoll أنه تم استبدال العمود الصحيح من الناحية المعمارية بعمود من طراز Builder & mdashone تم تكوينه بشكل غير محكم باستخدام رأس مال وقاعدة واهية المظهر. غالبًا ما أرى أعمدة كلاسيكية ذات قواعد كبيرة جدًا وعواصم تبدو كقواعد ، أو حتى أعمدة مع تبديل كبير وقواعد. ترسل هذه التغييرات رسالة مرئية مربكة ، ويمكن أن تؤدي إعادة المقالة الأصلية إلى تحسين كبير. تحتوي الأعمدة الصحيحة من الناحية المعمارية على خطوط ظل واضحة ونظيفة ، وهي مصممة بمقياس ونسبة مرضية. إذا كانت الأعمدة الصحيحة من الناحية المعمارية تسببت في ظهور عيون المقاول الخاص بك ، فابحث عن مقاول آخر أو قم بشراء الأعمدة بنفسك.

بحلول عام 1870 ، كانت الدرابزينات التي تم نشرها من الألواح المسطحة عبارة عن عناصر طاحونة مشتركة ، جنبًا إلى جنب مع الأعمدة المقلوبة التي كانت تربط قمم العديد من الشرفات بزخرفة & ldquoSteamboat Gothic & rdquo.

العصر الفيكتوري(1850 حتى 1910)إيطالي ، عصا ، الملكة آن

ابتداءً من خمسينيات القرن التاسع عشر ، عندما كان أسلوب الإحياء القوطي لا يزال مؤثرًا ، ظهرت أيضًا أنواع كثيرة من عناصر الشرفة غير الكلاسيكية في كتالوجات المطاحن ، ويمكن رؤيتها في معظم أنماط المنازل في القرن التاسع عشر الأخير. من الصعب التمييز بدقة بين عناصر مطاحن الشرفة التي تعود إلى العصر الفيكتوري حسب الأسلوب لأن كتب التخطيط تستخدم أحيانًا أجزاء الشرفة بالتبادل ، كما أن كتالوجات المطاحن لم تحددها دائمًا بعلامات وصفية مثل Queen Anne أو Eastlake. يزيد بيع أجزاء الشرفة كحزم كاملة من الارتباك ، حيث اعتمد المشترون على المصانع لتجميع جميع الأجزاء المتطابقة. على الرغم من أنه غالبًا ما كان مصدر إلهام أساسي في العصور الوسطى ، إلا أن التنوع الغزير لأجزاء الشرفة التي تعود إلى العصر الفيكتوري نشأ أيضًا من أدوات النجارة الجديدة التي سمحت للحرفيين بإبداع غير محدود تقريبًا وزيادة السفر حول العالم التي جلبت أفكار التصميم من أركان العالم البعيدة.

يدعم
تسمى المنشورات وأعمدة الشرفة الأرضية من بين أسماء أخرى ، وتختلف دعامات الشرفة هذه عن الأعمدة الكلاسيكية لأنها عمومًا أرق بكثير (عادةً 4 1/2 & Prime إلى 5 1/2 & Prime square مقارنةً بقطر 8 & Prime أو أكثر للأعمدة الحقيقية) وتفتقر إلى التفاصيل الكلاسيكية ( مزامير ، انتاسيس ، عواصم ، إلخ). يتم تشغيل الدعامات الدائرية الشائعة في الملكة آن والمنازل الفيكتورية الشعبية على مخرطة ودائمًا ما تكون مليئة بالكرات والمنحنيات المتعددة. يتم ترك أعلى 24 & Prime و 24 & Prime إلى 36 & Prime مربعين للسماح للسور أو الأقواس بتلبية المنشور بفعالية. غالبًا ما يتم تزيين وجوه المنشورات بالنحت والزخرفة المطبقة بالإضافة إلى الحواف المشطوفة البسيطة. لا يتم قلب المنشورات المربعة ، مثل تلك الشائعة للمنازل الإيطالية وذات الطراز العصي ، بشكل زخرفي ، ولكن بدلاً من ذلك غالبًا ما يكون لها حواف ذات حواف متوقفة (شطب مستدق ، وغالبًا ما ينتهي بزخرفة) أو قوالب مطبقة.

الدرابزينات والدرابزين
يمكن أن يكون الدرابزين بين الأعمدة متنوعًا وغير مقيد مثل خيال الطفل و rsquos. فقدت الدرابزينات المخروطة القوالب اليونانية الرومانية للشرفات الكلاسيكية ، مما أدى إلى مزيد من التورمات الخيالية ، والفتحات ، والشقوق. تُظهر المغازل التي هي عبارة عن وصلات رفيعة بالقلم الرصاص بين المقابض تأثير تصميم أثاث إيستليك. تضمنت الخيارات الأخرى الألواح المسطحة والمنشورة المستوحاة من العمارة السويسرية للشاليه ، أو النمط الصيني الشيبندالي للقضبان الأفقية والعمودية الضيقة ، مما يعكس الافتتان الفيكتوري بالشرق الأقصى.

زخرفة
تعتمد الدرجة التي تم بها بناء الأقواس (وخارجها) وزخرفتها إلى حد كبير على ميزانية وأهواء المشتري. يحتوي كتالوج Rand McNally & rsquos 1890 على أكثر من تسع صفحات من الأقواس. قد يتم توحيد المنشورات بصريًا عن طريق دوائر كاسحة أو أفاريز مليئة بشبكات العنكبوت الافتراضية من المغازل.

نصائح
يمكن أن تكون إعادة بناء الشرفات في هذه الفترة معقدة. من الأسهل مطابقة الأجزاء الموجودة (المصنعون المخصصون هم أفضل مصدر لك) بدلاً من إعادة إنشاء شرفة كاملة من أجزاء جديدة ، نظرًا لأن خيارات المطاحن الأصلية كانت أكثر تنوعًا. إذا كنت بحاجة إلى استبدال السور ، فضع في اعتبارك أن الارتفاع التاريخي كان في كثير من الأحيان منخفضًا مثل 30 وسيفشل اليوم & rsquos بناء الرموز في العديد من الأماكن. قد تكون قادرًا على الحصول على تباين ، خاصةً في منزل به شرفة جدّية أو تسمية تاريخية. يمكن أن يؤثر تغيير الارتفاع على النسب والحجم الفيكتوري التقليدي.

كانت الفنون والحرف اليدوية المتنوعة في الحدائق مثل هذا البنغل و rsquos تعتمد على أعمال الطحن مقارنة بالمنازل الفيكتورية ، ولكن تم طلب السور والأرصفة بانتظام من الكتالوجات و mdashoften جنبًا إلى جنب مع بقية المبنى.

الفنون والحرف اليدوية(1900-1925)أكواخ ، فورسكوارس ، مستعمرة هولندية

هناك عدد أقل من شرفات الفنون والحرف التي تم إبرازها في كتالوجات المطاحن ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن هذه الشرفات بسيطة نسبيًا وكانت فترة ذروتها قصيرة نسبيًا. أيضًا ، تم استبدال العديد من مكونات الشرفة مثل الركائز والقواعد بالطوب والحجر. ومع ذلك ، تُظهر الكتالوجات أجزاء الشرفة الخاصة بـ Arts & amp Crafts بشكل صريح ، مثل الأرصفة والأقواس ، جنبًا إلى جنب مع المطاحن العامة مثل الدرابزين التي تم طلبها بانتظام لهذه المباني.

يدعم
دعامة شرفة Arts & amp Crafts النموذجية عبارة عن رصيف: عمود خشبي مضروب بشكل مميز (مدبب) من أسفل إلى أعلى من جميع الجوانب الأربعة. غالبًا ما كانت تنبثق من أعلى الركائز الحجرية أو القرميدية السميكة ، وكان طولها بضعة أقدام فقط وتستخدم أحيانًا في ثنائيات أو ثلاثية. عند وجودها ، كانت تيجان هذه الأرصفة انتقائية وغير كلاسيكية ، وتضمنت مدرسة البراري أو الزخارف اليابانية على سبيل المثال. يمكن أن يكون القص ، إن وجد ، نصف دائري أو لوحة داخلية. حيث تم استخدام دعامات حجرية كاملة الحجم من الحجر أو الجص ، كما هو الحال في شرفات العريشة ، قد تكون التفاصيل الخشبية موجودة في الجزء العلوي أو في ذيول الزخرفة للدعامات الخشنة.

الدرابزينات والدرابزين
في بعض الحالات ، تمتد الكسوة الرئيسية للمنزل (الطوب ، القوباء المنطقية ، الألواح الخشبية) إلى درابزين الشرفة ، وتلف الشرفة في درع سفلي صلب. من المحتمل أن يحتوي الدرابزين الأكثر نموذجية على أعمدة درابزين مربعة وحاجز عريض وثقيل. ظهرت أحيانًا ألواح فريت المنشورة المستمدة من أشكال الفنون والحرف اليدوية في المنازل المخصصة ، ولكنها كانت أقل وضوحًا في كتالوجات المطاحن.

زخرفة
كانت التفاصيل الأخرى ضئيلة. كانت الأقواس ، إذا ظهرت بالفعل ، ذات مظهر احتياطي وهزيل وهيكلي. في بعض الأحيان ، كانت زخارف الرصيف وعوارض السقف تحاكي عوارض البنغل و rsquos ذات الذيل المفتوح.

نصائح
عند تصميم أو إعادة بناء شرفة هذه الفترة ، توقع استخدامًا متنوعًا للمواد. كانت صناعة البناء تبتعد عن البناء الخشبي بالكامل نتيجة مخاوف الحريق والرغبة في منتج يدوم طويلاً. كان من المرجح أن تحل أرصفة البناء محل الأعمدة الجديدة على جوانب درجات الشرفة الأمامية.

كانت الدرابزينات الكبيرة ضرورة عملية على الشرفات المرتفعة ، ولكنها أيضًا استحضرت الأحجام الشبيهة بالحجارة للأشكال الكلاسيكية الأخرى.

تذكير الاستعادة

اختر خشبًا متينًا. نظرًا لأن الشرفات تتعرض للطقس ، فإن اختيار الخشب المناسب قد يمنحها أفضل الفرص للبقاء على المدى الطويل. في الجنوب ، استخدم الصنوبر طويل الأوراق أو السرو الأحمر. في الشمال الشرقي ، استخدم الصنوبر الأبيض ونمو mdashold ، إن أمكن. في الغرب ، اختر الخشب الأحمر أو التنوب. بالنسبة للأجزاء المعرضة حقًا للعناصر ، قد يكون من الأفضل استخدام خشب من الدرجة البحرية مثل خشب الماهوجني.

اعتبر الماء هو العدو. خطط للمنشآت بحيث لا تحتوي المياه على & rsquot. قم بتجهيز جميع جوانب الخشب المكشوف ، حتى الجانب السفلي من ألواح الأرضية. تأكد من انسكاب الماء بعيدًا عن المنزل ، وأن كل قالب مكشوف ينحرف بعيدًا عن الجدران والأساس. سيحتفظ السطح الأفقي بالمياه التي تتغذى في النهاية على منزلك.

دراسة الشرفات التاريخية. انظر إلى الكتالوجات والصور القديمة أو منازل المتاحف التي تم ترميمها بعناية. حصل البناة الأصليون عمومًا على التفاصيل بشكل صحيح ، من حجم الأعمدة إلى الدرابزين طويل الأمد. يمكن أن تمثل محاولة بناء شرفات الفترة على الميزانية تحديًا ، ولكن ستحصل على مساعدة إذا اتبعت النماذج التاريخية.

برنت هالهو المدير في Hull Historical في فورت وورث ، تكساس ، ومؤلف طاحونة تاريخية.


شرح كل شعار سيارة

لعشاق السيارات ، من السهل أن يصدقوا أن السيارات تتعلق فقط بالأداء و [مدش] أن ما يهم هو أوقات المسار ومواصفات السيارة ، وليست التفاصيل الزائدة عن الحاجة مثل تجميع الحروف التي تصنع اسمًا.

يعمل عالم السيارات على العديد من المستويات و [مدش] حتى تلك التي يمكن أن تكون سطحية. كل سيارة تحمل اسمًا وكل علامة تجارية لها شارة ، وهذا الاسم والشارة يحدثان فرقًا. وراء إنشاء وتطور شعارات السيارات هناك و rsquos في كثير من الأحيان التقاليد والفولكلور والغموض.

لذلك قمنا بتجميع القليل من التاريخ حول شعارات السيارات الأكثر شهرة و [مدش] من ألفا روميو إلى فولفو. يمكننا & rsquot تغطية كل علامة تجارية للسيارات ، ولكن يمكننا أن نقدم لك النحافة على الأسماء الرئيسية.

إن التعرف الحقيقي في بحر السيارات على الطريق هو ما يريده كل صانع سيارات ، لذا دعونا نلقي بعض الضوء على كيفية تحقيق التعرف على أفضل وجه.

برايمر سريع على زخرفة غطاء المحرك

ليس كل علامة تجارية لديها زخرفة غطاء محرك السيارة ورائعة ورائعة ولا يمكن لكل علامة تجارية أن تسحب واحدة منها. تتصدر شركات مثل Bentley و Rolls-Royce المجموعة عندما يتعلق الأمر بالحلوى المنحوتة على غطاء المحرك ، في حين أن العلامات التجارية مثل Jaguar و Cadillac لم تعد تصفع قططًا قافزة أنيقة أو شعارات مزخرفة (على التوالى) على سياراتهم.

بدأت زخرفة غطاء المحرك عندما وُضعت أغطية المبرد خارج السيارة ، وليس في حجرة المحرك. بدأت الشركات في جعل الغطاء نقطة محورية بصرية ، مما أدى إلى ظهور الحلي المميزة لغطاء المحرك مثل Bentley & rsquos Flying B أو Packard & rsquos Winged Woman.

يمكن أن تأخذ زخارف غطاء المحرك شكل تمثيل ثلاثي الأبعاد للعلامة التجارية وشعار rsquos ، مثل نجمة Mercedes-Benz & rsquos ثلاثية الرؤوس في الفئة E أو يمكن فصلها تمامًا عن شعار العلامة التجارية ، كما هو الحال مع Ford 1978 زخرفة خاصة بنموذج Thunderbird & rsquos. ومع ذلك ، يُنظر إلى زخارف غطاء المحرك اليوم على أنها مجففة ومضرة بالديناميكا الهوائية ، لعلماء الزينة و rsquo الكآبة.

المعاني الكامنة وراء شعارات السيارات:

الفا روميو

يعد Alfa Romeo & rsquos أحد أكثر شعارات السيارات تعقيدًا ودراماتيكية ، وهو مليء بالتقاليد الإيطالية. تم إنشاء النسخة الأصلية بواسطة رومانو كاتينيو ، رسام إيطالي ، ويستخدم الشعار عناصر ميلانو ، بما في ذلك بيسكيوني (يظهر على الجانب الأيمن من الشعار) ، والذي يشير إلى منزل فيسكونتي ، حكام ميلانو في القرن الرابع عشر. يظهر على الجانب الأيسر صليب أحمر من ميلانو على خلفية بيضاء.

في عام 1918 ، تم تغيير الشارة لتشمل حلقة محيطية زرقاء داكنة مع الكلمات & ldquoAlfa-Romeo Milano & rdquo ، جنبًا إلى جنب مع عقدة سلالة سافوي لمملكة إيطاليا. في عام 1925 ، خضعت لتغييرات أخرى لتشمل أمجاد تدل على فوز Alfa P2 & rsquos في بطولة العالم للسيارات ، وفي عام 1945 عندما انتهت ملكية إيطاليا و rsquos ، تمت إزالة عقدة سافوي.

على الرغم من أنه يبدو للوهلة الأولى أن الثعبان المتوج يطلق ألسنة اللهب الحمراء من فمه ، إلا أنه في الواقع يتم ابتلاع رجل. كان هذا الجزء من الرمز مثيرًا للجدل للغاية ، ويرمز على ما يبدو إلى الحروب الصليبية ، حيث هزم المسيحيون المغاربة. يكفي أن نقول إن الأشخاص في Alfa Romeo لا يتحدثون كثيرًا عن هذا الجزء.

استون مارتن

يحب صانعو السيارات الأجنحة ، وأستون مارتن ليست استثناءً. تأسست شركة صناعة السيارات البريطانية في عام 1913 من قبل اثنين من الرجال يدعى ليونيل مارتن وروبرت بامفورد بينما كانوا يبيعون سيارات سينجر من متجرهم في بامفورد وأمبير مارتن ، توصلوا إلى فكرة إنتاج سياراتهم الخاصة. بعد بضع سنوات ، انتقل الاسم من Bamford & amp Martin إلى Aston Martin Motors ، المولود من Martin & rsquos name و Aston Clinton Hillclimb في باكينجهامشير ، حيث كان مارتن يقود سيارته من وقت لآخر (بلا شك بحماسة).

يشير الشعار نفسه إلى السرعة (ومن هنا تأتي الأجنحة) ، لكنه تطور على مدى عقود من الأحرف المتراكبة البسيطة A و M داخل دائرة إلى ، في عام 1927 ، شعار مجنح على شكل حرف V و mdash ثم ، في عام 1987 ، إلى ما هو أساسًا النسخة الحديثة. يستخدم الشعار اليوم أجنحة مستقيمة واسم أستون مارتن في المقدمة والوسط ، وهو & rsquos أحد أكثر شعارات العلامات التجارية أناقة في الوجود اليوم.

يرتكب Don & rsquot خطأ الاعتقاد بأن شعار Audi له علاقة بالألعاب الأولمبية. الحلقات الفضية الأربعة ترمز إلى اندماج عام 1932 لأقدم أربع شركات لصناعة السيارات في ألمانيا: أودي ، DKW ، هورش وواندرر. شكلت هذه الشركات الأربع ما يُعرف باسم Auto Union ، وفي البداية ، حملت السيارات الخاصة باتحاد السيارات فقط الشارة ذات الأربع حلقات ، بينما استخدم صانعو السيارات الفرديون شعاراتهم الخاصة.

في عام 1985 ، اختفى اسم اتحاد السيارات إلى الأبد واسم أودي (مشتق لاتيني من اسم مؤسس August Horch & rsquos ، بمعنى & ldquoto hear & rdquo) حمل نفس روح صناعة السيارات الألمانية. كما أنها حملت الشارة الأيقونية التي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا ، دون تغيير إلى حد كبير. انتشرت الشائعات حول الادعاء بأن الشعار يرمز إلى أربع عجلات مدفوعة من نظام الدفع الرباعي Quattro ، لكن هذا الادعاء ليس له أي ميزة تاريخية. ومع ذلك ، أشارت أودي أحيانًا إلى الاتصال ، مستفيدة من القليل من التزامن.

بنتلي

هناك عدد قليل من الأسماء في صناعة السيارات التي تحمل نفس القدر من المهارة والجاذبية مثل الشركة المصنعة البريطانية بنتلي موتورز. يُظهر الشعار خطًا جريئًا & ldquoB & rdquo محاطًا بمجموعة من الأجنحة المنتشرة ، كما أن زخرفة غطاء المحرك متشابهة ، مع رأس كبير B وأجنحة الطيور التي تتدفق للخلف.

تكمن أهمية الشعار في & ldquoB & rdquo الذي يعكس اسم Bentley ، على اسم Walter Owen Bentley ، الذي أسس الشركة في عام 1919. ويرتبط التصميم المجنح بالاسم الأصلي للشركة ، Bentley Aero ، وهي الشركة التي صنعت في الأصل محركات دوارة للطائرات خلال الحرب العالمية الأولى.

من بين Bimmerphiles ، يثير معنى BMW Roundel ، كما يطلق عليه رسميًا (يحمل عنوان مجلة BMW Car Club of America & rsquos نفس الاسم) بعض الجدل. التفسير الأخير ("الأحدث" في العشرينات من القرن الماضي) هو أن الشعار يشير إلى مروحة ضد السماء الزرقاء ، مما يمثل التاريخ المبكر لشركة BMW & rsquos في صناعة محركات الطائرات. على الرغم من جاذبية هذا التفسير. الحقيقة وراء Roundel مختلفة تمامًا.

عندما تم تشكيل Bayerische Motoren Werke AG (شركة Bavarian Motor Works) من تصنيع طائرات Rapp Motorenwerke في عام 1928 ، عكس الشعار اسم BMW داخل دائرة خارجية سوداء ، وتم وضع العلمين البافاريين واللوحات rsquos باللونين الأزرق والأبيض داخل دائرة متحدة المركز عند المركز. لقد تطورت It & rsquos إلى حد ما على مر السنين ، لكن التغييرات كانت طفيفة وخط mdash ، ولون الخط ، وظهور الإغاثة في العلم البافاري يتحقق في المركز ، ومؤخراً ، التخلص من الدائرة الخارجية السوداء للحصول على دائرة شفافة.

بوجاتي

تعيش الأحرف الأولى من اسم Ettore Bugatti & rsquos اليوم في شعاره ، على الرغم من وفاة شركة Bugatti المستقلة جنبًا إلى جنب مع Ettore في عام 1947. ولد Bugatti في إيطاليا ، لكنه بدأ شركته في عام 1909 في منطقة الألزاس في فرنسا. أثارت سياراته نحتًا عميقًا وسلسًا ، لتناسب عائلة بوجاتي والميول الفنية لـ rsquos. بعد وفاة إيتوري ، لن يكون هناك خليفة يحمل اسمه بسبب الوفاة المبكرة لابنه الوحيد.

تم بناء أقل من 8000 بوجاتي ، لكن الاسم سيبقى في دفاتر الأرقام القياسية. في الواقع ، ستكتسب حياة جديدة بعد أن أعيد إحياؤها من قبل فولكس فاجن ، التي قامت منذ ذلك الحين ببناء بعض من أكثر السيارات غرابة على الإطلاق ، مثل EB110 ، وسيارة Veyron الخارقة المجنونة وحتى أكثر مجنون تشيرون.

كاديلاك

شعار كاديلاك الذي تراه اليوم هو نسخة حديثة ، ومع ذلك لا يزال من السهل التعرف على جذورها الأولية. يمثل الشعار الأصلي اسم عائلة ينتمي إلى Le Sieur Antoine De La Mothe Cadillac. أسس Monsieur Cadillac مدينة ديترويت بولاية ميشيغان عام 1701 ، وتحمل علامة كاديلاك التجارية أكثر من مجرد اسمه ، فالشعار يشبه شعار كاديلاك.

مثل العديد من شعارات السيارات الأخرى ، فقد تطورت على مر السنين ، وكان شكلها الأصلي أكثر تعقيدًا بكثير مما تراه اليوم. لا يُظهر شعار كاديلاك النبالة درعًا مثل شعار السيارة بدلاً من ذلك ، فقد كان مستديرًا تمامًا وعرض ثلاثيات من الميرليت (الطيور) ، وهو رمز للمشاركة الفرسان في الحروب الصليبية ، جنبًا إلى جنب مع شريط أسود (أو & ldquofess & rdquo) الذي يرمز أيضًا الخدمة في الحروب الصليبية وشريط أحمر للجرأة.

في عام 1905 ، اعتمدت كاديلاك رمز سياراتها ، ومنذ ذلك الحين تحولت & rsquos بشكل ملحوظ إلى الإصدار الحديث الذي انحنى في عام 2000 ، متأثرًا إلى حد كبير بالرسام الهولندي بيت موندريان. في عام 2014 ، أجرى الشارة أحدث تغيير لها ، حيث فقد أوراق الغار التي أحاطت بالشارة وأضفت مزيدًا من البساطة على الشعار مع سهولة التعرف عليه.


1949-1951 Nash Airflyte

لطالما كانت هناك لمسة من الجدل حول 1949-1951 Nash Airflyte. شجب النقاد أسلوبهم الشبيه بالرسوم المتحركة ، في حين أشاد المؤيدون بهم لراحتهم وغرفتهم وهدوءهم.

أشار الرافضون إلى ميل ناش إلى التآكل المبكر ، كما يتفاخر المتحمسون لقيمة إعادة البيع الضعيفة بالتقنية الرائدة المستخدمة. بينما سرعان ما أطلق عليها النقاد اسم & quotbathtub & quot Nash ، سمتها الشركة بفخر & quotAirflyte. & quot


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
كانت طائرات Airflytes عام 1949 كبيرة وفسيحة ، ولم يكن ناش خجولًا بشأن تضخيم & quotSuper-Lounge & quot الداخلية. شاهد المزيد من صور السيارات الكلاسيكية.

كان الرجل المسؤول الأكبر عن سلسلة Airflyte هو نائب رئيس Nash للهندسة ، Nils E. Wahlberg. كان مهندس سيارات محترمًا ، خريج مدرسة البوليتكنيك الاتحادية في زيورخ ، سويسرا.

بعد العمل في العديد من شركات السيارات - بما في ذلك أوكلاند وماكسويل بريسكو وباكارد - حصل على وظيفة في شركة ناش موتورز في عام 1916 ، وشق طريقه إلى منصب نائب الرئيس بحلول عام 1931.

على الرغم من أن هندسة ناش كانت تقع في ديترويت ، إلا أن والبيرغ عاش في شيكاغو في منطقة راقية من المدينة تُعرف باسم جولد كوست. من هناك ، سافر بالقطار إلى مكتبه في ناش.

& quot؛ لقد كان رجلاً لامعًا ، & quot ؛ يتذكر بيل ريديج ، الذي بدأ العمل في ناش ستايلنج عام 1950. & quot ؛ بدا دائمًا عميقًا في التفكير ، كما لو كان يعمل على مشكلة هندسية. كان والي [Wahlberg] يمشي في القاعة غافلًا تمامًا عن كل شيء من حوله. تستطيع أن ترى التركيز في وجهه. في بعض الأحيان كان يعكس الاتجاه فجأة ، يدور دون أن يفوتك خطوة ، لأن بعض الأفكار الجديدة دفعته إلى إعادة النظر في طريقه. & quot

كان Wahlberg مفتونًا بالديناميكا الهوائية ، والتبسيط ، وتأثيرات مقاومة الرياح على السيارات. لقد شعر أن سيارات المستقبل ستأخذ في الاعتبار سحب الهواء عند تصميمها ، وذلك باستخدام مزايا التصميم الديناميكي الهوائي لضمان مقصورة أكثر هدوءًا ، وركوبًا ومناولة أكثر ثباتًا ، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

شعر أن جميع مزايا تصميم السيارات النظيف تنتظر عرضها من قبل أي شركة سيارات ذكية بما يكفي لاستخدامها.

لم يكن وحيدًا في تفكيره. في عام 1945 ، عندما كان إنتاج السيارات في فترة ما بعد الحرب قد بدأ للتو بداية بطيئة ، اتخذت جميع شركات السيارات تقريبًا الطريق السهل لإعادة تقديم سيارات ما قبل الحرب مع الحد الأدنى من التحديث. أدرك البعض ، مع ذلك ، أن الحياة في فترة ما بعد الحرب ستكون مختلفة اختلافًا جوهريًا.


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
كان Nash Ambassador Super يركب قاعدة عجلات قياس 121 بوصة ، ويبلغ قياسه 210 بوصات بشكل عام.

لسبب واحد ، قفزت التكنولوجيا قفزة نوعية إلى الأمام ، مدفوعة بأبحاث زمن الحرب لأسلحة جديدة مبتكرة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تغير الناس ، وأصبحوا أكثر وعياً بالعلم والتكنولوجيا والأشياء العجيبة التي يمكنهم إدخالها في حياتهم.

بالنسبة للعديد من الأمريكيين ، كانت الطائرات ذات السطحين رائعة في عام 1937. بعد 10 سنوات فقط ، كانت الصواريخ والطائرات النفاثة تتصدر رواجًا ، جنبًا إلى جنب مع الطاقة الذرية - وكان هناك حديث عن السفر إلى الفضاء في المستقبل القريب.

كان للتقدم في الطائرات في زمن الحرب تأثير قوي على عمل مصممي السيارات في فترة ما بعد الحرب. بدا أنه الوقت المناسب لإنشاء حدود تصميم سيارات جديدة.

لن يتخلف ناش عن الركب - في المبيعات أو التكنولوجيا. تعرف على تطوير Nash Airflyte في القسم التالي.

لمزيد من المعلومات حول السيارات ، راجع:

1949 تطوير Nash Airflyte

لنلق نظرة على تطوير Nash Airflyte لعام 1949. كان جورج دبليو ميسون ، رئيس مجلس إدارة شركة ناش كلفيناتور ورئيس مجلس إدارتها ، على استعداد بالتأكيد للنظر في أي خطة قد تساعد شركته على زيادة المبيعات. لطالما كانت ناش شركة تدار بشكل متحفظ عندما كان يقودها تشارلز دبليو ناش الذي يحمل الاسم نفسه.

اختار تشارلي ناش مايسون خلفًا له ، جزئيًا بسبب الاعتقاد بأن ميسون كان محافظًا ماليًا مثله. من المشكوك فيه أن Nash ندم على اختياره ، لأن Mason أدار الشركة جيدًا بالفعل ، متجنبًا المزالق التي قتلت العديد من شركات صناعة السيارات المستقلة الأخرى.


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
تم إدراج سيارة السيدان ناش أمباسادور سوبر بأربعة أبواب عام 1949 بسعر 2،195 دولارًا أمريكيًا بدون خيارات ، وبُنيت 17960 ، تفوقت على أي طراز أمباسادور آخر بأكثر من اثنين إلى واحد.

بحلول عام 1945 ، كانت ناش شركة قوية حققت عائدًا معقولًا على عقودها في زمن الحرب وكان لديها الكثير من النقود في متناول اليد لإعادة تجهيزها للمستقبل.
لكن جورج ميسون تم قطعه من قماش مختلف عن قماش تشارلي ناش.

لقد فهم ماسون الحاجة إلى المسؤولية المالية ، لكن جزءًا منه كان يتوق إلى اغتنام فرصة شيء جريء وجريء قليلًا وخارج التيار السائد. كان يعتقد أن الطريقة لضمان نجاح صانع سيارات مستقل أصغر هو تقديم سيارات مختلفة بشكل ملحوظ عن تلك الخاصة بالمنتجين الرئيسيين الثلاثة الكبار.

كان ماسون ، عند اكتشافه كم من الوقت ستستغرقه شركات السيارات لتلبية الطلب المكبوت ، واثقًا من أنه عندما ينفجر العطش ، سيتحول السوق سريعًا إلى البرودة والقسوة.

مع العلم أنه سيحتاج إلى سيارة جديدة تمامًا عندما عادت الظروف التنافسية ، استقر في عام 1949 باعتباره العام الذي سيقدم فيه أول سيارة جديدة تمامًا بعد الحرب. ستكون هذه هي السيارة التي ستقود الشركة إلى المستقبل.


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
قامت Nash بترقية مقاعدها التي تحولت إلى سرير بشكل كبير بالإضافة إلى جراب أداة & quotUniscope & quot في عمود التوجيه.

كان العمل التمهيدي لعام 1949 قد بدأ بالفعل أثناء الحرب عام 1943 على وجه الدقة. أثناء العمل في مشاريع زمن الحرب ، تمكن Wahlberg من الوصول إلى نفق رياح كبير ، وهو شيء لم يكن لدى Nash.

بدأ في تجربة أشكال وأشكال مختلفة ، في محاولة لتحديد الحزمة المثلى التي من شأنها أن تحمل حمولة كاملة من الركاب والبضائع مع توفير الحد الأدنى من مقاومة الرياح.

في نفس الوقت تقريبًا ، زار Wahlberg مصمما سيارات مستقلان ، بوب كوتو وتيد بيش. ما كان عليهم تقديمه هو تصميم لسيارة عائلية كبيرة نظيفة ديناميكيًا لسوق ما بعد الحرب.

على الرغم من أن Wahlberg نظر إلى نموذج الطين والرسومات الداعمة ، فقد مر على السيارة ، وقرر عمل واحدة مع فريقه بدلاً من ذلك. لكن من شبه المؤكد أن تصميم Koto كان له تأثير كبير على السيارة التي وضعها Wahlberg في النهاية في الإنتاج.

كان Nash Styling في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي جزءًا من الهندسة ، لذلك كان ولبرغ أمرًا طبيعيًا. تم إنجاز العمل الفعلي على إنتاج السيارات من قبل مساعد Wahlberg ، كبير المهندسين Meade Moore ، و Ted Ulrich ، ربما كان أفضل مصمم للهيكل في البلاد في ذلك الوقت والرجل الذي أشاعها مع معلم 1941 Nash 600.

كانت تساعدهم مجموعة صغيرة من موظفي قسم الهندسة. عمل راي سميث على النماذج ذات الربع الواحد ، دون بتلر على تفاصيل الجسم وملحقات الكروم مثل أغطية العجلات والمرايا والتشطيبات.

يا لها من سيارة بنوها! كان ناش عام 1949 مميزًا ، ويمكن التعرف عليه بسهولة للرجل في الشارع - مثير وغريب في آنٍ واحد. كان شكل المغلف هو الشكل الأكثر انسيابية على الطريق ، وهو خطوة كبيرة متقدمًا على Packard المشابهة بشكل غامض.

بناءً على إصرار Wahlberg ، كان من المفترض أن يتبع الشكل الوظيفة ، وكان الهدف الرئيسي هو تدفق هواء أفضل ، وبالفعل أنتجت Airflyte 113 رطلاً فقط من السحب بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، مقارنة بـ 171 لباكارد. كانت الرفارف الدائرية تتدفق بسلاسة ، وزواياها اللطيفة تسهل الطريق عبر الريح.

يبلغ ارتفاع السيارة الجديدة 62 بوصة ، وكانت أقل بمقدار ست بوصات من طراز 1948 Nash ، وكان الزجاج الأمامي عبارة عن قطعة واحدة ومنحنية. كانت أغطية العجلات الخلفية شبه المغلقة ميزة في Nash 600 السابقة ، ولكن بالنسبة لهذه السيارة الجريئة بعد الحرب ، تم وضع كل من العجلات الأمامية والخلفية في إصرار Wahlberg.


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
تكلف زخرفة غطاء محرك السيارة الطائرة على Nash Ambassador 9 دولارات إضافية.

أصبح George Mason تحولًا فوريًا إلى المظهر الهوائي ، حيث دافع عن العجلات المغلقة كميزة مبتكرة جريئة - وحصرية من Nash. في الواقع ، كان المظهر الهوائي نقيًا للغاية لدرجة أن المشترين اضطروا إلى دفع 9 دولارات إضافية إذا أرادوا زخرفة غطاء محرك السيارة.

ابحث عن تفاصيل سلسلة Nash Airflyte لعام 1949 في الصفحة التالية.

لمزيد من المعلومات حول السيارات ، راجع:

في الداخل ، تميزت & quotSuper-Lounge & quot interior (& quotSky-Lounge & quot في عام 1950) بمظهر عصري بسيط ومصمم بشكل متعمد ليكون متنحيًا في النغمة ومريحًا ، [بدون] أي تشتيت للانتباه. & quot


© 2007 المنشورات الدولية المحدودة.
أخذ جراب أداة Uniscope الكثير من الفوضى من لوحة القيادة لاحظ الاتصال الهاتفي الراديوي العمودي.

& quot؛ لا داعي لإبعاد عينيك عن الطريق. . . all instrument dials are grouped just below eye-level, on your steering post. That's the Uniscope."
Tied in with that Uniscope pod was a recessed dashboard: "Everything that could be has been built in, out-of-sight. Behind the baffle is your complete Weather Eye Conditioned Air System."

Nash's famous unified heater/defroster/ventilation unit first seen in 1938. The interior was cavernous and comfortable: "No protruding panel cramming against you in front. There's room here to cross your knees and completely relax if you like."

In addition, the all-coil spring suspension provided a truly luxurious ride, and the aero design kept wind noise to a minimum.

Nash had previously offered a bed option in its cars, but for 1949 it introduced "the new Nash Twin Bed arrangement." The bed (or beds) were formed by dropping the front seat backs to meet the rear seat, a big improvement from the former style that had used only the rear seat, forcing owners to sleep with their legs tucked into the trunk area.

Special mattresses were optional, and window screens were soon offered, much to the comfort of campers who wanted to let air in and keep mosquitos out.

Although Nash had popularized unitized design for its 1941 600 series, the 1941-1948 Ambassador had retained a separate frame. For 1949, however, Nash went over to unit-body construction exclusively because the new cars shared their chassis as well as bodies with no extra framework underneath the costlier Ambassadors.

In 1949, Nash called it "Unitized" or "Airflyte Construction," and claimed it was "1 1/2 to 2 1/2 times as rigid as conventional cars," partly because of its 8,000 electronic welds.


©2007 Publications International, Ltd.
With its 28.5-cubic-foot capacity, the Nash Airflyte's trunk was huge.

Both series shared identical styling. The 600s rode a 112-inch wheelbase, while the Ambassador boasted a 121-inch span, both as in the previous year. The Ambassador's extra nine inches rode ahead of the windshield, so longer front fenders and hood were fitted as well. The body sharing meant that interior dimensions were identical.

Although fastback styling cues had shown up on earlier cars, like the previous year's Packard and "Step-down" Hudson, the Nash rendition went a step beyond them.

Nash had talked about "Aero-Form" design way back in 1935, but the new car was quite beyond that, and beyond any other sedan on the market for "pure" aerodynamics, including the concurrent semi-bathtub Lincoln.

Following wind-tunnel tests at the University of Wichita, Nash could boast in its 1950 brochure that "The Nash Airflyte moves through the air with 20.7% less air-drag than the average of all other leading makes of cars tested. Other cars used as much as 51% more power . . . at speeds ranging from 30 M.P.H. صعودا. The new Nash Airflyte for 1950 requires 11 horsepower less at 80 miles per hour for air drag alone than the average of other modern automobiles."

Powertrains were conservative. The 600 came with Nash's four-main-bearing flat-head six displacing 172.6 cubic inches and rated at a modest 82 horsepower. The Ambassador boasted a larger 234.8-cid overhead-valve six that put out 112 horses at only 3400 rpm and featured a sturdy seven-main-bearing crank for longevity that was hard to beat.

"Both engines give you the unfaltering smoothness of Uniflo-Jet carburetion, exclusive with Nash," said the brochure, saving the gas "customarily wasted in acceleration." The carryover motors were mated to a three-speed manual transmission. However, they could be ordered with overdrive -- which Nash preferred to call "Automatic Fourth Speed Forward" -- and a large percentage were.

Both cars were available in just two body styles, a two- and four-door sedan, though the first was also offered as a Brougham, which differed only inside. All came in three trim series: Super, Super Special, and Custom.

Nash 600 base prices ranged from $1,786 to $2,000, while Ambassadors cost $2,170 to $2,363. This placed the 600 in direct competition with the Buick Special, while the Ambassador went up against the Buick Super.

This was formidable competition, as the Buicks rode a 121-inch wheelbase, same as Ambassador but weighed about 400-700 "road-hugging" pounds more than the equivalent Nashes and had straight eights delivering 110-120 horsepower.

Other rivals included the Olds Futuramic 76 and 88, Mercury, Chrysler Royal and Windsor, DeSoto, Pontiac, Hudson, Stude-baker Commander, and Kaiser.

Learn about the 1950 Nash Airflytes in the next section.

For more information about cars, see:

Let's consider the 1950 Nash Airflyte. It had cost Mason $15 million to put the 1949 Nash Airflyte into production -- a large pile of money in those days. But the firm was in good shape then, having worked its production up from a Depression low of 14,973 cars in 1933 to 118,621 in 1948, only the second time the company had exceeded the 100,000-unit level since 1929.


©2007 Publications International, Ltd.
The 600 line was renamed Statesman. Here it is shown as a Super.

Profits in 1947 and 1948 were $18 and $20 million, so this was a gamble Mason felt he could afford to take. The man on the street loved the new Nash, although some prospects reportedly made salespeople prove to them, before they would buy, that a flat tire could actually be changed.

Nash belted a home run with its new bathtubs. Car production rose to 130,000 for the 1960 model year, 142,592 for the calendar year. The latter was an all-time record, and profits of $26 million were the best the company had registered since the consolidation of Kelvinator and Nash. Mason's gamble on aerodynamics had paid off big!


©2007 Publications International, Ltd.
The longer-wheelbase Ambassador, also a Super, could be told by the longer distance from front wheel opening to front door.

Though styling for 1950 remained static, the rear window was widened 10 inches and the bumper guards were smoothed out. Other refinements included Nash's famous "glove-locker that pulls out instead of spills out" and Hydra-Matic automatic transmission, purchased from GM as an option for Ambassadors. The latter boasted "Selecto-Lift Starting" -- lifting up the shift lever engaged the starter.

Meanwhile, the 600 nameplate was dropped in favor of "Statesman," clearly more in tune with the Ambassador nameplate. The Statesman's engine was stroked a quarter-inch to 184 cubic inches, upping horsepower to a still-modest 85, while the Ambassador's six got a new cylinder head that increased output to 115 horses.


©2007 Publications International, Ltd.
As in 1949, the most popular Ambassador for 1950 was the Super four-door sedan, seen here with optional hood ornament and fog lights.

Seat belts became optional on both series, a first for an American car, as did a five-position Airliner Reclining Seat for the front passenger.

With not much else new to talk about, buyers were reminded that "Only Nash has a curved, undivided windshield in all models!" As in 1949, a rear window wiper was offered, a novel touch at the time.

Check out the next section for details on the 1951 Nash Airflyte.

Tom McCahill began assessing new cars for Mechanix Illustrated right after World War II, quickly establishing himself as the dean of American road testers. Affectionately known as "Uncle" Tom, he was widely read, highly respected, and much beloved for the witty manner in which he described the cars he tested.

Among the hundreds of cars he evaluated were the 1949 Nash 600 and Ambassador, both equipped with overdrive, which he had driven at Nash's proving grounds in Burlington, Wisconsin. A few excerpts from his report follow:

Styling
Nash . . . has gone overboard for the newest fad in car designs and come up with two hot candidates for Miss Upside-Down Bathtub of 1949. I found the 600 and the Ambassador had jumped into the latest fashion with both faucets wide open.

It's smart to have no fenders, and there are no smarter cars on the road now than the new Nashes. The Ambassador . . . is a magnificent-looking automobile, inside and out.

The 600
The 600, which flies the Nash colors in the low-priced market, is miles ahead of competitors on two counts -- economy and comfort. At average speeds the 600 will give between 25 and 30 miles to a gallon. This puts it a good five miles ahead of its closest rival among the big three of the popular-priced cars. [The 82-bhp six mated to the overdrive] has pepped up the 600 so that it's no longer a dog on its feet. It still isn't a bearcat in performance but it's definitely far away from its former snail class, From 0 to 60 mph through gears, the time was 20.1 seconds. Top speed in [overdrive] high after buildup is 74 to 77 miles an hour.

If you want zip-zip performance, this is not the car for you. The performance isn't outstanding but, considering the economy, the comfort and the ultra-modern design, the new Nash 600 is one of the best buys in America today.

The Ambassador
I'm glad to report that this 112-hp, overhead-valve chariot can climb a hill like a goat and skim over bumpy block roads like a sponge full of oil on ice. This car is remarkably agile and fleet. . . . [A]n average of many, many runs made show . . . 0 to 60, through gears, in 17.4 seconds. The Ambassador is extremely fast footed on the getaway and has been a big winner in stock-car races. Maximum speed of this model varies between 86 and 89 mph.

The Ambassador is a top-flight, luxurious car that can cruise over the road at speeds higher than anyone in his right mind should want to go. In view of all the features offered in this
car -- such as looks, roadability, performance, interior comfort and last, but far from least, the bed feature -- I don't know of a better dollar-for-dollar value buy in its class than the Ambassador.

سمات
An exclusive feature of all Nash sedans is the convertible double bed that you can set up in the car in a jiffy. This bed arrangement takes no space from the extra large trunk compartment and can be made up in either single or double section by dropping the hinged back of the split front seat so that it forms a comfortable mattress with the rear seat. Another Nash innovation is the Uniscope, a compact instrument panel streamlined on the top side of the steering column for easier "cockpit control."

The Ambassador and the 600 both now have coil-spring suspension of both front and rear wheels as well as torque-tube drive. Like other car manufacturers, they also are using the jumbo balloon tires -- those 24-pound wonders that, for my dough, could be better off stuffed right back on a rubber tree.

استنتاج
Both cars are standouts in looks, luxury and riding ability. After proving the quality of each in grueling road tests, I feel the major auto companies had better start looking to their laurels. They won't outdo these two numbers by feeding the public any more milktoast models.

For more information about cars, see:

Trim levels for the1951 Nash Airflyte were reduced to two, Super and Custom, although the Statesman line also offered a single low-priced DeLuxe business coupe. Custom models came with more upmarket trim, full wheel discs, custom steering wheel, and a folding rear-seat armrest.


©2007 Publications International, Ltd.
For 1951, Nash gave its Airflytes a more thorough restyling. Up front was a new vertical-bar grille.

In April 1950, Nash unveiled an all-new companion line, the Rambler. In one of those footnotes to history, the Rambler was originally going to be called Diplomat, keeping the civil servant nomenclature intact. But Chrysler owned that moniker, so Nash dug into the past for an old name used by Nash's predecessor, Thomas B. Jeffery & Company, from 1902-1913: Rambler.

The new car carried the Airflyte look, complete with enclosed wheels and soft corners, and even wore Airflyte badges.

There is nothing more satisfying than following up a great year with an even greater one, and for 1950 Nash did just that. Total production for the calendar year was 191,865 cars, helped along by decent sales of the Rambler. Along the way, on April 18,1950, the two-millionth Nash was produced.


©2007 Publications International, Ltd.
The 1951 Ambassador Statesman lacked any extra brightwork, as the Super four-door next to the lighter Ambassador Custom shows.

Long before the 1951 model year rolled around, it had been determined that the big Nashes would need a freshening up. New squared-off, more conventional-looking "Sky-Flow" rear fenders appeared on both the Ambassador and Statesman, complemented by vertically placed oval taillights.

Up front, the sheetmetal was unchanged because the differences in length would have doubled the tooling cost. But the grille was new, sporting a handsome, toothy grin that had a bit of 1951 Buick flavor to it, making the two look more-or-less related from a head-on view.


©2007 Publications International, Ltd.
This 1951 Nash Ambassador Custom looks like the squad car Inspector Henderson of the Metropolis Police drove in the سوبرمان TV show.

The 1951s also received horizontal parking lights and new "Guard-rail" front bumpers, and for Ambassadors a distinctive molding that swept rearward from the parking light down two-thirds of the front fender.

Inside, the Uniscope was gone, replaced by a new "Pilot Panel" dashboard color-matched to the exterior. Though more conventional now, it still placed all of the "driving dials" directly in front of the driver, sported a "curved cowl," and retained the sliding Glove Drawer.


©2007 Publications International, Ltd.
The Statesman's L-head six delivered 85 horsepower.

Statesmans added Hydra-Matic to the options list, necessary because automatic drive was fast gaining in popularity -- more than 60,000 Nashes were ordered with it in 1951. Overdrive was also still popular: about 87,000 installations.

Though mechanical changes were few, prospects were reminded that "Only Nash and Rolls-Royce have the husky 7-bearing, 100% counterbalanced crankshaft . . . that's super-quiet, vibration-free, built for years of rugged service."

Nash also boasted that a 1950 Ambassador had traveled 712 miles at 95.3 mph in the Pan American Road Race in Mexico, "Believed to be a class stock car record never equaled!"


©2007 Publications International, Ltd.
For three years running, the 600/Statesman Super four-door had been Nash's bestselling model.

Another Ambassador won the Bell Timing Award Trophy as the fastest sedan tested at El Mirage Dry Lake, California it did 99.4 mph in the flying mile.

Calendar-year production fell to 161,140 units in 1951, and that included 57,555 Ramblers. Model year results were more encouraging: 205,307, including 70,003 Ramblers.

The latter was getting the lion's share of the firm's attention now as a new Country Club two-door hardtop joined the station wagon and convertible. Interestingly, Ramblers came in body styles that the big Nashes didn't offer. Conversely, the Rambler lineup still lacked sedans, though they would soon appear.

There were several reasons why production was beginning to falter as the 1951 model year ground on. First off, the Airflyte was in its third year, so it was no longer the newest car on the block.

Secondly, the public was tiring of the fastback look in general, and not just Nash's. General Motors, for example, was quickly abandoning that body style across its vast lineup.

Finally, the overall auto market was having an off year after record-breaking 1950.


©2007 Publications International, Ltd.
The 1951 Ambassador Super four-door cost $2,330 34,935 were built.

It was proudly pointed out in 1951 that "the Sales Gain of Nash since the war has been 5 Times as Great as the Industry's!" George Mason was thus rightly well pleased that he had decided to go ahead with the aero look and made sure the enclosed wheels and smooth fender shapes were retained when he directed Styling to come up with the next generation of senior Nashes. This new automobile would be ready for Nash's Golden Anniversary celebration in 1952.

Wally Wahlberg had left the firm by then, replaced by Meade Moore. But Airflyte styling remained a hallmark at Nash and its successor, American Motors, perhaps longer than it should have.

Styling opened up the Rambler's front wheels for 1955, but Ambassadors wore enclosed wheels through 1956, and of course the little British-built Metropolitan carried that look right to its 1962 demise.

Aero-styling didn't reappear on American sedans until the mid-1980s, when Ford picked up the torch and ran with it -- covering much of the ground the Airflyte had already traveled!


6 thoughts on &ldquo The three-legged symbol of Sicily: Trinacria &rdquo

Io penso che le tre punte del simbolo della Sicilia e’ che il numero 3 e’ il numero perfetto(le tre trinita’ ect,)e cosi e’ la Sicilia , terra decantata da grandi poeti, famosi pittori, adornata da grandi architetture,lambita da tre mari di mitica temperatura( da non invidiare nessun mare nel mondo),tre estremita’ che indicano i piu famose punti cardinali,baciata dal un sole,a volte spendente e cocente che da’una sensazione rilassanteda ogni punto terrestre si puo’ contemplare meravigliosi paesaggi,con una multitudine di colori, e sopratutto la tanta decantata veduta da Muncibeddu( Monte S. Pellegrino) la cosi detta” La Conca D’Oro,che i riflessi del Sole rispecchiati dalle arangie negli alberi da’ un colore giallo vivido, che il famoso poeta Inglese”Milton” lo cita in un suo libro.Terra affascinante ma negleta per tante ovvie ragione. N.C.

Do you sell, if so, please send me a picture of a large colorful Sicilian triskelion and price.
شكرا لك،


Roof Ornament with Medusa's Head - History


Phone 1-601-758-3357
Fax 1-601-758-3116
email: [email protected]
Hours 9am - 5pm Central time Monday - Friday


1980 and Newer Exterior ITEMS FOR LINCOLNS

Large Shipment of NOS Parts has just arrived 06/10/2020.
Inquire by email with your specific parts your searching for.
[email protected]

OEM Sunroof Deflector
8C3Z-26500A26A

OEM Sunroof Shield
7T4Z-78500A67A

OEM Sunroof Seal
7T4Z-78503A22A



MKS Lower Rocker Moulding

OEM Right Front Rocker Moulding
8A5Z-54-10176BA

OEM Right Rear Rocker Moulding
8A5Z-54-10176CA

OEM Left Hood Hinge
6W1Z-16797AA

OEM Left Rear Door Fixed Glass
7T4Z-78-25381A

Windshields - call for order info

NOS 1984 to 1992 Mark VII Carlite Tinted Windshield $600

Used 1980 to 1983 Mark VI 4-Door Tinted Windshield $275

Used 1980 to 1989 Town Car 4-Door Tinted Windshield $275


Navigator Driprail Moulding

OEM Driprail Moulding -Right
2L1Z-78-51692AB


Rear Bumper Cover

OEM REAR BUMPER COVER
F8VZ-17K835-BA

OEM REAR BUMPER Lower Valance
AA5Z-17808-AAPTM

OEM Front Bumper Grill
7H6Z-5427936A


Quarter Panel Fuel Filler Pocket

OEM Quarter Panel Fuel Filler Pocket
9E5Z-5427936A


Towncar Front License plate holder bracket

OEM Front License Plate bracket

Chrome Grill Surrounds

NOS Chrome Grill Surround

Chrome/Argent Center Lower Grill

Chrome Grill Surround and Center Grill

Center Grill

Chrome Grill Surround

Chrome/Gloss Black Center Lower Grill

New! Chrome Hood Ornaments- High Quality Chrome Polished Hood Ornaments for Lincolns

وصف

1977 to 1980 Versailles
fits: 1977, 1978, 1979, 1980

1980 to 1983 Mark VI
fits: 1980, 1981, 1982, 1983

1980 to 1987 Town Car
fits: 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987

1982 to 1983 Continental
fits: 1982, 1983

1984 to 1987 Continental
fits: 1984, 1985, 1986, 1987

1988 to 1989 Town Car
fits: 1988, 1989

1988 to 1992 Mark VII
fits: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992

2003 to 2011 Town Car
fits: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011


NOS! Glove box/ Trunk lock Cylinder and keys


New! Ignition and Door Key/ Lock Cylinder Sets

NOS Ignition and Door Lock Cylinder/ Key Set
(missing link-arm for one door - re-use from your old lock cylinder)
with illuminated entry
E0VY-5422050C

NOS Ignition and Door Lock Cylinder/ Key Set
with anti-theft
E5LY-6322050C/F

NOS Ignition and Door Lock Cylinder/ Key Set
with illuminated entry
E6VY-5422050B

Door Hinge and Door Lock Parts

Factory Correct Application

NEW Door Lock Striker
Fits right or left

NEW Door Latch Striker Tap Plate

NEW Right Front Door Latch Assembly

NEW Left Front Door Latch Assembly

NEW Left Rear Door Latch Assembly
DG1Z-5426412A

NEW Right Rear Door Latch Assembly
CP9Z-5426412A

NEW Door Hinge Bushing
Rear Door Lower Hinge Bushing

OEM Trunk Latch/ Actuator Assembly
DS7Z-5443200C - R/B
FR3Z5443200A

OEM Door Check Assembly
Fits Right or Left
BE5Z-5427204A

Top of Door Window Wipes (Window Sweeps)

Factory Correct Application

NOS! Chrome Ornaments and Emblems

Factory Correct Application

NOS! Roof Side Ornament
Gold " Signature Series "

1980 to 1988 Town Car
and 1980 to 1983 Mark VI

fits: 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988

1989 Town Car

NOS! Roof Side Ornament - Black

Used Roof Side Ornament - Blue

NOS! Roof Side Ornament - Chrome

Header and Grill Emblems

Factory Correct Application

NOS "LINCOLN" Header Panel Script

NOS Grill Medallion

NOS Header "CONTINENTAL" Script

1980 to 1983 Mark VI
fits: 1980, 1981, 1982, 1983

New Grill Medallion
( Red insert only - must reuse your chrome backing)

NOS Grill Medallion

NOS Grill / Header Panel Nameplate "LINCOLN"

NOS Grill Medallion

NOS Grill Nameplate "LINCOLN"
for cars without Gold Feature

Scripts and Emblems

Factory Correct Application

1982 to 1983 Continental
fits: 1982, 1983

NOS Fender "CONTINENTAL" Script

1984 to 1987 Continental
fits: 1984, 1985, 1986, 1987

NOS Fender "CONTINENTAL" Script

1984 to 1988 Mark VII
fits: 1984, 1985, 1986, 1987

NOS Rear Trunk "CONTINENTAL" Script


Exterior Mirrors

Factory Correct Application

NOS Exterior Passenger Door Mirror
Chrome with manual toggle remote

NOS Exterior Passenger Door Heated Mirror
Chrome with manual toggle remote

Used Exterior Passenger Door Mirror
Chrome Electric - Good Condition

Used Exterior Drivers Door Mirror
with thermometer
Chrome Electric - Excellent Condition

N OS Exterior Drivers Door Mirror
Electric - XW1Z-17682FA

N OS Exterior Drivers Door Mirror
Electric - 6W4Z-17683AAA

N OS Exterior Drivers Door Mirror
Electric - 6W4Z-17683BAA

N OS Exterior Passenger Door Mirror -Heated
Has small damage not seen when in use - see photo
Electric - 4W1Z-17682AAB

N OS Exterior Passenger Door Mirror -Heated and Blind spot
Has Non-English writing in mirror - see photo
Electric - BT4Z-17682LA

NOS DOOR EDGE GUARD KITS - Very limited in supply (Original Ford - not aftermarket)

Factory Correct Application

Door Edge Guard kit

Door Edge Guard kit
Set of 4

Door Edge Guard kit
Front Doors Only - Set of 2

Radio Antennae - Very limited in supply

Factory Correct Application

Used Power Radio Antennae
E1VY-18850AU

Used Power Radio Antennae
E2VY-18850AU

Used Power Radio Antennae
E45F-18850AU

Used Power Radio Antennae
E4LY-18850AU

Used Power Radio Antennae
E4VF-19B018AB

Used Power Radio Antennae
E4VY-18850BU

NEW! Lincoln, Mark, Continental and Versailles Door Handles! Replace those pitted, blistered and worn chrome door handles with Quality New Ones.

Factory Correct Application

Passenger Side Door Handle Chrome

Driver Side Door Handle Chrome

1 Pair - Door Handles Chrome
1 Drivers Side - 1 Passenger Side

Passenger Side Door Handle Chrome

Driver Side Door Handle Chrome

1 Pair - Door Handles Chrome
1 Drivers Side - 1 Passenger Side

Passenger Side Door Handle Chrome

Driver Side Door Handle
كروم

1 Pair - Door Handles Chrome
1 Drivers Side - 1 Passenger Side

Left Rear Door Jamb Outer Scuff Plate

OEM Cowl Weatherstrip
6E5Z-16740AA

Left Rear Door Weatherstrip
GP5Z-5425325A

OEM Left Rear Door Handle Housing -Unpainted
E8OY-54266B01A

NOS Headlamp Door Moulding
Fits right or left

NOS Left rear Quarter Moulding
(Email for color choices)

NOS Left Rocker Moulding -polished aluminum

NOS Right rear Rocker Moulding -polished aluminum
(Front of Rear wheel opening)

NOS Left rear Rocker Moulding -Stainless steel
(Front of Rear wheel opening)


NOS Left Door Moulding


NOS Right Front Door Moulding
Dk Titanium color
E8OY-5420878AP

NOS Roof Moulding above Rear Door
Driver side rear - black

NOS Rear Door Window Pillar applique with seal
passenger side rear - black

NOS Rear Door Window Pillar applique with seal
Driver side rear - black


NOS Mouldings

Quarter Moulding with vinyl insert (silver)
4Door - Left Rear
Price includes crating fee but not S/H

Moulding Clips

Factory Correct Application

Fender Moulding Plastic Clip

Body Side Moulding Metel Clip


NOS! Rear License Lamp

NOS Rear Bumper License Lamp lens

New Rh Fog Lamp Trim - chrome

Exterior Window Moulding
Right Rear Door

OEM Radiator Air Deflector
F8VZ-8327AB

OEM Radiator Support Bracket
3W1Z-8052AA

OEM Park Sensor
AA5Z-15K859AA

Hood Latch Assembly
7L1Z-16700A

OEM Exhaust Bracket -Right Rear
part # DG1Z-5A205A


Trinacria Symbol in Sicily Mythology

Medusa

In the Ancient Mythology, the Gorgon is a mythological figure who was each of the three daughters of two Gods of the sea. The Three daughters were Medusa, Stheno (“strong”), and Euryale (“the large”). Medusa was mainly known for her ability to turn mortal men to stone with one gaze. But the goddess was also known for her help to fight the forces of evil. In the Trinacria, the head of Medusa stands in the centre.

In the Symbol of Sicily, the head of Medusa appears with entwined serpents hair و ears of corn. ال ears of wheat represent the symbol of the fertility of the land.

The Three Legs

ال three legs in the Trinacria Symbol stand for the three promontories of Sicily. Those promontories are Cape Pelorus, Cape Passero، و Cape Lilibeo.

Moreover, in ancient mythology, the arrangement of the three legs suggests a rotation. Researchers linked this shape to the Eastern religious symbol of the God of the Moon, where the Scythes replaced the three legs.


The Tucker Was the 1940s Car of the Future

Francis Ford Coppola’s car connection began at birth, or even before. He was delivered at Detroit’s Henry Ford Hospital, and Henry Ford himself sometimes attended rehearsals of the Detroit Symphony, where Coppola’s father played first flute. “In a family tradition of giving the middle name to an important family acquaintance, they gave me ‘Ford,’” the Godfather director explains.

من هذه القصة

فيديو: A Rare Look at Tucker Cars

Unveiled in 1946 in a series of sketches, the Tucker Torpedo, as the sedan was called, hurtled into the future: With its swooping lines, the car appeared almost as if it were moving, even when standing still. (كيد مارتن) The Tucker on display at the National Museum of American History. (كيد مارتن) It wasn’t only the sleek shape that resonated: The car boasted innovations including a third, centered headlight, which swiveled to light the way around corners fenders that pivoted defensively when the car turned disc brakes a rear engine and a padded dashboard. (كيد مارتن)

معرض الصور

But Coppola would soon come to admire a more obscure automotive icon: Preston Tucker, father of the unlucky Tucker 󈧴, a cutting-edge car that was never mass-produced because of the inventor’s legal and financial woes.

“As a child, my father told me about the new Tucker,” Coppola recounts. “He had ordered one and invested in the Tucker stock. He took me to see the car when it was on exhibit and I was very excited. I remember the details very well and for months kept asking, ‘When is the Tucker coming?’ Finally he said it was never coming, and that the big companies didn’t want it to exist, and wouldn’t let Mr. Tucker buy steel or the supplies he needed.”

Coppola’s father lost his $5,000 investment, a lot of money for a middle-class man in the 1940s, but “he didn’t blame Tucker. He loved innovation.” And to Coppola, the Tucker car became “a mythical thing.” Nearly 40 years later, Coppola directed Tucker: The Man and His Dream, a critical success that, in the Tucker tradition, failed to make money.

Today, Tucker’s 475-acre Chicago production plant houses a Tootsie Roll factory and shopping center. But 47 of the original 51 cars built there still exist in collections scattered throughout the world. Parked in a Smithsonian National Museum of American History warehouse, Number 1039 is the color of champagne. Usually up on blocks, and drained of all fluids but oil, it still emits a living glow, like a pearl.

Preston Tucker, an affable character with a weakness for statement neckties, was a Prohibition-era policeman known for chasing down boosmtleggers in Lincoln Park, Michigan. (He would be gratified to learn that the Smithsonian’s Tucker was seized during a government narcotics raid.) One frigid winter, he torched a hole in the dashboard of his unheated cruiser to pipe in warmth from under the hood, was demoted for his trouble and left the force. He later built race cars and the Tucker Turret, a swiveling machine-gun turret used in World War II.

After the war, and years of sugar and meat rationing, America’s biggest appetite was for cars. They were the keystone of the emerging suburban culture, but production had stopped entirely between 1942 and 󈧱, as automobile factories cranked out bomber engines and other wartime goods. There were long waiting lists for new vehicles, and consumers plunked down money, sight unseen. But the first models produced in 1946 featured tired prewar designs. Tucker knew that he could top them.

“Tucker thought of the automobile as a malleable object,” says NMAH curator Roger White. “He was kind of like Frank Lloyd Wright in that respect, unafraid to start from scratch.”

Unveiled in 1946 in a series of sketches, the Tucker Torpedo, as the sedan was called, hurtled into the future: With its swooping lines, the car appeared almost as if it were moving, even when standing still. “It was like the حرب النجوم of that period,” says Jay Follis, historian for the Tucker Automobile Club of America. It wasn’t only the sleek shape that resonated: The car boasted innovations including a third, centered headlight, which swiveled to light the way around corners fenders that pivoted defensively when the car turned disc brakes a pop-out windshield (designed to eject during a crash, protecting passengers) a rear engine and a padded dashboard.

But while his designs and safety innovations were pioneering, Tucker’s business model lagged. Car manu­facturing had contracted during the Great Depression by the late 󈧬s, only a handful of companies remained, rooted in a culture that valued corporate prudence over individual genius. By the mid-1950s, Ford, General Motors and Chrysler manufactured 95 percent of American cars.


The symbol of Sicily known as the Trinacria أو Triseklion يقال أن يكون derived from a myth about three nymphs. They are said to have danced all around the world gathering the best fruit, stones and soil, they then threw all of it into the sea and created Sicily. This is why, they say, the island has three corners which symbolise each feet of the nymphs.

The Trinacria has been the symbol of Sicily since the days of the Magna Graecia expansion into the Mediterranean. Yet, another myth comes from the time of King Frederick the II. It is about a boy who could swim underwater for long periods of time and was put to the test by the king. Eventually, the story goes, the boy discovered that Sicily was held up by three columns and one was about to break. The boy, Colapesce, then decided to hold the broken column on his own. Every time there is an earthquake, it is attributed to the boy being so tired from holding up the island.

The meaning of the Sicily symbol is mainly mythological but some historians have dated it back to being an old religious symbol. ال Triseklion is also the symbol of the Isle of Man and many other coats of arms. The flag officially became the symbol of Sicily in 1282 after a successful revolt by the Sicilians against Charles the I. The Sicilian version is the head of Medusa surrounded by three bent legs.


شاهد الفيديو: تعليم زخرفه المقرنص الهاتف.07901396419 (كانون الثاني 2022).