بودكاست التاريخ

جرومان أفينجر يسقط طوربيدًا في بوغانفيل

جرومان أفينجر يسقط طوربيدًا في بوغانفيل

جرومان أفينجر يسقط طوربيدًا في بوغانفيل


هنا نرى Grumman TBF Avenger يسقط طوربيدًا (تم لمسه قليلاً في ذلك الوقت لإظهار الجزء العلوي من الطوربيد. أحد المنشورات البريطانية في زمن الحرب يعلق على هذه الصورة باسم Torpedo Attack at Bougainville ، لكن American Naval Aviation News المعاصرة لا قدم نفس الادعاء.


طوربيد ثمانية: الفصل الآخر

قيل الكثير عن التضحية البطولية لسرب طوربيد الثامن في معركة ميدواي. إن شجاعة ضباطها ورجالها في مواجهة الصعاب الهائلة مدرجة بشكل لا يمحى في تاريخ البحرية الأمريكية. استندت شهرة Torpedo Eight إلى تصرفات الجسم الرئيسي للسرب على متن السفينة USS زنبور (CV-8). ومع ذلك ، هناك فصل آخر لهذه القصة ، والذي لم يحظ بذكر يذكر ويستحق أن يُروى قبل أن تتلاشى الذكريات بشكل يفوق التذكر.

تم تشغيل سرب طوربيد (VT) ثمانية في نورفولك ، فيرجينيا ، في أواخر صيف عام 1941 كعنصر من مجموعة كاريير الجوية الثامنة ، المعروفة آنذاك باسم مجموعة هورنت الجوية. أقيم الحفل أمام حظيرة طائرات قديمة تعود للحرب العالمية الأولى في تشامبرز فيلد في المحطة الجوية. الحقل الشرقي ، وهو الآن الجزء التشغيلي من المحطة الجوية البحرية (NAS) ، نورفولك ، لم يكتمل بعد. كان الضابط الأول في السرب - الذي قاد أيضًا رحلتهم المصيرية - هو الملازم أول جون سي والدرون ، وهو من قدامى المحاربين لأكثر من 20 عامًا في الخدمة البحرية.

كانت أول طائرة مخصصة للسرب هي SBN-ls. كانت هذه الطائرات من تصميم الجناح الأوسط لشركة Brewster Aircraft ، التي صنعتها شركة Naval Aircraft Factory في فيلادلفيا. تم استخدامها لتوفير تدريب تجريبي لسربنا الذي تم تكليفه حديثًا حيث كان هناك نقص في TBD-l Douglas Devastators ولم يصل TBF-1 Grumman Avenger بعد إلى مرحلة الإنتاج. كانت بقية المجموعة الجوية مجهزة بشكل أفضل قليلاً ، حيث تم تعيين أسراب القصف والاستطلاع كيرتس إس بي سي -4 هيلديفرز ، وهو تصميم ذو سطحين في منتصف الثلاثينيات.

أبلغت السرب في 7 سبتمبر 1941 ، وهو مهاجم مشع أخضر ولكنه متحمس حديثًا من مدرسة راديو الطيران في NAS ، جاكسونفيل ، فلوريدا. كان عمري 16 عامًا فقط. لقد جندت في 28 يناير 1941 ، بعد خمسة أيام من عيد ميلادي السادس عشر. كان لدى صديقة والدتي آلة كاتبة ، وقد غيرت سنة ميلادي على النماذج.

في رحلتي الأولى ، حاولنا تحديد موقع محطة متنقلة لتحديد الاتجاهات كانت في مكان ما في منطقة Dismal Swamp. في ذلك الوقت ، لم يكن لدينا سوى محددات الاتجاه اليدوية ، والتي تتطلب بعض المهارة للعمل. نظرًا لأنني والطيار كنت جديدًا في هذا التمرين الصعب ، فقد كان نجاحنا شيئًا أقل من رائع. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل أن تصبح المدفعية وتكتيكات الطوربيد والقصف وممارسة هبوط حاملات الطائرات الميدانية مصطلحات مألوفة وذات مغزى بالنسبة لي.

تقدم تدريبنا بشكل مُرضٍ ، وفي أكتوبر تلقينا عددًا قليلاً من TBD-ls. تسبب الهجوم الياباني على بيرل هاربور في شهر كانون الأول (ديسمبر) ودخولنا الفوري في الحرب إلى تسريع سريع للتدريب ، وبلغت ذروتها برحلة إبحار استمرت لمدة شهر من قبل هورنت ومجموعتها الجوية في يناير 1942.

بعد وقت قصير من عودتنا إلى الميناء ، تقرر تشكيل مفرزة من حوالي 80 ضابطًا ورجلًا سيبقون في نورفولك ويتولون تسليم أول دبابات TBF-ls. هورنت ، مع الجزء الرئيسي من السرب ، غادر على الفور إلى المحيط الهادئ. في شهر مارس من ذلك العام ، تم إرسال أعضاء مفرزة إلى مصنع جرومان في لونغ آيلاند لمعرفة أكبر قدر ممكن عن الطائرة من المهندسين والبنائين - كان هذا في الأيام التي سبقت المدربين المتنقلين لقيادة التدريب الفني في البحرية الجوية وبرنامج تدريب الأسطول . لقد كانت تجربة ممتعة ، لكن المعرفة التي اكتسبناها كانت محدودة للغاية.

في الجزء الأخير من شهر آذار (مارس) ، تلقينا أول رحلة لنا من أصل 21 لامعة جديدة من Grumman Avengers. (لم يتم تسمية المنتقم بهذا الاسم إلا بعد معركة ميدواي للتعرف على مهمة وتفاني جميع أسراب الطوربيد - للانتقام من التضحية البطولية لأسلافهم.) لقد أعجبنا جميعًا بسرعة الطائرة الجديدة وقدرتها على المناورة والصلابة.

في Quonset Point ، رود آيلاند ، قمنا بأول عمليات إطلاق عالية السرعة لطوربيد مصمم حديثًا ، والذي كان قادرًا على البقاء على قيد الحياة بسرعات هبوط تبلغ 125 عقدة و 125-150 قدمًا من الارتفاع. علمنا أن هذا سيمنحنا ميزة على TBDs بقدرتها الهجومية التي تبلغ 100 عقدة و 100 قدم. بعد اكتمال برنامج الاختبار لبضعة أيام فقط ، تم استدعاءنا إلى نورفولك وطلب منا أن نطير بطائراتنا عبر البلاد للانضمام إلى هورنت ورفاقنا في السفن في المحيط الهادئ. بعد عبور هادئ من سان دييغو إلى بيرل هاربور في يو إس إس كيتي هوك (AKV-1) ، عربة نقل سكة حديد تم تحويلها ، قمنا بتفريغ حمولات TBF الخاصة بنا في جزيرة فورد وبدأنا في إعدادها للعمل على متن السفن. ال زنبور كان وقتها في البحر. في غضون ساعات بعد وصولنا ، صدرت دعوة للمتطوعين ليطيروا بست طائرات إلى ميدواي أتول. لم يتم الإعلان عن المهمة ، ولكن كان هناك القليل من الشك في أن بعض الإجراءات كانت وشيكة. لم تكن هناك صعوبة في الحصول على متطوعين ، وأعدت نفسي محظوظًا لأنني كنت من الذين وقع عليهم الاختيار.

ساطع وفي وقت مبكر من صباح 1 يونيو ، أقلعنا من جزيرة فورد في رحلة استغرقت ثماني ساعات و 1300 ميل إلى ميدواي - نقطة صغيرة في المحيط ، شمال غرب هاواي. قاد الكتيبة الملازم لانغدون ك.فيبرلينج. تم تكليفي بالطيران مع الراية ألبرت ك.إيرنست حيث كان مدفع برجنا هو زميل ميكانيكي الطيران من الدرجة الثالثة جي دي مانينغ. طارنا من جناح الملازم فيبرلينج في القسم الأول من ثلاث طائرات. تم إرشاد الطائرات الست من قبل ملاحين من سرب باترول 44 على متن طائرة قادة القسمين: طار إنساين جاك ويلك مع الملازم فيبرلينج والملازم جوزيف هيسم مع الملازم أوزوالد جيه. كانت الرحلة هادئة لدرجة الرتابة.

بمجرد وصولنا شعرنا بتوتر في الهواء. كنا جميعًا على يقين من أن لقاء العدو لم يكن بعيدًا. العديد من الطائرات من جميع الأنواع كانت موجودة في الأدلة - طائرات Brewster F2As و Grumman F4Fs و Douglas SBDs و Chance Vought SB2Us ، وكلها تحلق بواسطة مشاة البحرية وطائرات Boeing B-17s و Consolidated B-24s و Martin B-26s يتم نقلها بواسطة القوات الجوية للجيش . تم تجهيز طائرات B-26 كطائرات طوربيد تحمل "أسماكها" من الخارج أسفل حجرة القنابل. وبطبيعة الحال ، كانت PBYs الموحدة الموقرة حاضرة.

قمنا بسرعة بإعداد طائراتنا للقتال ، والتي تضمنت تحميل ستة من النوع الجديد من الطوربيدات ، والتي كنا نختبرها مؤخرًا. تم نقلهم إلى ميدواي تحت أجنحة PBYs. لقد ابتهجنا جميعا باحتمال لقاء العدو. لست متأكدًا الآن من سبب قيامنا بذلك ، لكننا وضعنا رقعًا من الشريط اللاصق على الحواف الأمامية لأجنحتنا ودوائر سوداء مطلية عليها لمحاكاة منافذ البندقية. أعلم أننا لم نتأثر بشكل خاص بفعالية المدفع الرشاش أحادي العيار 30 ، والذي تمت مزامنته لإطلاق النار من خلال قوس المروحة. كانت لدينا ثقة أكبر في مدفع برج عيار 50 ومدفع نفق من عيار 30 ، والتي غطت مؤخرتنا.

في ذلك المساء ، اتصل بنا الملازم فيبرلينج معًا وأكد بسرعة شكوكنا في أن شيئًا بالغ الأهمية على وشك الحدوث. وقال إن البحرية تعتقد أن توغلًا يابانيًا في اتجاه هاواي كان وشيكًا وأن ميدواي أتول كانت بالتأكيد هدفًا لتلك الدفعة. قيل لنا أيضًا أن البحرية توقعت أن يهاجم اليابانيون جزر ألوشيان ، لكن هذا سيكون مجرد تكتيك لتحويل سفننا بعيدًا عن البحر حول ميدواي وهاواي.

في الصباحين التاليين ، كنا مستيقظين في الساعة 0400 ، قمنا بتسخين محركاتنا ثم نقف في حالة تأهب حتى الساعة 0700. أمضينا بقية الوقت في استكشاف الجزيرة ومطاردة طيور Gooney. خيمنا في الجزيرة الشرقية ، التي لم تكن في ذلك الوقت سوى شريط طويل ومنخفض من الرمال ، حيث شغل المدرج بالكامل تقريبًا. احتلت أماكن وقوف الطائرات والخيام ومجموعة متناثرة من المباني الخشبية المساحة الصغيرة المتبقية.

في صباح يوم 4 يونيو ، كنا مستيقظين ونعمل على تشغيل طائراتنا في الساعة 0400 كالمعتاد. بعد حوالي ساعة من إغلاقنا ، جاء ضابط من مشاة البحرية راكضًا إلى طائرتنا وأخبرنا أن نبدأ محركنا. وذكر أن طائرة دورية شوهدت طائرة مجهولة الهوية على بعد حوالي 100 ميل. بدأنا وانضممنا إلى الطائرات الأخرى التابعة لمجموعتنا في طريقها إلى نقطة الإقلاع.

مباشرة بعد الإقلاع ، انضممنا إلى الآخرين في قسمين من ثلاث طائرات لكل منهما ، وصعدنا إلى 2000 قدم ، وتوجهنا في مسار من 320 درجة إلى 160 عقدة. بعد وقت قصير جدًا من الإقلاع ، تم إجراء تمريرة واحدة لنا بواسطة طائرتين أو ثلاث طائرات يابانية ، تم تحديد إحداهما مبدئيًا على أنها Messerschmitt 109 ، وهي طائرة يقال إن اليابانيين يقودونها. في جميع الاحتمالات ، كانت طائرات العدو هي Zeros أو Vals من القوة التي كانت متجهة لمهاجمة Midway. بعد هذا اللقاء القصير ، صعدنا إلى 4000 قدم واستمرنا في مسارنا الأصلي.

شاهدنا القوة الحاملة للعدو في حوالي الساعة 0700 من على بعد حوالي 15 ميلاً. في تقرير ما بعد المعركة ، قدر إنساين إيرنست عددهم بعشر سفن. في الواقع ، كان هناك 21 سفينة في التشكيل ، بما في ذلك أربع ناقلات. في نفس الوقت تقريبًا مع رؤيتنا للعدو ، هاجمنا دوريتهم الجوية القتالية.

كان من الواضح في الحال أننا فاق عددنا. اندفع طيارونا على الفور إلى الغوص وقاموا بتطبيق دواسة الوقود الكاملة على المحركات. في ممر إطلاق النار الثاني من قبل Zeros المهاجم ، أصيب برجنا المدفعي ، Manning ، وتم إيقاف برجه عن العمل. أتذكر أنني نظرت من فوق كتفي لأرى لماذا توقف عن إطلاق النار. أذهلني منظر جسده المنكمش الذي لا حياة له. فجأة ، كنت رجلًا عجوزًا خائفًا وناضجًا في السابعة عشرة من عمري. لم أر الموت من قبل ، وهنا في لحظة واحدة رائعة ، كنت أنا وأصدقائي في مواجهة هذا الموت وجهًا لوجه. فقدت كل إحساس بالوقت والاتجاه ، لكنني احتشدت بجانب بندقيتي على أمل الحصول على فرصة للرد.

في مرحلة ما من المعركة ، ألقيت نظرة خاطفة من النافذة الصغيرة على يساري ورأيت طائرة تحترق وتدخل إلى سحابة. كانت النظرة عابرة لدرجة أنه لم يكن لدي فرصة للتعرف عليها. لسوء الحظ ، ثبت لاحقًا أنها كانت واحدة منا.

لقد فاق عدد المقاتلين المهاجمين عددنا بما لا يقل عن ثلاثة إلى واحد ، وسرعان ما أصبح واضحًا أنهم لم ينووا بقاء أي منا. تمريرة أخرى وكنت خارج المعركة - أصيب نظامنا الهيدروليكي وكانت العجلة الخلفية تسد الآن مجال نيران بندقيتي. شعرت بألم شديد في ذراعي اليسرى عندما أصابتني رصاصة في معصمي. بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت لضربة قوية على رأسي وفقدت الوعي. سوف أتذكر دائمًا المجيء والنظر من خلال العيون المظلمة إلى تيار من الدم كان يلون بسرعة بندقيتي باللون الأحمر القبيح. بحذر شديد ، أصبت بأصابع فروة رأسي. بعد لحظات قررت أنه ربما لن أموت بعد كل شيء ، لكنني ما زلت غير قادر على المساهمة بأي شيء في المعركة.

أعاد القائد فيرير سرد الأحداث في معركة ميدواي

لم أكن أعلم أبدًا مدى هشاشة وضعنا إلا بعد المعركة. على بعد بضعة أميال من حاملات العدو ، قطعت كابلات التحكم في المصعد ، وبدأت الطائرة تغرق بسرعة نحو الماء. ببصيرة ، فتحت إنساين إيرنيست أبواب حجرة القنابل في الهجوم الأول. معتقدًا أننا خرجنا عن السيطرة الآن ، أطلق طوربيدًا في اتجاه طراد خفيف وكان يأمل في الأفضل.

قبل أن نصل إلى الماء مباشرة ، استعاد التحكم في الارتفاع باستخدام علامة التبويب "القطع". لم يكن خلاصنا مضمونًا بأي حال من الأحوال ، حيث استمر اثنان من الأصفار في الضغط على هجماتهم. بعد حوالي عشر دقائق ، بعد نفاد الذخيرة على ما يبدو ، استدار اثنان من المعذبين أخيرًا وعادا إلى الناقل. عندما نظر إلى القوة ، لم يتمكن إنساين إرنست من رؤية أي ضرر للسفن اليابانية ، حيث لم يكن هناك أي ضرر بالفعل. كانت هجرتنا الأولى من بين العديد من الهجمات غير المجدية من قبل ما مجموعه 51 طائرة طوربيد. نجت سبع طائرات فقط من الهجمات الانتحارية.

لا تزال هناك مشكلة العودة إلى ميدواي ، والتي لم تكن أسهل بسبب فقدان نظام البوصلة بالإضافة إلى صعوبات التحكم التي تم سردها سابقًا. لم يتم توفير أي بوصلة احتياطية. كانت وسيلة الملاحة الوحيدة لـ Ensign Earnest هي الشمس والمعرفة بأننا غادرنا ميدواي في مسار غربي بشكل عام.

بعد مرور بعض الوقت بينما كنا نتجه عائدين نحو ميدواي ، زحفت فوق حجرة القنابل وجلست في المقعد خلف الطيار مباشرة. بعد ذلك بوقت طويل ، رأيت عمودًا ضخمًا من دخان الزيت الأسود يتصاعد على ما يبدو من البحر. ثبت أن هذا هو مكب وقود ميدواي في جزيرة الرمال. كان مشهدا مرحب به

مقارنة بالمعركة ، كان هبوطنا سلسًا إلى حد ما على الرغم من أنه تم على عجلة رئيسية واحدة فقط ، بدون اللوحات ، وأبواب حجرة القنابل مفتوحة ، والتحكم المحدود في المصعد متاح. على الأقل تمكنا من الابتعاد عنه.

نجت TBF من معمودية النار وأثبتت نفسها كبديل قوي وجدير لـ TBDs ، والتي تم القضاء عليها بالكامل تقريبًا من مخزون البحرية في يوم المعركة. لقد بذلت مجهودًا متعمدًا لتذكر رقم مكتب الطائرة الذي رأيت فيه الكثير من هذه المعركة. كانت TBF-l BuNo 00380 ، أول طائرة سلمت إلى السرب كانت تحمل الرقم الجانبي 8-T-l. لقد تساءلت كثيرًا منذ ذلك الحين عما إذا كان مهاجمونا قد بذلوا أي جهد أكبر للحصول علينا بسبب الرقم الجانبي لدينا ، أو إذا كانوا على دراية به وأهميته. وأعيدت الطائرة في وقت لاحق إلى بيرل هاربور وتم فحصها. حدد المهندسون 64 رصاصة من مدفع رشاش وتسع مدافع من عيار 20 ملم على الطائرة. قد يكون المزيد من الرصاص قد أصابهم ، لكنهم كانوا ملثمين بالضرر الأوسع لقذائف المدفع.

من بين ستة TBFs من مفرزة Midway و 15 TBDs من زنبور التي أطلقها Torpedo Eight ضد اليابانيين ، كانت طائرتنا هي الطائرة الوحيدة التي نجت من المعركة. لكن محنتنا لم تنته بعد حيث كان لا يزال يتعين علينا قبول الخسارة التي لا تُدحض لرفاقنا. كانت مهمتي المحزنة ، إلى جانب ويليام كوفي جونيور رفيق ميكانيكي الطيران من الدرجة الأولى (الذي لم يسافر في المهمة) ، القيام بجرد وتعبئة ممتلكاتهم الشخصية القليلة - كتاب عزيز من القصائد والخطابات وصور الأحبة والعائلات - كلهم ​​يعكسون بطريقة ما أصحابها.

لم نكن نعرف إلا بعد ذلك بكثير كيف كانت التضحيات فظيعة ، لكنها منتصرة ، في ذلك اليوم. كانت الهجمات غير المجدية لأسراب الطوربيد ثلاثة وستة وثمانية ، وعمل أربع طائرات B-26 للجيش قد حسمت مصير الناقلات اليابانية دون تغيير. وهكذا تمكن زملاؤنا في أسراب القصف والاستطلاع من مهاجمة اليابانيين عندما كانوا أكثر عرضة للخطر - أثناء إعادة تسليح طائراتهم وإعادة تزويدها بالوقود.


TBF Avenger معلومات عامة

قاذفة طوربيد تابعة للبحرية الأمريكية Grumman TBF-1 Avenger في منتصف عام 1942.
تاريخ عام ١٩٤٢
المصدر: صورة USN الرسمية

الشركة المصنعة جرومان
المحركات العامة
الرحلة الأولى 7 أغسطس 1941
مقدمة 1942
متقاعد من الستينيات
الحالة متقاعد
المستخدمون الأساسيون للبحرية الأمريكية
البحرية الملكية
البحرية الكندية الملكية
سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
عدد المبني 9839


الفضول والسونار عالي التقنية يكشفان عن الحرب العالمية الثانية طوربيد مفجر بعد 72 عامًا

لمدة 72 عامًا ، كانت مفقودة في العمل. استقرت قاذفة الطوربيد التابعة للبحرية على القاع الرملي قبالة ساحل بالاو و # 8217 ، وتحطم جسمها بعنف من نيران مضادة للطائرات وسط قتال عنيف في الحرب العالمية الثانية.

ذهب وجودها هناك في جنوب المحيط الهادئ دون أن يلاحظه أحد حتى هذا الربيع ، عندما عثر فريق متطوع من الغواصين والمؤرخين وخبراء علم المحيطات على الحطام. بعد بعض الأبحاث والحسابات - بالإضافة إلى بعض السونار عالي التقنية - قرر الفريق أن الطائرة كانت من طراز TBM-1C Avenger المكونة من ثلاثة أفراد والتي تحطمت خلال عملية قصف في يوليو 1944.

هذا الاكتشاف الفردي ، في حين أنه تم إسقاط أكثر من 17000 حطام بحري ، هو من بين الأحدث لبدء عملية طويلة للعثور على إجابات حول ما حدث لـ Avenger ، وربما إغلاق للطاقم الجوي & # 8217 الناجين.

بدأ الأمر عندما قام باتريك ج. سكانون الفضولي ، وهو خبير طيران وطبيب وغواص ، بتأسيس شركة في كاليفورنيا تكتشف الأجسام المضادة وتطورها. لكن التاريخ البحري هو شغفه ، لا سيما العثور على حطام الحرب العالمية الثانية في جنوب المحيط الهادئ ، حيث يمكن للمياه الزرقاء والخضراء النقية إخفاء مقابر الطيور الحربية البالية التي نسيها الزمن طويلاً.

قاذفة طوربيد جرومان TBM-1C Avenger في عام 1944. صور البحرية الأمريكية

في عام 1993 ، انضم سكانون إلى صديق غوص لتحديد موقع سفينة صيد يابانية مسلحة غارقة قبالة بالاو ، بالقرب من الفلبين ، في 25 يوليو 1944 ، من قبل الرئيس السابق جورج إتش. بوش ، ثم ضابط طيار يقود قاذفة TBF Avenger. عثر على جناح طائرة مكسور من سلاح الجو B-24 الذي تم إسقاطه ولم يتم تسجيله ، وسرعان ما بحث عن حطام طائرات أخرى قبالة بالاو. في عام 2000 ، أسس مشروع BentProp "للتأكد من عدم نسيان هذا النوع من التضحيات" ، كما أخبر يو إس إن آي نيوز. تعتمد المجموعة على عشرين متطوعًا نشطًا وتبرعات لدعم وتمويل العمل ، وهو "ليس جهدًا ضئيلًا".

يعد اكتشاف الحطام مجرد خطوة أولى لتحديد ما حدث للطائرة. قال سكانون ، "لقد أصبحت قصة بوليسية تمامًا" ، الذي حجب الموقع وتفاصيل الوحدة لتأمين الموقع وحماية طاقم الطائرة ، الذي لم تتحقق وزارة الدفاع بعد من هويته وأسمائه.

لحسن الحظ ، تم تحديد فريق Avenger Scannon & # 8217s بمساعدة سجلات السرب التفصيلية والسجلات التاريخية الأخرى بما في ذلك الأرشيفات اليابانية. بهذه التفاصيل ، تمكن الفريق من حساب مسارات الطيران المحتملة ومنحدرات الانزلاق لتحديد مناطق الحطام المحتملة.

ساعد التقدم في التكنولوجيا والتنقيب عن البيانات في تحديد موقع المفجر. استخدم الغواصون مركبة REMUS 100 ذاتية القيادة تحت الماء (AUV) وسونار مسح جانبي عالي التردد في المياه الضحلة بعمق يتراوح بين 80 إلى 90 قدمًا. ساعدت أجهزة الاستشعار المتخصصة في رسم صورة لقاع المحيط.

بقايا Grumman TBM-1C Avenger المفقود. الصورة بإذن من معهد سكريبس لعلوم المحيطات

قال إريك تيريل ، الغواص وعالم المحيطات في معهد سكريبس لعلوم المحيطات ومدير مركز أبحاث وتطوير مراقبة الساحل: "كان لدينا ست طائرات مختلفة كنا نبحث عنها في منطقة معينة". على مدار عدة أسابيع ، أجرى فريق الغوص العديد من عمليات المسح الجانبي ، باستخدام السجلات التاريخية وتقارير ما بعد العمل والتحليلات الأخرى للعثور على المناطق المحتملة للحطام.قال ، "كان هناك الكثير من الأهداف" من الشذوذ في صور السونار.

قال تيريل إن الأدرينالين الخاص بهم يضخ عندما يغوص في حطام محتمل لأول مرة. وقال إن ما رآه "كان من الواضح أنه من صنع الإنسان". "كان الأمر مدعاة للتواضع. أنت & # 8217re متحمس لأننا & # 8217 قد نجحنا ، لكنك حقًا وصلت إلى أرض مقدسة ".

كان المنتقم قد استقر في الرمال. لعقود من الزمان ، وفرت ملاذًا للحياة البحرية ، وأسطحها مكسورة أو منبعجة ومغطاة في الغالب بالطحالب والشعاب المرجانية.

وقدر القاذف تيريل واثنين من المهندسين في وقت لاحق أن القاذفة كانت تحلق على ارتفاع 4000 قدم وكانت تهبط بزاوية عالية بعد أن فقدت جناحًا من نيران مضادة للطائرات. لقد اصطدمت بعنف في المياه على أساس أثر الحطام المنتشر على مساحة 20 مترًا في 20 مترًا. قال سكانون إن جسم الطائرة انقسم إلى نصفين ، "ويمكننا أن نرى حريقًا كبيرًا (ضررًا) في حقل الحطام الرئيسي". تمكن الغواصون من رؤية قفص قمرة القيادة وتم إلقاء برج البندقية من الطائرة بسبب الاصطدام. تحطم جناح ، لكن الفريق وجده فيما بعد على بعد 900 متر. هل تمكن أي من أفراد الطاقم من الإنقاذ أو النجاة؟ هذه الأسئلة لا تزال دون إجابة.

قال روبرت نيلاند ، رئيس فرع علم الآثار تحت سطح البحر في قيادة التاريخ والتراث البحري في واشنطن البحرية يارد ، لـ USNI News: "موقع تحطم الطائرة ، حتى لو حدث قبل 50 عامًا ، لا يزال شيئًا من عمل المخبر رقم 8217". .

بقايا Grumman TBM-1C Avenger المفقود. الصورة بإذن من معهد سكريبس لعلوم المحيطات

بمجرد تحديد أنه كان Avenger ، أكمل فريق BentProp مسح الموقع ، وقام بتجميع الوثائق التاريخية وتقارير الإجراءات اللاحقة التي قدمها Project RECOVERY إلى وكالة المحاسبة POW / MIA (DPAA) في أبريل. Project RECOVER هو تعاون بين BentProp وباحثي جامعة ديلاوير وجامعة سكريبس / جامعة كاليفورنيا - سان دييغو. يعمل الفريق بموجب اتفاقية مع DPAA لمشاركة بيانات الموقع ، بالإضافة إلى العمل مع حكومة الولايات المتحدة لإجراء عمليات بحث ذات صلة بالمفقودين.

قال سكانون: "للمضي قدمًا في الطب الشرعي ، ستشارك جميع الوكالات الثلاث" ، مشيرًا إلى DPAA ، ومركز التاريخ والتراث البحري ، ومكتب بالاو & # 8217 للفنون والثقافة ، "وهو تعافي حقيقي للطب الشرعي. يتم التعامل مع & # 8217s بنفس الطريقة التي يتم التعامل بها مع مسارح الجريمة. إنه رسمي للغاية. "

ستحدد DPAA ومقرها هاواي ما إذا كان سيتم استرداد أي بقايا أو قطع أثرية ، وهي عملية قد تستغرق سنوات. على الرغم من أن فيتنام لا تزال تمثل أولوية للوكالة ، إلا أن DPAA تخطط لنشر 24 فريق تحقيق و 57 فريق تعافي إلى 16 دولة أخرى بما في ذلك بالاو خلال السنة المالية 2017 ، وفقًا لإحاطة 23 يونيو في المؤتمر السنوي لأسر POW / MIA في فرجينيا. تتعرض الوكالة ، في عامها الثاني من إعادة الهيكلة ، لضغوط لتكثيف جهودها وإظهار النتائج. لا يزال حوالي 83000 أمريكي في عداد المفقودين منذ الحرب العالمية الثانية ، وهو ما يمثل أكثر من 73،100 من MIAs.

بقايا Grumman TBM-1C Avenger المفقود. الصورة بإذن من معهد سكريبس لعلوم المحيطات

من بين أحدث تركيز DPAA & # 8217s هو التعاون بشكل أكبر مع المجموعات الخاصة والباحثين ، والتي يمكن أن تستفيد من الاهتمام المستمر بالتاريخ البحري خاصة بين السكان المحليين الذين لديهم معرفة عميقة بالمياه المحلية والتاريخ. قال نيلاند: "هناك مجموعات مثل بنتبروب وآخرون يخرجون ويعتبرونه مهمتهم". "في معظم الحالات ، أنا & # 8217d أقول إنها & # 8217s مساعدة كبيرة."

"إن BentProp محترف للغاية. إنهم يستخدمون مبادئ علم الآثار ويشاركهم علماء الآثار ". "مع قائمة طويلة من مواقع الحطام ،" علينا أن ننتقي ونختار ما لدينا الوقت للعمل عليه. لذا فإن ما يفعلونه مفيد جدًا جدًا لنا ".

تعمل البحرية بشكل روتيني وتشارك المعلومات مع الوكالة ، والتي ستحدد ما إذا كان موقع الحطام سيتم استكشافه بشكل أكبر. وقال نيلاند ، فيما يتعلق بآخر حطام TCM-1C ، "قد تكون نتيجة في المستقبل". لكن لم يتم اتخاذ قرار بعد.

كم عدد الطائرات - الأمريكية أو الحليفة أو اليابانية - والسفن الموجودة في مياه بالاو هذه ليست واضحة. يتولى فرع علم الآثار تحت الماء القيادة & # 8217s القيادة لإدارة أكثر من 2500 حطام سفينة و 14000 حطام طائرة على مستوى العالم ، وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري. قال نيلاند إنه في أي يوم من الأيام ، يعمل هو وفرق NHHC من خلال العديد من التحقيقات والسجلات والبيانات التاريخية ، من حطام محتمل في القطب الشمالي إلى طائرة تم إسقاطها في فلوريدا وطائرة في مونتانا. قال: "على الرغم من ظهور هذه الأشياء ، لا يوجد حل سريع في العادة".

يعتبر كل حطام من ممتلكات الحكومة الأمريكية ، وعدم التدخل في أي شخص بخلاف جهود الاسترداد الرسمية أو المسموح بها ، إذا تم القيام بها. "مواقع الحطام هذه غالبًا ما تكون أماكن الراحة الأخيرة للبحارة الذين دفعوا التضحيات المطلقة" ، كما تنص القيادة على موقعها على الإنترنت ، وهذه "تحمل أهمية تاريخية كبيرة أو قد تحتوي على مخاطر مثل النفط أو الذخائر غير المنفجرة". تحتفظ البحرية بالسلطة القضائية و وقال المتحدث باسم NHHC بول تايلور المسؤولية عن حطام السفن تحت الماء.

يتطلب التعديل الأخير للقانون الفيدرالي الذي يحافظ على الحطام العسكري الغارق - الساري منذ 1 مارس - الحصول على تصاريح للقيام بأي "أنشطة تدخلية" على حطام غارق "لأغراض أثرية أو تاريخية أو تعليمية". قال المسؤولون العام الماضي في إعلانهم عن تغيير السياسة: "لا ينبغي إزعاج الحطام أو إزالتها أو جرحها ، وقد يواجه المخالفون إجراءات تنفيذية لفعل ذلك دون إذن". أيضًا ، "لا يزال يُسمح بأنشطة مثل صيد الأسماك والغطس والغوص التي لا تهدف إلى إزعاج أو إزالة أو إصابة أي جزء من مركبة عسكرية غارقة دون الحاجة إلى تصريح".

لم ينته عمل Project RECOVERY & # 8217s. قال تيريل: "لدينا قائمة حالات طويلة جدًا & # 8230 التي & # 8217s الآن 100 موقع طويلة". "لقد قمنا & # 8217 بعمل فهرسة للعديد من مناطق البحث." وأضاف أن التقنيات الحديثة وأجهزة الاستشعار تساعد الجهود وتخلق بيانات أكثر دقة لعمليات البحث والتحليلات الجارية. يستغرق كل بحث عن الحطام ، والتحقيق ، والرفات ، والتعرف على القطع الأثرية وقتًا طويلاً ، وهذا العمل يتطلب التمويل. تمت تغطية مشروع Avenger بتبرعات وتمويل من مؤسس مؤسسة Air Force Heritage Flight Foundation دان فريدكين.

انضمت BentProp في 17 بعثة منذ عام 1999 وساعدت في تحديد مواقع تحطم عدة حيث ، في حالة واحدة ، تم استرداد أربعة من أعضاء الخدمة المفقودين أثناء العمل وإعادتهم إلى الوطن. تقيم المجموعة "احتفالات العلم" على المياه لتكريم من فقدوا. قال سكانون ، مهما كان قرار الجيش و # 8217 مع اكتشاف Avenger الأخير ، "نأمل ونتطلع إلى اليوم الذي يمكننا فيه تسليم هذه الأعلام" إلى الأقارب ". "نعتقد أنه من المهم أن تضع العائلات دائمًا في الاعتبار."

قال: "إنها مغامرة كئيبة للغاية ، لأنك لا تغفل أبدًا عما نقوم به." أفراد العائلة الذين التقى بهم غالبًا ما يكونون عاطفيين كما لو كانت خسارتهم حديثة ، كما أضاف ، مشيرًا إلى أن "كل منزل تقريبًا زرته كان له مكان شرف لمفقوده".


تي بي إف أفينجر

"في نيسان / أبريل 1945 ، ذهبنا بعد آخر بقايا الأسطول الياباني ، الذي كان يتألف من البارجة ياماتو والطراد ياهاجي ومدمرتين. وعندما ذهبنا للبحث عنهم ، كان الجو ملبدًا بالغيوم ، وكان على أطقم TBF العثور عليهم ، وهو ما فعلناه. عندما وصلنا إلى النطاق ، انقسمت الأسراب إلى قسمين. أراد الأدميرالات بشدة إسقاط البارجة ، وإذا لزم الأمر ، ستضربها كل طائرة. اتضح أن ذلك لم يكن ضروريًا. حصلت على العربة ، وقد أصيبت بأضرار بالغة ، وكانت جاهزة للغرق ". - تشارلز جي فرايز ، مدفع ذيل أمريكي TBF Avenger يصف رد فعل الولايات المتحدة على عملية Ten-Go

ال تي بي إف أفينجر أو TBM كانت قاذفة طوربيد استخدمتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. كان أول نموذج إنتاج لسلسلة TBF Avenger هو TBF-1. كان لديها طاقم مكون من ثلاثة أفراد وكان لديها محرك Wright 2600-8 مبرد بالهواء وقادر على دفع سرعات Avenger atr التي تصل إلى 436 كم / ساعة. يتكون تسليح TBF من طائرتين MG بحجم 12.7 مم في الأجنحة ، وواحدة MG 7.62 مم في موضع مدفع بطني ، وواحدة إضافية من طراز MG مقاس 12.7 مم مثبتة في موضع المدفعي الخلفي. & # 911 & # 93 فيما يتعلق بالمتفجرات ، يمكن أن يحمل TBF إما طوربيد واحد من طراز Mk XIII أو أربع قنابل أو خمسة صواريخ.

كان وزن TBF حوالي 4572 كجم ويبلغ الطول الإجمالي 12.2 مترًا. كان الارتفاع 4.7 مترًا ومعدل الصعود 628 مترًا في الثانية. كان سقف الخدمة حوالي 6828 مترًا بينما كان المدى الأقصى أقل بقليل من 2000 كيلومتر. واحدة من أهم ميزات TBF هي أنه يحتوي على أجنحة قابلة للطي ، مما يسمح بتخزين العديد منها في حاملة طائرات واحدة. كانت آلية الطي هذه مميزة من حيث أن الأجنحة مطوية على الجسم الرئيسي للطائرة ، وليس مجرد طيها. & # 912 & # 93

في إشارة واضحة إلى موثوقية TBF ، تُظهر هذه الصورة TBF بجناح مقصوص لا يزال قادرًا على العودة إلى الناقل الخاص به بأمان.

تم إسقاط طوربيد أو قنابل TBF بمجرد فتح باب هيدروليكي خاص في الجزء السفلي من الطائرة عبر هدف القنبلة. & # 913 & # 93 حصل TBF على تقييمات جيدة في القتال. لقد ثبت أنها موثوقة للغاية والقدرة على العودة إلى القاعدة بعد تعرضها لأضرار جسيمة لم تكن محبوبًا من قبل أطقم العمل فحسب ، بل أنقذت أرواح العديد من أفراد الطاقم بشكل شبه مؤكد. كان TBF قادرًا على حمل ما يصل إلى ثلاثة خزانات وقود إضافية يمكن إسقاطها أثناء الطيران لمهام بعيدة المدى أو الدوريات التقليدية. يمكن أن يحمل TBF قارب نجاة للطوارئ في حالة هبوط الطائرة في البحر.

المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

كان TBF قاذفة طوربيد ناجحة جدًا وبالتالي كان له العديد من المتغيرات. أولها كان TBF-1C الذي كان به مدفعان عيار 20 ملم مثبتان في الأجنحة وزاد من سعة الوقود. على الرغم من وجود إصدار معين لـ TBF-1B ، إلا أنه لم يكن مختلفًا في التصميم عن TBF الأصلي ، وكان الاختلاف الفعلي الوحيد هو أنه تم إرساله إلى بريطانيا العظمى. كان البديل الفعلي التالي في سلسلة TBF هو TBF-1CP الذي كان نسخة استطلاع للصور من TBF. تبعه TBF-1D و TBF-1E اللذان كانا مختلفين قليلاً عن بعضهما البعض لكنهما كانا مختلفين عن 1C و TBF الأصلي من حيث أنهما يتميزان بالرادار والمعدات الإلكترونية الخاصة. تم استبدال إصدارات TBF-1D و E بإصدار TBF-1L الذي كان يحتوي على مصباح بحث مركب في حجرة القنبلة. لم تكن إصدارات TBM من السلسلة مختلفة تمامًا عن إصدارات TBF الأصلية باستثناء أنها أنتجتها شركة جنرال موتورز. كان TBM-3 نسخة أنتجتها شركة جنرال موتورز وكان لها محرك جديد وأجنحة أقوى تم تنفيذها. كان TBF-3P مجرد TBF-3 تم تحويله لعمليات الاستطلاع الضوئي.

دبابة TBF تسقط طوربيدها

كانت TBM-3H و TBM-3W هي الأخيرة في سلسلة Avenger وكانت الاختلافات الرئيسية بينهما هي معدات الرادار الإضافية. تم إعادة تصميم بعض TBFs Avenger Mk. الأول أو الثاني أو الثالث أو الرابع بموجب الاستخدام البريطاني / الكومنولث. لم تكن TBFs متغيرات ولكنها لم تعدل قاعدة TBF الأصلية.


قاذفة توربيدو جرومان تي بي إف: سأحضر لك موتك أيها الساموراي.

ولد مشاركنا اليوم قبل الحرب مباشرة ، في عام 1939 ، عندما أخذت الولايات المتحدة على محمل الجد إعادة تسليح الطيران البحري. كان من المفترض أن يتم استبدال الطائرة القديمة بصراحة بجيل جديد من الطائرات البحرية F4U "Corsair" و F6F "Hellket" و SB2C "Helldiver".

لكن تبين أن إعادة التسلح لم تكن تمامًا كما هو مخطط لها ، وفي عام 1941 التقى الطيران البحري الأمريكي بنفس الطريقة التي التقى بها سلاح الجو للجيش الأحمر. هذا هو ، في بعض "عملية إعادة التسلح" ، أي في خلاف كامل.

ولكن فيما يتعلق بقاذفات الطوربيد ، فقد أصبح أمرًا واحدًا واضحًا: يجب إرسال Douglas TBD-1 “Devastator” للراحة ، لأنه بالتأكيد كل شيء.

وفي نهاية عام 1939 ، قامت البحرية الأمريكية بإجهاد شركات الطيران بطلبية قاذفة طوربيد جديدة. كانت المتطلبات مقبولة جدًا في ذلك الوقت: طاقم مكون من ثلاثة أشخاص ، بسرعة قصوى تبلغ 480 كم / ساعة. يجب وضع تسليح طوربيد واحد أو ثلاث قنابل وزنها 500 رطل داخل جسم الطائرة ، ويجب أن تحتوي الطائرة على خزانات وقود ذاتية التشديد ، ودروع ، وبرج بأسلحة دفاعية على محرك سيرفو.

كانت هناك العديد من العروض ، لكن الأسطول أعجبني فقط مشروعين ، من "فوت" و "غرومان". تم بناء هذه النماذج الأولية وتسليمها للاختبار.

بشكل عام ، لم تصنع "جرومان" حتى ذلك الوقت أي قاذفات أو قاذفات طوربيد ، ولكنها كانت المورد الرئيسي للطائرات المقاتلة للأسطول ، من FF-1 إلى F4F Wildket. ربما ليس من المستغرب أن يكون قاذفة الطوربيد قد اكتسب بعض ميزات عائلة F4F. مثل هذا الرجل السمين بمحرك مبرد بالهواء وبطن كثيف حيث تم إخفاء الأسلحة.

اتضح أن جسم الطائرة مرتفع ، لكن كان هناك مساحة كافية فيه لكل شيء بدءًا من حجرة القنبلة وحتى نقطة البندقية الدفاعية الخلفية السفلية مباشرة بعد ذلك. كان حجرة القنابل الداخلية حداثة للقاذفات البحرية ، لكن طائرة جرومان تجاوزت المتطلبات التي قدمتها البحرية الأمريكية: يمكن أن تستوعب طوربيدًا يزن 2000 رطل أو أربع قنابل تزن 500 رطل.

الطاقم المكون من ثلاثة أشخاص: طيار ومشغل راديو ومدفعي. كانت جميعها تقع في كابينة طويلة ، مغلقة بفانوس. في نهاية قمرة القيادة كان هناك برج كهربائي لبندقية أولسن.

كان برج بندقية أولسن بناءًا مثيرًا للاهتمام. في الواقع ، كانت وحدة منفصلة بها أسلحة وأدوات تحكم وذخيرة ، مغلفة بغطاء زجاجي كروي في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. نعم ، كان هناك أيضًا مطلق نار في مجموعة البرج.

كان مطلق النار مسلحًا بـ 12.7 ملم براوننج المألوف وكان جالسًا على كرسي مصفح ، محميًا بصفائح مدرعة بسمك نصف بوصة مثبتة أمام البرج وعلى جوانبه ، بالإضافة إلى لوحة مدرعة بوصة أسفل الكرسي و لوحة بسمك نصف بوصة مصنوعة من الزجاج المدرع أمامه مباشرة.

تم التحكم في البرج بواسطة ذراع تحكم واحد أفقيًا وارتفاعًا ، وكان على المقبض محركًا لمدفع رشاش. كان البرج يعمل بمحركات كهربائية مدعومة بشبكة الطائرة على متن الطائرة.

بقية الميكنة ، آلية تنظيف معدات الهبوط ، طي وحدات التحكم في الجناح الخارجي ، اللوحات وفتح اللوحات في حجرة القنبلة - كل شيء كان يعمل بالهيدروليكيات.

صممت شركة Grumman أجنحة الطائرة بحيث تطوي وتعود للخلف وتحتل موقعًا على جانبي جسم الطائرة الموازي لها. تم ذلك من أجل حل مشكلة الارتفاع غير الكافي لحظائر الطائرات في حاملات الطائرات ، حيث كان لابد من دفع طائرة عالية إلى حد ما.

بفضل المحرك الهيدروليكي ، يمكن للطيار نفسه إزالة الأجنحة أو نشرها في بضع ثوانٍ فقط ، وهذا لا يتطلب أي مساعدة من أفراد الأرض. بالمناسبة ، أصبح هذا أحد مكونات فوز جرومان في المنافسة.

عامل مفيد آخر هو أنه ، بصفته مفجرًا ، كان بإمكان جرومان الغوص. ليس مثل قاذفة قنابل عادية ، لكن بشكل جيد. تم لعب دور المكابح الهوائية بشكل جيد من خلال جهاز الهبوط ، والذي أدى في الحالة التي تم إصدارها إلى خفض السرعة إلى 300 كم / ساعة.

نجحت الطائرة في اجتياز جميع الاختبارات وتم إطلاقها في سلسلة. منذ انتهاء الاختبارات في الوقت الذي أعقب الهجوم على بيرل هاربور ، أُطلق على الطائرة اسم أفينجر.

غادر الإنتاج الأول TBF-1 خط التجميع في 3 يناير 1942 و 30 يناير ، بعد الانتهاء من اختبارات المصنع ورحلات القبول ، تم تسليم الطائرة رسميًا إلى البحرية الأمريكية.

بالمناسبة ، كانت Avenger واحدة من أولى الطائرات التي استقبلت الرادار. بدأ تثبيت الرادار على المنتقم في السنة الأولى من إنتاجه. تم تركيب هوائيات رادار Yagi من النوع B (ASB) تحت كل جناح على ألواحه الخارجية. تم تثبيت معدات الرادار نفسها في مقصورة مشغل الراديو ، وكان رادار ASB هو الرادار القياسي الذي زود جميع إصدارات Avengers.

لم يكن الاستخدام القتالي الأول لـ Avengers ناجحًا بأي حال من الأحوال. من بين أول 21 أطقمًا متمركزة في بيرل هاربور ، تم اختيار ستة وإرسالهم إلى ميدواي ، حيث كان تهديد الهجوم الياباني يلوح في الأفق. ذهب المتطوعون إلى ميدواي ، على الرغم من أن جميع أفراد الطاقم الواحد والعشرين أبدوا بشكل عام استعدادهم للسفر إلى ميدواي.

في 4 يونيو 1942 ، بعد وقت قصير من الفجر ، اكتشف قارب كاتالينا الطائر أسطول غزو ياباني متجهًا إلى ميدواي.

في الساعة 05.45 ، حلقت ست طائرات TBF-1 مسلحة بطوربيدات في الهواء وتوجهت إلى السفن اليابانية. تم اكتشاف الأهداف في حوالي الساعة 7 صباحًا ، وشن المنتقمون هجومًا على أسطول الغزو.

إنه أمر مؤسف ، لكن هجوم قاذفات الطوربيد أحبطته دورية مقاتلة من حاملة طائرات يابانية. غطس المنتقمون ، الذين لم يكن لديهم غطاء مقاتل ، إلى الماء واستمروا في الطيران نحو سفن العدو في رحلة منخفضة المستوى ، ولكن تم إسقاط 5 من 6 طائرات بواسطة A6M2 Zero ولم يتمكنوا حتى من إسقاط طوربيدات.

بالنظر إلى هذا ، لا يمكن اعتبار الظهور القتالي الأول لـ Avengers ناجحًا. ومع ذلك ، في غضون شهرين ، استقبلت جميع حاملات الطائرات الأمريكية التي كان لديها أسراب حاملة للطوربيد ، المنتقمون ، وتم إيقاف تشغيل المدمرات.

لذلك بدأ المنتقمون خدمتهم في البحرية ، لكن في نفس الوقت بدأت المشاكل. بحلول نهاية عام 1942 ، أنتج "جرومان" 60 سيارة شهريًا في مصانعها ، ولكن نظرًا للقتال العنيف في المحيط الهادئ ، طالب الأسطول باستبدال المزيد من الطائرات بطائرة أسقطت وتضررت بشدة.

لكن جرومان ببساطة لم يتمكن من إنتاج المزيد ، فالشركة ، بالإضافة إلى Avengers ، كانت محملة بشكل كبير بإنتاج F4F Wildket وكانت تستعد للتحول إلى الجيل التالي من المقاتلات البحرية ، F6F Hellket.

في هذا الصدد ، تم اتخاذ قرار مثير للاهتمام: العثور على مقاول من الباطن لإطلاق قاذفات الطوربيد.

وقع الاختيار. جنرال موتورز ، التي خفضت بشكل كبير في ذلك الوقت إنتاج السيارات وأغلقت العديد من المصانع. وهذا يعني أنه كان هناك مساحة إنتاج كافية.

ربما كانت قيادة جنرال موتورز متفاجئة للغاية عندما رتبت قيادة البحرية الأمريكية لقاء مع جرومان بشأن إنتاج الطائرات.

نتيجة لذلك ، تم تنظيم فرع الطيران الشرقي لشركة جنرال موتورز ، والذي شارك في النهاية في إنتاج الطائرات. أنتج فرع الطيران الشرقي TVM-1 Avenger ، وأنتج Grumman TBF-1 Avenger ، وكانت الطائرات متطابقة تمامًا ، ولا يمكن تمييزها إلا من خلال مقارنة الأرقام التسلسلية. كان كل الاختلاف في أرقام وحروف الاسم فقط.

بحلول عام 1945 ، وصل فرع الطيران الشرقي إلى معدل هائل يبلغ 350 طائرة شهريًا. كان مارس 1945 هو الشهر القياسي لإنتاج TVM ، عندما بنى فرع الطيران الشرقي 400 طائرة في ثلاثين يومًا.

تحول جرومان في النهاية إلى إنتاج الطائرات المقاتلة F6F Hellket ، واعتبارًا من ديسمبر 1943 ، أصبح فرع Vostochny المصنع الوحيد لطائرة Avengers. قبل نهاية الحرب ، قام الفرع بتصنيع ما مجموعه 7546 TVMs ، أو 77٪ من إجمالي إنتاج Avengers.

لذلك ، بدأ المنتقمون في القتال. وأظهرت المعارك الأولى أنه مع تسليح قاذفة الطوربيد ، بعبارة ملطفة ، ليس كثيرًا. لم يكن الأمر في الأصل كثيرًا: في برج أولسن ، كان هناك مدفع رشاش بحجم 12.7 ملم ، وأطلق النار مرة أخرى ، وتحت غطاء المحرك كان هناك مدفع رشاش متزامن 7.62 ملم.

سرعان ما أدرك اليابانيون ذلك وبدأوا في الدخول بسهولة في الهجمات الأمامية. بالنظر إلى أن الساموراي فعل ذلك بهدوء شديد ، بدأ الأمريكيون في ورطة حقيقية.

تم العثور على الحل من قبل المهندسين من سرب الطوربيد العاشر (VT-10) ، الذين تمكنوا في الميدان من تثبيت مدفع رشاش 12.7 ملم بالذخيرة وآلية مزامنة بالخارج على جذر كل جناح من أجنحة الطائرة.

اتضح أن هذا التعديل الميداني كان ناجحًا للغاية ، وتم إرسال رسومات هذا المشروع إلى قسم التصميم في Grumman. هناك ، تم تحسين مشروع المهندسين العسكريين على النحو التالي. بدأ تركيب المدافع الرشاشة داخل كل جناح ، خارج المنطقة التي اجتاحتها المروحة ، مما جعل من الممكن الاستغناء عن المزامنات.

تمت إزالة مدفع رشاش 7.62 ملم من تحت الغطاء.

والثاني ، الذي تطلب صقلًا ، تبين أنه طوربيد. كان طوربيد الطيران البحري الأمريكي القياسي Mk 13 بطيئًا للغاية وغير موثوق به ، ولهذا السبب غالبًا ما فشلت هجمات Avengers بسبب فشل الطوربيدات. بالإضافة إلى ذلك ، سمحت سرعة الطوربيد المنخفضة لسفن العدو بأداء مناورات التهرب.

تم إجراء تحسينات متكررة ، والتي كانت تتلخص في زيادة ارتفاع تفريغ الطوربيد وسرعة الطيران أثناء التفريغ ، وهو ما كان بالفعل إنجازًا ، لأنه زاد بشكل كبير من فرص بقاء طاقم قاذفات الطوربيد.

لكن المنتقمون كانوا يستخدمون في كثير من الأحيان كقاذفات عادية. تناسب حجرة قنبلة الطوربيد الكبيرة نوعًا ما القنبلة ذات الأغراض العامة التي تزن 2000 رطل (900 كجم) والقنبلة الخارقة للدروع التي تزن 1600 رطل (725 كجم). كان من الممكن استخدام قنابل من عيار أصغر.

عند مهاجمة سفينة مناورة ، تألفت تكتيكات المنتقمون من إسقاط "حزمة" تصل إلى أربع قنابل باستخدام مقياس الفاصل ، وهو جهاز يتحكم في الفاصل الزمني بين إلقاء القنابل.

تم تركيب لوحة التحكم بمقياس الفاصل الزمني في مقصورة مشغل الراديو وعليها يقوم مشغل الراديو يدويًا بتعيين سرعة طيران Avenger والفاصل الزمني المطلوب بين إسقاط القنابل.

تم مهاجمة الهدف في غوص بزاوية 30 إلى 45 درجة ، على ارتفاع 500 قدم أو أقل.

قام الطيار بإلقاء قنابل عند مخرج الذروة ، وبفضل مقياس الفاصل ، أصابت القنابل الهدف على فترات من 60 إلى 75 قدمًا ، مما يضمن عمليًا إصابة واحدة أو أكثر على الهدف عند إسقاط "حزمة" من أربع قنابل. أثبت هذا التكتيك فعاليته العالية ، واكتسب المنتقمون سمعة كطائرة قاذفة جيدة التصويب.

تم استخدام المنتقم أيضًا كطائرة مضادة للغواصات. اضطررت لاستخدامها كطائرة منظمة التحرير الفلسطينية ، لأن رجال Doenitz حصلوا بالفعل على الحلفاء البريطانيين ، وكان عليهم فعل شيء مع الغواصات ، لأنه فقط في فبراير 1943 ، أرسلت الغواصات الألمانية أكثر من 600 طن من الإزاحة إلى قاع السفن.

في كثير من الأحيان ، ذهب غواصات Doenitz بعيدًا في المحيط لدرجة أن طائرات الدوريات الأساسية لم تتمكن من الحصول عليها. ثم قام Avengers ، جنبًا إلى جنب مع Wildcat ، بالتسجيل على حوامل الطائرات المرافقة (التي تم تحويلها من ناقلات البضائع السائبة بشكل أساسي).

مع مدى كبير وقدرة على حمل أربع قنابل عمق يبلغ وزنها 350 رطلاً في حجرة القنابل ، أثبتت Avenger أنها طائرة فعالة للغاية مضادة للغواصات.

في عام 1943 ، بدأت المحاولات لتجهيز Avenger برادار ASD-1. للقيام بذلك ، تم وضع طبق مكافئ على متن طائرة في هدية مثبتة على الحافة الأمامية للجناح الأيمن. كان رادار ASD قادرًا على اكتشاف الأهداف الأرضية والجوية على مسافة أكبر بكثير مما تستطيع رادارات ASB القديمة.

بالإضافة إلى هدية الرادار ASD-1 المثبتة ، حملت سلسلة TBF / TBM-1D هوائيات رادار yagi إضافية مثبتة على كل جناح ، مباشرة خلف دعامات معدات الهبوط الرئيسية.

كان هناك أيضًا تعديل مجال مثير للاهتمام ، "Night Owl". كان هؤلاء صائدي الغواصات الليلي. نظرًا لأن الغواصات تظهر عادةً في الليل لشحن البطاريات ، فقد كان من السهل أيضًا البحث عنها ليلاً.

هذه الطائرات تم تفكيك برج البنادق والرشاشات وجميع التحفظات. تم تركيب خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة وحجرة القنابل ، مما زاد بشكل كبير من مدة طيران هؤلاء المنتقمون.

يتكون طاقم Night Owl من طيار ومشغل رادار ، ويمكن للبومة أن تقلع عند غروب الشمس وتطير فوق البحر طوال الليل. إذا عثر طاقم البومة على غواصة ، فسيتم توجيه طائرة عادية إليها عبر الراديو.

اتضح أن التكتيكات كانت ناجحة للغاية ، وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، أغرقت 14 مجموعة حاملة طائرات مضادة للغواصات تعمل في المحيط الأطلسي ما مجموعه 53 غواصة ألمانية واستولت على واحدة - U-505. في المحيط الهادئ ، كانت النجاحات أكثر تواضعًا ، حيث أغرقت 8 مجموعات مضادة للغواصات على حاملات طائرات مرافقة 11 غواصة يابانية.

عمل أفنجر أيضًا في سلاح الجو الملكي. تم تسليم 958 سيارة من جميع التعديلات إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease. أطلق البريطانيون على الطائرة اسم "Tarpon / Avenger Mk I" حتى عام 1944 ، عندما تم تغيير اسم "Tarpons" إلى "Avangers" ، حتى لا تحدث ارتباكًا في الأعمال المشتركة للحلفاء في المحيط الهادئ.

تم إجراء العديد من التجارب مع Avenger لتجهيزها بمعدات الرادار. عندما تمكن متخصصو Grumman من دفع رادار APS-20 إلى القوس وترتيب مكانين (!) للمشغلين في مكان مشغل الراديو (إزالة برج البندقية وصنع مصباح يدوي ضخم) ، تحول TVM-3W ، في حقيقة ، طائرة للكشف المبكر عن الموقع ، مما سمح لـ "رؤية" حتى الطائرات بالتحليق على ارتفاع منخفض على ارتفاع 100-150 متر.

في هذا الدور ، خدم المنتقمون في البحرية الأمريكية حتى منتصف الخمسينيات.

في الحملة في المحيط الهادئ ، أثبت المنتقمون أنفسهم بجدية لأول مرة في معركة جزر سليمان ، عندما تعرضت حاملة الطائرات Ryudze لطوربيدات (واحد على الأقل ، بحد أقصى ثلاثة) من Avengers إلى غرفة المحرك. ثم تم القضاء عليه بالقنابل ، مما ترك السرب الياباني (أقوى في التكوين) بدون غطاء جوي. تمكن الأمريكيون من التراجع ، ولم يواصل اليابانيون بنشاط خوفًا من الغارات الجوية خلال النهار.

في 8 نوفمبر 1942 ، وقعت معركة بحرية في منطقة Guadalcanal مع سرب ياباني يهبط على جزيرة حيث فقد الأمريكيون طرادات خفيفة وأربع مدمرات. كانت خسائر اليابانيين أكثر تواضعًا ، حيث تعرضت مدمرتان وطراد المعركة Hiei ، الذي حاول مغادرة ساحة المعركة وبدء الإصلاح ، لأضرار جسيمة بسبب القذائف والقنابل ، لكن طوربيدًا إلى غرفة المحرك أبطأها كثيرًا.

في صباح اليوم التالي ، اصطدم تسعة أفنجرز من حاملة طائرات إنتربرايز بالطراد وأرسلوه إلى القاع. بعد ذلك بقليل ، في 14 نوفمبر ، قامت مجموعة أخرى من المنتقمون بزرع أربعة طوربيدات في الطراد الثقيل Kinugas ، وهو ما كان أكثر من كافٍ لتغرق السفينة.

أثناء المعركة في بحر الفلبين (19-24 يونيو 1944) ، كان 194 أفنجرز على ظهر حاملات الطائرات الأمريكية (سبع صواعق وثمانية مرافقة). خلال هذه العملية ، شاركوا في غرق حاملة الطائرات Hayo وألحقوا أضرارًا جسيمة بحاملتي طائرات Chiyoda و Zuykaku. ومع ذلك ، عمل إيفرنجر هذه المرة كقاذفات قنابل بوزن 227 كجم بدلاً من طوربيدات. بالكاد يمكن اعتبار العملية ناجحة ، حيث تجاوز عدد الطائرات المفقودة 200 طائرة.

لكن في 24 أكتوبر 1944 ، لعبت طوربيدات أفينجر دورًا حاسمًا في غرق رابط موساشي الفائق. 19 طوربيدات - واستقر جمال وفخر الأسطول الياباني على عمق كيلومتر واحد في بحر سيبويان.

لماذا طوربيدات؟ لأن القنابل لا يمكن أن تلحق أي ضرر جسيم بالعملاق المدرع الرائع. في نفس المعركة ، سقطت حوالي عشرين قنبلة في ياماتو ، ولم تستطع فعل أي شيء غير الأضرار الطفيفة.

في الواقع ، سفينة كبيرة ، إن لم تكن طوربيدًا كبيرًا ، فهناك عدد كبير من السفن العادية.

كما حدث في 7 أبريل 1945 مع ياماتو. 10 طوربيدات عبارة عن 10 طوربيدات ، وقد ذهب الرائد في الأسطول الياباني بعد التاريخ مع الشقيقة.

بشكل عام ، بدرجات متفاوتة من النجاح ، خاض المنتقمون الحرب بأكملها في جميع مسارح الحرب. المحيط الهادئ ، المحيط الأطلسي ، البحر الأبيض المتوسط ​​، حتى الشمال ، حيث طارد سربان (وإن لم ينجحا) من أجل Tirpitz. باختصار ، حيث سبحت حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية ، كانت هناك الأمسيات.

بشكل عام ، تم الحصول على طائرة متوازنة للغاية ، مع عدم وجود نقاط ضعف عمليًا. وقوي جدا.

أصبح تعدد استخداماته هو مفتاح الخدمة الطويلة. على الرغم من أنه غادر الساحة بسرعة باعتباره قاذفة طوربيد ، فقد خدم لفترة طويلة جدًا كطائرة للكشف عن الرادار وإطفاء الحرائق.

حسنًا ، في النهاية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر الحادثة ، التي لا تزال تثير العقول ، والتي كانت الشخصيات الرئيسية فيها "المنتقمون". من الواضح ، على الأرجح ، أننا نتحدث عن حادثة 5 ديسمبر 1945 في مثلث برمودا.

في هذا اليوم ، كان من المفترض أن يقوم خمسة أطقم برحلة تدريب روتينية من فورت لودرديل.

تم التحكم في الطائرة الرائدة من قبل طيار متمرس ، هو الملازم تشارلز تيلور ، لكن الأطقم الأخرى لم تكن لديها خبرة في الطيران فوق البحر. في الوقت المحدد ، لم تعد الطائرة إلى القاعدة. لم يتلق سوى رسالة إذاعية من الطيارين تحدثوا فيها عن فقدانهم للتوجيه. تم إجراء عملية إنقاذ ، لكنها لم تسفر عن أي نتيجة. بالإضافة إلى ذلك ، اختفى أحد القوارب الطائرة التي شاركت فيه ، مارتن مارينر ، أثناء سيره.

ظل لغز اختفاء الطائرات دون حل حتى الآن ، لكن كل شيء يشير إلى أن السبب كان سوء الأحوال الجوية في محيط مسار الرحلة وعاصفة مغناطيسية قد تؤدي إلى تعطل الأجهزة الموجودة على متن الطائرة. في ظل هذه الظروف ، يمكن للطائرات أن تصطدم بسهولة بسطح المحيط وتغرق. على الرغم من أن الكثيرين لا يزالون يعتبرون أن الظواهر الخارقة هي سبب وفاة الطائرات ، فلا يوجد شيء يمكن القيام به حيال ذلك.

تعديل LTX لـ TBM-3

باع الجناح ، م: 16.51
الطول ، م: 12،16
الارتفاع ، م: 5.02
مساحة الجناح ، متر مربع: 45،52

الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 4913 4
- الإقلاع العادي: 7609
- الحد الأقصى للإقلاع: 8286

المحرك: 1 × Wright R-2600-20 Cyclone 14 × 1900 حصان

السرعة القصوى كم / ساعة
- على ارتفاع: 444
- بالارض: 404
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 243

المدى العملي ، كم: 1626
السرعة ، م / دقيقة: 630
سقف عملي ، م: 7090
الطاقم ، العلاقات العامة: 3

التسلح:
- جناحان من مدفع رشاش 12.7 ملم ، ومدفع رشاش 12.7 ملم في ظهر الطائرة ومدفع رشاش 7.62 ملم في وضع جسم الطائرة
- ما يصل إلى 907 كجم من الأسلحة في حجرة القنابل ونقاط ربط NURS أو الدبابات المسقطة أو الحاوية مع رادار أو مدافع رشاشة أسفل الجناح.


طوربيد ثمانية وناجي مشهور # 039 ثانية

لم يكن جاي في الواقع الناجي الوحيد من السرب ، لكنه كان شجاعًا بلا منازع مثل الاثنين الآخرين من توربيدو ثمانية الذين نجوا من المعركة في ذلك اليوم. قاد الملازم ألبرت ك. "بيرت" إيرنست واحدًا من سرب TBF Avengers الستة الذي هاجم الأسطول الياباني من ميدواي أتول. لقد أعاد هيكله المدمر في رحلة مروعة وصفها الأدميرال تشيستر نيميتز بأنها "ملحمة في الطيران القتالي" ، مما أكسبه ثاني صليب بحري من أصل ثلاثة (كان أول ما فعله هو "الضغط على منزله في هجومه" في 4 يونيو) . كما نجا رادي / مدفعي إيرنيست الجريح ، طيار الدرجة الثالثة هاري فيرير. لكن 45 من 48 رجلاً من VT-8 قتلوا في ذلك اليوم.

في البداية عندما انتشل من البحر بعد يوم ونصف من إطلاق النار عليه وعلى مدى عقود بعد ذلك ، سرد تكس مهمته في ميدواي وكيف نجا وتم إنقاذه. لكن نسخه اللاحقة لما ادعى أنه شاهده عن الأسطول الياباني المنهك أثناء وجوده في الماء أصبحت موضع تساؤل. يتفق المؤرخون بشكل عام على أن البيانات الأكثر معاصرة هي الأكثر موثوقية ، وبالتالي ، فإن هذه السرد لأفعال وملاحظات جاي في 4 يونيو مستمدة من البيانات الأولية التي أدلى بها إلى رجال الإنقاذ وإلى البحرية بعد ذلك بوقت قصير.

قبل ثلاثة أيام من المعركة ، خاطب الملازم القائد جون والدرون ، قائد طوربيد ثمانية ، طياريه في غرفتهم الجاهزة على متن هورنت ، واختتم في وقت ما ، "قد ترغب في ترتيب شؤونك الشخصية وكتابة رسالة إلى المنزل فقط في حالة عدم عودة بعضنا ".

لم يخطر ببال تكس أبدًا أنه لن يعود. قد يحدث لأحد الآخرين ، ولكن ليس له. سوف يمر. كان الدرس الذي تعلمه في الحياة هو بذل قصارى جهدك مهما كان التحدي الذي يواجهك.

ولد في واكو ، تكساس ، في 8 مارس 1917 ، شهد حدثًا غير حياته عندما كان صبيًا عندما كانت عائلته تحضر معرض ولاية تكساس. كانت شركة نفط تستقبل الأشخاص في رحلات لمشاهدة معالم المدينة على متن طائرة من طراز Ford Tri-Motor. طلب من والديه اصطحابه لكنهم رفضوا. رأت جدته خيبة أمل الصبي وقالت: "تعال يا بني. . . . لقد جئت إلى هنا في عربة مغطاة ، ولست خائفًا من هذا الشيء ". منذ تلك اللحظة ، أراد الطيران.

بعد انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، واجهت الأسرة أوقاتًا عصيبة. فقد والده وظيفته. كان على الأسرة أن تنفصل. ذهب الشاب جورج للعيش مع خاله وعمه. عمل لمدة عشرة سنتات في الساعة في صيدلية ، وفر ما يكفي من المال للذهاب إلى Texas A & ampM ، حيث انضم إلى فيلق تدريب ضباط الاحتياط.

بعد ثلاث سنوات ، اضطر تكس إلى ترك المدرسة عندما نفد ماله. أخبره أحد الأصدقاء أن البحرية تبحث عن طيارين. اجتاز الخدمة البدنية ، واستمر في كسب جناحيه ، وقبل شهر من هجوم بيرل هاربور ، تم تعيينه في توربيدو إيت.

في طريقه عبر المحيط الهادئ على متن هورنت ، بدأ في تدوين مذكرات. لقد وضع كل أفكاره الصريحة فيها ، بما في ذلك تقييماته لقائد VT-8 وزملائه الطيارين والأشياء التي مروا بها معًا. لقد أعرب عن أمله الشديد في أن يتم استبدال دوغلاس ديفاستيتورز المتقادم في السرب قريبًا بآلة جرومان تي بي إف الجديدة. أدى فشل طيارو السرب المتمركزين في هورنت في استقبالهم إلى دخول غاضب: "ما يزعجني حقًا هو أن أكون هنا بمثل هذه المعدات السيئة للعمل بها أثناء تواجدك في المنزل ، 40 ساعة عمل في الأسبوع. إذا كان لدينا TBF ، فأنا لا أعرف مكانًا في العالم أفضل أن أكون هنا مع فرصة للقيام بدورنا ".

في كل شهور التدريب التي قضاها لم يحمل طوربيدًا في طائرته ولم يطلق طائرته أو شاهده يفعل. في معركة VT-8 الأولية ، لأول مرة كان يطير بطوربيد يثقل كاهله المدمر ، تمامًا مثل معظم الآخرين في السرب.

في صباح يوم 4 يونيو 1942 ، تم تعيين تكس في القسم الأخير من ثلاث طائرات من أصل 15 في السرب على متن هورنت. بصفته ضابط ملاحة ، كان يقوم بتربية المؤخرة حتى لا يضطر إلى البقاء في التشكيل لأنه يستشير مخططاته. بعد حوالي 90 دقيقة من الإقلاع ، في الساعة 0917 ، رأى فجأة أعمدة دخان ضعيفة في السماء. بدأت سفن العدو في التبلور. كان بإمكانه رؤية ثلاث حاملات في المجموعة الأولى ، جنبًا إلى جنب مع البوارج والطرادات والمدمرات. "سوف ندخل" ، صرخ والدرون في الراديو ، وبدا هادئًا للغاية. "لن نعود للوراء. سنهاجم. حظا طيبا وفقك الله."

أعطت كلماته تكس الثقة بأن لديهم فرصة للقتال. بعد لحظة ، امتلأت السماء بالمقاتلين الصفريين. أثناء تحليقهم بجنون حول المدمرات ، بدا لتكس أنه كان يطير بحركة بطيئة بينما كانت الأصفار تطير في الوقت الفعلي.

رأى أحد المدمرين يسقط مثل الحجر المندفع في البحر. بعد بضع ثوان ، سقط مدمر آخر. كان التشكيل المتضائل لا يزال على بعد أميال من الناقلات عندما تحرك اثنان من الأصفار لمهاجمة طائرة جاي. كان يشعر برصاص المدفع الرشاش يتدفق على صفيحة الدرع خلف مقعد الدلو. نمط آخر أصاب أو قتل مدفعه الخلفي ، راديومان من الدرجة الثالثة بوب هنتنغتون ، لكنه لم يستدير ليرى. أشعل الرصاص لوحة العدادات الخاصة به وأحدث ثقوبًا في الزجاج الأمامي.

جاء صوت والدرون للمرة الأخيرة. بينما كان تكس يراقب ، اشتعلت النيران في طائرة الملازم أول. سرعان ما غطت النيران جسم الطائرة ، وبدأت طائرة الطوربيد في الانزلاق نحو البحر متخلفة عن سحابة كثيفة من الدخان والنار. وقف القبطان فجأة في قمرة القيادة المشتعلة كما لو كان يركب عربة نارية. في اللحظات الأخيرة ، دفع ساقه إلى الجناح الأيمن. ثم ضرب المدمر الماء وذهب.

بدأ جاي يهز طائرته ، وانزلق جانبًا بين رشقات رشاشات Zeroes ، واقترب أكثر من أقرب حاملة. أصابت رصاصة من رشاش أحد المقاتلين اليابانيين ذراعه الأيسر. خدرت يده اليسرى.

قبل ذلك ، فتحت السفن اليابانية التي كانت تفحص الناقلات النار باستخدام بطارياتها المضادة للطائرات. بمجرد أن بدأ وابل القصف ، اندفعت الأصفار المحتشدة بعيدًا عن خط النار. بدأت رشقات نارية سوداء في التكاثر على جانبي أجنحة المدمر. كانت الطائرة تنحرف مثل حصان بري في الهواء المضطرب بينما كان يمل على أقرب ناقلة.

باستخدام يده اليمنى ، تراجع عن دواسة الوقود ، وتباطأ إلى 80 عقدة ، والتي قال القائد دائمًا إنها سرعة الإطلاق المثالية. نظرًا لأن هذا كان أول طوربيد أطلقه على الإطلاق ، فقد أراد التأكد من صحته. عندما أغلقت جاي باتجاه الناقل ، بدأت في التأرجح إلى اليمين لتجنب طوربيده. تذكرت تمارينه في التخطيط ، تأرجح تكس إلى جانب ميناء السفينة للحصول على نسبة مئوية أعلى. قطع قوسها ، وعاد في منعطف ضيق وصوب قليلاً إلى الأمام من قوس ميناء الناقل.

لكن عندما قام بلكم زر إطلاق الطوربيد ، لم يحدث شيء. تم إطلاق الضوابط الإلكترونية. مع خدر يده اليسرى ، قام بتشويش ركبتيه معًا لتثبيت عصا التحكم في مكانها ومد يده لسحب ذراع تحرير كابل الطوارئ بيده اليمنى. اقتلعها من الجذور.

كان تكس يأمل أن يكون الطوربيد قد اختفى لأن الناقل كان يملأ حاجب الريح.لقد رأى البحارة اليابانيين يركضون في جميع الاتجاهات بينما جاء المدمر يصرخ باتجاه جانب الميناء ، وقام فقط بإخلاء سطح الطائرة ببضعة أقدام لتجنيبها.

كان يعلم أن البطاريات المضادة للطائرات على الجانب الأيمن من السفينة كانت تنتظره. من خلال البنوك إلى اليمين ، طار على سطح طائرة الناقل نحو المؤخرة. عندما تجاوز الفانتايل ، انحنى تكس إلى اليسار. طار على ارتفاع منخفض فوق الماء ، ومرر بين طرادات وخرج وراء شاشة المدمرة.

كانت الأصفار في انتظاره. فجرت قذيفة مدفع من عيار 20 ملم دواسة دفته اليسرى ومرت عبر حجرة المحرك ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. شعر بضربة من الألم الشديد في ساقه اليسرى حيث عادت ألسنة اللهب إلى الوراء عبر جدار الحماية الممزق. كان ينزل.

باستخدام المصاعد ، أبقى جاي أنف المدمر مرفوعًا بينما كان المفجر يسقط باتجاه البحر. اصطدم طرف جناحه الأيمن بالماء أولاً ، وانطلقت الطائرة إلى الأمام ، وأغلقت غطاء قمرة القيادة المغلق فوقه. كان الماء الأسود يتدفق بالفعل حول خصره في الوقت الذي قام فيه بفك أحزمة كتفه.

عندما انخفض الأنف تحت السطح ، أجبر تكس على فتح غطاء قمرة القيادة وانزلق بحرية. بينما كان يطفو في البحر الهائج ، ظهر شيئان بجانبه. كان أحدهما عبارة عن طوف نجاة مفرغ من الهواء للطائرة والآخر عبارة عن وسادة مقعد مطاطية سوداء.

عندما سمع طائرة تغوص ، نظر لأعلى ليرى الصفر متجهًا نحوه مباشرة مع اشتعال نيران مدافعها الآلية. بدأ سطح البحر ينفجر في ينابيع المياه الحارة الصغيرة. أمسك جاي وسادة المقعد السوداء وأمسكها فوق رأسه ، منتظرًا حتى ينتهي الطيار من الجري. لم يعد.

بعد حوالي 30 دقيقة ، كان تكس لا يزال محاطًا بسفن القوة الحاملة اليابانية عندما سمع أنينًا مألوفًا بشكل واضح. لقد ذكّره بالندوب الشديد الذي أحدثه قاذفة قنابل غطسة بعد أن انطلقت في انفجار قنبلة من علو شاهق. لقد سمعها مرات عديدة أثناء التدريب.

عندما تحول الأنين إلى زئير صراخ شديد الاختناق ، عرف ما يجب أن يعنيه الضجيج. كان مفجر الغطس الشجاع ينهار في الهجوم. بعد لحظات قليلة ، انضم إليها ثانية ثم ثالثة. كان أحد Dauntless ينسحب بالفعل عندما سمع تكس قصفًا رعدًا رائعًا ، وبعد لحظات قليلة ، انطلقت ستارة من النار من سطح إحدى الناقلات مثل شمعة رومانية عملاقة. ثم تعرضت السفينة لضربة أخرى ، فأرسلت سحابة كثيفة من الدخان واللهب.

لا يزال المزيد من Dauntlesses يغوصون الآن. وبينما كان يتفرج ، دوى انفجار هائل آخر عبر المياه واندلعت حاملة يابانية ثانية في عاصفة نارية. كانت ألسنة اللهب تخرج من الأجزاء الأمامية والخلفية من هذا الناقل مثل موقد اللحام ذي الرأسين. وبينما كان يسير في الماء ، هبط انفجار ثالث قدير عبر البحر ، وتصاعدت موجة من الدخان المتصاعدة من ناقلة يابانية ثالثة. غمر تكس في صدره ، وشعر بضغط التفجيرات.

طوال ذلك اليوم ، طاف جاي في البحر. عندما حل الظلام ، انتهز فرصة تضخيم طوف النجاة الأصفر. كانت مثقبة بثقوب الرصاص ، ولكن ثاني أكسيد الكربون الخاص بها2 تملأ العلبة ما يكفي من الحجرات محكمة الغلق لإبقائه طافيًا. لكن لم يكن هناك ماء في مجموعة النجاة.

في تلك الليلة ، انخفضت درجة الحرارة ولم توفر له بدلة الطيران المبللة سوى القليل من الحماية من الرياح الباردة. لقد فكر في التخلص من حذائه المبلل ، لكنهما كانا حذاء ركوب لجوستين جودبور ، وقد دفع الكثير مقابلهما. بقوا على قدميه.

مع بزوغ الفجر رأى تكس اختفاء أسطول العدو. كان وحيدًا على البحر ، ينجرف عبر بقع شاسعة من الحطام العائم ، عندما سمع صوت طائرة - قاذفة قنابل دورية أمريكية من طراز PBY Catalina. رأى شخص ما في الطاقم طوفه الأصفر لأن الطائرة قامت بدائرة بطيئة فوقه. نشر جاي ذراعيه أفقيًا ، والتي كانت علامة "روجر" لكونك بخير. هز الطيار جناحيه قبل أن يستمر في اتجاه الشمال الغربي.

شعر بالغثيان والجفاف ، وفقد وعيه أخيرًا ، واستيقظ ليرى الشمس تنخفض في السماء الغربية. كانت يده اليسرى قد انتفخت إلى ما يقرب من ضعف حجمها الطبيعي. سمع مرة أخرى صوت محرك طائرة - PBY's. قام الطيار ، الملازم "بابي" كول ، بإسقاطها وتحريكها إلى طوافته. ساعده أحد أفراد الطاقم خلال الفتحة المفتوحة.

أعطوه الماء ، لكنه لم يستطع الاحتفاظ به. عندما أخبر الطيار أنه شاهد ثلاث ناقلات يابانية تحترق ، توجه كول مباشرة إلى ميدواي. هناك ، جاء قائد الجزيرة إلى PBY لتأكيد ما قاله تكس للطاقم. تم وضعه على متن طائرة أخرى كانت متجهة إلى بيرل هاربور. في المستشفى البحري هناك ، سأله الطبيب كيف حافظ على نظافة الجروح. قال تكس ساخرًا: "أبقيتهم منقوعين في الماء المالح لمدة ثلاثين ساعة".

لقد فقد أكثر من 20 رطلاً. بعد أن أزال الأطباء الشظية ووضعوا ضمادة نظيفة على ساقه ، أعيدوه إلى غرفته. كانت الراية مستلقية على السرير عندما فتح الباب ، ودخل ضابط أبيض الشعر ، تبعه مجموعة من ضباط الأركان. تعرف عليه تكس من صور صحيفته. كان الأدميرال تشيستر نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ.

عندما حاول جاي لفت الانتباه مستلقياً ، قال الأدميرال نيميتز: "استرخي يا بني. ما هو شعورك؟" أخبره تكس أنه بخير. اندهش القائد إرنست إيلر ، أحد ضباط أركان نيميتز ، من أن الشاب يمكن أن يكون منفتحًا ومبهجًا للغاية بعد كل ما مر به للتو. قال الأدميرال: "أود أن تخبرني بما رأيت هناك ، يا بني".

روى جاي ما حدث منذ أن رأوا الناقلات اليابانية حتى تم إسقاطه. عندما أخبر الأدميرال نيميتز عن رؤية الناقلات الثلاث تتعرض للقصف ، استجوبه الأدميرال عن كثب حول هذا الموضوع.

"هل أنت متأكد من أن تلك الشركات الثلاث غرقت يا بني؟" سأل.

أكد له تكس: "لا داعي للقلق من الأدميرال". "من الطريقة التي كانت تحترق بها تلك السفن ، كان لابد من هبوطها."

بعد أيام قليلة ، جاء ضابط لرؤيته من مكتب العلاقات العامة في البحرية. أخبر جاي أن الناس في الوطن كانوا يتساءلون عما كانت تفعله البحرية منذ بيرل هاربور. الآن ، الخدمة لديها إجابة لهم. سأل تكس عما إذا كان سيعود إلى الولايات المتحدة ويخبر الناس بما أنجزته البحرية ، ووافق على الذهاب.

في غضون أيام قليلة ، ظهرت صورته في كل صحيفة تقريبًا في البلاد. تمت دعوته للظهور في البرنامج الإذاعي لنيلسون إيدي وتلقى تكريمًا موسيقيًا من زعيم أوركسترا الفرقة الكبيرة كاي كيسر. لقد كانت تجربة مدهشة ومحمومة ومجنونة. بدأ في تلقي بريد المعجبين وحتى عروض الزواج. بعد أن ظهر على غلاف Life ، أراد 20th Century Fox عمل فيلم عنه.

في سان دييغو ، خصص جاي وقتًا لزيارة العديد من أرامل وخطيب الطيارين المفقودين. لقد بذل قصارى جهده لتهدئة حزنهم ، لكن العديد استنتجوا أنه كان يسعى وراء المجد الشخصي فقط. في الحقيقة ، لم يطلب الشهرة التي كسبها كرجل واحد من هجوم والدرون للعودة حيا.

لم يشترك الأدميرال نيميتز في الحديث عن جاي. لقد أبدى إعجابًا حقيقيًا بزميله الشاب تكساس. في وقت لاحق من الحرب ، دعا الضابط في رحلة صيد خاصة إلى فلوريدا. خدم تكس جولته الثانية في المحيط الهادئ كطيار طوربيد سرب 11 على أساس Guadalcanal. هناك ، حصل على ميدالية جوية عن مهامه القتالية العديدة.

بعد الحرب ، أصبح جاي طيارًا في شركة طيران تجارية وتمتع بمهنة لا تشوبها شائبة لمدة 30 عامًا مع شركة Trans World Airlines. من حين لآخر ، تمت دعوته للتحدث في المنتديات التاريخية لإحياء ذكرى النصر في ميدواي. في إحداها ، تمت دعوة الناجين الآخرين من توربيدو ثمانية ، بيرت إيرنيست وهاري فيرير ، للحضور. كانوا يقفون في الجزء الخلفي من القاعة عندما تم تقديم تكس باعتباره الناجي الوحيد من توربيدو ثمانية. لاحقًا ، سألهم أحدهم عن سبب وجودهم هناك ، فأجاب بيرت ، "نحن الناجون الوحيدون الآخرون".

قبل وفاته في 21 أكتوبر 1994 ، طلب تكس أن يتم نقل رماده المحترق إلى إحداثيات الشبكة في وسط المحيط الهادئ حيث سقط جون والدرون وبقية زملائه في السرب. هناك ، تبعثروا على الريح.

طيارون VT-8 خالدون

استحوذت قصة المهمة الباسلة ذات الاتجاه الواحد لطيارين Devastator من Torpedo Squadron Eight على انتباه الرأي العام الأمريكي ، بالإضافة إلى اهتمام مخرج هوليوود الشهير جون فورد. قائد في البحرية الاحتياطية ، كان فورد يرأس وحدة أفلام وثائقية تابعة للبحرية عندما وصل إلى ميدواي أتول على متن مدمرة قبل المعركة. كان لديه وقت لزيارة حاملة الطائرات هورنت ثم كان في ميدواي خلال الهجوم الياباني في 4 يونيو 1942 هناك.

في وقت لاحق ، أعد تكريمًا مؤثرًا لمنشورات السرب المنكوبة - فيلم مدته ثماني دقائق تقريبًا يلتقط 15 طاقمًا مكونًا من شخصين في VT-8 يبتسمون ويتحدثون أمام مدمريهم TBD أو راكعين بجوار طوربيدات طائراتهم المسلحة. في الأصل كان للفيلم إصدار محدود للغاية - نسخة واحدة لكل عائلة من 30 طيارًا.


معركة ميدواي في عيون الذين كانوا هناك

كنقطة تحول مهمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، حطمت معركة ميدواي في يونيو 1942 القوات اليابانية المتقدمة. في الأشهر التي تلت الهجوم على بيرل هاربور ، شهد اليابانيون انتصارات في جميع أنحاء منطقة آسيا والمحيط الهادئ - من أقصى الغرب مثل سريلانكا إلى أقصى الشرق مثل ويك أتول. في حين تم رفع الروح المعنوية الأمريكية مع Doolittle Raid في أبريل 1942 والنجاح في معركة بحر المرجان في مايو ، كانت القوات الأمريكية تواجه أكبر تحد بحري لها حتى الآن في ميدواي.

حاولت البحرية الإمبراطورية اليابانية فرض معركة مدمرة على البحرية الأمريكية وإنشاء قاعدة بين بيرل هاربور واليابان. كانت السيطرة اليابانية على ميدواي أتول كارثية ، مما جعلهم على مسافة قريبة من هاواي. كثيرا ما رويت قصة هذه المعركة. اكتشفت المخابرات البحرية الأمريكية ، باستخدام كسر الشفرة والرسائل الخاطئة ، الخطط اليابانية. سمح ذلك لقوة أقل شأناً من ثلاث حاملات طائرات أمريكية ومدافعي ميدواي بإغراق أربع حاملات طائرات يابانية في يوم واحد وإعادة الغزو.

غالبًا ما يقوم المؤرخون العسكريون بتشريح المعارك والقوى المعارضة والاستراتيجيات المستخدمة. ومع ذلك ، فإن المعركة هي حدث بشري يمر به الأفراد. إنها قصص البحارة والطيارين ، الذين شهدوا هذه الأحداث ، التي تقدم منظورًا شخصيًا. للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لمعركة ميدواي ، فيما يلي روايات الشخص الأول لما حدث في تلك الأيام في يونيو 1942.

هجوم قاذفات الطوربيد الأمريكية

Radioman 2nd Class Harry H. Ferrier من سرب الطوربيد VT-8 خدم كمشغل لاسلكي ومدفعي منخفض على Grumman Avenger. تحلق من حاملات الطائرات الأمريكية وقاعدة ميدواي الجوية لمهاجمة قوة مهام حاملة الطائرات اليابانية ، وتكبدت قاذفات الطوربيد خسائر فادحة تحلق على ارتفاع منخفض وبطيئة بما يكفي لإسقاط طوربيدات ، من خلال المقاتلات ونيران مضادات الطائرات. كان راديومان فيرير من بين القلائل الذين عادوا:

وروى فيريير: "في ممر إطلاق النار الثاني من قبل زيروس المهاجم ، أصيب برجنا المدفعي مانينغ وأوقف برجه عن العمل". "أذهلني منظر جسده المنكمش الذي لا حياة له. فجأة ، كنت رجلًا عجوزًا خائفًا وناضجًا في السابعة عشرة من عمري. لم أر الموت من قبل ، وهنا في لحظة واحدة رائعة ، كنت أنا وأصدقائي في مواجهة هذا الموت وجهًا لوجه. فقدت كل إحساس بالوقت والاتجاه ، لكنني احتشدت بجانب بندقيتي على أمل الحصول على فرصة للرد ".[أنا]

لم تصب قاذفات الطوربيد. كانت طائرة فيرير هي الوحيدة التي نجت من طوربيد سرب 8. وعادت أربع طائرات فقط من أصل 41 طائرة طوربيد أمريكية. لقد تركت شجاعة المهاجمين وتصميمهم انطباعًا كبيرًا لدى اليابانيين الذين شهدوا ذلك. [ii]

هجوم قاذفات الكشافة والغوص الأمريكية

كان المقاتلون اليابانيون يركزون على قاذفات الطوربيد بينما وصلت قاذفات الكشافة والغوص الأمريكية في سماء المنطقة. كان الملازم (Jg.) نورمان "داستي" كليس ومشغل الراديو / المدفعي الخاص به في إحدى قاذفات دوغلاس "Dauntless" التي هاجمت حاملة الطائرات كاجا.

"كان الوضع حلم طيار حاملة. لا توجد طائرات مضادة للطائرات ، فالحاملات الثلاث (اليابانية) تتجه مباشرة إلى الريح ، "يروي كليس. "سقطت قنبلة إيرل غالاهر التي يبلغ وزنها 500 رطل مباشرة على طائرة بدأت إقلاعها ... على الفور اشتعلت النيران في مجموعة الطائرات الكاملة في المؤخرة بارتفاع 50 قدمًا ... سقطت قنبلتي بالضبط على الدائرة الحمراء الكبيرة أمام الجسر. وبعد ثوانٍ ، كان ارتفاع ألسنة اللهب 100 قدم ". وتابع كليس: "بعد عشر دقائق من الهجوم رأيت انفجارًا كبيرًا في وسط السفينة على كاغا. صواريخ من اللهب ، قطع من الفولاذ تصاعدت إلى ارتفاع يصل إلى حوالي ثلاثة أو أربعة آلاف قدم ".[الثالث]

أدى هذا الهجوم إلى تدمير ثلاث من حاملات الطائرات الأربع في فرقة العمل اليابانية. تعرضت حاملة الطائرات اليابانية المتبقية لهجوم قاتل في وقت لاحق من اليوم ، ولكن فقط بعد أن دمرت أسرابها حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون.

خسارة يو إس إس يوركتاون ويو إس إس هامان

فقدت يوركتاون في وقت لاحق في هجوم غواصة. أثناء تقديم الدعم ، أصيبت المدمرة USS Hammann في نفس الوقت. أبلغ الضابط التنفيذي الملازم (Jg.) تشارلز سي هارتيجان عن خسارة هامان.

"كان هامان يرسو على ميناء يوركتاون. في هذا الوقت ، تم الإبلاغ عن أربعة طوربيدات على شعاع الميمنة لدينا ، "قال هارتيجان. مباشرة بعد الطوربيد الأول سقط الطوربيد الثاني. ... استعادة حواسي ... رأيت أن سطح السفينة كان مغمورًا. " وتابع: "عندما نزلت إلى الجسر ، كان الضابط التنفيذي ينزل السلم الرأسي ... كان القبطان هو الرجل الوحيد على الجسر. لقد فتشنا المنزل التجريبي ، ومنزل الرسم البياني ، وغرفة الرادار ولم نعثر على أحد ". قال هارتيجان ، "... قفزت أنا والقبطان والمسؤول التنفيذي والضابط الهندسي جميعًا في الماء وسبحت بعيدًا عن السفينة. أشار القبطان إلى رابي ، عامل الفوضى ، ... متمسكًا بخط الحياة المتنبأ به. سبحت عائدًا لإحضاره ... قبل وصولي إلى هناك ، غمرت السفينة. رابي ... طاف حرا. في هذا الوقت تقريبًا ، وقع انفجار رائع تحت الماء أخرجني تمامًا ".[رابعا]

وابل من طوربيدات من غواصة يابانية حُكم على يوركتاون وهامان. غرقت المدمرة في أربع دقائق ، وأدى الانفجار تحت الماء إلى مقتل العديد من الرجال في الماء. غرقت يوركتاون أخيرًا في 7 يونيو. نزلت بقايا العديد من البحارة الأمريكيين بهذه السفن وتعتبر اليوم مقابر حرب.

الرجال مثل فيريير وكليس وهارتيجان هم مجرد ثلاثة أمثلة على أكثر من 16 مليون أمريكي خدموا في الحرب العالمية الثانية. تساعد قصصهم في إظهار الشدائد والتحمل والمهارة والإنسانية التي عاشوها في المعركة. من خلال تذكر تجربتهم بكلماتهم الخاصة ، يمكن فهم معركة ميدواي من منظور شخصي.

لقراءة المزيد من الروايات القتالية من معركة ميدواي ، قم بزيارة موقع قيادة التاريخ والتراث البحري.

[i] من هاري إتش فيرير ، "توربيدو 8: الفصل الآخر" مجلة التاريخ البحري ، يونيو 2008 ، المجلد 22 ، رقم 3.

[2] ماسانوري إيتو ، نهاية البحرية الإمبراطورية اليابانية (نيويورك ، مكفادين بارتيل ، 1965) ص. 54

[4] سي سي هارتيجان ، معركة ميدواي: 4-7 يونيو 1942 ، تقارير العمل عبر الإنترنت: ضابط القيادة ، يو إس إس هامان (DD-412) ، المسلسل 2 بتاريخ 16 يونيو 1942.


الطائرة التي فازت بالحرب

كانت ثلاث طائرات أمريكية حاسمة للفوز على اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. وكان من بينهم مقاتلة Grumman F6F Hellcat ، التي دمرت القوة الجوية اليابانية أثناء تحقيق التفوق الجوي على شواطئ غزو المحيط الهادئ الوسطى ، وقاذفة Boeing B-29 Superfortress الثقيلة ، التي اجتاحت جزر الوطن قبل إسقاط القنبلتين اللتين أجبرت اليابان على الاستسلام.

ولكن قبل ظهور Hellcat عام 1943 في سماء المحيط الهادئ وقبل بدء تشغيل Superfortress في عام 1944 ، تم تأسيس أساس انتصار الولايات المتحدة من قبل قاذفة قنابل قديمة تعتمد على الناقل في عام 1942. وكانت رسميًا هي Scout Bomber بواسطة Douglas ، SBD. عرف الجمهور الأمريكي أن قاتلة السفن التي تجوب العالم باسم Dauntless. عندما ظهرت طائرة حاملة أسرع في وقت لاحق ، أصر أنصار SBD على أن الاسم المختصر يعني "Slow But Deadly". وكان كذلك. على الرغم من الصورة الظلية الباهتة قليلاً ، خلال الاثني عشر شهرًا التي تلت بيرل هاربور ، أصبح الشيطان أسوأ عدو للإمبراطورية اليابانية.

SBDs تحلق من USS مشروع (CV-6) بدأ Dauntless للقتال في اليوم الأول من حرب المحيط الهادئ - 7 ديسمبر 1941 - عندما قبض اليابانيون على 18 منهم وهم يطيرون في بيرل هاربور. بعد خمسة وأربعين شهرًا ، في يوم VJ ، كانت قوات مشاة البحرية الأمريكية Dauntlesses لا تزال تقوم بمهمات طيران في وسط المحيط الهادئ ، مما جعل SBD محاربًا نادرًا. خاض Dauntless حربًا عالمية ، ليس فقط في عرض المحيط الهادئ ولكن أيضًا في مناخات متنوعة مثل شمال إفريقيا وجنوب أوروبا والقطب الشمالي. إجمالاً ، اشترت الحكومة الأمريكية 5936 منهم.

تطور البطل

كان إدوارد هـ. هاينمان صانع الأجنحة الرئيسي في شركة دوغلاس للطائرات. في بداية العشرينيات من القرن الماضي ، عمل في العديد من الشركات ، حيث بدأ رسامًا ، ولكن مع مرور الوقت أصبح مهندسًا علميًا ذاتيًا. أدى فهمه البديهي لتصميم الطائرات وبنائها إلى مزيد من المسؤولية ، وأصبح كبير مهندسي دوغلاس عندما استحوذت الشركة على مصنع نورثروب El Segundo في عام 1936.

ورث دوغلاس برنامج نورثروب لخليفة قاذفة الغطس BT-1 (B لـ Bomber ، T لـ Northrop) ، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1935. استحوذت البحرية على 54 BTs فقط ، بشكل أساسي لشركات الطيران الجديدة يوركتاون (CV-5) و مشروع. تم تعيين BT-1 المعدلة لأول مرة BT-2 ، لكن البحرية أعادت تصميمها SBD-1 لتعكس التزام الشركة الجديدة.

احتفظ تصميم دوغلاس بجناح BT-1 بالإضافة إلى اللوحات المثقبة للغوص والهبوط. ومع ذلك ، تم استبدال محرك برات آند ويتني توين واسب جونيور بقوة 825 حصانًا بمحرك رايت سيكلون R-1820 بقوة 1000 حصان في SBD-1. منذ عام 1931 ، أظهر الإعصار ذو التسع أسطوانات والمبرد بالهواء "امتدادًا" كبيرًا في مسيرته المهنية. تم تعزيز إنتاجها من 700 حصان أصلي إلى 1350 خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها عرضة "للتشحيم الخارجي" (تسرب الزيت) ، إلا أنها كانت محطة طاقة موثوقة إن لم تكن فعالة. على النقيض من خرخرة برات وويتني الحاصلة على براءة اختراع ، كانت "حشرجة الموت" أو قعقعة رايت مميزة حتى من مسافة بعيدة. مع زيادة 20 في المائة من الطاقة وزيادة بنسبة 36 في المائة في الوزن المحمّل ، أسفر SBD الأصلي عن تحسن متواضع في السرعة القصوى ، على الرغم من أن BT كانت أسرع بكثير.

صمم مهندسو دوغلاس ثباتًا استثنائيًا في SBD لسببين. أولاً ، كطائرة حاملة ، يجب أن تكون صلبة عند سرعة جوية منخفضة في نمط الهبوط. عادة ما يتوقف عند حوالي 65 عقدة بعد تحذير وافر ، وعادة ما تبقى على مستوى الأجنحة.احتفظ طاقم Heinemann بفتحات "صندوق الرسائل" BT-1 خلف الحافة الأمامية لكل جناح ، مما أتاح للجناح فرصة إضافية لمواصلة الطيران. السبب الثاني للاستقرار هو الثبات في الغوص ، مما أعطى طياري SBD منصة تصويب مستقرة قبل إطلاق قنابلهم.

بدأ إنتاج SBD في El Segundo في عام 1940 ، وخلافًا للإجراء المعتاد ، تلقى سلاح مشاة البحرية أول طائرة لأن "طائرات dash" كانت تحتوي على وقود داخلي أقل من النماذج اللاحقة. بدأت أسراب الكشافة والقاذفات التابعة للبحرية في تبادل طائراتها ثنائية السطح BTs و Curtiss SBC من أجل SBD-2s في عام 1941. في شهر أكتوبر من هذا العام ، قامت البحرية بتعيين أسماء لطائراتها ، غالبًا باستخدام ألقاب متجانسة. وهكذا دخل دوغلاس دونتليس التاريخ.

بالمقارنة مع مستوى القصف ، قدم القصف بالغوص دقة أكبر بكثير ضد سفينة متحركة. مع تحسن أداء الطائرات ، كان من الممكن زيادة الأحمال ، وعادة ما أسقطت SBDs قنابل تزن 500 و 1000 رطل من حوالي 1500 قدم في غطس 60 إلى 70 درجة. أبقت اللوحات المثقبة (مع حوالي 316 حفرة بقطر 2 بوصة) سرعة الغوص إلى 240 عقدة ، أو حوالي 275 ميلاً في الساعة. سمحت جنيحات Ed Heinemann الرائعة للطيارين بإجراء تصحيحات دقيقة خلال غوص لمدة 30 ثانية على متن سفينة مناورة.

التأثير التاريخي العالمي

بعد بيرل هاربور ، لعب أسطول المحيط الهادئ الأمريكي اللحاق بالركب ، معتمدا بشكل شبه كامل على شركات النقل. بين فبراير ومايو 1942 ، أبقت سلسلة من ضربات الكر والفر حاملة الطائرات ليكسينغتون (السيرة الذاتية -2) ، ساراتوجا (السيرة الذاتية -3)، مشروع، و يوركتاون أسراب SBD مشغولة. من بين شركات النقل ، نجا "The Big E" و "Sara" فقط. قامت البحرية بنقل حاملة الطائرات الأمريكية دبور (CV-7) و زنبور (CV-8) من المحيط الأطلسي ، لكنها ضاعت في سبتمبر وأكتوبر على التوالي.

مع تهميش البوارج وغواصات غير فعالة إلى حد كبير ، كان عام 1942 "عام الشجعان". فازت SBDs بانتصارات تاريخية في Coral Sea و Midway و Guadalcanal. بينما قدمت المقاتلات البحرية وطائرات الطوربيد مساهمات ، لا يمكن لأي منها أن يضاهي القوة الضاربة لـ Dauntlesses ضد السفن الحربية المعادية السريعة المناورة.

سجلت SBDs العديد من السجلات في أول 12 شهرًا من القتال ، بما في ذلك أول سفينة حربية يابانية غرقت (غواصة ، I-70، في 10 ديسمبر 1941) ودمرت الحصة الأكبر من حاملة العدو الأولى ( شوهو في 7 مايو 1942 في معركة بحر المرجان). في يوم أسطوري من المعركة في ميدواي ، حطمت SBDs القوة الضاربة للبحرية الإمبراطورية اليابانية من خلال تدمير جميع الناقلات الأربع الملتزمة بعملية ميدواي ، وأضافوا سطوحًا أخرى قبالة Guadalcanal في أغسطس. وهكذا ، امتلك Dauntless قدرة فريدة على ممارسة أهمية تاريخية عالمية ، وتحديد نتيجة المعارك والحملات ومسار الحرب نفسها.

على طول الطريق ، حصل ثلاثة طيارين SBD على وسام الشرف. في 8 مايو في بحر المرجان ، كان يوركتاونحافظ الملازم جون ج. باورز على تعهده القاتل "بوضع واحدة على سطح السفينة" من مستوى منخفض للغاية. وفي ذلك اليوم ، نجا الملازم ويليام إي هول بالكاد من معركة جماعية ، دافعًا عن ليكسينغتون بالرغم من الجروح الخطيرة. بعد شهر في معركة ميدواي ، قام الكابتن البحري ريتشارد فليمنج بهجومين على الشحن حصل من أجلهما على وسام الشرف بعد وفاته. الأول ، في 4 يونيو ، كان في Dauntless ، والثاني ، بعد يومين ، كان في قاذفة استكشافية Vought SB2U Vindicator.

تلقى طيارو SBD الغالبية العظمى من الاهتمام ، لكنهم كانوا نصف الفريق فقط. كان النصف الآخر من الثنائي Dauntless يجلس في قاعدة دوارة خلف الطيار: قائد الطائرة المجند. بنفس القدر من الكفاءة في الاتصالات والمدفعية ، كان لديه تصنيف راديومان ، رجل ذخيرة ، أو ميكانيكي. بصرف النظر عن نقل المعلومات الحيوية عن طريق شفرة مورس ، فقد دافع عن Dauntless من طائرات العدو بمدفع رشاش مرن من عيار 30 - واحد في أول اثنين من طرازات SBD في SBD-3 فصاعدًا.

استقطبت مهمة الغوص والتفجير العديد من الطيارين. كانت الدقة ذات أهمية قصوى ، كما يشهد على ذلك قائد القاذفة المخضرم المتقاعد هارولد بويل: "أنت لا تسقط قنبلة ، أنت تطلق رصاصة".

رماة خبير آخر ، الملازم القائد ريتشارد هـ. بست ، أمر مشروعسرب القصف السادس في ميدواي. في عام 1938 ترك المهمة الأكثر شهرة في مجال الطيران البحري - Fighting Two ، "Flying Chiefs" الشهيرة - لتوجيه الواجب. بعد ذلك بعامين رفض العودة إلى المقاتلين. يتذكر قائلاً: "رأيت أن الحرب قادمة ، وعرفت أن المقاتلين دفاعيون. يمكنني تقديم أفضل مساهمة في قاذفات الغوص ، وكنت أنوي أن أكون أفضل قاذفة قنابل في أسطول المحيط الهادئ ".

وبالتالي تكمن نقطة. في عام 1942 ، ربما كان طيارو قاذفات القنابل هم المقاتلون الفرديون الوحيدون الذين يمكن أن يؤثروا بشكل مباشر على نتيجة المعركة - وربما الحرب - في البحر أو الأرض. أثبت ذلك بشكل أفضل في 4 يونيو عندما طار في مهمتين ، وأسقط قنبلتين ، وساعد في إغراق حاملتين. في الرحلة الأولى ، كان المسؤول الوحيد عن تدمير أكاجي، الرائد الياباني. بعد ظهر ذلك اليوم ساهم في هيريوزوال.

قال المعجبون إنه إذا أصبح تفجير الغوص رياضة أولمبية ، فإن أموالهم ستكون على ديك بيست مقابل الذهب. تحدث عن جيله من الطيارين البحريين عندما قال ، "ميدواي كان ينتقم ، انتقامًا لطيفًا ، لبيرل هاربور". لقد حقق الحزب الديمقراطي الاشتراكي نصراً استراتيجياً لا مثيل له.

في غياب SBD ، كان من الممكن أن يواجه سلاح البحرية ومشاة البحرية موقفًا مستحيلًا نظرًا لأن SB2U الهامشي فقط "مؤشر الرياح" - كما أطلق عليه بعض الطيارين - كان متاحًا للقصف بالغوص. كانت تلك الطائرة وقاذفة طوربيد دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور أول طائرتين أحاديتين للطائرة تابعة للبحرية الأمريكية ، وكلاهما وصل إلى الأسطول في أواخر عام 1937. ولكن تم بناء 260 وحدة SB2U فقط خلال عام 1941 ، وثلثها ذهب إلى فرنسا وبريطانيا. قاذفة الغطس من الجيل التالي ، SB2C Helldiver الأكبر والأسرع في Curtiss ، خرجت من مقاعد البدلاء في نوفمبر 1943 ، ودخلت المعركة بعد فوات الأوان للتأثير على الأحداث الحيوية لعام 1942.

القتال على القناة

سمح منتصف الطريق للولايات المتحدة بالقيام بالهجوم ، وبدأت عملية برج المراقبة ، التي استهدفت Guadalcanal في جزر سليمان ، في 7 أغسطس 1942. على مدى الأشهر الستة التالية ، كانت القوات البحرية والبحرية ضرورية لكسب الحملة الدامية ، بالطيران من الجزيرة. هندرسون فيلد ومن أربع ناقلات تدعم تباعا مشاة البحرية على الشاطئ.

مع احتدام القتال على الأرض ، خاضت معركتان حاملة طائرات في مياه سليمان. في معركة سليمان الشرقي في 24 أغسطس ، مشروع و ساراتوجا حارب Dauntlesses قدامى المحاربين في بحر المرجان شوكاكو و Zuikaku ، معزز بواسطة الناقل الخفيف ريوجو. مرة أخرى ، برزت SBDs بشكل بارز ، كونها مسؤولة بشكل أساسي عن إرسال ملف ريوجو إلى أسفل.

في الثاني من أكتوبر مشروع أظهر الطيارون التأثير غير المتناسب لـ SBD. في معركة جزر سانتا كروز ، قام الملازم ستوكتون ب. مع الملاحة والتكتيكات الخالية من العيوب ، اخترقوا الدفاعات اليابانية ، ووضعوا قنبلتين من خلال Zuihoعلى سطح الطائرة ، وأبعدتها عن الملاعب لما يقرب من شهرين. لقد أفلتوا بعيدًا - واحدة من أفضل المهمات التي تم نقلها من حاملات الطائرات على الإطلاق. وفي الوقت نفسه ، قلصت SBDs الأرضية باستمرار القوة البحرية اليابانية حول Guadalcanal ، مما أجبر طوكيو في النهاية على الانسحاب من "جزيرة الجوع".

في عام 1943 أعلن وكيل وزارة البحرية جيمس فورستال ، "أنقذ غرومان غوادالكانال". من المؤكد أن مقاتلة F4F Wildcat التابعة للشركة لعبت دورًا حيويًا ، ومثل مقارنة SBD / SB2U ، ارتجف طيارو المقاتلات البحرية في "Cactus Air Force" في حقل هندرسون من فكرة الاعتماد على Brewster F2A Buffalos. ولكن حتى مع تضمين طائرة طوربيد TBF Avenger في مزيج Grumman ، لم يكن من الممكن احتجاز Guadalcanal بدون وحدات SBD التابعة للبحرية والبحرية.

في الواقع ، لم يكن بإمكان الولايات المتحدة شن حملة Guadalcanal باستثناء الأداء القتالي الممتاز لـ Dauntless ، والذي أبقى الشحن الياباني في مأزق خلال الصراع الحاسم الذي دام ستة أشهر على الجزيرة. عززت تسعة أسراب من مشاة البحرية وعشرة أسراب من طراز SBD المدافعين الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، على الشاطئ وعائمًا. باستثناء طائرات الدوريات ، مثلوا أكثر من نصف جميع الأسراب القتالية البحرية المشاركة في الحملة. من مايو إلى منتصف نوفمبر 1942 ، غرقت SBDs أربع ناقلات يابانية وطراد بدون مساعدة ، وشاركت في تدمير حاملتين ، سفينة حربية ، وطراد آخر بطائرات طوربيد.

ومع ذلك ، دفعت SBD ثمن انتصاراتها. باستثناء الاستنزاف في الولايات المتحدة ، خسر سلاح البحرية ومشاة البحرية ما يقرب من يوم واحد من ديسمبر 1941 حتى عام 1942. وكانت القمم في يونيو (55) وأكتوبر (72) - الشهور التي تزامنت مع معارك ميدواي وجزر سانتا كروز .

المزيد من المعارك

خاضت SBD حربًا عالمية خارج المحيط الهادئ. في نوفمبر 1942 ، بينما بلغت الأزمة ذروتها في Guadalcanal ، دعم Dauntlesses أول هجوم للحلفاء ضد المحور الغربي. عملية Torch ، الإنزال الأنجلو أمريكي في شمال إفريقيا الفرنسية ، ضمت SBDs على متن USS الحارس (CV-4) وثلاث حاملات مرافقة. ال الحارسساهمت Dauntlesses في إغراق البارجة الفرنسية Vichy جين بارت في ميناء الدار البيضاء ، على الرغم من إعادة تعويمها وإصلاحها. بعد أحد عشر شهرًا ، ظهر ملف الحارس على البخار في أقصى الشمال ، وشن ضربات ضد شحن المحور قبالة النرويج كجزء من عملية الزعيم. أغرقت الناقلة Dauntlesses و Avengers أربع سفن بخارية وعربة نقل وألحقت أضرارًا بخمس سفن أخرى.

مع وصول المزيد من الأسراب إلى جنوب المحيط الهادئ في عام 1943 ، انتقلت SBDs إلى سلسلة Solomons مع طائرات الحلفاء الأخرى. أدى الحصار الجوي المطول على المعقل الياباني رابول ، بريطانيا الجديدة ، إلى إضافة مئات الطلعات الجوية إلى سجل قتال الشجعان. وكذلك فعلت الحملة الطويلة غير المعلنة في وسط المحيط الهادئ.

أتقن جناح الطائرات البحرية الرابع قصفًا مثاليًا للغطس ضد الجزر اليابانية المتجاوزة ، واستمر في العمل حتى يوم الجيش اليوغوسلافي. وحدثت مساهمة أخرى غير معروفة في الفلبين عندما دعمت مشاة البحرية SBD بشكل مباشر قوات الجيش الأمريكي ، حتى أنها كانت تحرس جناح فرقة الفرسان الأولى أثناء قيادتها على مانيلا.

على الرغم من بقاء Dauntless في الإنتاج حتى يوليو 1944 وخدم على الشاطئ حتى يوم VJ ، بعد عام 1943 تم استبداله بشكل متزايد بـ SB2C Helldiver المتأخر. جاء آخر ظهور لحاملة الطائرات SBD في معركة بحر الفلبين في يونيو 1944. مساء يوم 20 يونيو ، SBD-5s من مشروع و USS الجديدة ليكسينغتون (CV-16) ضربت شركات الطيران اليابانية الفرار من "Marianas Turkey Shoot" وتكبدت خسائر أقل بكثير من خسائر Helldivers التي كانت تحلق أيضًا في "مهمة وراء الظلام".

على الرغم من غيابه عن أول 11 شهرًا من الحرب ، فقد عوضت SB2C العجز من خلال الخدمة في عدد أكبر بكثير من أسراب حاملات الطائرات مقارنة بسابقتها. سجلت SBDs المستندة إلى الناقل 5850 "طلعة جوية" طوال الحرب ، فقط ثلث من 18800 في Helldiver في 1943-1945 ، بينما كانت تقدم خُمس الذخيرة فقط. تحلق القاذفتان من فلاتس ، وسجلت القاذفات الغاطسة معدلات خسارة متطابقة تقريبًا في القتال والعمليات الشاملة. ومع ذلك ، كان فيلم Slow But Deadly موجودًا عندما كان الأمر أكثر أهمية.

المستخدمون الآخرون Dauntless

نظرًا لأن القوات الجوية للجيش الأمريكي (AAF) كانت تفتقر إلى قاذفة غطس مناسبة ، بدأ مصنع دوغلاس تولسا ، أوكلاهوما ، في إنتاج نسخة من SBD لهم في عام 1941: A-24 Banshee. طارت أسراب طائرات AAF قاذفاتها في الفلبين وجاوا ، مما أدى إلى استنزاف شديد. لكنهم تعافوا في النهاية لاستخدام Banshees في غينيا الجديدة ووسط المحيط الهادئ وحتى ألاسكا. بما في ذلك أولئك الذين تم نقلهم من البحرية ، حصلت AAF على حوالي 950 من قاذفات الغوص ، والتي تركت الخدمة إلى حد كبير في عام 1944.

في المحيط الهادئ ، كان المشغل الآخر الوحيد هو سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الذي حصل على SBDs فيلق مشاة البحرية السابق في عام 1943. في جزر سليمان ، طار الكيوي من السرب رقم 25 Dauntlesses حتى استلام F4U Corsair في عام 1944.

ظلت شركة Aeronavale Dauntlesses الفرنسية في الخدمة بعد فترة طويلة من يوم VE ، حيث تعمل من شركة Arromanches البريطانية السابقة الصنع. في معاينة تقشعر لها الأبدان لـ Douglas A-1 Skyraiders و A-3 Skywarriors و A-4 Skyhawks ، تم إطلاق SBDs الخاصة بـ Arromanches و "محاصرتها" في مياه خليج Tonkin من عام 1947 إلى عام 1949 خلال حرب الهند الصينية الأولى. تم الإبقاء على البعض كمدربين عمليات حتى عام 1953 أو بعد ذلك. من بين مستخدمي SBD و A-24 غير القتاليين بعد الحرب المكسيك وتشيلي والمغرب.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

في الثلاثين من مايو عام 1943 ، تم توجيه الملازم أول كالفيرت شريف بوي لأخذ تي بي إف أفينجر عالياً في رحلة تجريبية.

كان & quotCal & quot Bowie البالغ من العمر خمسة وعشرين عامًا سليل عائلة ثرية في واشنطن العاصمة ، وتلقى تعليمه في مدرسة سانت ألبانز وتخرج من كلية دارتموث مع فصل عام 1940. كان يدرس القانون في جامعة جورجتاون عندما قرر الانضمام إلى البحرية ، وارتقت إلى كل تحدي تدريب يمكن أن يواجهه طالب طيران. حصل بوي على جناحيه في كوربوس كريستي في يونيو من عام 1942 ، وكواحد من كبار الرجال في فئته ، عُرض عليه تكليف من مشاة البحرية ومكان في القائمة الطائرة لسرب متجه للقتال. على الرغم من أنه تدرب على الطيران في قاذفات الغطس ، سرعان ما وجد بوي نفسه يقود قاذفة طوربيد ضخمة من طراز Avenger مع VMSB-143.

الطيار باوي كان لديه طياران تحت قيادته المباشرة. نشأ العريف روبن كولينز كوبر من تايلرتاون بولاية ميسيسيبي ، حيث قضى بضع سنوات في الكلية الإعدادية تحت حزامه وتسجيله في كلية ميسيسيبي يعتزم الحصول على درجة الأعمال. & quot؛ كولينز & quot كان رياضيًا مثل Bowie ، ولكن غالبًا ما كان يعزف على القرن في فرقة المسيرة. كان يدير الطائرة وجهاز راديو # 039 s. كان مدفعي البرج ، الجندي روبرت لين ريدلبو ، خريج عام 1940 من مدرسة نيو جيرسي & # 039 s Merchantville High School وموظف سابق في شركة RCA-Victor. كان كلا المجندين في الحادية والعشرين من العمر.

كان المارينز الثلاثة يبنون سمعة طيبة من حيث الكفاءة والشجاعة. في وقت سابق من شهر مايو ، أثناء مشاركتهم في إضراب قريب من بوغانفيل ، انفصلت طائرتهم في سوء الأحوال الجوية. ومع ذلك ، حوّل بوي كارثة محتملة إلى نصر كبير عندما اكتشف سفينة شحن يابانية وحيدة وشن هجومًا منفردًا. ترك جنود المارينز السفينة على الشاطئ وهي تحترق من انفجار قنبلتين. تمت التوصية بالملازم باوي للحصول على الميدالية الجوية كوبر وتلقى ريدلبو الثناء الرسمي لشجاعتهم.

كان شهر مايو أيضًا شهرًا انتقاليًا للسرب ، الذي أعيد تنظيمه من مجموعة قصف كشفي (VMSB) إلى قصف طوربيد (VMTB). أثناء تمركزه في Henderson Field ، ورث السرب عددًا من قاذفات القنابل "Avenger" من الوحدات البحرية التي كانت تدور خارج المسرح. أصبحت صيانة هذه الطائرات مسؤولية -143 & # 039s ، ولاحظت الأطقم الأرضية أن & quot ؛ يبدو أنهم في حالة سيئة للقتال. & quot ؛ أضف إلى ذلك عمل الحفاظ على طائراتهم في حالة الذروة.

وهكذا في 30 مايو 1943 ، استقل الملازم باوي ، إلى جانب كوبر وريدلبو ، Avenger TBF-1 01737 وانطلقوا من هندرسون فيلد. كانوا يعتزمون الطيران في قفزة تجريبية قصيرة ، للتأكد من أن المفجر لائق للقيام بمهام قتالية أخرى. كان الطقس غير عادي ، ولم يعد هناك سوى القليل من الطائرات اليابانية في السماء. ومع ذلك ، في جزر سليمان ، كان من المحتمل أن تتحول المهام الروتينية إلى قاتلة في جزء من الثانية.

كانت المدمرة يو إس إس برينجل (DD-477) تتنقل بشكل عرضي قبالة ساحل لونجا بوينت ، وتكتسح بشكل منهجي ذهابًا وإيابًا في دورية مضادة للغواصات. في الساعة 0944 ، أبلغت نقاط المراقبة عن تحطم طائرة في البحر على بعد ثمانية أميال من ساحل القنال. تسابق برينجل إلى مكان الحادث للبحث عن ناجين لكنه لم يجد أي أثر للحياة والقليل الثمين للطائرة - فقط بقعة زيت منتشرة ورائحة البنزين المنتشرة.

لم يعد Bowie و Cooper و Riddlebaugh أبدًا من قفزاتهم التجريبية. لم يكن هناك شهود عيان على وفاتهم باستثناء المراقبين على برينجل ، ولم يكن لديهم بالطبع أي وسيلة لتحديد من كان على متن الطائرة. احتجز المارينز الثلاثة في حالة مفقودة في العمل حتى 31 مايو 1945 ، عندما أعلن في النهاية عن وفاتهم.

تمت ترقية كال بوي بعد وفاته إلى رتبة نقيب. لديه نصب تذكاري في مقبرة روك كريك بواشنطن العاصمة ومقبرة مانيلا الأمريكية.


شاهد الفيديو: Тюнинг Бороды ВАЗ 2106 Разметка и Сбор (كانون الثاني 2022).