بودكاست التاريخ

هوكر تايفون

هوكر تايفون

في عام 1937 ، نشرت وزارة الطيران مواصفات تدعو إلى مقاتلة اعتراضية. استجابت شركة هوكر للطائرات من خلال إنتاج Typhoon Mk. IB. مدعوم بمحرك نابير صابر 24 أسطوانة ، مبرد بالسائل ، كانت سرعته القصوى 412 ميلاً في الساعة (663 كم) وكان مداها 980 ميلاً (1570 كم). مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم يمكن أن تحمل 2000 رطل (907 كجم) من القنابل. كان طوله 31 قدمًا و 11 بوصة (9.73 مترًا) مع جناحيه 41 قدمًا و 7 بوصات (12.68 مترًا).

بدأ مشروع بناء طائرة مقاتلة في أغسطس 1940. صممه جورج كارتر في شركة جلوستر للطائرات ، وهو ثمانية نماذج أولية من Gloster Meteor Mk. لقد أنتجت على مدى السنوات الأربع التالية. في النهاية تقرر استخدام المحرك النفاث الذي صممه فرانك ويتل.

جلوستر ميتيور إم كيه. كانت السرعة القصوى لي 415 ميلاً في الساعة (667 كم) وكان مداها 1340 ميلاً (2156 كم). كان طوله 41 قدمًا 3 بوصات (12.58 مترًا) مع جناحيه 43 قدمًا (13.11 مترًا) ومسلحًا بأربعة مدافع عيار 20 ملم.

تم تسليم أول 20 طائرة إلى سلاح الجو الملكي في يونيو 1944. Gloster Meteor Mk. شاهدت العمل لأول مرة في 27 يوليو 1944 ضد القنبلة الطائرة V1.

جلوستر ميتيور إم كيه. ظهرت لأول مرة في يناير 1945 وشاركت في بعثات على ألمانيا النازية. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تم تدمير Luftwaffe تقريبًا ولم تقابل مطلقًا المقاتلين الألمان الرائدين في القتال.

مع وجود مظلي على ظهري ، استغرق الأمر ثلاثة أشخاص لمساعدتي في الوصول إلى قمرة القيادة في Typhoon ، التي تبعد تسعة أقدام عن الأرض. نظرًا لأن الطائرة مبسطة للغاية ، فلا يوجد شيء يمكن التمسك به. عليك أن تضع أصابعك في تجاويف مغطاة بألواح معدنية على مفصلات زنبركية.

يغلقون مرة أخرى عندما ترفع يدك أو قدمك ، تمامًا مثل مصيدة الفئران. في النهاية رفعوني إلى الأعلى ، واستقروا في ، وصفعوني على ظهري ، وصرخوا "حظًا سعيدًا" ، ووجدت نفسي وحيدًا داخل أحشاء الوحش.

سرعان ما استدعت إلى ذهني كل الجنرال الذي أعطاني إياه أساتذتي. نظرًا لأن غازات العادم تحتوي على نسبة عالية من ثاني أكسيد الكربون ، وتتسرب إلى قمرة القيادة ، كان عليك أن تتنفس الأكسجين طوال الوقت. لذلك ارتديت قناعي على عجل وفتحت صمام السحب. عند الإقلاع ، تتأرجح الأعاصير بشدة إلى اليمين ، وبالتالي قمت بتعديل تقليم الدفة بعناية فائقة. فتحت المبرد على مصراعيه. لقد تحققت من قفل العربة السفلية - بدت الرافعة بشكل غير مريح مثل تلك الموجودة في اللوحات. لقد قمت بخفض التحكم في اللوحات لفتح الدائرة الهوائية من أجل تجنب تأثير الكبش تمامًا كما بدأت.

لم يكن كل من Spitfire أو Hurricane سريعًا بما يكفي لمطابقة Focke-WuIfe 190 الجديدة التي كان العدو يشن بها حملة من الغارات السريعة على المدن الساحلية. فقط الاعصار كان لديه السرعة.

على الرغم من أن قرار استخدام Typhoon قبل أن يكون جاهزًا كان مبررًا في النهاية بالنتائج ، إلا أنه كان يعني في البداية أن أسراب Typhoon الأولى كانت تواصل عمليًا تطوير اختبار الطيران للطائرة مع أحد المرافق للوظيفة ولكن كل العيوب. كان سعر مقدمة Typhoon المبكرة للخدمة التشغيلية باهظًا. خلال الأشهر التسعة الأولى ، كان معدل الإصابات الناجمة عن مشاكل التسنين أكبر بكثير من ذلك من عمل العدو ، وفي الفترة من يوليو إلى سبتمبر 1942 ، حدثت الخسارة من المحرك أو الفشل الهيكلي لطائرة واحدة على الأقل في كل طلعة على ممارسات جناح تايفون. وتكتسح الساحل الفرنسي. بدون الضغط الهائل الناتج عن هذه الحوادث ، من غير المرجح أن يكون الإعصار قد تطور ومتاحًا بأعداد كافية لتوفير واحدة من أفضل طائرات الدعم الأرضي لغزو أوروبا بعد حوالي ثمانية عشر شهرًا.

كانت النتيجة الرئيسية لظهور الإعصار المتسرع هي تكرار مشكلة المحرك. أصبحت عمليات الهبوط الاضطراري جزءًا لا مفر منه من روتين تحليق الأعاصير. ولم يكن احتمال حدوث مشكلة في المحرك فوق البحر سعيدًا.


هوكر تايفون

استجابةً للمواصفة F.18137 ، بدأ تصميم هوكر تايفون بواسطة Sydney Camm في عام 1937. تطلبت المواصفات محرك Rolls-Royce Vulture أو Napier Saber ، لذلك تم بناء نموذجين أوليين في البداية ، ذلك مع Vulture المعروف باسم Hawker Tornado . كما واجهت النسخة المزودة بمحرك Sabre ، والمعروفة باسم Hawker Typhoon ، مشكلات في المحرك. ومع ذلك ، تم التغلب عليها لأن شركة Napier كان بإمكانها تخصيص المزيد من الوقت والجهد لتطوير Sabre ، في حين كانت Rolls-Royce مهتمة جدًا بميرلين لتكريس موارد كافية لتحسين Vulture المزعجة.

من المبادئ المقبولة لتطوير الطائرات الناجحة أن تكون المتطلبات المستقبلية دائمًا هي الشغل الشاغل لكبير المصممين وفريق تصميم المشروع الخاص به. الشركة التي تسمح لنفسها بأن تصبح مشغولة بالكامل بتطوير تصميم راسخ قد تنتج ، نتيجة لذلك ، طائرة رائعة ، لكن السياسة قصيرة النظر إذا لم يتبع نموذج أولي جديد لتعزيز هذا النجاح. وهكذا ، فإن حقيقة أن سيدني كام ، كبير المصممين هوكر للطائرات # 8217s ، كان يعمل على مقاتلة جديدة كبديل محتمل للإعصار في وقت مبكر من عام 1937 ، عندما كانت أول طائرة من هذا النوع لا تزال تطير ، لم تعكس أي نقص. الثقة في إمكانات الإعصار & # 8217s ولكن الرغبة الطبيعية في التأكد من أن خليفته الخدمة سيكون نتاج نفس الاستقرار.

كانت هذه المقاتلة الضخمة الجديدة ، أثقل وأقوى طائرة حربية أحادية المقعد ذات محرك واحد تم تصورها في وقت تصميمها ، تعاني من فترة حمل طويلة. كان يجب الضغط عليها في الخدمة التشغيلية قبل تطويرها بالكامل ، وبالتالي ، اكتسبت سمعة أسوأ بين طياريها من سمعة أي مقاتل سبقها. كان من المقدر أن يتم توظيفه نادرًا في دور المعترض الذي تم تصميمه في الأصل من أجله. ومع ذلك ، على الرغم من تقلباتها ، كان من المفترض أن تزدهر لتصبح واحدة من أكثر الأسلحة الهائلة التي تطورت خلال الحرب العالمية الثانية ، مقاتلة ذات دعم وثيق كان من المفترض أن يقلب الموازين في العديد من المعارك البرية ويقلب العديد من مفاهيم الحرب البرية.

في كانون الثاني (يناير) 1938 ، بعد شهرين فقط من ظهور أول إنتاج ، تلقى إعصار هوكر Aircraft تفاصيل المواصفات F.18 / 37 ، التي تدعو إلى مقاتلة كبيرة ذات مقعد واحد تقدم أداءً أعلى بنسبة 20 في المائة على الأقل من أداء الإعصار و تحقيق ذلك بمساعدة أحد محركين 24 اسطوانة في فئة 2000 حصان ثم قيد التطوير (نوع Napier Sabre & # 8220H & # 8221 و Rolls-Royce Vulture & # 8220X & # 8221 type). بدأ Sydney Camm التحقيق في احتمالات وجود مثل هذا المقاتل في مارس 1937 ، وكان قد وضع بالفعل تصميمًا مبنيًا حول محرك Napier Sabre ويضم اثني عشر بندقية من طراز Browning 7.7 ملم (0.303 بوصة) مع 400 طلقة لكل بندقية في جناحيها 40 قدمًا. . بناءً على اقتراح من وزارة الطيران ، أعد كام أيضًا دراسات لنسخة بديلة من مقاتله مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Vulture ، وزاد سعة الذخيرة لكلتا الماكينتين إلى 500 طلقة لكل بندقية.

تبع ذلك مزيد من المناقشات حول الأحمال والمعدات العسكرية ، وتم تقديم المناقصات المنقحة إلى وزارة الطيران طوال عام 1938 في بداية عام 1938 لكل من النوع & # 8220N & # 8221 والنوع & # 8220R & # 8221 ، كقوة سيبر ونسر بديلة. أصبح المقاتلون معروفين. تم قبول هذه العطاءات رسميًا في 22 أبريل 1938 ، وبعد أربعة أشهر ، في 30 أغسطس ، تم طلب نموذجين أوليين لكل مقاتل. من الناحية الهيكلية ، كان كلا النوعين متشابهين: كانت الأجنحة معدنية بالكامل ، وكان جسم الطائرة الأمامي مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، ويتألف الجزء الخلفي من جلد أحادي مُجهد ومُبرشم ، وهو أول تصميمات هوكر لاستخدام هذا الشكل من البناء. في الواقع ، تم تحقيق التوحيد بين المقاتلين إلى درجة ملحوظة ، لكن التصميمات اختلفت في جانب واحد مهم في البداية ، استخدم المقاتل الذي يعمل بالنسر المبرد البطني بينما كانت الآلة التي يقودها Sabre تحتوي على & # 8220chin & # 8221 النوع.

استمر بناء المقاتلتين الضخمتين بالتوازي ، وسير العمل في وقت واحد على إعداد رسومات الإنتاج. نتيجة لحالة التطوير الأكثر تقدمًا قليلاً لمحرك Vulture الذي تم تصميمه على طول خطوط أكثر تقليدية من Sabre ، كان النوع & # 8220R & # 8221 هو الأول من المقاتلين في الجو ، وحلقت في أكتوبر 1939. تمت تسميته بشكل مناسب بما فيه الكفاية من Tornado ، كانت تجارب الطيران الأولية للنموذج الأولي واعدة ، وتم وضع أمر إنتاج لـ 1،000 Tornados في بداية نوفمبر ، حيث تم اقتراح أن يتم بناء المقاتل الجديد بواسطة Hawker و AV Roe في Woodford. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ برنامج اختبار الطيران في مواجهة مشاكل. بدأت تأثيرات الانضغاط ، التي لم يُعرف عنها سوى القليل في ذلك الوقت ، في الظهور ، وتقرر أن حمام المبرد البطني غير مناسب للسرعات التي تقترب من 400 ميل في الساعة والتي تم تحقيقها لأول مرة. لذلك ، تم نقل المبرد للأمام إلى الأنف ، وهو موضع تم تحديده بالفعل لهذا النوع من النوع & # 8220N & # 8221 ، والذي يُطلق عليه الآن اسم Typhoon ، لكن النموذج الأولي الأول من Tornado (P5219) طار فقط لفترة طويلة بما يكفي للإشارة إلى النتائج المفيدة لـ تغير قبل أن يتم تدميره بالكامل.

في هذه الأثناء ، في 30 ديسمبر 1939 ، تم تسليم أول محرك من طراز Napier Sabre إلى Hawker Aircraft ، وظهر أول نموذج أولي من طراز Typhoon (P5212) من المتجر التجريبي للطيران في 24 فبراير 1940. وأصبح أيضًا موضوعًا لإنتاج كمية الأمر الذي كان مخططا له أن يصبح من مسؤولية Gloster Aircraft ، التي كانت خطوط تجميعها تفرغ من طائرات Gladiator ذات السطحين والتي كان مكتب التصميم الخاص بها مغمورًا بالفعل في تطوير Gloster Meteor ، أول طائرة بريطانية مدفوعة بالنفاثة النفاثة. على الرغم من أن الرحلات الأولى للنموذج الأولي لـ Typhoon ، مثل تلك الموجودة في Tornado ، أشارت إلى وجود مقاتلة واعدة ، أثبتت الآلة أنها سهلة الطيران نسبيًا بسرعات عالية ، إلا أن صفاتها منخفضة السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان لديها ميل ملحوظ للتأرجح إلى الميمنة أثناء الإقلاع. لم يسمح شكل & # 8220X & # 8221 لمحرك نسر Tornado & # 8217s بالتثبيت فوق الصاري الأمامي كما كان Typhoon & # 8217s Saber ، ونتيجة لذلك ، كان الطول الإجمالي للأول 32 قدمًا .6 بوصة. ال 31 قدمًا .10 بوصة من الأخير. نظرًا لحجم ووزن Sabre والحاجة إلى الحفاظ على توازن مركز الجاذبية ، تم تركيب محرك Typhoon & # 8217s بالقرب من الحافة الأمامية للجناح ، مما أدى إلى حدوث اهتزازات شديدة حيث تسبب التيار المنزلق في ضرب جذور الجناح السميكة. في رحلة تجريبية مبكرة ، بدأ غطاء الجلد المجهد في التمزق بعيدًا عن المسامير ، ونجح طيار Typhoon & # 8217s ، Philip G. Lucas ، في إحضار النموذج الأولي إلى الهبوط.

بصرف النظر عن مشاكل التسنين الهيكلية ، فإن محرك Sabre ، على الرغم من كونه محطة طاقة مدمجة ورائعة ، يتطلب قدرًا كبيرًا من التطوير ، وربما كان من حسن حظ الإعصار أن الحرب الخطيرة في مايو 1940 أدت إلى إلغاء جميع أولويات تطوير Typhoon و Tornado من أجل السماح ببذل كل جهد في إنتاج الأعاصير التي تشتد الحاجة إليها. تم السماح باستمرار تطوير التصميم ، وخلال عام 1940 ، تم اقتراح ثلاث تركيبات محرك بديلة لـ Tornado (Fairey Monarch و Wright Duplex Cyclone و Bristol Centaurus) وتم الانتهاء من الرسومات التجريبية لتركيب Centaurus. تضمن التطوير على الإعصار تصميم جناح معدل يحتوي على مدفعين من نوع Hispano مقاس 20 مم بدلاً من 6 Brownings 7.7 مم (0.303 بوصة) ، وبناء مجموعة تجريبية من الأجنحة تحتوي على ما مجموعه ستة مدافع ، وبدء دراسة تصميم متغير من طراز Typhoon بأجنحة أرق لمساحة منخفضة وسحب جانبي أقل. هذه الدراسة الأخيرة أثارت الاهتمام في وقت لاحق في وزارة الطيران وأسفرت في النهاية عن العاصفة. ومع ذلك ، بحلول أكتوبر 1940 ، تم إحياء الحماس وإعادة إنتاج تورنادو و تايفون ، وتم تحديد موعد تسليم كلاهما في العام التالي.

وزن تورنادو 8200 رطل فارغة و 10580 رطلا محملة. كانت سرعتها القصوى 425 ميلاً في الساعة عند 23000 قدم. أعدت AV Roe خط إنتاج في Woodford ، وتم تسليم أول إنتاج لـ Tornado (R7936) في وقت مبكر في عام 1941. ولكن كان هذا هو الإنتاج الوحيد لـ Tornado ، حيث أدت الصعوبات مع Vulture إلى قرار إزالة محطة الطاقة هذه من برنامج تطوير محركات الطائرات ، هذا القرار أيضًا بإلغاء إنتاج تورنادو. ومع ذلك ، في فبراير 1941 ، تلقى Hawker & # 8217s عقدًا لتحويل تورنادو لاستخدام محرك بريستول سنتوروس الشعاعي. من بين التعديلات المطلوبة كان جسم الطائرة المركزي الجديد وتركيب المحرك. تم تجميع النموذج الأولي الجديد (HG641) من مكونات إنتاج تورنادو وتم نقله جواً لأول مرة في 23 أكتوبر 1941. وكان أول تركيب من Centaurus يحتوي على حلقة تجميع العادم أمام المحرك والتي من خلالها تم إرجاع أنبوب مكدس عادم خارجي واحد إلى أسفل الجذر من جناح الميناء. سرعان ما ثبت أن هذا الترتيب غير مُرضٍ ، لذلك تم توسيع مجرى تبريد الزيت وقاد إلى الأمام ، بينما عادت أنابيب العادم المزدوجة من حلقة المجمع الأمامية من خلال هذا الانسيابية لتخرج تحت بطن جسم الطائرة. تم الوصول إلى سرعة تصل إلى 421 ميلاً في الساعة مع Centaurus-Tornado ، وكان هذا أعلى قليلاً من ذلك الذي يمكن تحقيقه بواسطة الإعصار الذي يعمل بنظام Sabre ، ولكن لا يمكن تكييف هيكل طائرة Typhoon ليأخذ المحرك الشعاعي. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني من Tornado (P5224) ، ولعب الإنتاج الوحيد لـ Tornado (R7936) لاحقًا دورًا مفيدًا كقاعدة اختبار لموانع deHavilland و Rotol.

أول إنتاج من طراز Typhoon IA (R7082) بقوة 2200 حصان. تم الانتهاء من محرك Sabre IIA بواسطة Gloster وتم تشغيله في 26 مايو 1941. كان إنتاج هذا الإصدار ، بمدفع براوننج الاثني عشر ، بكميات محدودة ، وتم استخدام تلك التي تم تصنيعها بشكل أساسي لتطوير التقنيات التشغيلية. لكن إعصار آي بي المسلح بمدفع كان يتبع عن كثب في أعقاب Mark IA ، وكانت وزارة الطيران تضغط من أجل تقديم الخدمة السريعة لمواجهة Focke-Wulf Fw 190 الجديدة. تسلموا أعاصيرهم في سبتمبر 1941 ، قبل أن يتم تطوير المقاتل بالكامل ، واضطرت هذه الأسراب إلى تحمل جزء من عبء اكتشاف الجهاز الجديد وأخطاء # 8217s العديدة.

قرار استخدام تايفون قبل تطويره بشكل مناسب للاستخدام التشغيلي كان مبررًا في النهاية بالنتائج ، لكن سعر إدخاله السابق لأوانه كان مرتفعًا. في الأشهر التسعة الأولى من عمرها التشغيلي ، فقد عدد أكبر بكثير من الأعاصير من خلال مشاكل هيكلية أو محرك أكثر مما فقد في القتال ، وبين يوليو وسبتمبر 1942 ، تشير التقديرات إلى أن إعصارًا واحدًا على الأقل فشل في العودة من كل طلعة جوية بسبب واحدة أو أخرى من عيوبه. حدثت مشكلة في غطس الطاقة & # 8211a فشل هيكلي في تجميع الذيل في بعض الأحيان أدى إلى فصل هذه الشركة المكونة مع بقية هيكل الطائرة. في الواقع ، خلال عمليات دييب في أغسطس 1942 ، عندما تم ذكر أول ذكر رسمي للإعصار ، ارتد المقاتلون من هذا النوع بتشكيل Fw 190 جنوب Le Treport ، وغاصوا بعيدًا عن الشمس وألحقوا أضرارًا بثلاثة من المقاتلات الألمانية ، لكن اثنين من طائرات تايفون لم ينسحبوا من الغوص بسبب الفشل الهيكلي في تجميعات الذيل.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة لمسيرتها في الخدمة والسمعة التي لا تحسد عليها التي اكتسبها الإعصار ، استمرت العمليات وانخفض معدل الحوادث حيث تم القضاء على مشاكل تسنين المحرك ، على الرغم من أن أعطال الذيل استغرقت وقتًا أطول لحلها ، على الرغم من التعزيز الفوري والتصلب في أقرب وقت. تجلت المشكلة. في نوفمبر 1942 ، تم نقل السرب رقم 609 ، بقيادة Wing Commander Roland Beamont ، إلى Manston في محاولة لمكافحة الغارات اليومية شبه اليومية التي كانت تقوم بها Fw 190s ونادراً ما تعترضها Spitfire. حقق الإعصار نجاحًا فوريًا تقريبًا. سقطت أول قاذفتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون ، وخلال الغارة الأخيرة الطموحة نسبيًا في وضح النهار من قبل Luftwaffe في لندن ، في 20 يناير 1943 ، دمرت الأعاصير خمس طائرات Fw 190s.

في 17 نوفمبر 1942 ، قام Wing-Commander Beaumont بإطلاق طائرة تايفون في أول ليلة اقتحام فوق فرنسا المحتلة ، وبعد ذلك ، تم توظيف المقاتل بشكل متزايد في المهام الهجومية ، وقصف مطارات العدو والسفن والنقل بالسكك الحديدية. أدى نجاح الإعصار في دور الهجوم الأرضي إلى محاكمات باستخدام قنبلتين 250 رطلاً أو قنبلتين 500 رطل تم حملهما على رفوف سفلية. تمت زيادة هذا الحمل لاحقًا إلى قنبلتين 1000 رطل ، لكن الإعصار لم يعثر على عنصره الحقيقي حتى تم تكييفه لحمل مقذوفات صاروخية محمولة جواً & # 8211 أربعة تحت كل جناح. بواسطة D-Day ، في يونيو 1944 ، قام R. كان لديها ستة وعشرون سربًا عاملاً من Typhoon IBs. بدون حملها السفلي ، كان وزن الإعصار IB 11300 رطلاً وقنبلتين 500 رطل والرفوف اللازمة ، 12400 رطل. كانت السرعة القصوى 398 ميلاً في الساعة عند 8500 قدم و 417 ميلاً في الساعة عند 20500 قدم ، ويمكن بلوغ ارتفاع 20 ألف قدم في 7.6 دقيقة. تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم بين النموذج الأولي ومراحل الإنتاج. وشمل ذلك إعادة تصميم الزعنفة والدفة ، وإعادة وضع انسيابية العجلة وإدخال عرض واضح خلف قمرة القيادة. في أول عدد قليل من Typhoon IAs ، تم الاحتفاظ بالهيكل الخلفي الصلب لاحقًا ، تم تركيب هدية شفافة ، ولكن تم التخلي عن هذا لصالح أول غطاء انزلاقي & # 8221 فقاعة & # 8221 ليتم استخدامه من قبل مقاتل تشغيلي.

تميزت Typhoon IB ، المعروفة الآن باسم & # 8220Tiffy & # 8221 ، بشكل خاص في معركة نورماندي ، حيث أهلكت تركيزًا كبيرًا من الدروع قبل Avranches ، وتخلص مما لا يقل عن 137 دبابة ، وفتح الطريق أمام تحرير فرنسا وبلجيكا. لاستخدامها في دور الاستطلاع التكتيكي ، تم تطوير Typhoon F.R.IB في وقت مبكر من عام 1945. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفعين الداخليين وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 مكانها. تم تحويل أحد طراز Typhoon أيضًا إلى نموذج أولي لمقاتل ليلي ، مع A. المعدات ، قمرة القيادة الخاصة للطيران الليلي والتعديلات الأخرى. بلغ إنتاج طائرة تايفون ، التي كانت مسؤولية Gloster Aircraft بالكامل ، 3330 مركبة.

كان الإعصار السابق يعاني من مشاكل هيكل الطائرة والمحرك ، وقد تم تصحيح هذه المشكلات في نهاية عام 1942. لا يزال الإعصار يتمتع بمعدل صعود ضعيف ، ولكن تم العثور عليه على ارتفاعات منخفضة ليكون سريعًا جدًا (426 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 18000 قدم. وبحلول نهاية عام 1942 ، تم اكتشاف أن الإمكانات تكمن في قدرة الطائرة على العمل بشكل كبير جدًا. قاذفة مقاتلة فعالة وأثبتت فعاليتها ضد القطارات والدبابات والشحن والاتصالات الألمانية خاصة عندما تكون مزودة بمقذوفات صاروخية.تشير ادعاءات 124 من الجناح الثاني للقوات الجوية التكتيكية إلى إمكانات دور تايفون كمقاتل قاذفة مقاتلة بين يونيو 1944 ويناير 1945 ، بينما كان يعمل من قواعد داخل ألمانيا وهولندا دمر 115 دبابة و 3 سيارات مصفحة و 494 مركبة وتضررت. 292 مركبة أخرى. تم إجراء تجارب Tempest Mk-V1 التي كانت عبارة عن تجارب سرعة معدلة Mk-V في 9 مايو 1944 ، وقد حقق هذا الطراز الخاص سرعة 452 ميل في الساعة عند 19600 قدمًا ولكن في سبتمبر وصلت إلى سرعة 462 ميل في الساعة. تسبب التصميم المعقد في المحرك في حدوث صداع كبير على الأرض عندما يتعلق الأمر بالصيانة والإصلاحات. بالمقارنة مع الإعصار و Spitfire ، كانت قمرة القيادة فسيحة ، وكانت الضوضاء الصادرة عن هذا المحرك الكبير لا تطاق تقريبًا وأبخرة المحرك مميتة. كان على المرء أن يرتدي قناع أكسجين في جميع الأوقات أثناء البدء ، والفحوصات الأرضية ، وسيارات الأجرة وأثناء الرحلة. ويشتبه في أن العديد من الحوادث التي أودت بحياة بعض الطيارين نجمت عن تسمم بأول أكسيد الكربون.

قائد الجناح Roland P. Beamont C.B.E. س. & amp بار ، DC & amp Bar D.L. ، F.R. الزهر تدمير 32 V-1 شخصيًا. تحت قيادة "BEE" Beamont ، دمرت 150 Wing ومقرها في Mewchurch 632.V-1's ، أصبح هذا فنًا حقيقيًا حيث وجدوا أن المدى الأكثر فاعلية والأخطر كان بالقرب من 200 ياردة قبل إطلاق النار ، وعادة ما نتج عن النتائج في الاضطرار إلى التحليق عبر قطع من انفجار V-1 في كثير من الأحيان مما يتسبب في حرق النسيج لأسطح التحكم في الطائرة. قبل التحليق في العاصفة ، Wing Cdr. حلق Beamont في الإعصار في الدفاع الجوي النهاري لفرنسا ، وأصبح أيضًا لاعبًا بارزًا في معركة بريطانيا. بعد الحرب كان رئيس طيار اختبار لشركة الطائرات البريطانية. وكان من المقرر أن يلعب دورًا مهمًا في طرح طرازات Canberra و Lighting و TSR2 و Jaguar و Tornado.

كان هناك 53 V-1 ارسالا ساحقا خلال هذا الصراع يمثلون جنسيات البلدان التالية بريطانيا ونيوزيلندا والولايات المتحدة الأمريكية وبلجيكا.

سقن الدير. جي بيري & # 8211 البريطانية 61½

سقن الدير. 40- عبدالمجيد

ونغ القائد. RP Beamont & # 8211 البريطانية 32

سقن الدير. A.E Umbers & # 8211 نيوزيلندا 28

ملازم أول ر بي كول & # 8211 بريطاني 21 2/3

فليت الملازم أ. مور & # 8211 البريطانية 21 ½

Fg معطلة. RH Calpperton & # 8211 البريطانية 21

سقن الدير. ر.الأراضي الجافة & # 8211 البريطانية 21

فليت الملازم أول. Eagleson & # 8211 نيوزيلندا 21

Fg معطلة. R.G Cammock & # 8211 نيوزيلندا 20 ½

PLT معطلة. كلغ. سليد بيتس & # 8211 البريطانية 20

هذه ليست سوى عدد قليل من ارسالات Tempest المسؤولة عن تدمير الكثير من V-1 خلال ليالي الشتاء الممطرة المتجمدة. ليلة بعد ليلة ، تحدى هؤلاء الطيارون الشجعان والماهرون أنفسهم ضد الطقس وفي مقاتلات ذات محرك واحد سيئ التجهيز ، مدركين أنهم رسمياً كانوا مستهلكين.

المواصفات (Hawker Typhoon Mk IB)

النوع: قاذفة قنابل ذات مقعد واحد

الشركة المصنعة: Hawker Aircraft Limited ، التي صنعتها أيضًا شركة Gloster Aircraft Company.

المحرك: (Mk IB) واحد 2،180 حصان (1626 كيلوواط) Napier Sabre II 24 اسطوانة صمام مسطح H ، محرك مبرد بالسائل. كما تم استخدام محرك Sabre IIB بقوة 2200 حصان (1641 كيلو واط) أو 2260 حصان (1685 كيلوواط) من نوع Sabre IIC 24 أسطوانة من النوع H. (النموذج الأولي Mk IA) محرك واحد بقوة 2100 حصان (1566 كيلوواط) Napier Sabre I 24 أسطوانة من النوع H. (إنتاج Mk IA) محرك واحد بقوة 2200 حصان (1641 كيلوواط) من نوع Napier Sabre IIA 24 أسطوانة على شكل حرف H. اقتصر الإنتاج على 105 طائرات.

الأداء: السرعة القصوى 412 ميل في الساعة (664 كم / ساعة) معدل الصعود الأولي 3000 قدم (914 م) في الدقيقة سقف الخدمة 35200 قدم (10730 م).

المدى: 510 أميال (821 كم) على الوقود الداخلي مع حمولة كاملة (قنابل). 980 ميلاً (1577 كم) مع خزانات الإسقاط الخارجية.

الوزن: فارغ 8800 رطل (3992 كجم) مع وزن إقلاع محمل 13250 رطلاً (6010 كجم).

الأبعاد: تمتد 41 قدمًا 7 بوصات (12.67 م) بطول 31 قدمًا 11 1/2 بوصة (9.74 م) ارتفاع 15 قدمًا 4 بوصات (4.67 م) مساحة الجناح 279.0 قدمًا مربعًا (25.92 م 2).

التسلح: (Mk IB) أربعة مدافع من طراز Hispano عيار 20 مم في الأجنحة والرفوف الخارجية لثمانية صواريخ أو قنبلتين 500 رطل (227 كجم). يمكن للطائرات اللاحقة أن تحمل ما يصل إلى 1000 رطل (454 كجم) من القنابل. (Mk IA) 12 مدفع رشاش براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة).

المتغيرات: Typhoon Mk IA (رشاشات) ، Typhoon Mk IB (مدافع) ، Typhoon NF.Mk IB (مقاتل ليلي) ، Typhoon FR.Mk IB (استطلاع تكتيكي).

التاريخ: أول رحلة (تورنادو) أكتوبر 1939 (إعصار) 24 فبراير 1940 (إنتاج إعصار) 27 مايو 1941 التسليم النهائي نوفمبر 1945.


أصيب إعصار هوكر بالبدايات السيئة ، وانفجار الأسطوانات ، وتسريبات أول أكسيد الكربون

كان الهدف من تطوير هوكر تايفون أن يكون معترضًا على ارتفاعات عالية ومتوسطة ، وقد توقف في عام 1937 بسبب التأخير في تصنيع المحركين المقترحين اللذين كان من المقرر أن تستخدمهما. عندما أصبحت إحدى محطات توليد الطاقة هذه ، محرك Sabre I المبرد بالسائل من نوع 2000 حصان من 24 أسطوانة ، متاحًا أخيرًا ، سرعان ما تم اكتشاف أن هذا النموذج كان من الصعب بدء تشغيله (خاصة في الطقس البارد) ، تسببت اختناقات كم المحرك في انفجار الأسطوانة ، ويمكن أن تنبعث منه كميات خطيرة من أول أكسيد الكربون في قمرة القيادة. كانت النتيجة أن أول إنتاج من طرازات الأعاصير - وكلها 110 منها معروفة باسم Typhoon 1A (تم نقل النموذج الأولي لأول مرة في 24 فبراير 1940) - كانت تعاني باستمرار من مشاكل فنية إلى جانب محرك Sabre غير الموثوق به: أعطال هيكلية في منتصف الهواء في المفاصل بين جسم الطائرة الأمامي والخلفي ، وانفصال الذيل الناتج عن تشويش المحرك أو الاهتزاز العنيف للذيل. استمرت اختبارات الطيران في منتصف عام 1941 بنموذج أولي جديد ، الإعصار 1B ، وعلى الرغم من مشاكله المتكررة ، طلبت الحكومة 1000 وحدة.

محمومة لمواجهة الصعود الجوي المتزايد للمقاتلة الألمانية الجديدة Focke-Wulf Fw 190 ، سارعت قيادة المقاتلة البريطانية إلى تقديم 150 طائرة من طراز هوكر تايفون للخدمة خلال صيف عام 1941 ، مع نتائج مدمرة للطائرة التي لا تزال في طور النمو. لم يتمكن الطيارون من الرؤية خلفهم بسبب طلاء الدروع ، وكانت للطائرات عادة سيئة تتمثل في فقدان ذيولها أثناء الطيران ، ولا يزال معدل الصعود ضعيفًا حيث كانت الطائرة لا تزال غير قادرة على صنع خصم جوي جدير. على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون معترضًا لجميع الارتفاعات ، إلا أن اشتباكاته مع Luftwaffe فوق القناة الإنجليزية في منتصف عام 1941 أثبتت أنه غير مناسب لهذا الدور إلا عند مستوى منخفض. تحولت المناقشة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني إلى جعل Typhoon مقاتلًا ليليًا ، ولكن سرعان ما سارت هذه الفكرة على جانب الطريق ، حيث كانت الطائرات و # 8217 عوادم في خط رؤية الطيار.


هوكر تايفون: تاريخ القتال

كان من المفترض في الأصل أن تكون الطائرة بديلاً للإعصار ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عام 1941.

ومع ذلك ، في دور المقاتل المعترض ، ثبت أنه كارثي.

أدى التطوير السريع لهيكل الطائرة إلى حدوث أعطال هيكلية ومحرك.

الطائرة أصبح هوكر تايفون مثالاً لطائرات الهجوم الأرضي خلال الحرب العالمية الثانية.

كان من المفترض في الأصل أن تكون الطائرة بديلاً للإعصار ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عام 1941.

ومع ذلك ، في دور المقاتل المعترض ، ثبت أنه كارثي.

أدى التطوير السريع لهيكل الطائرة إلى حدوث أعطال هيكلية ومحرك.

تم سحب الطائرة من هذا الواجب وحصرت على الطيران على مستوى منخفض ، حيث أصبحت ناجحة.

أثناء غزو أوروبا ، تم استخدام هوكر تايفون لتحقيق فائدة كبيرة حيث تقدمت قوات الحلفاء من القناة الإنجليزية نحو برلين.

مسلحة بالصواريخ وقنابل 1000 رطل وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، لعبت دورًا رائدًا في تحطيم فرق بانزر المدافعة لهتلر وألحقت الخراب باتصالات الطرق والسكك الحديدية للعدو حيث كافح النازيون في معاناة الرايخ.

تم بناء أكثر من ثلاثة آلاف من هذا النوع ، وتجهيز 32 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في الخدمة النشطة في جميع أنحاء العالم.

هوكر تايفون: تاريخ القتال هو سرد مفصل بشكل خيالي للدور الذي لعبته هذه الطائرة خلال الحرب العالمية الثانية.

من خلال جمع حسابات مباشرة من الطيارين التشغيليين عبر أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، يقودنا Richard Townshend Bickers من خلال أصول وتطوير وعمليات هذا المقاتل الهائل للهجوم الأرضي.

مدح لريتشارد تاونسند بيكرز:

"تاريخ قيم للحرب الجوية التي بدأت كل شيء ... من قبل طيار سابق في الحرب العالمية الثانية لديه شعور حقيقي بمآثر أسلافه" - برمنغهام بوست

"تعاطفه مع الرجل المقاتل (والمرأة) يظهر في كل صفحة" - ليفربول ديلي بوست

ريتشارد تاونسند بيكرز تطوع في سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية وعمل مع لجنة دائمة لمدة ثمانية عشر عامًا. كتب مجموعة من الكتب الخيالية والواقعية منها هجوم طوربيد ، جاء عدوي قريبًا ، قصف المدى و صيف عدم الاستسلام.
. أكثر


التابوت الطائر: بريطانيا و # 039 s هوكر تايفون كان قمامة كاملة

النقطة الأساسية: محمومة لمواجهة الصعود الجوي المتزايد للمقاتلة الألمانية الجديدة Focke-Wulf Fw 190 ، سارعت قيادة المقاتلة البريطانية إلى تقديم 150 طائرة من طراز هوكر تايفون للخدمة خلال صيف عام 1941 ، مع نتائج مدمرة للطائرة التي لا تزال في طور النمو.

في عام 1934 قبل مكتب الحرب البريطاني تصميمًا جديدًا للطائرة أطلق عليه اسم Hawker Hurricane Mark 1. وكان أول مقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد في إنجلترا وكان مسلحًا بثمانية رشاشات من عيار 303 ، وحلقت بسرعة تزيد عن 300 ميل في الساعة. دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي في ديسمبر 1937. ومع ذلك ، حتى قبل انضمام الإعصار إلى الخدمة الجوية البريطانية ، كان البديل - هوكر تايفون - على لوحة الرسم.

في مارس 1938 ، نصحت وزارة الطيران البريطانية شركة Hawker Aircraft Company Limited ، الشركة المصنعة للتصميم الجديد للطائرة أحادية السطح المنخفضة الكابولية ، بأن هوكر تايفون يجب أن يكون قادرًا على تحقيق سرعة لا تقل عن 400 ميل في الساعة على ارتفاع 20000 قدم ، جبل اثني عشر رشاشات براوننج ، وتكون قادرة على حمل مجموعة من الأسلحة. كان من المفترض أن تستخدم الطائرة محرك نابير صابر أو رولز رويس بقوة 2000 حصان. بطول 31 قدمًا و 11 بوصة ، وارتفاع 15 قدمًا و 3 بوصات ، مع امتداد جناح يبلغ 41 قدمًا و 7 بوصات ، كان بناء تايفون عبارة عن مزيج من دورالومين الملحومة والمثبتة بمسامير ، أو أنابيب فولاذية ، ومواد شبه أحادية البرشام. تمتلك الأجنحة قوة كبيرة ، مما يوفر مساحة كبيرة لخزانات الوقود والأسلحة الثقيلة مما يسمح للطائرة بأن تكون منصة أسلحة ثابتة.

ابتُلي إعصار هوكر بالبدايات السيئة ، وانفجار الأسطوانات ، وتسريبات أول أكسيد الكربون

كان الهدف من تطوير هوكر تايفون أن يكون معترضًا على ارتفاعات عالية ومتوسطة ، وقد توقف في عام 1937 بسبب التأخير في تصنيع المحركين المقترحين اللذين كان من المقرر أن تستخدمهما. عندما أصبحت إحدى محطات توليد الطاقة هذه ، محرك Sabre I المبرد بالسائل من نوع 2000 حصان من 24 أسطوانة ، متاحًا أخيرًا ، سرعان ما تم اكتشاف أن هذا النموذج كان من الصعب بدء تشغيله (خاصة في الطقس البارد) ، تسببت اختناقات كم المحرك في انفجار الأسطوانة ، ويمكن أن تنبعث منه كميات خطيرة من أول أكسيد الكربون في قمرة القيادة. كانت النتيجة أن أول إنتاج من طرازات الأعاصير - وكلها 110 منها معروفة باسم Typhoon 1A (تم نقل النموذج الأولي لأول مرة في 24 فبراير 1940) - كانت تعاني باستمرار من مشاكل فنية إلى جانب محرك Sabre غير الموثوق به: أعطال هيكلية في منتصف الهواء في المفاصل بين جسم الطائرة الأمامي والخلفي ، وانفصال الذيل الناتج عن تشويش المحرك أو الاهتزاز العنيف للذيل. استمرت اختبارات الطيران في منتصف عام 1941 بنموذج أولي جديد ، الإعصار 1B ، وعلى الرغم من مشاكله المتكررة ، طلبت الحكومة 1000 وحدة.

محمومة لمواجهة الصعود الجوي المتزايد للمقاتلة الألمانية الجديدة Focke-Wulf Fw 190 ، سارعت قيادة المقاتلة البريطانية إلى تقديم 150 طائرة من طراز هوكر تايفون للخدمة خلال صيف عام 1941 ، مع نتائج مدمرة للطائرة التي لا تزال في طور النمو. لم يتمكن الطيارون من الرؤية خلفهم بسبب طلاء الدروع ، وكانت للطائرات عادة سيئة تتمثل في فقدان ذيولها أثناء الطيران ، ولا يزال معدل الصعود ضعيفًا حيث كانت الطائرة لا تزال غير قادرة على صنع خصم جوي جدير. على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون معترضًا لجميع الارتفاعات ، إلا أن اشتباكاته مع Luftwaffe فوق القناة الإنجليزية في منتصف عام 1941 أثبتت أنه غير مناسب لهذا الدور إلا عند مستوى منخفض. تحولت المناقشة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني إلى جعل تايفون مقاتلة ليلية ، ولكن سرعان ما سارت هذه الفكرة على جانب الطريق كانت عوادم الطائرات في نطاق رؤية الطيار.

استمرار المشاكل مع الإعصار 1B

خلال عام 1941 وأوائل عام 1943 ، أجرى سلاح الجو الملكي البريطاني اختبارات على منشأة الطائرات والتسلح التجريبية. استمرت المشاكل مع النموذج حتى عام 1943 ولم يتم تصحيحها حتى أواخر ذلك العام. ومع ذلك ، بعد اختبارات حمل القنبلة ، تم إخلاء الطائرة لتحمل قنبلتين 500 رطل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Mark 1B بمحرك Sabre IIA الأكثر موثوقية والذي يبلغ 2180 حصان والذي أعطى الطائر المحمّل بالكامل (13250 رطلاً) سرعة 412 ميلاً في الساعة ، مع سقف يبلغ 35200 قدم ومدى 980 ميلاً. من حيث السرعة ، أعطت الهجوم الأرضي Spitfire Mark XIV بقوة 448 ميل في الساعة مقابل أموالها. الأهم من ذلك ، أن سرعتها تجاوزت Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf 190 ، التي يمكن أن تسافر طرازيها بحلول عام 1943 بمعدلات 406 و 382 ميل في الساعة ، على التوالي.

مع استمرار هوكر تايفون في الخدمة ، كذلك استمرت مشاكلها الميكانيكية. تعطلت مبردات الزيت ، لذلك انقطعت المحركات عند الهبوط ، وانقطعت الذيل إما عندما هبطت الطائرة من ارتفاعات عالية ، أو عندما هبطت بسرعة مما أدى إلى فقدان الطيار للوعي. خلال الأشهر التسعة الأولى من خدمتها التشغيلية ، فقد المزيد من الطيارين حياتهم بسبب عطل في المحرك والهيكل أكثر من أعمال العدو. خلال هذا الوقت (النصف الثاني من عام 1942) تم اتخاذ قرار باستخدام الطائرة ليس كمعترض ، ولكن قاذفة قنابل مقاتلة. بدأ دورها الجديد في أغسطس 1942 بضربات على أهداف ساحلية للعدو في شمال فرنسا.

في 25 أكتوبر 1943 ، المسلحة الآن بأربعة مدافع قوية من عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى 8 صواريخ شديدة الانفجار زنة 60 رطلاً ، قامت طائرات هوكر تايفون بأول هجوم صاروخي لها عندما ضربت أهدافًا بالقرب من مدينة كاين الفرنسية. المهمة ، التي لم تحقق نجاحًا كبيرًا ، أسفرت عن خسارة ثلاثة أعاصير. أخيرًا ، خلال عام 1943 ، أدت الهجمات منخفضة المستوى إلى خسارة 380 طائرة من طراز تايفون مقابل إسقاط 103 طائرة ألمانية بما في ذلك 52 طائرة من طراز Focke-Wulf 190s.

أعاصير هوكر أثناء غزو D-Day

لدعم غزو D-Day ، شكل سلاح الجو الملكي الثاني سلاح الجو التكتيكي ، والذي احتوى من بين طائرات أخرى على 18 سربًا من طائرات هوكر تايفون. خلال الأيام الخمسة الأولى من يونيو 1944 ، أوقفت الأعاصير جميع منشآت الرادار الساحلية باستثناء واحدة على ساحل نورماندي. في يوم النصر نفسه ، 6 يونيو 1944 ، تعرض أقرب تشكيل مدرع ألماني إلى شواطئ الغزو - فرقة الدبابات 21 - للهجوم المستمر من قبل الأعاصير ، حيث عانى 26 دبابة مدمرة أو مهجورة. نتيجة لذلك ، نجح ستة جنود فقط وحفنة من المشاة في الوصول بالقرب من الساحل لتهديد عمليات إنزال الحلفاء. بمجرد تأمين رأس الجسر ، تم تكليف وحدات Typhoon بتقديم دعم جوي وثيق للجيش البريطاني الثاني. أثناء أداء هذه المهمة ، قامت الأعاصير ، بالاشتراك مع قاذفات ميتشل الخفيفة ، بطمس مركز قيادة Panzergruppe West ، المقر الذي سيطر على جميع القوات الألمانية المدرعة في نورماندي.

في أوائل يوليو ، تم تحويل الأعاصير لمهاجمة منشآت أدولف هتلر V-1 و V-2. في نفس الشهر ، انقضوا على سيارة طاقم المشير إروين روميل أثناء قيادته على طريق مفتوح ، مما أدى إلى إصابة الجنرال بجروح خطيرة. أثناء الهجوم الألماني المضاد للمورتين ، والهجوم الجوي للحلفاء على الألمان في جيب فاليز ، بينما لم تدمر الأعاصير بشكل مباشر عددًا كبيرًا من دبابات الفيرماخت وغيرها من وسائل النقل القتالية المدرعة ، فقد غرس الخوف في طواقمهم لدرجة أنهم أصابهم الذعر وتخلوا عنهم. مركبات. خلال حملة نورماندي التي استمرت أربعة أشهر ، قُتل 151 طيارًا من طراز تايفون ، وأسر 36 ، وفُقدت 274 طائرة في أعمال العدو ، معظمها بسبب نيران أرضية. (تعرف على المزيد حول حملة نورماندي وجميع الأحداث التي وقعت في زمن الحرب - سواء كانت مهمة أو غامضة - من خلال الاشتراك في مجلة WWII History.)

خلال السنوات الأربع التي كان فيها هوكر تايفون في الخدمة ، فقد 670 طيارًا من أسرابها البالغ عددها 23. بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 3317 طائرة هوكر تايفون. في سبتمبر 1945 ، حلت Hawker Tempest ، التي دخلت الخدمة في أبريل 1944 ، محل الإعصار 1B. على عكس العديد من الطائرات الأخرى ، تم كشط جميع طائرات تايفون ولم يتم بيعها مما يدل على أن سلاح الجو الملكي البريطاني لم يرغب في تمرير العديد من أوجه القصور في الإعصار إلى الآخرين.


من المعترض إلى الأسطورة الجوية - 16 حقيقة حول هوكر تايفون

كانت طائرة هوكر تايفون طائرة رائعة في الحرب العالمية الثانية ، لكنها لم ترق إلى مستوى نواياها التصميمية. كان من المفترض أن يكون اعتراضًا متوسطًا إلى مرتفع ، لكن الإعصار لن يرى هذا الدور أبدًا أثناء خدمته مع سلاح الجو الملكي البريطاني. بدلاً من ذلك ، سينزلق إلى عدد قليل من الأدوار المتخصصة ، وهي الأدوار التي برع فيها هيكل الطائرة بشكل خاص.

في الأصل معترض

كان الغرض الأصلي لـ Hawker Typhoon & # 8217s هو أن يكون معترضًا. ومع ذلك ، بينما كان سريعًا جدًا في ذلك الوقت ، كان معدل التسلق والتعامل ضعيفًا على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم ، مما جعله عديم الفائدة إلى حد ما باعتباره معترضًا على ارتفاعات عالية. هذه الخصائص تعني أنه تم استخدامه بدلاً من ذلك كمعترض منخفض المستوى ، للدفاع عن بريطانيا من المقاتلات والقاذفات الألمانية ذات المستوى الأدنى.

مصممة حول المحرك

ذكرت المتطلبات التي أدرجتها وزارة الطيران البريطانية أنها تريد مقاتلة جديدة قادرة على 400 ميل في الساعة على ارتفاع 15000 قدم ، وتستخدم محركًا بريطانيًا فائق الشحن. اختار Sydney Camm نابير Sabre لـ Hawker Typhoon ، وهو وحش 36.6 لتر 24 أسطوانة مرتبة في تخطيط & # 8216H & # 8217 ، والذي ينتج أكثر من 2000 حصان. كان هذا أحد أقوى محركات الطائرات في العالم في ذلك الوقت ، ولكنه لم يكن الأكثر موثوقية.

مجمع نابير صابر. الصورة عن طريق tataquax CC BY-SA 2.0

التنمية المضطربة

مثل العديد من الأجهزة الجديدة ، واجه Typhoon نصيبه العادل من مشاكل التسنين في وقت مبكر من تطويره ، وبعضها لن يتم حله بالكامل طوال عمر الخدمة في هيكل الطائرة. أدت مشكلات موثوقية محرك نابير سابر إلى تأخير أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي ورقم 8217 ، والتي تم تأجيلها إلى فبراير 1940. تمكنت الطائرة من الوصول إلى الأسراب في أواخر عام 1941

سجل سرعة جديد

كانت تايفون أول مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي تصل سرعتها إلى 400 ميل في الساعة ، بفضل محرك نابير سابر. كان محرك Sabre قويًا للغاية حيث قال الملازم في سلاح الجو الملكي البريطاني كين تروت:

& # 8220 بالأحرى طائرة كبيرة لمقاتلة ذات محرك واحد. قوة رائعة. شيء لا بأس به للسيطرة. & # 8221

كان Sabre قويًا بشكل كبير ، لكنه كان شديد الخشونة مقارنة بالمحركات الأكثر سلاسة مثل Rolls-Royce Merlin V12. لقد أحدثت الكثير من الضوضاء التي عانى منها الطيارون أثناء الرحلات الجوية.

كان الإعصار قادرًا على التحليق بسرعة تزيد عن 400 ميل في الساعة.

أسلحة فعالة

تم تصميم Hawker Typhoon في الأصل لحمل 12.303 مدفع رشاش من طراز Browning ، ولكن سيتم تزويده في النهاية بأربعة مدافع 20 ملم بدلاً من ذلك ، 2 في كل جناح. كانت المدافع تحل بشكل متزايد محل الرشاشات كأسلحة مفضلة للطائرات المقاتلة.

التطورات التكنولوجية مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق وطلاء الدروع تعني أن الطائرات أصبحت أكثر صرامة وصعوبة للغاية بالنسبة للمدافع الرشاشة الصغيرة التي يمكن أن تلحق الضرر فقط بما تصيبه المقذوفات. وواجهت ذخيرة المدافع المتفجرة هذا التقدم عن طريق التفجير داخل الطائرة ، وتدمير المكونات دون الحاجة إلى الاتصال بها مباشرة.

صورة تظهر مدافع تايفون الكبيرة بقطر 20 ملم.

& # 8216Chin & # 8217

كانت الميزة الأكثر تميزًا لـ Hawker Typhoon هي المبرد & # 8216chin & # 8217. تمت إضافة هذا في وقت مبكر من تطوير الطائرة رقم 8217 للمساعدة في تبريد محرك نابير الضخم. تم الاحتفاظ به طوال حياة الإعصار. عندما اضطر هوكر تايفون إلى القيام بهبوط بطني ، يمكن أن يكون مبرد الذقن قاتلاً ، حيث يحفر في الأرض ويتسبب في انقلاب الطائرة.

كان تحديث / استبدال Typhoon هو Hawker Tempest ، وهي طائرة حرب متأخرة تمكنت من حل إخفاقات الإعصار. لقد أزال مشعاع الذقن ، مما أدى إلى تحسين سرعة الطائرات بشكل كبير ، وأصبحت على الفور أسرع طائرة صنعها هوكر على الإطلاق بحلول ذلك الوقت عندما وصلت إلى 466 ميل في الساعة.

يمنح المبرد & # 8216chin & # 8217 من هوكر تايفون صورة ظلية فريدة من نوعها.

مشكلة الذيل

عانى هيكل طائرة تايفون من ضعف هيكلي في الذيل منذ البداية. لقد قتلت بالفعل أحد طيارين اختبار Hawker & # 8217s ، كين سيث سميث ، عندما انكسر إعصاره في الجو أثناء اختبارات سرعة الطائرة.

كان الضعف في توازن كتلة المصعد الخلفي & # 8217s الذي يمكن أن ينقطع بسرعة عالية ، مما يتسبب في رفع المصعد بعنف حتى ينقطع. تم إصلاح هذا جزئيًا من خلال التقوية والاستعداد حول المناطق الضعيفة ، لكن الخطأ لن يتم حله حقًا على متن الطائرة.

تقريبا منسحب من الخدمة

بعد العديد من المشكلات المتعلقة بالطائرة ، والتي تم إدراج بعضها ، استسلم سلاح الجو الملكي البريطاني تقريبًا في الإعصار ، وكاد يسحب الأسطول بأكمله من الخدمة. لحسن الحظ ، تمكن مهندسو هوكر من إصلاح معظم المشكلات ، وإنشاء طائرة صالحة للخدمة أثبتت أنها مدمرة. كانت المشكلة الرئيسية المتبقية هي موثوقية المحرك.

إيجاد مكانة

خلال هذا الوقت من الاضطرابات التي شهدها الإعصار ، بدأ بالفعل في الوقوف على قدميه ، لا سيما ضد المقاتلة الألمانية الجديدة Focke-Wulf Fw 190.

تعتبر Fw 190 أفضل مقاتلة ألمانية في الحرب ، وتبقى عدوًا مرعبًا حتى نهاية الحروب. أنهى التفوق الجوي لـ Supermarine Spitfire V ، مما أجبر البريطانيين على ترقية Spitfire لمواجهتها. حتى الإصدارات الأولى من Fw 190 يمكن أن تصل إلى 400 ميل في الساعة ، وهي سرعة لا يمكن لأي مقاتل بريطاني الوصول إليها & # 8230 تقبل هوكر تايفون.

بدأت Fw190s المجهزة بالقاذفات المقاتلة في شن غارات على أهداف على الساحل الجنوبي لبريطانيا ، مستخدمة سرعتها الفائقة للوصول إلى ملاذ آمن. كان تايفون المقاتل البريطاني الوحيد الذي يمكنه اللحاق بهؤلاء المغيرين وتدميرهم ، وذلك بفضل سرعته القصوى البالغة 412 ميلاً في الساعة. نشر سلاح الجو الملكي البريطاني الأعاصير على طول الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة في أواخر عام 1942 للدفاع ضد هذه الهجمات ، وفي غضون أيام دمروا أربع طائرات Fw190.

استفاد هذا الدور أخيرًا بشكل جيد من مزيج تايفون من السرعة العالية والتعامل الجيد مع الارتفاعات المنخفضة. ولكن في دور آخر ترك تايفون بصماته حقًا.

المهاجم الهائل 190. صورة بواسطة Clemens Vasters CC BY 2.0

خطأ بالنسبة إلى Fw 190

كانت إحدى المشكلات التي تمت مواجهتها في وقت مبكر من عمر خدمة Hawker Typhoon & # 8217s هي أنها تشبه Focke-Wulf Fw 190 من زوايا ومسافات معينة ، مما تسبب في العديد من حوادث النيران الصديقة. لمنع ذلك ، تم طلاء الجوانب السفلية من طراز Typhoon & # 8217 بخطوط سوداء وبيضاء للإشارة إلى الحلفاء أنها كانت طائرة صديقة. كانت هذه الخطوط بمثابة مقدمة لخطوط D-Day الشهيرة.

هوكر تايفون في عام 1943 ، يظهر خطوط التعريف الخاصة به تحت الأجنحة.

التحول إلى مقاتلة قاذفة

عندما بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني وطياروه في فهم أفضل للإعصار ، أدركوا أن هيكل الطائرة كان مثاليًا لدور الهجوم الأرضي. الأجنحة السميكة والغريب والمحرك القوي يعني أن الإعصار يمكن أن يحمل 900 كجم (2000 رطل) من القنابل. بحلول منتصف عام 1943 ، كان كل إعصار يخرج من خطوط الإنتاج من أنواع قاذفات القنابل المقاتلة.

تمت إضافة رفوف تحت الجناح ، بالإضافة إلى إطارات أكثر ملاءمة للتعامل مع الوزن الزائد للإعصار المحمّل بالقنابل على الأرض.

القاذفات المقاتلة & # 8217 بالقرب من الأرض يعني أنها غالبًا ما تتعرض لوابل من نيران الأسلحة الصغيرة. تعد الطائرات ذات المحركات الشعاعية المبردة بالهواء أكثر ملاءمة لهذا الغرض ، حيث إن الطلقة المخترقة في المحرك لن تتسبب في فقد المبرد وتدميره بشكل فعال.

لهذا السبب ، تمت إضافة 350 كجم (780 رطلاً) من الطلاء المدرع إلى جوانب وأسفل مقصورة القيادة ومقصورات المحرك ، مما أضاف حماية للطيار والأسطوانة الدقيقة 24 التي تصرخ بعيدًا في المقدمة.

هوكر تايفون مسلح بعشرات الصواريخ من طراز RP-3 لاستخدامها ضد الأهداف الأرضية.

مرة أخرى بسبب الوزن الزائد ، تمت إضافة مكابح قرصية أكبر لمساعدة الطائرات الثقيلة على إبطاء هبوطها. تم العثور عليه بعد كل التعديلات ، السرعة القصوى للطائرة & # 8217s كانت معطلة بشدة ، ولم يتأثر التعامل معها على الإطلاق. هذا دليل على قوة هيكل الطائرة وقوة نابير صابر.

في هذا الدور ، كان الأمر مدمرًا حقًا ، وكان بمثابة رادع مرعب للأعداء على الأرض ، الذين غالبًا ما كانوا يتخلون عن دباباتهم بمجرد أن يقتربوا من الأعاصير. ساعد استقرار الإعصار على ارتفاع منخفض الطيارين على وضع نيران المدافع والذخائر بدقة على الهدف.

إعادة المداهمات

من عام 1943 ، انقلبت الطاولات. بدلاً من اعتراض غارات القاذفات المقاتلة الألمانية على طول الساحل البريطاني ، تم إرسال الأعاصير الآن في غارات خاصة بهم ضد أهداف أرضية ألمانية في فرنسا المحتلة والبلدان المنخفضة.

هوكر تايفون في سلاح الجو الملكي البريطاني وارمويل.

مضيفا الصواريخ

في أواخر عام 1943 ، تم تجهيز الأعاصير بصواريخ لأول مرة ، أربعة تحت كل جناح ليصبح المجموع 8. يمكن إطلاق الصاروخ المستخدم ، RP-3 ، منفردة (تم حذفه لاحقًا) ، في أزواج ، أو كإطلاق كامل. ، يتم التحكم فيها عن طريق مفتاح في قمرة القيادة.

مرة أخرى ، كان التأثير على أداء تايفون ضئيلًا ، مما أدى إلى تلقي عدد قليل من الطائرات رفًا إضافيًا من الصواريخ أسفل الأولى ، ليصبح المجموع 12 صاروخًا.

يمكن حمل رقم 16 من الناحية الفنية ، لكن المشكلات المتعلقة بالأرفف جعلت هذا غير عملي ولم يتم استخدامه في القتال.

حولت القوة التدميرية المستهدفة للصواريخ الأعاصير إلى قوة هجومية مدمرة ، قادرة على شن هجمات مفاجئة قادرة على تفجير أبراج الدبابات الألمانية الثقيلة قبل القيام بالفرار السريع.

لقطة ثابتة من فيلم تم التقاطه أثناء هجوم صاروخي من طراز هوكر تايفون.

دعم D-Day

خلال عمليات D-Day في يونيو 1944 ، تم استخدام الأعاصير في غارات تكتيكية ضد البنية التحتية الألمانية. على وجه الخصوص ، استهدفوا مواقع الاتصالات في سلسلة لا هوادة فيها من الهجمات ليلا ونهارا.

وحمل الجنود الذين شاركوا في القتال على الأرض أجهزة لاسلكية وقنابل دخان ، وكانوا يطلبون المساعدة عند الحاجة. سمح التفوق الجوي للحلفاء خلال إنزال D-Day للأعاصير والقاذفات المقاتلة الأخرى بالسيطرة على السماء ، مهاجمة الأهداف الأرضية الألمانية حسب الرغبة.

الأعاصير في نورماندي.

تكافح مع نورماندي

بعد فترة وجيزة من غزو نورماندي ، تم تطهير مدرجات الهبوط المؤقتة للأعاصير لتوفير دعم جوي وثيق مستمر لقوات الحلفاء التي تتقدم بسرعة. في غضون أيام قليلة ، بدأت الطائرة في مواجهة مشاكل حيث امتصت المحركات غبار نورماندي الخشن ، مما تسبب في تآكل الأسطوانات الحساسة بالفعل ، وتسبب في تأريض الطائرة.

كانت هذه المشكلة بحاجة إلى حل سريع ، لذلك اتصلت وزارة الطيران بمؤسسة تطوير الطيران D Napier & amp Sons في لوتون. كان رد فعل نابير على الفور من خلال تصميم وبناء واختبار مرشح هواء جديد كان فعالاً بنسبة 96٪ في غضون عشر ساعات فقط.

Napier & # 8217s محسّنًا لفلتر الهواء للتعامل مع غبار نورماندي الخشن.

26 أسراب

بحلول نهاية الحرب ، شكلت تايفون 26 سربًا من القوة الجوية التكتيكية الثانية ، والتي ركزت بشكل أساسي على الدعم الجوي القريب. أصبح تايفون أحد أكثر قاذفات القنابل دموية وفعالية في الحرب.


التاريخ

من المبادئ المقبولة لتطوير الطائرات الناجحة أن تكون المتطلبات المستقبلية دائمًا هي الشغل الشاغل لكبير المصممين وفريق تصميم المشروع الخاص به. الشركة التي تسمح لنفسها بأن تصبح مشغولة بالكامل بتطوير تصميم راسخ قد تنتج ، نتيجة لذلك ، طائرة رائعة ، لكن السياسة قصيرة النظر إذا لم يتبع نموذج أولي جديد لتعزيز هذا النجاح. وهكذا ، فإن حقيقة أن سيدني كام ، كبير مصممي هوكر للطائرات ، كان يعمل على مقاتلة جديدة كبديل محتمل للإعصار في وقت مبكر من عام 1937 ، عندما كان لا يزال على أول طائرة من هذا النوع أن تطير ، يعكس عدم الثقة. في إمكانات الإعصار ولكن الرغبة الطبيعية في ضمان أن يكون خليفته في الخدمة نتاجًا لنفس الاستقرار.

كانت هذه المقاتلة الضخمة الجديدة ، أثقل وأقوى طائرة حربية أحادية المقعد ذات محرك واحد تم تصورها في وقت تصميمها ، تعاني من فترة حمل طويلة. كان يجب الضغط عليها في الخدمة التشغيلية قبل تطويرها بالكامل ، وبالتالي ، اكتسبت سمعة أسوأ بين طياريها من سمعة أي مقاتل سبقها. كان من المقدر أن يتم توظيفه نادرًا في دور المعترض الذي تم تصميمه في الأصل من أجله. ومع ذلك ، على الرغم من تقلباتها ، كان من المفترض أن تزدهر لتصبح واحدة من أكثر الأسلحة الهائلة التي تطورت خلال الحرب العالمية الثانية ، مقاتلة ذات دعم وثيق كان من المفترض أن يقلب الموازين في العديد من المعارك البرية ويقلب العديد من مفاهيم الحرب البرية.

في كانون الثاني (يناير) 1938 ، بعد شهرين فقط من ظهور أول إنتاج ، تلقت إعصار هوكر إيركرافت تفاصيل المواصفات F.18 / 37 ، داعيةً إلى مقاتلة كبيرة ذات مقعد واحد تقدم أداءً أعلى بنسبة 20 في المائة على الأقل من أداء الإعصار و تحقيق ذلك بمساعدة أحد محركين 24 اسطوانة بقوة 2000 حصان فئة ثم قيد التطوير - نوع Napier Sabre & quotH & quot والنوع Rolls-Royce Vulture & quotX & quot. بدأ Sydney Camm التحقيق في احتمالات وجود مثل هذا المقاتل في مارس 1937 ، وكان قد وضع بالفعل تصميمًا مبنيًا حول محرك Napier Sabre ويضم اثني عشر بوصة 0.303 بوصة. مسدسات براوننج مع 400 دورة في الغسالة. في جناحيها البالغ ارتفاعها 40 قدمًا. بناءً على اقتراح من وزارة الطيران ، أعد كام أيضًا دراسات لنسخة بديلة من مقاتلة مدعومة بمحرك Rolls-Royce Vulture ، وزاد سعة الذخيرة لكلتا الآلتين إلى 500 دورة في الغالون.

تبع ذلك مزيد من المناقشات حول الأحمال والمعدات العسكرية ، وتم تقديم العطاءات المنقحة إلى وزارة الطيران طوال عام 1938 في بداية عام 1938 لكل من النوع & quot N & quot والنوع & quot R & quot ، حيث أصبح المقاتلون البديلون من Sabre and Vulture معروفين . تم قبول هذه العطاءات رسميًا في 22 أبريل 1938 ، وبعد أربعة أشهر ، في 30 أغسطس ، تم طلب نموذجين أوليين لكل مقاتل. من الناحية الهيكلية ، كان كلا النوعين متشابهين: كانت الأجنحة معدنية بالكامل ، وكان جسم الطائرة الأمامي مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، ويتألف الجزء الخلفي من جلد أحادي مُجهد ومُبرشم - أول تصميمات هوكر تستخدم هذا النوع من البناء. في الواقع ، تم تحقيق التوحيد بين المقاتلين إلى درجة ملحوظة ، لكن التصميمات اختلفت في جانب واحد مهم في البداية - استخدم المقاتل ذو القوة النسر المبرد البطني بينما كانت الآلة التي يقودها Sabre من النوع & quotchin & quot .

استمر بناء المقاتلتين الضخمتين بالتوازي ، وسير العمل في وقت واحد على إعداد رسومات الإنتاج. نتيجة لحالة التطوير الأكثر تقدمًا قليلاً لمحرك Vulture الذي تم تصميمه وفقًا لخطوط أكثر تقليدية من Sabre ، كان Type & quot R & quot هو الأول من المقاتلين في الجو ، وحلقت في أكتوبر 1939. تم تسميتها بشكل مناسب بما فيه الكفاية تورنادو ، كانت تجارب الطيران الأولية للنموذج الأولي واعدة ، وتم وضع أمر إنتاج لـ 1000 تورنادو في بداية نوفمبر ، حيث تم اقتراح أن يتم بناء المقاتلة الجديدة بواسطة هوكر و AV Roe في Woodford. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ برنامج اختبار الطيران في مواجهة مشاكل. بدأت تأثيرات الانضغاط ، التي لم يُعرف عنها الكثير في ذلك الوقت ، في الظهور ، وتقرر أن حمام المبرد البطني غير مناسب للسرعات التي تقترب من 400 ميل في الساعة. التي تم تحقيقها لأول مرة. لذلك ، تم نقل المبرد إلى الأمام إلى الأنف ، وهو موضع تم تحديده بالفعل لهذا النوع من النوع & quot N & quot ، والذي يُطلق عليه الآن اسم تايفون ولكن النموذج الأولي الأول من تورنادو (P5219) طار لفترة كافية فقط للإشارة إلى النتائج المفيدة للتغيير من قبل تم تدميره بالكامل.

في هذه الأثناء ، في 30 ديسمبر 1939 ، تم تسليم أول محرك من طراز Napier Sabre إلى Hawker Aircraft ، وظهر أول نموذج أولي من طراز Typhoon (P5212) من المتجر التجريبي للطيران في 24 فبراير 1940. وأصبح أيضًا موضوعًا للإنتاج الكمي الطلب الذي كان مخططًا له يجب أن يصبح من مسؤولية Gloster Aircraft ، التي كانت خطوط التجميع الخاصة بها تفرغ من طائرات Gladiator ذات السطحين والتي كان مكتب التصميم الخاص بها مغمورًا بالفعل في تطوير Gloster Meteor ، أول طائرة بريطانية مدفوعة بالنفاثة النفاثة. على الرغم من أن الرحلات الأولى للنموذج الأولي لـ Typhoon ، مثل تلك الموجودة في Tornado ، أشارت إلى وجود مقاتلة واعدة ، أثبتت الآلة أنها سهلة الطيران نسبيًا بسرعات عالية ، إلا أن صفاتها منخفضة السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان لديها ميل ملحوظ للتأرجح إلى الميمنة أثناء الإقلاع. لم يسمح شكل & quotX & quot لمحرك نسر تورنادو بالتثبيت فوق الصاري الأمامي كما كان سيبر تايفون ، ونتيجة لذلك ، كان الطول الإجمالي للأول 32 قدمًا .6 بوصات مقارنة بـ 31 قدمًا .10 بوصة من. الأخير. نظرا لحجم ووزن الصابر وضرورة حفظه. بالتوازن ، تم تركيب محرك Typhoon بالقرب من الحافة الأمامية للجناح لدرجة أن اهتزازًا شديدًا كان يعاني من تدفق التيار المنزلق على جذور الجناح السميكة. في رحلة تجريبية مبكرة ، بدأ غطاء الجلد المجهد في التمزق بعيدًا عن المسامير ، ونجح طيار الإعصار ، فيليب ج.لوكاس ، للتو في إحضار النموذج الأولي إلى الهبوط.

بصرف النظر عن مشاكل التسنين الهيكلية ، فإن محرك Sabre ، على الرغم من كونه محطة طاقة مدمجة ورائعة ، يتطلب قدرًا كبيرًا من التطوير ، وربما كان من حسن حظ الإعصار أن الحرب الخطيرة في مايو 1940 أدت إلى إلغاء جميع أولويات تطوير Typhoon و Tornado من أجل السماح ببذل كل جهد في إنتاج الأعاصير التي تشتد الحاجة إليها. تم السماح باستمرار تطوير التصميم ، وخلال عام 1940 تم اقتراح ثلاث تركيبات محرك بديلة لتورنادو - Fairey Monarch و Wright Duplex Cyclone و Bristol Centaurus - وتم الانتهاء من الرسومات التجريبية لتركيب Centaurus. تضمن التطوير على Typhoon تصميم جناح معدل يحتوي على جناحين 20 ملم. مدفع Hispano بدلاً من ستة 0.303 بوصة. Brownings ، وهو بناء مجموعة تجريبية من الأجنحة تحتوي على إجمالي ستة مدافع ، والشروع في دراسة تصميم متغير من طراز Typhoon بأجنحة أرق ذات مساحة منخفضة وسحب جانبي منخفض. هذه الدراسة الأخيرة أثارت الاهتمام في وقت لاحق في وزارة الطيران وأسفرت في النهاية عن العاصفة. ومع ذلك ، بحلول أكتوبر 1940 ، تم إحياء الحماس وإعادة إنتاج تورنادو و تايفون ، وتم تحديد موعد تسليم كلاهما في العام التالي.

وزن تورنادو 8200 رطل فارغة و 10580 رطل محملة. كانت سرعتها القصوى 425 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 23000 قدم. أعدت AV Roe خط إنتاج في Woodford ، وتم تسليم أول إنتاج لـ Tornado (R7936) في وقت مبكر في عام 1941. ولكن كان هذا هو الإنتاج الوحيد لـ Tornado ، حيث أدت الصعوبات مع Vulture إلى قرار إزالة محطة الطاقة هذه من برنامج تطوير محركات الطائرات ، هذا القرار أيضًا بإلغاء إنتاج تورنادو. ومع ذلك ، في فبراير 1941 ، تلقى Hawker عقدًا لتحويل تورنادو لأخذ محرك شعاعي بريستول سنتوروس. من بين التعديلات المطلوبة كان جسم الطائرة المركزي الجديد وتركيب المحرك. تم تجميع النموذج الأولي الجديد (HG641) من مكونات إنتاج تورنادو وتم نقله جواً لأول مرة في 23 أكتوبر 1941. وكان أول تركيب من Centaurus يحتوي على حلقة تجميع العادم أمام المحرك والتي من خلالها تم إرجاع أنبوب مكدس عادم خارجي واحد إلى أسفل الجذر من جناح الميناء. سرعان ما ثبت أن هذا الترتيب غير مُرضٍ ، لذلك تم توسيع مجرى تبريد الزيت وقاد إلى الأمام ، بينما عادت أنابيب العادم المزدوجة من حلقة المجمع الأمامية من خلال هذا الانسيابية لتخرج تحت بطن جسم الطائرة. سرعة مستوية تبلغ 421 ميلاً في الساعة. تم تحقيقه مع Centaurus-Tornado ، وكان هذا أعلى قليلاً مما يمكن تحقيقه بواسطة Sabre-powered Typhoon ، لكن هيكل الطائرة Typhoon لا يمكن تكييفه ليأخذ المحرك الشعاعي. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني من Tornado (P5224) ، ولعب الإنتاج الوحيد لـ Tornado (R7936) لاحقًا دورًا مفيدًا كقاعدة اختبار لموانع deHavilland و Rotol.

أول إنتاج من طراز Typhoon IA (R7082) بقوة 2200 ساعة. تم الانتهاء من محرك Sabre IIA بواسطة Gloster وتم تشغيله في 26 مايو 1941. كان إنتاج هذا الإصدار ، بمدفع براوننج الاثني عشر ، بكميات محدودة ، وتم استخدام تلك التي تم تصنيعها بشكل أساسي لتطوير التقنيات التشغيلية. لكن إعصار آي بي المسلح بمدفع كان يتبع عن كثب في أعقاب Mark IA ، وكانت وزارة الطيران تضغط من أجل تقديم الخدمة السريعة لمواجهة Focke-Wulf Fw 190 الجديدة. تسلموا أعاصيرهم في سبتمبر 1941 ، قبل أن يتم تطوير المقاتل بالكامل ، واضطرت هذه الأسراب لتحمل جزء من عبء الكشف عن العيوب العديدة للجهاز الجديد.

قرار استخدام تايفون قبل تطويره بشكل مناسب للاستخدام التشغيلي كان مبررًا في النهاية بالنتائج ، لكن سعر إدخاله السابق لأوانه كان مرتفعًا. في الأشهر التسعة الأولى من عمرها التشغيلي ، فقد عدد أكبر بكثير من الأعاصير من خلال مشاكل هيكلية أو محرك أكثر مما فقد في القتال ، وبين يوليو وسبتمبر 1942 ، تشير التقديرات إلى أن إعصارًا واحدًا على الأقل فشل في العودة من كل طلعة جوية بسبب واحدة أو أخرى من عيوبه. حدثت مشكلة في غطس الطاقة - أدى الفشل الهيكلي في تجميع الذيل في بعض الأحيان إلى فصل الشركة عن بقية هيكل الطائرة. في الواقع ، خلال عمليات دييب في أغسطس 1942 ، عندما تم ذكر أول ذكر رسمي للإعصار ، ارتد المقاتلون من هذا النوع بتشكيل Fw 190 جنوب Le Treport ، وغاصوا بعيدًا عن الشمس وألحقوا أضرارًا بثلاثة من المقاتلات الألمانية ، لكن اثنين من طائرات تايفون لم ينسحبوا من الغوص بسبب الفشل الهيكلي في تجميعات الذيل.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة لمسيرتها في الخدمة والسمعة التي لا تحسد عليها التي اكتسبها الإعصار ، استمرت العمليات وانخفض معدل الحوادث حيث تم القضاء على مشاكل تسنين المحرك ، على الرغم من أن أعطال الذيل استغرقت وقتًا أطول لحلها ، على الرغم من التعزيز الفوري والتصلب في أقرب وقت. تجلت المشكلة. في نوفمبر 1942 ، تم نقل السرب رقم 609 بقيادة Wing Commander Roland Beamont إلى مانستون في محاولة لمكافحة الغارات شبه اليومية التي كانت تقوم بها Fw 190s ونادرًا ما يمكن اعتراضها بواسطة Spitfires. حقق الإعصار نجاحًا فوريًا تقريبًا.سقطت أول قاذفتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون ، وخلال الغارة الأخيرة الطموحة نسبيًا في وضح النهار من قبل Luftwaffe في لندن ، في 20 يناير 1943 ، دمرت الأعاصير خمس طائرات Fw 190s.

في 17 نوفمبر 1942 ، قام Wing-Commander Beaumont بإطلاق طائرة تايفون في أول ليلة اقتحام فوق فرنسا المحتلة ، وبعد ذلك ، تم توظيف المقاتل بشكل متزايد في المهام الهجومية ، وقصف مطارات العدو والسفن والنقل بالسكك الحديدية. أدى نجاح الإعصار في دور الهجوم الأرضي إلى محاكمات بوزن 250 رطلاً. أو اثنين 500 رطل. القنابل التي تم حملها على الرفوف السفلية. تم زيادة هذا الحمل لاحقًا إلى 2 لتر ، 000 رطل. القنابل ، لكن الإعصار لم يجد عنصره الحقيقي حتى تم تكييفه لحمل مقذوفات صاروخية محمولة جواً - أربعة تحت كل جناح. بواسطة D-Day ، في يونيو 1944 ، قام R. كان لديها ستة وعشرون سربًا عاملاً من Typhoon IBs. بدون حمله السفلي ، كان وزن الإعصار IB 11300 رطل. ومع اثنين من 500 رطل. القنابل والرفوف اللازمة 12400 ب. كانت السرعة القصوى 398 ميلاً في الساعة. عند 8.500 قدم و 417 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 20500 قدم ويمكن الوصول إلى ارتفاع 20000 قدم في 7.6 دقيقة. تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم بين النموذج الأولي ومراحل الإنتاج. وشمل ذلك إعادة تصميم الزعنفة والدفة ، وإعادة وضع انسيابية العجلة وإدخال عرض واضح خلف قمرة القيادة. في أول عدد قليل من إعصار IAs ، تم الاحتفاظ بالهيكل الخلفي الصلب لاحقًا ، تم تركيب انسيابية شفافة ، ولكن تم التخلي عن هذا لصالح أول غطاء انزلاقي & quot ؛ فقاعة & quot ليتم استخدامه من قبل مقاتل تشغيلي.

تميزت Typhoon IB ، المعروفة الآن باسم & quotTiffy & quot ، بشكل خاص في معركة نورماندي ، حيث أهلكت تركيزًا كبيرًا من الدروع أمام Avran ، وتخلص من ما لا يقل عن 137 دبابة ، وفتح الطريق لتحرير فرنسا وبلجيكا. لاستخدامها في دور الاستطلاع التكتيكي ، تم تطوير Typhoon F.R.IB في وقت مبكر من عام 1945. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفعين الداخليين وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 مكانها. تم تحويل أحد طراز Typhoon أيضًا إلى نموذج أولي لمقاتل ليلي ، مع A. المعدات ، قمرة القيادة الخاصة للطيران الليلي والتعديلات الأخرى. بلغ إنتاج طائرة تايفون ، التي كانت مسؤولية Gloster Aircraft بالكامل ، 3330 مركبة.

استمر العمل في مكتب تصميم هوكر منذ عام 1940 على تطوير قسم جديد للأجنحة الرقيقة. لقد ثبت بالفعل أن قسم الجناح NAC.22-series الذي يستخدمه Typhoon كان مرضيًا تمامًا بسرعات قريبة من 400 ميل في الساعة. لكنها واجهت تأثيرات انضغاطية بسرعات أعلى. في الغطس تقترب من 500 ميل في الساعة. حدثت زيادة مفاجئة وحادة في السحب ، مصحوبة بتغيير في الخصائص الديناميكية الهوائية للمقاتل ، مما أثر على لحظة الرمي وجعل أنف الماكينة ثقيلة. لم يبدأ أي عمل تصميم فعلي للجناح الجديد حتى سبتمبر 1941 ، وكان الحد الأقصى لسمك قسم الجناح المعتمد في النهاية للتطوير 37.5٪ من الوتر. كانت نسبة السُمك / الحبل 14.5٪ عند الجذر و 10٪ عند الطرف ، مما يعطي جناحًا أرق بخمس بوصات في الجذر من جناح تايفون.

لا يمكن أن يحتوي هذا الجناح الرقيق على كمية مماثلة من الوقود لتلك الموجودة في جناح تايفون ، لذلك كان لابد من اعتماد خزان كبير لجسم الطائرة. استلزم هذا إدخال خليج إضافي لجسم الطائرة ، مما أدى إلى زيادة الطول الكلي بمقدار واحد وعشرين بوصة إلى الأمام من c.g. وجد هذا الطول الإضافي تعويضًا حتميًا بعد تجارب النموذج الأولي في زعنفة أكبر وطائرة ذيل. تمت زيادة مساحة الجناح أيضًا ، وتم اعتماد مخطط بيضاوي الشكل ، مما يوفر وترًا كافيًا للسماح بأربعة 20 مم. مدفع Hispano ليتم دفنه بالكامل تقريبًا في الجناح. كل هذه التعديلات تضاف إلى تغيير جذري في Typhoon ، ولكن مثل Typhoon II تم طلب نموذجين أوليين في نوفمبر 1941. ومع ذلك ، في منتصف العام التالي تم تبني اسم Tempest. تم تصميم التركيبات البديلة لمحرك Sabre لهذه النماذج الأولية ، حيث كان الأول (HM595) يحتوي على Sabre II ومبرد أمامي مماثل لتلك الموجودة في Typhoon القياسي ، بينما كان الثاني (HM599) يحتوي على محرك Sabre IV وجناح مشعات رائدة.

بقيادة فيليب لوكاس ، تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Tempest في 2 سبتمبر 1942 ، ولكن قبل ذلك ، في فبراير 1942 ، تم وضع أمر إنتاج وطارت أول آلة إنتاج في يونيو 1943 مع Bill Humble في أدوات التحكم. خلال تجارب الطيران ، تجاوز النموذج الأولي الأول من Tempest 477 ميلاً في الساعة. في رحلة المستوى ، وكان نموذج الإنتاج الأول مشابهًا بشكل أساسي للنموذج الأولي مع المبرد من نوع الذقن. تم تعيين هذا المصطلح Tempest V ، وكان لدفعة الإنتاج الأولية ، السلسلة الأولى ، Mk. المدفع الثاني الذي ظهر بشكل طفيف أمام حافة الجناح الأمامية ، لكن السلسلة الثانية كانت ذات ماسورة قصيرة Mk. مدفع V لم يتم عرضه ، ويتميز أيضًا بجسم خلفي قابل للفصل وعجلات ذات قطر صغير وعلامة تبويب زنبركية الدفة. مدعوم من 2420 ساعة. حقق محرك Sabre IIB ، Tempest V سرعة قصوى تبلغ 435 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 17000 قدم. كان نطاق Tempest V الذي يبلغ طوله 820 ميلاً في حالة نظيفة يمثل تحسناً ملحوظاً مقارنة مع Typhoon ، ولم يكن ذلك بسبب الكمية الإضافية الصغيرة من الوقود المنقولة فحسب ، بل يرجع إلى التحسين الديناميكي الهوائي للآلة اللاحقة التي سمحت بزيادة سرعة الإبحار لنفس القوة.

كانت الأسراب الأولى التي تم تجهيزها بـ Tempest Vs هي الأسراب رقم 3 و 486 في Newchurch ، Dungeness ، وكانت أول هذه الأسراب التي استلمت معداتها في أوائل عام 1944. وبحلول مايو ، فقدت خمسة من طراز Tempest Vs بسبب عطل في المحرك ، واكتشف أن هذا بسبب السرعة الزائدة للمراوح ، مما أدى إلى زيادة لا يمكن السيطرة عليها في ثورات المحرك ، وفشل المحامل وانهيار نظام الزيت. في يونيو ، تم تركيب مراوح معدلة حلت المشكلة ، وبعد يومين من غزو القارة ، في 8 يونيو 1944 ، قابلت تيمبيست طائرات العدو في القتال لأول مرة ، ودمرت ثلاث مقاتلات من طراز Bf 109G دون خسارة لأنفسهم. في 13 يونيو ، تم إطلاق أول قنابل طائرة من طراز V1 ضد إنجلترا ، وأصبحت Tempest ، كونها أسرع مقاتلة على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، الدعامة الأساسية للدفاع البريطاني ضد الصواريخ بدون طيار ، مما أدى إلى تدمير 638 من هذه الأسلحة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. بداية سبتمبر. تم استخدام Tempest V أيضًا في القارة لاختراق القطارات والهجوم الأرضي.

وفي الوقت نفسه ، أثبت النموذج الأولي الثاني (HM599) ، المعين Tempest I ، أنه واعد بما يكفي لبدء خطط الإنتاج. في ضوء الخبرة المكتسبة مع تورنادو التي تعمل بالطاقة القنطور وملاءمة جسم الطائرة Tempest للمحرك الشعاعي ، تم أيضًا بدء إصدار Centaurus من Tempest باسم Mark II ، وتم إعداد رسومات الإنتاج بالتوازي مع رسومات Mark 1. في هذه الحالة ، تم التخلي عن Tempest I فيما بعد بينما سُمح لـ Mark II بالانتقال إلى مرحلة الإنتاج بعد تجارب الطيران الناجحة مع النموذج الأولي LA602 ، والتي بدأت في 28 يونيو 1943. طار أول إنتاج Tempest II لمدة خمسة عشر عامًا بعد أشهر ، لكن الوحدة الأولى ، السرب رقم 54 ، لم تكن مجهزة بهذا المقاتل حتى نوفمبر 1945 ، وبالتالي فقد فات الأوان للمشاركة في الحرب. تم تشغيل محرك Tempest II بقوة 2500 ساعة. Bristol Centaurus V أو VI ثمانية عشر أسطوانة ، مبردة بالهواء ، شعاعي من صفين ، وسرعة قصوى تبلغ 440 ميلاً في الساعة. عند 15900 قدم و 406 ميل في الساعة. على مستوى سطح البحر. كان مداها على الوقود الداخلي 775 ميلًا ومعدل الصعود الأولي 4520 قدمًا / دقيقة.

مخططات استخدام محركات Griffon IIB و Griffon 61 تمثل على التوالي تعيينات Tempest III و Tempest IV ، ولم تتجاوز أي منهما مرحلة المشروع. ولم يكن هناك اقتراح تسلح بديل يعتمد على استخدام 0.5 بوصة. الرشاشات. كان البديل الأخير من Tempest هو Mark VI ، والذي ظهر في عام 1945 ، وكان مدعومًا بـ 2700 ساعة. ص. كان محرك Sabre VA ، باستثناء وجود قنوات سحب صغيرة في جذور الجناح ، لا يمكن تمييزه ظاهريًا عن Tempest V. من التجارب. تم تصميم Typhoon في نسخة مقاتلة بحرية لتلبية متطلبات المواصفات N.11 / 40 ، وتم تحويل نموذج أولي واحد إلى هذا المعيار تحت تسمية مشروع Hawker P.1009. تعديل آخر من طراز Typhoon ، P.1010 ، كان من المفترض أن يحتوي على مشعات متطورة ومنفاخ توربو ، لكن العمل على هذا لم يتم الشروع فيه.

كجزء من برنامج تطوير المحرك ، صممت نابير قلنسوة حلقيّة لسيبر لتحل محل حمام المبرد المألوف من نوع الذقن. كان أول تركيب من هذا القبيل على Typhoon IB (R8694) ، ولكن تم تنفيذ معظم التطوير باستخدام Tempest V (NV768) الذي طار مع عدة أنواع مختلفة من المبرد الحلقي والغزل المجوف. كان لدى Tempest V التجريبي الآخر (SN354) 40 ملم. البندقية تحت كل جناح في هدية طويلة.

مع تلاشي عدم نضج الإعصار ، لاقى استحسانًا واسعًا باعتباره & quot؛ الحارس & quot؛ ، حيث تحول من مقاتل مشكوك فيه إلى الموثوقية إلى أحد أقوى أسلحة الحلفاء. وبالمثل ، فإن تطورها التدريجي ، العاصفة ، اكتسبت لنفسها مكانًا في تاريخ الحرب الجوية لدورها في الحد من نهب القنابل الطائرة V1 ضد إنجلترا.


هوكر تايفون

كان هوكر تايفون مثالًا جيدًا لطائرة فشلت في دورها الأصلي ، قبل أن تتفوق في واحدة جديدة. تم تصميمه استجابة لمواصفات وزارة الطيران F.18 / 37 ، والتي كانت تهدف إلى إنتاج مقاتلة لتحل محل Hawker Hurricane. اعتمد تصميم Sidney Camm & rsquos على محرك Napier Sabre ، وهو محرك كان لا يزال قيد التطوير عندما بدأ Camm العمل على الطائرة في عام 1937.

للحماية من مشاكل Sabre ، أنتج Camm تصميمًا يمكن أن يأخذ أيضًا Rolls Royce Vulture. كان هذا أيضًا محركًا تجريبيًا ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن النوع R (Hawker Tornado) الذي يعمل بمحرك Vulture هو الذي سيطير أولاً في أكتوبر 1939. على الرغم من هذا التقدم الأولي ، فشل مشروع Tornado مع Vulture ، والذي لم يرق أبدًا إلى مستوى التوقعات ، وتم إلغاؤه في النهاية.

طار النوع N لأول مرة في 24 فبراير 1940. لم ترق الطائرة الجديدة إلى مستوى التوقعات. لم يكن محرك Sabre موثوقًا به ، وخلال عملية الاختبار لم يكن بإمكانه الطيران إلا لمدة عشر ساعات بين الخدمات. في المستوى المنخفض ، كان الإعصار سريعًا ، لكن أداؤه فوق 20000 قدم انخفض بشكل سيئ. في ظل مشؤوم للأشياء القادمة ، عانى النموذج الأولي من فشل في جسم الطائرة الخلفي ، وشجاعة الطيار التجريبي فقط هي التي حالت دون وقوع حادث. كانت هناك فرصة حقيقية لإلغاء الإعصار بالكامل.

دخلت Hawker Typhoon الإنتاج مع شركة Gloster ، التي كانت لديها طاقة فائضة. طورت الطائرة المزيد من المشاكل في الاختبار. تسرب أول أكسيد الكربون من المحرك إلى قمرة القيادة ، مما أجبر الطيارين على ارتداء قناع الأكسجين. كان من الصعب بدء تشغيل محرك Sabre ، مع ميل للانفجار قبل أن يغادر الأرض. على الرغم من هذه المشاكل ، تم إصدار أول أعاصير إلى السرب رقم 56 في وقت مبكر من خريف عام 1941. وصل أول إعصار IA ، المسلح بـ 12 مدفع رشاش 303 بوصة ، إلى السرب في 26 سبتمبر 1941.

لم يكن عام 1942 عامًا جيدًا للإعصار. عانت عدة طائرات من إخفاقات هيكلية غامضة ، مع سقوط الذيل. تم حل هذا في النهاية عن طريق تثبيت ألواح معدنية إضافية حول المفصل الإشكالي. تم إسقاط عدد من الأعاصير بواسطة قصف أو بواسطة مقاتلين بريطانيين آخرين ، حيث يمكن أن يكون مخطئًا بالنسبة للطائرة Fw 190. تم حل هذه المشكلة في نهاية عام 1942 عن طريق رسم خطوط بيضاء وخلفية على الجانب السفلي من الأجنحة. تم إنقاذ Typhoon من الإلغاء فقط من خلال ظهور Fw 190 ، والتي يمكن أن تتفوق على Spitfire الحالية ، خاصة عند المستوى المنخفض. منذ أواخر عام 1941 ، تم استخدام الإعصار للحفاظ على الدوريات الدائمة منخفضة المستوى ، المصممة لاعتراض ضربات الهجوم وتشغيل الغارات التي تشنها Fw 190s.

على الرغم من أن Typhoon أثبتت قدرتها على القيام بهذه المهمة ، إلا أنها لم تكن لتصبح طائرة مهمة إذا كان هذا هو كل ما يمكنها القيام به. يشير الأداء المنخفض المستوى الممتاز والبناء القوي إلى أن Typhoon قد تصنع طائرة هجوم أرضي جيدة جدًا. خلال عام 1942 ، أصبح Typhoon IB معيارًا ، حيث استبدل المدفع الرشاش الاثني عشر 0.33 بوصة بأربعة مدافع 20 ملم ، وهو سلاح أكثر فاعلية ضد الأهداف الأرضية. بعد سلسلة من الاختبارات في Boscombe Down ، تم تطهير الإعصار لحمل قنبلتين 500 رطل ، واحدة تحت كل جناح. في سبتمبر 1942 ، تلقت سربان رقم 181 و 182 قذائف تايفون مسلحة بالقنابل ، وذهبت إلى الهجوم.

بدأ الإعصار في الظهور كطائرة هجوم أرضي خلال عام 1943. وشن العدد المتزايد من أسراب تايفون هجمات على نظام النقل الألماني في فرنسا المحتلة ليلًا ونهارًا ، وأصبحت بارعة في تدمير قطارات السكك الحديدية. كان هذا واجبًا خطيرًا ، حيث كان يعمل على مستوى منخفض ضد الأهداف المدافعة ، وفقد 380 إعصارًا خلال عام 1943 (العديد منها قصف). خلال نفس الفترة ، أسقط الإعصار 103 طائرة ألمانية ، بما في ذلك 52 طائرة من طراز Fw 190 الهائل. كان هذا رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب لطائرة تم اعتبارها قد فشلت كمعترض.

كان البحث الذي تم إجراؤه عام 1943 يجهز الإعصار للحظة مجدها في عام 1944. وأكدت الاختبارات أن حمولة القنبلة يمكن زيادتها إلى 1000 رطل تحت كل جناح ، مما يجعلها أول مقاتلة تحمل مثل هذا العبء الكبير من القنابل. ربما الأهم من ذلك ، أنه تم تطهير الإعصار لحمل مقذوفات صاروخية. كانت الحمولة العادية تتألف من ثمانية صواريخ ، على الرغم من أنه يمكن مضاعفة ذلك باستخدام رف صواريخ ذو مستويين مصمم خصيصًا. تم تنفيذ أول هجوم صاروخي بواسطة تايفون من السرب رقم 181 ، ضد محطة كهرباء كاين في 25 أكتوبر 1943.

جاءت لحظة المجد لـ Typhoon & rsquos أثناء وبعد D-Day. سمح إدخال Hawker Tempest لأسراب Typhoon بالتركيز بالكامل على دور الهجوم الأرضي. تم تخصيص ثمانية عشر من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس العشرين من سرب تايفون إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية. كانت مهمتهم الأولى تدمير شبكة الرادار الألمانية في نورماندي. في الأيام التي سبقت D-Day Typhoon ، دمرت أسراب العديد من محطات الرادار الحاسمة ، بما في ذلك المحطة في Jobourg التي غطت شواطئ نورماندي. بمجرد بدء عمليات الإنزال ، تحولت الأعاصير إلى الدعم التكتيكي. كان ريف نورماندي مثاليًا لحرب الدبابات الدفاعية. تم حفر دبابة ألمانية واحدة خلف الأسوار العالية في بوكاج البلد يمكن أن يؤخر بشكل خطير تقدم الحلفاء. كان الرد القياسي هو استدعاء الدعم الجوي ، والسماح لإطلاق صاروخ تايفون بإخراج الدبابات العنيدة.

بحلول نهاية يونيو ، انتقلت أسراب تايفون إلى فرنسا ، مما سمح لهم بزيادة السرعة التي يمكنهم بها الاستجابة لطلبات المساعدة. كان التطور الحاسم هو استخدام نظام & ldquoCab Rank & rdquo أو & ldquoTaxi Rank & rdquo. تضمن ذلك الحفاظ على دورية دائمة من الأعاصير فوق ساحة المعركة. تحتهم سيكون Forward Air Controller ، الذي كانت وظيفته توجيه الأعاصير إلى الهدف الأكثر أهمية في أي لحظة. بمجرد تحديد الهدف ، سينزل عليه تيار من الأعاصير.

جاء هذا النظام بمفرده خلال معركة جيب فاليز (14-25 أغسطس). وشهد هذا الجيش الألماني السابع محاصرًا تقريبًا حول فاليز. لم يبق سوى طريق واحد ضيق للهروب. لعب الإعصار دورًا حاسمًا في سد الطريق ، ودمر الجسور ، وسد الطرق والتشكيلات المدرعة الألمانية المدمرة. الصورة المهيمنة على الانهيار الألماني الأخير في فرنسا هي صواريخ متناثرة من إعصار باتجاه الدروع الألمانية.

كانت أسراب تايفون متورطة بشدة مع تحرك القتال نحو ألمانيا. خلال معركة Bulge ، لعبوا دورًا مهمًا في الهجمات الجوية للحلفاء التي بدأت في 24 ديسمبر عندما تم تطهير الطقس ، وتكبدوا خسائر فادحة ولكنهم ألحقوا أضرارًا جسيمة بالدروع الألمانية.

الحاجة إلى أن تكون أسراب تايفون قريبة من الجبهة قدر الإمكان جعلتها ضعيفة للغاية أثناء العملية بودنبلات، عملية Luftwaffe الرئيسية الأخيرة للحرب. كان من المفترض أن يكون هذا بمثابة ضربة قاضية ، حيث ستلحق Luftwaffe أضرارًا جسيمة بالقوات الجوية الحليفة لإخراجها من القتال. كانت النتيجة الفعلية عكس ذلك. كانت خسائر الحلفاء فادحة ، لكن يمكن استبدالها بسهولة. خسرت أسراب الإعصار الثمانية المتمركزة في أيندهوفن تسعة عشر طائرة دمرت وأربعة عشر طائرة ، معظمها على الأرض. كانت خسائر Luftwaffe فادحة أيضًا ، لكن لا يمكن استبدالها. عملية بودنبلات كانت نهاية Luftwaffe كعامل مهم في الحرب.

هذا لا يعني أن خسائر تايفون انتهت. كان الخطر الرئيسي على الأعاصير التي تحلق على ارتفاع منخفض يتمثل في النيران المضادة للطائرات ، وليس طائرات العدو. بين D-Day ونهاية الحرب في أوروبا فقد حوالي 500 من الأعاصير في العمل. خلال هذه الفترة ، دمرت طائرات تايفون المسلحة بالصواريخ عددًا لا يحصى من الدبابات الألمانية ، وأطلقت ما يقل قليلاً عن 200000 صاروخ أثناء القتال. أصبح المعترض الفاشل لعام 1942 أكثر طائرات الهجوم الأرضي فاعلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الفترة من 1944 إلى 1945.

المحرك: صمام نابيير Sabre IIA ذو 24 أسطوانة على شكل حرف H
قوة: 2180 حصان
النطاق: 41 قدمًا 7 بوصة
الطول: 31 قدم 11 بوصة
السرعة القصوى: 412 ميلا في الساعة
السقف: 35200 قدم
المدى: 980 ميلا مع دبابات الإسقاط
التسلح: أربعة مدفع عيار 20 ملم
الحمولة الصافية: قنبلتان 1000 رطل أو ثمانية صواريخ 60 رطلاً

فهرس الحرب الجوية - روابط الحرب الجوية - كتب الحرب الجوية

الإعصار والعاصفة من الحرب العالمية الثانية ، كريس توماس. يروي هذا الكتاب قصة هوكر تايفون المضطرب ، مع التركيز على استخدامه كمقاتل بدلاً من مهنته الأكثر نجاحًا كطائرة هجومية أرضية ، وتحويله إلى طائرة تيمبيست الممتازة ، أحد أفضل المقاتلين في السنوات الأخيرة من الثانية. الحرب العالمية [شاهد المزيد]

هوكر تايفون

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 06/06/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان المقصود من هوكر تايفون (الحنون المعروف باسم "تيفي") في البداية أن يكون معترضًا مخصصًا ومن المقرر أن يخلف هوكر إعصار حقبة الثلاثينيات ، وقد تم تصميمه لأول مرة في عام 1937. وقد تم تصميم النظام وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية (المواصفات F .18 / 37) يدعو مثل هذه الطائرة لقبول الخط الجديد من محركات رولز رويس ونابير 2000 حصان. كان من المتوقع أن يقوم الإعصار بفعل ذلك تمامًا بفضل محرك Sabre الواعد ذو 24 أسطوانة والمبرد بالسائل والذي تبلغ قوته 2000 حصانًا والذي تم اختياره لهيكل الطائرة. على الورق على الأقل ، كان من الممكن أن يمنح الإعصار حتى السيارة الأسطورية Supermarine Spitfire ومحركها الأسطوري Rolls-Royce Merlin ، لكن التاريخ سيثبت عكس ذلك ويضع الإعصار على مسار مختلف تمامًا.

تطوير
على الرغم من أن الطائرة الجديدة كليًا كانت واعدة ، فقد كشف التطوير الأولي عن العديد من القضايا الرئيسية في التصميم ، لا سيما فيما يتعلق ببناء جسم الطائرة ومحرك Sabre الجديد. تم تحقيق أول رحلة طيران في فبراير من عام 1940. في التاسع من مايو عام 1940 ، سجل نموذج أولي من طراز تايفون فشلًا مدمرًا في جسم الطائرة في قاعدة الذيل ، فقط في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، في حين عانى محرك سيبر من مشاكل كثيرة.أصبح الوضع معقدًا للغاية لدرجة أن مستقبل الإعصار كان في خطر وكانت وزارة الطيران تتطلع إلى إلغاء المشروع تمامًا لصالح شراء Republic P-47 Thunderbolts الأمريكية الصنع بدلاً من ذلك. فقط وصول مقاتلة سلسلة Focke-Wulf 190 "Wurger" في سبتمبر من عام 1941 ساعد في تأجيج مشروع تايفون كمنافس قابل للتطبيق للمقاتلة الألمانية عالية الأداء المراوغة.

تصميم
بصريًا ، قدم الإعصار وضعًا خطيرًا. كان تركيب المبرد الذقن الضخم تحت جسم الطائرة من أبرز سماته الفيزيائية المميزة. جلست المغرفة مباشرة أسفل وخلف المروحة الدوارة وتم دمجها في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت قمرة القيادة للطيارين تقع بالقرب من منتصف التصميم ، أعلى وخلف الحافة الخلفية للجناح. كان جسم الطائرة نفسه أنبوبي الشكل تقريبًا وانتهى في ذيل تقليدي مع زعنفة عمودية مستديرة. كانت الأجنحة ذات تصميم ناتئ منخفض السطح أحادي السطح ومدورة. كان الهيكل السفلي تقليديًا مع تروس هبوط رئيسية قابلة للسحب وعجلة خلفية قابلة للسحب. كان البناء في الغالب من جميع الجلود المجهدة.

التسلح
في شكله الأولي ، كان من المقرر أن يتم تسليح تايفون بما لا يقل عن 12 × 7.7 ملم من المدافع الرشاشة (عيار 303). على الرغم من أنها تبدو مثيرة للإعجاب ، إلا أن الأسلحة ذات العيار الثقيل مثل المدافع الرشاشة الثقيلة ومدافع 12.7 ملم (عيار 50) أصبحت هي القاعدة في الطائرات طوال الحرب. على هذا النحو ، تمت ترقية مجموعة أسلحتها الرئيسية في Typhoon إلى مجموعة هائلة من مدافع 4 × 20 ملم. اثنان إلى جناح ، ويتم التعرف عليهما بواسطة فوهات برميل المدفع الممتدة من حواف الجناح الأمامية. يمكن أن يؤدي الإنتاج النهائي لـ Typhoon إلى زيادة تعزيز هذا التسلح من خلال إضافة صواريخ شديدة الانفجار أو قنابل إسقاط تقليدية حسب الحاجة (الأخير على نقطتين صلبتين تحت الجناح).

مقصورة الطيار
تتطلب قمرة القيادة في هوكر تايفون صعودًا شديد الانحدار. في حين أن الإصدارات اللاحقة من الطائرة تميزت بمظلة الفقاعة المنزلقة الأكثر تقليدية ، فقد تم تزويد الطرز المبكرة بباب مفصلي على طراز السيارات ألا وهو Bell Airacobra. وقد لوحظت هذه التصميمات المبكرة لقمرة القيادة أيضًا بسبب ضعف رؤيتها. على الرغم من أن الأبواب المصممة على طراز السيارات صنعت لطريقة أكثر شيوعًا للدخول إلى قمرة القيادة تايفون ، إلا أنها قدمت أيضًا للطيار وضعًا غير عادي للخروج إذا واجه احتمال الإنقاذ من الطائرة. كما هو الحال مع بعض الطرز الأخرى من طائرات الحرب العالمية الثانية ، كانت قمرة قيادة هوكر تايفون أيضًا عرضة للحفاظ على مستويات عالية وخطيرة من أول أكسيد الكربون للطيار لدرجة أن الطيار كان مطلوبًا عمليًا أن يرتدي قناع الأكسجين الخاص به من اللحظة التي بدأ فيها. المحرك قبل الإقلاع إلى اللحظة التي هبط فيها بأمان وقام بإيقاف محركه. كما لوحظ ارتفاع ضوضاء قمرة القيادة من قبل الطيارين السابقين.

كانت الأجهزة تقليدية بالنسبة للطائرات البريطانية ، كونها من التخطيط القياسي "العمياء الطائر" وكان يُنظر إليه على أنه الترتيب الأكثر ملاءمة (قمرة القيادة الموحدة المعدة للانتقال الأسهل للطيارين من طائرة التدريب إلى الطائرات التشغيلية حيث كانت التخطيطات متطابقة نسبيًا في معظم الطائرات البريطانية إلى النقطة التي يمكن للمشغل في الواقع أن يطير بها أي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني دون مساعدة من الأجهزة). تمكن الطيار من الوصول إلى عمود تحكم تقليدي بقبضة دائرية على غرار الأشياء بأسمائها الحقيقية. أتاحت المقبض سهولة الوصول إلى زر إطلاق النار لمدفع 4 × 20 مم والتحكم في الفرامل. تم ضبط مقبض الخانق على الجانب الأيسر من قمرة القيادة وتميز بوضعه في مكان ملائم للقنابل / الصاروخ ، والرفرف ، والهيكل السفلي.

الخدمة التشغيلية
بمجرد إدخاله في أغسطس من عام 1941 ، التقى الإعصار بنتائج مختلطة. لقد أصبحت أول مقاتلة تبلغ سرعتها 400 ميل في الساعة لسلاح الجو الملكي من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى ، أثبت محرك نابير - على الرغم من قوته - أنه معقد للغاية ويحتاج إلى الكثير من الاهتمام بينما لا يزال عرضة للفشل في الميدان. كانت هذه هي الرغبة في "تحقيق ذلك" حيث ظهر المحرك لأول مرة قبل أن يكون جاهزًا رسميًا على أي منصة. تم تعويض السعر المدفوع مقابل السرعة البحتة من خلال معدل الصعود الضعيف للطائرات بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تصميمه كمعترض أداء على ارتفاعات عالية ، كان أداء الإعصار ضعيفًا جدًا على ارتفاع فوق متوسط ​​الارتفاع وأثبت بشكل مفاجئ قيمته في طلعات جوية منخفضة إلى متوسطة الارتفاع بدلاً من ذلك. بهذه الطريقة ، كان أداء Typhoon أفضل في الدور من Supermarine Spitfire.

نتيجة لذلك ، أصبحت الأعاصير أكثر فأكثر في هذا الدور وتم تسليحها لقدرات الضربات الأرضية التقليدية أكثر مما هو مقصود. يمكن أن يشتبك الإعصار مع الأهداف الأرضية ولا يزال يقدم أداءً تنافسيًا عند التشابك مع القاذفات والمقاتلات الألمانية على هذا المستوى. والأهم من ذلك ، أن الهجمات منخفضة المستوى Fw-190 عبر الساحل البريطاني الجنوبي تم الرد عليها أخيرًا بوصول الإعصار حيث أثبتت القاذفة المقاتلة أنها بارعة في إشراك هذه الطائرات الألمانية الصغيرة بشروطها الخاصة على ارتفاعها التشغيلي الأمثل. كما أدى النقص الهيكلي في تصميم الذيل إلى تأخيرات وبعض الوفيات المؤسفة على الرغم من أنه تمت معالجة ذلك لاحقًا مؤقتًا من خلال استخدام التعزيز عبر عشرين "صفيحة صيد" برشام في قاعدة الذيل.

بحلول عام 1943 ، تم تزويد الإعصار بصواريخ جو-أرض وقنابل 2 × 250 رطل تحت الجناح. هذا ، إلى جانب أدائها على ارتفاعات منخفضة ، تم صنعه من أجل هجين استثنائي من قاذفات القنابل المقاتلة. لعبت الأعاصير دورًا كبيرًا في تعطيل الاتصالات الألمانية قبل هبوط D-Day في طلعات الليل والنهار. مع زيادة موطئ قدم الحلفاء في فرنسا ، زاد أيضًا مستوى استخدام الإعصار من حيث المساعدة في تشكيل خطوط أمامية جديدة للقوات البرية المتقدمة - بدأت الأعاصير بالعمل من المطارات الفرنسية ، والأهم من ذلك ، هولندا ، مما منحهم الوصول إلى الأهداف على التراب الألماني. تابعت الأعاصير القتال على الأرض حتى نهاية الحرب في هذا الدور ، حيث حصلت على دعم مقاتلة مرافقة من سبيتفايرز وموستانج عند الحاجة. أثبت قصفهم لعناصر الدعم الألمانية دورًا محوريًا في الدفعات الاستراتيجية التي ستؤدي في النهاية إلى انتصار الحلفاء. لم يثبت أي هدف ألماني أنه آمن من مدافع وقنابل وصواريخ الإعصار - سواء كانت مخازن الذخيرة أو المركبات أو ساحات القطارات أو القوات البرية نفسها. بحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج حوالي 3300 إعصار. على الرغم من هذه الأرقام ، فقد انقرضت تقريبًا مع وصول عصر الطائرات في عالم ما بعد الحرب. تمت إزالة الأعاصير من الخدمة في وقت قريب من عام 1946. في ذروة استخدامها ، كان الإعصار يتكون من 26 سربًا إجمالًا - وهو أمر مثير للإعجاب نظرًا لأن التصميم كاد أن يتوقف أثناء تطويره.

استنتاج
الطائرات مثل تايفون هي عجائب في زمن الحرب. غالبًا ما يتم تزوير تصميماتهم الأولية من أجل الفشل من البداية فقط لجعل وجه الحرب المتغير باستمرار يجبر لاعبًا جديدًا على إضافته إلى الرتب. كان هذا هو الحال مع هوكر تايفون ، من جميع النواحي ، كانت في الواقع طائرة ناجحة على الرغم من عيوب التصميم والقيود. لقد لاحظ سلاح الجو الملكي البريطاني قدرات المنصات وأرسلها إلى الميدان وفقًا لذلك. بحلول الوقت الذي لاحظ فيه الألمان ، كان الأوان قد فات على الرايخ.


هوكر تايفون

على الرغم من أن طائرة هوكر تايفون قد حلقت لأول مرة في عام 1940 ، إلا أنها لم تدخل بمفردها إلا في وقت لاحق من الحرب. تم تسريع العمل في عام 1941 كمدمرة Fw 190 ، وكان الإعصار سريعًا بما يكفي للقيام بالمهمة ولكنه لم يكن رشيقًا مثل خصمه ، وكان محركه يعاني من مشاكل الموثوقية.

ولكن كآلة دعم قريبة منخفضة المستوى ، كان تايفون هو الأفضل. لقد كانت منصة مدفع رائعة ويمكنها حمل وتسليم حمولة ثقيلة من القنابل أو صواريخ جو-سطح.

جاءت ذروة مسيرة الإعصار في الأسبوع الثالث من أغسطس 1944 عندما تم القبض على جميع القوات الألمانية الباقية في شمال فرنسا - جيش بانزر الخامس والجيش السابع ومجموعة بانزر إيبرباخ - في فخ بالقرب من فاليز. أطلقت الأعاصير ، بشكل رئيسي من المجموعة رقم 83 في سلاح الجو الملكي ، صواريخ وقذائف مدفعية وقنابل إلى أن لم تكن هناك مركبة واحدة قادرة على الحركة.

بمجرد انتهاء الحرب ، أدى افتقار تايفون إلى الموثوقية إلى إخراج النوع بسرعة من الخدمة. نجا إعصار واحد فقط سليما اليوم.


شاهد الفيديو: ليست إف 35 ولا سوخوي 57. تعرف على أقوى طائرة في العالم ستتمنى أن لا تحلق في سماء بلدك (كانون الثاني 2022).