بودكاست التاريخ

جونكرز جو 188

جونكرز جو 188

جونكرز جو 188

كان Ju 188 نسخة محسنة من Ju 88 ، أحد الدعائم الأساسية لـ Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن الطائرة دخلت الخدمة فقط في عام 1943 ، إلا أن تصميمها الأساسي كان قائمًا على قمرة قيادة بديلة للطائرة Ju 88 التي كانت جزءًا من التصميم الأصلي لتلك الطائرة في عام 1936. وكان نموذج أولي من Ju 88B يتدفق في عام 1940 ، ولكن المزايا من قمرة القيادة المعدلة لم تكن كافية لجعل الأمر يستحق تعطيل إنتاج الطائرة المهمة بالفعل. وبدلاً من ذلك ، كان على Junkers التركيز على Ju 288 ، وهو جزء من مسابقة "Bomber B" لعام 1939.

استؤنف العمل في Ju 88B تحت التسمية الجديدة Ju 188 في أكتوبر 1942. وقد تم تشغيله بسبب فشل مشروع Bomber B. تم تقليص العمل في Ju 288 لصالح Ju 188 ، والذي سيستغرق وقتًا أقل بكثير لدخول الخدمة كتعديل للطائرة الحالية. استفادت من سنوات التطوير التي دخلت في تحسين Ju 88 ، مع أول نموذج أولي تم بناؤه في الأصل باسم Ju 88 V44 (طائرة التطوير الرابعة والأربعين).

تطلبت مواصفات RLM لـ Ju 188 أن تكون قادرة على العمل كمفجر مستوى أو قاذفة. كان من المفترض أن تحمل نفس فرامل الغطس ومعدات السحب الأوتوماتيكية مثل Ju 88A. كان من المفترض أن يكون مدعومًا إما بمحركات Jumo 213 (سلسلة A) أو BMW 801 (سلسلة E) ، مدمجة في "بيضة طاقة" تسمح بتثبيت أي محرك على خط الإنتاج.

كان التغيير الأكثر وضوحًا الذي تم إجراؤه على Ju 188 في قمرة القيادة. تم استبدال الأنف المتدرج لـ Ju 88 بمظلة واحدة تبدأ تحت الأنف ثم تنحني لأعلى وفوق قمرة القيادة ، وتنتهي عند موضع المدفع الظهري الخلفي ، مما يعطي الطائرة الجديدة شكل الشرغوف. تم إجراء تغييرات أيضًا على الأجنحة ، مما أدى إلى زيادة طول الجناح بمقدار ثلاثة أقدام بينما تم تكبير الذيل أيضًا وجعل الزعنفة أكبر.

حملت نسخة القاذفة القياسية أربع بنادق ، كلها في قمرة القيادة الرئيسية. وشمل ذلك مدفعًا عيار 20 ملمًا في الأنف ، وبرجًا ظهرًا في الجزء العلوي من قمرة القيادة ، مع إما مدفع 13 ملم أو 20 ملم ، ومدفع خلفي 13 ملم في الموضع الظهري الخلفي وإطلاق خلفي مدفع رشاش مزدوج MG 81Z في الوضع البطني. . يمكن لمتغير القاذفة العادية أن تحمل حمولة قنبلة 3000 كجم / 6614 رطل.

كان هناك نموذجان أوليان جاهزان بحلول يناير 1943 ، عندما بدأوا اختبارات الطيران. كانت الطائرة الجديدة شائعة بشكل عام. لقد تفوقت على Ju 88 الممتاز بالفعل ، وتتميز بقمرة قيادة أكثر اتساعًا مع تحسين الرؤية. كان أكبر نقاط ضعفها هو عدم وجود أي بنادق ذيل فعالة ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من المحاولات لتناسب البرج الخلفي.

دخلت Ju 188 الخدمة في مايو 1943 مع Erprobungskommando 188 ، وهي وحدة اختبار خدمة خاصة ، ومع KG 6. ستكون I. /KG 6 هي أول وحدة يتم تشغيلها ، في 20 أكتوبر 1943 ، بمثابة وحدة Pathfinder. تم تحويل وحدتين قاذفتين فقط (KG 2 و KG 6) بالكامل إلى Ju 188 ، والذي تم استخدامه أيضًا من قبل بعض عناصر KG 26 و KG 66. نصف الطائرات التي تم إنتاجها البالغ عددها 1076 كانت طائرات استطلاع ، وتم استخدام النوع من قبل عشرة وحدات الاستطلاع.

يبدو أن Ju 188 قد فات الأوان لإحداث أي تأثير كبير على الحرب. من إجمالي الإنتاج ، تم بناء 283 في عام 1943 و 793 في عام 1944 ، وفي ذلك الوقت كانت قوات القاذفات الألمانية تتقلص. من صيف عام 1944 اختفوا تمامًا تقريبًا استجابة لنقص الوقود الناجم عن قصف الحلفاء الثقيل. كانت سيطرة الحلفاء على الهواء تعني أن Ju 188 لم يكن قادرًا على تحقيق ما يشبه طائرة استطلاع أيضًا - ستكون Luftwaffe عمياء بشكل أساسي حتى تدخل الطائرة Arado Ar 234 التي تعمل بالطاقة. في تطور غير متوقع إلى حد ما ، تم استخدام Ju 188 من قبل الذراع الجوية البحرية الفرنسية ( إيرونافال) في حقبة ما بعد الحرب مباشرة.

أ -1

كان طراز A-1 أول طراز من طرازات Junkers Jumo التي تصل إلى الإنتاج. حملت مدفع MG 151/20 في برج EDL 151 الظهري ، لكنها كانت مشابهة لمدفع E-1 الأقدم قليلاً. تم تشغيل A-1 بواسطة محرك Jumo 213 A-1 بقوة 1776 حصانًا. قاذفة مستوى ، بدأ الإنتاج في صيف عام 1943.

أ -2

كان A-2 مشابهًا لـ A-1 ولكن تم إعطاؤه نظام حقن ميثانول-ماء بقدرة 50 ميجاوات ، مما زاد من قوة الإقلاع إلى 2241 حصانًا.

أ -3

كانت طائرة A-3 من طراز قاذفة طوربيد. يمكن أن تحمل طوربيدان ، واحد تحت كل جناح ، وعادة ما تحمل FuG 200 هوهينتويل رادار مضاد للشحن.

ج - 0

كانت C-0 هي الأولى من محاولتين رئيسيتين لتحسين قوة النيران الخلفية لـ Ju 188. تم تزويد C-0 بشوكة ذيل FA15 يمكن التحكم فيها عن بعد ، مسلحة بمدفع رشاش مزدوج 13 ملم MG 131Z. كان النظام الجديد غير دقيق وغير موثوق به وثقيل ولم يستمر الإنتاج.

مد -1

كانت D-1 عبارة عن طائرة استطلاع تعمل بالطاقة Jumo. تم حذف مدفع النيران الأمامي ، وقلص الطاقم إلى ثلاثة. حملت الطائرة وقودًا إضافيًا ومزيجًا من الكاميرات.

مد -2

كان D-2 مشابهًا لـ D-1 ، ولكن مع الرادار البحري FuG 200. كان مدعومًا بمحرك Jumo 213A-1 ، وهو قادر على توفير 1766 حصانًا عند الإقلاع و 2240 بحقن MW-1.

E-0

كانت طائرات Ju 188s الأولى التي دخلت الخدمة هي طائرات E-0 قبل الإنتاج. كانت تعمل بمحركات شعاعية BMW 801 ML ، وكانت مشابهة لطائرة A-1 بخلاف استخدام برج EDL 131 مع مدفع رشاش MG 131 13 ملم.

E-1

استخدمت أول طائرة إنتاج تعمل بالطاقة من BMW محرك BMW 801 D-2 و G-2 بقوة 1700 حصان. كانت لطائرات الإنتاج المبكر مكابح غطس ، لكن تمت إزالتها بنهاية فترة الإنتاج.

E-2

كانت E-2 هي النسخة التي تعمل بالطاقة من BMW من قاذفة الطوربيد A-3 وكان اختيار المحرك متطابقًا بخلاف اختيار المحرك.

F-1

كانت F-1 نسخة بمحرك BMW من طائرة الاستطلاع D-1.

F-2

وبالمثل ، كانت F-2 عبارة عن نسخة مدعومة من BMW من D-2 مع رادار FuG 200.

ع -0

شهدت G-0 محاولة ثانية لتحسين القوة النارية الخلفية لـ Ju 188. هذه المرة كان برج FA15 مأهولًا. كان على المدفعي أن ينحني في قمرة قيادة صغيرة ، والتي حدت أيضًا من حجم الأسلحة التي يمكن حملها. كان البرج المأهول به قوس ناري ضعيف ولم يتم اعتماده.

ع -2

كان G-2 عبارة عن اقتراح لنسخة من الطائرة مع نسخة أكثر تقدمًا من برج FA 15 الذي يتم التحكم فيه عن بُعد. تم التخلي عنها لصالح Ju 388.

H-1

كانت طائرة Ju 188H-1 هي طائرة استطلاع لها نفس الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بعد مثل G-2.

ي

كان Ju 188J مضغوطًا زيرستورر تم تطويره في النهاية باسم Ju 388J

ك

وبالمثل ، تم تطوير قاذفة Ju 188K باسم Ju 388K

إل

كما كان Ju 188J ، تم تطوير طائرة استطلاع باسم Ju 388J

S-1

كان S-1 تطويرًا مضغوطًا إضافيًا لتصميم Ju 188. تم تصميمه ليكون دخيلًا عالي السرعة على ارتفاعات عالية ، ويحمل حمولة صغيرة من القنابل 800 كجم / 1763 رطل في حجرة قنابل داخلية. كانت الطائرة غير مسلحة وطاقم من ثلاثة أفراد. كان مدعومًا بمحركات Jumo 213E-1 ، مع صندوق طاقة GM-1 من أكسيد النيتروز ويمكن أن يوفر 1690 حصانًا عند 31400 قدم. مع حملها الكامل للقنبلة ، كانت السرعة القصوى لها 426 ميلاً في الساعة عند 37730 قدمًا ، لكن كل ما يمكن أن تفعله هو أن تكون مهاجمًا مزعجًا.

تي -1

كانت T-1 هي النسخة الاستطلاعية النهائية لـ Ju 188. كانت مشابهة لـ S-1 ، لكن من دون القدرة على حمل أي قنابل. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 435 ميلاً في الساعة عند 37730 قدمًا.

احصائيات E-2
المحركات: BMW 801
قوة حصان: 1700 حصان
السرعة القصوى: 311 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا
السقف: 30.512 قدم
المدى: 1212 ميلا
النطاق: 72 قدمًا 2 بوصة
الطول: 48 قدم 0.5 بوصة
التسلح: رشاشان عيار 13 ملم ، أحدهما في الأنف والآخر في الموضع الظهري
حمولة القنبلة: قنابل 3000 كجم / 6614 رطل أو طوربيدان بوزن 800 كجم / 1764 رطل.


Junkers Ju 188 A-2

Ju 188 A-2 من التسليح KG 6 غادرها الألمان في مطار بلجيكا ، أواخر صيف عام 1944.

فترة -
منتج -
نوع -
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

إعداد Ju 188 A-2 الذي ينتمي على الأرجح KG 6 لرحلة قصف ليلية فوق بريطانيا العظمى ، 1944.

فترة -
منتج -
نوع -
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

ميزانيتنا لعام 2021: 85.000 كرونة تشيكية الدخل حتى الآن: 18.944 كرونة تشيكية


جونكرز جو 188

جونكرز جو 188 راشر على Saksassa suunniteltu ja tuotettu Junkersin valmistama keskiraskas pommikone. Se muistuttaa paljolti edeltäjänsä Ju 88: aa، johon se myös perustui. Konetyyppiä käytettiin myös sekä edeltäjänsä tavoin yöhävittäjänä että lentotiedustelussa. Ju 188 oli jonkin verran Ju 88: aa (perusmallin muunnokset) nopeampi 544 km / huippunopeudellaan.

جونكرز جو 188
تايبي بوميكون
فالمستجا يونكرز
Infobox جيد

Palveluskäyttö alkoi vuonna 1942، koska Junkers Ju 288: n kehitysohjelma viivästyi. Tyyppiä valmistettiin arviolta 1100 كونيتا. Ju 188: sta kehiteltiin useita eri versioita، joista osa toimi yläkorkeuksissa. [1]

Puolustusaseina olivat 20 مليمترين MG FF-konetykki ohjaamon etuampumossa، kaksi 13 millimetrin konekivääriä takana ylätorneissa (kaksi erillistä) ja 7.92 millimetrin kaksoiskonekiväri gondolissa keulan keulan. Kone pystyi kuljettamaan 3000 كيلوغرام من pommikuorman ، mikä riittänee tekemään konetyypistä keskiraskaan ، muttei vielä Strategista pommittajaa.

Sekä Chant että Humble esittävät tämän lentokoneen toimineen muiden tukikohtien muassa Norjan Kirkkoniemestä käsin ja liittoutuneiden laivastoliikenteen tiedustelijana. [2] سيلفينا


أبواق أريحا & # 8211 كيف استخدمت Luftwaffe صفارات الإنذار المرفقة بقاذفي Stuka الغوص لإحداث الذعر والخوف بين أعدائهم

من المحتمل أن تكون الطائرة الألمانية الأكثر شهرة خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت قاذفة الغطس Stuka رمزًا لسلسلة من الحملات الناجحة في المراحل الأولى من الحرب. تم الترحيب به كسلاح للإرهاب ، كان البرق الذي ضرب من السماء.

اجتاحت العقيدة العسكرية الألمانية ، الحرب الخاطفة & # 8211 البرق & # 8211 عبر قارة أوروبا. بدت آلة الحرب الفيرماختية حقًا أنه لا يمكن إيقافها في عام 1939 ، عندما حلقت Stukas في السماء فوق بولندا.

تم تصنيف Stuka على أنها Junkers Ju 87 Sturzkampfflugzeug ، وهي مشتقة من طائرة ذات سطحين في عشرينيات القرن الماضي ، قاذفة غطس Curtiss أمريكية الصنع والتي كانت رائدة في تقنية القصف بالقنابل.

عمل المصمم هيرمان بولمان على نموذج أولي خلال النصف الأول من الثلاثينيات. أثبتت الرحلات التجريبية أنها مواتية في عام 1935 ، لذلك تم إرسال Stukas إلى إسبانيا في العام التالي للمشاركة في المعركة. كانت الحرب الأهلية الإسبانية ساحة تدريب للقوات والمعدات الألمانية والإيطالية ، حيث كانت بمثابة مقدمة للحرب العالمية الثانية.

ما جعل هذه الطائرات مرعبة على وجه التحديد هو القرنان المرتبطان بالجناحين مما أدى إلى إصدار صوت صرير بمجرد وصول الطائرة إلى الداخل للقيام بضربة. عندما نزلت Stuka من السماء لإلقاء حمولتها المميتة ، كان للصراخ الذي رافقها تأثير مدمر على معنويات أي شخص كان على الأرض.

من غير الواضح ما إذا كانت الفكرة قد نشأت من أدولف هتلر نفسه ، أو ما إذا كان تكتيك التخويف من بنات أفكار خبير الطيران البارز والمبتكر ، إرنست أوديت ، الذي كان مسؤولاً عن مكتب البحث والتطوير في Luftwaffe.

تم عرض Ju 87G-2 494083 في RAF Chivenor في عام 1970. RuthAS & # 8211 CC-BY 3.0

تم تركيب صفارات الإنذار التي تعمل بالمروحة بقطر 0.7 متر (2.3 قدم) على طراز B-1 من Ju 87 ، والتي كانت أول نسخة من Stuka التي دخلت حيز الإنتاج الضخم. تم تركيبها إما على الحافة الأمامية للجناح & # 8217s ، أو على الحافة الأمامية للعتاد الرئيسي الثابت.

أطلق الألمان على الأبواق المؤلمة & # 8220Jericho trumpets & # 8221 ، الذين اعتمدوا على التأثير النفسي للضوضاء لمنحهم ميزة ضد خصومهم.

مثل الإغريق والرومان مع صرخاتهم القتالية ، أو المغول ، الذين سمع فرسانهم من على بعد أميال ، غالبًا ما طاردوا الأعداء خارج ساحة المعركة قبل وقت طويل من بدء القتال ، تم استخدام قاذفات الغطس الألمانية Stuka إلى حد ما بشكل مشابه.

لكن بوق أريحا كان له جانب سلبي أيضًا. لقد خفضت سرعة القاذفة بمقدار 15 ميلاً في الساعة بسبب السحب - وهو عيب أثبت أنه قاتل عند مواجهة مدافع AA والمقاتلين. أدى الافتقار إلى السرعة ، فضلاً عن عدم وجود دفاع مناسب ضد أي تهديد محتمل باستثناء الأسلحة الصغيرة ، إلى قصر استخدام Stukas على القوافل الأرضية ضعيفة الدفاع بدون دعم جوي.

أصبحت الطائرة قديمة وعرضة لطائرات الحلفاء المقاتلة. وبصرف النظر عن مهاجمة أهداف عسكرية ، فقد ركزت على مداهمة البلدات والقرى ، وتسبب في كثير من الأحيان عمداً في وقوع إصابات في صفوف المدنيين.

بعد فترة ، فقد التأثير المدمر لمفجر الغطس وهو يصرخ. بدلا من ذلك ، أصبحت علامة تحذير متصلة مباشرة بالطائرة. تم بناء الإصدارات اللاحقة بدون أبواق أريحا ، وبدلاً من ذلك ، تم تزويد القنابل الجوية بجهاز صفير لنفس الغرض.

Ju 87 في متحف RAF ، لندن ، مع فصل أجنحتها الخارجية مؤقتًا ، مايو 2016. تصوير آلان ويلسون & # 8211 CC-BY SA 2.0

ومع ذلك ، لا يزال المحظوظون الذين نجوا من غارات Stuka يتذكرون الصوت جيدًا. أصبح مبدعًا لدرجة أنه غالبًا ما تم استخدامه عن طريق الخطأ في الصور المتحركة للإشارة إلى صوت أي طائرات الحرب العالمية الثانية.

طائرة غير كاملة ، بلا شك ، لكنها مخيفة بشكل فعال - طارت Stuka بعد فترة طويلة من اعتبارها قديمة. نظرًا لعدم وجود بديل مناسب ، تمت ترقية Ju 87 وتجديده باستمرار ، لكنها لم تكتسب مطلقًا ميزة التفوق الجوي للحلفاء والسوفيات.

كانت أيام مجدها قد انتهت بالفعل خلال معركة بريطانيا ، في عام 1940 ، عندما كشفت كل نقاط ضعفها عندما واجهت خصمًا مجهزًا جيدًا وقادرًا.


Junkers Ju 188 - التاريخ

كانت Junkers JU-188 عبارة عن تطوير تدريجي للقاذفة المتوسطة JU-88 الأساسية ، والتي تهدف إلى أن تكون نسخة احتياطية لـ JU-188 الأكثر تقدمًا. في حوالي عام 1939 ، تم تجميد تطوير JU-88 تحسبًا لإدخال JU-288 في الخدمة ، مما سمح فقط بتطوير محدود للتصميم ، ولكن في عام 1942 ، أصبح من الواضح أن JU-288 كان فاشلاً ، ومنذ ذلك الحين كان Junkers قد فشل. استمرار التصميم ذو الأولوية المنخفضة لخليفة JU-88 ، JU-88E ، تم تطوير هذا النوع إلى JU-188.

على الرغم من احتفاظ JU-188 بالكثير من هيكل الطائرة JU-88 ، فقد تميزت بقمرة القيادة وقسم الطاقم المعاد تصميمهما بالكامل ، وتسليح منقح بما في ذلك برج الطاقة EDL 131 ، ووحدة الذيل من نوع JU-88G ، وأطراف الجناح المدببة الممتدة للحصول على أداء أفضل على الارتفاعات العالية ، ومحركات أكثر قوة. منذ البداية ، كان الهدف هو تزويد الطائرات بمحركات BMW 801 الشعاعية ، ولكن في حالة حدوث اختناقات في الإنتاج ، يمكن أيضًا استخدام محركات Junkers Jumo 213 ، حيث يمكن تبديل وحدات المحرك على خطوط الإنتاج. (لا أعرف ما إذا كان قد تم القيام بذلك من قبل ، ولكن سيكون من المثير للاهتمام التكهن بكيفية أداء JU-188 مع Jumo من جهة وسيارة BMW من جهة أخرى. سيكون بالتأكيد نموذجًا مثيرًا للاهتمام ولكني استطعت .) تم تشغيل JU-188A بواسطة Jumo ، بينما استخدمت إصدارات JU-188E و JU-188F و JU-188G محركات BMW الشعاعية. أنتج كلا المحركين نفس القوة تقريبًا ، لكن المراوح كانت مختلفة ، حيث استخدم Jumo الوتر الأوسع للدعائم الخشبية VS-111 بينما استخدمت محركات BMW الدعائم المعدنية الوترية الضيقة VDM. كانت هذه مماثلة بشكل أساسي لتلك المستخدمة في المتغيرات من JU-88 ، وكان من السهل التعرف عليها على متن الطائرة. كانت النماذج الأصلية ، المعينة JU-88 V27 و JU-88 V44 ، مدعومة بمحركات BMW ، لكن V44 كان لها الدعائم الخشبية ذات الوتر العريض المرتبطة عادةً بإصدار Jumo الذي يعمل بالطاقة. أصبح JU-88 V44 هو JU-188 V1.

في أوائل عام 1943 ، بدأت Jumo بمحركات JU-188A و JU-188E بمحركات BMW في الإنتاج في وقت واحد ، على الرغم من نقص المحرك ، تم إنتاج المزيد من الطائرات ذات المحركات الشعاعية في البداية. بعد فترة وجيزة من إدخال JU-188 في الخدمة ، تم إنتاج تطورات الاستطلاع ، لكن النوع لم يتم إنتاجه بكميات ذات مغزى ، فقط أكثر من ألف بقليل تم إنتاجه قبل إنهاء الإنتاج لصالح مقاتلين أكثر أهمية. تم استخدام النوع من قبل القاذفات ووحدات الاستطلاع ، لكنها لم تحل محل JU-88 بالكامل خلال الحرب. أكثر من نصف JU-188 التي تم إنتاجها كانت من أنواع الاستطلاع.

طقم Italeri

تم إصدار هذه المجموعة لأول مرة في حوالي عام 1977 ، عندما صنعت أول مثال لي عن المجموعة. تستخدم إعادة الإصدار نفس القوالب دون أي تغييرات باستثناء الشارات. يسميها الصندوق & quot؛ إصدار محدود & quot ، مما يعني على الأرجح أنه لن يكون متاحًا لفترة طويلة جدًا. تم إصدار أول مجموعة JU-188 بمقياس 1/72 بواسطة Matchbox منذ عدة سنوات ، ولا ينبغي أن ينظر إليها بجدية من قبل المصممين الجادين ، لكن مجموعة Italeri ، على الرغم من أنها تحتوي على خطوط لوحة مرتفعة نموذجية للفترة ، هي مجموعة مناسبة ، خاصة أنه الآن العرض الوحيد في المدينة. منذ إصدارها في الأصل ، ظهرت هذه المجموعة تحت ملصق Bilek ، لكنها نفس المجموعة مثل إصدار Italeri.

تتكون المجموعة من 123 قطعة بلاستيكية رمادية ، و 7 أجزاء شفافة ، وشارات لطائرتين ، وهي مصبوبة بشكل واضح ودقيقة بشكل أساسي في الخطوط العريضة. يتم توفير أجزاء لنسختين ، JU-188A بمحركات Jumo ، و JU-188E مع BMW. يتم تضمين جزء واضح في حالة رغبتك في بناء أحد المتغيرات التي لا تحتوي على برج الطاقة ، ويمكن بناء المجموعة مع أو بدون رفوف القنابل الخارجية. لذلك ، سيكون لديك بعض الأجزاء المتبقية على أي إصدار تقرر إنشاؤه. إن المقصورة الداخلية لقمرة القيادة أساسية للغاية ، ولكنها تتضمن أرضية وثلاثة مقاعد وبرج كهربائي وأربعة أسلحة ونير وعجلة ولوحة أجهزة. يتم توفير حوامل البنادق ، ولكنها صعبة التركيب ويصعب تثبيتها.

كان التجميع الأساسي بسيطًا جدًا. الملاءمة جيدة ، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من المناطق التي تتطلب ملء. تم تثبيت الأجنحة بزاوية مناسبة ، ولم أجد صعوبة في جعل الطائرة الخلفية في موضعها الصحيح. المصاعد والدفة عبارة عن قطع منفصلة ، بحيث يمكن تثبيتها في أي وضع مرغوب فيه. يتناسب جهاز الهبوط بسهولة مع موضعه في بئر الترس ، ويصطف بشكل مثالي. قررت الانتظار حتى بعد الطلاء لإرفاق الأجزاء الواضحة. قمت أيضًا بتجميع ورسم كلتا محطتي الطاقة ، على الرغم من أنني كنت أعتزم منذ البداية القيام بإصدار KG200 ، والذي كان يعمل بمحركات Jumo.

ومع ذلك ، هناك مشاكل كان يجب تصحيحها عند إعادة إصدار المجموعة. تكمن المشاكل الرئيسية في هذه المجموعة في المحركات والمراوح. هناك نسختان معروضة ، مع محركات Junkers Jumo و BMW. محركات Jumo جيدة ، ومداخن العادم مصنوعة بشكل ممتاز. ومع ذلك ، يبدو أن المراوح ، التي يجب أن تكون طراز VS-111 ، لها وتر ضيق للغاية ، وتبدو متطابقة تقريبًا مع الدعائم الوترية الضيقة VDM. يتضح هذا بسهولة في الصور القليلة الخاصة بالطائرة JU-188A التي تعمل بالطاقة Jumo والتي تظهر في العديد من المنشورات. بالمناسبة ، تم استخدام دعامات VS-111 ذات الوتر العريض في النموذج الأولي الذي يعمل بالطاقة من BMW ، وهو JU-88 V44 ، وقد تم توضيح هذه الطائرة في العديد من الكتب التي أمتلكها ، وهذه الدعائم هي بالتأكيد وتر واسع. الدعائم الموجودة في المجموعة والمخصصة لإصدار Jumo أقصر بشكل لا نهائي من دعائم BMW ، لكنها أوسع قليلاً في الوتر ، وهي طفيفة لدرجة أنها بالكاد يمكن ملاحظتها. المغازلون على حق ، مع ذلك. قررت أن أرى ما إذا كان لدي دعائم أخرى يمكنني استخدامها ، لكن دعامات VS-11 من طقم المقاتلة الليلية Italeri JU-88G كانت قصيرة جدًا ، كما كانت تلك من Revell JU-88A القديمة قصيرة جدًا. لذلك ، قررت استخدام الدعائم من المجموعة ، مدركًا أنها لم تكن صحيحة تمامًا. بالمناسبة ، تُظهر التعليمات مآخذ هواء المكربن ​​على الجانب الخطأ من الكنة المحرك ، في حين أن المجموعة تضعها في الموضع المناسب.

يبدو أن أجزاء المظلة مناسبة تمامًا ، ولكنها تتطلب الكثير من العناية ، حيث يجب تركيب معظم المدافع الرشاشة قبل تثبيت الأجزاء الشفافة. يمكن أن يكون التسلسل معقدًا بعض الشيء ، لكن يمكن تنفيذه. فقط كن حذرًا ، لأن البنادق هشة للغاية ، وإذا أوقفتها ، فستختفي إلى الأبد على الأرض أو السجادة.

التشطيب والشارات

في المجموعة الأصلية ، كانت الملصقات لثلاث طائرات ، U5 + DP و F5 + AT وطائرة غير موثقة. بالنسبة للإصدار الجديد ، يتم توفير الشارات لطائرتين ، JU-188A-1 ملحقة بـ 2 / KG200 ، و JU-188E-1 من وحدة غير معروفة. لا توجد وثائق على أي من هاتين الطائرتين ، واضطررت إلى البحث في العديد من الكتب المرجعية لاكتشاف أن رموز A3 + BP كانت من 2 / KG200 ، والتي كانت وحدة ذات أغراض خاصة قامت بمهام ذات أولوية عالية ، بما في ذلك إسقاط الوكيل و مهمات هجوم خاصة. تظهر الألوان المعطاة للطائرة في التعليمات & quot ؛ فلاتت الأخضر الداكن & quot ؛ و & quot ؛ فلاتت شبح رمادي & quot ؛ تحتها. بعد وجود العديد من المراجع حول طائرات Luftwaffe ، قررت أن الطائرة ربما كان لديها مخطط ألوان القاذفة القياسي ، وقمت برسم الطائرة بنمط الشظية القياسي 70/71 فوق 65 هيلبلو تحتها. بالطبع ، لم يتم تضمين صليب معقوف في ورقة الملصقات الممتازة ، ولكن هذه متوفرة بسهولة في ما بعد البيع ، لذلك لم يشكل ذلك مشكلة. كان خيار العلامات الثاني هو JU-188E-1 باللون الرمادي الفاتح مع لون رمادي متوسط ​​البحر & quotsquiggle & quot فوق الجوانب السفلية السوداء. لم تكن هناك رموز وحدة ، وبالطبع لم يكن هناك ما يشير إلى مكان أو وقت تشغيل هذه الطائرة ، على الرغم من أنني أشك في أنها كانت من نوع الاستطلاع البحري.


Junkers Ju 188 - التاريخ

بواسطة ألفونسو مارتينيز بيرلانا

بين عامي 1943 و 1945 ، من الأراضي النرويجية الجبلية والباردة ، استخدمت عدة وحدات يونكرز 188 للمسح والتحكم في حركة التجار لسفن الحلفاء في طريقها إلى الموانئ السوفيتية الواقعة على البحر الأبيض. تخلت هذه الطائرات في النهاية عن تمويهها الطبيعي بظلال خضراء - من الواضح أنه أجبرها المناخ والجغرافيا في المنطقة - وبدأت في & quot ؛ اقتباس & اقتباس من أخرى جديدة تتكيف مع تلك البيئة.

لم يكن منشئو هذه التمويهات الأصلية والإبداعية يعرفون في ذلك الوقت أن اختراعاتهم & quot؛ ستسعد المصممين والمشجعين بعد مرور خمسين عامًا تقريبًا.
باستخدام نظام ألوان Luftwaffe (RLM) ، تم رسم كل طائرة بطريقة مختلفة. بعد إجراء بحث على الملصقات ، وجدنا بعض الملصقات من شركة Aeromaster (المرجع 48145) التي جعلتنا نتجه إلى المقاتلات النرويجية ، لأنه اتضح أن طائرتنا كانت قائمة على أراضي الشمال وتنتمي إلى 9 / Kg 26 (9th Group of Kampfgeschwader 26) قرب نهاية عام 1944. مع كل هذه المعلومات ومجموعة Dragon ، بدأنا في الاستعداد باستخدام البخاخة لتحدي أصلي جديد.

هناك مجموعة مصورة من Eduard (المرجع 48147) أثبتت أنها ممتازة للجزء الداخلي من هذه الطائرة. تم تركيب جميع الأجزاء بشكل صحيح.
أثبتت العجلات من True Details أيضًا أنها مثالية. (المرجع 48029).
ستكون مجموعة Verlinden ، Luftwaffe Aircraft Guns (المرجع 1261) مفيدة للغاية فيما يتعلق بالتسلح الدفاعي.
الملصقات التي قدمها التنين صفراء نوعًا ما. قررنا استخدام تلك الموجودة في Aeromaster (المرجع 48145). للحصول على لمسة نهائية أفضل ، يجب عليك قص الحواف الشفافة.

يمكننا العثور على جميع المعلومات اللازمة عن Junkers Ju 188 و 388 في الكتب البولندية الممتازة لروبرت ميتشوليك. دراسة الطائرات 33 y 34 ، افتتاحية AJ PRESS. يقدم هذان الكتابان معلومات كاملة للغاية.

النسخة التي اخترناها هي A-2 ، القاذفة التي تحمل محركات جومو. النسخة التي أصدرتها Dragon مع محركات Jumo تحمل طوربيدات لا توجد قنابل أو رفوف. يمكن الحصول على جميع الأجزاء المفقودة اللازمة لتحويل هذه الطائرة إلى قاذفة من طائرة يونكرز 88 من ريفيل.
يعد عرض المجموعة جيدًا حقًا: صندوق فني جميل ، وأجزاء مكونة ممتازة ، وعدة أوراق من الأجزاء المصورة ، ورسومات رائعة. لكن كل هذا لا يأتي شيئًا عندما نبدأ في تجميع الأجزاء المختلفة. ستؤدي العديد من حالات عدم الدقة إلى حدوث بعض التأخير ، وفي بعض الحالات تكون التعليمات محيرة. من الغريب أن الأجزاء الأكبر تناسبها بشكل أقل من الأجزاء المتوسطة أو الصغيرة. سيتعين علينا التحلي بالصبر الشديد إذا كنا نرغب في حل جميع & quottricks & quot في المجموعة.

تذهب معظم الأجزاء التي تم تصويرها إلى قمرة القيادة الضخمة. لقد أضفنا أيضًا بعض الأجزاء الإضافية مثل مقعد المدفعي الجانبي أو مسدس الإشارة.

ستجد صعوبة في لصق الأجزاء الشفافة ، فهذه جيدة حقًا لكن تناسبها ضعيف. سيتعين علينا تعديلها عن طريق إضافة وإزالة قطع صغيرة من البلاستيك من / إلى جسم الطائرة. سيتم بناء البرج الجانبي بشكل منفصل وإضافته في نهاية عملية البناء. تمت إضافة جميع الأجزاء الشفافة مثل ضوء الهيكل السفلي وغطاء الهوائي والنوافذ السفلية في قمرة القيادة وبعض الأجزاء الأصغر لجسم الطائرة بمساعدة CA. تم بعد ذلك صقلها وصقلها بمجمع طامية.


طائرات مشابهة أو مشابهة لـ Junkers Ju 188

الحرب العالمية الثانية الألمانية Luftwaffe طائرات مقاتلة متعددة المهام بمحركين. صممت شركة Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على أنها طائرة من طراز Schnellbomber (& quotfast Bomber & quot) والتي ستكون سريعة جدًا على المقاتلين في عصرها لاعتراضها. ويكيبيديا

طائرة Luftwaffe الألمانية متعددة الأدوار في الحرب العالمية الثانية تعتمد على هيكل الطائرة Ju 88 عن طريق Ju 188. وهي تختلف عن سابقاتها في كونها مخصصة للعمل على ارتفاعات عالية ، مع ميزات التصميم مثل قمرة القيادة المضغوطة لطاقمها. ويكيبيديا

تم تصميم مشروع القاذفة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي لم يطير إلا في شكل نموذج أولي. في نهاية المطاف حلقت 22 طائرة تطوير في 29 نوفمبر 1940. ويكيبيديا

القاذفة المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كتطوير أقوى لـ Dornier Do 17 ، المعروف باسم Fliegender Bleistift. مكرر خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بعيدة المدى حلقتها طائرة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. تأخرت بشكل كبير ، بسبب كل من مشاكل تطوير محركاتها ، والتغييرات المتكررة في دورها المقصود. ويكيبيديا

النموذج الأولي للمفجر الألماني في الحرب العالمية الثانية ، كشركة Focke-Wulf & # x27s لدخول مسابقة Bomber B المتقدمة لتصميم القاذفات المتوسطة. لاستخدام محرك Daimler-Benz DB 605 الأصغر. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة مصممة للفتوافا قبل الحرب العالمية الثانية. مهجورة دون أن تدخل الطائرة الإنتاج. ويكيبيديا

جناح القاذفة الألماني المتوسط ​​الذي عمل في Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنشاؤه في عام 1939 عندما أعيد تنظيم وفتوافا وتوسعت لتلبي متطلبات إعادة تسليح أدولف هتلر. ويكيبيديا

تم تطوير القاذفة الإستراتيجية بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية لصالح Luftwaffe الألمانية كمفجر استراتيجي رئيسي. تم اختياره لاحقًا كمنافس Messerschmitt & # x27s في برنامج Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber ، لمهاجم استراتيجي قادر على مهاجمة مدينة نيويورك من قواعد في فرنسا أو جزر الأزور. ويكيبيديا

طائرة ألمانية كبيرة للنقل بعيد المدى بأربعة محركات وطائرة دورية بحرية وقاذفة ثقيلة استخدمتها طائرة Luftwaffe في أواخر الحرب العالمية الثانية والتي تم تطويرها من طائرة ركاب سابقة. تم تطويرها مباشرة من طائرة Ju 90 ، والتي تم تقييم إصداراتها للأغراض العسكرية ، وكان الهدف منها استبدال طائرة Focke-Wulf Fw 200 Condor البطيئة نسبيًا والتي أثبتت بحلول عام 1942 أنها معرضة للخطر بشكل متزايد عندما واجهتها طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي Fw 200 & # يفتقر هيكل الطائرة x27s إلى القوة الكافية للدور في أي حال. ويكيبيديا

جناح قاذفة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنشاؤه في عام 1939 عندما أعيد تنظيم وفتوافا وتوسعت لتلبي متطلبات إعادة تسليح أدولف هتلر. ويكيبيديا


جو 188 [عدل | تحرير المصدر]

بحلول عام 1942 ، أصبح من الواضح أن Ju 288 لن يكون جاهزًا في أي وقت قريب ، وفي نفس الوقت كان Ju 88s بشكل متزايد تحت رحمة RAF و VVS السوفيتي سريع التحسن. قررت RLM أخيرًا أنه حتى المكاسب الصغيرة في الأداء في Ju 88B تستحق الدراسة ، وطلبت من Junkers سلسلة من الترقيات باعتبارها جو 188.

تم تعديل الطراز Ju 88 E-0 الوحيد بعدة مسدسات إضافية ، وأخرى من طراز MG 131 مقاس 13 & # 160 ملم (.51 & # 160 بوصة) تطلق من الخلف أسفل البرج مباشرة ، ويطلق أحدهما للأمام من خلال الأنف ، ويطلق التوأم 7.92 & # 160 ملم (.312 &. # 160in) مدفع رشاش MG 81Z في البطني المتكامل بولا إطلاق الجندول إلى الخلف. تمت إزالة محركات اثنين من هياكل الطائرات الأخرى وأجنحتها الخارجية لتكون بمثابة قاعات اختبار للتخلص من المياه ، حيث كان من المخطط استخدام Ju 188 في رحلات جوية طويلة فوق الماء ضد الشحن البريطاني. تم أيضًا بناء هيكل طائرة اختباري آخر من طراز Ju 188 من طراز Ju 88 A-4 آخر ، بما في ذلك سطح ذيل عمودي أكبر وأكثر شبه منحرف تم تعيينه لتوفير مزيد من التحكم في الاتجاه على ارتفاعات أعلى ، وهي ميزة تُستخدم أيضًا في طرازات Ju 88 المستقبلية ، ومعظمها بشكل مهم في مقاتلي Ju 88G الليلي. كان يُعرف في الأصل باسم Ju 88 V44 ، وتم تحديد هيكل الطائرة هذا لاحقًا جو 188 V1.

في أكتوبر 1942 ، مُنح البرنامج الضوء الأخضر لبدء التخطيط للإنتاج. تم تسليم نموذج أولي ثان في يناير ، والذي نقل أغلال القنبلة الخارجية إلى موضع داخل المحركات. بدأ كلاهما اختبار نظام القصف بالغطس المثبت في 88 A-4 في فبراير. ثم طلبت RLM تغييرًا آخر ، مما يسمح للطائرة بتركيب محركات BMW 801 أو Jumo 213 كإطار كامل. كرافت، أو تركيب محرك موحد "power egg" ، يتم تثبيته ببساطة وتوصيله. تم تعويض المخاوف بشأن Jumo 213 ، التي تأخرت الآن سنوات ، من خلال الأداء الأفضل للارتفاع لهذا المحرك ، لذلك كان من المنطقي تأخير الطائرة قليلاً إذا كان ذلك يعني أنها يمكن أن تتحول إلى 213 بمجرد توفرها. الثاني جو 188 V1 تم نقل النموذج الأولي في Rechlin بين سبتمبر ونوفمبر 1943. & # 912 & # 93

Ju 188 A & amp E [عدل | تحرير المصدر]

تم تصميم Ju 188 ليكون مزودًا إما بمحركات 1750 & # 160PS (1،290 & # 160kW، 1،730 & # 160hp) Jumo 213A أو 1700 & # 160PS (1،250 & # 160kW، 1،680 & # 160hp) محركات BMW 801 G-2 دون أي تغييرات على هيكل الطائرة. كان من المفترض في الأصل أن يعرف كلاهما باسم A ، ولكن تم تغيير التسمية لاحقًا: جو 188 أ طراز مدعوم من 213 و جو 188E بحلول 801.

أول ثلاثة إنتاج جو 188 E-1 تم تسليم سيارات بمحركات BMW في فبراير 1943 ، وسبعة أخرى في مارس ، وثمانية في أبريل. تم تشكيل وحدة اختبار التحويل في مايو ، وبعد الاختبار تم إرفاقها بوحدة تشغيلية ، مع المهمة الأولى ، هجوم من قبل ثلاثة جو 188E-1s على مصنع في لينكولن ، لينكولنشاير في 18 أغسطس 1943. & # 913 & # 93 بحلول نهاية العام ، تم تسليم 283 Ju 188s (بما في ذلك Ju 188Fs) ، وأضيف مصنعان جديدان إلى جهود الإنتاج. & # 914 & # 93 اختلفت معظم الآلات التشغيلية عن النماذج الأولية فقط في وجود مدفع MG 151/20 مقاس 20 & # 160 مم في الأنف والأبراج الظهرية بدلاً من 13 & # 160 مم (.51 & # 160 بوصة) MG 131. كان من المفترض استخدامه في Ju 188 E-1 أو G-2. لكن التسلح الثقيل في السلسلة A و E كان MG 151/20. & # 915 & # 93 جو 188 E-2 تم بناؤه كمفجر طوربيد ، ولكنه كان مطابقًا لـ Ju 188 A-3. & # 916 & # 93

أ جو 188A-3 من Kampfgeschwader 6 ـ محملة بالقنابل. أوروبا الغربية ، 1944

على الرغم من أنه كان من المقرر تسليم الطرازين A و E في نفس الوقت ، إلا أن محرك Jumo كان لا يزال يواجه صعوبات في الإنتاج. ومع ذلك ، فإن أول جومو يعمل بالطاقة جو 188 أ -1 تم شحن الإصدارات بعد وقت قصير من إصدارات BMW ، وإن كان ذلك بمعدل أبطأ بكثير. بحلول الوقت الذي كانت فيه معدلات التسليم قد ارتفعت أخيرًا في أواخر عام 1943 ، كانت Jumo متاحة في إصدار جديد من حقن الميثانول-الماء MW 50 "معزز" والذي يوفر 1،648 & # 160kW (2،241 & # 160hp) للإقلاع. مع هذا المحرك ، كانت الطائرات تُعرف باسم جو 188 أ -2، وبدأت عمليات التسليم في أوائل عام 1944. & # 917 & # 93

عرض جانب المنفذ من نفس الجهاز ، مع هوهينتويل هوائيات الرادار UHF

نسخة معدلة تركيب صغيرة من طراز FuG 200 هوهينتويل تم تسليم رادار البحث البحري الذي تم وضعه تحت الأنف والأصفاد لطوربيد لمهام الضربة البحرية باسم جو 188 E-2، ومع Jumo مثل جو 188 أ -3. كان الاختلاف الآخر الوحيد هو إزالة الزوج الخارجي من أغلال القنابل ذات الأجنحة.

For all its good points, the Ju 188 was only a small improvement over the Ju 88 it was supposed to replace. The bombload and bomb bay was no larger than the earlier plane, so although it could handle a larger load by mounting externally, doing so hurt performance. Even then the performance was rather poor considering all the effort - only 523 km/h (325 mph) or less. The dorsal turret had only one gun in it, yet the type retained the single-gun flexible position only a few centimeters away from it. In the meantime, the various projects to finally provide the plane with real tail armament were all abandoned.

Delivery problems of the Jumo 213 were never entirely sorted out, and the only model to be built in large numbers were the E series with the BMW 801. Even then so few were available that they were generally given out to Ju 88 units, who flew them on "special" missions where the longer range or better performance would be helpful.

Some 500 Ju 188A and E variants were built up until the summer of 1944, when production ceased. & # 917 & # 93

Ju 188 C [ edit | تحرير المصدر]

It was planned all along to skip over a "B model" to avoid confusion with the original Ju 88 B, but in the original planning the A and E models would both be called A's. The Ju 188 C would thus be the next model in line.

The C series was built to the extent of a single example, by modifying one of the few A-1 machines. To this, they added the new power-operated FA 15 turret in the tail. The turret mounted two 13 mm (.51 in) MG 131s, aimed with a double-periscope (top and bottom) system mounted in the cockpit.

This modification would have greatly improved defensive firepower, always lacking on German designs, but reliability was so poor it was decided to abandon the system.

Ju 188 D & F [ edit | تحرير المصدر]

In early 1944, it was decided to focus on reconnaissance versions of the A and E models The airframe was modified with the removal of the bomb aimer and the forward gun, and additional fuel cells were added to extend the range to 3,400 km (2,110 mi). ال Ju 188 D-1 was otherwise similar to the A-1, and the Ju 188 D-2 fitted nose radar for naval reconnaissance. Similar conversions of the E models were the Ju 188 F-1 و Ju 188 F-2.

Ju 188 G & H [ edit | تحرير المصدر]

One problem with the Ju 88 that carried into the 188 was the lack of internal room for bomb storage. Both carried the majority of their bombload on the outside of the plane on racks under the wing, where it greatly affected performance. This was to have been addressed in the G and H models, which extended the fuselage downward for more room with the addition of a wooden pannier.

This modification also left enough room at the tail to fit a manned turret in place of the C model's remote-control one. However this system proved to be just as limited as the remote-control FA 15. It was so small that only the smallest men could fit into it, and left them with basically no ability to escape in an emergency. The RLM rejected the manned turret and planned on mounting the FA 15 even if it were unreliable. Δ] Oddly, the designs still possessed the Bola undernose feature for a rear-facing gunner, when this would no longer be needed and its removal would have greatly cleaned up the lines of the plane.

With the Jumo 213s now being sent to fighter production, the Ju 188 G-2 was to use the BMW 801 only, with the reconnaissance conversion known as the Ju 188 H-2. Neither entered production before the war ended.

Ju 188 R [ edit | تحرير المصدر]

In the summer of 1944, three E models were modified as night fighters with the addition of radar and either four 20 mm MG 151/20s or two 30 mm (1.18 in) MK 103 cannons in the nose. However, the added visibility of the 188 was not useful in the night role, and because the added drag of the radar washed out any speed difference, the Ju 188 R-0 was not ordered.


صور الحرب العالمية

First bomber Junkers Ju 188 E-0 Ju 188 E-2 Rächer fitted with FuG200 and FuG217 radar Ju 188 V-1 NF+KQ W.Nr.1687 Prototype Junkers Ju 188 V-1 NF+KQ W.Nr.1687 in flight
Ju188 F-2 with two external 200 liter tanks Junkers Ju 188 E-0 ST+GL – Stabflugzeug General-Luftzeugmeister Junkers Ju 188 of the 1/KG66 1944 Erhard Milch’s Ju188 E-0 ST+GL – Stabflugzeug General-Luftzeugmeister
Junkers Ju 188 V-1/Ju 88 V-44 NF+KQ W.Nr.1687 Crew in front of their Ju 188 A-2 following the completion of Staffel’s 2500th mission. Gross Schiemanen 5 August 1944 Junkers Ju 188A-3 Rächer torpedo bomber Junkers Ju 188 E on the ground
Ju 188 fitted with anti-shipping radar FuG 200 “Hohentwiel” Ju 188 E with 800 l drop tank of Stabsstaffel KG 4 1944 Demolished Junkers Ju 188 in junkyard, 1945 Ju 188 A and Bf109 Erfurt Germany 1945
Ju188 A-3 with FuG 200 radar and wellenmuster camouflage Junkers Ju 188 engines are covered with a tarpaulin Captured Ju188 0541 France Bomber Junkers Ju188 E-1 on the ground
Ju 188 A-2 with night camo France Demolished and abandoned Ju188, 1945 Captured Ju188 0541 crash landed in France Junkers Ju 188 E with airdrop containers and wellenmuster camouflage
Junkers Ju 188 Eastern Front

فهرس

  • Ju-188 E-1 Flugzeug-Handbuch Teil 1-5 – Junkers Flugzeugwerke A.G
  • Helmut Erfurth: Vom Original zum Modell Junkers Ju 188 (german)
  • Mike Dario, Uwe Feist: Luftwaffe Bombers in action – Squadron/Signal Publications 1003, Aircraft No. Three
  • David Wadman: Aufklarer, Volume Two – Luftwaffe Reconnaissance Aircraft and Units 1942-1945, Luftwaffe Colours, Classic Publications
  • Manfred Griehl: Rohrwaffen in Flugzeugen der Luftwaffe bis 1945, Waffen-Arsenal 188 (german)
  • Günter Schmitt: Junkers – Bildatlas aller Flugzeugtypen 1910-1945 / Junkers – Pictorial Record of All Aircraft 1910-1945
  • Günter Schmitt: Das Junkers Flugzeugtypenbuch (german)
  • Helmut F. Erfurth: Black Cross Volume I Junkers Ju 188
  • Nick Beale: Kampfflieger Volume Four – Bombers of the Luftwaffe Summer 1943 – May 1945, Luftwaffe Colours, Classic Publications
  • Robert Michulec: Ju 188 Ju 388 cz.1 – AJ-Press Monografie Lotnicze 33 (polish)
  • Robert Michulec: Ju 188 Ju 388 cz.2 – AJ-Press Monografie Lotnicze 34 (polish)

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


Junkers Ju 188

The Ju 188 was a development of the Ju 88. It had a redesigned nose, new wings of greater span with pointed tips, and heavier armament.

The first major versions were the Ju 188E and Ju 188F of 1941, which entered service before the Ju 188A and were bombing and reconnaissance types respectively. Power for these was provided by 1,267kW BMW 801D and G engines. Next came the Ju 188A which had been held up by the slow delivery of the 1,323kW Jumo 213A engines. One version of the A was adapted to carry two torpedoes. The Ju 188D was a reconnaissance sister to the A fitted with the same engines and armament.

Projected versions of the Ju 188 included the C bomber (with a remotely controlled tail turret) G (development of the G) H reconnaissance aircraft (developed from the G) R night fighter and the T photographic reconnaissance aircraft with a pressure cabin. The only other version to enter service was the Ju 188S, a three-seat high-altitude bomber powered by Jumo 213E engines and with a pressurised crew cabin. The priority for low-level attack aircraft caused an abrupt end to Ju 188S production, all remaining airframes being converted into unpressurised aircraft mounting a 50mm BK 5 cannon. More than 1,000 Ju 188s of all versions were built.

The engineering department at Junkers developed a bewildering array of different versions of the Ju-188. Specialized versions were developed for dive-bombing, photo-reconnaissance, high-altitude level bombing (with pressurized crew compartment), torpedo-dropping and night-fighting, among others. In addition versions were developed with at least two entirely different engines installed, one with air-cooled radials and one with liquid-cooled inverted V-12 engines. Small wonder the factory only ever managed to complete about 1,200 aircraft of this type!

Owing to delays in the production of the Ju88 replacement, the Ju288, it was decided to proceed with the private venture Ju188. Flying in the spring of 1942 the first prototype was powered by BMW801MA radial engines. The 'Technishe Amt' stipulated that the new aeroplane should be able to take both the BMW engine and the Junkers Jumo 213 without any modification to the airframe. This would save any production problems should either engine become unavailable. In the end 1,076 were produced. Whilst production was also undertaken at ATG, Leipzig and Siebel /Halle, the most unusual production was the 12 JU188Es produced from components by SNCASE at Toulouse for use by the Aeronavale after the war's end.

The colour illustration is of Jumo 213 powered radar equipped Ju188D-2 of 1. /FAGr124 based at Kirkenes Norway.

Wished I had fown missions with tah bird instead of the He111 wlkl

Basically an slightly-upgraded Ju-88, this aircraft only went into production because the bomber the Luftwaffe really wanted, the Ju-288, never panned out.

I checked the 188 out at Hannover- Langenhagen( May2nd 1943 (CC+LA) I was supposed to ferry factory to units did some early August and took the last one on Otober the 15th (BT+CF) from Esperstedt-Kirchenlaibach- Prag /Rucine .Wonderful plane. Wished I had fown missions with tah bird instead of the He111 wlkl


شاهد الفيديو: 188 (كانون الثاني 2022).