بودكاست التاريخ

مضيق ماكاسار CVE-91 - التاريخ

مضيق ماكاسار CVE-91 - التاريخ

مضيق ماكاسار
(CVE-91) موانئ دبي. 7800 ؛ 1. 512'3 "؛ ب. 65 '؛ نعجة. 108'1" ؛ دكتور. 22'6 "؛ ق. 19 ك ؛ cpl. 860 ؛ أ. 1 5" ، 8 40 مم ، 20 20 مم ، 28 ديكت ؛ cl. الدار البيضاء ؛ T. S4-S2-BB3)

تم تصنيف مضيق ماكاسار (CVE: 91) في الأصل AVG-91 ، وأعيد تصنيف ACV 91 في 20 أغسطس 1942 ، وأعيد تصنيف CVE-91 في 15 يوليو 1943 ؛ أطلق عليه في الأصل اسم خليج Ulitaka وأطلق عليه اسم مضيق Makassar في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ؛ وضعتها شركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد اللجنة البحرية في 29 ديسمبر 1943 ؛ تم إطلاقه في 22 مارس 1944 ؛ برعاية السيدة ترومان ج.إليدج ، وبتفويض في أستوريا ، أوريغ ، 27 أبريل 1944 ، النقيب وارن ك.بيرنر في القيادة.

بعد الابتعاد على طول الساحل الغربي ، غادر مضيق ماكاسار سان دييغو في 6 حزيران / يونيو واتجه بالبخار عبر بيرل هاربور إلى جزر مارشال حاملاً طائرات وركابًا بديلين ؛ ومن ثم نقلت خسائر عسكرية إلى بيرل هاربور والساحل الغربي حيث وصلت سان دييغو في 13 يوليو. خلال معظم الشهرين التاليين قامت بتدريب طيارين حاملة طائرات قبالة جنوب كاليفورنيا. بين 25 سبتمبر و 15 أكتوبر ، نقلت 129 طائرة ~ إلى هاواي وإلى مانوس ، الأميرالية. بعد عودتها إلى Pear Harbour في 26 أكتوبر وعلى متنها 70 قطًا بريًا متضررًا ، استأنفت عمليات تدريب الطيارين من بيرل هاربور.

خلال الأشهر الثلاثة التالية ، قدم مضيق ماكاسار خدمات قيمة في تدريب الطيارين البحريين والبحريين. قام طيارون من عشرات المجموعات الجوية والأسراب بأكثر من 6700 عملية هبوط حيث شاركت في تدريبات جوية قتالية وتدريبات الصياد والقاتل وعمليات النقل الليلية ، بالإضافة إلى التدريب الدفاعي ضد هجمات القنابل والطوربيد.

مع انطلاق السرب المركب 97 ، غادر مضيق ماكاسار بيرل هاربور في 29 يناير 1945 وبث على البخار عبر إنيوتوك للقيام بمهمة قتالية في غرب المحيط الهادئ. تم تعيينها في TG 50.8 ، بين 9 فبراير و 8 أبريل ، قامت بحماية السفن اللوجستية العاملة لدعم فرقة Fast Carrier Task Force أثناء الضربات الجوية المدمرة ضد أهداف العدو من Bonins إلى Ryukyus.

بدأ مضيق ماكاسار ، المعين لمجموعة حاملات الدعم في 8 أبريل ، العمليات الجوية في القتال المكثف في أوكيناوا. خلال الأسابيع الأربعة التالية ، أطلقت عشرات الطلعات الجوية ضد أهداف في Ryukus. قدمت طائراتها دعمًا جويًا وثيقًا للقوات البرية الأمريكية وضربت بقوة فعالة ومدمرة ضد مواضع مدافع العدو والمنشآت الأرضية والمطارات حيث قاد الأمريكيون العزمون للاستيلاء على أوكيناوا - آخر معقل للعدو لإمبراطوريته المتداعية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرات الحاملة المرافقة برش أربع طائرات معادية.

نقل مضيق ماكاسار سربها الجوي إلى خليج شيبلي (CVE-85) في كيراما ريتو في 7 مايو وغادرت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى غوام حيث وصلت في الحادي عشر. عملت الآن في ماريانا بين غوام وسايبان ، حيث قدمت تدريبًا لتجديد المعلومات لطياري الناقلات ، حتى مغادرتها إلى هاواي في 19 يوليو. بالبخار عبر KwaJalein حيث حملت 50 طائرة ، وصلت إلى بيرل هاربور في 29 يوليو. هناك صعدت 387 راكبًا عسكريًا وأبحرت في 14 أغسطس إلى الولايات المتحدة.

عند وصوله إلى سان دييغو في 21 أغسطس ، كان مضيق ماكاسار قد تبخر أكثر من 91000 ميل لدعم انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ. واصلت تدريب طيارين حاملة الطائرات خلال الشهرين المقبلين ؛ بحلول نهاية أكتوبر ، تجاوز العدد الإجمالي للهبوط على سطح طائرتها منذ تكليفها 15500.

غادر مضيق ماكاسار سان دييغو في 4 نوفمبر للقيام بواجب "ماجيك كاربت". بالبخار عبر بيرل هاربور ، نقلت قوات بديلة إلى جزر مارشال ؛ وبعد الشروع في 1092 من قدامى المحاربين في Kwajalein عاد إلى سان دييغو 29 نوفمبر. بين 4 ديسمبر و 3 يناير 1946 قامت برحلة بحرية مماثلة إلى غوام والعودة ، حيث نقلت 1123 ضابطا ورجلا إلى الولايات المتحدة.

مغادرة سان دييغو في 5 يناير ، مضيق ماكاسار على البخار عبر سان فرانسيسكو إلى تاكوما ، واشنطن ، حيث وصلت في 12 يناير. تم تعيينها في الأسطول التاسع عشر ، وخضعت للتعطيل وإيقاف الخدمة في 9 أغسطس 1946. دخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تاكوما ؛ وأثناء رسوها هناك ، أعيد تصنيف CVU 91 في 12 يونيو 1955. في 28 أغسطس 1958 ، سمح لها وزير البحرية باستخدامها كهدف للتدمير. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1958. تلقى مضيق ماكاسار نجمتي حرب للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


مضيق يو إس إس ماكاسار (CVE-91)

يو اس اس مضيق ماكاسار (CVE – 91) كان الدار البيضاء حاملة مرافقة من الدرجة البحرية للولايات المتحدة. سميت على اسم مضيق ماكاسار ، المضيق بين كاليمانتان وسولاويزي بإندونيسيا. تم تصنيفها في الأصل AVG-91، معاد تصنيفها ACV-91 في 20 أغسطس 1942 ، وأعيد تصنيفها CVE-91 في 15 يوليو 1943 تم تسميته في الأصل خليج يوليتاكا وأعيدت تسميته مضيق ماكاسار 6 نوفمبر 1943 التي وضعتها شركة Kaiser Co. ، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد اللجنة البحرية في 29 ديسمبر 1943 ، والذي تم إطلاقه في 22 مارس 1944 برعاية السيدة ترومان جيهيدج ، وتم تكليفه في أستوريا ، أوريغون ، في 27 أبريل 1944 ، الكابتن وارين ك. بيرنر في القيادة.


رايلي ، هربرت د. ، نائب الأدميرال ، USN (متقاعد)

تركز هذه المذكرات بشكل كبير على تجارب الشخص الذي تمت مقابلته في الطيران البحري. بمجرد تخرجه من الأكاديمية البحرية في عام 1927 ، خدم رايلي في البارجة يو إس إس المكسيك جديدة (BB-40) وكان لابد من المثابرة للدخول في تدريب الطيران. تضمنت مهام الطيران في الثلاثينيات الخدمة في السرب الكشفي السادس (VS-6) مع الطراد USS سينسيناتي (CL-6) ، سرب الكشافة الخامس (VS-5) مع الطراد USS ريتشموند (CL-9) ، سرب الدوريات الأول ، سرب الدوريات رقم 10 ، سرب القتال الثالث (VF-3) في USS الحارس (CV-4) ، وحدة الطيران للطراد الثقيل USS بورتلاند (CA-33) ، ومحطة أناكوستيا البحرية الجوية. في البليت في أناكوستيا كان طيارًا لكبار الشخصيات وتزوج ابنة الأميرال جون تاورز ، رئيس مكتب الملاحة الجوية.

في 1940-1941 خدم رايلي في طاقم قائد فرقة الناقل الأولى وفي طاقم أجنحة دورية القائد. كان لديه وظيفة مؤقتة في عام 1942 في Guadalcanal وفي 1943-44 خدم في مكتب الملاحة الجوية. في 1944-1945 تولى قيادة حاملة الطائرات المرافقة USS مضيق ماكاسار (CVE-91) وفي نهاية الحرب في عام 1945 ، كان ضابط العمليات في طاقم عمل قائد فريق عمل الناقل الأول المحتمل ، نائب الأدميرال فريدريك شيرمان. في عام 1946 ، كان رايلي في فريق المهام المشتركة الأولى أثناء عملية مفترق الطرق. تضمنت واجبات الشاطئ في أواخر الأربعينيات الخدمة في قسم الخطط الإستراتيجية في OpNav ، كمساعد لوزيري الدفاع ، جيمس فورستال ولويس جونسون ، وكطالب في كلية الحرب الوطنية.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مساعدًا لرئيس الأركان للخطط الخاصة بموظفي CinCLant-CinCLantFlt-SACLant ، وقاد حاملة الطائرات الهجومية USS بحر المرجان (CVA-43) ، وكان رئيس أركان قائد الشعبة الثانية ، الأدميرال هيو هـ. جودوين. بعد الخدمة في قسم الشؤون الدولية في OpNav ، عمل رايلي كقائد لقسم الناقل الأول ومن فبراير 1958 إلى مايو 1961 كان رئيس أركان قيادة المحيط الهادئ الذي خدم الأدميرال فيليكس ب. يختتم التاريخ الشفوي بخدمة رايلي في أوائل الستينيات كنائب CNO (العمليات والجاهزية) ، OP-03 ، وكمدير هيئة الأركان المشتركة.

تتوفر نسخ من هذا التاريخ الشفوي في العديد من التنسيقات بما في ذلك المجلدات المجمعة والنسخ الرقمية.


مضيق ماكاسار CVE-91 - التاريخ

طار رجال VC-97 على متن السفينة يو إس إس شيبلي باي من مضيق ماكاسار (CVE-91) في كيراما ريتو في 7 مايو 1945. انقر [هنا] لمشاهدة فيديو عملية الطيران الفعلية.

من اليسار إلى اليمين روبرت توجل جونيور ، AOM 1 / c (مع كلبه Snatch) ، LT.Vernon Tebo ، Warren Loyd ARM 1 / c
تم إسقاط روبرت وفيرنون ووارن فوق جزيرة إيشيجاكي. تم القبض عليهم وتعذيبهم وإعدامهم. النصب التذكاري ثنائي اللغة في Ishigaki مكرس لهؤلاء الرجال ويحكي قصة تضحياتهم.

الملازم برنارد ماكدونالد ، USNR يقود سيارته TBM Avenger فوق أوكيناوا
في أبريل 1945 أثناء تعلقه بمضيق USS Makassar (CVE-91).

يطير السرب المركب VC-97 للمرة الأخيرة في غوام ، يونيو 1945. تم التقاط الصورة أعلاه مباشرة بعد خط السرب VC-97 فوق سطح طيران يو إس إس شيبلي باي في تحية وداع.
صورة من مجموعة الملازم إيفريت كليفورد لاد. & quot لقد انتهينا الآن من أوكيناوا. & quot

تم ربط السرب المركب VC-97 على سطح طيران USS Shipley Bay.
صورة من مجموعة الملازم إيفريت كليفورد لاد.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس ماكاسار مضيق CVE 91

مارس ١٩٤٤ - مارس ١٩٤٦

كتاب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من مضيق يو إس إس ماكاسار كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • حفل التكليف
  • سجل السفن حسب الشهر
  • عمليات الطيران
  • صور رياضية وترفيهية وتفتيشية
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • عبور الخط (خط الاستواء)
  • طاقم كامل صور 3 أجزاء
  • المعالم bt التاريخ
  • أكثر من ذلك بكثير

أكثر من 150 صورة في 70 صفحة

مكافأة إضافية:

  • 22 Minute Audio & quot ؛ American Radio يعبئ Homefront & quot ؛ WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 22 Minute Audio & quot؛ Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers & quot WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 20 Minute Audio of a & quot 1967 Equator Crossing & quot (ليست هذه السفينة ولكن الحفل تقليدي)
  • 6 Minute Audio لـ & quot Sounds of Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.
    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بدفتر الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    يو إس إس جيليس (DD-260 / AVD-12)

    يو اس اس جيليس (DD-260) كانت مدمرة من طراز Clemson تم تحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية وخدمتها في مياه ألاسكا في 1941-44 ، ثم كحارس طائرة قبل المشاركة في غزو أوكيناوا.

    ال جيليس سمي على اسم جون بي جيليس وجيمس إتش جيليس ، ضابطان في البحرية الأمريكية خدم كلاهما في الحرب الأهلية ، الأول في نهاية حياته المهنية والثاني في بدايتها.

    ال جيليس بيت لحم في كوينسي في 29 مايو 1919. تم إطلاقها في 29 مايو 1919 وبرعاية هيلين آي موراي ، حفيدة جيمس إتش جيليس ، والسيدة جوزفين تي سميث ، ابنة أخت جون بي جيليس. تم تكليفها في 3 سبتمبر 1919.

    ال جيليس انتقلت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في 20 يناير 1920. انضمت إلى قوة أسطول المحيط الهادئ المدمرة ، ولكن تم إيقاف تشغيلها في 26 مايو 1922 بعد عامين من الخدمة الفعلية.

    ال جيليس wasn & rsquot واحدة من عدد كبير من المدمرات التي أعيد تشغيلها في سبتمبر 1939 ، ولكن في عام 1940 تم اختيارها للتحويل إلى مناقصة للطائرة المائية. تمت إعادة تكليفها و lsquoin عادي & rsquo في 28 يونيو 1940 ، وأعيد تصنيفها إلى AVD-12 في 2 أغسطس وأعيد تشغيلها بالكامل في سان فرانسيسكو في 24 مارس 1941.

    ال جيليس تم تعيينه في باترول وينج 4 ، من قوة استطلاع الطائرات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كانت وظيفتها الرئيسية هي العمل كحارس طائرة بين سان دييغو وسياتل ، لكنها قامت أيضًا بزيارة إلى الشمال ، حيث خدمت في سيتكا ، ألاسكا في الفترة من 14 إلى 17 يونيو وفي دوتش هاربور وكودياك من 15 إلى 31 يوليو 1941. بعد الإصلاح الشامل في حوض بوجيه ساوند البحري للسفن انتقلت إلى ألاسكا ، ووصلت إلى كودياك في 16 أكتوبر 1941. كانت لا تزال هناك عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، وبقيت في مياه ألاسكا حتى فبراير 1942 عندما عادت إلى بوجيه ساوند لإجراء إصلاحات أخرى.

    اكتمل هذا بحلول الربيع وعادت إلى كودياك في 26 مايو 1942 جيليس كانت في دوتش هاربور عندما قصف اليابانيون الميناء في 3 يونيو 1942. وكان رادارها هو أول من اكتشف الطائرة اليابانية القادمة في الساعة 0540. جيليس ذهب إلى أماكن عامة وحاول الخروج إلى البحر ، لكنه كان لا يزال في الميناء عندما انتهى الهجوم. أثناء الهجوم جيليس أطلقت بنادقها من طراز AA ، وحصدت انتصارين.

    في 6 يونيو 1942 ، كانت تقوم بدورية إنقاذ جوي-بحري قبالة جزيرة أوماك عندما اكتشفت وجود اتصال تحت الماء على السونار. قامت بثلاث هجمات عميقة ، ونتيجة لذلك ظهرت غواصة يابانية لفترة وجيزة على السطح ، قبل أن تختفي. ال جيليس ثم فقد الاتصال ، وكان له الفضل في إتلاف غواصة.

    في 10 يونيو جيليس وصلت إلى أتكا ، حيث دعمت كاتالينا باتوينج فور حيث نفذوا 48 ساعة من الهجمات بالقنابل على كيسكا ، بدءًا من 11 يونيو. كانت وظيفتها إعادة تزويد قاذفات القنابل بالوقود وإعادة تسليحها عند وصولهم إلى أتاكا من دوتش هاربور ، ثم تكراره بعد كل غارة. استمر الهجوم حتى جيليس نفد الوقود والقنابل. في نهاية الغارة ، كان جيليس أضرموا النار في جميع المباني في أتكا ، متوقعين أن يستولي اليابانيون على الجزيرة قريبًا.

    في 20 يوليو 1942 جيليس تعرضت لهجوم من قبل ثلاثة قاذفات قنابل يابانية في أداك. سقطت قنبلة على بعد 10 أقدام ، لكنها لم تنفجر ولم تتضرر أثناء الغارة.

    ال جيليس بقيت في ألوتيانس وألاسكا حتى 19 أبريل 1944 عندما غادرت دوتش هاربور متوجهة لإجراء إصلاحات أخرى في ساحة بوجيت ساوند البحرية. بعد التجديد انتقلت إلى سان دييغو ، ووصلت في 13 يونيو. قضى معظم ما تبقى من عام 1944 في العمل كحارس طائرات لشركات الطيران العاملة على طول ساحل كاليفورنيا. ثم انتقلت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 8 ديسمبر 1944. من ديسمبر حتى فبراير 1945 ، عملت كحارس طائرة لحاملة الطائرات المرافقة. مضيق ماكاسار(CVE-91).

    في 20 فبراير 1945 جيليس غادر بيرل هاربور كجزء من الأدميرال م. Deyo & rsquos Gunfire and Covering Force ، جزء من الأسطول الضخم المخصص لغزو أوكيناوا. وصلت إلى كيراما ريتو في 25 مارس 1945 ، واستخدمت لحماية كاسحات الألغام ثم لدعم فرق الهدم تحت الماء. بعد الغزو في 1 أبريل ، عملت كمناقصة لطائرات المراقبة والدوريات المتمركزة في كيراما ريتو ، ونفذت دوريات الإنقاذ الجوي والبحري.

    في 28 أبريل ، غادرت أوكيناوا كجزء من الشاشة لـ مضيق ماكاسار، مرافقتها إلى الفلبين. ال جيليس ثم عاد إلى أوكيناوا كجزء من شاشة USS جزيرة ويك (CVE-65) ، الذي كان ينقل الطائرات الأرضية إلى أوكيناوا. تم إطلاق الطائرة في 29 يونيو و جيليس ثم اصطحب جزيرة ويك العودة إلى غوام ، لتصل في 3 يوليو.

    هذا أنهى حياتها المهنية النشطة. غادرت غوام في 8 يوليو 1945 متجهة إلى الساحل الغربي. تم سحبها من الخدمة في سان بيدرو في 15 أكتوبر 1945 ، وتم شطبها في 1 نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في 29 يناير 1946.

    ال جيليس حصل على نجمتي معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية لاحتلال أتو وأوكيناوا.


    Авіаносець «акасар Стрейт» закладений 29 грудня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у анкувері під ім'ям Ulitaka Вау، проте в процесі будівництва перейменований в «Макассар Стрейт». Спущений на воду 22 березня 1944 року. Авіаносець вступив у стрій 27 квітня 1944 року.

    використовувався авчальний авіаносець، де проходили тренувався. лютому-серпні 1945 року забезпечував діяльність з'єднання плавучого тилу 3-го та 5-го флотів США.

    сля закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину (операція «السجادة السحرية»).

    8 серпня 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 12 ервня 1955 року «акассар Стрейт» був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-91.

    1 вересня 1958 року «акассар Стрейт» був виключений зі списків флоту у 1965 році потоплений під чаос воний.


    مضيق ماكاسار

    سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

    مضيق ماكاسار، تهجئة أيضا مضيق ماكاسار، الأندونيسية صلات مكسر، ممر ضيق من وسط غرب المحيط الهادئ ، إندونيسيا. يمتد المضيق لمسافة 500 ميل (800 كم) بين الشمال الشرقي والجنوب الغربي من بحر سيليبس إلى بحر جاوة ، ويمر المضيق بين بورنيو في الغرب وسيليبس في الشرق ويبلغ عرضه 80 إلى 230 ميلاً (130 إلى 370 كم). إنه ممر مائي عميق يحتوي على العديد من الجزر ، أكبرها جزيرة لاوت وسيبوكو. باليكبابان هي المستوطنة الرئيسية على طول المضيق في بورنيو ، وماكاسار (أوجونغباندانغ) هي الأكبر في سيليبس. في يناير 1942 ، خلال الحرب العالمية الثانية ، اشتبكت القوات العسكرية الأمريكية والهولندية المشتركة في حملة بحرية يابانية في المضيق. في خمسة أيام من القتال ، لم يتمكن الحلفاء من منع هبوط اليابانيين في باليكبابان ، وهي الخطوة الأولى التي اتخذت في احتلال بورنيو الهولندية.

    تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة فرجينيا جورلينسكي ، المحرر المساعد.


    سجل الخدمة

    بعد الانكماش على طول الساحل الغربي ، مضيق ماكاسار غادرت سان دييغو في 6 يونيو وتوجهت على البخار عبر بيرل هاربور إلى جزر مارشال تحمل طائرات بديلة وركابًا هناك ، ونقلت خسائر عسكرية إلى بيرل هاربور والساحل الغربي حيث وصلت سان دييغو في 13 يوليو. خلال معظم الشهرين التاليين ، دربت طيارين حاملة طائرات قبالة جنوب كاليفورنيا. بين 25 سبتمبر و 15 أكتوبر ، نقلت 129 طائرة إلى هاواي وإلى مانوس ، الأميرالية. بعد عودتها إلى Pear Harbour في 26 أكتوبر مع 70 F4F Wildcats تالفة على متنها ، استأنفت عمليات تدريب الطيارين من بيرل هاربور.

    خلال الأشهر الثلاثة القادمة ، مضيق ماكاسار قدم خدمة قيمة في تدريب الطيارين البحريين والبحريين. قام طيارون من عشرات المجموعات الجوية والأسراب بأكثر من 6700 عملية إنزال ، حيث شاركت في تدريبات جوية قتالية وتدريبات الصياد والقاتل وعمليات النقل الليلية ، بالإضافة إلى التدريب الدفاعي ضد هجمات القنابل والطوربيد.

    مع بدء السرب المركب 97 ، مضيق ماكاسار غادر بيرل هاربور في 29 يناير 1945 وطر على البخار عبر إنيوتوك للقيام بمهمة قتالية في غرب المحيط الهادئ. تم تعيينها في TG 50.8 ، بين 9 فبراير و 8 أبريل ، قامت بحماية السفن اللوجستية العاملة لدعم فرقة Fast Carrier Task Force أثناء الضربات الجوية المدمرة ضد أهداف العدو من Bonins إلى Ryukyus.

    تم تعيينه لمجموعة دعم الناقل في 8 أبريل ، مضيق ماكاسار بدأت العمليات الجوية في القتال المكثف على أوكيناوا. خلال الأسابيع الأربعة التالية ، أطلقت عشرات الطلعات الجوية ضد أهداف في Ryukyus. قدمت طائراتها دعمًا جويًا وثيقًا للقوات البرية الأمريكية وضربت بقوة فعالة ومدمرة ضد مواضع مدافع العدو والمنشآت الأرضية والمطارات بينما قاد الأمريكيون للسيطرة على أوكيناوا - أحد آخر معاقل الدفاعات اليابانية المنهارة. بالإضافة إلى ذلك ، دمرت طائرات الحاملة المرافقة أربع طائرات معادية.

    نقل مضيق ماكاسار سربها الجوي إلى خليج شيبلي في كيراما ريتو في 7 مايو وغادرت في وقت لاحق من ذلك اليوم متوجهة إلى غوام حيث وصلت في اليوم الحادي عشر. عملت الآن في ماريانا بين غوام وسايبان ، حيث قدمت تدريبًا لتجديد المعلومات لطياري الناقلات ، حتى مغادرتها إلى هاواي في 19 يوليو. بالبخار عبر Kwajalein حيث حملت 50 طائرة ، وصلت إلى بيرل هاربور في 29 يوليو. هناك صعدت 387 راكبًا عسكريًا وأبحرت في 14 أغسطس إلى الولايات المتحدة.

    الوصول إلى سان دييغو في 21 أغسطس ، مضيق ماكاسار على البخار لأكثر من 91000 ميل لدعم انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ. واصلت تدريب طيارين حاملة الطائرات خلال الشهرين المقبلين بحلول نهاية أكتوبر ، حيث تجاوز العدد الإجمالي للهبوط على سطح طائرتها منذ أن تجاوز تكليفها 15500.

    مضيق ماكاسار غادرت سان دييغو في 4 نوفمبر لمهمة "ماجيك كاربت". بالبخار عبر بيرل هاربور ، نقلت قوات بديلة إلى مارشال وبعد أن شرعت في 1092 من قدامى المحاربين في كواجالين ، عادت إلى سان دييغو في 29 نوفمبر. بين 4 ديسمبر و 3 يناير 1946 ، قامت برحلة بحرية مماثلة إلى غوام والعودة ، حيث نقلت 1123 ضابطاً ورجلاً إلى الولايات المتحدة.

    المغادرة من سان دييغو 5 يناير ، مضيق ماكاسار على البخار عبر سان فرانسيسكو إلى تاكوما ، واشنطن ، حيث وصلت في 12 يناير. تم تعيينها في الأسطول التاسع عشر ، وخضعت لإلغاء التفعيل وإيقاف الخدمة في 9 أغسطس 1946. دخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تاكوما ، وأثناء رسوها هناك ، أعيد تصنيفها CVU-91 في 12 يونيو 1955. في 28 أغسطس 1958 ، سمح لها وزير البحرية باستخدامها كهدف للتدمير. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1958. في أبريل 1961 أثناء سحبها إلى جزيرة سان كليمنتي ، جنحت في جزيرة سان نيكولاس ، ثم تم بيعها لانفصالها في الموقع في 2 مايو 1961 مشتر غير معروف.


    هربرت د.رايلي

    بمجرد تخرجه من الأكاديمية البحرية في عام 1927 ، خدم رايلي في البارجة يو إس إس المكسيك جديدة (BB-40) وكان لابد من المثابرة للدخول في تدريب الطيران. تضمنت مهام الطيران في الثلاثينيات الخدمة في السرب الكشفي السادس (VS-6) مع الطراد USS سينسيناتي (CL-6) ، سرب الكشافة الخامس (VS-5) مع الطراد USS ريتشموند (CL-9) ، سرب الدوريات الأول ، سرب الدوريات رقم 10 ، سرب القتال الثالث (VF-3) في USS الحارس (CV-4) ، وحدة الطيران للطراد الثقيل USS بورتلاند (CA-33) ، ومحطة أناكوستيا البحرية الجوية. في البليت في أناكوستيا كان طيارًا لكبار الشخصيات وتزوج ابنة الأميرال جون تاورز ، رئيس مكتب الملاحة الجوية.

    في 1940-1941 خدم رايلي في طاقم قائد فرقة الناقل الأولى وفي طاقم أجنحة دورية القائد. كان لديه مهمة مؤقتة في عام 1942 في Guadalcanal وفي 1943-44 خدم في مكتب الملاحة الجوية. في 1944-1945 تولى قيادة حاملة الطائرات المرافقة USS مضيق ماكاسار (CVE-91) وفي نهاية الحرب في عام 1945 ، كان ضابط العمليات في طاقم عمل قائد فرقة عمل الناقل الأول المحتمل ، نائب الأدميرال فريدريك شيرمان. في عام 1946 ، كان رايلي في فريق المهام المشتركة الأولى أثناء عملية مفترق الطرق. تضمنت واجبات الشاطئ في أواخر الأربعينيات الخدمة في قسم الخطط الإستراتيجية في OpNav ، كمساعد لوزيري الدفاع ، جيمس فورستال ولويس جونسون ، وكطالب في كلية الحرب الوطنية.

    في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مساعدًا لرئيس الأركان للخطط الخاصة بموظفي CinCLant-CinCLantFlt-SACLant ، وقاد حاملة الطائرات الهجومية USS بحر المرجان (CVA-43) ، وكان رئيس أركان قائد الشعبة الثانية ، الأدميرال هيو هـ. جودوين. بعد الخدمة في قسم الشؤون الدولية في OpNav ، شغل رايلي منصب قائد القسم الأول ، ومن فبراير 1958 إلى مايو 1961 كان رئيس أركان قيادة المحيط الهادئ الذي خدم الأدميرال فيليكس بي ستامب والأدميرال هاري دي فيلت. يختتم التاريخ الشفوي بخدمة رايلي في أوائل الستينيات كنائب CNO (العمليات والجاهزية) ، OP-03 ، وكمدير هيئة الأركان المشتركة.