بودكاست التاريخ

البعوض دي هافيلاند والحرب في البحر

البعوض دي هافيلاند والحرب في البحر

البعوض دي هافيلاند والحرب في البحر

كان لدى دي هافيلاند موسكيتو مهنة غريبة كطائرة مضادة للشحن البحري. كانت لتلك المهنة ثلاث مراحل متميزة ، اثنتان منها كانتا تجريبية وفي أحسن الأحوال ذات قيمة محدودة ، والثالثة كانت أكثر تقليدية وأكثر نجاحًا. في المرحلة الأولى ، تم تحويل عدد صغير من البعوض لحمل نسخة أصغر من قنبلة بارنز واليس المرتدة ، المصممة للاستخدام ضد السفن الكبرى الألمانية. وشهدت المرحلة الثانية تسليح البعوض بمسدس مولينز عيار 57 ملم لاستخدامه ضد غواصات يو. هذا على الأقل شهد الخدمة ، وكان يمكن أن يدعي بعض الغرق. أخيرًا ، أجرى Banff Strike Wing ، ومقره اسكتلندا ، حملة ناجحة ضد الشحن الألماني في المياه النرويجية.

ال خمرة ارتبطت القنبلة الارتدادية بالكامل بالسرب رقم 618 ، والذي تم تشكيله خصيصًا في 1 أبريل 1943 لاستخدام السلاح. كانت نسخة أصغر بكثير من القنبلة التي استخدمها السرب رقم 617 ضد سدود الرور ، وهي مصممة للاستخدام ضد السفن الكبرى الألمانية مثل تيربيتز. تم تعديل عدد من B Mk IV لحمل اثنين من الأسلحة الجديدة ، وقضى الرقم 618 عامًا في التدرب على كيفية استخدام السلاح. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي أصبحوا فيه جاهزين ، كانت أهدافهم قد اختفت. ثم تم إرسال السرب إلى المحيط الهادئ ، وبدأ في الاستعداد لهجوم حاملة الطائرات على القاعدة البحرية اليابانية في تروك. مرة أخرى ، بحلول الوقت الذي كانوا فيه مستعدين للهجوم ، ذهب الأسطول الياباني. تم حل السرب في النهاية دون رؤية أي عمل.

شاهد عدد قليل من أطقم السرب رقم 618 قتالًا مع السرب رقم 248 باستخدام سلاح خاص آخر. كان هذا هو Mosquito Mk XVIII ، الذي حمل مدفعًا واحدًا عيار 57 ملمًا ، مصممًا لتدمير غواصات يو. بحلول عام 1943 ، تم تزويد الغواصات بمدافع مضادة للطائرات ، وتميل إلى التوقف على السطح ومحاربتها بطائرات الحلفاء.

بدأت عمليات البعوض Mk XVIII "Tsetse" في 24 أكتوبر 1943. جاء الهجوم الأول على زورق U في 7 نوفمبر ، وهو أول قتل (U-976) في 25 مارس 1944. ومع ذلك ، كان المدفع محرجًا للاستخدام و البعوض عرضة لنيران العدو عند الاقتراب. في يونيو 1944 ، تم استخدام البعوض لأول مرة لإسقاط شحنات الأعماق التقليدية. احتفظ السرب رقم 248 بمركبات إم كيه الثامن عشر حتى فبراير 1945 ، وفي ذلك الوقت كان جزءًا من جناح بانف.

رأى جناح بانف أن البعوض يصل إلى ذروته كسلاح مضاد للشحن. في ذروتها ، احتوت هذه الوحدة على سبعة أسراب من البعوض (142 ، 235 ، 248 ، 333 RNWAF ، 334 RNWAF ، 404 RCAF و 489 RNZAF). مقره في بانف ، اسكتلندا ، كانت وظيفة هذا الجناح هي إغراق الشحن الألماني قبالة سواحل النرويج. سلاحها المختار كان قذيفة صاروخية. يمكن للبعوض حمل ثمانية من هذه الصواريخ ، أربعة تحت كل جناح. في البداية استخدموا صواريخ شديدة الانفجار تزن 60 رطلاً ومخترقة للدروع ، لكنها لم تلحق أضرارًا تذكر بالشحن. ومع ذلك ، تم العثور على صواريخ خارقة للدروع الصلبة تزن 25 رطلاً لتكون أكثر فاعلية. كانت هذه قادرة على شق طريقها عبر جانبي سفينة تجارية. مسلح بهذا السلاح ، أصبح جناح بانف وحدة فعالة للغاية.


بعوضة هافيلاند والحرب في البحر - التاريخ

إذا كنت تقرأ هذا ، فذلك لأن متصفحك لا يدعم عنصر "الفيديو". حاول استخدام عنصر "الكائن" المدرج في أسفل الصفحة.

إذا كان بإمكانك رؤية عناصر التحكم في الفيديو ولكن لم يتم تشغيل الفيديو ، فانقر فوق الرابط أدناه.

& # 160 & # 160 ما سيصبح أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية تم إنشاؤه عن طريق الصدفة أكثر من التصميم. تم تصميم Lockheed P-38 Lightning في الأصل على أنها قاذفة اعتراضية ولم يكن القصد منها أبدًا أن تكون مقاتلة. تم الحفاظ على الوزن عند الحد الأدنى وكان أكثر تقدمًا وأسرع بكثير من نظرائه في الولايات المتحدة ، Bell P-39 Airacobra و Curtiss P-40 Warhawk. لفتت انتباه سلاح الجو الأمريكي (USAAC) بسرعة كبيرة وستكون مطلوبة بشدة. كان أسرع من Zero & # 8212even على محرك واحد. لقد أسقطت طائرات يابانية أكثر من أي مقاتل آخر خلال الحرب العالمية الثانية و # 8212 ، حلقت سبعة من أفضل الساحات في المحيط الهادئ في سلاح الجو الأمريكي P-38. كانت متعددة الاستخدامات مثل دي هافيلاند موسكيتو ، لكنها كانت المقاتلة الوحيدة الناجحة ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية.

& # 160 & # 160 كانت في الأساس طائرة مصنوعة يدويًا ولم يكن من المفترض أبدًا أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة. تم ربط جميع أقسام الجلد بعقب باستخدام التثبيت بالتدفق ، وكانت جميع أدوات التحكم في الطيران مغطاة بالمعدن. كان من المتوقع أن يكون إجمالي الطلب خمسين طائرة فقط ، لذلك عندما بدأت الطلبات تصل بالمئات ، كان على شركة لوكهيد أن تتدافع لإيجاد مجال لزيادة الإنتاج. خلال الغداء ، عقد رئيس شركة لوكهيد ، بوب جروس ، صفقة لشراء معمل تقطير الويسكي 3-G القديم مقابل 20 ألف دولار لإفساح المجال لخط إنتاج إضافي. ومع ذلك ، كان الإنتاج الأولي بطيئًا ، وبحلول الوقت الذي تعرضت فيه بيرل هاربور للهجوم ، في 7 ديسمبر 1941 ، تم الانتهاء من 69 البرق فقط.

& # 160 & # 160 عند تقديمها لأول مرة في عام 1939 ، كانت Lightning قادرة على الطيران في مسار ثابت بسرعة 413 ميل في الساعة (665 كم / ساعة) مما يجعلها أسرع طائرة إنتاج في العالم وظلت واحدة من أسرع المتسلقين حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. لم تكن بنفس سرعة طائرة Messerschmitt Me 209 التي تمكنت من تحقيق رقم قياسي بلغ 469 ميلاً في الساعة (755 كم / ساعة) ، ولكن تم تصميم آلة إعداد الأرقام القياسية هذه لأغراض الترويج لـ Messerschmitt Bf 109 وتم بناء أربع طائرات فقط.

& # 160 & # 160 في عام 1937 ، أرسلت USAAC المواصفات X-608 إلى الشركات المصنعة للطائرات الرائدة لطائرة مطاردة جديدة. سيكون خروجًا جذريًا للمقاتلين الحاليين ويتطلب المواصفات التالية:

& # 160 & # 160 & # 8226 360 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة) السرعة الجوية عند 20000 قدم (6095 م).
& # 160 & # 160 & # 8226290 ميل في الساعة (467 كم / ساعة) السرعة الجوية عند مستوى سطح البحر.
& # 160 & # 160 & # 8226 حافظ على الطاقة الكاملة لمدة ساعة واحدة على ارتفاع 20000 قدم (6،095 م).
& # 160 & # 160 & # 8226 تصل إلى 20000 قدم (6095 م) في 6 دقائق.
& # 160 & # 160 & # 8226 الإقلاع والهبوط في نطاق 2200 قدم (670 مترًا) أثناء إزالة عقبة بطول 50 قدمًا (15 مترًا).

& # 160 & # 160 كانت شركة Lockheed قد تنافست سابقًا في عام 1936 ، لكنها خسرت أمام Bell's XFM-1 Airacuda. كانت شركة لوكهيد جديدة في سوق الطائرات العسكرية ، ومن خلال التنافس مع بوينج ودوغلاس ، شعر الكثيرون أنها تجاوزت حدودها. ومع ذلك ، فإن هذا الرأي لم يشاركه روبرت إي جروس ، رئيس شركة لوكهيد ، وقد أعطى الضوء الأخضر لفريق التصميم الخاص به للمضي قدمًا في الخطة.

& # 160 & # 160 كبير مهندسي شركة Lockheed ، Hall Hibbard ، والشاب كلارنس "Kelly" Johnson آنذاك ، وفريق التصميم الخاص بهم سيخرجون بواحدة من أجرأ الابتعاد عن تطوير المقاتلات الأمريكية التقليدية. أدرك هيبارد أنه لا يوجد محرك في العالم يلبي جميع المواصفات الخاصة بالسرعة والمدى والتسلق وقوة النيران وغيرها من المواصفات. ما كانوا بحاجة إليه هو محركان. نظر Hibbard إلى محرك Allison V-1710 الجديد الذي تم اختباره للتو لتوليد 1،000 حصان (745 كيلوواط) لمدة 150 ساعة. سوف تتطلب طائرتهم اثنين من هذه المحركات وتم تقليص تصميم الطائرة إلى ستة اختيارات. مع اتخاذ القرار النهائي ، كانت Lightning استراحة كاملة من تصميم هيكل الطائرة التقليدي والقوة والتسليح. كان لديها ضعف القوة وكان حجمها ضعف حجم سابقاتها تقريبًا. كان لديها أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 بالإضافة إلى مدفع 20 ملم & # 8212 قوة نيران تكفي لإغراق سفينة & # 8212 وفعلت ذلك في بعض الأحيان. من خلال تحديد موقع المدافع في جراب جسم الطائرة المركزي ، أدى ذلك إلى التخلص من الحاجة إلى تزامن المروحة وتوفر أذرع التطويل المزدوجة مساحة إضافية للمحركات ومعدات الهبوط والشواحن التوربينية.

& # 160 & # 160 أكملت معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات من Lightning وتكوين ذراع الرافعة المزدوجة قائمة الانحرافات الرئيسية عما يمكن اعتباره مقاتلين تقليديين في الجيش. في هذا الصدد ، كان من غير المعتاد أن يتقدم تصميم Lightning إلى ما بعد مرحلة الاختبار ونادرًا ما تحقق هذه المفاهيم الجذرية حالة الإنتاج. لكن الحقيقة البسيطة هي أن P-38 كانت مطلوبة أكثر من أي وقت مضى. تبلغ سرعتها القصوى من طراز Messerschmitt Bf 109 و Supermarine Spitfire حوالي 350 ميل في الساعة (563 كم / ساعة) مع سقف يزيد عن 30.000 قدم (9144 مترًا) والآن أصبح للجيش أخيرًا منافسًا تجاوز متطلباته بمقدار 40 ميلاً في الساعة (65 كم). / ح).

& # 160 & # 160 تم بناء XP-38 (c / n 37-457) ، في ظل سرية شديدة وقام برحلته الافتتاحية في 27 يناير 1939 ، بواسطة طيار الاختبار الملازم بنجامين س. تمت مواجهة اهتزازات شديدة في الرحلة الأولى ، وكان هذا بسبب رفرفة الذيل ، والتي تم تصحيحها في النهاية في YP-38 عن طريق تثبيت حواف أو "شرائح" في جذور الجناح لتحسين تدفق الهواء ، وتركيب أثقال موازنة للمصعد ، وتغيير زاوية المثبت الأفقي من الإصابة.

& # 160 & # 160 الأداء الأولي XP-38 يبرر استثمار Lockheed لحوالي 600000 دولار من أموالها الخاصة لإنتاج النموذج الأولي. على الرغم من أن مزيدًا من التطوير لا يزال مطلوبًا ، قرر الجيش رفع لفائف السرية وحدد النموذج الأولي الوحيد لنداء السرعة العابر للقارات في 11 فبراير 1939 من مارس فيلد ، كاليفورنيا إلى ميتشل فيلد ، نيويورك. لقد كان قرارًا حاسمًا سيطاردهم لسنوات.

تحطم XP-38 بعد 16 يومًا فقط.

& # 160 & # 160 أثناء الرحلة ، كان متوسط ​​السرعة الجوية 340 ميلاً في الساعة (547 كم / ساعة) وقدمت الرياح الخلفية الثقيلة سرعة أرضية تبلغ 420 ميلاً في الساعة (675 كم / ساعة). تم التوقف مرتين للتزود بالوقود في أماريلو ، تكساس ، ودايتون ، أوهايو. ومع ذلك ، عند الاقتراب من ميتشل فيلد ، سحب كيلسي قوته وأوقف المحرك الأيمن ، مما أرسله إلى منعطف حاد إلى اليمين. قطع كيلسي دواسة الوقود مرة أخرى وانزلقت الطائرة وقطعت قمم الأشجار المجاورة للحقل. اصطدم الهيكل السفلي بشجرة بطول 35 قدمًا (10 أمتار) ، وسقطت الطائرة في حفرة رملية في ملعب كولد ستريم للغولف ، على بُعد 2000 قدم (610 م) من المدرج. أرجع تحقيق للجيش فشل المحرك إلى جليد المكربن. 1 نجا كيلسي وظل جزءًا مهمًا من برنامج Lightning ، لكن الطائرة كانت خسارة كاملة. على الرغم من التحطم ، شعر الجيش أن الطائرة أظهرت وعدًا وحصلت شركة لوكهيد على عقد لثلاثة عشر طائرة YP-38 جنبًا إلى جنب مع قائمة التحسينات المعتادة. تحطمت طائرة XP-38 بعد 16 يومًا فقط من البث لمدة 11 ساعة و 50 دقيقة.

& # 160 & # 160 كانت الرحلة أطول بـ 17 دقيقة فقط من رحلة هوارد هيوز التي تحطمت الرقم القياسي في متسابق H-1 ، ولكن الأهم من ذلك ، أن الحادث كان بمثابة نكسة كبيرة وأخر تطوير P-38 لمدة عامين على الأقل . بمجرد أن أصبحت جاهزة للعمل ، ظهرت مشاكل فنية كان من الممكن تصحيحها قبل وضع الطائرة في الخدمة. مارتن كايدن ، مؤلف كتاب "شوكة الذيل: The P-38" انتقد بشدة قرار USAAC بالإعلان عن الطائرة. يقترح أن اندفاعة السرعة بالنموذج الأولي الوحيد كانت حيلة دعائية حمقاء أدت إلى العديد من الإصابات التي كان من الممكن منعها.

& # 160 & # 160 كانت المشكلة الرئيسية التي ظهرت على السطح هي فقدان التحكم في الغوص الناجم عن الانضغاط الديناميكي الهوائي. خلال أواخر ربيع عام 1941 ، واجه الرائد في USAAC Signa A. Gilke مشكلة خطيرة أثناء الغوص في Lightning بسرعة عالية من ارتفاع 30،000 قدم (9،120 م). عندما وصلت الطائرة إلى سرعة جوية محددة تبلغ حوالي 320 ميلاً في الساعة (515 كم / ساعة) ، واجه ضربة قوية وبدأ ذيل الطائرة يهتز بعنف. زادت سرعة الهواء بسرعة وانخفض الأنف حتى أصبح الغوص عموديًا تقريبًا. بجهد كبير ، تعافت Signa بالكاد من الغوص وهبطت بسلام. ومع ذلك ، فإن العديد من الطيارين المطمئنين لن يكونوا محظوظين للغاية وسيسقطون على الأرض.

& # 160 & # 160 عانى P-38 من مشكلتين مختلفتين ، رفرفة الذيل وقابلية الانضغاط. يمكن لقابلية الانضغاط أن تمزق ذيل P-38 وكانت هذه الظاهرة شائعة بين جميع المقاتلات عالية السرعة. فقدت كل من P-47 Thunderbolts و P-51 Mustang ذيولها أثناء الغطس عالي السرعة. تسببت قابلية الانضغاط في حدوث تقصف على P-38 ، وليس الرفرفة. تم تصحيح الرفرفة عن طريق تثبيت شرائح الأجنحة وإجراء تغييرات على الطائرة. تعمل قابلية الانضغاط على تحويل تدفق الهواء لأعلى ولأسفل بعيدًا عن الحافة الأمامية وتمنع التدفق الصحيح للهواء فوق الجناح. قال مهندس شركة Lockheed Hall Hibbard ، "إنه قابل للتقدير عند 425 ميل في الساعة (684 كم / ساعة) ، وجاد عند 500 ميل في الساعة (805 كم / ساعة) وأعلى.

P-38E تجريبي ذو ذيل مائل.

& # 160 & # 160 كان أحد الحلول التي تمت تجربتها هو ثني أذرع التطويل لأعلى ، مما أدى إلى رفع الطائرة الخلفية بمقدار 30 بوصة (76 سم) عن الطراز P-38 القياسي ، ولكن بشكل مأساوي لم ينجح ذلك. استقل طيار اختبار لوكهيد ، رالف فيردن ، الطائرة عالية الذيل إلى ارتفاع ، ووضعها في غوص عالي السرعة وغرق حتى وفاته. 2

& # 160 & # 160 مرت سبعة عشر شهرًا قبل أن يتمكن المهندسون من تحديد سبب سقوط أنف البرق. اختبروا نموذج مقياس P-38 في نفق الرياح بمختبر أميس الذي تديره اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ووجدوا أن موجات الصدمة تكونت فوق الجناح عندما وصل تدفق الهواء إلى سرعات ترانومترية مسببة اضطرابًا. كما أن أنف الطائرة سوف ينثني ، لأن الغسل السفلي على الذيل يتضاءل ، مما يخلق ضغطًا أكبر على الجانب السفلي من المثبت الأفقي. يمكن معالجة ذلك عن طريق إضافة تقليم كامل للمصعد ، وفي بعض الأحيان تتعافى الطائرة على ارتفاعات منخفضة مع زيادة كثافة الهواء.

& # 160 & # 160 تعتمد سرعة الصوت (Mach 1.0) على كثافة الهواء وستزداد مع زيادة الارتفاع وانخفاض درجة الحرارة. عند مستوى سطح البحر ، تبلغ سرعة الصوت حوالي 762 ميلاً في الساعة (1،226 كم / ساعة). عند 40000 قدم (12192 م) ، تبلغ سرعة الصوت حوالي 660 ميلاً في الساعة (1062 كم / ساعة). يبدأ عدم الاستقرار الشديد في الحدوث بسرعات ترانسونيك من 0.80 إلى 1.0 أو حوالي 600 درجة 768 ميل في الساعة (965 1236 كم / ساعة). طائرة تقترب من 540 ميلاً في الساعة (1046 كم / ساعة) على ارتفاع 35000 قدم (10669 م) فوق 0.80 ماخ. عند هذه السرعة والارتفاع ، تكون الطائرة في النطاق العابر للصوت وهذا عندما تصبح أدوات التحكم في الطيران غير فعالة. عندما تغوص الطائرات وتقترب من 10000 قدم (3،048 م) ، ستنخفض سرعة 540 ميل في الساعة إلى 0.73 ماخ. على ارتفاع منخفض ، ستكون الطائرة أقل من النطاق العابر للصوت وستتبدد موجة الصدمة من الجناح. مع اختفاء موجة الصدمة ، ستصبح أدوات التحكم في الطيران فعالة مرة أخرى. 3

ارتفاع ماخ 1
1000 قدمميل في الساعة
0 762
5 748
10 734
15 721
20 707
25 693
30 678
35 663
40 660 موجة صدمية تتشكل على طائرة F-18 حديثة

& # 160 & # 160 قررت NACA أخيرًا أن الحل النهائي هو تثبيت لوحات الغوص على الطائرة. مع اللوحات الغاطسة ، يمكن تحقيق الغطس عالي السرعة بأمان تام. تم تصنيع مجموعات تعديل الغطس وشحنها على Douglas C-54 ، ولكن تم إسقاط الطائرة عن غير قصد بواسطة Spitfire ، مما يبدد الآمال في تصحيح P-38s الموجودة بالفعل في الخدمة. لم يكن لدى نصف جميع P-38s لوحات غطس ولم يتم إدخال اللوحات الغاطسة المثبتة في المصنع في الإنتاج حتى P-38J-25 في منتصف عام 1944.

& # 160 & # 160 حتى تم تثبيت لوحات الغوص ، تم تحذير الطيارين من طراز P-38 بعدم الغوص في الطائرة ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكن الألمان من اكتشاف ذلك. في البداية ، كان الطيارون الألمان في حيرة من سبب عدم اتباعهم طائرات P-38 في الغوص. قد يشتبه المهندسون الألمان في قابلية الانضغاط ، لكن على أي حال سرعان ما أدركوا أنه لم يُسمح لـ P-38s بالغوص. أعطى هذا المقاتلين الألمان ميزة قصوى كما يكتشف الألماني هانز بيشلر. كلما أراد قطع الاتصال عن P-38 ، كان يقوم فقط بـ `` تقسيم S '' ويتجه إلى السطح. أوائل P-38s لم يتمكنوا من ملاحقته. 4

& # 160 & # 160 سيصبح Lightning أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، لكن فترة الحمل المبكرة كانت واحدة من الإحباط التام. في وقت مبكر من سلاح الجو الثامن ، كانت أعطال المحرك متكررة وكان التدريب على الطيران على محرك واحد غير كافٍ. كان أخطر موقف بالنسبة للطيار الجديد هو فقدان محرك عند الإقلاع بحمولة كاملة. كان من الممكن تجنب العديد من حوادث الاصطدام إذا تم اتباع الإجراءات الصحيحة ، ولكن تقنية البقاء على قيد الحياة عند خروج المحرك عند الإقلاع لم يتم تطويرها إلا بعد سنوات من دخول P-38 في الخدمة. تحطم العديد من الطيارين نتيجة لذلك ولم ينجوا إلا إذا كانوا محظوظين. كانت التقنية التي تم تطويرها أخيرًا هي سحب القوة من المحرك الجيد ، وريش المحرك الميت ، وتقليم الطائرة ، وزيادة القوة تدريجياً على المحرك الجيد.

& # 160 & # 160 كان التفجير مشكلة كبيرة وعلى علو شاهق. انفجرت المحركات دون سابق إنذار وحدثت بسرعة كبيرة بحيث تمزق المحرك نفسه. كان التفجير ضارًا بالمكابس والقضبان وأعمدة الكرنك. كانت درجات حرارة هواء المكربن ​​المرتفعة التي تستخدم الضغط المفرط المتشعب أحد أسباب التفجير. 45 درجة مئوية كانت درجة حرارة هواء المكربن ​​القصوى التي يمكن أن يتحملها المحرك. لاعتبارات الحرب ، تم استخدام 91 أوكتان في التدريب وإذا تم استخدام أكثر من 44 بوصة من الضغط المتنوع ، فقد يتسبب ذلك في انفجار المحرك.

& # 160 & # 160 عند ارتفاع 30.000 قدم (9144 م) ، فصلت المبردات البينية الرصاص عن الأوكتان الخافض للوقود مما أدى إلى تعثر سدادات وقضبان ملقاة وابتلاع الصمامات. تمت تجربة 150 نوعًا من وقود الأوكتان في أوروبا ، لكن الوقود المحتوي على الرصاص أفسد السدادات ، بسبب درجات حرارة التشغيل الباردة وتجمد منظمات الشاحن الفائق على ارتفاعات عالية.

& # 160 & # 160 لم يكن P-38 مناسبًا للظروف الأوروبية للأسباب التالية:

& # 160 & # 160 & # 8226 جعلت ذراع الرافعة المزدوجة من السهل التعرف عليها لمقاتلي العدو.
& # 160 & # 160 & # 8226 تدفئة قمرة القيادة سيئة مما أدى إلى قمرة القيادة شديدة البرودة.
& # 160 & # 160 & # 8226 تم تقييد الطائرة في أداء الغطس.
& # 160 & # 160 & # 8226 كانت أعطال المحرك شائعة وعرضة للحريق.
& # 160 & # 160 & # 8226 كان معدل التدوير ضعيفًا.

& # 160 & # 160 بسبب المعدل المرتفع لفشل المحرك ، قرر جيمي دوليتل ، قائد القوة الجوية الثامنة آنذاك ، سحب P-38 من أوروبا. بعد أن حلت موستانج P-51 محل Lightning ، ارتفعت نسبة القتل من 1.5: 1 إلى 7: 1. ومع ذلك ، فإن مسارح الحرب الأخرى كانت تطالب بالطائرة P-38 وهذا هو المكان الذي سيشرق فيه البرق أخيرًا. على الرغم من أن Lightning كان أفضل بكثير في المناخات الأكثر دفئًا ، عند تقديمه في المحيط الهادئ ، كان هناك عدد غير عادي من أعطال المحرك بسبب ارتداء محامل المحرك قبل الأوان خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1944. واجه Pratt & Whitney مشكلة مماثلة مع أسطح المحمل التي تآكلت بعيدًا بسبب تراكم الأحماض في زيت التشحيم. تم تغيير تركيبة الزيت وتم القضاء على المشكلة في النهاية. استخدمت شركة 5 Wright Aeronautical أيضًا زيتًا معاد تركيبه لتصحيح مشاكل محرك R-2600 الخاص بها.

& # 160 & # 160 كانت أشهر مهمة لطائرة P-38 هي الهجوم على الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. كان ياماموتو قائد الأسطول المشترك للبحرية الإمبراطورية اليابانية والعقل المدبر وراء الهجوم على بيرل هاربور. قُتل في جزيرة بوغانفيل عندما أسقطت قاذفة القنابل "بيتي" من طراز ميتسوبيشي G4M1 من قبل القوات الجوية الأمريكية التي كانت تعمل من حقل كوكوم في وادي القنال. اشتملت مهمة P-38 على الطيران لمسافة 600 ميل (965 كم) على مستوى أعلى الموجة مع رحلة عودة 400 ميل (644 كم).لم يكن لدى F4F Wildcats و F4U Corsairs المتوفران في ذلك الوقت النطاق المطلوب ، وكانت طائرات P-38 فقط (مع دبابات الإسقاط) قادرة على أداء مهمة بطول 1000 ميل (1،610 كم).

كان الهجوم على الأدميرال ياماموتو أشهر مهمة لـ P-38.

& # 160 & # 160 قامت المخابرات البحرية الأمريكية باعتراض وفك تشفير الرسائل التي تفيد بأن ياماموتو سيطير من رابول إلى مطار بالالا ، بالقرب من بوغانفيل في جزر سليمان لإجراء تفتيش على القوات ورفع الروح المعنوية بعد إخلاء Guadalcanal. تمت الإشارة إلى أن ياماموتو كان دقيقا في المواعيد ، وهذا سمح لـ Lightnings بتنسيق هجومهم بدقة على Yamamoto وموظفيه ، حيث حلقت في قاذفتين من طراز G4M1 Betty برفقة ستة أصفار.

& # 160 & # 160 تم تعيين سرب من ثمانية عشر P-38s ، بقيادة الرائد جون دبليو ميتشل من سرب المقاتلات رقم 339 في 18 أبريل 1943 للمهمة. تم تعيين رحلة قتل من أربع طائرات لاعتراض طائرة ياماموتو التي تتكون من توم لانفير وريكس باربر وجيمس ماكلاناهان وجوزيف مور. ستوفر طائرات P-38 الأخرى غطاءً علويًا على ارتفاع 18000 قدم (5485 م).

& # 160 & # 160 في طريق الخروج ، فجرت طائرة ماكلاناهان إطارًا ولم تكن خزانات مور التي أسقطت وقودًا تغذي المحرك بالوقود ، لذا تم استبدالهما بريموند هاين وبسبي هولمز. يتكون السرب الآن من 16 طائرة وتوجهوا إلى نيو جورجيا ، وحلقت على ارتفاع ثلاثين قدمًا (9 أمتار) فوق الماء لتجنب اكتشاف اليابانيين. أثناء الطيران على ارتفاع منخفض فوق بحر هادئ ، أصبحت مقصورات القيادة شديدة الحرارة وغير مريحة ، وكاد أحد الطيارين أن يغفو عندما ارتطمت دعائمه بالمياه التي ترش الماء على مظلة قمرة القيادة. أذهل ، وسرعان ما استيقظ وظل متيقظًا لبقية الرحلة وكان خائفًا جدًا لدرجة أنه واجه صعوبة في النوم في الأيام القليلة التالية.

& # 160 & # 160 وصلت طائرات P-38 قبل دقيقة واحدة فقط من وصول طائرة ياماموتو إلى نقطة الاعتراض. عندما اقتربت طائرات P-38 من Bouganville ، أسقطوا دباباتهم وبدأوا في التسلق. لم يمض وقت طويل قبل أن يرصدوا هدفهم. كانت قاذفات بيتي تحلق على ارتفاع 4500 قدم (1،370 م) وتنزل ، برفقة ستة أصفار تحلق على ارتفاع 1500 قدم (457 م) فوق وخلف كل جانب من القاذفات.

& # 160 & # 160 توجه فريق القتل إلى القاذفات ، لكن دبابات هولمز لم تطلق سراحه ، وطارد ، وتبعه طيار الجناح هاين. صعد بقية السرب إلى 18000 قدم (5،485 م) كغطاء علوي. بعد أن أدركوا أنهم قد تم رصدهم ، توجهت القاذفات إلى سطح السفينة وطاردها الطياران القتلى المتبقيان ، ريكس باربر وتوم لانفير. اتجهت الأصفار المرافقة مباشرة إلى P-38s المهاجمة. تحول لانفير إلى الأصفار المهاجمين وادعى قتل واحد. توجه الحلاق نحو المفجرين وأطلق النار على G4M1 Betty في Yamamoto. 6 بدأ أحد المحركات ينبعث منها دخان أسود ثم اندلعت ألسنة اللهب من القاذفة. ادعى لانفير بعد ذلك أنه تحول إلى مفجر ياماموتو وأطلق تسديدة انحراف من زاوية قائمة. تحطمت طائرة ياماموتو في الغابة وطارد باربر وهولمز بقية طائرة بيتي التي كانت تقل الأدميرال أوكاكي فوق الماء. تم إسقاط القاذفة الثانية وسقطت في البحر بأقصى سرعة. على الرغم من أن الأمريكيين زعموا أنهم أسقطوا أربعة أصفار ، عاد الستة جميعًا إلى القاعدة في رابول. والطائرة P-38 الوحيدة التي لم تعد هي الطائرة رايموند هاين. لم تعترف طوكيو بفقدان ياماموتو حتى 21 مايو 1943. 7

& # 160 & # 160 كان هناك نقاش طويل محتدم حول من أسقط بالفعل طائرة ياماموتو. عندما عادت البعثة إلى القاعدة ، طالب توم لانفير على الفور بإسقاط طائرة ياماموتو وحصل على اعتماد رسمي. عارض ريكس باربر التقرير الرسمي وحصل كلا الطيارين على نصف الائتمان. لم تكن هناك كاميرات بندقية ولا استخلاص رسمي للمعلومات في نهاية المهمة ، لذا فإن الرواية الحقيقية لما حدث بالفعل في ذلك اليوم لم يتم حلها بالكامل.

& # 160 & # 160 ظلت أبعاد P-38 كما هي طوال الإنتاج ، وكان امتداد جناحها 52 قدمًا. بإجمالي 17500 رطل ، كان طراز P-38 هو الأكبر والأثقل والأسرع من نوع "P" حتى الآن. يمكن زيادة سعة الوقود الداخلية من 410 جالون إلى 1010 جالون مع خزانين خارجيين. أعطى هذا Lightning نطاقًا قتاليًا يبلغ 450 ميلًا ، ومدى أقصى مذهل يبلغ 2600 ميل & # 8212 مما يجعلها أول مرافقة قاذفة بعيدة المدى. بالإضافة إلى أنفها المدمر ، يمكن للطائرة P-38 أن تحمل ما يصل إلى 4000 رطل من القنابل & # 8212 تقريبًا بقدر ما تحمله Boeing B-17 Flying Fortress. كانت حمولة القنبلة العادية للطائرة B-17 4800 رطل.

& # 160 & # 160 كان XP-38 مدعومًا بمحركين من طراز Allison V-1710 بقوة 1000 حصان (745 كيلو واط) يديران مراوح Curtiss Electric ذات الدوران المعاكس 11 قدمًا. تحولت المراوح الموجودة في XP-38 إلى الداخل وفي جميع الإنارات اللاحقة ، كانت المراوح تدور إلى الخارج ، باستثناء الدفعة التي طلبتها بريطانيا والتي يكون فيها كلا المراوح يدوران باليد اليمنى. تعمل المراوح ذات الدوران المعاكس على القضاء على تأثير عزم دوران المحرك عندما يعمل كلا المحركين بشكل صحيح.

& # 160 & # 160 تم بناء One XP-38A بكابينة مضغوطة. تم تغيير التسلح على YPs عن طريق استبدال اثنين من 50s بـ .30s ، وأفسح المدفع 20 ملم الطريق إلى 37 ملم. نادرًا ما كان المدفع عيار 37 ملم يعمل.

& # 160 & # 160 قبل اكتمال YP-38s ، تم توحيد الترتيب الأصلي للمدفع الرشاش لأنواع الإنتاج. كان أول طلب إنتاج هو 35 P-38D ، تليها 210 P-38E التي عادت إلى مدفع 20 ملم. بدأت هذه الطائرات في الوصول في أكتوبر 1941 قبل دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية. مع P-38D جاءت خزانات الوقود ذاتية الغلق وحماية الدروع للطيار.

& # 160 & # 160 كان أسرع طراز Lightnings هو P-38J بسرعة قصوى تبلغ 420 ميلاً في الساعة ، وكان الإصدار الذي تم إنتاجه بأكبر كمية هو "L" ، حيث تم بناء 3735 بواسطة Lockheed و 113 بواسطة Vultee. بعد تقديم طراز L ، اختفت جميع المشكلات الميكانيكية تقريبًا وأصبحت الطائرة P-38 طائرة قتالية رائعة.

& # 160 & # 160 كان محرك P-38L مدعومًا بمحركي Allison V1710-111 بقوة 1،475 حصان. كما هو الحال مع أي طائرة إنتاج طويلة الأجل ، خضعت الطائرة P-38 للعديد من التعديلات. تم توسيع مآخذ P-38J الموجودة أسفل المحركات لإيواء مبردات داخلية من النوع الأساسي مع بوابة عادم للتحكم في درجة الحرارة بشكل أفضل. كانت المبردات الداخلية المثبتة على الأجنحة صداعًا دائمًا وعندما تمت إزالتها ، تم تركيب خزانات الوقود بدلاً من الوحدات. تم استبدال الزجاج الأمامي المنحني بلوحة مسطحة ، وتم تكبير المشعات المثبتة على ذراع الرافعة. تم تجهيز بعضها بأنوف من نوع بومباردييه ، واستخدمت لقيادة تشكيلات P-38s المحملة بالقنابل إلى أهدافها.

& # 160 & # 160 في أوائل عام 1943 ، تم تعديل طائرتين من طراز P-38F كمقاتلين ليليين بمقعد واحد بواسطة سلاح الجو الخامس وتم تجهيزهما برادار SCR540 بهوائي اتجاهي yagi على الأنف ، على جانبي جسم الطائرة المركزي و فوق وتحت الأجنحة. في وقت لاحق ، تم تعديل ثلاث طائرات أخرى من طراز P-38J في الميدان كمقاتلين ليليين تجريبيين. أخيرًا في عام 1944 ، حولت شركة لوكهيد طائرة P-38L-5 إلى مقاتلة ليلية ذات مقعدين. تم تعيين النموذج الأولي على أنه P-38M وتم تجهيزه برادار AN / APS-6 في جراب رادوم أسفل الأنف. كان لا بد من نقل معدات الراديو وتم تجهيز المدافع الرشاشة بكمامات مضادة للفلاش. كانت سرعتها القصوى 406 ميل في الساعة وبعد التجارب الناجحة ، تم إصدار أمر لشركة Lockheed لتحويل 75 P-38L-5s إضافية إلى P-38Ms. تم طلاء الطائرة باللون الأسود اللامع ودخلت الخدمة قبل نهاية الحرب بقليل. 8


ريتشارد بونغ في سيارته P-38 المسمى "مارج".

& # 160 & # 160 كان ريتشارد بونج من أفضل المقاتلين الأمريكيين على الإطلاق. تم تنفيذ جميع انتصاراته الأربعين في P-38. في سان فرانسيسكو ، قام ريتشارد بونغ بالالتفاف حول جسر البوابة الذهبية. ثم أزعج شارع السوق في سيارته البرق ولوح لكتّاب الاختزال وهم يحدقون بدهشة من نوافذ المكتب. على الرغم من أن الجنرال كيني قد تحدث معه بصرامة ، إلا أنه كان يعلم أن ديك بونج لديه مقومات طيار مقاتل من الدرجة الأولى. في سن ال 24 ، فقد الرائد ريتشارد آي بونغ حياته في حادث تحطم ناري لطائرة P-80 كان يختبرها للقوات الجوية في 6 أغسطس 1945 (في نفس اليوم أسقطت B-29 Enola Gay قنبلة ذرية في هيروشيما.)

سجل Tom McGuire 38 انتصارًا جويًا في P-38 ، مما جعله ثاني أفضل هداف في بلادنا. حصل على وسام الشرف لإسقاطه سبع طائرات معادية في 25/26 ديسمبر 1944. وقد تحطمت حتى وفاته في 7 يناير 1945 ، في جزيرة لوس نيجروس بالفلبين ، أثناء قيامه بمناورة محفوفة بالمخاطر لإنقاذ حياة رفيق. .

تحديد:
لوكهيد P-38 Lightning
أبعاد:
P-38J P-38L
عدد المبني: 2,970 3,810
امتداد الجناح: 52 قدم 0 بوصة (15.84 م) 52 قدمًا في (15.84 م)
طول: 37 قدم 10 بوصة (11.53 م) 37 قدمًا و 10 بوصة (11.53 مترًا)
ارتفاع: 12 قدمًا 10 بوصة (3.91 م) 12 قدمًا 10 بوصة (3.91 م)
الأوزان:
فارغة: 12780 رطل (5797 كجم) 12800 رطل (5806 كجم)
إجمالي: 17500 رطل (7938 كجم) 17500 رطل (7938 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 414 ميل في الساعة (666 كم / ساعة)
على ارتفاع 25000 قدم (7620 م)
414 ميل في الساعة (666 كم / ساعة)
على ارتفاع 25000 قدم (7620 م)
سقف الخدمة: 44000 قدم (13.410 م) 44000 قدم (13.410 م)
نطاق: 450 ميلاً (725 كم) 450 ميلاً (725 كم)
أقصى مدى: 2600 ميل (4185 كم) 2600 ميل (4185 كم)
محطة توليد الكهرباء: اثنان 1،425 حصان (1،062 كيلو واط)
أليسون V-1710-89 / 91
اثنان 1،425 حصان (1،062 كيلو واط)
أليسون V-1710-111 / 113
التسلح: 1 × مدفع 20 ملم ، عيار 4 × 0.50
3200 رطل (1450 كجم) من القنابل.
1 × مدفع 20 ملم ، عيار 4 × 0.50
2000 رطل (907 كجم) من القنابل ،
أو عشرة صواريخ بحجم 5 بوصات ،

1. لاري ديفيس ، دون جرير ، بيري مانلي وجو سيويل. P-38 Lightning قيد التشغيل. كارتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications Inc. ، 1990. 5.
2. لو روي ويبر. الطائرات في الملف الشخصي: 106 ، The Lockheed P-38J-M Lightning. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1969. 5.
3. تم حساب سرعة الهواء باستخدام حاسبة ماخ التابعة لناسا.
4. مارتن كايدن. شوكة الذيل ، P-38. نيويورك: Ballantine Books ، 1976. 102.
5. قصة طائرات برات آند ويتني. برات آند ويتني: 1950. 101
6. رينيه ج. فرانسيلون. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1995. 382.
7. كارول ف غلينز. الهجوم على ياماموتو. نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1990. 57-76.
8. رينيه ج. فرانسيلون. طائرات لوكهيد منذ عام 1913. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 171.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 17 سبتمبر 1997. تم التحديث في 4 يوليو 2020.


أصعب 10 طائرات للطيران

تقول إحدى الحقائق البديهية في مجال الطيران أنه إذا كانت الطائرة تبدو جيدة ، فإنها تطير بشكل جيد ، وهذا هو أحد الأسباب التي تجعلك تفوز بالعثور على آلة رائعة في هذا الاختيار بأكمله. هذه هي ترشيحاتنا لأصعب 10 طائرات على الإطلاق في الطيران ، لكنها قائمة يمكن توسيعها إلى ما لا نهاية. Gee & shyBee R1 / R2 الهجين ، Pou du Ciel ، Grumman XF-10F طائرة متغيرة الهندسة ، Curtiss XP-55 & ldquoAss-Ender ، & rdquo نموذج Lockheed Have Blue الذي سبق مقاتلة F-117 الشبح والمرشحين hellipmore ينتظرون في الأجنحة ، لأنه ، مما يوضح أن مهندسي الطيران يعانون أحيانًا من فائض من الحماس والخيال المجنون الذي يتفوق على الفطرة السليمة والتصميم المحافظ. ولكن من سيحصل عليها بأي طريقة أخرى؟

لم يكن من الصعب تحليق طائرة DE BRUY & EgraveRE C 1 ذات السطحين المتطورة بشكل مذهل ، وكان من المستحيل الطيران. قامت C 1 برحلة قصيرة واحدة ، حقًا مجرد إقلاع ، وتحطمت و mdashinverted. بدلاً من العودة إلى لوحة الرسم ، ذهب المصمم الفرنسي بعيدًا لدرجة أن الاسم الأول لـ de Bruy & egravere & rsquos يبدو أنه فقد في التاريخ.

من المؤسف أن الطائرة كانت في الواقع سابقة لعصرها بشكل مثير للدهشة. كانت المروحة الدافعة في أقصى مؤخرة جسم الطائرة المعدني المتقدم ، وتحولت من خلال عمود قيادة طويل بواسطة ما قد يكون & mdashnobody يعرف على وجه اليقين & mdasha 150-hp Hispano-Suiza V8 midship ، خلف الطيار ، P-39 Airacobra & ndashfashion. كان للدعامة هواء نظيف للعمل به ، حيث لم يكن هناك ذيل أفقي وزعانف عمودية منحنية بشكل أنيق وبطني. تم التحكم في الملعب بواسطة canard مثبت على الأنف و mdashhardly الثوري ، نظرًا لأن Wright Flyer كان ذيلًا أولًا ، لكن منصة مثل de Bruy & egravere & rsquos لم تكن و rsquot تعود إلى ما كانت عليه حتى السبعينيات. لم يكن التحكم في الانقلاب بواسطة الجنيحات أو حتى التفاف الجناح ولكن من خلال رؤوس الأجنحة المحورية ، والتي ربما كانت سبب نفور الطائرة و rsquos للطيران في وضع مستقيم. لم يكن الزجاج الأمامي هو الجزء المسطح التقليدي من الزجاج ، ولكنه كان عبارة عن مجموعة منحنية ومخادعة للرياح لم تكن موجودة في سباق Thompson Trophy في ثلاثينيات القرن الماضي. وكان لدى De Bruy & egravere أيضًا معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، مع زوج من الأنابيب تحت الأجنحة وعجلة أنف أكبر نصف راحة في الطائرة وأنف rsquos aardvarky. مع بعض الاستثناءات النادرة ، لن يرى أحد هذا التكوين قيد الاستخدام الجاد حتى الأربعينيات.

كان الهدف من أنف de Bruy & egravere & rsquos أن يكون قلب الطائرة. تم تكوينه لحمل مدفع Hotchkiss ذو التجويف الكبير مقاس 37 ملم ، والذي يتطلب مجال إطلاق نار خالٍ من المروحة. لو نجحت ، لكان من الممكن أن تكون C1 قاتلة الدبابات من طراز A-10 في عصرها.

كانت طائرة TARRANT TABOR عام 1919 ، وهي طائرة ثلاثية من ستة محركات تحطمت بشكل قاتل أثناء إقلاعها الوحيد الذي لم يتكرر أبدًا ، عبارة عن تصميم "ما الذي كانوا يفكرون فيه؟" كانت في الأصل قاذفة تقليدية نسبيًا ، وإن كانت ضخمة ، ذات السطحين مع أربعة محركات في جرارين / دافع بين الأجنحة ، لكن مصممها ، والتر بارلينج (لاحقًا شهرة بارلينج بومبر الأمريكية) ، قرر أن تابور بحاجة إلى مزيد من القوة. بدلاً من وضع محرك إضافي خارجي للزوج الموجود في كل حجرة جناح ، قام بتركيب المحركين الإضافيين فوق الجناح العلوي وأضاف جناحًا ثالثًا فوقه. ما كان عبارة عن طائرة ذات سطحين ضخمة وتقليدية نسبيًا أصبحت كتلة من جذوع الأشجار والدعامات ذات الحجم الكبير والمحركات غير المجهزة وأسطح الذيل الصندوقي ومعدات الهبوط الضخمة. بدا الأمر وكأنه حديقة خشبية ثقيلة. ربما كان ذلك مناسبًا ، نظرًا لأن الشركة المصنعة WG Tarrant قد جعلت سمعته ليست في مجال الطيران و mdashthe كان طابور طائرته الأولى والوحيدة في بناء واحدة من أولى مشاريع الإسكان في العالم و rsquos ثم الهياكل الخشبية الجاهزة للجيش البريطاني.

تخلق المحركات المرتفعة فوق خط الوسط لجسم الطائرة و rsquos درجة هبوط قوية عند الضغط عليها ، حيث كان طيارو بحيرة البرمائيات المعاصرة وما شابههم سريعًا في التعلم ، ولكن طيارو اختبار Tabor & rsquos كانوا يحرثون أرضًا جديدة. حرفيًا ، كما اتضح ، عندما أحضروا المحركات العلوية على الإنترنت بعد بدء تشغيل الإقلاع على الأربعة السفلية ، توجهت Tabor مباشرة إلى أنفها وحفر ثلمًا مخيفًا معها حيث كانت قمرة القيادة البعيدة إلى الأمام وركابها أرضًا بعيدا. انتهى المطاف بالابور مثل رشق العشب ، حيث قُتل ثلاثة من الستة الذين كانوا على متنها.

كما هو الحال في كثير من الأحيان مع الإخفاقات الواضحة التي تم الاستهزاء بها ، كانت طابور من بعض النواحي طائرة رائعة. كان جسم الطائرة الأملس ديناميكيًا هوائيًا ومتقدمًا مثله مثل الحرب العالمية الثانية دي هافيلاند موسكيتو. لقد كان عبارة عن هيكل خشبي أحادي الطبقات خالٍ من التقوية الداخلية التقليدية في ذلك الوقت ، ومن الواضح أنه كان يهدف إلى أن يصبح مقصورة لطائرة ركاب واسعة بمجرد أن تنتهي من قصف برلين.

كانت الطائرات الخالية من الذيل هي السائدة في أوروبا في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اعتقاد المصممين أن إزالة أسطح الذيل من شأنه أن يقلل السحب ويزيد السرعة. ومع ذلك ، كان مهندس الطيران جيفري هيل أكثر اهتمامًا بإزالة الأكشاك عندما قام بتصميم الزاحف المجنح الخاص به وقام ببنائها بواسطة Westland. حصل هيل على مفهوم الزاحف المجنح من مشاهدة الطيور وهي تطير ، واستنتج أنها تناور بأطراف أجنحتها ، وليس ذيولها ، وأن الطيور لم تتوقف أبدًا. كان طراز WESTLAND-HILL PTERODACTYL MK.IV لعام 1931 نموذجيًا للسلالة ، وكتب طيار اختبار Westland Harald Penrose لاحقًا عن المقعد الفردي بعد أن قدمه له & ldquoa القليل من الكلمات المهدئة من Hill حول وضوح عناصر التحكم ، & rdquo هو كان من سوء الحظ أن تطير به بالفعل.

& ldquo على مدى مائة ياردة ، تخبطنا وترنحنا وتثاؤبنا ، أصبحت أدوات التحكم في [قمة الجناح] غير فعالة تمامًا عند السرعات المنخفضة حتى ارتدت خشونة السطح المفاجئة من جسمها المحمول جواً ، ثم لمستها ، ثم تم إلقاؤها في الهواء مرة أخرى ، وحركات التحكم الغريزية لدي زيادة التذبذب الطولي مع التثاؤب الجانبي والترنح الذي كان خارج نطاق السيطرة تقريبًا. إذا كان هذا هو الطيران الزاحف المجنح ، بدا لي. & rdquo

اكتشف بنروز لاحقًا أن الزاحف المجنح قد يخضع لمماطلة بعد الإقلاع مباشرة ، مما أدى على الفور إلى دوران الطائرة عبر 90 درجة وإرسالها مباشرة عبر المدرج. كان الإصدار الأحدث ، Mk.V ، بمحرك Rolls-Royce V12 بقوة 600 حصان في المقدمة ، سريعًا بدرجة كافية (190 ميلاً في الساعة) مما أدى إلى إزاحة وحدات التحكم ذات الطرف الشبيه بالجنيح ، مما أدى إلى ثني الجناح في الاتجاه المعاكس و mdash دعا مرونة الهواء و mdashand وبالتالي ألغى كل لفة مراقبة.

جرب Westland خمسة تكوينات مختلفة من Ptero و shydactyl و mdashsome مع محركات الجرارات وبرج البندقية في الخلف ، والبعض الآخر في الخلف. في كل حالة ، كان لدى المدفعي مجال إطلاق نار خالي تمامًا من العوائق ، على الرغم من أن بولتون بول ديفيانت سيثبت أن المقاتل ذو الأبراج كان مفهومًا غير عملي.

تم بناء CURTISS SO3C SEAMEW عام 1939 ليتم قذفها من البوارج والطرادات كطائرة مراقبة ونقاط مدفعية ، ولكن كان لها خصائص التعامل المؤسفة التي تم استبدال معظمها بسرعة بطائرات Curtiss SOC ذات السطحين وطائرة Sea & shymew التي تم تكليفها باستبدالها. في محاولة لتصحيح عدم الاستقرار الطولي ، تم إعطاء SO3C زعنفة ودفة عمودية هائلة ، مع شريحة أمامية مثبتة في الجزء العلوي من مظلة المراقب و rsquos المنزلقة. كان من الصعب القيام بالكثير من المراقبة من داخل الدفيئة متعددة الألواح ، ولم يرغب أحد في أن يُحاط أثناء إطلاق المنجنيق المحفوف بالمخاطر وحتى عمليات الإنزال في المياه المفتوحة الأكثر خطورة ، لذلك ظلت المظلة عادةً منحدرة إلى الأمام قدر الإمكان ، مما أدى إلى إبطال الكثير من تأثير الزعانف و rsquos.

كان Seamew & mdash معروفًا لمعالجيه باسم Sea Cow & mdashwas غير مستقر جانبياً أيضًا ، حيث لم يفكر أحد في إعطاء الأجنحة أي ثنائي السطح. كان & ldquosolution & rdquo محرجًا ، وأطراف الجناح مكشوفة تبدو مكسورة ، لكنهم لم يفعلوا الكثير للمساعدة. أحد أكثر الطيور التي يتم تصويرها في Seamews هو طائر خدم لفترة وجيزة على متن الطراد الخفيف USS بيلوكسي في عام 1944 ، كانت تحمل الاسم غير التقليدي "الحرب الخردة". و rdquo يطلق على البعض الآخر اسم Seamew the & ldquoReluctant Dragon ، & rdquo نظرًا لأن محرك Fairchild Ranger V12 كان ضعيفًا لدرجة أن الطائرة لم تتمكن من الإقلاع بوزن إجمالي حتى من الماء الهادئ. كان فيرتشايلد جيدًا في جعل الستات المستقيمة المقلوبة ، لكن محاولة وضع اثنين منهم على علبة المرافق المشتركة كادت أن تؤدي إلى إفلاس الشركة. في البحار الهائجة ، انثنت حوامل محرك Seamew كثيرًا لدرجة أن المروحة تخترق أحيانًا مقدمة العوامة الرئيسية.

في النهاية ، تم إعارة عدد من Seamews إلى البحرية الملكية ، التي كانت تعرف بالضبط ما يجب فعله معهم. تم تحويلهم إلى أهداف مدفعية يتم التحكم فيها عن بُعد.

تعتقد أنت و rsquod أنه سيكون من السهل تصميم طائرة شراعية ، نظرًا لأن كل ما تحتاج إليه هو النزول في خط مستقيم نسبيًا والهبوط بمجرد إطلاقها من طائرتها القطبية ، ولكن ليس على ما يبدو عندما يكون جناحيها أكبر بثمانية أقدام من 747 & rsquos. ستكون هذه هي طائرة JUNKERS JU-322 عام 1941 ، وهي طائرة شراعية هجومية تهدف إلى حمل دبابة متوسطة وقوات من طراز Panzer IV إلى داخل إنجلترا. عندما وضعت معركة بريطانيا حداً لهذه الخطة ، اكتشف الألمان أنهم & rsquod يستخدمون الجناح الهائل شبه والطائر للمساعدة في غزو الاتحاد السوفيتي و mdashalso مهمة أحمق و rsquos.

اقترح Hugo Junkers تصميمات أجنحة طائرة تحمل حمولة طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، على الرغم من عدم طيران أي منها على الإطلاق. افترض البعض ثمانية محركات ، والبعض الآخر افترض محركات بقوة 3800 حصان ، وهو مستوى طاقة لم يصل حتى في الخمسينيات. على أي حال ، فإن الاسم المناسب ماموت تم سحب (الماموث) عالياً بواسطة طائرة Junkers Ju-90 المكونة من أربعة محركات واتضح أنه لا يمكن السيطرة عليها في كل من الانحراف والملعب ، وتسلق بتحد لدرجة أنه سحب الطائرة الكبيرة وذيل rsquos لأعلى. أنف لأسفل ونظر إلى الأرض على مسافة قصيرة أدناه ، قطع طيار السحب طائرة يونكرز ، وهبطت الطائرة الشراعية في حقل مفتوح بالصدفة.

بعد أن تم تزويد الطائرة بخزانات تحتوي على 2100 جالون من الماء في محاولة لتصحيح الخلل ، قامت أربع رحلات أخرى بإخفاء حالة عدم الاستقرار الحلزوني الخطير ، ولم ترغب الطائرة الشراعية في التحليق بمستوى الأجنحة. اثنين فقط ماموتس تم الانتهاء منه ، على الرغم من أن Junkers قد بدأ بتفاؤل بناء 98 أخرى. تم تقطيع كل 100 إلى حطب للقاطرات. الحطب؟ نعم ، تم إصدار أوامر لـ Junkers ، التي كانت رائدة في تصنيع المعادن بتصميمها الأول ، 1915 J-1 ، ببناء Ju-322 من الخشب ، وهي مادة لم يكن لديها خبرة كبيرة بها لدرجة أن ماموت كان لا بد من إعادة تصميمه على نطاق واسع عندما تحطمت أول بانزر على متنها من خلال أرضية الخشب الرقائقي.

كانت طائرة AVRO TUDOR لعام 1945 ، مثل طائرة دي هافيلاند الأصلية ، مثالًا جيدًا على الكثير في وقت مبكر جدًا. كانت صناعة الطائرات البريطانية في فترة ما بعد الحرب في حاجة ماسة إلى بناء طائرات حديثة ، لذلك صفع أفرو جسمًا أسطوانيًا يحمل الركاب بين جناحي لينكولن بومبر ورسكووس وأربعة محركات من طراز ميرلين. كانت لينكولن نسخة مطورة من لانكستر ، مما يعني أن تيودور كانت في الأساس عبارة عن سيارة دراجتر DC-4 ، وإن كانت مضغوطة ، مع محركات صيانة عالية في عصر تروس ثلاثية العجلات ، وطائرات ذات محرك دائري.

قال إريك & ldquoWinkle & rdquo براون ، طيار الاختبار الأكثر خبرة على نطاق واسع في كل العصور تاريخ الطيران أنه يعتبر أن Tudor واحدة من أسوأ ثلاث طائرات قام بطيرانها على الإطلاق (الطائرتان الأخريان: طائرة الأبحاث de Havilland D.H.108 Swallow الخالية من الذيل وطائرة General Aircraft GAL-56 الشراعية الخالية من الذيل). & ldquo ، لم يكن هناك شيء واحد خاطئ في تيودور ، & rdquo كتب ذات مرة. & ldquo في الأساس عانت من السحب المفرط في الانطلاق ، وسرعة أمان عالية لفشل المحرك ، وخصائص توقف سيئة ، وصعوبات في التحكم عند الإقلاع. & rdquo كان براون لطيفًا للغاية بحيث لم يذكر أن تيودور كان أيضًا غير مستقر في الانحدار والانعراج وضرب بشدة عند السرعات المنخفضة.

ربما كان الشيء الأكثر رعبا الذي كان على براون فعله مع تيودور الغامض هو الغطس عالي السرعة الذي يبحث في بداية الانضغاطية ، حيث كان من المقرر بناء نسخة ذات أربعة محركات نفاثة ، أفرو أشتون. حصل على ما يصل إلى 0.7 ماخ واستقال ، لأن الانسحاب تطلب قوة طيارين.

أخبر براون مهندسي Avro & rsquos أن الطائرة بحاجة إلى إعادة تصميم بالكامل ، وهو ما فعلوه. لكن النموذج الأولي Tudor Mk.2 تحطم عند الإقلاع (تم عكس كابلات الجنيح أثناء الخدمة في الليلة السابقة) ، مما أسفر عن مقتل مصممه روي تشادويك. اختفى اثنان من طراز Tudor Mk.4s في خدمة الطيران في طريقهما إلى برمودا في ظروف غامضة في عام 1948 و & rsquo49 في طقس جيد مع عدم إرسال إشارات استغاثة ، مما أضاف إلى تقاليد مثلث برمودا الأسطوري. وفي عام 1950 ، تحطمت طائرة ركاب من طراز تيودور إم كيه 5 وقتلت 80 راكبًا وطاقمها ، وكان ذلك في ذلك الوقت أعلى عدد من القتلى في تاريخ الطيران المدني البريطاني.

1953 SHORT SEAMEW SB.6 هو مرشح متكرر في جميع قوائم الطائرات في العالم. كان القصد منه أن يكون صيادًا رخيصًا وبسيطًا وخفيف الوزن مضادًا للغواصات ينطلق من ناقلات صغيرة مرافقة. لكن الشخص الوحيد الذي كان قادرًا على الإطلاق على قيادة المروحة التوربينية ذات التروس الثابتة جيدًا والحفاظ على ميولها الشريرة برباط قصير ، بدون تورية ، كان والي رونسيمان ، طيار اختبار Short Brothers الذي قام بالرحلة الأولى. (على الرغم من ذلك ، فقد هبط ، آه ، وألحق أضرارًا جسيمة بالنموذج الأولي خلال تلك القفزة الأولية.) وقيل أيضًا أن رونسيمان هو الرجل الشجاع الوحيد الذي يمكنه بالفعل أداء الأكروبات في خط البحر الذي يبدو مثيرًا للسخرية. ليس لوقت طويل ، على الرغم من ذلك: توقف على ارتفاع منخفض خلال عرض جوي في عام 1956 وقُتل.

تعاملت Seamew بشكل سيئ خلال حياتها السيئة والوحشية والقصيرة ، على الرغم من أنها مزينة بعدد متزايد من الشرائح والفتحات ومصححات التدفق وغيرها من الضمادات الديناميكية الهوائية. كانت إحدى أكثر ميزاته غرابة هي أن جهاز الهبوط الرئيسي قد تم تصميمه ليكون خاليًا من الانفجار قبل التخلص منه ، وذلك لمنع الطائرة من الانقلاب على السلحفاة. على ما يبدو ، لم يقم أي طيار فضولي من Seamew بسحب مقبض طرد العتاد المجهول متسائلاً ما الغرض منه. نشر أحد الطيارين في البحرية الملكية والذي كان قد طار بخارًا مؤخرًا في منتدى الطيران: & ldquo يجب أن يكون قد صمم من قبل أميرال لم يسبق له أن ذهب إلى البحر أو كان لديه هوس بأن على المرء أن يصمم طائرة لتكون مثل السفينة. شعرت وكأنني كنت أطير واقفًا. & rdquo قيل في ذراع الأسطول الجوي في ذلك الوقت أن Seamew كان & ldquo half a [Fairey] Gannet بضعف التكلفة. & rdquo لم يتم بناء سوى 19 فقط ، ولم يدخل Seamew في الواقع الخدمات. تم إلغاء الـ 19 جميعًا ، كما لو أن الطائرة كانت قبيحة جدًا بحيث لا يمكن تركها على قيد الحياة.

بالنسبة لبعض المهندسين ، فإن الطائرات غبية لأنها تحتاج إلى مدارج طويلة لتصبح في الجو. الإقلاع العمودي والهبوط هو جوابهم. من الواضح أن المروحيات يمكن أن تفعل ذلك ، على حساب سرعة الرحلة ، واليوم تلمح طائرة هارير للقفز النفاثة و V-22 Osprey الدوار إلى الوضع المثالي. ولكن في عام 1954 ، كان CONVAIR XFY-1 POGO هو أفضل ما يمكن أن يأتي به ألمع: نموذج أولي لمقاتل توربيني قصير القامة يجلس على ذيله مثل كرسي الحلب ويقلع بشكل مستقيم ، ثم ينتقل إلى الطيران السريع والمستوي.

حتى الان جيدة جدا. كان الجزء الصعب هو العودة إلى الطيران العمودي والهبوط مثل كرسي الحلب. كان من الصعب بما يكفي أن طيار واحد فقط ، جيمس & ldquoSkeets & rdquo كولمان ، طار البوجو بنجاح. (كاد طيار Coleman & rsquos الاحتياطيين تحطم الطائرة في رحلة واحدة تم إجهاضها.) في رحلة عمودية ، لم تعمل أدوات التحكم Pogo & rsquos بذكاء ولكن بطريقة مربكة. استغرق الأمر من كولمان أكثر من 50 ساعة من التدريب المربوط داخل حظيرة منطاد ضخمة لتعلم كيفية استخدامها ، كان Skeets بالفعل طيار مروحية متمرس قبل أن يحاول الطيران بها ، ولكن حتى ذلك لم يساعد.

أخبرني كولمان ذات مرة أن التحدي عند الهبوط هو أن ldquoyou واجهت ثلاثة تغييرات تكوين مختلفة في نفس الوقت. كان عليك تدوير مقعدك بشكل أكبر في الاتجاه العمودي ، وتقليم الطائرة للرحلة العمودية وإجراء تغيير في الطاقة حتى لا تقوم بالتكبير بشكل كبير ، وينتقل انتباهك من لوحة العدادات الخاصة بك إلى النظر إلى أسفل فوق كتفك. جيز ، ما زلت أعاني من تيبس في رقبتي ، وقال ضاحكًا. تصلب الرقبة أفضل من محاولة الخروج من طائرة متدلية لا يمكن السيطرة عليها على بعد أقدام فوق الأرض.

أطلق عليها بعض أخطر الطائرات التي تم اختبارها على الإطلاق ، لم يكن لدى ROLLS-ROYCE FLYING BEDSTEAD لعام 1954 ثبات ديناميكي هوائي أو أسطح رفع من أي نوع. كانت أول مركبة رافعة نفاثة في العالم و rsquos ، مجرد محركين نفاثين من رولز رويس نيني متتاليين في إطار أنبوبي خفيف مستطيل الشكل ، مع فوهات عادم المحرك و rsquos متجهة لأسفل بشكل مستقيم. نظرًا لأن Bedstead كان يزن 7600 رطلاً وتطلق المحركات 8100 رطلاً من الدفع ، فإنه بالفعل & ldquoflew ، & rdquo بعد الموضة ، حيث ارتفع إلى 50 قدمًا خلال اختبار واحد. جلس الطيار في الأعلى مع دواسة الوقود مثل المروحية ومجموعة rsquos التي تتحكم في معدل الصعود والنزول على منصة الحفر والنزول ، وهو ذراع تحكم ينقل الهواء النازف من المحركات إلى الفوهات الأمامية والخلفية للتحكم في الميل ، وعلى كل جانب للتحكم في الانقلاب ، ودواسات الدفة الذي يقطع قنوات التحكم في درجة الصوت من جانب إلى آخر لتوفير الانعراج.

كانت أكبر مشكلة هي التحكم في الارتفاع. نظرًا لأن Nenes يتم تخزينه ببطء ، كان على الطيار أحيانًا إضافة الطاقة ثم إزالتها بينما كانت المحركات لا تزال تستجيب للأمر الأولي. وعندما كانت هناك حاجة للهواء النازف وخجله من أجل التحكم في الموقف ، كان من الضروري توقع الانخفاض الطفيف في قوة الدفع والخجل وفتح الخانق بدقة للتعويض. لحسن الحظ ، كان لدى Thrust Meas & shyuring Rig ، كما كان يُطلق عليه رسميًا ، نظام استقرار تلقائي جيد ، وبدونه كان بالكاد يمكن التحكم فيه. في الواقع ، تم استخدام Flying Bedstead لاختبار التعزيز الثابت والخجول لطائرات VTOL بقدر ما كان للمغامرة في عالم تقنية الدفع النفاث.

تم بناء طائرتين فقط من طراز Flying Bedsteads ، وكلاهما تحطمت و mdasht الثانية قاتلة في نوفمبر 1957 ، وعند هذه النقطة قرر البريطانيون أنهم تعلموا ما يكفي ، شكرًا لك. بعد عشر سنوات ، قامت ناسا ببناء Flying Bedstead الخاصة بها و mdashthe Lunar Lander Research Vehicle و mdashto لإعطاء نيل أرمسترونج بعض التدريبات على الهبوط على سطح القمر. تحطمت تلك الطائرة أيضًا ، بعد ثوانٍ من إخراج أرمسترونغ منها.

كانت TUPOLEV TU-22 BLINDER عام 1958 هي أول قاذفة أسرع من الصوت من قبل الاتحاد السوفيتي و rsquos وواحدة من أسوأ الطائرات المناولة التي أطلقها مكتب تصميم Tupolev على الإطلاق. كرهت الطاقم ذلك ، حتى أن البعض رفض أن يطير بها و mdashstrong دواء في بلد شيوعي. لقد فشلت ، في الواقع ، في اختبار صلاحيتها للطيران ولكنها دخلت الخدمة في عام 1962 لأسباب سياسية. & ldquo كان مرعوبًا من قبل طاقمها ، واعتبره البعض غير قابل للطيران ، & rdquo كتب Jim Win & shychester في كتابه الرائع العالم و rsquos أسوأ الطائرات. كان أحد عيوب الطائرة و rsquos هو أن تسخين الجلد أثناء رحلة Mach 1.4 تسبب في تمدد قضبان نظام التحكم وتشويهها ، مما أدى إلى تغيير التعامل مع الطائرة و rsquos المهتز بالفعل. الجناح ذو التقنية المنخفضة نسبيًا طراز Tu-22 & rsquos ، الذي انجرف للخلف 45 درجة ، استلزم الإقلاع وسرعات ap & shyproach أعلى بكثير من أي شيء رآه طيارو القاذفات السوفييتية على الإطلاق ، & ldquo وكان Blinder يميل إلى الارتفاع وضرب ذيله عند الهبوط & rdquo مركز ثقله بقوة في الخلف. & ldquo كان الهيكل السفلي نطاطًا جدًا وفي بعض الأحيان انهار و [مدش] مع عواقب وخيمة خاصة عند حمل صاروخ يعمل بالوقود. & rdquo

جزء من المشكلة ، باعتراف الجميع ، كان أن الطائرة Tu-22 كانت طائرة ذات طيار واحد معقدة للغاية ، حيث أراد Tupolev أضيق مقطع عرضي ممكن من جسم الطائرة. اعتبر قباطنة القاذفات السوفييت أنفسهم من النخبة لدرجة أن العديد من مساعدي الطيارين يتعاملون مع كل شيء ما عدا الإقلاع والهبوط ، لذلك عندما تمت ترقية هؤلاء & ldquo experts & rdquo إلى Blinders وكانوا في أدوات التحكم من بداية المحرك إلى الإغلاق ، وجدوا أنهم كانوا فوق رؤوسهم.

حوالي 20 في المائة من جميع بليندر السوفييت فقدوا في حوادث ، ومما لا شك فيه أن الطيارين العراقيين والليبيين دمروا المزيد في البلدين الأخريين الوحيدين اللذين استسلما لسحرها. أطلق السوفييت على Tu-22 اسم & ldquoAwl ، & rdquo بسبب جسمها النحيف المدبب. كان الاسم الرمزي للناتو في البداية هو Bullshot ، والذي ربما كان أكثر ملاءمة.

يقترح المساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون لمزيد من القراءة: العالم و rsquos أسوأ الطائراتبواسطة جيم وينشستر العالم و rsquos أسوأ الطائراتجيمس جيلبرت و أجنحة على كمي، بواسطة الكابتن إريك ldquoWinkle & rdquo براون.


11 فكرة عن & ldquoPerils of low level mosquito bombing & rdquo

أهلا
بعد أن قرأت عن الجهد الرائع الذي قام به هؤلاء الطياران والمقاتلون الذين ساعدوهم في & # 8220 الرئيسية تشغيل 3 & # 8221 ، قرر ابني ، وهو طيار يخدم في سلاح الجو الملكي ، اتباع هذا الطريق بالدراجة العام المقبل كجزء من الذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية الملكية. بصرف النظر عن الكتاب المذكور سابقًا ، سيتم تلقي أي معلومات أخرى عن الأرض على الطريق أو طيارين أو مقاتلين من المقاومة شاركوا بشكل كبير.

هل يمكنني استخدام أو الحصول على الصور التي تظهر على هذا الموقع؟

هناك عدة جوانب لهذا السؤال قمت بتلخيصها في صفحة الأسئلة الشائعة الخاصة بي.

مرحبا ، أولا تحياتي على الموقع. حقا مثيرة للاهتمام وجميلة جدا معا.

آسف لإزعاجك مع استفسار صورة مشتركة. تساءلت عما إذا كنت تعرف مصدر صورة DH Mosquito في صفحة 25 أغسطس 1942؟ (Mosquito B Mark IV Series 1 ، W4072 ، على الأرض).

كنت أتمنى ربما الحصول على صورة ذات دقة جيدة وإذن (إذا لزم الأمر) لاستخدام الصورة في المنشور.

مقال جيد ، الأكثر إثارة للاهتمام. ومع ذلك ، لم يتم التقاط تصحيح صغير واحد & # 8211 Broom و Costello-Bowen بواسطة خط المراوغة الفرنسي ، ولكن خط المذنب البلجيكي الشهير. شكرا!

عم زوجي ، والاس نيرن (مواليد 1916) ريبوندين ، ويست يوركس) ، طار البعوض من سرب نورفولك ، وكان مدفعيًا خلفيًا وقام بعدة طلعات جوية إلى ألمانيا ، وربما تم ذكره في الإرساليات.
تزوج من دوروثي هاورث ، وهي أرملة حرب ولديها ولدان ، جون وجيفري نحن نتفهم أرملة جيف. نمتلك جميع تذكارات العم والاس ، وللأسف لن نسمح لنا برؤيتها ، وفقًا لأخيه ، جون الذي يعيش الآن في مصر. هال.
& # 8212 سيكون جيدًا إذا كان لديك أي سجلات أو معلومات عن العم والاس
أنابيل نيرن ، نيابة عن ديفيد ، وابن عمها مايكل نيرن

أصبح شقيق زوجتي ، ضابط الصف هاري إرنست لويد غريفيث وملاحه ، ضابط الطيران آي وولفسون ، كنديًا ، محملين جواً في Mosquito DZ 644 ، من RAF 139 Sqdn ، Upwood ، Huntingdonshire في الساعة 2345 ، في 30 يونيو 1944 ، لشن هجوم على مصافي النفط في هومبرج.
في الساعة 0240 ، 1 يوليو 1944 ، أسقطت البعوضة بنيران مضادة للطائرات وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل الطاقم في ليوبرينغين ، فرنسا ، وكان هو الوحيد من بين 30 بعوضة ، والتي فشلت في العودة. لم أتمكن من التأكد مما إذا كان الحادث قد وقع في الطريق إلى الهدف ، أو لسبب ما ، عندما كان عائدًا إلى Upwood ، بعد بعض المشاكل ، هل هناك نيران محتملة ضد الطائرات ، أو نيران صديقة؟ على أي حال ، تم تسجيل الحادث كحادث. هل يمكنك مساعدة استفساراتي من فضلك. تشكرات

جون ، غارة أوسلو في 25 سبتمبر 1942 نفذتها أربعة من طراز Mosquito B Mk IVs من السرب رقم 105 ، وكان بقيادة قائد السرب جورج باري طارًا مع الملاح Flying Officer & # 8220Robbie & # 8221 Robson. وتألفت الأطقم الثلاثة الأخرى من: ملازم الطيران بيت رولاند وضابط الطيران ريتشارد ريلي ضابط الطيران أليك بريستو والضابط الطيار برنارد مارشال رقيب الطيران جوردون كارتر والرقيب ويليام يونغ.
على الرغم من ارتفاعها المنخفض ، تم اعتراض البعوض من قبل مقاتلين Focke-Wulf Fw 190 من 3. / JG 5 تحلق من ستافنجر ، مما تسبب في قيام Gordon Carter & # 8217s Mosquito بهبوط اضطراري في Oslofjord. تمت ملاحقة رولاند ورايلي من قبل Fw 190 الأخرى حتى قطعت شجرة وأجبرت على وقف الهجوم.

لقد فقد جون وعمك وملاحه مع Mosquito DZ320 في 13 نوفمبر 1942 الساعة 12:51 في Oostkapelle أثناء هجوم على السفن الألمانية قبالة فليسينجين. تم إسقاطهم بنيران AAA من السفينة التجارية الألمانية & # 8220Neumark & ​​# 8221.

لم أتوقف أبدًا عن إدهاشي ببعض قصص النجاة من الحرب العالمية الثانية. كما يوضح مدى قوة هيكل الطائرة على Mossie ، ويجب أن أقرأ هذا الكتاب يومًا ما

عمي. فو. تشارلز أندريه جراهام (RAAF) طار البعوض مع سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 105. كان ملاحه كنديًا من طراز F.O. روبرت فريد ليندسي أندرسون. كانا كلاهما KIA في 13 أو 16 نوفمبر 1940. لقد حاولت دون جدوى العثور على بعض & # 8220war مذكرات & # 8221 ، أو ما قد يخبرنا عن أنشطته. على وجه الخصوص الغارة على مبنى الجستابو في أوسلو في سبتمبر 1942. لقد عثرت على العديد من التقارير حول تلك الغارة ولكن لم يذكر أحد من شارك فيها بخلاف من قادها. هل يمكن لأي شخص أن يساعد من فضلك؟

إنني مندهش من زملائي الذين أجروا هذه الرحلات المذهلة من الجرأة في أكثر الأوقات يأسًا. لطالما كنت من محبي mossie ولكن الآن لدي تقدير أكبر للأشخاص الذين طاروا بهم وشرعوا في مثل هذه المهام الخطيرة في خدمة بلدهم. لقد قمت بغمس غطاء لي لك. (على حد تعبير كاتب أسترالي عظيم في C J Dennis الملقب The Sentimental Bloke)


الحرب العالمية الثانية

صفحة ACED للحرب العالمية الثانية مع ملخص تاريخي للحدث والحقائق والأرقام ذات الصلة به.

التسلسل الزمني للحرب العالمية الثانية

توفر هذه التغطية الزمنية للحرب العالمية الثانية ملخصات شاملة يومًا بعد يوم للأحداث لكل يوم من 1 سبتمبر 1939 إلى 30 سبتمبر 1945 - بإجمالي 2222 يومًا. يتم تضمين الأحداث السياسية والعسكرية والاقتصادية وكذلك الاجتماعية الهامة. هناك أكثر من ألف صورة حرب مدرجة في التسلسل الزمني.

خرائط الحرب العالمية الثانية

تُعرض معارك وحملات الحرب العالمية الثانية من خلال مجموعة من 86 خريطة عالية الدقة. يتم تنظيم هذه الخرائط حسب الحملات بترتيب زمني. تعرض معظم الخرائط معلومات على المستوى الاستراتيجي أو التشغيلي. تمنح هذه المجموعة المختارة من الخرائط طالب التاريخ تقديراً للوضع العسكري في لحظات مهمة خلال الحرب.


محتويات

بعد النجاح التجاري الذي حققته طائرة هافيلاند فوكس موث ذات المحرك الواحد والتي تم إطلاقها لأول مرة في مارس 1932 ، طلبت شركة هيلمانز إيروايز المشغل التجاري الأصلي للطائرة بناء نسخة أكبر بمحركين. لقد كان تصميمًا بسيطًا وخفيفًا بهيكل صندوق من الخشب الرقائقي باستخدام نفس نوع المحرك وأقسام الجناح الخارجي المماثلة للطائرة السابقة ذات المحرك الواحد. كان يطلق عليه في الأصل اسم "فراشة التنين" DH.84 ولكن تم تسويقه على أنه "التنين". طار النموذج الأولي لأول مرة في Stag Lane Aerodrome في 12 نوفمبر 1932 ، وتم تسليم الطائرات الأربع التالية إلى Hillman's التي بدأت خدمة تجارية في أبريل 1933. ويمكن أن تحمل ستة ركاب ، كل منها يحمل 45 رطلاً (20 كجم) من الأمتعة على متن الطائرة. طريق لندن - باريس باستهلاك وقود يبلغ 13 جالونًا (49 لترًا) في الساعة. يمكن طي الألواح الجانبية للمحركات للتخزين. [1]

أثبتت دراجون أنها جذابة للغاية باعتبارها طائرة ركاب قصيرة المدى منخفضة السعة وسرعان ما دخلت الخدمة في جميع أنحاء العالم. من الطائرة رقم 63 في أواخر عام 1933 ، تم إنتاج Dragon 2 ، مع تحسينات بما في ذلك النوافذ المؤطرة بشكل فردي ودعامات الهيكل السفلي. على الرغم من أن هذه التغييرات كانت تجميلية إلى حد كبير ، فقد أدى التبسيط إلى تحسين سرعة الطائرة بحوالي 5 ميل في الساعة (8 كم / ساعة) ، وسمح بحمل 250 رطلاً (113 كجم) إضافيًا وإضافة 85 ميل (137 كم) من المدى.

انتهى الإنتاج البريطاني لطائرة DH.84 في الطائرة رقم 115 ، عندما تم استبدالها في خط التجميع بطائرة DH.89 دي هافيلاند دراجون رابيد الأكثر قوة وأناقة.ومع ذلك ، بعد توقف الإنتاج ، تم إرسال الرسومات والأدوات والرقص الباقية من GB وتم طلب الإنتاج الكمي لـ RAAF (إجمالي سبعة وثمانين) خلال الحرب العالمية الثانية في بانكستاون ، أستراليا ، كمدرب ملاحي لـ تم تفضيل سلاح الجو الملكي الأسترالي على Rapide نظرًا لتصنيع محركاتها الأصغر محليًا لإنتاج de Havilland Tiger Moth ، مما يجعل إجمالي إنتاج 202.

تم تسليم التنين الجديد المكون من أربعة مقاعد في عام 1933 إلى الرحلة الملكية ليستخدمه أمير ويلز. تم بيعها في عام 1935. تم الضغط عليها لاحقًا في الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي خلال الحرب العالمية الثانية.

تسمية طائرة خاصة بحار تم تصميمه من أجل إيمي جونسون (طيار إنجليزي رائد) وزوجها جيم موليسون (طيار اسكتلندي شهير رائد) لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي للمسافات الطويلة. كان لديه معدات هبوط معزز وكابينة بها خزانات وقود إضافية. كان من المفترض أن تطير من مدينة نيويورك إلى بغداد ، العراق ، ولكن في محاولتهم الأولى في رحلة عبر المحيط الأطلسي من مطار كرويدون في جنوب لندن إلى الولايات المتحدة في 8 يونيو 1933 ، انهار جهاز الهبوط. بعد الإصلاحات بحار غادر بيندين ساندز في جنوب ويلز ووصل إلى بريدجبورت ، كونيتيكت ، في الولايات المتحدة بعد 39 ساعة. ومع ذلك ، عند الهبوط انقلبت الطائرة وتضررت. [2]

تم استرداد المحركات وخزانات الوقود من بحار وتستخدم في تنين آخر اسمه البحار الثاني. بعد ثلاث محاولات للإقلاع من شاطئ واساجا ، أونتاريو ، كندا ، لبغداد ، العراق ، تم التخلي عن المحاولة وبيعت الطائرة. في 8 أغسطس 1934 ، انطلق المالكان الجديدان ، جيمس أيلينج وليونارد ريد ، في التنين ، وأعيدت تسميتهما درب كاريبو، من شاطئ واساجا في محاولة أخرى لتسجيل المسافة. على الرغم من أن الهدف المقصود كان بغداد ، إلا أن مشاكل دواسة الوقود أجبرت المحاولة على التخلي ، و درب كاريبو هبطت في مطار هيستون ، وهو مطار يقع غرب لندن ، في ميدلسكس ، إنجلترا ، بعد 30 ساعة و 55 دقيقة ، مما جعل أول رحلة طيران بدون توقف بين البر الرئيسي الكندي وبريطانيا. [3] [4]

تم تقديم الخدمة الافتتاحية للخطوط الجوية الأيرلندية Aer Lingus بواسطة DH.84 Dragon ، وتسجيل EI-ABI وتم تسميتها إيولار، والتي تعني "النسر" في اللغة الأيرلندية. للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة الطيران في عام 1986 ، تم الحصول على دراجون بديل واستعادته وإعادة تسجيله باسم EI-ABI وأعيد طلاؤه باسم إيولار.

بعد الحرب ، دخلت طائرات DH.84 الباقية إلى الخدمة التجارية ، لكن ثلاثة منها فقط لا تزال تطير اليوم.


البعوض دي هافيلاند

De Havilland & # 39s Mosquito هي طائرة أسطورية.

مؤلف: مارتن دبليو بومان

الناشر: مطبعة كروود (المملكة المتحدة)

رقم ال ISBN: IND: 30000100676364

البعوض دي هافيلاند هي طائرة أسطورية. تم تصميمها في عام 1938 على أنها قاذفة قنابل غير مسلحة عالية السرعة ، وشهدت قدرتها على التكيف استخدامها كمقاتلة ليلية ، وطائرة قاذفة للاستطلاع الضوئي ، وطائرة نقل عالية السرعة ، وعلامة هدف ، وطائرة هجومية مضادة للشحن. صنع فريق التصميم تحفة فنية مصنوعة بشكل أساسي من الخشب.


ذكريات عن تصادم بين ويلينجتون ومقاتل البعوض الليلي فوق إمسوورث ، 1944

كنت في الرابعة من عمري عام 1944 وأعيش مع والديّ في Emsworth ، بالقرب من بورتسموث. في إحدى الأمسيات ، تم تفعيل صفارة الإنذار وسارعني أبي وأمي (مع الجيران الآخرين) إلى ملجأ من الطوب في حديقتنا.

اعتادت والدتي في العادة عناية جيدة لأنني بقيت جيدًا في الداخل ، ولكن في هذه المناسبة ، عندما سمعت والدي يعلق على أن "قنبلة طنانة" كانت تمر فوق رأسي ، كنت أتلوى بين أرجل البالغين عند المدخل وشاهدت هذا الصاروخ الغريب كما هو " برزت "عبر السماء من الجنوب الشرقي.

لقد مرت بنا للتو عندما توقف المحرك وبعد حوالي 20 ثانية ترددت صدى الأرض مع الانفجار.

بعد سبع سنوات ، كنت آخذ كلبي في نزهة في غابات السير ديموك وايت الخاصة عندما صادفت فوهة بركان يبلغ قطرها حوالي 50 قدمًا. أخبرني حارس اللعبة ، الذي كان لدي "تفاهم" معه ، أن ذلك كان نتيجة أحد "حشرات رسومات الشعار المبتكرة التي وقعت في الثورة".

في نفس العام (1944) ، كنت عائدًا مع والدي في إحدى الليالي من زيارة عمتي في كوشام وعندما نزلنا في محطة إمسوورث للسكك الحديدية. كان بإمكاني سماع صوت محركات الطائرات بدون طيار ، وهو أمر لم يكن غريباً لأن مطار جزيرة ثورني كان على بعد ثلاثة أميال فقط. عندما وصلنا إلى الرصيف على الجانب الآخر من الطريق ، كان هناك اصطدام هائل في السماء باتجاه الجنوب. عندما نظرنا لأعلى ، ظهر خط أصفر من اللهب استغرق حوالي عشرين ثانية حتى يسقط على الأرض. توقف التصعيد المتصاعد للمحركات بكامل طاقتها فجأة عندما اصطدمت الطائرة بالأرض على الجانب الآخر من خط السكة الحديد مع ارتطام يمكن الشعور به من خلال أقدامنا.

في صباح اليوم التالي في طريقي إلى المدرسة قررت التحقيق في أحداث الليلة السابقة. في تلك الأيام ، كان هناك منزل عام يسمى "The Locomotive" يقف مقابل نهاية طريق فيكتوريا ، وكانت لافتة النزل تحتوي على صاروخ ستيفنسون على جانب واحد ، وقاطرة بخارية حديثة على الجانب الخلفي. تم الآن هدم هذا المنزل العام واستبداله بآخر يسمى "النورس" ، بعيدًا عن الطريق. هناك مسار رماد يبلغ طوله حوالي مائتي ياردة يقود من الطريق على جانب "القاطرة" نزولاً إلى المرج الذي يحد نهر إمس.

حتى من الطريق الرئيسي ، كان من الواضح أن شيئًا ما كان يحدث عند مجرى النهر .. عندما اقتربت من المرج ، رأيت أن جسرًا عائمًا قد تم وضعه في قاع النهر. علقت ناقلة "كوين ماري" تابعة لسلاح الجو الملكي محملة بقطع رمادية من حطام الطائرة. كان العديد من الأولاد ، جميعهم أكبر سنًا وأكثر ميلًا للمغامرة مني ، يدورون حول السيارة في محاولة للحصول على هدايا تذكارية ، وكان يطاردهم عن كثب جندي غاضب مع تاج ذهبي على كل كم تحته ثلاثة خطوط. كانت هذه المرتبة جديدة بالنسبة لي في ذلك الوقت ، وأتذكرها بوضوح لأن التاج كان يلمع في ضوء شمس الصباح. لم يكن الصبيان مجهولين بالنسبة لي ، لكنني كنت سألتقي بواحد منهم بعد نصف قرن حيث كان السيد بينز ، زوج أمين متحف إمسوورث.

نشأت دون معرفة دقيقة بموعد حدوث ذلك ، لكنني كنت مقتنعًا أنه يجب أن يكون قبل عام 1947 ، لأن مذكراتي تعود إلى تلك السنة ، ولا يوجد مكان يذكر فيها الحادث.

بقي الأمر هناك ، ذاكرة طفولة حية ، ولم يكن ليبقى أكثر من ذلك لولا حقيقة أن الفكرة جاءت لي أنه يجب أن أكتب سيرتي الذاتية. كتبت إلى متحف سلاح الجو الملكي في هيندون في محاولة لمعرفة المزيد عن الحادث. استغرق المتحف أسابيع للرد ، لكنه أخبرني في النهاية أنه إذا كنت سأقدم التاريخ الدقيق ونوع الطائرة المعنية ، فقد يكونون قادرين على تزويدني بمزيد من المعلومات. كان هذا محبطًا لأنهم كانوا يطلبون مني تقديم نفس المعلومات التي كنت أحاول الحصول عليها.

كتبت إلى أمين متحف Tangmere Aeronautical Preservation Society الذي رد بأنه ليس لديه سجل بالحادثة ، فلا بد أنه وقع بعد الحرب ، وبالتالي لم يكن له أي اهتمام به. من هذا استنتجت أنه إذا كان على حق ، فلا بد أنه حدث بين مايو 1945 عندما انتهت الحرب ، و 1946 عندما انتقلنا من شارع ويستبورن إلى "سونيكورت" ، ساوث لي رود ، إمسوورث.

كتبت أيضًا إلى مكتبة Emsworth توضح أن الطائرة سقطت في ملعب نادي Emsworth United لكرة القدم الذي كان خلف المنزل العام المعروف باسم "The Locomotive". تلقيت رسالة ساحرة من أمين المكتبة. كانت قد استفسرت عن السكان المحليين الذين كانوا يقيمون في Emsworth أثناء الحرب ، لكن لم يعلم أحد بحدوث حادث. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك مثل هذا المنزل العام في Emsworth بهذا الاسم ، ولم يكن هناك ملعب في الموقع الذي وصفته.

بما أنني لا أستطيع التفكير في أي طريق للمضي قدمًا ، فقد استسلمت فعليًا في هذه المرحلة ، لكن خلال السنوات التي تلت ذلك لم أنس الحادث تمامًا. جاء الاختراق بطريقة غير متوقعة.

استيقظت في الظلام في وقت مبكر من صباح يوم 8 فبراير 1995 ، وقمت بتشغيل الراديو الشخصي الخاص بي باستخدام امتداد قطعة الأذن ، حتى لا تنزعج زوجتي ماري. يتم ضبط الراديو بشكل دائم على راديو 4. في هذا الصباح بالذات ، ولأول مرة أتذكرها ، كانت المحطة معطلة ، وفي الظلام أدرت عجلة الضبط لمحاولة التعرف على الراديو 4 بالصوت. وجدت نفسي أستمع إلى محطة إذاعية محلية ، وكانت يدي تمد يدها لتغيير النطاق الموجي عندما سمعت المذيع يذكر حفلًا أقيم لإحياء ذكرى حادث تحطم طائرة في Emsworth أثناء الحرب. كان مرتبطا باصطدام في الجو ليلا بين ويلينجتون ومقاتل ليلي من البعوض. كان Dave Thompson ، قائد Ist Southbourne Sea Scouts ينظم إزاحة الستار عن اللوحات في Prinsted حيث سقطت Wellington ، وفي Lumley Pond حيث سقط البعوض ، وسيتم إجراء مقابلة معه على راديو Solent في وقت لاحق من ذلك الصباح.
جلست منتصبة في سريري في الظلام وقلت بصوت عالٍ وبإثارة كبيرة ، "هذا هو. هذا ما كنت أبحث عنه طوال هذه السنوات."

استيقظت ماري ، غير مدركة لقطعة الأذن اللاسلكية في أذني ، فجأة وافترضت أنني أعاني من كابوس.

سجلت المقابلة في وقت لاحق من ذلك الصباح ، ولكن تم تحريرها دون تفكير من قبل راديو سولنت ، وتم حذف تاريخ ووقت الاحتفالات. وعد راديو Solent في ساوثهامبتون بإعادة الاتصال بي على الفور بالمعلومات المفقودة لكننا انتظرنا لمدة ساعة ولم يكن هناك رد.

أدركت أنه إذا تأخرنا أكثر ، فلن نصل إلى Emsworth في الوقت المناسب لأي احتفال في ذلك اليوم. لذلك غادرنا منزلنا في Ringwood ، ووصلنا إلى Emsworth في منتصف الصباح ، وحاولنا العثور على Lumley Pond المشار إليها في المقابلة الإذاعية.

على الرغم من أننا استفسرنا عن السكان المحليين ، لم نتمكن من اكتشاف أي معلومات حول الاحتفال الذي يُزعم أنه سيقام في ذلك اليوم ، وقررنا القيادة إلى الموقع الآخر في Prinsted ، ومعرفة ما إذا كان هناك أي نشاط في كوخ Sea Scout. كنا هنا أكثر حظًا حيث أكدت سيدة تعيش في مكان قريب أن حفلًا واحدًا سيُقام في Emsworth ظهرًا ، وآخر هنا في الساعة 1 مساءً. كانت الساعة الآن 11 صباحًا ، وتحت سماء شديدة الغيوم ، عدنا بالسيارة إلى إمسوورث حيث كنت مصممًا الآن على التحقق من الموقع خلف المنزل العام "The Locomotive".

عندما وصلنا إلى هاي ستريت ، فإن أول ما لاحظته هو ، كما قال أمين المكتبة ، أن المنزل العام لم يعد موجودًا. في مكانه ، ولكن على بعد ثلاثين قدمًا من الطريق كان هناك مبنى أحدث يسمى "النورس". يشغل موقف السيارات الآن مساحة المبنى الأصلي. بينما كنا نقف ، نزل المطر في السيول ، ولم يتضح حتى انتهاء الحفل الثاني.

مشيت أنا وماري في الممر إلى الملعب بجانب نهر إيمس ، ولكن عندما اقتربنا ، كان من الواضح أنه لم يتم استخدامه لكرة القدم لسنوات عديدة. حدقت في مشهد من الحشائش والخراب حيث كان ذات يوم ملعب كرة قدم بخطوط بيضاء نظيفة وقوائم المرمى. ومع ذلك ، تم بناء جسر خشبي جديد فوق الجدول الصغير ، وعندما عبرناه لاحظت ماري لوحة جديدة مثبتة في حاجز الحماية الخشبي. نصها كما يلي: -
"ملازم الطيران A Woods AFC RAF والملازم الثاني JOR Bugge المرتبطان برحلة ، سرب 85 ، توفي West Malling بالقرب من هذا الجسر عندما اصطدم مقاتلهم الليلي Mosquito Mk 13 B-YR بمفجر Wellington LN 185 من 18 OTU Finningley في الساعة 8 مساءً يوم في الثامن من فبراير عام 1944 ، فقدوا حياتهم. وليس من خلال عمل العدو يجعل خسارتهم أقل مأساوية ".

كان هذا دليلًا على أننا كنا في المكان المناسب ، وإن كان ذلك مبكرًا بعض الشيء. جلسنا في السيارة خارج "النورس" لمدة نصف ساعة نشاهد المطر يتدفق على الزجاج الأمامي ، محاولين إقناع أنفسنا بأن الغيوم المظلمة كانت تنقشع قليلاً.

وظهر في منتصف النهار موكب من المظلات طريقه نزولاً من شارع هاي ستريت كان على رأسه رجل يرتدي سلسلة ذهبية على صدره. تبين أنه عمدة تشيتشستر ، وبعد ذلك ، عندما كنت أحتمي تحت مظلته ، أخبرني أنه قاد فرقاطة أثناء الحرب. في الخلف جاء خط مبلل من الأعلام يتدلى بلا فتور ، ولكن من بينها أعلام الفيلق البريطاني ورابطة سلاح الجو الملكي البريطاني. لقد انضممنا إلى مجموعة التنقيط التي ضمت حوالي ستين شخصًا على الجسر ، والتي تضمنت ضباطًا من السفارتين النرويجية والكندية ، وطاقم تصوير من تلفزيون ميريديان ، محطتنا المحلية.

قام أحد أفراد سلاح الجو الملكي ، مختبئًا بين معاطف المطر على الجسر ، بخدمة قصيرة من التفاني غرق تمامًا على جهاز الإملاء بفعل صوت المطر المستمر الذي يدق على المظلات. قبلت ماري عرضًا للاحتماء تحت مظلة ميريديان كبيرة ودخلت في محادثة مع سيدة شابة تبين أنها كلير ويلر ، مراسلة تلفزيونية تغطي الحفل. عندما ذكرت ماري أنني رأيت بالفعل الطائرة وهي تسقط كل تلك السنوات الماضية ،
سألتها كلير عما إذا كنت سأكون مستعدة لإجراء مقابلة من أجل مقالتها.

عدنا إلى السيارة ، وسافرنا إلى كوخ Southbourne Sea Scouts في Prinsted ، وبسبب هطول الأمطار المتجمعة داخل الكوخ. كان هذا أكثر تحضرًا ، وأعطانا فرصة للتنقل والتعرف على أشخاص ، سافر بعضهم مسافات طويلة لهذا اليوم المميز. لقد بحثت عن ديف طومسون ، قائد كشافة ساوثبورن البحرية ، وتعلمت لأول مرة قصة تلك الليلة في عام 1944.

كان مفجر ويلينجتون قد انطلق من فينينجلي في يوركشاير وسافر إلى القنال الإنجليزي ، واستدار واتجه إلى بورتسموث لمحاكاة غارة قاذفة ألمانية على المدينة. كان متوسط ​​عمر أعضاء طاقم ويلينجتون السبعة 22 عامًا ومن بينهم: -
الرقيب ريدل ، الملاح الثاني ، من كندا
الرقيب ريج جليد ، مفجر جوي ، يبلغ من العمر 21 عامًا ، من هوف
الرقيب جون هاريسون ، مشغل لاسلكي ، يبلغ من العمر 22 عامًا ، من ليفربول
الرقيب ستان جونسون ، مدفعي جوي ، يبلغ من العمر 22 عامًا ، من High Wycombe
الرقيب بيل فارلي ، مدفعي خلفي ، يبلغ من العمر 21 عامًا ، من ليفربول.

كانوا جميعًا مؤهلين حديثًا ، وتمركزوا في وحدة التدريب التشغيلي في فينجلي في يوركشاير ، استعدادًا لبدء عمليات القصف فوق ألمانيا. كانت مهمتهم التدريبية هي الطيران إلى القناة ، ثم الالتفاف والاقتراب من الساحل لمحاكاة دخيل ألماني. عندما اقتربوا من بورتسموث ، انطلق مقاتل ليلي من البعوض من السرب 85 المتمركز في ويست مالينج في كنت. كان الطيار آرثر وودز يبلغ من العمر 39 عامًا ، وهو في الأصل من ليفربول ، ويعتبر كبيرًا جدًا في القتال ، لكن كونه طيارًا متمرسًا كان يساعد في تدريب ملاح نرويجي شاب كان يقوم برحلته الثانية فقط مع السرب.

بدأ آرثر وودز في جعل اسمه مخرج أفلام في هوليوود عندما بدأت الحرب (جنبًا إلى جنب مع بريطاني آخر باسم هيتشكوك) ، لكنه قرر العودة إلى هذا البلد "لأداء دوره" لأنه كان مؤهلاً طيار خاص في أمريكا خلال الثلاثينيات.

تم تزويد البعوض برادار اعتراض جوي سري للغاية ، وكان الغرض من الطلعة الجوية هو تمكين الملاح المتدرب من تنفيذ هجوم تدريبي على القاذفة. في هذه المناسبة ، يُعتقد أن الطيار ربما أعمته أضواء البحث لدفاعات بورتسموث المنعكسة على الجانب السفلي من الغيوم ، لأن المقاتل الليلي اصطدم بالمفجر الذي قطعه إلى قسمين أمام برج المدفعي الخلفي.
وقد اشتعلت النيران في القسم الأمامي ، الذي يضم ستة من أفراد الطاقم ، في حقل في ساوثبورن ، وتوفي كل من بداخله على الفور. البرج الخلفي الذي يحتوي على الرقيب بيل فارلي "كان يرفرف لأسفل في ميناء برينستيد مثل ورقة الجميز" ، وفقًا لرواية اثنين من الكشافة البحرية كانوا يقفون خارج كوخهم في ذلك الوقت. عندما كان المد خارجًا ، سقط البرج في المسطحات الطينية على بعد مائة ياردة من الشاطئ.

شق الصبي الأكبر البالغ من العمر 14 عامًا والصغير البالغ من العمر 8 أعوام طريقهما في ظلام دامس إلى الوحل حيث وجدا المدفعي الخلفي متشابكًا في بقايا برجه. نظرًا لأن يده كانت لا تزال دافئة ، فقد ظنوا خطأً أن بيل فارلي كان فاقدًا للوعي فقط ، لذا أمسك الكشافة الأصغر بيده بينما عاد صديقه إلى الشاطئ بحثًا عن منشارا. شرعوا في قطع المدفعي الخلفي من الحطام ، لكنهم وجدوا أن وزنه أكبر من أن يجروه عبر الوحل. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كانت المساعدة قد وصلت على شكل العديد من البالغين ، وتم جر الطيار بالدرجات إلى الشاطئ حيث تبين أنه لا بد أنه مات لأن حطام برجه اصطدم بالوحل.

تم تسجيل الحادث في كتاب سجل كشافة البحر ، وتم عرض الكتاب بكتابته الباهتة في الحفل.

يجب أن يكون البعوض قد تضرر بشدة من جراء الاصطدام ، لكنه لم يشتعل ، وقام آرثر وودز بمحاولة يائسة للسيطرة على الطائرة. من المحتمل أنه كان يحاول تجنب المنطقة المبنية من Emsworth ، وفي نفس الوقت حاول إطفاء الطائرة في الحقول التي تحد نهر Ems.

في تلك الأيام ، كان أي طفل يبلغ من العمر أربع سنوات يعيش بالقرب من بلدة رئيسية قد تم تربيته لربط سماء الليل بصوت المدافع المضادة للطائرات ، ولكن في هذه المناسبة لم يكن هناك وابل سابق كنت أشك في ذلك في ذلك الوقت. شاركت الطائرات. لم أكن متأكدة تمامًا لأنني رأيت بقايا طائرة واحدة تسقط على الأرض.

ما هو واضح الآن هو أنني رأيت ويلنجتون يسقط على بعد ميلين ، لكنني سمعت تحطم البعوض على بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاثمائة ياردة. كان عمري أربع سنوات فقط عندما حدث كل هذا ، لكنني نشأت وأنا قلق من أن هناك شيئًا ما في تلك الأمسية لا معنى له. في ذلك الوقت ، لم أتمكن من توضيح المشكلة ، ومع مرور السنين قلت لنفسي إن ذاكرة طفولتي لا يمكن الاعتماد عليها.

وكان من بين الأشخاص الذين قدموا تكريمهم في ذلك اليوم ممثلون من سلاح الجو الملكي (كابتن مجموعة جون كاتز آيز كننغهام) ، واتحاد القوات الجوية الملكية ، والفيلق البريطاني ، ومسؤولون من السفارة من البلدين الأجنبيين المعنيين.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


دراما القط والفأر لطيار De Havilland Mosquito فوق برلين

لقد كنت في مبارزة ليلية بين طائرتين من أكثر الطائرات تقدمًا في الحرب العالمية الثانية والتي بالكاد يمكن أن تكون أكثر اختلافًا عن المعارك التي جرت في معركة بريطانيا قبل خمس سنوات.

كولين بيل ، الذي كان يطير على متن طائرة De Havilland Mosquito ذات الإطار الخشبي فوق برلين ، كان في معركة من أجل حياته للتخلص من Messerschmitt Me-262 ، أول مقاتلة نفاثة عاملة في العالم ، والتي تم الإشارة إلى وجودها على ذيله فقط من خلال ضوء تحذير أبيض التي ظلت تظهر مرة أخرى على أدواته.


الطبيب البيطري المزين في الحرب العالمية الثانية الذي طار عشرات المهمات القاتلة في طائرة من خشب البلسا

طار توماس هورتون ثلاثة أجيال من الطائرات الخشبية من الحرب العالمية الثانية ، والتي أطلق عليها رسميًا اسم دي هافيلاند DH.98 ، لكنها أطلق عليها اسم البعوض ، في 111 مهمة فوق ألمانيا.

قبل 80 عامًا فقط - وهي عمر وفقًا لمعايير العديد من الأشخاص ومعايير aposs - تدرب توماس هورتون على الطيران في قاذفة مصنوعة من خشب البلسا.

نعم ، هذا الخشب: المادة الأخف من الهواء التي تشتريها في ملاءات مثقوبة مسبقًا لتجميع ألعاب أطفالك الشراعية ، الخشب الذي يغوص في سمك الملح عندما تخطو عليه.

طار هورتون ثلاثة أجيال من الطائرات الخشبية من الحرب العالمية الثانية ، والتي أطلق عليها رسميًا اسم de Havilland DH 98 ، لكنها أطلق عليها اسم البعوض ، في 111 مهمة فوق ألمانيا. وبعد ما يقرب من 80 عامًا من مغادرته نيوزيلندا للقيام بذلك ، منحه بلده الأصلي ميدالية الخدمة.

كان هناك نوع من الهدية المزدوجة في العرض الذي قدمه بعد ظهر يوم الإثنين من قبل قائد جناح القوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، غراهام ستريتفيلد ، الملحق الجوي لسفارة نيوزيلندا في واشنطن العاصمة ، وحصل هورتون على الميدالية ، ونسخة أصغر بحجم 2 بوصة تقريبًا. ، في الوقت المناسب لكل من عيد الميلاد وعيد ميلاد هورتون آند أبوس المائة يوم الأحد ، 29 ديسمبر.

& # 8220It & aposs إذا اخترت ارتداء فستان الفوضى الخاص بك (الزي الرسمي) ، & # 8221 Streatfield أوضح للميدالية المصغرة ، المربوطة بنفس اللون الأزرق الملكي و Wedgwood ، الأحمر والأخضر الربيعي مثل الفستان بالحجم الكامل.

أخذ هورتون الامتنان المتأخر خطوة بخطوة ، وتفقد شرائطه بابتسامة مؤذية.

& # 8220 ثوبي الفوضى؟ لأكون صادقًا تمامًا ، لقد أعطيته لممثلين محليين ومكان توريد منذ حوالي 20 عامًا ، & # 8221 قال.

يعيش هورتون مع ابنته ، جيل هودينوت من نابولي ، التي كانت حاضرة للعرض التقديمي ، إلى جانب ابنه بيتر هورتون من سانت بطرسبرغ. لم ينزعج الثلاثة من قرار القوات الجوية ومنح الميدالية بعد ما يقرب من 80 عامًا من رحلات هورتون آند أبوس الجريئة فوق ألمانيا.

وأوضح ستريتفيلد أن الميدالية نفسها ، وسام الخدمة الدفاعية ، موجودة فقط منذ عام 2011. تم إنشاؤه لتكريم نيوزيلندا والمحاربين القدامى في فيتنام ، الذين عادوا إلى الوطن دون اعتراف. لكي نكون منصفين للمحاربين القدامى الآخرين ، قام سلاح الجو بتمديد تقديم تلك الميدالية إلى كل محارب قديم منذ عام 1945 مع ثلاث سنوات من الخدمة.

في سن التاسعة والتسعين ، يعد هورتون من كبار السن في قائمة Streatfield & aposs ، إن لم يكن كل أمته والمحللين.

& # 8220It & aposs ليست كبيرة مثل تلك التي لديك ، & # 8221 اعترف Streatfield لأنه قدم لهورتون الميدالية ورسائل التهنئة من كل من رئيس القوات الجوية النيوزيلندية ورئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ديفيد جولدفين.

تم نقل طائرة من طراز de Havilland F-8 Mosquito في Langley بواسطة طيار NACA بيل جراي أثناء دراسات الاستقرار والتحكم الطولية للطائرة

يمتلك هورتون إطارًا مثيرًا للإعجاب مليئًا بالميداليات لعمله ، بما في ذلك الصليب الطائر المتميز وسام الخدمة المتميز. إنها انعكاس صغير للخطر الذي طار به هورتون.

قام هو وسربه في موسي ، كما يطلق على القوات الملقبة بالبعوض ، بدوريات ضد الشحن البحري فوق بحر الشمال لتعطيل خطوط الإمداد الألمانية. قاموا بطلعات جوية لقصف أهداف متخصصة أو لجذب الألمان إلى السماء حتى يتمكن مقاتلو الحلفاء الآخرون من إسقاطهم.

& # 8220 كنا نظن أننا نقوم بعمل عظيم. لم أدرك & الرسول أننا كنا في الواقع طعمًا حتى وقت لاحق ، & # 8221 قال ، مع ضحكة مكتومة ساخرة لشخص يسعده إدراك هذا الإدراك المتأخر.

كانت هناك عيوب لتحليق طائرة أُطلق عليها ألقاب من العجب الخشبي إلى رعب الأخشاب.

& # 8220 لم يكن لدينا أي بنادق على الإطلاق ، & # 8221 قال. لم يستطع البعوض الرد. لذلك كان الهدف هو تجنب المواجهة الجوية ، وبفضل وزنها الخفيف وسرعتها الشديدة ، كانت Mossie أسرع مركبة في السماء طوال الحرب تقريبًا.

& # 8220 كانت طائرة رائعة ، وذكر هورتون # 8221. & # 8220 بدأ البعوض كمفجر خفيف يحمل أربع قنابل تزن 250 رطلاً. ثم خطرت على أحدهم الفكرة الساطعة أن بإمكانه الطيران بأربع قنابل زنة 500 رطل. فلبسوهما وحلقت معهم. & # 8221

طوال الحرب ، استمرت الحمولة في الازدياد ، واستمر المصممون في إضافة محركات أكبر ، وإضافة المدافع أو الصواريخ والطوربيدات لصيد السفن. طار هورتون معهم ، مغامرًا بمهمات طيران ليلية عالية بالإضافة إلى أعمال منخفضة المستوى في ضوء النهار.

& # 8220 البعوض العجوز المسكين ، بنهاية الحرب ، في بعض المناسبات ، حمل 5000 رطل من القنابل ، & # 8221 يتذكر. كما أشار إلى كونه طيارًا محظوظًا. لقد فقد محركًا مرة واحدة فقط.

بعد الحرب ، بقي هورتون مع سلاح الجو الملكي ، وفي النهاية جاء إلى الولايات المتحدة كجزء من قيادة الناتو. حتى انتقاله إلى نابولي ، عاش هورتون وزوجته المولودة في بريطانيا وعائلتهما في الإسكندرية بولاية فيرجينيا.

لقد تجاوزت الطائرات منذ فترة طويلة الطائرة الخشبية ، ولا يوجد سوى بعوضة واحدة لا تزال تطير بانتظام ، في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش. على الرغم من أنه قد يكون هناك عدد قليل من زملائه الطيارين على قيد الحياة ، إلا أنه لا يوجد سوى هورتون واحد ، والذي لا يزال يقود دهاءً طائشًا.

كان Streatfield يقدم رابطة سلاح الجو النيوزيلندي باللونين الأزرق والذهبي إلى Horton ، لكن لباس العنق وصل في الوقت المحدد. لذلك ، في الصداقة العسكرية ، أحضر ستريتفيلد خاصته لهورتون.

& # 8220 لم أستطع أن أحصل على واحد في الوقت المناسب. لكن يمكنني أن أحضر لك واحدة جديدة لتحل محله ، & # 8221 هو عرض.

& # 8220 لا يتعين عليك القيام بذلك. سأكون سعيدًا جدًا بهذا ، & # 8221 أخبره هورتون ، مضيفًا ماكرة ، & # 8220 ماذا أدين لك؟ & # 8221

& # 8220 لا شيء ، & # 8221 قال ستريتفيلد ، لكنه انحنى بعد ذلك نحو زميله الذي اقترب من الذكرى المئوية لمضايقته مرة أخرى. & # 8220 اشتري لي بيرة & # 8221

© 2019 The Florida Times-Union (جاكسونفيل ، فلوريدا). وزعت من خلال وكالة تريبيون للمحتوى ، ذ.


شاهد الفيديو: حقائق عن مدينة بوغوتا كولومبيا. لم تسمع عنها من قبل!! (كانون الثاني 2022).