بودكاست التاريخ

يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25)

يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25)

يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25)

يو اس اس سولت لايك سيتي (CA-25) كانت طرادًا ثقيلًا من فئة بينساكولا رافقت غارة دوليتل ، وقاتلت في معارك ميدواي وجوادالكانال ، ومعركة جزر كوماندورسكي ، وغزو جزر جيلبرت ، وجزر مارشال ، والمعركة الثانية للجزيرة. فلبين سي وغزوات إيو جيما وأوكيناوا ، وفازت بأحد عشر من نجوم المعركة وتكريم وحدة البحرية لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.

سولت لايك سيتي تم وضع (CL-25) في 9 يونيو 1927 ، وتم إطلاقها في 23 يناير 1929 وتم تكليفها في 11 ديسمبر 1929. في البداية تم تصنيفها على أنها طراد خفيف ، CL-25. بعد معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، أعادت البحرية الأمريكية تصنيف طراداتها 8 بوصة على أنها طرادات ثقيلة ، وفي 1 يوليو سولت لايك سيتيأصبح CA-25.

أخذتها رحلة الإبحار إلى مين ، ثم في فبراير ومارس 1930 قامت برحلة بحرية أطول إلى كوبا وجزر فيرجن والبرازيل. في 31 مارس 1930 ، انضمت إلى قسم الطرادات 2 من قوة الكشافة (التي كان مقرها آنذاك في المحيط الأطلسي) ، قبل أن يتم نقلها في 12 سبتمبر إلى CruDiv 5. كلا الفرقتين خدمتا قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

في بداية عام 1932 سولت ليك سيتي ، شيكاغو و لويزفيل انتقلت إلى الساحل الغربي لتدريبات الأسطول ، قبل تخصيصها لأسطول المحيط الهادئ. في سبتمبر 1933 انضمت إلى CruDiv 3 ، واستقرت في الساحل الغربي للولايات المتحدة لبقية الثلاثينيات.

بين 12 أكتوبر 1939 و 25 يونيو 1940 سولت لايك سيتي تبحر في غرب المحيط الهادئ ، وتتراوح بين بيرل هاربور وويك وجوام. في أغسطس 1941 زارت بريزبين ، وفي بداية ديسمبر كانت ترافق الناقل مشروع في طريق عودتها إلى بيرل هاربور من جزيرة ويك. كانت فرقة العمل الصغيرة على بعد 200 ميل إلى الغرب من بيرل هاربور في 7 ديسمبر. حاولت العثور على الأسطول الياباني ، لكنها فشلت ، ووصلت إلى هاواي في 8 ديسمبر.

في 9 ديسمبر مشروعو سولت لايك سيتي بدأت دورية مضادة للغواصات شمال هاواي. في 10 ديسمبر الطائرات من مشروع غرق I-70، بينما كان في 11 ديسمبر سولت لايك سيتي أطلقت بنادقها على غواصة ثانية ، ولكن هذه المرة دون جدوى. ثم شكلت جزءًا من فرقة العمل 8 ، والتي كان من المفترض أن ترفع الحصار عن جزيرة ويك. سقط الاستيقاظ قبل أن تتدخل فرقة العمل ، وبدلاً من ذلك تم استخدامه للمساعدة في نقل التعزيزات إلى ميدواي وساموا.

في فبراير 1942 سولت لايك سيتي دعم مشروع خلال الهجمات على قواعد الطائرات المائية في Wotje و Maloelap و Kwajalein في شرق مارشال. في مارس ، دعمت هجومًا على جزيرة ماركوس وفي أبريل كانت جزءًا من مرافقة الناقلين زنبور و مشروع خلال غارة دوليتل على طوكيو.

في مايو / أيار ، أمرت فرقة العمل الخاصة بها بتعزيز جيش الدفاع يوركتاون و ليكسينغتون في بحر المرجان ، لكنهم وصلوا بعد فوات الأوان للمشاركة في معركة بحر المرجان. ال سولت لايك سيتي كان حاضرًا في معركة ميدواي ، لكنه كان جزءًا من القوة التي توفر الحماية لجزيرة ميدواي نفسها.

ال سولت لايك سيتي شارك في القتال في Guadalcanal. لقد شكلت جزءًا من الشاشة لـ دبور قبل الغزو ، ثم غطت عملية الإنزال الأمريكية. كانت ترافق دبور عندما غرقت تلك الحاملة في 15 سبتمبر وساعدت في إنقاذ الناجين. كانت جزءًا من فرقة العمل 64 خلال معركة كيب إسبيرانس (11-12 أكتوبر 1942). كانت هذه واحدة من أكثر المعارك الليلية نجاحًا للأمريكيين ، على الرغم من أن سولت لايك سيتي أصيبت بثلاث قذائف أكبر وأمضت الأشهر الأربعة التالية في بيرل هاربور حيث جمعت بين الإصلاحات والتجديد.

عادت إلى خط الجبهة في مارس 1943 عندما أبحرت إلى الألوشيين. في 26 مارس 1943 ، استفادت من معركة جزر كوماندورسكي ، حيث حاولت فرقة العمل 8 منع مقدمة يابانية متجهة إلى أتو وكيسكا. ال سولت لايك سيتي كان الهدف الرئيسي لنيران المدافع اليابانية. تضررت أدوات التحكم في الدفة ، وعانت من الفيضانات إلى الأمام ، وانطفأت حرائق الغلايات بعد أن دخلت المياه المالحة في أنابيب زيت الوقود وتركت ميتة في الماء. كان الدخان الكثيف فقط يحميها من المزيد من الضرر. تراجع اليابانيون دون الحصول على تعزيزات إلى قواعدهم. سولت لايك سيتيكانت تستخدم لتغطية غزوات أتو وكيسكا ، ثم عادت إلى بيرل هاربور في منتصف أكتوبر 1943. حصلت على وسام وحدة البحرية لدورها في حملة ألوشيان.

ال سولت لايك سيتي كان جزءًا من Task Group 50.3 ، the Southern Carrier Group ، أثناء عملية كالفانيك - غزو جزر جيلبرت. انضمت إلى مجموعة العمل في 13 نوفمبر. في 19 نوفمبر قصفت بيتيو (تاراوا) وساعدت أيضًا في محاربة الهجمات الجوية اليابانية.

كانت جزءًا من مجموعة Neutralization Group ، TG 50.15 ، أثناء غزو جزر مارشال. من 29 يناير إلى 17 فبراير 1944 قصفت وتجي وتاروا. في 30 مارس و 1 أبريل ، داهمت بالاو وياب وأوليثي وولياي في جزر كارولين ثم عادت إلى بيرل هاربور. من هناك ذهبت إلى كاليفورنيا ، ثم في يوليو عادت إلى الأليوتيين. هذه المرة حال الطقس دون أي عمليات ذات مغزى وعادت إلى بيرل هاربور بحلول 13 أغسطس.

في 3 سبتمبر ، كانت جزءًا من القوة التي قصفت جزيرة ويك (جنبًا إلى جنب مع بينساكولا والناقل مونتيري CVL-26). في 9 سبتمبر ، قصفت الطرادات جزيرة ماركوس لصرف انتباه اليابانيين عن الفلبين وغارة على فورموزا.

خلال المعركة الثانية على بحر الفلبين (أكتوبر 1944) سولت لايك سيتي فحصت قوة الضربة الحاملة. بين 8 نوفمبر 1944 و 25 يناير 1945 ، كانت جزءًا من CruDiv 5 ، TF 54 ، التي نفذت سلسلة من الهجمات على القواعد اليابانية في جزر البركان. كانت تستخدم لشن هجمات ضد قواعد B-29 في سايبان.

في فبراير 1945 سولت لايك سيتي كانت جزءًا من TF 54 ، قوة إطلاق النار والتغطية ، خلال المراحل الأخيرة من غزو إيو جيما. كانت نشطة في Iwo Jima حتى 13 مارس ثم انتقلت إلى أوكيناوا ، حيث بقيت حتى 29 مايو. ثم ذهبت إلى Leyte للإصلاحات. خلال شهر يوليو كانت تعمل في بحر الصين الشرقي ، وفي 8 أغسطس أُمرت بالعودة إلى الأليوتيين. كانت لا تزال في طريقها عندما استسلمت اليابان ، وفي 31 أغسطس ، أُمرت بالانتقال إلى أوميناتو في شمال هونشو للمساعدة في احتلال القاعدة البحرية اليابانية.

بعد انتهاء الحرب سولت لايك سيتي تم استخدامه في رحلات "ماجيك كاربت" ، مما أدى إلى عودة القوات الأمريكية إلى الوطن من المحيط الهادئ. ثم أصبحت جزءًا من أسطول الاختبار خلال اختبارات القنبلة الذرية بيكيني أتول. نجت من اختبار الانفجار الجوي في 1 يوليو واختبار تحت الماء في 25 يوليو. تم إيقاف تشغيلها في 29 أغسطس 1946 ، وأخيرًا غرقت كهدف في 25 مايو 1948 قبالة سواحل كاليفورنيا. من الغريب أنها لم يتم شطبها من قائمة البحرية حتى 18 يونيو ، بعد ثلاثة أسابيع.

النزوح (قياسي)

9097 طن

النزوح (محمل)

11.512 طن

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

10000 نانومتر بسرعة 15 عقدة

درع - سطح السفينة

1 في

- على الآلات

2.5 بوصة

- جانب من المجلات

4 بوصة

- عبر المجلات

1.75 بوصة

- باربيتس

0.75 بوصة

- مسدسات وجه البيوت

2.5 بوصة

- منازل المدافع أعلى

2 بوصة

- منازل بندقية أخرى

0.75 بوصة

طول

586 قدم 8 بوصة oa

التسلح

عشرة بنادق 8in / 55 (اثنان من 3 مسدسات و 2 مدفعين)
أربعة بنادق 5in / 25 (أربعة مواقع فردية)
6 أنابيب طوربيد 21 بوصة
4 طائرات

طاقم مكمل

631

المنصوص عليها

9 يونيو 1927

انطلقت

23 يناير 1929

مكتمل

11 ديسمبر 1929

سكتل

25 مايو 1948


يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) - التاريخ

يو إس إس سولت ليك سيتي ، طراد ثقيل من فئة بينساكولا يزن 9100 طن تم بناؤه في كامدن ، نيو جيرسي ، تم تشغيله في ديسمبر 1929. تم تغيير رقم بدنها الأصلي ، CL-25 ، إلى CA-25 في يوليو 1931. أول عامين للسفينة من الخدمة النشطة تم إنفاقها في منطقة المحيط الأطلسي. حولت قاعدتها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في أوائل عام 1932 وكانت بعد ذلك بشكل عام في المحيط الهادئ ، مع رحلات عرضية عبر قناة بنما لعمليات قصيرة في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في منتصف عام 1941 ، عبرت مدينة سولت ليك سيتي المحيط الهادئ لزيارة أستراليا.

في 7 ديسمبر 1941 ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية من قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، كانت مدينة سالت ليك تعمل مع مجموعة مهام يو إس إس إنتربرايز. بقيت في منطقة هاواي للشهرين التاليين ، ثم شاركت في غارات فرقة عمل وسط المحيط الهادئ خلال فبراير ومارس 1942. في أبريل ، كانت جزءًا من القوة التي نفذت غارة دوليتل على اليابان. خلال الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1942 ، كانت مدينة سالت ليك في جنوب المحيط الهادئ لدعم حملة الاستيلاء على Guadalcanal والاحتفاظ بها. لقد رافقت السفينة USS Wasp أثناء عمليات الإنزال في 7-8 أغسطس والعمليات اللاحقة ، وكانت حاضرة عندما غرقت غواصة يابانية دبور في 15 سبتمبر. في 11-12 أكتوبر ، ساعدت مدينة سولت ليك سيتي في قتال معركة كيب إسبيرانس ، حيث تلقت أضرارًا من نيران العدو.

بعد الإصلاحات ، تم إرسال مدينة سالت ليك إلى شمال المحيط الهادئ. هناك ، في 26 مارس 1943 ، كانت أكبر سفينة أمريكية موجودة خلال معركة جزر كوماندورسكي ، وتضررت مرة أخرى بسبب القذائف اليابانية. واصلت دعمها لحملة ألوشيان حتى سبتمبر ، عندما عادت إلى هاواي للتحضير لعمليات وسط المحيط الهادئ. وشملت هذه الاستيلاء على جزر جيلبرت في نوفمبر 1943 ، وغزو جزر مارشال في يناير وفبراير 1944 ، والغارات على القواعد اليابانية في فبراير وأبريل. قام الطراد بجولة قصيرة في شمال المحيط الهادئ في منتصف عام 1944 ، تلتها عمليات أخرى في وسط المحيط الهادئ. شاركت في عمليات الناقل قبل وأثناء معركة ليتي الخليج في أكتوبر 1944.

في عام 1945 ، شاركت مدينة سولت ليك سيتي في حملات Iwo Jima و Okinawa. بعد انتهاء القتال في أغسطس ، دعمت احتلال اليابان وعمليات & quotMagic Carpet & quot لنقل الجنود الأمريكيين إلى الولايات المتحدة.ثم تم وضع الطراد الآن في وضع غير نشط نسبيًا حتى تم إرساله ليكون هدفًا خلال القنبلة الذرية في يوليو 1946. الاختبارات في بيكيني أتول. بعد أن تعرضت لأضرار بالغة جراء هذه التجربة ، تم إيقاف تشغيل USS Salt Lake City بعد شهر. غرقت كهدف للأسلحة التقليدية في مايو 1948.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

جارية خلال أوائل الثلاثينيات. إنها ترفع علم رئيس الولايات المتحدة في ذروتها الرئيسية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 125 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

تم تصويره في أوائل الثلاثينيات.

تبرع النقيب آلان براون USN (متقاعد) 1976.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 445 بكسل

في بريسبان ، أستراليا ، في منتصف عام 1941 ، أثناء ارتداء & quotfalse-bow-wave & quot camouflage.

تبرع الكابتن تشيرش تشابيل ، USN (متقاعد) ، 1974.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 60 كيلوبايت ، 740 × 525 بكسل

في دوتش هاربور ، ألاسكا ، في 29 مارس 1943 ، بعد ثلاثة أيام من مشاركتها في معركة جزر كوماندورسكي.
لاحظ وجود تلطيخ على جانب بدنها ، ربما من الجليد.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 44 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قبالة ساحة البحرية جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 10 مايو 1943.
لاحظ بالونات وابل في المسافة.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 590 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) ،
يو إس إس بينساكولا (CA-24) و
يو إس إس نيو أورلينز (CA-32) (مدرج من اليسار إلى اليمين)

متداخلة معًا في بيرل هاربور ، 31 أكتوبر 1943.
جزيرة فورد على اليسار ، مع يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) تحت الإنقاذ في أقصى اليسار ، خلف البنية الفوقية الأمامية لمدينة سالت ليك.
لاحظ هوائيات الرادار ومخارج البنادق والبنادق مقاس 8 بوصات على هذه الطرادات الثقيلة الثلاثة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 114 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

خارج ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 21 يونيو 1944.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 740 × 600 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

منظر لموجة القوس للسفينة ، متطلعة إلى الأمام على طول جانب ميناءها بينما كانت تتجه غربًا عبر المحيط الهادئ خلال الثلاثينيات.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 99 كيلو بايت 580 × 765 بكسل

أطلق عليها النار بعد 8 & quot / 55 بندقية أثناء قصف جزيرة يسيطر عليها اليابانيون في فبراير 1942.
منذ فترة طويلة تم التعرف على هذا المنظر له مشهد من قصف 24 فبراير من ويك. ومع ذلك ، ربما تم التقاطها في 1 فبراير ، أثناء قصف وتجي ، في جزر مارشال.
لاحظ طائرة Curtiss SOC & quotSeagull & quot في المقدمة ، مع وجود الطراد بعد المكدس ورافعة الطائرة على الفور إلى اليمين.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 91 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

معركة جزر كوماندورسكي ، 26 مارس 1943

يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) أثناء المعركة ، مع هبوط صاروخ العدو في المؤخرة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

معركة جزر كوماندورسكي ، 26 مارس 1943

الضباط يرسمون مخطط مسار للعمل ، بعد المعركة. تم تصويرها في غرفة خلع الملابس في يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) في ٢٩ مارس ١٩٤٣ ، بعد أن وصلت إلى دوتش هاربور ، ألاسكا.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

أطلقت عليها 8 & quot / 55 مسدسًا أثناء قصف Iwo Jima ، 23 يناير 1945.


يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) - التاريخ

رسالة من جون ميرسر
مساعد SLC. رئيس
لعام 2018 ريونيون

صورة ريتش نوار وتماثيل
حرس الشرف البحري بحار

ملخص عام 2017 ريونيون
من راندي أوبنهايمر ، نائب الرئيس 2017

2014 USS SLC CA25 Assoc. جمع شمل
النقاط البارزة ومحاضر اجتماعات العمل ،
في تشارلستون ، ساوث كارولينا.

إهداء لوحة USS SLC CA25
في متحف نيميتز 23 يونيو 2009
في فريدريكسبيرغ ، تكساس.

إلى أولئك الذين ليسوا ناشطين حاليًا في شؤون الجمعية ، نحن حث عليك أن تصبح نشطًا. إذا لم تحضر أبدًا جمعية ريونيون ، فقد فاتتك تجربة مجزية وممتعة على حد سواء ، ولن تنساها أبدًا.

تعال وانضم إلى جمعية USS SLC CA25
نحن بحاجة إلى دعمكم

من يمكنه الانضمام؟
المحاربون القدامى في SLC ، والأزواج ، والأرامل ، والأبناء ، والبنات ، والبنات غير المتزوجات ، والأبناء ، والأحفاد ، والحفيدات ، وأبناء الأخ ، وأبناء الأخ ، والأخوة في القانون ، والأخوات في القانون ، والأشخاص المهتمين بالحفاظ على تاريخنا على قيد الحياة يمكن أن يصبحوا أعضاء من جمعية USS SLC.

دعونا نحتفظ بذكرى "سويباك" القديمة و "طاقمها" على قيد الحياة!

هنا ملف شكل لك ل اطبع والبريد عند الانضمام.


متحرك؟ يرجى الاتصال بـ Sandy Eskew مع عنوان البريد الجديد الخاص بك
لا نريد أن نفقد تتبعك.


رفقاء السفينة النشطون في USS SALT LAKE CITY CA25 ASSOCIATION

العضو النشط في USS Salt Lake City CA25 Association هو زميل في السفينة و / أو أحد أفراد الأسرة و / أو صديق يدفع المستحقات. المستحقات $60.00 سنة ، تستحق في يناير من كل عام. عند إرسال مستحقاتك ، ستتم إضافتك إلى القائمة وستتلقى النشرة الإخبارية "Saltshaker" في كل مرة تصدر فيها. [2-3 مرات في السنة]


يو اس اس سولت لايك سيتي (SSN-716)

يو اس اس سولت لايك سيتي (SSN-716)، أ لوس أنجلوس-غواصة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم مدينة سولت ليك ، يوتا. تم منح عقد بنائها لشركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا في 15 سبتمبر 1977 وتم وضع عارضة لها في 26 أغسطس 1980. تم إطلاقها في 16 أكتوبر 1982 برعاية السيدة كاثلين غارن ، و بتكليف في 12 مايو 1984 ، مع القائد ريتشارد إتكين في القيادة.

تدرب الممثل سكوت جلين على متن السفينة ، وتم تنصيبه كقائد (فخري) لفترة وجيزة على متن السفينة سولت لايك سيتي استعدادًا لدوره باعتباره بارت مانكوسو ، قائد يو إس إس دالاس في الفيلم مطاردة أكتوبر الأحمر.

سولت لايك سيتي ظهرت في قناة التاريخ مكالمة بريدية عندما أجاب R. Lee Ermey على أسئلة المشاهدين حول الحياة داخل غواصة.

في 22 تشرين الأول (أكتوبر) 2004 ، سولت لايك سيتي عاد من الانتشار مع USS جون سي ستينيس مجموعة حاملة الطائرات الهجومية في غرب المحيط الهادئ ، بعد ارتفاعها ، قبل شهر من الموعد المحدد ، لدعم نبض الصيف '04. وشملت مكالمات الموانئ أثناء الانتشار غوام وساسيبو ويوكوسوكا وسنغافورة وأوهايو وهاواي.

سولت لايك سيتي أجرى حفل تعطيل في سان دييغو في 26 أكتوبر 2005 ، ثم غادر للعبور تحت الجليد القطبي. في 15 كانون الثاني (يناير) 2006 ، خرجت من الخدمة في ترسانة بورتسموث البحرية. بعد أكثر من عام ، تم سحب الهيكل ، ووصل في 8 مايو 2007 إلى Puget Sound Naval Shipyard ، حيث سيتم إعادة تدويرها وإلغائها.

سولت لايك سيتي حصلت على العديد من الجوائز خلال عمليات النشر الكاملة الثمانية لها ، بما في ذلك ثلاث جوائز Battle Efficiency ، وثلاث توصيات لوحدة بحرية وثلاث توصيات جدارة للوحدة.

  • 29 مايو 2005-7 يوليو 2005 - سكرتير البحرية خطاب الثناء
  • 1 يوليو 2003 - 31 ديسمبر 2004 - استحقاق وحدة الثناء* مُنحت للوحدات المخصصة لمجموعة Carrier Strike 7
  • ١ أبريل ٢٠٠٤ - ٣١ أكتوبر ٢٠٠٤ - إشادة الوحدة الجديرة بالتقدير
  • 1 يناير 2002 - 31 ديسمبر 2002 - Navy E Ribbon
  • 1 يناير 1999 - 31 ديسمبر 1999 - Navy E Ribbon
  • 1 مارس 2000 - 31 أغسطس 2000 - سكرتير خطاب الثناء البحري
  • 1 سبتمبر 1998 - 1 ديسمبر 1998 - إشادة الوحدة البحرية
  • 2 يناير 1997 - 24 فبراير 1997 - وسام الحملة العسكرية
  • 1 مارس 1992 - 1 مارس 1995 - استحقاق وحدة الثناء* مُنحت للوحدات المخصصة لسرب الغواصات 3
  • 1 أكتوبر 1988 - 30 سبتمبر 1989 - Navy E Ribbon
  • 1 يناير 1988 - 1 يوليو 1988 - إشادة وحدة البحرية
  • 1 أبريل 1986 - 1 أكتوبر 1986 - إشادة وحدة البحرية

تتضمن هذه المقالة المعلومات التي تم جمعها من مصادر المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية و سجل السفن البحرية.


سولت ليك سيتي كاليفورنيا 25

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    بينساكولا كلاس كروزر
    9 يونيو 1927 - أطلق في 23 يناير 1929

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


صنعت يو إس إس سولت ليك سيتي التاريخ

الطراد يو إس إس سولت لايك سيتي، الذي يُطلق عليه أيضًا & # 8220Swayback Maru ، & # 8221 ساعد في الانتقام من غرق USS يوتا في بيرل هاربور. في الواقع ، قبل انتهاء الحرب ، كان سولت لايك سيتي ستنسب بشكل غير رسمي إلى المشاركة في اشتباكات بحرية أكثر من أي سفينة في الأسطول. نجا الأسطول & # 8220 المكون من سفينة واحدة ، & # 8221 آخر من ألقابها ، من كل شيء ، بما في ذلك أسلحة دولته & # 8217s الأكثر تدميراً.

ال سولت لايك سيتي كانت واحدة من ثماني طرادات حديثة مرخصة بموجب اتفاقية حدود الأسلحة في واشنطن لعام 1921. عندما تم إطلاقها في 23 يناير 1929 ، كانت واحدة من أقوى السفن وأكثرها سرعة في الأسطول الأمريكي. ومع ذلك ، بحلول عام 1941 ، تم تعديل الطراد على نطاق واسع واعتبر قرب نهاية عمرها الإنتاجي. من حسن الحظ أن مدينة سولت ليك كانت ترافق حاملة الطائرات يو إس إس مشروع حيث قامت بتسليم الطائرات إلى جزيرة ويك في 7 ديسمبر 1941 ، وبالتالي تجنبت الكارثة في بيرل هاربور.

كان الطراد جزءًا من قوة الأدميرال هالسي التي ردت على بيرل هاربور بغارة على جزر مارشال في فبراير 1942. سولت لايك سيتي على ما يبدو فتحت النار على جزيرة ووتجي قبل بضع ثوان من السفن الأمريكية الأخرى ، ويُنسب إليها كونها أول سفينة تطلق النار على الأراضي التي تسيطر عليها اليابان. في أبريل ساعدت في مرافقة غارة دوليتل التي قصفت طوكيو. فرضت السرية في زمن الحرب عدم استخدام السفن والأسماء الحقيقية # 8217 ، لذلك أطلق مراسل الحرب روبرت ج. كيسي على السفينة القديمة & # 8220Swayback Maru & # 8221 (maru يابانية لـ & # 8220ship & # 8221) في إرسالياته إلى المنزل.

ال سولت لايك سيتي استمر القتال في خضم القتال ، بما في ذلك القتال العنيف بالقرب من جزر سليمان. في معركة الترجي في 11 أكتوبر 1942 ، تلقت الطراد العديد من الضربات وقدمت الكثير في المقابل لدرجة أنها لقبت بـ & # 8220 أسطول السفينة الواحدة. & # 8221 في معركة جزر كوماندورسكي ، جزء من هذا الجهد لمنع الاحتلال الياباني للألوشيين ، قام سولت لايك سيتي تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أن طاقمها صافحهم واستعدوا للموت عندما سقطت. ومع ذلك ، تم إنقاذ السفينة في النهاية من خلال هجمات شبه انتحارية على الطرادات اليابانية القوية من قبل مدمرات أمريكية مسلحة بأسلحة خفيفة.

قفز الهجوم الأمريكي عبر المحيط الهادئ ، وواجه مقاومة يائسة من اليابانيين. ال سولت لايك سيتي شارك في معارك شرسة لجلبيرتس ، مارشال ، الفلبين ، وإيو جيما. تضمن عملها الأخير قصف أوكيناوا في مارس 1945.

أدت الانفجارات الذرية الهائلة التي دمرت هيروشيما وناغازاكي إلى إنهاء الحرب وافتتحت فصلاً جديدًا ومخيفًا في الحرب الحديثة. ال سولت لايك سيتي لعبت دورًا في زيادة تطوير هذه الأسلحة القوية. في عام 1946 ، خدمت سفينة Swayback Maru وغيرها من السفن المتقادمة كجزء من أسطول اختبار القنبلة الذرية بالقرب من بيكيني أتول في المحيط الهادئ. على الرغم من نجاة السفينة ، إلا أنها اعتبرت شديدة النشاط الإشعاعي وفي 25 مايو 1948 ، غرقت السفن والطائرات سولت لايك سيتي قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

انظر: روبرت أنتوني سومبوت ، & # 8220 أسطول يوتا: تاريخ السفن في بحرية الولايات المتحدة التي تحمل أسماء مكان يوتا وأسماء الشخصيات. & # 8221


يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) - التاريخ

1/700 يو إس إس سولت ليك سيتي CA-25

بنساكولا كلاس هيفي كروزر
تمت المراجعة بواسطة Timothy Dike
يو إس إس سولت ليك سيتي ، وهي عضو في فئة بينساكولا ، وهي أول طرادات المعاهدة ، تقتصر على 10000 طن. تم تمييز هذه الطرادات غير المرغوبة بسهولة عن نظيراتها في ترتيب مدفعها الرئيسي غير المعتاد لبرج ثلاثي فوق برج مزدوج في الأمام والخلف. إذا لم يخبرك ذلك عن برج conning ثلاثي القوائم الكبير. هذان الطرادات الثقيلتان قاتلتا فكرت في المحيط الهادئ ، من بيرل هاربور إلى اليابان. خضعت مدينة سولت ليك سيتي لعملية تجديد أدت إلى خفض برجها المخادع قليلاً

هذه مجموعة رائعة وهي الوحيدة المتوفرة حاليًا في مدينة سولت ليك سيتي بهذا المقياس. شقيقتها السفينة متاحة أيضا في ظهور الحرب المبكر. هذه المجموعة مدرجة حاليًا مقابل 65.00 دولارًا أمريكيًا. تحقق من هذه المجموعة وطرازات HP الأخرى في آخر تحديث أمامي للمحيط الهادئ.


يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25)

بالنسبة للسفن الأخرى التي تحمل الاسم نفسه ، انظر USS Salt Lake City.

مُنحت: 11 نجمة معركة ، تنويه وحدة البحرية

بتكليف: 11 ديسمبر 1929

خرجت من الخدمة: 29 أغسطس 1947

القدر: غرقت كهدف في عام 1948

الفئة والنوع: طراد فئة بينساكولا

الإزاحة: 10826 طنًا طويلًا (11000 طن)

الطول: 585 قدم 6 بوصة (178.46 م)

القدرة المركبة: 107،000 shp (80،000 kW)

الدفع: 4 × توربينات بخارية موجهة من بارسونز

السرعة: 32.7 عقدة (37.6 ميل في الساعة 60.6 كم / ساعة)

المتمم: 612 ضابطا ومجنودا

التسلح: 10 × 8 بوصات (200 مم) / بنادق من عيار 55 (2 × 3 ، 2 × 2)

4 × 5 بوصات (130 ملم) / 25 كال مدفع مضاد للطائرات [1]

أنابيب طوربيد 6 × 21 بوصة (530 مم)

عدد الطائرات المنقولة: 4 × طائرات عائمة

مرافق الطيران: 2 × مقلاع

USS Salt Lake City (CL / CA-25) التابعة للبحرية الأمريكية كانت طراد ثقيل من فئة Pensacola يُعرف أحيانًا باسم & quotSwayback Maru & quot. كانت تتميز (غير رسمي) بأنها شاركت في ارتباطات أكثر من أي سفينة أخرى في الأسطول. كانت أيضًا أول سفينة سميت باسم مدينة سولت ليك ، يوتا.

تم تعيينها في 9 يونيو 1927 ، من قبل American Brown Boveri Electric Corporation ، وهي شركة تابعة لشركة نيويورك لبناء السفن ، في كامدن ، نيو جيرسي ، التي تم إطلاقها في 23 يناير 1929 ، برعاية هيلين بادج ، [2] [3] -ابنة المبشر المورمون ، ويليام بادج ، وكُلف بالقيادة في 11 ديسمبر 1929 ، في سلاح البحرية بفيلادلفيا ، الكابتن فريدريك لانسينغ أوليفر.

غادرت مدينة سالت ليك سيتي فيلادلفيا في 20 يناير 1930 ، لتجربة الابتزاز قبالة ساحل مين. بدأت رحلتها البحرية الممتدة الأولى في 10 فبراير زارت خليج غوانتانامو وكوبا كوليبرا وجزر فيرجن ريو دي جانيرو وباهيا ، البرازيل ثم عادت إلى خليج غوانتانامو حيث - في 31 مارس - انضمت إلى فرقة كروزر 2 (CruDiv 2) من القوة الكشفية. مع هذا التقسيم ، عملت على طول ساحل نيو إنجلاند حتى 12 سبتمبر ، عندما تم نقلها إلى CruDiv 5. ثم عملت سولت ليك سيتي قبالة نيويورك وكيب كود وخليج تشيسابيك حتى عام 1931. في 1 يوليو ، تم إعادة تصنيفها CA- 25.

في أوائل عام 1932 ، سالت ليك سيتي - مع شيكاغو ولويزفيل - على البخار إلى الساحل الغربي لمناورات الأسطول. وصلوا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في 7 مارس ، وبعد التدريبات المقررة ، تم نقلهم إلى أسطول المحيط الهادئ. زارت مدينة سالت ليك مدينة بيرل هاربور في الفترة من يناير إلى فبراير 1933 ، وفي سبتمبر ، تم إلحاقها بـ CruDiv 4. من أكتوبر 1933 إلى يناير 1934 ، خضعت لعملية إصلاح في حوض بناء السفن البحري Puget Sound ثم استأنفت الخدمة مع CruDiv 4. في مايو ، أبحر إلى نيويورك للمشاركة في استعراض الأسطول وعاد إلى سان بيدرو في 18 ديسمبر.

خلال عام 1935 ، تراوحت مدينة سولت ليك سيتي الساحل الغربي من سان دييغو إلى سياتل. في الأشهر الأولى من عام 1936 ، أجرت تدريبات واسعة النطاق على نيران المدفعية في جزيرة سان كليمنتي ، وفي 27 أبريل غادرت سان بيدرو للمشاركة في عمليات مشتركة تحت السطح في بالبوا ، منطقة قناة بنما. عادت مدينة سالت ليك إلى سان بيدرو في 15 يونيو واستأنفت عمليات الساحل الغربي حتى الإبحار إلى هاواي في 25 أبريل 1937. عادت إلى الساحل الغربي في 20 مايو.

بدأت رحلتها البحرية الممتدة التالية في 13 يناير 1939 ، عندما غادرت إلى منطقة البحر الكاريبي عبر قناة بنما. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، زارت بنما وكولومبيا وجزر فيرجن وترينيداد وكوبا وهايتي عائدة إلى سان بيدرو في 7 أبريل. من 12 أكتوبر 1939 إلى 25 يونيو 1940 ، تبحرت بين بيرل هاربور وويك وجوام ، مستفيدة من خدمات فيستال أثناء تواجدها في بيرل هاربور. في أغسطس 1941 ، زارت بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا.

في 7 ديسمبر 1941 ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية من قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، كانت مدينة سالت ليك - تحت قيادة النقيب إليس م. 200 نمي (230 ميل 370 كم) غرب بيرل هاربور عندما تلقوا أنباء الهجوم. أطلقت المجموعة على الفور طائرات استكشافية على أمل اصطياد المقاتلين المحتملين من قوة العدو ، لكن البحث أثبت عدم جدواه. دخلت السفن بيرل هاربور نحو غروب الشمس في الثامن.

بعد ليلة مملة من التزود بالوقود ، قاموا بالفرز قبل الفجر لاصطياد الغواصات شمال الجزر. تمت مصادفة الغواصات في الفترة من 10 إلى 11. الأولى - I-70 - غرقت بواسطة قاذفات قنابل من إنتربرايز والثانية - شوهدت أمام المجموعة على السطح - تعرضت لإطلاق نار من قبل سولت ليك سيتي بينما كانت السفن تناور لتجنب الطوربيدات. قامت مدمرات الفحص بإجراء العديد من عمليات الشحن العميقة ، ولكن لم يتم تأكيد القتل. جلبت العمليات ضد جهة اتصال ثالثة نتائج مماثلة. عادت المجموعة إلى بيرل هاربور في 15 ديسمبر للتزود بالوقود.

عملت سالت ليك سيتي مع فرقة العمل 8 (TF 8) حتى 23 ديسمبر ، حيث غطت أواهو ودعمت إضراب فرقة العمل الذي تم التخطيط له لتخفيف جزيرة ويك المحاصرة. بعد سقوط ويك ، نفذت مجموعة سولت ليك سيتي غارات جوية في شرق مارشال في ووتجي ومالويلاب وكواجالين لتقليل قواعد الطائرات المائية للعدو. أثناء القيام بقصف ساحلي خلال تلك الضربات ، تعرضت مدينة سولت ليك سيتي لهجوم جوي وساعدت في إسقاط قاذفتين يابانيتين. في مارس ، دعمت الضربات الجوية في جزيرة ماركوس.

في أبريل ، رافقت TF 16 ، التي أطلقت Doolittle Raid على طوكيو ومدن يابانية أخرى ، وعادت إلى بيرل هاربور في 25 أبريل. كانت الأوامر تنتظر السفن للإبحار في أقرب وقت ممكن للانضمام إلى قوات يوركتاون وليكسينغتون في بحر المرجان. على الرغم من أن فرقة العمل تحركت بسرعة ، إلا أنها وصلت فقط إلى نقطة تبعد حوالي 450 ميلًا (390 نميًا 720 كم) شرق تولاجي بحلول 8 مايو ، يوم معركة بحر المرجان. ما تبع ذلك كان في الأساس تقاعدًا ، وعملت سولت ليك سيتي كغطاء مع مجموعتها في اليوم الحادي عشر قبالة نيو هبريدس ، ومن 12 إلى 16 شرقًا من إيفات وسانتا كروز. في 16 مايو ، أمرت بالعودة إلى بيرل هاربور ووصلت هناك بعد 10 أيام.

سولت ليك سيتي ، بينساكولا ونيو أورلينز (من اليسار إلى اليمين) في بيرل هاربور في عام 1943

بدأت المجموعات الحاملة استعدادات مكثفة لمواجهة التوجه الياباني المتوقع في ميدواي أتول. خلال المعركة ، في أوائل يونيو ، وفرت مدينة سالت ليك سيتي حماية الحراسة الخلفية للجزر.

من أغسطس إلى أكتوبر 1942 ، كانت مدينة سالت ليك في جنوب المحيط الهادئ لدعم الحملة للاستيلاء على Guadalcanal والاستيلاء عليها. لقد رافقت دبور أثناء عمليات الإنزال في 7-8 أغسطس والعمليات اللاحقة.

قامت مدينة سولت ليك سيتي بحماية دبور أثناء قيامها بنقل طائرات إلى ساراتوجا وإنتربرايز ، وقدمت دورية قتالية جوية (CAP) ودوريات استكشافية أثناء عمليات الإنزال. كانت مدينة سالت ليك مع دبور في 15 سبتمبر عندما تعرضت الحاملة لنسف من قبل الغواصات اليابانية وغرقت. ساعدت في عمليات الإنقاذ للناجين ، وأخذت على متنها آخرين التقطهم لاردنر.

[عدل] معركة كيب الترجي

تطورت الحملة في جزر سليمان إلى صراع مرير بلغ ذروته ليلة 11-12 أكتوبر في معركة كيب الترجي. تم تشكيل TF 64 حول مدينة سولت ليك ، وبويز ، وهيلينا ، وسان فرانسيسكو لمهاجمة & quotTokyo Express & quot ، وهو تدفق مستمر للسفن اليابانية التي تحافظ على التعزيز وإعادة الإمداد إلى Guadalcanal. لم تكن القوة كبيرة بما يكفي للانخراط مع قوة تغطية يابانية كبرى كانوا مهتمين في المقام الأول بإلحاق أقصى قدر من الضرر بوسائل النقل. وصلوا قبالة إسبيريتو سانتو في 7 أكتوبر ، واستمروا على البخار لمدة يومين بالقرب من وادي القنال وانتظروا. وردت تقارير من طائرات البحث البرية تفيد بأن قوة معادية كانت تبحر في & quotslot & quot و- في تلك الليلة ، تحركت فرقة العمل رقم 64 إلى المنطقة المجاورة لجزيرة سافو لاعتراضها.

تم طلب إطلاق طائرات البحث من الطرادات ، ولكن أثناء عملية الإطلاق ، اشتعلت النيران في طائرة سولت ليك سيتي حيث اشتعلت مشاعل في قمرة القيادة. تحطمت الطائرة بالقرب من السفينة وتمكن الطيار من إطلاق سراحه. وجد لاحقًا الأمان في جزيرة قريبة. شوهد الحريق اللامع في الظلام من قبل ضباط العلم الياباني ، الذين افترضوا أنه كان إشارة مضيئة من قوة الهبوط التي تم إرسالها لحمايتها. رد الرائد الياباني بضوء وامض ، ولم يتلق أي رد ، واستمر في الإشارة. شكلت القوات الأمريكية خط معركة بزاوية قائمة على تشكيل T الياباني ، وبالتالي تمكنت من إضعاف سفن العدو. أطلقت الطرادات الأمريكية النار واستمرت في تسجيل الأهداف لمدة سبع دقائق كاملة قبل أن يدرك اليابانيون المرتبكون ما يحدث. لقد اعتقدوا أن قواتهم ، عن طريق الخطأ ، كانت تأخذهم تحت النار. عندما ردت السفن الحربية اليابانية ، كانت نيرانها قليلة جدًا ومتأخرة جدًا. انتهى العمل في نصف ساعة. غرقت طراد يابانية أخرى وتحولت إلى أنقاض ، وتحطمت ثلثها مرتين ، وغرقت مدمرة. نجت مدمرة واحدة من القوة المكونة من خمس سفن من الضرر. تعرضت مدينة سولت ليك سيتي لثلاث ضربات رئيسية خلال الحدث. أصيبت بويز بالشلل الشديد ، لكنها تمكنت من الانضمام إلى المجموعة تحت سلطتها الخاصة. تُرك دنكان محطمًا قبالة جزيرة سافو. تشكلت السفن وتبخرت إلى إسبيريتو سانتو.

أمضت مدينة سولت ليك سيتي الأشهر الأربعة التالية في بيرل هاربور في إجراء إصلاحات وتجديد. في أواخر مارس 1943 ، غادرت إلى جزر ألوشيان وعملت من جزيرة أداك لمنع اليابانيين من دعم حامياتهم في أتو وكيسكا. أثناء العمل في TF 8 ، كانت مدينة سولت ليك برفقة ريتشموند وأربعة مدمرات عندما اتصلوا في 26 مارس ببعض وسائل النقل اليابانية ، برفقة الطرادات الثقيلة ناتشي ومايا والطرادات الخفيفة تاما وأبوكوما وأربعة مدمرات بقيادة نائب الأدميرال بوشيرو هوسوغويا [4] أدى إلى معركة جزر كوماندورسكي.

بدأت مدينة سولت ليك ، التي تضررت من نيران طرادات يابانية ، تفقد سرعتها قبل أن تموت في الماء أثناء المعركة تحت حاجب من الدخان وضعته المدمرات المصاحبة لها.

اعتقادًا خاطئًا أن هناك عمليات انتقاء سهلة في المتجر ، شكلت السفن الحربية الأمريكية وأغلقت النطاق. هرب اثنان من وسائل النقل بحثًا عن الأمان حيث تحولت السفن الحربية اليابانية إلى الاشتباك. كانت المجموعة الأمريكية أقل تسليحًا وعددًا ، لكنها ضغطت عليها وأدخلت تغييرًا في المسار على أمل الحصول على رصاصة في وسائل النقل قبل أن يتمكن المرافقون من التدخل. كان هناك أيضًا احتمال أن يقسم اليابانيون قوتهم وأن يتمكن سولت ليك سيتي وريتشموند من التعامل مع جزء منهم بشروط أكثر مساواة.

أطلقت الطرادات المتعارضة النار في وقت واحد على مدى 20000 ياردة (18000 م). كانت المعركة التي تلت ذلك بمثابة تقاعد من جانب الأمريكيين ، حيث أحبط اليابانيون محاولتهم للوصول إلى القوات المساعدة. Salt Lake City received most of the attention and soon received two hits, one of them amidships, mortally wounding two men, but she responded with very accurate fire. Her rudder stops were carried away, limiting her to 10° course changes. Another hit soon flooded forward compartments. Under cover of a thick smoke screen and aggressive torpedo attacks by the destroyers, the American cruisers were able to make an evasive turn, which for a while allowed the range to open. Salt Lake City soon began taking hits again and her boiler fires died one by one. Salt water had entered the fuel oil feed lines. There was now cause for grave concern she lay dead in the water, and the Japanese ships were closing fast. Luckily, she was hidden in the smoke, and the enemy was not aware of her plight.

The destroyers charged the Japanese cruisers and began to draw the fire away from the damaged Salt Lake City. Bailey suffered two 8 in (200 mm) hits while launching a spread of five torpedoes at long range. In the meantime, Salt Lake City′s engineers purged the fuel lines and fired the boilers. With fresh oil supplying the fires, she built up steam and gained headway. Suddenly, the Japanese began to withdraw, because they were fast exhausting their ammunition. They did not suspect that the Americans were in far worse shape in terms of both ammunition and fuel.

Despite being outnumbered two to one, the Americans succeeded in their purpose. The Japanese attempt to reinforce their bases in the Aleutians had failed and they turned tail and headed home. Salt Lake City later covered the American liberation of Attu and Kiska which ended the Aleutian Campaign. She departed Adak on 23 September and sailed, via San Francisco, to Pearl Harbor where she arrived on 14 October.

The Allied offensive strategy in the Pacific now focused on the Marshall Islands. A two-column thrust through Micronesia and the Bismarck Archipelago would force the enemy to disperse his forces, deny him the opportunity for a flanking movement, and provide the Allies with the choice of where and when to strike next. To obtain adequate intelligence for planning the Marshalls operation, the Gilbert Islands would have to be secured for use as a staging area and launch point for photographic missions. Salt Lake City was assigned to Task Group 50.3 9TG 50.3) of the Southern Carrier Group for the Gilbert Islands Campaign, Operation Galvanic.

Salt Lake City conducted rigorous gunnery training until 8 November, when she sailed to join Essex, Bunker Hill, and Independence which had carried out preliminary strikes on Wake, as a diversion on 5–6 October, and at Rabaul on 11 November. Salt Lake City joined on the 13th off Funafuti, Ellice Islands, following the carriers' fueling rendezvous at Espiritu Santo. She then saw action on the 19th as she bombarded Betio at Tarawa Atoll, in the Gilberts. That day and the next, she fought off repeated torpedo plane attacks aimed for the flattops. Tarawa was secured by the 28th. This was the first Pacific amphibious operation to be vigorously opposed at the beach, and many lessons were learned here to be applied in the island campaigns to follow.

Salt Lake City was attached to the Neutralization Group—TG 50.15—for the long-awaited Marshalls Campaign. From 29 January-17 February 1944, she conducted shore bombardment at Wotje and Taroa islands which were bypassed and cut off from support as the major forces concentrated on Majuro, Eniwetok, and Kwajalein. This leapfrog technique worked well and eliminated the needless casualties that would result in mopping up every Japanese-held island. On 30 March–1 April, Salt Lake City participated in raids on Palau, Yap, Ulithi, and Woleai in the western Caroline Islands archipelago. The cruiser anchored at Majuro on 6 April and remained until 25 April, when she sailed—unescorted—for Pearl Harbor.

Salt Lake City arrived at Pearl Harbor on 30 April and sailed the next day for Mare Island Naval Shipyard. She arrived on 7 May and operated in the San Francisco Bay area until 1 July. She then proceeded to Adak, Alaska arriving on the 8th. In the Aleutians, her operations, including a scheduled bombardment at Paramushiro were curtailed by severe weather, and she returned to Pearl Harbor on 13 August.

Salt Lake City sortied with Pensacola and Monterey on 29 August to attack Wake Island. They shelled that island on 3 September, and then proceeded to Eniwetok to remain until the 24th. The cruisers then moved to Saipan for patrol duty after which, on 6 October, they proceeded to Marcus Island to create a diversion in connection with raids on Formosa. They shelled Marcus on 9 September and returned to Saipan.

In October, during the second Battle of the Philippine Sea, Salt Lake City returned to screen and support duty with the carrier strike groups against Japanese bases and surface craft. Based at Ulithi, she supported the carriers between 15 and 26 October. From 8 November 1944-25 January 1945, she operated with CruDiv 5, TF 54, in bombardment against the Volcano Islands to neutralize airfields through which the Japanese staged bombing raids on the B-29 Superfortresses based at Saipan. These raids were coordinated with B-24 Liberator strikes. In February, she operated in the Gunfire and Covering Force—TF 54—during the final phases of securing Iwo Jima and the initial operations in the campaign to capture Okinawa.

Salt Lake City provided call-fire at Iwo Jima until 13 March, and then concentrated her activities at Okinawa until 28 May, when she put into Leyte for repairs and upkeep. She returned to Okinawa to cover minesweeping operations and general patrol in the East China Sea on 6 July. A month later, on 8 August, she sailed for the Aleutians via Saipan. While en route to Adak, she received word on 31 August to proceed to northern Honshū, Japan, to cover the occupation of Ominato Naval Base.

Like many warships at the close of the war, Salt Lake City was almost immediately slated for deactivation. She was originally ordered to report to Commander, 3rd Fleet, upon arrival on the west coast, in October, for deactivation. On 29 October, however, she was diverted to Operation Magic Carpet duty to return veterans of the Pacific theater to the U.S.

On 14 November, she was added to the list of warships to be used as test vessels for "Operation Crossroads", the Atomic Bomb Experiments and Evaluation Tests at Bikini Atoll. She was partially stripped and her crew reduced prior to sailing to Pearl Harbor in March 1946.

Salt Lake City was used in evaluating the effects on surface vessels during an initial test with an aerial atomic bomb burst on 1 July and during the second test of a subsurface burst on the 25th. Surviving two atomic bomb blasts, she was decommissioned on 29 August and laid up to await ultimate disposal. She was sunk as a target hull on 25 May 1948, 130 mi (110 nmi 210 km) off the coast of southern California and struck from the Naval Vessel Register on 18 June 1948.


USS Salt Lake City (CA-25) - History

This beautiful Model was made by a man that belongs to a "Model Building Club" in SLC. His name was unknown at the time of this posting, but thanks to Richard Noar, son of SLC Veteran, Abraham A. Noar, S1c, we now know who this man is. Here is the article that Richard Noar found on the Internet:

Deseret News, by Steve Fidel, Staff Writer: Published on May 5th, 1992

الولايات المتحدة Salt Lake City earned 11 battle stars during WWII before it was subjected to two aerial atomic blasts and then sunk as a target hull in 1948.

Now the heavy cruiser rests beneath 10,000 feet of water 130 miles west of Long Beach, CA. But its likeness has been re-created in a detailed model on display at the Fort Douglas Museum. Building the Salt Lake City played into a lifelong ambition for Salt Lake modeler Curt Grinaker, whose other naval modeling ventures include passenger and crew figures aboard the Enoch Train clipper ship, finished in 1981 and now on display at the Museum of Church History and Art west of Temple Square and his re-creation of Christopher Columbus' Santa Maria, which he finished in 1982.

Grinaker undertook the project after modelers calling their group "Utah Ships" had its first meetings at the military museum at Fort Douglas. The group contemplated a major shipbuilding project, but Grinaker decided to build the model solo even though the museum could cover only the cost of materials, which ran about $2,400.

Much of that cost was tied up in research, which also soaked up a lot of time. Grinaker first started asking the National Archives for information about the ship during the fall of 1987. A full year passed before a volunteer at the archives' was assigned to dig out once-classified photographs and original drawings Grinaker used to start assembling the ship, which he finished one year ago.

A fiberglass hull, bought from a California firm, needed only minor modifications to meet construction specifications. The rest of the 1/96-scale model was built from scratch out of fiberglass, aluminum, resin, wood and plastic.

The Salt Lake City underwent several modifications after being launched Jan. 23rd, 1929. Grinaker chose to represent the cruiser after its first major remodeling in May, 1943. His research of the ship's construction and modifications gave him a good dose of World War II history.

The Salt Lake City was returning from Wake Island as an escort for the carrier Enterprise and was 200 miles west of Pearl Harbor on Dec. 7th, 1941, when the ship received word of the Japanese Attack. It saw battle action at Wake Island, Midway and Samoa and was part of the task force that launched the B-25 Doolittle raids on Tokyo in April 1942.

American ships were poising to intercept the flow of Japanese vessels maintaining reinforcement to Guadalcanal, when the Salt Lake City sent out one of its catapult-launched search planes. But flares ignited in the cockpit and the plane crashed close to the ship.

Japanese flag officers saw the fire in the darkness and assumed they were seeing the signal flares from their own landing forces, so they responded with a blinker light that gave their location away to the Americans.

The Salt Lake City and companion cruisers, Boise, Helena and San Francisco, began firing on the Japanese ships, which initially thought their own forces were taking them under fire by mistake. About 30 minutes later, the American ships had sunk a Japanese destroyer and a cruiser, had destroyed a second cruiser and crippled a third.

The Salt Lake City continued to fight in the Pacific through the balance of the war with the Japanese. It was headed for deactivation in October 1945 after the war's end when it was diverted to atomic bomb tests at Bikini Atoll, where it was subjected to two aerial nuclear blasts. The ship was decommissioned Aug. 29th, 1946. It was sunk as a targe hull on May 25th, 1948.

The spectacular war record was one reason Grinaker chose to recreate the Salt Lake City instead of the USS Utah, an older battleship that had been converted to a target ship before it was sunk during the Japanese attack over Pearl Harbor.

At times, Grinaker said he spent 30 to 50 hours a week working on the ship, in addition to his marketing job with AT&T, just to get the project finished. But modeling remains both a professional pursuit and an avenue for adventure and relaxation that has stuck with him since childhood.

Grinaker hopes to win a commission from the museum to build another U.S.S. Salt Lake City - the Navy's Los Angeles-class nuclear attack submarine that was launched in Oct. of 1983.

Richard Noar
had this beautiful model made in memory of his dad,
Abraham Noar

William Patrick
Plank Owner of the USS SLC CA25
Made this beautiful "whittled" model

Frank Bell
made this beautiful model out of heavy aluminum.
The model is 9' & 3" & weighs 200 pounds

Roderick Woolworth
Made this beautiful handmade model out of balsa wood

Maurice Kidney
Made this beautiful model


USS Salt Lake City (CA-25) - History

I started building my first ship, the USS Salt Lake City in 1983, with a set of Jeff Poindexter's plans, and a sheet of cheap lumberyard plywood. After several travails, I managed to visit Decatur, Alabama and Dan Hamilton's Fall 1984 regionals, where I actually got to see ships, and see them battling, and where I received lots of great advice from Dan Hamilton, Tom Jass, Jim Lisher, and others. Armed with this advice, I returned home and finished her in July of 1985, just in time for the 1985 Nats. She was a typical rookie cruiser, in that she featured a bow gun and a stern gun, a single pump, and systems that were generally ineffective. At one point, I launched her (in June, I think) with 4 RE-260 motors for propulsion, driving all four props with Dumas plastic props. أووبس. I had plenty of advice (via tape) from Tom Jass, but good advice can only get you so far, especially when you're a 16 year old kid who has no clue how to apply it..

Travails of construction aside, she (and I) made our rookie appearance at the 1985 Nats, and what a Nats it was. Being a wee lad, I was overwhelmed to meet the likes of Terry Darby, Steve Milholland, Stan Watkins, the inimitable Fluegel, and all the other legends of the hobby. I was also quite relieved to find out that we were going to have a separate rookie fleet to help reduce frequency problems, and give us new guys a chance to get our feet wet in slightly less hostile waters. So it was that on Sunday night, I prepared my ship for what was going to be a very interesting and informative week.

Monday began with the first fleet battle. That is, the one with the veterans. It was very exciting to see the vets slugging it out, as the Allies, who had some practice that Spring with the new singleshot guns whupped up on the Axis. Then, it was time for our battle. The only rookies prepared for Monday's battle were myself, and Brian Schneider whose father graciously provided him with a working ship, the DKM Admiral Scheer. We were joined by Jeff West's Wisconsin, and Gerald Roberts' IJN Nagato, both of which missed the main fleet battle due to technical difficulties. The battle began with both - yes, both - battleships going dead in the water in the middle of the lake. A rookies' paradise! Brian busily set to pecking away at the Wisconsin, with mild results, while I attempted to get my guns to fire on the Nagato. I started with my bow gun, lining it up, firing, and hoping to hear the crack of balsa on hull skin, or at least some penetrable superstructure. But what's that? The gun fires, but I don't hear anything. Some expert analysis and coaching at lakeside revealed that my rounds were landing somewhere near the opposite shore - about fifty feet away. Thus, the bow gun was emptied, without result. Then, it was time to sail around the Nagato, and try lining up the stern gun. What's that again? Seems that the stern gun was spurting, and landing about a foot from the stern. One nice looking spurt landed about 6" from the Nagato's stern, but what with rookie reflexes and a balky gun, about the time I actually got lined up, it was empty. Thus, my very first combat sortie ended with no damage given, and (I think) no damage received. Bummer! (And you rookies these days think you have humble beginnings!)

First lesson learned: Guns should be mounted very, very securely so that they don't wiggle around during battle and end up shooting your bow deck, or landing 6" from the stern. And enough clearance should be given around the stern gun, so that the hose doesn't get pinched when you put the deck on. Oops.

After the Veterans got another sortie in, the second sortie began with both battleships absent, and the two cruisers alone on the lake. Uh-oh - and the Schneiderlet had working guns. Needless to say, I was feeling a bit nervous. Luckily, Brian's seamanship was about as poor as mine, especially since I ran out of gas and had to call five and run for it. Needless to say, my first battle did not result in an Allied victory. However, I did survive, and I considered that a good start. I also learned another lesson: be aware of how much gas you have, and be sure you have enough before putting the ship on the water. Beware of leaks, too!

Tuesday's battle was a three-way affair, with myself and Brian being joined by Jeff Lide, who was borrowing Tom Jass's spare HMS Shropshire, as his Yamato was looking like a maintenance nightmare (it didn't work). This battle also went two sorties, and was fairly exciting, as Brian and I were both getting the hang of maneuvering, and firing, and our ships were both working a little better. We were both also getting a kick out of shooting at the large target area offered by the Shropshire. However, our pleasure was interrupted slightly, as Brian gave me my first damaging ram. Luckily, it was only a small crease, and Martin Schneider was gracious enough to show me how to patch it at lakeside with a little silkspan and Ambroid. It was with great thanks that the battle continued, and we pursued a little more (mostly) harmless rookie fun. Surprisingly, once the scores were totalled and split up, Brian's ram penalty left me the winner of my second R/C Combat battle. Not exactly the preferred method of winning, but I was happy nonetheless.

Wednesday was a different matter, however. I had brought two different battery packs with me to Nats, and I elected to use the other one on Wednesday. Unfortunately, one of the cells in the pack had been shorted briefly, and was no longer charging properly. This battle also saw Chris Anders join us with his DKM Lutzow, and Eric Noble with his HMS Exeter. However, this was meaningless to me as my Salt Lake City got slower and slower, while Brian put several holes into (and through) my ship. Another lesson learned: internal armor is a very good thing! As the second sortie began, I discovered that I had a choice available to me: I could move, or I could pump. Hmm. Well, in the end, neither option did me any good, as my Salt Lake City found the bottom for the first time. The Axis won this battle, of course, and I resolved not to use the bad batteries in the future. As another interesting note, Wednesday night, I was more formally introduced to Carl Camurati, who sold me a most excellent singleshot interrupter to put on my stern gun and eliminate my spurting problems. I was up rather late installing this goodie, but I looked forward to having a good stern gun on Thursday.

Thursday's battle saw the introduction of yet another new battler, Scott Uttech, with his USS Salt Lake City (Another one?). This battle saw the three of us Allies pitted against the two Axis, and it was a much more interesting affair (for me) than the previous battles. I had guns! ياي! And so, in the second sortie, when Chris Ander's Lutzow ran aground on an island, I was able to back in with my new and improved stern gun and pepper him with hits, including a couple of belows which sealed his fate as his pump didn't work, and he slid off the shelf and into a watery grave. Needless to say, I was ecstatic, and if I wasn't hooked before, I was now! The Shropshire also sank, but excess damage on the Lutzow, and ram penalties against the Axis resulted in an Allied victory.

Thus, we rookies approached Friday's battle with the war in the balance. The Allies and Axis were very close, much like the Allied and Axis veterans were also close, as the Axis veterans had been chipping away at the lead the Allies had amassed on Monday. We went into battle, and in the first sortie, Chris Anders' Lutzow went dead in the water next to shore, and the three of us Allies approached in a line and each made strafing runs on his helpless ship with our bow guns. I saw a splash and thought I got a good hit on him, but no doubt the other two Allies also believe it was their shot that did the deed, but either way, the Lutzow again settled to the bottom, this time with one below the waterline hit. I lubed my ship up for the second sortie, and as we continued the battle, it was my turn to become the cripple as my cheesy model railroad universals (!) began to slip on my prop shafts, and I lost a lot of thrust. I ended up dead in the water in nearly the same location that the Lutzow was in the first sortie, as Brian's Scheer exacted revenge. Luckily for me, though, his shots were high, and mostly in the superstructure, and I survived the sortie, as the Allied rookies won their little Nats war. Unfortunately, the Allied veterans didn't fare so well, losing the 1985 Nats, by 975 points. However, that was of no moment to us Allied rookies, as we'd won our battle. And I learned another valuable lesson: Use quality components in the drive system!

So it was that on Friday night, I was rather surprised and very, very pleased to be awarded the Rookie of the Year trophy for 1985. While my ship wasn't always as effective as the Scheer, the fact that I had built it myself, and done a very nice job of it accrued in my favor. And so it was that thanks to a lot of good tape talking with Tom Jass, and some good advice from Dan Hamilton and others at a regionals in Decatur, I finished my first ship and won Rookie of the Year.

But the story doesn't finish there - Back in those days, the true maniacs went back to the lake on Saturday, and got in some more battling. So it was that I found myself battling one-on-one against Eric Noble's Exeter, and learning yet another valuable lesson: don't tweak your guns too hard! This I did, and as a result, when my propellant cooled down, they stopped firing, and Eric beat me by about 45 to 20, or something awful like that. Ah, the good old days!

I spent my first winter in college at Michigan Tech University, with my trusty ship there to keep me busy during the dark and cold winter. I replaced the guns with new ones which were mounted more securely, and built better, built a new pump, a new watertight box, completely rewired the boat, and installed a new turning system. 1986 was going to be the first year with the new speeed rules, and rumor was that turning systems were going to be the rage. I also heard that the new "secret" rubber hull technology was going to be big, so I applied some silicone goop to the inside of my hull, so that I could keep up with the Camurati's. And I'm sure I also did a lot of other silly stuff that I don't remember, but what do you expect of a college kid?

I arrived at the 1986 Nats with my Salt Lake City thoroughly reworked with new (and much more effective) systems. And with rotten batteries. أووبس. Luckily, James Foster had some spares that he loaned me for the week - what a guy! This year, we only had one rookie, Curly Barrett, but due to continuing frequency problems we decided to go with an "A/B" fleet system with the "B" fleet being the "less experienced" battlers. Again, I had no real complaints.

This time, we actually got in two fleet battles per day, and so it was that in Monday's first battle, Jeff Lide's Yamato sailed with Curly's Lutzow and Brian Schneider's Scheer, against Jeff West's Wisconsin, Danny Schultz's Colorado, and my Salt Lake City. Most attention was paid to the large ships, and I got a kick out of shooting at the large and hard to miss (?) Yamato with my faster and much more maneuverable little cruiser. Damage was light, as our gunnery was poor, but we Allies won the first sortie by about three hundred points. However, the second sortie featured a ram by Danny's Colorado in the Yamato's side, and there went the lead. I sailed in front of the Yamato's triple bow guns and got a funnel blown over the side. It was attached by a string to act as a float, and promptly stood up behind the ship like a water skier. By this time, I was really enjoying shooting at the Yamato, and continued to chase her to the far end of the lake, where it appeared that a shot from my bow gun caused her to go dead in the water. Unfortunately, as I pulled around the other side and backed in for stern shots, the string got caught in my props, and I was dead in the water and unable to take advantage of the crippled Jap ship. However, the Wisconsin got a few shots in, and somehow the Allies pulled out a small victory.

Monday's second fleet battle saw less damage, and less excitement, as the Allies won by 200 points, but with about half the damage of the previous battle. I suspect that I was still busy pecking away at the Yamato, with (obviously) marginal effect.

Tuesday's first battle saw Gerald's Nagato added to the Axis fleet, and the two Pensacola class cruisers of Wayne Stevenson and Scott Uttech added to the Allied B fleet. This battle featured several rams (fortunately not involving me), one of which resulted in the Yamato being out for a while patching, as I wasted my ammunition on Gerald's Nagato, shooting superstructure and casements, no doubt. The second sortie began with the Allies having a ram penalty deficit, and while I was busy having fun with my favorite Yamato again, Brian got some good shots into the Wisconsin, and the Nagato got a good sidemount into the big ship, sealing her fate as she sank shortly thereafter. Oh, well, so much for that 350 point lead.

Tuesday's second battle was Wisconsin-less, and Curly's Lutzow was designated Allied for some odd reason, like lack of Allied ships. Either way, the pursuit of the Yamato continued, and the Allies (ahem) won a small victory, but it was small taters compared to the earlier sink of the Wisconsin. And as an added bonus, it was decided that for the rest of the week, we would be mixed in with the veteran battlers. Lions and tigers and bears, oh, my!

Thursday dawned late after night battle, and battling started in the afternoon with the very first Campaign battle. I had been pestering Tom about the idea over the winter, and together we had cooked up some rules, and here we were about to try them. If I had realized then what a monster this little wargame was to become, I would have tried to kill it immediately, but, well, it seemed like a good idea at the time!

على أي حال. Campaign began, and the Axis launched a small "convoy" ship, and I, being the industrious Ally that I was, ventured over to attack it. Thus began a little game where I would take a couple of potshots at the convoy ship, and when the Axis battleships descended on me, I would sail in a fairly large circle, and come back to the convoy ship and take another few potshots at it. One pass was especially nice, as I got the stern gun lined up and fired three shots and saw three splashes, right at the bow of the little ship. Howver, it was to no avail as the convoy ship survived. I, on the other hand, was merrily doing yet another circle when Brian's Scheer wandered in front of my cruiser and got ram sunk. أووبس. I was pleased when I pulled my ship out that I had no bb damage, but I think the veterans were probably just taking it easy on me. The convoy ship, on the other hand, had three very nice belows in its bow. ياي! Now, if I could only do that in fleet battle! After a while, I got to go back out, and actually took some damage from some of the nasty Axis battleships, and managed to frighten one of the vets when I turned my pump on. Seems they weren't used to seeing a cruiser throw that much water through the air. Anyways, I survived the battle, and had a good time, while the Axis swept on to victory in the first Campaign battle ever.

That left Friday as the last day of Nats, and one more fleet battle to get my little cruiser in with the big boys. In this case, the big boys included James Foster with his mean and nasty Vittorio Veneto. James paid me back for the loan of the batteries by putting several holes in the Salt Lake City, and also paid me a lesson as I shot at him with my stern gun, and he commented, "Superstructure." It was then that I realized that X turret was definitely not a good place for a stern gun, as it was so high that it was easy to miss and shoot too high. Oh, well. I was also revisited by the plague of the model train universals which I had foolishly tried to use again. Fortunately, the SLC survived the battle, and that night, I made a set of homemade universals out of brass tubing and piano wire, for the expected Saturday insanity.

Saturday was more enjoyable than usual, as the new universals meant that my ship was working better than it ever had before.

My first battle on Saturday was a small fleet battle with myself, Steve Milholland, and Terry Darby against Gerald Roberts, Fluegel, and Dirty, I think. Both fleets had a battleship and two cruisers - Alabama, Portland and Salt Lake City vs. Nagato, Lutzow, and Myoko. I was giddy with the newfound performance of my ship, and I zipped around and turned circles that were nearly as tight as the Alabama's. I even managed to shoot the enemy somewhat. I have no idea anymore who won, but it was a good, fun battle with plenty of amusement for all. I even got to use my cruiser's powerful turning motors to out-muscle Fluegel's Lutzow in a tugboat contest. يا لها من متعة!

My final battle of 1986 was rather interesting in that Steve Milholland and I swapped ships and had a one-on-one battle. I got a taste of big ship battling, as I enjoyed sidemounting my cruiser, and I think Steve enjoyed his taste of cruiser battling (He hadn't built a cruiser yet.) Either way, sidemounts and inexperience prevailed over experience with a semi-reliable cruiser, and I left Nats with the resolve (but not the resources) to build a battleship.

1988 Fall Northeast Regionals

The next two years, 1987 and 1988 found me busy with college, and co-op jobs, as I attempted (successfully) to pay for my education. However, in 1988, my co-op job left me in Owego, NY, with the possibility of heading down to Maryland for their Fall regionals. Since my USS Michigan was experiencing construction difficulties, I got busy on a refit of the ol' Salt Lake City. She was in pretty rough shape, as the cheap plywood was showing its age, and the systems were the same junk that was in it in 1986.

I started work by installing a new and improved propellant tank, and remotoring with Dumas 4.8V motors and new and spiffy Exact Miniatures props. No more cheesy plastic props and universals for me! I also built new and improved guns, and located the new stern gun in Y turret. Unfortunately, I hadn't finished rebuilding the superstructure before the battle, but the folks in Maryland were kind enough to let me battle with what I had.

So it was that I showed up for the Fall 1988 Northeast regionals.

Due to the curious (at the time) lack of Axis at the battle, the sides were US vs. the World, with Bob Amend's QE, Marty's Invincible, and Rick Schultz's Capitani Romani as the World, and the US consisting of myself, Will Montgomery with his USS Salt Lake City (another one?), and John French's USS Northampton. Other US battleships were around, but unable to battle.

The first sortie began with some excitement as after a few minutes, my cruiser went out of control and proceeded to beach itself on an island with most of it's hull showing. Seems it was a little quick, too. Anyways, Bob showed up and proceeded to sidemount, and soon my cruiser was sunk. However, while this was going on, Will was busy peppering the QE with dual stern guns, and Marty also had control problems. Thus, after being allowed to patch and rejoin the battle for the second sortie (and doing a little impromptu rewiring), the second sortie began with my ship working much better. During the second sortie, Bob sank from all his damage, and we cruisers spent the rest of the sortie chasing Rick's cruiser around. Somehow, the US fleet won the battle.

The second fleet battle started with yet another mishap - my newly wired in receiver pack immediately went dead, and my ship beached itself at my feet. Not feeling quite so foolish this time, I heard Rick muttering about "paybacks", and Bob was coming in to attack, so I declared it sunk. And began removing the wiring I'd added to isolate the receiver from the main power circuit. The other two Allies were having trouble, as Marty's ship was working better, and three on two is tough when the two are cruisers and are facing two battleships and a cruiser. Again, I was allowed into the second sortie, much like a moth to a candle. Steve Andrews with his new California joined in this sortie, too, and John French withdrew because of rudder difficulties. This time, my ship ran well, up until Marty (who launched late) put his ship in the water. Then, my cruiser immediately went out of control and beached, and sank again. Hmm. Maybe the problem wasn't my wiring after all. Steve also had problems and declared sunk, and so the World fleet had gained a significant lead.

Fortunately, Will had a spare radio and let me borrow it for Sunday, and life was so, so much better! Sunday's battle began with a bang as I put several rounds into Marty's Invincible, and after battling a bit, managed to get mossed. After taking some damage (and being able to finally turn the pump on - yay!), the battle continued, and Marty's Invincible manged to take a lot of damage too. The second sortie began with Bob forgetting to turn his pump on and nearly sinking. Marty, on the other hand, actually did sink. Bob's turn came soon, as the US cruiser fired round after round into his hull until the QE joined the Invincible at the bottom of the pond. This battle, the US fleet had turned its fortunes around and won a victory.

My last battle for the weekend was a three way "Texas Death Match" between myself, Rick Schultz, and Danny Schultz, with his Maryland. We would battle until only one ship was left afloat, and (generously) battery changes were allowed for the cruisers. The battle began with all three ships jockeying for position and shooting each other up. Danny was the target of choice, as he was the hardest to miss. We soon ran out of ammo, and after a brief refit began the second, and third sorties. The madness continued, as Danny's ship went out of control and began circling. It was cruiser heaven, and I tried to make the most of my ammo, as Rick tormented both of us. However, Rick was the first victim as he decided to drop out due to an inoperative gun. That left Danny and I alone for the fourth sortie. The sortie started out with me really worried, as my unscreened pump sucked in a bit of silicone which partially blocked the outlet. However, Iwas game, and the battle continued. Danny and I fought it out, and my guns were working better than they had yet that weekend, as the Maryland began to lose its battle with the incoming water. It wasn't too long later that the Maryland slipped under the waves, and I was the rather surprised victor.

I had a good time at this, my first regionals, and resolved to return in 1989, hopefully with the Salt Lake City's refit completed, and a spiffy new superstructure. Unfortunately, this was not to be, as the soaking of the weekend conspired with the lousy plywood to result in a rotted, ruined hull. Over the winter, the systems were salvaged from the Salt Lake City, and her tired hull was laid to rest in the local landfill. Her combat career was over, and in 1989, I would have to put another ship on the water, if I wanted to battle.

My final verdict on the Salt Lake City was that it was a great ship to learn with, and despite its problems, it gave me more years of good service than I really deserved. Indeed, when I finally got her working well, she turned out to be quite a formidable ship. I sometimes wish that I hadn't trashed her hull, as with today's Zombie Elixir, the poor old ship could probably have been resurrected. Unfortunately, that's not the case, though, and if I want to relive the nostalgic experience, I'll have to build a new hull. Fortunately for me, I still have her old turrets, and many other pieces, so that when I finally do build another one, I'll always have a bit of the ol' SLC with me.


شاهد الفيديو: خطة أمريكا الخبيثة لحرب الصين بمساعدة الحلفاء I الحرب تقترب (كانون الثاني 2022).