بودكاست التاريخ

رو DD-564 - التاريخ

رو DD-564 - التاريخ

رو DD-564

رو (DD-564: dp. 2،940 (f.) 1. 376'5 "، b. 39'7"، ​​dr. 17'9 "؛ s. 35 k.، cpl. 329، a. 5"، 1b 40mm.، 7 20mm.، 10 21 "tt.، 2 dct.6 dcp .؛ cl. Fletcher) Rowe (DD-564) تم وضعه في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن. ، تم إطلاقه في 30 سبتمبر 1943 ، برعاية السيدة لويز برادلي روبرسون ، وبتفويض في 13 مارس 1944 ، القائد آل يونغ جونيور ، بعد الابتعاد عن سان دييغو ، بدأ رو في بيرل هاربور في 24 مايو 1944. بعد أسبوعين من التدريب الإضافي الجاري في جزر هاواي ، أكملت رحلة مرافقة ذهابًا وإيابًا إلى Eniwetok ، من 16 يونيو إلى 2 يوليو ، وفي 3 أغسطس 1944 أبحرت كرائد من السرب المدمر 57 إلى Adak ، ألاسكا ، للإبلاغ عن الواجب مع 9th الأسطول. انخرطت في التدريب الجاري هناك ، وشاركت في ثلاث ضربات ضد الكوريليس ، ماتسوا تو آيلاند في 21 نوفمبر 1944 ، سوريباتي وان في 3 يناير 1945 ، وكورابو زكي ، جزيرة باراموشيرو في 18 فبراير 1945. في 18 أبريل ، شعبة المدمرات 113 كان منفصلا من شمال المحيط الهادئ فوري وأبحرت إلى بيرل هاربور ، وبعد الإصلاحات والتدريب ، أبحرت رو في 11 مايو إلى Ulithi مع حاملة الطائرات تيكونديروجا وقسم المدمرات الخاص بها. عند وصولها في 22 مايو ، انضمت إلى الأسطول الخامس للخدمة وبعد أسبوع غادرت أوليثي في ​​قافلة إلى أوكيناوا. عند وصوله إلى Rvukyus 2 يونيو ، بدأ Rowe في مهمة اعتصام الرادار. بعد خمسة عشر يومًا ، مع القسم 113 المدمر ، رافقت السفينة الحربية المسيسيبي من مرسى هاغوشي وتوجهت إلى الفلبين ، ووصلت إلى خليج سان بيدرو ، ليتي الخليج ، في 20 يونيو. للمراقبة وحراسة الطائرات أثناء القيام بمهام ضد الجزر اليابانية الأصلية - هونشو وشيكوكو وهوكايدو. تم شن الضربة الأولى في 10 يوليو ضد المطارات والمنشآت في محيط طوكيو. انفصل رو دارتييب مؤقتًا في 23 يوليو 1945 ، في قصف بلدة أومورا في تشيتشي جيما ، ثم عاد إلى القوة الحاملة ، وعندما تم التوقيع على وثيقة الاستسلام الرسمية في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، كان رو لا يزال يتنقل مع Task Group 38.4 في منطقة دورية شرق جزيرة هونشو ، فيما قامت طائرات المجموعة بمهام المراقبة الجوية فوق معسكرات أسرى الحرب. بعد رحلة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، خرج رو من خليج طوكيو في 18 نوفمبر متجهًا إلى بيرل هاربور والولايات المتحدة لمسه في سان دييغو ، عبر روي قناة بنما في 17 ديسمبر ووصل إلى فيلادلفيا في 23 ديسمبر. عند وصوله إلى تشارلستون في 20 مارس 1946 ، خرج رو من الخدمة في 31 يناير 1947 ورُسِس في تشارلستون كوحدة من أسطول الاحتياطي الأطلسي. منطقة خليج جوانتانامو ، أجرت رو تدريبات على قصف الشاطئ في جزيرة كوليبرا ، وعادت إلى نورفولك في 12 مارس 1952 للعمليات المحلية مع DesDiv 322. في يوليو ، انتقلت إلى هاليفاكس عائدة إلى تشارلستون في أواخر أغسطس للحصول على ساحة متاحة بعد مزيد من التدريبات في منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1953 ، قامت برحلة بحرية لرجل البحر إلى أوروبا خلال الصيف ، وخلال الخريف ، أجرت تمارين حربية ضد الغواصات مع TG 81.2 في منطقة البحر الكاريبي. الشرق الأقصى. عبر بنما ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، 28 مايو 1954. بعد ثلاثة أيام ، انطلقت هي و Fechteler إلى ساسيبو ، ومن هناك إلى بوسان لأداء مهام الدوريات. عند وصولهم في نفس اليوم ، قاموا بإعفاء Fo ~ (DD-799) و Laffey (DD-724) في دورية كورية. في 4 يونيو / حزيران ، ساعد رو في إطفاء القوارب والطائرات في البحث عن طائرة من طراز Air Foree تحطمت بين كوريا واليابان. وتم انقاذ ستة من افراد طاقم الطائرة وركابها. ثم قام رو بقطر طائرة مائية من طراز Air Fore ، والتي لم تكن قادرة على الإقلاع في البحار الهائجة ، إلى الميناء. في 28 أغسطس 1954 أكملت رو جولتها مع الأسطول السابع واستعدت] لمرحلة العودة إلى الوطن في رحلتها حول العالم. بالبخار عبر السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​، وصل القسم إلى نورفولك في 28 أكتوبر 1954 ، وأمضيت الأشهر التالية في صيانة المناقصات والإجازات والعمليات المحلية. في 20 يونيو 1955 ، أثناء إجراء عمليات النقل الليلية عالية السرعة مع بينينجتون ، أنقذ رو طيارًا أسقط. من 18 يوليو حتى 19 سبتمبر ، شارك Rowe في العديد من أحداث CONVEIX والتدريبات التدريبية أثناء العمل مع Commander ، AntiSubmarine Warfare Forees ، الأطلسي الأسطول. عاد رو إلى الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في 5 نوفمبر وخدم في الأسطول السادس العائد إلى نورفولك في 26 فبراير 1956 ، وفي يونيو ويوليو 1956 ، قام رو برحلة بحرية أخرى لرجل البحر ، ثم استأنف رحلاته من نورفولك. تم إلحاقه بالأسطول السادس من 21 أكتوبر 1957 إلى 5 مارس 1958 ، وعاد رو إلى المياه الأوروبية في يونيو ليعود إلى موانئ السويد وألمانيا. بالعودة إلى نورفولك في أوائل أغسطس ، عملت قبالة سواحل المحيط الأطلسي والخليج حتى خرجت من الخدمة في نوفمبر 1959 ورست في نورفولك ، حيث بقيت حتى عام 1974 ، وحصل روي على ثلاث نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية.


رو DD-564 - التاريخ

أطلق في 19 نوفمبر 1943

بتكليف - 15 أبريل 1944

خرج من الخدمة (موثباليد) ، تشارلستون إس سي - 9 يناير 1947

معاد التكليف (De-Mothballed) ، تشارلستون SC - 9 مارس 1951

خرجت من الخدمة في جزيرة ماري ، كاليفورنيا - 26 سبتمبر 1969

ضرب من سجل السفن البحرية - 1 يونيو 1975

مشروع السفينة المستهدفة وتوماهوك - 30 يونيو 1976 - 1983

مشروع تطوير الكتائب - نوفمبر 1983 - مارس 1991

ستودارد تم وضع (DD-566) في سياتل ، واشنطن ، من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في 10 مارس 1944 ، تم إطلاقها في 19 نوفمبر 1944 ، برعاية السيدة ميلدريد جولد هولكومب وتكليفها في 15 أبريل 1945 ، كومدر. هوراس مايرز في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز من سان دييغو والتوافر في سياتل ، ستودارد فحصت قافلة إلى بيرل هاربور ، مغادرتها الساحل الغربي في 16 يوليو ووصلت هاواي في 29. دخلت فترة توافر أخرى وجيزة في بيرل هاربور ، ثم اتجهت شمالًا. في 8 أغسطس ، وصلت إلى Adak ، ألاسكا ، وانضمت إلى فرقة العمل (TF) 94 ، المكونة من ترينتون (سي - 11) ، كونكورد. (ج -10) ، ريتشموند (CL-9) ، ومدمرات شعبة المدمرات (DesDiv) 57.

كانت مهمة TF 94 هي مضايقة البؤر الاستيطانية اليابانية في جزر الكوريل ، الواقعة شمال شرق اليابان وغرب جزر ألوتيان. في 14 أغسطس ، ستودارد أبحرت مع فرقة العمل للقيام بأول اكتساح هجومي لمواقع العدو الأمامية. أجبرت الظروف الجوية السيئة السفن على التخلي عن المهمة. أعيد تصنيف فرقة العمل 94 إلى TF 92 بين تلك المهمة الفاشلة الأولى والثانية التي بدأت في 26 أغسطس. أحبط الطقس السيئ مرة أخرى الهجوم الأمريكي ، ووضع فريق العمل في أتو. كانت العواصف شديدة السوء وكانت تأتي في كثير من الأحيان لدرجة أن فريق العمل 92 لم ينفذ غارة حتى أواخر نوفمبر. خلال ساعات المساء من يوم 21 نوفمبر ، قصفت الطرادات والمدمرات المنشآت اليابانية في ماتسوا ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالمطارات والمنشآت الأخرى. أدت الرياح العاتية والبحار إلى إبطاء تقاعد TF 92 إلى تسع عقد ، ولكن في نفس الوقت أوقفت مطاردة العدو الجوية. عادت السفن الحربية بأمان إلى أتو يوم 25.

من Adak ، DesDiv 113 ، بما في ذلك ستودارد ، تم توجيهها إلى قاعدة الغواصات في دوتش هاربور. بعد أن أمضوا الأسبوعين الأولين من شهر ديسمبر في دوتش هاربور ، أبحرت المدمرات في البحر في الثالث عشر وانضمت مرة أخرى إلى قوة العمل 92. في 3 يناير 1945 ، شرعت فرقة العمل في تمشيط دفاعات كوريل اليابانية مرة أخرى. بعد يومين ، وتحت غطاء العواصف الثلجية ولكن مع هدوء البحار ، قصفت فرقة العمل منطقة سوراباتشي وان في باراموشيرو ، مما ألحق أضرارًا بالغة بمنشآت التعليب والمطارات. تقاعد فريق العمل 92 إلى أتو بسرعة عالية وعاد إلى دوتش هاربور في اليوم الثالث عشر لمدة عشرة أيام ترفيهية.

في 16 يناير ، ستودارد و رو (DD-564) توجهت جنوبًا للتدريب العملي في جزر هاواي. وصلوا إلى بيرل هاربور في 22 يوم وغادروا في 7 فبراير للعودة إلى أتو. وصلوا إلى مذبحة باي في 13 فبراير ، في الوقت المناسب للانضمام إلى المجموعة المتوجهة لقصف كوابو زكي. أبحرت السفن في البحر في 16 فبراير ووصلت قبالة باراموشيرو بعد غروب الشمس مباشرة في الثامن عشر من الشهر. قصفوا الجزيرة حتى منتصف الليل ثم تقاعدوا إلى أتو ، حيث وصلوا في 20. بعد ثلاثة أيام ، انتقلوا إلى Adak للإمدادات والإصلاحات. عادوا إلى أتو في 8 مارس. في 15 مارس ، قاموا بضرب ماتسوا مرة أخرى. من 1 إلى 17 أبريل ، ستودارد انضم إلى فرقة العمل في تدريبات بالقرب من Adak. في الثامن عشر ، ودعت هي وبقية ديسديف 13 الرياح الباردة ومياه السلسلة الأليوتية.

ستودارد دخلت بيرل هاربور للمرة الثالثة في 24 أبريل. لمدة شهر تقريبًا ، استمتع طاقمها بالترفيه في الجزر وأجرى تدريبًا تشغيليًا استعدادًا للتعيين في أوكيناوا وفرقة عمل الناقل السريع. ستودارد أبحر من بيرل هاربور في 11 مايو ، في شاشة تيكونديروجا (السيرة الذاتية 14) ، متجهة إلى Ulithi. على طول الطريق، تيكونديروجاقامت المجموعة الجوية التابعة لـ "بتدرب على الذخيرة الحية" في 17 مايو ، عندما قصفت القوات اليابانية المعزولة في تاروا والجزر الأخرى في مالويلاب أتول. وصلت مجموعة العمل إلى البحيرة في أوليثي في ​​22 مايو. بعد أسبوع ، ستودارد غادرت الجزيرة المرجانية لأخذ محطة قبالة أوكيناوا.

في 2 يونيو ، وصلت إلى أوكيناوا وأخذت محطة اعتصام على الرادار. على الرغم من أن حملة أوكيناوا كانت تقترب بسرعة من نهايتها ، إلا أن قرب المطارات في اليابان وفي فورموزا سمح للقوة الجوية للعدو بالاستمرار في جعل الحياة غير سارة للسفن حول الجزيرة. صحيح أن طوفان الكاميكاز قد خفت حدته ، لكن السماء استمرت في هطول أعداد كبيرة من الطائرات الانتحارية. غطت ستودارد انسحاب العديد من سفن الشحن في 4 يونيو خلال مناورة تهرب من الإعصار ثم عادت إلى محطتها. عند غروب الشمس في 7 يونيو ، هاجمت طائرتان ، لكن تم إرسال كل منهما إلى البحر قبل أن تتمكن من الوصول إلى السفن. خلال فترة عملها في خط الاعتصام ، ادعت ستودارد طائرتين يابانيتين لنفسها ، ومساعدتين ، وقتل محتمل.

قامت بتطهير أوكيناوا في 17 يونيو في شاشة ميسيسيبي (ب ب -41). بعد ثلاثة أيام ، مرت عبر مضيق سوريجاو إلى خليج ليتي. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، خضعت لإصلاحات واتخذت المؤن في خليج سان بيدرو. عادت إلى البحر مرة أخرى في 1 يوليو ، وهذه المرة على شاشة TF 38 ، فرقة عمل الناقل السريع. لمدة 45 يومًا التالية ، قامت بحراسة الناقلات حيث قامت طائراتهم بضربات متكررة على الجزر اليابانية الرئيسية. ستودارد تم فصله مرة واحدة خلال تلك الفترة الزمنية ، في 23 يوليو للانضمام إلى DesDiv 113 في قصف تشي تشي جيما في بونينز. بعد توقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس ، واصلت الإبحار في المياه بالقرب من اليابان مع TF 38 لتغطية قوات الاحتلال التي قامت بتطهير المياه اليابانية من 21 سبتمبر حتى 7 أكتوبر بينما خضعت للتوافر في إنيوتوك ، ثم عادت للتدريبات حتى نوفمبر.

في 18 نوفمبر ، غادرت اليابان إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما بعد شهر ووصلت فيلادلفيا قبل عيد الميلاد بيومين ، ستودارد خضع لإصلاح شامل لساحة حتى أواخر مارس ، ثم نقل الأفراد إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في أبريل. بدأت في إصلاح التعطيل في تشارلستون في 8 يوليو وتم إيقاف تشغيلها في يناير من عام 1947.

ستودارد ظلت غير نشطة راسية مع مجموعة تشارلستون التابعة لأسطول الاحتياطي الأطلسي ، حتى نوفمبر 1950 عندما أعيد تنشيطها. قامت بتجهيزها في تشارلستون ونيوبورت ، RI ، ثم قامت برحلات إبحار في نيوبورت وخليج غوانتانامو ، كوبا. ثم أرسلت البحرية ستودارد جنبا إلى جنب مع العديد من السفن الأخرى إلى بوسطن ، خلال خريف عام 1951 وشتاء عام 1952 للإصلاح والتحديث لتجهيز السفينة للمعركة في عصر الطائرات. تمت إزالة أحد حوامله مقاس 5 بوصات (رقم 3) وجميع الحوامل مقاس 20 و 40 مم جنبًا إلى جنب مع حامل الطوربيد الأمامي. تمت إزالة معظم الهياكل الفولاذية في المستوى 01 وسط السفينة والخلف واستبدالها بالألمنيوم لتقليل الوزن العلوي. تم استبدال البنادق التي تمت إزالتها بالرادار الذي يتم التحكم فيه بحجم 3 بوصات و 50. تم تثبيت Hedge Hogs خلف حامل البندقية رقم 2 ، 5 بوصات. ال ستودارد ثم عادوا إلى غوانتانامو من أجل الابتعاد والمزيد من التدريب. تم التدريب الأولي على الأسلحة المثبتة حديثًا.

بحلول نهاية مارس ، عادت Stoddard إلى مينائها الأصلي في نيوبورت ، RJ حيث أطلقت سراح جنود الاحتياط واتخذت الترتيبات اللازمة لرحلة بحرية لمدة ستة أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. ال ستودارد تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​في مناسبتين في 1952 و 1953 بين شهري أبريل وسبتمبر. حافظ هذا الواجب نصف السنوي المتناوب مع فرقة عمل أخرى على وجود بحري قوي في المنطقة وكان عاملاً في الحد من توسع الشيوعية من قبل الاتحاد السوفيتي ، وخنق عدوانية اللواء الأحمر في إيطاليا ودعم عدم انحياز مارشال يوغوسلافيا الشيوعية مع السوفييت. كبادرة على العلاقة الودية الراسخة بين الولايات المتحدة الأمريكية ويوغوسلافيا في ذلك الوقت ، كان ستودارد يتدفق مع بحر المرجان ورست أسطول صغير من السفن في ميناء سبليت بعد إظهار القوة الجوية والسطحية لزعيم هذه الأمة. لاحظ مارشال تيتو ومستشاروه تاريخ يو إس إس ستودارد عرض كبير DD-566 من نقطة مراقبة على متن الناقل. لقد تأثر كثيرًا لدرجة أن الطاقم كان مستمتعًا من قبل المضيفين في المدينة.

على الرغم من أن ستودارد لم نشهد معركة مع العدو خلال الحرب الكورية ، كانت في وجود خطر. في ليلة 26 أبريل 1952 ، كان ستودارد و العقل أو مولاني بالارتياح من قبل رودمان و هوبسون في وسط المحيط الأطلسي على تفاصيل حراسة الطائرة لحاملة الطائرات دبور إجراء عمليات طيران ليلية في ظل ظروف التعتيم. تسبب تحول في الريح دبور لإجراء تغيير ضروري بالطبع ، والتحول إلى الريح لإحضار طائراتها على متنها. بطريقة ما ، دون أي وعي واضح بالدوران ، فإن هوبسون، مع 236 من أفراد الطاقم على متنها ، على البخار إلى الأمام مباشرة. في الساعة 10:38 مساءً وبسرعة كلتا السفينتين 25 عقدة ، كان دبور اقطع ال هوبسون في النصف حيث اتبعت مسارًا يعبر دبورالقوس. لقى مائة وخمسة وسبعون (175) من أفراد الطاقم حتفهم في نصفي هوبسون غرقت في غضون أربع (4) دقائق من الاصطدام.

ستودارد عمليات نشر متناوبة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​مع إصلاحات في فيلادلفيا والعمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة حتى ديسمبر 1954. نقلت المدمرة السرب 21 مينائها من نيوبورت ، رود آيلاند إلى سان دييغو ، كاليفورنيا لذلك ستودارد عبرت قناة بنما وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

في يناير 1955 ، شرعت في أول انتشار لها في غرب المحيط الهادئ منذ الحرب العالمية الثانية. بعد وقت قصير من وصولها ، شاركت في إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشن. بعد هذه العملية ، خدمت في دورية مضيق تايوان.

استغرق رحلة 1956 ستودارد إلى بيرل هاربور ، أوكيناوا ، كاوهسيونغ ، فورموزا (تايوان الآن) ، خليج سوبيك ، هونغ كونغ ، جزيرة روبرت (جزر بارسل) التي ورد أنها تعرضت للغزو من قبل الصينيين. تقرير من الفيلق الفرنسي يقع على جزيرة مجاورة.

أثار التقرير الكثير من الإثارة ولكن لم يتم العثور على شيء. كما توقفت ساسيبو ويوكوسوكا باليابان خلال الرحلة البحرية.

في عام 1957 ، أ ستودارد على البخار إلى ويستباك وتوقف عند بيرل هاربور ثم إلى باجو باجو. ال ستودارد ثم عبرت خط الاستواء متجهة إلى أستراليا مع توقف في سيدني وبيرث وداروين ، ثم إلى خليج سوبيك لإجراء الإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها. كانت هناك توقفات في كاوشيونغ وهونغ كونغ وأوكيناوا ثم إلى دورية بحرية حيث ستودارد قضى العديد من الأيام الطويلة في البحر بالقرب من جزر Quemoy و Matsu قبالة سواحل الصين. تبخر ستودارد إلى يوكوسوكا وساسيبو وميدواي وبيرل هاربور في طريق العودة إلى سان دييغو.

في عام 1958 ، أ ستودارد تضمنت Westpac Cruise توقفًا في أستراليا. خلال الرحلة ستودارد شارك في إخلاء جزر Quemoy و Matsu قبالة الصين التي تطالب بها كل من الصين الشيوعية والصين القومية. ال ستودارد حصل على شريط الدفاع الوطني لهذا الإجراء.

في عام 1959 ، أ ستودارد كان جزءًا من فرقة العمل المعينة كمجموعة مكافحة الغواصات (ASW). تضمنت هذه الرحلة محطات توقف في أوكيناوا ويوكوسوكا وخليج سوبيك الياباني وهونغ كونغ وكاوهسيونغ. أبرمت الولايات المتحدة اتفاقية مع الصين القومية للدفاع ضد غزو الصين الشيوعية ، وكجزء من الاتفاقية ، احتفظت البحرية الأمريكية بسفن تقوم بدوريات قبالة الساحل الصيني.

في عام 1960 ، ستودارد غادر بيرل هاربور في طريقه إلى ويست باك واضطر إلى التوقف لإنقاذ العديد من الشبان الذين يركبون على غير هدى في قارب صغير بمحرك خارجي. كان أحد الشبان الذين تم إنقاذهم نجل رئيس بلدية هونولولو. حدث آخر مثير للاهتمام عندما كانت سفينة شحن محملة بخام المنغنيز تغرق قبالة الطرف الشمالي لوزون ، الفلبين ، وتم نقل الطاقم على متنها ونقلها إلى خليج مانيلا.

في عام 1961 ، ستودارد ذهب إلى Long Beach Shipyard للإصلاح والتعديلات.

جلبتها Westpac Cruise عام 1961 إلى منطقة جنوب شرق آسيا خلال أزمة لاوس ، حيث ستركز كل جهودها قريبًا.

في عام 1962 ، ستودارد توجه مرة أخرى إلى West Pac لم يعد مصممًا كمجموعة مضادة للغواصات (ASW). لقد تغير الوضع في جنوب شرق آسيا حيث أصبحت فيتنام الآن بقعة ساخنة. خلال الرحلة ستودارد والناقل ليكسينغتون على البخار من ساحل فيتنام إلى خليج سيام. كان الهدف إجلاء موظفي السفارة والمدنيين من السفارة الأمريكية في لاوس. تم تسليم الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى مانيلا على متن السفينة ليكسينغتون. حصل Stoddard على شريط الدفاع الوطني للعمل قبالة لاوس. رافقت السفينة ستودارد أيضًا قافلة من مشاة البحرية من كامب بندلتون إلى قناة بنما لأزمة الصواريخ الكوبية.

في 1963-1964 ، ستودارد غادر سان دييغو وأجرى تدريبات مكثفة بالاشتراك مع وحدات Flotilla Nine في مهامها المختلفة في ويس باك. توقف ستودارد في هاواي وساسابو وكاوشيونغ قبل القيام بدوريات في مضيق تايوان. تبخر ستودارد إلى هونغ كونغ ثم إلى يوكوسوكا.

في 4 يونيو 1965 ، ستودارد غادرت سان دييغو لتبدأ جولة عملها السنوية في المياه الآسيوية لكن هذا الانتشار كان مختلفًا. بحلول منتصف يونيو ، كانت تعمل على طول ساحل فيتنام ، بشكل أساسي في منطقة دانانج ، حيث قدمت الدعم لإطلاق النار على القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية العاملة على الشاطئ ضد قوات متمردي الفيتكونغ وحلفائهم النظاميين الفيتناميين الشماليين. بعد الصيانة في اليابان وفترة الراحة والاسترخاء في هونغ كونغ ، انضمت المدمرة استقلال (CVA-61) في محطة يانكي لتعمل كحارس طائرة للطيارين في مهمات الطيران الداخلية وكوحدة فحص للناقلة نفسها. بحلول أوائل نوفمبر ، عادت إلى اليابان ، تستعد للعودة إلى أمريكا. غادرت ساسيبو في اليوم الخامس ووصلت إلى سان دييغو في الرابع والعشرين. ستودارد أمضى الاثني عشر شهرًا التالية في العمل مع الأسطول الأول في المياه قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة. كانت مهمتها الأساسية هي الحفاظ على الاستعداد التشغيلي من خلال التدريب ، والذي امتد من التدريبات الحربية ضد الغواصات إلى تدريبات القصف.

في 5 نوفمبر 1966 ، برزت المدمرة من سان دييغو إلى بيرل هاربور وغرب المحيط الهادئ. أمضت يومين ، 10 و 11 نوفمبر ، في ميناء بيرل هاربور قبل أن تستمر في رحلة إلى اليابان. وصلت إلى يوكوسوكا في 20 نوفمبر وبقيت هناك حتى يوم 26 ، عندما انطلقت إلى خليج سوبيك في الفلبين. مثل السابق ، تم منح هذا النشر بالكامل للدعم البحري للقوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية التي تكافح ضد الفيتكونغ والشيوعيين الفيتناميين الشماليين. ستودارد قام بثلاث جولات من الخدمة قبالة فيتنام خلال هذا الانتشار. استمرت الأولى من 2 ديسمبر 1966 إلى 4 يناير 1967 وتألفت بالكامل من واجب حراسة الطائرة مع كيتي هوك (CVA-63) في خليج تونكين. بعد الإصلاح والصيانة في خليج سوبيك ، ستودارد عاد إلى محطة يانكي في 17 يناير. طافت لمدة شهر تقريبًا في دورية Tet Holiday وشاركت في عملية & quotSea Dragon & quot منع العمليات اللوجستية البحرية والساحلية للعدو. خلال ذلك الشهر ، أغرقت 26 مركبة لوجستية صغيرة محمولة بالماء ومبارزة ببطاريات على الشاطئ عدة مرات. في 16 فبراير ، عادت إلى خليج سوبيك للصيانة وبعد أربعة أيام ، بدأت في فترة راحة واسترخاء في هونغ كونغ. عادت المدمرة إلى محطة يانكي في 3 مارس في خطها الثالث والأخير من هذا الانتشار. بعد خمسة أيام من مهمة حراسة الطائرات كيتي هوك, ستودارد استأنفت عمليات & quotSea Dragon & quot. أحدثت فترة الخط هذه تغييرًا في تركيز عملية & quotSea Dragon. & quot ؛ لم تصبح أكثر أهمية للجهود الحربية فحسب ، ولكن أيضًا التحول الدقيق في التركيز على الهدف تطلب قدرًا متزايدًا من قصف الشاطئ ونيران البطارية المضادة. ستودارد تدمير منشآت الرادار ومقالب الذخيرة ومناطق انطلاق قصف وبطاريات ساحلية كاتمة للصوت. ومع ذلك ، حقق الأخير بعض النجاح الطفيف في 17 مارس ، عندما ستودارد ساعد في إنقاذ مواطن أمريكي سقط بالقرب من مصب نهر سونغ جياب. تعرضت لإطلاق نار كثيف من بطارية على الشاطئ وأصيبت بضربة مباشرة واحدة. لقد أمضت الأيام الخمسة الأخيرة من فترة الخط هذه في حراسة الطائرة هانكوك (CVA-19).

بعد التوقف في ساسيبو ويوكوسوكا ، انطلق ستودارد في 20 أبريل للعودة إلى الولايات المتحدة. متجهة عبر جزيرة ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان دييغو في 5 مايو. أمضت ما تبقى من شهر مايو وشهر يونيو في تدريب رجال البحرية في الأكاديمية البحرية ثم استأنفت العمليات المحلية حتى 22 سبتمبر ، عندما دخلت Long Beach Naval Shipyard للإصلاح. أكملت عملية الإصلاح في 19 ديسمبر وعادت إلى العمليات المحلية خارج سان دييغو في اليوم التالي.

في 10 يونيو 1968 انضم ستودارد يو إس إس ريتشموند ك. تيرنر (DLG 20) و يو اس اس انجرسول (DD-652) لآخر رحلة بحرية لها من Westpac. وصلت هاواي في 16 يونيو. بعد توقف الوقود في ميدواي وجزر غوام ، وصلت إلى خليج سوبيك في الفلبين في 3 يوليو.

ستودارد حراسة طائرة للناقل يو إس إس أمريكا (CVA66) في خليج تونكين وقدمت الدعم بإطلاق النار على القوات على الشاطئ بالقرب من Hue ، RVN. بعد توقف في كاوسيونج وتايوان وهونج كونج وساسيبو باليابان ، عاد ستودارد إلى موطنه في 7 ديسمبر 1968.

ستودارد خدمت البحرية بنشاط حتى سبتمبر 1969. عملت مع الأسطول الأول على طول الساحل الغربي خلال الفترة المتبقية. في سبتمبر 1969 ، تم إيقاف تشغيلها ووضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ في جزيرة ماري ، كاليفورنيا. ستودارد من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1975. ستودارد كانت آخر مدمرة من فئة فليتشر يتم ضربها من سجل سفن السرة.

ستودارد حصل على ثلاث نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية وثلاثة نجوم معركة في حرب فيتنام.

في 30 يونيو 1976 ، تم نقل Ex USS Stoddard من منشأة السفينة غير النشطة ، جزيرة ماري ، كاليفورنيا إلى مركز اختبار الصواريخ المحيط الهادئ في بوينت موجو. تم إنجاز عمليات نقل المعدات المطلوبة ، وتم تعديل السفينة لأداء خدمة جديدة. خلال السنوات القليلة التالية خدمت كهدف في برامج اختبار أسلحة مختلفة ، بما في ذلك مشروع توماهوك. بعد أن نجا من هذه المجموعة الأولى من مهام الاختبار ، أُعطي Stoddard تحديًا جديدًا.

على الرغم من أن علمها قد يكون قد تم إنزاله للمرة الأخيرة وأن الغلايات الخاصة بها صامتة ، إلا أن Ex-Stoddard استمرت في الخدمة وفقًا لتقليد تراثها الفخور.

حل طاقم جديد من مهندسي الاختبار والفنيين والمصورين وخبراء الأسلحة محل العديد من أطقم البحرية التي خدمت السفينة ستودارد. في المراقبة على الدفة ، يوجد نظام تحكم عن بعد ومحركات خارجية تدفع السفينة بسرعة أقل من المبهجة ، ولكن Ex ستودارد واصلت السير في طريق الأذى ، حيث واجهت تهديدات لم تكن حتى متصورة عندما انزلقت على الأمواج لأول مرة. لقد نجت من هجوم الصواريخ التكتيكية بطريقة تجعل بالتأكيد أشباح أطقمها السابقة فخورة. لم تعد قادرة على المناورة أو السرعة للوصول إلى ملاذ آمن ، فقد وقفت وانتظرت بينما وقف جسم صغير ذو قبة بيضاء يراقب على ظهرها الخلفي. هذا الكائن الذي تسميه General Dynamics بمحبة R2D2 ، وتدعو البحرية Phalanx ، قام بالعديد من الرحلات البحرية على متن Ex ستودارد.

في نوفمبر من عام 1983 ، صعدت كتلة O Phalanx على متن Ex ستودارد لأول مرة لإثبات أنه في الواقع يلغي تهديد أهداف صاروخية تكتيكية حقيقية وليس فقط أهداف اختبار مصنعة معمليًا. في نوفمبر 1984 ، بعد صيف واجهته مجموعة واسعة من الأهداف التكتيكية ، كان Ex ستودارد عادت بفخر إلى Port Hueneme ، سليمة في انتظار محاكمتها القادمة.

في يونيو من عام 1985 ، السابق ستودارد أبحرت مرة أخرى ، هذه المرة مع كتلة أنا خط الأساس O Phalanx لحمايتها. بعد مواجهة أهداف غوص أسرع من الصوت ، عادت مرة أخرى إلى Port Hueneme ، سالمة ، في سبتمبر من عام 1985.

لا تزال جاهزًا للرد على المكالمة ، على سبيل المثال ستودارد توجهت مرة أخرى إلى البحر المفتوح في أكتوبر من عام 1987 ، وهذه المرة كانت ترتدي بلوكًا أساسيًا من الكتيبة على ظهرها الخيالي. مرة أخرى ستودارد واجه فريق Phalanx أهدافًا تكتيكية للقذف والغوص وهدفًا أسرع من الصوت للغطس المخرب والقفز في البحر. بعد ستة أشهر من هذه العقوبة الشبيهة بالحرب ، عاد الفريق بفخر إلى الميناء وبالكاد خدش.

لم تكن Ex Stoddard مستعدة أبدًا للاستسلام ، وتحدت العناصر والرجل مرة أخرى في شتاء 1989-1990 لإثبات نفسها مرة أخرى. مع وجود كتلة I baseline 1 Phalanx على متنها ، توجهت مرة أخرى إلى نطاق الاختبار والتهديدات غير المعروفة. مع برنامج خاص جديد ومطبخ جديد وأماكن على متن السفينة ، تم وضع هذه السفينة الفخورة مرة أخرى في طريق الأذى. بعد إزالة الدخان واستنفاد الصاروخ الأخير ، عاد فريق Stoddard Phalanx مرة أخرى إلى الميناء بعد أداء عمل جيد.

خلال الاختبار الموضح أعلاه ، تعرضت Ex USS Stoddard للهجوم من قبل ما لا يقل عن ثلاثة وأربعين هدفًا ، من الطائرات بدون طيار BQM دون سرعة الصوت إلى المخربين الأسرع من الصوت. كما واجهت أفضل وأحدث الأهداف التكتيكية في ترسانة الصواريخ الحالية. لم تكن المعرفة والخبرة المكتسبة من هذه الاختبارات ممكنة بدون مساعدة هذه السفينة الرائعة.

تم سحب USS Stoddard السابقة بواسطة USS Salvor إلى موقع مخصص بالقرب من جزيرة Kauai ، هاواي. قام فريق Seal Team One بتركيب التهم التي أغرقتها. الموقع العام هو 64NM NNW لجزيرة Kauai ، هاواي في Barking Sands Missile Range.


يو إس إس رو DD-564 (1944-1974)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


1951 & # 8211 1959 [عدل | تحرير المصدر]

بعد ما يقرب من 5 سنوات ، في 20 سبتمبر 1951 ، رو تم إخراجها من النفتالين وأعيد تشغيلها في 5 أكتوبر 1951. بعد الابتزاز في منطقة خليج غوانتانامو ، رو أجرت تدريبات على قصف الشاطئ في جزيرة كوليبرا ، بورتوريكو ، وعادت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 12 مارس 1952 للعمليات المحلية مع DesDiv 322. في يوليو ، انتقلت إلى هاليفاكس عائدة إلى تشارلستون في أواخر أغسطس للحصول على ساحة متوفرة.

بعد مزيد من التدريبات في منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1953 ، قامت برحلة بحرية لرجل البحر إلى أوروبا خلال الصيف ، وخلال الخريف ، أجرت تدريبات حربية ضد الغواصات مع TG & # 16081.2 في منطقة البحر الكاريبي.

في 20 أبريل 1954 رو، مع بدء ComDesRon 32 ، بدأ العمل في الشرق الأقصى. عبر بنما ، وصلت يوكوسوكا ، اليابان ، 28 مايو 1954. بعد ثلاثة أيام هي و فيشتيلر انطلقت لساسيبو ، ومن ثم إلى بوسان للقيام بمهام دورية. وصلوا في نفس اليوم ، وشعروا بالارتياح دوجلاس إتش فوكس و لافي في دورية كورية. في 4 يونيو رو ساعد في تحطم القوارب والطائرات في البحث عن طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تحطمت بين كوريا واليابان. وتم انقاذ ستة من افراد طاقم الطائرة وركابها. رو ثم سحب طائرة مائية تابعة لسلاح الجو ، لم تكن قادرة على الإقلاع في البحار الهائجة ، إلى الميناء. في 28 أغسطس 1954 ، رو أكملت جولتها مع الأسطول السابع واستعدت لمرحلة العودة إلى الوطن من رحلتها حول العالم. بالبخار عبر السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​، وصلت الفرقة إلى نورفولك في 28 أكتوبر 1954.

تم إنفاق الأشهر التالية في توافر المناقصات ، والصيانة ، والإجازات ، والعمليات المحلية. في 20 يونيو 1955 ، أثناء إجراء عمليات النقل الليلية عالية السرعة مع بنينجتون, رو أنقذ طيار أسقط. من 18 يوليو حتى 19 سبتمبر ، رو شارك في العديد من أحداث CONVEX والتدريبات التدريبية أثناء العمل مع قائد قوات الحرب المضادة للغواصات ، الأسطول الأطلسي. رو عاد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 5 نوفمبر وخدم في الأسطول السادس العائد إلى نورفولك في 26 فبراير 1956.

في يونيو ويوليو 1956 ، رو أجرى رحلة بحرية أخرى لرجل البحرية ، ثم استأنف العمليات من نورفولك. ملحق بالأسطول السادس ، 21 أكتوبر 1957 إلى 5 مارس 1958 ، رو عادوا إلى المياه الأوروبية في يونيو للاتصال في موانئ السويد وألمانيا. بالعودة إلى نورفولك في أوائل أغسطس ، عملت قبالة سواحل المحيط الأطلسي وخليج المكسيك حتى خرجت من الخدمة في نوفمبر 1959 ورست في نورفولك ، حيث بقيت حتى ضربت من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1974.


رو DD-564 - التاريخ

20 أبريل 1954 - 28 أكتوبر 1954

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس رو دى دي 564 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا ساسيبو بوسان كوبي اليابان ، مانيلا وخليج سوبيك الفلبين ، تيروشيما ، هونج كونج ، سنغافورة ، كولومبو ، عدن ، بورسعيد ، نابولي ، جولف جوان ، لشبونة ، جزر الأزور .
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • عبور خط الاستواء
  • العديد من صور Port of Call
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 324 صورة على ما يقرب من 70 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس رو دى دي 564

20 أبريل 1954 - 28 أكتوبر 1954

كتاب الرحلات البحرية العالمية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس رو دى دي 564 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا ساسيبو بوسان كوبي اليابان ، مانيلا وخليج سوبيك الفلبين ، تيروشيما ، هونج كونج ، سنغافورة ، كولومبو ، عدن ، بورسعيد ، نابولي ، جولف جوان ، لشبونة ، جزر الأزور .
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • عبور خط الاستواء
  • العديد من صور Port of Call
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 324 صورة على ما يقرب من 70 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • 22 دقيقة صوت من & quot معبر خط الاستواء & quot في عام 1967. لم تكن هذه السفينة ولكن الاحتفال كان هو نفسه
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بدفتر الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    رو DD-564 - التاريخ

    علبة الصفيح البحارة
    تاريخ المدمرة

    تم بناء المدمرة من طراز FLETCHER STOCKHAM (DD-683) في سان فرانسيسكو من قبل شركة Bethlehem Steel Company وتم تشغيلها في 11 فبراير 1944. وبحلول أبريل ، كانت في طريقها إلى بيرل هاربور ، وفي منتصف يونيو كانت قبالة سايبان تقوم بعمليات قصف قبل الغزو حتى السابع عشر. في 18 يونيو ، انضمت إلى الأسطول الخامس ومجموعة المهام (TG) 58 للاشتباك مع أسطول العدو الذي يقترب في معركة بحر الفلبين التي تلت ذلك ، والتي يطلق عليها غالبًا & # 8220 The Great Marianas Turkey Shoot. & # 8221 على الرغم من عدم اشتباك الأسطولين مطلقًا في العمل السطحي أطلقوا طائراتهم على بعضهم البعض. خلال المعركة ، أثبتت دورية النيران الأمريكية المضادة للطائرات والدوريات الجوية القتالية أنها متفوقة على الطائرات اليابانية المهاجمة. تناثرت الستوكهام على الأقل ثلاثة ، وربما اثنين آخرين.

    ثم انضمت إلى القوات البرمائية في أغسطس لدعم احتلال سايبان وتينيان ودوريات قبالة غوام لحماية أسطول الغزو من الهجوم الجوي وإطلاق النار عند الحاجة. ساعدت في صد العديد من الهجمات الجوية ، ورش طائرة معادية أخرى في هذه العملية ، ومبارزة ببطاريات المدفعية اليابانية على الشاطئ. وبحلول نهاية شهر أغسطس ، كانت مرة أخرى مع فرقة عمل الناقل السريع لاكتساحهم للفلبين وجزر فيسايان وبالاو.

    كانت STOCKHAM راسية للصيانة والتزويد في Ulithi عندما ضربها إعصار في 1 أكتوبر وحطمها ومدمرتان أخريان من عش DDs. لقد أُجبرت على الانطلاق لتفادي العاصفة حتى 4 أكتوبر ، عندما تمكنت من إكمال استعداداتها المتقطعة لرحلة بحرية أخرى مع TG 38.2. The group went on to strike at Okinawa and Formosa before joining a month-long sweep of the Philippines. There, she supported the landings in Leyte Gulf and screened the carriers during their strikes on southern Luzon and the Visayans. On 25 and 26 October, she joined the Third Fleet to defeat the Japanese Northern Force at Cape Engano during the Battle for Leyte Gulf. On the 29th, TF 38 resumed air strikes on the Philippines. Their raids continued until Christmas.

    On 3 January 1945, the STOCKHAM resumed her screening duties with TF 38 until 7 January, when she rejoined the carriers as their planes made sweeps of Japan’s inner defenses. They hit French Indochina and Japanese shipping, bombed Formosa a second and third time, and struck Hainan, Hong Kong, and the China coast. On the way back to Ulithi, they raided Okinawa again, on 22 January.

    The Stockham put to sea with TF 38 to bomb Tokyo on 16 and 17 February and to support the Iwo Jima assault on 19 February. During that time, the destroyer's guns brought down another enemy plane. She then headed north to Japan to screen the carriers. On the 26th, she sank an enemy patrol craft off Tori Shima, fighting heavy seas as well as the Japanese.

    By mid March, she was operating in the screen of the Fast Carrier Task Force for sweeps of Kyushu, Okinawa, and Kerama Retto. She went on to Okinawa on 1 April for the landings and remained off that coast to protect the invasion fleet from the onslaught of kamikaze attacks. On 6 April, she splashed two Zekes, then went on to bombard Minami and Kita Daito Shima before returning to Ulithi on the 30th. With TF 58 she screened the fleet from air attack during strikes on Kyushu and Okinawa and helped repel several enemy raids. On 6 June, she left the fleet to escort a group of crippled ships, including the bowless PITTSBURGH to Guam and on to Eniwetok, before rejoining TF 38 on 8 July.

    Between 8 July and 15 August, she screened the fleet carriers as their planes struck Japan for the last time, moving swiftly from Tokyo up along Honshu to Hokkaido, pounding targets on both islands. They returned to Tokyo on 18 July. By the end of July, the STOCKHAM had returned to screening the fleet from suicide attacks as its planes pummeled Honshu and Shikoku.

    On 15 August 1945, the Japanese capitulated and, four days later, the STOCKHAM joined the Yokosuka occupation force as it entered Sagami Wan on 27 August. She supported the landings at Tokyo Bay and at Tateyama then anchored off Yokosuka on 2 September. Her last war-related duty was supporting minesweeping operations in Sendai Bay and around Goshi. She remained in Tokyo Bay until 31 October when she left Yokosuka for the United States. After more a year of routine operations on the West Coast, she was decommissioned and berthed at San Diego, California.

    The hostilities in Korea in 1950 saw the STOCKHAM recommissioned on 14 November 1951 and assigned to the Atlantic Fleet. There she was engaged in fleet training missions out of Newport, Rhode Island. In December 1953, the destroyer joined the United Nations Fleet and operated in the Far East until July 1954 when she returned to Newport after completing a circumnavigation of the world. In November 1954, the STOCKHAM entered the Boston Naval Shipyard for overhaul and the following February began operating with the Sixth Fleet. She visited the Mediterranean twice before her return to Newport in February 1957. There, seven months later, she was decommissioned and placed in the Atlantic Reserve Fleet at Philadelphia where she remains to date.


    Mục lục

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Louise Bradley Roberson và nhập biên chế vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. L. Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa i

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, California, Rowe lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai tuần lễ huấn luyện bổ sung tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó hoàn tất một chuyến đi hộ tống khứ hồi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay تيكونديروجا và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm ميسيسيبي rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục Fechteler (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục دوجلاس إتش فوكس (DD-779) và لافي (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay بنينجتون (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    برعاية Bybit.com - مكافأة باش. حتى 1،000 دولار مكافأة لتربحها ، انضم لتحصل على مكافآت! مكافأة بقيمة 1000 دولار لأكبر 3 بورصة لتداول البيتكوين والعملات المشفرة. تداول أثناء التنقل باستخدام تطبيق Bybit الذي يعالج ما يصل إلى 100،000 معاملة في الثانية. عملة الطالب (STC) - استلهم من أفضل العملات الرقمية لعام 2021! Buy Now Student Coin هي أول منصة تتيح للمستخدمين تصميم وإنشاء وإدارة الرموز المميزة الشخصية والشركات و NFT و DeFi بسهولة. برعاية AAX - تداول عقود البيتكوين الآجلة برسوم منخفضة تصل إلى 0.02٪ ، احصل على 110 USDT اشترك الآن واحصل على 110 USDT لتداول العقود الآجلة! Bybit.com - مكافأة باش. حتى 1،000 دولار مكافأة لتربحها ، انضم لتحصل على مكافآت! مكافأة بقيمة 1000 دولار لأكبر 3 بورصة لتداول البيتكوين والعملات المشفرة. تداول أثناء التنقل باستخدام تطبيق Bybit الذي يعالج ما يصل إلى 100،000 معاملة في الثانية. برعاية ديفي نومينكس | لقد وصلنا أخيرًا إلى Staking والأول في التاريخ فريق الزراعة. Staking NMX احصل على حصتك من 4 مجمعات staking و 1200٪ APY والإحالة والزراعة الجماعية و 0 رسوم تداول Bybit.com - مكافأة باش. حتى 1،000 دولار مكافأة لتربحها ، انضم لتحصل على مكافآت! مكافأة بقيمة 1000 دولار لأكبر 3 بورصة لتداول البيتكوين والعملات المشفرة. تداول أثناء التنقل باستخدام تطبيق Bybit الذي يعالج ما يصل إلى 100،000 معاملة في الثانية. برعاية Betcoin.ag - # 1 مكافأة مطالبة BNB Crypto Casino & Sportsbook احصل على ما يصل إلى 10 BNB Bonus و 10 دورات مجانية.
    أكثر من 1000 لعبة كازينو و 40.000 لعبة رياضية! BitStarz - إيداع كازينو حائز على جوائز ، احصل الآن على 5 بيتكوين + 200 لفة مجانية.
    فوز قياسي - 2.4 مليون دولار! 1xBit - اشعر بروح يورو 2020! انضم الآن ادعم فريقك الوطني بأعلى احتمالات واربح العملات المشفرة!

    DD Program Information

    People with Intellectual and Developmental Disabilities (IDD) are fully participating community members. This will occur in a community where each person is recognized for their gifts and contributions to that community without regard to their heritage, gender, orientation, age, disability, history, religion or nationality.

    Our Values

    Access

    People with disabilities and their families should have access to the supports needed to live, work and fully participate in local community life.

    Choice

    Services and supports will be tailored and customer driven. Individuals and families will have the power, authority and ability to personalize and direct supports to achieve a life typical of all community members.

    Inclusion

    People with disabilities and their families should have opportunities for natural interactions and participation in all aspects of community life.

    Partnerships

    Clark County promotes partnerships including business, education, service providers and neighborhoods to ensure all individuals with developmental disabilities and their families have the opportunity for formal and informal supports. Formal supports and services should foster independence and personal growth, while informal supports should encourage friendships and community membership.


    شاهد الفيديو: حدث الموسم الثامن افضل حدث في التاريخ خرافي (ديسمبر 2021).