بودكاست التاريخ

تشارلز ديجوال - باريس - تاريخ

تشارلز ديجوال - باريس - تاريخ

ADP (Aéroports de Paris) - مطار شارل ديغول

تم اتخاذ قرار بناء مطار شارل ديغول في 13 يناير 1964. واستغرق بناؤه عشر سنوات ، وتم توثيق فترة البناء بشكل جيد. في عام 1968 بدأ بناء حظيرة الطائرات الأولى ، وأقيم برج مياه بطول 57 مترًا في اثني عشر يومًا فقط في عام 1970. وفي عام 1973 ، تم إسقاط الاسم الأصلي للمطار ، مطار رواسي ، واعتماد مطار شارل دي جول. قبل شهر من وفاة الرئيس جورج بومبيدو ، في 8 مارس 1974 ، افتتح رئيس الوزراء بيير ميسمير المطار. تم افتتاحه رسميًا لعامة الناس في 13 مارس 1974. بحلول نهاية مارس 1974 ، بدأت شركات الطيران مثل UTA و Air Africa و Pan Am و Air Canada و JAL في الاستفادة من خدماتها. بدأت القطارات (Roissy-Rail) في الركض من وإلى المطار في عام 1976 ، ونجحت في ربط المطار بباريس وضواحيها. بحلول عام 1981 ، كان مطار شارل ديغول يستقبل ما يقرب من 11 مليون مسافر سنويًا. أخيرًا ، في عام 1994 ، عُرض على الزوار راحة السفر في قطارات TGV (قطارات جراندي فيتيس - قطارات عالية السرعة) ، وهو خيار من شأنه أن يوفر الوصول المباشر إلى جميع أنحاء فرنسا.

يعتبر شارل ديغول اليوم أحد أكبر المطارات في العالم وأهمها. يمر أكثر من 26 مليون شخص و 600000 طن من الشحن و 300000 رحلة جوية سنويًا.


مطار شارل ديغول

مطار باريس شارل ديغول (فرنسي: مطار باريس شارل ديغول، اتحاد النقل الجوي الدولي: CDGمنظمة الطيران المدني الدولي: LFPG) ، المعروف أيضًا باسم مطار رواسي، هو أكبر مطار دولي في فرنسا وواحد من أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا. تم افتتاحه في عام 1974 ، ويقع في رواسي أون فرانس ، على بعد 23 كم (14 ميل) شمال شرق باريس. سميت على اسم رجل الدولة شارل ديغول (1890–1970).

يقع مطار شارل ديغول ضمن أجزاء من عدة بلديات في فال دواز وسين سانت دينيس وسين إت مارن. [1] وهي بمثابة المحور الرئيسي لشركة Air France ووجهة لشركات النقل القديمة الأخرى (من Star Alliance و Oneworld و SkyTeam) ، فضلاً عن كونها مدينة مركزية لشركات الطيران منخفضة التكلفة easyJet و Vueling و Norwegian Air Shuttle. يتم تشغيل المطار من قبل Groupe ADP تحت العلامة التجارية Paris Aéroport.

في عام 2019 ، تعامل المطار مع 76،150،007 مسافرًا و 498،175 حركة طائرات ، [4] مما يجعله تاسع أكثر المطارات ازدحامًا في العالم وثاني أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا (بعد مطار هيثرو) من حيث عدد الركاب. يعد مطار شارل ديغول أيضًا أكثر المطارات ازدحامًا داخل الاتحاد الأوروبي. من حيث حركة الشحن ، يعد المطار الحادي عشر من حيث الازدحام في العالم والأكثر ازدحامًا في أوروبا ، حيث قام بمناولة 2،102،268 طنًا متريًا من البضائع في عام 2019. [4]

اعتبارًا من عام 2017 ، يقدم المطار رحلات مباشرة إلى معظم البلدان ويستضيف معظم شركات الطيران في العالم. [5] مارك حولة هو مدير المطار منذ 12 فبراير 2018.


تشارلز ديجوال - باريس - تاريخ


كان شارل أندريه جوزيف ماري ديغول رئيس الجمهورية الخامسة لفرنسا وقائد المقاومة الفرنسية ضد ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. شخصية مهيبة ، يبلغ ارتفاعها ستة أقدام وأربع بوصات ، أصبح رمزًا صوريًا ، ليس فقط للشعب الفرنسي ، ولكن لمعظم أنحاء العالم.

وقت مبكر من الحياة

ولد شارل ديغول في 22 نوفمبر 1890 في ليل بفرنسا. نشأ في عائلة عسكرية. كان هنري ، والده ، ضابطا في الحرب الفرنسية البروسية. تشارلز & # 8217 والدة جين ، جاءت أيضًا من عائلة عسكرية. كان لتشارلز أخت وثلاثة أشقاء.

التحق ديغول بكلية ستانيسلاس في باريس ثم خدم في سلاح المشاة. التحق بالمدرسة العسكرية الفرنسية ، سانت سير ، وتخرج بمرتبة الشرف في عام 1911. وقد جعله ذلك في وضع جيد للخدمة في الحرب العالمية الأولى. أثناء الحرب ، أصيب أربع مرات وتم القبض عليه أخيرًا في فردان عام 1916. بعد الحرب ، واصل الخدمة في الجيش الفرنسي في بولندا. عاد ديغول بعد ذلك إلى سانت سير لتدريس التاريخ العسكري. تزوج ديغول من إيفون فيندرو في عام 1921. لقد كانا خاصين لدرجة أن بعض الناس فوجئوا إلى حد ما بمعرفة أنه متزوج. كان لديغول ثلاثة أطفال ، ابن وابنتان.

بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، شغل ديغول عدة مناصب عسكرية واستمر في التدريس في الكلية الحربية الفرنسية. كتب الكتب حد السيف في عام 1932 و جيش المستقبل في عام 1934 حيث طرح استراتيجياته للنجاح في الحرب. ومن المفارقات ، على الرغم من تجاهل الكثير من المؤسسات العسكرية الفرنسية كتب ديغول ، إلا أن الألمان درسوها واستخدموها.

الحرب العالمية الثانية


غزا الألمان فرنسا في مايو من عام 1940 وعُين ديغول مسؤولاً عن إحدى الفرق المدرعة الفرنسية # 8217. في 17 مايو ، شن هجومًا بالدبابات على الدبابات الألمانية في مونكورنيت. تراجع الألمان ، ولكن بشكل مؤقت. ومع ذلك ، كان هذا الانتصار الصغير والقصير الأجل كافياً للحكومة الفرنسية لترقية ديغول ، الذي كان آنذاك عقيداً ، إلى رتبة عميد. احتفظ برتبة عميد طيلة حياته. ثم عينت الحكومة الفرنسية ديغول وكيل وزارة الحرب. ومع ذلك ، بعد أيام فقط من تعيينه ، استسلمت فرنسا لألمانيا.

غزا الألمان شمال فرنسا في عام 1940 من خلال مسيرة عبر هولندا وبلجيكا المحايدة ، وبالتالي تجنبوا الحدود الجبلية الصعبة بين ألمانيا وفرنسا. كان الفتح النازي سريعًا وسهلاً وانهارت المقاومة الفرنسية بينما هربت القوات الفرنسية إلى الجنوب. كان ديغول في بريطانيا العظمى عندما كان يحدث الكثير من هذا. أرسل رسالة إلى رئيس الوزراء الفرنسي ، بول رينود ، يبلغه فيها باقتراح الحكومة البريطانية & # 8217s لدمج بريطانيا وفرنسا في دولة واحدة مع جيش واحد لصد الألمان. لكن حكومة رينو & # 8217s رفضت.

عاد ديغول إلى فرنسا. عندما علم أن المارشال بيتان يريد توقيع هدنة مع ألمانيا ، عاد هو وبعض كبار ضباطه إلى لندن. في يوليو من عام 1940 ، تمت محاكمة ديغول العسكرية. كان يمكن أن تكون عقوبته أربع سنوات في السجن. بعد أقل من شهر ، تمت محاكمته العسكرية مرة أخرى ، هذه المرة بتهمة الخيانة. كان الحكم هذه المرة حكماً بالإعدام.

الاحتلال والمقاومة الألمانية


احتل الألمان أكثر من نصف فرنسا ، بما في ذلك سواحل المحيط الأطلسي والقناة. لقد سمحوا لشيء من الحكومة بالوجود في أجزاء من فرنسا لم يحتلوها. كانت هذه الحكومة المعادية للديمقراطية في فيشي ، بقيادة فيليب بيتان.

لن يقبل ديغول ببساطة استسلام فرنسا ، ولا قيادة المارشال بيتان ، الذي كان قائد فوجه. تعاون بيتان مع الألمان ، الأمر الذي وجده ديغول غير محتمل. أثناء وجوده في لندن كان يبث رسائل إلى فرنسا. لقد شجعت البرامج الإذاعية الشعب الفرنسي ، وخاصة المقاومة الفرنسية. حث & # 8220 نداء 18 يونيو & # 8221 الفرنسيين على مقاومة المحتلين الألمان. وذكّر الحلفاء بأن الحرب لم تنته بعد. للقيام بهذا البث ، كان على ديغول الحصول على إذن من رئيس الوزراء وينستون تشرشل لاستخدام مكاتب بي بي سي من هيئة البث. ومن المثير للاهتمام ، أنه لا توجد تسجيلات حالية للخطاب.

لم يكتف شارل ديغول بالبث إلى فرنسا المحتلة ، بل نظم القوات الفرنسية الحرة في إنجلترا وبعض مستعمرات فرنسا. في سبتمبر 1941 أصبح رئيسًا للجنة الوطنية الفرنسية. كان لا يزال يعيش في لندن. في عام 1943 ، قبل الحلفاء ديغول كقائد لـ & # 8220Fighting French. & # 8221

لم يحتقر ديغول المارشال بيتان فحسب ، بل ازدرى كل فرد من القوات الفرنسية التي كانت تتعاون أو تعاونت مع النازيين. عندما حاول الحلفاء تحرير الجزائر العاصمة في نوفمبر 1942 ، تم الترتيب لأول مرة لقيادة الجنرال هنري جيرود الحلفاء إلى البلاد. ومع ذلك ، لم يتمكن جيرو من دخول البلاد في الوقت المناسب. تحولت إدارة فرانكلين دي روزفلت إلى الأدميرال جان فرانسوا دارلان ، القائد الأعلى للقوات البحرية الفرنسية. صادف أن دارلان كان في الجزائر العاصمة لأن أحد أبنائه كان مريضاً. وافق دارلان على التعاون مع الحلفاء ، لكن المشكلة تكمن في أنه كان متعاونًا مع النازيين أثناء الاحتلال الألماني لفرنسا. عندما سمع بيتين عن خطة دارلان ، اعترض عليها. كما شجب ديغول دارلان من لندن. تحت ضغط ليس فقط من ديغول ، وحكومة فيشي وبعض الدوائر في الولايات المتحدة ، انهار ترتيب دارلان. تم اغتيال دارلان في وقت لاحق في ظروف غامضة.

ومع ذلك ، استمرت العلاقات الشائكة مع ديغول والحلفاء طوال فترة طويلة من الحرب. خلال مؤتمر الدار البيضاء في المغرب عام 1943 ، أراد روزفلت أن يأتي ديغول وجيرو ، الذي كان قائد القوات الفرنسية في شمال إفريقيا ، إلى نوع من التسوية. كان جيرو حريصًا على العمل مع روزفلت وتشرشل ، لكن ديغول رفض العمل مع جيرو. لم يستطع تجاوز حقيقة أن جيرو قد عمل مع النازيين. لقد رضخ قليلاً فقط عندما هدد تشرشل بقطع أمواله في إنجلترا. كان كل من روزفلت وتشرشل وجيرو في المغرب في ذلك الوقت ، ووافق ديغول أخيرًا على الزيارة.

ومع ذلك ، عندما وصل ديغول إلى الدار البيضاء ، رفض استقبال جيرود. ليس ذلك فحسب ، فقد تجاهل الوفد البريطاني بشكل كبير. أخيرًا ، اضطر روزفلت إلى الضغط على ديغول. قدم ديغول نفسه إلى روزفلت في فيلا President & # 8217s وكان لديهم ما يعتقد الجميع أنه اجتماع خاص. ومع ذلك ، لم يكن الأمر خاصًا على الإطلاق ، حيث كان مايك رايلي ، حارس المخابرات السرية ، روزفلت & # 8217 ، يستمع خلف بعض الستائر مع بندقيته غير المحصنة في حالة. عرف ديغول ، لكنه لم يقل شيئًا. في النهاية وافق على العمل مع جيرو.

اعترف ديغول في مذكراته أن الكثير من أسباب موافقته كانت بسبب سحر روزفلت وشعوره بالشرف. ومع ذلك ، لم يكن دافئًا مع ونستون تشرشل ، الذي طار في خطبة خطبة في نفس اللحظة التي كان ديغول مستعدًا لمصافحة جيرو للكاميرات. مرة أخرى ، صافح ديغول جيرود بناءً على إلحاح من روزفلت ، الذي تجاهل ببراعة انفجار تشرشل. كان ديغول وجيرو يكرهان بعضهما البعض كثيرًا ، ومع ذلك ، كانت مصافحةهما قصيرة جدًا بحيث لا يمكن للكاميرات التقاطها. كان عليهم أن يتصافحوا مرة ثانية.

في مايو 1943 ، نقل ديغول مقره إلى الجزائر العاصمة. قبل شهر من ذلك ، كاد أن يفقد حياته في حادث تحطم طائرة. وتقرر أن الطائرة تعرضت للتخريب. اعتقد ديغول دائمًا أنه كان الحلفاء ، على الرغم من علاقاته الودية مع روزفلت والجنرال أيزنهاور. كان في بريطانيا في D-Day ، لكنه كان قلقًا من أن الحلفاء سوف يشكلون حكومة في فرنسا دون مساهمته. تدهورت علاقاته مع تشرشل ، التي لم تكن أبدًا دافئة.

النصر والصراعات مع الحلفاء

ومع ذلك ، حشد ديغول قوات الفرنسيين الأحرار وقوات من المستعمرات الفرنسية. لقد نزلوا في جنوب فرنسا وحرروا جزءًا كبيرًا من البلاد. كان هذا يسمى عملية التنين. في وقت لاحق ، انضمت القوات الفرنسية إلى الحلفاء لتحرير بقية فرنسا من النازيين. في 14 يونيو ، عاد شارل ديغول أخيرًا إلى فرنسا وأنشأ بايو كعاصمة فرنسا الحرة. ثم عاد إلى الجزائر العاصمة.

جاء ديغول إلى البيت الأبيض في 6 يوليو 1944 وعومل تقريبًا كرئيس دولة. في وقت سابق من صباح ذلك اليوم ، اعترف روزفلت باللجنة الفرنسية للتحرير الوطني كحكومة فعلية لفرنسا. كانت صحة روزفلت & # 8217 تتدهور ، وأدرك هو وديغول حينها أن الحرب كانت على وشك الانتهاء. لقد احتاجوا إلى تسوية العلاقات بين لجنة التحرير الوطنية الفرنسية والولايات المتحدة. كان روزفلت بحاجة إلى معرفة أن السرية الفرنسية ستتعاون بشكل كامل مع الجنود الأمريكيين. سيكون هذا هو الاجتماع الأخير لزعيمين العالم.

أصر ديغول على تحرير باريس من قبل القوات الفرنسية وحصل على موافقة من الجنرال أيزنهاور. كانت القوات الفرنسية هي أول من دخل المدينة. جاء ديغول إلى باريس مع الحلفاء في أغسطس 1944 ، ولكن ليس بدون صراع. تم إطلاق النار عليه مرتين على الأقل من قبل الانتقاميين من فيشي وتم إطلاق النار عليه أثناء سيره في ممر كاتدرائية نوتردام. لم يصب بأذى. ومع ذلك ، وجد في النهاية أنه من الحكمة أن يطلب دعمًا أمريكيًا ، بالنظر إلى الانتقاميين من فيشي ورشقات الانتقام الألماني. في 29 أغسطس 1944 ، أرسل أيزنهاور فرقة المشاة الثامنة والعشرين إلى باريس.

بحلول سبتمبر 1944 ، كان ديغول رئيسًا للحكومة المؤقتة. نصب العديد من زملائه الفرنسيين الأحرار في مناصب السلطة. قام بجولة في الريف ورأى عن كثب الأضرار الرهيبة التي سببتها الحرب. على الرغم من كونه فردًا هادئًا ، فقد رفع معنويات الناس من خلال جعلهم يغنون & # 8220La Marseillaise & # 8221 وبصرخات & # 8220Long Live France! & # 8221 لقد أمضى معظم الأشهر القليلة التالية في تطهير الحكومة الفرنسية من آخر أنصار فيشي. لاحظ حلفاؤه في بريطانيا والولايات المتحدة أن ديغول كان متسلطًا معهم كما كان في أي وقت مضى. ومع ذلك ، على الرغم من سلوك ديغول الصعب ، حصلت فرنسا على مقعد في مجلس الأمن الناشئ للأمم المتحدة خلال مؤتمر يالطا في فبراير 1945.

دعا روزفلت ديغول إلى اجتماع في الجزائر العاصمة بعد مؤتمر يالطا ، لكن ديغول نفى ذلك. كان الازدراء صادمًا للغاية لدرجة أن روزفلت وبخه خلال جلسة للكونجرس. ومع ذلك ، عندما توفي روزفلت في 12 أبريل 1945 ، أعلن ديغول فترة حداد رسمي وأرسل برقية إلى الرئيس الجديد ، هاري ترومان. لسوء الحظ ، لم تكن علاقات ديغول مع ترومان دافئة أيضًا. كادت القوات الفرنسية تدخل في صراع مع القوات الأمريكية بعد فترة وجيزة عندما أُمروا بتسليم بعض مناطق الاحتلال الألماني. اضطر ديغول إلى التراجع.

أخيرًا ، في مايو 1945 ، استسلم الألمان. استسلموا للبريطانيين والأمريكيين في ريمس ووقع الألمان والفرنسيون هدنة في برلين. بدا أن ديغول لا يريد الاعتراف بأي مساعدة من الحلفاء في تحرير بلاده. قام بطرد وحدة الإسعاف البريطانية هادفيلد سبيرز عندما كانت لديها المرارة للقيادة في موكب النصر الذي يحمل كل من Union Jack و Tricolor. هذا على الرغم من أن الجنرال إدوارد سبيرز قد سافر شخصيًا إلى ديغول إلى إنجلترا في عام 1940 وكانت زوجته ممرضة مع الفرنسيين الأحرار في شمال إفريقيا وجنوب أوروبا. ثم حاول ديغول احتلال Val d & # 8217Aoste في إيطاليا على الرغم من الاعتراضات الأمريكية. كان ترومان غاضبًا جدًا لدرجة أنه قطع كل إمدادات الأسلحة عن فرنسا. كانت هناك حجج أخرى في الشرق الأوسط. مرة أخرى ، كادت القوات الفرنسية أن تشتبك مع البريطانيين في سوريا. مؤتمر بوتسدام من شأنه أن يفاقم مشكلة ديغول عندما قرر المشاركون تقسيم فيتنام بين بريطانيا العظمى والصين ، على الرغم من أن فيتنام كانت مستعمرة فرنسية لأكثر من قرن. عندما أرسل ديغول قوات إلى الهند الصينية بعد استسلام اليابان في أغسطس عام 1945 ، قاوم الفيتناميون.

في نوفمبر 1945 ، انتخبت الحكومة الفرنسية الوليدة شارل ديغول على رأسها. ولكن ، نظرًا لقليل من الدعم من قبل الجناح اليساري للحكومة وغير قادر على دعم الفصائل الشيوعية في الحكومة ، استقال ديغول في 20 يناير 1946. ومع ذلك ، سيعود ، وستبدأ المرحلة التالية من حياته السياسية القوية .


شارل ديغول: زعيم فرنسا في زمن الحرب

جعلت اضطرابات الحرب العالمية الثانية أبطالًا وأسماء مألوفة للعديد من العسكريين ، وكان معظمهم في مواقع القوة العسكرية بالفعل ، وقد شكلت قراراتهم وأفعالهم سياساتهم واتجاهاتهم العسكرية. لكن شارل ديغول احتفظ بموقف من الغموض النسبي داخل جيشه. أي حتى غزا الألمان وطنه في مايو 1940.

في شبابه ، كان ديغول مهتمًا ، قبل كل شيء ، بمصير فرنسا ، سواء كموضوع للتاريخ أو لأنه يؤثر على حصته في الحياة العامة. ولد في ليل عام 1890 ونشأ في باريس ، وكان ابنًا لأب تقليدي وأم وصفت ديغول ، في مذكراته ، بأنها لديها & # 8216 شغفًا بلا هوادة تجاه بلدها ، يساوي تقواها الدينية. & # 8217 التحق بالجيش عام 1909 وعند الاقتضاء خدم في الرتب لمدة عام. في عام 1910 التحق بالأكاديمية العسكرية في سان سير. جعلته مهمته الأولى في فوج المشاة 33 على اتصال مع العقيد هنري بيتان. ترقى بيتان لاحقًا إلى رتبة مشير في الجيش وأصبح منقذًا لفرنسا في فردان خلال الحرب العالمية الأولى. وعزا ديغول الفضل إلى بيتان في تعليمه فن القيادة. خلال الحرب العالمية الأولى ، تعلم ديغول عن كثب الواقع القاسي للقتال. أصيب ثلاث مرات وأمضى 32 شهرا الأخيرة من الحرب كأسير.

بين الحروب ، شارك ديغول في حملة قصيرة في بولندا وعمل كمدرس للتاريخ في سان سير. هنا اكتسب شهرة ككاتب عسكري ومنظر تكتيكي. في أحد أعماله المنشورة ، جيش المستقبل عرض نظريته حول الحاجة إلى جيش آلي ومستقبل حرب الدبابات. على الرغم من أن العديد من نظرياته سخرت من قبل المؤسسة العسكرية القديمة ، إلا أنه تم تفصيلها في النهاية إلى الأمانة العامة للدفاع الوطني ، هيئة المستشارين العسكريين لرئيس الوزراء الفرنسي. أعطت هذه المهمة ديغول نظرة ثاقبة على طريقة عمل حكومته وزادت سخريته من النظام السياسي في فرنسا. وهنا أيضًا بدأ في صياغة ما سيصبح فيما بعد عقيدته السياسية.

لم تكن فرنسا مختلفة عن المشاركين الآخرين في الحرب العظمى في رغبتها في منع حدوث أي حدث من هذا القبيل مرة أخرى. نزفت حقول القتل عليها من شبابها وحيويتها. أثر الكساد في الثلاثينيات على شعبها كما أثر على بقية العالم. القيادة القوية المطلوبة للمساعدة في الانتعاش لم تكن موجودة. في الواقع ، في ظل نظامها البرلماني ، شكلت فرنسا 14 حكومة بين عامي 1932 و 1937. وأصبحت الرعاية الاجتماعية أولوية لشعبها وحكومتها. خلال تلك السنوات نفسها ، عبر المنطقة المنزوعة السلاح من نهر الراين ، بدأت جارتها في السيطرة مرة أخرى. كان أدولف هتلر قد أخرج ألمانيا من الكساد الاقتصادي ببرنامج اقتصادي قوي وبدأ سراً في إعادة تسليح جيشها.

لم تكن فرنسا غافلة عن انتعاش جارتها & # 8217s لكنها شعرت أن معاهدة فرساي ستحتوي على طاقات ألمانيا. انشغلت فرنسا بمشاكلها الاجتماعية ، ولم تفعل شيئًا يذكر لتحديث جيشها أو توسيعه. لتهدئة المنبهين العسكريين ، تم بناء سلسلة من التحصينات تسمى خط ماجينو بتكلفة كبيرة كتأمين ضد العدوان من الشرق. أصبح ديغول ، الذي شهد تحديث الجيش الألماني ، مدافعًا قويًا عن تطوير فرق مدرعة بمحركات.جادل بأنه مقابل جزء بسيط مما كان يكلفه خط ماجينو ، يمكن لفرنسا تجهيز وتجهيز العديد من الفرق المدرعة. سقطت مناشداته ، في معظمها ، على آذان صماء. لقد وجد عقلًا متفتحًا في بول رينود ، عضو مجلس النواب. رأى رينود أيضًا الحاجة إلى تحديث القوات الفرنسية لكنه لم يتمكن من إقناع أعضاء آخرين في الحكومة بدعم آرائه. بحلول الوقت الذي خلف فيه رينود إدوارد دالاديير كرئيس للدولة في مارس من عام 1940 ، كان الوقت قد فات لمنع المأساة القادمة.

وهكذا ، في مايو 1940 ، عندما تحول الطاغوت الألماني غربًا واتجه نحو فرنسا ، وجد الجيش الفرنسي نفسه غير مستعد تمامًا. تم تجاوز خط Maginot ، تاركًا خط الدفاع المتبجح بفرنسا عديم الفائدة تمامًا. بعد فوات الأوان لتكون فعالة ، تم إعطاء ديغول قيادة الفرقة الرابعة المدرعة في 11 مايو وأبلغه قائد الجبهة الشمالية الشرقية ، الجنرال ألفونس جورج ، & # 8216 ها هي فرصتك للتصرف. & # 8217 على الرغم من حقيقة ذلك تم تشكيل القسم حديثًا وعديم الخبرة ، شن ديغول هجومًا مضادًا ، فقط ليتم تجاهله سريعًا من خلال التقدم الألماني. أعاد تجميع صفوفه بعد يومين ، حاول تجديد هجومه واخترق بالفعل الخط الألماني ، لكن أُمر بالتوقف لأن تقسيمه كان مطلوبًا في مكان آخر. كافأ رينود جهوده بتعيين ديغول وكيل وزارة للحرب.

وبصفته الجديدة ، واجه ديغول يأس وتردد القادة الفرنسيين. أرسل رينو ديغول إلى إنجلترا مع نداء لإرسال المزيد من القوات والطائرات البريطانية. ومع ذلك ، كان رئيس الوزراء ونستون تشرشل قد استسلم بالفعل لحقيقة سقوط فرنسا. وأكد لديغول أنه سيفعل ما في وسعه لكنه أوضح أن بريطانيا ليست مستعدة للحرب ولا يمكنها إرسال المزيد من المساعدة إلى الفرنسيين على حساب دفاع بلاده.

عند وصوله إلى فرنسا ، وجد ديغول أن الحكومة تحزم أمتعتها وتستعد للفرار من باريس في مواجهة التقدم الألماني. كان طاقم الأركان يميل نحو دعوة المارشال بيتان للاستسلام. حاول ديغول إقناع رينود بإعفاء الجنرال ماكسيم ويغان ، القائد الأعلى الفرنسي ، لصالح قائد أكثر إصرارًا على القتال. وافق رينود أخيرًا ، ولكن بعد ساعات قليلة اكتشف ديغول أن رينود قد غير رأيه وأنه أيضًا يميل الآن نحو الهدنة.

قام تشرشل بزيارة سريعة ، وخلال الاجتماعات اللاحقة بين الحكومتين أظهر تعاطفاً لكنه لم يقدم أي التزامات. عقدت الاجتماعات الحكومية والعسكرية بعد رحيل تشرشل & # 8217 أقنعت ديغول بأن القادة الفرنسيين كانوا في طريقهم للاستسلام. لقد أدرك ديغول نفسه على مضض عدم جدوى إنقاذ العاصمة الفرنسية وبدأ في الدعوة إلى الانتقال إلى المستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا أو الاندماج في منطقة بريتون لمواصلة القتال. أرسل رئيس الوزراء رينود ديغول مرة أخرى إلى إنجلترا في محاولة لشراء وسائل النقل للإجلاء. حمل معه رسالة مفادها أنه إذا كانت فرنسا غير قادرة على التمسك بقارة أوروبا ، فإنها ستواصل القتال في شمال إفريقيا. كان الاستقبال البريطاني ، على الرغم من كونه مهذبًا ، سلبيًا وترك ديغول بشعور فارغ بأن حلفاء فرنسا و # 8217 كانوا يتخلون عنها. أدرك ديغول أيضًا أنه لن يكون هناك أي & # 8216Breton Redoubt & # 8217 أو الوقوف في إفريقيا. عند عودته ، أبلغ ديغول المتعب ولكن المصمم رينود رسميًا بقراره المغادرة إلى بريطانيا لمواصلة القتال. وأعطى رينو ديغول 100 ألف فرنك من أموال سرية لم يتم تسجيل الغرض منها. في اليوم التالي غادر ديغول إلى إنجلترا ، & # 8216 تحمل ، في هذه الطائرة الصغيرة ، & # 8217 كتب تشرشل ، & # 8216 شرف فرنسا. & # 8217

ادعى العديد من منتقدي ديغول أنه كان خائنًا. حتى أن حكومة فيشي حكمت عليه بالإعدام غيابيا. اعتبر ديغول أن كل من خدم حكومة فيشي هم الخونة الحقيقيون. كان غطرسته أسطوريًا بين الحلفاء ، وادعى لجميع الذين سيستمعون إليه أنه الحكومة الفرنسية الحقيقية الوحيدة. غالبًا ما كان الرئيس فرانكلين دي روزفلت يلاحظ ، & # 8216 أحيانًا يعتقد أنه & # 8217s جان دارك وأحيانًا يعتقد أنه & # 8217s كليمنصو. & # 8217

تحمل تشرشل غروره وتهدئته بينما كان ديغول ضيفًا على الحكومة البريطانية. تم التسامح مع ديغول جزئيًا لأنه كان الفرنسي الوحيد في ذلك الوقت الذي كانت لديه فرصة بعيدة للتأثير على الثوار الفرنسيين عندما تكون مساعدتهم مطلوبة وجزئيًا لأن الحكومة البريطانية تعاطفت مع محنته.

رسمت ديغول في مذكراته صورة لسكان فرنسيين تعرضوا للخيانة من قبل قادتها وهم يتوسلون لقيادته. في الواقع ، لم يكن لدى العديد من الفرنسيين الوطنيين الفرص التي تمتع بها. تم منحه استخدام BBC (هيئة الإذاعة البريطانية) من أجله محاربة فرنسا تبث الدعاية إلى البر الرئيسي ، فضلاً عن مساعدة الحلفاء في توفير وسائل النقل والمعدات لأتباعه. في البداية ، لم تدعم غالبية الجماعات والحزبية الوطنية الفرنسية ديغول على الرغم من ادعاءاته المبكرة.

طالب ديغول الحلفاء بمعاملته ومع أتباعه كشركاء كاملين ، بما في ذلك الأسلحة وقيادة القوات. أدى غضبه عن استبعاده من غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية ودعوته اللاحقة لمساعدة الجنرال هنري جيرو في تشكيل لجنة للإشراف على المستعمرات الفرنسية إلى توبيخ من تشرشل. عند وصوله إلى الجزائر ، تعرض ديغول للإهانة من الإجراءات الأمنية التي تم اتخاذها ، بما في ذلك عزله في فيلا تم الاستيلاء عليها محاطة بالأسلاك الشائكة. لقد جعل عدم رضاه معروفًا لتشرشل ، الذي انفجر ، & # 8216 ، هذه دولة محتلة! & # 8217

انضم على مضض إلى Giraud في تشكيل لجنة حاكمة بموجب المبادئ التوجيهية التي وضعها الحلفاء. احتقر ديغول جيرود وشعبه بسبب ولائهم السابق لحكومة فيشي وسرعان ما طردهم من اللجنة ، واكتسب السيطرة الكاملة لنفسه. أخبر الحلفاء أن مستعمرات شمال إفريقيا كانت فرنسية ذات سيادة وأنهم مرحب بهم طالما استمروا في دعمه ومهمته لتحرير فرنسا. في الواقع ، لم يكن لدى ديغول الكثير لدعم مثل هذا الادعاء. لم يكن يسيطر على الجيش. لا تزال الوحدات العسكرية الفرنسية تطيع جيرود وتقاتل إلى جانب الحلفاء طوال الحملة الأفريقية. كما قدم الحلفاء الغذاء والمواد اللازمة للحفاظ على المستعمرات. كتب تشرشل: & # 8216 استاءت من سلوكه المتغطرس. ها هو ، لاجئًا ، منفيًا من بلده محكومًا بالإعدام ، في موقف يعتمد كليًا على النوايا الحسنة للحكومة البريطانية ، وكذلك الآن للولايات المتحدة. احتل الألمان بلاده. لم يكن لديه موطئ قدم حقيقي في أي مكان. لا يهم أنه تحدى الجميع. & # 8217

اعتقد ديغول أنه لو كان قد تم إشراكه في التخطيط لغزو شمال إفريقيا ، لكان أقل من إراقة الدماء. لم يتم تضمينه في مخطط الغزو لأن الأمريكيين كانوا يعتمدون على دعم الأفارقة الفرنسيين & # 8217 والمعارضة الضعيفة من حكومة فيشي. اعتبر ديغول خائنًا من قبل كلتا المجموعتين ، ولم يكن التعاون الفرنسي ممكنًا بمشاركته. لم يفعل ديغول الكثير ليحب نفسه بهذه الجماعات. لقد سفك الدماء الفرنسية في محاولته الكارثية للاستيلاء على ميناء داكار في أكتوبر 1940 ، متهمًا حكومة فيشي بـ & # 8216 إساءة وانضباط أولئك الذين كانوا يخضعون لها. & # 8217 في محاولته للخروج من تحت إبهام الحلفاء وتأسيس الأراضي الفرنسية الحرة ، شن ديغول سلسلة من الحملات الصغيرة لتحرير فرنسا الاستوائية ، مما تسبب في العديد من الضحايا مع نتائج استراتيجية قليلة جدًا. قراره محاربة مواطنيه بدلاً من الألمان لم يفعل شيئًا يذكر لتبديد ادعاء فيشي بأن ديغول كان خائنًا. لم يكن حتى بدأت حكومة فيشي تعاونًا مباشرًا مع أسيادها الألمان حتى بدأ مواطنيه في التطلع إلى ديغول من أجل القيادة.

طوال الحرب ، طلب ديغول مطالب الحلفاء باسم فرنسا ، والتي تم تجاهل معظمها. عندما أصبح من الواضح أن تحرير باريس كان ممكنًا ، أخبر ديغول الجنرال دوايت دي أيزنهاور أنه إذا فشل أيزنهاور في الأمر بالاستيلاء على باريس ، فإن ديغول سيأمر الجنرال الفرنسي فيليب ليكليرك والفرقة المدرعة الفرنسية الثانية ، المرتبطة بالجنرال الأمريكي أمر Courtney Hodges & # 8217 في Argentan ، لتولي باريس. كانت خطة أيزنهاور & # 8217s هي تجاوز باريس لصالح التحرك شرقًا ، ورفض فصل LeClerc إلى ديغول. فقط بعد أن علم أن الألمان الذين احتلوا باريس لديهم أوامر بتدمير المدينة ، أصدر أيزنهاور أمرًا لـ LeClerc بالتقدم إلى باريس من أجل منع حدوث أزمة سياسية. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 25 أغسطس 1944 ، وصل الجنرال شارل ديغول إلى باريس وسط هتافات الآلاف. شيء واحد فقط أفسد عودته المظفرة. تم تعديل وثيقة الاستسلام ، التي كان من المقرر توقيعها من قبل الجنرال الألماني المهزوم و LeClerc ، لتشمل توقيعات قادة المقاومة الفرنسية بالإضافة إلى أحد القادة الشيوعيين البارزين. كان ديغول غاضبًا ومعاقبًا على LeClerc للسماح بحدوث ذلك. انسوا حقيقة أن الشيوعيين ومقاتلي المقاومة قد شنوا الحرب في الداخل بينما عزز ديغول سلطته في مكان آخر لم يكن ديغول سيشترك في السلطة التي كان يعتز بها بشدة.

على الرغم من أنه جنرال فرنسي ، لم يتم إعطاء ديغول قيادة جيش الحلفاء ، الفرنسي أو غير ذلك. لم يتم اختبار سمعته المبكرة كخبير تكتيكي ومنظر على أي نطاق واسع. لقد بنى قاعدة قوة لتأسيس حكومة فرنسية في نهاية المطاف وحاول أن يمنح فرنسا مكانة متساوية بين الحلفاء المنتصرين حتى نهاية الحرب. أثارت معاملته من قبل الحلفاء ، وخاصة ازدراء الولايات المتحدة ، مرارة لديغول. على الرغم من أن فرنسا شاركت في احتلال ألمانيا المنقسمة ، لم تتم دعوة ديغول إلى المؤتمرات الثلاثة الكبرى في بوتسدام ويالطا. أصبحت رغبته في عودة فرنسا إلى مجدها السابق وقوتها هاجسًا.

في عام 1944 ، استولت حكومة ديغول المؤقتة على فرنسا المحررة. غير فعال ، كان إنجازه الأساسي هو بناء الروح المعنوية. استقال عام 1946 بسبب خلاف حول تشكيل الحكومة الجديدة. أراد ديغول رئاسة قوية غير مسؤولة أمام الجمعية العامة المنتخبة. فازت دفعة من أجل جمعية عمومية أقوى. حاول العودة في عام 1947 لكنه لم يكن قادرًا على تحقيق الأغلبية التي يحتاجها ، وبعد صراع دام ست سنوات تقاعد. في عام 1958 ، مع اتساع نطاق المشاكل الاقتصادية والنزاع المرير حول استقلال الجزائر ، دعت فرنسا مرة أخرى ديغول إلى القيادة. تم تعيينه كرئيس للوزراء ، ومنح سلطة كبيرة ، وقد نسب إليه التاريخ الفضل في تحسين الاقتصاد وحل الأزمة الجزائرية. في الواقع ، كانت عين ديغول ثابتة على الشؤون الخارجية. كان الانتعاش الاقتصادي في الواقع نتيجة جهود الحزب الحاكم السابق وتقوية الاقتصادات الأوروبية بشكل عام. لم تتحقق رؤيته لعودة فرنسا كقوة عالمية. واحدًا تلو الآخر ، سعت المستعمرات الأفريقية التي قاتل بشدة للحفاظ عليها خلال الحرب إلى الاستقلال وحصلت عليه. أدت محاولة De Gaulle & # 8217s للاحتفاظ بإمبراطورية متداعية بفرنسا إلى صراع طويل ومكلف في جنوب شرق آسيا ، وهو صراع لا تستطيع بلاده تحمله.

بعد تجاهله من قبل الدول الأوروبية الأخرى في حملته لوضع فرنسا كزعيم للمجتمع الأوروبي ، قاد ديغول فرنسا نحو الاستقلال عن جيرانها في الستينيات. استقال في عام 1969 بعد هزيمة استفتاء يهدف إلى منحه سلطة دستورية أكبر. مات في السنة التالية.

كتب هذا المقال باتريك جونسون وظهر في الأصل في عدد نوفمبر 1993 من الحرب العالمية الثانية مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!


نوتردام ، شارل ديغول وتحرير باريس

بعد الحريق الذي اجتاح مؤخرًا ودمر الكثير من كاتدرائية نوتردام في باريس ، ظهر الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون على شاشة التلفزيون وخاطب الأمة الفرنسية والعالم.

إلى جانب الوعد بإعادة بناء الكنيسة في غضون خمس سنوات ، وصف ماكرون نوتردام بأنها مركز فرنسا: & # 8220Notre Dame هو تاريخنا ، إنه & # 8217s أدبنا ، إنه & # 8217s صورنا. إنه المكان الذي نعيش فيه أعظم لحظاتنا ، من الحروب إلى الأوبئة إلى التحرير ".

أثناء حصار باريس عام 1870 ، عندما حاصر الجيش البروسي مدينة النور وبدأ الناس يتضورون جوعاً ، كانت نوتردام هي المكان الذي ذهب الكثيرون للصلاة فيه ، وحيث حاولت الكنيسة الكاثوليكية تخفيف المعاناة التي تسبب بها الفرنسيون البروسيون. حرب.

عندما كان الألمان يقودون سيارتهم مرة أخرى في باريس في الحرب العالمية الأولى ، كانت نوتردام هي المكان الذي ذهب إليه الناس للصلاة من أجل النصر الذي من شأنه أن يوقف الألمان قبل وصولهم إلى المدينة. في الحرب العالمية الأولى ، تم الرد على هذه الصلوات. في الحرب العالمية الثانية ، لم يكونوا كذلك ، ولكن عندما تم إعلان المدينة حرة في 26 أغسطس 1944 ، أصبحت نوتردام مركز باريس وفرنسا مرة أخرى.

نوتردام ، باريس ، فرنسا ، كاليفورنيا. 1890-1900

كان تحرير العاصمة الفرنسية من الاحتلال الألماني قد بدأ قبل بضعة أيام ، عندما انتفضت عناصر من المقاومة الفرنسية في التاسع عشر وبدأت في بناء الحواجز ومهاجمة البؤر الاستيطانية والأسلحة الألمانية في المدينة.

بحلول هذا الوقت ، كان الألمان في شمال فرنسا في حالة من الفوضى ، حيث كانوا يقاتلون قوة متنامية من القوات الأمريكية والبريطانية وقوات الكومنولث بالإضافة إلى القوات الفرنسية الحرة.

مشهد من أنقاض نوتردام ، أغسطس 1944

مما جعل الأمور أكثر إرباكًا للألمان هي الأوامر المتضاربة التي كانوا يتلقونها من قيادتهم العليا. أمر هتلر ، الذي أظهر نفسه على أنه المجنون الذي كان عليه حقًا ، بهدم باريس على الأرض. قاوم قادته في باريس وألمانيا هذا الأمر. في النهاية انتصروا لحسن الحظ ببساطة عن طريق تجاهل أوامره تمامًا.

ومع ذلك ، لبضعة أيام ، كان الأمر يتلامس ويذهب ، لكن القوات الألمانية في المدينة كانت تعلم أن الوقت الذي أمضيته في باريس على وشك الانتهاء.

منظر جوي لمدينة فير بعد قصف 6 يونيو ، كنيسة نوتردام هي المبنى الوحيد الذي يقف في وسط المباني المدمرة.

كان أيزنهاور يأمل في تدمير معظم القوات الألمانية في المنطقة خارج المدينة ، للحد من الخسائر وتجنيب العاصمة الفرنسية الجميلة الدمار الذي كان يعلم أن معركة ضارية ستترتب عليه. باستثناء تدمير أو أسر القوات الألمانية بالقرب من العاصمة أو في داخلها ، كان "آيك" يأمل في أن يتراجع الألمان إلى ما وراء مدينة النور ويتركون العاصمة سالمة نسبيًا.

لم تشهد باريس القتال الذي دار في مدن أخرى خلال الحرب ، وظلت معظم مبانيها وأعمالها الفنية وشوارعها الشهيرة سليمة ، باستثناء تلك الطرق التي مزقت حجارة الرصف فيها لتكوين المتاريس الشهيرة التي أقامها الباريسيون. لمحاربة أعدائهم عبر التاريخ.

تحرير باريس ، فرنسا ، 25 أغسطس ، 1944. رجال باريس يقاتلون أثناء التحرير.

داخل باريس ، أرادت قوى المقاومة أن تُظهر أنها قوة لا يستهان بها وأنهم بحاجة إلى استشارتهم بشأن مستقبل فرنسا بعد الحرب. لقد كانوا أيضًا وطنيين يائسين ورأوا هذه اللحظة كفرصة لهم للرد على عدو ضعيف ومندفع والانتقام لأربع سنوات من القمع النازي.

& # 8220 المقاومة للألمان & # 8211 الجيش الفرنسي يعود إلى فرنسا & # 8221

من هم منكم على دراية بأفلام الحرب العالمية الثانية سيعرفون المقطع الشهير لمقاتلي المقاومة على شرفة باريس ، وهم يعدون ويلقون زجاجات حارقة على ناقلة جنود ألمانية مسرعة ، مما يؤدي إلى اشتعال النيران فيها والقوات الموجودة داخلها. عندما يحترق الجنود الألمان ، يتجاهلهم الوطنيون الفرنسيون لجمع أسلحتهم.

ستستخدم الأفلام الوثائقية السيئة هذا المقطع عند وصف الانتفاضات ضد الألمان في أماكن أخرى ، لكنها حدثت في باريس ولا يمكن أن تكون أكثر رمزية لشعور معظم الباريسيين تجاه مضطهديهم الألمان.

25 أغسطس & # 8211 المركبات المدرعة من الفرقة المدرعة الثانية (Leclerc) تقاتل أمام قصر غارنييه. دبابة ألمانية تشتعل فيها النيران

لم تكن قوى المقاومة الفرنسية داخل باريس وأماكن أخرى متجانسة. يعتقد الكثير ممن لديهم اهتمام عابر بتاريخ الحرب العالمية الثانية أن جميع أعضاء المقاومة كانوا أعضاء في FFI (القوات الفرنسية للداخلية ، أو & # 8220 القوات الفرنسية للداخلية & # 8221) تحت القيادة العامة لتشارلز دي جول. ولم يكن هذا هو الحال.

عضو في FFI في Châteaudun مع بندقية من طراز Bren.

في باريس وفي جميع أنحاء فرنسا ، كان هناك العديد من مجموعات المقاومة المختلفة من جميع أطراف الطيف السياسي. في العديد من الأماكن ، كانت قوى الحزب الشيوعي الفرنسي أقوى بكثير من تلك التابعة لـ FFI. قرب نهاية الحرب ، بدأت هذه المجموعات في التنسيق بشكل أكثر فاعلية ، لكن لم يعترف كل منهم بديغول كزعيم لهم.

كان ديغول مدركًا تمامًا لهذا وكان ملزمًا ومصممًا على تغيير ذلك. كانت نوتردام ، من خلال الصدفة والنية ، جزءًا من تخطيطه.

الجنرال ديغول مع الجنرال لوكلير والضباط الفرنسيين الآخرين في محطة سكة حديد مونبارناس في باريس ، 25 أغسطس 1944

خارج المدينة ، قضمت عناصر من القوات المسلحة الفرنسية الحرة بقيادة الجنرال فيليب لوكلير (الذي كان رئيسه ديغول) ، لدخول عاصمتهم ، ومحاربة الألمان المكروهين ، وتحرير المدينة دون مساعدة قوات الحلفاء في المنطقة.

مع وصول شائعات أوامر هتلر إلى قادة الحلفاء ، تم ممارسة المزيد والمزيد من الضغط على أيزنهاور لتحرير المدينة. في الوقت نفسه ، طالب ديغول وفرنسيون آخرون ، بمن فيهم لوكلير ، بأن تكون القوات الفرنسية أول قوات الحلفاء في مدينة النور.

لم يكن قرارًا صعبًا بالنسبة لأيزنهاور ، وقد أعطى الضوء الأخضر للفرنسيين الأحرار.

& # 8220Nicole Minet & # 8221 ، أحد الحزبيين الفرنسيين الذين أسروا 25 نازياً في منطقة شارتر (أغسطس 1944).

دخلوا قلب المدينة في 25 أغسطس ، وبحلول فترة ما بعد الظهر ، تلقوا استسلام الرجل الذي رفض أوامر هتلر بحرقها. ومع ذلك ، كانت هناك بعض الأعمال الوحشية للوحدات الصغيرة داخل المدينة ، وفي الخامس والعشرين ، رفضت بعض عناصر القوات الألمانية الاستسلام.

عندما قيل وفعل كل شيء ، قُتل حوالي 1600 مقاتل من المقاومة ، وكذلك ما يقرب من 150 جنديًا فرنسيًا حرًا. كانت الخسائر الألمانية أعلى ، حيث قُتل أكثر من 3000 وما يقرب من 13000 سجين.

عضو في FFI (القوات الداخلية الفرنسية) ، مختبئًا خلف شاحنة ، خلال معركة باريس (أغسطس 1944)

طوال الخامس والعشرين والسادس والعشرين ، قاتلت العناصر المتشددة من الجيش الألماني ، وقوات الأمن الخاصة ، والجستابو ، وكثير منهم أخذ أدوار القناصة & # 8217 وإلحاق العديد من الضحايا.على الرغم من أنه من الغريب أن نقول ، بالنسبة للمستقبل وأسطورة شارل ديغول ، فقد انتهى الأمر بكونه شيئًا جيدًا.

الزعيم الفرنسي الحر ، محاطًا بممثلي الحركات السياسية الفرنسية الأخرى ومساعديه ، دخل المدينة في الخامس والعشرين. توجه على الفور إلى فندق Hotel de Ville (City Hall) ، وألقى خطابًا لا يزال في الذاكرة في فرنسا اليوم. تذكر أن ديغول كان وطنيًا ، لكنه كان أيضًا سياسيًا يعرف كيف يناشد كبرياء فرنسا الجريحة.

مقاتلو المقاومة الفرنسية في فندق دي فيل بباريس عام 1944.

وكان أشهر جزء في خطابه: "لن نخفي هذه المشاعر العميقة والمقدسة. هذه دقائق تتجاوز كل حياتنا الفقيرة. باريس! باريس غاضبة! كسر باريس! استشهد باريس! لكن باريس تحررت! حررت من تلقاء نفسها ، وتحررها شعبها بمساعدة الجيوش الفرنسية ، وبدعم ومساعدة كل فرنسا ، وفرنسا التي تحارب ، وفرنسا الوحيدة ، وفرنسا الحقيقية ، وفرنسا الخالدة! "

ثم قاد حاشيته إلى أسفل الشانزليزيه ، عبر قوس النصر وانتقل إلى ما أسماه ماكرون للتو "جزء منا" & # 8211 نوتردام.

الجنرال ديغول والوفد المرافق له يتجولون في شارع الشانزليزيه بعد تحرير باريس في أغسطس 1944

لم يكن شارل ديغول يفتقر إلى الشجاعة الجسدية. في الحرب العالمية الأولى ، تسلل مرارًا وتكرارًا إلى الخطوط الألمانية لاستعادة المعلومات الاستخباراتية المهمة. تم إطلاق النار عليه ، وتطويقه بالحراب والغاز. كان محتجزًا لمدة عامين.

كان طوله أيضًا ستة أقدام ونصف - وهو هدف رائع للقناص ، وكان القناصة يوقعون خسائر في الأرواح بين الباريسيين منذ أيام. كما أطلقوا النار على حاشية ديغول. بكل المقاييس ، لم يتراجع ديغول أبدًا أو يتخبط أو يبحث عن غطاء ، وقد أضاف ذلك إلى السمعة التي كان يبنيها لمدة أربع سنوات.

شارل ديغول عام 1915

كان الهدف النهائي للوفد المرافق هو نوتردام ، حيث كان الجنرالات والسياسيون والمقاومون والجنود والمدنيون الباريسيون الذين انضموا إلى المسيرة يقومون بإلقاء صلاة الشكر والذكرى.

بدأ القناصة والمدفع الرشاش الألماني الغريب بإطلاق النار على الحشد - ليس فقط عند اقترابهم من الكاتدرائية ، ولكن من الداخل - مختبئين في أعالي الأقواس القوطية الشهيرة للكنيسة.

كانت مراسلة الحرب هيلين كيركباتريك هناك ، وبثت إذاعيًا عما شاهدته وعايشته: "والآن يأتي الجنرال ديغول.

استدار الجنرال الآن لمواجهة الميدان ، وهذا الحشد الضخم من الباريسيين [نيران الرشاشات]. يتم تقديمه للناس [المزيد من نيران المدافع الرشاشة]. يتم استقباله [صيحات وطلقات].

كانت كاتدرائية نوتردام في ريمس واحدة من أجمل المباني في العالم. كان الإطار لا يزال قائما عندما بدأ الألمان قيادتهم في عام 1918.

"يتم استقباله حتى بينما كان الجنرال يسير [المزيد من النار] - حتى بينما كان الجنرال يسير في الكاتدرائية & # 8230 حسنًا ، كان هذا أحد أكثر المشاهد الدرامية التي رأيتها على الإطلاق.

"مثلما كان الجنرال ديغول على وشك دخول كاتدرائية نوتردام ، بدأ إطلاق النار في كل مكان. أخشى أننا لم نتمكن من إيصال ضجيج إطلاق النار هذا لأنني غمرني اندفاع الأشخاص الذين كانوا يحاولون البحث عن مأوى.

مع دخول قوات الحلفاء باريس في 26 أغسطس ، احتفالًا بالحشود في مكان تبعثر دي لا كونكورد للغطاء من مجموعات صغيرة من القناصين الألمان المتبقين.

"سار إلى الأمام مباشرة فيما بدا لي أنه وابل من النار من مكان ما داخل الكاتدرائية - في مكان ما من صالات العرض بالقرب من السقف المقبب. لكنه تقدم للأمام مباشرة دون تردد ، ورفعت كتفيه للخلف ، وسار أسفل الممر المركزي ، حتى بينما كان الرصاص يتدفق من حوله. لقد كان أكثر مثال غير عادي على الشجاعة رأيته في حياتي ".

هذه هي الطريقة التي تم بها ترسيخ أسطورة شارل ديغول في فرنسا ، وهي تُظهر مدى مركز نوتردام في فرنسا والتاريخ الفرنسي.


مطار شارل ديغول

تمثال في ذكرى شارل ديغول في لندن (الصورة: كريس أو)

يعد مطار باريس شارل ديغول (CDG) ، المعروف أيضًا باسم مطار رواسي أو مطار رواسي فقط ، أحد أكثر المطارات ازدحامًا وأهمها في العالم. تم تسميته على اسم شارل ديغول ، الرئيس الفرنسي السابق الذي قاد القوات الفرنسية الحرة خلال الحرب العالمية الثانية قبل إنشاء الجمهورية الفرنسية الخامسة ، الدستور الذي تعمل فرنسا بموجبه اليوم.

إنه مطار ضخم ، يقع على بعد 16 ميلاً شمال شرق باريس ، ويمتد أكثر من 12.5 ميلاً مربعاً (هيثرو ، بالمقارنة ، تغطي 4.7 ميلاً مربعاً). كان يُعرف في الأصل باسم Aéroport de Paris Nord (مطار باريس الشمالي) ، ولكن أعيد افتتاحه باسم Paris-Charles de Gaulle في مارس 1974 بعد ثماني سنوات من إعادة الإعمار التي جعلته أحد أكثر المطارات روعةً وحداثة في العالم.

الأرقام

في عام 2009 ، كان المطار سادس أكثر المطارات ازدحامًا في العالم من حيث عدد الركاب ، حيث تعامل مع 57884954 مسافرًا. كان أيضًا المطار السابع في العالم (والثاني في أوروبا والثاني 8217) من حيث حركة الطائرات وخامس أكبر مطار في العالم من حيث حركة الشحن. يعمل ما مجموعه 148 شركة طيران (بما في ذلك الشركات التابعة) من المطار.

المحطات

CDG هو مطار محير مشهور. رسميًا ، لديها ثلاث محطات ، على الرغم من أنها في الواقع تشبه تسعة - تم بناء المحطة 2 في الأصل حصريًا لشركة Air France ، ولكن تم توسيعها بشكل كبير منذ ذلك الحين وهي الآن مجموعة من سبع محطات صغيرة ، 2A إلى 2G ، تقع في مبان منفصلة ، والتي تعمل منها العديد من شركات الطيران. المحطات 2A إلى 2F قريبة إلى حد ما ويمكن السير بينها ، لكن المحطة 2G تقع على بعد 1.5 ميل من بقية & # 8216 تيرمينال & # 8217 ويمكن الوصول إليها عن طريق النقل بالحافلة.

تم بناء المبنى رقم 1 وفقًا لتصميم طليعي ، ويتألف من مبنى دائري مرتفع من عشرة طوابق محاط بسبعة مبانٍ تابعة ، ولكل منها أربعة بوابات. كان المهندس المعماري الرئيسي بول أندرو ، الذي كان مسؤولاً أيضًا عن الامتدادات خلال العقود التالية ، بما في ذلك 750 مليون يورو المبنى 2E الذي انهار وقتل خمسة أشخاص في عام 2004. وهو مشهور بعمله في العديد من المطارات ، بما في ذلك مطار دبي الدولي و مطار شنغهاي بودونغ الدولي. يستضيف المبنى رقم 3 بشكل أساسي شركات الطيران المستأجرة وذات التكلفة المنخفضة.


شارل ديغول (1890-1970)

شارل ديغول © كان ديغول جنرالًا ورجل دولة فرنسيًا ، وقائدًا للفرنسيين الأحرار خلال الحرب العالمية الثانية ومهندس الجمهورية الخامسة. أصبحت أيديولوجيته السياسية "الديجولية" ذات تأثير كبير في السياسة الفرنسية.

ولد شارل ديغول في ليل في 22 نوفمبر 1890 ونشأ في باريس ، حيث كان والده مدرسًا. اختار ديغول مهنة عسكرية وخدم بامتياز في الحرب العالمية الأولى.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كتب كتبًا ومقالات عن موضوعات عسكرية ، منتقدًا اعتماد فرنسا على خط ماجينو للدفاع ضد ألمانيا ودافع عن تشكيل أعمدة مدرعة ميكانيكية. ذهبت نصيحته أدراج الرياح ، وفي يونيو 1940 ، اجتاحت القوات الألمانية فرنسا بسهولة. بصفته وكيل وزارة الدفاع الوطني والحرب ، رفض ديغول قبول هدنة الحكومة الفرنسية مع الألمان وهرب إلى لندن ، حيث أعلن تشكيل حكومة فرنسية في المنفى. أصبح زعيمًا للفرنسيين الأحرار.

بعد تحرير باريس في أغسطس 1944 ، استقبل ديغول استقبال الأبطال في العاصمة الفرنسية. كرئيس للحكومة المؤقتة ، قاد فرنسا من خلال كتابة الدستور الذي قامت عليه الجمهورية الرابعة. ومع ذلك ، عندما تم تجاهل رغباته في رئاسة قوية ، استقال. فشلت محاولة تغيير المشهد السياسي بحزب جديد ، وفي عام 1953 انسحب إلى التقاعد مرة أخرى.

في عام 1958 ، أدت ثورة في الجزائر التي كانت تحت سيطرة فرنسا ، إلى جانب عدم استقرار خطير داخل فرنسا ، إلى تدمير الجمهورية الرابعة. عاد ديغول لقيادة فرنسا مرة أخرى. وافق الشعب الفرنسي على دستور جديد وصوت ديغول رئيسًا للجمهورية الخامسة. سعى ديغول ، القومي بشدة ، إلى تقوية بلاده ماديًا وعسكريًا. وافق على تطوير أسلحة نووية ، وسحب فرنسا من الناتو واعترض على دخول بريطانيا إلى السوق المشتركة. كما منح الجزائر الاستقلال في مواجهة معارضة شديدة في الداخل ومن المستوطنين الفرنسيين في الجزائر.

في مايو 1968 ، هزت مظاهرات عنيفة لطلاب الجامعات حكومة ديغول. تبع ذلك إضراب عام شلّ فرنسا وهدد الجمهورية الخامسة. أجرى ديغول انتخابات واندفعت إليه البلاد ، منهية الأزمة. في أبريل 1969 ، استقال ديغول من الرئاسة بعد أن خسر الاستفتاء على اقتراح الإصلاح. تقاعد إلى ممتلكاته في Colombey-les-Deux-Eglises وتوفي بنوبة قلبية في 9 نوفمبر 1970.


شارل ديغول وفكرة فرنسا

دفعت هذه السيرة الذاتية لشارل ديغول التي كتبها جوليان جاكسون كلاً من المحافظين الفيدراليين واليساريين دولة دولة جديدة لنشر مقالات بعنوان "كيف جعل شارل ديغول فرنسا عظيمة مرة أخرى." من المفترض أن الجنرال قام بالتوفيق بين القبائل السياسية من اليسار واليمين في "فكرة معينة عن فرنسا". على حد تعبير كونراد بلاك ، "حسم الجدل القديم بين الملكيين والجمهوريين من خلال إنشاء نظام ملكي ووصفه بالجمهورية". أعطى الفرنسيين أسطورة النصر في الحرب العالمية الثانية وأخفى تدهور البلاد من خلال سياسة خارجية عظمة. مع تفكك الهوية الأمريكية ، يطالب روس دوثات بـ "ديغول خاص بنا".

ومع ذلك ، لن يكون لديغول مكان في فرنسا اليوم. كان يعلم أن الفرنسيين كانوا شعبًا وليسوا فكرة.

نشأ شارل ديغول في عائلة كاثوليكية محافظة في أحد أحياء باريس - بالقرب من Invalides ومدرسة سانت سير العسكرية - التي كانت غنية بالآثار للتاريخ العسكري الفرنسي. لقد تأثر بقومية الملك تشارلز موراس ، لكن الشاعر وكاتب المقالات تشارلز بيجي هو الأكثر تأثيرًا عليه. تطمح "القومية المسكونية" لبيجي إلى "توليف من الكل التقاليد الفرنسية "، على حد تعبير البروفيسور جاكسون. كتب بيجي: "الجمهورية ، واحدة وغير قابلة للتجزئة ، هي مملكتنا الفرنسية". هذا المفهوم للأمة فوق الأيديولوجية حدد مهنة ديغول.

وكان الجنرال الشهير في 18 يونيو 1940 قد بث من لندن دعا فيه الفرنسيين إلى مقاومة الاستسلام بعد سقوط فرنسا وناشد "الشرف والاستقلال" الوطنيين. وفكرته عن فرنسا لم تكن بالضرورة جمهورية. لعدة أشهر ، رفض الالتزام بالديمقراطية ، ولم ينطق علانية بكلمات "الحرية والمساواة والأخوة" حتى 11 نوفمبر 1941 ، وذلك فقط بعد اتهامه بالفاشية.

كانت حجة الجنرال الأولى لاستمرار المقاومة هي أن فرنسا "لديها إمبراطورية شاسعة خلفها" - أراضي "فرنسا الحرة" في المحيط الهادئ وإفريقيا. أُطلق على الدولة الزائفة التي أقامها ديغول اسم "مجلس الدفاع الإمبراطوري" ، والذي أعلنه في بيان صادر عن برازافيل في الكونغو الفرنسية. غاستون بالوسكي ، الذي أصبح لاحقًا صديقًا مقربًا ، سخر في البداية من "مملكة ديغول".

دافع ديغول عن المصالح الإمبراطورية الفرنسية خلال الحرب وحاول السيطرة على الهند الصينية. حتى أنه غازل الحرب ضد بريطانيا في يناير 1945 ، عندما أمر تشرشل القوات البريطانية بكبح جماح الفرنسيين من قمع المحتجين السوريين بعنف. قال ديغول للسفير البريطاني داف كوبر بصرامة: "لسنا في وضع يسمح لنا بشن حرب عليك في الوقت الحالي ، لكنك أغضبت فرنسا وخانت الغرب". في مذكرات تحدث ديغول عن "مهمة الحضارة" الفرنسية في بلاد الشام.

كانت أكثر اللحظات شهرة لشارل ديغول هي قيادة المسيرة الضخمة في 26 أغسطس 1944 عبر شوارع باريس بعد التحرير. أصبح رئيسًا للحكومة في نوفمبر 1945 ، وأراد تشجيع هجرة الأوروبيين. يكتب البروفيسور جاكسون أنه "وقف إلى جانب الهجرة الخاضعة للرقابة للحد من" تدفق البحر الأبيض المتوسط ​​والشرقيين "ولتشجيع أولئك القادمين من شمال أوروبا". استقال ديغول بعد أكثر من عام بقليل لأنه اعتقد أنه لا يتمتع بسلطة تنفيذية كافية. حركة "تجمع الشعب الفرنسي" ، التي وحدتها شخصيته ، لم تحصل أبدًا على الأغلبية التي تحتاجها للوصول به إلى السلطة وحلها في عام 1955. ولكن حتى بعد التقاعد ، كان ديغول واثقًا من أنه في حالة الأزمات ، السعي لقيادته. جاءت تلك الأزمة في عام 1958.

في مايو ، بيد نوار أو قام الفرنسيون الجزائريون بانقلاب ضد السيطرة من باريس. حتى أن المظليين الفرنسيين من الجزائر استولوا على كورسيكا ، وأعاد السياسيون ، خوفًا من الحرب الأهلية ، ديغول إلى السلطة. رفض الجنرال مخاوف الفاشية ، معلناً ، "هل تعتقد أنني في السابعة والستين من عمري سأبدأ مهنتي كديكتاتور؟" في غضون بضعة أشهر ، أعطى دستور الجمهورية الخامسة المكتوب حديثًا ديغول السلطات التنفيذية الواسعة التي كان يريدها دائمًا.

3 أكتوبر 1958 & # 8211 شارل ديغول أثناء زيارته للجزائر. (صورة الائتمان: © Keystone Press Agency / Keystone USA عبر ZUMAPRESS.com)

"يبقى السؤال: ما مدى عمق تواطؤ ديغول في التمرد الجزائري؟" يسأل البروفيسور جاكسون. بعد سنوات قليلة ، نفى ديغول ضلوعه في ما أسماه "مشروع اغتصاب من الجزائر العاصمة". قال: "لم أرفع إصبعًا قليلاً لتشجيع الحركة". يسمي البروفيسور جاكسون هذا "ازدراء رائعًا للحقائق".

في 4 يونيو ، في عرض من الغموض الاستراتيجي ، أعلن ديغول أمام حشد في الجزائر العاصمة ، "لقد فهمتك" ، مما دفعهم إلى الاعتقاد بأنه لن يمنح الجزائر الاستقلال أبدًا. ومع ذلك ، عرض ديغول المصالحة على المتمردين الجزائريين ووعد بالمساواة بين المسلمين والأوروبيين. لم ينطق بعبارة "الجزائر فرنساçaise ”(الجزائر الفرنسية) في الجزائر - لكنه فعل ذلك بعد يومين في مدينة مستغانم الساحلية الجزائرية - فقط بعد بعض التردد. يزعم البروفيسور جاكسون أن مقطع الفيديو الخاص بالخطاب تم تحريره من قبل "خدمات الدعاية للجيش" لإزالة التردد.

”الجزائرçأراد أنصار aise "الاندماج" الوطني الكامل مع فرنسا. كتب البروفيسور جاكسون: "إن التسعة ملايين مسلم ، الذين كانوا يشكلون أغلبية في الجزائر ، سيكونون أقلية يمكن السيطرة عليها بمجرد اندماجها في دائرة انتخابية أوسع تضم 45 مليون ناخب فرنسي". قد يفكر الكثير في "الجزائر فرنساçأنصار aise ليكونوا على "اليمين". ومع ذلك ، فإن منطق ديغول لمعارضته سيُطلق عليه اليوم "اليمين المتطرف". كان يعتقد أن الاندماج كان انتحارًا ، ودعا الأشخاص الذين يدعمونه بـ "الحمير":

هل رأيتم المسلمين بعماماتهم وجلبابهم (المعاطف الصوفية الطويلة ذات القلنسوة)؟ يمكنك أن ترى أنهم ليسوا فرنسيين. حاول دمج الزيت والخل. يهز الزجاجة. بعد لحظة انفصلا مرة أخرى. العرب عرب والفرنسيون فرنسيون. هل تعتقد أن الفرنسيين يمكن أن يستوعبوا عشرة ملايين مسلم سيصبحون غدا عشرين مليونا وبعد غد الأربعين؟ إذا قمنا بالتكامل ، إذا تم اعتبار كل البربر والعرب في الجزائر فرنسيين ، فكيف يمكن منعهم من القدوم للاستقرار في البر الرئيسي حيث مستوى المعيشة أعلى من ذلك بكثير؟ لم يعد يُطلق على قريتي اسم كولومبي-لي-دو-إيغليس [الكنيستين] ولكن كولومبي المسجدين.

ويشير البروفيسور جاكسون إلى أن ديغول "كان متشككًا بشأن الاندماج لأن معتقداته لم تكن متجذرة في هذا التقليد التقدمي الذي بموجبه أنشأت القيم العالمية للجمهورية الفرنسية مجتمعًا من المواطنين المتساوين الذي يحل محل الهويات العرقية أو الإثنية."

جاك سوستيل ، المناهض للفاشية ، والعضو السابق في الحزب الفرنسي الأحرار ، ومؤيد عودة ديغول إلى السلطة ، وصف آراء الجنرال بأنها "عنصرية". انضم سوستيل فيما بعد إلى "الجيش السري" ، منظمة الدول الأمريكية ، التي يطلق عليها عادة "جماعة إرهابية يمينية" قاتلت ضد استقلال الجزائر. غالبًا ما تكون "يمين" و "يسار" تسميات مضللة عندما يتعلق الأمر بالقضايا العرقية.

أراد ديغول النصر العسكري قبل أن يتوصل إلى تسوية في الجزائر. كما قاوم التفاوض مع جبهة التحرير الوطني أو الحركة الثورية الجزائرية. أخبر مجموعة من الضباط بشكل خاص أنه لن "يتفاوض أبدًا" مع جبهة التحرير الوطني. ومع ذلك فقد فعل ذلك في النهاية.

في يناير 1961 ، وافق الناخبون الفرنسيون على استفتاء يطالب بتقرير المصير للجزائر. في 11 أبريل / نيسان 1961 ، قال ديغول: "ستفكر فرنسا بأكبر قدر ممكن في حل تكون الجزائر بموجبه لها". بعد أكثر من أسبوع بقليل ، كانت هناك محاولة انقلاب قام بها رجال عسكريون رفضوا التخلي عن الجزائر. بزيه العسكري الكامل ، استنكر الجنرال ديغول بشدة الانقلاب على شاشات التلفزيون وقمعه بسرعة. في 3 يوليو 1962 ، بعد مفاوضات واستفتاءات في كل من فرنسا والجزائر ، أعلن ديغول الجزائر دولة مستقلة.

عام ديغول ، كما لو أنه ألقى خطابه الذي طال انتظاره في فندق Palais D & # 8217Orsay. كان هذا أول خطاب له منذ أن قال إنه كان & # 8221 مستعدًا لتولي المسؤولية & # 8221 في أعقاب الأزمة المتعلقة بالمسألة الجزائرية. (صورة الائتمان: © Keystone Pictures USA / ZUMAPRESS.com)

كان De Gaulle في الغالب غير مبالٍ بـ بيدس نوار. ورفض فكرة تخصيص جزء من الجزائر للأوروبيين ، واصفا إياها بـ "إسرائيل الفرنسية". وقال "الإسرائيليون على الأقل قاتلوا من أجل استقلالهم بعد أن احتلوه". بعد استقلال الجزائر - وبعد مذبحة الأوروبيين في وهران - قرابة المليون pieds-noirs هربوا إلى فرنسا ، البلد الذي لم يره الكثيرون من قبل. عندما قيل أن الكثيرين كانوا يعانون في المعسكرات المؤقتة ، قال ديغول بوحشية ، "لم يكن أي من هذا ليحدث لو لم تكن منظمة الدول الأمريكية [" الجيش السري "المناهض للاستقلال] قادرة على العمل فيما بينهم مثل سمكة في الماء".

ومع ذلك ، فإن ديغول على الأقل المعترف به يمكن أن تستوعب فرنسا نوار بييد - لا الحركيين ولا العرب الذين قاتلوا من أجل الفرنسيين. وأصدر تعليماته: "لا يجب السماح لأي هاركي بالصعود إلى متروبول [فرنسا] دون موافقة صريحة ورسمية من وزير الجيوش". "أي هركي لم يقبل الوظيفة المعروضة عليه في غضون 8 أيام يجب إعادته إلى الجزائر. يجب ألا يزيد العدد الفعلي لهاركيس في متروبول ".

يقتبس البروفيسور جاكسون أيضًا قول ديغول ، "أود أن يكون هناك المزيد من الأطفال الفرنسيين وعدد أقل من المهاجرين." في وقت مبكر من عام 1916 ، عندما كان ضابطًا شابًا في الحرب العالمية الأولى ، عندما سمع ديغول أن أخته ولدت ، كتب لوالدته أن "الأطفال الفرنسيين الصغار سيكونون ضروريين ليحلوا محل أولئك الذين ماتوا من أجل الوطن. . "

يقول البروفيسور جاكسون إن ديغول كان يتمتع "بحصانة ظاهرية ضد معاداة السامية التي كانت سمة من سمات المجتمع الفرنسي في هذا الوقت" ، على الرغم من أن الجنرال أدلى بتصريحات معادية للسامية من حين لآخر. قال خلال الحرب العالمية الثانية: "لا أعرف الاختلافات في العرق أو الآراء السياسية بيننا". "أعرف نوعين فقط من الفرنسيين: أولئك الذين يقومون بواجبهم وأولئك الذين لا يقومون بواجبهم."

ومع ذلك ، فإن "فكرة فرنسا" للجنرال ديغول كان لها عنصر ديني.كتب البروفيسور جاكسون: "ما هو مؤكد هو أن كاثوليكية ديغول كانت لا تنفصل عن وطنيته وإحساسه بفرنسا". قال ديغول: "بالنسبة لي ، يبدأ تاريخ فرنسا بكلوفيس ، الذي انتخبته قبيلة الفرنجة ملكًا لفرنسا ، الذين أعطوا اسمهم لفرنسا". "بلدي بلد مسيحي وأعتقد أن تاريخ فرنسا بدأ بانضمام ملك مسيحي يحمل اسم الفرنجة". وإعلانه أن المسلمين "ليسوا فرنسيين" دليل آخر على هذه الآراء.

كتب ديغول في رسالة خاصة في عام 1959. "إنه لأمر جيد جدًا أن يكون هناك فرنسيون أصفر وفرنسيون سود وفرنسيون بنيون. إنهم يثبتون أن فرنسا منفتحة على جميع الأجناس وأن لديها مهمة عالمية. لكن بشرط أن يظلوا أقلية صغيرة ". وأضاف: "لولا ذلك ، لم تعد فرنسا هي فرنسا. بعد كل شيء ، نحن في الأساس شعب أوروبي من العرق الأبيض والثقافة اليونانية واللاتينية والدين المسيحي ".

سيصاب شارل ديغول بالرعب من أزمة الهجرة اليوم. أراد أن يمنح الجزائر الاستقلال لأنه أراد الانفصال عن العرب. وقال لأول سفير لفرنسا في الجزائر "عدم التوافق بين الفرنسيين والجزائريين هو ما يفسر ويبرر ما أسميته الانسحاب". وتابع: "بالنسبة للهجرة الجزائرية ، كفى من ذلك". مهما كانت أخطائه ، فقد فهم شارل ديغول أن "فكرته عن فرنسا" متجذرة في شعب فرنسي محدد بثقافة محددة وتاريخ مشترك.

تبدأ سيرة جوليان جاكسون بالإشارة إلى العديد من النصب التذكارية للجنرال: "في فرنسا اليوم ، شارل ديغول في كل مكان." يمكن قول الشيء نفسه عن الآباء المؤسسين الأمريكيين - وموقعهم على المدى الطويل ليس أكثر أمانًا. إلى الاستياء بانيو مقيم ، ديغول لا يعني أكثر مما يفعله جورج واشنطن لشعب إيست سانت لويس. لا يمكن أن تكون هناك "فكرة عن فرنسا" بدون الفرنسيين أنفسهم.


الفكرة العظيمة لشارل ديغول

كان سر ديغول هو القدرة على إظهار الإحساس بالفرنسية جلوار، حتى عندما لم تكن موجودة بالفعل.

إنها لحظة جيدة لأخذ نبض الرجل الذي جسد فرنسا في القرن العشرين. في عام 2020 ، سيكون الجنرال شارل ديغول قد مات منذ 50 عامًا. تدخلت هذه الشخصية المهيبة مرتين في حياته بملفه الشخصي "الباذنجان" لإنقاذ بلاده - مرة واحدة في عام 1940 ، عندما اندلعت المنافسات القارية القديمة ، ومرة ​​أخرى في عام 1958 ، عندما هدد إرثها الاستعماري المضطرب بتشويشها. قربها من الكارثة في كلتا المناسبتين والطريقة المخزية التي تم بها رفض إصلاحاته الدستورية في عام 1969 في أعقاب ثورة طلاب السنة السابقة ، تشير إلى أن حياته المهنية كانت متفاوتة ، وأن أسسها السياسية متزعزعة.

لقد عزز اليوم مكانته كرمز وطني متعدد الأحزاب - لدرجة أنه ، في صورته الرئاسية الرسمية ، عرض الليبرالي الدولي إيمانويل ماكرون ، على مكتبه ، نسخة مفتوحة من سلفه. مذكرات الحرب.

يقترح جوليان جاكسون أن سر ديغول في هذه السيرة الذاتية الممتعة ، هو قدرته على إظهار الإحساس بالفرنسية جلوار، حتى عندما لم تكن موجودة بالفعل. كما لاحظ الجنرال بنزع السلاح في تلك المذكرات ، "لا يمكن لفرنسا أن تكون فرنسا بدون عظمة". في نفس المقطع كتب ، "طوال حياتي كانت لدي فكرة معينة عن فرنسا" - كلمات يتبناها جاكسون كعنوان له ويسعى إلى استخلاصها في كتابه.

من الممتع التعرف على الخلفية الفكرية لديغول. لم يكن فاشياً أبداً ، بل كان ديمقراطياً بالكاد ، عندما كان شاباً كان ملكياً كاثوليكياً مثقفاً ، وكان ميالاً لقراءة المؤلفين المحافظين ، مثل الفيلسوف هنري بيرجسون والشاعر تشارلز بيكي ، الذين أدت جهودهم في التزاوج بين العمل السياسي والقيم الدينية إلى فكرة "الإيمان الوطني".

أدار ظهره للأوساط الأكاديمية ، وانضم إلى مدرسة تدريب ضباط الجيش في سان سير. كان الجيش يمر بفترة إعادة تقييم. لا تزال تتألم من الهزيمة في الحرب الفرنسية البروسية في عام 1871 ، وقد عانت من أزمة قضية دريفوس. من الواضح أن ديغول لم يكن مؤيدًا أو ضد دريفوس بشكل خاص ، فقط كان قلقًا من أن النقاش قد مزق جيشه المحبوب.

انضم إلى الفوج 33 التاريخي ، خدم بامتياز في الحرب العالمية الأولى. بعد إصابته ، تم أسره واحتجازه لمدة 32 شهرًا. جعلته تجاربه وطبيعته العاكسة محاضرًا طبيعيًا في التاريخ العسكري في Saint-Cyr. من هناك تعلق ككاتب شبح للمارشال بيتان ، "أسد فردان" ، الذي ساعده في البداية في مسيرته ، قبل الخلاف بينهما.

بعد أن تولى قيادة الفرقة الرابعة المدرعة في بداية الحرب العالمية الثانية ، دفعته "فكرته" الرومانسية عن فرنسا ، جنبًا إلى جنب مع ذوقه للعمل ، إلى رفض هدنة بلاده مع ألمانيا وقيادة المقاومة التي تتخذ من لندن مقراً لها في يونيو 1940. .

ومع ذلك ، فقد ثبت أن العلاقات مع مضيفيه البريطانيين شائكة ، خاصة بعد قصف الحلفاء للأسطول الفرنسي في مرسى الكبير واعتقال الأدميرال موسيلير ، قائد البحرية الفرنسية الحرة ، بتهم كاذبة بالخيانة. كان على ديغول أن يعمل بجد من أجل الدعم المحلي: أسفرت رحلة إلى الشرق الأوسط عن 5000 فقط من جنود فيشي المهزومين الذين حشدوا من أجل قضيته و 30 ألفًا فضلوا العودة إلى فرنسا.

لم تكن رؤيته السياسية للديغولية تحظى بشعبية كبيرة أيضًا ، حتى بعد عودته منتصراً إلى باريس في عام 1944. طُرد من منصبه بعد ذلك بوقت قصير ، وعاش برضا لأكثر من عقد في كولومبي ليه دوكس إيغليس ، ضيعته الريفية المتواضعة في هوت مارن ، حيث كتب مذكراته ، مستوحاة من كاتب القرن التاسع عشر شاتوبريان ، الذي حاول بالمثل التوفيق بين قيمه المحافظة والإرث المضطرب للثورة الفرنسية.

مع الجمهورية الرابعة التي تمزقها الفصائل ، والتي تفاقمت بسبب الانقسامات حول الجزائر ، قبل ديغول دعوة الرئيس كوتي في مايو 1958 للعودة إلى الحكومة ، والتي سرعان ما تولى زمامها في انقلاب على غرار برومير. جاكسون جيد فيما يتعلق بعلاقات الجنرال المكيافيلية الماكيافيلية مع الجزائريين الفرنسيين ، الذين وعدهم بالجزائر الفرنسية ، على الرغم من أن العبارة لا تظهر في خطاباته المجمعة.

بعد هندسة استقلال الجزائر بمهارة ، كان هدفاً لثلاثين محاولة اغتيال ، معظمها من قبل المنظمة العسكرية السرية (OAS) ، الرافضين العسكريين الذين عارضوا هذه المبادرة. (قدمت جهودهم لقتله في أغسطس 1962 مؤامرة لفيلم فريدريك فورسيث عام 1971 يوم ابن آوى.) واجه ديغول سلسلة من الإصلاحات الدستورية المفاجئة ، والتي سخر منها خصمه الاشتراكي فرانسوا ميتران في عنوان كتابه لعام 1964. الانقلاب الدائم.

لقد أتيحت له الآن الفرصة لوضع أفكاره موضع التنفيذ. كما دخلت بلادهترينت المجد"سنوات ما بعد الحرب ، دفع بها لتأخذ مكانها الصحيح في" المرتبة الأولى "في العالم. ألزمها للجماعة الاقتصادية الأوروبية (بينما منع بريطانيا من الوصول) ، وأزال القوات الفرنسية من الناتو ، وبنى الطاقة النووية الفرنسية وترسانة الأسلحة ، وحاول ، بمساعدة مستشاره جاك فوكارت ، تشكيل إمبراطورية استعمارية جديدة في إفريقيا. ومع ذلك ، وفقًا للورد جلادوين ، المراقب عن كثب كسفير بريطاني في باريس ، فإن "إخفاقه الرئيسي" كان "إلقاء بلاده في دور يفوق سلطتها".

على عكس ربيبه (وخليفته) جورج بومبيدو ، لم يكن يحب السماح في الستينيات. الورقة الساخرة Le Canard enchaîné ذات مرة سخر منه في رسم كاريكاتوري يظهر بريجيت باردو في ملابسها الضئيلة بجانب زوجته إيفون ، وأزرارها حتى الرقبة وتصلي.

في ملاحظة فكاهية نادرة ، قارن ديغول تأثيره على العالم مع تان تان ، على الرغم من أنه دائمًا ما يكون حالمًا قوميًا ، كان بطله الحقيقي كلوفيس ، الذي عزز عرش الفرنجة حوالي 500 ميلادي وجعل فرنسا دولة مسيحية.

مع ملحقه المفيد للسير الذاتية المصغرة للشخصيات المختلفة المعنية ، تمت مناقشة كتاب جاكسون جيدًا وتقديمه ، على الرغم من الإشارة الخاطئة بشكل غير معهود إلى رواية جوزيف كونراد لاكي جيم هو في حد ذاته مسلية لا تقاوم.

فكرة معينة عن فرنسا: حياة شارل ديغول
جوليان جاكسون
ألين لين
887pp 35 جنيهًا إسترلينيًا

أندرو ليسيت كتب حياة ويلكي كولينز وآرثر كونان دويل.


المراجعات

تعليقات عن مطار شارل ديغول الدولي (57)

تسريحات للشعر 28 يناير 2020 الساعة 8:41 صباحًا

شكرا على الأفكار التي قدمت هنا. علاوة على ذلك ، أعتقد أن هناك العديد من العوامل التي من شأنها أن تبقي قسط التأمين على سيارتك منخفضًا. الأول هو أن تأخذ في الاعتبار شراء السيارات الموجودة داخل القائمة الجيدة لمنظمات التأمين على السيارات. السيارات باهظة الثمن ستكون أكثر عرضة للخطف. بصرف النظر عن أن التغطية التأمينية تعتمد أيضًا على قيمة سيارتك ، لذلك كلما ارتفع سعرها ، زاد هذا القسط الذي تدفعه.

تسريحات للشعر 25 ديسمبر 2019 الساعة 10:39 صباحًا

يجب أن تشارك في مسابقة لواحدة من أفضل المدونات على الويب. سأوصي بهذا الموقع!

ي. 17 أغسطس 2019 الساعة 6:46 مساءً

مطار جميل لكن أسوأ فريق عمل!

إلوي 26 ديسمبر 2017 الساعة 7:22 مساءً

كان هناك في الصيف قبل عامين ..
غيرت الباب 4 مرات
لا أحد هناك للمساعدة .. أنت بمفردك & # 8230 شراء طعام جيد ثمناً.

استقلنا حافلة مع مكيف هواء سيئ وكلنا نتعرق كالخنازير & # 8230 أخيرًا توقفت حافلة 1970 أمام الطائرة الخطأ & # 8230. لا أستطيع أن أصدق أن القرف & # 8230 10 دقائق أخرى تبحث عن & # 8220lost & # 8221747 & # 8230 يا له من krap.

ثم أرى الناس يشكون من ميامي إنترناشيونال & # 8230!

لينا ليم 28 سبتمبر 2016 الساعة 2:18 صباحًا

لقد مررنا بتجربة سيئة للغاية أثناء عبورنا الأخير في مطار شارل دي جول. العاملون على الأرض متعجرفون ووقحون وغير متعاونين على الإطلاق. لماذا هم هناك لا يساعدون ؟؟ تحدثوا الإنجليزية وأجابوا بالإنجليزية لكن لا يمكنهم فهم اللغة الإنجليزية. لا يجب أن نزور ولا نعبر في مطار باريس ما لم نتحدث الفرنسية !!
لينا

فرد أمن المطار في بركة صغيرة

جون لي 6 يونيو 2013 الساعة 1:01 صباحًا

تذكرني قراءة التعليقات على أمن مطار CDG بتجربة شخصية. على الرغم من أنه ليس سيئًا مثل البعض الموصوف هنا ، إلا أنه يظهر الأنا الكبيرة في عقلية البركة الصغيرة. بعض أفراد الأمن هؤلاء هم ببساطة طاهرون. عقليتهم بسيطة: & quot أنا أمتلك السلطة هنا. أستطيع أن أعطيك الجحيم وأجعلك تفعل ما أريد. & quot ؛ نعم ، صحيح. رب بركة صغيرة. كل كلب له يومه. ربما يجب أن تكون كل عاهرة. . .؟ سأتجنب CDG الآن كلما أمكن ذلك.

جيد وسلس

ريكاردو روميرو 8 أكتوبر 2012 الساعة 11:32 مساءً

وصلت إلى CDG في 19 سبتمبر وغادرت في 22 سبتمبر ولا توجد مشكلة على الإطلاق. كان الناس لطيفين ، وتطرح الجمارك والهجرة بعض الأسئلة البسيطة ، لذا لا توجد أي مطالبات على الإطلاق. مطار نظيف للغاية ، منطقة حرة مليئة بالناس الطيبين.

هل يعرف الفرنسيون المصطلح

كاثلين أوكونيل 17 سبتمبر 2012 الساعة 2:13 صباحًا

كنت مسافرا من برلين إلى دبلن وكانت رحلتي على الخطوط الجوية الفرنسية (بنفس السوء مثل CDG) عبر شارل ديغول. # 1: تصنيف النجمة الواحدة مرتفع للغاية بالنسبة لموظفي مطار CDG وخطوط الخطوط الجوية الفرنسية! # 2: لا أقوم بالكثير من السفر ، لكنني أعرف خدمة العملاء واللطف عندما أراها وعندما لا أراها. في البداية ، أخبرتني مضيفة الخطوط الجوية الفرنسية بالبوابة الخاطئة. سألت أحد المطارات & quotIn Information & quot؛ شخص. لقد أشارت للتو إلى اليسار! سألت اثنين من موظفي المطار الآخرين كانت بوابة مغادرتي الجديدة. قيل له أن يذهب إلى المبنى رقم 1. لقد كان لطيفًا بما يكفي ليوضح لي كيفية الوصول إلى قطار الطائرة. عندما كنت في المبنى رقم 1 ، سألت شخصًا آخر للمعلومات بالمطار عن مكان وجود بوابتي. أخبرني أن أذهب إلى المبنى 2 (الذي جئت منه للتو). لذا عدت إلى المحطة 2 وأخبروني الآن أن بوابتي لم تكن & quotE2 & quot ولكن & quotD2 & quot. هرعت للعثور على D2 وذهبت إلى خط جواز السفر الأمني. لحسن الحظ ، كان أحد رجال الأمن لطيفًا جدًا ، ويتحدث الإنجليزية بطلاقة وحاول اصطحابي إلى بوابتي. فقط في الوقت المناسب لرؤية العلامة الإلكترونية لرحلتي وميض & quot ؛ مغلق & quot. ثم أخذني إلى الطابق السفلي لمحاولة مساعدتي في الشكوى من أنه تم إخباري بالبوابات الخاطئة ، وما إلى ذلك. أخبرني هذا الرجل أنه لا يمكنني فعل أي شيء ، حيث كانت هناك ساعة واحدة بين رحلتي الجوية وكان خطأي. قيل لي هذا من قبل 2 موظفات معلومات بالمطار ، كانتا مجرد وقحة وغير مفيدة كأول لقاء لي مع & quotpointer & quot. أخيرًا ، استقبلت وحجزت رحلة الساعة 7:30 صباح اليوم التالي. بعد أن هدأت ولم أكن مستعدًا للبكاء ، قررت تقديم شكوى إلى شخص آخر تابع لشركة Air France & quotinfo & quot. لم يقر & # 8217t حتى بشكواي ، فقط أخبرني أنه يمكنني الجلوس والانتظار في منطقة المقهى المغلقة. كان الشخص الذي افتتح المقهى أكثر من نفس الشيء. في الساعة 4 صباحًا ، شرع في تنظيف الطاولات ودفع (خدش) الكراسي في مكانها حرفيًا ألقى الصواني المعدنية خلف منضدة ، مما أذهل 12 شخصًا في المنطقة يفعلون نفس الشيء كما فعلت أنا & # 8211a قليلاً من الراحة في هذا المكان غير المرحب به. وفوق ذلك ، عندما جاء إلى & quottable & quot الخاصة بي ، صرخ ، & quot هذا مغلق! لا يفتح حتى الساعة 6 صباحًا ومثلًا وأشير لي لأستيقظ وأخرج! لن أذهب أبدًا إلى هذا المطار ولا إلى فرنسا. لا أعرف حقًا ما الذي يمتلكه الفرنسيون ليعتقدوا أنهم متفوقون على الآخرين. يمكنهم الحصول على بلدهم وأن يكونوا وقحين مع زملائهم الفرنسيين.

الإساءة عند نقطة التفتيش الأمنية

إليسا كاميرانو 5 سبتمبر 2012 الساعة 9:13 مساءً

اليوم 5 سبتمبر في الساعة 3 مساءً ، تم إيقاف حزام الأمان رقم 5 للبوابة 2G من قبل ضابط أمن. كنت أسافر مع أمي من سان فرانسيسكو في طريقنا إلى جنوة. أمي ليس لديها الإنجليزية أو الفرنسية ولديها القليل من الخبرة في الطيران. لقد شعرت بالقلق من أن هذا قد يتسبب في تأخير وأننا سنفقد رحلة الاتصال الخاصة بنا. علق الضابط بأنه من غير المجدي أن يكون منزعجًا لأنه كان يجب أن يكون هناك قبل ساعتين ، أجبت على الفور بأننا قادمون من SF. لم أصدق رد فعله لأنه دفع الرجل الذي كان من المفترض أن يفحص حقيبتي ثم بدأ بالصراخ في وجهي بأنه ليس من أعمالي وأنه سيفعل كل ما في وسعه لجعلنا نفوت الرحلة وننام في مطار! بدأ في سحب متعلقاتي الشخصية من الحقيبة وعندما طلبت التحدث إلى مدير ، قال إنه لا يوجد أحد في الخدمة. ظللت أسأل ، وفي النهاية أعلن نفسه مديرًا ، عندما طلبت اسمه ، أخفى بطاقة هويته وأخبر أنه الشخص الوحيد المسموح له بطرح الأسئلة. ثم اتصل بالشرطة علينا. اقتربت من 5 أعضاء آخرين من الموظفين كانوا يقفون مستمتعين بجانبنا وطلبت منهم الاتصال بمدير: لقد سخروا مني حرفيًا. لذلك كان علي أن أجد شخصًا بمفردي. عندما وجدت مذودًا أخيرًا ، جاء معي إلى الحزام وأمر الضابط بالمضي قدمًا بسرعة لتفقد حقيبتي ، وغني عن القول أن الضابط استمر في المرور عبر متعلقاتي ببطء شديد ويسخر مني متجاهلاً المدير الذي كان يفعل في تلك المرحلة لا توجد سلطة على الإطلاق. بعد ذلك اتصلت بمدير قال للتو & quot ؛ شكرًا على ملاحظاتك & quot أرعبت التجربة بأكملها والدتي لأنها لم تستطع فهم ما كان يجري وشعرت بمعاملتها كمجرمة. أعتقد أن موظفي الأمن يجب أن يكونوا هناك لحماية الركاب ومساعدتهم بدلاً من إساءة استخدام سلطتهم. أشعر بالاشمئزاز الشديد من سلوك الضابط ولكني مستاء أكثر من الموظفين الآخرين والإدارة الذين كانوا يشاهدون ويضحكون ولا يهتمون.

CDG مشكلة!

بول نيوريك 16 يونيو 2012 الساعة 5:02 مساءً

يا له من إعداد غير مألوف & # 8211 ، اللافتات سيئة للغاية وبعض البوابات لم يتم الإشارة إليها ، على الأقل قادمة من G Terminal. المطارات الأوروبية الأخرى لديها شاشة إلكترونية لمغادرة الرحلات الجوية والمحطات / البوابات عند وصولك & # 8211 لماذا لا CDG؟ بالطبع لا يعد أي من هذا أمرًا بالغ الأهمية إذا كنت تعلم أن النقل بين المحطات يمكن أن يستغرق 90 دقيقة & # 8211 يمكنك حجز رحلة طيران متصلة مع وضع ذلك في الاعتبار ، وبعد ذلك يكون لديك & # 8216luxury & # 8217 للبحث للعثور على أحد الموظفين الذين يتنازل للإجابة على استفساراتك. أبدا مرة أخرى & # 8211 هناك دائما بدائل أسهل في رأيي.

بالتأكيد - لن تتكرر أبدًا

بول برجر 31 مايو 2012 الساعة 3:53 مساءً

على الرغم من التجارب السيئة المختلفة في الماضي ، فكرت في تجربتها مرة أخرى بعد 4 سنوات من تجنب CDG. من AMS عند النقل إلى تل أبيب. لا يمكنني إلا أن أتفق مع التعليقات السابقة حول الموظفين غير المهذبين والجاهلين الذين يتحدثون الفرنسية فقط والذين يعاملون عملائهم (يدفعون رواتبهم بشكل غير مباشر) مثل البشر في المرتبة الثانية. علاوة على ذلك ، فإن الإشارات في المطار ضعيفة وكذلك خدمات التموين. في المدينة التي تضم أكبر عدد من نجوم ميشلان في العالم ، لا يوجد نجم ساطع خارج الجمارك. بالمناسبة ، الجمارك ، الذين يقضون وقتهم بالتأكيد في & # 8216bonjour & # 8217 جميع زملائهم في بداية عملهم ، بما في ذلك المصافحة و / أو التقبيل في مراسم الخد ، وتأخير 5 دقائق أخرى غير ضروري. بالنسبة لي ، من المؤكد أنه في المرة القادمة إلى تل أبيب سأستقل الرحلة المباشرة & # 8216silly o & # 8217clock & # 8217 من أمستردام.

طاقم عمل فظ على مكتب الطيران السويسري

جوان تايلور 3 مايو 2012 الساعة 11:18 صباحًا

خرق القوانين وسحب الممثلين عند حاجز أمني!

جيسيكا برز 19 نوفمبر 2011 الساعة 8:53 مساءً

لقد سافرت في جميع أنحاء العالم ، وهو ، إلى حد بعيد ، أسوأ مطار اضطررت إلى التعامل معه على الإطلاق. في هذه الرحلة الأخيرة ، كنت متوجهاً إلى الهند لحضور حفل زفاف صديق & # 8217s. لقد كسرت كاحلي قبل أسبوعين من أخذ إجازة لرحلتي ووضعني طبيبي في جبيرة المشي للتعامل مع التورم أثناء الطيران (20+ ساعة من الرحلة). مطار منزلي صارم للغاية ، ومع ذلك فقد تلقيت مساعدة كاملة في فريق الممثلين واضطررت إلى أخذها جانبًا وإجراء مسح للجبيرة بحثًا عن المتفجرات / المخدرات. بمجرد وصولي إلى CDG في باريس (أسوأ مطار & # 8211 أحاول تجنب التوقف) ، وصلت إلى بوابة الأمن وبدأت المشاكل. بمجرد اكتشاف الجبيرة ، ولأنها كانت قابلة للإزالة (مرة أخرى للتعامل مع التورم والألم) ، طُلب مني خلع الجبيرة! رفضت أن أفعل ذلك لأنهم كانوا يخالفون القانون. ثم جاء عامل وشرع في محاولة خلع جبيرة! أنا ، شديد الصرامة والانزعاج ، أخبرتهم أنني رفضت وشرع العامل في تمزيق الجبيرة! قلت لهم الجحيم لا ، أن كاحلي كان مكسوراً. شارك موظف آخر وأخبرني أن أخلع الممثلين وأخبرني ألا أغضب من الموظفين لأنهم لا يعرفون اللغة الإنجليزية. Umm & # 8230 لماذا يعملون في رحلات دولية؟ Hmm & # 8230 ما الذي يمكن أن تتوقعه أيضًا من نقص كفاءة CDG & # 8217s وعدم جدوى زملاء العمل الذين يتعثرون في الطاقة؟ كان زوجي ورائي يمر عبر الحاجز. بمجرد أن رأى الموظف المتعثر أننا كنا معًا ، أرسل أمتعتنا لفحصها وفحصها مرة أخرى. لسوء الحظ ، كان لدينا توقف لمدة ساعة ولم أحصل على اسم الموظف & # 8217s. كان علينا أن نتعامل معه & amp ؛ الاقتباس من أجل اللحاق بطائرتنا. تجنب CDG ، إذا استطعت! مطارهم متخلف في الزمن ، ومن الواضح أن موظفيهم يفتقرون إلى التعليم.

تجربتي الفرنسية الرائعة مرة أخرى

آن أندرو 10 أكتوبر 2011 الساعة 6:43 مساءً

كانت هذه المرة الأولى التي وصلت فيها إلى محطة CDG. كنت متخوفًا بعض الشيء بسبب نظري على الشبكة قبل الطيران وقراءة التعليقات السيئة. عند وصولي إلى المطار يا لها من مفاجأة رائعة وتجربة رائعة بالنسبة لي. كان الجميع متعاونين للغاية ، وبذلوا قصارى جهدهم لمساعدتي. حتى أن أحد وكلاء خدمة العملاء اتصل وتحدث إلى مضيفي لإعلامه بأنني وصلت بأمان. كانت المحطة نظيفة ، ولم يزعجني أحد. تم الإعلان عن مغادرة القطارات باللغتين الفرنسية والإنجليزية وتم نشرها على اللوحات في جميع أنحاء المطار. كانت القطارات نظيفة وسريعة وممتعة ، وتم الإعلان عن جميع المحطات باللغتين الفرنسية والإنجليزية. قام رجل فرنسي بوضع الأمتعة وإنزالها من أجلي. كان حاملي التذاكر لطيفين للغاية. كان الريف جميلاً. لقد استمتعت كثيرا بإقامتي في فرنسا. قال لي الجميع & # 8216Bonjour & # 8217 على الرغم من أنهم لم يعرفوني. أرح الناس ، فالشعب الفرنسي يسيء الحكم ، امنحهم استراحة. مكثت مع عائلة فرنسية وعوملت كما لو كنت من العائلة المالكة. لم يتمكنوا من فعل ما يكفي لي. اذهب مع الموقف الصحيح.

جيمس إستيش 30 يونيو 2011 الساعة 9:17 مساءً

رحلة من CDG إلى HAV Air France! كان موظفو الأرض فظين ، ولم يساعدونا & # 8217t ورفضوا التحدث باللغة الإنجليزية. في مكتب المعلومات بالمطار & quot فقط اسأل الخطوط الجوية الفرنسية! & quot ، لقد كانوا غير مهذبين أيضًا. شعرنا نحن شمسي (5 و 7 سنوات) بالضياع التام. عار عليك يا AF! لن يحدث مطلقا مرة اخري!

لن أتغير هنا مرة أخرى

ديفيد راسل 29 يونيو 2011 الساعة 1:33 مساءً

سأدفع لحسن الحظ المزيد من المال في المرة القادمة لتجنب هذا & # 8216airport & # 8217. ليس فقط نظام النقل هو الأكثر تعقيدًا الذي جربته على الإطلاق ، لم يكن بإمكان موظفي المطار أن يكلفوا أنفسهم عناء إرسال حقيبتي & # 8211 على الرغم من وجود متسع من الوقت. اضطررت إلى الانتظار حتى اليوم التالي للحصول على متعلقاتي. أعتقد أن نجمة واحدة سخية جدًا لهذا المكان.

أسوأ مطار في العالم

ستيفن وايد 21 يناير 2011 الساعة 4:52 مساءً

لم أذهب أبدًا إلى مطار بهذا السوء مثل CGD. تصميم المحطة فوضوي وموقع بشكل سيئ إن وجد. عدد كبير جدًا من الفحوصات الأمنية في عمليات العبور مع أفراد الشرطة والجمارك / الأمن الوقحين وغير المتعاونين. في الواقع ، يبدو أنهم يؤخرون الركاب عن قصد لبعض وسائل الترفيه المرضية. كل هذا يرقى إلى كونه معجزة إذا قمت بالاتصال. هناك الكثير من الناس الذين يشعرون بالذعر لأنهم يدركون أنهم سيفوتون رحلتهم ، وأن الموظفين سوف يسخرون منك. أظهر أي علامة على الانزعاج وسوف يدفعونك إلى الحد الأقصى من خلال مطالبتك بالعودة عبر جهاز الكشف عن المعادن ومرة ​​أخرى من فضلك ومرة ​​أخرى فقط. ثم سيقومون بتخصيصك لفحص كامل للحقائب. عندما أشرت إلى أفراد الخطوط الجوية الفرنسية بشأن المشكلة ، أخبروني أنهم جميعًا على دراية بهذه الصعوبة ، لكن نظرًا لأن الشرطة والجمارك لا يمكنهم فعل أي شيء حيال ذلك ، فهو مركزهم!

التحدي

ماركوس شولت 8 أغسطس 2010 الساعة 9:21 صباحًا

في عام 2009 فيما يتعلق بزيارتي لمعرض باريس لو بورجيه الجوي ، وصلت إلى CDG مع الخطوط الجوية الفرنسية من D & uumlsseldorf (ألمانيا). بمجرد دخولك صالة استلام الأمتعة في المبنى رقم 2 ، كان من الصعب جدًا العثور على حزام استلام الأمتعة الصحيح لرحلتنا. بعد أخيرًا ، وجدنا في النهاية & # 8217 الشيء الصحيح الذي اضطررنا إلى الانتظار لمدة ساعة واحدة للحصول على أمتعتنا الفردية بين عشية وضحاها. كان وقت الانتظار مرتبكًا جدًا جزئيًا لأنه ظهر فجأة رقم رحلة آخر على اللوحة. وبعد 30 دقيقة فقط تم عرض رقم رحلتنا مرة أخرى. لكن في النهاية لم نعثر على أمتعتنا. زرنا على الفور مكتب Lost & amp Found القريب. كانت هذه مهمة صعبة للغاية لأنه لم يكن هناك من يتحدث الإنجليزية أو الألمانية. لم يتم التحدث باللغة الإنجليزية هناك. ببساطة لا يمكن تصوره في ميناء عالمي ، مثل CDG !! وفجأة كانت أمتعتنا تقف بجانبنا. مثل من يد شبحي. فضولي جدا !! الكل في الكل CDG قديم جدا لكن في نفس الوقت مطار تم تجديده لطيف جدا. خاصة أن الغرف الصحية نظيفة جدًا وجديدة الآن. ومع ذلك ، فإن هندسة المطارات رائعة للغاية ومذهلة جزئيًا أيضًا. للأسف لا يوجد لدى CDG & # 8217t سطح مراقبة لاكتشاف الطائرة.

فوضى الأمتعة كاملة!

كاثرين سيغبان 17 يونيو 2010 الساعة 12:52 صباحًا

أجد مطار CDG صعب الاستخدام للغاية. يستغرق العبور من وسط باريس إلى المطار إلى الأبد على RER ، ثم بمجرد وصولك تحصل على 1/2 على الحافلات المكوكية. هذا & # 8217s إذا كنت تعرف أي محطة للوصول ، وهو أمر غير واضح للغاية. ثم ، إذا كنت & # 8217re محظوظًا حقًا ، فقد تمكنت & # 8217 من تجاوز هذه الفوضى المتصاعدة ، وصلت إلى وجهتك ، يسعدك أن تتأخر / تضيع أمتعتك ، فقط لتستغرق أسبوعًا للوصول. أسافر عبر CDG فقط إذا لزم الأمر ، وأختار مطارات أخرى أكثر تنظيماً مثل فرانكفورت لبدء إجازتي في أوروبا.

تجربة سفر مذلة من أي وقت مضى

راجاجوبال إس 16 مايو 2010 الساعة 10:00 صباحًا

كنا مجموعة من ثلاثة من الهند سافرنا إلى Phoenix USA لحضور مؤتمر تقني من خلال Paris CDG. أخذنا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية من بنغالور إلى باريس في 7 مايو وكان لدينا رحلة متصلة إلى مدينة سولت ليك في الساعة 11 صباحًا. ولكن كان هناك بعض تسرب الزيت الموجود في المحرك أدى إلى تأخير 3 ساعات من الصعود على متن الرحلة. أخيرًا ألغوا الرحلة وحولونا إلى مكتب الخطوط الجوية الفرنسية ووعدوا باستيعاب رحلات أخرى أو رحلات اليوم التالي مع الإقامة في الفنادق. كان الخط طابورًا طويلًا جدًا من 150 راكبًا غريبًا يتحركون بوتيرة زحف. وقفنا في الصف في الساعة 2 ظهرًا ، وبحلول الساعة 4 مساءً بالكاد غطينا بضعة أقدام ، ورأينا مسؤولي AF يبدأون الاتصال بيومهم ويتركون واحدًا تلو الآخر من الساعة 8 إلى 2 أو 3 بالكاد يحضرون بقية الركاب. لم يضيفوا مسؤولين ليحلوا محل أولئك الذين تركوا ولم يكن لديهم نية لتعجيل الخطى. أخيرًا ، كان دورنا حوالي الساعة 6:30 مساءً ، حيث أخبرنا مسؤول الخطوط الجوية الفرنسية (أنثى) ، أن الوقت قد فات لتوجيهنا إلى أي رحلات جوية أمريكية في نفس اليوم الذي بدأت فيه الرحلة الأخيرة في غضون دقائق قليلة إلى نيويورك. أخبرتنا عرضًا أنها تستطيع & # 8217t مساعدتنا ووضعنا في رحلة اليوم التالي 2PM إلى ديتريوت. أخبرتنا أنها & # 8217ll تقدم طلب تأشيرة عبور للشرطة وإذا تم رفضها ، فسنضطر إلى البقاء في المطار. قالت إن عملية التأشيرة قد تستغرق بعض الوقت وعلينا الانتظار حتى تحمل زميلتها الطلب إلى الشرطة. ثم انتظرنا لمدة 4 ساعات أخرى بينما رأينا العديد منهم حصلوا على تأشيرة (أنا آسف ولكن يجب أن أشير إلى ملاحظتي بأن جميعهم إما مواطنون أمريكيون أو بيض). أخيرًا ، غادرنا ثلاثة مع عدد قليل من الصينيين واثنين من العرب وأعلنوا في الساعة 10:30 مساءً أنه تم رفض جميع تأشيراتنا واضطروا إلى البقاء في المطار. أنا & # 8217m بخير ويجب أن أقبل أن أي دولة تحتفظ بحقها في منح التأشيرة بأي سياسة لديها ، على الرغم من أننا نتمنى لهم معاملة الجميع على قدم المساواة. حسنًا ، لم ينته الانتظار بعد ، حيث استغرقوا ساعة أخرى للحصول على جواز سفرنا ونقلنا إلى بوابة المبنى 2E رقم 13. لقد قدموا لنا حزمة نوم عمل واحدة وساندويتش واحد وقسيمة مشروبات غازية حيث نحتاج بالفعل إلى ثلاث وجبات من الوجبة حتى رحلتنا القادمة. لقد أنكروا ببساطة وقالوا إنهم لا يستطيعون سوى عرض هذا. لقد كانوا غير مسؤولين عن مشكلة الرحلة الخاصة بهم والتي هبطت في هذا الموقف ولم يهتموا برعاية ركابهم حتى مع الطعام / المرافق المناسبة. نظرًا لأن الوقت كان يقترب بالفعل من الساعة 12 صباحًا ، فقد تم إغلاق معظم المتاجر في مبنى المطار هذا وكان علينا النوم جوعًا. ولكن لا يبدو أن هناك من يهتم أو يكلف نفسه عناء الاستماع إلى مخاوفنا. كانت الإجابة البسيطة التي حصلنا عليها هي أنه يمكننا مساعدته وهذا ما يمكننا تقديمه. تحيا الخطوط الجوية الفرنسية! كنا سعداء بخدمتكم! إذلال بعضنا البعض قبل مغادرتنا الجحيم الحي في العالم ، عندما جربنا كوبون الساندويتش في أحد منافذ الطعام في 2E. نظرت سيدة في هذا المتجر إلى القسيمة وأعطتنا تعليمات أشارت إلى عدد قليل من خيارات الساندويتش المختارة المتاحة لهذه القسيمة وطلبت منا إلقاء نظرة على المتاجر الأخرى إذا لم نرغب في ذلك. بالكاد كان لديهم الخيار النباتي على أي حال. لذلك تمكنا من بقية إقامتنا مع الكعك والمشروبات الغازية. يأتي بعد ذلك ، تم الإعلان عن تأخير آخر لرحلتنا في ديترويت لمدة 30 دقيقة (أسباب غير معروفة) وأقلعت أخيرًا ساعة واحدة متأخرة. وصلت إلى ديترويت متأخرة ساعتين (بحجة أنه كان عليهم أن يأخذوا طريقًا أطول لتجنب رماد البركان). لذلك فاتنا رحلة المتابعة التالية إلى فينيكس أيضًا! هذه المرة ، قيل لنا في كاونتر دلتا إنهم وضعونا في رحلة اليوم التالي 9 صباحًا وقد وجهت الخطوط الجوية الفرنسية بعدم توفير أي إقامة فندقية لركابها المتصلين (تدعي شركة دلتا أنها توفر أماكن إقامة لركابها) وطلب منا الاتصال بمكتب الخطوط الجوية الفرنسية في المطار. عندما اقتربنا منهم ، كالمعتاد بالنسبة لنا الآن ، رفضوا الإقامة قائلين أنه يمكنهم & # 8217t توفير سكن لأنه كان بسبب البركان. لقد بذلنا قصارى جهدنا لنوضح لهم أنه لم يكن مجرد بركان ، لكن الرحلة غادرت متأخرة ساعة واحدة بسبب بعض المشكلات. لكن يبدو أنهم لا & # 8217t يستمعون أو يوافقون على تحمل المسؤولية. استسلمنا وشكرناهم على خدمتهم الرائعة! على الأقل هذا كنا في الولايات المتحدة. خرجنا وأقامنا بمفردنا. وصلنا أخيرًا إلى وجهتنا متأخرين يومين بحزمة تجربة مذلة وإرهاق. الخطأ الوحيد الذي ارتكبناه على أنفسنا هو اختيار شركة الخطوط الجوية الفرنسية واختيار الطيران عبر باريس. كنت في الواقع أخطط لقضاء إجازة في باريس في ديسمبر مع عائلتي. لقد ألغيته على الفور وأشعر على الأقل أنني محظوظ لأن عائلتي نجت من مثل هذه الإذلال.

مطار صعب

بارب كوهين 8 مايو 2010 الساعة 1:27 مساءً

من الصعب جدًا الاتصال من رحلة دولية منشؤها الولايات المتحدة إلى رحلات قصيرة داخل الاتحاد الأوروبي. كما أن التصميم المعقد للمحطة ، والمسافة بين البوابات الدولية والمحطة 2G ، وصعوبة العثور على موظفي المطار والتواصل معهم ، يزيد من الارتباك. من الأفضل أن تنظم رحلاتك مع فترات توقف أطول من المعتاد إذا كنت تطير عبر مطار CDG. هذا يجعل التصاريح الأمنية الإضافية بين المحطات أقل إجهادًا. رحلات جيدة!

ضابط ذكر وقح جدا!

إليز كينونين 5 مايو 2010 الساعة 9:52 صباحًا

حدث كل هذا في كانون الأول (ديسمبر) 2006 ، لكننا ما زلنا ملاذًا ونسينا هذا الأمر ولن نفعله أبدًا. كنا في طريقنا إلى أورلاندو فلوريدا لقضاء عطلة عيد الميلاد لمدة أسبوعين. أولاً ، أخذنا رحلة فين إير من هلسنكي إلى باريس ، ومن هناك واصلنا إلى أورلاندو عبر فيلادلفيا. عندما وصلنا إلى باريس ، كان هناك ضابط مطار فظ جدًا (ذكر) قام بفحص جوازات سفرنا وفحصها ، وذهب إلى مكان آخر بجوازات سفرنا وعاد ونظر ونظر. تساءل عن سبب قبول جميع جوازات سفرنا في نفس التاريخ. بالطبع كانوا! لم يكن لدى أي فرد في عائلتنا جواز سفر ساري المفعول قبل أن نقرر الذهاب إلى رحلتنا ، لذلك حصلنا على جوازات سفر جديدة. ربما لم يسبق للضابط رؤية جوازات السفر القياسية الجديدة. عجيب! ثم سألنا الضابط بنبرة متطلبة ، لا يتكلم أي شخص آخر منا الإنجليزية. كانت لغتي الإنجليزية خرقاء للغاية في بداية رحلتنا ، كما أنني شعرت بالارتباك والتوتر مع جميع أسئلته. إن اللغة الإنجليزية لزوجي & # 8217s سيئة للغاية ، وكان أطفالي خجولين جدًا من التحدث بها. سأل الضابط إذا كنا نتحدث الألمانية. بالطبع لم نقم & # 8217t. كنا فنلنديين. ثم تساءل الضابط لماذا أتينا إلى باريس إذا كنا في طريقنا إلى أورلاندو. حسنًا ، باعنا وكيل السفر لدينا هذا الطريق ، لأننا أردنا البديل الأكثر اقتصادا. طوال الوقت بدا الضابط غاضبًا جدًا. طوال الوقت كنا هادئين للغاية وهادئين ومدهشين للغاية من الخطأ الذي ارتكبناه وما هي المشكلة. ثم قام الضابط بلصق ملصقات حمراء على جميع الأغطية الخلفية لجوازات السفر. تساءلنا ، ما كانوا ، لكن لم نسأل & # 8217t. لم أجرؤ & # 8217t على السؤال! ثم ذهبنا إلى البوابة. عندما بدأ الناس في ركوب الطائرة ، اندفع نفس الضابط وضابطة نحونا وأمام جميع الركاب الآخرين ، طالبنا الضباط بفتح حقائب اليد بما في ذلك حقيبتي الشخصية. كان ذلك مهينًا تمامًا! لذلك أخذنا متعلقاتنا من حقائبنا بما في ذلك أدويتي ، وكان جميع الأشخاص الآخرين يراقبون. هل هذا الإجراء مسموح به حتى من الضباط؟ بالطبع لم يكن معنا شيء ممنوع وسمح لنا بالصعود إلى الطائرة. كانت الملصقات لا تزال على جوازات سفرنا ولم نكن نعرف ما إذا كان مسموحًا لنا بإزالتها ، لذلك تركناها هناك. في الولايات المتحدة كان الجميع طيبين وكانوا يبتسمون! لم يعاملنا أحد كما كنا نوعا من الإرهابيين أو شيء من هذا القبيل! اضطررنا للعودة إلى الوطن عبر باريس ، لكننا وعدنا أنفسنا بأننا لن نزعج الفرنسيين مرة أخرى! لقد سافرت بنفسي عدة مرات ، وكانت باريس المكان الوحيد غير الودود الذي زرته! ليست طريقة ممتعة للغاية لبدء عطلة عيد الميلاد! لذا من فضلكم ، الموظفون في مطار شارل ديغول ، عاملوا عملائك بطريقة ودية ، على الأقل إذا كانوا ودودين معك ، كما كنا نحن.

العنصرية CDG

نيللي نفون 3 مارس 2010 الساعة 9:48 صباحًا

أتمنى ألا أضطر أبدًا إلى المرور عبر CDG. لطالما واجهت مشاكل مع CDG خاصة عندما يتعلق الأمر بالتأخير. آخر واحد حدث في ديسمبر. أولا اسمحوا لي أن أقول هنا أنني أسود. في طريقي إلى المنزل لقضاء عطلة عيد الميلاد ، اضطررت لقضاء الليل في باريس لأنني فاتني رحلتي المتصلة. كيف حدث هذا. استقلنا الطائرة من إدنبرة في الساعة 5:40 صباحًا ، وبسبب تساقط الثلوج ، تأخرت الرحلة لمدة ساعة. لن تتخيل أننا علقنا في الطائرة (عند نقطة الإقلاع) لأكثر من 5 ساعات. في كل مرة يقوم فيها الطاقم الأرضي بإخلاء المدرج للمغادرة ، بدأ الثلج يتساقط بعد ذلك. بعد عدة ساعات ، غادرنا مطار إدنبرة أخيرًا حوالي الساعة 1:30 مساءً. بحلول ذلك الوقت ، علمت بالفعل أنني قد فاتني رحلتي المتصلة ولكن تم طمأنتني بأنني سأستقل رحلة في اليوم التالي من قبل المضيفة وأن ترتيبات النوم سيتم إجراؤها في فندق خلال الليل. ضع في اعتبارك أن هذا هو 23 ديسمبر. وصلنا إلى باريس في حوالي الساعة 3:00 مساءً وأخذت الفتاة في مكتب الخطوط الجوية الفرنسية جواز سفري. إبر لقول كان هناك طابور طويل جدا. لقد غاب الكثير من الركاب عن رحلاتهم. أخبرتني الفتاة الجالسة على المكتب أن عليها أن تحصل علي تأشيرة عبور. حسنًا ، اعتقدت أنه لا ينبغي أن يكون & # 8217t مشكلة لأنني كنت أمتلك بالفعل تأشيرة شنغن في جواز سفري ولكنها سارية اعتبارًا من يناير 2010. لا ينبغي رفض تأشيرة ليلة واحدة على الأقل مع تأشيرة شنغن في جواز سفري. حقا؟ اسمحوا لي أيضًا أن أقول هنا أنه في الوقت الذي وصلنا فيه إلى المحطة 2E ، كان هناك العديد من النيجيريين الذين كانوا هناك منذ الساعة 8 صباحًا لأنهم فاتتهم رحلتهم وما زالوا ينتظرون تأشيرة العبور الخاصة بهم بعد 7 ساعات. بينما جلست هناك في انتظار تأشيرة العبور الخاصة بي ، أدركت أن هناك أشخاصًا في قائمة الانتظار إما حصلوا على تأشيرة العبور مباشرة ، أو قيل لهم إنه لا يمكن إصدارها. في غضون ساعة واحدة. معظمهم من الآسيويين وأوروبا الشرقية. أنت تعلم أنني كنت أتساءل لنفسي & quot إذا كان من الممكن إصدار هذه التأشيرة في غضون 45 دقيقة ، فلماذا استغرقت التأشيرة الخاصة بي بالفعل ساعتين ولم تظهر أي نتائج بعد. واصلت الانتظار حتى حوالي الساعة 6:30 مساءً عندما قيل للنيجيريين إنهم لا يستطيعون الحصول على تأشيرة عبور لهم وعليهم قضاء الليل في الصالة. غادر النيجيريون وبعض الآسيويين ، وتوجهت إلى الفتاة التي أخذت جواز سفري وسألتها عن ذلك. أخبرتني أن الأمر مع الشرطة لكن يبدو أن الطلب قد تم رفضه. قلت لا مشكلة ولكن هل يمكنني على الأقل الحصول على جواز سفري؟ قالت إنها ستحضرها. كان ذلك في الساعة 7:00 مساءً. لم أحصل على جواز سفري إلا الساعة 11:00 مساءً. الآن عليهم أن يوضحوا لي أين أقضي الليل ، فقط لهذا الرجل الموجود على المكتب ليخبرني أنهم سيعطونني وللبعض الآخر أسرة مؤقتة وسنضعها في غرفة المقهى ونقضي الليل. انفجرت. أنا أسافر بالدرجة الأولى ، أنا عضو من النخبة ولمجرد أن أعامل مثل القمامة فقط بسبب لون بشرتي. لقد حاول تهدئتي واضطر إلى الاتصال بشخص ما على الهاتف وأخبره أن يوفر لي مكانًا للنوم في الصالة في 2C لأنه هو نفسه لم يعتقد أن ذلك كان عادلاً. بعد العديد من المكالمات الهاتفية ، تم تخصيص مساحة 2C (الساعة الآن 1:00 صباحًا) وأتخيل أنه كان هناك أكثر من 4 فراش فارغ !! أعلم أن الخطوط الجوية الفرنسية توظف الكثير من الأشخاص الملونين ، لكنني ما زلت أعتقد أنهم يعاملون عملائهم بالكثير من الازدراء والازدراء. يبدو أنهم يعتقدون أنه ليس لدينا خيار. إذا كان لدي طريقي ، فسوف أدعو الناس لمقاطعة ذلك المطار

مكان معالجة الشكاوى

إريك فانيت 16 يناير 2010 الساعة 7:26 صباحًا

ردًا على الأشخاص الذين يؤكدون أنهم لا يستطيعون العثور على مكان لتقديم شكوى ، هناك على الأقل إمكانية الكتابة إلى Aeroports de Paris ، هنا: http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/en-GB/Passagers/Home /contact.htm آمل أن يكون هذا مفيدًا.

جيد وسيء

داني ليبولت 6 يناير 2010 الساعة 12:32 مساءً

استجابةً للأسوأ ، تم توصيل المحطات الطرفية 2E و 2F. عادة ما يكون التحكم في جواز السفر سيئًا إلى أسوأ في CDG. يعتمد ذلك على الطائرات الأخرى التي تصل عندما تصل. إذا كان هناك ركاب من أي دولة أفريقية على الخط ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول. على الأقل وضعت السلطات الحبال لإجبار طابور. في الماضي لم يكن هناك شيء للسيطرة على الحشد. الآن يمكن للمرء أن ينتظر دوره في سلام نسبي بدلاً من أن يتزاحم باستمرار لحجب قوافل الطابور. لقد قابلت أفراد أمن لطيفين في CDG لذا فهم موجودون. لكنه بالتأكيد يساعد على التحدث بالفرنسية. نصيحتي ، تحقق من خرائط المطار ، قم بواجبك من خلال البحث عبر الإنترنت. لا تعتمد على الغرباء لمساعدتك. يرغب معظمهم في المساعدة وسيحاولون توجيهك لكنهم قد لا يعرفون أكثر مما تعرفه أنت.

الأسوأ من الأسوأ

آر صن 25 ديسمبر 2009 الساعة 4:27 مساءً

أقسم بعدم جدولة الاتصال عبر CDG مرة أخرى. قرر الأمن في الطريق أنهم بحاجة إلى البحث في حقيبتي بشكل أكثر شمولاً & # 8230 لكنهم لم يكلفوا أنفسهم عناء السماح لي بإعادة تجميع محفظتي التي تركت دون مراقبة على الجانب الآخر! هذا هو المطار الوحيد الذي زرته على الإطلاق حيث تقدم لك شركة الطيران كتيب تعليمات يزيد عن 15 صفحة حول كيفية إجراء اتصال بين المحطات. وكان الرسم التخطيطي غير دقيق (2E و 2F غير متصلين). لا ألوم الناس على إعطاء التوجيهات السيئة كما ذكر أحد المعلقين السابقين & # 8212 أن الناس لا يعرفون فقط لأنها & # 8217s متاهة غريبة أنشأتها شركة Aeroports de Paris.

هل هي باريس؟

ستاندفورد زد إتش 16 نوفمبر 2009 الساعة 6:07 مساءً

محطة قديمة جدا وقذرة. معقد. الشيء الجيد الوحيد هو النقل العام إلى المدينة ولكن القطار بين المحطة هو كابوس. طابور طويل في مراقبة الجوازات يبدو أنه لا أحد يهتم بضرورة التحسين.

CDG Adieu

بوب كيندال 5 نوفمبر 2009 الساعة 11:46 صباحًا

كان لدينا 3.5 ساعات لإجراء اتصالنا بعد الوصول إلى CDG من اسطنبول. هدفنا: المحطة 2F (الخطوط الجوية الفرنسية). اتخذنا منعطفًا خاطئًا بعد النزول مباشرة ، ثم أمضينا الـ 3.25 ساعة التالية نتجول في قاعات معظمها خالية ، واستقلنا القطار ، وانتقلنا إلى حافلة مكوكية ، ووصلنا أخيرًا إلى بوابتنا قبل 5 دقائق. الجزء الأكثر حزنًا: لقد تم توجيهنا بشكل خاطئ مرات عديدة & # 8211 من قبل المواطنين العاديين ، من قبل رجال الشرطة بالزي الرسمي وموظفي المطار. القاعدة التي تعلمناها: عندما تكون في CDG ، انتقل في الاتجاه OPPOSITE إلى ذلك المقدم.الدرس الذي تعلمناه: كل هذا يمثل الكثير من المتاعب ليتم تعليب السردين في العالم & # 8217s طائرة ركاب متهالكة ، Air France & # 8217s العلامة التجارية الجديدة ولكن تم تدميرها بالفعل 777 إلى YUL.

CDG هو أسوأ مطار في العالم!

كيفن سميث 1 نوفمبر 2009 الساعة 1:17 صباحًا

باريس شارل ديغول هو أسوأ مطار في العالم: (1) عند النزول من الطائرة ، كان علينا الوقوف في قائمة الانتظار لمدة 45 دقيقة قبل المرور عبر الهجرة الفرنسية. كان هناك ضابطان يقومان بعملهما وبالتأكيد أخذوا وقتهم. انطباعنا الأول عن فرنسا: عدم الكفاءة واللامبالاة والبيروقراطية. (2) كان علينا بعد ذلك السير لمدة 20 دقيقة من مكان استلام الأمتعة إلى منصة قطار RER B (لباريس). 20 دقيقة! (3) عندما غادرنا إلى المنزل ، كان علينا الوقوف في قائمة الانتظار عند تسجيل الوصول Easyjet لمدة ساعة واحدة. على عكس لندن ، هناك طابور واحد فقط لعدة وجهات. 1 ساعة! (4) كان الفحص الأمني ​​(جهاز الكشف عن المعادن) عند البوابة مباشرة. بمجرد أن تحصل على هذا ، لا توجد خدمة & # 8217s ، لا طعام أو مشروبات باستثناء آلة البيع. هناك & # 8217s ولا حتى مرحاض! بالمقارنة ، في المملكة المتحدة ، بمجرد عبور الأمان ، هناك الكثير من المتاجر والمقاهي للاسترخاء والتصفح. إنه & # 8217s أكثر ودية. (5) كان موظفو الفحص الأمني ​​فظًا للغاية وغير ودودين. صدمت إحدى النساء الكمبيوتر المحمول الخاص بي في صينية بلاستيكية. عندما سألت موظفين آخرين عن اسمها (حتى أتمكن من الإبلاغ عن الحادث في حالة تلف الكمبيوتر المحمول) ، قالوا: "لن أعطيك اسمها & quot. إنهم & # 8217 غير مهذب ، غير ودي ، فاسد! قد تكون باريس مدينة جميلة ، لكن الملوك الفرنسيين هم من شيدوها. الطعام الفرنسي والنبيذ جيد. لكن هل هم جيدون في أي شيء آخر؟

كلما استخدمت أكثر ، كلما كان ذلك أفضل

بول أشتون 31 أكتوبر 2009 الساعة 10:57 صباحًا

عادة ما تكون الانطباعات الأولى عن CDG هي نفسها ولكن فيما يتعلق بالمطارات الأوروبية الكبيرة ، فإن CDG ليست الأسوأ. أضع فرانكفورت في تلك الفئة. مطار هيثرو هو ثاني أسوأ. تعد المحطات الأحدث في CDG بمثابة تحسن كبير ، لا سيما 2E. تجنب المبنى 1 الأصلي إذا استطعت. من المفيد التحدث بالفرنسية ولكن ليس ضروريًا.

مطار CDG - بالتأكيد الأسوأ في العالم

ماريو جارسيا 13 أكتوبر 2009 الساعة 12:34 مساءً

لقد زرت عددًا غير قليل من البلدان في رحلاتنا وزرت عددًا قليلاً من المطارات حول العالم ، لكن لا يوجد ما هو مروع للغاية للتنقل حوله. ليست هذه هي المشكلة الوحيدة على الرغم من أن موظفي المطار الفرنسيين وقحون للغاية مع أي شخص يتحدث الإنجليزية معهم. من المدهش جدًا الاعتقاد بأن أكبر شريحة من أجرة السفر هي تغطية رسوم المطار ، ولكن هذا يرجع إلى المطارات التي تجعل السفر محبطًا للغاية. في رأيي ، إذا كان بإمكانك تجنب CDG ، فافعل ذلك وإلا فاستعد للإساءة.

مكان كبير نموذجي

جون Bowbanks 7 أكتوبر 2009 الساعة 1:15 مساءً

CDG ، من وجهة نظري ، يقوم بعمل جيد في تحريك الأزيز ، وينتحب الركاب بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. أنا شخصياً أستخدم المكان مرتين في الشهر ، فيما يتعلق بالمطارات ، هناك العديد من الأماكن الأسوأ. فرانكفورت وهيثرو هما بالنسبة للمبتدئين. إذا كنت ترغب في السفر ولا يمكنك تحمل الصداع ، فابق في المنزل.

مخاطر الاتصال

د ج 18 يوليو 2009 الساعة 10:50 مساءً

بما يتوافق مع Kocabiyikoglu & # 8217s & quotAirport Experience & quot. يمكنني أن أؤكد وأؤكد على انتقادات CDG. أنا لست كل من اختبر مسافرًا وقد لا يكون هذا فريدًا بالنسبة لـ CDG ، لكن هذه الأنواع من التأخير غير ضرورية ومزعجة ومكلفة. كانت رحلتنا في أغسطس 2007 ، وبعد عام واحد بواسطة Kocabiyikoglu ، يبدو أن ممارسة جدولة سيئة ، وتوجيه غير فعال ، وتجاهل إلحاح العميل & # 8217s أمر راضٍ. كان اتصالنا عبر CDG بلشبونة. عند الهبوط ، انطلقنا في مسيرة طويلة ، حتى مع خدمة النقل المكوكية ، إلى نقطة تسجيل الوصول الدولية ، ليس فقط لشركات الطيران لدينا ، ولكن قائمة انتظار مشتركة للمسافرين متعددي الوجهات. كنا نتعرض لطوابير طويلة أمام أربع نوافذ وجواز سفر ونقوم بفحص أمني. يمكنني أن أقدر الفحص الأمني ​​، حيث يمكن تبديل حقائب اليد والمحتويات في أي وقت في الجهاز. ولكن ينبغي توقع التأخر وزيادة وقت الاتصال. بحلول الوقت الذي مررنا فيه عبر الفحص الأمني ​​، لاحظت مرور 20 دقيقة على وقت الصعود ، وعرفت أننا في ورطة. عدنا إلى حيث وصلنا ، 2D / E ، وعلى الرغم من أنه لا يزال هناك 5 دقائق متبقية على مدار الساعة ، رفضت شركة Air France السماح لنا بالصعود إلى الطائرة. وغني عن القول أننا فوتنا الرحلة. كانت الرحلة التالية إلى لشبونة بعد أربع ساعات. بالطبع فقدنا اليوم الأول من جولتنا ، اليوم الوحيد في لشبونة. استنتاجي ، كن مشبوهًا في شراء رحلات دولية متصلة بساعة واحدة. يمكن لوقت الفحص الأمني ​​أن يأكل الساعة بسهولة.

أحد أسوأ المطارات

جريج فانغ 5 مايو 2009 الساعة 3:53 صباحًا

مطار CDG هو مطار مربك للغاية ومن الصعب العثور على الاتجاهات أو الحصول على المساعدة. عدد قليل جدا من موظفي المطار يتحدثون الإنجليزية. رجال الأمن وقحون مع الأجانب. في طريق عودتي إلى المنزل ، اشتريت عدة عبوات من العطور في باريس. بعضها باهظ الثمن وبعضها أقل تكلفة. تم حزمها وحملها في حقيبتي التي تم فحصها في CDG. عندما عدت إلى المنزل ، وجدت أنه تم أخذ خمس من أغلى زجاجات العطور ، وكلها في زجاجات بحجم 15 مل. أما العطور المتبقية فكانت أقل تكلفة ، وبعضها كان في زجاجة 100 مل. تم انتهاك حقوق المستهلك والحقوق الشخصية الخاصة بي بشكل خطير ، على الرغم من أنني اشتريت بشكل صريح العناصر وتعبئتها كما هو موضح في & quot قواعد أمان المطار & quot المنشورة. أعتقد اعتقادا راسخا أن الأوراق المالية في المطار كانت تستفيد من برنامج الفحص الأمني ​​لتحقيق منفعة شخصية. لم تتح لي الفرصة للاحتجاج والشكوى إلى سلطات المطار لأن موقع CDG على الويب لا يحتوي على معلومات عن مكان تقديم الشكاوى والمطالبات.

رهيب

مارك فولكنر 24 أبريل 2009 الساعة 2:52 مساءً

عدت للتو من رحلة إلى فرنسا ، وكانت تجربة مروعة مع مسؤولي الأمن. كان المطار (CDG) سيئًا بدرجة كافية حيث كانت دورات المياه قليلة ، وكان التصميم محيرًا ، وكان المظهر مثيرًا للاشمئزاز ، وكل ذلك في تافه. كان المسؤولون الأمنيون فظين ، ويتحدثون القليل من اللغة الإنجليزية المفهومة ، ويوفرون أماكن غير مناسبة لإعادة التجمع ، وفي رأيي انتهكوا الحقوق الشخصية وحقوق الخصوصية في المعاملة بطريقة محترمة. هذا ما لم تكن فرنسيًا. تم سحب أنا وزوجتي إلى الجانب لأنه كان لديها قطعة صغيرة (2 أونصة) من بري لكي نأكلها بينما كنا ننتظر رحلتنا. لم يصادروا الجبن فحسب ، بل فتشوها ثلاث مرات في مواقع مختلفة (نثروا متعلقاتها). كما سحبوني جانبًا رغم أنني اجتازت فحص الأشعة السينية وجهاز الكشف عن المعادن. في هذه الأثناء كان هناك ركاب فرنسيون مروا دون انقطاع بزجاجات من فحم الكوك والعفريت والماء (16 أونصة!) وبعضهم تناولوا غداءهم بعناية وأكلوه أثناء انتظار رحلتهم. أنا الآن أبحث عن طريقة لتقديم شكوى. إذا كان أي شخص يعرف أين يمكنني القيام بذلك ، يرجى النشر أو الاتصال بي. نجوم الصفر

أجهزة فحص الأمان في CDG فظيعة

فرانسيس موروز 23 أبريل 2009 الساعة 12:46 مساءً

نعم ، من الصعب جدًا التنقل في CDG ولكني أقرأ الفرنسية ، لذا من الأسهل بالنسبة لي. الناس ألطف كثيرًا إذا كنت تتحدث الفرنسية ولكن هناك من هم وقحون في كلتا الحالتين. يتعلق لحم بقري بمصادرة عنصرين مسموح بهما من TSA من قطعة صغيرة واحدة. كلاهما أداتان يقل طولهما عن سبع بوصات ، والجدل بأدب لم يفعل شيئًا لتغيير رأيهم. الرجل الآسيوي الذي فتش حقيبتي أولاً بحثًا عن مقص وافق أخيرًا على أنه قانوني ، ثم عن سكاكين أصر على أنني كنت أحملها. عندما حدد موقع أداتي أخيرًا أعلن بنبرة طفولية مزعجة ، & quotSeeeee قلت لك & quot. حاولت مرة أخرى أن أجادل بأن هذه الأدوات كانت مقبولة في حقائب اليد ، لكنه كان مليئًا بنفسه لدرجة أنه لم يتمكن من التغلب على الإيحاء بأنه كان مخطئًا بشأن السكاكين. نهاية القصة؟ ممتلكاتي القانونية في سلة المهملات.

تجنب بأي ثمن

هانز فان ريجي 26 فبراير 2009 الساعة 11:36 صباحًا

هذا مطار فظيع. فريق عمل غير ودود ، وبعضهم لا يتحدث أي لغة أجنبية ، مما يربك التصميم حتى بالنسبة للمسافرين الأكثر خبرة. أخطط الآن لرحلاتي بطريقة تجعلني متأكدًا من أنني لست مضطرًا لتطأ قدماي CDG.

أسوأ مطار

روبن فيلورا 3 فبراير 2009 الساعة 6:43 مساءً

لقد عانيت من سوء حظ الطيران على الخطوط الجوية الفرنسية والعبور عبر أسوأ مطار على الإطلاق. منذ أن وصلت وحاولت العثور على الطريق كانت مربكة للغاية. ناهيك عن نقص الموظفين عند بوابة وصولي ربما لإرشادي أو توجيهي في الاتجاه الصحيح لم يكن متاحًا. عندما عثرت أخيرًا على أجهزة مراقبة معلومات الطائرة ، كانت قراءتها وفهمها مرهقة أيضًا. عندما اقتربت من أحد الموظفين طلبًا للمساعدة ، تجاهلوني فقط وأشاروا إلى الشاشة. بعد حوالي 20 دقيقة من التجول ، حددت أخيرًا محطة المغادرة التالية (2E). وجدت نفسي أعبر متاهة من السلالم المتحركة بحروف محيرة واتجاهات تشير في جميع الاتجاهات للوصول أخيرًا إلى الطابق الأرضي للحاق بالحافلة. هنا تم الترحيب بي بنجمة & quothip-hop & quot في زي موحد لقفز النحل إلى جراب I-pod الخاص به. لم يستمع إلى ما كان يجب أن أقوله ووجهني في الاتجاه للجلوس مع بقية الرعاة المرتبكين في الزاوية. بمجرد وصولي إلى مبنى الركاب الخاص بي ، استقبلني موظف آخر بالزي الرسمي نظر إلى تذكرتي وطلب مني التوجه نحو الممر في نهاية منطقة الفحص الأمني. كل الرعاة الآخرين تبعوا. كان الممر الذي أشارت إليه مغلقًا ، لذا عدنا فقط ليتم تجنيدنا واصطفافنا في منطقة انتظار أخرى مغلقة. بعد التنقل ذهابًا وإيابًا لمدة 15 دقيقة ، كان الإحباط يتصاعد في الجمهور المتنقل الذي لا يبدو أنه يزعجها (المصاحبة). كان الفحص الأمني ​​عبارة عن حارة واحدة مفتوحة وحوالي 3 رحلات جوية لأشخاص يقفون مرتبكين. أخيرًا تم فتح ممر آخر وبدأ الأمن. بمجرد اجتياز الأمان ، صادفت متاجر السوق الحرة حيث كان سعر كل عنصر مفرطًا. لقد تصفحت العديد من المتاجر المختلفة وأدركت أن القائمين على المتجر كانوا فظين جدًا أو غير مهتمين. كنت أبحث عن الكريب الفرنسي المشهور عالميًا والذي لم يكن موجودًا في أي مكان ، لذا استقرت أخيرًا على كرواسون وشوكولاتة ساخنة تكلفني 12 دولارًا. الشوكولاته الساخنة كانت ممتازة ولكن الكرواسون كان مروعا (التي لا معنى لها على ما أظن). كانت المراحيض غير مجهزة كذلك. يمكن أن تطول القائمة وتطول. بالتأكيد لن أوصي أبدًا بأي شخص بالسفر عبر هذا المطار.

تنقذ نفسك من المتاعب

ريبيكا براون 23 يناير 2009 الساعة 3:17 صباحًا

بالإضافة إلى تنظيم المكان لكونه فقيرًا ، أنصح بشدة بعدم شراء أي شيء من هذا المكان إلا إذا قمت بفحص العنصر ومراجعته مرة أخرى بحثًا عن الأخطاء! يجب أن تمر أي محاولة للتبادل أو الاسترداد من خلال خدمة عملاء المطارات (وليس المتاجر الفردية) والتي يمكن أن تستغرق & # 8216 حتى أسبوع & # 8217 الأمر الذي أثار غضبًا - إنه مطار وآمن أن يقول 50 ٪ من عملائهم و egravele من المقرر أن يغادروا المنطقة. في حالتنا ، أبلغ الموظفون النموذج الخاطئ لأحد العناصر وتم رفض رد الأموال لخطئهم. وفر على نفسك المشكلة وادفع فقط الضريبة على الأشياء عندما تصل إلى المنزل إذا كان هذا هو الخيار الوحيد المتاح لك.

عار على الفرنسيين

كوشاليا جدواني 21 يناير 2009 الساعة 10:57 صباحًا

أعطي CDG نجمة واحدة لأنه لا يمكن إعطاء أقل !! على أي كوكب يعيش هؤلاء الناس ؟؟ كانت التجربة مروعة ومروعة. من إجبارنا على المرور عبر الهجرة على الرغم من أننا كنا في طريقنا إلى النساء الوقحات في جميع أنحاء المكان إلى الانتظار لمدة ثلاثين دقيقة حتى يأخذنا سائق المكوك الكسول من المبنى 2A إلى 2C - لا يمكنني أن أصف بالكلمات كم أشعر بالاشمئزاز من معاملة المسافرين الدوليين في هذا المطار المهين! لا توجد علامات ، ولا توجد أجهزة مراقبة لمسافات طويلة ، واضطرارًا إلى سؤال أشخاص عشوائيين للحصول على المعلومات التي يجب أن يوفرها الزي الرسمي ، وفوق كل ذلك الفظاظة العدائية المتواصلة من الفرنسيين. عار ، عار ، عار.

الله يساعد هذا المطار

سارة بيرجس 12 يناير 2009 الساعة 9:27 صباحًا

هبطت أول مرة في مطار شارل ديغول من شيكاغو أمس ، وكانت بالتأكيد أسوأ تجربة مطار في حياتي. كان لدينا تأخير لمدة 20 دقيقة قبل اللحاق برحلتنا المجدولة من شيكاغو ، لكننا هبطنا بسرعة كبيرة في باريس. جلست أنا وصديقي في خط الخروج على متن الطائرة ، لذلك كان لدينا مساحة كبيرة للأرجل ، لكن صديقي & # 8217s TV لم يعمل على الإطلاق ، وبدلاً من نقله إلى مقعد آخر أو مساعدتنا ، استمروا في تقديم الأعذار (الرحلة) الحاضرين) وتجنبنا. لم يكن الأمر & # 8217t حتى قدمت شكوى رسمية مع المضيف الذي حصلنا على & # 8216 تعويض & # 8217 من 30 يورو عن المشكلة. & # 8217s ليست مشكلة في الحياة أو الموت حيث لم يعمل الكمبيوتر & # 8217t ، ولكن بالنظر إلى أن كل شخص على متن الطائرة الفظيعة يمكنه مشاهدة الأفلام لتمضية وقت الرحلة الطويل باستثناء رجلي ، فقد شعرت بالغضب الشديد. خاصة وأننا دفعنا جميعًا نفس المستحقات مقابل الخدمات (وفي حالتنا إضافية). لا بد لي من الاعتراف بأن الخطوط الجوية الفرنسية لديها على الأقل رحلات طويلة المدى أفضل من الخطوط الجوية الهولندية & # 8230 وأنها شركات شريكة! أعلن الطيار باستمرار أن الطاقم الأرضي سيساعدنا في الوصول إلى وجهاتنا الجديدة بسبب بعض المشاكل في المحطة. ولكن لم يكن هناك احد. تابعنا أي شخص آخر إلى مراقبة الجوازات ، حيث كان الحاضرين (بما في ذلك الشرطة) غير منظمين لدرجة أنهم لم يروا هذه الفتاة الجامعية تمشي دون أن يتم فحصها (شاهدت الضحك وهي تنظر حولها في حيرة من أمرها وتتجول بين العدادات). من ناحية أخرى ، حصلت على مضيفة معادية بدت غير سعيدة بتصفح جواز سفري. كان لدينا 20 دقيقة فقط للوصول إلى رحلتنا التالية وركضنا عبر المبنى. لقد غيروا بوابتنا مرتين في 10 دقائق ، حيث اكتشفنا الطريقة الصعبة من خلال قراءة أجهزة الكمبيوتر. بالنظر إلى أنني ذهبت إلى العديد من الموانئ المختلفة من قبل ، اعتقدت أنه سيكون لديهم نظام موثوق به للعلامات أو الأدلة ولكن لا. ركضت إلى مكتب المعلومات حيث عندما قدمت تذكرتي ، قالت لي السيدة أن & # 8216 انعطف يمينًا & # 8217. ما زلت لا أعرف ما الذي كان من المفترض أن يعنيه F !! k بالنظر إلى أنه لم يكن هناك حق متاح للتحول إليه. لذلك بعد السير في الاتجاه الخاطئ لفترة من الوقت وجدنا المحطة D ووصلنا إلى الأمان. انتظرنا وانتظرنا حتى كنا على وشك المرور عبر جهاز الكشف عن المعادن عندما اندلعت جلبة واختفى حارس الأمن. ثم ركضت ذهابًا وإيابًا وكان الجميع يصرخون على بعضهم البعض. عندما هدأت وعادت إليّ ، طلبت مني خلع حذائي. كان هذا محيرًا لأنهم لم يجعلوا أي شخص آخر يخلع لهم (ربما كانت تشتري الوقت) خلعتهم ثم التقطت حقيبتي. دفع شخص ما صديقي (الذي كان ورائي) بعيدًا عن الطريق واضطر إلى إبعاده لأنهم اعتقدوا أنه سيؤذي شخصًا ما ، لذلك أمضينا 10 دقائق أخرى في الوقوف. ثم أخبرني المضيفة أن & # 8216 وضع ظهري لأسفل & # 8217 وسحبوا زجاجة المياه الخاصة بي من الرحلة الأخيرة. لقد شعرت بالغضب لدرجة أنهم أوقفوا الصف بدلاً من إخباري على الفور ، أخبرتهم أن يتخلصوا منه. انزعج المضيف وبدأ يهينني بالفرنسية معتقدًا أنني أمريكي غبي. ثم سبق لي أن أهانها بلغة ألمانية بطلاقة مما جعل فكها يسقط وأبعدتني & # 8216 لتذهب إلى بوابتي. أعتقد أنه ربما أغضبهم لأنهم لم يتمكنوا من فهم إهاناتي. بعد أن ركضنا إلى البوابة (مرة أخرى لا توجد إشارات) رأينا أنهم ما زالوا يصعدون (كانت الطائرة واقفة وكان الناس في الطابور). وصلنا إلى المضيفة ثم قالت إن الصعود إلى الطائرة مغلق. الآن كنت مرتبكة حقًا وسألتها كيف يمكن إغلاق الصعود إلى الجحيم (لقد تركوا المزيد من الأشخاص يمرون. نظريتي هي أنهم يحبون التوقف عن الصعود على متن الطائرة لذلك يتعين علينا دفع ثمن تذكرة جديدة. لسوء الحظ بالنسبة لهم ، تأخرت رحلتنا السابقة ، لذا اضطروا إلى تغيير رحلاتنا مجانًا. ووعدتنا المرأة عند البوابة بقسيمة للطعام / الشراب أثناء انتظارنا ، ولكن عندما وصلنا إلى خدمة العملاء ، تعامل الرجل مع الأمر وأخبرنا أن نفشل . بعد طلب التحدث إلى المشرف (كان هناك 4 أشخاص آخرين فاتتهم الرحلة وكانوا يشكون معنا) أخبرنا الرجل أنه ليس لديه مشرف. رفضنا مغادرة الكاونتر وأخبرناه أننا سننتظر الأمن إذا كان لدينا إلى. ثم التقط الهاتف وظهرت امرأة وقدمت نفسها كمديرة للمحطة. شعرت بالحزن عندما أدركت أننا لن نستسلم ، ثم أعطتنا جميع القسائم ، وأصدرت لنا نماذج شكوى وتمنيت فقط انسوا الحادث ذهب ه للجلوس واستخدام القسائم. بعد أن طلبنا شرابتنا وشطائرنا ، قدمنا ​​البطاقات وأصبحت المرأة في منصة الخبز معادية وأخبرتنا أولاً أنها لن تعمل ، ثم بعد دقيقة واحدة فقط أنه لا يمكننا تناول سوى العصير. لم يكن له أي معنى على الإطلاق وأصبحت بصوت عالٍ للغاية. أعتقد أنها اعتقدت أننا كنا خائفين. لسوء حظها ، لقد أمضيت للتو عامين أعيش في ألمانيا وعطلتي في المنزل في شيكاغو ، لذلك شعرت بالغبطة حقًا معها ثم ألقت بي شطيرة وواصلت الصراخ. لقد كان محيرًا للغاية ووقحًا حقًا. نعم ، يمكنك أن تصدق أنه لم يتوقف عند هذا الحد. لم تكن هناك مقاعد ، وكان الناس يركضون في الأرجاء وكانت صفوف المرحاض طويلة وكل شيء متسخ. آخر مقارنة لي هي المراحيض الموجودة في O & # 8217Hare ، وهذا يعني حقًا شيئًا ما. بعد تجربتي الأولى في فرنسا ، يمكنني القول بنجاح أنني سأتجنب المكان لسنوات عديدة قادمة. نصيحتي هي تجنب الخطوط الجوية الفرنسية وتجنب شارل ديغول.

تجربة المطار

عائشة كوكابيك أوغلو 13 ديسمبر 2008 الساعة 9:12 مساءً

إنه بالتأكيد أسوأ مطار تطأه قدماي على الإطلاق. في 12 كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، ناضلت حرفياً في طريقي عبر المطار لأخذ رحلتي ، وكانت هذه أحدث سلسلة من التجارب غير السارة التي مررت بها هناك. لم يكن هناك سوى مكتبين لمراقبة الجوازات لـ 40 بوابة ، وقد أخبرنا الموظفون هناك الذين كان من المفترض أن يساعدونا فقط أن الجميع في نفس الموقف وأن رحلاتنا ستنتظرنا. في وقت من الأوقات كنت أقف بالقرب من لافتة تقول أن أقصى وقت انتظار بعد ذلك كان 15 دقيقة & # 8211 مررت بالصف بعد ساعة من ذلك. عندما وصلت أخيرًا إلى نهاية قائمة الانتظار ، سمعت أحد الموظفين يقول & quot ؛ هناك طابور طويل هنا & quot على الهاتف. لقد اندهشت لأن الأمر استغرق منها أكثر من ساعة للحصول على ذلك. وعندما وصلت أخيرًا إلى البوابة الساعة 11.30 (كانت رحلتي تغادر الساعة 11.30) ، انتظرت في خط الأمان لمدة 20 دقيقة ، وبينما كنت أخلع حذائي ، أخبرني رجل الأمن أن الخط مغلق ، ويجب علي أن انتقل إلى خط الأمان الآخر. عندما أشرت إلى أنني سأضطر إلى الانتظار هناك مرة أخرى ، وكان من المفترض أن تغادر رحلتي قبل نصف ساعة ، أخبرني أنه إذا كان لدي أي اعتراض ، يجب أن أجد بعض وسائل النقل الأخرى. في النهاية ، تأخرت رحلتي لمدة ساعة ، لأننا انتظرنا جميع الركاب العالقين في مراقبة الجوازات و / أو الأمن. وأسوأ شيء كان الموظفون الذين ظلوا يقولون إن رحلاتنا ستنتظر & # 8211 ، هل هم على علم بكم تكلفة انتظار شركات الطيران؟ بشكل عام كانت تجربة مروعة.

عمليات النقل محفوفة بالمخاطر

ألبرت جودفريند 15 نوفمبر 2008 الساعة 11:06 صباحًا

أطير كثيرًا عبر CDG. معظم الوقت باستخدام الخطوط الجوية الفرنسية.لقد وجدت دائمًا أن التحويلات في CDG تمثل مشكلة. يعد الانتقال من بوابة الوصول إلى بوابة المغادرة عملية طويلة ومعقدة ، وهذا حتى عند الاتصال في نفس المبنى (T2). على الرغم من أن هذه محطة واحدة ، فهي في الحقيقة مجموعة من المحطات المستقلة (القاعات A ، B ، C ، إلخ). الانتقال من قاعة إلى أخرى يتطلب منك دائمًا الخروج بالكامل من القاعة ، ثم السير إلى الصالة الأخرى ، وإعادة الدخول مرة أخرى من خلال الفحص الأمني ​​الكامل. هذا صحيح حتى لو وصلت وغادرت من نفس القاعة ، حتى لو وصلت وغادرت من الرحلات الجوية داخل منطقة شنغن (أي بدون مراقبة جواز السفر). في الماضي كنت أستقل الحافلات (على جانب المدرج). توقفت عن القيام بذلك بسبب التوقيت غير المنتظم والحلقة الطويلة التي فعلتها تلك الحافلات. تمثل هذه الحافلات تحديًا خاصًا لغير الناطقين بالفرنسية: الإعلانات غير واضحة والسائقون لا يتحدثون أي لغة إنجليزية على الإطلاق. في الوقت الحاضر ، أنا أفضل المشي. على الأقل أعرف ما هي السرعة التي أمشي بها ، ولذا أعرف الوقت الذي يستغرقه الانتقال من مكان إلى آخر. أيضًا ، لكوني مسافرًا متكررًا للخطوط الجوية الفرنسية مع حالة ، يمكنني استخدام الخطوط المباشرة للأمن ومراقبة الجوازات ، مما يتجنب معظم طوابير الانتظار الطويلة. وبسبب ذلك ، يمكنني النقل في CDG في غضون ساعة واحدة ، لكن هذا غالبًا ما يكون ضيقًا. إذا اضطررت إلى اجتياز جميع قوائم الانتظار العادية ، فلن يكون ذلك ممكنًا. ما يجعل المطار محيرًا أيضًا هو أن كل قاعة منظمة بطريقة مختلفة. على سبيل المثال ، توجد قاعة واحدة (أعتقد أنها القاعة C) بها تسجيل وصول * بعد * مراقبة جواز السفر. تشاجرت مرة مع ضابط شرطة لم يرغب في السماح لي بالمرور لأنني لم أتمكن من إظهار نسخة مطبوعة من تذكرتي الإلكترونية. تم تصميم IMO و CDG من قبل المهندسين المعماريين الذين لم يفهموا مفهوم اتصالات الطيران. المطار جيد إذا وصلت إلى هناك ، أو إذا غادرت من هناك ، مع وصلات جيدة إلى حد ما إلى باريس. لكن من الواضح أن المصممين لم يتخيلوا أن شخصًا ما يصل إلى CDG لن يرغب في الواقع * * * بالذهاب إلى باريس ، ولكن فقط ينتقل إلى رحلة أخرى. القاعات الأحدث مثل القاعات E و G أفضل ، لكنها لا تزال غير مطابقة للمعايير الدولية. يبدو أن المصممين ما زالوا لم يفهموا ذلك. غالبًا ما أقارن CDG بمطارات مثل ميونيخ (حيث يمكنني بثقة التنقل في 30 دقيقة بين رحلات LH) ، أو المطارات في الدول الاسكندنافية (مثل كوبنهاغن).

نصائح لاتصال سلس

بوبي جياناكوبولوس 13 أكتوبر 2008 الساعة 3:30 صباحا

غالبًا ما أعبر إلى هذا المطار منذ سنوات عديدة وأعرف مدى صعوبة الأمر وإرباكه للمسافرين جواً. فيما يلي بعض النصائح: إذا وصلت إلى المبنى رقم 2 (إذا كنت تسافر مع الخطوط الجوية الفرنسية أو شركائها). تأكد من & quothall & quot وصولك (A أو B أو C أو D أو E أو F أو G) وأي & quothall & quot يغادر رحلتك المتصلة. تحقق من رحلتك في لوحات معلومات الرحلة لتأكيد بوابتك (يمكن أن تتغير). اتبع الأغاني التي تظهر & quothall & quot التي تريد الذهاب إليها. إذا وصلت من خارج الاتحاد الأوروبي ، فتأكد من حصولك على ساعتين على الأقل في حالة الانتظار الطويل في مراقبة الجوازات. ثم اتبع الغناء ، (حتى لو كان عليك المشي حوالي 1.5 ميل / 2 كم!) فستجد & quothall & quot. بعد وصولك ، مرر المراقبة الأمنية واذهب إلى بوابتك. لقد فاتني رحلتي المتصلة مرة واحدة إلى أثينا بسبب الوقت الذي استغرقته للخروج من الطائرة من مونتريال ، (كانت 777). استقل الحافلة إلى المبنى وانتظر طويلاً في مراقبة الجوازات (حوالي 30 دقيقة كان لدي ساعة للاتصال). لقد وجدت بعض التحسن عندما مررت في المرة السابقة: الخلفية الزرقاء للغناء أكثر وضوحًا من الخلفية الرمادية التقليدية ذات الأحرف الصفراء. كفاءة بين المحطات / مواقف السيارات ، الكثير من القطارات (CDGVAL) أيضًا ولكن لا يزال مطار CDG بحاجة إلى مزيد من التحسين. على ما يبدو ، فإن خدمة هذا المطار & # 8217s ليست في المعايير الدولية التي & # 8217s سبب عدم إدراكها جيدًا من قبل معظم المسافرين الجويين الأجانب.

مباني طرفية رائعة وتحويلات معقدة

باسكال جينجر 12 أكتوبر 2008 الساعة 11:38 صباحًا

CDG ليس لديها طريقة موحدة لنقل الركاب من محطة إلى أخرى. يوجد خط حافلات يعمل في & quotcontrolled area & quot (& quottransfer sous douane & quot) ، وخط حافلات يعمل في المنطقة العامة (& quotzone publique & quot). يتم استخدام المنطقة الخاضعة للرقابة عند النقل أثناء النقل ولا ترغب في دخول منطقة شنغن أوروبا. الحافلة مزدحمة. الأفراد غير ودودين إلى حد ما. تم إعادة بناء مبنى الركاب 2E في الوقت الحالي ، لذا لا يمكن الوصول إلى بعض البوابات إلا عبر خط حافلات آخر. مربك جدا. بالتأكيد لا تذهب لكبار السن أو الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في المشي. لعشاق الهندسة المعمارية ، CDG هي تجربة جميلة. محطات جورجيوس ، ولا تفوت & # 8217t & # 8211 إذا كان لديك الوقت & # 8211 نظرة على المبنى القديم 1 & # 8211 فهو يستحق ذلك! الصورة هي Terminal 2F & # 8211 رحلات غير شنغن.

كابوس

واي. داو 16 سبتمبر 2008 الساعة 12:14 مساءً

لقد زرت العديد من المطارات في وقتي ولكن CDG يجب أن يكون على رأس قائمة خبرتي & quotbad & quot. لا يساعد الافتقار إلى التنظيم والأخلاق السيئة للموظفين في تحقيق اتصالات سلسة. لقد فاتتني رحلتان فقط وكلاهما كانا في CDG بسبب الارتباك من جهتي بسبب عدم وجود علامة نشر وصعوبة في العثور على موظفين على الأرض.

Cdg Wuz Fine 4 Me

بيت مارتينو 10 سبتمبر 2008 الساعة 12:03 صباحًا

طرت أنا وزوجتي إلى CDG في أواخر مارس 08 ، وفي أوائل أبريل مكثنا في فندق قريب للقيام برحلة صباحية إلى المنزل. لا مشاكل من أي نوع. نحن لا نعرف الفرنسية ، لكن لم تكن لدينا لافتات أو مشاكل في الناس. لقد وجدت مكتبنا الخاص بشركة الطيران بسهولة ، ووجدت بوابتنا ، ولا توجد مشاكل تتعلق بالأمتعة في الداخل أو الخارج. كان الفرنسيون يبتسمون وودودين في CDG وباريس ووسط فرنسا. الشكوى من درجين فقط عند نقطة التفتيش الأمنية & # 8211 أمر لا يصدق ، كان هناك العديد من الصواني بالنسبة لنا داخل وخارج المطار كما هو الحال في أي مطار آخر مررنا به & # 8217.

ريتشارد باتون 12 أغسطس 2008 الساعة 7:13 مساءً

يبدو أن روابط النقل إلى CDG رائعة ، لقد استخدمت القطار للدخول والخروج من وسط باريس وكانت الخدمة رائعة. كانت هذه هي النقطة الجيدة الوحيدة. كان الطيران من CDG كابوسًا. كان تسجيل الوصول سيئًا بشكل صادم ، ووصل مبكرًا بساعتين من الرحلة ولم يتم تسجيل الوصول إلا قبل نصف ساعة من موعد مغادرة الرحلة. كان نظام انتظار رحلة إيزي جيت سيئًا للغاية وكان الموظفون في مكتب تسجيل الوصول غير متعاونين للغاية. في النهاية ، لم يكن لدي الوقت الكافي للتوقف في السوق الحرة أو الحصول على أي شيء لأتناوله حيث كان عليّ المرور عبر الأمن والصعود إلى الطائرة على الفور. كما أن تخطيط المطار رديء للغاية مع وجود ممرات غير واسعة بما يكفي لتغطية الازدحام والعلامات الموجودة في منتصفها مما يعني أنه يتعين عليك الحياكة حولها. CDG ليست تجربة استمتعت بها وسوف أتجنبها مرة أخرى حيث يمكنني ذلك.

ممتع من الناحية الجمالية ، لكنه كابوس يمر

جو سايرز 22 مايو 2008 الساعة 8:10 مساءً

لقد كنت في العديد من المطارات ، ويجب أن أقول إن CDG ، بصرف النظر عن وجود محطات طرفية رائعة بشكل مذهل ، كانت اللافتات والتنظيم والموظفين المهذبين مفقودين تمامًا. عندما وصلنا ، وجدنا طريقنا في النهاية إلى المحطة ، بعد مطاردة أي موظف من شأنه أن يعطينا أي اهتمام على الإطلاق. بصرف النظر عن عدم وجود الكثير من اللافتات باللغة الإنجليزية ، كان الفرنسيون غائبين بنفس القدر. لا يمكن أن يكون & # 8217t أكثر سعادة لمغادرة هذا المطار. جعلتني تلك التجربة أقدر التنظيم الكامل لمطار هارتسفيلد جاكسون في أتلانتا. أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ، هو أيضًا أسهل المطارات للتنقل.

ممنوع التدخين. . .

توماس حفتي 5 أبريل 2008 الساعة 9:37 مساءً

بالإضافة إلى مشاكل النقل بين المحطات ، فإن النقص الكامل في مرافق التدخين يجعل CDG مطار نقل محظور بالنسبة لي. إن الوصول إلى CDG بعد رحلة 9 ساعات وبعد أقل من ساعة من رحلتك التالية على محطة مختلفة هو تجربة لك & # 8217d أفضل تفوتك & # 8230

عدم التنظيم

بيل ديكنسون 8 مايو 2007 الساعة 12:00 صباحًا

المطار لديه مشاكل تنظيمية خطيرة. إن نظام نقل الركاب من محطة إلى أخرى بواسطة حافلة مزدحمة ومتاهة من الممرات بدون إشارات مناسبة وموظفي brusk هو كابوس. ثم ، علاوة على ذلك ، عندما تتأخر بالفعل وتتساءل عما يحدث ، يتصرف بعض الموظفين مثل الدكتاتوريين الصغار. يمكن أن يفوتك الاتصال بسهولة من خلال الافتقار إلى التنظيم. احذر. إنه & # 8217s فظيع ، فظيع. تباين كبير مع الخدمة الجيدة لشركة Air France & # 8217s على متن الطائرة. عار. هل حصل المهندس المعماري على جائزة؟ & # 8230. يجب مقاضاتها بسبب المعاناة التي يمر بها الركاب. يجب على شخص ما تحمل المسؤولية وتسوية هذا الوضع.

المناولة الأرضية وتوصيلات المدينة

وليام دانت 23 أبريل 2007 الساعة 5:10 مساءً

تبدو المشاكل المزمنة في المناولة الأرضية في هذا المطار محبطة بشكل خاص في مبنى الركاب 2 الأكبر منذ انهيار جزء منه والعديد من الرحلات الآن لا تصل مباشرة إلى المبنى بسبب نقص البوابات. يمكن أن يؤدي هذا إلى إبطاء عمليات المغادرة بشكل كبير. أضاف خط قطار الضواحي RER الذي يمتد مباشرة إلى المبنى رقم 2 (مريح للغاية) مؤخرًا محطة محطة 1 ، ولكن احذر & # 8211 لا ينقلك مباشرةً إلى مبنى المحطة ولكنه يتوقف عند محطة تتطلب منك بعد ذلك صعود السلالم المتحركة ثم اصعد إلى حافلة النقل المكوكية إلى مبنى الركاب رقم 1. ليس من الملائم جدًا إذا كان لديك الكثير من الأمتعة & # 8211 من الأفضل أن تأخذ إحدى خدمات الحافلات من مدينة إلى مطار مباشرةً إلى المبنى.

لافتات

جون داو 4 ديسمبر 2006 الساعة 6:37 مساءً

تتميز محطات CDG بأسلوب معماري مبتكر للغاية يتسم بالضوء والرحابة والحداثة. عند مواجهة وصول إلى محطة ومغادرة أخرى ، قد يكون التنقل عبر المتاهة الداخلية للممرات والقاعات غير مؤكد وممل بسبب عدم وجود علامات واضحة على طول المسار ومن السهل التأخير. امنح نفسك وقتًا إضافيًا إذا كان ذلك ممكنًا ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فاحفظ التقدير المعماري لبوابة المغادرة الخاصة بك.

تجربة المطار

ملفينيوس كوترسن 25 أكتوبر 2006 الساعة 8:30 صباحًا

CDG هو مكان سيء لإجراء اتصالات عندما يكون الوقت قصيرًا. تأكد من السماح بساعتين على الأقل بين الرحلات إذا كنت لا تريد القيام برحلة لاحقة. ولكن ، عند وصولك أمس من واشنطن ، كانت الهجرة سريعة وفعالة ، وكان الموظفون مهذبين وبعيدين عن أن يكونوا غير ودودين ، والراحة في وجود محطة قطار في المطار مباشرة ، دون الحاجة إلى حافلة مكوكية ، كانت موضع تقدير كبير. أنا لا أوافق بشكل قاطع على وجوب تجنب هذا المطار.

كان هانز 21 سبتمبر 2006 الساعة 11:10 صباحًا

أصبح المطار غير ودود بشكل متزايد مع قلة القدرات في عمليات التفتيش الجمركية والأمنية مما تسبب في إشارات طويلة. نظام الحافلات إلى الصعود إلى الطائرة والموظفين غير الودودين هم المسؤولون عن الباقي.


شاهد الفيديو: خطاب الجنرال الفرنسي شارل ديغول حول مصير الجزائر مترجم للعربية (كانون الثاني 2022).